UBICACIN DEL PROYECTO Seccin 1:

tiene como punto de inicio la autopista Va de Evitamiento en la interseccin con la Avenida Javier Prado (Trbol de Javier Prado) en el distrito de Santiago de Surco, siguiendo el trazo de la Va de Evitamiento cruza los distritos de La Molina, Ate, Santa Anita, El Agustino, Rmac hasta llegar finalmente a la interseccin de la carretera Panamericana Norte y la Av. Eduardo de Habich en el distrito de San Martn de Porres. Seccin 2: corresponde a un nuevo trazo y tiene como punto de inicio la avenida Morales Durez en la interseccin con la Av. Universitaria, el trazo cruza los distritos de Lima y en un pequeo tramo con el Rmac, haciendo tangente con el distrito de San Juan de Lurigancho. El tramo culmina en la Va de Evitamiento cruzando el puente Huscar a la altura de la futura Av. Locumba y la Va de Evitamiento en el distrito de El Agustino.

DESCRIPCIN DEL PROYECTO

ANTECEDENTES
En la actualidad, la ciudad de Lima posee un bajo nivel de infraestructura de transporte urbano pblico y transporte particular. Esto se traduce en incomodidad, inseguridad, elevados tiempos de viaje y costos de operacin vehicular, un alto nmero de accidentes y excesivos niveles de contaminacin del aire por emisin de gases provenientes del obsoleto parque automotor, y prdidas econmicas en general. Ante ese escenario, La Municipalidad Metropolitana de Lima(MML) ha preparado un programa integral de mejoramiento de la infraestructura con intervencin de la inversin privada a fin de asegurar la sostenibilidad del programa en el tiempo.

PROPSITO Y ALCANCES
El Proyecto Va Expresa Lnea Amarilla tiene como propsito principal mejorar y modernizar la infraestructura vial de la ciudad de Lima a travs de la inversin privada en el marco de una concesin a 30 aos. La MML amparndose en La Ley N 28059, Ley de Promocin de la Inversin Privada, y su Reglamento aprobado por Decreto Supremo N 015-2004-PCM, la cual establece el marco normativo para que el Estado, en sus tres niveles de gobierno, promueva la inversin privada de manera descentralizada como herramienta para lograr el desarrollo integral, armnico y sostenible de cada regin del pas.

 El trfico vehicular invasivo y la falta de reas verdes y espacios pblicos espantan. Adems, el centro est rodeado de inseguridad. Una de sus fronteras es el ro Rmac. Con las dcadas y la explosin demogrfica, desaparecieron los camarones de sus aguas y se borraron de las riberas los huertos floridos, que

dieron a Lima el sobrenombre de Ciudad Jardn. El centro dio progresivamente la espalda al ro y, al otro lado, el distrito del Rmac fue cambiando su configuracin social hacia la pobreza. Sus antiguas casonas de balcones con vista al ro fueron reemplazadas luego por la Va de Evitamiento. Esta ltima naci para darle fluidez a los viajes entre Surco y el inicio del cono norte, pero hoy tambin est saturada. Por ello se ide la Lnea Amarilla, proyecto que abarca toda la Va de Evitamiento (16 km) y la bifurca al crear un nuevo ramal (9 km), el cual inicia en un tnel de 2 km que pasa bajo el ro Rmac y, de vuelta a la superficie, contina por la Av. Morales Durez hasta su cruce con la Av. Universitaria, en el lmite con el Callao. El viaje entre Surco y el Callao tomar 18 minutos, segn Lamsac, subsidiaria en el Per de la brasilera OAS, que ejecutar la obra y administrar la va. Los trabajos empezarn en un mes.

 CAMBIARON EL CONTRATO El proyecto en cuestin ya no se llama Lnea Amarilla, como aparece en el contrato que firm la empresa con la anterior gestin edilicia, de Luis Castaeda Lossio. Tras seis meses de negociaciones, la actual gestin, de Susana Villarn, logr cambiar los trminos. Hoy, la obra se llama Va Parque Rmac y acoge dos proyectos en uno: la obra vial descrita y tambin el proyecto Ro Verde, ideado por el arquitecto Augusto Ortiz de Zevallos, que consiste en el reencauzamiento del ro a fin de ganar terreno en la ribera para la creacin de espacios pblicos y reas verdes. Adicionalmente, Lamsac deber construir un viaducto que conecte San Juan de Lurigancho con la Va de Evitamiento y la Av. Grau, y un intercambio vial en la Av. Las Palmeras, en Ate. Estas nuevas exigencias implican para la empresa un mayor desembolso: US$132 millones ms que los previstos en el contrato original. A cambio, Lamsac se beneficia largamente con la ampliacin, de 30 a 40 aos, de la concesin sobre dos

peajes: el actual de Santa Anita (hasta 100 mil vehculos al da)y el que se colocar a la entrada del proyectado tnel. Otra variacin en el contrato permite al concejo limeo recibir el 7% de dichos ingresos.

