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Ratgeber-Reihe

Eine Gemeinschaftsaktion von

Nr. 1

Reifen-Ratgeber
fr den sicherheitsbewussten Autofahrer
Mein korrekter Reifen-Flldruck: Sommerreifen Gre vorne bar hinten bar

Der praktische

Winterreifen Gre vorne bar hinten bar

Liebe Autofahrerin, lieber Autofahrer, die SWR Fernseh Auto- und Verkehrsredaktion, die GT und die Pirelli Reifenwerke haben es sich zur Aufgabe gemacht, die Verkehrssicherheitsaktion ReifenCheck 2003 Schirmherr: der Bundesminister fr Verkehr, Bau- und Wohnungswesen durch eine Gemeinschaftsaktion im Sinne einer weiteren Verbesserung Ihrer Verkehrssicherheit zu untersttzen. Neben gemeinsamen Tests und Versuchen im Fernsehen haben die genannten Partner diesen Reifen-Ratgeber entwickelt. Er soll Ihnen wichtige Hinweise im Umgang mit Ihren Reifen und damit mit Ihrer persnlichen Sicherheit liefern.
Die Verbesserung der Verkehrssicherheit ist ein wichtiges Ziel der Verkehrspolitik der Bundesregierung. Sie ist aber auch eine Aufgabe fr alle Verkehrsteilnehmer, speziell fr Autofahrer. Ein einwandfreier technischer Zustand des Fahrzeugs trgt viel dazu bei und sollte mittlerweile selbstverstndlich sein.

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Dr. Manfred Stolpe Bundesminister fr Verkehr, Bau- und Wohnungswesen

Bitte nehmen Sie sich die Zeit, ihn ein paar Minuten aufmerksam durchzulesen. Wir wnschen Ihnen, dass Sie mit Hilfe der folgenden Informationen immer sicher unterwegs sind.

Den Reifen kommt in diesem Zusammenhang natrlich besondere Bedeutung zu. Schlielich sind sie die unmittelbare Verbindung zwischen Auto und Fahrbahn. Der Reifen-Ratgeber liefert wertvolle Informationen ber diesen Fahrzeugteil, ber seine Wartung und Pflege. Ich hoffe, dass der Reifen-Ratgeber mglichst weite Verbreitung und Beachtung findet. Denn je mehr Autofahrer ber dieses wichtige Sicherheitselement wissen, desto besser knnen sie gefhrliche Situationen vermeiden. Ihr Manfred Stolpe

Ihre Partner fr mehr Sicherheit

Der GT/SWR/Pirelli Reifen-Ratgeber der Sicherheit zuliebe


Das Reifenwissen so manches Autofahrers erschpft sich nicht selten in der Aussage: Reifen sind rund und schwarz. Das ist zweifellos richtig. Doch die Reifen sind das Sicherheitselement schlechthin, denn auf vier gerade mal etwa Postkarten groen Flchen gilt es, alle Krfte auf die Fahrbahn zu bertragen beim zgigen Beschleunigen ebenso wie in flotten Kurven und beim Tritt auf die Bremse. Und was ntzen Antiblockiersystem, Traktionskontrolle und anderes hochmodernes Fahrzeug-Equipment, wenn die schwarzen Sohlen im Alltag allzu strflich behandelt werden, wenn ruppige Bordsteinkontakte ihrem Hightech-Innenleben zusetzen, wenn man mit viel zu wenig Luft im Pneu unterwegs oder wenn das Profil lngst abgefahren ist? Dieser Ratgeber vermag zum richtigen Reifenbewusstsein beizutragen, praktische Tipps rund ums Rad zu geben und in verstndlicher Form eben jenes Reifenwissen zu vermitteln, auf das es ankommt.

Wir drfen Sie einladen, diese Broschre durchzulesen. Und fr die schnelle Information unterwegs tragen Sie bitte auf der Vorderseite gleich vorab die korrekten Flldruckwerte fr Ihre Sommer- und Winterreifen ein. Die haben Sie dann, wenn Sie den GT/SWR/Pirelli Reifen-Ratgeber im Handschuhfach oder bei den Fahrzeugpapieren mitfhren, immer schnell zur Hand. Eben der Sicherheit zuliebe. Praxistipp: Machen Sie wie alle sicherheitsbewussten Autofahrerinnen und Autofahrer regelmig den ProfiltiefenSchnellcheck (z. B. beim Tanken oder bei der Wagenwsche). Schlagen Sie die Vorderrder in einer Richtung ganz ein. Prfen Sie durch Sichtkontrolle das Abriebsbild Ihrer Reifen. Whlen Sie bei gleichmigem Abrieb ber die gesamte Laufflche eine Profilrille fr den Schnellcheck aus. Whlen Sie bei ungleichmigem oder einseitigem Abrieb die Profilrille mit der geringsten Profiltiefe aus. Setzen Sie eine 1-Euro-Mnze auf den Profilgrund der ausgewhlten Profilrille. Ist der goldene Rand der 1-Euro-Mnze gleich hoch wie die umgebenden Profilblcke, verfgen Ihre Reifen noch ber etwa 3,5 Millimeter Restprofil. Checken Sie sicherheitshalber pro Reifen eine Lngs- und eine Querprofilrille. Prfen Sie nun in gleicher Weise Ihre Hinterrder.

