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SCHRIFTEN
REIHE NR. 116

Ermittlung fertigungs-
technischer und
konstruktiver Einflsse
auf die ertragbaren
Schnittkrfte an
Durchsetzfgeelementen
Ermittlung fertigungstechnischer
und konstruktiver Einflsse
auf die ertragbaren Schnittkrfte
an Durchsetzfgeelementen
Auftraggeber:
Arbeitsgemeinschaft
der industriellen Forschungsvereinigungen e.V. AIF
Forschungsvereinigung Automobiltechnik e.V.(FAT)
Auftragnehmer:
Laboratorium fr Werkstoff- und Fgetechnik
Universitt-Gesamthochschule Paderborn
Verfasser:
Prof. Dr.-Ing. Ortwin Hahn
Dieter Gieske
Postanschrift:
Postfach 170563 60079 Frankfurt
Telefon (069) 7 5 7 0 - 1
Drahtanschrift: Autoverband
Telex 411 293
Druckerei Henrich GmbH
Schwanheimer Strae 110
60528 Frankfurt am Main
Vervielfltigung, auch auszugsweise, nur

mit ausdrcklicher Genehmigung der FAT
VORWORT
Markterfordernisse zwingen die Industrie, die Herstellkosten fr ihre Produkte zu senken,

was u.a. durch Optimierung von Fertigungsschritten mglich ist. In diesem Sinne wird in der
blechverarbeitenden Industrie verstrkt nach modernen Verfahren gesucht, wie Bauelemente
und Teile einfacher als bisher zu funktionsfhigen Baugruppen zusammengefgt werden
knnen. Ein Weg hierzu ist die Substitution der Schweiverbindungen durch neuartige
Durchsetzfgeverfahren.
Eine grere Verbreitung des Einsatzes von Durchsetzfgeverbindungen setzt die genaue
Kenntnis der Tragfhigkeit unter statischer und dynamischer Beanspruchung voraus. Nur
dann ist eine gezielte Werkstoffauswahl und eine auf die Anforderungen ausgerichtete
Dimensionierung der Bauteile mglich.
Die Verbindungen knnen bei niedrigem Energiebedarf mit Werkzeugen hoher Standzeit
hergestellt und auch fr beschichtete Bauteile angewandt werden. Dabei sind im Herstel-
lungsproze erhebliche Kostensenkungen erreichbar. Auerdem sind bei Optimierung des
Materialeinsatzes Gewichtseinsparungen mglich, die z.B. bei Fahrzeugen zu Verminderun-
gen des Kraftstoffverbrauches und der Emissionen fhren.
Um die vielfltigen Entwicklungspotentiale aus dem Durchsetzfgeverfahren richtig aus-

schpfen zu knnen, hat die FAT die hier verffentlichte Untersuchung beim Laboratorium
fr Werkstoff- und Fgetechnik an der Universitt GH Paderborn in Auftrag gegeben.
Dabei wurden Versuche mit neu entwickelten steifen Einelementproben ausgefhrt, die eine
getrennte Prfung unter Kopfzug und Scherzug ermglichen. Der vorliegende Bericht gibt
einen berblick ber Ergebnisse aus Versuchen und Berechnungen und zeigt den Einflu
bestimmter konstruktiver und technologischer Variationen auf die ertragbaren Schnittkrfte
an Durchsetzfgeelementen.
Die Untersuchung wurde vom Bundesminister fr Wirtschaft im Rahmen der Ge-

meinschaftsforschung als AIF-Projekt Nr. 8651 finanziell gefrdert. Fachlich betreut und
begleitet hat sie der FAT-Arbeitskreis 'Leichtbau', dessen Mitglieder im Anhang namentlich
genannt sind.
FORSCHUNGSVEREINIGUNG AUTOMOBILTECHNIK EV (FAT)

Frankfurt am Main, im Februar 1995
Schnittkrfte an Durchsetzfiigeelementen - Inhaltsverzeichnis - I
Inhaltsverzeichnis
Seite
Verwendete Formelzeichen III

Verwendete Abkrzungen III
1 Einleitung 1
2 Stand der Erkenntnisse 2

2.1 Durchsetzfugen 2
2.2 Probenformen 6
2.3 Ergebnisse Projekt AVIF A13 9
3 Aufgabenstellung und Zielsetzung 11
4 Probenform 14
4.1 Probenentwicklung 14
4.2 PrfVorrichtung 17
4.3 Untersuchungen an der Probe 20
4.3.1 Bestimmung der Hrte in der Probe 20
4.3.2 Bestimmung der Blechdicke in der Probe 22
5 Verwendete Betriebsmittel, Materialien 23

5.1 Verwendetes Material 23
5.2 Maschinen 24
5.2.1 Maschinen und Werkzeuge fr die Probenherstellung 24
5.2.2 Prfmaschinen 29
6 Probenherstellung 35
6.1 Herstellung der Probenhlften 35
6.2 Herstellung der Proben 38
II - Inhaltsverzeichnis - Schnittkrfte an Durchsetzfgeelementen
7 Ergebnisse der Versuche bei quasistatischer Belastung 39

7.1 Erluterungen zur Bemessungslinie 40
7.2 Ergebnisse der Versuche bei quasistatischer Belastung (Fgeteile entfettet) 42
7.3 Ergebnisse der Versuche bei quasistatischer Belastung (Fgeteile befettet) 47
7.4 Vergleich der Ergebnisse aus den Versuchen mit entfetteten und befetteten
Blechoberflchen 51
7.5 Ergebnisse der Versuche bei Kopfdruckbelastung 55
8 Ergebnisse der Versuche bei schwingender Belastung 58

8.1 Ergebnisse der Whlerversuche beim Kraftverhltnis R = 0 59
8.1.1 Ergebnisse der Whlerversuche fr Probenbruch 59
8.1.2 Ergebnisse der Whlerversuche fr 90 % Probensteifigkeit 68
8.2 Ergebnisse der Whlerversuche beim Kraftverhltnis R = -1 76
9 Einflu von Korrosion auf die ertragbaren Schnittkrfte 80
10 Kennwertfunktionen fr ertragbare Schnittkrfte 85

10.1 Vorgehensweise bei der Ermittlung der Kennwertfunktionen 87
10.2 Berechnete Kennwertfunktionen 90
10.3 Beispiel einer Anwendung der Kennwertfunktion 92
11 Zusammenfassung. 94
12 Literatur 98
Schnittkrfte an Durchsetzfgeelementen - Verwendete Formelzeichen, Abkrzungen - I Q
Verwendete Formelzeichen
Formelzeichen Einheit Benennung

A
L=80 - Bruchdehnung (groe ISO Flachprobe)
F N, kN Kraft
Fa N,kN Kraftausschlag
F
Bem 20% N, kN 20 % Bemessungskraft (Kraft bei 20 % der Probenver-
lngerung, die bei Maximalkraft vorliegt)
Fm N, kN Mittelkraft
^max. N, kN Maximalkraft
Fo N, kN Oberkraft
FS N, kN Scherzugkraft
Fx N, kN Kraftkomponente in x-Richtung
Fy N, kN Kraftkomponente in y-Richtung
Fz N, kN Kraftkomponente in z-Richtung
N - Anzahl der Schwingspiele
R - Kraftverhltnis
R
m N/mm2 Zugfestigkeit
R
p0,2 N/mm2 technische Dehngrenze
S mm Blechdicke
S - Probensteifigkeit
^Bem 20% mm 20 % der Probenverlngerung, die bei Maximalkraft vor-
liegt
c mm Verlngerung bei Maximalkraft
^max
G
zSch(P=50%) N/mm2 Zugschellfestigkeit (50 % berlebenswahrscheinlichkeit)
Verwendete Abkrzungen
Abkrzung Benennung
AI Aluminium
EDV Elektronische Datenverarbeitung
FEM Finite-Elemente-Methode
Hz Hertz
HV Hrte Vickers
KS Kopfzug- S cherzug
Mg Magnesium
N, kN Newton, Kilonewton
PC Personal Computer
St Stahl
Schnittkrfte an Durchsetzfiigeelementen - J Einleitung - 1
1 Einleitung
Innerhalb der blechverarbeitenden Industrie nimmt die Frage nach dem zu verwendenden F-
geverfahren einen hohen Stellenwert ein, denn Einsatzfhigkeit und Belastbarkeit einer Blech-
konstruktion hngen magebend vom eingesetzten Fgeverfahren ab.
Neben durchgngigen Verbindungen, wie sie z.B. beim Schutzgasschweien oder dem Kleben
auftreten, werden besonders in der Automobilindustrie Fgeverfahren, wie z.B. das Schrauben
und besonders das Widerstandspunktschweien, zum Verbinden von Blechbauteilen ver-
wendet, mit denen punktfrmige Fgeelemente erzeugt werden. Dazu kommen umformtech-
nische Verbindungsverfahren, wie das Selbststanznieten und das Durchsetzfugen, die sich
immer mehr in der Blechfugetechnik etablieren.
Vorteile weist das umformtechnische Blechfugen dort auf, wo das Widerstandspunktschweien

aus technologischer Sicht nicht mehr oder nur mit hohem Aufwand anwendbar ist, wie es z.B.
beim Verbinden von Aluminiumblech, bei beschichteten Blechen und beim Verbinden von
Materialkombinationen der Fall ist.
Weiterhin stellen die Durchsetzfugeverfahren eine wirtschaftliche Alternative zum Wider-

standspunktschweien dar, da diese Verfahren leicht in bestehende Umform- und Montagevor-
gnge integriert werden knnen und somit den Fertigungsproze begnstigen [1]. Kostenver-
gleiche ergeben, da der Einsatz der Durchsetzfgeverfahren einen hohen wirtschaftlichen
Nutzen bringen kann im Vergleich zum Widerstandspunktschweien [2].
Neuere Beispiele aus der industriellen Anwendung zeigen, da die Durchsetzfugeelemente er-
folgreich in der Automobilindustrie auch in hochbeanspruchten Bereichen eingesetzt werden
knnen [3]. Bei Volvo wurde innerhalb einer Karosserie 30 Prozent der Widerstandspunkt-
schweielemente durch Durchsetzfugeelemente ersetzt. Die Torsionssteifigkeit der Karosserie
verschlechterte sich dabei nicht. Allerdings handelt es sich hierbei um erste Versuche.
Ein Beispiel aus der Serienfertigung ist ein Autoschiebedach aus Aluminiumblech, bei dem die
Einzelteile mit Durchsetzfgeelementen verbunden sind [1]. Dabei sind die Fgeelemente in
diesem Beispiel keinen hohen Beanspruchungen ausgesetzt. Der Einsatz in hochbeanspruchten
Bereichen ist kaum vertreten, da fr solche Anwendungen noch keine umfassenden Erfahrun-
gen vorhanden sind und die notwendigen Daten der Verbindungsfestigkeit entweder noch nicht
gesichert vorliegen oder noch nicht anwendbar im Flinblick auf eine rechnerische Auslegung
sind. In diesem Forschungsprojekt sollen deshalb die Voraussetzungen geschaffen werden, die
fr eine rechnerische Auslegung der Fgeelemente notwendigen Festigkeitsdaten zu ermitteln.
2 - 2 Stand der Erkenntnisse - Schnittkrfte an Durchsetzfgeelementen
2 Stand der Erkenntnisse
Der technische Stand zu den dieses Projekt betreffenden Fragestellungen wird in drei Teilen
aufgearbeitet. Der Schwerpunkt im Forschungsprqjekt liegt darin, mechanische Kennwerte von
Durchsetzfgeelementen fr die sptere Verwendung innerhalb von FE-Berechnungen zur
Auslegung von durchsetzgefugten Bauteilen zu ermitteln. Somit befat sich der erste Teil der
Darstellung mit dem technischen Stand des Durchsetzfgens.
Zum Ermitteln mechanischer Kennwerte von Fgeelementen werden Proben bentigt, die bis-
lang in zahlreichen Formen verwendet werden. Innerhalb dieses Projektes soll eine neue Ein-
elementprobe entwickelt werden, die eine Prfung der Verbindungen unter mglichst realitts-
nahen Bedingungen ermglicht. Die Analyse des Standes der Technik zum Thema Probenfor-
men wird im zweiten Teil dieses Kapitels abgehandelt. Im dritten Teil der Darstellung des
Standes der Technik werden Zielrichtung und Ergebnisse des AVIF-Projektes AI3 kurz ange-
sprochen, da die in diesem Bericht vorgestellten Forschungsarbeiten teilweise auf den dort
durchgefhrten Arbeiten aufbauen.
2.1 Durchsetzfugen
Das Durchsetzfgen als Verfahren zum Verbinden von Blechwerkstoffen lt sich auf ein
Reichspatent aus dem Jahre 1897 zurckverfolgen [4]. Erste Verffentlichungen zu Unter-
suchungen am zweistufigen, schneidenden Clinchverfahren finden sich in den siebziger Jahren
[5-7]. Zu Beginn der achtziger Jahre kamen Verffentlichungen zu den einstufigen, nicht-
schneidenden Verfahren, wie z. B. zu dem Verfahren TOG-L-LOC von der Firma BTM dazu
[8]. Diese Verffentlichungen beschftigen sich in erster Linie damit, die Fgeverfahren mit
dem Punktschweien zu vergleichen und die jeweiligen Einsatzmglichkeiten aufzuzeigen. Auf
erste Einstze der schneidenden Verfahren in der Serienfertigung wird in der Literatur hinge-
wiesen [2, 9]. Die nichtschneidenden Verfahren folgen dann in einem geringen zeitlichen
Abstand [10, 11]. Bei den genannten Anwendungen der Durchsetzfgeverfahren handelt es
sich dabei zunchst um untergeordnete Aufgaben der Fgeelemente in zumeist gering belaste-
ten Blechstrukturen und um Kleinserienprodukte. Der Einsatz von Durchsetzfgeverfahren in
der Groserienproduktion nimmt erst in jngster Zeit zu [1]. Erste Versuche, mit Durchsetzf-
geelementen teilweise Karosserieteile zu verbinden, zeigen gute Resultate [3].
Aus der geschichtlichen Entwicklung heraus sind in der heute gltigen Norm DIN 8593, Teil 5
[12] unter dem Begriff Durchsetzfugen die Verfahren genormt, bei denen ein Schneiden der
Fgeteile enthalten ist. Aufgrund der Entwicklung der Durchsetzfgeverfahren mu die De-
finition erweitert werden. In Bild 2.1 werden die Unterschiede der Fgeelemente schematisch
dargestellt, wie sie mit den verschiedenen Verfahren erzeugt werden.
Schnittkrfte an Durchsetzfgeelementen - 2 Stand der Erkenntnisse - 3
Durchsetzfugen ist unmittelbares

umformtechnisches Fgen von
Werkstcken aus Blech-, Rohr-
und Profilteilen in einem ein-
oder mehrstufi gen Ferti gungsvor-
gang durch gemeinsames Durch-
setzen in Verbindung mit Ein-
Einschneiden Einsenken und schneiden oder Einsenken und
und Breiten Fliepressen
tf
Kaltstauchen
nachfolgendem Kaltstauchen, so
da durch Breiten oder Flie-
pressen Quasiformschlu entsteht.
Bild 2.1: Schematische Darstellung des Durchsetzfiigens (der Fgeelemente) in Anlehnung

an die DIN 8593, Teil 5 [12, 13].
Wie aus der BegrifFsdefinition ersichtlich ist, existieren eine groe Anzahl unterschiedlichster
Verfahrensvarianten. In Bild 2.2 wird schematisch die Verfahrensvielfalt dargestellt, die auf
dem Gebiet des Durchsetzfiigens vorhanden ist. Grundstzlich werden die Durchsetzfgever-
fahren in schneidende Fgeverfahren, mehrstufig und einstufig, und nichtschneidende Fgever-
fahren, mit geschlossener bzw. geteilter Matrize, unterschieden [14, 15].
Durch setz fugen mit

Schneidanteil
(mehrstufig)
III I
Durchsetzfgeverfahren '
Durchsetzfiigen ohne
Schneidanteil
I (ohne geteilte Matrize)
mit Schneidanteil ohne Schneidanteil

CLINCH"- Sytem "TOX"-Syitem
"S-" u. "H-DRUCKF<3E"-Sytem "O-" Tl. "R-DRUCKFGE"- Syriern
LANCE-L-LOC-System TOG-L-LOC"- System
"STITCH"-Syteni "RIVET"- Syrtem
"PUNKTFOGE"-Syrtem
* In Anlehnung an die Norm DIN 8593, Teil 5
Durchsetzfugen mit
Schneidanteil
(einstufig)
n y v
Durchsetzfugen ohne
Schneidanteil
(mit geteilter Matrize)
Bild 2.2: Schematische bersicht ber die Verfahrensvielfalt beim Durchsetzfugen [16].
In Untersuchungen an durchsetzgefgten Blechverbindungen stand der Vergleich zum Punkt-

schweien an erster Stelle [13, 17-32]. Zumeist mit einfachen Proben, die von der Prfung von
Punktschweielementen bekannt sind, werden Ergebnisse bei quasistatischer und vereinzelt
auch bei schwingender Beanspruchung an den unterschiedlichsten Durchsetzfligeelementen

ermittelt und anschlieend mit den Ergebnissen, die an Punktschweielementen ermittelt wur-
den, verglichen. Dabei kommen einige Untersuchungen zu dem Ergebnis, da bei schwingen-
der Beanspruchung die Durchsetzfugeelemente im Dauerfestigkeitsbereich hhere Schwing-
festigkeitsergebnisse als Punktschweielemente erzielen knnen [8, 17-21, 24, 25, 27, ,31, 32].
Auch zwischen den verschiedenartigen Fgeelementen wurden vergleichende Untersuchungen

vorgenommen [33-47]. Die geschnittenen Elemente wurden untereinander [6, 7, 36-38, 49]
oder mit den Elementen mit vermindertem Schneidanteil und den nichtgeschnittenen Elementen
verglichen [33-35, 39-48, 50]. Nichtrotationssymmetrische Fgeelemente wurden in einigen
Verffentlichungen hinsichtlich der Ausrichtung des Fgeelementes untersucht [9, 13, 25, 26,
34, 38-42, 45-49].
Eine weitere Frage ist die nach dem Einflu unterschiedlicher Randbedingungen. Hierbei ist auf
die Wahl der zu verwendenden Blechwerkstoffe und auf die Blechoberflchenbeschaffenheiten
hinzuweisen. Es wurden Untersuchungen an Aluminium und Stahl mit den verschiedensten
Oberflchenbeschichtungen und -zustnden durchgefhrt. Darunter sind Ergebnisse hinsichtlich
der Auswirkung einer belten Oberflche [13, 16-19, 21, 28, 31, 44, 45, 50]. Bei der Bewer-
tung des Einflusses einer belten Oberflche mu zwischen den geschnittenen und den nichtge-
schnittenen Fgeelementen unterschieden werden. So wurde in [45] festgestellt, da bei
Durchsetzfugeelementen mit berwiegendem Schneidanteil der Oberflchenzustand der zu
fgenden Bleche keinen gravierenden Einflu auf die Festigkeit der Verbindung ausbt. lbe-
haftete und lackierte Oberflchen wirken sich dagegen bei Fgeelementen mit berwiegendem
Durchsetz-/Stauchanteil negativ auf die Verbindungsqualitt aus. Oberflchenbeschichtungen,
wie z.B. Verzinkungen oder Kunststoffbeschichtungen, wurden ebenfalls in Untersuchungen
mit aufgenommen [17, 21, 30, 33, 44-46].
Neben Prfungen unter quasistatischer und schwingender Belastung wurden an Doppelhut-

profilproben auch stoartige Beanspruchungen an durchsetzgefgten Verbindungen geprft
[13, 17-21, 27, 51]. Bei einem Fgeelementabstand von 16 mm ergab sich bei Aluminiumblech,
da die Proben, die mit dem H-Druckfgeelement und dem Balken-Clinch-Element gefugt
waren, gleiche Energieaufnahmen wie punktgeschweite Profile erbrachten [17]. Die mit
TOX-Fgeelementen gefgten Proben wiesen eine etwas geringere Energieaufnahme als die
punktgeschweiten Profile auf. Mit grer werdendem Abstand der Fgeelemente liegt eine
bessere Energieaufnahme bei den punktgeschweiten Proben vor. Auch die Frage nach dem
Verhalten unter Korrosionseinflu wurde untersucht. Dabei wird in einigen Verffentlichungen
ausgewiesen, da nach Korrosionsangriff kein Abfall sondern teilweise sogar ein Anstieg in der
Verbindungsfestigkeit zu verzeichnen ist [17-21, 25, 48, 49].
In erster Linie werden in den vorhandenen Quellen die verschiedenen Verfahren vorgestellt,
und an ausgewhlten Beanspruchungsuntersuchungen aufgezeigt, da die Verfahren einsatz-
bereit sind. In vielen Verffentlichungen wird deshalb auch auf den Einsatz der Fgetechnolgie
in der industriellen Praxis hingewiesen und es werden die Vorteile hervorgehoben [1, 2, 9-12,
52-57], In diesem Zusammenhang sind auch die Anstrengungen zu nennen, die vorgenommen
wurden, um den Einsatz der Durchsetzfugetechniken mit dem Roboter zu ermglichen [58-
59].
Ein weiterer Aspekt ist die Kombination der umformtechnischen Fgeverfahren mit anderen
Fgetechnologien, wie z.B. dem Kleben und dem Lten. Dabei bernehmen die Durchsetz-
fgeelemente unterschiedliche Aufgaben. Zum einen werden sie als Fixierpunkte eingesetzt,
damit beim Aushrten des Klebstoffes die Fgeteile sich nicht mehr relativ zueinander ver-
schieben knnen. Zum anderen werden sie in Kombination mit den Fgeverfahren, wie dem
Kleben und dem Lten, mit denen groflchige Verbindungselemente erzeugt werden, zur
Festigkeitssteigerung eingesetzt [13, 19, 22, 51, 60]. Dabei sind zwei prinzipielle Einsatz-
gesichtspunkte zu bercksichtigen. Das Durchsetzfgen wird mit dem Kleben kombiniert und
das Kleben wird mit dem Durchsetzfgen kombiniert [51]. In der ersten Variante dient der
Klebstoff primr als Dichtung, Korrosionsschutz und/oder Dmpfungsmaterial. In der zweiten
Variante wirkt das Durchsetzfgen als Fixierhilfe fur das Hauptfugeverfahren Kleben. Durch
sinnvolle Kombination der beiden Technologien lassen sich sehr gute Ergebnisse erzielen [13,
22,51],
Erste Berechnungen von punktfrmigen Blechverbindungen machen deutlich, da noch sehr

viel auf diesem Gebiet zu tun ist. Die meisten Verffentlichungen zu dieser Thematik befassen
sich mit Punktschweiverbindungen [61-68]. Hier sind schon Anstze vorhanden, eine Ausle-
gung von Punktschweielementen innerhalb komplexer Strukturen mit Hilfe der FEM durchzu-
fhren. Fr solche Berechnungen werden eine groe Anzahl von experimentellen Daten von
der Verbindungsfestigkeit des jeweiligen Fgeelementes bentigt, damit die Berechnungen den
realen Fall mglichst genau nachbilden knnen. Inwieweit die fr Punktschweielemente ver-
wendeten Anstze auch fr Durchsetzfgeelemente einsetzbar sind, ist noch zu klren. Erste
Berechungsanstze an durchsetzgefgten Verbindungen zeigen, wie aufwendig es ist, die
Durchsetzfgeelemente in ihrem Verhalten nachzubilden, da sie aus der Blechebene heraus
ragen und teilweise nicht rotationssymmetrisch sind und damit eine starke Richtungsabhngig-
keit besitzen [69-72].
Ein weiterer Einsatz der Rechnertechnik im Zusammenhang mit Durchsetzfgeelementen be-

steht darin, den Fgevorgang mit der FE-Methode nachzubilden, um auf verfahrenstechnische
Parameter einwirken zu knnen [16, 73-75].
Doch die Flle der Anwendungen und Untersuchungen darf nicht darber hinwegtuschen, da
die umformtechnisch hergestellten Verbindungselemente noch sehr wenig in hochbeanspruch-
ten Blechstrukturen in der Industrie eingesetzt werden. Von ersten Versuchen, das Durchsetz-
fugen zum Fgen einer Automobilkarosserie zu verwenden, wird berichtet [56]. Jedoch lt
die geringe Erfahrung, die in der Industrie vorhanden ist, und vielfach auch die Unkenntnis
ber die Einsatzmglichkeiten, die Ingenieure davor zurckschrecken, die mechanischen Ver-
bindungselemente einzusetzen. Ein wesentlicher Aspekt dabei ist, da es noch keine Ausle-
gungsrichtlinie fr den Einsatz von Durchsetzfgeelementen gibt. Fr eine solche Be-
rechnungsgrundlage fehlen allerdings noch viele Daten. Die bislang ermittelten Daten wurden
meist nur fr Vergleiche der verschiedenen Fgeelemente untereinander verwendet. Ein zu-
stzliches Problem stellen die vielen unterschiedlichen Probenformen dar, weil dadurch die Er-
gebnisse nicht vergleichbar sind.
Ein Vorteil der umformtechnisch hergestellten Verbindungselemente liegt in der einfachen