 DESPUS DE 30 AOS En 1981, el entonces joven arquitecto Augusto Ortiz de Zevallos present un

aplaudido proyecto para recuperar la ribera del Rmac. Los alcaldes Orrego, Barrantes, Del Castillo y Andrade se interesaron en la idea, pero por la complejidad y largos plazos, la fueron dejando de lado. Treinta aos despus, el proyecto se hace viable, con un presupuesto base de US$95 millones. El arquitecto est visiblemente entusiasmado. Ro Verde consiste en convertir 6 km de ribera en reas verdes de recreacin y cultura. Estn previstas piscinas pblicas alimentadas con agua del ro, previa descontaminacin. A la altura de Cantagallo se recuperarn 16 hectreas para crear un parque que le dobla el tamao al Parque de la Exposicin. Este albergar un anfiteatro para actividades culturales. La conexin del centro de Lima con el Rmac la Alameda de los Descalzos, Paseo de Aguas y Plaza de Acho ser a travs de puentes peatonales y hasta se evala un telefrico que lleve a la cima del cerro San Cristbal. La empresa Lamsac entregar S/.10 millones a los pobladores del Cercado que habitan la margen izquierda del ro. En tanto, el nuevo trazo de la va permite que menos familias de esa zona sean reubicadas. Adems del Parque del Rmac, en Cantagallo, se pretende recuperar edificios abandonados de antiguos estancos. Se reubicar a las familias shipibas que ocupan Cantagallo.

Seccin 2:
corresponde a un nuevo trazo y tiene como punto de inicio la avenida Morales Durez en la interseccin con la Av. Universitaria, el trazo cruza los distritos de Lima y en un pequeo tramo con el Rmac, haciendo tangente con el distrito de San Juan de Lurigancho. El tramo culmina en la Va de Evitamiento cruzando el puente Huscar a la altura de la futura Av. Locumba y la Va de Evitamiento en el distrito de El Agustino.

ALCANCES DEL EIA

El presente Estudio de Impacto Ambiental (EIA) ha sido elaborado de acuerdo a la legislacin vigente que regula la presentacin del EIA, el Decreto Supremo 019-2009-MINAM que aprueba el Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental SEIA Ley 27446 del ao 2001. El desarrollo del EIA ha tenido en consideracin los Lineamientos para la elaboracin de Estudios Ambientales establecidos por el Ministerio de Vivienda Construccin y Saneamiento, entidad encargada de otorgar la certificacin ambiental a los proyectos de infraestructura de transporte urbano como Va expresa.

La Lnea Base Fsica considera la descripcin de los aspectos de clima y meteorologa, geologa, geomorfologa, suelos (clasificacin taxonmica, capacidad de uso mayor y calidad de suelos), uso actual de la tierra, hidrologa e hidrogeologa. Se incluye la evaluacin de calidad ruido, agua y sedimentos, a travs de la toma de muestras in situ, para posteriormente comparar los resultados obtenidos con los estndares de calidad ambiental establecidos a nivel nacional e biental de aire,

La descripcin de la Lnea Base Biolgica comprende la evaluacin cuantitativa y cualitativa de vegetacin (natural, cultivada y reas verdes) y fauna terrestre. El anlisis de Lnea Base Social, comprende la evaluacin de las principales caractersticas socioeconmicas culturales de los centros poblados considerados en el rea de Estudio definida. Entre los principales aspectos a considerar se consideran los siguientes: aspectos demogrficos, vivienda y servicios bsicos medios de transportes y servicios, medios de comunicacin, educacin, salud, religin, estado civil registro documentario, aspectos econmicos, aspectos culturales y arqueologa. Asimismo se incluye la percepcin de la poblacin frente al Titular del Proyecto. Se elaborar la Estratgica de Manejo Ambiental, la cual plantear las medidas que se deben implementar para minimizar, controlar y/o eliminar los potenciales impactos ambientales que puedan generarse en cada una de las etapas del Proyecto. La estrategia de Manejo Ambiental estar compuesta por los siguientes programas:

Programa de Manejo de la Calidad del Aire Programa de Manejo de Ruido Programa de Manejo de Recursos Hdricos Programa de Manejo de Resduos Lquidos Programa de Manejo de Residuos Slidos Programa de Manejo de la Planta de Concreto en Obra Programa de Control de Erosin y Sedimentos Programa de Manejo de Vegetacin Ornamental Programa de Recursos Naturales Programa de Manejo de Seguridad y Salud Ocupacional Programa de Manejo de Sealizacin Ambiental Programa de Manejo de Trfico Vehicular Programa de Manejo de Instalaciones Temporales Programa de Proteccin de Recursos Arqueolgicos y/o Culturales

PARA LA ETAPA DE OPERACIN SE PLANTEAN LOS SIGUIENTES PROGRAMAS:

Programa de Manejo de Calidad del Aire

Programa de Manejo de Ruido Programa de Manejo de Vegetacin

Programa de Manejo de Seguridad Ciudadana

Programa de Manejo de Seguridad Vial

AREA DE INFLUENCIA AREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL:

rea de influencia directa ambiental rea de influencia indirecta ambiental

AREA DE INFLUENCIA SOCIAL rea de influencia directa social rea de influencia indirecta social

