Dia 5 Bloques

NEUMTICOS
MSc. MIGUEL VERA B. - intercade@intercade.org Consultor INTERCADE Noviembre 2007

Msc. Miguel Vera Barrientos
Neumticos

Deposito de aire confinado flexible. nico contacto entre el suelo, y el equipo de la calidad dependen operador seguridad, carga y el equipo. Caractersticas del neumtico: Soportar y transportar carga. Dirigir el vehculo. Participar en la suspensin y confort. Participar en la estabilidad y maniobrabilidad. Resistir al desgaste y los cortes. Consumir la menor energa posible.
1) Banda de rodadura: Es la Parte de la cubierta que est en contacto con el suelo. 2) Cojn: Capa de goma que funciona como puente de unin entre la banda de rodadura y la carcasa. 3) Telas: Ayuda a absorber los fuertes choques a los que se somete la banda de rodadura. 4) Carcasa: Constituye el armazn del neumtico. Existen dos tipos: Diagonal y Radial. 5) Flancos: Estn constituidos por una capa de goma especial que sirve para aislar la carcasa del exterior; es resistente a los cortes y abrasin de los surcos. 6) Goma interior. 7) Taln: Constituidos por paquetes de alambres de acero cobreado envueltos en goma. Anclan el neumtico a la llanta.
Carcasa: Participar en la estabilidad, Participar en el confort, Participar en el rendimiento, Soportar la carga y la velocidad con ayuda de la presin de inflado Banda de rodadura: Asegurar la adherencia y motricidad, Resistir al desgaste y a la forma irregular del mismo, Resistir a las agresiones, Ofrecer baja resistencia a la rodadura, Participar en el confort. Participar en la direccin. Taln: Fijar el neumtico a la llanta, Realizar la estanqueidad (en neumticos tubulares),Asegurar la transmisin, los esfuerzos de aceleracin y frenada. Impedir el aumento del dimetro del neumtico, Participar en la seguridad, Soportar elevadas temperaturas. Flanco: Resistir las agresiones externas y climticas, Participar del confort, Participar en la estabilidad, Transmitir a la banda de rodamiento el movimiento de la rueda.
Telas: varias capas de cuerdas de nylon, revestidas de caucho, forman el esqueleto del neumtico. Son telas sesgadas que cruzan alternativamente la lnea de centro de la banda de rodadura. la clasificacin de telas es solamente un ndice de la resistencia del neumtico y no indica el numero real de telas en el mismo. Cojn: es una capa de goma especial que se interpone entre la banda de rodamiento y la carcasa y que acta debido a la distinta composicin de estas dos zonas inmediatas, como puente de unin entre ambas. Revestimiento interior: es el elemento de sellado necesario para evitar fugas de aire. Combinados con los sellos anulares y la base de la llanta, hace innecesarias la cmara y la guarda cmara.
NEUMTICO DIAGONAL
Posee varias capas de tela dispuestas en sentido oblicuo desde un taln a otro, alternando la direccin. El nmero de capas depende del tamao del neumtico y la capacidad de carga. Las capas de tela van intercaladas con caucho. Tanto los flancos como la banda de rodamiento poseen las mismas telas. Soportan mayor esfuerzos de cizalle.
El entramado de capas superpuestas forman una malla casi cuadrangular. Msc. Miguel Vera Barrientos
NEUMTICO DIAGONAL
1. El neumtico sin carga posee una forma redondeada en el rea de contacto con el suelo, teniendo una parte de apoyo pequeo y en forma de arco. Al aumentar la carga adquiere una forma ms plana; el centro de la banda de rodadura tiende a despegarse del suelo, habiendo mayor presin en el hombro. 2. Cuando se experimenta una sobrecarga momentnea, la huella es grande y luego es delgada al recuperarse. 3. Los flancos son rgidos, por lo tanto al someterse a esfuerzos laterales uno hombro queda levantado y el otro no, aumentando considerablemente la prdida de control.
NEUMTICO RADIAL
1. La carcasa est formada por telas de material textil. Cada banda forma un ngulo de 90 con respecto al sentido de rodaje del neumtico. 2. El flanco est formado por una nica capa fina de material textil. La capa de caucho que lo recubre es igualmente fina. En la banda de rodadura el refuerzo textil queda cubierto por una anillo de telas con cables de acero. 3. En los flancos los anillos de tela de la carcasa sus cables quedan separados e insertados en la goma. En la banda de rodadura la malla consta de recubrimientos de anillos de tela que continan desde los flancos y de los cables metlicos de las telas que forman la cintura.
NEUMTICO RADIAL
1. El neumtico es plano contra el suelo con o sin carga. Los tacos de la banda de rodadura se mantienen planos contra el suelo, proporcionando la mxima adherencia. La flexibilidad de los flancos absorben mejor las malas condiciones del terreno. 2. Cuando el neumtico est rodando la anchura del rea de contacto no cambia. Una sobrecarga afecta slo a su longitud. El rea de contacto no vara por las irregularidades del camino. 3. Frente a fuerzas laterales, los flancos tienden a flexionarse ms y ms. El flanco permite que la banda de rodadura permanezca completamente plana sobre el terreno.
Neumticos Convencionales
Neumticos Radiales
Ms baratos de reparar. Costados ms resistentes a daos. Disipan peor el calor. Un desgaste ms rpido, Una menor adherencia, Un consumo de combustible ms elevado.
Precio de adquisicin ms alto. Mayor capacidad de aguantar sobrecargas y velocidades. Mayor duracin en igualdad de condiciones. Menor resistencia a la rodadura, menor consumo en combustible.
Aumento del rendimiento ( horas, km), Mejora de la adherencia: mayor motricidad, Facilidad de evolucin sobre todo tipo de suelos Disminucin del consumo de combustible debido a la menor resistencia al rodaje, Confort, Resistencia a las perforaciones, Aumento de la resistencia al calentamiento
MARCAJE: 750/65 R 25 XAD 65-1 SUPER E3T TL 190B

750: Ancho de seccin (en milimtrico) (en algunos casos nos podemos encontrar un marcaje en pulgadas). 65: Relacin de aspecto ( H/S = 0,65 ) R: Estructura radial 25: Dimetro entre talones en pulgadas. XAD: nombre del neumtico 65: Serie 65 ( H/S = 0.65 ) 1: Primera evolucin de la escultura E3 T: Cdigo de identificacin del neumtico Tubeless: (sin cmara). 190: ndice de carga del neumtico B: Cdigo de velocidad del neumtico
NDICE DE CARGA es un cdigo numrico asociado a la carga mxima que un neumtico puede soportar a la velocidad indicada por su cdigo de velocidad en las condiciones de utilizacin especificas CDIGO DE VELOCIDAD indica la velocidad mxima a la que un neumtico puede soportar una carga correspondiente a su ndice de carga en las condiciones de utilizacin especficas
Ejemplos de marcaje: 23.5 R 25 XADT TL 185 B: este neumtico puede soportar hasta 9.250 kg a 50 km/h de velocidad mxima (hasta 20.390 lb y mx. de 30 mph). 445/95 R 25 TL 177E; este neumtico puede soportar hasta 7300 kg a 70 km/h de velocidad mxima (hasta 16097 lb y mx. de 45 mph).
Dimensiones. Perfil. ndice de lmite de Carga. Profundidad de Dibujo. Otras Caractersticas.
DIMENSIONES
La asociacin de fabricantes ETRTO determina las dimensiones de neumticos y tolerancias, as como la capacidad de carga y presin de inflado para los diferentes tipos y medidas de neumticos. La designacin del tamao de un neumtico se compone del ancho de la seccin transversal, la relacin de forma (perfil o serie del neumtico) y el dimetro de la llanta.
Dimetro Exterior (OD): Es el dimetro de un neumtico sin soportar carga alguna, montado en su llanta recomendada e inflado a la presin recomendada. Ancho de Seccin (SW): Es la distancia lineal del neumtico inflado, de costado a costado. Alto de Seccin (SH): Es la distancia recta desde el taln del neumtico hasta el contorno externo de la banda de rodamiento. Radio esttico de Carga (SLR): Es la altura estndar desde la superficie de la carretera hasta el eje central bajo condiciones nominales de carga y presin de inflado. Ancho de seccin con Carga (LSW): Es el ancho de la seccin transversal con carga. Espacio dual Mnimo: Es la distancia mnima recomendada entre las lneas centrales de los neumticos montados en aplicaciones gemeladas para evitar el roce. Circunferencia de Rodado: Es la distancia que cubre al neumtico en milmetros.
CARACTERSTICAS DE LOS NEUMTICOS

: Dimetro entre talones. D: Dimetro exterior del neumtico. e: Ancho transversal. S: Anchura de la seccin. E : Distancia de gemelado. H: Altura de la seccin. R: Radio sin carga. R: Radio con carga.
El perfil de un neumtico est definido por el coeficiente de forma, es decir, por la relacin H / S, medidos estando la cubierta montada. Segn este perfil, existen tres series de neumticos:

