OpenSource CFD 2008 International Conference, Berlin, 5th December 2008

Evaluation of Aerodynamic Noise Propagation

Thorsten Grahs Open Source CFD, Berlin 2008 05.11.2008

Dirk Clasen, Thorsten Grahs R. Lenevu, J. Manera, S. Caro CAE-Methods, Volkswagen AG Germany Free Field Technology, Belgium
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Agenda
1. Motivation
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2. Vision 3. Physical modelling 4. Test case 5. Results 6. Summary & Outlook

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Motivation
Aero acoustics: Aim: Improvement of passenger comfort (reduction of driving noise) Which parts are involved? side mirrors hvac-ducts sun roof wipers rain gutters a-pillar
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Motivation
Why do we compute? reduction of prototype models i.e. reduction of development time and costs.

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qualitative analysis

(i.e. a/b comparison better/worse)

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quantitative analysis (requires massive ressources i.e. computational time )

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Vision
Example: Qualitative analysis between two different side mirror geometries
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Noise: higher lower computed outside from CFD Validated with measurments inside the car (where you want it)
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Vision: process chain into the car

external aerodynamics transmisson through side window

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function of transmission

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CFD-calculation external aero/side mirror

SPL at the drivers ear

FEM/SEA - cabin
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Vision
Problematic: computation time/turbulence modelling
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CFD (DES/SAS/LES) very time consuming (days/weeks) transmission through side window function is nonlinear above 500 Hz computing SPL inside the car: FEM only valid for frecuencies < 300Hz, Domain of interest (side mirror) ~ 1-4 kHz

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maybe SEA (Statistical Energy Analysis) is a promising approach

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Physical modelling
Relevant noise sources: dipoles, quadrupoles Intensity of Dipoles und Quadrupole:
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I D ~ V c L
IQ
2

I Q ~ V c L

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ID

V for Ma ~0.1 => V=33.33m/s i.e. I Q = 0.01 ~ ID c

=> regard only the dipole terms

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Example Volkswagen Passat

computation conducted on a
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part modell of the Volkswagen Passat a-pillar/side window

comparison with measurment (pressure fluctuation on side window)

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Example measurement
measurement at the
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Volkswagen Passat in the aero acoustic wind tunnel by AUDI

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measured: microphone measurements (pressure fluctuation) on the side window

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Example - Computational Mesh

IcemCFD Mesh tet2hex (refinement for mirror wake and a-pillar)
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surface mesh (mirror/side window): fine volume mesh (refinement area): coarser # of cells: ~ 3 Mill. cells

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Example - Boundary Conditions

DES calculation with OpenFOAM solver oodles with SpalartAllmaras-turbulence model on 128 CPUs computation time ~ 4 days lateral boundaries: symmetry planes outlet: Opening (transmissive), relative pressure, p = 0 Pa
sides inlet walls outlet
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Results Mean Velocitiy

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low

high

low

high

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Results - Deviatoric surface pressure

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Vortices vizualised by iso-surface p = -50

high

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low

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Results - Cutting plane deviatoric pressure

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low

high

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Results Vortex dynamics

Vortices vizualisedby iso-surface of Q (2.invariant of nabla u)

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Results - Sound Pressure Level

p SPL = 20log rms5 2 10

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low

high

low

high

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Results - Discrete SPL spectra vs. experiment

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Pressure sensor directly in the wake of the side mirror

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Results - Discrete SPL spectra vs. experiment

Thorsten Grahs Open Source CFD, Berlin 2008 Seite 19 05.11.2008

Pressure sensor in the middle of the side window

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Summary

formation of the sturctures in the mirror are reasonable

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discrete SPL spectra for sensor locations not directly in the wake of the side mirror in good agreement with the measurement bad SPL spectra for sensor location directly in the wake of the mirror due to the turbulent structure.

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Outlook
upcoming tasks: computing with a more detailed model (i.e. more cells)
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propagation of the noise into the car (FFT) development of an SEA-model integration into the development process

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Thank you for your attention!

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