PRINCIPIOS GENERALES DE DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

El diseo de pavimentos generalmente se basa en criterios de deformaciones, los cuales limitan tales deformaciones horizontales y verticales en las capas que conforman la estructura del pavimento, por debajo de aquellos valores que puedan causar excesivas fisuras y excesivas deformaciones permanentes

METODO DE DISEO AASHTO

El mtodo AASHTO de diseo de pavimentos se basa en los resultados de la carretera experimental AASHO, llevada a cabo en Ottawa, Illinois en 1960, la cual es un hito en el manejo emprico-mecanstico de los pavimentos. El Test fue llevado a cabo en secciones experimentales de pavimentos rigidos y flexibles construidos sobre material de Subrasante del tipo A-6, se construyeron diferentes espesores de paquetes estructurales de asfalto que variaban de 1 a 6 pulgadas, combinados con diferentes espesores de base que variaban de 0 a 9 pulgadas y tres espesores de subbase contenidos en un rango de 0 a 6 pulgadas.

METODO DE DISEO AASHTO

El trafico consisti en vehculos con ejes simples y vehculos con ejes tndem, que rodaron sobre las secciones experimentales haciendo miles de repeticiones de carga. Se hicieron diez arreglos de ejes y combinaciones de carga diferentes, con cargas de ejes que variaron de 2000 a 30 000 libras para los ejes simples y de 24 000 a 48 000 libras para arreglos de ejes tndem. Se colecto la data de las condiciones del pavimento con respecto a la extensin de las fisuras, sus dimisiones, reas que requirieron parchado para mantener la secciones en servicio. Tambin se monitorearon los perfiles longitudinales y transversales para determinar ahuellamientos y deflexiones a causa de las cargas movindose a bajas velocidades y curvaturas del pavimento a diferentes velocidades esfuerzos sobre la superficie y variaciones de temperatura a lo largo de las capas.

CONSIDERACIONES DE DISEO
Los factores considerados en el procedimiento AASHTO para el diseo de pavimento flexibles son los que se presentan a continuacin:
Desempeo o Serviciabilidad del Pavimento Cargas debido al Trafico Suelo de Fundacin Materiales de Construccin Medio Ambiente Drenaje Confiabilidad

CONSIDERACIONES DE DISEO
Desempeo o Serviciabilidad del Pavimento La serviciabilidad se define como la calidad de servicio del pavimento, denominada ndice de Serviciabilidad del Pavimento, PSI. La medida de la serviciabilidad vara de 0 (carretera imposibles de transitar) a 5 (carretera recin construida). El PSI se obtiene midiendo la rugosidad y dao (agrietamiento, parchado y deformacin permanente) en un tiempo en particular durante la vida de servicio del pavimento. La rugosidad es el factor dominante para estimar el PSI del pavimento. La gua AASHTO 93 usa la variacin total del ndice de serviciabilidad (PSI) como criterio de diseo, que se define como: Donde: p0 ndice de serviciabilidad inicial pt ndice de serviciabilidad final,es el ms bajo ndice tolerable antes de la rehabilitacin. En el experimento de AASHTO se utilizo el valor de serviciabilidad inicial pi=4.2 Se recomienda el valor terminal de serviciabilidad terminal pt =2.5 a 3 para vas de mayor orden Para vas de menor orden o categora, se puede utilizar pt =2

CONSIDERACIONES DE DISEO
Cargas debido al Trafico En el mtodo de diseo de AASHTO, las cargas de trafico se definen en numero de repeticiones de ejes simples con una carga de 18 000 libras (80 kilonewtons u 8,2 Ton) aplicados al pavimento, la terminologia se refiere a Equivalent Single Axle Load (ESAL)

La presin de contacto que ejerce sobre el pavimento es de 70 lb/pulg2. Con el objeto de evaluar el efecto daino, en un pavimento flexible, de las cargas diferentes a un eje estndar, se han considerado factores de equivalencia de carga por eje, FEC. Estos valores se obtuvieron a partir de los resultados experimentales de la AASHTO Road Test. Los resultados obtenidos han permitido determinar que la equivalencia entre cargas diferentes transmitidas al pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes, se expresan para ejes simples y ejes tndem en ambos casos para una serviciabilidad terminal pt =2.5, la misma que se ha utilizado para determinar un Numero Estructural SN que al principio se asume, pero que luego deber ser corroborado por los clculos.