Serie 100 o Neumtico Estndar: La relacin de forma H/ S es prxima a la unidad. La primera cifra indica la anchura de la seccin del neumtico, expresada por un nmero entero en pulgadas y la segunda se refiere a la relacin de forma, serie 100 , indicada con dos ceros decimales. Por ejemplo:
18.00 R 33
Serie 80 o Neumtico Ancho: La relacin de aspecto H/S es sensiblemente igual a 0.80. El ancho de la seccin est expresado por un nmero entero en pulgadas y fraccin de pulgadas o por un nmero entero en pulgadas seguido del nmero 80. Ejemplos 20.5 R 25 55/80 R 63
Serie 65 o Neumtico Extra Ancho: La relacin H/S es sensiblemente igual a 0.65. El ancho de la seccin est expresado por un nmero entero en pulgadas (35) o un nmero entero en milmetros (750), seguido del nmero 65. Ejemplo: 35 / 65 R 65- 750 / 65 R 25 Serie 70 : La relacin de aspecto H/S es aproximadamente 0,70. El ancho de la seccin est expresado por un nmero entero en milmetros seguido del nmero 70. Ejemplo: 555/70 R 24
a. Mquinas de transporte, pequeas cargadoras y minera subterrnea: Serie Estndar. b. Cargadores, tractores y mototralas, en suelos inconsistentes y en terrenos accidentados: Serie Ancha. c. Terrenos impracticables: Serie Extra Ancha.
Tipo A4: particularmente resistente a los cortes, arrancamientos y abrasin. Tipo A: particularmente resistente a los cortes, arrancamientos, abrasin y a velocidades medias ms elevadas que el tipo A4. Tipo B4: compromiso entre la resistencia a la abrasin y al calentamiento sobre suelos de poca agresividad (a partir de 49 pulgadas). Tipo B: resistencia al calentamiento sobre suelos poco agresivos. Tipo C4: particularmente adaptado a los rodajes muy rpidos en ciclos largos. Tipo C: muy resistente al calentamiento durante largos trayectos y rodaje intensivo.
Representa un ndice de resistencia, correspondiente al nmero de capas o pelcula de un tejido hipottico.
Se distinguen cuatro grandes familias de neumticos de Minera caracterizadas por su diferente profundidad del dibujo (o altura de banda de rodamiento), y cuya eleccin es funcin de la utilizacin y de la naturaleza del suelo..
PROFUNDIDADES DE ESCULTURA DIFERENTES

A mayor profundidad las complicaciones y riesgos de calentamiento excesivo aumentan. Las cubiertas extra profundas se montan en palas cargadoras, mientras que el resto en todo tipo de mquinas.
stas dependen del fabricante y usualmente son dos:

-
Tipo (clase de goma, refuerzos). Forma del Dibujo. Cada fabricante confiere las propiedades de sus neumticos en funcin de las necesidades y a stas caractersticas. Existen diversos modelos.
Est enfocado a aumentar el rendimiento de los neumticos y la eficacia de la operacin, alargando su vida til. Los ms comunes son:
-
Lastrado. Espuma. Cadenas. Neumticos con Zapatas.
Ventajas del uso de Nitrgeno para el inflado de Neumticos:
Menor tiempo de Inflado: El tiempo normal de llenado con aire de compresor es de 40 a 50 minutos, con los sistemas de inflado con Nitrgeno, el tiempo se reduce a 10 - 15 minutos. Mayor Seguridad: El Nitrgeno elimina los riesgos de accidentes por explosin de los neumticos. Esto se debe a que la atmsfera dentro del neumtico est casi exenta de Oxgeno los valores que se alcanzan son bajo 1,7%. Mejor retencin de la presin del Neumtico: Casi todos los camiones son inflados con aire hmedo, el cual tiende a atacar la pintura de la llanta y tiende a oxidarla. El Nitrgeno es inerte y no contiene humedad.
Menor corrosin por oxidacin de Aros: Por su caracterstica de inerte, el Nitrgeno inhibe la corrosin de aros de acero y aluminio otorgando mayor vida til, reduciendo los problemas que resultan del desmontaje. Cero costos de Mantencin: No requiere de mantenimiento peridico, reparaciones ni manejo de stock de elementos, como es el caso de los compresores. Ahorro de Combustible: Debido a que las molculas de Nitrgeno difunden un 30-40% menos rpido, a travs del cuerpo del neumtico, en relacin a las molculas de aire y debido tambin a la minimizacin de prdidas a travs de la vlvula de inflado, hace que los neumticos mantengan por ms tiempo una presin uniforme. Menor variacin de la Presin: El Nitrgeno no genera un alza de presin debido a que es seco. Esto proporciona mayor estabilidad al equipo. Mayor vida til del Neumtico: Un neumtico inflado con Nitrgeno prolonga la vida de un neumtico en un 25% ms de kilmetros que uno inflado con aire.
El sistema de carga desde el camin trailer, al estanque vertical estacionario VCS1500 y desde ste al sistema de vaporizacin, entregando gas nitrgeno a proceso.
No golpee los neumticos inflados. No corte o suelde con los neumticos montados. Las reparaciones de aros y contratuercas deben ser hechas slo por personal calificado.
Los neumticos disponen de unos testigos de desgaste situados en el fondo. Cuando esos testigos pueden verse a ras de superficie indican que el dibujo de la rueda ha llegado a su profundidad mnima legal, por lo que la seguridad del conductor peligra y, adems, estar cometiendo una infraccin del Cdigo de Circulacin.
Cuando se sobrepasa este lmite el neumtico pierde eficacia, por lo que las distancias necesarias para frenar sern mayores y se incrementa el riesgo de sufrir un patinazo, debido a menudo a que el dibujo de la rueda est tan gastado.
Se detecta el dao, se determina con ciertas normas internacionales y se verifica si se puede o no reparar. Primero se limpia el corte sobre atriles, luego se lo cubre con caucho, para esto se utiliza una extrusora que se encarga de rellenar los daos. Esta herramienta es como la pistola de pegamento, el caucho viene en tiras. Para evitar que el caucho se derrame, se hace un molde de yeso.
Luego, con una mquina de vulcanizacin llamada MONAFLEX, se cubre la zona daada y mediante calor se ayuda a que el relleno de caucho se incorpore mejor a la cubierta.
Cambiar un neumtico demanda el trabajo de cuatro operarios durante aproximadamente dos horas. Se debe contar con un camin de servicio, un manipulador, un gato hidrulico, una Rad y necesitan dos auto elevadores. Finalmente, una vez con todos los elementos a mano queda el paso ms importante: arremangarse y trabajar. Cuando un Caterpillar circula cargado con minerales solamente, puede andar a un mximo de 15 Km/h, de esta manera se evita que los neumticos sean sobre exigidos. Se tarda una hora y media en cambiar un neumtico luego de haberlo reparado. Las llantas poseen 56 pernos con sus respectivas tuercas. Cada tuerca tiene el tamao de un puo cerrado. Los Caterpillar pueden soportar cargas superiores a 100 toneladas. Los neumticos son inflados con nitrgeno para evitar que se revienten por los cambios de presiones
El neumtico usado por los camiones en las explotaciones a cielo abierto representa un alto valor econmico dentro de los costos totales del ciclo de transporte. Dada la importancia que tiene cada costo, en la operacin de transporte, de materiales rocosos, se hace imprescindible identificar las variables que influyen negativamente en una menor vida del neumtico por efecto de averas o fallas indeseables, las que pueden prevenirse y as extender el rendimiento de los neumticos empleado en los camiones, logrando reducir costos, junto con obtener una eficiente y segura operacin.

Trabajo Resistencia al desgaste. Resistencia al choque ,cortes ,etc. Flexibilidad, adherencia traccin. Estabilidad, flotacin.
Baja por desgaste de la banda de rodadura

Transporte Resistencia a la velocidad. Capacidad de carga.
Resistencia al calentamiento
Para establecer las diferencias que hay entre los diferentes neumticos, existen una serie de distintivos, inscripciones y codificaciones mediante los cuales se pueden identificar las caractersticas de mayor relevancia de estos componentes como son:

Dimensiones Principales Caractersticas de Fabricacin Requisitos de Utilizacin
Segn la utilizacin, los neumticos para maquinaria fuera de carretera se clasifican en una de las tres categora siguientes: Neumtico de transporte: para maquinas de movimiento de tierra utilizadas para y transportar materiales, tales como camiones y tractores de ruedas. II. Neumticos de trabajo: se utilizan normalmente en maquinas de movimiento de tierras que se mueven con lentitud, tales como motoniveladoras y cargadores. III. Carga y acarreo: los cargadores de ruedas utilizan estos neumticos cuando trasladan la tierra, adems de excavarla.
I.
Michelin L,E,G,C; (1,2,3,4,5,7) cdigos de neumticos Loader = maquinaria de trabajo Earthmoving= Maquinaria transporte Grader= moto niveladora Compactor = Compactadora
Proteccin, traccin y velocidad -Velocidad +
L5/G5; E4/L4/G4; E3/L3/G3; E2/L2/G2 + Proteccin -
La clasificacin asocia las caractersticas propias del neumtico con las condiciones de su utilizacin. sta clasificacin general est en funcin del tipo de huella y la aplicacin.
Subir carga, bajar velocidad Tipos de goma (resistencia las agresiones V/S velocidades altas) ndice de carga y velocidad
1) Cortes e Impactos. 2) Generacin excesiva de temperatura 1) 2) 3) 4) 5) 6) Presin de Inflado. Longitud del Trayecto. Sobrecarga. Velocidad. Temperatura Ambiente. Estado de la carpeta de Rodado.
Compra, reparacin y servicio de neumticos representa un alto % del costo operacional de la mina. Prolongar la vida del neumtico al mximo posible.
Principales causas que generen daos a los neumticos Impactos o choques importantes Sobrecarga Excesiva velocidad Presin de inflado inadecuada.
Seleccin del neumtico apropiado Posicin del neumtico en el equipo Presin de inflado Sobrecarga Influencia del operador El trazado de las pistas . Mantencin de las pistas y zonas de trabajo Nmero de horas de rodaje continuo Longitud del ciclo y velocidad de punta . Mantenimiento mecnico del equip Rotaciones. Temperatura ambiente y la climatologa Gemelado y formacin de conjuntos Posicin inadecuada de la maquina con respecto al frente de carga
La duracin de un neumtico est sujeta a diversas variables:

