TEST | Mega-Vergleich Mittelklasse-Kombis

Mitte zum Zweck

Trubel in der Mittelklasse: VW verkndet eine neue na ja sie nennen es Generation des Passat, Volvo schickt den ippigsten Kombi ihrer Geschichte ins Rennen und Mercedes liftet oder wie man es in Stuttgart sagt mopft die C-Klasse. Grund genug, die zehn Meistverkauften zu einer Kombiolympiade zusammenzutrommeln. Bitte die Hymnen, Medaillen gibts am Schluss

VW Passat Skoda Skoda Yeti Skoda Yeti

5 Benziner (122300 PS) B i (122 300 3 Diesel (105170 PS) 1 Erdgas (150 PS) Preis ab 24 425 bis 42 575 Zulassungen (1. Quartal 2011): Rang 1
26 009 Einheiten

Audi a Yeti Skod A4 Skoda Skoda Yeti

6 B i (120333 PS) Benziner (120 333 6 Diesel (120240 PS) Preis ab 26 900 bis 53 450 Zulassungen (1. Quartal 2011): Rang 2
13 598 Einheiten

Mercedes C-Klasse Skoda Skoda Yeti Skoda Yeti

6 Benziner (156487 PS) B i (156 487 5 Diesel (120231 PS) Preis ab 32 695 bis 81 015 Zulassungen (1. Quartal 2011): Rang 3
12 796 Einheiten

BMWa3erti Skod Skoda Ye Skoda Yeti

7 Benziner (143450 PS) B i (143 450 7 Diesel (115286 PS) Preis ab 28 900 bis 136 850 Zulassungen (1. Quartal 2011): Rang 4
11 231 Einheiten

Ford Mondeo Skoda Skoda Yeti Skoda Yeti

5 Benziner (120240 PS) B i (120 240 5 Diesel (115200 PS) 1 LPG (141 PS) Preis ab 23 200 bis 35 100 Zulassungen (1. Quartal 2011): Rang 5
6591 Einheiten

Fotos: R. Sassen

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AUTO TEST | Nr. 7 Juli 2011

as hat uns die klassische Limousine eigentlich getan? Warum kaufen wir sie nicht? Altbacken sehe sie aus, antworten wir Deutschen an dieser Stelle gern, spieig wirke sie und berhaupt bringe man in ihr ja nicht einmal das Fahrrad unter. Provokant gefragt: Wie viele Fahrrder haben Sie in letzter Zeit transportiert? Seis drum: Deutschland ist Kombi-Nation. Beispiel VW. 90 Prozent aller verkauften Passat verlassen Wolfsburg als Variant, nur jeder zehnte Kunde

verirrt sich zum Stufenheck. Nachvollziehbar also, dass wir uns bei den meistverkauften Mittelklsslern auf die flligere Karosserievariante reduzieren. An der grundstzlichen Systematik ndert sich aber nichts: Zehn Autos, elf Rankings, ein Sieger. Angepasst haben wir lediglich die Disziplinen. Hinzu kam die Staffelung nach Innenbreite im Fond sowie ein zustzliches Kriterium im Kaptitel Kofferraum, das nun zwischen minimalem und maximalem Ladevolumen unterscheidet. u

Opel a Yeti Skod Insignia Skoda Skoda Yeti

6 Benziner (115325 PS) B i (115 325 3 Diesel (110160 PS) Preis ab 23 330 bis 48 090 Zulassungen (1. Quartal 2011): Rang 6
5855 Einheiten

Mazda Skoda 6 Skoda Yeti Skoda Yeti

3 Benziner (120170 PS) B i (120 170 3 Diesel (129180 PS) Preis ab 22 690 bis 33 490 Zulassungen (1. Quartal 2011): Rang 7
2933 Einheiten

Volvo Skoda Yeti Skoda Yeti SkodaS60/V60

5 Benziner (150304 PS) B i (150 304 3 Diesel (115205 PS) Preis ab 27 000 bis 45 900 Zulassungen (1. Quartal 2011): Rang 8
2802 Einheiten

Toyota Skoda Avensis Skoda Yeti Skoda Yeti

3 Benziner (132152 PS) B i (132 152 3 Diesel (126177 PS) Preis ab 22 700 bis 32 550 Zulassungen (1. Quartal 2011): Rang 9
2386 Einheiten

