Philipps-Universitt Marburg FB 06: Geschichte und Kulturwissenschaften Institut fr mittelalterliche Geschichte Proseminar: Kln im Mittelalter

Wintersemester 2009/2010

HAUSARBEIT
(Abgabe: 12. Februar 2010)

Der Zolltarif von 1203 als Quelle zur Klner Wirtschaftsgeschichte

vorgelegt von:

M.T.

Der Zolltarif von 1203 als Quelle zur Klner Wirtschaftsgeschichte

Inhaltsverzeichnis

1. Einleitung... 3 2. Wirtschaftspolitische Situation im Reich und in Kln im Mittelalter.... 4 3. Mittelalterliches Zollwesen 3.1 3.2 Unterschiedliche Zollarten... 6

Abgabenstruktur in Kln...... 6

4. Quellenanalyse: Der Zolltarif von 1203 fr Dinant 4.1 4.2 Formale Erluterungen zum Zolltarif... 7 Inhalt des Zolltarifs fr die dinanter Kaufleute 8 4.2.1 4.2.2 Waren und ihre Herkunft........ 9

Tarifvergleich zwischen Dinant und Lttich/Huy... 10

5. Fazit.... 12 6. Quellen- und Literaturverzeichnis... 14

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Der Zolltarif von 1203 als Quelle zur Klner Wirtschaftsgeschichte

1.

Einleitung

Im 12 Jahrhundert nahm Kln als Markt- und Transitort eine herausragende Rolle im nordwesteuropischen Fernhandelsnetz ein.1 Diese Aussage bringt die wirtschaftliche Position der Domstadt im Mittelalter sehr deutlich zur Geltung. In Kln kreuzten sich wichtige Handelsrouten sowohl zu Wasser als auch zu Lande, sodass sich die Stadt bereits vor Entstehung der Hanse zu einer Handelsmetropole entfaltete. Gegenstand dieser Hausarbeit wird daher sein, die konomische Entwicklung und Stellung Klns von Anfang des 12. bis Ende des 13. Jahrhunderts anhand einer Quelle von 1203 nachzuvollziehen. Dazu wird zunchst die wirtschaftliche Situation in Kln im betrachteten Zeitraum erlutert. Es ist sinnvoll, sich mit dem Zollregal bzw. der Zollhoheit der Klner auseinanderzusetzen, um berhaupt verstehen zu knnen, wer den Zoll erhoben hat und wer davon betroffen war. Weiter werden die Zollstruktur in Kln und die Unterschiede zwischen den Markt- und Transitzllen erlutert. Zu Beginn der Quellenanalyse werden der Warenfluss und ihre Herkunft analysiert, um so die Relevanz des aufkommenden Transitverkehrs ber Kln aufzuzeigen. Um den Zolltarif von 1203 besser beurteilen zu knnen, wird am Schluss der Quellenbetrachtung ein Vergleich mit dem Zollprivileg fr die Stdte Lttich und Huy gemacht, sodass sowohl Gemeinsamkeiten als auch Unterschiede aufgezeigt werden knnen. Ob die Quelle ein Beweis dafr ist, dass in Kln bereits zum damaligen Zeitpunkt eine gezielte Wirtschaftspolitik betrieben wurde oder nicht, wird die zentrale Frage dieser Hausarbeit sein. Ebenfalls interessant ist, welche Handelsbzw. Kaufmannsschichten wie stark vom Zoll betroffen waren. Um Fragen dieser Art beantworten zu knnen, muss die Bedeutung der einzelnen Waren und Transportmittel in dieser Zeit betrachtet werden. Problematisch bei solchen Gegenberstellungen ist allerdings, dass die vergleichbaren Werte von sehr unterschiedlicher Form sind. Die Verhltnisse zueinander knnen nur angedeutet werden. Die Waren wurden in verschiedenen Massen und Gren transportiert, was einen Vergleich erschwert. Dazu werden aber sicherlich die Untersuchungen von Edith En1

Pfeiffer, Friedrich: Wirtschaftspolitik. Erzbischof Friedrich I. besttigt 1103 die Zollvergnstigung fr Lttich und Huy, in: Rosen, Wolfgang (Hg.): Quellen zur Geschichte der Stadt Kln. Antike und Mittelalter - Von den Anfngen bis 1396/97, Bd. 1, Kln 1999, S. 133-143, hier S. 133.