Qualittskontrolle. Ist bei Punktschweielementen die zerstrungsfreie Prfung der Verbin-
dung nahezu unmglich, so kann bei den umformtechnisch hergestellten Verbindungselementen
durch die Bestimmung von Geometriedaten ein Rckschlu auf die zu erwartende Verbin-
dungsfestigkeit gezogen werden. In vielen Untersuchungen wird dieser Sachverhalt aufgezeigt.
Der Vorteil liegt darin begrndet, da whrend des Fgens diese Geometriedaten berwacht
werden knnen, und somit eine direkte berwachung mglich ist [76-81].
Da die umformtechnischen Fgeverfahren in ihrer Verfahrensvielfalt noch nicht in allen Be-

reichen der denkbaren technischen Anwendung bekannt sind, kommt dem Technologietransfer
und der Bereitstellung vorhandenen Wissens eine zentrale Bedeutung zu. Eine interessante
Mglichkeit besteht darin, das Wissen und die Erfahrungen aus erfolgreichen Anwendungen,
welche vorhanden sind, zusammenzutragen und mittels wissensbasierter Systeme verfgbar zu
machen [82-84].
2.2 Probenformen
Fr die Prfung von punktfrmigen Blechverbindungen werden die unterschiedlichsten Pro-

benformen verwendet. Fr das am meisten verwendete punktfrmige Verbindungselement,
dem Widerstandspunktschweielement, sind in der DIN zwei Probenformen genormt. Dabei
handelt es sich um die einfach berlappte Scherzugprobe und die Kopfzugprobe [85-86]. In
DVS-Merkblttern werden darber hinaus noch weitere Probenformen zur Prfung von Punkt-
schweiverbindungen angegeben [87-88]. Darunter ist unter anderen die Schlzugprobe zu
nennen. In Bild 2.3 sind die drei Proben, Scherzug-, Kopfzug- und Schlzugprobe dargestellt.
Diese einfachen Proben, die zunchst fr die Prfung von Punktschweielementen entwickelt
und eingesetzt wurden [61-64, 89-95], werden fr die Ermittlung unter statischer und verein-
zelt auch fr Ergebnisse unter schwingender Beanspruchung auch bei allen anderen punkt-
frmigen Blechverbindungen, wie z.B. Durchsetzfugeverbindungen, verwendet [6-9, 17-19,
22,24-26,30-51,54,60],
\%
Kopfzuprobe
Scherzugprobe Schlzugprobe
Bild 2.3: Einelementproben, die fr die Prfung von Punktschweielementen entwickelt

wurden.
Der entscheidende Nachteil dieser Proben liegt darin, da whrend der Prfung eine groe
Probenverformung bewirkt wird. Besonders die Prfung bei schwingender Beanspruchung ist
problematisch mit solchen Proben [90, 91], Zudem knnen nur Zugbeanspruchungen auf die
Fgeelemente aufgebracht werden. Untersuchungen zu Fgepunktabstnden werden an modi-
fizierten Proben vorgenommen. Als Beispiel soll an dieser Stelle nur die Mehrelementprobe fr
die Scherzugbelastung dienen (Bild 2.4) [17, 18, 31, 33, 36, 48, 50, 56, 96-98].
Allerdings lassen sich die Ergebnisse, die mit den vorgestellten Proben ermittelt werden, nicht
fr die Auslegung von Durchsetzfgeelementen in realen Blechstrukturen verwenden, weil
durch die groe Probenverformung die Daten nicht bertragbar sind. Sollen Daten fr die
Auslegung von Fgeelementen in komplexen Strukturen ermittelt werden, werden bauteilhnli-
che Proben verwendet. In Bild 2.5 sind z.B. die H-Proben als Scherzug- und Kopfzugprobe
dargestellt. Diese Proben wurden in einigen Forschungsprojekten verwendet [99-100].
Mehrelement-
Scherzugprobe
Bild 2.4: Mehrelementprobe fr die Scherzugbeanspruchung von mehreren Fgeelementen.
Kopfzugprobe
Bild 2.5: H-Probe zur Prfung von punktfrmigen Blechverbindungen.
Weitere Proben sind in diesem Zusammenhang die Doppelhutprofilprobe und die Hutprofilpro-
be, die ebenfalls in zahlreichen Forschungsprojekten eingesetzt wurden [17-21, 27, 61-63, 65,
66, 68, 101-105], In Bild 2.6 sind diese Prfkrper dargestellt. Gem der Literaturangabe
werden noch weitere Proben verwendet, z.B. solche die einen hnlichen Kastenaufbau haben,
wobei die Lage des Fgeflansches variiert wird.
Hutprofilprobe
Doppelhutprofilprobe
Bild 2.6: Doppelhutprofil- und Hutprofilprobe zum Prfen von punktfrmigen Blechverbin-
dungselementen unter realittsnahen Bedingungen.
Alle diese Prfkrper werden unter anderm fr die Prfung von Punktschweielementen ver-
wendet. Allerdings werden die Proben jetzt auch fr die Prfung anderer punktfrmiger Blech-
verbindungen, wie z.B. Durchsetzfge-, Stanzniet- oder Nietverbindungen, genutzt.
Diese groe Anzahl von Probenformen ist sehr hinderlich fr die erfolgreiche und schnelle
Ermittlung von Daten fr die Fgeelementauslegung, weil die Prfung mit den Proben sehr
aufwendig und teuer ist. Mit den einfachen Proben lassen sich sehr schnell Ergebnisse erzielen,
besonders fr verfahrenstechnische Fragestellungen, wie z.B. Parameterstudien. Aber die Er-
gebnisse lassen sich nicht fr die Fgeelementauslegung verwenden. So besteht ein Problem
darin, da mit den einfachen Proben schnell Ergebnisse ermittelt, da diese aber nicht fr die
Fgeelementauslegung genutzt werden knnen. Dagegen ist mit den Ergebnissen, die mit den
bauteilhnlichen Proben ermittelt werden, eine Fgeelementauslegung mglich, jedoch die Pr-
fung der Proben ist aufwendig und zeitintensiv.
2.3 Ergebnisse Projekt AVIF AI3
In dem genannten Projekt [33] wurden Grundsatzuntersuchungen zum Thema Durchsetzfgen

von Stahlwerkstoffen durchgefhrt. Vorrangiges Ziel war es dabei, die Einsatzfhigkeit der
Durchsetzfgeverfahren im Vergleich zum Punktschweiverfahren zu zeigen. Es wurden an
zwei Stahlwerkstoffen (St 1405 und St 05 Z 140SC) drei Durchsetzfgeelemente, das Eckold
Druckfgeelement Typ H, das Stern-Clinch-Element und das TOX-Fgeelement, mit einem
Punktschweielement verglichen.
10 - 2 Stand der Erkenntnisse - Schnittkrfte an Durchsetzfugeelementen
Eckold
^N.^ Mehrelement-
- TOX ^ \ probe
-a- Clinch /H.
-*- Punktschweien ^ \
Statisch ff
* Schwingend (10 )
[kN]- [kN]- R=0
35 / F 35-
F
30- 30-
25- y 25-
20- 20-
15- 15-
10- 10-
5- 5-
0- i i i
o-0 T ^ T T T I
1 2 3 4 5 6 7 8 9
I I I I I I
10 11 12
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Fgeelementanzahl Fgeelementanzahl
Bild 2.7: Vergleich der Festigkeiten bei statischer und schwingender Beanspruchung, ermit-
telt an Mehrelementproben mit unterschiedlicher Fgeelementanzahl.
Es kamen neben einfachen Scherzug- und Mehrelementproben auch Doppelhutprofilproben

zum Einsatz. Es wurden unterschiedliche Fgeelementabstnde an den Mehrelementproben
sowohl unter statischer als auch schwingender Belastung untersucht und an den Doppelhut-
profilproben schwingende und stoartige Beanspruchungen der Elemente getestet. Zudem
wurden am verzinktem Blech Korrosionsversuche durchgefhrt. Alle Ergebnisse wurden mit
Versuchsergebnissen, die an punktgeschweiten Proben ermittelt wurden, verglichen. Ein
Vergleich der Festigkeit bei statischer und schwingender Beanspruchung, ermittelt an Mehr-
elementproben und unterschiedlicher Fgeelementanzahl, ist in Bild 2.7 dargestellt. Es zeigt
sich, da der bei der statischen Belastung auftretende Unterschied in der Festigkeit zwischen
Punktschweielementen und Durchsetzfugeelementen bei schwingender Belastung nicht mehr
deutlich wird. Auer dem auf den Werkstoff Stahl ausgerichteten Forschungsprojekt wurde ein
auf den Werkstoff Aluminium zielendes Projekt durchgefhrt [18].
Aus den Forschungsberichten zu den Projektes geht eindeutig hervor, da das Durchsetzfgen
sowohl fr das Fgen von Stahlblech als auch fr Aluminiumblech eine Alternative gegenber
dem Punktschweien darstellen kann. Die Projekte stellen eine Bestandsaufnahme zum Thema
Durchsetzfgen von Stahl- und Aluminiumblech im Vergleich zum Punktschweien dar und
bilden somit die Grundlage fr dieses Projekt, in dem der erste Schritt in Richtung einer Ausle-
gungsrichtlinie und Berechnungsgrundlage fr Durchsetzfugeelemente gemacht werden soll.
Schnittkrfte an Durchsetzfgeelementen - 3 Aufgabenstellung und Zielsetzung - 11
3 Aufgabenstellung und Zielsetzung
Wie aus der Aufarbeitung des Standes der Technik zu entnehmen ist, sind zwar schon eine
groe Anzahl an Ergebnissen ber die Festigkeit von Durchsetzfugeelementen vorhanden, aber
sie lassen sich nicht fur eine Auslegung derartiger Verbindungen im engeren Sinne verwenden,
denn die Ergebnisse sind gem Vorgaben der Betreuerkreise mit verschiedenartigen Proben-
formen ermittelt worden. Fr jede Belastungsart wurden spezifische Proben verwendet, so da
die Ergebnisse untereinander nur sehr schwer in einem Gesamtzusammenhang zu stellen sind.
Die Belastung eines Fgeelementes in einer realen Blechstruktur wird in der Praxis keine be-
vorzugte Belastungsrichtung gem der Prfung im Labor einnehmen. Aus den Ergebnissen
der Arbeiten lt sich daher lediglich die Einsatzfhigkeit der Durchsetzfgeverfahren ableiten,
nicht jedoch eine Berechnungsgrundlage.
Da die Durchsetzfgeelemente in ihrer Form und Art sehr unterschiedlich sind und stets der
Vergleich untereinander und mit den Punktschweielementen gefordert ist, mu ein einheit-
liches Kriterium fr die Prfung gefunden werden, mit dem man alle Fgeelemente prfen und
vergleichen kann.
Gerade bei den Durchsetzfugeelementen ist die Prfung der Verbindungsfestigkeit aus ver-
schiedenen Richtungen besonders interessant, da die Verbindungsfestigkeit in den verschie-
denen Richtungen sehr unterschiedlich ausfallen kann. Diese Betrachtung ist in der bisherigen
Forschung nicht hinreichend bercksichtigt worden.
Das Ziel dieses Forschungsprojektes ist es daher, eine fr punktfbrmige Blechverbindungen

geeignete Einelementprobe zu entwickeln, die es ermglicht, das Fgeelement mit unterschied-
lichen Belastungsarten und -richtungen beaufschlagen zu knnen. Mit einer solchen Probe
sollen Daten fr die fertigungstechnischen Fragestellungen, wie z.B. Parametervariationen,
ermittelt werden, gleichzeitig sollen diese Daten aber auch fr Festigkeitsnachweise benutzt
werden knnen. So ist in diesem Forschungsprojekt zunchst eine geeignete Probenform zu
entwickeln, die die gestellten Anforderungen erfllen kann. Dazu sind die notwendigen Vor-
richtungen fr die Herstellung und Prfung der Proben zu konstruieren.
Mit der neuen Probe sind dann experimentelle Untersuchungen an einem Durchsetzfgeele-
ment bei quasistatischer und schwingender Belastung vorzunehmen. Im Besonderen ist bei den
experimentellen Untersuchungen die Belastungsart und -richtung zu variieren und das dabei
auftretende Versagen des Fgeelementes zu untersuchen.
12 - 3 A ufgabenstellung und Zielsetzung - Schnittkrfte an Durchsetzfgeelementen
Fr die experimentellen Untersuchungen wird, anders als im Forschungsprojekt [33], nur ein
Durchsetzfgeelement verwendet. Zielsetzung in diesem Projekt ist nicht die vergleichende
Bewertung verschiedener Fgeelemente, wie es in [33] vorgenommen wurde, sondern mit die-
sem Projekt sollen die Grundlagen geschaffen werden, an punktfrmigen Blechverbindungen
die mechanischen Festigkeitsdaten so zu ermitteln, da sie fr die Fgeelementauslegung
innerhalb von Blechstrukturen genutzt werden knnen.
Innerhalb dieses Projektes kommt dafr das nichtschneidende Durchsetzfgeverfahren TOG-L-

LOC der Firma BTM zur Anwendung. In Bild 3.1 ist der Verfahrensablauf zur Herstellung des
Fgeelementes dargestellt. Es handelt sich dabei um ein einstufiges nichtgeschnittenes Fge-
element. Dieses Fgeelement wurde im Forschungsprojekt [33] nicht mituntersucht, weil dort
als nichtgeschnittenes Fgeelement das TOX-Fgeelement verwendet wurde, dessen Ausbil-
dung in Bild 3.2 gezeigt wird.
Bild 3.1: Verfahrensablauf des TOG-L-LOC-Fgeverfahrens.
Das TOG-L-LOC-Verfahren ist vergleichbar zum TOX-Fgen. Der Unterschied zwischen den
beiden Verfahren besteht lediglich in der Ausbildung der Matrize. Die Matrize beim TOX-F-
gen ist starr, wohingegen die Matrize beim TOG-L-LOC-Verfahren geteilt ist und die Seg-
mente beweglich sind. In Bild 3.3 ist ein Fgeelementvergleich anhand von Schliffbildern dar-
gestellt.
Schnittkrfte an Durchsetzfgeelementen - 3 A ufgabenstellung und Zielsetzung - 13
Bild 3.2: Verfahrensablauf des TOX-Fgeverfahrens.
TOG-L-LOC TOX
Bild 3.3: Schliffbildvergleich zwischen dem TOG-L-LOC- und dem TOX-Fgeelement.
Neben dem Unterschied im Durchmesser fllt beim Vergleich von Schliffanalysen besonders
auf, da im Gegensatz zum TOX-Fgeelement im TOG-L-LOC-Fgeelement Hohlrume zwi-
schen den Fgeteilen im Verbindungsbereich vorhanden sind. Beim TOG-L-LOC-Fgeelement
wird der Hinterschnitt dadurch erreicht, da das Material aufgrund der Beweglichkeit der
Matrizensegmente nach auen entweichen kann. Beim TOX-Fgeelement ist die Form der
Matrize entscheidend fr den Hinterschnitt. Das matrizenseitige Material fllt den Ringkanal
aus und das stempelseitige Material kann somit in das matrizenseitige Material eindringen.
Aufgrund der starren Matrize ist der Kraftschlu zwischen den Materialien dabei wesentlicher
hher als beim TOG-L-LOC-Fgeelement, da sich dort das Material wesentlich strker ver-
formen kann. Ein weiterer Unterschied ist, da bei dem TOX-Fgeelement der aus der Blech-
ebene herausragende Werkstoff wesentlich weiter hervorsteht als es bei dem TOG-L-LOC-
Fgeelement der Fall ist.
Die ermittelten Kennwerte sind anschlieend in Kennwertfunktionen in einen funktioneilen

Zusammenhang zu bringen, damit diese experimentellen Daten fr den spteren Einsatz in der
Fgeelementauslegung innerhalb FE-Berechnungen verwendet werden knnen.
14 - 4 Probenform - Schnittkrfte an Durchsetzfgeelementen
4 Probenform
Eine Hauptaufgabe innerhalb des Forschungsprojektes ist die Entwicklung einer Einelement-
probe fr die Prfung von punktfrmigen Blechverbindungen unter verschiedenen Belastungs-
arten und -richtungen. Im folgenden wird auf die Entwicklung der Probe nher eingegangen,
der Konstruktionsweg beschrieben und die Probe selbst vorgestellt.
Die Entwicklung einer fr die besonderen Forderungen innerhalb des Projektes notwendig ge-
wordenen Einspann- und Prfvorrichtung fr die experimentellen Untersuchungen unter quasi-
statischer und schwingender Belastung bei verschiedenen Belastungsrichtungen wird darge-
stellt. Ebenfalls wird die Metechnik vorgestellt, mit der die Probenverformung whrend der
unterschiedlichen Prfungen aufgenommen wird.
Da zur Herstellung der entwickelten Probe ein Tiefziehen des Probenmateriales notwendig ist,
wird in einem weiteren Abschnitt die Beeinflussung des Fgebereiches der Probe durch das
Tiefziehen untersucht.
4.1 Probenentwicklung
Ziel innerhalb der Probenentwicklung ist es, die einfachen Einelementproben (einfach ber-
lappte Scherzug- und die Kopfzugprobe) durch eine neue Probenform zu ersetzen, die eine
geringere Verformung aufweist als diese Proben. Es sollte eine Einelementprobe entwickelt
werden, die es ermglicht, verschiedenartige Belastungskombinationen am Fgeelement zu
realisieren. Zustzlich soll sich die Steifigkeit der Probe den Steifigkeiten von bauteilhnlichen
Proben angleichen, damit die ermittelten Daten, die sonst mit bauteilhnlichen Proben fr die
Festigkeitsnachweise und fr die Auslegung von Blechverbindungen ermittelt werden, nun mit
einer einfachen Probe zu ermitteln sind.
In Bild 4.1 ist schematisch dargestellt, wie sich im allgemeinen die Beanspruchung eines Fge-
elementes aufgrund von Krften innerhalb einer Blechstruktur ergibt. Die auf das Fgeelement
einwirkenden Krfte knnen in drei Schnittkrften aufgeteilt werden. Die Krfte F x und F y , die
in der Blechebene liegen, lassen sich bei einem rotationssymmetrischen Fgeelement zu einer
Kraft F (Scherzugkraft) vektoriell addieren, die damit die Scherzugkraft ergibt. Die dritte
Schnittkraft F z , die senkrecht zur Scherkraft am Fgeelement wirkt, ist die Kopfzugkraft Fj^.
Die Anforderungen an die zu entwickelnde Probe ergeben sich aus dem Schemabild. Alle Be-
anspruchungen bezglich der Krfte, die an einem Fgeelement in einer realen Struktur auftre-
Schnittkrfte an Durchsetzfgeelementen - 4 Probenform - 15
ten knnen, sollen mit der zu entwickelnden Probe auch getestet werden knnen. Es mu zu-
nchst einmal eine Probe sein, bei der es mglich ist, die Krafteinwirkung auf das Fgeelement
aus verschiedenen Beanspruchungsrichtungen zu realisieren, das heit, da in diesen verschie-
denen Richtungen die Probe mglichst groe Steifigkeiten aufweisen sollte, damit whrend der
Prfung nicht zu groe Probenverformungen auftreten. Die Steifigkeit sollte mglichst der
eines realen Bauteiles nahe kommen, damit mit dieser neuen Probe auch Festigkeitsdaten er-
mittelt werden knnen, wie sie fur eine Fgeelementauslegung bentigt werden.
Bild 4.1 : Schematische Darstellung eines rumlich belasteten Fgeelementes innerhalb einer
Blechstruktur.
Weiterhin mu bei einem nicht rotationssymmetrisches Fgeelement die Richtungsabhngigkeit

des Fgeelementes hinsichtlich der Belastbarkeit untersucht werden knnen. Dieses wird durch
eine rotationssymmetrische Probenform begnstigt, weil diese in der entsprechenden Vorrich-
tung nur gedreht werden mu, um das Element aus verschiedenen Richtungen belasten zu kn-
nen.
Da die Steifigkeit der Probe eine bestimmende Rolle spielt, wird ihr die grte Aufmerksam-
keit bei der Entwicklung entgegengebracht. Ein weiterer Wunsch ist der, da die Steifigkeit
der Probe mglichst in allen Belastungsrichtungen gro und gleichmig ist.
Aus diesen berlegungen erfolgte die Entwicklung einer rumlichen Probenform, die durch
einen Tiefziehvorgang erzeugt wird. Dabei wird eine kegelstumpffrmige Blechprobe herge-
stellt, weil an diesem Kegel die Probe bei nachfolgenden Arbeiten zentriert werden kann. In
Bild 4.2 ist die Probe mit den wichtigsten Maen schematisch dargestellt. Wenn von der Probe
als Ganzes gesprochen wird, so ist darunter die gefugte Probe zu verstehen. Allerdings besteht
die gefgte Probe aus zwei gleichen Probenhlften. In den weiteren Teilen dieses Abschlu-
berichtes wird die neue Einelementprobe als KS-Probe (Kopfzug-Scherzug-Probe) bezeichnet,
weil es mit dieser Probe mglich ist, den Einflu von Scherzug- und Kopfzugbeanspruchungen
auf die Verbindungsfestigkeit an einem Fgeelement mit einer Probenform zu testen.
0 70
0 40
Platz fr Fgeelement
00
d
Bild 4.2: Schematische Darstellung der Probenform, die durch Tiefziehen eine rumliche und
damit sehr steife Struktur bekommt.
'g
Bild 4.3: Schematische Darstellung der unterschiedlichen Belastungsrichtungen an der KS-

Probe (Kopfzug-Scherzug-Probe).
In [106-108] sind erste Untersuchungen mit und an der KS-Probe erschienen. In Bild 4.3 sind
die unterschiedlichen Belastungsrichtungen schematisch dargestellt und in Bild 4.4 wird ge-
zeigt, wie die Prfung eines nicht rotationssymmetrischen Fgeelementes mit der KS-Probe
durchfhrbar ist. Die Lage des Fgeelementes innerhalb der Prfebene mit den verschiedenen
Belastungsrichtungen mu definiert variiert werden knnen. Im linken Teil des Bildes ist z.B.
ein balkenfrmiges Fgeelement quer zur Prfebene dargestellt und im rechten Teil des Bildes
liegt die Ausrichtung des Balkenelementes in der Prfebene. Somit knnen alle punktfrmigen
Blechverbindungen mit der KS-Probe geprft werden.
D,
Sch erzug
Bild 4.4: Schematische Darstellung der Prfung eines nicht rotationssymmetrischen Fge-
elementes.
4.2 PrfVorrichtung
Um die unterschiedlichen Belastungsrichtungen an der KS-Probe realisieren zu knnen, bedarf

es einer entsprechenden Prfvorrichtung. Aufgaben einer PrfVorrichtung sind zunchst die
Probe definiert zu spannen, so da die Belastung so auf das Fgeelement geleitet wird, wie es
gefordert ist. Innerhalb des Projektes wurde vorgegeben, die Beanspruchungen am Fge-
element zwischen reiner Scherzug- und reiner Kopfzugbeanspruchung in Winkelinkrementen
von 15 ermglichen zu knnen.
In Bild 4.5 ist die Einspannung fr die KS-Probe fur die Scherzugbeanspruchung, die Kopf-
zugbeanspruchung und die 45 Zwischenstellung schematisch dargestellt. Wie die Probe in die-
ser Prfvorrichtung eingespannt wird, ist aus Bild 4.6 erkennbar. Das Spannen der Probe wird
ber die Kegelmantelflche vorgenommen. Dabei wird der Ring (Teil 2) mit Schrauben gegen
die kegelfrmige Aufnahme des Bauteiles 1 gezogen. Dazwischen wird die Probe gespannt,
wobei durch die Form die Zentrierung gegeben ist.
0 (Scherzug) 90 (Kopfzug)
Bild 4.5: Schematische Darstellung der Probeneinspannung bei drei verschiedenen Be-
lastungsrichtungen.
Der Ring (Teil 2) besteht aus 4 Einzelteilen wie in Bild 4.6 rechts dargestellt ist. Die drei
Segmente des Ringes (Teil 2.2) sind mit dem ueren Ring (Teil 2.1) verschraubt. Zum Ein-
spannen der Probe wird der Ring (Teil 2) zerlegt, da sonst der Ring nicht ber die Probe ge-
schoben werden knnte. Der Innendurchmesser des ueren Ringes (Teil 2.1) ist so gro, das
dieser ber die Probe gestlpt werden kann. Die drei Segmente (Teil 2.2) werden einzeln um
die Probe gelegt und anschlieend mit dem ueren Ring (Teil 2.1) verschraubt, so da die
Segmente zusammen mit dem ueren Ring wieder wie ein Bauteil wirken.
Dieser Vorgang wird zweimal durchgefhrt und anschlieend kann die Probe mit Hilfe dieser
Ringe wie oben beschrieben, an die Lasteinleitung geschraubt werden. Die ganze Vorrichtung
wird dann den jeweiligen Belastungswinkeln entsprechend mit den Prfmaschinenadaptern
(Teil 3) verschraubt. Fr smtliche Prfmaschinen, die in diesem Projekt zum Einsatz kommen,
sind die entsprechenden Adapter vorhanden, so da mit der gleichen Einspannvorrichtung auf
jeder Prfmaschine geprft werden kann. Damit wird erreicht, da bei jeder Art der Prfung
die gleichen Einspannverhltnisse vorliegen.
2.1
B ild 4.6 : Einzelteile der Probeneinspannung.
mevornchtung :
Induktiver Weg-
aufhehmer
Bild 4.7: Schematische Darstellung der Wegmessung innerhalb der Prfvorrichtung.
Um die Verformungen der Probe whrend der Belastungen mglichst nahe an der Probe mes-
sen zu knnen, ist eine Mevorrichtung konstruiert worden, die so nahe wie mglich von
auen in die PrfVorrichtung integriert wurde (Bild 4.7). Da auch whrend der Versuche unter
schwingender Belastung die Messung notwendig ist, kommen berhrungslos arbeitende induk-
tive Wegaufnehmer zum Einsatz.
4.3 Untersuchungen an der Probe
An dieser Stelle soll auf die Probe nher eingegangen werden. Eine Frage, die sich bei der Be-
trachtung der Probe stellt, ist die nach der Werkstoffbeeinflussung durch das Tiefziehen. Im
besonderen Interesse ist dabei der Bereich der Probe, in der spter das Fgeelement einge-
bracht werden soll. Der Bodenbereich der Probe soll mglichst keine Vernderungen im
Festigkeitsverhalten aufweisen.
Im folgenden soll nun die Beeinflussung der Probe durch das Tiefziehen an zwei Merkmalen
untersucht werden. Zum einen wird die Vernderung der Blechdicke untersucht, zum anderen
die Hrte des Werkstoffes. Die Hrte kann dabei auch als Ma fr die Verfestigung gelten, da
letztere gerade beim Einsatz umformtechnischer Fgeverfahren von Interesse ist.
4.3.1 Bestimmung der Hrte in der Probe
Fr die Hrteprfung wird die tiefgezogene Probe aufgeschnitten und in Kunststoff eingebet-
tet, so da im Blechquerschnitt mit einer Kleinlasthrteprfung gemessen werden kann.
Mestelle "Innen"
Bild 4.8: Schematische Darstellung der Hrteprfung mit Angabe der Lage der Mepunkte.
Es wird die Hrte nach Vickers mit einer Diamantpyramide und einem Prfgewicht von 100
Gramm (HV 0.1) ermittelt. Die Mestellen wurden, wie in Bild 4.8 dargestellt, auf der
Schnittflche der Probe plaziert, wobei immer drei Messungen durchgefhrt wurden, eine in
der Mitte des Blechquerschnittes und jeweils eine am ueren Rand des Blechquer Schnittes,
wobei die Mestellen je nach der Lage mit "Mitte", "Auen" und "Innen" bezeichnet werden.
Die Metrippel sind dann jeweils ca. 1.0 mm voneinander entfernt.
Das Ergebnis der Hrteprfung ist in Bild 4.9 dargestellt. Dabei wird zwischen der Innenseite
der Probe, der Mittellinie und der Auenseite der Probe unterschieden. Wenn von der Innen-
seite und der Auenseite gesprochen wird, so ist gemeint, da die Messung im Randbereich
des Blechquerschnittes durchgefhrt wurde, wie es in Bild 4.8 dargestellt ist. Die Hrte fr das
Ausgangsblech betrgt im Mittel 97 HV. Die Hrtesteigerung im Blechquerschnitt der tiefge-
zogenen Probe steigt im mittleren Bereich der Probe um ca. 10 HV auf 107-108 HV. Im weite-
ren Verlauf der Kurven ist deutlich zu erkennen, an welcher Stelle des Querschnittes aufgrund
des Tiefziehvorganges eine Hrtesteigerung zu verzeichnen ist. Sehr deutlich wird die Steige-
rung der Hrte im Radius der Probe im Bereich der Mestellen 15 bis 20. Hier ist auch ein
deutlicher Unterschied zwischen Auen- und Innenseite der Probe zu verzeichen. Im allge-
meinen kann gesagt werden, da die Hrte innerhalb des gesammten Querschnittes durch das
Tiefziehen zunimmt, je weiter man zum Randbereich der Probe gelangt. Es wird aber erreicht,
da dort, wo mglichst wenig Vernderungen gegenber dem Ausgangsmaterial gewnscht
sind, in der Mitte der Probe, die geringste Hrtesteigerung zu verzeichnen ist.
160
- Auen
_ Mitte
- Innen
0
10 20 30 40
Me stellen
Bild 4.9: Hrteverlauf ber dem Querschnitt der tiefgezogenen Probe (Mittelwerte aus
jeweils 5 Messungen).
4.3.2 Bestimmung der Blechdicke in der Probe
Neben der Hrte im tiefgezogenen Querschnitt der Probe kann auch die Blechdickenvernde-
rung nach dem Tiefziehvorgang als Kriterium der Vernderungen herangezogen werden. Dazu
wurde die Blechdicke an 7 Mestellen der Probe erfat.
In Bild 4.10 ist die Abweichung der gemessenen Blechdicke zur Ausgangsblechdicke angege-
ben. An den Mestellen 1 und 2, dem Bereich, in dem das Fgeelement eingebracht werden
soll, hat die Blechdicke um ca. 2 % abgenommen. Dieses Ergebnis ist hnlich wie bei der Hrte
nur eine geringfgige Vernderung zum Ausgangsblech. Im Radius nimmt die Blechdicke str-
ker ab und im Randbereich der Probe an den Mestellen 6 und 7 nimmt die Blechdicke zu. Die
ueren Abmessungen des Blechrohlinges nehmen whrende des Tiefziehvorganges ab und
somit auch der Umfang. Demnach mu sich das Material, was am Beginn des Tiefziehvorgan-
ges im Randbereich des Blechrohlinges vorhanden ist, am Ende auf einen geringeren Umfang
verteilen. Aus diesem Grund weist die tiefgezogene Probe am Rand eine Blechdickenzunahme
auf.
10
<D
6 7
IM 5 Ausgangsmaterialdicke
ab
SB /
3 /
<3
-a
G
o
bO -5 \ N,
9
"o
'S
i< -10
3 4
Mestelle
Bild 4.10: Dickenmessung an der Probe (Mittelwert aus jeweils 5 Messungen).