Basiswissen fr Autofahrer das Krftespiel am Reifen

Die Krfte am Reifen


Haftgrenze trocken Beschleunigen

R Haftgrenze Zum Einstieg ein wenig Theorie: Die Reifen nass FL mssen als einziges Bindeglied zwischen Fahrzeug und Fahrbahn alle Krfte bertragen. Beim Beschleunigen und Bremsen ist dies die so genannte Lngskraft; beim Seitenkraft Seitenkraft FS Durchfahren von Kurven hingegen wirken Seitenkrfte quer zur Abrollrichtung. Nun stellen im Fahralltag Krafteinflsse, die allein in nur einer Richtung auf die Reifen wirken lngs oder quer hchst seltene Idealbedingungen dar. Es kommt vielmehr Bremsen in den meisten Fllen zu einer berlagerung beider Kraftkomponenten. Lngs- und Querkrfte addieren sich zu einer gemeinsamen Summenkraft, der Fachmann spricht von der resultierenden Kraft. Diese Resultierende kann umso grer ausfallen, je griffi-

ger Fahrbahn und Reifen sind; auf Nsse indes sind nur geringere Krfte bertragbar. Recht anschaulich lassen sich diese Verhltnisse in einem kombinierten Lngs-/SeitenkraftDiagramm darstellen. Der Radius des Kreises dokumentiert hierbei die maximale vom Reifen auf die Fahrbahn bertragbare, eben aus Lngskraft und Seitenkraft zusammengesetzte Komponente. Diese Darstellung zeigt aber auch, dass etwa unter voller Ausnutzung der Lngskraft beim Bremsen kein Spielraum mehr fr Seitenkrfte bleibt. Und umgekehrt. Wird daher bei Kurvenfahrt gebremst oder beschleunigt, geschieht das zwangslufig auf Kosten der bertragbaren Seitenkrfte. In kritischen Fahrsituationen das Optimum an Kraftaufteilung zwischen Lngs- und Seitenkrften zu finden, kommt einer Gratwanderung gleich, die dem Fahrer eine gehrige Portion Knnen (oder Glck) abverlangt. Erfordert ein Fahrmanver tatschlich einmal die volle Seitenfhrung, hilft nur noch, smtliche Krfte in Lngsrichtung des Reifens abzubauen, etwa indem die Kupplung getreten wird. Insgesamt freilich lsst sich die Physik nicht berlisten, auch nicht mit bestem Knnen und Material. Je hher die Geschwindigkeit, desto grer fallen die vom Reifen zu bertragenden Krfte aus; bleiben Sie im sicheren Bereich.

Reine Drucksache auf den Flldruck kommt es an


Reifen leisten Schwerstarbeit. Sie mssen fahrdynamische Krfte auf die Fahrbahn bringen und das Gewicht des Fahrzeugs verkraften. Doch nicht etwa der Reifen selbst trgt das Fahrzeuggewicht, sondern die in ihm eingeschlossene Luft! Beim Abrollen werden die Pneus zudem stndig durchgewalkt, und dies umso strker, je geringer ihr Flldruck ist. Starkes Walken aber erzeugt betrchtliche Wrme, die im Ernstfall zur vlligen Zerstrung des Reifens mit entsprechend fatalen Folgen fhren kann. Selbst aus konomischer Sicht ist ein korrekter Reifen-Flldruck von Bedeutung: Bei zu geringem Flldruck steigen nmlich Reifenverschlei und Kraftstoffverbrauch gleichermaen an.

Die regelmige Luftdruckprfung dient der Sicherheit.