CONSIDERACIONES DE DISEO
. Cargas debido al Trafico

. Cargas debido al Trafico

. Cargas debido al Trafico

CONSIDERACIONES DE DISEO
Cargas debido al Trafico Crecimiento del Trnsito El pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la demanda del trnsito durante un perodo de aos; y el transito no permanece constante durante el mismo periodo, por lo tanto, el crecimiento del trnsito se debe anticipar. Adicionalmente, el numero de ESAL totales aplicados durante el periodo de diseo se puede determinar solo si se conoce tal periodo y los factores de crecimiento. Usualmente en vas mayores, se considera un periodo de 20 aos para el diseo. Los valores de factor de crecimiento se determinan por la siguiente formula

CONSIDERACIONES DE DISEO
Cargas debido al Trafico Basndose en conteos de volmenes de trafico de varios aos, se han obtenido los siguientes valores para factores de crecimiento

CONSIDERACIONES DE DISEO
Cargas debido al Trafico La porcin total de ESAL actuando sobre el carril de diseo, fd, este criterio es importante para el diseo del espesor del pavimento puesto que en algunos casos la mayora de los camiones viajan cargados en una direccin y vacos en la otra, por lo cual es importante identificar la cantidad de camiones en el carril de diseo. Usualmente este porcentaje de camiones suele tomarse del 45% a 50% La ecuacin general de ESAL acumulados para cada categora de ejes cargados se obtiene como

ESALi = carga acumulada de ejes simples equivalentes de 18 000 libras (80 kN) para la categora i fd = factor de carril de diseo Grn = del factor de crecimiento para una tasa de crecimiento r dada y el diseo perodo n AADTi = media anual de trfico diario para la categora de eje i para el primer ao Ni = nmero de ejes de cada vehculo en la categora i Fei = el factor de carga de equivalencia para la categora de eje i

Cargas debido al Trafico Ejemplo

Se va a construir un nuevo trazo para una carretera de ocho carriles. Las previsiones de Trfico indican que el Indice Medio Diario Anual (IMDa), en ambas direcciones durante el primer ao de funcionamiento ser de 12 000 vpd, con la siguiente distribucin de vehculos y sus respectivas cargas por eje: Vehculos de pasajeros (1000 lb / eje)=50% Camiones de 2-ejes simples (6000 lb / eje) = 33% Camiones de 3-ejes simples (10 000 lb / eje) =17% Se espera que a distribucin de los vehculos se mantenga igual en toda la vida til del pavimento. Si la tasa de crecimiento anual del trfico esperada es del 4% para todos los vehculos, determinar el ESAL de diseo, teniendo en cuenta un perodo de diseo de 20 aos. El porcentaje de trfico sobre el carril de diseo es de 45%, y el pavimento tiene un ndice de servicio del terminal (pt) de 2,5 y SN, de 5. De la informacion precedente se pude deducir que debemos aplicar los datos siguientes: Factor de crecimiento= 29.78 (de la Tabla 19.4) Porcentaje del volumen de camiones en el carril de diseo = 45% factores de equivalencia de carga (en la Tabla 19.3) Vehculos de pasajeros (1000 kg / eje) = 0.00002 (despreciable) Camiones de 2-ejes simples (6000 lb / eje) = 0,010 Camiones de 3-ejes simples (10.000 lb / eje) = 0,088 Solucin: El ESAL para cada clase de vehculo se calcula a partir de la ecuacin. 19.2. ESAL = fd*Gjt* IMDa* 365* Ni* Fei Camiones de 2-ejes simples (6000 lb/eje) = 0,45*29,78*12000*0,33*365*2*0,010= 0,3874*10^6 Camiones de 3-ejes simples (10 000 lb / eje) = 0,45*29,78*12000*0,17*365*3*0,0877= 2,6343*10^6 Entonces ESALs total=3,0217*10^6

CONSIDERACIONES DE DISEO
Suelo de Fundacin El mtodo AASHTO 1993 usa el Modulo de Resiliencia para definir las propiedades de la subrasante o suelo de fundacin. Sin embargo el mtodo permite la conversin del CBR a Mr, usando la siguiente expresin Mr (libras/pulg2)= 1500 * CBR (para suelos cuyo CBR es 10 o menos)

Materiales de Construccin

Materiales de Construccin

Materiales de Construccin

Medio Ambiente Drenaje

Confiabilidad Se aplica en el diseo de pavimentos para tener en cuenta la incertidumbre en la prediccin del trafico

Diseo Esctructural Se determina el Numero Estructural definido por la siguiente expresin

Donde mi= coeficiente de drenaje para la capa i a1, a2, a3 = coeficientes de capa que representan la superficie de rodadura, base y subbase respectivamente D1, D2, D3 = espesores en pulgadas de la capa de rodadura, capa de base y capa de subbase