Schnittkrfte an Durchsetzfligeelementen - 5 Verwendete Betriebsmittel, Materialien - 23
5 Verwendete Betriebsmittel, Materialien
5.1 Verwendetes Material
Fr die Untersuchungen kamen zwei kaltgewalzte Stahlfeinbleche und ein nichtaushrtbarer

Aluminiumwerkstoff zum Einsatz. Als Stahlmaterial kamen die Gte St 1505 mit 1.0 mm
Dicke und St 1403 in 0.8 mm Dicke zum Einsatz. Als Aluminiummaterial wurde AlMg3 W19
in der Dicke 1.0 mm verwendet. Alle Materialien sind tiefziehfhig und kommen berwiegend
in der Automobilindustrie zum Einsatz [109-113].
In der Tabelle 5.1 sind die mechanischen Kennwerte der in diesem Projekt verwendeten Mate-
rialien aufgefhrt. Die Zugfestigkeit, die Dehngrenze und die Bruchdehnung stellen Mittel-
werte von 7 Proben dar. Der Schwellfestigkeitswert ist das Ergebnis aus Whlerversuchen.
Smtliche Versuche innerhalb des Projektes wurden mit Werkstoff- und dickengleichen
Paarungen der beiden Probenhlften durchgefhrt.
Die Oberflchenbeschaffenheit der Probenbleche war vor dem Fgen fr die Versuche unter
statischer Belastung einmal im Ultraschallbad entfettet und einmal nach dem Entfetten definiert
befettet. Die Proben, die fr die Untersuchungen im Klimawechseltest und fr die Versuche
unter schwingender Belastung vorgesehen waren, wurden vor dem Fgen im Ultraschallbad
entfettet.
Tabelle 5.1: Mechanische Kennwerte der Fgeteilwerkstoffe.
Fgeteilwerkstoff s CT
zSch(P=50%)
A
L=80
2 2 2
[mm] [N/mm ] [N/mm ] [N/mm ] r%i
St 1505 1.0 296 160 204 45
St 1403 0.8 302 173 203 42
AlMg3 W19 1.0 228 117 115 18
Die angegebenen Werkstoffkennwerte wurden an Flachschulterproben nach DIN 50 114,

Flachprobe 20*80 mm ermittelt [114]. Im Bild 5.1 ist die Flachschulterprobe dargestellt. Mit
den zwei Stahlwerkstoffen soll im wesentlichen der Einflu von unterschiedlichen Blechdicken
auf die Verbindungsfestigkeit bei dem hier zu untersuchenden Durchsetzfgeelement unter-
sucht werden. Es werden zwei verschiedene Stahlgten (St 15, St 14) verwendet. Laut Norm
24 - 5 Verwendete Betriebsmittel, Materialien - Schnittkrfte an Durchsetzfgeelementen
[115] besteht der wesentliche Unterschied der beiden verschiedenen Stahlgten darin, da der
St 14 eine im Vergleich zum St 15 etwas hhere Streckgrenze und Zugfestigkeit besitzen darf,
wobei die Untergrenze aber in beiden Fllen gleich ist. Wie die an den Originalblechen
ermittelten Werte jedoch zeigen, liegen sowohl die Zugfestigkeiten, die Streckgrenzen und im
besonderen auch die Zugschwellfestigkeiten sehr eng beieinander.
20
Bild 5.1: Flachschulterprobe nach DIN 50 114 [ 114].
5.2 Maschinen
Die Untersuchungen innerhalb des Projektes machte die Verwendung unterschiedlicher

Maschinen und Betriebsmittel erforderlich, die im folgenden nher beschrieben werden. Neben
den Maschinen und Werkzeugen, die notwendig waren, die Proben herzustellen, werden alle
verwendeten Betriebsmittel vorgestellt, die fur die umfangreichen Untersuchungen verwendet
wurden.
5.2.1 Maschinen und Werkzeuge fr die Probenherstellung
Da innerhalb des Projektes eine neue Probenform entwickelt wurde, wurde auch eine Reihe
von Neuentwicklungen notwendig, um diese Probe herzustellen. Auf den eigentlichen Vorgang
der Probenherstellung soll an dieser Stelle nicht eingegangen werden, da dieses in Kapitel 6
noch nher erlutert wird. In diesem Abschnitt werden alle dafr notwendigen Betriebsmittel
vorgestellt. Die vorher zugeschnittenen Bleche werden in einer hydraulischen Presse tiefgezo-
Schnittkrfte an Durchsetzfgeelementen - 5 Verwendete Betriebsmittel, Materialien - 25
gen. In Bild 5.2 ist das Tiefziehwerkzeug, bestehend aus Matrize mit gefedertem Ausstoer
links im Bild und rechts der Stempel mit dem gefedertem ueren Niederhalter zu sehen.
Bild 5.2: Werkzeug zum Tiefziehen der Proben. Links die Matrize mit dem gefederten Aus-
stoer und rechts der Stempel mit dem gefederten Niederhalter.
Da nach einem Tiefziehvorgang der Rand der Probe nie exakt mahaltig und kreisrund ist,
wird eine Nacharbeit notwendig, damit ein mahaltiger Rand der Probe entsteht. Aus diesem
Grund wird nicht mit kreisrunden Blechrohlingen gearbeitet, sondern Bleche mit quadra-
tischem Zuschnitt verwendet, wodurch ein zustzlicher Stanzvorgang eingespart werden kann.
Nach dem Tiefziehen werden die Bleche schlielich auf einen einheitlichen Auendurchmesser
gestanzt. Das ist notwendig, weil dieser einheitliche Auendurchmesser fr das Fgen der
Proben ausgenutzt wird. In Bild 5.3 ist das Stanzwerkzeug zu sehen. Bei dem Stanzvorgang ist
es wichtig, das der Auendurchmesser konzentrisch zum tiefgezogenen Bereich liegt. Dieses
wird dadurch erreicht, da das Stanzwerkzeug mit einem Kegelstumpf die Probe vor dem
Stanzen zentriert.
Zum Fgen der Proben wurde eine fr die Bedingungen dieses Forschungsprojektes umge-
baute stationre Presse der Firma Pressotechnik, Typ CEU-15.000 verwendet. Es handelt sich
dabei um eine in C-Bauweise erstellte Presse, die mit einer Wegregelung betrieben wird. In
Bild 5.4 ist die Presse dargestellt.
26 -5 Verwendete Betriebsmittel, Materialien - Schnittkrfte an Durchsetzfgeelementen

. . . .
Bild 5.3: Werkzeug zum Stanzen der tiefgezogenen Proben.
Bild 5.4: Presse, die innerhalb des Projektes zum Fgen der Proben verwendet wurde.
Entscheidend beim Fgen der Proben ist die Fgeelementausbildung. Qualittsmerkmal bei
dem in diesem Projekt verwendeten Fgeelement, dem TOG-L-LOC der Firma BTM, ist die
Restbodendicke. Beim Fgevorgang wird die Fgepresse weggeregelt betrieben, so da die
Restbodendicke reproduzierbar den eingestellten Wert erreicht. Dabei wird die Aufbiegung der
Presse, die aufgrund der Fgekraft vorhanden ist, mit bercksichtigt. Jede Fgung wird me-
technisch berwacht, so da gewhrleistet werden kann, da alle Fgungen die gleiche Qualitt
aufweisen. In Bild 5.5 ist ein Fgekraft-Fgeweg-Diagramm schematisch aufgezeichnet, dessen
Verlauf charakteristisch fr Fgevorgnge von Durchsetzfgeelementen ist. Aufgrund der
Festlegung der Restbodendicke stellen sich die dafr erforderlichen Fgekrfte entsprechend
ein. Fr die Blechkombination St 1505 1.0 mm / St 1505 1.0 mm ergab sich eine Fgekraft
von ca. 62 kN, fr die Blechkombination St 1403 0.8 mm / St 1403 0.8 mm ca. 55 kN und fr
die Blechkombination AlMg3 W19 1.0 mm / AlMg3 W19 1.0 mm ca. 53 kN.
Fgeweg
Bild 5.5: Schematische Darstellung des Fgekraft-Fgeweg-Verlaufes beim Fgen des

TOG-L-LOC-Fgeelementes.
In Bild 5.6 ist ein Schliff durch ein Fgeelement dargestellt, der grafisch ausgewertet wurde.
ber die Restbodendicke, die schon whrend des Fgens bestimmt werden kann, werden
Rckschlsse auf die Fgeelementausbildung vorgenommen, wie z.B. auf den Hinter schnitt.
Die Restbodendicke bei den verwendeten Blechkombinationen wurde wie folgt eingestellt. Bei
der Blechkombination St 1505 1.0 mm / St 1505 1.0 mm wurde 0.6 mm Restbodendicke, bei
der Blechkombination St 1403 0.8 mm / St 1403 0.8 mm 0.55 mm Restbodendicke und fr
die Blechkombination AlMg3 W19 1.0 mm / AlMg3 W19 1.0 mm wiederum 0.6 mm Restbo-
dendicke eingestellt.
Stempeldurchmesser _
Prgekopfdurchmesser
Bild 5.6: Schematische Darstellung der Fgeelementausbildung.
Bild 5.7: Darstellung der Fgevorrichtung zum konzentrischen Fgen beider Probenhlften.
Die Proben wurden dann mit einer speziellen Vorrichtung, die die konzentrische Lage der bei-
den Probenhlften zueinander gewhrleistet, gefugt. In Bild 5.7 ist diese Fgevorrichtung mit
den Fgewerkzeugen gezeigt. Mit dieser Fgevorrichtung wird gewhrleistet, da das Fge-
element konzentrisch zu der Kegelmantelflche und dem Auendurchmesser in die Probe ein-
gebracht wird. Auerdem wird gleichzeitig gewhrleistet, da die beiden Probenhlften zuein-
ander konzentrisch angeordnet sind.
In Bild 5.8 ist abschlieend die Stempel-Matrizenkombination des eingesetzten Fgeelementes

TOG-L-LOC der Firma BTM dargestellt. Das Besondere an diesem Werkzeugsatz liegt darin,
da die Matrize nicht starr ist, sondern bewegliche Lamellen besitzt, die beim Fgevorgang
auseinderspreizen und somit die Blechverformung ermglichen. Es handelt sich in diesem Fall
um eine dreigeteilte Matrize. Es wird der selbe Werkzeugsatz fr alle in diesem Projekt ver-
wendeten Materialien und Blechdicken aus Tabelle 5.1.
[0 mm.
Bild 5.8: Verwendetes Fgewerkzeug zum Herstellen der Verbindungen, bestehend aus
Stempel und Matrize in verschiedenen Ansichten.
5.2.2 Prfmaschinen
Innerhalb der umfangreichen Untersuchungen werden sowohl Versuche unter quasistatischer

als auch unter schwingender Belastung durchgefhrt. Dabei werden im wesentlichen zwei
Prfmaschinen eingesetzt. In beiden Fllen wird die schon erwhnte Prfvorrichtung verwen-
det, damit bei den unterschiedlichen Prfungen keine Einflsse durch unterschiedliche Einspan-
nungen auftreten knnen.
Bild 5.9: Darstellung der Prfmaschine, mit der die Versuche unter quasistatischer Belastung
durchgefhrt wurden.
Bild 5.10: Darstellung der Prfvorrichtung innerhalb der Prfmaschine mit den induktiven
Wegaufnehmern.
Fr die Prfungen unter quasistatischer Belastung wurde eine Universalzugprfmaschine ver-

wendet. Dabei wurden die Versuche mit einer Abzugsgeschwindigkeit von 10 mm/min durch-
gefhrt. Aufgezeichnet wurde bei den Versuchen der Kraft-Weg-Verlauf sowohl von der
Prfmaschine als auch von den Weg-Aufnehmern, die direkt an der Prfvorrichtung angeord-
net sind. In Bild 5.9 ist die Prfmaschine mit dem gesamten Meaufbau und in Bild 5.10 die
Einspannung innerhalb der Prfvorrichtung mit den induktiven Wegaufnehmern dargestellt.
In Bild 5.11 wird schematisch gezeigt, wie das Ergebnis aus den Versuchen bei quasistatischer
Belastung sich darstellt, und in Bild 5.12 wird der Kraft-Weg-Verlauf bei Kopfzug dem Kraft-
Weg-Verlauf bei Kopfdruck gegenbergestellt. Ermittelt wird aus den Kraft-Verformungskur-
ven zunchst die Maximalkraft. Da eine Streckkraft in Analogie zu der Streckgrenze bei den
Werkstoffkennwerten in den Kurvenverlufen nicht zu erkennen ist, wurde innerhalb des Pro-
jektes eine Ersatzgre definiert. Innerhalb einer Berechnung ist es nicht sinnvoll mit der Ma-
ximalkraft zu arbeiten. Dort wird eine Bemessungskraft bentigt, bei der das Fgeelement
noch keine bleibenden Verformungen aufweist. Verwendet wurde als Kenngre die Kraft, die
bei 20 % der bei Maximalkraft experimentell ermittelten Verformung vorliegt. In Bild 5.13 ist
schematisch dargestellt, wie die Bemessungskraft aus den Diagrammen entnommen wurde.
\l Kombination
v - \ \ Scherzug -
, \ V ^ Kopfzug
Verformung
Bild 5.11: Schematische Darstellung der Kraft-Weg-Kurven, die als Ergebnis aus den Versu-
chen unter quasistatischer Belastung resultieren.
Bild 5.12: Schematische Darstellung der Kraft-Weg-Kurve im Kopfzug- und Kopfdruck-

bereich an der KS-Probe.
Maximalkraft
20 % Bemes-
sungskraft
S Bern. - 2 0 % Verlngerung Smax. ~ l0%
Bild 5.13: Darstellung der Ermittlung der Bemessungskraft aus den Kraft-Weg-Kurven.
Die weitere Auswertung der Ergebnisse besteht darin, da das Bruchverhalten der
Verbindungen unter den unterschiedlichsten Belastungen analysiert wird. Darunter ist die
visuelle Begutachtung der zerstrten Proben als auch das Erstellen von Schliffen von nur
teilweise belasteten Proben zu verstehen.
Bild 5.14: Servohydraulische Prfmaschine fr die Versuche unter schwingender Belastung.
Fr die Versuche unter schwingender Belastung kam eine servohydraulische Prfmaschine zum
Einsatz. Es wurden dabei Einstufenversuche bei den Kraftverhltnissen R = 0 und R = -1 und
unterschiedlichen Belastungsrichtungen nach DIN 50 100 durchgefhrt [116]. Die Versuche
wurden dabei kraftgeregelt durchgefhrt und das Abschaltkriterium war der Probenbruch.
Allerdings wurde ber den gesamten Versuch das Steifigkeitsverhalten der Probe mit Hilfe
eines Rechners berwacht, so da auch nach Probenbruch noch verschiedene Stadien des Ver-
suches ausgewertet werden knnen, wie z.B. Anri und Riwachstum bis zum Probenbruch. In
Bild 5.14 ist die Prfmaschine und in Bild 5.15 die Einspannung innerhalb der Prfmaschine
dargestellt.
Bild 5.15: Einspannvorrichtung innerhalb der servohydraulischen Prfmaschine.
Die Probensteifigkeit nimmt whrend der Versuche unter schwingender Belastung je nach
Lasthorizont mehr oder weniger schnell ab. Als Ergebnis aus den Untersuchungen kann die
Probensteifigkeit ber der Schwingspielzahl aufgetragen werden. In Bild 5.15 ist eine solche
Kurve schematisch dargestellt. Fr die Auswertung der Ergebnisse bei schwingender Belastung
wurden die Daten fr Probenbruch und die Daten fr 10 % Steifigkeitsverlust ermittelt. Aus-
gewertet wurden diese Ergebnisse dann mit einer linearen Regression [117] und in Whler-
linien dargestellt. Auch bei den Versuchen unter schwingender Belastung wird das Bruchver-
halten analysiert und zudem wurden Schliffe angefertigt.
i
100
00
Kraft
CD S= Verformung 100%
'5
o
Schwingspielzahl [log N]
Bild 5.15: Schematische Darstellung der Steifigkeit in Abhngigkeit der Schwingspielzahl bei
der Prfung unter schwingender Belastung.
Schnittkrfte an Durchsetzfgeelementen - 6 Probenherstellung - 35
6 Probenherstellung
Da innerhalb des Projektes eine neue Probenform entwickelt wurde und zum Einsatz kommt,
soll die Herstellung dieser neuen Probe nher erlutert werden. Im wesentlichen teilt sich die
Herstellung der Probe in zwei Teilschritte auf. Das Herstellen der fur jede Probe notwendigen
zwei Probenhlften und das Fgen dieser Probenhlften zu der eigentlichen Probe.
6.1 Herstellung der Probenhlften
Die Herstellung der Probenhlften durchluft drei wesentliche Schritte. Im ersten Teilschritt
mssen Blechrohlinge zugeschnitten werden. Das geschieht auf einer herkmmlichen Schlag-
schere. Es werden quadratische Rohlinge mit einer Kantenlnge von 85 mm zugeschnitten. Je
nach Werkstoff mu beim Tiefziehvorgang das Blech mit Tiefziehfett befettet werden, damit es
nicht zum Reien des Materiales kommt. Bei dem verwendeten Aluminiummaterial war eine
strkere Befettung notwendig als beim verwendeten Stahlmaterial.
Bild 6.1 : Schematische Darstellung des Tiefziehvorganges.
In Bild 6.1 ist schematisch der Vorgang beim Tiefziehen dargestellt. Der Blechrohling wird
eingelegt und zwischen dem gefederten Niederhalter und der Matrize gehalten. Der gefederte
Niederhalter sorgt mit dem Druck, den er auf das Blech whrend des Vorganges ausbt, dafr,
da sich am Rand des Rohlinges keine Verwerfungen bilden. In der Matrize ist weiterhin ein
gefederter Auswerfer enthalten, der zum einen die Aufgabe hat, nach Beendigung des Vorgan-
36 - 6 Probenherstellung - Schnittkrfte an Durchsetzfgeelementen
ges das fertige Teil aus der Matrize herauszuwerfen, und zum anderen, zusammen mit der ebe-
nen Flche des Stempels den Blechbereich in der Mitte der Probe zu halten, so da an dieser
Stelle wenig Beeinflussung des Materiales zu verzeichnen ist (siehe Kapitel 4).
Sehr wichtig beim Tiefziehvorgang ist, da am Ende des Vorganges die kegelige Mantelflche
der Probe zwischen Stempel und Matrize unter groem Anpressdruck geformt wird, denn nur
so wird eine Mantelflche ohne Tiefziehfalten oder Welligkeit erreicht. Diese ist insofern sehr
wichtig, da die Einspannvorrichtung sich an dieser Mantelflche orientiert. Fr ein sicherers,
definiertes und reproduzierbares Spannen ist es deshalb unerllich, da eine ebene Mantelfl-
che vorhanden ist. In Bild 6.2 ist der Kraft-Weg-Verlauf beim Tiefziehvorgang dargestellt.
Deutlich wird der erhhte Druck am Ende des Vorganges.
f
GO
Stempelweg
B ild 6.2 : Kraft-Weg-Verlauf beim Tiefziehvorgang.
>;:-:::;:-::::;-:::;
lii!
' : ' :
iiitfil
. .
Wm
%
111 ,20 mm, '
.
Bild 6.3 : Blechrohling und Zustand nach dem Tiefziehen.

Schnittkrfte an Durchsetzfgeelementen - 6 Probenherstellung - 37
In Bild 6.3 ist der Ausgangszustand des Blechrohlinges und der Zustand nach dem Tiefziehen
dargestellt. Da fr das Fgen der Proben ein einheitlicher Auendurchmesser, der konzentrisch
zum tiefgezogenen Teil der Probenhlfte orientiert ist, gewnscht ist, mu nach dem Tiefziehen
ein Stanzen der Auenkontur folgen. Dieser Auendurchmesser hat dann fr die Einspannung
keine weitere Funktion.
In Bild 6.4 ist dieser Vorgang dargestellt. Als Zentrierung fr das Stanzwerkzeug dient dabei
die kegelige Form des Tiefziehbereiches. Das Stanzwerkzeug zentriert durch den Kegelstumpf
die Probenhlfte automatisch zum Stanzen. Das Bild 6.5 zeigt das Ergebnis nach dem Stanz-
vorgang.
;
j \ /
V
1
a TJ
~~1 =1
J; j \
\ /
D
i
!
r ^ 1
_ \
/r
Bild 6.4: Schematische Darstellung des Stanzvorganges.
Bild 6.5: Zustand der Probenhlfte vor und nach dem Stanzen.
38 - 6 Probenherstellung - Schnittkrfte an Durchsetzfgeelementen
6.2 Herstellung der Proben
Zur Herstellung der Proben werden zwei der tiefgezogenen und gestanzten Probenhlften zu-
sammengebracht und gefugt. Damit sichergestellt ist, da das Fgeelement zentrisch zu der
tiefgezogenen Mantelflche eingebracht wird, wird der gestanzte Auendurchmesser zum zen-
trieren der Probenhlften verwendet. Die Vorrichtung, die dafr verwendet wird, ist wiederum
zum Fgewerkzeug ausgerichtet. ber diese Zentrierungen wird erreicht, da das Fgeelement
zentrisch zu der tiefgezogenen Mantelflche eingebracht wird, denn ber diese Mantelflche
wird die Probe in der Prfvorrichtung eingespannt und die uere Belastung auf das Fge-
element geleitet.
In Bild 6.6 ist der Vorgang des Fgens in drei Teilschritten schematisch dargestellt. Zunchst
mssen zwei Probenhlften, wie im Bild dargestellt, in die Zentriervorrichtung eingelegt wer-
den. Dabei liegen die Probenhlften auf der Matrize des Fgewerkzeuges. Dann wird das
Fgeelement eingebracht und nach Lsen des Werkzeuges kann die fertige Probe aus der
Zentriervorrichtung entnommen werden. Dazu ist es notwendig, da die Zentriervorrichtung
etwas nach unten bewegt werden kann, damit die Probe zu entnehmen ist.
1 II
y o V
/
ff i-/ /
L j L J
Bild 6.6: Schematische Darstellung der Abfolge der Arbeitsschritte beim Herstellen der
Probe.
Schnittkrfte an Durchsetzfiigeelemente - 7 Ergebnisse der Versuche bei quasistatischer Belastung - 39
7 Ergebnisse der Versuche bei quasistatischer Belastung
Eine schnelle Bewertungsmglichkeit von Blechverbindungen wird durch die Ermittlung der
quasistatisch ertragbaren Schnittkrfte der untersuchten Fgeelemente erzielt. Anhand der
Maximalkraft und der Bemessungskraft lassen sich verschiedene Blechkombinationen und
Oberflchenzustnde miteinander vergleichen. Zustzlich sollen die Daten fr eine Fge-
elementauslegung verwendet werden knnen.
In Tabelle 7.1 sind die Ergebnisse der Prfungen unter quasistatischer Belastung dargestellt.
Da es sich bei dem hier zu untersuchenden Durchsetzfugeelement um ein rotationssymme-
trisches Fgeelement handelt, konnten die beiden in der Blechebene liegenden Schnittkrfte zu
einer Scherbeanspruchung zusammengefat werden (vgl. Kapitel 4). Somit ergibt sich der
Prfumfang, wie er in der Tabelle 7.1 angegeben ist.
Tabelle 7.1 : Innerhalb des Projektes durchgefhrte Prfungen unter quasistatischer Bean-
spruchung.
Probenwerkstoff
Beanspruchungs- St 1505 1.0 mm St 1403 0.8 mm AlMg3W19 1.0mm
richtung entfettet befettet entfettet befettet entfettet befettet
90 (Kopfzug) X X X X X X
75 X X X X X X
60 X X X X X X
45 X X X X X X
30 X X X X X X
15 X X X X X X
0 (Scherzug) X X X X X X
-15 X
-30 X
-45 X
Zur statistischen Absicherung wurden fr jede Belastungsrichtung 7 Proben geprft und aus-
gewertet. Es wurde der jeweilige arithmetische Mittelwert der Maximal- und Bemessungskraft
berechnet, und der Vertrauensbereich des Mittelwertes innerhalb der Grenzen von 10% und
90% mit einer statistischen Absicherung von 95 % bestimmt.
40 - 7 Ergebnisse der Versuche bei quasistatischer Belastung - Schnittkrfte an Durchsetzfgeelemente
7.1 Erluterungen zur Bemessungslinie
Bevor auf die Einzelergebnisse eingegangen wird, soll an dieser Stelle die Notwendigkeit der
Einfhrung einer Ersatzgre (Bemessungslinie) zur ergnzenden Charakterisierung der Fge-
elemente diskutiert werden. Da in den Kraft-Verformungs-Kurven der Prfungen keine ausge-
prgte Streckgrenze zu erkennen ist, aber die Forderung besteht, Kurven unterschiedlicher
Belastungsrichtung miteinander vergleichbar zu machen, ist es notwendig, eine geeignete Er-
satzgre zu bestimmen. Dabei ist es notwendig, da bei allen Beanspruchungsrichtungen
vergleichbare Kriterien zur Auswertung angesetzt werden, damit bei den unterschiedlichen
Kraft-Verformungs-Kurven vergleichbare Daten aus den Kurven ermittelt werden knnen.
Es wird eine Bemessungskraft gesucht, bei der das Fgeelement noch keine bleibenden Ver-
formungen aufweist. Es ist ein Kennwert zu bestimmen, der den bergang der Probenver-
formung von elastischer Verformung zu plastischer Verformung charakterisiert.
Da nun bei dem hier untersuchten Fgeelement im Verlauf der Kraft-Weg-Kurven keine aus-
geprgte Unstetigkeit zu verzeichnen ist, galt es unterschiedliche Beanspruchungsrichtungen
miteinander vergleichbar zu machen.
0% 50%
10% - 60%
20% 70%
30% 80%
40% 90%
Bild 7.1 : Fortschreitende Fgeelementverformung bei Scherzugbeanspruchung, (bleibende

Verformung nach Entlastung am Beispiel des Probenwerkstoffes St 1505 1.0 mm)
Schnittkrfte an Durchsetzftigeelemente - 7 Ergebnisse der Versuche bei quasistatischer Belastung - 41
Als bestimmende Gre wird in diesem Fall die Verformung des Fgeelementes verwendet,
denn wenn das Fgeelement auf Grund einer ueren Belastung so stark verformt ist, das es
seine Funktion nicht mehr erfllen kann, ist die Beanspruchung zu hoch. Um nun fr jede Be-
anspruchungsrichtung im Vergleich untereinander die gleichen Kriterien anzusetzen, wird als
Ausgangsgre die Verformung bei Maximalkraft angesetzt. In Bild 7.1 ist anhand von
Schliffbildern gezeigt, wie die Fgeelementverformung bei der Scherzugbeanspruchung fort-
schreitet. Gezeigt wird jeweils die Verformung in 10 % Schritten ausgehend von der Verfor-
mung, die bei Maximalkraft vorliegt. Die fortschreitende Fgeelementverformung bei Kopf-
zugbelastung ist in Bild 7.2 dargestellt.
0% 50%
10% 60%
20% 70%
30% 80%
40% 90%
Bild 7.2: Fortschreitende Fgeelementverformung bei Kopfzugbeanspruchung, (bleibende

Verformung nach Entlastung am Beispiel des Probenwerkstoffes St 1505 1.0 mm)
Es wird die Verformung gesucht, bei der das Fgeelement noch keine bleibenden Verformun-
gen aufweist. Bei der Scherzugbeanspruchung ist erst ab 30 % bleibender Verformung eine
deutliche Schdigung im Fgeelement zu verzeichnen. Die Hohlrume auf der rechten Seite im
Fgeelement sind bei 30 % erstmals grer. Bei der Kopfzugbeanspruchung beginnt schon bei
20 % Verformung das Herausziehen des stempelseitigen Bleches aus dem matrizenseitigen
Blech,
42 - 7 Ergebnisse der Versuche bei quasistatischer Belastung - Schnittkrfte an Durchsetzfligeelemente
Als Grundlage fr die Ermittlung der Bemessungskraft wird die 20 % Verformung verwendet,
da sich anhand der Schliffbilder ergibt, da sich bei der Scherzugbeanspruchung noch keine
Verformung zeigt und bei der Kopfzugbeanspruchung nur erste Anzeichen einer beginnenden
Verformung zu erkennen sind.
7.2 Ergebnisse der Versuche bei quasistatischer Belastung (Fgeteile entfettet)
Im folgenden werden zunchst die Ergebnisse bei entfetteter Blechoberflche vorgestellt. In-
nerhalb der Ergebnisdarstellung werden dabei fr jeden Blechwerkstoff sowohl die Maximal-
kraft als auch die Bemessungskraft in einem Kraftschaubild dargestellt, bei dem die Kopfzug-
kraft ber der Scherzugkraft aufgetragen wird. Daraus resultiert ein charakteristischer Verlauf
fr das Verhalten der Fgeelemente bei Stahlmaterial.
Maxi mal kraft 20% Bemessungskraft
Material St 1505/St 1505

Dicke 1.0 mm / 1.0 mm
Oberflche entfettet
Mittelwert
(n = 7 Proben)
Toleranzband des
Vertrauensbereiches
oberer und unterer
Vertrauensbereich
des Mittelwertes
0
1000 2000 N 4000
Scherzugkraft
Bild 7.3: Kraftschaubild mit Darstellung der Maximal- und Bemessungskraft fr das Pro-
benmaterial St 1505, 1.0 mm bei entfetteter Oberflche.
In Bild 7.3 wird das Kraftschaubild fr den Probenwerkstoff St 1505, 1.0 mm bei entfetteter
Blechoberflche vorgestellt. Es zeigt sich, da bei der Maximalzugkraft zwischen der Scher-
zugkraft und der Kopfzugkraft in etwa ein Verhltnis von 2:1 besteht. Dieses Verhltnis ver-
Schnittkrfte an Durchsetzfiigeelemente - 7 Ergebnisse der Versuche bei quasistatischer Belastung - 43
strkt sich noch bei der Bemessungskraft mit einem Verhltnis von ca. 2.5:1. Deutlich wird
aber auch, da der Unterschied zwischen der Maximalzugkraft und der Bemessungskraft be-
sonders bei der Kopfzugbeanspruchung hervortritt. Dieser Umstand ist auf das unterschied-
liche Versagen des Fgeelementes unter den verschiedenen Beanspruchungsrichtungen zurck-
zufhren.
In Bild 7.4 ist ein typischer Versagensfall, wie er sich bei den Proben unter quasistatischer
Scherzugbeanspruchung ergeben hat, dargestellt, und in Bild 7.5 ist das fr die Kopfzugbean-
spruchung zu sehen. Zustzlich ist in Bild 7.6 das Versagen des Fgeelementes bei Scher- und
Kopfzugbeanspruchung anhand der Auswertung von Schliffbildern gezeigt. Beim Kopfzug tritt
das Versagen des Fgeelementes alleine aufgrund der Fgeelementverformung auf. Das stem-
pelseitige Material des Fgeelementes wird aus dem matrizenseitigen Blech herausgezogen.
Beim Scherzug liegt dagegen ein Versagen des Fgeelementes aufgrund von Materialversagen
vor. Das Fgeelement wird im Halsbereich abgeschert. Diese grundstzlich unterschiedlichen
Versagensformen sorgen fr die unterschiedlichen Maximal- und Bemessungskrfte, da das
Material beim Kopfzug nicht einreit. Zusammenfassend kann somit festgestellt werden, da
das Kraftschaubild, wie es in Bild 7.3 zu sehen ist, charakteristisch fr eine durchsetzgefgte
Verbindung ist.
Bild 7.4: Typisches Aussehen des Fgeelementbereiches nach dem Versagen bei quasista-
tischer Scherzugbeanspruchung.
Bild 7.5: Typisches Aussehen des Fgeelementbereiches nach dem Versagen bei quasista-
tischer Kopfzugbeanspruchung.
Scherzug
Bild 7.6: Schematische Darstellung des Fgeelementbereiches nach dem Versagen bei
Scherzug- und Kopfzugbeanspruchung am Beispiel des St 1505 1.0 mm als
Probenwerkstoff.
Das Kraftschaubild vom entfetteten Blechmaterial St 1403, 0.8 mm ist in Bild 7.7 dargestellt.
Es ist ein deutlicher Unterschied zwischen den Krften dieser Blechdicke und den aus Bild 7.3
festzustellen. Dabei ist der grundstzliche Verlauf der Kurven hnlich, was darauf zurckzu-
fhren ist, da es sich in beiden Fllen um Stahlmaterial handelt. Allerdings ergibt sich im Ver-
Schnittkrfte an Durchsetzfgeelemente - 7 Ergebnisse der Versuche bei quasistatischer Belastung - 45
hltnis der Scherzugkraft zur Kopfzugkraft mit ca. 2.4:1 doch ein etwas anderes Verhltnis als
bei dem 1.0 mm dicken Material.
Der Unterschied bei der 20 % Bemessungskraft ist demgegnber nicht mehr so gro. Hier er-
gibt sich ein Verhltnis von 2.6:1. Der wesentliche Unterschied ist auf die unterschiedliche
Blechdicke zurckzufhren. So ist die Halsdicke im Fgeelement, die magebend fr das Ver-
sagen bei Scherzugbeanspruchung ist, geringer aufgrund der geringeren Blechdicke. Da sich
ein greres Verhltnis bei der Scherzugkraft zur Kopfzugkraft ergibt, liegt ebenfalls an der
Versagensform bei Kopfzugbeanspruchung. Das Fgeelement wird aufgrund der Verformung
auseinandergezogen. In Bild 7.5 und 7.6 ist dieser Zusammenhang dargestellt.
Maximalkraft 20% Bemessungskraft
Material : St 1403/St 1403

