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Ciencia y Tecnología
PARA SUBMARINOS
Boris Nagorny*
Peter Hauschildt**
El primer requisito para un sistema de propulsión independiente del aire (AIP), era y sigue
siendo el de aumentar la autonomía operando sumergido, mientras se mantienen la
discreción y la operatividad en el nivel de los mejores submarinos convencionales.
Requisitos de un sistema
AIP
El submarino convencional
con propulsión diesel-
eléctrico tal y como lo
conocemos desde principios
del siglo XX, forma la base de
todos los sistemas de AIP que
se han desarrollado hasta
ahora. Para su operación en
sumersión, éstos disponían
únicamente de la energía
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AIP MESMA durante su reacondicionamiento en combustión, se mezcla al oxígeno un gas no reactivo
el año 2011. como el argón. La cantidad necesaria de agua de
mar está controlada por el sistema de suministro
de agua para asegurar que el sistema CCD pueda
Sistema de motores diesel de ciclo cerrado operar independientemente de la profundidad de
Esta tecnología, conocida por CCD, surge sumersión y con eficiencia de energía. ThyssenKrupp
como desarrollo especial de motores estándar Marine Systems dispone de un sistema demostrador
diesel. Varias empresas en todo el mundo han en tierra con todos los subsistemas y un concepto
trabajado o siguen perfeccionando este tipo de control que permite que el motor opere siempre
con el consumo mínimo
específico de gasoil para
la energía que en este
momento se precisa.
Una versión anterior del
sistema fue probada con
éxito en una instalación de
pruebas en tierra, y a bordo
del submarino alemán
retirado del servicio U1 en
los años 1990. A pesar de
los resultados positivos, la
Marina alemana decidió
en ese tiempo a favor de
otro sistema alternativo
y el desarrollo fue
suspendido. Últimamente
n Figura 2: Sistema CCD. se ha reasumido el trabajo
resultando de ello la cuarta generación del sistema,
de sistema. La empresa ThyssenKrupp Marine que de momento no se ha vendido a ningún cliente.
Systems dispone del sistema más avanzado para
el uso a bordo de submarinos, en forma de una
instalación de prueba en tierra. Sistema de motor Stirling
El sistema emplea un motor diesel comercial El motor Stirling es un motor de calor que
tipo MTU 2000 adaptado a las necesidades generalmente puede funcionar con más o
particulares de la operación en ciclo cerrado. menos de cada tipo de carburante; pero para
Los gases del escape consisten principalmente el uso en submarinos normalmente se utiliza
en dióxido de carbono, argón, vapor de agua y gasoil con oxígeno. El motor Stirling funciona
un restante de oxígeno no consumido. a base de la combustión externa continua. En
Tras enfriar a unos 80°C, el gas de escape pasa principio es bastante fácil elevar la presión en la
por un sistema absorbente en el cual el dióxido de cámara de combustión a un nivel más alta que
carbono se disuelve en agua de mar, condensando la presión máxima de sumersión, permitiendo
el vapor de agua. La presión del ciclo cerrado de así despedir los gases de escape al agua del mar
gas se mantiene lo más alto posible para conseguir en una profundidad prudente sin necesidad de
un adecuado ritmo de absorción de CO2 con un compresor adicional y opcional. El sistema
dimensiones compactas del aparato de absorción. actualmente más avanzado del tipo Stirling
La mezcla de gases residuales se enriquece con para submarinos ofrece SAAB (Kockums Naval
oxígeno y vuelve al motor para su reutilización Solutions) y en su tercera generación ya está
en otro ciclo de combustión. Para controlar la disponible en el mercado.
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estar colocados sin riesgo en el casco exterior Todos los sistemas aquí relacionados tienen
del submarino. muy distintos principios de operación. Por ello,
Como próximo paso de avance, en varios países los parámetros como eficiencia, ruido emitido,
se está desarrollando un sistema reformador para consumo de carburante, consumo de oxígeno,
la generación de hidrógeno desde hidrocarburos. calor difundido, etc. se diferencian mucho.
Como se desprende de la Figura
5, la célula de combustible es
superior a todos los demás sistemas
en cuestiones de rendimiento
neto, los sistemas Stirling y CCD
demuestran eficiencia media,
mientras MESMA es bastante
menos eficiente. Es digno de
mención que el sistema de células
de combustible, contrariamente
a los otros, alcanza su máxima
eficiencia neta con carga parcial,
cosa favorable para el uso a bordo
n Figura 4: Sistema de células de combustible. de submarinos especialmente en
operación silenciosa.