Reifenflldruck und Reifentemperatur


200

150

1,5 bar

100

2,5 bar

50

20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 Geschwindigkeit [km/h]

Seit sich aber Selbstbedienungstankstellen durchgesetzt haben, wird dem richtigen Reifendruck viel zu wenig Aufmerksamkeit geschenkt. Stichproben-Untersuchungen zeichnen denn auch mit schner Regelmigkeit ein bedenkliches Bild: Nur rund jeder vierte Autofahrer hat den richtigen Druck in seinen Pneus! Etwa zehn Prozent sind sogar mit gefhrlich geringer Luftfllung (Minderdruck mehr als 0,6 bar) unterwegs. Dabei verliert jeder Reifen permanent etwas Luft, denn vllig dicht ist keiner. Das knnen pro Monat zwar nur ein paar hundertstel Bar sein, im Laufe der Zeit aber addiert sich der schleichende Druckverlust auf gefhrlich hohe Werte. Die reine Sichtprfung ist allerdings genauso unzuverlssig wie der fachmnnische Kick gegen die Seitenwand. Selbst gefhrliche

Reifentemperatur [C]

Druckabweichungen von mehr als 0,5 bar sind nach diesen Methoden praktisch nicht erkennbar. Nur ein Druckmesser (Manometer) kann genaue Auskunft geben. Die Reifen mssen bei der Kontrolle aber noch kalt sein, denn im Fahrbetrieb fhrt die Erwrmung zwangslufig zum Druckanstieg, der schnell ein halbes Bar ausmachen kann. Daher bei warmen Reifen keinesfalls Luft ablassen! Schleichende Druckverluste an nur einem Rad deuten meist auf Beschdigungen an Reifen oder Felge hin. Und in die Laufflche eingefahrene Fremdkrper sind gar nicht mal so selten. Doch muss es in diesen Fllen nicht unbedingt zum sofortigen Druckverlust kommen. Oft tritt tatschlich zunchst nur ein allmhlicher Luftverlust auf, der erst bei hohen Belastungen und dann umso pltzlicher zum Totalversagen fhren kann. Verletzungsspuren an der Seitenwand, aber auch Fehler am Ventil knnen zudem Ursache von Druckverlusten sein.

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Der Einfluss des zu Reifenflldrucks auf: niedrig


Laufleistung Hochgeschwindigkeitsfestigkeit Tragfhigkeit Rollwiderstand Komfort Aquaplaning Fahrstabilitt Lenkverhalten

Reifendruck ist
korrekt 0,2 bar hher zu hoch

----++ ---

++ + + + + + + ++

++ ++ ++ ++ ++ +

-++ ++ ++ -+ + -

Auch wenn es Umstnde macht, sollte hin und wieder das Reserverad mit in die Druckprfung einbezogen werden. Hier fllt man einen um 0,5 bar hheren Druck ein, als es maximal am Fahrzeug erforderlich ist. So kann im Notfall der Flldruck leicht auf den jeweils bentigten Wert abgesenkt werden. Reifendrcke werden in Bar oder (physikalisch korrekt) in Kilopascal kPa angegeben. Seltener in der amerikanischen Maeinheit pounds per square inch psi. Dabei gilt folgender Zusammenhang: 1 bar = 100 kPa = 14,5 psi

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Klein aber fein das Reifenventil


Auch Gummiventile altern. Das zeigt sich an zunehmender Rissbildung im Ventilkrper. Ein gefhrlicher Zustand. Bei schneller Fahrt verbiegen nmlich enorme Fliehkrfte das Ventil die Folge: Druckverlust. Beim Reifentausch soll generell auch das Ventil erneuert werden, bei Kosten von wenigen Euro pro Stck ist dies wahrlich billig erkaufte Sicherheit. Die Randflchen des Ventilloches sind wichtige Dichtzonen und mssen bei der Montage des Ventils daher frei von Schmutz oder Rost und ohne Beschdigungen sein. Schmutz, Staub und Feuchtigkeit knnen im Fahrbetrieb dem feinen Innenleben des Ventils schnell zusetzen; das Ventilkppchen hat daher durchaus einen technischen Sinn und sollte immer fest aufgeschraubt sein.

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Echt abgefahren Profil und Reifenverschlei


Reifen sind Verschleiartikel. Grundstzlich bestimmen der Fahrstil, die Beladung des Fahrzeugs, die Streckenverhltnisse und die Pflege (Luftdruck!) die Reifenhaltbarkeit. Ungewhnliche Verschleimerkmale deuten dabei auf Mngel am Reifen oder am Fahrzeug hin: Fr kleine Abplattungen rund um die Laufflche knnen defekte Stodmpfer die Ursache sein. bermiger Verschlei der Laufflchenmitte deutet auf zu hohen, stark abgefahrene Reifenschultern hingegen auf zu geringen Flldruck hin. Einseitig abgefahrene Schultern lassen Fehler in der Achsgeometrie vermuten; Vernderungen der Achseinstellungen knnen durch hufiges berfahren von Hindernissen z.B. Bordsteinen entstehen. Abplattungen knnen mitunter bei lngerer Standzeit des Fahrzeugs auftreten.