Dicke : 0.8 mm /0.8 mm
Oberflche : entfettet
Mittelwert
(n = 7 Proben)
-K.S^ Toleranzband des
Vertrauensbereiches
J oberer und unterer
Vertrauensbereich
des Mittelwertes
0 1000 2000 N
Scherzugkraft
Bild 7.7: Schaubild der Schnittkrfte mit Darstellung der Maximal- und Bemessungskraft fr
das Probenmaterial St 1403, 0.8 mm bei entfetteter Oberflche.
Ein wesentlich grerer Unterschied zu diesen vorangegangenen Kraftschaubildern wird in

Bild 7.8 deutlich, in dem das Kraftschaubild fr Ergebnisse aus Versuchen mit entfettetem
Aluminiummaterial vorgestellt wird. Dabei werden nicht nur die geringeren Werte zu den Er-
gebnissen bei den Stahlmaterialien deutlich, vielmehr zeigt sich auch ein anderes Verhalten.
Das Aluminiummaterial ist wesentlich kopfzugempfindlicher, was der Abfall der Kurven zum
reinen Kopfzug verdeutlicht.
Bei reinem Kopfzug fllt die ertragbare Kraft sehr stark gegenber den Beanspruchungsrich-
tungen ab, bei denen Scherzuganteile mit enthalten sind. Das Verhltnis von der maximalen
Scherzugkraft zur maximalen Kopfzugkraft betrgt etwa 2.2:1 und bei der Bemessungskraft
etwa 2.7:1.
In Bild 7.9 sind die Maximalkrfte der untersuchten Bleche in einem Diagramm gegenberge-
stellt. Hier lassen sich die Unterschiede deutlich erkennen. Besonders das Verhltnis zwischen
dem Stahl- und Aluminiumwerkstoff ist von Interesse. Unter dem Gesichtspunkt des Leicht-
baus ist zu bemerken, da mit dem Aluminiummaterial bei ca. einem Drittel des Gewichtes in
etwa die Hlfte der Zugkraft erzielt wird. Abschlieend sind in Tabelle 7.2 die Mittelwerte der
Maximal- und Bemessungskrfte aus den Versuchen unter quasistatischer Belastung an ent-
fetteten Proben aufgelistet.
W Material
Dicke
AlMg3 W19/AlMg3W19
1.0 mm / 1.0 mm
Oberflche entfettet
Mittelwert
(n = 7 Proben)
Toleranzband des
Vertrauensbereiches
oberer und unterer
Vertrauensbereich
des Mittelwertes
0
500 1000 N 2000
Scherzugkraft
Bild 7.8: Schaubild der Schnittkrfte mit Darstellung der Maximal- und Bemessungskraft fur
das Probenmaterial AlMg3 W19, 1.0 mm bei entfetteter Oberflche.
Material : AlMg3 W19 / AlMg3 W19

Dicke : 1.0 mm / 1.0 mm
Dicke :0.8 mm /0.8 mm
Material St 1505 /St 1505
Oberflche entfettet
1000 2000 N 4000

Scherzugkraft
Bild 7.9: Vergleich der Maximalkrfte bei entfetteter Blechoberflche.
Tabelle 7.2: Mittelwerte der Maximal- und Bemessungskrfte aus der Prfung von jeweils
7 Proben unter verschiedenen Belastungsrichtungen bei entfetteter Blech-
oberflche.
St 1505 1.0 mm St 1403 0.8 mm AlMg3 W19 1.0 mm

Beanspruchungssrichtung FmaxtN] F 20 %[N] FmaxtN] F2o% [N] Fmax [N] F 20 % [N]
0 (Scherzug) 3521 2614 2676 1738 1746 1280

15 3235 2201 2466 1497 1568 1063
30 2829 1644 2126 1202 1388 732
45 2277 1218 1612 922 1223 639
60 1905 1072 1280 721 1016 557
75 1753 1055 1042 622 866 457
90 (Kopfzug) 1749 1062 1097 664 792 471
7.3 Ergebnisse der Versuche bei quasistatischer Belastung (Fgeteile befettet)
Die Untersuchungen an den Proben, deren Oberflche vor dem Fgen definiert befettet wur-
den, werden an dieser Stelle vorgestellt. Fr eine definierte Befettung wurden zunchst alle
Proben im Ultraschallbad entfettet und anschlieend in eine Emulsion aus dem Tiefziehfett
AP270 und Wasser (Verhltnis von 1:2) eingetaucht. Danach wurden die Proben 2 Stunden
stehend gelagert, so da das Fett ablaufen und abtropfen konnte. Durch dieses Verfahren
wurde eine einheitliche Befettung der Proben erreicht. Die Fettschicht betrug somit beim
Fgen ca. 4 g/m2.
Maxi mal kraft 20% Bemessungskraft

Oberflche befettet
Mittelwert
(n = 7 Proben)
Toleranzband des
Vertrauensbereiches
oberer und unterer
Vertrauensbereich
des Mittelwertes
1000 2000 N 4000

Scherzugkraft
das Probenmaterial St 1505, 1.0 mm bei befetteter Oberflche.
In Bild 7.10 ist das Kraftschaubild fur die Proben aus St 1505, 1.0 mm bei befetteter Ober-
flche gezeigt. Auch hier zeigen sich die gleichen Charakteristiken wie bei den entfetteten Pro-
ben. Das Verhltnis von Scherzugkraft zur Kopfzugkraft ist etwa 2.2:1 bei der Maximalkraft
und etwa 2.8:1 bei der Bemessungskraft. Es ergibt sich ein etwas schlechteres Verhltnis be-
zglich der Kopfzugkraft im Vergleich zu den Ergebnissen bei entfetteten Proben. Das lt
sich auf die geringere Reibung im Fgeelement zurckfhren, welche sich besonders beim
Kopfzug auswirken, weil bei dieser Belastung das stempelseitige Blech aus dem matrizenseiti-
gen Blech herausgezogen wird und dabei die Reibverhltnisse eine entscheidende Rolle spielen.
Das Bruchverhalten ist mit dem Bruchverhalten, wie in den Bildern 7.4 und 7.5 dargestellt,
vergleichbar. Dieses Bruchverhalten ist typisch auch fr die weiteren Blechvarianten.
Bild 7.11 zeigt das Kraftschaubild fr die befetteten Proben aus St 1403, 0.8 mm. Auch hier
ergeben sich wieder andere Verhltnisse bezglich des Verhltnisses Scherzug zu Kopfzug mit
etwa 2.5:1 bei der Maximal- und etwa 3.5:1 bei der Bemessungskraft. Dieser deutliche Unter-
schied im Verhltnis der Bemessungskrfte resultiert dabei nicht, wie vielleicht vermutet wer-
den kann, aus der wesentlich geringeren Kopfzugbemessungskraft, sondern vielmehr aus der
wesentlich hheren Scherzugbemessungskraft. Auf die Grnde, weshalb diese Unterschiede
zustande kommen, wird im Kapitel 7.4 nher eingegangen.

Dicke 0.8 mm /0.8 mm
Oberflche befettet
Mittelwert
(n = 7 Proben)
-KS, Toleranzband des
Vertrauensbereiches
oberer und unterer
Vertrauensbereich
des Mittelwertes
1000 2000 N 4000

Scherzugkraft
das Probenmaterial St 1403, 0.8 mm bei befetteter Oberflche.
In Bild 7.12 wird abschlieend das Kraftschaubild fur das befettete Aluminiummaterial gezeigt.
Hier zeigt sich kaum eine nderung gegenber den Proben, die eine entfettete Blechoberflche
aufwiesen. Das Verhltnis zwischen Scherzugkraft und Kopfzugkraft ist etwa 2:1 bei der
Maximalkraft und etwa 2.7:1 bei der Bemessungskraft. Insofern ist nur eine unwesentliche
Vernderung gegenber den Verhltnissen bei den entfetteten Proben zu verzeichnen. In Ta-
belle 7.3 sind die Mittelwerte der Maximal- und Bemessungskrfte fr die geprften Proben
aufgelistet.
s Material
Dicke
: AlMg3 Wl9 / AlMg3 Wl 9
:1.0 mm /1.0 mm
Oberflche : befettet
Mittelwert
n = 7 Proben)
Toleranzband des
Vertrauensbereiches
oberer und unterer
Vertrauensbereich
des Mittelwertes
500 1000 N 2000

Scherzugkraft
das Probenmaterial AlMg3 W19, 1.0 mm bei befetteter Oberflche.
Tabelle 7.3: Mittelwerte der Maximal- und Bemessungskrfte aus der Prfung von jeweils
7 Proben unter verschiedenen Belastungsrichtungen bei befetteter Blech-
oberflche.
St 1505 1.0 mm St 1403 0.8 mm AlMg3W19 1.0 mm

Beanspruchungsrichtung Fmax [N] F20% [N] FmaxtN] F 20 %[N] Fmax [N] F 20 %[N]
0 (Scherzug) 3644 2941 3139 2369 1681 1305
15 3423 2481 2827 1944 1605 1110
30 2725 1828 2245 1381 1411 830
45 2107 1295 1718 817 1218 651
60 1758 1103 1456 780 1032 570
75 1604 1033 1265 718 869 470
90 (Kopfzug) 1610 1023 1229 682 843 475
7.4 Vergleich der Ergebnisse aus den Versuchen mit entfetteten und befetteten
Blechoberflchen
Da der Vergleich zwischen den verschiedenen Blechoberflchenbeschaffenheiten Ergebnisse

liefert, die nicht unbedingt zu erwarten waren, wird an dieser Stelle gesondert darauf einge-
gangen. In frheren Untersuchungen zum Durchsetzfgen ist in einigen Quellen ebenfalls der
Einflu der Blechoberflchenbeschaffenheit untersucht worden [13, 16-19, 21, 28, 31, 44, 45,
51]. Die Autoren kommen dabei zu dem Ergebnis, da eine Befettung der Blechoberflche bei
Durchsetzfgeverfahren ohne Schneidanteil einen negativen Einflu auf die Maximalkraft aus-
bt. Dagegen reagieren die Durchsetzfgeverfahren mit Schneidanteil nicht so empfindlich auf
eine Befettung.
Da es sich bei dem in diesem Projekt verwendeten Durchsetzfugeelement um ein Verfahren

ohne Schneidanteil handelt, mte sich eine Befettung, gem der Literatur, negativ auf die
Maximalkrfte auswirken. Aber in den meisten hier untersuchten Fllen wirkte sich eine Be-
fettung eher positiv auf das Ergebnis aus. In Bild 7.13 ist der erste Vergleich zwischen einer
entfetteten und einer befetteten Blechoberflche am St 1505, 1.0 mm dargestellt. In diesem
Vergleich und in den folgenden werden zur besseren Vergleichbarkeit nur noch die Kurven der
Mittelwerte eingezeichnet.

Dicke : 1.0 mm / 1.0 mm
entfettete Oberflche
befettete Oberflche
Maxi mal kraft
20 % Bemessungskraft
1000 2000 N 4000

Scherzugkraft
Bild 7.13: Vergleich der Maximal- und der Bemessungskrfte des St 1505, 1.0 mm bei ent-
fetteter und bei befetteter Blechoberflche.
Material : St 1403 / St 1403

Dicke :0.8 mm /0.8 mm
2000
N
t befettete Oberflche
. Maximalkraft
0
1000 2000 N 4000
Scherzugkraft
Bild 7.14: Vergleich der Maximal- und der Bemessungskrfte des St 1403, 0.8 mm bei ent-
fetteter und bei befetteter Blechoberflche.
Material : AlMg3 W19 / AlMg3 W19

Dicke : 1.0 mm /1.0 mm
befettete Oberflche
Maximalkraft
500 1000 N 2000

Scherzugkraft
Bild 7.15: Vergleich der Maximal- und der Bemessungskrfte des AlMg3 W19, 1.0 mm bei
entfetteter und bei befetteter Blechoberflche.
Es zeigt sich, da fr die Scherzugkraft bei der befetteten Blechoberflche ein hherer Wert
ermittelt wurde als bei der entfetteten Blechoberflche, wohingegen es sich bei der Kopfzug-
kraft gegenstzlich verhlt. Das gleiche Verhalten zeigt sich bei der Bemessungskraft. An die-
sem Beispiel ist deutlich zu erkennen, da sich eine Befettung der Bleche nicht nur negativ auf
die Hhe der ertragbaren Krfte auswirkt, sondern sich auch positiv auswirken kann. Der
gleiche Vergleich ist in Bild 7.14 fr das dnnere Stahlmaterial St 1403, 0.8 mm vorgenom-
men worden, und in Bild 7.15 fr das Aluminiummaterial AlMg3 W19, 1.0 mm.
Bei dem 0.8 mm Stahlmaterial zeigen sich sogar in allen Belastungsrichtungen bei der befette-
ten Blechoberflche bessere Werte als bei entfetteter Oberflche. Genauso verhlt es sich bei
der Bemessungskraft. Beim Aluminiumwerkstoff sind nur sehr geringfgige Unterschiede
zwischen den unterschiedlichen Blechoberflchenbeschaffenheiten festzustellen. Aber auch hier
zeigt sich, da durch eine Befettung der Oberflche zumindestens keine schlechteren Ergeb-
nisse zu verzeichnen sind.
Es stellt sich die Frage, warum bei diesem Durchsetzfugeelement eine Befettung nicht die
negative Rolle spielt, wie es aus der Literatur bekannt ist. Dazu mu das Fgeelement selbst
untersucht werden. Eine ganz trockene Blechoberflche, wie sie nach einer Ultraschall-
entfettung gegeben ist, wirkt sich natrlich auf die Reibverhltnisse aus. Die Reibung zwischen
den Werkzeugen (Stempel, Matrize) und dem Blech und zwischen den Blechen ist sehr hoch
und behindert die Verformung und damit die Ausbildung des Fgeelementes.
Dieser Sachverhalt wird unter anderem an den hohen Fgekrften, die bentigt werden, um
eine bestimmte Restbodendicke zu erreichen, sehr deutlich. Schon ein leichter Schmierfilm
bewirkt gnzlich andere Reibverhltnisse und fhrt somit auch zu wesentlich geringeren Fge-
krften bei gleicher Restbodendicke. Somit kann gesagt werden, da eine Befettung fr gute
Reibverhltnisse und damit zu einer guten Ausbildung des Fgeelementes sorgt.
Bild 7.16: Vergleich der Ausbildung des TOG-L-LOC-Fgeelementes mit beweglicher

Matrize mit der des TOX-Fgeelementes mit starrer Matrize.
Allerdings darf das Fett im Fgeelement beim Verquetschen des Materiales nicht hinderlich
sein. Bei einem Fgeverfahren mit starrer Matrize, wie z.B. dem TOX-Fgeelement, kann vor-
handenes Fett nicht entweichen. Somit beeintrchtigt dieses berschssige Fett die Verformung
und damit die Ausbildung des Fgeelementes. Kann jedoch das Fett ausweichen, oder sind
Hohlrume im Fgeelement vorhanden, wo berschssiges Fett aufgenommen werden kann,
behindert das Fett nicht die Ausbildung des Fgeelementes. In Bild 7.16 ist der Vergleich der
Ausbildung des TOG-L-LOC-Fgeelementes mit beweglicher Matrize, welches in diesem Pro-
jekt verwendet wurde mit der des TOX-Fgeelementes mit starrer Matrize gegenbergestellt.
In Bild 7.17 ist bei dem 1.0 mm Stahlmaterial der Schliff von einem Fgeelement, welches in
ein entfettetes Blech eingebracht wurde, dem Schliff eines Fgeelementes gegenbergestellt,
das in ein befettettes Blech eingebracht wurde. Durch das Einzeichnen der Hilfslinien wird
deutlich, da mit Befettung ein tieferes Durchsetzen des Materiales erreicht wird. Dieser Effekt
lt sich dadurch erklren, da bei der befetteten Blechoberflche durch die guten Reibver-
hltnisse zunchst das Material besser verquetscht werden kann. Als Folge davon mu mehr
Material nach auen bewegt werden, was bewirkt, da die Segmente der Matrize sich weiter
nach auen bewegen mssen. Der Drehpunkt der Segmente liegt dabei so, da zwischen Ma-
trizenboden und Oberkante der beweglichen Segmente das Ma sich verndert, was gleich-
bedeutend ist mit dem Ma, um das das Durchsetzfgeelement aus dem Blech herausragt.
ultraschallentfettete Oberflche befettete Oberflche
2 mm
Bild 7.17: Schliffbildvergleich eines Fgeelementes, welches in ein entfettetes Blech einge-
bracht wurde mit einem Fgeelement, welches in ein befettetes Blech eingebracht
wurde.
Das Ma zwischen Matrizenboden und Oberkante der Segmente wird vergrert, wenn die
Segmente weiter nach auen bewegt werden. Es ergibt sich somit, da bei befetteter Blech-
Oberflche das Fgeelement weiter aus der Blechebene herausragt als bei entfetteter Blech-
oberflche. Da beim Verquetschen mehr Material nach auen fliet, entsteht zwangslufig auch
ein grerer Hint er schnitt.
Fr die Scherzugbeanspruchung bewirkt dieses tiefer aus der Blechebene herausragende Fge-
element, da sich das stempelseitige Blech im Fgeelement besser verklammern kann. Natr-
lich wirken die guten Reibverhltnisse aufgrund der Befettung dagegen, besonders bei der
Kopfzugbeanspruchung. Hier bewirkt der grere Hinterschnitt, wie die unterschiedlichen Er-
gebnisse zeigen, nicht zwangslufig eine Verbesserung der Werte. Insgesamt kann gesagt wer-
den, da dieses Fgeelement nicht negativ auf eine Befettung reagiert.
7.5 Ergebnisse der Versuche bei Kopfdruckbelastung
Ein wesentlicher Vorteil der in diesem Projekt entwickelten Probe und der dazugehrigen
Prfvorrichtung wird an dieser Stelle erlutert. Mit dieser Probe und der Prfvorrichtung ist es
mglich, ein Fgeelement mit einer Kopfdruckbeanspruchung in Kombination mit Scherzug zu
prfen. Eine reine Kopfdruckbeanspruchung ist dabei allerdings wenig sinnvoll, da dann die
umgebene Blechstruktur getestet wird und nicht das Fgeelement. Deshalb ist eine Prfung mit
Kopfdruck allenfalls in Kombination mit einer Scherbeanspruchung sinnvoll.
Innerhalb dieses Projektes wurde laut Tabelle 7.1 das 1.0 mm Stahlmaterial einer solchen Pr-
fung unterzogen. Dabei stellte sich heraus, da bis zu einem Winkel von 45, was einer gleich-
migen Verteilung der Kraft als Kopfdruck- und Scherzugkraft entspricht, das Fgeelement
zerstrt werden kann. Bei einem greren Winkel berwiegt wieder der Kopfdruckanteil und
es wird die umgebene Blechstruktur geprft, nicht aber das Fgeelement.
Diese Art der Prfung ist in Bild 7.18 rechts dargestellt. In der jeweiligen Winkelstellung wird
die Prfvorrichtung, anstatt auseinandergezogen-, zusammengedrckt. Fr beide Belastungs-
komponenten bedeutet das eine Richtungsumkehr. Aus der Sicht des Fgeelementes bewirkt
die Richtungsumkehr der Scherbeanspruchung keine nderung zur herkmmlichen Beanspru-
chungsart. Allerdings wirkt jetzt die Kopfbeanspruchung als Druck auf das Fgeelement und
bewirkt somit, da die Scherzugbeanspruchung wesentlich grer werden mu, um das F-
geelement zu zerstren.
Bild 7.18: Richtungsumkehr der Beanspruchungskomponenten beim Prfen der Proben durch
Zusammenfahren der beiden Prfvorrichtungsteile.
In Bild 7.19 ist das Kraftschaubild aus Bild 7.3 fur das Probenmaterial St 1505, 1.0 mm bei
entfetteter Oberflche ergnzt um drei Beanspruchungsrichtungen, worin mit Kopfdruckkom-
ponenten geprft wurde. Es zeigt sich, da die Kurve der Maximalkraft nach unten offen ist.
Das ergibt sich dadurch, da bei einem berwiegen der Kopfdruckkomponente gegenber der
Scherkomponente das Fgeelement nicht mehr versagt. In dem Fall ist die Festigkeit der
Blechstruktur selbst magebend.
In Bild 7.19 ist der linke Teil des Kraftschaubildes genauso wie der rechte Teil gezeichnet. Das
ergibt sich aus der berlegung, da die linke Seite des Kraftschaubildes lediglich die Rich-
tungsumkehr der Scherbeanspruchung reprsentiert. Da eine Richtungsumkehr der Scherbean-
spruchung fr das Versagensverhalten des Fgeelementes keine Rolle spielt, knnen somit auf
der linken Seite des Schaubildes die gleichen Werte wie auf der rechten Seite eingetragen wer-
den, und es ergibt sich das Kraftschaubild mit allen vier Quadranten fr dieses Fgeelement.
Aus diesem Ergebnis kann deutlich abgelesen werden, da eine Kopfdruckbeanspruchung des
Fgeelementes zu einer Steigerung der Beanspruchbarkeit fuhrt. Somit ist eine konstruktive
Gestaltung des Fgeelementortes anzustreben, bei der das Fgeelement mglichst einem Kopf-
druck ausgesetzt ist. Abschlieend werden in Tabelle 7.4 die Maximalkraftwerte aus dem
Kraftschaubild, welches in Bild 7.19 dargestellt ist, aufgelistet.
Material : St 1505 / St 15O5

Dicke : 1.0 mm / 1.0 mm
Mittelwert
(n = 7 Proben)
Toleranzband des
Kopfzugkraft N A Vertrauensbereiches
3000+ oberer und unterer
Vertrauensbereich
des Mittelwertes
5000 N
Scherzugkraft 1
Bild 7.19: Ergnzung des Schaubildes der Schnittkrfte um die Kopfdruckachse und der ne-
gativen Scherkraft. Dargestellt ist die Maximalkraft am Beispiel des Probenwerk-
stoflfes St 1505, 1.0 mm bei entfetteter Oberflche.
Tabelle 7.4: Mittelwerte der Maximalkraftwerte fr das Probenmaterial St 1505, 1.0 mm

bei entfetteter Oberflche und 10 verschiedenen Beanspruchungsrichtungen.
Beans pruchui igsrichtiangen

90 75 60 45 30 15 0 -15 -30 -45
Fmax [N] 1749 1753 1905 2277 2829 3235 3521 4059 4823 6377
58 - 8 Ergebnisse der Versuche bei schwingender Belastung - Schnittkrfte an Durchsetzfligeelementen
8 Ergebnisse der Versuche bei schwingender Belastung
Innerhalb der Versuche unter schwingender Belastung kam das Stahlmaterial St 1505, 1.0 mm
bei entfetteter Oberflche zum Einsatz. In Tabelle 8.1 ist aufgelistet, welche Untersuchungen
durchgefhrt wurden. Der Schwerpunkt innerhalb der Untersuchungen lag bei dem Kraftver-
hltnis R = 0, wobei auf die Belastungsrichtungen 60 und 75 zugunsten von Untersuchungen
bei einem Kraftverhltnis von R = -1 verzichtet wurde. Bei diesen Beanspruchungsrichtungen
ergaben sich bei den Versuchen unter quasistatischer Beanspruchung keine groe nderung,
wie aus den Kraftschaubildern zu entnehmen ist.
Um eine Aussage ber die Mittelspannungsempfmdlichkeit des untersuchten Durchsetzfge-

elementes geben zu knnen, wurden Versuche bei dem Kraftverhltnis von R = -1 durch-
gefhrt. Hierbei wurde der Versuchsumfang auf die beiden Belastungsrichtungen, Scher- und
Kopfzug, beschrnkt.
Tabelle 8.1: bersicht ber die durchgefhrten Versuche bei schwingender Belastung.
Beanspruchungs- Kraftverhltnis
richtung R=0 R = -l
0 (Scherzug) X X
15 X
30 X
45 X
60
75
90 (Kopfzug) X X
Die Versuche wurden als Einstufenversuche mit sinusfrmiger Belastung kraftgeregelt durch-
gefhrt, d. h., da zu jedem Zeitpunkt des Versuches die am Anfang eingestellte Kraft vorhan-
den ist. Wenn die Steifigkeit der Probe aufgrund des Fgeelementversagens abfllt, wird die
Sollgre der Kraft soweit angehoben, da die Belastung immer auf dem gleichen Niveau ge-
halten wird.
Abschaltkriterium bei den Versuchen war der Probenbruch oder das Erreichen von 107 Last-
wechseln. Allerdings wurde whrend der gesamten Prfung mit Hilfe der induktiven Wegauf-
nehmer die Steifigkeit der Probe berwacht. Somit knnen die Versuche auch bei unter-
schiedlichen Stadien der Probensteifigkeit, oder anders ausgedrckt, bei verschiedenen Stadien
Schnittkrfte an Durchsetzgeelementen - 8 Ergebnisse der Versuche bei schwingender Belastung - 59
des Fgeelementversagens, ausgewertet werden. Die Prffrequenzen lagen zwischen 10 Hz bis

50 Hz. Bei der Kopfzugbelastung ist die Steifigkeit der Probe im Verhltnis zur Scherzugbe-
lastung geringer, was eine grere Verformung und damit zwangslufig auch eine niedrigere
Prffrequenz zur Folge hat. Die Ergebnisse wurden mit einer linearen Regressionsrechnung
ausgewertet, die auf Algorithmen von Professor Hobbacher aus Wilhelmshaven beruhen [117].
Dabei werden die 10 %, 50 % und 90 % berlebenswahrscheinlichkeiten der Whlerlinie mit
95 % statistischer Absicherung berechnet.
8.1 Ergebnisse der Whlerversuche beim Kraftverhltnis R = 0
Im folgenden werden nun die Ergebnisse von den Versuchen unter schwingender Belastung
und einem Kraft Verhltnis von R = 0 vorgestellt und diskutiert. Als erstes werden die Ergeb-
nisse betrachtet, bei denen der Probenbruch als Abschaltkriterium verwendet wurde. An-
schlieend werden die Ergebnisse bei einem Abschaltkriterium von 90 % Probensteifigkeit be-
trachtet.
8.1.1 Ergebnisse der Whlerversuche fr Probenbruch
In Bild 8.1 ist das Whlerschaubild fur den Belastungsfall Scherzug beim Kraftverhltnis R = 0
dargestellt. Es ergibt sich mit dem k-Wert von 16,9 nur ein geringer Abfall der Whlerlinie,
was aber fr Durchsetzfugeelemente nicht ungewhnlich ist. Bei der Scherzugbeanspruchung
wirkt magebend der Formschlu des Fgeelementes und das Versagen beruht im wesentli-
chen auf dem Einreien des Materiales. Somit nhert sich die Neigung der Whlerlinie mehr
der Neigung des Grundmateriales, und nicht den eher typischen Neigungen bei anderen punkt-
frmigen Verbindungen wie z.B. den Punktschweielementen, an.
hnelt das Fgeelementversagen im Kurzzeitfestigkeitsbereich noch sehr stark dem Versa-

gensbild bei quasistatischer Beanspruchung, so zeigt das Bild 8.2 eine fr hohe Schwingspiel-
zahlen typische Versagensform und das Bild 8.3 ein Schliffbild von einem Versagensfall nach
etwa 500 000 Lastwechsel. Es zeigt sich, da im Gegensatz zum statischen Versagensbild das
stempelseitige Material nicht so stark aus dem Fgeelement herausgezogen wird. Der Versa-
gensablauf ist vielmehr so, da ein Abscheren des Fgeelementes ohne grere Verformung
des Fgeelementes beginnt, und dieser Ri im Laufe der Prfung um das gesamte Fgeelement
herum weiterluft. Es wird deutlich, da bei reiner Scherzugbeanspruchung die Scherfestigkeit
des Materiales die entscheidende Rolle spielt.
60 - 8 Ergebnisse der Versuche bei schwingender Belastung - Schnittkrfte an Durchsetzfgeelementen
Belastungs- Werkstoff : St 1505, 1.0 mm

richtung : Fgeverfahren : TOG-L-LOC
0 Oberflche : entfettet
5,0
kN
3,0
2,0
Frequenz = 50 Hz Abschaltkriterium: Probenbruch

R =0

-10 % berlebenswahrscheinlichkeit
-O 50 % berlebenswahrscheinlichkeit
O \7.Zeit - 90 % berlebenswahrscheinlichkeit
0,2
10 N 10'
Lastspielzahl
Bild 8.1: Whlerschaubild fr Abschaltkriterium Probenbruch bei der Belastungsrichtung 0c

(Scherzug) und dem Probenmaterial St 1505, 1.0 mm bei entfetteter Oberflche.
Bild 8.2: Darstellung einer fr hohe Schwingspielzahlen typischen Versagensform bei Scher-
zugbeanspruchung.
Schnittkrfte an Durchsetzfgeelementen - 8 Ergebnisse der Versuche bei schwingender Belastung - 61
,2 mm.
Bild 8.3: Schlifbild eines typischen Versagens bei einer hohen Schwingspielzahl und Scher-
zugbeanspruchung am Beispiel des Probenwerkstoffes St 1505, 1.0 mm.
Wird die Whlerlinie ftir 15 Belastungsrichtung betrachtet, die in Bild 8.4 dargestellt ist, so
ergeben sich bei dem nur geringen Kopfzuganteil, der bei 15 hinzukommt, gegenber dem
reinen Scherzug doch wesentliche Unterschiede. So sinkt die Prffrequenz von 50 Hz auf 30
Hz, weil die Probensteifigkeit aufgrund des hinzugekommenen Kopfzuganteiles geringer ist.

