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Inhaltsverzeichnis Technische Daten:.................................................... 9 Technische Beschreibung des NOVA X-RAY: ...... 10

Aufhngungssystem des NOVA X-RAY: ................................................. 10

Das Beschleunigungssystem: .............................. 12

Montage: ................................................................................................ 12 Funktion: ................................................................................................ 12 Handhabung: .......................................................................................... 14

Gurtzeuge: .............................................................. 14 Flugpraxis: .............................................................. 14

Vorflugcheck und Startvorbereitungen: ................................................... 14 Der Start: ................................................................................................ 15 Kurvenflug: ............................................................................................. 15 Notsteuerung: ......................................................................................... 16 Steilspirale: .............................................................................................. 16 "Aktives Fliegen": .................................................................................... 17 Beschleunigtes Fliegen: .......................................................................... 17 Die Landung: .......................................................................................... 17 Windenschlepp: ...................................................................................... 18 Motorflug / Kunstflug: .............................................................................. 18

Verhalten in extremen Fluglagen: ......................... 18

Einklapper: ............................................................................................. 18 Verhnger / Leinenberwurf: .................................................................. 18 Frontstall: ................................................................................................ 19 Sackflug: ................................................................................................ 19 Fullstall: ................................................................................................... 20 Trudeln: .................................................................................................. 20 Wingover: .............................................................................................. 21

Abstiegshilfen ........................................................ 21

Steilspirale: .............................................................................................. 21 B - Stall: .................................................................................................. 21 "Ohren anlegen": .................................................................................... 22

Wartung, Pflege und Reparaturen: ....................... 23

Lagerung: ............................................................................................... 23 Reinigung: .............................................................................................. 23 Reparatur: ............................................................................................... 23 Materialverschlei: .................................................................................. 23

Einige abschlieende Worte: ................................ 25 bersichtszeichnung: ............................................ 26 Leinenplne: ........................................................... 27

List of contents Technical Data: ....................................................... 33 NOVA X-RAY Technical Description: .................... 34

Rigging system of the NOVA X-RAY: ...................................................... 34

Speed system: ........................................................ 36

How is it fitted? ....................................................................................... 36 How does it work? .................................................................................. 38 How to use it? ......................................................................................... 38

Harness: .................................................................. 39 Flight: ...................................................................... 39


Preflight check and launch preparations: ................................................ 39 Launch: .................................................................................................. 40 Turns: ..................................................................................................... 41 Emergency steering: ............................................................................... 41 Spiral dive: .............................................................................................. 41 Thermalling and soaring: ...................................................................... 42 Flying with speed system: ....................................................................... 42 Landing: ................................................................................................. 43 Towing: ................................................................................................... 43 Motored Flight / Aerobatics: .................................................................... 43

Extreme Flying Manoeuvres: ................................. 43


Collapse: ................................................................................................. 43 Line over: ................................................................................................ 44 Front stall: ............................................................................................... 44 Parachutal Stall (deep stall): .................................................................... 45 Full stall: .................................................................................................. 45 Spin (or negative spin): ........................................................................... 46 Wingover: ............................................................................................... 47 Spiral dive: .............................................................................................. 47 Big ears: ................................................................................................. 48 B-line stall: .............................................................................................. 48

Rapid Descents: ..................................................... 47

Looking after your Paraglider: .............................. 49


Storage: .................................................................................................. 49 Cleaning: ................................................................................................ 49 Repair: .................................................................................................... 49 Deterioration: a few tips! ......................................................................... 50

In Conclusion: ........................................................ 51 Overall Plan: ........................................................... 52 Lineplans: ............................................................... 53

Table des matieres Donnes Techniques: ............................................ 59 Description Technique de la NOVA X-RAY ........... 60

Suspentage de la NOVA X-RAY: ............................................................. 60

Systme dacclrateur: ........................................ 61

Montage: ................................................................................................ 62 Fonctionnement: ..................................................................................... 62 Utilisation: ............................................................................................... 62 Avertissement: ........................................................................................ 62 Sellette: ................................................................................................... 64

Pratique de vol: ...................................................... 64

Vrification pr-vol: ................................................................................. 64 Le dcollage: .......................................................................................... 65 Vol en virage: .......................................................................................... 66 360 serrs: .............................................................................................. 66 Vol en thermique et en soaring. .............................................................. 67 Vol acclr: ........................................................................................... 67 Latterrissage: ......................................................................................... 67 Dcollage en remorqu ou en treuill: ..................................................... 68 Paramoteur ou vol acrobatique: .............................................................. 68

Comportement en conditions de vol extremes: .. 68

Fermetures: ............................................................................................ 68 Dcrochage: ........................................................................................... 69 Virage ngatif: ......................................................................................... 69 Wingover: ............................................................................................... 70 Fermeture frontale: ................................................................................. 70 Cravate: .................................................................................................. 70 Phase parachutale: ................................................................................. 71 Pilotage durgence: ................................................................................. 71

Conseils pour une perte daltitude rapide: .......... 71

360 serrs: .............................................................................................. 71 Descente aux B: ..................................................................................... 71

Entretien, soin et rparations: .............................. 72 Pour conclure: ........................................................ 74 Plan Gnral : ......................................................... 75

Betriebshandbuch X-RAY

Version vom 23.11.1998 Fr den Inhalt verantwortlich : Christa Vogel, Toni Bender, Jrgen Kraus, Hannes Papesh Titelgrafik : Hannes Papesh

WILLKOMMEN IN DER FAMILIE DER NOVA - PILOTEN!


WIR GRATULIEREN DIR ZUM KAUF DEINES NEUEN GLEITSCHIRMES UND WNSCHEN DIR VIELE STUNDEN GENUSSVOLLEN FLIEGENS MIT DEM NEUEN NOVA X-RAY ALS NOVA PILOT HAST DU JETZT DIE MGLICHKEIT, KRITIK ZU BEN UND ZU ANREGUNGEN BEIZUTRAGEN. DU KANNST UNS ANRUFEN, SCHREIBEN ODER FAXEN. WENN DU FRAGEN HAST, STEHEN WIR DIR GERNE ZUR VERFGUNG.

VERTRIEBSGESELLSCHAFT M.B.H. BERNHARD HFEL - STR. 14 6020 INNSBRUCK STERREICH TEL.: 0512 / 361340 FAX: 0512 / 361342 E-MAIL: NOVA@PING.AT WWW: HTTP://WWW.NOVA-WINGS.COM WIR WRDEN UNS FREUEN, VON DIR ZU HREN!

BITTE DIESE BESCHREIBUNG SORGFLTIG DURCHLESEN UND FOLGENDE HINWEISE BEACHTEN:


DIESER GLEITSCHIRM ENTSPRICHT ZUM ZEITPUNKT SEINER AUSLIEFERUNG DEN BESTIMMUNGEN DES DEUTSCHEN HNGEGLEITERVERBANDES (DHV) ODER DER AFNOR (SHV UND AEROTEST). JEDE EIGENMCHTIGE NDERUNG HAT EIN ERLSCHEN DER BETRIEBSERLAUBNIS ZUR FOLGE! DIE BENUTZUNG DIESES GLEITSCHIRMES ERFOLGT AUSSCHLIESSLICH AUF EIGENE GEFAHR! JEDE HAFTUNG VON HERSTELLER UND VERTREIBER IST AUSGESCHLOSSEN! DER PILOT TRGT DIE VERANTWORTUNG FR DIE LUFTTCHTIGKEIT SEINES FLUGGERTES! ES WIRD VORAUSGESETZT, DASS DER PILOT IM BESITZ EINER GLTIGEN PILOTENLIZENZ IST, UND SEINE FHIGKEITEN DENANSPRCHEN DES GERTES ENTSPRECHEN!