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nen zur allgemeinen Handels- und Stdtesituation im Mittelalter und mitunter auch die Forschungen von Friedrich Pfeiffer und Franz Irsigler, die sich ausfhrlich mit dem mittelalterlichen Zollwesen beschftigt haben, von groer Hilfe sein.

2.

Wirtschaftspolitische Situation im Reich und in Kln im Mittelalter

Seit dem Ende der Rmischen Zeit, insbesondere aber seit dem 12. Jahrhundert, hatten die Landesherren einen Anspruch auf sog. Regalien bzw. das Verfgungsrecht im Markt-, Zoll- und Mnzwesen2 inne, wodurch sie hohe Einnahmen erzielten. Die Hndler wurden zu Zahlungen von teloneum an eingerichteten Zollsttten gezwungen und besonders ab dem 13. Jahrhundert kam es zu einer Hufung bzw. Vermehrung solcher Zollsttten an lukrativen Stellen wie beispielsweise entlang des Rheins und damit auch in Kln. Daran lag es auch, dass sich die Kaufleute immer mehr nach alternativen Handelsrouten umschauten, um die Zollstationen zu umgehen. Dennoch kann gesagt werden, dass es nicht zu Handelshemmnissen oder sogar zu Handelsstillstnden kam, denn auch die Frsten bzw. die Stdte3 waren ihrerseits darauf bedacht, den Handel zu frdern, um keine Einbuen ihrer Einnahmen in Kauf zu nehmen. Dafr erhielten die Kaufleute hufig stdte- oder branchenspezifische, d.h. wie auch die in der vorliegenden Hausarbeit analysierte Maasstadt Dinant, Privilegien mit Zollbefreiungen oder zumindest -erleichterungen von den Handelsmetropolen wie Kln zugesprochen. In erster Hinsicht waren es politische Motive der Landesherren und Knige, die den Nhrboden fr die Praxis von Zollbefreiungen schafften. Die Knige strebten seit dem frhen Mittelalter nach Hilfe und Rckhalt der Territorialherren, indem sie Schritt fr Schritt ihre kniglichen Privilegien abgaben. Das Emporkommen des Wahlknigtums beschleunigte die kontinuierliche Abgabe der hoheitlichen Sonderrechte nur noch. Es spielten aber natrlich auch finanzielle Grnde eine wichtige Rolle fr die Vergabe von Zollrechten, denn die Frsten
2

Irsigler, Franz: Zollpolitik ausgewhlter Handelszentren im Mittelalter, in: Pohl, Hans (Hg.): Die Auswirkungen von Zllen und anderen Handelshemmnissen auf Wirtschaft und Gesellschaft vom Mittelalter bis in die Gegenwart, Wiesbaden 1987, S. 40-58, hier S. 41. 3 Durch das aufkommende Stadtrecht und durch Verpfndung, Kauf oder Beleihung von den oben genannten Regalien gelangten auch die Stdte zu Zolleinnamen, da es aber den Rahmen der Hausarbeit sprengen wrde, wird hier nicht nher darauf eingegangen. Aufschlussreich dazu: Goetz, Werner: Leben im Mittelalter. Vom 7. bis zum 13. Jahrhundert, 7. Auflage, Mnchen 2002, S. 215-219.