5,0
kN
3,0
2,0
L? 1,0
Frequenz - 30 Hz Abschaltkriterium: Probenbruch
R =0
y 10 % berlebenswahrscheinlichkeit
xzZeit
I f 50 % berlebenswahrscheinlichkeit
~ ^ 90 % berlebenswahrscheinlichkeit
0,2
icr 10" 10 N 10'
Lastspielzahl
Bild 8.4: Whlerschaubild fr Abschaltkriterium Probenbruch bei der Belastungsrichtung

15 und dem Probenmaterial St 1505, 1.0 mm bei entfetteter Oberflche.
Besonders deutlich wird der Kopfzuganteil bei der Neigung der Whlerlinie sichtbar. Mit ei-
nem k-Faktor von etwa 8.1 gegenber einem k-Faktor von etwa 16.9 bei reinem Scherzug
62 - <S Ergebnisse der Versuche bei schwingender Belastung - Schnittkrfte an Durchsetzfgeelementen
stellt sich eine wesentlich grere Neigung im Whlerschaubild ein. Dieser Unterschied resul-
tiert eindeutig aus dem hinzugekommenen Kopfzuganteil innerhalb der Beanspruchung. Dieser
Anteil bewirkt eine Verminderung des Formschlusses im Fgeelement und damit tritt das Ver-
sagen eher ein.
Das Fgeelement wird gleichwohl immer noch abgeschert, aber es wird schon deutlich, da der
Kopfzuganteil dafr sorgt, da das stempelseitige Blech aus dem Fgeelement herausgezogen
wird. Weiterhin ist aufgrund der greren Neigung der Whlerlinie klar, da fr die Dauer-
festigkeit der Unterschied in den ertragbaren Krften zwischen der Scherzugbeanspruchung
und der 15 Beanspruchung grer wird. Es wird deutlich, da der Kopfzuganteil, obwohl im
Verhltnis noch gering, doch schon bewirkt, da das Fgeelement sich in diese Richtung hin
verformt und damit eine starke Beeinflussung auf das Versagen des Fgeelementes ausbt und
somit auch auf das Whlerschaubild einen starken Einflu hat.
In den Bildern 8.5 und 8.6 sind die Whlerschaubilder fr die weiteren Belastungsrichtungen
30 und 45 dargestellt. Es kann festgestellt werden, je grer der Kopfzuganteil innerhalb der
Beanspruchung wird, desto strker sinkt die Prffrequenz. Bei der 45 Belastungsrichtung
konnte nur noch mit 25 Hz geprft werden.
Werkstoff : St 1505, 1.0 mm

Fgeverfahren : TOG-L-LOC
5,0
kN
3,0 Abschaltkriterium: Probenbruch
2,0
1,0
i Durchlufer
Frequenz = 30 Hz
R =0
/ 10 % berlebenswahrscheinlichkeit
A
S F.
Zeit
1 1 50 % berlebenswahrscheinlichkeit
^ ^ 90 % berlebenswahrscheinlichkeit
0,2
10J 103 10 N 10'
Lastspielzahl


5,0
kN
3,0 Durchlufer Abschaltkriterium: Probenbruch
2,0
u? 1,0
I \7.Zeit
10 % berlebenswahrscheinlichkeit
0,2
10* 10D 10 10'
N
Lastspielzahl
Bild 8.6: Whlerschaubild fur Abschaltkriterium Probenbruch bei der Belastungsrichtung

Mit 7.1 und 7.9 als k-Werte sind noch einmal Vernderungen innerhalb der Neigung der
Whlerlinie zu dem k-Wert fr die Belastungsrichtung 15 zu verzeichnen. Allerdings wirkt
sich die Steigerung der Kopfzugkomponenten nicht mehr so stark aus, wie es zwischen dem
reinen Scherzug und der 15 Belastungsrichtung der Fall ist. Es zeigt sich wiederum, da, so-
bald berhaupt ein Kopfzuganteil zu der Beanspruchung hinzukommt, sofort eine groe Ver-
nderung in der Neigung der Whlerlinie zu verzeichnen ist.
Da sich bei den Versuchen unter quasistatischer Beanspruchung gezeigt hat, da bei den Bean-
spruchungsrichtungen 60 und 75 keine groen Vernderungen bezglich der Maximalkraft
zu verzeichnen war, wurde auf die Prfung dieser Belastungsrichtungen bei der Prfung unter
schwingender Beanspruchung zugunsten anderer Untersuchungen verzichtet.
Deshalb folgt als nchstes Ergebnis das Whlerschaubild fr den reinen Kopfzug. In Bild 8.7
ist das Whlerschaubild fr die 90 Beanspruchungsrichtung dargestellt. Es zeigt sich, da sich
die Neigung der Whlerlinie im Vergleich zu den Beanspruchungsrichtungen 30 und 45 nicht
mehr verndert hat. Diese Neigung ist charakteristisch fr eine Kopfzugbeanspruchung, und
stellt sich ein, sobald ein Kopfzuganteil in der Beanspruchung enthalten ist. Die Prffrequenz
ist bei reinem Kopfzug mit 10 Hz sehr gering.

5,0
kN 10 % berlebenswahrscheinlichkeit Frequenz = 10 Hz
- 50 % berlebenswahrscheinlichkeit R =0
3,0 90 % berlebenswahrscheinlichkeit
2,0
,o 1,0
Itu Abschaltkriterium: Probenbruch

g
0,2
10J 10 N 10'
Lastspielzahl

90 (Kopfzug) und dem Probenmaterial St 1505, 1.0 bei entfetteter Oberflche.
I
I
2 mm
Bild 8.8: Darstellung der Versagensform bei reiner Kopfzugbeanspruchung und hheren
Schwingspielzahlen am Beispiel des Probenwerkstoffes St 1505, 1.0 mm.
In Bild 8.8 ist das Versagen des Fgeelementes bei Kopfzugbeanspruchung und hheren
Schwingspielzahlen als Schliff und in Bild 8.9 als Probenaufnahme dargestellt. Es zeigt sich,
da bei hheren Schwingspielzahlen, die Versagensform, die sich bei den Prfungen unter
quasistatischer Beanspruchung und auch im Kurzzeitbereich ergeben hat, dem Herausziehen

des stempelseitigen Materiales aufgrund der Verformung aus dem matrizenseitigen Blech, hier
nicht mehr zutrifft, sondern, da auch hier das Fgeelement abreit. Das Material versagt im
dnnsten Querschnitt des Fgeelementes, dem Halsbereich. Die Versagensform zeigt sich
jedoch erst bei hheren Schwingspielzahlen.
Bild 8.9: Darstellung der Versagensform bei reinem Kopfzug und hoher Schwingspielzahl
beim Kraftverhltnis R = 0.
In Bild 8.10 sind die 50 % berlebenswahrscheinlichkeitslinien der ermittelten Whlerlinien

von den unterschiedlichen Beanspruchungsrichtungen in einem Whlerschaubild gegenberge-
stellt. Erst in dieser Darstellung wird der groe Unterschied zwischen den Steigungen der
Whlerlinie deutlich. Beim reinen Scherzug ergibt sich aus den genannten Grnden eine flache
Whlerlinie und sobald ein zustzlicher Kopfzuganteil in der Beanspruchung enthalten ist,
ergeben sich wesentlich steilere Whlerlinien, die dann aber nicht mehr gro voneinander
abweichen. Die Abstnde zwischen den einzelnen Whlerlinien werden von Belastungsrichtung
zu Belastungsrichtung immer geringer.
Im Bild 8.11 werden die Ergebnisse aus den Whlerschaubildern dann im Kraftschaubild, hn-
lich wie bei den Ergebnissen unter quasistatischer Beanspruchung, dargestellt. Es sind die je-
weiligen Kraft werte der 50 % berlebenswahrscheinlichkeiten fr 104, 105, 106, und 107
Lastwechsel und den untersuchten Beanspruchungsrichtungen eingezeichnet und fr jede
Schwingspielzahl mit Kurvenzgen verbunden worden. Zum Vergleich sind die Kraftwerte aus
den Versuchen unter quasistatischer Beanspruchung mit eingezeichnet. Diese Werte und die
dazugehrige Kurve ist aus dem entsprechenden Kraftschaubild aus Kapitel 7 entnommen und
ist hier mit 10 gekennzeichnet.
Vergleich zwischen Werkstoff : St 1505, 1.0 mm

denBelastungsr.: Fgeverfahren : TOG-L-LOC
0,15o,30o,45o,90 Oberflche : entfettet
5,0
lcN
3,0
2,0
S> 1,0
5
Abschaltkriterium: Probenbruch
0,2
10" 10 N 10'
Lastspielzahl
Bild 8.10: Vergleich der 50 % berlebeneswahrscheinlichkeitslinien von den Belastungs-

richtungen 0 (Scherzug), 15, 30, 45 und 90 (Kopfzug) mit dem Probenma-
terial St 1505, 1.0 mm bei entfetteter Oberflche.
In diesem Kraftschaubild wird besonders deutlich wie empfindlich das untersuchte Durchsetz-
fgeelement auf eine Kopfzugbelastung reagiert. War das Kraftverhltnis von Scherzugkraft
zur Kopfzugkraft bei quasistatischer Beanspruchung bei diesem Blechmaterial etwa 2:1 so liegt
das Verhltnis bei Schwellbelastung und 107 Lastwechsel bei ca. 5.2:1. Die ertragbare Scher-
zugkraft fr 107 Lastwechsel liegt bei ca 60 % des quasistatsichen Kraftwertes, wohingegen
bei gleicher Schwingspielzahl die ertragbare Kopfzugkraft nur noch ca. 23 % des quasista-
tischen Kraftwertes erreicht. Dieser Sachverhalt ist durch den geringen Hinterschnitt, der bei
reiner Kopfzugbeanspruchung die Belastung bertragen mu, erklrbar. Somit kann zusam-
menfassend gesagt werden, da ein solches Durchsetzfugeelement mglichst nur auf Scherung
belastet werden sollte. Hier erzielt es, besonders auch bei Schwellbelastung bessere Werte als
ein Punktschweielement [8, 17-21, 24, 25, 27, 31, 32].
Schnittkrfte an Durchsetzfligeelementen - 8 Ergebnisse der Versuche bei schwingender Belastung - 67

Dicke : 1.0 mm / 1.0 mm
1000 2000 N 4000

Scherzugkraft
Bild 8.11: Schaubild der Schnittkrfte, in dem die Kraftwerte fr 50 % berlebenswahr-

scheinlichkeit aus den Versuchen bei Schwellbeanspruchung fr das Abschaltkri-
terium Probenbruch und bei quasistatischer Beanspruchung dargestellt sind.
In Tabelle 8.2 sind die Kraft werte aus den ermittelten Whlerlinien fr die unterschiedlichen
Beanspruchungsrichtungen und fr die 50 % berlebenswahrscheinlichkeit aufgelistet.
Tabelle 8.2: Oberwerte der Prfkrfte bei Schwellbeanspruchung fr das Probenmaterial

St 1505,1,0 mm bei entfetteter Oberflche.
Schwing spielzahl
Beanspruchungsrichtung 10 4
105 106 107
0 (Scherzug) [N] 3234 2822 2463 2150
15 [Nl 2501 1883 1418 1068
30 [N] 1788 1291 931 672
45 [N] 1407 1049 783 584
90 (Kopfzug) [N] 996 741 552 411
8.1.2 Ergebnisse der Whlerversuche fr 90 % Probensteifigkeit
Genauso wie bei den Versuchen unter quasistatischer Beanspruchung die Maximalkraft nicht
als einzige Bemessungsgre verwendet wid, kann auch bei der Schwingbeanspruchung der
Probenbruch nicht die alleinige Bemessungsgrundlage sein. Vielmehr ist der Beginn des Fge-
elementversagens von Interesse. Allerdings ist dieser Zeitpunkt bei der Prfung der Durchsetz-
fugeelemente schwer zu definieren, da das Durchsetzfugeelement eine in seinem Versagensver-
halten eindeutige Richtungsabhngigkeit besitzt, wie die Ergebnisse unter quasistatischer und
schwingender Beanspruchung es zeigten.
Es mu eine Definition gefunden werden, die fr alle Beanspruchungsrichtungen eine ver-

gleichbare Auswertung ermglicht. Dafr eignet sich die Probensteifigkeit, denn die fllt im
Lauf der Prfung aufgrund des Fgeelementversagens ab. Allerdings knnen nicht Absolut-
werte der Probensteifigkeit betrachtet werden, weil bei den unterschiedlichen Belastungsrich-
tungen unterschiedliche Steifigkeiten vorliegen. Deshalb wird mit dem prozentualen Abfall der
Steifigkeit, bezogen auf die Steifigkeit, die am Anfang der Prfung vorliegt, gearbeitet.
Whrend der Prfungen unter Schwellbeanspruchung werden mit Hilfe der induktiven Wegauf-
nehmer an der PrfVorrichtung die Probenverformungen stndig gemessen und zusammen mit
den dazugehrenden Belastungen mit Hilfe der EDV aufgezeichnet. Dafr ist ein eigenes PC-
Programm entwickelt worden, bei dem die Datenspeicherung gesteuert wird.
Am Anfang jeder Prfung wird die Probensteifigkeit mit Hilfe der Verformungs- und Be-
anspruchungsdaten ermittelt und zu 100 % gesetzt. Im weiteren Prfablauf wird die Proben-
steifigkeit stndig kontrolliert, und nur wenn eine nderung der Steifigkeit auftritt, die sich
auch in weiteren Messungen bewahrheitet, werden die entsprechenden Daten abgespeichert.
Treten keine nderungen der Steifigkeit auf, werden in logarithmischen Zeitabstnden automa-
tisch Daten abgespeichert. Durch diese Vorgehensweise werden die anfallenden Daten pro
Prfung sinnvoll beschrnkt.
Mit dieser Vorgehensweise kann das Steifigkeitsverhalten der Probe unter der schwingenden
Beanspruchung ber den ganzen Versuch bis zum Probenbruch beobachtet und erfat werden.
Eine typische Darstellung dieser Daten ist in Bild 8.12 fr die Scherzugbeanspruchung darge-
stellt. Es ist zu erkennen, wie die Steifigkeit ber einen lngeren Zeitraum kaum abfllt und erst
kurz vor dem Probenbruch ein Abknicken der Kurve eintritt.
In Bild 8.13 ist das gleiche Beispiel fr die Kopfzugbeanspruchung dargestellt. Auch in diesen
Betrachtungen der Steifigkeitsnderungen whrend der Prfung wird ein Unterschied zwischen
den verschiedenen Beanspruchungsrichtungen deutlich. Bei der Kopfzugbeanspruchung ist ein

von Anfang an vorhandener Abfall der Steifigkeit zu erkennen, der kurz vor dem Probenbruch
ebenfalls sprunghaft abfllt. Diese Charakteristik ist besonders bei Kurzzeitversuchen sehr
deutlich zu verzeichnen, und auf das fortwhrende Anwachsen der Probenverformung zurck-
zufuhren.
Bild 8.12: Steifigkeit der Probe whrend der Prfung unter schwingender Beanspruchung und
bei Scherzugbeanspruchung in Abhngigkeit der Schwingspielzahl.
Bild 8.13: Steifigkeit der Probe whrend der Prfung unter schwingender Beanspruchung und
bei Kopfzugbeanspruchung in Abhngigkeit der Schwingspielzahl.
Die Ergebnisse aus den Versuchen bei schwingender Beanspruchung, die zunchst bei Proben-
bruch ausgewertet wurden, werden nun bei einem 10 % Abfall der Probensteifigkeit ausgewer-
tet. Das heit fr die Ermittlung der Whlerschaubilder werden die gleichen Prfungen und
Proben herangezogen, nur da jetzt nicht die Schwingspielzahl bei Probenbruch in die Auswer-
tung einfliet, sondern die Schwingspielzahl, bei der die Probe noch 90 % der Anfangssteifig-
keit besitzt.
Werden die Daten ausgewertet, so ergibt sich bei den Proben, die einer schwingenden Scher-
zugbeanspruchung ausgesetzt waren, da die Proben, die im Kurzzeitbereich zu Bruch gegan-
gen sind, im Verhltnis wesentlich eher auch die 90 % Steifgkeitsgrenze erreicht hatten als
Probende bei hohen Schwingspielzahlen zu Bruch gingen. Dieser Umstand hat zur Folge, da
das daraus resultierende Whlerschaubd eine mit einem k-Wert von etwa 22.2 noch geringere
Neigung aufweist, als das fr Probenbruch der Fall war. In Bild 8.14 ist das Whlerschaubd
dargestellt.
Belastungs- 's.s
^ = = ^ Werkstoff : St 1505, 1.0 mm
richtung : ^>5~^ Fgeverfahren : TOG-L-LOC
0 ^W Oberflche : entfettet
,o 1,0
I
O
10 10'
Lastspielzahl
Bild 8.14: Whlerschaubd fr Abschaltkriterium 90 % Probensteifigkeit bei der Belastungs-

richtung 0 (Scherzug) und dem Probenmaterial St 1505, 1.0 mm bei entfetteter
Oberflche.
Es zeigt sich, da ein Kopfzuganteil eine groe Auswirkung auf das Festigkeitsverhalten aus-
bt. Die Schwingspielzahlen sind wiederum fr jede einzelne Prfung geringer als bei Proben-
bruch, aber nun wird im Verhltnis die 90 % Probensteifigkeitsgrenze eher geringeren Prf-
krften und somit bei hheren Schwingspielzahlen erreicht als bei hheren Prfkrften und
somit krzeren Schwingspielzahlen. Das hat zur Folge, da der Unterschied zwischen der
Scherzugbeanspruchung und allen anderen Beanspruchungsrichtungen, bei denen ein Kopf-
zuganteil innerhalb der Beanspruchung mit enthalten ist, noch grer wird. In Bild 8.15 ist das
Whlerschaubild fur die Beanspruchungsrichtung 15 dargestellt. Der k-Wert der Whlerlinie
nimmt mit etwa 6.7 einen geringeren Wert an, als es bei der Whlerlinie fr Probenbruch der
Fall war.

Abschaltkr.: 90 % Probensteifigk
cT Durchlufer
Frequenz = 30 Hz
R =0
u
O
10
Lastspielzahl
Bild 8.15: Whlerlinie fr Abschaltkriterium 90 % Probensteifigkeit bei der Belastungrich-

tung 15 und dem Probenmaterial St 1505, 1.0 mm bei entfetteter Oberflche.
In Bild 8.16 ist das Whlerschaubild fr die Beanspruchungsrichtung 30 dargestellt. Fr die

Whlerlinie ergibt sich ein k-Wert von 5,7 und somit eine nochmalige Vergrerung der
Whlerlinienneigung im Vergleich zu der Whlerlinie bei der 15 Beanspruchungsrichtung.
Dieser Trend setzt sich bei der Beanspruchungsrichtung 45 fort. In Bild 8.17 wird das
Whlerschaubild fr die 45 Beanspruchungsrichtung gezeigt. Hierbei ergibt sich eine Neigung
der Whlerlinie mit einem k-Wert von 5,5. Die Neigung der Whlerlinie nimmt somit bei zu-
nehmendem Kopfzuganteil zu.

5,0
kN Abschaltkr.: 90 % Probensteifigk. Frequenz = 30 Hz
R =0
3,0
2,0
1,0
g 90 % berlebenswahrscheinlichkeit
0,2
10 3 104 105 10 6 N 10 7
Lastspielzahl
Bild 8.16: Whlerlinie fur Abschaltkriterium 90 % Probensteifigkeit bei der Belastungsrich-

5,0
kN Abschaltkr.: 90 % Probensteifigk.
3,0
2,0
1,0
I 10 % berlebenswahrscheinlichkeit
0,2
10 10 10 N 10'
Lastspielzahl
Ein gegenteiliges Verhalten zeigt hingegen die Whlerlinie fr reinen Kopfzug. Hier fhrt das
frhe Erreichen der 90 % Steifigkeit der Proben im Kurzzeitbereich dazu, da die Whlerlinie
einen flachen Verlauf mit einem k-Wert von 9,8 hat. In Bild 8.18 ist dieses Whlerschaubild
dargestellt. Bei reinem Kopfzug ist keine Verklammerung des Fgeelementes mehr mglich.
Lediglich der Hinter schnitt im Fgeelement sorgt fr den Zusammenhalt.
Sind die Beanspruchungen hoch, dann ist der Abfall der Probensteifigkeit auf 90 % sehr
schnell, wohingegen bei kleineren Beanspruchungen der Abfall im Verhltnis wesentlich mehr
Zeit bentig. Dieser Sachverhalt erklrt sich aus den unterschiedlichen Versagensformen im
Kurzzeitbereich im Vergleich zum Langzeitbereich. Beim Herausziehen des stempelseitigen
Bleches aus dem matrizenseitigen Blech liegt unmittelbar nach Prfbeginn schon eine Fge-
elementverformung vor, die auch sehr schnell ansteigt. Diese anwachsende Verformung spie-
gelt sich dann in der Probensteifigkeit wieder und fhrt zu geringen Schwingspielzahlen.

5,0
kN
-10 % berlebenswahrscheinlichkeit Frequenz = 10 Hz
3,0 - 50 % berlebenswahrscheinlichkeit R =0
2,0
1,0
S Abschaltkr.: 90 % Probensteifigk
10 103 10 N 10'
Lastspielzahl

tung 90 (Kopfzug) und dem Probenmaterial St 1505, 1.0 mm bei entfetteter
Oberflche.
Bei geringen Beanspruchungen fallen die Schwingspielzahlen nicht so stark ab im Vergleich zu

den Zahlen bei Probenbruch, da bei den Beanspruchungen das Fgeelement im Halsbereich ab-
reit. Wenn das Material abreit wirkt sich das nicht so magebend auf den Abfall in der Pro-
bensteifigkeit aus und somit fuhren diese beiden gegenteiligen Effekte dazu, da bei reiner
Kopfzugbeanspruchung des Fgeelementes die resultierende Whlerlinie einen flachen Verlauf
besitzt.
Abschlieend werden auch bei dieser Betrachtung der 90 % Probensteifigkeit als Abschaltkri-
terium alle Whlerlinien fr 50 % berlebenswahrscheinlichkeit in einem Diagramm, welches
in Bild 8.19 zu sehen ist, gegenbergestellt. Deutlich ist der groe Unterschied zwischen rei-
nem Scherzug und reinem Kopfzug gegenber den anderen Belastungsrichtungen zu erkennen.
Vergleich zwischen Werkstoff : St 1505, 1.0 mm

denBelastungsr.: Fgeverfahren : TOG-L-LOC
0,15o,30o,45o,90 Oberflche : entfettet

Abschaltkr.: 90 % Probensteifigk
10
Lastspielzahl
Bild 8.19: Vergleich der 50 % Wahrscheinlichkeitslinien von den Belastungsrichtungen 0

(Scherzug), 15, 30, 45 und 90 (Kopfzug) bei Abschaltkriterium 90 % Proben-
steifigkeit und dem Probenmaterial St 1505, 1.0 mm bei entfetteter Oberflche.

Oberflche entfettet
1000 2000 N 4000

Scherzugkraft
Bild 8.20: Schaubild der Schnittkrfte, in dem die Kraftwerte fr 50 % berlebenswahr-

scheinlichkeit aus den Versuchen unter Schwellbeanspruchung fr Abschaltkri-
terium 90 % Probensteifigkeit und unter quasistatischer Beanspruchung dargestellt
sind.
Tabelle 8.3: Oberwerte der Prfkrfte bei Schwellbeanspruchung fr das Probenmaterial

St 1505, 1,0 mm bei entfetteter Oberflche und Abschaltkriterium 90 % Pro-
bensteifigkeit.
Schwing spielzahl
4
Beanspruchungsrichtung 10 105 106 107
0 (Scherzug) [Nl 3031 2732 2463 2220
15 [N] 2554 1812 1286 912
30 [N] 1832 1226 820 548
45 [N] 1506 991 652 429
90 (Kopfzug) [N] 835 660 522 413
Wird das Kraftschaubild aus diesen Werten gebildet, so ergibt sich der in Bild 8.20 dargestellte
Zusammenhang. Wiederum ist die Empfindlichkeit des Fgeelementes gegenber einer Kopf-
zugbeanspruchung deutlich. Besonders deutlich wird dieser Sachverhalt wieder an den Kraft-
Verhltnissen. Bei 10^ Lastwechseln betrgt das Verhltnis von der Scherzugkraft zur Kopf-
zugkraft 5.4:1. Die Oberkraftwerte fr 50 % berlebenswahrscheinlichkeit von den ermittelten
Whlerlinien sind in der Tabelle 8.3 fr die unterschiedlichen Beanspruchungsrichtungen und
Schwingspielzahlen angegeben.
8.2 Ergebnisse der Whlerversuche beim Kraftverhltnis R = -1
Die Mittelspannungsempfindlichkeit der Verbindung wird an zwei ausgewhlten Bean-

spruchungsrichtungen getestet, der Scher- und der Kopfzugrichtung. Die Versuche wurden bei
dem Kraft Verhltnis R = -1 durchgefhrt und in Bild 8.21 ist das Whlerschaubild fr die
Scherzugbeanspruchung dargestellt. Die Whlerlinie hat einen k-Wert von etwa 25.8 und
somit einen sehr flachen Verlauf.

6 Durchlufer Abschaltkntenum: Probenbruch
,o 1,0 Frequenz = 35 Hz
0,2
10
Lastspielzahl
Bild 8.21: Whlerlinie fr Abschaltkriterium Probenbruch bei der Belastungrichtung 0c

(Scherzug) und dem Probenmaterial St 1505, 1.0 mm bei entfetteter Oberflche.
Bei dieser Beanspruchungsart wird das Fgeelement aus beiden Richtungen auf Scherung be-
ansprucht, was zur Folge hat, da das Fgeelement auf beiden Seiten anfngt einzureien. Da-
fr wird aber mehr Zeit bentigt, da nicht ber der gesamten Zeit der sinusfrmigen Belastung
die jeweilige Stelle beansprucht wird, sondern nur bei jeder zweiten Halbwelle. Das Fgeele-
ment wird auf beiden Seiten jeweils be- und entlastet. Dieser Vorgang hat zur Folge, da fr
das komplette Abreien des Fgeelementes mehr Schwingspiele bentigt werden, als dies bei
der schwellenden Beanspruchung der Fall ist.
Das Whlerschaubild fr die wechselnde Kopfzugbeanspruchung ist in Bild 8.22 dargestellt. Es

ergibt sich ein k-Wert fr die Neigung der Whlerlinie von 7,9. Das stellt im Vergleich zu der
Schwellbeanspruchung keine Vernderung der Neigung dar. Innerhalb dieser Beanspru-
chungsart fhrt der Wechsel der Beanspruchungsrichtung dazu, da das Material um den F-
gepunkt herum einreit, wie es in Bild 8.23 in der Schliffdarstellung eines bei Kopfzug zer-
strten Fgeelementes zu sehen ist.

richtung : ~VZ Fgeverfahren : TOG-L-LOC
5,0
kN
10 % berlebenswahrscheinlichkeit Frequenz = 10 Hz
3,0 - 50 % Oberlebenswahrscheinlichkeit R =-1
- 90 % berlebenswahrscheinlichkeit
2,0
Zeit
Abschaltkriterium: Probenbruch
<
8
10 10 10 N 10
Lastspielzahl
Bild 8.22: Whlerlinie fr Abschaltkriterium Probenbruch bei der Belastungrichtung 90c

(Kopfzug) und dem Probenmaterial St 1505, 1.0 mm bei entfetteter Oberflche.
Im Vergleich zu der Scherzugbeanspruchung, bei dem der Wechsel in der Beanspruchungsrich-

tung nicht die Beanspruchungsart verndert, ist bei der Kopfzugbeanspruchung durch die
Richtungsumkehr doch eine groe Vernderung der Beanspruchungsart vorhanden. Zum einen
wird das Fgeelement auseinandergezogen und zum anderen werden die Fgeteile aufein-
andergedrckt. Diese unterschiedliche Beanspruchung hat zur Folge, da in der Umgebung des
Fgeelementes das Material einer stndigen Biegebeanspruchung ausgesetzt ist, was am Ein-
reien des Materiales im Schliffbild auch zu erkennen ist.
2 mm
Bild 8.23: Auswertung eines Schliffes durch ein zerstrtes Fgeelement bei Kopfzug-
Wechselbelastung (Probenwerkstoff St 1505, 1.0 mm).
Abschlieend ist in den Bildern 8.24 und 8.25 jeweils das Haigh-Schaubild fr die Scherzug
und fr die Kopfzugbeanspruchung dargestellt. Es ergibt sich fr die Scherzugbeanspruchung
und 107 Lastwechsel eine Mittelspannungsempfindlichkeit von ca. 0.2 und bei der Kopfzugbe-
anspruchung eine von ca. 0.4. hnliche Werte ergeben sich auch bei Punktschweielementen.
Abschlieend sind in Tabelle 8.4 wiederum die Oberkraftwerte fr 50 % berlebenswahr-

scheinlichkeit von den ermittelten Whlerlinien fr die beiden Beanspruchungsrichtungen und
den verschiedenen Schwingspielzahlen fr die wechselnde Beanspruchung aufgelistet.

