FPI Handbuch

Kapitel Hhenmessung
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FPI Handbuch Kapitel Hhenmessung // Ausgabe 1.0 DE // Autor Jrg Stenger bersetzt von Manos Radisoglou // 2003 FPI DER INHALT IST AUSSCHLIESSLICH FR SIMULATIONSZWECKE ERSTELLT!!! NICHT IN DER REALEN LUFTFAHRT ZU VERWENDEN!!!

FPI Handbuch Inhalt 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Hhenmessung

Einfhrung_____________________________________________________ 3 Physikalisches Hintergrundwissen_________________________________ 4 Altitude und Flight Level _________________________________________ 5 Height _______________________________________________________ 5 Phraseologie ___________________________________________________ 6 Die Verbindung zwischen Altitude und Flight Level _______________ 6 Bestimmen des Transition Level _________________________________ 8 Luftdruck-Einstellung (fr Piloten und Controller) ____________________ 9 Halbkreisfrmiges Reiseflugflchen-System_________________________ 9
9.1 9.2 RVSM __________________________________________________________ 10 Mgliche IFR Flight Levels in nicht-RVSM und nicht-metrischem Luftraum: 11

9.3 IFR Flight Levels in RVSM und nicht-metrischem Luftraum zwischen FL290 and FL410: ___________________________________________________________ 11 9.4 Mgliche IFR Flight Levels in nicht-RVSM und metrischem Luftraum: ____ 12

10

Glossar _____________________________________________________ 13

FPI Handbuch Kapitel Hhenmessung // Ausgabe 1.0 DE // Autor Jrg Stenger bersetzt von Manos Radisoglou // 2003 FPI DER INHALT IST AUSSCHLIESSLICH FR SIMULATIONSZWECKE ERSTELLT!!! NICHT IN DER REALEN LUFTFAHRT ZU VERWENDEN!!!

FPI Handbuch 1 Einfhrung

Hhenmessung

In diesem Kurs werden wir alle wichtigen Informationen fr die Hhenmessung in der Luftfahrt erlutern. Also, warum das ganze Getue von Flight Level, Altitude, Height and Berometer Einstellung? Ein Fuss ist ein Fuss und ein Meter ist ein Meter warum muss das also so kompliziert sein? Ganz einfach: In der Luftfahrt gibt es verschiedene Faktoren, die bestimmen, wie hoch in Flugzeug wirklich ist. Siehe auf die folgende Skizze:

Terrain elevation Airport elevation Main Sea Level

In der Luftfahrt werden hauptschlich zwei Systeme benutzt, um zu ermitteln, wie hoch ein Flugzeug ist: 1. Altitude (Hhe) 2. Flight Level (Flugflche) Soweit so gut, aber was ist der Unterschied zwischen Altitude und Flight Level? Beide benutzen die (allgemeine) Meereshhe als Bezugspunkt. Die Altitude bercksichtigt die lokale Luftdruck- bzw. Barometereinstellung und wird immer in Fu oder Metern gemessen. Flight Level auf der anderen Seite bezieht sich nicht auf den lokalen Luftdruck sondern tut so, als ob immer der Standard QNH (Luftdruck) von 1013 hPa oder 29.92 inch herrscht und wird immer in Einheiten von 100 Fu (Levels of 100 feet) angegeben.

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FPI Handbuch 2 Physikalisches Hintergrundwissen

Hhenmessung

Barometer-Einstellung? Standard-Luftdruck? Machen wir einen ganz kurzen Ausflug in die Physik. Druck ist definiert als Kraft pro Flche. Kraft ist dabei in Relation mit dem Gewicht (und der Beschleunigung, aber das ist hier jetzt unwichtig). Stell Dir vor, Du stellst etwas sehr Schweres (z.B. deinen Computer) auf eine sehr dnne Holzplatte. Abhngig vom Gewicht wird sich die Platte in Richtung Boden verbiegen und eventuell brechen. Dies geschieht durch den Druck, den der Computer wegen seines Gewichtes auf den Tisch ausbt. Und was hat das hier jetzt bitte schn mit Luftdruck zu tun? berraschung, auch Luft hat ein - wenn auch minimales - Gewicht! Stell dir nun vor, Du stehst auf der Erde und hast eine Sule von Luft ber dir, welche bis in die uerste Atmosphre reicht. Also eine ziemlich hohe Sule die Druck auf dich ausbt.