Seat Exeo Skoda Skoda Yeti Skoda Yeti

4 Benziner (120211 PS) B i (120 211 3 Diesel (120170 PS) Preis ab 21 990 bis 29 590 Zulassungen (1. Quartal 2011): Rang 10
1471 Einheiten

Juli 2011 Nr. 7 | AUTO TEST

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TEST | Mega-Vergleich Mittelklasse-Kombis

PREIS (Euro)

1. 2. 3. 4. 7. 9. 13. 43. 50. 93. 188.

Seat Exeo ST 1.8 TSI

22 890

Renault Laguna Grandtour 2.0 16V 140 E85

23 650

Toyota Avensis Combi 1.6

23 700

Mazda 6 Kombi 1.8

23 790

Ford Mondeo Turnier 1.6 Ti-VCT

24 200

Opel Insignia 1.6 Sports Tourer

24 520

VW Passat Variant 1.4 TSI

25 425

Zwischen dem Basis-Exeo und dem gnstigsten aller T-Modelle liegen satte 11 471 Euro

Volvo V60 T3
28 000

Audi A4 Avant 1.8 TFSI

28 550

BMW 318i Touring

30 550

Mercedes C 180 T-Modell BlueEFFICIENCY

34 361

letzter Mercedes C63 AMG T-Modell Platz

81 015

Seat sichert sich den Etappensieg im Preiskapitel Badge-Engineering sei Dank. Hinter dem Exeo ST verbirgt sich wobei er sich so sehr eigentlich gar nicht verbirgt der ehemalige Audi A4 Avant. Was zwei Schlsse zulsst: Der eine, dass er es schwer haben knnte, dem aktuellen A4 Paroli zu bieten. Der andere, dass er wohl kaum schlechter sein wird als sein Plattformspender, der auch nach heutigen Mastben noch ein gutes Auto ist.

Lange Rede: Der Exeo ST ist die Lsung berhaupt fr Preisbewusste. Saubere Verarbeitung, akzeptabler Komfort, dazu die modernen Motoren aus dem VW-Regal und allem voran eine Ersparnis von 5660 Euro gegenber einem identisch motorisierten A4 Avant der laufenden Generation. Den meisten Platz frs Geld bietet aber Mazda. Der Liter Ladevolumen kostet hier nur 13,60 Euro, bei Seat immerhin gut drei Euro mehr.

BREMSEN (1000 km/h, warm)

1. 2. 3.

Audi A4 Avant 3.2 FSI quattro

33,9 m

Opel Insignia 2.0 CDTI Sports Tourer

34,3 m

Mazda 6 Kombi 2.2 MZR-CD

34,4 m

Mercedes C 63 AMG T-Modell

34,4 m

5.
Wie bei den vorigen Mega-Vergleichen ist Audi beim Bremsen auch in der Mittelklasse das Ma der Dinge. Nur zum Verstndnis: Mit 33,9 Metern liegt der A4 Avant sogar unterhalb eines deutlich leichteren Porsche 911 Turbo. Kaum minder bemerkenswert ist die Performance des Opel Insignia, der mit 34,4 Metern sogar den C 63 AMG aussticht. Echte Ausreier gibt es innerhalb der Top -Ten nicht. Seat Exeo und Volvo V60 liegen zwar ein gutes Stck von der Spitze entfernt, verzgern aber absolut klassengem. Wenig lobenswert: der Accord Tourer, der in diversen Tests nie unter die 37-Meter-Marke kam und mit 39,5 Metern auch den schlechtesten Wert aller Mittelklasse-Kombis abliefert.

Saab 9-3 2.0T Sportcombi XWD

34,9 m

9. 10. 11. 13. 17.

