Betonpumpen - Tipps & Tricks
Kraftstoff sparen
1. Allgemein Kosten sparen - Umwelt und Maschine schonen!
Vor dem Hintergrund ständig steigender Kraftstoffpreise hilft auch
bei Betonpumpen ein verbrauchsoptimierter Betrieb, die Kosten zu
senken. Unterschieden werden muss zwischen dem reinen
Fahrbetrieb (also zur Baustelle und zurück) und dem eigentlichen
Pumpbetrieb.
2. Felderfahrung Verteilung des Kraftstoffverbrauchs Nur ca. 20-30% des
Kraftstoffes wurden für das
Pumpen benötigt.
20 - 30%
Pumpen
Werden die Fahrer richtig
geschult, z.B. in Kursen der
Fahrzeughersteller, können
70 - 80%
Fahren / Rüsten im Fahrbetrieb weitere
Einsparungen erzielt
werden.
3. Fahrbetrieb Der Kraftstoffverbrauch im Fahrbetrieb wird von vergleichsweise
vielen Faktoren bestimmt:
- vom Fahrer Maschinisten mit „Bleifuß“ und Liebhaber hoher Drehzahlen
werden immer einen höheren Verbrauch verursachen, als ihre
vorausschauend fahrenden Kollegen. Manche LKW-Hersteller
bieten inzwischen spezielle Schulungen zum Thema
„wirtschaftliches Fahren“ an und klären auf über eine
verbrauchsmindernde Fahrweise. Grundsätzlich gilt: Die Drehzahl
absenken, wo immer es möglich ist, und hohe Leistung nur
abfordern, wenn sie tatsächlich benötigt wird. Geschwindigkeiten
im oberen Bereich verursachen durch den hohen Luftwiderstand
einer Betonpumpe überproportionalen Kraftstoffverbrauch.
Konsequentes Einhalten von Tempo 80 auf Autobahnen bringt
keinen messbaren Zeitverlust, jedoch 5-10% weniger
Kraftstoffverbrauch. Stopp and Go Verkehr bedeutet zusätzliche
Verluste. Um eine 40Tonnen schwere Maschine aus dem Stand
auf Tempo 60 zu beschleunigen verbrauchen Sie 0,5l Diesel.
Fahrten im Gelände verursachen extrem hohen Dieselverbrauch.
Eine Informationsanzeige im Cockpit über den aktuellen
Kraftstoffverbrauch oder auch ein Prämiensystem bieten
zusätzlichen Anreiz zum verbrauchsoptimierten Verhalten.
- durch die Reifen Der Reifendruck ist beim Spritsparen sehr wichtig und sollte lieber
etwas höher sein. Ca. 0,1-0,3 bar schaden nicht, dadurch wird der
Rollwiderstand geringer und der Spritverbrauch gesenkt. Der
Reifendruck sollte nicht höher sein, als bei voller Zuladung
empfohlen wird (siehe Gebrauchsanleitung Fahrzeughersteller).
Schon beim Reifenkauf sollten Sie sich für ein Modell mit geringem
Rollwiderstand entscheiden.
Z234_0806de (2008-05-06RS)
Betonpumpen Tipps & Tricks
Kraftstoff sparen
- durch Motorwartung
- durch unnötige Leerfahrten
- durch Gewicht
- durch Zeitdruck
4. Pumpbetrieb
(Rüsten/Pumpen)
- Ergonic Output Control
(EOC)
- Wartezeiten
1 2
Der Motor sollte regelmäßig gewartet werden, da der Motor nur
dann am sparsamsten läuft, wenn alles optimal eingestellt und der
technische Stand einwandfrei ist. Dazu gehört unter anderem auch
die Überprüfung der Luftfilter.
Da Autobetonpumpen grundsätzlich an der Grenze des zulässigen
Gesamtgewichts betrieben werden, kann man - im Gegensatz
zum Speditionsverkehr – eigentlich nicht von „Leerfahrten“
sprechen. Gemeint sind hier unnötig lange Fahrtstrecken von der
zuletzt abgewickelten Baustelle zum Depot. Oft ist es stattdessen
sinnvoller, trotz möglicher Wartezeiten vom einen zum anderen
Auftrag zu fahren und erst am Abend zum Betriebsgelände des
Pumpendienstes bzw. zum Wohnsitz des Fahrers zurückzukehren.
„Intelligente Routenplanung“ heißt hier das Stichwort.
Unnötige Zuladung vermeiden: Nur mitnehmen was gebraucht
wird. Hohes Gewicht heißt hoher Verbrauch.
Unter Zeitdruck und Stress zur nächsten Baustelle zu fahren,
schlägt sich ebenfalls negativ auf den Verbrauch nieder. Die
Gänge werden bei höherer Drehzahl ausgefahren. Denn der
Kunde wartet ja. Versuchen vorab anzurufen und zu informieren,
dass sich der Einsatz heute z.B. um 30 Minuten verspätet.
Der Kraftstoffverbrauch einer Arbeitsmaschine mit
Verbrennungsmotor hängt ganz wesentlich von der Drehzahl mit
der sie betrieben wird ab. Im oberen Drehzahlbereich steigt der
Verbrauch stark an. Mit der EOC-Steuerung (Ergonic Output
Control) bleiben PM-Betonpumpen automatisch immer im
ökonomischen und umweltfreundlichen Bereich.
EOC ist eine elektronisch gesteuerte Fördermengenverstellung, die
die Drehzahl des Antriebsmotors automatisch der gewählten
Fördermenge anpasst.
Sie unterstützt den Pumpenfahrer bei einer möglichst sparsamen
Nutzung. Durch einen Pumpbetrieb, der in den meisten Fällen bei
niedriger Drehzahl ablaufen kann, wird weniger Kraftstoff
verbraucht und somit fallen weniger Dieselkosten an. Wichtig ist,
dass bei den festgelegten niedrigen Drehzahlen bereits das
höchste Drehmoment zur Verfügung steht! Somit sind hier schon
hohe Förderdrücke möglich.
Eine andere Möglichkeit der Verbrauchssenkung ist das
konsequente Abstellen des Motors bei längeren Wartezeiten, z.B.
bedingt durch schleppende Fahrmischerbeschickung. So
verbrauchen auch moderne Dieselmotoren bei Leerlaufdrehzahl
ca. 2,5 l bis 3,0 l Treibstoff pro Stunde – vorausgesetzt, es sind
keine weiteren Verbraucher wie Nebenabtrieb und Klimaanlage
eingeschaltet. Der Kraftstoffverbrauch bei einem Startvorgang
entspricht der Menge, die während ca. 3s im Leerlaufbetrieb
verbraucht wird.
Z234_0806de
 Betonpumpen - Tipps & Tricks
Kraftstoff sparen