-
Posicin del neumtico en el equipo. Presin de inflado. Carga real por neumtico. Longitud del ciclo. Velocidades. Temperatura ambiente y condiciones climatolgicas. Etc.
Categoras de neumticos (tipo de equipo) Dibujos y profundidades (utilizacin, terreno, operacin) Tipos de compuestos (velocidad, carga y longitud del ciclo TKPH) El TKPH (Toneladas kilmetros por hora). El TKPH es un sistema de evaluacin evita el colapso del neumtico del camin producido por temperatura. Este mtodo compra la cifra que se espera obtener en la operacin real del camin con la que proporcionan los fabricantes como indicador de la capacidad dada en funcin de la temperatura). El TKPH se determina en la practica tomando el neumtico cuya carga media es ms elevada del camin y se calcula mediante la siguiente formula:
TKPH = (Carga en vaco + Carga cargado) * Recorrido del ciclo * N Viajes 2 Horas de Trabajo
Este mtodo no es exacto, ya que no toma en cuenta aquellos parmetros constituidos por condiciones de utilizacin tales como velocidad punta, efectos de impactos, etc. sin embargo resulta un criterio que permite seleccionar el numero mas idneo.
Dependencia
en eje portador . Cargador frontal en su eje delantero el desgaste es mayor a 50%. Niveladora los ejes traccinales presentan un desgaste mayor al 50%.
donde trabaje, ya sea motriz, eje directriz, eje
Parmetros a supervisar (carga, velocidad , traccin , resistencia a choques, temperatura ambiente, longitud del ciclo) Presin insuficiente ( aumento de flexiones, elevando temperatura mayor consumo de combustible , separacin trmica , mayor riesgo de cortes en el flanco) Presin excesiva ( aumento sensibilidad contra las agresiones, daos graves con impactos menores , disminuye la adherencia implica patinazos, cortes , disminucin del rendimiento y a la vez endurece la operacin) El tapn de vlvula Control diario, con ficha de control chequear al ingreso al trabajo, la presin debe ser comprobada y ajustada en fro( cuatro o mas horas de detencin)
Control inicio de turno. Conduccin y operacin preventiva. Alerta oportuna. Evitar: choques de los neumticos con material derramado, altas velocidades, frenazos y aceleraciones bruscas. Tomar curvas a alta velocidad. Sobrecarga y estiba descentrada. Conduccin cerca del pretil o cerro (camelln). Posicin inadecuada respecto al frente y equipo de extraccin. Giro de la direccin con el equipo detenido.
El perfil a lo largo y ancho influye en la carga dinmica (subida y bajada de la carga) los esfuerzos laterales (curvas), aumentan ala vez sobre la carga dinmica y el patinado , favoreciendo la separacin de la banda de rodamiento de la carcasa. Trazado de las pendientes. Trazado de las curvas. Ancho de las pistas. Comba o desnivel transversal de evacuacin.
Mantencin de pistas de circulacin Limpieza, nivelacin. Evacuacin de agua y nieve, mantencin el pretil, peraltes y comba. Regar pistas Mantencin en sectores de carga y descarga
DAOS CAUSADOS POR PISTAS MAL CUIDADAS

Causas Rocas u Obstculos en la carpeta de rodado Superficie irregular y hoyos Pendientes continuas o excesivas, superficies blandas Distancias largas que permiten conduccin a alta velocidad Daos Resultantes Cortes, pinchazos, reventn.
Desgaste irregular Cortes, separaciones y desgaste acelerado Separacin por calor, reventn por separacin
Un rodaje de muchas horas por da har que un neumtico ruede mas cerca de la temperatura critica, al ser mas cortos los periodos de parada del equipo el enfriamiento de los neumticos es menor. A mayor temperatura los neumticos se desgastan mas rpido y disminuyen su resistencia a las agresiones.
Cuando hablamos de calentamiento, el factor que solemos analizar es la velocidad media. Pero cuando mas largo sea el ciclo de trabajo, se alcanzaran velocidades punta mayores y podemos tener el neumtico trabajando a temperaturas ms altas de las que se deducen de su velocidad media. A mayor velocidad, los impactos recibidos generan un mayor dao en los neumticos.
ngulos de la direccin: paralelismo ngulos de la direccin : cmber o cada Suspensin trasera La suspensin: Los hydrair El botapiedras Los deflectores La contaminacin con hidrocarburos La utilizacin de cadenas
Segn
haga menos o mas calor , el clima sea seco o lluvioso, el rendimiento del neumtico ser mayor o menor
INFLUENCIA DE LA TEMPERATURA AMBIENTE EN LA TEMPERATURA
Presin de Inflado. Sobrecarga. Longitud del Ciclo. Velocidad. Continuidad de la Operacin. Tipo o Estado de la Carpeta de Rodado. Temperatura Ambiente.

Para evitar las sobrecargas y desgastes prematuros el gemelado esta sometido a ciertas reglas que han de ser respetadas: Similitud en el desgaste de neumticos Identicidad de las marcas y del tipo de los neumticos Igualdad de presiones utilizadas Utilizacin de barra bota piedras
Los neumticos pueden llenarse con espuma en vez de con aire. Este procedimiento tiene la siguientes ventajas: El neumtico es menos sensible a cortes y pinchazos. Aumenta la posibilidad de apurar el desgaste de la banda de rodamiento. Se elimina el mantenimiento de la presin del aire. Sin embargo , el llenado con espuma aumenta la elevacin de la temperatura del neumtico.
Una pala cargadora dotada de cadenas aumenta su capacidad de traccin y su proteccin frente a los cortes por piedras en flancos y banda de rodamiento. Por esto, es muy utilizada en aquellas explotaciones donde existe este ultimo riesgo de daos a los neumticos. Tienen un alto valor de adquisicin, pero en muchos casos es una buena inversin ya que se consigue un menor costo de operacin para el conjunto neumtico cadena que para el neumtico solo. Se debe indicar que son ruidosas y obligan a una conduccin mas molesta y fatigosa.
Cadena protectora
A mediados de los aos setenta .Caterpillar y goodyear sacaron al mercado unas cubiertas sin taln, protegidas con zapatas de acero, pero cuyo uso se ha extendido poco. La aplicacin fundamental de estos neumticos es en palas y tractores con ruedas grandes, aunque se prueban bandas idneas para camiones y mototrallas.
Cubierta sobre zapatas de acero
Llanta especialmente diseada ,de una o dos piezas, en cuyo caso se unen atornillndolas para mas fcil y segura instalacin. Carcasa de construccin radial. Banda de montaje: es una correa de goma inextensible rodeada circunferencialmente por capas de alambre de acero, entallada a la carcasa. Zapatas de acero, que van atornilladas directamente a sus respectivas planchas de anclaje moldeadas en la banda de montaje.
Suministran a la mquina buena traccin, flotacin y estabilidad. Son resistentes a la abrasin y al calor. Protegen contra los cortes en la corona. Proporcionan gran duracin cuando se trata con materiales abrasivos ( de 1200 se pasa a 5000 horas de trabajo). Cada componente (carcasa, banda, y zapatas) pueden sustituirse individualmente a medida que se desgastan o averan.
El
peso extra sobrecarga el grupo motriz y aumenta el consumo de combustible. La conduccin es mas molesta y ruidosa que con ruedas convencionales. Alto valor de adquisicin.
MEJORAR LA SEGURIDAD Y PROLONGAR VIDA DE LOS NEUMTICOS
MANTENIMIENTO MINA
PORQUE TENEMOS QUE PROLONGAR LA VIDA DE LOS NEUMTICOS

POR QUE TENEMOS UN BUDGET AJUSTADO Y HAY QUE CUMPLIRLO POR QUE AUMENTA LA DISPONIBILIDAD DE LOS EQUIPOS POR QUE DISMINUYE EL COSTO POR TONELADA TRANSPORTADA. POR QUE SOMOS MAS COMPETITIVO EN NUESTRO PRODUCTO FINAL. POR QUE MEJORA LA SEGURIDAD.
LA FALTA DE NEUMATICOS A NIVEL MUNDIAL