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erhielten fr ihre Aufwendungen eine Entschdigung.4 Mit diesen Privilegien gewhrte man den Kaufleute, insbesondere Fernhandelskaufleute, eine attraktive Mglichkeit, ihre Produkte auf den Mrkten zu verkaufen. Attraktiv war dies wegen dem Umstand, weil Stdte wie Kln zahlreiche Privilegien fr Hndler verschiedenster Regionen ausstellten. Somit war die Stadt mit seinen (Jahr-)Mrkten und Messen, welche die frheste perfektionierte Form des Marktes als Steuerungsprinzip des berregionalen Handels5 darstellten, ein sehr geeigneter Umschlagsplatz fr ihre Waren und damals wie auch heute gilt: Je mehr Hndler es an einem Ort gibt, desto grer ist dort die Kaufbereitschaft der Bevlkerung. Zudem war Kln die nach den organisatorischen Methoden universellste deutsche Handelsstadt des Mittelalters.6 Das Zollrecht wurde in jeder Stadt anders organisiert und mit der Zeit nahmen neben den Landesherren und geistlichen Grundherren auch die Kaufmannschaft, Bewohner und das Gemeinwesen selbst einen mageblichen Einfluss auf die Zollgestaltung, was sich vor allem bei der Festsetzung von Jahrmarktsund Messezllen7 bemerkbar machte, dessen Abgabenhhe sich meist deutlich von der blichen Zollgebhr zu Messe- und Jahrmarktfreien Zeiten unterschied. Der Zahlungsverkehr wurde dadurch erleichtert, dass die einzelnen Handelsorte das Recht erhielten, Mnzen zu prgen, damit man die einzelnen Whrungen nicht umrechnen musste, sondern mit einer einheitlichen Whrung bezahlt werden konnte. Wobei man anmerken muss, dass im betrachteten Zeitraum besonders der Klner Denar geschtzt wurde, da dieser kontinuierlich einen genauen Silberanteil aufwies, whrend in anderen Regionen das Grammgewicht an Silber schwankte. 8

Vgl. Pohl, Hans: Zlle II. Geschichte, in: Albers, Willi (Hg.): Handwrterbuch der Wirtschaftswissenschaften, Stuttgart u.a. 1982, S. 650. 5 Irsigler, Franz: Jahrmrkte und Messesysteme im westlichen Reichsgebiet bis ca. 1250, in: Johanek, Peter (Hg.): Europische Messen und Mrktesysteme in Mittelalter und Neuzeit, Kln u.a. 1996, S. 1-33, hier S. 3. 6 Kuske, Bruno: Kln, der Rhein und das Reich. Beitrge aus fnf Jahrzehnten wirtschaftsgeschichtlicher Forschung, Kln 1956, S. 145. 7 Irsigler: Zollpolitik (wie Anm. 2), S. 45. 8 Vgl. Schrtter, Friedrich von (Hg.): Der Denar im Mittelalter, in: Wrterbuch der Mnzkunde, 2. Auflage, Berlin 1970, S. 128-131.

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3. 3.1

Mittelalterliches Zollwesen Unterschiedliche Zollarten

Bereits im frhen Mittelalter gab es unterschiedliche Zollarten, die den Warenfluss lenkten. Dabei unterschied man zunchst zwischen Passier- und Marktzllen, spter aber wurden die Passierzlle nach und nach, besonders nach der Verfestigung von Handelspltzen, von Transitzllen ersetzt.9 Die Transitzlle, auch Verkehrslinienzlle genannt, kann man als Gebhr fr die Benutzung ffentlicher Verkehrswege wie z.B. Straen, Flsse, Hfen usw. auffassen. Der Sinn solcher Abgaben bestand darin, mit den Zolleinnahmen die Handelsstraen instand zu halten. Darber hinaus stellte der oben genannte Zoll zugleich ein Entgelt fr den Kaufmannsschutz dar, den er vom Zollinhaber bei seinen Handelsreisen bekam. Marktzlle hingegen waren wie der Name schon sagt Abgaben auf den Warenumsatz auf ffentlichen Mrkten, die jeder Hndler an den zustndigen Zllner zahlen musste. Zustzlich zum Marktzoll verlangten die Stdte seit dem Anfang des 13. Jahrhunderts eine Akzise10, auch Ungeld genannt. Dies war eine Verbrauchs- und Verkehrssteuer auf Waren des tglichen Bedarfs wie Getreide, Fisch, Salz usw. Da diese Abgabe an den Stadttoren erfolgte, kann man davon ausgehen, dass es eine Art von Einfuhrzoll war.11

3.2

Abgabenstruktur in Kln

Die Klner Zollstruktur im 12./13. Jahrhundert musste aus Analysen und Auswertungen der verschiedenen Zollprivilegien der damaligen Zeit eruiert werden, sodass keine eindeutigen wissenschaftlichen Bewertungen vorliegen, wie die Zolltarife im Einzelnen festgelegt wurden. Dennoch kann man einige Daten ber die Klner Abgabenstruktur und ihrer Entwicklung nennen. Zum einen basierten die Abgaben an den Zollsttten weitestgehend auf dem Markthandel (Marktzoll) und zum anderen auf den Transportmitteln sowie dem Warentransit, welche aber auch eher auf den Handel am Ort12 zugeschnitten waren, wodurch wiederum kein Transitzoll in Kln zustande
9

