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SEGURIDAD DE VUELO
SEGURIDAD DE VUELO EN
CONDICIONES INSTRUMENTALES
ESTE PROGRAMA ESTA REALIZADO EN BASE AL PROGRAMA CFIT ESTABLECIDO POR FLIGHT SAFETY FOUNDATION(FSF) FSF , INFORMACION OACI, FAA Y LAS AGENCIAS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL (IATA) Y ARMADO POR LA IAAFA junio 2002
Objetivos
Recibir conocimiento de la fraseologa que aplica con el CFIT Identificar lo que es el CFIT; como se desarrolla y la prevencin del CFIT, usando normas y conceptos en el manejo de riesgos (ORM ) Recibir conocimiento de la funcin del GPWS (Aviso de proximidad contra el terreno) y TCAS (Sistema de
aviso para evitar colisiones y trficos)
Apreciar los problemas con el uso de automatizacin y como prevenir los problemas comunes
FRASEOLOGIA DE CFIT
QNH - Altmetro en Pulgadas de mercurio (Hg) ( 29.95) Hecto
Pascales (Hp) ( 992) , indica al piloto su altitud sobre el nivel del mar.
FRASEOLOGIA DE CFIT
MCA - (Mnimum Crossing Altitude) Altitud Mnima de Cruzar una
Aerovas
le
Proteccin de 1000 pies del obstculo ms alto (en reas montaosa 2000)
a 4 NM a cada lado del curso hasta 51 NM desde la estacin. Ms all de 51 millas se extiende a un ngulo de 4.5 de la lnea paralela del curso de 4 NM. El rea secundaria de proteccin le da una separacin de 500 pies sobre los obstculos hasta 2 NM.
MEA
PROTECCION DE 1000 PIES SOBRE EL OBTACULO MAS ALTO AREA MONTAOSA 2000
AREA SECUNDARIA
2 NM 4 NM
MEA
4.5
1000 o 2000
10 Mn
4 NM HASTA 51 mn
51
130 Mn
FRASEOLOGIA DE CFIT
MOCA - Mnimum Obstruction Clearance Altitude
Usado en EEUU en las aerovas; igual que la MEA; pero solo asegura recepcin y proteccin hasta 22 NM de la radio ayuda
7,000
En los mapas del terreno no da altura de proteccin; es la altura ms alta de ese cuadrante; se le tiene que sumar 1000 2000 en rea montaosa para proteccin
FRASEOLOGIA DE CFIT
MSA - Altitud mnima para un sector o seguridad; en
base al obstculo ms alto en esa rea. Es 25 NM desde la radio ayuda designada, si no esta escrito diferente. Ofrece 1000 pies o 2000 pies de proteccin dentro de esa rea sobre el obstculo ms alto
MSA
MDA
MDA
HAT
HAA
CFIT
un evento donde una aeronave que mecnicamente funciona bien, inadvertidamente vuela contra la tierra, agua o un obstculo.
SU VIDA
CFIT?
Cuando los pilotos aceptan una autorizacin del ATC para un vuelo directo fuera de una ruta area a un punto o fijo:
La autorizacin le segura estar libre de obstculos. El piloto es responsable de calcular y mantener una altitud de seguridad y mantenerse libre de los obstculos/terreno.
CFIT?
Cuando los pilotos aceptan una autorizacin del ATC para un vuelo directo fuera de una ruta area a un punto fijo:
La autorizacin le segura estar libre de obstculos. El piloto es responsable de calcular y mantener una altitud de seguridad y mantenerse libre de los obstculos/terreno.
CFIT?
Cuando el ATC informa durante el despegue que esta en Contacto Radar:
El ATC es responsable de mantener la aeronave libre de obstculos. El piloto es responsable de mantenerse libre de obstculos y no esperar hasta que recibe un vector ; es que ambos tanto el piloto como el ATC tienen la misma responsabilidad.
CFIT?
Cuando el ATC informa durante el despegue que esta en Contacto Radar:
El ATC es responsable de mantener la aeronave libre de obstculos. El piloto es responsable de mantenerse libre de obstculos y no esperar hasta que recibe un vector ; es que ambos tanto el piloto como el ATC tienen la misma responsabilidad.