RESPONSABILIDADES
PARAMETROS INFLUYENDO SOBRE EL RENDIMIENTO OPERACIONES
PERFIL DE PISTAS
LONGITUD Y ANCHO CURVAS Y RADIOS PENDIENTES
MANTENIMIENTO
EQUIPOS
SUSPENSION
EQUIPOS
MARCA Y MODELO MECANICO O ELEC.
NEUMTICOS
MARCA TIPO E3 E4 DISEO CONSTRUCCIN COMPUESTO
ALINEACIN
CARGA UTIL/TARA NEUMATICOS

PRESIN Y CONTROL DIST. DE CARGA
CARGA PROMEDIO VEL. PROMEDIO TKPH OPERACIONAL MANT. PISTAS

ZONA CARGA/DESCARGA LIMPIEZA Y RIEGO
POTENCIA/PAR
INSPECCIN ROTACIN / REPARACIN CONTROL DE PISTAS CAPACITACIN
POSICIN DE LOS NEUMTICOS
CAPACITACIN
OPERACIONES
LONGITUD Y ANCHO DE PISTAS

LA LONGITUD DE LAS PISTAS AFECTA EL DESGASTE DE LAS CUBIERTAS DE MANERA RAPIDA SOBRE TODO SI LA VEL. ES ALTA.
EJEMPLO DEL IMPACTO DE LA CUBIERTA CON LA BERMA
MANTENER UNA DISTANCIA PRUDENTE A LA BERMA

CURVAS Y RADIOS
EFECTO DERIVA= SEPARACION MECANICA POR RADIOS CERRADOS, ALTA VELOCIDAD O PERALTE INADECUADO ESTO TAMBIEN INFLUYE EN EL DESGASTE Y MUERTE PREMATURA
RADIOS DE GIRO
A 25 KMS/HR EN UNA CURVA CON RADIOS DIFERENTES
10 % PERALTE 6 % PERALTE
Radio = 50 MTS
Radio = 80 MTS
PENDIENTES
CAMBER O CURVATURA IDEAL: 3% GRAN CURVATURA

*INCLINACIN DEL VEHCULO
BAJA CURVATURA
*DIFICULTAD DE DRENAJE *BUENA DISTRIBUCION DE CARGA
*CENTRO DE GRAVEDAD DESCENTRADO *DESIGUAL DISTRIBUCIN DE CARGA Msc. Miguel Vera Barrientos
PENDIENTES
PENDIENTES EN BAJADA
AMBOS EJES (SE APLICA EL TORQUE FRENANTE)
PENDIENTES EN SUBIDAS
SOLO PARA EJE TRASERO (TRACCIN)
PENDIENTE----------------------------RENDIMIENTO PENDIENTE----------------------------RENDIMIENTO 0%---------------------------------------100% 0%---------------------------------------100% 6%----------------------------------------80% 6%----------------------------------------80% +10%-----------------------------------------60% +10%-----------------------------------------60% ADEMAS DE SOBRECARGAR EL EJE DELANTERO EN UN 10% PARA UNA PENDIENTE DEL 6%
PENDIENTE----------------------------RENDIMIENTO PENDIENTE----------------------------RENDIMIENTO 0%---------------------------------------100% 0%---------------------------------------100% 6%----------------------------------------90% 6%----------------------------------------90% +10%-----------------------------------------75% +10%-----------------------------------------75%
CARGA PROMEDIO
DISTRIBUCIN DE PESO
CAMION EJE DEL. EJE TRAS. VACIO 46,9% 53,1% CARGADO 33,3% 66,7%
80 TON = 20 T/NEUM. 4 NEUM.
71,3 TON = 35,6 T/NEUM. 2 NEUM. 247 TON = 61,69 T/NEUM. 4 NEUM. 123 TON = 61,59 T/NEUM. 2 NEUM.
CARGA PROMEDIO EJE DEL. = 48,60T/NEUM EJE TRAS.= 40,84T/NEUM.

EN EL CALCULO SIEMPRE LOS NEUMTICOS DELANTEROS SOPORTAN MAS CARGA
VELOCIDAD PROMEDIO
DISTANCIA DEL CICLO BOTADERO-CHANCADOR BOTADEROPALA
TIEMPO ESTTICO DE DESCARGA
TIEMPO DINAMICO CARGADO TIEMPO DINAMICO DESCARGADO
TIEMPO ESTTICO DE ESPERA TIEMPO ESTTICO DE CARGA
VEL. PROMEDIO= DISTANCIA TOTAL DEL CICLO PROMEDIO= DURACION DE CICLO EN HORAS
TKPH OPERACIONAL
TKPH OPERACIONAL= CARGA PROMEDIO x VELOCIDAD PROMEDIO OPERACIONAL=
SI AUMENTA EL PAYLOAD, AUMENTA LA CARGA PROMEDIO, POR LO TANTO EL TKPH
SI AUMENTA LA VELOCIDAD, AUMENTA LA VEL. PROMEDIO, POR LO TANTO EL TKPH
MANTENIMIENTO DE PISTAS
ZONA DE CARGA
PRESENCIA DE DERRAMES
DERRAMES EN EL MOMENTO DE CARGAR UBICACION DEL CAMION SOBRE DERRAMES
PRESENCIA DE EQUIPOS DE LIMPIEZA Msc. Miguel Vera Barrientos
ZONA DE DESCARGA
LA GRANULOMETRIA AFECTA LA BANDA DE RODAMIENTO
POSICIONAMIENTO DEL Msc. Miguel Vera Barrientos CAMION SOBRE BERMA
PRESENCIA DE EQUIPOS DE LIMPIEZA
LIMPIEZA Y RIEGO
PRESENCIA DE EQUIPOS DE LIMPIEZA
BUEN RIEGO DE PISTAS
RIEGO CON SISTEMA INTERMITENTE
CAPACITACIN
LOS ENTRENADORES DE MINA DEBERAN INFLUIR SOBRE LA IMPORTANCIA DEL CUIDADO DE LOS NEUMTICOS EN LOS OPERADORES.
MANTENIMIENTO
SUSPENSIN
SUSPENSIN DEFICIENTE
LA SUSPENSIN DENTRO DE SUS FUNCIONES TIENE LA RESPONSABILIDAD DE SOPORTAR Y TRANSMITIR LA CARGA DESDE EL CHASIS A LOS EJES. CUANDO UNO DE SUS ELEMENTOS SE ENCUENTRA CON DEFICIENCIAS (CILINDRO DESCARGADO), LOS OTROS PUNTOS DEBEN REALIZAR UNA COMPENSACIN ANORMAL, AUMENTANDO FUERTEMENTE LA CARGA SUSTENTADA, LA QUE FINALMENTE SER TRANSMITIDA A LOS NEUMATICOS DE FORMA DESIGUAL.
SUSPENSIN
UN CILINDRO DEFICIENTE ES IGUAL A UN NEUMTICO CON BAJA PRESIN
REALIZAR CONTROL PERIODICO DE ALTURAS Y FUGAS
Neumticos sobrecargados
P3 P1
P4
P2
SUSPENSION DEFICIENTE
ALINEACIN
ALINEACIN DEFICIENTE
GENERA UN DESGASTE ANORMAL RAPIDO, CARACTERIZADO POR QUE UN HOMBRO SE GASTA MAS RAPIDO QUE OTRO ESTO PROVOCA IMPORTANTES CAIDAS DE RENDIMIENTOS, GENERA ESFUERZOS MAYORES (EFECTO DERIVA) Y OBLIGA A AUMENTAR LA FRECUENCIA DE ROTACIONES.
82 MM
67 MM
ALINEACIN
A y B CORREPONDEN A LAS COTAS DEL FABRICANTEALINEACIN OK COTA A
COTA B EL RENDIMIENTO ES OPTIMO
ALINEACIN
A >B ABIERTO O DIVERGENTE COTA A
COTA B SE GENERA UN DESGASTE MAYOR EN EL HOMBRO INTERNO DE LOS NEUMTICOS
ALINEACIN
A <B CERRADO O CONVERGENTE COTA A
COTA B SE GENERA UN DESGASTE MAYOR EN EL HOMBRO EXTERNO DE LOS NEUMTICOS