Vgl. Pohl: Zlle (wie Anm. 4), S. 649. Ebd. 11 Vgl. ebd. S. 650. 12 Pfeiffer, Friedrich: Rheinische Transitzlle im Mittelalter, Berlin 1997, S. 194.
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kam bzw. nur am Rande erhoben wurde. Pfeiffer fhrt dreierlei historische Grnde fr das nicht Zustandekommen des oben genannten Zolls an. Einerseits waren die Klner schon in ottonischer und salischer Zeit darauf bedacht, keine handelsfeindlichen Entscheidungen zu treffen, die dem rtlichen Wirtschaftsleben schaden knnten. Zum anderen bot das Einfhren des Stapelrechts, das in der zweiten Hlfte des 12. Jahrhunderts noch in den Kinderschuhen steckte und diesen erst in der Mitte des darauf folgenden Jahrhunderts entwachsen ist, kaum Mglichkeiten zur Erhebung einer Transitgebhr in Kln, da Fernhndler durch den Niederlagszwang ihre Gter zunchst in der Stadt anbieten mussten und somit ein einfaches passieren von vornherein ausgeschlossen war. Der wichtigste Grund war aber, dass die Landesherren und spter auch die Erzbischfe, die das Zollrecht besaen, keine Anstrengungen unternahmen, diese Rechte auszubauen oder anders zu gestalten, um die auf den Zwischenhandel ausgerichteten stdtischen Interessen nicht zu gefhrden. 13

4. 4.1

Der Zolltarif von 1203 Formale Erluterungen zum Zolltarif

Bei der vorliegenden Urkunde handelt es sich um ein Rechtsweistum aus dem Jahre 1203, dass bestimmte Zollprivilegien fr die dinanter Kaufleute in Kln besttigt. Dieser Urkunde gehen bereits zwei aus den Jahren 1100/3114 und 117115 voraus. Der Grund fr die Erneuerung der Urkunde aus dem frhen 13. Jahrhundert ist wahrscheinlich die Tatsache, dass im Laufe der Jahre ab Entstehung der ersten Urkunde die Anwendung der Zollvorrechte fr Dinant den Handelsabmachungen mit Kln widersprach und sich somit die dinanter Hndler gezwungen sahen, die Urkunde von dem damaligen Klner Erzbischof Adolf I. erneuern zu lassen.

13 14

Vgl. ebd. S. 191-196. Vgl. Pfeiffer: Wirtschaftspolitik (wie Anm. 1), S. 133. Diese Urkunde existiert nicht mehr, sodass hier nicht gesagt werden kann, ob es Vernderungen zwischen dem ersten Zolltarif und dem zweiten aus dem Jahre 1171 gibt. 15 Zwischen der zweiten und der letzten Urkunde sind keine bzw. nur geringe Unterschiede in der Tariffestsetzung zu erkennen. Inhalt dieser Urkunde siehe: Diestelkamp, Bernd (Hg.): Elenchus Fontium Historiae Urbanae, V1, Leiden 1967, S. 139f. Nr. 81.

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Da sich bereits im zwlften Jahrhundert Kln zu einer Handelsmetropole manifestierte, gab es einen regelrechten Andrang auch von anderen Stdten sich gewisse Handels- und Zollprivilegien in Kln zu sichern und diese auch in schriftlichen Urkunden besttigen zu lassen. So hatten die Stdte Trier, Verdun, Lttich und Huy hnliche Vertrge wie Dinant mit der Domstadt abgeschlossen. 16 Auf die Zollprivilegien von Lttich und Huy wird im Abschnitt 4.2.2 in Form eines Vergleichs mit dem dinanter Zolltarif nher eingegangen.