CFIT?
En la fase de vuelo y en los procedimientos por instrumentos, la mayora de accidentes CFIT ocurren durante:
Aproximaciones de VOR y VOR/DME. Aproximaciones Visuales. Aproximaciones de ADF.
CFIT?
En la fase de vuelo y en los procedimientos por instrumentos, la mayora de accidentes CFIT ocurren durante:
Aproximaciones de VOR y VOR/DME. Aproximaciones Visuales. Aproximaciones de ADF.
CFIT?
Tripulaciones areas deben de confirmar sus altmetros y QNH/QFEs repitiendo todos los nmeros en el ajuste (no abreviar):
Solo para las comunicaciones con el ATC. Comunicaciones con el ATC y las comunicaciones entre la tripulacin en la cabina. Solo con el primer contacto de comunicacin con el ATC.
CFIT?
Tripulaciones areas deben de confirmar sus altmetros y QNH/QFEs repitiendo todos los nmeros en el ajuste (no abreviar):
Solo para las comunicaciones con el ATC. Comunicaciones con el ATC y las comunicaciones entre la tripulacin en la cabina. Solo con el primer contacto de comunicacin con el ATC.
CFIT?
Si ajusta su altmetro con 29.92 Pulgadas de mercurio en lugar de ajustar 992 hectoPascal, el avin estar en un altitud:
1000 ms alto 600 por debajo 1000 por debajo
CFIT?
Si ajusta su altmetro con 29.92 Pulgadas de mercurio en lugar de ajustar 992 hectoPascal, el avin estar en un altitud:
1000 ms alto 600 por debajo 1000 por debajo
CFIT?
CFIT estudia los accidentes, que est involucrado directa o indirectamente el HOMBRE; como un factor predominante; ya sea por falla en el uso de procedimientos, por no respetar las alturas mnimas, sobre confianza, desorientacin, etc.
en sintesis
La Falla Humana.
CFIT =
2,000 Fatalidades
CFIT?
Planear la Misin Eficazmente
Revisar las cartas o mapas con indicacin del terreno. Compararlos y revisarlos con las cartas de aproximacin. Revisar los Procedimientos de Despegue instrumental ( SIDs, IFR Takeoff Procedures, de las diferentes aproximaciones) Revisar las rutas de las llegadas instrumentales (STARs).
T
CFIT?
CRM
Un buen brifn que cubra la aproximacin, el despegue, y los procedimientos de regreso por emergencia, incluyendo el estudio del terreno y altitudes de seguridad de vuelo (MEA, MORA-OROCA, MOCA, MSA). Anunciar desviaciones (altitud, velocidad, curso rutas, etc..).
CFIT?
Comprender la autorizacin del ATC
Llamadas de comunicacin al ATC y dentro de la cabina estandarizadas.
Mantenerme libre de obstculos/terreno? Saber donde esta ubicado (Orientacin Espacial)? Saber hacia donde va? El altmetro, bien ajustado?
CFIT?
Planear su rgimen de descenso
Restricciones de VVI para las aproximaciones:
2,000 pies/min mximo dentro 2000 pies del MEA MSA 1,500 pies/min mximo en una aproximacin 1,000 pies/min mximo despus del FAF (cruz de malta).
CFIT?
Planear y Establecer la Aproximacin
Un rgimen constante de descenso desde el FAF al MDA.