Technische Daten:
Typ Zoomfaktor Anzahl der Zellen Spannweite projiziert Flche Streckung Spannweite ber alles Flche Streckung Leinendicke Leinenlnge Gesamtleinenbedarf Profiltiefe maximal Profiltiefe minimal Gewicht Zulss. Startgewicht * 18 0.84 20 0.88 22 0.92 24 0.96 26 1 28 1.03

17 x 4 + 10 m 8.67 m 18.48 4.07 m 10.84 m 21.3 5.52 9.08 20.28 4.07 11.36 23.38 5.52 9.49 22.16 4.07 11.87 25.55 5.52 6.9 397 2.67 0.503 5.6 75-95 9.93 24.22 4.07 12.39 27.82 5.52 7.2 414 2.78 0.53 10.34 26.28 4.07 12.91 30.19 5.52 7.5 429 2.9 0.55 10.65 27.88 4.07 13.29 32.03 5.52 7.73 441 2.99 0.56

mm 1.1 / 1.7 / 2.15 m 6.3 6.6 m 365 381 m m 2.44 0.466 2.55 0.48 5.2 65-85

kg 4.9 kg 55-75

6 6.5 7 85-105 90-120 110-130

* Pilot + circa 17 kg Ausrstung Weitere Details der Konstruktion und Abmessungen sind dem DHV Typenkennblatt zu entnehmen, das Bestandteil dieser Betriebsanleitung ist. Die Mae der Leinenelemente sind im Typenkennblatt oder den Leinenplnen aufgefhrt, sie werden mit 5 kg Last gemessen. Der DHV mit vom Leinenschlo zum Untersegel. Auf den Leinenplnen sind die Lngen der ausgeschlauften Leinenelemente angegeben. DAS TYPENSCHILD IST AUF DEN RECHTEN AUSSENFLGEL GEDRUCKT: DATUM UND PILOT DES ERSTFLUGES SIND EINZUTRAGEN! DIE GTESIEGELPLAKETTE MUSS AM SCHIRM ANGEBRACHT SEIN!

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Technische Beschreibung des NOVA X-RAY:


Das Konzept des neuen NOVA X-RAY demonstriert eine ausgezeichnete Synthese aus sehr guter Leistung, dynamischem Handling und kompromiloser Sicherheit. Die Grundform des NOVA X-RAY ist eine schlanke Ellipse mit leicht positiver Pfeilung. 17 Vierfachzellen zwischen 18 aufgehngten Profilen besitzen je 2Diagonalrippen und eine nicht aufgehngte Zwischenrippe. Dieser Aufbau sorgt fr eine glatte Oberflche, hohe Profiltreue, grtmgliche Verwindungsstabilitt, und vor allem sehr wenig Aufhngungspunkte. Wegen den sehr hohen Zellbreiten und wenigen Aufhngungen hat der NOVA X-RAY extrem wenig Leinen, einen sehr geringen Rest-Widerstand und dadurch bedingt besonders im Schnellflug eine hervorragende Gleitleistung. Je 5 weitere Zellen bilden einen sauberen Auenflgel. Der Stabilisator sorgt fr gute Richtungsstabilitt und ein ausgewogenes Kurvenverhalten. Der NOVA X-RAY wurde vllig neu entwickelt. Viele computerberechnete Modifikationen wurden gebaut, ausprobiert und daraus das Beste selektiert. Das Profil zeichnet sich aus durch hohe Stabilitt, weiches, gutmtiges Einklappverhalten, sehr gutes Handling und nicht zuletzt durch berraschend hohe Leistung. In der geschlossenen Profilnase garantieren Dacron- Verstrkungen hohe Formtreue und Stabilitt. Integrierte, diagonalgedrehte Flares sorgen an den Aufhngungspunkten fr gleichmige Verteilung der Belastung. Die Belftung der Tragflche des NOVA X-RAY erfolgt durch Stauffnungen auf der Unterseite der Profilnase. Groe Ausgleichsffnungen in den Profilrippen sorgen fr eine effektive Be- und Entlftung aller Flgelteile ohne die Profiltreue zu beeintrchtigen. Aufhngungssystem des NOVA X-RAY: Die Leinen des NOVA X-RAY bestehen aus einer dehnungsarmen und hochfesten Kernmantelkonstruktion: der Mantel aus gefrbtem Polyester, der Kern aus weiem Polythylen oder braunem Technora.

11 Das gesamte Aufhngungssystem wird aus einzelnen Leinenelementen, die an beiden Enden geschlauft und vernht sind, gebildet. Die Durchmesser der A- und B-Stammleinen und der Hauptbremsleinen betragen 2.15mm, die der C- und D-Stammleinen, der mittleren Elemente und der A-Gabelleinen 1.7 mm, alle oberen Leinen (Gabelleinen), die Bremsspinne und die Stabilisatorleinen sind 1.1mm stark. Bei den tragenden Fangleinen unterscheidet man zwischen Gabelleinen (oben an der Schirmkappe), Zwischenelementen (fassen 2 oder 3 Gabelleinen zusammen) und Stammleinen. Diese fassen 2 bis 3 Zwischenelemente zusammen und fhren zum Leinenschlo (Rapidglied, das die Fangleinen mit den Tragegurten verbindet). Die Stabilisatorleinen verbinden die oberen Stabilisatorgabelleinen mit dem Leinenschlo. Die Bremsleinen sind nicht tragend und fhren von der Schirmhinterkante ( = Austrittskante) ber die Hauptbremsleine durch die Bremsrolle am DTragegurt zum Bremsgriff. Auf der Hauptbremsleine befindet sich eine Markierung, an deren Hhe der Bremsgriff angeknotet ist. Diese Einstellung sollte nicht verndert werden, um einerseits in extremen Flugsituationen und bei der Landung gengend Bremsweg zur Verfgung zu haben, und andererseits den Gleitschirm nicht stndig zu bremsen! Zur besseren Unterscheidung sind die A- Leinen, die Stabilisatorleinen, die Bremsspinnen und die A- Gurte pink gefrbt, die Hauptbremsleinen blau, alle anderen Leinen gelb. Die Leinenschlsser sind dreieckig, ein Gummiring verhindert das Verrutschen der eingeschlauften Leinen. Der NOVA X-RAY besitzt je Seite 4 Tragegurte. Die A-Stammleinen hngen auf dem A-Tragegurt. Die B-Leinen und die Stabilisatorleine hngen auf dem B-Tragegurt. Die C- Stammleinen fhren zum CTragegurt. Die D-Stammleinen und die Bremsleinen fhren zum DTragegurt. Leinenanordnung siehe Leinenplne im Anhang.

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Das Beschleunigungssystem:
Der NOVA X-RAY kann mit einem Fupedal - Beschleunigungssystem ausgestattet werden. ACHTUNG: DIE GTESIEGELEINSTUFUNG KANN SICH BEI EINIGEN SCHIRMGREN IM BESCHLEUNIGTEN FLUGZUSTAND NDERN. WELCHE GRSSEN DIES BETRIFFT, IST DEM TYPENKENNBLATT ZU ENTNEHMEN! Das Beschleunigungssystem wirkt auf die A-, B- und C- Gurte. In der Ausgangsstellung sind alle Gurten gleich lang: 53.5cm ber alles. Bei Bettigung des Beschleunigungssystems werden der A-Gurt und BGurt bis zu max. 24 cm, der C-Gurt bis zu max. 12 cm verkrzt. Der DGurt behlt seine ursprngliche Lnge. Werden durch falsche Montage falsche Wege erzielt, hat das den Verlust des Gtesiegels zur Folge! Montage: An den meisten handelsblichen Gurtzeugen sind Rollen fr den Beinstrecker montiert. Sollten sich am Sitzgurt noch keine Rollen oder Schlaufen zur Befestigung von Rollen befinden, so mu man beim Annhen die Position genau berdenken, um ein "Aushebeln" des Krpers beim Beschleunigen zu verhindern. Die dem NOVA Beinstreckerset beiliegenden Rollen sind anhand der Anleitung zusammenzubauen. Die Beschleunigerseile werden am Alurohr des Beinstreckers befestigt, von vorne durch die Rollen am Gurtzeug nach oben gefhrt und in der richtigen Lnge an die "Brummel-Haken" geknotet. Bei richtiger Einstellung der Beschleunigerseile ist einerseits das Pedal mit angewinkelten Beinen whrend des Fluges leicht zu erreichen und andererseits durch Strecken der Beine der gesamte Trimmweg nutzbar. Funktion: Der Pilot bettigt mit dem Fupedal einen Flaschenzug, der die Kraft halbiert und die A-, B- und C-Gurte verkrzt.