4.2

Inhalt des Zolltarifs

In der Urkunde des Erzbischofs Adolf von Altena vom Jahr 1203 und in einer 1211 ausgestellten Besttigung dieses Privilegs von Dietrich I. (von Heinsberg)17 wird angegeben, dass die Brger von Dinant sich seit den Zeiten Karls d. Gr. in thelonio Coloniensi, d.h. an Zollprivilegien in Kln erfreut htten.18 So wurde bestimmt, dass die Kaufleute von Dinant fr den centenario cuprum, welches sie whrend des Severinsmarktes in Kln kaufen wrden, tres denarios et obulum, von dem Kupfer dagegen, was sie whrend der brigen Zeit des Jahres kaufen wrden, nur ein Denar an Zoll bezahlen sollen. Auch whrend der Augustmesse verhielt es sich hnlich, nur mit dem Zusatz der Abgaben fr Zinn, Silber und Blei, fr das sie die gleiche Summe zu entrichten hatten wie auf dem Severinsmarkt. Im brigen mussten sie beim Verlassen der Messe auf die Wagen- und Karrenbeladungen je acht bzw. vier Denare zahlen. Es sei hier aber angemerkt, dass Dinant und auch andere Stdte aus dem Maasraum allgemein zu Jahrmarkts- und Messezeiten hhere Summen zahlen mussten, als im restlichen Jahr, was laut Irsigler daran lag, dass die Domstadt wahrscheinlich einen Ausgleich fr die Kosten des Klner Eigenhandels mit Harzmetallen19 wollte, da gerade maaslndische Hndler ihren Rohstoffbedarf im Harzgebiet deckten. Des Weiteren waren alle Waren zollfrei, die sie cum curribus et carrucis in die Stadt zum Verkauf bringen und dort absetzen. Verlassen sie Kln, dann
16

Vgl. Pfeiffer: Wirtschaftspolitik, S. 133. In dieser Vorlage ist auch die Quelle mit bersetzung fr Lttich und Huy enthalten, S. 135-140. 17 Hansisches Urkundenbuch, Bd. 1, Mnchen 1876-1916, S. 37 Nr. 86. 18 Vgl. Kuske: Quellen zur Geschichte des Klner Handels und Verkehrs im Mittelalter, Bd. 1, Dsseldorf 1923, S. 3 Nr. 8. Die hier abgedruckte Quelle ist zwar unvollstndig, aber die fehlenden Abschnitte spielen bei der Untersuchung der Abgaben keine Rolle. 19 Irsigler: Zollpolitik, S. 46.

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mssen die Hndler auf den Kauf quatuor denarius und de carruca onerato duos denarios entrichten. Wenn sie aber Kupfer von trans Renum oder aus Goslar in die Stadt bringen und hier auf andere Fuhrwerke umladen, sollen sie vier Denare pro Wagen und zwei pro Karren entrichten. Fahren sie aber durch, ohne anzuhalten, sollen die dinanter Kaufleute lediglich ein Denar und eine Obole auf die Transportmittel zahlen. Wenn sie ihre Waren mit dem Schiff, sei es Rhein aufoder abwrts, nach Kln bringen, mssen sie fr jedes Schiff zehn Denare zahlen.20

4.2.1

Waren und ihre Herkunft

Das Maasgebiet, d.h. auch Dinant, besaen bereits im frhen Mittelalter eine gut ausgereifte Messingindustrie, wobei verdeutlichen muss, dass diese Region kein ausreichendes Rohstoffvorkommen wie beispielsweise Kupfererze hatte, sodass die logische Konsequenz eine Abhngigkeit auf Importe von Bunt- und Edelmetallen war.21 So ist es nicht verwunderlich, dass die Hndler aus dem mittleren Maasraum gerade in Kln auf Handelserleichterungen in Form von niedrigen Zllen oder Zollaufhebungen erpicht waren. Denn die Erze, die auch in der Quelle genannt werden wie Kupfer, Zinn, Blei und Silber, konnten sie vor allem im Harzgebiet allen voran Goslar erwerben und aufgrund der bereits zum damaligen Zeitpunkt effektiven Transportmittel ber lange Strecken hinweg transportieren. Dabei geht Andr Joris darauf ein, dass die maaslndischen Kaufleute den bekannten Hellweg22 im Mittelalter eine bevorzugte Durchfahrtsstrae fr Fernhandelskaufleute und die alten, nach Kln ausgerichteten Rmerstraen benutzten, um schneller in das Harzgebiet zu gelangen. Hier kann man sich die Frage stellen: Warum vereinbarte gerade Kln und nicht Aachen, das ebenfalls vom Hellweg durchkreuzt wurde, einen Zolltarif mit Dinant? Um eine befriedigende Antwort zu geben, muss man sich nicht zurck ins Mittelalter versetzen, sondern kann auch aus heutiger Sicht sagen, dass es sicherlich zu einer Konkurrenzsituation zwischen den beiden Stdten kam, aber die Domstadt bessere Handelskonditionen fr die Fernhndler bot und im brigen,