1.0 mm / 1.0 mm
entfettet
1000 2000 N 3000

Mittelkraft F m
Bild 8.24: Haigh-Schaubild fr die Scherzugbelastung.
Material St 1505 /St 1505

Dicke 1.0mm / 1.0 mm
entfettet
500 1000 N 1500

Mittelkraft F.
m
Bild 8.25: Haigh-Schaubild fr die Kopfzugbelastung.
Tabelle 8.4: Oberwerte der Prfkrfte bei Wechselbeanspruchung fr das Probenmaterial

St 1505, 1,0 mm bei entfetteter Oberflche.
Schwing spielzahl
Beanspruchungsrichtung 4
10 105 106 107
0 (Scherzug) [N] 1742 1594 1458 1334
90 (Kopfzug) [N] 699 522 390 292
80 - 9 Einflu von Korrosion auf die ertragbaren Schnittkrfte - Schnittkrfte an Durchsetzfgeelementen
9 Einflu von Korrosion auf die ertragbaren Schnittkrfte
Fr die Ermittlung des Korrosionseinflusses auf die ertragbaren Schnittkrfte wurden ebenfalls
Proben aus dem Stahlmaterial St 1505, 1.0 mm verwendet. Diese Proben wurden vor dem
Fgen im Ultraschallbad entfettet. Die gefugten Proben wurden fr 1500 Stunden einem Kli-
mawechseltest unterzogen, so da das Probenmaterial anfing zu korrodieren.
In Bild 9.1 ist schematisch der zeitliche Ablauf des Klimawechseltestes dargestellt. Alle sechs
Stunden erfolgt ein Wechsel im Klima. Dabei wird die Temperatur von +80 C mit 80 % relati-
ver Feuchte auf -40 C gebracht und nach sechs Stunden wieder in die Gegenrichtung gen-
dert, so da in 24 Stunden zweimal +80 C mit 80 % relativer Feuchte und zweimal -40 C
vorherrschen. Nach 1500 Stunden Klimawechseltest wurden die Proben einer Prfung unter
quasistatischer Belastung unterzogen bei sieben verschiedenen Belastungsrichtungen. In Tabel-
le 9.1 ist das Versuchsprogramm bezglich der Untersuchungen nach dem Klimawechseltest
angegeben.
Die Auswertung der Ergebnisse aus den Prfungen unter quasistatischer Belastung wurde ent-
sprechend vorgenommen, wie es in Kapitel 7 bei den anderen Versuchen unter quasistatischer
Belastung auch durchgefhrt wurde. Allerdings wird hier auf die Auswertung bezglich einer
Bemessungskraft verzichtet, weil im wesentlichen nur der Einflu einer Korrosion untersucht
werden sollte.
- - 80%
u
80C o
2
u
o.
oc--
-40C--
12 18 24
Zeit h
Bild 9.1 : Schematische Darstellung der Vorgehensweise beim eingesetzten Klimawechsel-

test.
Schnittkrfte an Durchsetzfgeelementen - 9 Einflu von Korrosion auf die ertragbaren Schnittkrfte - 81
Tabelle 9.1 : Untersuchungsprogramm fr die Prfungen unter quasistatischer Belastung

nach Korrosionsangriff.
St 1505 1.0 mm
B eanspruchungsrichtung nach Klimawechseltest
0 (Scherzug) X
15 X
30 X
45 X
60 X
75 X
90 (Kopfzug) X
In Bild 9.2 ist das Schaubild der Schnittkrfte fr die Ergebnisse aus den Prfungen unter
quasistatischer Belastung dargestellt. Als erstes fllt auf, da die Streuungen innerhalb der
Prfungen wesentlich grer sind als bei den Versuchen an Proben, die keinem
Korrosionsangriff ausgesetzt waren. Die grere Streuung ist dabei auf den Korrosionsangriff
zurckzufuhren, da zwischen den beiden Probenhlften und auch im Fgeelement das Material
zwar korrodiert ist, der Korrosionsangriff aber bei verschiedenen Proben einmal mehr und
einmal weniger vorhanden war und sich damit auch unterschiedlich auswirkte.

Dicke : 1.0 mm / 1.0 mm
1500 Stunden Klima Wechsel test
Mittelwert
(n = 7 Proben)
Toleranzband des
Vertrauensbereiches
oberer und unterer
Vertrauensbereich
des Mittelwertes
0 1000 2000 N 4000

Scherzugkraft
Bild 9.2: Schaubild der Schnittkrfte mit Darstellung der Maximalkraft fr das Proben-
material St 1505, 1.0 mm bei entfetteter Oberflche und anschlieendem Klima-
wechseltest fr 1500 Stunden.
Bild 9.3: Versagensform bei quasistatischer Scherzugbeanspruchung an Proben, die vor der
Prfung einem Klimawechseltest ausgesetzt wurden.
Bild 9.4: Versagensform bei quasistatischer Kopfzugbeanspruchung an Proben, die vor der
Prfung einem Klimawechseltest ausgesetzt wurden.
Schnittkrfte an Durchsetzfgeelementen - 9 Einflu von Korrosion auf die ertragbaren Schnittkrfte - 83
Das Verhltnis zwischen maximaler Scherzugkraft und maximaler Kopfzugkraft ist in diesem
Fall etwa 1.9:1. Die Kopfzugkraft liegt so mit im Verhltnis hher als bei den Proben, die nicht
dem Klimawechseltest ausgesetzt waren. Die Erklrung dafr liegt darin, da die Reibverhlt-
nisse im Fgeelement durch die Korrosion sich so verndert haben, da das stempelseitige
Blech nicht mehr so einfach aus dem matrizenseitigem Blech herausgezogen werden kann.
Das Versagensbild bei den Proben nach dem Klimawechseltest zeigt im wesentlich genau das
gleiche Bild wie bei den Proben, die keinem Klimawechseltest ausgesetzt wurden. In den
Bildern 9.3 und 9.4 sind beispielhaft die Versagensformen bei der Scherzugbeanspruchung und
der Kopfzugbeanspruchung dargestellt.
In Bild 9.5 ist ein Vergleich der Mittelwerte zwischen den Proben, die vor der Prfung einem
Klimawechseltest ausgesetzt waren, und den Proben, die keinem Klimawechseltest ausgesetzt
waren, vorgenommen. Es zeigt sich, da die Mittelwerte aus den Proben, die einem Klima-
wechseltest ausgesetzt waren, ber den Ergebnissen der Proben liegen, die lediglich ultraschall-
entfettet waren. Dieses Ergebnis ist auf den ersten Blick erstaunlich, da ein Korrosionsangriff
zunchst einmal als negativ angesehen wird und nicht positiv, wie es sich bei diesem Vergleich
darstellt. Allerdings mssen in diesem Zusammenhang die Besonderheiten der Durchsetzfge-
elemente, z.B. die Art der Verbindung, betrachtet werden.
Die Schluart bei den Durchsetzfgeelementen ist eine Kombination von einem Kraftschlu
und einem Formschlu, die zusammen den Kraft-Formschlu bilden. Durch einen Korrosions-
angriff wird zunchst im wesentlichen der Kraftschluanteil verndert. Durch die Korrosion
wird im Fgeelement die Reibung und der innere Druck im Fgeelement erhht. Diese Erh-
hung fhrt dazu, da sich unter quasistatischer Beanspruchung hhere ertragbare Krfte erge-
ben.
Allerdings streuen die Ergebnisse auch wesentlich strker, wie das Schaubild in Bild 9.2
deutlich macht. Dieses Ergebnis, da an Durchsetzfgeelementen nach einer Korrosion eine
Erhhung der maximal ertragenen Krfte auftritt, ist auch schon in anderen Untersuchungen
festgestellt worden. In der Literatur finden sich einige Beispiel, in denen ber das gleiche Ver-
halten berichtet wird [17-21, 25, 48-49].
Material : St 1505 /St 1505

Dicke : 1.0 mm / 1.0 mm
entfettete Oberflche mit
anschlieenden 1500 Std.
Klimawechseltest
1000 2000 N 4000

Scherzugkraft
Bild 9.5: Vergleich der Maximalkrfte von Proben, die vor der Prfung einem Klima-
wechseltest ausgesetzt wurden und Proben die lediglich ultraschallentfettet wur-
den.
Abschlieend sind in Tabelle 9.2 die Maximalkrfte der Mittelwerte aufgelistet, die bei der Pr-
fung unter quasistatischer Belastung an den Proben ermittelt wurden.
Tabelle 9.2: Mittelwerte der Maximalkrfte aus der Prfung von jeweils 7 Proben unter
verschiedenen Belastungsrichtungen an Proben, die vor der Prfung einem
Klimawechseltest ausgesetzt wurden.
St 1505 1.0 mm
nach Klimawechseltest
B eanspruchungsrichtung ^max
0 (Scherzug) 3812
15 3657
30 3304
45 2418
60 1978
75 2063
90 (Kopfzug) 2007
Schnittkrfte an Durchsetzfgeelementen -10 Kennwertfunktionen fr ertragbare Schnittkrfte - 85
10 Kennwertfiinktionen fr ertragbare Schnittkrfte
Ein weiterer Aufgabenpunkt innerhalb des Projektes ist, die ermittelten Daten aus der Prfung
mit der KS-Probe fur eine weitere Nutzung vorzubereiten. Allerdings kann zu diesem
Zeitpunkt nur mit den hier im Projekt ermittelten Schnittkrften gearbeitet werden. Fr eine
umfassende Aufarbeitung der mechanischen Festigkeiten fehlt noch die Schlbeanspruchbar-
keit, die in diesem Projekt nicht ermittelt wurde. Somit sind die in diesem Kapitel angestellten
berlegungen hinsichtlich von Kennwertfunktionen und deren Anwendung fr eine Fge-
elementauslegung in realen Blechbauteilen nicht ganz vollstndig und es soll an dieser Stelle
nur beispielhaft gezeigt werden, wie mit solchen Kennwertfnktionen gearbeitet werden kann.
Weiterhin ist fr ein Berechnungskonzept noch nicht geklrt, wie sich die in diesem Projekt an
der KS-Probe ermittelten Daten auf reale Bauteile bertragen lassen. Da diese Fragestellung
Gegenstand eines nachfolgenden Projektes ist, wird hier vereinfacht davon ausgegangen, da
sich die Daten bertragen lassen.
In Bild 10.1 ist ein mgliches Blechbauteil mit Fgeelementen dargestellt. Fr die Auslegung
der Fgeelemente innerhalb eines solchen Blechbauteiles sind die experimentell ermittelten
Schnittkrfte und Schnittmomente notwendig. Im folgenden Teil soll nun beispielhaft an
diesem Bauteil demonstriert werden, wie die in diesem Projekt ermittelten Daten in eine Fge-
elementauslegung einflieen knnen mit dem Vorbehalt, da noch Daten fehlen und da die
bertragbarkeit noch nicht geklrt ist.
Bild 10.1: Blechbauteil, das mit der FEM berechnet wird und an dem die Fgeelemente aus-
gelegt werden sollen.
Wenn ein solches Blechbauteil fr die FEM-Berechnungen modelliert wird, knnen die einzel-
nen Fgeelemente nicht wie reale Fgeelemente modelliert werden, sondern es kommen ein-
fache Ersatzmodelle zum Einsatz. Dazu gehrt z.B. ein einfacher Balken als Verbindung
86 - 10 Kennwertfunktionen fr ertragbare Schnittkrfte - Schnittkrfte an Durchsetzfgeelementen
zwischen den Blechen. Als nchster Schritt mu dann erreicht werden, da der Balken das
Verhalten eines realen Fgeelementes mglichst gut nachbildet, wie z.B. das Steifigkeits- und
Verformungsverhalten. Dieses Verhalten kann durch Variation der geometrischen Gren des
Balkens an das reale Fgeelementverhalten angepat werden.
Allerdings kann eine Angleichung an das reale Verhalten eines Fgeelementes nicht bei der Be-
rechnung einer komplexen Blechstruktur erfolgen. Bei der Berechnung einer komplexen Blech-
struktur mu sicher gestellt sein, da der Balken sich wie ein reales Fgeelement verhlt. Das
Anpasssen geschieht mit Hilfe der mit der KS-Probe ermittelten Kraft-Verformungs-Kurven.
Die KS-Probe wird mit einem Schalenmodell und das Fgeelement mit einem Balkenersatz-
modell modelliert. Mit Hilfe der unterschiedlichen Kraft-Verformungskurven bei den unter-
schiedlichen Beanspruchungsrichtungen, die sich bei der Prfung der KS-Proben ergeben
haben, kann das Verhalten des Balkenersatzmodelles an die unterschiedlichen Bean-
spruchungsrichtungen angepat werden. In Bild 10.2 ist dieser Vorgang schematisch darge-
stellt. Wenn das Balkenersatzmodell sich wie das reale Fgeelement verhlt, knnen mit
diesem Ersatzmodell komplexe Blechstrukturen, wie z.B. das Bauteil aus Bild 10.1 mit mehre-
ren Fgeelementen, berechnet werden.
Versuch FE-Ersatzmodell Schalenelemente
"Steife"
Schalenelemente
- Variation der Dicke
- Variation des E-Modules
Balkenelemente
- Variation der Durch-
messer
- Variation des E-Modules
Verformung
Bild 10.2: Schematische Darstellung der Angleichung der geometrischen Gren des Bal-
kenersatzmodelles an die Verformungseigenschaften des realen Fgeelementes.
Ergebnis der Berechnung sind Schnittgren am Balkenelement. An dieser Stelle wird ver-
einfacht nur mit den drei Kraftkomponenten aus den am Anfang genannten Grnden weiter-
gearbeitet. Zwei der Kraftkomponenten liegen in der Blechebene und knnen zu einer Scher-
zugbeanspruchung addiert werden (vgl. Kapitel 4), sofern es sich um ein rotationssymme-
trisches Fgeelement handelt. Die dritte Schnittkraft, die Kopfzugbeanspruchung, ragt aus der
Blechebene heraus.
Die Daten, die mit der KS-Probe ermittelt wurden, mssen nun soweit aufbereitet werden, da
anhand der berechneten Schnittgren im Vergleich mit den experimentell ermittelten Daten
entschieden werden kann, ob die Verbindung der Belastung standhlt oder nicht. Um diesen
Vorgang der Entscheidungsfindung zu automatisieren ist es hilfreich, da die berechneten
Schnittgren in einem Programm automatisch mit den experimentell ermittelten Daten ver-
glichen werden knnen. In Bild 10.3 ist schematisch dargestellt, wie der Vergleich der berech-
neten Daten mit den experimentell ermittelten Daten zu verstehen ist.
Vorgesehen ist dabei, da die experimentellen Daten in einem funktioneilen Zusammenhang

gebracht werden, einer Kennwertfunktion, damit sie leicht innerhalb eines Rechnerprogrammes
verarbeitet werden knnen. Die berechneten Schnittgren mssen dann nur noch in die ent-
sprechende Kennwertfunktion eingesetzt werden und der Rechner meldet dann, ob die be-
rechneten Schnittkrfte ber oder unter den zulssigen Belastungen liegen.
Experimentelle Ergebnisse
FEM-B erechnung
S cher Zugkraft
Schnittkrfte
Bild 10.3: Schematische Darstellung des Vergleiches zwischen berechneten und experimentell
ermittelten Schnittgren.
10.1 Vorgehensweise bei der Ermittlung der Keimwertfunktionen
Im vorliegenden Fall werden die Daten aus den Prfungen unter quasistatischer und schwin-
gender Belastung, die in den Kapitel zuvor in den Kraftschaubildern dargestellt sind in einen
funktionellen Zusammenhang gebracht. Dabei wird die Darstellungsform der Daten, das Auf-
tragen des jeweiligen Kopfzuganteiles ber den Scherzuganteilen in einer Funktion zusammen-
gefat, die den Kurvenverlauf beschreibt.
88 -10 Kennwertfunktionen fr ertragbare Schnittkrfte - Schnittkrfte an Durchsetzfgeelementen
Aus den experimentellen Versuchen liegen Daten bei unterschiedlichen Belastungsrichtungen

vor. Diese knnen in ein Kraftdiagramm fr jede Belastungsrichtung eingetragen werden. Die
zu suchende Kennwertfunktion soll nun die im Kraftschaubild verteilten Punkte so genau wie
mglich beschreiben.
Am Beispiel der Ergebnisse unter quasistatischer Belastung, die an den entfetteten Stahlproben
mit dem Probenmaterial St 1505, 1.0 mm ermittelt wurden, soll dargestellt werden, wie die
Ermittlung der Kennwertfunktionen vorgenommen wird.
In Tabelle 10.1 sind 7 Wertepaare fr die quasistatische Beanspruchung der entfetteten Proben
aus dem Stahlmaterial St 1505, 1.0 mm aufgefhrt. Im nchsten Schritt werden diese Punkte
im Kraftschaubild eingetragen und ein Ansatz fr die Kennwertfunktion ausgewhlt, die die
Lage der Punkte mglichst genau beschreibt. In Bild 10.4 ist das Einzeichnen der experimentell
ermittelten Daten in einem Kraftschaubild dargestellt.
Im vorliegenden Fall wurde als Ansatz fr eine beschreibende Funktion dieser Punkte eine
Gleichung vierter Ordnung gewhlt, wie sie im Bild 10.4 ebenfalls angegeben ist. Mit Hilfe
eines Optimierungsprogrammes werden nun die Koeffizienten der Gleichung numerisch so be-
stimmt, da die durch die Koeffizienten beschriebene Kurve so durch die Mepunkte verluft,
da die Summe der Abstandsquadrate minimal ist. In Bild 10.5 ist der entsprechende Kurven-
verlauf, wie er sich fr die Wertepaare aus dem Beispiel ergeben hat, eingezeichnet. Die
Koeffizienten sind ebenfalls mit angegeben.
Tabelle 10.1 : Auflistung der 7 Wertepaare, die durch eine Kennwertfunktion mglichst ge-
nau erreicht werden sollen.
Beans 3ruchungsri( :htung

0 15 30 45 60 75 90
Scherzug 3521 3125 2450 1610 953 454 0
Kopfzug 0 837 1414 1610 1650 1693 1749
Schnittkrfte an Durchsetzfgeelementen - 10 Kennwertfunktionen fr ertragbare Schnittkrfte - 89
Scherzugkraft
Funktionsansatz : FK = A +B +C + D- FQ +E
Bild 10.4: Darstellung der experimentell ermittelten Meergebnisse im Kraftschaubild, die

durch die Gleichung vierten Grades beschrieben werden sollen.
Nach dieser Vorgehensweise sind alle experimentellen Daten in einen funktionellen Zusam-
menhang zwischen Kopfzug- und Scherzugbeanspruchung gebracht worden. Fr die Untersu-
chungsergebnisse unter quasistatischer Belastung kamen Funktionsanstze mit Gleichungen
vierter Ordnung zum Einsatz und bei den Ergebnissen unter schwingender Belastung wurden
Funktionsanstze mit einer e-Funktion verwendet.
Scherzugkraft
Bild 10.5: Ergebnis nach der numerischen Berechnung der Koeffizienten der Gleichung.
90 - 10 Kennwertfunktionen fr ertragbare Schnittkrfte - Schnittkrfte an Durchsetzfugeelementen
10.2 Berechnete Kennwertfunktionen
Fr die Untersuchungen innerhalb dieses Projektes werden nun die Koeffizienten der Kenn-
wertfunktionen angegeben. In Tabelle 10.2 sind die Koeffizienten fr die Gleichungen vierten
Grades, fr die Ergebnisse unter quasistatischer Beanspruchung bei den entfetteten Proben an-
gegeben und in Tabelle 10.3 die Koeffizienten fr die befetteten Proben.
Tabelle 10.2: Angabe der Koeffizienten fr die Kennwertfunktionen und die Summe der
Fehler zum Quadrat, die die Ergebnisse unter quasistatischer Beanspruchung
bei den entfetteten Proben beschreiben.
Gleichung: FK - A Fs + BF S 3 + C F S 2 +D- Fs + E [kN]
Probenmaterial Kraft A B C D E Z Fehler2

St 15O5 1.0 mm F
max. -0,452E-01 0.185E00 -O,225E 00 -0.186E-01 0.174E01 0,130E-04
St 1505 1.0 mm F
Bem. -0,758E-01 0,219E00 -0,121E00 -0.236E 00 0,107E01 0,885E-05
St 1403 0.8 mm F
max. -0,607E-01 O,663E-O1 O,153E00 -0.119E00 0108E01 0,663E-04
St 1403 0.8 mm F
Bem. 0,670E-01 -0.639E 00 0,896E 00 -0,354E 00 0,656E 00 0,912E-05
AlMg3 W19 1.0 mm F

max. -0.824E-01 -0,195E-02 -O,155E0O 0,265E 00 0,790E 00 0,479E-05
AlMg3 W19 1.0 mm F

Bem. -0,892E 00 0,192E01 -O.152E01 O,319E00 0,456E 00 0.304E-04
Die Angabe der Koeffizienten fr die Ergebnisse bei quasistatischer Belastung, zu denen die
Kopfdruckkraft hinzukommt, ist in Tabelle 10.4 zu sehen und in Tabelle 10.5 werden die
Koeffizienten fr die Ergebnisse nach dem Klimawechseltest angegeben.
Tabelle 10.3: Angabe der Koeffizienten fr die Kennwertfunktionen und die Summe der
Fehler zum Quadrat, die die Ergebnisse unter quasistatischer Beanspruchung
bei den befetteten Proben beschreiben.
Gleichung: FK A Fs + BF S 3 +C- Fs2 +D- Fs + E [kN]
Probenmaterial Kraft A B C D E Fehler2

St 1505 1.0 mm F
max. -0,487E-01 0,218E00 -0,262E 00 -0.124E-01 0,160E01 0,348E-03
St 1505 1.0 mm F
Bem. -0.416E-01 0,104EOO -0.149E-01 -O.151EO0 0,103E01 0.371E-05
St 1403 0.8 mm F
max. -0,539E-01 0,210E00 -0,297E 00 O,148E00 0,122E01 0.153E-O3
St 1403 0.8 mm F
Bem. -0,429E-01 -0.207E-01 0,269E 00 -0,248E 00 0,70 IE 00 0,666E-04
AlMg3 W19 1.0 mm F

max. -0,195E00 O,155EOO -0,314E-01 0,730E-01 0,838E 00 0,180E-O3
AlMg3 W19 1.0 mm F

Bem. -0,630E 00 0.116E01 -0,859E 00 0,197E00 0,465E 00 0,120E-04
Tabelle 10.4: Angabe der Koeffizienten fr die Kennwertfunktion und der Summe der
Fehler zum Quadrat, die das Ergebnis unter quasistatischer Beanspruchung
zusammen mit der Kopfdruckkraft bei den entfetteten Proben beschreiben.
Gleichung: FK - A Fs + BF S 3 + C F S 2 + D Fs + E [kN]
Probenmaterial Kraft A B C D E S Fehler2

St 1505 1.0 mm ^max. -0,469E-01 0.206E 00 -0,287E 00 0,298E-01 0,174E01 0,483E-03
Tabelle 10.5: Angabe der Koeffizienten fr die Kennwertfunktion und die Summe der
Fehler zum Quadrat, die das Ergebnis unter quasistatischer Beanspruchung
bei den klimagelagerten Proben beschreiben.
Gleichung: FK - A Fs + BF S 3 + C-F 2 +D- Fs + E [kN]
Probenmaterial Kraft A B C D E Z Fehler2

St 1505 1.0 mm ^max. -0,863E-01 0,491E 00 -0,795E 00 0,151E00 0,202E01 0,106EOO
Fr die funktioneile Beschreibung der Ergebnisse unter schwingender Beanspruchung wurden