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D Detailzeichnung

Bremsleinenrolle Tragegurte

Brummelhaken Bremsgriff

Zugrichtung Beschleunigerseil

Tragegurte

Gurtzeugrolle Alurohr bersichtszeichnung

Sitzgurt

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Handhabung: Vor dem Start werden die Verbindungshaken ("Brummelhaken") vom Fubeschleuniger und vom Beschleunigungssystem am Tragegurt zusammen gehngt. Es ist darauf zu achten, da das Beschleunigerseil frei luft.

Gurtzeuge:
Fr den NOVA X-RAY sind alle gtesiegelgeprften Gurtzeuge mit Aufhngung etwa in Brusthhe geeignet. Es ist darauf zu achten, da sich mit der Hhe der Aufhngung auch der relative Bremsweg verndert. ACHTUNG: EFFEKTIVE KREUZVERSPANNUNGEN KNNEN DAS HANDLING DRASTISCH VERSCHLECHTERN UND TRAGEN NICHT ZU HHERER SICHERHEIT BEI!

Flugpraxis:
Vorflugcheck und Startvorbereitungen: Ein sorgfltiger Vorflugcheck ist vor jedem Flug durchzufhren. Dabei sind Leinen, Tragegurte und Schirmkappe auf Beschdigungen zu berprfen! Auch bei kleinen Mngeln darf man auf keinen Fall starten! Die Leinenebenen sind sorgfltig zu trennen und die Tragegurte zu ordnen. Sind die Tragegurte nicht verdreht, verlaufen die Bremsleinen frei durch die se zur Hinterkante des Schirmes. Alle Leinen mssen frei und ohne Verschlingung vom Tragegurt zur Kappe laufen. Verknotete Leinen lassen sich whrend des Fluges oft nicht lsen! Die Bremsleinen liegen direkt auf dem Boden, deshalb ist besonders darauf zu achten, da sie beim Start nicht hngenbleiben knnen. Es darf keine Leinen unter der Schirmkappe liegen. Ein Leinenberwurf kann verhngnisvolle Folgen haben!

15 Die Kappe wird halbkreisfrmig gegen den Wind ausgelegt. Beim Aufziehen spannen sich die A - Leinen in der Mitte des Schirms zuerst, er fllt sich gleichmig und ein leichter, richtungsstabiler Start ist gewhrleistet. Der Start: Der NOVA X-RAY ist sehr einfach zu starten. Der startbereite Pilot hlt die A- Gurte und die Bremsgriffe in den Hnden. Zur besseren Orientierung und Kontrolle sind die A- Leinen sowie die Manschette am A- Gurt pink gefrbt, die Bremsleinen und die Bremsgriffe sind blau. Die Arme sind in Verlngerung der A- Gurte seitlich nach hinten gestreckt. Vor dem Anlauf sind der ausgelegte Schirm, die Windrichtung und der Luftraum zu berprfen! Mit konsequentem Anlauf wird die Flche des NOVA X-RAY aufgezogen. Die Kalotte fllt sich schnell und zuverlssig. Sobald der Zug beim Aufziehen nachlt, ist die Gleitschirmkappe durch dosiertes Bremsen senkrecht ber dem Piloten zu halten. Eingeklappte Zellen durch Pumpen auf der betroffenen Seite ffnen. Notwendige Richtungskorrekturen sind jetzt durchzufhren. Der Pilot fhrt den Kontrollblick durch und vergewissert sich, da die Kalotte vollstndig geffnet, ohne Knoten in den Leinen, ber ihm steht. Die endgltige Entscheidung zu starten fllt erst, wenn alle Strungen erfolgreich behoben sind. Ansonsten ist der Start aus Sicherheitsgrnden sofort abzubrechen! Bei Rckwrts- und Starkwindstarts kann der Schirm strker als gewhnlich vorschieen oder frher als beabsichtigt abheben. Um dies zu verhindern, luft man in der Aufziehphase hangaufwrts der Kappe nach. Es empfiehlt sich, diese anspruchsvolle Starttechnik auf einem flachen Hang zu ben! Kurvenflug: Der neue NOVA X-RAY ist sehr wendig und reagiert auf Steuerimpulse direkt und verzgerungsfrei. Durch reine Gewichtsverlagerung lassen sich sehr flache Kurven mit minimalem Hhenverlust fliegen. Eine kombinierte Steuertechnik: Gewichtsverlagerung und Zug der kurveninneren Bremsleine eignet sich besonders fr schnelle Richtungswechsel.

16 Whrend des Kreisens werden durch zustzliches Anbremsen der kurvenueren Seite die Geschwindigkeit, der Kurvenradius und die Querlage kontrolliert. Gegenlufiges Ziehen bzw. Lsen der Bremsleinen verndert diese Parameter am effektivsten. VORSICHT: BEI ZU WEITEM UND ZU SCHNELLEM DURCHZIEHEN DER BREMSLEINEN BESTEHT DIE GEFAHR EINES STRMUNGSABRISSES! Ein einseitiger Strmungsabri kndigt sich durch leichtes Abknicken des Auenflgels nach hinten an, in dieser Phase ist die kurveninnere Bremse sofort zu lsen. Notsteuerung: Sollte eine Bremsleine reien, oder sich vom Bremsgriff lsen, lt der NOVA X-RAY sich mit Hilfe der D-Gurte eingeschrnkt steuern und landen. Steilspirale: Die Steilspirale wird durch vorsichtiges Erhhen des Bremsleinenzugs und deutliche Gewichtsverlagerung zur Kurveninnenseite eingeleitet. Der NOVA X-RAY nimmt eine hohe Seitenneigung ein und fliegt eine schnelle und steile Kurve. Die Schrglage und die Sinkgeschwindigkeit kontrolliert man durch dosiertes Ziehen bzw. Nachlassen der kurveninneren Bremsleine. Leichtes Anbremsen des kurvenueren Flgels verhindert das Einklappen in steilen Spiralen. Wegen des extremen Hhenverlustes in der Steilspirale ist immer ausreichend Sicherheitshhe einzuhalten! Um starke Pendelbewegungen bei der Ausleitung der Steilspirale zu vermeiden wird die kurveninnere Bremse langsam gelst, die kurvenuere Bremse bleibt leicht angebremst. Der NOVA X-RAY hat keine Tendenz zur stabilen Steilspirale. Sollte er unter ungnstige Einflssen nachdrehen (z.B. unbeabsichtigte Asymmetrie der Kreuzverspannung), ist die Steilspirale aktiv auszuleiten, d.h. sofort das Pilotengewicht auf die Kurvenauenseite legen und die Kurvenauenseite deutlich mehr anbremsen!

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"Aktives Fliegen": In turbulenten Bedingungen sollte der Gleitschirm "aktiv" geflogen werden. Der Pilot hlt durch feinfhliges Bettigen der Bremsleinen die Kappe senkrecht ber sich. Beispiel: beim Einfliegen in starke Aufwinde werden die Bremsen gelst, beim Einfliegen in Abwinde gezogen. Dadurch werden zu groe Vernderungen des Anstellwinkels vermieden. "Aktives Fliegen" verhindert fast alle Strungen der Kappe im Vorfeld. Beschleunigtes Fliegen: Bei Bettigung des Beschleunigungssystems wird der Anstellwinkel verringert, wodurch die Geschwindigkeit zunimmt, aber der Gleitschirm auch instabiler wird und leichter einklappt. Deshalb sollte das Beschleunigungssystem immer mit gengend Sicherheitsabstand zum Boden, zu Hindernissen und zu anderen Fluggerten bettigt werden. Beim Einflug in Turbulenzen ist das Beschleunigungssystem sofort zu deaktivieren! Eine zu kurze Einstellung der Bremsleinen ist zu vermeiden. Beschleunigte Klapper sind in der Regel impulsiver und erfordern erhhte Reaktionsbereitschaft! NIEMALS IN TURBULENTER LUFT BESCHLEUNIGEN! NIEMALS DIE BREMSGRIFFE LOSLASSEN! SOLLTE DIE FLCHE EINKLAPPEN, SO IST DAS BESCHLEUNIGUNGSSYSTEM SOFORT ZU LSEN, DER GLEITSCHIRM ZU STABILISIEREN UND ZU FFNEN! Die Landung: Der NOVA X-RAY ist einfach zu landen. Im Endanflug gegen den Wind lt man den Schirm leicht angebremst ausgleiten. In ca. 1 m Hhe ber Grund wird der Anstellwinkel durch zunehmendes Bremsen erhht und der Schirm abgefangen. Ist die Minimalgeschwindigkeit erreicht, werden die Bremsen vollstndig durchgezogen. Bei starkem Gegenwind bremst man sehr dosiert. Erst wenn der Pilot sicher am Boden steht, bringt er die Kappe mit Vorsicht in den Strmungsabri.