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Keinesfalls blich ist die Sgezahnbildung an den Querrillen des Reifenprofils. Sie ist vom Reifentyp abhngig, von der Achskonstruktion und -geometrie und auch vom Fahrstil. Wenn die Achsgeometrie stimmt, hilft meist nur das Wechseln der Reifen von vorne nach hinten. Die Sgezahnbildung verringert sich allmhlich und ebenso das damit verbundene starke Abrollgerusch. Durch regelmigen Rdertausch (etwa alle 10.000 km) wird ein gleichmiger Verschlei aller Reifen erreicht, dabei sollte mglichst ein seitengleicher Radwechsel (links vorn nach links hinten usw.) vorgenommen werden (bei laufrichtungsgebundenen Profilen zwingend, bei allen anderen empfehlenswert). Ein solcher Rdertausch bietet sich beispielsweise bei dem jhrlichen Wechsel von Sommer- auf Winterreifen an. In der EU gilt fr Reifen eine gesetzlich vorgeschriebene Mindestprofiltiefe von 1,6 mm. Aus Sicherheitsgrnden sollten Sommerreifen jedoch sptestens bei 2 mm Restprofiltiefe
Wasseraufnahme in Prozent in Abhngigkeit von der Profiltiefe

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(Breitreifen bei 3 mm) ausgetauscht werden. TWI-Stege Winterreifen dagegen verlieren sptestens bei 4 mm Profiltiefe ihre gewohnten Fahreigenschaften auf Schnee und Eis. Die jeweilige Mindestprofiltiefe muss in der Praxis immer ber den gesamten Reifenumfang eingehalten werden. Erste Hinweise auf das Erreichen der Verschleigrenze kann der Autofahrer dabei auch ohne Messgerte wie Profiltiefenprfer erkennen, die fr ein paar Mark beim Reifenhndler oder im Autozubehr zu erstehen sind. Denn die im Profilgrund der Laufflche integrierten Abriebindikatoren (Tread Wear Indicator, TWI) bilden bei 1,6 mm Restprofiltiefe im Profilgrund schmale durchgehende Stege. Die Lage dieser Indikatoren ist ganz oben auf der Seitenwand des Reifens je nach Reifenhersteller durch Dreiecke, die Buchstabenkombination TWI oder durch kleine Firmensymbole gekennzeichnet.

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Der Zahn der Zeit auch Reifen altern


Vielfahrer braucht diese Problematik um beralterte Reifen reichlich wenig zu kmmern; sie haben den Pneu lngst abgenutzt, bevor altersbedingte Sicherheitseinbuen zu erwarten sind. Dennoch selbst optisch einwandfreie und ausreichend profilierte Reifen knnen allein durch Alterung wesentliche Leistungsmerkmale verlieren, insbesondere was die Nsseeigenschaften und die Wintertauglichkeit betrifft. Schon sechs Jahre alte Reifen knnen bei unsachgemer Behandlung ein Sicherheitsrisiko darstellen. Die Gefahr ist dabei besonders gro, wenn beralterte Reifen pltzlich stark beansprucht, wenn sie auf langen Strecken und womglich noch mit zu geringem Luftdruck gefahren werden.

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Generell sollte das Alter bei Sommer- und Winterreifen zehn Jahre nicht bersteigen. Bei sogenannten Stand-(Fahr)zeugen wie Wohnwagen, wenig bewegten Reisemobilen, aber auch beim selten oder nie genutzten Reserverad gelten sechs Jahre als Obergrenze. Wie alt aber ist ein Reifen? Aufschluss geben die letzten vier Ziffern der auf der Reifenflanke angebrachten DOT-Nummer. Sie benennen seit dem Jahr 2000 das Produktionsjahr, davor steht zweistellig die Produktionswoche (WWJJ). Beispiel: Die DOT-Endziffern 4200 sagen aus, dass der Reifen in der 42. Woche des Jahres 2000 hergestellt wurde. Reifen aus der Zeit vor 2000 tragen noch eine dreistellige DOT-Kennzeichnung mit dem Produktionsschlssel WWJ fr Produktionswoche (zweistellig) und Produktionsjahr (die letzte Ziffer). 438 steht mithin fr 43. Woche 1998. Der Vollstndigkeit halber sei erwhnt, dass seit 1990 in der Regel hinter der DOT-Kennung noch ein kleines Dreieck einvulkanisiert wurde, um Reifen der 90er Jahre von noch lteren Produkten abzuheben.

