SISTEMA DE ENCENDIDO EN MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA ENCENDIDOS POR CHISPA

Integrantes:
Andrs Garca

Martn Salazar

INTRODUCCIN
Sistema que sirve para producir la chispa elctrica o arco elctrico entre los electrodos de las bujas y distribuir, sta en el orden de trabajo del motor, es decir, en el momento y cilindro necesario. Cuando las revoluciones del cigeal son altas, el tiempo de la combustin se reduce y el punto de encendido tiene que ajustarse automticamente a las condiciones de revoluciones y de carga del motor.

INTRODUCCIN
En todos los motores de carburador la mezcla de combustible aire se enciende por accin externa, esta accin se realiza por medio de una chispa elctrica que produce el sistema de encendido. La chispa elctrica ha de encender la mezcla en el instante preciso en todas las condiciones de funcionamiento del motor. Para esto la baja tensin de la batera de 12 V, se transforma en alta tensin de encendido de 8,000 a 15,000V (encendido convencional) con el fin de que pueda saltar una chispa entre los electrodos de las bujas.

Clasificacin de los Sistemas de Encendido

 Encendido con batera (convencional): Por bobina, transistorizado, por condensador de alta tensin, con o sin distribuidor. Encendido por magneto: Por magneto, volante dinamo-magneto, condensador y magneto de alta tensin.
Encendido electrnico: Por bobina transistorizada (sin contactos), magneto transistorizado, condensador de alta tensin, volante dinamomagneto.

Sistema Encendido por Ruptor (Convencional)

Partes del Encendido Convencional

Bobina de encendido o transformador: su funcin es acumular la energa elctrica de encendido que despus se transmite en forma de impulso de alta tensin a travs del distribuidor a las bujas. Resistencia previa: se utiliza en algunos sistemas de encendido. Se pone en cortocircuito en el momento de arranque para aumentar la tensin de arranque.

Ruptor o platinos: cierra y abre el circuito primario de la bobina de encendido, que acumula energa elctrica con los contactos del ruptor cerrados que se transforma en impulso de alta tensin cada vez que se abren los contactos. Condensador: proporciona una interrupcin exacta de la corriente primaria de la bobina y adems minimiza el salto de chispa entre los contactos del ruptor que lo inutilizaran en poco tiempo.

Partes del Encendido Convencional

Distribuidor de encendido o delco: distribuye la alta tensin de encendido a las bujas en un orden predeterminado.

Variador de avance centrfugo: regula automticamente el momento de encendido en funcin de las revoluciones del motor.
Variador de avance de vaci: regula automticamente el momento de encendido en funcin de la carga del motor. Bujas: contiene los electrodos que es donde salta la chispa cuando recibe la alta tensin, adems la buja sirve para hermetizar la cmara de combustin con el exterior.

Partes del Encendido Convencional

Batera

Batera:
La batera almacena energa en forma qumica la cual puede convertirse en elctrica y viceversa, hasta que se conecta a un circuito externo. La electroqumica de una batera trabaja sobre la reaccin que se da cuando dos materiales disimiles o electrodos estn colocados en una solucin conductora y reactiva llamada electrolito. La reaccin qumica hace que los terminales de la batera tengan cargas opuestas, positivas y negativas.

Funciones:
Activar el motor de arranque. Proporcionar corriente y energa para el encendido, la computadora y dems sistemas de control de la combustin del motor. Servir de reserva elctrica para el sistema. Proporcionar energa para las luces y accesorios cuando el motor est apagado, auxiliar al sistema de carga en caso de demandas excesivas. Proporcionar energa en caso de falla del sistema de carga.

Factores que afectan la vida:

Los factores que afectan la vida de la batera son: nivel del electrolito (excesivo o poco), la sobrecarga, carga insuficiente, uso excesivo, suciedad, corrosin, partes daadas (estribo flojo, cables en mal estado, fugas, caja agrietada).

Las seales de sobrecarga son: placas deformadas, quebradas o redondeadas, rejillas rotas, electrolito color marrn oscuro y consumo exagerado de este. Las causas pueden ser falla del alternador o del regulador de voltaje.
Las causas ms comunes de descarga de la batera son: Fuga de corriente, consumo excesivo, falla del alternador, correa floja, cable a tierra en falso contacto.