GPWS
Sistema de aviso de proximidad del terreno
(Ground Proximity Warning System)
IMPLEMENTACION DEL GPWS EEUU A FINALES DE 1974 E INICIO EN 1975, por intermedio de LA FAA; CON AVIONES DE TRANSPORTE . OACI EN 1979 3 - 5% DE LOS AVIONES DE TRANSPORTE DEL MUNDO NO TIENEN GPWS
35
30
25
20
15
10
A C C I D E N T E S
0
1940 1945 1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995
AO AOS
Antes de GPWS del GPWS: por ao en el EEUU. los EEUU 8 CFIT 8 CFITs por ao en Antes Despus 2 CFIT cada 5 aos Despues de GPWS del GPWS: 2 CFITs cada 5 aos
ACCIDENTES CON AVIONES COMERCIALES Sin GPWS PERIODO DE 7 AOS 1989 - 1995
Estadsticas CFIT
Las estadsticas resumen accidentes y muerte:
MEJORAS EN EL GPWS
PRIMEROS GPWS
RADIO ALTIMETRO MUCHOS AVISOS MOLESTOS (FALSOS) POCA CONFIANZA DE LOS PILOTOS
3000 3000
2000
2 30 20
1 10
MEJORAS EN EL GPWS
NUEVOS EGPWS FUTURO con bancos de informacin de terreno
30 SECS hasta 1 minuto 1+30 de aviso
Caution, Terrain
60
30
EGPWS - 1 min hasta 1+30 de aviso comparado a 30 segundos con el Mark VI/VII Futuro (se estn realizando prueba de vuelo ): Informacin de radar y datos del terreno y mapas http://www.egpws.com/
http://www.free-flt.com/
EGPWS GPWS avanzado - GPWS normal con Radar Radio Altmetro - Banco de datos del terreno - Combinado con GPS (Global Positioning System) - Informacin del terreno en el radar visual proyectada
http://www.free-flt.com/
El Futuro de la Navegacin
http://www.free-flt.com/ Free Flight, 975 North Michillinda Avenue, Pasadena CA 91001-3922 USA Phone 626-791-0400, Fax 626-351-7428
PULL UP
PUSH TO TEST
FLAP OVRIDE
GPWS INHB
GPWS MODO 1
PULL UP EN POSICIONES BAJAS DEL DESCENSO NORMAL O CON ILS
GPWS MODO 1
- Diferencia y porcentaje del cambio de Rgimen de descenso excesivo
1000 VVI mximo en las aproximaciones
GPWS MODO 1
- Excesivo descenso asociado con ILS .
Modo 1 y 5
ILS de 3 grados
GPWS MODO 2
TERRAIN, TERRAIN
SONANDO UNA VEZ
PULL UP
RADIO ALTIMETRO Y REGIMEN DE VELOCIDAD Y REGIMEN DE DESCENSO AL TERRENO Modo 2A Se desactiva FLAP OVERIDE SWITCH O CUANDO ESTAS CONFIGURADO -- Modo 2B
GPWS MODO 2A
Tiempo en segundos 40
30
R A A G L
GPWS MODO 2B
FLAP OVRIDE
GPWS MODO 3
DONT SINK
REGIMEN DE RADIO ALTIMETRO MODO ACTIVO DESPUES DE 50 PIES O en la frustrada debajo de 245 pies AGL EN DESPEGUE O FRUSTRADO DESENSIBILIZADO CON EL FLAP OVERIDE