- Fördermenge anpassen an Höhe Fördermengen führen zwangläufig zu hohem

die Fahrmischer Versorgung
Kraftstoffverbrauch. Auch besteht die Gefahr, dass der Füllgrad der
Pumpe bei schnellem Zylinderhub schlechter wird, weil der Beton
nicht so schnell nachkommt. Eine großvolumige Pumpe kann auch
moderat betrieben werden. Faustregel: immer nur so schnell wie
nötig.
Nebeneffekt: da der Verschleiß in der Förderleitung stark von der
Fördermenge beeinflusst wird, erhöht langsames, kontinuierliches
Pumpen auch die Standzeit der Förderleitung.

5. Ziel Fahrbetrieb:
(Kraftstoff-Management- Wenn es einem Maschinisten gelingt, durch einige der o.g.
System) Maßnahmen den Durst seiner Autobetonpumpe um nur 1 l pro 100
km zu senken, könnte er allein im Fahrbetrieb bei einem Verbrauch
von 40 bis 50 l/100km und einer Laufleistung zwischen 25.000 bis
45.000 km jährlich etwa 250 l bis 450 l Diesel einsparen.

Pumpbetrieb:
Nach Möglichkeit nur mit Betriebsart EOC (Ergonic Output Control)
pumpen. EOC ist ein elektronisch gesteuertes System für den
kraftstoffsparenden Betrieb der Betonpumpe. Zu der vom
Maschinisten vorgewählten Fördermenge stellt sich automatisch
nur die minimal erforderliche Motordrehzahl ein und dadurch
geringster Kraftstoffverbrauch, Verschleiß und Lärm.

6. Auszug aus der Die EOC-Fuktion ist mit F4 ein-/ausschaltbar (I/O), bzw, kann auf
Betriebsanleitung die Funkfernsteuerung umgeschaltet werden.