Batera:

Interruptor de Encendido

Interruptor de Encendido
Es el dispositivo de contacto que interrumpe la corriente de la batera al circuito primario con el motor parado y conecta adems los instrumentos de medida y de control del panel, as como el arrancador. Va ubicado en el timn de la direccin y tiene varias posiciones: LOCK, ACC, ON, RUN, START. En ON, distribuye energa para varios circuitos, en la posicin ACC, suministra corriente a algunos accesorios como ciertas luces, radio, etc., . En las posiciones LOCK y OFF, se abren todos los circuitos en el interruptor y bloquea mecnicamente el timn del vehculo. En la posicin RUN, suministra energa al encendido, los circuitos de control del motor y otros. Mientras que en la posicin START, este suministra corriente al circuito de control del arrancador, al encendido y otros circuitos de control del motor

Bobina

Bobina
Es un autotransformador que acumula la energa de encendido y la transmite en forma de un impulso de corriente de alta tensin para hacer saltar la chispa entre los electrodos de la buja provocando la inflamacin de la mezcla comprimida entre el cilindro. Construida en una carcasa metlica posee en su interior un ncleo de hierro laminado y dos enrollamientos conocidos como primario y secundario.

En un sistema de encendido nuevo y en buen estado, la bobina produce 10,000V. Sin embargo en un sistema viejo el voltaje requerido puede aumentar hasta los 28,000V.

Bobina

Distribuidor

Distribuidor
El distribuidor de encendido reparte el impulso de alta tensin entre las bujas en el instante preciso y segn el orden de encendido del motor. Este es movido por el rbol de levas y gira a la mitad de las revoluciones del cigeal para un motor de 4 tiempos y a las mismas revoluciones en un motor de dos tiempos. Los platinos, el sincronizador inductivo, el sincronizador de efecto Hall, el condensador, el rotor, la tapa y los mecanismos de avance, debido a la sincronizacin que debe llevar con el giro del motor, se montan en una sola unidad de construccin.

Funciones
Abrir y cerrar a travs del ruptor el circuito que alimenta el arrollamiento primario de la bobina. Distribuir la alta tensin que se genera en el arrollamiento secundario de la bobina a cada una de las bujas a travs del rotor y la tapa del distribuidor. Avanzar o retrasar el punto de encendido en funcin del n de revoluciones y de la carga del motor, esto se consigue con el sistema de avance centrfugo y el sistema de avance por vaco respectivamente.

Elementos:

Interconexin
La interconexin elctrica entre la tapa del distribuidor y la bobina, as como la salida para las diferentes bujas, se realiza por medio de cables especiales de alta tensin, formados en general por un hilo de tela de rayn impregnada en carbn, rodeada de un aislante de plstico de un grosor considerable. La resistencia de estos cables es la adecuada para suprimir las corrientes parasitas que afectan a los equipos de radio instalados en los vehculos.

Interconexin

Bujas

Bujas
Van enroscadas dentro de la cmara de combustin y son las que reciben la alta tensin del circuito secundario de la bobina, la cual provoca el salto de la chispa entre los electrodos de la misma, produciendo la energa calorfica que provoca la inflamacin de la mezcla comprimida del cilindro.

Esta tiene tres partes principales: casquillo o forro, aislante y electrodos. A la longitud del roscado se le llama alcance de la buja. Si una buja trabaja demasiado fra, se ensuciara con depsitos los que provocaran fuga a tierra de la energa elctrica secundaria o formaran una pantalla que aslen los electrodos de manera que no disparara la buja.

Tipos
Caliente (disipan ms lentamente el calor) Fras (disipan rpidamente el calor) Inteligentes (pueden regular la intensidad de la chispa segn la operacin del motor).

Funcionamiento del Sistema de Encendido Convencional

 Una vez que giramos la llave de contacto a posicin de contacto el circuito primario es alimentado por la tensin de batera, el circuito primario est formado por el arrollamiento primario de la bobina de encendido y los contactos del ruptor que cierran el circuito a masa. Con los contactos del ruptor cerrados la corriente elctrica fluye a masa a travs del arrollamiento primario de la bobina. De esta forma se crea en la bobina un campo magntico en el que se acumula la energa de encendido. Cuando se abren los contactos del ruptor la corriente de carga se deriva hacia el condensador que est conectado en paralelo con los contactos del ruptor. El condensador se cargara absorbiendo una parte de la corriente elctrica hasta que los contactos del ruptor estn lo suficientemente separados evitando que salte un arco elctrico que hara perder parte de la tensin que se acumulaba en el arrollamiento primario de la bobina. Es gracias a este modo de funcionar, perfeccionado por el montaje del condensador, que la tensin generada en el circuito primario de un sistema de encendido puede alcanzar momentneamente algunos centenares de voltios.