BMW 320d xDrive DPF Touring

35,3 m

Toyota Avensis Combi 2.2 D-4D

35,5 m

Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi

35,6 m

Einstellbare Heckklappenffnung beim Opel; Fernentriegelung fr die Rckbank im VW Klappe auf, einladen, Klappe zu. So einfach wars einmal. Mittlerweile zhlt nicht mehr nur der Laderaum, sondern vor allem der Ladekomfort. Oder anders formuliert: das Wie gewinnt, nicht das Wieviel. Schienengefhrte Ladesysteme gehren in der Mittelklasse inzwischen jedenfalls ebenso zu den Ausstattungslisten wie Fernentriege-

VW Passat Variant 2.0 TDI DPF DSG

35,9 m

Seat Exeo ST 2.0 TDI CR

36,4 m

Volvo V60 D3
36,4 m

letzter Honda Accord Tourer 2.2i-DTEC Platz

39,5 m

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AUTO TEST | Nr. 7 Juli 2011

KOFFERRAUMVOLUMEN (max.)

1. 2. 3. 4. 7. 9. 10. 14. 15. 17. 18.

Mazda 6 Kombi
1751 l

Ford Mondeo Turnier

1745 l

VW Passat Variant
1731 l

Subaru Legacy Kombi

1726 l

Toyota Avensis Combi

1690 l

Opel Insignia Sports Tourer

1530 l

Mercedes C-Klasse T-Modell

1500 l

Audi A4 Avant
1430 l

BMW 3er Touring

1385 l

Um gleich die enorme Bandbreite zu illustrieren: Zwischen dem Klassengrten, dem Mazda 6 Kombi, und dem Kleinsten, dem Volvo V60, liegen innerhalb der Mittelklasse mal eben 510 Liter. Nur zum Verstndnis: Das entspricht dem Ladevolumen eines ganzen Audi A8. Insgesamt lassen sich drei Grppchen unterscheiden: Vorne liegen die vier Langen

von Mazda, Ford, VW und Toyota; hinten die sichtbar schlankeren Kombiversionen von BMW, Seat und Volvo; und dazwischen die, die versuchen zwischen Nutzwert und Lifestyle einen Kompromiss zu nden. Etwas berraschend sind dabei die 1530 Liter des Opel Insignia. Trotz seiner flligen Statur schluckt er kaum mehr Koffer als ein deutlich zierlicheres C-Klasse T-Modell. Wegen berfllung geschlossen: der Volvo ist einen gesamten AudiA8-Kofferraum kleiner als der Mazda

Seat Exeo ST
1354 l

Honda Accord Tourer

1252 l

letzter Volvo V60 Platz

1241 l

KOFFERRAUMVOLUMEN (min.)

1. 3. 4. 5. 6. 10. 12. 13.

lungsmechanismen fr die Rcksitzlehnen und Heckklappen die sich auf Knopfdruck ffnen und schlieen lassen. In Kombination damit fhrte VW beim berarbeiteten Passat Variant nun sogar die sogenannte Gestensteuerung ein. Heit in der Praxis: Eine Fubewegung in Richtung Heckschrze, und die Tr zum Laderaum schwingt auf. berhaupt ist der Standardkofferraum so etwas wie die Paradedisziplin des Passat. Mit 603 Litern berbietet er einen nicht unwesentlich lngeren Ford Mondeo um verblffende knapp 50 Liter. Wie schon beim Maximalvolumen landen die deutlich schlanker geschnittenen 3er Touring, Exeo ST und V60 auf den hinteren Rngen. u

VW Passat Variant
603 l

Peugeot 508 SW
560 l

Ford Mondeo Turnier

554 l

Toyota Avensis Combi

543 l

Opel Insignia Sports Tourer

540 l

Mazda 6 Kombi
519 l

Audi A4 Avant
490 l

Mercedes C-Klasse T-Modell

485 l

17. 17. 21.

BMW 3er Touring

460 l

Seat Exeo ST
460 l

Volvo V60
430 l

letzter Honda Accord Tourer Platz

406 l

Juli 2011 Nr. 7 | AUTO TEST

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TEST | Mega-Vergleich Mittelklasse-Kombis

LEERGEWICHT (min.) kg

1. 2. 4. 5. 7. 10.

Renault Laguna Grandt. 2.0 16V 140 E85

1394 kg

Ford Mondeo Turnier 2.0

1421 kg

Mazda 6 Kombi 1.8

1425 kg

BMW 318i Touring

1430 kg

VW Passat Variant 1.4 TSI

1440 kg

Audi A4 Avant
1470 kg

Seat Exeo ST 1.8 TFSI

1470 kg

11. 27. 52. 61.