Gleichungen mit einer e-Funktion verwendet, da dieser Ansatz das Verhalten am besten be-
schreiben kann. In Tabelle 10.6 sind die Koeffizienten der beschreibenden Kennwertfunktion
fr verschiedene Lastwechselzahlen und der 50 % berlebenswahrscheinlichkeit beim Ab-
schaltkriterium Probenbruch angegeben. In Tabelle 10.7 sind dann die Koeffizienten der
Kennwertfunktionen fr Abschaltkriterium 90 % Steifigkeit der Probe auch fr 50 % berle-
benswahrscheinlichkeit angegeben. Fr die Ergebnisse bei wechselnder Schwingbeanspruchung
lt sich keine beschreibende Funktion finden, da lediglich Daten fr die reinen Belastungs-
formen vorliegen, den Kopfzug und den Scherzug.
Tabelle 10.6: Angabe der Koeffizienten fr die Kennwertfnktionen und die Summe der
Fehler zum Quadrat, die die Ergebnisse unter schwingender Beanspruchung
bei den entfetteten Proben fr 50 % berlebenswahrscheinlichkeit und
Abschaltkriterium Probenbruch beschreiben.
Gleichung: FK=A-
Probenmaterial N A B C Z Fehler2
104 -0.201E-01 0,122E01 0,103E01 0,122E-04
St 1505 1.0 mm 105 -0,596E-01 0,93 IE 00 0,822E 00 0,217E-04
entfettet 106 -O.lllEOO 0,737E 00 0,681E00 0,223E-04
7
10 -0,182E00 0,561E 00 0,606E 00 0,184E-04
92 -10 Kennwertfunktionen fr ertragbare Schnittkrfte - Schnittkrfte an Durchsetzfgeelementen
Tabelle 10.7: Angabe der Koeffizienten fr die Kennwertfunktionen, die die Ergebnisse
unter schwingender Beanspruchung bei den entfetteten Proben fr 50 %
berlebenswahrscheinlichkeit und Abschaltkriterium 90 % Probensteifigkeit
beschreiben.
Gleichung: F K = A ( ; B - Fs '+c
Probenmaterial N A B c Z Fehler2
104 -0,122E-02 0,223E01 0,95 IE 00 0,294E-03
St 1505 1.0 mm 105 -0,332E-01 0,113E01 0,725E 00 0,725E-04
entfettet 106 -0,267E 00 0,43 8E 00 0,786E 00 0,196E-05
107 O,861E00 -0,273E 00 -0,466E 00 0,179E-04
10.3 Beispiel einer Anwendung der Kennwertfunktionen
An dieser Stelle wird beispielhaft demonstriert, wie mit den Kennwertfunktionen gearbeitet
werden kann. Dabei stellen die aufgefhrten berlegungen lediglich eine mgliche Vor-
gehensweise vor, denn es werden zum einen nur die Schnittkrfte betrachtet und zum anderen
ist die Frage nach der bertragbarkeit der Ergebnisse noch nicht geklrt.
In dieser Beispielaufgabe soll das Fgeelement 1 aus dem Bauteil in Bild 10.6 daraufhin ber-
prft werden, ob das Fgeelement bei der angesetzten ueren Belastung unzulssige Be-
anspruchungen erhlt oder nicht. Es wird angenommen, da es sich dabei um ein 1.0 mm
dickes Stahlmaterial der Gte St 15 handelt, wobei von einer befetteten Blechoberflche aus-
gegangen wird. Als Kennwertfunktion fr den Vergleich wird die 20 % Bemessungskraft mit
den Koeffizienten aus der Tabelle 10.3 verwendet (Gl. 10.1).
FK = -0,0416- + 0,104- -0,0149-F s 2 -0,151-F s +1,03 (10.1)
Vereinfacht werden hier nur die drei Kraftkomponenten Fx, F y und F z aus der FEM-Be-
rechnung betrachtet. Die Komponenten, die in der Blechebene liegen (F x und F y ), knnen zu
einer Scherzugbeanspruchung F s vektoriell addiert werden (vgl. Kapitel 4). Die dritte Kompo-
nente F z stellt die Kopfzugbeanspruchung dar.
Diese berechneten Werte werden dann in die Kennwertfunktion fr die experimentell ermittel-
ten Daten fr die 20 % Bemessungskraft eingesetzt. In Bild 10.7 ist der Vorgang dargestellt.
Wobei die Kennwertfunktion in diesem Beispiel so umgestellt ist, da das Ergebnis dimen-
sionslos entweder grer oder kleiner 1 ist. Ist das Ergebnis kleiner 1, liegt die berechnete Be-
anspruchung unter der experimentell als ertragbare Beanspruchungsgrenze ermittelte und damit
Schnittkrfte an Durchsetzfugeelementen -10 Kennwertfnktionen fr ertragbare Schnittkrfte - 93
auf der sicheren Seite. Ist das Ergebnis grer 1, liegt die Beanspruchung ber der ertragbaren
Beanspruchung. Allerdings lt sich dieser hier dargestellte Vergleich so in der Form nur dann
anwenden, wenn geklrt ist, inwieweit die an der KS-Probe ermittelten Daten auf die Verhlt-
nisse von realen Bauteilen bertragbar sind.
Fgeelement 1
Bild 10.6: Darstellung eines Blechbauteiles, an dem das Fgeelement 1 auf die 20 % Be-
messungskraft zu berprfen ist.
F y =l,0kN FS=FX+Fy
Fs = Vl,0 2 +0,8 2 kN => Fs = 1,28 kN
F 7 =0,7kN
= 0,8 kN FK = Fz kN => FK = 0,70 kN
<1
A- + B- + C- + D F + E
0,70
4
<1 0,76<l
-0,0416-1,28 +0,104-1,28-0,0149-1,28 -0,151-1,28 + 1,03
Bild 10.7: Die berechneten Schnittkrfte werden in die entsprechende Kennwertfunktion ein-
gesetzt und es wird bewertet, ob die berechnete Beanspruchung vom Fgeelement
hinsichtlich der 20 % Bemessungskraft ertragen wird.
Die in diesem Beispiel dargestellten Berechnungen sind keine realen Berechnungen sondern
dienen lediglich zur beispielhaften Darstellung der Anwendung der in diesem Projekt ermittel-
ten Kennwertfunktionen. Fr ein reales Berechnungskonzept sind noch weitere Daten notwen-
dig und es ist das bertragungsproblem von an Einelementproben ermittelten Daten auf reale
Bauteile zu klren, was in einem Nachfolgeprojektes untersucht werden soll.
94 -11 Zusammenfassung - Schnittkrfte an Durchsetzfgeelementen
11 Zusammenfassung
In dem vorliegenden Projekt bestand die Aufgabe darin, eine neue Einelementprobe zum Pr-
fen von punktfrmigen Blechverbindungen, dabei insbesondere von Durchsetzfgeelementen
zu entwickeln. Damit sollen die Grundlagen fr die experimentelle Ermittlung von ertragbaren
Schnittkrften geschaffen werden, die dann fr eine rechnerische Auslegung von Fgeelemen-
ten in komplexen Blechstrukturen verwendet werden.
Damit die Prfung an dem Fgeelement aus verschiedensten Beanspruchungsrichtungen er-

mglicht wird, ist es erforderlich, eine Probe zu entwickeln, die in mglichst allen Richtungen
sehr steif in ihrem Verhalten ist. Dadurch wird gewhrleistet, da das Fgeelement und nicht
die Blechstruktur der Probe geprft wird. Aus dieser Forderung, eine sehr steife Einele-
mentprobe zu entwickeln, wird eine rotationssymmetrische Tiefziehprobe als geeignete Pro-
benform angesehen. Die Probe wird im weiteren als KS-Probe (Kopfzug-Scherzug-Probe)
benannt.
Untersuchungen bezglich der Beeinflussung des Bodenbereiches der Probe aufgrund des
Tiefziehvorganges zeigen, da sowohl die Dickenabnahme und die Hrtesteigerung aufgrund
der Umformung gering sind. Somit kann im Bodenbereich der Probe von einem weitestgehend
unbeeinfluten Probenmaterial ausgegangen werden.
Fr die Herstellung der Proben wurde die Entwicklung eines entsprechenden Tiefziehwerk-
zeuges mit Matrize, Stempel, Niederhalter und Auswerfer notwendig. Nach dem Tiefziehen
werden die Probenhlften auf einen einheitlichen Auendurchmesser gestanzt, der zu der
tiefgezogenen Mantelflche zentriert wird. Dieser Auendurchmesser dient whrend des
Fgens zur Zentrierung der zu fgenden Probenhlften. Zum Spannen der Probe whrend der
Prfung wird die kegelfrmige Mantelflche verwendet. Dadurch wird erreicht, da so nahe
wie mglich am Bodenbereich und damit am Fgeelement gespannt wird.
Als weiteres Betriebsmittel wurde die Entwicklung einer Spann- und Prfvorrichtung fr die
KS-Proben notwendig. Es wurde eine Prfvorrichtung entwickelt, mit der das Fgeelement
innerhalb der Probe aus 7 verschiedenen Richtungen belastet werden kann. Neben den reinen
Belastungsrichtungen wie Kopf- und Scherzug lassen sich 5 Zwischenstellungen einstellen.
Dazu kommt die Mglichkeit, da in einigen Richtungen die Prfvorrichtung nicht auseinan-
dergezogen sondern zusammengedrckt wird. Somit knnen auch Kopfdruckbeanspruchungen
auf das Fgeelement aufgebracht werden.
Schnittkrfte an Durchsetzfgeelementen -11 Zusammenfassung - 95
Die Einspann- und Prfvorrichtung lt sich mit Hilfe von Adaptern auf den unterschiedlich-
sten Prfmaschinen einsetzten, wie z.B. einer Universalprfmaschine zum Prfen der quasi-
statischen Festigkeiten und einem Hydropulser zur Prfung der Fgeelmente bei schwingender
Belastung.
Als Fgeelement kam innerhalb dieses Projektes das rotationssymmetrische nichtgeschnittene

Fgeelement TOG-L-LOC der Firma BTM zum Einsatz. Es wurden Versuche unter quasi-
statischer Belastung an Stahlmaterial der Dicke 1.0 mm und 0.8 mm sowie an einem Alumi-
niummaterial mit der Dicke 1.0 mm durchgefhrt. Dabei wurden zwei verschiedene Ober-
flchenzustnde, einmal einer ultraschallentfetteten und einmal einer definiert befetteten
Oberflche untersucht.
Zustzlich wurden Versuche bei quasistatischer Belastung an Proben durchgefhrt, die bei ent-
fetteter Oberflche gefugt und anschlieend einem Klimawechseltest unterzogen wurden, damit
der Einflu der Korrosion am Fgeelement untersucht werden konnte.
Mit Proben aus Stahlmaterial mit der Dicke 1.0 mm und entfetteter Oberflche wurden
Prfungen unter schwingender Beanspruchung durchgefhrt. Dabei wurden 5 Beanspru-
chungsrichtungen bei schwellender Schwingbeanspruchung und zwei Richtungen bei wech-
selnder Schwingbeanspruchung geprft.
Die Ergebnisse der Prfungen unter quasistatischer Belastung wurden statistisch ausgewertet
und als Kraftschaubilder, in denen die Schnittkrfte fr unterschiedlichen Belastungsrichtungen
dargestellt sind, aufgezeichnet. Neben den Maximalkrften wird eine 20 % Bemessungskraft
eingefhrt, die in Analogie zur Streckgrenze bei Materialkennwerten die Grenze bei der Fge-
elementbeanspruchung darstellt, bis zu der das Fgeelement ohne bleibenden Schaden belastet
werden kann.
In den Kraftschaubildern zeigen sich unterschiedliche Charakteristiken zwischen dem Stahl-

und dem Aluminiummaterial. Die Daten fr das Aluminiummaterial liegen deutlich unter den
Werten, die fr das Stahlmaterial ermittelt wurden, jedoch ist besonders die Kopfzugempfind-
lichkeit bei Aluminiumwerkstoffen strker ausgeprgt als bei Stahlwerkstoffen. Allerdings
erreichen die Fgeelemente im Aluminium ca. 50 % der Kraftwerte von denen im Stahl. Bei
einem Drittel des Gewichtes wird somit die Hlfte der Festigkeit erreicht.
Beim Vergleich der Ergebnisse zwischen den entfetteten und den definiert befetteten Blech-
oberflchen ergeben sich Ergebnisse, die den Ergebnissen aus der Literatur wirdersprechen. In
vielen Fllen ergaben sich bessere Werte bei einer definiert befetteten Oberflche gegenber
der entfetteten Oberflche. Dieser Sachverhalt kann nur damit erklrt werden, da sich die
96 -11 Zusammenfassung - Schnittkrfte an Durchsetzfugeelementen
Reibverhltnisse beim Fgen der Proben bei den entfetteten Proben so nachteilig bemerkbar
machen, da das Fgeelement nicht optimal ausgebildet wird, wohingegen bei der befetteten
Oberflche eine optimale Fgeelementausbildung eintritt.
Auch bei den Ergebnissen der Proben, die einem 1500 stndigen Klimawechseltest ausgesetzt
waren, zeigt sich, da bessere Ergebnisse erreicht werden als bei den Proben, die diesem Test
nicht unterzogen wurden. Wieder spielt die Reibung die entscheidende Rolle. Durch die Kor-
rosion erhht sich die Reibung im Fgeelement. Der Kraftschlu im Fgeelement wird erhht,
und dieser Umstand fhrt dann zu hheren Scherzug- und Kopfzugkrften.
Bei den Prfungen unter schwingender Belastung zeigt sich, da die Kopfzugempfindlichkeit
des Durchsetzfugeelementes, welche bei den Versuchen unter quasistatischer Belastung schon
deutlich zu erkennen war, sich noch wesentlich verstrkt. War das Verhltnis von maximaler
Scherzugkraft zur maximalen Kopfzugkraft unter quasistatischer Belastung noch ca. 2:1, so ist
dieses Verhltnis fr eine schwellende Schwingbelastung und 107 Lastwechsel auf etwa 5.2:1
angestiegen. Anhand dieser Ergebnisse wird sehr deutlich, da eine Kopfzugbeanspruchung
des Fgelementes mglichst zu vermeiden ist. Werden diese Schwingfestigkeitsergebnisse mit
Ergebnissen verglichen, die an Punktschweiverbindungen erzielt wurden, so zeigt sich, da
die deutliche berlegenheit des Punktschweielementes bei quasistatischer Belastung sich bei
106 Lastwechseln in eine berlegenheit des Durchsetzfugeelementes in allen Belastungsrich-
tungen umwandelt.
Der extreme Unterschied zwischen Kopfzug- und Scherzugbelastbarkeit liegt nicht zuletzt an
den unterschiedlichen Versagensformen. Unter statischer und bei schwingender Belastung im
Kurzzeitbereich wird beim Kopfzug das stempelseitige Material des Fgeelementes aus dem
matrizenseitigen Blech durch Verformung des umgebenden Blechmateriales und des Fgeele-
mentes herausgezogen. Bei hheren Schwingspielzahlen reit das Fgeelement dann im Hals-
bereich ab.
Bei der Scherzugbelastung versagt das Fgeelement immer durch Abscheren des Materiales im
Halsbereich. Es liegt zu jedem Zeitpunkt der Prfung ein Materialversagen vor.
In den Versuchen bei schwingender Belastung wurde die Steifigkeit der Probe whrend des
Versuches aufgezeichnet. Aus diesen Aufzeichnungen knnen Whlerlinien fr Ersatzkenn-
gren abgeleitet werden. Als Abschaltkriterium wird der Abfall der Steifigkeit um 10 % be-
zogen auf die Anfangssteifigkeit verwendet.
Ziel war es weiterhin, die ermittelten Daten in Kennwertfunktionen fr eine weitere Nutzung
fr die Fgeelementauslegung innerhalb von FEM-Berechnungen bereitzustellen. Aus diesem
Schnittkrfte an Durchsetzfgeelementen -11 Zusammenfassung - 97
Grund wurden alle Ergebnisse in Kraftschaubildern eingezeichnet und beschreibende Funk-

tionen aufgestellt, die diese realen Werte beschreiben. Es wurden fr die ermittelten Ergebnisse
aus den Versuchen bei quasistatischer und schwingender Belastung solche Kennwertfunktionen
bereitgestellt.
Somit ist eine Sammlung von Kennwertfunktionen vorhanden, die die unterschiedlichsten Be-
anspruchungsarten und -richtungen an dem hier untersuchten Durchsetzfugeelement beschrei-
ben. Mit diesen Kennwertfunktionen sind die Grundlagen geschaffen worden, um mit den
experimentell ermittelten Schnittkrften eine Fgeelementauslegung in komplexen Bauteilen
vornehmen zu knnen.
Weiterhin steht noch die Klrung des Problmes aus, inwieweit die an der KS-Probe ermittel-
ten Daten auf die Verhltnisse an komplexen Bauteilen bertragen werden knnen. In diesem
Projekt wurde beispielhaft gezeigt, wie die Kennwertfunktionen in einer Fgeelementauslegung
verwendet werden knnen, fr eine konkrete Auslegung fehlt allerdings noch das eigentliche
B erechnungskonzept.
Abschlieend ist festzustellen, da die neue Einelementprobe innerhalb des Projektes zusam-
men mit dem dafr notwendigen Betriebsmitteln entwickelt wurde. Es sind umfangreiche
Untersuchungen an der Probe durchgefhrt worden, um sicher zu stellen, da durch das Tief-
ziehen keine Beeinflussung des Bodenbereiches vorhanden ist. Weiterhin wurde die Einsatz-
fhigkeit der Probe und der dazugehrigen Einspannvorrichtung nachgewiesen und es wurde
der Weg aufgezeigt, wie die ermittelten Daten weiter verwendet werden knnen. Es sind damit
die Grundvoraussetzungen geschaffen worden, Schnittkrfte, wie sie in realen Bauteilen an den
Fgeelementen auftreten und bei der Berechnung von Fgeelementen in komplexen Strukturen
notwendig sind, experimentell zu ermitteln.
98 - 1 2 Literatur - Schnittkrfte an Durchsetzfgeelementen
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gungsband. REUTER, H.: Erfahrungen mit dem Durchsetzfgen in der Automobilin-
dustrie. DFB-Bericht T9, (Chemnitz) (08.-09.10.1990)

gungsband. NZEL, A, ; CANTE, G.: Durchsetzfgen im lufttechnischen Anlagenbau.
DFB-Bericht T9, (Chemnitz) (08.-09.10.1990)

gungsband. BEENKEN, H.: Festigkeitsverhalten von Durchsetzfgungen an krper-
schalldmpfenden Stahl-Verbundwerkstoffen und organisch beschichteten Stahlble-
chen. DFB-Bericht T9, (Chemnitz) (08.-09.10.1990)

gungsband. MAIER, J. ; SCHRDER, D.: Festigkeitsverhalten von Durchsetzfgungen
aus Aluminiumblech. DFB-Bericht T9, (Chemnitz) (08.-09.10.1990)
[32] Schweitechnische Lehr- und Versuchsanstalt Mnchen (Veranst.): Fgen von Alu-
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schungsvereinigung der Arbeitsgemeinschaft der Eisen und Metall verarbeitenden In-
dustrie e.V., Arbeitskreis 17 "Leichtbau", Identifikation AVIF-Nr. A13, FAT-Nr.
17.003
[34] BAEHRE, R. ; BECKER, S.: Durchsetzfgen - Fgen von Blechen durch Umformen.
Versuchsanstalt fr Stahl, Holz und Steine der Universitt Karlsruhe, 1988 - Ab-
schlubericht. Frderprogramm der Deutschen Forschungsgesellschaft. Identifkation
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[35] VDI-Gesellschaft Werkstofftechnik (Veranst.): Fgetechniken im Vergleich (Baden-

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[37] LANGE, F.J. ; ROLAND, H.: Clinchen - ein wirtschaftliches Verbindungsverfahren. In:
Der Praktiker 9 (1985), Nr. 9, S. 479-484
[38] LIEBIG, H.P. ; BOBER, J.: ber die Eignung hherfeste Stahlbleche zum Druckfugen.
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[39] BOBER, J, ; WiECK, R. ; LIEBIG, H.P.: Druckfugen unter schwingender Beanspru-

chung - Teil 1. In: Blech Rohre Profile 36 (1989), Nr. 5, S. 390-393
[40] BOBER, J, ; WIECK, R. ; LIEBIG, H.P.: Druckfgen unter schwingender Beanspru-

chung - Teil 2. In: Blech Rohre Profile 36 (1989), Nr. 6/7, S. 487-490
[41] LIEBIG, H.P. ; WIECK, R.: Fgeelementausbildung beim H-Druckfgen fuhrt zu F-

geelementen mit verbessertem Tragverhalten. In: Bnder Bleche Rohre 30 (1989), Nr.
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[42] LIEBIG,H.P. ; WIECK, R.: Tragverhalten von H-Druckfugungen. In: Bnder Bleche
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[43] LIEBIG, H.P. ; BOBER, J. ; MUTSCHLER, I : Verbinden von Blechteilen zwischen

Stempel und Gravur. VDI-Zeitschrift 131 (1989), Nr. 1, S. 95-102

gungsband. FRINGS, A. ; LOHBRANDT, H.: Festigkeitsverhalten von Durchsetzfgun-
gen an kaltgewalzten, unbeschichteten und feuerverzinkten Stahlfeinblechen. DFB-
Bericht T9, (Chemnitz) (08.-09.10.1990)

gungsband. STEIMMEL, F.: Einflu von Oberflchenzustand und Beschichtungen auf
das Festigkeitsverhalten von durchsetzgefgten Aluminiumblechen. DFB-Bericht T9,
(Chemnitz) (08.-09.10.1990)

gungsband. LIEBIG, H.P.: Fgen durch Umformen - Durchsetzfgen - fertigungstech-
nische Grundlagen. DFB-Bericht T9, (Chemnitz) (08.-09.10.1990)
[47] BEYER, R. ; SCHRDER, D.: Dnne Aluminiumbleche sicher Druckfugen. Rundes F-

geelement vorteilhaft. In: Bnder Bleche Rohre (1991), Nr. 9, S. 54-62
[48] WIECK, R. : Ausbildung und Tragverhalten von Durchsetzfugeelementen mit vermin-

dertem Schneidanteil. Technische Universitt Hamburg-Harburg, Diss. (1989)
[49] BOBER, J. : Beitrag zum Fgen von Stahlblechteilen durch rtliches Einschneiden und
Umformen. Technische Universitt Hamburg-Harburg, Diss. (1987)
102 -12 Literatur - Schnittkrfte an Durchsetzfgeelementen
[50] GPFERT, D.: ber den Einflu der Werkzeuge und des Halbzeugs auf Verfahren des
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burg, Diss. (1993)
[51] Deutsche Forschungsgesellschaft fr Blechverarbeitung e.V. (Veranst): Umform-

gungsband. BUDDE, L. ; HAHN, 0.: Durchsetzungen mit Kleben. DFB-Bericht T9,
(Chemnitz) (08.-09.10.1990)
[52] N.N.: Crack-free button-type joining methods challenges spot welding. In: Design
Engineering (1985) Nr. 9, S. 21
[53] VDI-Gesellschaft Fahrzeugtechnik (Veranst.): Tendenzen im modernen Karosseriebau

(Hamburg 1990) Dsseldorf: VDI Verlag 1990 - Tagungsband. BEYER, R.: Druckfu-
gen im modernen Karosseriebau. VDI Berichte 818 (25.-26.04.1990), S. 351-368

gungsband. MALINA, V.: TOX-Fgetechnik. DFB-Bericht T9, (Chemnitz) (08.-
09.10.1990)
[55] BEYER, R.: Druckfgen im modernen Karosseriebau. In: Ingenieur Werkstoffe 2

(1990), Nr. 11, S. 42-45

Dsseldorf: VDI Verlag 1991 - Tagungsband. DOBRIKOW, M : Einsatz der Druckfu-
getechnik in der Serienfertigung. VDI Berichte 1072 (14.-15.10.1993), S. 63-93,
ISBN 3-18-091072-0

Dsseldorf: VDI Verlag 1991 - Tagungsband. HALLER, J.: TOX-Rundpunkt-Verbin-
dungstechnologie - Richtungsweisend in Entwicklung und Anwendung beim Fahr-
zeugbau. VDI Berichte 1072 (14.-15.10.1993), S. 95-108, ISBN 3-18-091072-0
[58] BUDDE, L. ; KLEMENS, U. ; SINGH, S.: Konstruktion von Fgeeinrichtungen. In: Der
Konstrukteur (1993) Nr. 7-8, S. 22-25
[59] WNER, J.: Durchbruch gelungen. Druckfgen mit Industrierobotern. In: Schweizer
Maschinenmarkt (1991), Nr. 15, S. 24-27
[60] WlTTKE, K. ; RIEDEL, F.: Hochfeste Durchsetzfge-Weichlot-Verbindungen. In: Blech

Rohre Profile 39 (1992), Nr. 10, S. 798-800
[61] RADAJ, D.: Strukturspannungserhhung an Punktschweiverbindungen. Teil 1-4 : In:

Konstruktion 38 (1986), Nr. 2, S. 41-47 ; Konstruktion 38 (1986), Nr. 10, S. 397-
404 ; Konstruktion 39 (1987), Nr. 2, S. 51-63 ; Konstruktion 40 (1988), Nr. 4, S.
159-164
[62] RADAJ, D.: Hot-Spot-Strukturspannungsberechnung fr die punktgeschweite Scher-

zug- und Hutprofilprobe. In: Schweien und Schneiden 39 (1987), Nr. 1, S. 7-12
Schnittkrfte an Durchsetzfgeelementen -12 Literatur - 103
[63] RADAJ, D.: Nennstrukturspannungen fr gngige Schweipunktproben. In: Kon-

struktion 41 (1989), Nr. 8, S. 255-259
[64] RADAJ, D.: Festigkeitsbeurteilung von Punktschweiverbindungen auf der Grundlage

der rtlichen Beanspruchung. In: Schweien und Schneiden 41 (1989), Nr. 1, S. 26-
31
[65] RUPP, A. ; GRUBISIC, V. ; STRZEL, K. ; STEINHILBER, H.: Ermittlung von ertragba-

ren Schnittkrften fr die betriebsfeste Bemessung von Punktschweiverbindungen im
Automobilbau. FAT-Schriftenreihe Nr. 78 (1989)
[66] RUPP, A. ; GRUBISIC, V. ; RADAJ, D.: Betriebsfestigkeit von Punktschweiverbin-

dungen. In: Materialprfung 32 (1990), Nr. 6, S. 175-179
[67] RADAJ, D.: rtliche Schwingfestigkeitskennwerte fr Punktschweiverbindungen. In:

Schweien und Schneiden 42 (1990), Nr. 1, S. 30-34
[68] RUPP, A.: Beanspruchung und Beanspruchbarkeit von Punktschweiverbindungen

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[69] Freundeskreis des Laboratoriums fr Werkstoff- und Fgetechnik der Universitt-GH

Paderborn e.V., Paderborn (Veranst.) ; Wrmearme Fgetechniken - Kleben, Durch-
setzfugen, Nieten - (Paderborn 1993) Paderborn: 1993 - Tagungsband. KLAS-
FAUSEWEH, U. ; HAHN, O. : Auslegung und Optimierung durchsetzgefgter Bauteile.
(5.-6. Mai 1993)

Paderborn e.V., Paderborn (Veranst.) ; Wrmearme Fgetechniken - Kleben,
Durchsetzfgen, Nieten - (Paderborn 1993) Paderborn: 1993 - Tagungsband.
MESCHKAT, H.-R.: Einfhrung der Durchsetzfgetechnik fr ein Groserienprodukt.
(5.-6. Mai 1993)
[71] BUDDE, L. ; KLASFAUSEWEH, U.: Analysen der Beanspruchungen durchsetzgefgter

Strukturen. In: Bnder Bleche Rohre 33 (1992), Nr. 5, S. 46-48
[72] MESCHKAT, H.-R.: Untersuchungen zur Auslegung und Tragfhigkeit von durchsetz-
gefgten Blechverbindungen unter Moment- und Schubbelastung. Universitt-GH Pa-
derborn, Diss. (1992)

setzfgen, Nieten - (Paderborn 1993) Paderborn: 1993 - Tagungsband.
KLASFAUSEWEH, U. ; HAHN, O.: Numerische Simulation des Durchsetzfgevorgan-
ges. (5.-6. Mai 1993)
[74] WNER, J.F. ; HERKOMMER, T.F. ; DICK, A.: In den Punkt geschaut. In: Blech
Rohre Profile 39 (1992), Nr. 4, S. 315-318
104 - 12 Literatur - Schnittkrfte an Durchsetzfgeelementen

Dsseldorf: VDI Verlag 1993 - Tagungsband. WNER, J.F.: Durchsetzfugen - der
vielversprechende Trend in der Verbindungstechnik. VDI Berichte 1072 (14.-
15.10.1993), S. 47-61, ISBN 3-18-091072-0

setzfugen, Nieten - (Paderborn 1993) Paderborn: 1993 - Tagungsband. LAPPE. W. ;
HAHN, O. : Mglichkeiten der Prozeberwachung und Prozeregelung beim Durch-
setzfugen und Stanznieten. (5.-6. Mai 1993)

Dsseldorf: VDI Verlag 1993 - Tagungsband. LAPPE, W. ; BUDDE, L.: Mglichkeiten
der Prozeberwachung und Prozeregelung beim mechanischen Blechfugen. VDI
Berichte 1072 ( 14.-15.10.1993), S. 109-118, ISBN 3-18-091072-0

gungsband. BOBER, J. ; LIEBIG, H.P.: Prozeanalyse (PAD) - rechnergesttzte Analy-
se und berwachung des betrieblichen Druckfgeprozesses. DFB-Bericht T9,
(Chemnitz) (08.-09.10.1990)

gungsband. SCHMID, G. ; SINGH, S.: Qualittssicherung bei Durchsetzfgungen im
Automobilbau. DFB-Bericht T9, (Chemnitz) (08.-09.10.1990)
[80] BOBER, J. ; LIEBIG, HP.: Prozeanalyse beim Druckfugen. In Bnder Bleche Rohre
(1990), Nr. 10, S. 143-146
[81] LIEBIG, H.P. ; BOBER, J. ; GPFERT, D.: Qualittssicherung durch rechnergesttzte

berwachung des betrieblichen Druckfgeprozesses. In: Blech Rohre Profile 39
(1992), Nr. 6, S. 466-471

setzfgen, Nieten - (Paderborn 1993) Paderborn: 1993 - Tagungsband. KLEMENS, U.;
HAHN, O.: Technologiespeicher Mechanische Fgetechnologien. (5.-6. Mai 1993)
[83] BUDDE. L. ; KLEMENS, U.: Aufbau eines Expertensystems fr mechanische Fge-

technik. In: Bnder Bleche Rohre (1992) Nr. 8, S. 40-49

Dsseldorf: VDI Verlag 1993 - Tagungsband. KLEMENS, U. ; BUDDE, L.: Experten
und Datenbanksysteme in der Fgetechnik - Grundlagen und Anwendungsbeispiele.
VDI Berichte 1072 (14.-15.10.1993), S.267-285, ISBN 3-18-091072-0
[85] Norm DIN 50124 04.77. Scherzugversuch an Widerstandspunkt-, Widerstands-

buckel- und Schmelzpunktschweiverbindungen.
[86] Norm DIN 50164 07.82. Kopfzugversuch an Widerstandspunkt-, Widerstandsbuckel-

und Schmelzpunktschweiverbindungen.
[87] Merkblatt DVS 2916 06.78. Prfen von Punktschweiungen.
[88] Merkblatt DVS 2709 03.83. Widerstandspunktgeschweite Proben zur Ermittlung der
Schwingfestigkeit.
[89] KRAUSE, H.-J. ; PRE, H. ; SIMON, G: Das dynamische Verhalten von Schweipunk-
ten in hherfesten Feinblechen. In: Stahl und Eisen 107 (1987), Nr. 16, S. 719-725
[90] KRAUSE, H.-J. ; PRE, H. ; SIMON, G.: Mglichkeiten der bertragbarkeit von an
Einpunktproben ermittelten Schwingfestigkeitskennwerten auf bauteilhnliche Proben.
Bundesanstalt fr Materialforschung und -prfung Berlin, 1990 - Abschlubericht.
Frderprogramm der industriellen Gemeinschaftsforschung, Projekttrger Deutscher
Verband fr Schweitechnik e.V., Fachgruppe 6.4 "Fgetechnik", Identifikation AIF
6963, DVS 4.171, BAM-06459
[91] PRE, H. ; SIMON, G.: Einflu von Querschwingungen auf die Schwingfestigkeit von
punktgeschweiten Scherzugproben. In: Schweien und Schneiden 43 (1991), Nr. 1,
S. 9-13
[92] KRAUSE, H.-J.: Beitrag zur optimalen zur optimalen Probengeometrie von punktge-
schweiten Scherzugproben aus Aluminium. In: Aluminium 50 (1974), Nr. 4, S. 285-
290
[93] DORN, L. ; MONIATIS, G.: Punktschweien, Kleben und Punktschweikleben von

Blechen aus hochfestem Stahl - Vergleich der Festigkeit der Verbindungen bei stati-
scher und dynamischer Beanspruchung. In: Schweien und Schneiden 39 (1987), Nr.
1, S. 24-29
[94] Society of Automotive Engineers, Inc. (Veranst): International Congress & Exposi-
tion (Detroit, Michigan 1986) NOBUYUKI, M. ; TATSUYUKI, A. ; MORIAKI, O. ;
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[95] Society of Automotive Engineers, Inc. (Veranst.): International Congress & Exposi-
tion (Detroit, Michigan 1983) DAVIDSON, J.A. ; IMHOF, J.: A Fracture-Mechanics and
System-Stiffness approach to Fatigue Performance of Spot-Weldet Sheet Steels. SAE
Technical Paper Series No. 830034 (28.02.-04.03.1983)
[96] AMBORN, P.: Untersuchungen zur Schwingfestigkeit einreihiger Punktschweiver-