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Schadensbegrenzung was dem Reifen zusetzt


Den Autofahrer trifft laut Statistik eine Reifenpanne durchschnittlich nur alle zehn Jahre oder im Abstand von etwa 150.000 km. Dabei ist die Liste der lsslichen Reifensnden umfangreich, die hufigsten und wichtigsten sind: zu geringer Reifen-Flldruck Beschdigungen durch Hindernisse (Bordsteine, tiefe Schlaglcher) Beschdigungen durch eingefahrene Fremdkrper Beschdigungen durch Hochdruckreiniger Beschdigungen durch l und Kraftstoff Beschdigungen durch Prfstnde Montagefehler beralterung

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Wenn es denn schon ntig ist, einen Bordstein zu berfahren, dann keinesfalls im spitzen sondern im mglichst stumpfen (rechten) Winkel und ganz langsam, gewissermaen im Zeitlupentempo. Reifenflanken sind uerst empfindlich. Wenn sie zwischen Hindernissen und der Felge gequetscht werden, besteht die Gefahr von Beschdigungen der Karkasse, des tragenden Reifenunterbaus. Auch Ablsungen von Grtelkanten sind mglich. Entstandene Strukturschden sind meist von auen nicht erkennbar, wenn sich aber irgendwann an der Reifenflanke Beulen oder Risse zeigen, dann ist es hchste Zeit, den Reifenfachmann aufzusuchen ein Reifenaustausch ist unumgnglich. Ein Schnitt oder eine Beschdigung durch einen eingefahrenen Fremdkrper mag noch so harmlos erscheinen, dennoch ist uerste Vorsicht geboten. Schon das Eindringen eines Nagels in die Laufflche fhrt (bei schlauchlosen Reifen) zu schleichendem Luftverlust. Vor allem aber kann Feuchtigkeit

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bis zum Grtel vordringen, und der ist aus Stahl und kann zu rosten beginnen. Der Reifen wird zu einer Art Zeitbombe. Die Cordfden der Karkasse knnen zwar nicht rosten, aber die geringste Beschdigung schwcht hier den festen Verbund und fhrt zum Defekt. Tief gehende Beschdigungen mssen demnach ernst genommen werden. Wenn der Reifen die Luft nicht mehr hlt, ist dies ein deutliches Zeichen, dass die abdichtende Innenseele des Reifens durchdrungen wurde. Dann bleibt im Grunde nur der Austausch des Reifens. Die Entscheidung und Verantwortung fr eine etwaige Reparatur (Einsatz bzw. Einvulkanisieren von Gummistcken) liegt beim ReifenFachmann unter Bercksichtigung der Hinweise des Reifenherstellers. Sie ist von bestimmten Voraussetzungen (z.B. Gre, Position der Verletzung) abhngig und muss aus Sicherheitsgrnden uerst zeitnah erfolgen. Das Einlegen eines Schlauches als Reparaturmanahme zum Abdichten eines schlauchlosen Reifens ist grundstzlich verboten, selbst als Notbehelf.

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Hochdruck-Reinigungsgerte zur Fahrzeugwsche sind fr Reifen unzutrglich eine weithin unbekannte Tatsache. Beim Reinigen mit Flachstrahldse oder dem so genannten Dreckfrser ist unbedingt ein Mindestabstand von 20 cm einzuhalten. Vor allem mit der noch hrter wirkenden Rundstrahldse kann ein Reifen irreparabel beschdigt werden. Es empfiehlt sich grundstzlich, den Reinigungsstrahl nicht direkt, nicht im stumpfen Winkel und vor allem nicht zu nahe auf den Reifen zu halten. Wenn Reifengummi stndig der Einwirkung von l, Kraftstoff, Fetten oder Chemikalien ausgesetzt ist, verndert es seine Eigenschaften. Entweder wird es brchig und wasserdurchlssig oder es wird weich und lst sich auf. Ein durch leinfluss gequollener Reifen nimmt fatalerweise seine ursprngliche Form und Gestalt wieder an, sobald die flchtigen Bestandteile verflogen sind. Der Reifen hat aber einen bleibenden Schaden davongetragen, der allein durch Augenschein nicht sofort erkennbar ist. Auch deshalb Hnde weg von Gebrauchtreifen unbekannter Herkunft. Einmal eingetretene Schden heilen nicht, Reifen haben ein Gedchtnis.

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Wechselspiel und Ruhephase worauf es beim Reifenwechsel ankommt


Der turnusmige Wechsel von Sommer- auf Winterbereifung, aber auch der Rdertausch, um ein gleichmiges Verschleibild zu erreichen, gibt allemal Gelegenheit, die Pneus etwas eingehender zu Montierte Reifen Nicht montierte Reifen inspizieren. Schden vor allem an den vom Radhaus abgedeckten Innenseiten und eventuell eingefahrene Fremdkrper lassen sich hierbei leicht feststellen. Wie schon angesprochen: Zur Verschleiangleichung werden Rder immer seitengleich von vorn nach hinten gewechselt. Links bleibt links, rechts bleibt rechts. Das gilt natrlich auch dann, wenn der saisonale Rdertausch ansteht.