18 Landungen mit steilen Kurvenwechseln im Endanflug sind unbedingt zu vermeiden (Pendelgefahr). Windenschlepp: Der NOVA X-RAY ist fr den Windenschlepp besonders gut geeignet. Es ist darauf zu achten, in flachem Winkel vom Boden wegzusteigen. Motorflug / Kunstflug: Der aktuelle Stand der Motorflugzulassung ist beim Hndler oder Importeur zu erfragen. Der NOVA X-RAY ist nicht fr Kunstflug zugelassen.

Verhalten in extremen Fluglagen:


Einklapper: Bei starken Turbulenzen sind Einklapper nicht auszuschlieen. In der Regel ffnet sich der NOVA X-RAY innerhalb einer Drehung von 360 selbstndig. Das Wegdrehen einseitig kollabierter Tragflchen kann durch Anbremsen der offenen Flgelhlfte minimiert werden. Bei sehr stark kollabierten Flchen wird gefhlvoll gegengebremst, um einen Strmungsabri zu vermeiden! ffnet sich der Schirm trotz Gegenlenken nicht, wird durch wiederholtes Ziehen der Bremse auf der eingeklappten Seite der ffnungsvorgang beschleunigt. Verhnger / Leinenberwurf: Dieser Flugzustand ist beim NOVA X-RAY bei keinem unserer Testflge aufgetreten. Dennoch ist beim Gleitschirmfliegen nicht auszuschlieen, da sich die eingeklappte Flche durch extreme Turbulenzen oder einen Pilotenfehler zwischen den Leinen verhngt. Der Pilot stabilisiert durch vorsichtiges Gegenbremsen den Schirm. Ohne Pilotenreaktion geht ein verhngter Schirm in eine stabile Steilspirale ber.

19 Um den Verhnger zu lsen, gibt es verschiedene Mglichkeiten: - Pumpen auf der eingeklappten Seite - Ziehen der Stabilo-Leine - Fhren beide Manahmen nicht zum Erfolg, bietet sich die Mglichkeit, den Verhnger durch einen Fullstall zu ffnen. Dieses Manver sollte nur von routinierten Piloten mit Extremflugerfahrung in ausreichender Sicherheitshhe durchgefhrt werden. FHREN DIESE FLUGMANVER NICHT ZUM ERFOLG ODER FHLT SICH DER PILOT BERFORDERT, IST SOFORT DAS RETTUNGSSYSTEM ZU BETTIGEN. Frontstall: Ein Gleitschirm gert durch starkes Ziehen an den A- Gurten oder durch pltzlich auftretende starke Abwinde in einen Frontstall. Die Eintrittskante klappt impulsiv ber die ganze Spannweite ein. Durch dosiertes Anbremsen werden die Pendelbewegungen um die Querachse verringert und gleichzeitig der ffnungsvorgang beschleunigt. Der NOVA X-RAY ffnet den Frontstall gewhnlich selbstndig. Sackflug: Der Gleitschirm hat keine Vorwrtsfahrt und gleichzeitig stark erhhte Sinkwerte. Verursacht wird der Sackflug u.a. durch einen zu langsam ausgeleiteten B-Stall. Besonders anfllig fr den Sackflug sind Schirme mit porsem Tuch (UV-Strahlung) oder durch hufiges Schleppen mit hoher Last stark beanspruchte Schirme (gedehnte A-Leinen). Der Pilot beendet den stabilen Sackflug durch leichtes Vordrcken der AGurte in Hhe der Leinenschlsser oder durch Treten des Beschleunigers. Der NOVA X-RAY leitet den Sackflug normalerweise selbstndig aus. Vorsicht: sobald im Sackflug die Bremsen bettigt werden, geht ein Gleitschirm unverzglich in den Fullstall ber. In Bodennhe darf ein stabiler Sackflug wegen der Pendelbewegungen nicht ausgeleitet werden, der Pilot richtet sich statt dessen im Gurtzeug auf und bereitet sich auf die Landefalltechnik vor.

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Fullstall: Um einen Fullstall einzuleiten, sind beide Bremsleinen durchzuziehen. Der Schirm wird stetig langsamer, bis die Strmung komplett abreit. Die Kappe kippt pltzlich nach hinten. Trotz dieser unangenehmen Schirmreaktion sind beide Bremsleinen konsequent unten zu halten, bis sich der Schirm stabilisiert. Der NOVA X-RAY fliegt im Fullstall rckwrts und bildet nicht immer eine Rosette nach vorne. Eine Rosette nach vorne kann durch langsames Einleiten des Fullstalls erreicht werden. Bei zu schnell durchgezogenen Bremsen geht oftmals die Kappe nicht in die gewnschte Rosette nach vorne! Zur Ausleitung werden beide Bremsleinen symmetrisch nach oben gefhrt (Schaltzeit >= 1 sec). Der Schirm ffnet sich und pendelt nach vorne, um Fahrt aufzunehmen. Durch symmetrisches Anbremsen wird ein zu starkes Vorschieen verhindert. Bremst der Pilot nicht an, schiet der NOVA X-RAY mig vor, wobei ein frontales Einklappen der Flche mglich ist. WIRD DER FULLSTALL ZU FRH, ZU SCHNELL ODER FALSCH AUSGELEITET, KANN DIES EIN EXTREM WEITES VORSCHIESSEN DER SCHIRMKAPPE ZUR FOLGE HABEN! Trudeln: Ein Schirm dreht negativ, wenn auf einer Flgelhlfte die Strmung abreit. Dabei dreht die Schirmkappe um die Hochachse mit dem Drehzentrum innerhalb der Spannweite. Der Innenflgel fliegt rckwrts. Fr das Trudeln gibt es zwei Ursachen: - eine Bremsleine wird zu weit und zu schnell durchgezogen (z.B. beim Einleiten der Steilspirale) - im Langsamflug wird eine Seite zu stark gebremst (z.B. beim Themikfliegen) Wird eine versehentlich eingeleitete Negativkurve sofort ausgeleitet, geht der NOVA X-RAY ohne groen Hhenverlust in den Normalflug ber. Die zu weit gezogene Bremse wird zurckgenommen, bis die Strmung am Innenflgel wieder anliegt. Nach einer lnger gehaltenen Negativkurve schiet die Kalotte eventuell sehr weit einseitig vor. Dies kann ein impulsives Einklappen zur Folge haben. Zu enge Kreuzverspannungen erhhen bei fast allen Schirmen die Trudeltendenz.

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Wingover: Es werden abwechselnd enge Kurven geflogen, die Querneigung des Schirmes wird dabei zunehmend erhht. Bei Wingovers mit groer Schrglage beginnt der kurvenuere Flgel zu entlasten. Weiteres erhhen der Querneigung ist zu vermeiden, da ein eventuelles Einklappen sehr impulsiv sein kann! FULLSTALL, TRUDELN UND WINGOVER (BER 90) SIND VERBOTENE KUNSTFLUGFIGUREN UND DRFEN IM NORMALEN FLUGBETRIEB NICHT DURCHGEFHRT WERDEN. FALSCHES AUSLEITEN ODER BERREAKTIONEN DES PILOTEN KNNEN UNABHNGIG VOM SCHIRMTYP SEHR GEFHRLICHE FOLGEN HABEN.