ALINEACIN
GEOMETRIA CATERPILLAR
UN CILINDRO DEFICIENTE, UN NEUMATICO CON BAJA PRESIN, O LA CARGA DECENTRADA ALTERA LA ALINEACIN DEL CAMION. SUSPENSIN DEFICIENTE
0 DIVERGENTE - CAMION VACIO
0 CONVERGENTE CAMION CARGADO SUSPENSIN EFICIENTE
NEUMTICOS
PRESIN DE INFLADO Y CONTROL
PRESIN DE INFLADO
EN SNTESIS EL AIRE CONFINADO A PRESIN DENTRO DEL NEUMTICO ES EL ENCARGADO DE SOPORTAR Y TRANSPORTAR LA CARGA, DE ESTABLECER EN PARTE LA CAPACIDAD DE TRACCIN, APORTAR A LA SUSPENSIN Y DETERMINAR LA FLOTACIN. LA FALTA O EXCESO DE AIRE MODIFICA EL TRABAJO PUDIENDO GENERAR DAOS IRREPARABLES, QUE PUEDEN DERIVAR EN LA BAJA ANTICIPADA DEL NEUMTICO.
PRESIN DE INFLADO Y CONTROL
CONTROL
EN UTILIZACIONES INTENSIVAS SE DEBE REALIZAR CONTROLES PERIODICOS, REGISTRANDO EN UNA FICHA PARA DETECTAR POSIBLES ANORMALIDADES. EFECTUAR CONTROL CUANDO UN EQUIPO SALE DE UNA PARADA PROLONGADA, TAMBIEN SIRVE PARA VERIFICAR LA PRESIN BASE PARA DETERMINAR LAS EXIGENCIAS DEL NEUMTICO.
NEUMTICOS
RENDIMIENTO SEGN LA PRESIN
120% 100% 100% 90% 80%
80% 60%
40%
20% 0% PRESIN ALTA PRESIN CORRECTA PRESIN BAJA
ESTE CASO ES EL MAS FRECUENTE.
INSPECCIN
INSPECCIN Y CONTROLES
INSPECCION Y CONTROL DE LLANTAS Y NEUMTICOS
LIMPIEZA DE LLANTAS
XIDO CONTROL DE PROFUNDIDAD Y DAOS PARA LUEGO SER REPARADOS
GOMA QUEMADA
GRIETAS
PARTES AGRIETADAS DEBEN SER REEMPLAZADAS
INSPECCIN
POSIBILIDADES DE PERDIDA DE AIRE
1 PRESIN INTERNA 2
3 4 7 8 5 6
1 - 6 : POSIBILIDAD DE FUGAS 7 - 8 : FUGAS DE AIRE A TRAVS DEL ORING
ROTACION DE NEUMTICOS
EN TODOS LOS EQUIPOS SE PRODUCEN DESGASTES IRREGULARES ENTRE LOS NEUMTICOS DE LAS DIFERENTES POSICIONES, PRODUCTO DE FACTORES COMO TRACCIN, AGRECIONES, GEOMETRIA, ETC. ESTE EFECTO DEBE SER CONTRARESTADO REALIZANDO ROTACIONES DE LOS NEUMTICOS ENTRE LAS DIVERSAS POSICIONES DEL EQUIPO. MOVIMIENTOS QUE DEBEN CUMPLIR CIERTAS EXIGENCIAS PARA QUE ELLOS TENGAN EL RESULTADO ESPERADO AUMENTO DEL RENDIMIENTO.
E ext
Center wheels speed E int
E ext E int
COMO ROTARLOS ?
EL RANGO DE BENEFICIOS ES DE UN 4% A UN 8%
REPARACIN
EL FIN DE LA REPARACIN ES EL DE REUTILIZAR EN SIMILARES CONDICIONES EN QUE FURON CONCEBIDO LOS NEUMTICOS QUE SUFRIERON DAOS.
CONDICIONES.
RESISTENCIA A LA PRESIN DE INFLADO RESISTENCIA AL CALENTAMIENTO (CARGA VELOCIDAD)
RESISTENCIA AL DESGASTE RESISTENCIA AL ENVEJECIMIENTO NO DISMINUYA LAS POSIBILIDADES DE

RECAPADO DEL NEUMTICO
CONTROL DE PISTAS
ACTUALMENTE SE REALIZAN VISITAS SEMANALES A MINA DONDE SE CALIFICAN LOS DISTINTOS FRENTE DE CARGA, BOTADEROS Y PISTAS. POR OTRO LADO GENTE DE GOMERIA CIRCULA CON MAS FRECUENCIA. DEBEMOS INTENSIFICAR EL CUIDADO DE PISTAS UTILIZANDO EL SISTEMA RADIAL.
DEBEMOS INTENSIFICAR EL CUIDADO DE PISTAS UTILIZANDO EL SISTEMA RADIAL.
EL CUIDADO DE LOS NEUMTICOS ES UN TRABAJO EN EQUIPO

MINA OPERACIN
MINA MANT. GOMERIA PROVEEDORES
DEFINICIN
EL T.K.P.H. Es un ndice usado para determinar la mxima cantidad de trabajo que puede soportar un neumtico, de forma segura y efectiva en condiciones de operacin, sin sobrecalentarse.
VARIABLES
EL T.K.P.H. Toma en cuenta dos factores, la Velocidad promedio del recorrido (A.W.S.S. Average Work Shift Speed) y la carga media del neumtico (M.T.L. Mean Tire Load)
T.K.P.H. = A.W.S.S. x M.T.L.
A.W.S.S.
El A.W.S.S. Es el resultado que se genera entre la divisin de la distancia recorrida cargado y vacio por la cantidad de tiempo que ese recorrido genera. Y desde luego se mide en Km/Hrs.
M.T.L. Es el promedio entre la carga que soporta un neumtico cuando el camin est vacio y cuando est cargado. M.T.L. = (Peso Ntco. Vaco + Peso Ntco. Cargado)/2 Peso Ntco. Vaco = Peso Eje Delantero Vaco / 2 Peso Eje Delantero Vaco = Peso Camin Vacio * X %
(Siendo X el % de distribucin de peso del camin vaco)

Peso Ntco. Cargado = Peso Eje Delantero Cargado / 2 Peso Eje Delantero Cargado = Peso Camin Cargado * X %
(Siendo X el % de distribucin de peso del camin cargado)
MEAN TIRE LOAD (CARGA PROMEDIO NEUMTICO) 159,633 MTon (159,633+Payload) MTon
CARGA TRASERA
52,6 %
CARGA DELANTERA
47,4 %
CARGA TRASERA
CARGA DELANTERA
65,7 %
34,3 %
PRUEBA DE PESAJE SEP 2003
EJERCICIO TKPH MTL (CAT 793)

PESO CAMION DESCARGADO DISTRIBUCION EJE DELANTERO DESCARGADO PESO EJE DELANTERO DESCARGADO PESO POR RUEDA DELANTERA DESCARGADO PAYLOAD PESO CAMION CARGADO DISTRIBUCION EJE DELANTERO CARGADO PESO EJE DELANTERO CARGADO PESO POR RUEDA DELANTERA CARGADO MTL : 159,6 MTon : 47,4% : 0,474 X 159,6 = 75,6 MTon : 75,6 / 2 = 37,8 MTon : 230 MTon : 159,6 + 230 = 389 MTon : 34,3% : 0,343 X 389 = 133,4 MTon : 133,4 / 2 = 66,7 MTon : (37,8+66,7)/2
MTL
: 52,26 MTon
EJERCICIO TKPH - AWSS

DISTANCIA PALA BOTADEDRO DISTANCIA CICLO TIEMPO TOTAL CICLO : 2,6 KMS : 2,6 X 2 = 5,2 KMS : 16 MIN : 16 / 60 = 0,27 HRS : 5,2 / 0,27
AWSS
AWSS
: 19,26 KM/HR
EJERCICIO TKPH NEUMATICO (4000R57 VELSC E4)

TKPH CATALOGO A 38C E1A E2A E3A : 940 : 773 : 1117
TKPH CORREGIDO A TEMPERATURA DE LA MINA 30C TKPH CORR = TKPH CAT X (1 + ALFA X (38 TEMP MINA)). E1A E2A E3A : 1008 : 829 : 1196
TKPH OPERACIONAL
: 52,26 X 19,26 : 1006 : E1A
COMPUESTO SELECCIONADO
Ms
COMPARACIN DE COMPUESTOS SEGN PERFORMANCES
E2A LS
RESISTENCIA AL CORTE
E2A
E1A
E3A
Menos Menos
RESISTENCIA AL CALOR
Ms
ANALISIS DE TKPH AGOSTO 2004

01 al 31 Agosto
MINERA EL TESORO CAT793C OPERATIONAL TKPH FRONT POSITION 1400 1200 1000 800 600 400 200 3 M o n th 2003 2004 0 M ar M ar O ct M ay M ay O ct Apr Apr MAX AVG 4000R57 VELSCZ E2A Tkph-MET
N ov
D ec
N ov
Month
P rom Mx 25
23 21 19
P AYLOAD 230,83 253,80
A.W .S .S . 16,34 19,83
MT L 52,4 54,4
T KP H 856 1039
AWSS MAX AWSS AVG
D ec
Jul
Sep
Jul
Sep
Feb
A ug
Feb
A ug
Jun
Jun
01 al 15 Agosto
1400 1200 1000 800 600 400 200 0 2003
MINERA EL TESORO CAT793C OPERATIONAL TKPH FRONT POSITION
MAX AVG 4000R57 VELSCZ E2A Tkph-MET
Prom Mx
PAYLOAD 232,11 255,92
A.W.S.S. 17,87 20,95
MTL 52,5 54,5
TKPH 938 1100
2004
Jul
Feb
Feb
Jul
Month
16 al 31 Agosto
1400 25 1200
21 17 19 1000 KM/HR 23
MINERA EL TESORO CAT793C OPERATIONAL TKPH FRONT POSITION
MAX AVG
AWSS MAX
4000R57 VELSCZ E2A AWSS AVG
Prom Mx
PAYLOAD 229,42 251,30
A.W.S.S. 14,89 18,21
MTL 52,3 54,2
TKPH 779 952
Tkph-MET
800 15 600
11 9 400 7 13
200 5 Jul Jul Jul Jul Oct Oct Oct Oct Dec Dec Aug Aug Sep Sep May May May May Nov Nov 20032003 20042004 Dec Dec Aug Aug Sep Sep Jun Jun Jun Jun Apr Apr Apr Apr Nov Nov Feb Feb Feb Feb Mar Mar Mar Mar 0 3 Month onth
Month
AWSS MAX
3 Month
Aug
Aug
Sep
May
May
Sep
Jun
Jun
Nov
Nov
Dec
Dec
Apr
Mar
Mar
Apr
Oct
Oct
Histograma de Cargas
2000 1800 1600 1400 1200 Ciclos 1000 800 600 400 200 0
01 al 31 Agosto
Frecuencia
Payload y menor 200 - 209 210 - 219 220 - 229 230 - 239 240 - 249 250 - 260 y mayor... Total
Frecuencia 293 578 1191 1799 1793 1295 685 373 8007
Porcentaje 3,7% 7,2% 14,9% 22,5% 22,4% 16,2% 8,6% 4,7% 100%
Payload (MTon)
25,9 Mton
y mayor...
y menor
200 - 209
210 - 219
220 - 229
230 - 239
240 - 249
250 - 260
Histograma Distancia de Ciclo

