Conhecimentos Bsico

Professor: Luciano

Introduo
Alberto Santos Dumont, nascido no Brasil, chegou em Paris em 1.891 e realizou sua primeira ascenso em um balo em 1.897, com isso decidiu-se se tornar um aeronauta. Aps 6 tentativas, em 23 de outubro de 1.906, o primeiro avio do mundo faz seu primeiro vo. Este foi chamado de 14 BIS, mais pesado que o ar, elevou-se 50 metros de altura depois de correr cerca de 200m de pista. Em 1932, Santos Dumont morre desiludido com seu invento, pela sua utilizao na primeira guerra mundial. Com a Segunda Guerra Mundial (1938 1945), a aviao tomou largo impulso, desenvolvendo poderosas mquinas, iniciou-se neste perodo a era dos avies a jato. Hoje em dia a aviao comercial mundial utiliza-se de mquinas totalmente computadorizadas e tripulaes altamente qualificadas para tornar o meio mais seguro de transporte do planeta. Nesta matria, sero apresentadas as principais reaes aerodinmicas, as foras que atuam em uma aeronave em vo e que fazem com que ela obtenha sustentao e controle durante o vo.

Conceito
Defini-se aeronave (acft) como sendo todo aparelho manobrvel em vo, que possa sustentar-se e circular no espao areo mediante reaes aerodinmicas, apto a transportar coisas ou pessoas.

As aeronaves dividem-se em 2 grupos:

Aerstatos: Aeronaves mais leves que o ar, que voam baseados no Princpio de Arquimedes: Todo corpo mergulhado num fluido sofre um esforo de baixo para cima equivalente ao peso do volume do fluido deslocado.
Aerdinos: Aeronaves mais pesadas que o ar e que voam baseadas na 3 Lei de Newton: A toda ao imposta a um corpo, corresponde a uma reao de igual intensidade e direo, porm no sentido oposto e no princpio de Bernouilli: Em um fluido em movimento, quando a velocidade aumenta, a presso esttica diminui.

Exemplo de Aerstato

Exemplo de Aerstato dirigvel

Exemplo de Aerdino: Girocptero

Exemplo de Aerdino: Avio

A aeronave se divide em cinco partes para efeito de estudos e classificaes

Asa

Empenagem

Motor
Trem de pouso

Classificao dos Avies

Quanto fuselagem
Fuselagem: o conjunto destinado a abrigar tripulantes, passageiros e carga.
A fuselagem pode ser: Tubular Constituda por tubos de ao de dimenses variadas e distribuda de diversas maneiras. Em sua volta colocado um revestimento externo (tela, pano etc...).

Monocoque Composta por anis (cavernas) e revestimento externo (placas de alumnio).

Semi-monocoque Compostas por anis, longarina e revestimento externo (placas de alumnio etc...). Este tipo de fuselagem o que oferece mais resistncia e por esse motivo o mais utilizado na aviao comercial.

Quanto ao nmero de lugares:

Monoplace
Biplace Triplace Quadriplace Multiplace

1 lugar
2 lugares 3 lugares 4 lugares mais de 4 lugares

Monoplace

Aeronave Biplace

Aeronave multiplace

Empenagem:
Localizado na parte de trs do avio, e como o prprio nome diz, visa fornecer estabilidade ao avio em vo. Quanto a empenagem, ela poder ser: Convencional O estabilizador horizontal encontra-se abaixo do estabilizador vertical. T O estabilizador encontra-se na parte superior do estabilizador vertical. Mdio O estabilizador encontra-se no meio do estabilizador vertical. (pouco comum) Butterfly Os estabilizadores esto dispostos sob a forma de V. (pouco comum)

Estabilizador horizontal convencional

Estabilizador Mdio

Estabilizador em T

Estabilizador Butterfly

Trem de Pouso
o que fornece sustentao e mobilidade ao avio em meio slido ou lquido, podendo ser rodas para uso em terra, flutuadores para uso em meio lquido.

Quanto posio do trem de pouso podem ser:

Convencional A roda direcional posicionada atrs do trem de pouso principal. Triciclos A roda direcional ou do nariz posicionada frente do trem de pouso principal.

Hidroavies Flutuadores para uso em meio lquido.

Quanto ao recolhimento do tem de pouso para avies que utilizam rodas, pode ser:
Fixo permanece na mesma posio durante todo o processo de vo. Retrtil recolhe parcialmente aps a decolagem, sendo visvel durante todo o vo. Escamotevel recolhe totalmente sendo alojado em compartimento prprio no podendo ser visualizado durante o vo; sendo assim no cria resistncia ao avano.