Abstiegshilfen
Steilspirale: In der Steilspirale wird am schnellsten Hhe abgebaut. Hohe Sinkwerte fhren durch die dabei auftretende Zentrifugalkraft zu einer starken Krperbelastung des Piloten und sind von ungebten Piloten nicht lange durchzuhalten. Das anspannen der Bauchmuskulatur whrend der Steilspirale kann sehr hilfreich sein! Sobald Schwindel oder Ohnmachtsgefhl auftreten, ist die Steilspirale sofort auszuleiten! B - Stall: Die B-Gurte werden symmetrisch ca. 30cm heruntergezogen. Die Strmung an der Profiloberseite reit weitgehend ab und der Schirm geht in einen sackflughnlichen Flugzustand ohne Vorwrtsfahrt ber. Durch strkeres Ziehen der B-Gurte lt sich die Flche weiter verkleinern und die Sinkgeschwindigkeit erhhen. Lsen der B-Gurte beendet diesen Flugzustand, der Schirm nickt nach vorne und nimmt wieder Fahrt auf. Bildet die Kalotte eine Rosette nach vorne, ist der B-Stall auszuleiten. ffnet die Kappe nicht, ist dies durch beidseitiges dosiertes Anbremsen zu untersttzen.

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"Ohren anlegen": Im Gegensatz zur Steilspirale und dem B-Stall ist mit "angelegten Ohren" die Vorwrtsfahrt hher als die Sinkgeschwindigkeit. Diese Abstiegshilfe wird verwendet, um Gefahrenbereiche in eine gewnschte Richtung schnell horizontal zu verlassen. Beispiele: - wird der Pilot von starkem Wind oder einer Gewitterwolke mit wenig Hhe ber einem Gipfel berrascht, knnen zunchst weder eine B-Stall noch eine Steilspirale aus der Notsituation helfen. - befindet sich der Pilot in sehr starkem Steigen, empfiehlt es sich, diesen Bereich mit "angelegten Ohren" zu verlassen und nach Mglichkeit in sinkender Luft Hhe abzubauen. Um den Auenflgel einzuklappen, werden die ueren A-Leinen gezogen. Dadurch werden die Auenflgel eingeklappt und der NOVA X-RAY befindet sich in einem stabilen Sinkflug. Der Bremsgriff bleibt zusammen mit den ueren A-Leinen in der Hand. Durch einseitiges Bremsen und Gewichtsverlagerung bleibt der Schirm steuerbar. Um sowohl Sinken als auch die Vorwrtsgeschwindigkeit zu erhhen, kann dieses Manver auch mit Hilfe des Beschleunigungssystems optimiert werden. Die Gefahr von Kappenstrungen in turbulenter Luft ist mit "angelegten Ohren" deutlich reduziert. Zur Ausleitung werden die A-Leinen frei gegeben, die Kalotte ffnet selbstndig. Um die ffnung zu beschleunigen, bremst der Pilot leicht an. ALLE ABSTIEGSHILFEN SOLLTEN BEI RUHIGER LUFT UND IN AUSREICHENDER SICHERHEITSHHE GEBT WERDEN, UM SIE IN NOTSITUATIONEN BEI TURBULENTER LUFT EINSETZEN ZU KNNEN! FR ALLE EXTREMFLUGMANVER UND ABSTIEGSHILFEN GILT: - ERSTES BEN UNTER ANLEITUNG EINES LEHRERS IM RAHMEN DER SCHULUNG ODER EINES SICHERHEITSTRAININGS - VOR DEM EINLEITEN DER MANVER VERGEWISSERT SICH DER PILOT, DASS DER LUFTRAUM UNTER IHM FREI IST - WHREND DER MANVER MU DER PILOT STNDIGEN BLICKKONTAKT ZUR KAPPE HABEN

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Wartung, Pflege und Reparaturen:


Bei guter Pflege und Wartung wird der NOVA X-RAY ber mehrere Jahre lufttchtig bleiben. Lagerung: Man lagert den Gleitschirm trocken, lichtgeschtzt und nie in der Nhe von Chemikalien! Reinigung: Zur Reinigung verwendet man einen Schwamm und Wasser (keine Lsungsmittel)! Reparatur: Reparaturen sind nur vom Hersteller, Importeur oder von autorisierten Betrieben durchzufhren! Materialverschlei: Der NOVA X-RAY besteht hauptschlich aus NYLON- Tuch, das unter dem Einflu von UV- Strahlen an Festigkeit und Luftdichte verliert. Der Gleitschirm wird erst kurz vor dem Start ausgelegt bzw. unmittelbar nach der Landung eingepackt, um ihn vor unntiger Sonneneinstrahlung zu schtzen. Die Fangleinen des NOVA X-RAY bestehen aus einem POLYTHYLENbzw. TECHNORA- Kern und einem POLYESTER- Mantel. Eine berbelastung einzelner Leinen ist zu vermeiden, da eine sehr starke berdehnung irreversibel ist! Wiederholtes Knicken der Leinen an der gleichen Stelle vermindert die Festigkeit. Beim Auslegen des Gleitschirmes ist darauf zu achten, da weder Schirmtuch noch Leinen stark verschmutzen, da in den Fasern eingelagerte Schmutzpartikel die Leinen verkrzen knnen und das Material schdigen!

24 Verhngen sich Leinen am Boden, knnen sie beim Start berdehnt oder abgerissen werden. Nicht auf die Leinen treten! Es ist darauf zu achten, da kein Schnee, Sand oder Steine in die Kalotte gelangen, da das Gewicht in der Hinterkante den Schirm bremsen oder sogar stallen kann. Scharfe Kanten verletzten das Tuch! Bei Starkwindstarts kann eine unkontrollierte Schirmflche mit sehr hoher Geschwindigkeit in den Boden schlagen. Dies kann zu Profilrissen, Beschdigung der Nhte oder des Tuchs fhren! Eine in den Fangleinen verwickelte Hauptbremsleine kann diese durchscheuern! Nach der Landung sollte die Flche nicht mit der Nase voran zu Boden fallen, da dies auf die Dauer das Material im Nasenbereich schdigen kann! Nach Baum- und Wasserlandungen sollte man die Leinenlngen berprfen! Nach Salzwasserkontakt ist das Gert sofort sorgfltig mit Swasser zu splen! Ein Leinenplan der aktuellen Version liegt dieser Betriebsanleitung bei oder kann beim Hersteller bzw. Importeur angefordert werden. Die Schirmflche mglichst locker packen, um das Material zu schonen. Der NOVA X-RAY sollte jhrlich zur berprfung zum Hersteller bzw. Importeur gebracht werden! DER DHV SCHREIBT EINEN WARTUNGSINTERVALL VON 2 JAHREN VOR. DIE WARTUNG IST DURCH DEN DHV-STEMPEL ZU BESTTIGEN. BEI NICHTEINHALTUNG VERFLLT DAS GTESIEGEL.

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Einige abschlieende Worte:


Der NOVA X-RAY steht an der Spitze des Entwicklungsstandards von Gleitschirmen. Der NOVA X-RAY wird ber lange Jahre viel Freude bereiten, wenn er ordnungsgem behandelt wird. Respekt vor den Anforderungen und Gefahren des Fliegens sind Voraussetzung fr erfolgreiche Flge. Auch der sicherste Gleitschirm ist bei Fehleinschtzung meteorologischer Bedingungen oder durch Pilotenfehler absturzgefhrdet! Denke stets daran, da jeder Luftsport potentiell gefhrlich ist und das Deine Sicherheit letztendlich von Dir selbst abhngt! Wir weisen darauf hin, da nur mit gtesiegelgeprften Gurtzeug, Rettungsgert und Helm geflogen werden darf. Gtesiegelplaketten an Schirm, Gurtzeug und Rettungsgert sind Vorschrift. Der Pilot muss im Besitz einer gltigen Fluglizenz und einer Dritthaftpflichtversicherung fr Halter oder Gert sein. JEDER PILOT FLIEGT IMMER AUF EIGENES RISIKO! SEE YOU IN THE SKY! NOVA

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bersichtszeichnung:
Kalotte = Schirmkappe = Flche Ausstrmkante Profilnase Profilffnung

Gabelleinen

Stabilisator: Typenschild und Gtesiegel

Stabilisatorleine

Stammleinen Bremsleinen Tragegurte Helm Bremsgriffe

Leinenschlsser = Rapidglieder Hauptbremsleine

Pilot NOVA X-RAY 24

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Leinenplne:
Die hier dargestellten Leinenplne des NOVA X-RAY dienen nur zur Veranschaulichung der Leinenkonfiguration. Plne fr weitere Gren sind ber den Importeur oder direkt ber NOVA erhltlich. Auch stellt die Nova Homepage auf der Downloads Seite alle Leinenplne zur Verfgung : http://www.nova-wings.com

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Manual X-RAY

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WELCOME TO THE FAMILY OF NOVA PILOTS!