6000 5000 4000
01 al 31 Agosto
Ciclos
3000 2000 1000

1 - 1.9 2 - 2.9 3 - 3.9 4 - 4.9 5 - 5.9 6 - 6.9 7 - 7.9 8 - 8.9 9 - 9.9 y menor... y mayor...
Dist. Ciclo y menor... 1 - 1.9 2 - 2.9 3 - 3.9 4 - 4.9 5 - 5.9 6 - 6.9 7 - 7.9 8 - 8.9 9 - 9.9 y mayor... Total
Frecuencia 32 76 302 345 1861 5211 154 26 0 0 0 8007
Porcentaje 0,4% 0,9% 3,8% 4,3% 23,2% 65,1% 1,9% 0,3% 0,0% 0,0% 0,0% 100%
KM
Histograma de Tpo. de Ciclo

4000 3500 3000
01 al 31 Agosto
Ciclos
2500 2000 1500 1000 500 0 y menor... y mayor... 0.1 - 0.19 0.2 - 0.29 0.3 - 0.39 0.4 - 0.49 0.5 - 0.59 0.6 - 0.69 0.7 - 0.79 0.8 - 0.89 0.9 - 0.99
Tpo. Ciclo y menor... 0.1 - 0.19 0.2 - 0.29 0.3 - 0.39 0.4 - 0.49 0.5 - 0.59 0.6 - 0.69 0.7 - 0.79 0.8 - 0.89 0.9 - 0.99 y mayor... Total
Frecuencia 0 16 3591 2986 942 281 94 97 0 0 0 8007
Porcentaje 0,0% 0,2% 44,8% 37,3% 11,8% 3,5% 1,2% 1,2% 0,0% 0,0% 0,0% 100%
Horas
Construccin del Neumtico
Inside Stress Concentration
Outside
Output
Input
Analisis de los Neumticos Daados

Customer Serial Number O/C User Number Truck Pos Appiled Date Hours 19-12-2003 5833 EL TESORO S3S001570 C197 Removed Date Hours 18-05-2004 8566 Acc RTD Reason Size Type Spec 4000R57 VESLCZ E2A
121
2733 2.733
56 Hrs.
54
Total Acumulado
Customer Serial Number O/C User Number

Truck Pos Date 122 122 122 6 2 1 28-02-2004 07-05-2004 01-06-2004 Appiled Hours 0 1673 2168
EL TESORO S3M004599 C223

Removed Date 07-05-2004 01-06-2004 13-08-2004 Hours 1673 2168 3606 1673 495 1438 3.606 76 68 55 Acc
Size Type Spec
4000R57 VESLCZ E2A
RTD
Reason
66 58 38
ROTATION ROTATION
Total Accumulated

Truck Pos Date 123 123 2 1 17-02-2004 01-06-2004 Appiled Hours 0 2082
EL TESORO S3B000145 C227

Removed Date 01-06-2004 15-08-2004 Hours 2082 3508 2082 1426 3.508 65 42 Acc
Size Type Spec
4000R57 VESLCZ E2A
RTD
Reason
52 28
ROTATION
Total Accumulated

Truck Pos Date 122 122 125 1 2 3 28-02-2004 01-06-2004 06-08-2004 Appiled Hours 0 2168 13414
EL TESORO S3M004262 C218

Removed Date 01-06-2004 13-06-2004 21-08-2004 Hours 2168 2413 13698 2168 245 284 2.697 56 56 45 Acc
Size Type Spec
4000R57 VESLCZ E2A
RTD
Reason
54 54 55
ROTACION BEAD BULGE TREAD SEP
Total Accumulated
b 2 3 21-08-04
21-08-04
a b c d
Actualmente los camiones de la flota 793C estan transportando 231 Mton. como promedio y como mximo registrado unas 253 Mton (data vims Agosto 04), si a esto le sumamos un peso en vacio del camin de 159,6 Mton. (segn ltima prueba de pesaje BS), nos da una peso total del camin de 390,6 Mton.
Esto nos dice que cada neumtico en posicin delantera, est soportando una carga promedio de 67 Mton. La cual es superior para lo que esta diseado 60,000 Kg., segn catalogo a 102 psi. Y a una velocidad de 50 (km/hr). En otras palabras el neumtico tiene un 12% de Sobrecarga. La cual se debe compensar con los parmetros que anteriormente se describieron. Tambin dice el catalogo que al neumtico se le puede aumentar la presin de inflado un 2% por cada 1% de sobrecarga. Siempre y cuando no se sobrepase los 50 (km/h). Por otro lado existe la posibilidad de aumentar la velocidad a valores superiores a 50 (km/h), pero tambin existe una limitante en la carga la cual se debe disminuir un 2% si se aumenta a 55 (km/h). Cabe decir que con las actuales condiciones de operacin a que esta sometido el neumtico, ste se encuentra en el limite de su capacidad, sumado a un TKPH alto, lo que concluye en que no se debera aumentar la velocidad mxima e incluso no se debera circular Cargado a ms de 30 km/h.
Se inicio una prueba a modo de incrementar los rendimientos de los neumticos Belshina y de este modo extender esta experiencia a los neumticos Chinos. Las diferencias estructurales de los neumticos Chinos vs. Bielorrusos se debe tener presente al momento de estimar el rendimiento esperado, mientras que los Belshina tienen 60 PR, los Chinos poseen 68 PR, esto nos impacta directamente en las capacidades de carga de cada uno de ellos. (Mayor PR permite una mayor presin de inflado y por lo tanto mayor carga)
Los valores de TKPH son estimados ya que no poseemos un valor referencial para los Chinos, mientras que para Belshina es de 657 TKPH.
Se montan neumticos BELSHINA FT-117 en las 6 posiciones del CEX23 y se monitorean las presiones y temperaturas de trabajo bajo distintas configuraciones de carga y velocidad mximas. Inicialmente los neumticos se inflan con una presin de 75psi y bajo las condiciones listadas mas abajo El se aumenta la presin de inflado a 80psi, con tal de simular la presin de inflado de los neumticos Ornet con PR68 Se monitorean la goma remanente, las presiones y temperaturas de trabajo.
Temperatura se ha manteniendo bajo los 60C
Mediciones Diarias a partir de abril
Se grafican los valores de TKPH obtenidos a travs de VIMS, para los distintos ciclos.
Para los siguientes registros de TKPH SOBRE 657
Se relacionan con las mediciones de presin y temperatura del da.
Las que se mantienen dentro de los rangos definidos como apropiados
Los rangos de presin en caliente se han mantenido cercanos a los valores considerados como limite, con algunas mediciones bastante fuera de rango (120-130psi). Sin embargo las temperaturas se han mantenido bajo la barrera de los 60C, valor considerado como limite operacional. Obs. Temperaturas medidas en la superficie del neumtico, con termmetro lser. La mayor dificultad para estimar las condiciones de operacin con neumticos convencionales es la falta de informacin tcnica por parte de los fabricantes.
la metodologa de calculo de Michelin para el TKPH de los neumticos Belshina, lo cual es una buena estimacin, pero no es lo mas adecuado. Se deben ajustar los valores de TKPH segn la formula sugerida por el fabricante. No se observan valores fuera de rango de presin y temperatura al correlacionarlo con los valores de TKPH mayores de 657. Sin embargo falta mayor cantidad de datos Se debe seguir fijando un valor de TKPH, y observando las presiones y temperaturas que se obtienen cuando se abusa de este valor, con tal de ir tanteando que valor de TKPH produce excesos en los limites. Finalmente fijar un Payload y una Vm que maximice el rendimiento del equipo, mantenindose sobre la curva de TKPH
TKPH (toneladas kilmetros por hora) Es un factor en resistencia y temperatura del neumtico. TKPH es una medida estndar de la industria y es parte integral del sistema DISPATCH. Hay ahorros de costos significativos y aumentos de la productividad que se producirn si los camiones en rutas de acarreo largas de alta velocidad pueden ser forzados peridicamente a viajar en rutas de acarreo cortas de velocidad reducida, en lugar de ser detenidos por alta temperatura de neumticos.
Lgica de Despacho con TKPH