Das Gewicht der Luft hngt jetzt von verschiedenen Faktoren, wie z. B. der Temperatur oder Feuchtigkeit (wissenschaftlich Dichte genannt), ab. Damit ist die Luft, die auf Dich drckt, an einem Tag sehr dicht und damit schwerer, an anderen Tagen ist die Luft vielleicht dnner und damit leichter. Wissenschaftler haben eine Normatmosphre festgelegt, damit ein Bezugspunkt fr die Druckmessung der Luft ber Dir existiert. Dieser Punkt ist als Luftdruck in der theoretischen Atmosphre beim StandardMeeresspiegel festgesetzt. Dieser Luftdruck ist 1013(,25) hPa oder 29.92 inHg.

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FPI Handbuch 3 Altitude und Flight Level

Hhenmessung

Lass uns nun zu Altitude und Flight Level zurckkehren: Beide benutzen die (allgemeine) Meereshhe als Bezugspunkt. Die Altitude bercksichtigt die lokale Luftdruck- bzw. Barometereinstellung und wird immer in Fu oder Metern gemessen. Flight Level auf der anderen Seite bezieht sich nicht auf den lokalen Luftdruck aber gibt vor als ob immer der Standard QNH (Luftdruck) von 1013 hPa oder 29.92 inch herrscht und wird immer in Einheiten von 100 Fu (Levels of 100 feet) angegeben. 4 Height

Und was ist Height? Height in der Luftfahrt ist die Entfernung zwischen dem Luftfahrzeug und der Oberflche, gemessen in Fu oder Metern. Und wie messen jetzt Flugzeuge, wie hoch sie im Moment fliegen? Sie nehmen einfach den Luftdruck und rechnen ihn in Fu oder Meter um. Die einzige Frage ist jetzt: welchen Bezugspunkt benutzen sie fr die Berechnung? Hier ist ein Beispiel, welches du selbst ausprobieren kannst. Nimm einen Learjet und setze ihn nach Meigs Field, was ungefhr auf 600 Fu ber dem Meeresspiegel liegt. Zuerst werden diese 600 Fu beim Standard-Druck von 29.92 inHg (1013 hPa) korrekt angezeigt.

Wir stellen jetzt die Barometer-Einstellung auf 28.79 inHg um. Um auf dem Boden zu bleiben, muss die Einstellung auf 28.79 gestellt werden; tten wir das nicht, wrden wir uns auf 1710 Fu befinden, was natrlich nicht der Fall ist.

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Hhenmessung

Wenn wir jetzt mit einer Hheneinstellung (Height calibration) fliegen wollten, wrden wir das Barometer so einstellen, dass 0 (null) Fu angezeigt werden.

Das Fliegen auf dieser Height calibration ist in der Zivilluftfahrt allerdings sehr ungewhnlich, weshalb du hauptschlich mit Altitude und Flight Level zu tun haben wirst. 5 Phraseologie

OK, alle diese drei Einstellungs-Typen haben Abkrzungen: Height heit Fliegen mit QFE Mit dem lokalen Luftdruck fliegen heit QNH wenn hPa und Altimeter wenn inHg benutzt werden. Wenn du dein Barometer auf den Standard-Luftdruck einstellst, heit das Fliegen auf Flight Level. 6 Die Verbindung zwischen Altitude und Flight Level Und warum wird dann Flight Level berhaupt benutzt? Weil Du auf lngeren Strecken dauernd dein Barometer umstellen msstest. Da alle Luftfahrzeuge eine allgemeine Einstellung von einer Bestimmten Flughhe an benutzen mssen, gibt es dieses Flight Level-System.
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Hhenmessung

Diese Flughhe heit Transition Altitude, weil sie die Umschaltung zwischen Altitude auf Flight-Level und umgekehrt definiert. Das nchste benutzbare Flight Level ber der Transition Altitude (TA) heit Transition Level (TL). Der Luftraum zwischen TA und dem TL heit Transition Layer. Fr SeperationsZwecke und bezugnehmend zu dem IVAO Doc 9569 muss dieser Trasition Layer mindestens 1000 Fu betragen! Erinnere dich jetzt bitte an unsere Vorberlegungen ber die Physik und mach einen weiteren, kurzen Exkurs. Stell dir vor, dass der Auftrieb eines Ballons perfekt mit dem Abtrieb vom Druck der Luftsule ber ihm beim Standard-Luftdruck auf dem Standard-Meeresspielel ausgeglichen ist. Wenn der Luftdruck ansteigt (ein Hoch), wrde er den Ballon herunterdrcken, wenn der Luftdruck abfllt (ein Tief), wrde der Ballon steigen.