WE CONGRATULATE YOU ON BUYING YOUR NEW NOVA X-RAY AND WISH YOU MANY ENJOYABLE FLYING HOURS! IF YOU HAVE ANY QUESTIONS, SUGGESTIONS OR CRITICISMS REGARDING ANY NOVA PRODUCT PLEASE DO NOT HESITATE TO CONTACT US. WE ARE HAPPY TO GIVE HELP AND ADVICE.

VERTRIEBSGESELLSCHAFT M.B.H. BERNHARD HFEL - STR. 14 A-6020 INNSBRUCK AUSTRIA TEL.: 0043-(0)512-361340 FAX: 0043-(0)512-361342 E-MAIL: NOVA@PING.AT WWW: HTTP://WWW.NOVA-WINGS.COM WE ARE LOOKING FORWARD TO HEARING FROM YOU!

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PLEASE READ THIS MANUAL CAREFULLY AND NOTE THE FOLLOWING DETAILS:
THIS PARAGLIDER MEETS AT THE TIME OF DELIVERY THE REQUIREMENTS OF THE DHV GUETESIEGEL (GERMAN HANG / PARAGLIDING ASSOCIATIONS CERTIFICATE OF AIRWORTHINESS) OR OF THE AFNOR (SHV AND ACPUL). ANY ALTERATIONS TO THE PARAGLIDER WILL RENDER ITS CERTIFICATION INVALID! THE USE OF THIS PARAGLIDER IS SOLELY AT THE USERS OWN RISK! MANUFACTURER AND DISTRIBUTOR DO NOT ACCEPT ANY LIABILITY. PILOTS ARE RESPONSIBLE FOR THEIR OWN SAFETY AND THEIR PARAGLIDERS AIRWORTHINESS. THE PARAGLIDER CARRIES NO WARRANTY! THE AUTHOR ASSUMES, THAT THE PILOT IS IN POSSESSION OF A VALID PARAGLIDING LICENCE!

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Technical Data:
Type Zoomfactor No of cells Projected wingspan - surface area - aspect ratio Flat wingspan - surface area - aspect ratio Line diameter Line length Line consumption max. profile depth min. profile depth Weight Legal take-off weight * 18 0.84 20 0.88 22 0.92 24 0.96 26 1 28 1.03

17 x 4 + 10 m 8.67 m 18.48 4.07 m 10.84 m 21.3 5.52 9.08 20.28 4.07 11.36 23.38 5.52 9.49 22.16 4.07 11.87 25.55 5.52 6.9 397 2.67 0.503 5.6 75-95 9.93 24.22 4.07 12.39 27.82 5.52 7.2 414 2.78 0.53 10.34 26.28 4.07 12.91 30.19 5.52 7.5 429 2.9 0.55 10.65 27.88 4.07 13.29 32.03 5.52 7.73 441 2.99 0.56

mm 1.1 / 1.7 / 2.15 m 6.3 6.6 m 365 381 m m 2.44 0.466 2.55 0.48 5.2 65-85

kg 4.9 kg 55-75

6 6.5 7 85-105 90-120 110-130

* Pilot + approx. 17 kg of equipment Further details concerning measurements and design may be taken from the DHV certificate forming part of the operators manual. Line specifications are detailed in the DHV certificate or in the line plans. They are measured under a 5 kg load. The DHV measures lines from the quick link to the undersurface. The line lengths as specified in the line plans include the end loops. The paragliders details are printed onto the right wing tip. DATE OF, AND PILOTS NAME COMPLETING TEST FLIGHT SHOULD BE WRITTEN IN SPACE PROVIDED!

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NOVA X-RAY Technical Description:


The concept behind the new NOVA X-RAY was to develope a wing with a perfect combination of performance, dynamic handling and uncompromising safety. The basic form of the NOVA X-RAY is a slim, elliptical, slightly rearward swept wing. The glider is constructed of 17 quadruple cells in between 18 load carrying ribs, consisting of 2 joining diagonal ribs and a single non suspended middle rib. This ensures a smooth top surface, exact airfoil reproduction, and yet most importantly, fewer suspension points. Because of large cell width and few suspension points, the NOVA X-RAY has very few lines and thus associated parasitic drag, which especially at high speed, gives it an exceptional glide angle. Five additional cells form a clean wing tip. The stabilisers ensure stable, straight flight and coordinated turns. The NOVA X-RAY uses a completely new designed airfoil. Many computer calculated variations were built and tested. The best was selected. It excels itself with high stability, gentle and forgiving collapsing and recovery behaviour, excellent handling and astounding performance. The NOVA X-RAY presents a closed leading edge to the airflow, with internal Dacron reinforcements maintaining its precise form and providing extra stability. The cell openings on the undersurface of the profiles nose, provide airflow into the glider. Stretch resistant Dacron flares, integrated with diagonal ribs at the suspension points, ensure an even distribution of load throughout the canopy. Large cross port vents allow effective airflow inside the canopy, providing good re-inflation without reducing the profile accuracy. Rigging system of the NOVA X-RAY: The lines of the NOVA X-RAY are made of a strong and stretch resistant sheath-core construction: the sheath consists of coloured polyester with a core of white Polyethylene or brown Technora. The entire rigging system comprises individual suspension lines looped and stitched at each end.

35 The A- and B-main lines and the main brake lines are 2.15 mm in diameter, the C- and D-main lines, the cascaded middle lines and the cascaded A - top lines 1.7 mm, the remaining cascaded top lines together with brake cascades and stabiliser lines, all 1.1 mm. The suspension lines comprise of cascaded top lines (attach to the undersurface), cascaded middle lines (cascade 2 or 3 top lines together), and main lines. These cascade 2 to 3 middle elements and lead to the quick link (a Mallion Rapide that connects lines and risers). The stabiliser lines connect the upper stabiliser lines on the outer suspension points with the quick link. The brake lines are not load carrying suspension lines. They lead from the trailing edge of the canopy to the main brake line running through the pulley on the D-risers to the brake handle. A mark on the main brake line indicates the positioning of the brake handle. This adjustment, on the one hand, allows sufficient brake to be applied during extreme flying situations and landing, while on the other hand it ensures that the canopy is not permanently braked (especially when fully accelerated). This trimming should not be altered. For differentiation purposes Alines, Arisers, stabiliser lines and the upper brake lines are coloured pink, the main brake lines blue and all remaining lines yellow. The line connections are made to triangular mallion rapides (quick links) fitted with a rubber o- ring (normally used as a seal) in the form of a figure eight preventing any slipping of the lines on the quick link. The NOVA X-RAY is equipped with 4 risers per side. The A-main lines are attached to the A-riser. The B-lines and the stabiliser lines are attached to the B-riser. The C-main lines are attached to the C-riser. The D-main lines and the brake lines attach to the D-riser. See line plan for details.