 Debido a que la relacin entre el nmero de espiras del bobinado primario y secundario es de 100/1 aproximadamente se obtienen tensiones entre los electrodos de las bujas entre 10 y 15000 Voltios. Una vez que tenemos la alta tensin en el secundario de la bobina esta es enviada al distribuidor a travs del cable de alta tensin que une la bobina y el distribuidor. Una vez que tenemos la alta tensin en el distribuidor pasa al rotor que gira en su interior y que distribuye la alta tensin a cada una de las bujas

Representacin de las variaciones de corriente y tensin (primaria y secundaria de sus circuitos correspondientes) en funcin del tiempo

Sistemas de Encendido con doble interruptor y con doble encendido

Motivos de fabricacin
Se fabrica distribuidores con doble interruptor para cuando, a altas revoluciones del motor, puede ser que el sistema de encendido convencional no genere tensin suficiente para hacer saltar la chispa en las bujas. Al llevar dos juegos de contactos que se abren alternativamente, el tiempo de que disponen para realizar la apertura es doble, por cuya razn la leva es de solo tres lbulos o excentricidades. Adems estos distribuidores deben tener en su cabeza dos "rotores" que distribuyan la alta tensin generada por sendas bobinas de encendido.

1. Circuitos con doble ruptor

 Se disponen dos ruptores en los motores de 6, 8 y 12 cilindros, con el fin de obtener un mayor ngulo de cierre del ruptor, cada uno de ellos por una leva y con la mitad de lbulos y dos bobinas de encendido formando circuitos separados; de este modo cada ruptor dispone de un tiempo doble para abrir y cerrar los contactos. Los ruptores van montados con su apertura y cierre sincronizados en el distribuidor.

2. Circuitos de doble encendido (Twin Spark)

 Otra disposicin adoptada en circuitos de encendido con doble ruptor es el aplicado a vehculos de altas prestaciones, en los que en cada cilindro se montan dos bujas con salto de chispa simultnea. En este circuito los ruptores situados en el distribuidor abren y cierran sus contactos a la vez, estando perfectamente sincronizados en sus tiempos de apertura con una leva de tantos lbulos como cilindros tiene el motor. Cada uno de los circuitos se alimenta de una bobina independiente, con un impulso de chispa idntico para cada serie de bujas.

Reguladores de Avance de Encendido

Elementos
Un avance fijo, resultado del calado inicial del dispositivo de reparto de chispa que debe ser capaz de mantener el rgimen de ralent. Un avance variable dependiendo de la velocidad de giro del motor y aumentando con el incremento del rgimen pero no proporcionalmente. Una correccin de este avance en funcin de la carga soportada por el motor: esta correccin es positiva si la carga disminuye, pero puede ser negativa para evitar la contaminacin en ralent o en caso de utilizacin del freno motor.

 Para conseguir que el ngulo vari en funcin del n de revoluciones se utiliza un "regulador centrifugo" que va en el interior del distribuidor. La regulacin del punto de encendido no solo depende de n de revoluciones del motor, sino que tambin depende de la carga o llenado de sus cilindros, es decir, de que este mas o menos pisado el acelerador. Para corregir este problema se utiliza el "regulador de vaci". Los dispositivos de avance al encendido se construyen de tal manera, que en un determinado motor se obtenga el punto de encendido ms adecuado para cada nmero de revoluciones y cada valor de carga. El ajuste ms favorable significa conseguir la mayor potencia posible del motor con un reducido consumo de combustible, sin que llegue a aparecer el picado (avance excesivo) y los gases se quemen bien en el cilindro, reduciendo la emisin de gases contaminantes por el escape.