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[97] RADAJ, D. ; SCHLTER, A. ; BAUR, A.: Schlzugschwingfestigkeitsversuche fr

Punktschweinhte und Bruchflchenanalyse. In: Schweien und Schneiden 38
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[98] KUNSMANN, A. : Festigkeitsverhalten von Widerstandspunktschweiverbindungen an

1,0 bis 3,0 mm dicken Stahlblechen bei verschiedenartiger Herstellung und Bean-
spruchung. Technische Universitt Aachen, Diss., 1972
106 - 12 Literatur - Schnittkrfte an Durchsetzfiigeelementen
[99] Schweitechnische Lehr- und Versuchsanstalt Mnchen (Veranst): Fgen von Alu-
minium im Dnnblechbereich (Sondertagung, Ingolstadt 1993) Mnchen: SLV Mn-
chen 1993 - Tagungsband. SCHMID, G. ; SINGH, S. : Dnnblechkonstruktionen und
ihre Eigenschaften - Prfverfahren und ihre Aussagekraft. S. 17-26
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posed Spot-Welded Specimens. IIW-Document III-1010-93 Part A
[101] SINGH, S.: Fgen von Aluminiumwerkstoffen im Automobilbau. In: Ingenieur-Werk-

stoffe 2 (1990), Nr. 3, S. 45-48
[102] Society of Automotive Engineers, Inc. (Veranst): International Congress & Exposi-
tion (Detroit, Michigan 1986). MABUCHI, A. ; AllSAWA, J. ; TOMIOKA, N.: Fatigue
Life Prediction of Spot-Welded Box-Section Beams under Repeated Torsion. SAE
Technical Paper Series No. 860603 (24.02.-28.02.1986)
[103] EICHHORN, F. ; SCHMITZ, B.H.: Vergleichende Prfung standardisierter punktge-

schweiter Hohlprofile aus Stahlblech mit und ohne zustzliche Verklebung der Fge-
spalte. In: Schweien und Schneiden 36 (1984), Nr. 3, S. 113-116
[104] EICHHORN, F. ; HAMM, K. ; SCHMITZ, G.: Einflu der Probengeometrie auf die sta-
tische und dynamische Belastbarkeit von Widerstandspunktschweiverbindungen an
tiefziehbaren 1 bis 2 mm dicken Blechen aus Aluminium. In: Schweien und
Schneiden 40 (1988), Nr. 10, S.494-500
[105] Society of Automotive Engineers, Inc. (Veranst.): International Congress & Exposi-
tion (Detroit, Michigan 1986) OSHMA, M. ; KlTAGAWA, H.: Buckling Assisted
Fatigue of Spot-Welded Box Beam under Bending. SAE Technical Paper Series No.
860605(24.02.-28.02.1986)
[ 106] Freundeskreis des Laboratoriums fur Werkstoff- und Fgetechnik der Universitt-GH
setzfgen, Nieten - (Paderborn 1993) Paderborn: 1993 - Tagungsband. GlESKE, D. ;
HAHN. O.: Ermittlung mechanischer Kennwerte von Durchsetzfiigeelementen. (5.-6.
Mai 1993)
[107] GlESKE, D. ; HAHN, O.: Neue Einelementprobe zum Prfen von Punktschweiverbin-
dungen unter kombinierten Belastungen. In: Schweien und Schneiden 46 (1994), Nr.
1, S. 9-12
[108] International Institute of Welding (Veranst.): IIW Annual Assembly (Glasgow, Scot-
land, UK, 1993, RADAJ, D. ; GIERING, A.: Local Stress Parameters of the Spot-Wel-
ded Double-Cup Specimen . IIW-Document III-1010-93 Part B
[109] GOLD, E. ; HORN, W. ; MAIER, J.: Neuerungen auf dem Gebiet der Aluminium-Ka-
rosseriebleche. In: Metall 42 (1988), Nr. 3, S. 248-253
[110] SIEGERT, K.: Vergleich zwischen Karosserieblechen aus Aluminium und aus Stahl -
Teil 1. In: Aluminium 59 (1983), Nr. 5, S. 363-366
[111] SiEGERT, K.: Vergleich zwischen Karosserieblechen aus Aluminium und aus Stahl -
Teil 2. In: Aluminium 59 (1983), Nr. 6, S. 438-442
[112] BLECK, W. ; OHLER, R. ; STRABBURGER, C: Kaltgewalzte Stahl-Feinbleche, Ein mo-

derner Werkstoff fr den Automobilbau im Vergleich zu Alternativwerkstoffen - Teil
1. In: Blech Rohre Profile 32 (1985), Nr. 8, S. 362-368
[113] BLECK, W. ; OHLER, R. ; STRABBURGER, C: Kaltgewalzte Stahl-Feinbleche, Ein mo-

derner Werkstoff fr den Automobilbau im Vergleich zu Alternativwerkstoffen - Teil
2. In: Blech Rohre Profile 32 (1985), Nr. 9, S. 504-507
[114] Norm DIN 50 114 08.81. Zugversuch ohne Feindehnungsmessung an Blechen, Bn-
dern oder Streifen mit einer Dicke unter 3 mm.
[115] Norm DIN EN 10 130 10.91. Kaltgewalzte Flacherzeugnisse aus weichen Sthlen
zum Kaltumformen.
[116] Norm DIN 50 100 02.78. Dauerschwingversuch; Begriffe Zeichen Durchfhrung

Auswertung.
[117] HOBBACHER, A.: Zur Auswertung von Schwingfestigkeitsversuchen an Schweiver-

bindungen. Schweien und Schneiden 29 (1977), Nr. 4, S. 143
Anhang: Mitglieder des FAT-AK 17 'Leichtbau1
Dr.-Ing. Ulrich Breitling Ing. B. Fiedler

M A N Nutzfahrzeuge GmbH B M W AG
Abt. TKR Abt. EG-500
80976 Mnchen 80788 Mnchen
Dipl.-Ing. Hartmut Schrter Dr. Karl Gruber

Mercedes-Benz AG Mercedes-Benz AG
Abt. EN/ZGF (B202) Abt. EP/ADPT
70322 Stuttgart 71059 Sindelfingen
Dr.-Ing. S. Singh Dipl.-Ing. H. Jung

AUDI AG Dr. Ing.h.c.F. Porsche AG
Abt. EO Abt. EGB 3
85045 Ingolstadt 71283 Weissach
Dipl.-Ing. N. Jahn Dipl.-Ing. G. Graf

Volkswagen AG A. Opel AG
Abt. K-EFFA 1777/3 Abt. 80-18
38463 Wolfsburg 65423 Rsselsheim
Dipl.-Ing. H. Wester Dipl.-Ing. G. Saalfeld

Volkswagen AG Keiper Recaro GmbH & Co.
Abt. E/FT-GF Forschung + Entwicklung
38463 Wolfsburg 67657 Kaiserslautern
Dr.-Ing. Lutz Dipl.-Ing. Josef Sigl

Fichtel & Sachs AG Ford Werke AG
Abt. KER Abt. MC/PQ-3
97419 Schweinfurt 50725 Kln
Dipl.-Ing. W. Hipp Dipl.-Ing. Schafferus

Daimler-Benz AG Uni Cardan AG
Abt. F1M/SM Abt. ENK
70546 Stuttgart 53721 Siegburg
Dr.-Ing. P. Volk Dipl.-Ing. E. Steib

Otto Sauer Ford Werke AG
Achsenfabrik Keilberg Abt. MC/PK-Z
63854 Bessenbach 50725 Kln
Dipl.-Ing. M. Gtz Dipl.-Ing. J. Maiwald

Mercedes-Benz AG Mercedes-Benz AG
Abt. PBU/EKF Abt. PBU/EKF
76568 Gaggenau 76568 Gaggenau
Dr.-Ing. Dittmann Dr. Funk
Mercedes-Benz AG R. Bosch GmbH
Abt. EP/ADPT Abt. ZTV 2
71059 Sindelfingen 7141 Schwieberdingen
Dr.-Ing. R. Zeller Dr.-Ing. A. Sigwart

Robert Bosch GmbH Ford Werke AG
Abt. ZTM John-Andrews-Entw.zentrum (MC/MT-11)
70442 Stuttgart 50725 Kln
Dr.-Ing. B. Kreykenbohm
YMOS AG Industrieprodukte
Leiter Zentrale Vorausentwicklung
63171 Obertshausen
Bisher in der FAT-Sch ritten reihe erschienen:
Nr Immissionssituation durch den Kraftverkehr in der Bundesrepublik Deutschland vergriffen

Nr Systematik der vorgeschlagenen Verkehrslenkungssysteme DM 2 0 , -
Nr Literaturstudie ber die Beanspruchung der Fahrbahn durch schwere Kraftfahrzeuge DM 3 0 , -
Nr Unfallforschung/Westeuropische Forschungsprogramme und ihre Ergebnisse/Eine bersicht vergriffen
Nr Nutzen/Kosten-Untersuchungen von Verkehrssicherheitsmanahmen DM 6 0 , -
Nr Belastbarkeitsgrenze und Verletzungsmechanik des angegurteten Fahrzeuginsassen DM 5 0 , -
Nr Biomechanik des Fugngerunfalls DM 3 0 , -
Nr. 8 Der Mensch als Fahrzeugfhrer vergriffen
Nr. 9 Gterfernverkehr auf Bundesautobahnen DM 5 0 , -
Nr. 10 Recycling im Automobilbau - Literaturstudie DM 5 0 , -
Nr. 11 Rckfhrung und Substitution von Kupfer im Kraftfahrzeugbereich DM 5 0 , -
Nr. 12 Der Mensch als Fahrzeugfhrer DM 5 0 , -
Nr. 13 Sicherheitsmanahmen im Straenverkehr
Sammlung, Beschreibung und Auswahl fr die Anwendung der Nutzen/Kosten-Analyse DM 60,-
Nr. 14 Tierexperimentelle und epidemiologische Untersuchungen zur biologischen Wirkung von Abgasen
aus Verbrennungsmotoren (Otto- und Dieselmotoren) - Literaturstudie DM 6 0 , -
Nr. 15 Belastbarkeitsgrenzen des angegurteten Fahrzeuginsassen bei der Frontalkollision DM 5 0 , -
Nr. 16 Gterfernverkehr auf Bundesautobahnen - Ein Systemmodell, 2. Teil DM 5 0 , -
Nr. 17 Ladezustandsanzeiger fr Akkumulatoren DM 5 0 , -
Nr. 18 Emission, Immission und Wirkung von Kraftfahrzeugabgasen DM 3 0 , -
Nr. 19 Sicherheitsmanahmen im Straenverkehr
Ergebnisse einer Nutzen/Kosten-Analyse von ausgewhlten Manahmen vergriffen
Nr. 20 Aluminiumverwendung im Automobilbau und Recycling DM 5 0 , -
Nr. 21 Fahrbahnbeanspruchung und Fahrsicherheit ungelenkter Dreiachsaggregate in engen Kurven DM 5 0 , -
Nr. 22 Umskalierung von Verletzungsdaten nach AIS - 80 (Anhang zu Schrift Nr. 15) DM 5 0 , -
Nr. 23 Grundlagen und Mglichkeiten der Nutzung sprachlicher Informationssysteme im Kraftfahrzeug DM 5 0 , -
Nr. 24 Altteileverwendung im Automobilbau DM 5 0 , -
Nr. 25 Energie fr den Verkehr - Eine systemanalytische Untersuchung der langfristigen Perspektiven
des Verkehrssektors in der Bundesrepublik Deutschland und dessen Versorgung mit Kraftstoffen
im energiewirtschaftlichen Wettbewerb - DM 6 0 , -
Nr. 26 Wirtschaftlichkeit des Einsatzes von Aluminium im Lkw-Bau DM 5 0 , -
Nr. 27 uere Sicherheit von Lkws und Anhngern DM 6 0 , -
Nr. 28 Dmpfung und Tilgung von Torsionsschwingungen im Triebstrang von Kraftfahrzeugen DM 5 0 , -
Nr. 29 Wirkungsgradmessung an Getrieben und Getriebeelementen DM 5 0 , -
Nr. 30 Fahrverhalten von Lastzgen und hierbei insbesondere von Anhngern DM 5 0 , -
Nr. 31 Entwicklung, Aufbau und Test eines Ladezustandsanzeigegertes fr Bleiakkumulatoren
in Elektrostraenfahrzeugen DM 5 0 , -
Nr. 32 Rollwiderstand und Lenkwilligkeit von Mehrachsanhngern mit Zwillings- und Einzelbereifung DM 6 0 , -
Nr. 33 Fugngerschutz am Pkw - Ergebnisse mathematischer Simulation - DM 6 0 , -
Nr. 34 Verfahren zur Analyse von Unfallursachen - Definitionen, Erfassung und Bewertung von Datenquellen - DM 75,-
Nr. 35 Untersuchungen ber kraftstoffsparende Investitionsmanahmen im Straenbau DM 7 5 , -
Nr. 36 Belastbarkeitsgrenzen und Verletzungsmechanik der angegurteten Fahrzeuginsassen beim Seitenaufprall.
Phase I: Kinematik und Belastungen im Vergleich Dummy/Leiche DM 60,-
Nr. 37 Konstruktive Einflsse auf das Fahrverhalten von Lastzgen DM 50,-
Nr. 38 Studie ber Energieeinsparungsgerte zur Mitfhrung im Kraftfahrzeug (Bordlader) DM 30,-
Nr. 39 Grundlagen und Mglichkeiten der Nutzung sprachlicher Informationssysteme im Kraftfahrzeug
- Hauptstudie - DM 6 0 , -
Nr. 40 Sprachausgaben im Kraftfahrzeug - Ein Handbuch fr Anwender - DM 2 5 , -
Nr. 41 Auswertung von Forschungsberichten ber:
Die Auswirkung der Nutzfahrzeugkonstruktion auf die Straenbeanspruchung DM 30,-
Nr. 42 Fugngersicherheit - Ergebnisse eines Symposiums ber konstruktive Manahmen am Auto - DM 30,-
Nr. 43 Auswirkungen der Nutzfahrzeugkonstruktion auf die Straenbeanspruchung - Gesamtbericht - DM 20,-
Nr. 44 Sprachliche Informationssysteme und Anwendungsmglichkeiten im Kraftfahrzeug
- Ergebnisse eines Symposiums - DM 30,-
Nr. 45 Abgasemissions- und Kraftstoffverbrauchsprognosen fr den Pkw-Verkehr in der Bundesrepublik
Deutschland im Zeitraum von 1970 bis 2000 auf der Basis verschiedener Grenzwertsituationen DM 50,-
Nr. 46 Bewertung von Personenverkehrssystemen - Systemanalytische Untersuchungen von Angebots-
und Nachfrageelementen einschlielich ihrer Wechselwirkungen - vergriffen
Nr. 47 Nutzen/Kosten-Analyse fr einen Pkw-Frontunterfahrschutz an Nutzfahrzeugen DM 3 0 , -
Nr. 48 Radlastschwankungen und dynamische Seitenkrfte bei zwillingsbereiften Achsen DM 4 0 , -
Nr. 49 Studie ber die Wirtschaftlichkeit von Verbundwerkstoffen mit Aluminiummatrix im Nutzfahrzeugbau DM 5 0 , -
Nr. 50 Rechnerische Simulation des dynamischen Verhaltens von nicht stationr betriebenen Antrieben
und Antriebselementen DM 2 5 0 , -
Nr. 51 Simulationsmodell - Schwingungsprogramm zur Ermittlung der Beanspruchung von Antriebsstrngen - DM 275,-
Nr. 52 Verwendung von Kunststoff im Automobil und Wiederverwertungsmglichkeiten vergriffen
Nr. 53 Entwicklung eines hochgenauen, normfhigen Verfahrens zur Wirkungsgradmessung an Antriebselementen DM 160,-
Nr. 54 Erhebung und Auswertung von Straenverkehrsunfalldaten in der Bundesrepublik Deutschland -
Ergebnisse eines VDA/FAT-Fachgesprchs DM 50,-
Nr. 55 Untersuchungen zur subakuten und chronischen Wirkung von Ottomotorabgasen auf den Sugetier-
organismus DM 7 5 , -
Nr. 56 Pilotzelle zur Steuerung von Batterien in Fahrzeugen mit Elektro- oder Elektro-Hybrid-Antrieb DM 4 0 , -
Nr. 57 Wirkungen von Automobilabgas und seiner Inhaltsstoffe auf Pflanzen - Literaturstudie - DM 3 0 , -
Nr. 58 Rekonstruktionen von fnf realen Seitenkollisions-Unfllen - Ergnzende Auswertung der KOB-Daten - DM 3 5 , -
Nr. 59 Luftqualitt in Fahrgastrumen DM 5 0 , -
Nr. 60 Belastbarkeitsgrenzen und Verletzungsmechanik des angegurteten Pkw-Insassen beim Seitenaufprall
Phase II: Anstze fr Verletzungsprdiktionen DM 95,-
Nr. 61 Erhebung und Analyse von Pkw-Fahrleistungsdaten mit Hilfe eines mobilen Datenerfassungssystems
- Methodische und metechnische Anstze fr eine Pilotstudie - DM 35,-
Nr. 62 Technische Erfahrungen und Entwicklungsmglichkeiten bei Sicherheitsgurten im Fond von Pkw
- Ergebnisse eines Symposiums - DM 60,-
Nr. 63 Untersuchungen ber Wirkungen von Automobilabgas auf pflanzliche Bioindikatoren
im Umfeld einer verkehrsreichen Strae in einem Waldschadensgebiet DM 9 5 , -
Nr. 64 Sicherheitsorientierte Bewertung von Anzeige- und Bedienungselementen in Kraftfahrzeugen - Grundlagen - vergriffen
Nr. 65 Quantifizierung der Radlastdynamik bei Einfach-, Doppel- und Dreifachachsen in Abhngigkeit
vom Federungs- und Dmpfungssystem des Fahrzeugs DM 3 0 , -
Nr. 66 Seitenverkleidung am Lkw - Technische Analyse DM 5 0 , -
Nr. 67 Vorstudie fr die Durchfhrung von Tracermessungen zur Bestimmung von Immissionskonzentrationen
d u r c h Automobilabgase DM 30,-
Nr. 68
Untersuchung fahrdynamischer Eigenschaften kurzgekuppelter Lastzge bei Kursnderungen DM 85,-
Nr. 69
Abschlubericht der Pilotstudie zum Fahrleistungspanel Autofahren in Deutschland" DM 85,-
Nr. 70
Herstellung und Analyse charakteristischer Abgaskondensate von Verbrennungsmotoren
fr die Untersuchung ihrer biologischen Wirkung bei nichtinhalativen Tests DM 55,-
Nr. 71 Bewertung von Personenverkehrssystemen -
Teil II: Auswirkungen aus Angebots- und Nachfragenderungen im Personenverkehr DM 65,-
Untersuchung ber das Emissionsverhalten der Leichtmllfraktion aus Autoshredderanlagen
beim Verbrennen vergriffen
Verletzungsfolgekosten nach Straenverkehrsunfllen DM 95-
Sicherheitsorientierte Bewertung von Anzeige- und Bedienelementen in Kraftfahrzeugen
- Empirische Ergebnisse -
Retrospektive Untersuchung ber die innere Sicherheit von Lkw-Fahrerhusern
Aufbau und Labortest eines wartungsarmen, sich selbst berwachenden Batterieaggregates
fr Straenfahrzeuge mit Elektro- und Elektro-Hybrid-Antneb - Vorbereitende Untersuchungen -
Belastungsgrenze und Verletzungsmechanik des angegurteten Pkw-Insassen beim 90(-Seitenaufprall -
Phase III: Vertiefende Analyse der berarbeiteten und zum Teil neu berechneten Heidelberger-
Seitenaufprall-Daten
Ermittlung von ertragbaren Schnittkrften fur die betriebsfeste Bemessung ^on Punktschweiverbindungen
im Automobilbau DM 85.-
Verhalten des EUROSID beim 90 -SeitenaufpraU im Vergleich zu PMTO sowie US-SID, HYBRID II und APROD DM 90.-
Demontagefreundliche Gestaltung von Automobtlien - Teil I vergnffen
Grundlagenuntersuchung zum Einflu der Sonneneinstrahlung auf die thermische Behaglichkeit
in Kraftfahrzeugen
Einsatz von Retardern in der Betriebsbremsanlage von Nutzfahrzeugen - Zweiachsiges Fahrzeug -
Zwei Bande
Nr 83 Belastungen und Verhalten des EURO HD bei unterschiec ichen Prfverfahren zum Seitenaufprall
Nr 84 Kosten einer kontinuierlichen Pkw-Fahrleistungserhebung
Nr 85 Auswirkungen der Nutzfahrzeugkonstruktion auf die Straenbeanspruchung
Seitenkrtte an Mehrfachachsen von Sattelanhangern bei Kuivenfahrt und durch Spurrinnen DM 40.-
Nr 86 Verfahren zur Umwandlung polymerer Mischabflle aus der Autositz-Produktion in Polyole DM 30,-
Nr 87 Methoden zur Vorausberechnung der Faserorientierung beim Pressen von SMC mit geschnittenen Glasfasern
Teil I Unverrippte Bauelemente
Teil II: Verrippte Bauelemente
Nr 88 Fahrzeugerprobung eines wartungsarmen Batterieaggregates
Nr 89 Grundsatzuntersuchungen zum Festigkeitsverhalten von Durchsetzfugeverbindungen aus Stahl
Ni 90 Fahrverhalten von Lkw mit Zentralachsanhngern
Nr 91 Der Fahrer als adaptiver Regler
Nr 92 Einflu realer Betriebsverhltnisse auf die Reproduzierbarkeit von Wirkungsgradbestimmungen an r
stationr betriebenen Getrieben
Nl 93 Mobilitt - Automobil - Energiebedarf
Nr 94 Rationalisierungspotentiale in Straenverkehr I
Nr 95 Abschlubericht Einsatz von Retardern in der Betriebsbremsanlage von zweigliedrigen Lastzgen"
Nr 96 Vermessung des 50 'o-Hybrid III Dummy zur Ermittlung eines verbesserten Datensatzes fr Crashsimulationen
Nr 97 Erfassung des Wissensstandes ber Reifen-/Fahrbahngerusche beim Nutzfahrzeug
Nr 98 Zusammenhang zwischen Wetterbedingungen und Verkehrsunfllen
Nr 99 Untersuchung von Unternehmensstrukturen und Bestimmung der technischen Leistungsfhigkeit moderner
Altautoverwerterbetriebe
Nr 100 Demontage und Verwertung von Kunststoffbauteilen aus Automobilen
Nr 101 Die elektromagnetische Umwelt des Kraftfahrzeugs
Nr. 102 Einflu der Zerspanung auf die Bauteilbetriebsfestigkeit unter Bercksichtigung des Hartdrehens
Nr 103 Vermessung von 5%-, 95 % - Hybrid III und US-SID Dummies zur Ermittlung von Datenstzen fr
Crash Simulationen
Nr 104 Antriebe fr Elektrostraenfahrzeuge
Nr 105 Einsatz von Retardern in der Betriebsbremsanlage von dreigliedrigen Lastzgen
Ni 106 Festigkeits- und Steifigkeitsverhalten von dnnen Blechen mit Sicken
Nr 107 Frontunterfahrschutz an Lkw
Nr 108 Bewertung der Aussagefhigkeit von Seitenaufprallversuchen mit Ganzfahrzeugen
Nr 109 Einflu der Sonneneinstrahlung auf die thermische Behaglichkeit in Kraftfahrzeugen
Nr 110 Schdigungsmechanismen bei kreuzverzahnten Flanschverbindungen
Nr 111 Ermittlung ertragbarer Beanspruchungen ;im Schweipunkt auf Basis der bertragenen Schnittgren
Nr 112 Bewertung epidemiologischer Untersuchungen ber Dieselmotorabgas und Lungen- und Blasenkrebs
Nr 113 Gesamtwirtschaftliche Bewertung von Rationalisierungsmanahmen im Straenverkehr
Ni 114 The Effects of Diesel Exhaust Emissions on Health
Nr 115 Untersuchungen zur inneren Sicherheit von Lkw-Fahrerhusern
Nr 116 Ermittlung fertigungstechnischer L nd konstruktiver Einflsse auf die ertragbaren Schnittkrfte
an Durchsetzfgeelementen

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SCHRIFTEN

REIHE NR. 116

Vervielfltigung, auch auszugsweise, nur

Markterfordernisse zwingen die Industrie, die Herstellkosten fr ihre Produkte zu senken,

Um die vielfltigen Entwicklungspotentiale aus dem Durchsetzfgeverfahren richtig aus-

Die Untersuchung wurde vom Bundesminister fr Wirtschaft im Rahmen der Ge-

FORSCHUNGSVEREINIGUNG AUTOMOBILTECHNIK EV (FAT)

Verwendete Formelzeichen III

2 Stand der Erkenntnisse 2

3 Aufgabenstellung und Zielsetzung 11

5 Verwendete Betriebsmittel, Materialien 23

7 Ergebnisse der Versuche bei quasistatischer Belastung 39

8 Ergebnisse der Versuche bei schwingender Belastung 58

9 Einflu von Korrosion auf die ertragbaren Schnittkrfte 80

10 Kennwertfunktionen fr ertragbare Schnittkrfte 85

Formelzeichen Einheit Benennung

Vorteile weist das umformtechnische Blechfugen dort auf, wo das Widerstandspunktschweien

Weiterhin stellen die Durchsetzfugeverfahren eine wirtschaftliche Alternative zum Wider-

2 Stand der Erkenntnisse

Durchsetzfugen ist unmittelbares

Bild 2.1: Schematische Darstellung des Durchsetzfiigens (der Fgeelemente) in Anlehnung

Durch setz fugen mit

mit Schneidanteil ohne Schneidanteil

* In Anlehnung an die Norm DIN 8593, Teil 5

In Untersuchungen an durchsetzgefgten Blechverbindungen stand der Vergleich zum Punkt-

auch bei schwingender Beanspruchung an den unterschiedlichsten Durchsetzfligeelementen

Auch zwischen den verschiedenartigen Fgeelementen wurden vergleichende Untersuchungen

Neben Prfungen unter quasistatischer und schwingender Belastung wurden an Doppelhut-

Erste Berechnungen von punktfrmigen Blechverbindungen machen deutlich, da noch sehr

Ein weiterer Einsatz der Rechnertechnik im Zusammenhang mit Durchsetzfgeelementen be-

Ein Vorteil der umformtechnisch hergestellten Verbindungselemente liegt in der einfachen

Da die umformtechnischen Fgeverfahren in ihrer Verfahrensvielfalt noch nicht in allen Be-

Fr die Prfung von punktfrmigen Blechverbindungen werden die unterschiedlichsten Pro-

Bild 2.3: Einelementproben, die fr die Prfung von Punktschweielementen entwickelt

Bild 2.4: Mehrelementprobe fr die Scherzugbeanspruchung von mehreren Fgeelementen.

Bild 2.5: H-Probe zur Prfung von punktfrmigen Blechverbindungen.

2.3 Ergebnisse Projekt AVIF AI3

In dem genannten Projekt [33] wurden Grundsatzuntersuchungen zum Thema Durchsetzfgen

Es kamen neben einfachen Scherzug- und Mehrelementproben auch Doppelhutprofilproben

3 Aufgabenstellung und Zielsetzung

Das Ziel dieses Forschungsprojektes ist es daher, eine fr punktfbrmige Blechverbindungen

Innerhalb dieses Projektes kommt dafr das nichtschneidende Durchsetzfgeverfahren TOG-L-

Bild 3.1: Verfahrensablauf des TOG-L-LOC-Fgeverfahrens.

Bild 3.2: Verfahrensablauf des TOX-Fgeverfahrens.

Bild 3.3: Schliffbildvergleich zwischen dem TOG-L-LOC- und dem TOX-Fgeelement.

Die ermittelten Kennwerte sind anschlieend in Kennwertfunktionen in einen funktioneilen

Weiterhin mu bei einem nicht rotationssymmetrisches Fgeelement die Richtungsabhngigkeit

Bild 4.3: Schematische Darstellung der unterschiedlichen Belastungsrichtungen an der KS-

Um die unterschiedlichen Belastungsrichtungen an der KS-Probe realisieren zu knnen, bedarf

B ild 4.6 : Einzelteile der Probeneinspannung.

Bild 4.7: Schematische Darstellung der Wegmessung innerhalb der Prfvorrichtung.

4.3 Untersuchungen an der Probe

4.3.1 Bestimmung der Hrte in der Probe

4.3.2 Bestimmung der Blechdicke in der Probe

Bild 4.10: Dickenmessung an der Probe (Mittelwert aus jeweils 5 Messungen).

5 Verwendete Betriebsmittel, Materialien

5.1 Verwendetes Material

Fr die Untersuchungen kamen zwei kaltgewalzte Stahlfeinbleche und ein nichtaushrtbarer

Tabelle 5.1: Mechanische Kennwerte der Fgeteilwerkstoffe.

Die angegebenen Werkstoffkennwerte wurden an Flachschulterproben nach DIN 50 114,

Bild 5.1: Flachschulterprobe nach DIN 50 114 [ 114].

Die Untersuchungen innerhalb des Projektes machte die Verwendung unterschiedlicher

5.2.1 Maschinen und Werkzeuge fr die Probenherstellung