Steuerschrank Ein /Aus Funkfernsteuerung

Hinweis
Sobald der Steuerschrank stromlos ist (z.B. Zündung aus,
Nebenabtrieb aus), werden die Einstellungen auf die werkseitigen
Einstellungen zurückgestellt.
Bei ausgeschalteter EOCíFunktion muss die Drehzahleinstellung
manuell vorgenommen werden.

7. Anlage BP 3763 Seite 14 Ergonic Output Control (EOC)

Z234_0806de (2008-05-06RS) 3
 Concrete pumps - tips & tricks
Saving fuel
1. General
2. Experience in the
field
3. Driving mode
- Due to the driver
- Due to the tyres
- Due to engine maintenance
Z234_0806en
Cut costs - preserve the environment and the machine.
Against the background of continually rising fuel prices, optimising
the consumption of concrete pumps also helps to cut costs. It is
important to distinguish between pure driving mode (to the
construction site and back) and actual pumping operations.
Fuel consumption distribution Only around 20-30% of fuel
is needed for pumping.
20 - 30%
pumping
If drivers are trained
correctly, e.g. by taking part
in truck manufacturers'
courses, even greater
70 - 80%
driving / set-up savings can be achieved in
driving mode.
Fuel consumption in driving mode is determined by a
comparatively high number of factors:
Machine operators with a "heavy foot" and those that love high
engine speeds will always cause greater fuel consumption than
their colleagues who exercise greater foresight when driving. Some
truck manufacturers now offer special training courses on the topic
of "economical driving", which shed some light on driving methods
that reduce fuel consumption. As a general rule: reduce engine
speed whenever possible and only demand high power when it is
actually needed. High speeds cause disproportionately high fuel
consumption due to a concrete pump's high air resistance. If you
drive at a constant speed of 80 km/h on motorways, you will not
lose much time but you will consume 5-10% less fuel. Stop-start
traffic also leads to consumption loss. Accelerating a machine
weighing 40 tonnes to 60 km/h consumes 0.5 l diesel. Driving on
site causes extremely high diesel consumption. A display in the
cockpit informing the driver of the current fuel consumption, or
even a bonus system, would offer additional incentives to optimise
fuel consumption.
Tyre pressure is very important for saving fuel, and should
preferably be slightly on the high side. Approximately 0.1-0.3 bar
does no harm, but reduces road resistance and lowers fuel
consumption. Tyre pressure should not be higher than the value
recommended at full load (see the truck manufacturer's instruction
manual). When you buy tyres, you should always look for a model
that offers low road resistance.
The engine should be serviced on a regular basis, because it only
runs at its most economical level if everything is set to the optimum
and it is in perfect technical condition. Among other things, this
includes checking the air filter.
1 2
Concrete pumps - tips & tricks
Saving fuel
- Due to unnecessary empty
runs
- Due to weight
- Due to time pressure
4. Pumping operations
(set-up/pumping)
- Ergonic Output Control
(EOC)
- Wait times
- Adjust delivery rate to the
truck mixer supply
Since truck-mounted concrete pumps are generally operated at the
limit of the permissible gross weight, in contrast to freight traffic, it
is incorrect to talk of "empty runs". What is meant is unnecessarily
long routes from the last construction site to the depot. Instead, it is
often more advisable to drive from one order to the next, despite
potential wait times, and only return to the pumping service factory
premises or driver's home in the evening. The key term here is
"intelligent route planning".
Avoid unnecessary loads: only take what is needed. Higher weight
means higher consumption.
If the driver is under stress and time pressure to reach the next
construction site, this is also reflected in fuel consumption. Gears
are driven in at higher engine speeds. The customer is waiting. Try
to call the customer in advance and let him know that the job will
be, for instance, 30 minutes later today.
The fuel consumption of an industrial machine with an internal
combustion engine primarily depends on the engine speed at
which it is operated. In the upper engine speed range, consumption
increases rapidly. With EOC (Ergonic Output Control), PM concrete
pumps always automatically stay in an economic and
environmentally-friendly range.
EOC is an electronically-controlled output regulation system that
adjusts the engine speed automatically to suit the delivery rate
selected.
It helps the machine operator to maintain as economic a usage
level as possible. Pumping operations, which can usually be
executed at low engine speeds, lead to lower fuel consumption
and, therefore, lower diesel costs. The important thing is ensuring
that the highest torque is available at the specific low engine
speed. This allows high delivery pressure even at this level.
Another possible way of reducing consumption is to consistently
switch off the engine during long wait periods, e.g. caused by slow
concrete mixer loading. In this way, modern diesel engines
consume approximately 2.5-3.0 l of fuel per hour at idling speed,
providing that no other consumers, such as power take-off or
climate control, are switched on. Fuel consumption at start is the
same as the amount consumed during 3 seconds of idling.
High delivery rates always lead to high fuel consumption. There is
also the risk that the fill level in the pump may drop when cylinder
strokes are fast because the concrete is not conveyed as quickly. A
high-volume pump can also be operated at a moderate speed.
Rule of thumb: only as fast as necessary.
Side effect: since wear in the delivery line is heavily influenced by
the delivery rate, slow, consistent pumping also increases the
service life of the delivery line.
Z234_0806en
 Concrete pumps - tips & tricks EOC – Ergonic® Output Control
Saving fuel
reduces consumption, wear and noise
5. Goal Driving: 41
(fuel management system) If a machine operator manages to use one of the measures above
to reduce the thirst of his truck-mounted concrete pump by only 1 l EOC – lower fuel consumption,
per 100 km, at a consumption level of 40 to 50 l/100 km and a less wear
service life of between 25,000 and 45,000 km, he could save
approximately 250 l to 450 l diesel per year in driving mode alone.
You can set the delivery rate of your
pump directly with just one rotary knob
Pumping operations:
on the remote control.
Where possible, only pump in the EOC (Ergonic Output Control)
The electronics of the EOC (Ergonic®
operation mode. EOC is an electronically controlled system for
saving fuel during concrete pump operation. The minimum engine Output Control) automatically regulate to
speed necessary is set automatically for the delivery rate the optimum engine speed with the
preselected by the machine operator, which leads to lower fuel lowest consumption, wear and noise.
consumption, wear and noise.
The EOC function is integrated in the
6. Extract from the EPS (Ergonic® Pump System).
The EOC function can be switched on and off (I/O) with F4 or can
operating instructions be switched to radio remote control.

