Ud.

10 Frenos en vehculos industriales y agrcolas

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Ud. 10 Frenos en vehculos industriales y agrcolas

1. Frenos en vehculos industriales 1.1. Frenos hidrulicos

1.2. Circuitos mixtos, hidrulicos y neumticos

1.3. Frenos neumticos 2. Freno continuo (larga duracin) 2.1. Freno motor con vlvula en el tubo de escape 2.2. Retardadores hidrodinmicos (retrder e intrder) 2.3. Retardadores elctricos (freno elctrico) 3. Vehculos agrcolas y tractores 3.1. Constitucin y funcionamiento 3.2. Mantenimiento 4. Freno de estacionamiento o auxiliar Para practicar: Sustitucin del filtro secador de aire comprimido de un camin

En resumen
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Ud. 10 Frenos en vehculos industriales y agrcolas

Los vehculos industriales sufren importantes variaciones en la carga que deben soportar. Esto provoca que, en funcin de su tonelaje, sus sistemas de frenado sean diferentes a los que encontramos en un turismo. En resumen, y segn del tipo de vehculo del que hablemos, tenemos: 1. Vehculo industrial con frenos hidrulicos: generan vaco para el servofreno mediante una bomba y lo almacenan en un deposito. En general, el sistema de frenos es similar al de un turismo, con las adaptaciones necesarias por el aumento de peso. Vehculo industrial con circuito mixto hidrulico-neumtico: una parte del sistema es neumtica (fuerza auxiliar y comando del sistema) y otra es hidrulica (tensado de pinzas y bombines). La zona neumtica exige aadir una serie de elementos como son el compresor, caldern, vlvula de accionamiento en el pedal, unidad hidroneumtica de transformacin de la fuerza neumtica en hidrulica y conductos. Vehculo industrial con frenos neumticos: si la tara es superior a 7,5 Tm. Generalmente el sistema se combina con una suspensin neumtica. Todo el sistema utiliza como fluido aire tomado del exterior y convenientemente tratado.

2.

3.

Veamos unas ilustraciones explicativas y a continuacin estudiemos detenidamente el sistema neumtico de un vehculo industrial tipo.

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1. Frenos en vehculos industriales 1.1. Frenos hidrulicos

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Esquema del sistema de frenos del furgn Iveco Daily

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1. Frenos en vehculos industriales 1.2. Circuitos mixtos, hidrulicos y neumticos

Circuito de frenos mixto

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El circuito de frenos mixto que tienen algunos industriales combina dos tipos de fuerzas: 1. Neumtica, para el control y regulacin del sistema. Hidrulica, para el accionamiento de pinzas y bombines.

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1. Frenos en vehculos industriales 1.3. Frenos neumticos

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Disposicin de los elementos de un circuito de frenos de una cabeza tractora

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1. Frenos en vehculos industriales 1.3. Frenos neumticos Elementos del circuito de accionamiento neumtico

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Esquema de un circuito neumtico

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1. Frenos en vehculos industriales 1.3. Frenos neumticos Elementos del circuito de accionamiento neumtico
Esquema de un circuito neumtico

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Compresor. Generacin y regulacin de presin. Regulador de presin. Deshidratador. El sistema de frenos neumtico tiene los siguientes grupos funcionales Calderines. Vlvula de seguridad de 4 canales.

Acumulacin y aseguramiento de presin.

Dispositivos de accionamiento y acoplamiento.

Pedal con vlvula de accionamiento. Corrector de frenada (ALB). Cilindros de freno.

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1. Frenos en vehculos industriales 1.3. Frenos neumticos Generacin y regulacin de la presin

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Compresor de aire

Accionado por el motor trmico (correa poliuve o similar). De 6 a 20 bares. Lubricado por el aceite motor. Siempre funciona, aunque puede trabajar en vaco.

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1. Frenos en vehculos industriales 1.3. Frenos neumticos Generacin y regulacin de la presin

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Regulador de presin

Mantiene la presin dentro de unos mrgenes mnimo y mximo ( como un presostato). Permite que el compresor trabaje en vaco cuando la presin de trabajo en el circuito es suficiente. Tras un cierto consumo de aire, con la consiguiente bajada de presin, abre de nuevo el paso hacia los calderines.