20 21

Vgl. ebd. S. 3f. Vgl. Joris, Andr: Probleme der mittelalterlichen Metallindustrie im Maasgebiet, in: Hansische Geschichtsbltter (HGBII) 87, 1969, S. 58-76, hier S. 58f. 22 Ebd. S. 63.

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was eventuell viel wichtiger ist, ein gut funktionierendes Markt- und Messesystem besa, das fr die Hndler ein wichtiger strategischer Faktor war.23 Des Weiteren gab es die oben genannten Warengruppen auch in Kln. Da man dort darauf spezialisiert war, Rohstoffe in den links- und rechtsrheinischen Berglndern auszuschpfen, waren sie in der Lage, diese auf den Klner Mrkten anzubieten, was wiederum Hndler aus dem Maasraum und anderen Regionen anzog. Sie selbst konnten mit den Metallen gem ihrer Tradition Waffen, Helme und Harnische herstellen, aber auch in der knstlerischen Produktion ttig werden. 24 Fr die Eigenproduktion in der Stadt verwendeten die Klner die Bezeichnung klnisch25, welches die Qualitt besonders hervorheben sollte und in mancherlei Hinsicht dem heutigen Made in Germany gleichkam. Das mittelalterliche Kln war neben der Metallindustrie mitunter fhrend in der Textilindustrie. Edith Ennen beschreibt diesbezglich, dass Kln auer deftigem Tuch auch Leinen, Barchent, Seide und Hanf erzeugte.26 Neben der Erzeugung von Textilwaren, gewann sowohl der Import als auch der Export derselbigen und anderer Produkte an Bedeutung, denn whrend Klner Kaufleute Produkte wie Wolle und verschiedene Tierfelle vornehmlich aus anderen Regionen und aus dem Ausland einfuhren, exportierten sie Schmuck, Quecksilber, aber auch Lebensmittel wie Getreide und Wein hauptschlich in die nrdlichen Gegenden und nach England.27

4.2.2

Tarifvergleich zwischen Dinant und Lttich/Huy

Als wesentlicher Unterschied fllt auf, dass das Zollprivileg von 1103 fr die Kaufleute aus Lttich und Huy sehr viel detaillierter in der Auslegung ist, als die fr Dinant.28 Im Gegensatz zu dem Zolltarif fr Lttich und Huy, werden in der Urkunde von 1203 lediglich Wagen und Karren sowie Kupfer und andere Metallsorten als Mastbe fr die Tarifhhe festgesetzt, whrend auf weitere Eingrenzungen wie Saum, Elle, die Benutzung von Zugtieren oder ob das Transport-

23 24

Vgl. Irsigler: Jahrmrkte (wie Anm. 5), S.14. Vgl. Ennen: Stadt d. Mittelalters, S. 168. 25 Kuske: Kln, S. 147. 26 Ennen: Stadt d. Mittelalters, S. 168. 27 Vgl. Kuske: Kln, S. 147-154. 28 Vgl. Pfeiffer: Wirtschaftspolitik, S. 135-140.

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mittel den Kaufleuten selbst gehrt oder nicht, gnzlich verzichtet wird.29 Ein gutes Beispiel hierfr sind die Abgaben auf dem Petersmarkt. Im dinanter Zolltarif heit es:
In nundinis in augusto Coloniam venientes (), quidquid afferant, nichil dabunt; sed si cuprum vel stagnum vel urgentum [argentum] vel plumbum ibidem emerint, dabunt inde ().30

Die Details im Ltticher Zolltarif werden hier deutlicher:

In sola autem festivitate sancti Petri dabunt de carro IIII denarios, de sauma III, de ostiis IIII, de vehicula II, et si equitans ad sellam corda mercem ligaverit, II denarios, de mantica nihil.31