EOC – from zero to a hundred

in one turn
You can set the desired delivery rate
with the “Output regulation” rotary
knob on the remote control. You can
control the hydraulic pump performan-
Control cabinet On/off Radio remote ce linearly from zero to the maximum
control delivery rate.
The electronics regulate the speed up to
Note 75 % of the maximum delivery rate
Once power to the control cabinet is lost (e.g. ignition off, power (e.g.: 120 m3/h) to a value that is opt-
take-off off), the factor settings are reset. imum for the specific engine (e.g.:
When the EOC function is switched off, the engine speed must be 1300 rpm), at which the fuel consumpt-
set manually. ion is particularly low (see diagram).
If a delivery rate above 75 % is selected
with the rotary knob, the EOC automatic-
42
ally increases the speed. However, it
never reaches the unfavourable area
which cannot be controlled without EOC.
It is not possible to set the full throttle
engine speed and minimum delivery
rate with EOC at the same time. (See the
diagram.)
If the boom is not moved and the pump
is off, the speed drops back down to In particular cases, you can demand more engine
850 rpm after 10 seconds. output via the “Speed of rotation plus” button

7. Annex BP 3763 Page 14 Ergonic Output Control (EOC) If you still require more power...
43
If you want to accelerate particular pro-
Engine speed (U/min) 2000 Unfavourable speed ranges are cesses (e.g. folding out the boom), you
not controlled by the EOC.
can simply increase the engine speed on
1500 the remote control using the “Speed of
E.g.: Target speed 1300 rotation plus” button. As soon as you
1000 subsequently start to operate the “Output
850
regulation” rotary knob again, EOC takes
500 over and regulates down to your opt-
imum speed.
0
If in extreme situations, e.g. if the con-
“Delivery rate“ button position 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
corresponds to delivery rate m3/h 0 16 32 46 64 80 96 112 128 144 160
crete is particularly heavy, it becomes
E.g.: 16 H (160 m3/h max. delivery rate) necessary to pump small amounts of
concrete with full pressure, the EOC can
Engine speed, be switched off at the control cabinet or
controlled by EOC
on the remote control.
Output

Z234_0806en 3 14 BP 3763 GB