Hochdruck

1013 hPa/ 2992 inHg

Tiefdruck

Stell Dir nun keinen Ballon, sondern einen Flughafen vor. Wenn du die Hheneinstellung mit dem lokalen QNH verwendest, wrde der Flughafen hher liegen als er eigentlich ist, wenn der Luftdruck sinkt. Steigt der Luftdruck, wrde der Flughafen tiefer liegen.

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FPI Handbuch 7 Bestimmen des Transition Level

Hhenmessung

Die Transition Altitude ist auf jeder Karte eines Flughafens verffentlicht. In den USA liegt sie generell bei 18.000 Fu, in Deutschland meistens 5000 Fu. Weil Fu Fu sind und Meter Meter, ungeachtet des Luftdrucks, schauen wir einmal auf die folgende Skizze:

5 0 0 0

5 0 0 0

5 0 0 0

5 0 0 0

5 0 0 0

5 0 0 0

Hoher Luftdruck

1013 hPa/ 2992 inHg

Niedriger Luftdruck

Die Entfernung zwischen den gestrichelten Linien betrgt je 1000 Fu. Wie Du sehen kannst, variiert der nchste nutzbare Flight Level, der mindestens 1000 Fu ber der Transition Altitude liegen muss. Nun schau auf das Bild: FL80 FL70 FL60 FL50 1000 5 0 0 0 1000 Bonus 5 0 0 0 1000 5 0 0 0 1000 5 0 0 0 1000 1000 Bonus 5 5 0 0 0 0 0 0 Transition Layer

Hoher Luftdruck

1013 hPa/ 2992 inHg

Niedriger Luftdruck

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Hhenmessung

Wie Du siehst ist die Transition Layer immer mindestens 1000 Fu und es gibt barometrische Grenzwerte, bei denen man fast noch einmal 1000 Fu ber dem minimal Erforderlichen liegt. Hier eine Tabelle, wo diese Grezwerte aufgelistet sind: Transition QNH niedriger als QNH 979 hPa / QNH Altitude 978 hPa / 28.88 28.89 inHg bis 1013/29.89 inHg 1012 hPa inHg bis 1046 /29.88 inHg hPa / 30.88 inHg 5000 Fu 18000 Fu TL80 TL210 TL70 TL200 TL60 TL190 QNH 1047 hPa / 30.89 inHg und hher

TL50 TL180

Eine besondere Bemerkung fr diejenigen, die in China fliegen oder controllen: Hier ist der Transition Level fest und die Transition Altitude variiert! Bitte schau Dir die Flughafenkarten wegen des jeweils gltigen Trasition Level und der Transition Altitude an. Auch wenn deine Transition Altitude nicht in der Tabelle aufgefhrt ist: Benutze die (ungefhre) Regel, dass 1 hPa Unterschied ca. 30 Fu ausmacht und dass Du eine Transition Layer von mindestens 1000 Fu brauchst. Wenn die Transition Altitude Deines Flughafens z. B. bei 9000 Fu liegt und Du einen lokalen Luftdruck von 1000 hPa hast, msstest Du folgendermaen rechnen: 1013 hPa 1000 hPa = 13 hPa ; 13 x 30 Fu = 390 Fu. 390 Fu ist weniger als 1000 Fu, also msstest Du noch 1000 Fu dazurechnen, was dann eine Transition Layer von 1390 Fu ergeben wrde. 9000 Fu + 1390 Fu = 10390 Fu. Der nchste nutzbare Flight Level wre dann also FL110. 8 Luftdruck-Einstellung (fr Piloten und Controller)

Das ist ein Kinderspiel . Nachdem du das ganze Obere gelesen hast, musst du nur zwei Regeln beachten: 1. Hast Du Flight Level, d. h. Standard-Druck eingestellt, musst Du beim Sinkflug beim Durchqueren des Transition Level auf den lokalen QNH umschalten! 2. Umgekehrt, wenn du den lokalen Luftdruck verwendest, musst du beim Steigflug durch die Transition Altitude auf den Standard-Luftdruck umschalten! 9 Halbkreisfrmiges Reiseflugflchen-System

Generell ist der Flugverkehr in Flge in Ost- und in Westrichtung geteilt. Welches System du benutzt hngt von der Richtung ab, in die du fliegt (ausgenommen ist z.B. Neu Seeland, wo Nord/Sd geteilt wird). In den Luftrumen, wo Fu als Maeinheit benutzt werden, wird auf Flgen nach Osten ungerade Flight Levels (wie 130, 150, 170, etc.) benutzt, auf den Flgen nach Westen gerade (wie 120, 140, 160 etc.).
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Hhenmessung