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Fr Reifen, die auf der Felge aufgezogen sind, heit es immer: liegend lagern; am besten unterlftet auf einer kleinen Palette, an einem trockenen Ort und geschtzt vor direktem Sonnenlicht und dem Kontakt mit len, Kraftstoffen oder Chemikalien. Bewhrt haben sich auch spezielle Halterungen, an denen die Rder an der Garagenwand aufgehngt werden knnen. Nicht montierte Reifen lagert man hingegen stehend, wobei sie regelmig etwas gedreht werden, um Standplatten zu verhindern. Nach dem Rderwechsel mssen die Radschrauben oder -muttern ber Kreuz angezogen werden, sanft zunchst. Danach sollte ein Drehmomentschlssel in Aktion treten, der genau auf das vom Fahrzeughersteller vorgeschriebene Drehmoment eingestellt ist.

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Klartext fr Reifenkufer die Seitenwand-Kennzeichnung


Jeder Reifen weist eine Reihe Daten auf, die auf der Seitenwand in Beschriftungen, Zahlen und Codes einvulkanisiert sind. Dabei werden europische, amerikanische und nationale Vorschriften befolgt. Wer neue Reifen braucht, muss sich nach diesen Angaben fr die Dimension und fr die so genannte Betriebskennung richten. An einem Beispiel wird die Sache schnell klar: 225/60 R 15 96 W ist hier zu lesen, dabei ist 225 die Reifennennbreite in Millimeter, 60 das Verhltnis der Querschnittshhe (Seitenhhe) zur Reifennennbreite in Prozent (Serie 60), der Buchstabe R weist auf einen Radialreifen (Grtelreifen) hin, und 15 kennzeichnet den Reifeninnen-, und gleichzeitig FelgenNenndurchmesser in Zoll. Auf diese Grenangabe folgt die Betriebskennung. Die setzt

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sich aus der Tragfhigkeitskennzahl (Last- oder Loadindex LI) hier 96 und dem Geschwindigkeits- oder Speedindex hier W zusammen. Tabellen geben Auskunft, fr welche tatschliche Tragfhigkeit in Kilogramm und bis zu welcher Geschwindigkeit ein Reifen verwendet werden darf (siehe Seiten 26/27). LI und SI mssen mindestens den Vorgaben entsprechen, drfen aber auch hher ausfallen. Ausnahme: Winterreifen mit M+S-Kennzeichnung. Wer Schneegreifer einer geringeren Geschwindigkeitsklasse montiert, muss dies aber mit einem Hinweisaufkleber im Blickfeld des Fahrers kenntlich machen.

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Der Speedindex SI (Auszug): Q R S T H V W Y ZR bis 160 km/h bis 170 km/h bis 180 km/h bis 190 km/h bis 210 km/h bis 240 km/h bis 270 km/h bis 300 km/h generell ber 240 km/h

Pkw-Reifen mit der Bezeichnung reinforced (verstrkt) oder Extra Load (auch bei Winterreifen) sind Produkte fr Kombis oder Vans mit hherer Tragfhigkeit als normale Reifen. Die Bezeichnung C heit Commercial und wird ebenfalls fr Reifen mit hherer Tragfhigkeit, aber auch hheren Flldrcken verwendet. Ein Austausch der beiden Reifenkategorien ist nicht ohne weiteres mglich, hier empfiehlt sich eine Rckfrage beim Reifen- oder Fahrzeughersteller. Bei dem Zusatzbuchstaben P (Passenger) vor der Grenbezeichnung (Beispiel: P 295/50 R 15) handelt sich um Pkw-Reifen nach US-Norm, bei uns auf Gelndewagen, Vans und anderen importierten US-Fahrzeugen anzutreffen.

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Der Loadindex LI (Auszug): LI 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 kg 290 300 307 315 325 335 345 355 365 375 387 400 LI 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 kg 412 425 437 450 462 475 487 500 515 530 545 560 LI 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 kg 580 600 615 630 650 670 690 710 730 750 775 800

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Bitte nur meine Fabrikatsbindungen beim Reifenkauf


Was bei Motorrdern schon lnger Praxis war, wurde auch im Pkw-Bereich praktiziert: in den Fahrzeugpapieren namentlich aufgefhrte Reifenfabrikate und Reifentypen. Das bedeutete, dass bei der Ersatzbeschaffung ausschlielich die aufgelisteten Produkte verwendet werden durften, andere waren nicht zulssig. Diese Praxis hat sich, zum Leidwesen der beteiligten Pkw- und Reifenhersteller, inzwischen gendert, denn die EU sieht darin eine Wettbewerbseinschrnkung. Die namentliche Nennung von Reifen in den Fahrzeugpapieren hat seither nur noch den Charakter einer Empfehlung. Die Fabrikatsbindung hatte im Wesentlichen drei Grnde: 1. Freigegebene Reifen haben in ihren Abmessungen enge Toleranzen, Kontakte mit Karosserie- oder Fahrwerksteilen sind ausgeschlossen. 2. Bei ZR-Reifen, die prinzipiell fr Geschwindigkeiten ber 240 km/h zulssig sind, wird zwischen Auto- und Reifenhersteller ein genauer Tempobereich definiert, den der Reifen problemlos verkraftet.