TKPH es una medida estndar de la industria para clasificaciones de neumticos, y se utiliza para definir los lmites de funcionamiento seguros impuestos por tamao de la carga y velocidad del vehculo. Exceder estos lmites a menudo causa fallas debido a las temperaturas de funcionamiento excesivas. TKPH es slo un factor de la resistencia del neumtico. Otros factores que afectan la temperatura del neumtico incluyen la marca de fbrica del neumtico, tipo, construccin, carga del neumtico, condiciones del camino, cantidad de uso, as como el grosor de la banda de rodamiento (los neumticos usados disipan el calor ms rpido, permitiendo la operacin en niveles ms altos de TKPH).
LGICA DE DESPACHO CON TKPH

TKPH es una parte integral del actual sistema DISPATCH. Sin embargo, el sistema actual no usa TKPH como un factor antes de realizar asignaciones especficas a camiones. DISPATCH se puede configurar para rechazar cualquier asignacin para un camin cuando esa asignacin causa que el nivel configurado del TKPH del camin sea excedido. DISPATCH hace esto asignando el camin, comprobando si el lmite de TKPH ha sido excedido por esa asignacin, y despus colocando el camin en estado de reserva si se excede el lmite.
LGICA DE DESPACHO CON TKPH

La aplicacin puede mejorar este proceso determinando si una asignacin exceder el lmite de TKPH de un camin antes de que se haga la asignacin. Si se excede el lmite, esa asignacin puede ser dada a otro camin, y una asignacin aceptable puede ser dada al primer camin. Esta mejora evita cualquier prdida de produccin potencial debida a colocar el camin inicial en estado de reserva .
CLCULOS BSICOS DE TKPH MMS

Nombre: T$TMPH clculo de - toneladas-kilmetros-por hora para camiones. Sinopsis: T$TMPH[.n] Descripcin: Los smbolos T$(Camin Truck-) obtienen informacin del camin desde la base de datos de la mina. T$TMPH un vector que indica los datos de TKPH para el camin actual. La base de datos contiene un conjunto de valores T$TMPH para cada camin. T$TMPH es actualizado en tiempo real despus de cada segmento del ciclo de acarreo (acarreo cargado, acarreo vaco, y detenido).
Clculos Bsicos de TKPH MMS

TK$TMPH - T$TMPH es resumido en TK$TMPH y slo el promedio en ejecucin actual es gravado. T$TMPHAVG[.m] almacena el promedio mvil de TKPH actual para el neumtico especificado. T$TMPHMAX[.m] almacena el TKPH mximo para el neumtico especificado. T$TMPHEPCT[.m] - indica el porcentaje del peso de camin vaco considerado para el clculo del TKPH del neumtico especificado. Por omisin es 1.0/6.0 T$TMPHLPCT[.m] - indica el porcentaje del peso de camin cargado considerado para el clculo del TKPH de neumtico especificado. Por omisin es 1.0/6.0
CLCULOS DE TKPH ACTUALES

Usando estas definiciones, el promedio mvil es calculado por: TMPH (run) = (TMPH (new)*Time (new)+TMPH (old)*(Timebase-Time (new))) /Timebase DISPATCH genera una excepcin en la pantalla de excepciones si TMPH (run) excede a TMPH (max), no cuando TMPH (new) excede a TMPH (max). DISPATCH genera una excepcin al despachador cuando, despus de la terminacin de un segmento de ciclo inmediatamente antes de una transaccin ASIGNAR, TMPH (run) excede a TMPH (max).
CLCULOS DE TKPH ACTUALES

La base de tiempo (timebase) opera en forma similar a un promedio de valores. La variable de configuracin TMPHTIME debera ser definida en aproximadamente dos horas (o su equivalente en segundos) para obtener la mejor actualizacin posible del TKPH promedio. La ecuacin de arriba promedia los pesos de los TKPH dependiendo del largo de la ruta de acarreo. Cuanto ms larga es la ruta de acarreo, el TKPH de ese viaje cuenta ms en el promedio total. Los valores y argumentos del CONFIG mostrados en la tabla siguiente controlan los lmites sobre T$TMPH.
Dados:
EJEMPLO: PRUEBA TKPH FUERA DE LMITES
Timebase = 2 horas (7200 segundos) TMPH (min) = 1 TMPH TMPH (max) = 400 TMPH 1 hora cado (1 TMPH) 1 hora rodando (450 TMPH) TMPH al inicio del turno = 360
Despus de la primera hora: TMPH (run) = (1 * 1 HR + 360 * 1 HR) / 2 = 180.50 TMPH *** Ninguna excepcin generada, 180.50 es menor que 400. Despus de la siguiente hora: TMPH (run) = (450 * 1 HR + 180.50 * 1 HR) / 2 = 315.25 TMPH *** Ninguna excepcin generada, 315.25 es menor que 400.
EJEMPLO: PRUEBA TKPH FUERA DE Dados (lo mismo de arriba): LMITES

Timebase = 2 horas (7200 segundos) TMPH (min) = 1 TMPH TMPH (max) = 400 TMPH 1 hora rodando (450 TMPH) 1 hora cado (1 TMPH) TMPH al inicio del turno = 360
Despus de la primera hora: TMPH (run) = (450 * 1 HR + 360 * 1 HR) / 2 = 405.00 TMPH *** EXCEPCIN generada, 405.00 es mayor que 400. Despus de la siguiente hora: TMPH (run) = (1 * 1 HR + 405.00 * 1 HR) / 2 = 203.00 TMPH *** Ninguna excepcin generada, 203.00 es menor que 400.
DEFINICIN DE TKPH - MICHELIN

El TKPH es la propiedad del neumtico que indica su capacidad de trabajo. Esta propiedad vara de acuerdo a las consideraciones de diseo que contempla cada neumtico. Al analizar el TKPH real de explotacin con respecto al TKPH admisible de los posibles neumticos a utilizar, se estn considerando las temperaturas mximas de funcionamiento con que cada neumtico fue diseado. El TKPH real de explotacin se determina de acuerdo a la siguientes expresiones:
TKPH= Qm * Vm * K1 * K2 Donde, Qm = (Qc+Qv)/2 Vm = (L x N)/H
La mquina - su equipo de origen - la carga soportada por el neumtico, mquina en vaco y mquina en carga La cantera - naturaleza del suelo, estado y perfil de las pistas - naturaleza y estado de las zonas de carga y descarga Utilizacin de la mquina - longitud del ciclo (trayecto de ida en carga y vuelta en vaco). en la cantera - nmero mximo de ciclos por relevo. - duracin de cada relevo y el nmero de relevos por da.
Problemas que se presentan - comportamiento del conjunto mquina/neumticos (por ejemplo, problemas de adherencia). Comportamiento de los neumticos - cmo se gastan ? - cules son las causas principales de desmontaje ? - se trata de problemas de los flancos, de la cima ? Eleccin del neumtico Se tendrn en cuenta: - las posibilidades de montas indicadas por el constructor, - las condiciones de utilizacin de la mquina en la explotacin (carga, velocidad, naturaleza del terreno, etc.).
El TKPH neumtico (o TMPH neumtico) depende de la concepcin de los neumticos y vara segn los tipos de cubiertas y dimensiones. Los valores de TKPH de base figuran en las caractersticas de nuestros neumticos. Estos valores estn en funcin de la carga nominal propia de cada dimensin, del nmero de km permitidos a la hora por tipo de neumtico y estn dados para una temperatura ambiente normalizada de 38 C (100 F). La relacin que permite pasar de TKPH a TMPH es: TMPH = TKPH x 0,685 Para el clculo del TMPH se emplea la tonelada corta que corresponde a 2.000 lbs, es decir 907 kg. Msc. Miguel Vera Barrientos
Define la necesidad especfica de la explotacin y se obtiene por la relacin:

TKPH (TMPH) explotacin de base = Qm x Vm de donde Qm = carga media por neumtico Vm = velocidad media de un ciclo en kilmetros (o en millas)
a) - Carga media por neumtico (Qm) Se obtiene por la relacin: Qm = (Qc + Qv)/2 donde Qc =peso por neumtico, vehculo en carga, expresado en toneladas (TKPH) o en tonelada corta (TMPH). Qv = peso por neumtico, vehculo en vaco, expresado en toneladas (TKPH) o en tonelada corta (TMPH). El clculo de Qm deber efectuarse tericamente para cada neumtico. En la prctica se supondr, ante la ausencia de medidas, que cada neumtico de un mismo eje lleva la misma carga. En consecuencia el clculo ser efectuado tanto para el eje delantero como para el eje trasero. Utilizaremos en definitiva el valor del Qm ms elevado.
En la mayora de los casos, para los dmpers de dos ejes el reparto del peso total en carga (peso en vaco + carga til) es del 33,3% para el eje delantero en sencillo y del 66,7% para el eje trasero en gemelo. En vaco es el eje delantero el ms pesado. En consecuencia Qm afectar casi siempre la posicin delantera.
b) - Velocidad media del ciclo de referencia (Vm). Se obtiene por la relacin: Vm = L/H donde L = longitud del ciclo en kilmetros (TKPH) o en millas (TMPH), el ciclo de referencia debe ser aquel donde la velocidad media es la ms elevada, H = duracin del ciclo de referencia en horas;
Con la frmula Qm x Vm, obtendremos el TKPH (o TMPH) explotacin de referencia. Para obtener el TKPH (o TMPH) real en la explotacin, debemos tener en cuenta otros dos parmetros: - la longitud de los ciclos superiores a 5 km (o 3 millas), - la temperatura ambiente
a) - Longitud del ciclo (L) Para los ciclos > a 5 km (o 3 millas), aplicar al TKPH (TMPH) explotacin de base el coeficiente K1. b) - Temperatura ambiente en la explotacin (TA) Para una misma velocidad, una temperatura ambiente en la explotacin superior a 38C (100 F) aumenta el TKPH explotacin. Inversamente, una temperatura inferior a 38 C (100 F) disminuye el TKPH (TMPH) real explotacin. El coeficiente K2 a aplicar al TKPH (TMPH) explotacin de base es: K2 = Vm + [ 0,25* x (TA - TR) ] donde Vm = velocidad media del ciclo del explotacin, TA = temperatura ambiente, TR = temperatura referencia (38 C o 100 F).
Definicin de TKPH - Michelin