Trotz dieser Unterschiede kann man aber einige Faktoren miteinander vergleichen. So stellt man bei der Betrachtung beider Urkunden fest, dass beispielsweise die Kaufleute aus Lttich und Huy sowie Dinant bei Transporten mit dem Schiff je zehn Denare zahlen mussten, aber fr Lttich und Huy unterteilte der Klner Erzbischof Friedrich I. die Abgaben danach, ob das Schiff den Hndlern selbst gehrte oder ob sie im Auftrag von einem anderen Fernhndler kamen. Denn nur wenn sie nicht der Besitzer waren, mussten sie keine Zollgebhr entrichten.32 Des Weiteren mussten beide Hndlergruppen bei Fahrten (Transit) durch Kln Abgaben leisten. Whrend Lttich und Huy fr den Transport ihrer Waren nach Sachsen oder Dortmund ber Kln nichts bezahlen und lediglich auf dem Rckweg, falls sie ihre Gter ablegten und anschlieend wieder aufnahmen, vier Denare als Entgelt geben mussten, sollten dinanter Hndler, wenn sie ihre Waren von Goslar oder aus einer anderen Stadt jenseits des Rheins nach Kln herbeibrachten und dort verkauften, nichts bezahlen. Aber durchschritten sie die Stadt, nachdem sie ihre zuvor abgelegten Waren wieder aufnahmen, so war vereinbart, dass sie wie Lttich und Huy vier Denare je Wagen und zustzlich zwei pro Karren zu zahlen hatten. Zum anderen zahlten Lttich und Huy fr eine Wagenladung Kupfer sowohl fr Kauf als auch Verkauf eine Viertelmark bzw. ein ferto, was wieder-

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Da im dinanter Zolltarif weniger Kriterien existieren, als in dem anderen Tarif, kann hier nur vermutet werden, dass Mae wie Elle und Saum berflssig waren, zumal Dinant eine Messing verarbeitende Stadt war und somit berwiegend mit Metallen handelte. 30 Kuske: Quellen, S. 4. 31 Pfeiffer: Wirtschaftspolitik, S. 136. 32 Vgl. ebd. S. 135.

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um gleichwertig mit 36 Denaren war.33 Somit mussten die dinanter Hndler gleich hohe Summen zahlen wie ihre Kollegen aus Lttich und Huy. Wobei man beachten muss, dass eine Wagenladung einem Ma von ca. 800-1800 Liter (Fuder) entsprach.34 Wenn man die gegebenen Werte (Liter, Zentner usw.) hochrechnet, dann kann man sagen, dass mit einer Wagenladung in etwa natrlich nur ungenau, wenn man Zentner und Liter miteinander vergleicht 36 Zentner gemeint waren. Das heit fr 36 Zentner Kupfer zahlten Lttich und Huy etwa 36 Denare. Dinant entrichtete fr die gleiche Menge ebenfalls 36 Denare. Abschlieend kann man also sagen, dass sowohl Dinant als auch Lttich und Huy in Anbetracht der vergleichbaren Werte in etwa gleich hohe Abgaben leisten mussten.

5.

Fazit

Der Zolltarif von 1203 hat eine ganz wesentliche und vielleicht sogar eine der grten Bedeutungen fr das Wirtschaftsleben in Kln, das im 12./13. Jahrhundert durch die genannten Zollregelungen fr die gesamte Region eine dominante Rolle35 spielte. Denn im Gegensatz zu einer willkrlichen Festsetzung der Tarife, gestaltete die Domstadt die Vergabe von Zollprivilegien und auch deren Ausgestaltung uerst gerecht, wie man unter Abschnitt 4.2.2 gut erkennt. Dies wiederum fhrte dazu, dass Kln neben einigen weiteren Stdten zu der europischen Stadt des Mittelalters wurde, wie Edith Ennen es in ihrem gleichnamigen Buch bezeichnet und sich fr zahlreiche Hndler, insbesondere fr Fernhndler, zu einem ausgesprochen wichtigen Handels- und Transitort entwickelte, die sie im Gegensatz zu anderen Stdten offenbar bevorzugten. Man sollte hier nur die Einschrnkung machen, dass in dieser Arbeit ein Zollprivileg fr eine spezielle Hndlerschicht untersucht wurde, nmlich die der Messing verarbeitenden Industrie in Dinant und somit lediglich eine Teilbewertung vorliegt. Denn wie schon im zweiten Kapitel erwhnt, wurden derartige Privilegien entweder stdte- oder branchenspezifisch vergeben. Im vorliegenden Zolltarif heit es zwar, fr die cives de Dynant, da aber im Wesentlichen nur der
33 34

