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curso

COMMON RAIL
AUTOINGENIERA
Electrnica Automotriz

Equipos de Inyeccin Diesel Common Rail

Distintos Sistemas y sus particularidades

BOSCH CR SIEMENS CR DELPHI CR DENSO CR

Sistema Bosch
- Segn las versiones utiliza bomba de transferencia elctrica (CP1). -En otros casos la transferencia es mecnica e incorporada a la bomba de Alta Presin. (CP2 y CP3). -La Bomba de alta presin es de 3 lbulos a 120 grados. -Siempre utiliza Vlvula IPR (en la bomba de AP. o en el Rail -El sensor de presin de gas oil est montado en la rampa. -En algunas versiones de CP1 se utiliza una Vlvula de Inhibicin del tercer pistn. -Utiliza inyectores bobinados. Resistencia del inyector: 0,5-0,8 Ohm. - Los inyectores trabajan con una tensn de acometida de 70-80 V y una corriente de 20-12A. -La ECU controla el LADO ALTO y el LADO BAJO por lo que hay pulsos en los 2 cables del inyector. -La presin de inyeccin es de: 220 bares (mn.) a 1350 bares (mx.). Regulada a lazo cerrado (ICP-IPR).

EQUIPO DE INYECCIN BOSCH BOMBA CP3

Sistema Siemens
- Utiliza una Bomba de AP de 3 lbulos a 120 grados. - La bomba tiene incorporados al Regulador de Caudal SCV (Suction Control Valve) y al Regulador de Presin del Rail IPR (Injectin Pressure Regulator). - La vlvula SCV regula la cantidad de combustible que se enva a comprimir en la etapa de alta presin. -Sensor de presin de gas oil est montado en la rampa comn. -La transferencia es mecnica e incorporada a la Bomba de AP. -Utiliza Inyectores Piezo elctricos. Trabajan con un voltaje de alrededor de 100V y tiempos de inyeccin muy cortos (0,3 ms). -Puede realizar hasta 2 pre-inyecciones, una inyeccin principal y 2 postinyecciones. - Presiones de inyeccin: 250 bares (mn.) y 1600 bares (mx.).

BOMBA DE ALTA PRESIN SIEMENS


1. Bomba 2. Regulador de Presin IPR 3. Regulador de Caudal SCV

4. Salida AP al Rail
5. Entrada gas oil 6. Retorno al tanque

Sistema Delphi
-Utiliza una bomba de AP de 2 elementos radiales tipo CAV con Anillo de levas. -Tiene transferencia mecnica incorporada a la bomba de AP. -En algunas versiones el acumulador de presin o RAIL es de tipo esfrico. -La bomba tiene incorporados un sensor de temperatura de Gas oil y una vlvula de Control de Succin (SCV). No tiene IPR o PCV. -El control de la presin de inyeccin se realiza mediante los mismos inyectores, los cuales adems de inyectar el gas oil son actuados para regular presin. -Trabaja con una presin de 250 bares (mn.) a 1600 bares (mx.). -Los inyectores son tipo lpiz, muy finos y de tipo bobinados, encontrndose la bobina arrollada en el interior el cuerpo de inyector. Dimetro = 17 mm. -La resistencia de los inyectores es de 0,2 Ohm aprox. Lo que les da una muy rpida respuesta de operacin permitiendo inyecciones mltiples. -Los inyectores trabajan con pulsos de 12V y tienen Lado Alto y Lado Bajo. Una corriente de apertura de 12A y una corriente de mantenimiento de 6A. -Los inyectores tienen un cdigo alfanumrico de 16 dgitos que es necesario programar en la ECU cuando son reemplazados.

DELPHI CR Fuel System


Injector Individual Calibration

CII for A/S

CII for production

-Dimetro del inyector = 17 mm -La bobina est colocada dentro del cuerpo del inyector. -Se debe programar en el PCM el Cdigo del Inyector.
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Sistema DENSO
Utiliza una bomba de AP de 2 elementos radiales sin anillo de levas. Los elementos son accionados por un eje con excntrica. La bomba incorpora una Vlvula de Control de Succin (SCV) y un sensor de temperatura de gas oil. Utiliza inyectores de tipo bobinados. Los inyectores tienen una resistencia de 0,8 a 1 Ohm. Tiene PCM e IDM. El PCM controla al IDM y este acciona a los inyectores. El IDM recibe del PCM la seal Injection Time y le retorna la seal InjF. La bomba regula la presin del rail de 20MPa a 180MPa. El sistema realiza pre inyeccin e inyeccin principal hasta las 3000RPM. Los tiempos de inyeccin son de 0,4 ms a 1,5 ms.

Sistema BOSCH
DESCRIPCION DEL SISTEMA
El sistema Bosch es el primer sistema common rail aplicado a automotores.