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1. Frenos en vehculos industriales 1.3. Frenos neumticos Generacin y regulacin de la presin

Deshidratador o secador

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Un producto higroscpico de su interior elimina la humedad del aire que lo atraviesa. Cuando el filtro se satura de humedad, hay que limpiarlo. Este proceso se hace dejando que un chorro de aire circule a contracorriente, expulsando al exterior la humedad.

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1. Frenos en vehculos industriales 1.3. Frenos neumticos Acumulacin y aseguramiento de la presin

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Calderines.

Acumulan aire a presin para su posterior uso en el circuito. De chapa. Pueden tener un vlvula de seguridad tarada a una presin superior a la mxima del circuito. Tambin tienen un purgador para limpiar la humedad que condensen.

Vlvula de cuatro circuitos.

Se encarga de jerarquizar el uso del aire a presin en los diferentes circuitos:

1. 2. Los dos primeros circuitos son para los frenos de servicio. El tercero para los frenos de remolque y de estacionamiento.

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El cuarto circuito es para los accesorios.

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1. Frenos en vehculos industriales 1.3. Frenos neumticos Acumulacin y aseguramiento de la presin

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Esquema del grupo de generacin, acumulacin y mantenimiento de la presin

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1. Frenos en vehculos industriales 1.3. Frenos neumticos Acumulacin y aseguramiento de la presin

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Vlvula de cuatro circuitos seccionada

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1. Frenos en vehculos industriales 1.3. Frenos neumticos Dispositivos de accionamiento y acoplamiento

Vlvula de accionamiento del freno de servicio seccionada

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La acciona el conductor mediante el pedal del freno. Son dos vlvulas en cascada, que reciben presin del circuito de alimentacin independientemente (racores 11 y 12). Cada una regula el frenado en un eje. Tambin recibe presin del corrector de frenada, ALB (racor 4 en el dibujo)

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1. Frenos en vehculos industriales 1.3. Frenos neumticos Dispositivos de accionamiento y acoplamiento

Vlvula reguladora ALB y esquema de conexin

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Regula la presin de frenado sobre el eje trasero en funcin de la carga que soporta. Puede accionarse a travs de un varillaje unido a la suspensin a por la presin neumtica que reciben de la suspensin trasera. Se interpone entre la vlvula del freno de servicio y los cilindros del freno. La presin de control llega por el racor 4, la de los calderines por el 1 y por los racores 2 sale hacia los elementos frenantes.

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1. Frenos en vehculos industriales 1.3. Frenos neumticos Dispositivos de accionamiento y acoplamiento

Cilindro de freno

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Hay de dos tipos: Con una sola cmara, que se usas solo para los frenos de servicio. Funciona como un cilindro de simple efecto. El cilindro combinado: tiene una cmara con membrana para el freno de servicio y un cilindro de pistn con muelle para el freno de estacionamiento.

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1. Frenos en vehculos industriales 1.3. Frenos neumticos Dispositivos de accionamiento y acoplamiento

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Seccin del cilindro de freno de dos cmaras (combinado)

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2. Freno continuo (larga durucin).

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Frenos continuos.
Sirven para aliviar el trabajo de los frenos de servicio cuando estos deben trabajar durante un periodo de tiempo prolongado. Son obligatorios en vehculos de ms de 12 Tm y en autobuses de ms de 5 Tm. Tienen que ser capaces de estabilizar la velocidad del vehculo en pendientes de al menos el 7 %. Estos sistemas no frenan por friccin, por lo que en principio, no tienen desgaste (aunque si requieren mantenimiento).

Los frenos continuos ms utilizados son: Frenos motor con vlvula en el tubo de escape. Retardadores hidrodinmicos (retarder e intarder) Retardadores elctricos.

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2. Freno continuo (larga duracin) 2.1. Freno motor con vlvula en el tubo de escape

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Ejecucin de los frenos de motor

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2. Freno continuo (larga duracin) 2.1. Freno motor con vlvula en el tubo de escape Funcionamiento

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Freno motor
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2. Freno continuo (larga duracin) 2.2. Retardadores hidrodinmicos (retrder e intrder) Constitucin y funcionamiento

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Constitucin: El sistema consta de un embrague hidrulico con los labes enfrentados. Una parte hace de rotor, unido a la transmisin y la otra mitad hace de esttor, unido al chasis. Cuando inyectamos aceite en el sistema, el movimiento de este produce el frenado. Puede regularse de forma manual o automtica (una UCE decide el par de frenado).