Toyota Avensis Combi 1.6

1475 kg

Mercedes C 180 T-Modell BlueEFFICIENCY

1540 kg

Opel Insignia 1.6 Sports Tourer

1610 kg

Volvo V60 T3
1638 kg

letzter Opel Insignia 2.8 V6 Turbo Sports Tourer 4x4 1953 kg Platz

Wer htte das gedacht: Obwohl der Mondeo mit 4,83 Metern einer der lngsten ist, geht er als leichtester der Top-Ten-Kombis aus dem Wettwiegen hervor. Zum Vergleich: Ein nur acht Zentimeter lngerer Opel Insignia wiegt bei hnlicher Motorisierung knapp 190 Kilo beziehungsweise exakt einen Wildecker Herzbuben mehr. Gleichzeitig illustriert der Insignia aber wie stark das Gewicht und damit auch nicht

ganz unwesentliche Dinge wie der Treibstoffverbrauch von der Wahl der Ausstattung abhngt. In Zahlen: Als 2,8-Liter-Sechszylinder mit Vierradantrieb und ppiger Serienausstattung wiegt das prinzipiell gleiche Auto auf einmal ber 340 Kilo mehr. Etwas berraschend kommt der 61. Rang des Volvo. Er ist der Schwerste der Top 10, was er mit seinem agilen Fahrverhalten und der schlanken Optik aber gut kaschieren kann.

Verbrauch (l/100 km)

1.

BMW 320d T. EfcientDynamics Edition

4,3 Diesel

Ford Mondeo Turnier 1.6 TDCi Start-Stopp

4,3 Diesel

2. 3. 4. 5.

VW Passat Variant 1.6 TDI BMT

4,4 Diesel

Volvo V60 DRIVe

4,5 Diesel

Audi A4 Avant 2.0 TDI 120g

4,6 Diesel

Mercedes C 220 T-Mod. CDI BlueEFFICIENCY

4,7 Diesel

Renault Laguna Grandtour dCi 110 FAP

4,7 Diesel

Ecoex, BlueMotion, DRIVe. Egal wie sie es nennen, gemeint ist immer dasselbe. Fast jeder Hersteller listet inzwischen ein Sparmodell. Und wer noch keines hat, der wird sich bald eines anschaffen. Diesel alleine gengen jedenfalls nicht mehr fr Spitzenplatzierungen. Mazda, Seat und Toyota sind mit ihren Fnf-Komma-Verbruchen zwar alles andere als durstig, zu den Topasketen fehlt aber doch ein ganzes Stck. Den grten

Aufwand betreibt BMW. Als EfcientDynamics Edition verfgt der 320d ber ein Fliehkraftpendel im Antriebsstrang, das eine extrem untertourige Fahrweise erlaubt. Wie BMW verspricht auch Ford Werte um 4,3 Liter allerdings bei deutlich geringerer Leistung. Gleichziehen wird demnchst der Passat, dessen BlueMotion-Version es nicht mehr rechtzeitig in die Schwacke-Datenbank geschafft hat. u

9. 10. 11. 12.

Opel Insignia 2.0 CDTI ST ecoFLEX

4,9 Diesel

Mazda 6 Kombi 2.2 MZR-CD

5,2 Diesel

Seat Exeo ST 2.0 TDI CR

5,3 Diesel

Toyota Avensis Combi 2.0 D-4D

5,4 Diesel

letzter Mercedes C 63 AMG T-Modell 12,3 Super Plus Platz

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AUTO TEST | Nr. 7 Juli 2011

TEST | Mega-Vergleich Mittelklasse-Kombis

KILOMETERKOSTEN (pro 100 km)

7 4 9 km

1. 2. 4. 7. 10. 11. 12. 15. 16. 22. 79.