GPWS MODO 3
Modo 4C
1000
Un cambio de descenso de 20% mayor; sigue la alerta hasta que ascienda el avin
GPWS MODO 4
3 DIFERENTES ALERTAS DEPENDIENDO DEL PUNTO DEL VUELO
A. INSUFICIENTE SEPARACION CON EL TERRENO EN ASCENSO. B. CRUCERO. C. DESCENSOS O APROXIMACION.
GPWS MODO 4
4 A, B y C
GPWS MODO 4
TOO LOW GEAR 4A y B
CON MENOS DE 178 KIAS Y DEBAJO DE 400 PIES AGL, SIN TREN SE ESCUCHA ESTE AVISO
FAF
X GPWS
MODO 4
Modo 4C
GPWS MODO 5
EN EL MODO DEL ILS
ACTIVADO CUANDO EL PILOTO TIENE UNA FREQUENCIA DE ILS Y POR DEBAJO DE LA SENDA. DOS SONIDOS --- UNO SUAVE Y UNO MAS ALTO
GLIDE SLOPE
SE PUEDE SILENCIAR CON EL SWITCH DE BELOW GLIDE SLOPE
GPWS MODO 5
GS
Empieza suave y mientras ms bajo este del GS, ms fuerte ser el aviso
GPWS MODO 6
LOS PROXIMOS TRES SONIDOS SE ESCUCHARAN UNA SOLA VEZ DURANTE LA APROXIMACION 500 CUANDO ESTAS A 500 PIES AGL 200 CUANDO ESTAS A 200 PIES AGL MIMIMUMS, MINIMUMS
LLEGANDO A LOS MINIMOS MARCADOS POR EL DH MARCADOR DEL RADAR/RADIO ALTIMETRO
GPWS MODO 6
HAT de 350
GPWS MODO 8
GPWS MODO 7
- Exclusivamente usado para aviso de Wind Shear Wind - Detecta los cambios de aceleracin Shear comparando los vientos en el aire con el colocado en el sistema de manejo de vuelo (FMS) - Usa los procedimientos de penetrar un viento de cortante
GPWS MODO 8
- Para el Banqueo excesivo BANK ANGLE - 50 (190 AGL y ms) 15 (debajo de 190 pies AGL)
RESUMEN
Fraseologa de CFIT Definicin de CFIT Ideas bsicas de como prevenir el CFIT GPWS y como ayuda a evitar el CFIT
Informacin Esencial
TCAS Simbologa
Un trfico que existe, pero que no es de conflicto; puede ser un diamante circulo vaco. Al estar dentro de 6 NM 1,200 pies de altura de su avin la trayectoria.los smbolos anteriores se pintan El trfico est considerado un conflicto de proximidad, cambia a color amarillo y un aviso verbal suena en la cabina TA: Traffic, Traffic!
Vista en la Cabina
+10 -10 00 +05
Avin Descendiendo
Avin Ascendiendo
+00
Avin
Tipos de TCAS
TCAS I - Al localizar el trfico visualmente
TCAS II - Usa el Modo S del transpondedor para hablar con otros aviones que tienen el mismo mismo equipo.
TIPOS de TCAS
TCAS III - proporciona adicional informaron lateral. ETCAS - TCAS avanzado con mas capacidad de militar , que proporciona informacin IFF para ver en frente y detrs del avin.
http://www.avionicszone.com/
Futuro de TCAS
ADB-S Sistema Dependiente de Transmisin Automatizado
(Automated Dependent Surveillance Broadcast)
Velocidad,Vector o trayectoria
Informacin de GPS
http://www.nlr.nl/public/hosted-sites/freeflight/main.html
Vuelo Libre
Free Flight
(ADB-S ) Sistema Dependiente de Transmisin Automatizado
Conflictos de Velocidad
Conflictos de Altitud
Conflictos de rumbo/lateral
http://www.ads-b.com/Content/index.htm
(RA)
CSI
Trficos
SSF
AUTOMATIZACION
CFIT y
LA TRIPULACION
Automatizacin
Sistema de Manejo de Vuelo (FMS)
(Flight Management System)
Informacin de despegue
Peligros de Automatizacin
Sobre atencin Dependencia de la automatizacin Cabezas abajo (en el FMS) Informacin mal colocada en la caja negra
1 grado de latitud es 60 NM Accidente en Cali, Colombia con vuelo de AA
Prevencin de la Automatizacin
Un piloto vuela y el otro entra los datos en la caja negra Un piloto verifica siempre lo que el otro piloto puso
Despus que uno lo pone, cambia de control del avin para verificar la informacin colocada en el FMS Incluye cambios de autorizacin plan en el aire Lateral (puntos, coordenadas, fijos, etc) y Vertical (VNAV)
CFIT?
Un buen brifn que cubra aproximacin, despegue, los procedimientos de regreso por emergencia, cartas, etc.
Practicar en el simulador o en el avin procedimientos visuales como instrumentales. Practicar el CRM y trabajo en equipo.
Anunciar las desviaciones (altitud, velocidad, curso rutas, etc..). MANTENER BUENA DICIPLINA EN LA CABINA
CFIT?
CFIT?
Mantener una buena Orientacin Espacial
Usar todas las radio ayudas y medios; para mantener la orientacin de su posicin con respecto a la ruta, rea terminal, frustrada, etc
CFIT?
Si hay duda de la autorizacin del ATC; (confirmelo) Una llamada puede librar de problemas y salvar su vida!
tambin es un humano..
Si NO quiere ser parte de un ejemplo CFIT. Aprenda de los errores de los otros; no espere que sean suyos. Aplique y Practique los procedimientos; para que no solamente este actualizado.