Vgl. Pfeiffer: Transitzlle, S. 121. Vgl. Kahnt, Helmut/Knorr, Bernd: Lexikon alte Mae, Mnzen und Gewichte, Mannheim u.a., 1987, S. 96. Das Fuder besa je nach Zeit, Ort und Ware einen sehr unterschiedlichen Wert, sodass hier keine genauen Angaben existieren. Annahme hier: 1800 l. 35 Irsigler: Zollpolitik, S. 45.

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Handel mit Metallsorten geregelt ist, kann man davon ausgehen, dass besonders und vielleicht sogar ausschlielich Kaufleute der Metallindustrie bercksichtigt wurden. Es wre also wichtig zu untersuchen, ob Hndler anderer Gewerbe hnliche Privilegien in Kln besaen und ob die Tarifhhe bzw. die Vereinbarungen fr den Verkehr zwischen den einzelnen Regionen untereinander variierten. Erst so wre es mglich, eine gezielte und auch treffendere Aussage ber die Effizienz solcher Zoll- oder Handelsprivilegien zu machen, um dadurch zu einer Gesamtbeurteilung der Klner Wirtschaftspolitik im 12./13. Jahrhundert zu gelangen.

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6.

Quellen- und Literaturverzeichnis

Quellen: Diestelkamp, Bernd (Hg.): Elenchus Fontium Historiae Urbanae, V1, Leiden 1967. Hansisches Urkundenbuch, hrsg. vom Verein fr Hansische Geschichte, Bd. 1, Mnchen 1876-1916. Kuske, Bruno: Quellen zur Geschichte des Klner Handels und Verkehrs im Mittelalter, hrsg. von Publikationen der Gesellschaft fr Rheinische Geschichtskunde, Bd. 1, Dsseldorf 1923. Literatur: Ennen, Edith: Die europische Stadt des Mittelalters, Gttingen 1972. Irsigler, Franz: Zollpolitik ausgewhlter Handelszentren im Mittelalter, in: Pohl, Hans (Hg.): Die Auswirkungen von Zllen und anderen Handelshemmnissen auf Wirtschaft und Gesellschaft vom Mittelalter bis in die Gegenwart, (VSWG-Beihefte, 11), Wiesbaden 1987, S. 40-58. Irsigler, Franz: Jahrmrkte und Messesysteme im westlichen Reichsgebiet bis ca. 1250, in: Johannek, Peter (Hg.): Europische Messen und Mrktesysteme in Mittelalter und Neuzeit, (Stdteforschung, Reihe A, Bd. 39), Kln u.a. 1996, S. 1-33. Joris, Andr: Probleme der mittelalterlichen Metallindustrie im Maasgebiet, in: Hansische Geschichtsbltter (HGBII) 87, 1969, S. 58-76. Kuske, Bruno: Kln, der Rhein und das Reich. Beitrge aus fnf Jahrzehnten wirtschaftsgeschichtlicher Forschung, Kln/Graz 1956 Pfeiffer, Friedrich: Rheinische Transitzlle im Mittelalter, Berlin 1997. Pfeiffer, Friedrich: Wirtschaftspolitik. Erzbischof Friedrich I. besttigt 1103 die Zollvergnstigung fr Lttich und Huy, in: Rosen Wolfgang (Hg.): Quellen zur Geschichte der Stadt Kln. Antike und Mittelalter - Von den Anfngen bis 1396/97, Bd. 1, Kln 1999, S. 133-143. Pohl, Hans: Zlle II. Geschichte, in: Albers, Willi (Hg.): Handwrterbuch der Wirtschaftswissenschaften, Bd. 9, Stuttgart u.a. 1982. Schrtter, Friedrich von (Hg.): Der Denar im Mittelalter, in: Wrterbuch der Mnzkunde, 2. Auflage, Berlin 1970.

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