Shipping

Plan
Introduction Le shipping linternational Prsentation du secteur au Maroc Obstacles et contraintes de dveloppement Amliorations et projets dinvestissement Conclusion

INTRODUCTION

Locomotive indniable de la croissance commerciale, le transport maritime simpose en tant quoutil privilgi du dveloppement du commerce international.

Le shipping linternational

Les passages maritimes internationaux

Les principaux groupes mondiaux exploitant les terminaux

Hutchinson Port Holdings PSA Corporation APM Terminals P&O Ports

Ces compagnies grent lchelle mondiale prs de 40 pourcent du trafic conteneuris.

Principaux ports mondiaux

Lorganisation portuaire dans le secteur du transport maritime conteneuris est rpartie comme suit :

Principaux ports mondiaux

Au Moyen Orient :
o Le port de Duba o Le port de Salalah au Oman

En asie :
o Shangha o Singapour o Hong Kong

Principaux ports mondiaux

En Amrique du nord:
o Los Angeles o Long Beach
En Europe : o au nord: port du Havre , dAnvers et Rotterdam (modles getaway) o en sud : lle de Malte, Algeciras , Valencia , Gioa Tauro en Italie (des hubs)

Les principaux exportateurs de ptrole

Les principales zones de production de ptrole sont: le Moyen Orient, lAfrique de lOuest, le Golfe du Mexiqu e, la Mer du Nord et la Russie. Dans cette logique, les ports significatifs dexportation de ptrole sont les suivants : - Ras Tanura (Arabie saoudite) - Forcados (Nigeria) - Loop (Golfe du Mexique) - Sullom Voe (Mer du Nord) - Kozmino (Russie)

Prsentation du secteur au Maroc

Import-export

Le trafic maritime

Principaux organismes
MINISTERE DE LEQUIPEMENT ET DES TRANSPORTS OFFICE DEXPLOITATION DES PORTS -ODEP AGENCE SPECIALE TANGER-MEDITERRANEE -TMSA LA DIRECTION DE LA MARINE MARCHANDE -DMM-

Principaux armateurs nationaux

COMANAV

IMTC

COMARIT

Obstacles et contraintes de dveloppement

Contraintes exognes :

Libralisation des changes commerciaux (conventions de libre change avec lunion Europenne, les tats-Unis, la Turquie et certains pays Arabes et ladhsion du Maroc lOMC).

Contraintes endognes :
Oprateurs plus exigeants sur la qualit des services et sur la rgularit des prix. Evolutions technologiques rapides qui ncessitent des adaptations systmatiques en temps rel. Interfrence dans les missions de diffrentes entits concernes du ministre. Manque dhomognit entre les ports. Manque de perspectives de dveloppement du secteur. une tarification portuaire par lODEP non lie au cot rel des prestations. une insuffisance de la rglementation des professions portuaires.

Failles juridiques et rglementaires :

caducit du cadre juridique et rglementaire. dcalage entre les textes en vigueur et la ralit du terrain. vide juridique dans lorganisation des activits portuaires. aucun lien lgal ni contractuel entre la main duvre dockers et les employeurs. vide juridique dans les modes doctroi et de contrle des autorisations et des concessions.

Failles structurelles et oprationnelles :

critiques des instances nationales et internationales. monopole de lODEP et oligopole organisationnel des socits de manutention de bord.

Les dfis du secteur de shipping au Maroc :

Risque inhrent lactivit Risque stratgique Risque oprationnel Risque financier Risque divers.

Les facteurs qui freinent le dveloppement du shipping au Maroc :

La complexit des processus et la multitude des intervenants et des sources dinformations. Les agrgats conomiques nationaux exposant lactivit plusieurs risques dont les alas ne sont pas matrisables. Les difficults daffrtement dans un march troit et ayant un cot dinvestissement colossal. concurrence de plus en plus aigu avec louverture du nouveau port Tanger Med.

Amliorations et projets dinvestissements

Amliorations requises
Investir dans les projets damlioration de linfrastructure des ports; Doter les ports de nouveaux quipements; Encourager la participation du secteur priv; Faciliter les procdures et les contrles dans les ports; Amliorer laccs au port afin de promouvoir le transport multimodal; Former des personnes spcialiss dans ce domaine.

Les projets dinvestissement potentiels:

 la lecture des Etats financiers des trois premires entreprises du secteur, il ressort :
Une faible rentabilit des oprateurs du secteur en raison du double poids des dotations damortissement (suite des acquisitions de navires gnralement doccasion), des intrts financiers et des charges locatives. Un niveau dendettement lev en raison de limportance des investissements raliser pour moderniser la flotte face linsuffisance des fonds propres.

Projet 1:

dfinition dune nouvelle vision stratgique du secteur, llaboration et la mise en uvre dune nouvelle politique maritime volontariste et raliste de la part des pouvoirs publics et aussi la mise jour du code de commerce maritime.

Procdures:
1. Clarification des rles et missions, 2. Conscration de l'unicit de l'oprateur pour les oprations de chargement et de dchargement des navires, 3. Instauration de la concurrence au sein et entre les ports, 4. Modernisation du mode de gestion de la main d'uvre.

Impacts:
1. Amliorations substantielles de la qualit de service portuaire et rehaussement du niveau de la comptitivit des ports, 2. Rduction des cots de manutention, 3. Encouragement de l'investissement priv dans les infrastructures et l'exploitation portuaires, 4. Simplification et fluidification de l'ensemble de la chane du service portuaire. Transparence dans les transactions entre acteurs de la chane logistique portuaire

Projet 2:

La modernisation de la flotte nationale, menace actuellement par la vtust des navires qui la compose. La flotte marocaine est compose de 43 navires toutes catgories confondues dont la moyenne dge se situe entre 16 ans et 29 ans.

Projet 3:
Rduire les couts et le temps de manutention

Procdures:
La matrise de la chane de manutention par la suppression de la rupture de charge Bord/Terre, Loptimisation des moyens humains et matriels, Loptimisation des cots de passage portuaire, Lamlioration de la productivit globale.

Projet 4:
Le dveloppement portuaire inscrire dans une logique de ports Hub afin de dsengorger les points de transits traditionnels en tenant compte de la forte sensibilit du trafic aux cots de passage des navires et des cargaisons

Procdures:
La ralisation de petits ports dans laxe Tanger-Casa proximit des zones industrielles, qui vont tre desservis par des petits bateaux en provenance du port HUB TangerMed. Non seulement ce systme permet de matriser les dlais dacheminements pour le transporteur, mais il offre aussi lavantage de rduire les cots du fret pour le chargeur.

Projet 5:

Loctroi aux armateurs locaux la possibilit de contracter des polices dassurance auprs de compagnies trangres aux tarifs comptitifs.

CONCLUSION

Pour longtemps encore, lacheminement des marchandises continuera privilgier prioritairement la voie maritime pour les transports intercontinentaux. Cette affirmation se rfre un raisonnement aussi simple que prosaque : cest la solution la plus rationnelle de par so n cot et de par les possibilits de chargement quelle offre pour les oprateurs industriels et commerciaux.

MERCI POUR VOTRE ATTENTION