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3. Die entsprechenden Reifen sind ganz speziell auf ein Fahrzeugmodell abgestimmt und erfllen die Vorgaben des Herstellers fr Fahrsicherheit, Fahrverhalten, Komfort und Laufleistung. Deshalb ist es in jedem Fall ratsam, sich bei Ersatzbedarf weiterhin (freiwillig) auf die vom Automobilhersteller oder Tuner freigegebenen und empfohlenen Reifenfabrikate und -typen zu beschrnken. Seit dem 01.10.98 drfen nur noch bauartgenehmigte Luftreifen hergestellt werden. Sie erkennen das an dem EG- oder ECE-Genehmigungszeichen.

e1
EG-Genehmigungszeichen

E1
ECE-Genehmigungszeichen

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Alles frisch Tipps zum Neureifenkauf


Wer neue Reifen nach den Vorgaben ber Gre und Betriebskennung auswhlt, kann bei der Ersatzbeschaffung kaum etwas falsch machen. Natrlich richtet sich der kompetente Fachhndler nach all diesen Daten; er fragt in aller Regel sogar nach dem Fahrzeugschein, in dem die entsprechenden Informationen zu finden sind. Auch ist im Fachhandel und in Autohusern die Gefahr, altbackene Sohlen statt Reifen aktueller Produktion aufgezogen zu bekommen, relativ gering. Trotzdem ein kontrollierender Blick auf die DOT-Kennzeichnung aller vier Neureifen hat noch nie geschadet. Mit dem Zukauf von nur drei Neureifen und der Absicht, das Jahre alte, optisch aber neuwertige Ersatzrad nun endlich doch zum Zuge kommen zu lassen, erweist sich der sicherheitsbewusste Autofahrer jedoch einen Brendienst. Denn Reifen unterliegen vielfach einer permanenten Weiterentwicklung in Gummimischung und Konstruktion, selbst wenn Profilbild und Handelsbezeichnung unverndert beibehalten werden. Nur Reifen gleicher Bauart, mit gleichem Profil und aus einem identischen Produktionszeitraum bieten optimale Sicherheit unter allen Bedingungen.

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Falls nur zwei Neureifen angeschafft werden, gehren diese immer nach hinten, denn die Haftung der Reifen auf der Hinterachse ist entscheidend fr die Fahrstabilitt besonders in Kurven. Beachten Sie aber, dass die Laufflchen von Neureifen noch mit einem Trennmittel aus dem Herstellungsprozess behaftet sind, das whrend der Fahrt erst abgetragen werden muss. Es empfiehlt sich deshalb, auf den ersten 200 bis 300 Kilometern eine betont vorsichtige Fahrweise an den Tag zu legen insbesondere bei Nsse oder im Winter. Dieser Einfahrvorgang gilt fr alle Reifenkategorien.

Hinweis
Falls Sie Ihr Fahrzeug auf andere Reifen-/Felgengren umrsten wollen, beachten Sie bitte auch den Tuning-Ratgeber (Ratgeber-Reihe, Nr. 3).

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Informationen zu den Partnern


Der ARD RATGEBER AUTO & VERKEHR und das RASTHAUS zwei Verkehrsmagazine des Sdwestrundfunks (SWR). Zweimal im Monat informiert die Fachredaktion in Baden-Baden samstags ber aktuelle Verkehrsthemen. Dabei ist sie stets aktuellen Entwicklungen auf der Spur. In eigenen Tests findet man Antworten auf die Fragen, die einen als Verkehrsteilnehmer bewegen. Im ARD RATGEBER AUTO & VERKEHR und im RASTHAUS geht es aber nicht nur ums Auto. Auch fr zum Beispiel Camper, Motorradund Fahrradfahrer gibt es Interessantes. Und der Umweltschutz spielt natrlich eine groe Rolle. Ein 15kpfiges Team um Redaktionsleiter und Moderator Wolf-Dieter Ebersbach bereitet die Themen im Zusammenwirken mit Experten stets aktuell auf. ARD RATGEBER AUTO & VERKEHR samstags um 17.00 Uhr im Ersten und RASTHAUS um 16.45 Uhr im Sdwestfernsehen, jeweils einmal im Monat. SWR TV Auto & Verkehr 76522 Baden-Baden Tel.: 0 72 21 / 9 29-28 52 oder 9 29-28 20 Fax: 0 72 21 / 9 29-20 86 E-Mail: wolf-dieter.ebersbach@swr.de Internet: http://www.swr.de