Seat Exeo ST 1.8 TSI

47,66

VW Passat Variant 1.4 TSI

47,76

Renault Laguna Grandtour dCi 110 FAP

48,26

Toyota Avensis Combi 1.6

49,76

Einfache Rechnung: Angenommen Sie machen 30 000 Kilometer im Jahr, dann kostet das im gnstigsten Seat Exeo exakt 14 298 Euro Benzin, Wartung, Versicherung, Steuer, Wertverlust, alles bereits einkalkuliert. Mit der C-Klasse kommen bei identischen Vorzeichen und nur geringfgig strkerer Motorisierung mal eben rund 2100 Euro mehr zusammen. Zum Fenster rausgeschmissen ist das Geld dennoch nicht. Im Gegensatz zum Seat, der als

reanimierter Ex-A4 in puncto Technologie von den durchweg modernen Motoren einmal abgesehen zeitlebens an die Vergangenheit gefesselt sein wird, trommelt die C-Klasse seit der jngsten Modellpege lautstark fr die Zukunft. Die Vielfalt an Assistenzsystemen, eine nahezu vollstndige Abdeckung mit StartStopp und bis zu 457 PS sind jedenfalls ebenso einzigartig in der Mittelklasse wie der herausragende Fahr- und Geruschkomfort.

Opel Insignia 1.6 Sports Tourer

49,85

BMW 318d Touring

49,91

Mazda 6 Kombi 1.8

50,19

Audi A4 Avant 1.8 TFSI

50,38

Ford Mondeo Turnier 1.6 Ti-VCT

50,39

Volvo V60 DRIVe

51,03

Mercedes C 180 T CDI DPF BlueEFFICIENCY

54,80

letzter Mercedes C 63 AMG T-Modell Platz

122,89

Jeder Kilometer im C-T-Mod. kostet mindestens 55 Cent bei Seat immerhin gut 8 Cent weniger

Vor allem an der Reichweite lsst sich ablesen, dass speziell die Dieselversionen der Mittelklassekombis auf die Arbeit im Auendienst zugeschnitten wurden. Alle zehn Vergleichskandidaten realisieren zumindest in der Theorie Distanzen jenseits der magischen Tausendermarke. Ausschlaggebend fr die Abstnde unter den einzelnen Konkurrenten ist dabei aber weniger der Verbrauch, sondern insbesondere die Gre des Tanks. Am meisten Kilometer pro Tankfllung macht der Mondeo. 1628, um genau zu sein. Nur zum Verstndnis: Der Fahrer eines C 63 AMG steht dann schon zum dritten Mal an der Trnke. Schlechtester unter den Guten: der Toyota mit errechneten 1111 Kilometern.

REICHWEITE (maximal)

1. 2. 3. 6. 10. 11. 12. 14. 20. 31. 52.

Ford Mondeo Turnier 1.6 TDCI Start-Stopp

1628 km

Peugeot 508 SW e-HDi FAP 110 EGS6

1600 km

VW Passat Variant 1.6 TDI BMT

1591 km

Volvo V60 DRIVe

1500 km

BMW 320d Touring Efcient Dynamics

1419 km

Audi A4 Avant 2.0 TDI 120g

1413 km

Mercedes C 220 T CDI DPF BlueEFFICIENCY

1404 km

Opel Insignia 2.0 CDTI ST ecoFLEX

1373 km

Seat Exeo ST 2.0 TDI CR

1321 km

Mazda 6 Kombi 2.2 MZR-CD

1231 km

Toyota Avensis Combi 2.0 D-4D

1111 km

letzter Mercedes C 63 AMG T-Modell 537 km Platz

Auch wenn der Wertverlust bei den meisten Mittelklsslern im Leasing- oder Dienstwagenvertrag aufgehen drfte, bleibt er der wichtigste Anhaltspunkt fr eine langfristige Privatautoplanung. Am stabilsten entwickelt sich der Teuerste: Von seinen 34 361 Euro Listenpreis bt ein C 180 T in 12 Monaten nur rund 3470 Euro ein. Zum Vergleich: die 22 890 Euro eines Basis-Exeo reduzieren sich im gleichen Zeitraum um fast 1800 Euro mehr. Bemerkenswert: der geringe Wertverlust der Nicht-Premium-Produkte von Ford und Opel, die sogar A4 und 3er bertrumpfen. Als wackligste Geldanlage erweist sich der Laguna. Von 23 650 Euro Basispreis sind nach einem Jahr nur noch gut 16 000 brig.