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Speed system:
The NOVA X-RAY can be equipped with a stirrup-operated speed system. However, the Gutesiegel classification may change with various sizes of glider at accelerated flight. Check certificate for sizes! The speed system affects the A , the B and the C-risers. In normal flight all risers have an overall length of 53.5 cm. When the stirrup is pushed out the A- and the B-risers are shortened by up to max. 24 cm . The C-risers are shortened by up to max. 12 cm and the D-risers retain their original length. An incorrectly fitted speed system causes a loss of certification! How is it fitted? Most modern harnesses have pulleys attached for speed system fitting. In case not, it is important to attach pulleys (sewn on tabs) in such a way that, allows the pilot to maximise the power vector of his / her legs, without pushing back in the harness. The NOVA speed system including Brommel-hooks supplied must be assembled as per instructions. The speed system cord is firmly attached (use bowline or other non-slip knot) to the foot stirrup (webbing or alloy bar). The other end of the cord is run through a pulley on the harness and then in an upward direction, to be firmly attached to the Brommel-hooks! The length of the cord leading to the stirrup should be such, that it is easy to put your feet into the stirrup in flight, and yet short enough to allow the full speed range.( Use of 2 stirrups in a ladder fashion can enable you to reach the full range if your legs are not long enough.) Ensure both cords on the stirrup are of equal length, to avoid putting a turn in the glider. Test your speed system for the correct length of cord on the ground first, with your harness and risers, before flying with it! The full range is reached, when the 2 pulleys join together.

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risers

brakeline-pulley

C details

clips control-handle

rope traction risers

main carabiner / quicklink stirrup

pulley

harness

overview

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How does it work? The speed system utilises a 3 to 1 pulley mechanism which results in shortening the A-, B- and C-risers as described above. How to use it? Before launch, attach risers of paraglider to the harness with main carabiners. Then attach the Brommel-hook on end of speed system cord, onto the loop on the end of the cord which runs through the 2 pulleys sewn on the A risers. Ensure that the speed system is untangled and operates freely before flying. To use the speed system, simply place your feet on the stirrup and push forward in a horizontal plane. If a loss of back pressure of the stirrup on your legs is noticed, this is a warning that the canopy is probably about to collapse. Release the stirrup and thus speed system immediately. With this feeling you may actually prevent most collapses from happening while using the speed system. If a collapse does still happen, release speed system immediately and correct collapse as described in section Collapses. BE CAREFUL ! WHEN USING THE SPEEDSYSTEM, THE ANGLE OF ATTACK IS LOWERED, THUS AIRSPEED IS INCREASING, AND THE CANOPY IS DESTABILISING. THEREFORE DO NOT USE THE SPEEDSYSTEM IN TURBULENT CONDITIONS, CLOSE TO THE GROUND OR NEAR OTHER AIRSPACE USERS! NEVER RELEASE THE BRAKE HANDLES. DONT APPLY BRAKE WHEN FULLY ACCELERATED. SHOULD YOU HAVE A COLLAPSE, RELEASE THE SPEED SYSTEM IMMEDIATELY, TO ENABLE THE GLIDER TO RETURN TO STANDARD TRIM AND THEN RECOVER WITH CORRECT PILOT INPUT AS IN AN NORMAL COLLAPSE. DO NOT USE THE SPEEDSYSTEM IN ANY EXTREME MANOEUVRES!

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Harness:
Any DHV certified harness with a hang point at about chest height may be used with a NOVA X-RAY. Please note: the hang point position changes the position of the brakes relative to the pilots body. CAUTION! TOO TIGHT CROSS STRAPS CAN DRASTICALLY EFFECT THE HANDLING, AND THUS MAY NOT CONTRIBUTE TO HIGHER ACTIVE SAFETY! HAVE THEM TIGHTENED THE CORRECT AMOUNT.

Flight:
Preflight check and launch preparations: As for any aircraft a thorough preflight check must be made prior to each flight on the NOVA X-RAY! Having unpacked and laid out the paraglider in a slight horseshoe patten the following checks must be made: Before every launch check lines, risers and canopy for damage! Do not launch in case of even the smallest damage! When laying out, the wind direction should be observed. The canopy should be deployed into the wind so both halves of it are loaded symmetrically. The paraglider should be arranged in a semicircle against the wind. This ensures that the A-lines in the centre section of the canopy will tension before the ones at the wing tips. Thus the canopy inflates evenly and an easy launch in the desired direction is guaranteed. All lines and risers should be carefully untangled and arranged in a way that they do not catch on anything. Special attention should be paid to the A-lines, which should run free and untangled from the A-risers (pink sleeve) to the canopy. It is equally important to untangle the brake lines so that they are clear and can not catch on any thing during launch.

40 The brake lines should run freely through the pulleys to the trailing edge of the canopy. Make sure the risers are not twisted. When not, the brake lines will be able to run freely through their pulleys. It often is impossible to untangle lines during flight. It is important that no lines are looped around the canopy. A lso called line-over, this may have disastrous consequences during take off. Launch: The NOVA X-RAY is easy to launch. When the pilot is ready to take off he / she holds the inner and outer Arisers and the brake handle in each hand. To facilitate differentiation between A - lines and brake lines, the A-lines including the sleeves on the A-risers are coloured pink, the main brake lines and the brake handles are coloured blue. Hold the A risers with arms outstretched behind you. Before take off recheck the canopy, direction of the wind and air space around you! A good progressive run ensures your NOVA X-RAY will inflate and come up equally and quickly. After the initial effort of inflation, keep applying forward pressure on the Arisers (pushing them forward not pulling down) until the pressure on the A risers eases. The canopy should now be directly over the pilots head. Should the canopy surge forward, control it by braking gently. The paraglider should be braked gently to stabilise the glider and possibly correct for drift. Moving the pilots body to the center of the glider is the best method of correction, if there is sufficient room. The pilot looks up and checks that the canopy is fully inflated with no line tangles. Only then is the final decision to continue the launch taken ! If anything is not completely safe the launch should be aborted ! The NOVA X-RAY is easy to reverse launch. When doing a reverse launch or when launching in strong winds the paraglider can possibly surge forward more quickly or lift off sooner than desired. To avoid this, walk uphill following the canopy during inflation.

41 As this launch technique can be difficult and turning the wrong way can result in the pilot taking off with twisted risers. It is recommended to practice the reverse launch on a training hill or slight slope first. When deflating the canopy in strong winds, if aborting a launch, use the C-risers, not the brakes. Using the brakes in strong wind will cause more lift, lifting the pilot up and dragging him/her much further back. Turns: The NOVA X-RAY is very responsive, it has easy handling and reacts instantly, to any steering input. Weight shift input quickens turns and ensures minimal height loss. A combined technique: weight shift and pulling on the inside brake line is the most efficient turning method, whereby the radius of the turn is determined by the amount of inside brake pulled and weight shift. Applying a little outside brake in turns, after the initiating the turn with maximum weight shift, increases efficiency and also the outside wings resistance to collapsing in turbulence (edge of thermals). In case it is necessary to turn the NOVA X-RAY in a confined area at slow speed, it is recommended to steer the decelerated canopy by gently loosening the brake at the outside of the turn. CAUTION: PULLING BRAKE TOO FAST OR TOO HARD CAN RESULT IN THE CANOPY ENTERING A NEGATIVE SPIN. (SEE SPIN FOR REMEDY) Emergency steering: In case it is impossible to control the NOVA X-RAY with the brake lines the D-risers may be used to steer and land the canopy. Spiral dive: To enter a spiral dive with a NOVA X-RAY the pilot must slowly apply more and more brake on one side, to initiate an increasingly steeper turn which eventually results in a spiral dive. Also using weight shift makes entry much easier and less brake required. During a spiral dive the angle of bank can be controlled by increasing or reducing the amount of inside brake. When spiraling the X-RAY it is recommended to apply some outside brake. This helps stabilise the wing and enables an easier and safer exit from the spiral.