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Die GT Gesellschaft fr Technische berwachung mbH ist die grte, amtlich anerkannte berwachungsorganisation freiberuflicher Kfz-Sachverstndiger in Deutschland. ber 1.800 selbstndige und hauptberuflich ttige Kfz-Sachverstndige und deren qualifizierte Mitarbeiter prfen in ber 14.000 Prfsttzpunkten in Kfz-Fachwerksttten und Autohusern sowie in eigenen Prfstellen der GT-Vertragspartner. Sie fhren im Namen und fr Rechnung der GT durch: Hauptuntersuchungen (HU) nach 29 StVZO (amtliche Prfplakette) Sicherheitsprfungen (SP) nach 29 StVZO nderungsabnahmen nach 19 Abs. 3 StVZO (z.B. Anhngerkupplung, Tieferlegung) Abgasuntersuchungen (AU) nach 47 a StVZO Untersuchungen nach BOKraft ADR / GGVSPrfungen. Ihre Experten fr Sicherheit GT Gesellschaft fr Technische berwachung mbH Jahnstrae 12, 70597 Stuttgart Tel.: 07 11 / 9 76 76-0 Fax: 07 11 / 9 76 76-199 E-Mail: info@gtue.de Internet: http://www.gtue.de Kostenlose Service-Hotline: 08 00 - 9 76 76 76

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Die Pirelli Reifenwerke, Breuberg/Odenwald, sind der fhrende Standort fr den Bereich von Hochleistungs-Sommer- und Winterreifen fr Pkw innerhalb des weltweit agierenden Pirelli-Konzerns. Reifen werden aber in Deutschland nicht nur produziert, sondern auch entwickelt und getestet, eine wichtige Voraussetzung fr das starke Engagement Pirellis in der Erstausrstung. So rsten fhrende Hersteller wie Audi, BMW, Ford, Jaguar, Mercedes-Benz, Porsche, Volvo oder VW ihre Fahrzeuge bereits ab Werk mit Pirelli-Reifen aus. Auch namhafte Tuner wie Arden, Brabus, Gutmann, Hartge, Hrmann, Irmscher, Oettinger, Ruf oder Wolf vertrauen auf die High-Performance-Produkte aus Breuberg. Produktlinien, die unter anderem bei Pirelli in Breuberg entwickelt und produziert werden, sind z.B. die bekannten Profile P Zero Rosso, der neue P Zero Nero, P6 und P7, sowie Winter Snowcontrol und Snowsport. Pirelli-Reifen fr Ihr Fahrzeug gibt es im gutsortierten Fachhandel. Pirelli Reifenwerke Postfach 11 20, 64733 Hchst/Odw. Tel.: 0 61 63 / 71-0 Fax: 0 61 63 / 71-25 54 E-Mail: web-team.de@pirelli.com Internet: http://www.pirelli.de

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Stichwortverzeichnis
Abplattungen Abriebindikatoren Alter Beschdigungen 13 15 16 10, 12, 18, 19, 20 24 19 26 24 17, 30 10, 19 Geschwindigkeitssymbol 25 Hochdruckreiniger 18 Innenseele 20 Kilopascal 11 Krfte 6 Kraftstoffverbrauch 8 Lagerung 23 Lngs-/Seitenkraft-Diagramm 7 Lngskraft 6 Laufrichtung 14 Loadindex 27 Mindestprofiltiefe 14, 15 Montagefehler 18 l 18, 21 Passenger-Reifen 26 Profil 5, 13, 30 Rdertausch 22 Radschrauben 23 Radwechsel 14 Reifenkauf 28, 30 Reifenpanne 18 reinforced 26 Reparatur 20 Resultierende 6 Sgezahnbildung 14 Seitenfhrung 7 Seitenkraft 6 Seitenwand-Kennzeichnung 24 Speedindex 25, 26 Summenkraft 6 Trennmittel 31 TWI 15 Ventil 12 Verschlei 8, 13, 22 Walken 8 Winterreifen 15, 17, 25

Betriebskennung Bordstein Commercial-Reifen Dimension DOT-Nummer Druckverlust EG-/ECEGenehmigungszeichen 29 Ersatzrad 11, 30 Extra Load 26 Fabrikatsbindungen 28 Flldruck 8, 11, 13, 18 Gebrauchtreifen 21

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berreicht durch:

DoldeMedien 0049/02

Text- und Bildredaktion: Dieter S. Heinz Bilder: Dieter S. Heinz, GT, Pirelli V.i.S.d.P.: Wolf-Dieter Ebersbach/SWR, Felix Kinzer/Pirelli, Fr.-Georg Vth/GT Dieter S. Heinz 2002, Stuttgart 2. Auflage April 2002