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2. Freno continuo (larga duracin) 2.2. Retardadores hidrodinmicos (retrder e intrder) Constitucin y funcionamiento
Funcionamiento: Una electrovlvula de mando deja pasar aire a presin al deposito de aceite.

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El aceite que hay en l, es inyectado en el sistema. Las diferentes posiciones de la palanca de mando regulan la presin de aceite en el retardador. El movimiento del aceite entre los labes consume energa cintica y la transforma en trmica. El calor absorbido por el aceite se disipa en un intercambiador aceiterefrigerante del sistema de refrigeracin del motor, que ha sido convenientemente sobredimensionado.

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2. Freno continuo (larga duracin) 2.2. Retardadores hidrodinmicos (retrder e intrder) Constitucin y funcionamiento

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El sistema puede integrarse a la salida de la caja de cambios (retarder) o en el interior de esta (intarder).,

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2. Freno continuo (larga duracin) 2.2. Retardadores hidrodinmicos (retrder e intrder) Constitucin y funcionamiento

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2. Freno continuo (larga duracin) 2.3. Retardadores elctricos (freno elctrico)

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Esquema elctrico
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2. Freno continuo (larga duracin) 2.3. Retardadores elctricos (freno elctrico) Constitucin y funcionamiento
El retardador elctrico se coloca en el puente trasero. Constitucin: Un rotor gira solidariamente con la transmisin. Un estator se fija al chasis y tiene bobinas inductoras con ncleos magnticos. Funcionamiento: Al alimentar elctricamente las bobinas se genera un campo magntico. Cuando los rotores cortan este campo, se genera un par de frenado, cuya magnitud depender de la corriente excitadora. El calor generado se disipa por aire.

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Freno elctrico

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3. Vehculos agrcolas y tractores

Los vehculos agrcolas tienen algunas particularidades en su sistema de frenos. Vemoslas:
Solo tienen freno en las ruedas traseras, que pueden ser accionados independientemente para facilitar el giro. Disponen de salida de presin para el freno de los remolques. Montan frenos de discos baados en aceite y totalmente cerrados. Constitucin: Cilindro principal con dos pistones accionados por dos pedales distintos. Canalizaciones. Freno de rueda (pistones anulares, platos de presin y discos de freno).

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Funcionamiento: Cada pedal gobierna el freno sobre una rueda, de forma similar el sistema de un automvil.

Si piso los dos pedales, la presin en ambos circuitos se igualan, frenando las dos ruedas.

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3. Vehculos agrcolas y tractores 3.1. Constitucin y funcionamiento

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Freno de discos

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3. Vehculos agrcolas y tractores 3.1. Constitucin y funcionamiento

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Constitucin y funcionamiento de un freno de discos

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4. Freno de estacionamiento o auxiliar

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Freno de mano

Mediante la palanca del freno de mano, accionamos una cinta que abraza el diferencial, inmovilizndolo. El frenado se transmite a las ruedas a travs de los palieres.

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Para practicar: Sustitucin del filtro secador de aire comprimido de un camin

HERRAMIENTAS Herramientas manuales del taller de electromecnica MATERIAL

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Filtro nuevo Juego de juntas nuevas Filtro secador a sustituir

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Para practicar: Sustitucin del filtro secador de aire comprimido de un camin

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Desmontaje del filtro

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Para practicar: Sustitucin del filtro secador de aire comprimido de un camin

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Limpieza y cambio de juntas

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Para practicar: Sustitucin del filtro secador de aire comprimido de un camin

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Ajuste del filtro nuevo

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EN RESUMEN

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FIN DEL TEMA 10

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2. Freno continuo (larga duracin) 2.2. Retardadores hidrodinmicos (retrder e intrder)

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Esquema bsico de instalacin hidrulica y neumtica del Intrder

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1. Frenos en vehculos industriales 1.3. Frenos neumticos Simbologa y esquemas

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1. Frenos en vehculos industriales 1.3. Frenos neumticos Simbologa y esquemas

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Bloques de los grupos hidrulicos

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1. Frenos en vehculos industriales 1.3. Frenos neumticos Simbologa y esquemas

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Grupo de accionamiento de la vlvula de freno de servicio

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1. Frenos en vehculos industriales 1.3. Frenos neumticos Acumulacin y aseguramiento de la presin

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Esquema de la vlvula de cuatro circuitos

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1. Frenos en vehculos industriales 1.3. Frenos neumticos Dispositivos de accionamiento y acoplamiento

Vlvula reguladora ALB y esquema de conexin

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