Serie de valores del punto de encendido, en funcin del rgimen y la carga

Regulador Centrfugo

Este dispositivo consta de dos masas excntricas que pueden moverse sobre un plato porta-masas. Estas masas que giran sobre unos pivotes (tetones o centradores) y se unen a la leva por medio de unos muelles. Todo este conjunto se mueve impulsado por el eje del distribuidor. Con el motor girando a ralent, los muelles mantienen los contrapesos en reposo; pero a medida que el motor coge revoluciones, la fuerza centrifuga hace desplazar los contrapesos hacia el exterior lo que provoca el giro del manguito de leva un cierto ngulo en el mismo sentido de giro del distribuidor, lo cual supone que la leva comience a abrir los contactos del ruptor unos grados antes que en la posicin de reposo (ralent o bajas revoluciones del motor). El valor de ngulo mximo al que se puede llegar es de 30 medidos en el cigeal.

Esquema de Funcionamiento:

Regulador de Vaci (Depresin)

El avance por vaco varia el punto de encendido en funcin de la carga del motor, actuando sobre el plato porta-ruptor, al cual hace girar en sentido contrario al giro de la leva. Como en este plato se montan los contactos del ruptor, este movimiento supone que dichos contactos comiencen a abrirse antes, proporcionndole un avance al encendido. Est constituido por dos encamaras separadas por una membrana elstica (B) que se mantiene en su posicin de reposo por la accin de un muelle (C). La cmara se comunica con la atmsfera y la otra por medio de un tubo (D) con el carburador por debajo de la mariposa de gases. A la membrana se le une una varilla o bieleta (A) que mueve el plato portaruptor.

 Cuando el grado de vaco en el colector de admisin (que est unido a la cpsula de vaco por racor D mediante un tubo) es grande, tira de la membrana hacia la derecha y, por medio de la biela, se hace girar un cierto ngulo al plato porta-ruptor, en sentido contrario al giro de la leva, obtenindose un avance del encendido. Con el motor funcionando a ralent, el regulador de vaci no acta. A medida que se pisa el acelerador y el motor va cogiendo revoluciones, la aspiracin es ms fuerte, con lo que el grado de vaci en el regulador hace que aumente la depresin en la cmara de la cpsula y por lo tanto la presin atmosfrica acciona sobre la otra cara de la membrana tirando del disco del "regulador centrifugo" por medio de la varilla en sentido contrario de la rotacin de la leva, produciendo el avance del encendido compensado con el regulador centrifugo y sincronizado con l.

 Con la mariposa de gases cerrada, el motor gira al ralent, en cuyo momento puede resultar conveniente un cierto retardo de encendido, con el que se logra una combustin ms completa y se reducen las emisiones de hidrocarburos. Con la mariposa totalmente abierta, el vaco en ambas cpsulas es bajo y las respectivas membranas se mantienen en posicin de reposo. Estas son las condiciones de funcionamiento del motor a plenos gases, en las que no es necesaria ninguna correccin del avance centrfugo.

Sistemas Electrnicos de Encendido

1. Ayuda Electrnica para el encendido

Ventajas
El desarrollo alcanzado en la fabricacin de componentes electrnicos, soluciona problemas como fuertes chispeos y alta autoinduccin que retrasa la formacin del campo magntico. La utilizacin del transistor como interruptor, permite el gobierno de corrientes mucho ms intensas que las admitidas por el ruptor, pudiendo disponerse bobinas para corrientes primarias de ms de 10 A. Teniendo en cuenta, adems, que la inductancia de estas bobinas es solamente la mitad de la correspondiente a las bobinas convencionales, es fcil deducir que con ellas puede acumularse el doble de energa y eso casi independientemente del giro del motor.

Esquema del sistema

Funcionamiento
Consta de un transistor que est dispuesto de manera que su corriente de base es conmutada por el ruptor, mientras la corriente del primario de bobina se establece a travs de un circuito emisor-colector del transistor. Permitiendo que la corriente primaria pueda ser incrementada en la magnitud que ms interese, sin aumentar la que cortan los platinos, que dedicados a la conmutacin de la corriente de control del transistor, manejan corrientes prcticamente despreciables, en comparacin con las gobernadas en los circuitos de encendido convencionales.

Circuito Elctrico

En la figura se ha representado las curvas con correspondientes a las tensiones de encendido para un sistema con ayuda electrnica A y otro convencional B.