Das gilt fr IFR-Verkehr. Bei VFR wird 500 Fu ber dem IFR-Verkehr geflogen, damit eine mgliche Beinahe-Kollision unwahrscheinlich(er) wird. Dieses System wird bis FL290 genutzt. Ab FL290 ist der vertikale Abstand von zwei nutzbaren Flight Levels 2000 Fu (auer bei RVSM), also gibt es kein FL300. 9.1 RVSM

Was ist das? Nun gut, RMSM ist eine Abkrzung fr Reduced Vertical Separation Minima. Wie bereits erwhnt, ist der Abstand zwischen zwei Flight Levels ab FL290 2000 Fu. Im RVSM-Luftraum, von FL290 bis FL410 ist dieser Abstand auf 1000 Fu reduziert. RVSM gibt es seit 24. Januar 2002 in folgenden Regionen: Gesamt Europa inklusive Marocco und Tunesien, ausgenommen Russland Nord-Atlantik (Reykjavik, Gander, Shanwick, New York, Santa Maria) Pazifik Der RVSM-Luftraum ist normalerweise auf Karten gekennzeichnet. Wenn man in einen RVSM-Bereich einfliegt oder ihn verlsst, muss man entsprechend den flogenden Schema eine Stufe steigen oder sinken:

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FPI Handbuch 9.2

Hhenmessung

Mgliche IFR Flight Levels in nicht-RVSM und nicht-metrischem Luftraum: Kurs zwischen 180 und 359 (Flge nach Westen) GERADE FLUGFLCHEN FL 40 oder 4,000 Fu FL 60 oder 6,000 Fu FL 80 oder 8,000 Fu FL 100 oder 10,000 Fu FL 120 oder 12,000 Fu FL 140 oder 14,000 Fu FL 160 oder 16,000 Fu FL 180 FL 200 FL 220 FL 240 FL 260 FL 280 FL 310 FL 350 FL 390 Kurs zwischen 000 und 179 (Flge nach Osten) UNGERADE FLUGFLCHEN FL 30 oder 3,000 Fu FL 50 oder 5,000 Fu FL 70 oder 7,000 Fu FL 90 oder 9,000 Fu FL 110 oder 11,000 Fu FL 130 oder 13,000 Fu FL 150 oder 15,000 Fu FL 170 oder 17,000 Fu FL 190 FL 210 FL 230 FL 250 FL 270 FL 290 FL 330 FL 370 FL 410

9.3

IFR Flight Levels in RVSM und nicht-metrischem Luftraum zwischen FL290 and FL410: FL 310 FL 330 FL 350 FL 370 FL 390 FL 410 FL 450 FL490 FL 300 FL 320 FL 340 FL 360 FL 380 FL 400 FL 430 FL 470

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FPI Handbuch 9.4

Hhenmessung

Mgliche IFR Flight Levels in nicht-RVSM und metrischem Luftraum: Kurs zwischen 180 und 359 (Flge nach Westen) GERADE FLUGFLCHEN Meter 600 1200 1800 2400 3000 3600 4200 4800 5400 6000 6600 7200 7800 8400 9600 10800 12000 Fu 2000 3900 5900 7900 9800 11800 13800 15700 17700 19700 21700 23600 25600 27600 31500 35400 39400 Kurs zwischen 000 und 179 (Flge nach Osten) UNGERADE FLUGFLCHEN Fu 3000 4900 6900 8900 10800 12800 14800 16700 18700 20700 22600 24600 26600 29500 33500 37400 Meter 900 1500 2100 2700 3300 3900 4500 5100 5700 6300 6900 7500 8100 9000 10200 11400

Phraseologie innerhalb metrischen Luftraumes: Flight Level 4200 meter

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FPI Handbuch 10 Glossar

Hhenmessung

Altitude (Hhe) Der vertikale Abstand eines Levels, eines Punktes oder eines Objekts, welches als Punkt betrachtet werden kann, gemessen vom Standard-Meeresspiegel aus. (ICAO Doc 9569) Flight Level (Flugflche) Eine Flche mit konstantem atmosphrischen Druck, die sich auf einen speziellen Druckwert, nmlich 1013,2 hPa, bezieht und durch spezifische Druck-Intervalle von anderen dieser Flchen getrennt ist. (ICAO Doc 9569) Transition Altitude Die Flughhe auf oder unter der vertikalen Position eines Luftfahrzeuges gemessen in Hhe. (ICAO Doc 9569) Transition Layer Der Luftraum zwischen Transition Altitude und Trasition Level. (ICAO Doc 9569) Transition Level Das niedrigste verfgbare Flight Level, mindestens 1000 Fu ber der Transition Altitude. (ICAO Doc 9569)

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