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AUTO TEST | Nr. 7 Juli 2011

INNENBREITE (hinten, maximal)

1.

Toyota Avensis Combi 2.2 D-4D Automatik

1510 mm

VW Passat Variant 2.0 TDI 4Motion

1510 mm

3.

Citron C5 HDI 135 FAP

1500 mm

Ford Mondeo Turnier 1.6 Ti-VCT

1500 mm

Honda Accord Tourer 2.2i-DTEC

1500 mm

5. 7. 8. 9.

Mazda 6 Kombi 2.0 MZR-CD

1485 mm

BMW 320i Touring

1470 mm

Opel Insignia 2.0 CDTI

1460 mm

Mercedes C 320 T-Modell CDI 7G-TRONIC

1455 mm

Was nutzt ein Kombi, der sich zwar Koffer fr fnf ins Heck rumen lsst, die dazugehrigen Personen aber nicht vernnftig untergebracht bekommt. Wichtigstes Kriterium fr die Fnfsitzigkeit ist die Innenbreite im Fahrzeugfond. Aber erst mal versuchen, ein Gefhl fr die Werte zu bekommen. Vielleicht so: Die Differenz zwischen Toyota Avensis und Seat Exeo misst acht Zentimeter, die Schulter un-

serer Redakteure im Schnitt deren 16. Erster und Letzter liegen also genau eine halbe Durchschnittsschulter voneinander entfernt. Aber kommt es darauf wirklich an? Oder sind das genau die Zentimeter, die einem hinten in der Mitte manchmal fehlen? Wohl ein bisschen von beidem. Um es auf den Punkt zu bringen: Beengt sitzt man nirgends, am entspanntesten aber in Avensis und Passat. Mit einem 1,45 Meter breiten Fahrzeugfond gehrt der A4 zu den schlanksten wie schon sein Vorgnger

Volvo V60 D3
1455 mm

10.

Audi A4 Avant 1.8 TFSI

1450 mm

letzter Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Platz

1430 mm

WERTENTWICKLUNG (n. 12 Monaten)

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 11. 12. 13. 16.

Mercedes C-Klasse T-Modell

89,9 %

Ford Mondeo Turnier

88,2 %

Opel Insignia Sports Tourer

87,9 %

Audi A4 Allroad
87,6 %

BMW 3er Touring

86,8 %

Honda Accord Tourer

85,9 %

Volvo V60
84,3 %

Nicht nur in beiden Laderaumdisziplinen, auch bei der Nutzlast landet der Volvo am Ende des Zehnerfeldes. Zur besseren Einordnung: 477 Kilo Zuladung, das ist gerade mal VW-Polo-Niveau. Doch im Gegensatz zu seinen Vorfahren, die sich lieber ihre Karosserien verrenkten als auch nur einen Kubikmillimeter an die Optik zu verschenken, will er eben nicht mehr nur gebraucht sondern vor allem gewollt werden. Und das hat er hinbekommen: Mutige Optik, hinreiende Einrichtung, modernste Assistenztechnik, zackiges Fahrverhalten. Er ist die momentan wohl aufregendste Art einen Mittelklasse-Kombi zu fahren, mit Sicherheit aber nicht die praktischste. u

NUTZLAST (maximal)

kg
805 kg

1. 2. 12. 14. 23. 31. 37. 47.

Saab 9-3 1.8t Sport-Kombi Ford Mondeo Turnier 2.0

779 kg

VW Passat Variant 2.0 TDI 4Motion BMT

614 kg

Audi A4 Allroad quattro 2.0 TDI DPF

605 kg

Opel Insignia 2.0 Turbo Sports Tourer

582 kg

Mazda 6 Kombi 2.2 MZR-CD DPF

570 kg

Seat Exeo ST 2.0 TFSI Multitronic

560 kg

VW Passat Variant
80,6 %

BMW 318i Touring

540 kg

Toyota Avensis Combi

80,4 %

Mercedes C 180 T-Modell BlueEFFICIENCY

540 kg

Mazda 6 Kombi
79,4 %

54. 67.