Qm Qc Qv Vm L N H K1,K2 : Carga media por neumtico : Peso por neumtico vehculo en carga : Peso por neumtico vehculo en vaco. : Velocidad media de explotacin. : Longitud del ciclo : Nmero de ciclos por turno : Duracin total del turno : Coeficientes de correccin.
TKPH REAL DE EXPLOTACIN

Con la frmula Qm * Vm obtenemos el TKPH de explotacin de referencia. Para obtener el TKPH real en la explotacin, debemos tener en cuenta otros dos parmetros: La longitud de los ciclos superiores a 5 Km (L) La temperatura ambiente (TA)
FACTOR LONGITUD DEL CICLO
K1 = 1, si L <= 5 Km K1 = f(L), si L > 5 Km (segn tabla anterior) K1 [1.0,1.23]

FACTOR CORRECCIN LARGO CICLO
Factor Temperatura Ambiente

Para una misma velocidad, una temperatura ambiente en la explotacin superior a 38rC disminuye el TKPH real de explotacin. Inversamente, una temperatura inferior a 38rC disminuye el TKPH real de explotacin. El coeficiente K2 a aplicar al TKPH de explotacin base es: Vm + [0.25 * ( TA 38rC )] K2 = -------------------------------- , si TA >= 15rC Vm K2 = (Vm 6)/Vm, si TA < 15rC K2 = 0.4 , si Vm < 10.0 Km/H K2 [1.0,1.175]
FACTOR TEMPERATURA AMBIENTE

Donde: Vm: Velocidad media del ciclo de explotacin TA: Temperatura ambiente La temperatura ambiente explotacin (TA) a tener en cuenta es la temperatura mxima a cubierta durante el transcurso de la jornada ms calurosa.
FACTOR TEMPERATURA AMBIENTE
RESUMEN CLCULO TKPH REAL

Actua de la forma siguiente: Calcular el TKPH de explotacin base Corregir para la longitud del ciclo mayor o igual a 5 Km con la ayuda del coeficiente K1. Corregir para la temperatura ambiente (TA) diferente de 38rC con la ayuda del coeficiente K2. Es decir, TKPH Real = TKPH Base * K1 * K2
EJEMPLO CLCULO TKPH REAL

Camin Hora Turno L TA Vm K1 K2 TKPH Base TKPH Real : : : : : : : : : : TKD0253 11:55 26-SEP-05 D 7.501 [Km] 20 [rC] 20.15 [Km/hr] 1.09 0.777 1478.4 [TKPH] 1251.6 [TKPH]
TKPH Real = 1478.4 * 1.09 * 0.777 = 1251.6 [TKPH]
GRFICO TKPH ACTUAL
RESUMENTKPH POR CAMIN
REGISTROTKPH POR CAMIN
CONTROL TKPH POR CAMIN
GRFICO TKPH CAMIN

TKPH Real TKD0194 07-SEP-05 D
4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 1 2 3 4 5 6 Hora 7 8 9 10 11
Tkph Real
TKPH
Consumo de neumticos para camiones Los mayores gastos anuales realizados por las mineras en cuanto a insumo corresponden a neumticos. El anlisis de la instalacin de fabricantes de neumticos en Chile, debiera considerar que estas empresas fabrican adems otros tipos de neumticos, y adems se requieren insumos que no estaran disponibles en el pas.
Fuente: Comisin Chilena del Cobre
AO
2005 6.212 99
2006 6.257 100
2007 6.526 104
2008 7.456 119
2009 7.526 120
2010 7.593 121
N DE NEUMTICOS GASTOMUS$
NEUMTICOS OTR
Por lo menos hasta el ao 2009 la industria minera mundial enfrentar un escenario fuertemente restrictivo en cuanto a disponibilidad de neumticos de grandes dimensiones o fuera de carretera (Off the Road), ello toda vez que recin para esa fecha est previsto que entren en operacin las inversiones que en este segmento llevan a cabo las principales compaas fabricantes.
En el ltimo tiempo las unidades OTR (Off the Road) se han transformado en un insumo esencial y verdadera piedra de tope para los planes de operacin y desarrollo de las flotas mineras. Tanto as, que se ha dado el caso de algunas faenas que han adquirido nuevos equipos de produccin, pero que no tienen la certeza de contar con los neumticos que requieren, lo que en la prctica se traduce en mquinas inoperables. Esta situacin obedece al crecimiento experimentado por la demanda que supera con creces al de la oferta, al punto que si bien hoy en da todos los proveedores estn trabajando al mximo de su capacidad, esta respuesta resulta insuficiente. De hecho, se ha generado un mercado informal de neumticos de segunda mano o dados de baja, para paliar de alguna forma esta escasez.
A la luz de este escenario, tambin ha cobrado fuerza la relevancia del buen manejo de estos insumos, lo que supone la adecuada operacin de los equipos mineros uno de los factores que ms incide en el desgaste de los neumticos-, as como la preocupacin por un eficaz mantenimiento preventivo, para remediar daos que se traduzcan en la prdida total del neumtico. En esta misma lnea, el recauchaje tambin resulta una opcin atractiva para extender la vida til de estos componentes.
Se destac que actualmente un neumtico para camiones de 360 toneladas alcanza un valor aproximado de 23 mil 500 dlares, mientras que para los de 240 toneladas este cifra se reduce a 16 mil 500 dlares.
ste es el neumtico ms grande del mundo, Micheln 59/80R63 XDR. Desarrollado por Micheln en colaboracin con Caterpillar. Mide 4,03 metros de dimetro y 1,48 metros de ancho, y pesa 5,3 toneladas (la llanta va aparte). Puede soportar una carga superior a las 100 toneladas. Slo hay tres modelos en el mundo capaces de mover este neumtico.
Cargadores y Topadoras Goodyear ofrece una completa lnea de neumticos radiales y convencionales para cargadores y topadoras. Con diseos especficos para cada aplicacin. En terrenos de trabajo con barro, arena, superficies de rocas duras y filosas.
Camiones Rgidos y Articulados Goodyear dispone para est aplicacin de neumticos convencionales y radiales, especficamente diseados para soportar grandes cargas en severas condiciones de trabajo. Diversos compuestos de banda y tipos de construccin son aplicables ya sea, para servicios que requieren alta velocidad/largos ciclos de trabajo servicios sumamente abrasivos y expuestos a cortes y desgarros.
Motoniveladoras Actualmente, las motoniveladoras son utilizadas en una gran variedad de aplicaciones, tales como construccin de rutas, mantenimiento de caminos y nivelacin de terrenos. Goodyear ofrece una amplia gama de neumticos radiales y convencionales, los cuales brindan excelente traccin y larga vida til.

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NEUMTICOS

MSc. MIGUEL VERA B. - intercade@intercade.org Consultor INTERCADE Noviembre 2007

Msc. Miguel Vera Barrientos

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MARCAJE: 750/65 R 25 XAD 65-1 SUPER E3T TL 190B

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Dimensiones. Perfil. ndice de lmite de Carga. Profundidad de Dibujo. Otras Caractersticas.

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CARACTERSTICAS DE LOS NEUMTICOS

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Representa un ndice de resistencia, correspondiente al nmero de capas o pelcula de un tejido hipottico.

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PROFUNDIDADES DE ESCULTURA DIFERENTES

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stas dependen del fabricante y usualmente son dos:

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Lastrado. Espuma. Cadenas. Neumticos con Zapatas.

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Ventajas del uso de Nitrgeno para el inflado de Neumticos:

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Baja por desgaste de la banda de rodadura

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Transporte Resistencia a la velocidad. Capacidad de carga.

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Dimensiones Principales Caractersticas de Fabricacin Requisitos de Utilizacin

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Proteccin, traccin y velocidad -Velocidad +

L5/G5; E4/L4/G4; E3/L3/G3; E2/L2/G2 + Proteccin -

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La duracin de un neumtico est sujeta a diversas variables:

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donde trabaje, ya sea motriz, eje directriz, eje

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