2. Encendido Transistorizado TSZK BOSCH

Ventajas y Desventajas
Ventajas del encendido transistorizado :
Aumento de la corriente primaria llagando incluso hasta 10 amperios Una tensin de encendido mayor

Produce una chispa de mayor calidad para encender la mezcla

Disminuyen los ndices de contaminacin

Desventajas :
Se sigue utilizando un interruptor mecnico para gobernar el sistema
Se dispone de avances mecnicos al vaco y centrfugo

3. Encendido Electrnico con generacin de Impulsos

 El ruptor ha sido sustituido por un sistema capaz de engendrar golpes de corriente y entregarles al formador de impulsos, donde son amplificados y transmitidos al circuito de mando de un transistor que realiza la conmutacin. Los impulsos suelen ser engendrados mediante generadores de induccin o generadores fotoelctricos. El generador de induccin dispone de un rotor, que produce una variacin de flujo magntico del estator sobre el que se arrolla la bobina de induccin. En ella se induce de esta forma una tensin, que se hace llegar al formador de impulsos. A medida que se acerca cada una de ella a la bobina de induccin, la tensin va subiendo cada vez con ms rapidez, hasta alcanzar su valor mximo cuando el aspa y la bobina estn frente a frente. Al alejarse el aspa siguiendo el giro, la tensin cambia muy rpidamente de sentido y asciende a su valor negativo mximo.

Circuito Elctrico

Cualquiera de los sistemas de encendido electrnico reseados, permite sustituir los contactos mecnicos por elementos que no estn sujetos a desgaste alguno. Aunque la configuracin de estos sistemas pudiera dar la impresin a primera vista de ser complicada, de hecho su precisin es muy superior a la de los sistemas electromecnicos, con la ventaja esencial de que una vez realizada la puesta a punto de fbrica, el sistema no precisa mantenimiento alguno (cambio de platinos, ajuste de los mismos, puesta a punto del encendido, etc.).

Esquema

Ventajas de los sistemas electrnicos

La alta tensin disponible es de mayor valor que en el encendido clsico, debido a que la ausencia de contactos permite utilizar una corriente primaria ms grande, cuya ruptura es igualmente ms rpida, sin que existan prdidas por arco elctrico entre los contactos. Ello supone una mayor facilidad en el arranque en fro, as como una mejora del rendimiento del motor.

La alta tensin en las bujas es mayor y ms uniforme a cualquier rgimen del motor, resultando prcticamente constante para los altos regmenes, lo que determina un mayor rendimiento del motor en estas condiciones de funcionamiento.
Excelente arranque en fro a bajas temperaturas. Ralent muy regular.

Ventajas de los sistemas electrnicos

El nmero de chispas por minuto puede sobrepasar las 21000, mientras que los fenmenos de rebote de los contactos limitan este valor a 18000 en el encendido clsico, con lo cual, es posible la utilizacin del motor en regmenes ms altos. No existe desgaste de fibra ni de contactos del ruptor, por lo que resulta innecesario el reglaje del ngulo de leva y la operacin del calado del encendido, con lo cual, los costes de mantenimiento son ms reducidos. Mejor aceleracin a bajo rgimen.

Aumento de velocidad punta del vehculo.

Clasificacin de los Sistemas de Encendidos Elctricos

Clasificacin
Sistema electrnico de encendido por impulsos de induccin.

Sistema electrnico de encendido con generador hall.

Sistema electrnico de encendido integral. Sistema electrnico de encendido por descarga de condensador. Sistema electrnico magntico. de encendido por voltaje

Sistema electrnico encendido por Impulsos de Induccin

Sistema electrnico de encendido por impulsos de induccin

Dispone de los mismos elementos (batera, bobina, distribuidor, bujas) , e igualmente para la variacin del punto de encendido utiliza los mismos dispositivos de avance centrfugo y por depresin En la cabeza del distribuidor es sustituido el ruptor por un generador cuyos impulsos se hacen llegar a un componente adicional (mdulo electrnico), que despus de tratarlos convenientemente, determina el instante de corte de la corriente primaria en la bobina y, con ello, el salto de chispa en la buja.