Toyota Avensis Combi 2.2 D-4D

520 kg

Seat Exeo ST
77,7 %

Volvo V60 D3
477 kg

letzter Renault Laguna Grandtour 68,8 % Platz

letzter Honda Accord Tourer 2.2i-DTEC 397 kg Platz

Juli 2011 Nr. 7 | AUTO TEST

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TEST | Mega-Vergleich Mittelklasse-Kombis

ch tw ick lun g n au se ten Br em ter br ha eis Ve r We r lt

Endergebnis

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Ford Mondeo VW Passat Mazda 6 Audi A4 Opel Insignia Seat Exeo Toyota Avensis BMW 3er Volvo V60 Mercedes C-Klasse

7. 13. 4. 50. 9. 1. 3. 93. 43. 188.

1. 2. 10. 4. 9. 11. 12. 1. 3. 5.

11. 13. 3. 1. 2. 17. 10. 9. 17. 3.

2. 11. 13. 4. 3. 16. 12. 5. 7. 1.

16. 2. 12. 15. 10. 1. 7. 11. 22. 79.

4. 1. 10. 12. 6. 17. 5. 17. 21. 13.

2.
VW Passat

1.
Ford Mondeo

Statement

Zwei Kollegen zwei Meinungen E

rinnern Sie sich noch an Ihre erste Beule, den schlimmen Schmerz und die trstende Umarmung von Mama danach? Ja? Prima, denn die C-Klasse fhlt sich genau so an. Sie umsorgt ach was verhtschelt dich, hilft, wo sie kann, und hlt dir alles Lstige vom Leib. Mieses Meeting, egal, Tr zu, anrollen, abschalten, den Rest erledigt sie. Es gibt wei Gott sportlichere Autos, gnstigere und gerumigere, aber keines, wirklich keines ist so frsorglich und dazu noch so bequem. Frher war ein Mercedes ein Auto fr Altgewordene, dieser hier ist eines zum Altwerden. Stefan Helmreich

70

AUTO TEST | Nr. 7 Juli 2011

rr a um vo lum fe r en ra um (m in. vo Le lum ) er ge en wi (m ch t ax Nu .) tzl as t Re ich we ite Inn en br eit e Du rch s ch ni t tsp lat zie r un g Ko f

Ko f fe

Pr

Un

2. 3. 1. 14. 9. 17. 7. 15. 19. 10.

2. 7. 4. 10. 52. 10. 11. 5. 61. 27.

2. 12. 31. 14. 23. 37. 54. 47. 67. 47.

1. 3. 31. 11. 14. 20. 52. 10. 6. 12.

3. 1. 5. 10. 8. 11. 1. 7. 9. 9.

4,64 6,18 11,27 13,18 13,18 14,36 15,82 20,00 25,00 35,82

Zhlt man Ausstattungslinien, Karosserievarianten und Motorisierungen, kommen ber 600 Mittelklssler zusammen. Die zehn meistverkauften haben wir mit Hilfe der Daten unseres Kompetenzpartners SCHWACKE (siehe Seite 4) sowie unserer eigenen Testergebnisse gegeneinander antreten lassen. Das Endergebnis ergibt sich aus dem Durchschnitt aller Einzelplatzierungen.

3.
Mazda 6

Imposanter Auftritt des Mondeo. In elf Rankings landet er nur zweimal auerhalb der Top Ten. Selbst ein Siegabonnent wie der Passat muss sich da beugen. Die C-Klasse wird Opfer ihrer saftigen Preise, den Volvo reicht sein mauer Nutzwert nach hinten durch. Applaus: Rang drei fr Mazda. stefan.helmreich@auto-test.com

rher hatte es den Anschein, dass Volvo hundertmal mehr Ingenieure als Designer beschftigte. Charmante Autos mit dem Erscheinungsbild von Betonblcken waren die Folge: genauso geformt, genauso stabil und gerumig bis in die letzte Kante. Sicher sind sie geblieben, doch wir schreiben 2011 und aus dem Last- ist lngst der Lustelch geworden. Auen wie innen lsst das neue Design die deutsche Konkurrenz wie abgekhlte Kttbullar aussehen. Und mal ehrlich: Der Architekt, der eher einen Stuttgarter als den V60 vor sein vollverglastes Loft parkt, wohnt in Eiche-Rustikal. Sebastian Koch