En lo que es ruido, el sistema de célula de
ThyssenKrupp Marine Systems presentó un sistema combustible es, a priori, mucho mejor que los
de prueba en el año 2000 y ya dispone de un otros. La ausencia casi completa de piezas móviles
diseño de submarino equipado con sistema de AIP
con células de combustible
y reformador, tratándose del
submarino de HDW de la
Clase 216.
Mientras varias naciones
como Francia, España, Rusia
y China están desarrollando
sistemas AIP con células de
combustible, hasta ahora
Thyssen Krupp Marine
Systems es el único astillero
que ofrece sistemas de
propulsión independiente
del aire a base de células de
combustible. Los submarinos
en servicio de HDW de las n Figura 5: Rendimiento neto de los sistemas AIP.
Clases 212A, 214 y Dolphin AIP actualmente se
encuentran utilizando este sistema, y que se ofrece,
también, para el reacondicionamiento de submarinos hace que el funcionamiento del sistema sea
de HDW de la Clase 209. excepcionalmente silencioso y sin comparación.
La ventaja del alto rendimiento de la célula de
combustible conlleva los beneficios adicionales
Comparación de los sistemas de un bajo consumo específico de oxígeno, lo que
La comparación está basada en datos publicados a su vez influye directamente el tamaño total del
o estimados. sistema. Por ello, el relativamente bajo consumo
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de oxígeno por las células de combustible, cuyo ranking final porque el sistema a elegir
sistema precisa un depósito menos grande depende mucho de las necesidades del
de oxígeno líquido, tiene por resultado que el cliente potencial. No obstante, es evidente
sistema de células de combustible es el más que el sistema de MESMA no compite en la
pequeño de todos, los sistemas con diesel de ciclo misma clase que los otros a raíz de su bajo
cerrado y Stirling son aproximadamente iguales, rendimiento.
mientras MESMA necesita mucho más espacio nn El sistema de células de combustible, con
que los otros. Comparando las posibilidades de su alto rendimiento, es el sistema AIP más
almacenamiento de carburantes, es más fácil avanzado y tomando en consideración el
almacenar diesel y etanol, los carburantes de requisito más crítico de submarinos, de
Stirling, CCD y MESMA, que el hidrógeno utilizado mantener un comportamiento sigiloso
por las células de combustible. La manera más y furtivo, este sistema caracterizado por
eficiente y segura de almacenar el hidrógeno es su tamaño pequeño, muy poco ruidoso,
de ligarlo físicamente en un hidruro metálico ausencia total de gases de escape y baja
sólido. La energía que se precisa para liberar el señal infrarroja tiene muchas ventajas. Los
hidrógeno del hidruro metálico consume casi sistemas del motor Stirling y del diesel de
completamente el calor residual producido por ciclo cerrado no tienen el mismo grado
la operación de las células de combustible, por de perfección técnica y señales mínimas,
lo que muy poca energía calorífica pasa al agua
pero probablemente son más económicos
de mar. De esta manera, también, se reduce
y utilizando diesel como carburante, evitan
la probabilidad de detección por sensores
las exigencias logísticas del hidrógeno.
infrarrojos. El almacenamiento del hidrógeno
nn En los últimos años la mayoría de las Marinas
en hidruro metálico sólido hace que el sistema
(por ejemplo, Alemania, Italia, Grecia,
de células de combustible sea el más pesado
Corea del Sur, Portugal, Israel, Turquía y
de estos cuatro sistemas. Este hecho tiene
España), decidieron a favor de un sistema
relevancia si el diseño básico del submarino
no tiene lo suficiente en lastre de plomo que de propulsión independiente del aire con
puede sustituirse por los pesados cilindros de células de combustible; tanto para sus
hidruro metálico. nuevos submarinos como para programas de
reacondicionamiento, mientras Suecia y Japón
eligieron el sistema AIP del motor Stirling.
Conclusiones El sistema MESMA se utiliza únicamente en
nn Actualmente hay cuatro diferentes sistemas la Marina de Paquistán, mientras el sistema
en el mercado con distintas características con diesel de ciclo cerrado hasta ahora no
y capacidades. No es posible clasificar un ha sido contratado.
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