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 INTRODUCCIÓN
u Ideado por Rudolf Diesel en 1982.
u Un ciclo Diésel ideal es un modelo simplificado de
lo que ocurre en un motor diésel. En un motor de
esta clase la combustión no se produce por la
ignición de una chispa en el interior de la
cámara. En su lugar, el aire es comprimido hasta
una temperatura superior a la de autoignición del
diesel y el combustible es inyectado a presión en
este aire caliente, produciéndose la combustión
de la mezcla.
a RTES DE CICLO
u 1-2.- Compresión del aire
u El pistón sube comprimiendo
el aire. Dada la velocidad del
proceso se supone que el aire
no tiene posibilidad de
intercambiar calor con el
ambiente, por lo que el
proceso es adiabático. Se
modela como la curva
adiabática 1ń2.
a RTES DEL CICLO
u Combustión (2-3)
u Un poco antes de que el pistón
llegue a su punto más alto y
continuando hasta un poco
después de que empiece a bajar,
el inyector introduce el
combustible en la cámara. l
ser de mayor duración que la
combustión en el ciclo Otto, este
paso se modela como una
adición de calor a presión
constante. Éste es el único paso
en el que el ciclo Diesel se
diferencia del Otto.
a RTES DEL CICLO
u Expansión (3-4)
u La alta temperatura del
gas empuja al pistón
hacia abajo, realizando
trabajo sobre él. De
nuevo, por ser un
proceso muy rápido se
aproxima por una curva
adiabática reversible.
 a RTES DEL CICLO
u Escape (4-1)

u Se abre la válvula de escape y el

gas sale al exterior, empujado
por el pistón a una temperatura
mayor que la inicial, siendo
sustituido por la misma cantidad
de mezcla fría en la siguiente
admisión. El sistema es
realmente `
, pues
intercambia masa con el
exterior. No obstante, dado que
la cantidad de aire que sale y la
que entra es la misma podemos,
para el balance energético,
suponer que es el mismo aire,
que se ha enfriado
CICLO
 NÁLISIS DEL CICLO

u El balance de energía para cualquiera de las

partes del ciclo es:

(q entrada ² q salida) + (w entrada ² wsálida) = du

u Mientras que el balance de masa por suponerse
un sistema cerrado es:

m entrada = m salida
 NÁLISIS DEL CICLO: C LORES
u El calor añadido a presión constante se puede
calcular mediante:
 A 

  A r
 r å A r
å A  r
 å
A
r  åp A pr
 NÁLISIS DEL CICLO: C LORES
u La cantidad de calor rechazada por el fluido de
trabajo a volumen constante se puede calcular
mediante.

A 
 ˜ A 

 å A ˜  åp A p˜
 NÁLISIS DEL CICLO: EFICIENCI
u Entonces la eficiencia de un ciclo Diesel ideal bajo
la suposición de aire frío estándar es:

 
 ˜A


˜A
åp A p˜
  åp A pr
 NÁLISIS DEL CICLO: RC
u aara este ciclo definimos una nueva cantidad que es la rc .
Que se lee como relación de corte de admisión. Y es la
relación entre el volumen del cilindro antes y después de la
combustión.

 


r r

u Entonces la eficiencia en función de la rc también

puede expresarse como:

Y ˜A
˜
˜A
å =

A˜
 å= A ˜


= A˜
 DET LLES DEL CICLO
u Los motores diesel suelen ser motores lentos con
velocidades de cigüeñal de 100 a 750 revoluciones por
minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto
trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante, algunos tipos
de motores diesel pueden alcanzar las 2.000 rpm. Como el
grado de compresión de estos motores es de 14 a 1, son por
lo general más pesados que los motores Otto, pero esta
desventaja se compensa con una mayor eficiencia.
u Los motores Diesel operan con relaciones de compresión
mucho más altas, por lo que suelen ser más eficientes que
los de encendido por chispa.
 DET LLES DEL CICLO

u Las temperaturas alcanzadas durante la

compresión llegan a los 600 °C.
u Las presiones manejadas rondan los 45 bares.

u Las eficiencias térmicas de los motores Diesel

rondan los 35 a 40%.
u Es la opción más indicada para aplicaciones que
requieren cantidades grandes de potencia.