Quanto ao meio de pouso e decolagem podem ser:

Litoplano somente utiliza pistas slidas. Hidroplano somente em meio lquido. Anfbio utiliza tanto pistas slidas como meio lquido para pouso e decolagem. Aerobotes a prpria fuselagem estanque em forma de casco, para pouso na gua.

Trem de pouso convencional

Trem de pouso triciclo

Hidroavio

Trem de pouso fixo

Trem de pouso retrtil

Trem de pouso escamotevel

Hidroplano

Litoplano

Anfbio

Aerobote

Quanto ao nmero de planos de asa, podem ser:

Monoplano um plano de asa Biplano dois planos de asa Triplano trs planos de asa Multiplano quatro ou mais planos de asa.

Monoplano

Biplano

Triplano

Quanto posio da asa, pode ser:

Asa baixa localizada na parte inferior da fuselagem. Asa mdia localizada na parte mdia ou central da fuselagem. Asa alta localizada na parte superior da fuselagem. Asa parasol localizada acima da fuselagem, presa por suportes

Asa Baixa

Asa Mdia

Asa Alta

Asa Parasol

Grupo Moto Propulsor

o conjunto que fornece a trao necessria Ao vo, dando com isso velocidade para que Se adquira sustentao. Os motores fornecem Tambm energia eltrica, penumtica e hidrulica Aos vrios componentes do avio.

Quanto ao tipo de motor:

Convencional = atualmente o mais encontrado em aeronaves de pequeno porte e o motor mais bsico, utilizando como combustvel a gasolina de aviao. Turbo-Jato = neste tipo de motor a fora propulsora obtida pelos gases de escapamento do motor, tendo como combustvel o querosene de aviao. Turbo-hlice = composto por turbina que aciona a hlice. 90% da fora fornecida pela hlice e 10% plos gases de escapamento da turbina. Utiliza como combustvel o querosene de aviao. Turbo-Fan = basicamente um motor turbo-jato, com uma maior rea de admisso de ar. Sua maior vantagem a economia de combustvel com bom desempenho, utilizando como combustvel o querosene de aviao.

Funcionamento Motor reao Funcionamento dodo motorReao

Quanto ao passo as hlices, podem ser classificadas em:

Passo fixo: o ngulo de ataque da p no pode ser variado. Nesse tipo de hlice se tem um bom rendimento para determinada fase de vo porm perda de rendimento para as demais fases.

Passo controlado: so chamadas de hlices de velocidade de rotao constante. So controladas por um governador de hlice ou por contrapesos. Com esse tipo de hlice possvel ser obter o maior rendimento da mesma para cada fase especfica do vo.

Hlice de passo fixo

Hlice de passo Controlvel

Classificao quanto a Velocidade

Subsnicos voam menos que a velocidade do som, mach crtico; Transnicos voam sob a influncia de um fluxo misto acima do mach crtico e abaixo de mach 1;

Supersnicos voam acima da velocidade do som e acima de mach 1.

Avio quebrando a barreira do som Mach 1.0

Profundores

Geometria e componentes Estabilizador Vertical de uma aeronave

Bordo de fuga da asa
Spoilers

Estabilizador Horizontal

Ponta da asa

Slat

Raiz da asa

Bordo de ataque da asa

TEORIA DE VO
Para que possamos entender sobre o vo, temos que saber sobre o meio do qual usamos para efetuar o mesmo, ou seja, o comportamento dos fluidos (lquido ou gasoso; atmosfera).

O movimento dos fluidos tambm chamado de ESCOAMENTO podendo ser de dois tipos:
Laminar ou Lamelar: quando ocorre em uma direo de forma regular e ordenada. Turbulento ou Turbilhonado: quando seu movimento irregular e desorganizado. Existe uma lei para este escoamento, chamada de lei da continuidade, que diz: Quanto mais estreito for o tubo de escoamento maior ser a velocidade e viceversa.

Presso dinmica
a fora de movimento, neste caso, criada pela fora de impacto de um fluido. No caso do ar, a presso dinmica deixa de existir quando o vento pra de soprar.

Presso esttica
a presso parada ou aquela que exercida em cima de um corpo mergulhado na atmosfera. Como vimos anteriormente presso esttica ao nvel do mar 1.013,2 Hpa. O fsico francs Giovani Venturi provou o teorema de Bernouilli atravs do tubo de Venturi.

Aeroflio
uma superfcie aerodinmica que produz reaes teis ao vo. Alguns exemplos so: asa, leme de direo, profundor, ps da hlice etc...

Aeroflio
uma superfcie aerodinmica que produz reaes teis ao vo. Alguns exemplos so: asa, leme de direo, profundor, ps da hlice etc...