Seccin 2: Vas Nuevas de la Va Expresa Lnea Amarilla

Corresponde a la franja de territorio que formar parte del Derecho de Va, que ser entregada a LAMSAC para la construccin, conservacin y explotacin de la infraestructura vial y la prestacin de servicios para efectos de la concesin. El rea de esta Seccin comprende una Va Expresa que se inicia en la Va de Evitamiento a la altura de la futura Avenida Locumba (prolongacin de la Avenida Grau) en el actual Puente Huscar, pasando por la margen derecha y luego debajo del cauce del ro Rmac hasta su interseccin con la Va Expresa Alfonso Ugarte y el intercambio vial en la zona del trbol de Caquet, y sigue con un nuevo desarrollo vial sobre el rumbo aproximado de la Avenida Morales Durez, hasta su interseccin con la Avenida Universitaria. Comprender igualmente el rea de reserva que sea definida por el desarrollo de las nuevas intersecciones viales a ejecutarse dentro de dicho recorrido.

USO ACTUAL DE LA TIERRA Y ZONIFICACIN

reas de Uso Actual de la Tierra.

Elaborado por: Walsh Per S.A., 2010.

El tramo considerado en el anlisis intercepta el rea de influencia desde unos 450 metros aguas arriba del puente Nuevo, hasta unos 250 metros aguas abajo del puente Bella Unin, en la avenida Universitaria. Las caractersticas geomorfolgicas y la infraestructura de proteccin riberea que presenta el ro permiten distinguir dos tramos claramente diferenciados:
Tramo A: entre el puente Nuevo y el puente del Ejrcito, de cauce amplio e incluso, por sectores, con proteccin de defensas ribereas.

Tramo B: entre el puente del Ejrcito y el puente Bella Unin, de tramo estrecho e incluso, por sectores, encaonado.

 Tramo A: Puente Nuevo - Puente Del Ejrcito Este tramo, se caracteriza por presentar el cauce ms amplio, con presencia de encauzamiento y proteccin por muros como defensas ribereas; posee una longitud de 5,9 km y una pendiente de 1,3%. El cauce promedio tiene un ancho promedio de 50 m

Vista del cauce aguas arriba del Puente Libertadores, Malecn Checa
Vista del cauce aguas arriba del Puente Libertadores, Malecn Checa C/14, se puede apreciar que en la margen izquierda (distrito de San Juan de Lurigancho) se ha construido gaviones para proteger los taludes; mientras que en la margen derecha (distrito El Agustino), stos se encuentran desprotegidos.

Malecn Checa - Sector Puente Nuevo, en este sector se puede apreciar el colapso del muro de contencin, ocasionando el deterioro del enchapado del talud, exponindolo a ste a la erosin hidrulica, con el riesgo de comprometer el malecn y estribo del puente.

Tramo B: Puente Del Ejercito - Puente Bella Unin.

Este tramo se caracteriza por presentar una aguda profundizacin del cauce, debido principalmente a la alteracin acentuada de la morfologa y dinmica del ro, por causa de las construcciones de puentes. As tenemos, que desde el ao 1936, con la instalacin de un primer puente, se dieron inicio a las socavaciones verticales de aproximadamente 13 cm/ao; y con la sustitucin por un puente de concreto (1963), se produjo en 1993 una socavacin de 45 cm/ao, triplicando la erosin vertical. Esta alteracin ha significado una prdida por erosin de 350 000 m /ao de slidos (Rodrguez, R., 1984).

Sector de Malecn Morales Durez y Malecn Rmac, en este sector el ro Rmac presenta un encaonamiento donde el talud presenta pendientes de 90.Tambin resalta la construccin de viviendas al borde de estos taludes, exponindose a alto riesgos de colapso, debido a la erosin paulatina que se viene dando en el talud.

DEFINICIN DEL REA DE INFLUENCIA SOCIAL

rea de Influencia Directa Social (AID)
Determinado bajo el criterio de vulnerabilidad de las viviendas que se encuentran en la totalidad del derecho de va y que sern directamente afectadas por la reubicacin y por los posibles impactos socio ambientales en las reas pblicas y privadas cercanas a los frentes de trabajo. Comprende a las localidades aledaas a la Margen Izquierdo del Ro Rmac (MIRR) y de la Avenida Morales Durez, desde el Puente del Ejrcito hasta la interseccin con la Avenida Universitaria, as como las localidades de Huascarn (Rmac) y Zarumilla (San Martn de Porres).

Localidades comprendidas en el rea de Influencia Directa Social (AID)

rea de Influencia Indirecta Social (AII)

Determinado bajo el criterio de derecho de va por donde tendr lugar el Proyecto, el cual involucra a 11 distritos: Lima (Cercado), Santiago de Surco, La Molina, San Borja, Ate, Santa Anita, El Agustino, Rmac, San Martn de Porres, San Juan de Lurigancho y San Luis. (Ver Mapa ASEC 1: rea de Influencia Directa e Indirecta Social del Proyecto)