Sistema electrnico de encendido por impulsos de induccin

Despiece del distribuidor con generador de impulsos

Sistema electrnico de encendido por impulsos de induccin

Esquema funcional del generador de impulsos

Sistema electrnico de encendido por impulsos de induccin

Esquema funcional del generador de impulsos

Sistema electrnico de encendido por impulsos de induccin

Presenta dos ventajas esenciales: Es muy poco sensible a las vibraciones o sacudidas.

La irregularidad de los intervalos de encendido es slo de 0,3, o sea, mucho menor que la de los encendidos convencionales.
El mdulo electrnico est dividido en tres etapas fundamentales: Modulador de impulsos que transforma la tensin alterna que le llega del generador, en impulsos de longitud e intensidad adecuadas para el gobierno de la corriente primaria y el instante de corte de la misma. Estas magnitudes (longitud e intensidad de los impulsos), son independientes de la velocidad de rotacin del motor. El estabilizador que tiene la misin de mantener la tensin de alimentacin lo ms constante posible. El mando del ngulo de cierre que vara la duracin de los impulsos en funcin de la velocidad de rotacin del motor.

Sistema electrnico encendido con generador de Hall

Principio de Funcionamiento
Basa su funcionamiento en el llamado efecto Hall, mediante el cual, cuando los electrones se desplazan a travs de un conductor, que a su vez es atravesado por las lneas de fuerza de un campo magntico estos electrones son desviados perpendicularmente a la direccin de la corriente elctrica y perpendicularmente tambin a la direccin del campo magntico. De esta manera, siendo Iv la direccin de la corriente y B la del flujo, en A1 se origina un exceso de electrones y en A2 una falta de los mismos, es decir, entre A1 y A2 aparece una diferencia de potencial elctrico, llamada tensin de Hall. Este efecto adquiere una dimensin especial cuando el material interpuesto en el campo magntico es un semiconductor.

Efecto Hall

Sistema electrnico de encendido con generador de Hall

Esquema funcional del generador de impulsos

Sistema electrnico de encendido con generador hall

Sistema electrnico de encendido integral

Sistema electrnico de encendido integral

Un sistema electrnico de encendido sin ruptor que, adems, suprime totalmente los dispositivos mecnicos de correccin de avance al encendido, a los que sustituye por componentes electrnicos. Un calculador electrnico recoge informaciones de rgimen y carga del motor de combustin y genera el correspondiente avance al encendido que, en cualquier caso, ser el ms adecuado. Este mismo calculador trata igualmente las seales de mando para cortar o dar paso a la corriente primaria en la bobina de encendido, determinando el instante en que debe saltar la chispa en la buja que corresponda, a la que se hace llegar por medio de un distribuidor convencional.

Constitucin

Sistema electrnico de encendido integral

En este tipo de encendido, el generador de impulsos lo constituye una corona dentada que va acoplada al volante de inercia y un captador magntico colocado frente a ella

Sistema electrnico de encendido integral

Cpsula Manomtrica

Sistema electrnico de encendido integral

Mapa tridimensional de la combinacin de avances centrfugo de vaco correspondiente a un sistema de encendido electrnico integral

Sistema electrnico de encendido por descarga al condensador

Sistema electrnico de encendido por descarga de condensador

Este sistema de encendido es tambin llamado encendido de tiristor, funciona basado en un principio totalmente distinto al de los sistemas citados anteriormente. Su caracterstica esencial la constituye el hecho de que la energa de encendido es acumulada en el campo elctrico de un condensador, donde la capacidad y tensin de su carga, terminan la magnitud de la energa acumulada. Para conseguir la chispa de encendido se provoca la descarga del condensador como ya se ver. El encendido de alta tensin por descarga del condensador se aplica en la actualidad en todos aquellos casos que se platean exigencias especiales en cuanto al rgimen de giro del motor. Aqu, la energa de encendido no se ve afectada de manera sensible con los regmenes altos de rotacin del motor.

Funcionamiento
Est constituido por un condensador C y una fuente de tensin continua F. Conectado el condensador a la fuente de tensin se obtiene su carga, almacenndose en el campo elctrico del mismo una determinada cantidad de energa. Posteriormente mediante el cierre del interruptor 1, se produce la descarga del condensador sobre el arrollamiento primario P y de un transformador similar a una bobina de encendido.

Sistema electrnico de encendido por descarga de condensador

Representacin esquemticamente de un sistema de encendido electrnico por descarga del condensador