Superfcies aerodinmicas
So superfcies criadas com o intuito de facilitar o seu deslocamento em um fluido. Devem produzir o mnimo de resistncia ao avano. Numa aeronave o aeroflio que responsvel pela sustentao a asa a qual devemos conhecer melhor suas partes para poder melhor compreender o porque seu formato fator decisivo na sustentao de uma aeronave: Bordo de ataque: a parte dianteira Bordo de fuga: parte de trs Extradorso: parte superior Intradorso: a parte inferior Se na parte superior da asa (Extradorso) existiu uma diminuio de presso esttica, foi criada uma diferena de presso entre a parte de baixo (Intradorso) do perfil e a parte de cima (Extradorso). Como a maior fora ganha, o resultado um empurro da chapa (Asa) ou perfil para cima. Com isto se cria o princpio da sustentao de uma asa. Traamos uma linha reta do bordo de ataque ao bordo de fuga do aeroflio, esta linha ter o nome de CORDA. A linha que une o bordo de ataque ao bordo de fuga eqidistando o extradorso do intradorso denominado LINHA DE CURVATURA MDIA.

Eixo Longitudinal
Formado por uma linha reta que une o nariz cauda do avio. Quando a asa colocada no avio, a corda forma um ngulo com o eixo longitudinal do mesmo, que se chama ngulo de incidncia.

Vento relativo
Formado pela movimentao de um corpo. o vento que se sente ao colocar a mo fora da janela de um carro em movimento. Este vento sempre ter a mesma direo e velocidade, porm, somente o sentido ser contrrio ao do deslocamento do corpo. Exemplo: Podemos dizer que quando uma aeronave realiza um vo descendente a uma velocidade de 200Km/h, verificamos o aparecimento do vento relativo subindo a uma velocidade de 200Km/h.

ngulo de Ataque
Formado pela corda da asa e o vento relativo. Este ngulo poder aumentar ou diminuir dependendo da atitude do avio (nariz para cima ou para baixo). Este ngulo no poder ser muito elevado, pois produzir o efeito chamado ESTOL ou o turbilhonamento do fludo no extradorso da asa fazendo com que o avio perca sustentao.

ngulo de incidncia
Formado entre a corda e o eixo longitudinal (ngulo fixo).

FORAS QUE ATUAM EM UMA AERONAVE EM VO Trao: fornecida pelo grupo moto-propulsor Arrasto: aparece com o deslocamento Sustentao: fornecida pela asa Peso O nome em ingls e portugus dado a estas foras so:

Ingls T Traction W Weight L Lift D Drag

Portugus T trao P Peso S sustentao A arrasto

Cada uma destas foras se aplicam em um ponto: Trao centro de trao Arrasto centro de arrasto ou resistncia ao avano Sustentao centro de presso (CP) Peso centro de gravidade (CG). Para um vo reto-horizontal, as foras devero estar em equilbrio entre elas: A trao dever ser igual ao arrasto para uma velocidade constante. A sustentao igual ao peso para que continue voando sem subir ou descer.

SUPERFCIES DE COMANDO PRIMRIAS

So superfcies utilizadas para modificar a atitude da aeronave em torno de seus trs eixos imaginrios, que cruzam no centro de gravidade. So eles: Leme de direo: Faz com que o nariz do avio vire para a esquerda ou direita. Superfcie de comando primria localizada atrs do estabilizador vertical na empenagem. Comandado pelos pedais; ao pressionar o pedal direito, o avio guina para a direita, e vice-versa. Os pedais atuam nos freios quando o avio est no solo, sendo assim considerados BIFUNCIONAIS. A parte inferior do pedal atua no leme de direo e a parte superior do pedal atua no freio das rodas. Eixo vertical linha reta imaginria que corta a aeronave verticalmente. O movimento que a aeronave faz em torno deste eixo se chama GUINADA

Aileron: Faz com que as asas inclinem-se as asas inclinem-se para a esquerda ou para a direita. Superfcie de comando primria localizada prxima s pontas da asa, comandado pelo volante do manche, girando o volante do manche para a direita, o avio inclinar para a direita, e girando o volante do manche para a esquerda o avio inclinar para a esquerda. Eixo longitudinal linha reta imaginria que une o nariz cauda do avio. O movimento que a aeronave faz em torno deste eixo se chama ROLAGEM, ROLAMENTO, BANCAGEM ou INCLINAO LATERAL.

Profundor: Faz com que o avio suba ou desa. Superfcie de Comando Primria localizada atrs do estabilizador horizontal na empenagem, comandado pela coluna do manche; ao se movimentar para frente o avio PICA, e quando o comanda a coluna do manche para trs o avio inicia o movimento de CABRAR. Eixo lateral ou transversal linha reta imaginria que cruza de um lado da asa ao outro. O movimento que a aeronave faz em torno desse eixo se chama ARGAGEM, quando feito para cima chama-se CABRAR e quando feito para baixo, PICAR.