42 To exit, ease off inside brake slowly. Watch for, and dampen any surging. Allow sufficient height in the unlikely case that the glider continues 1 or 2 turns. The NOVA X-RAY did not show a tendency to remain in a stable spiral during testing. However should a glider in abnormal conditions ( eg. Assymetrical cross strap settings), continue to spiral, it should be actively exited. This is done by weight shifting to the outside wing and more gentle braking of the outside wing. Be careful: always induce and recover slowly from a spiral dive ! Due to the rapid loss of height encountered during a spiral dive (up to more than 15 m/sec) sufficient altitude is essential for this manoeuvre! Spiral dives can also create very high G- forces, placing high loads on the gliders structure and the pilot. Do not overload it and yourself ( some pilots have blacked out! ). Do only moderate spirals. NEVER DO BIG EARS IN SPIRALS, AS THIS MAY DRASTICALLY REDUCE THE NUMBER OF LINES TAKING THE ALREADY HIGH LOADS, CAUSING STRUCTURAL FAILURE. Thermalling and soaring: In turbulent conditions the glider should be flown actively. The canopy should be flown with a small amount of brake applied. This improves stability by increasing the angle of attack of the canopy. The canopy should not rock back or surge forward as much but should remain above the pilot. Thus, the pilot should increase speed by carefully reducing applied brake when entering a strong thermal (according to its strength) to avoid canopy falling behind and stalling. The pilot should brake the canopy on exiting thermals to prevent any surging and thus collapses . This is part of basic active flying. When soaring, a minimum height of 50 m above ground level is recommended for safety reasons. It is important to comply with the rules of the air, especially when many pilots share airspace close to a hill where last minute avoidance manoeuvres are often not possible. With an active flight style, many potential collapses of the canopy can be avoided. Flying with speed system: When flying with speed system, the angle of attack is lowered, with the increase in speed the canopy will collapse easier than in normal trim. Collapses and stalls are more dynamic the faster the canopy is flown and require more skillful recoveries.

43 Important. See warnings for speed system use, in Be careful under main section Speed system. Landing: The NOVA X-RAY is easy to land. The final leg of the landing approach must be into wind. During this final glide the paraglider should be decelerated slowly and at approximately one meter above the ground the pilot should flare the canopy, according to conditions. The glider may climb again, gaining height, if too much brake is used too early. Strong wind landings require little brake, if any at all! Use C-risers to deflate the glider after strong wind landings. Using the brakes mayl result in pilot being lifted and dragged backwards. The final glide during the landing approach should be straight and not marked by steep or alternating turns as these can result in a dangerous pendulum effect near the ground. Towing: The NOVA X-RAY has no special towing characteristics, although a relatively low angle of attack and thus low tow tension, should be maintained during launch and the initial part of the tow. Motored Flight / Aerobatics: Contact the manufacturer or importer for the current legality of motorised flight. The NOVA X-RAY is not designed to be used for aerobatics.

Extreme Flying Manoeuvres:


INITIATINGEXTREME FLYING MANOEUVRES SHOULD ONLY BE CARRIED OUT DURING A SAFETY TRAINING COURSE (INSTABILITY TRAINING) UNDER PROPER INSTRUCTION! Collapse: A negative angle of attack will cause the NOVA X-RAY, like any other glider, to collapse.

44 If one wing tucks, straight flight should be maintained by correcting for direction, braking gently on the inflated side. The pilots correction for direction can be aided by a pumping out of the deflation, a slow, long pumping action on the brake of the deflated side of the wing helps the canopy to re-inflate. In case of a big collapse, this braking should be applied very carefully, to avoid too much brake from stalling the remaining inflated wing. Weight shifting away from this collapsed side also helps, allowing less brake to be used and thus a greater margin of safety from the stall point. If the pilot does not correct, the NOVA X-RAY usually self-recovers, inwith a turn of 360! Line over: A line over never occurred during any of our test flights with the NOVA XRAY. When paragliding, however, it can never be completely excluded, that the collapsed area gets stuck between the lines by extreme turbulence or by incorrect pilot input. The pilot stabilises the glider by gently applying the brakes. Without the pilots action the line over will result in a stable spiral dive. Here are various possibilities to untangle a line over: - pumping the collapsed side - pulling the stabiliser line or lines causing problem - should both measures fail, it is possible to untangle the line over by inducing a full stall. This manoeuvre, however, should only be carried out by advanced pilots with experience in extreme flight situations and with sufficient altitude available. If these manoeuvres fail or if in any doubt, the pilot should instantly use the rescue system! Front stall: A front stall can be induced by strongly pulling the A-risers or by sudden, heavy turbulence. The entire leading edge impulsively collapses. Gentle braking on both sides will reduce the lateral pendulum motions and simultaneously accelerate re-inflation. The NOVA X-RAY generally self recovers from an initiated front stall.

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Parachutal Stall (deep stall): The paraglider has no forward momentum combined with a high descent rate. A parachutal stall is caused, among other reasons, by a too slowly exited B-stall or severe turbulence. Porous canopies or canopies out trim (stretched or shunken lines) are much more susceptible to a parachutal stall and therefore should not be flown. These are some of the reasons regular checks should be carried out on your glider. The NOVA X-RAY generally does not remain in parachutal stall, and is self recovering, when releasing any brake or rear riser input used to enter it . In case the recovery from a B-stall was not dynamic enough or through another reason, the canopy remains in a parachutal stall, it is sufficient to gently pull down both A- risers a small amount to reduce the angle of attack and re-attach airflow to the canopy. The canopy will surge forward and resume normal flight. BE CAREFUL NOT TO PULL RISERS TOO FAR AND THUS PRODUCE A FRONT STALL! Warning: if brakes are applied while in a parachutal stall, glider may suddenly enter a full stall. In close proximity to the ground, due to the forward surging, pendulum effect, a recovery may be more dangerous than a hard landing in parachutal. If landing in a parachutal stall, pilot should prepare for a hard landing and make a parachute roll landing. Full stall: To induce a full stall, apply full brake on both sides. The glider slows down steadily until it stalls completely. The canopy suddenly surges backwards a long way. In spite of this uncomfortable reaction of the canopy, both brake lines must be consequently held down with all your strength so the canopy is stabilised (directly overhead). The NOVA X-RAY generally flies backwards during a full stall and doesnt always form a front rosette. A frontal rosette can be formed by entering full stop slowly. When entering (braking) fast, the canopy will not always form the desired front rosette. Always apply both brakes evenly.

46 The canopy must be stabilised (directly overhead) before exiting the full stall. If the canopy is not stabilised and the full stall is let out too early ( just after the stall was initiated ), the canopy is still tilted back, and thus will surge forward a long way. To recover from a full stall, both brakes must be let up symmetrically at a fast to moderate speed (within 1 second). The NOVA X-RAY surges forward a moderate amount after recovering from a full stall, whereby a resulting collapse is possible. Gentle symmetrical braking will avoid too strong a forward surge. An asymmetric recovery (one control released faster than the other) from a full stall is dangerous and must not be done by pilots. IF A FULL STALL IS RELEASED TOO EARLY, TOO SLOW OR TOO FAST, OR OTHERWISE INCORRECTLY, THE CANOPY CAN SURGE EXTREMLY FAR FORWARD. THE DANGER OF OVERCORRECTING AND OVERREACTING EXISTS DURING ALL EXTREME FLIGHT MANOEUVRES; THUS, ANY CORRECTIVE ACTION MUST BE GENTLE AND STEADY AND DONE WITH FEEL! Spin (or negative spin): During a spin the canopy turns relatively fast around the centre section of the canopy while the inner wing flies backwards. ( hence the term negative) There are two usual reasons for an unintentional spin: - one brake line is being pulled down too far and too fast (e.g. when inducing a spiral dive) - when flying at low speed one side is being braked too hard (e.g. when thermalling). A spin is induced when the pilot in full speed (DHV test) or in very slow flight (AFNOR) pulls one brake line all the way down very hard and quickly. To recover from a unintentional spin, the pulled down brake line should be immediately released as soon as a spin is suspected. So that the canopy may accelerate and return to its normal straight and stable flying position, without losing too much height. For recovery from an intentional spin, also release pulled down brake line. Watch for and dampen any surging following recovery.

47 Incase the spin is allowed to develop for some time, the NOVA X-RAY surges far forward on one side and a dynamic asymmetric collapse can occur. If so brake gently to stop canopy surging, correcting any collapse: see collapses . Too tight cross bracing increases the probability of a spin with most paragliders! NEVER DO AN INTENTIONAL SPIN OVER LAND OR IF YOU DONT HAVE SUFFICIENT EXPERIENCE! Wingover: To induce a wingover the pilot flies consecutive alternating turns to gradually steepen the angle of bank. During wingovers with high bank angle, the outside wing begins to unload. Further increase of the angle of bank must be avoided, for a possible resulting collapse may be quite dynamic! WARNING: A TURN WITH MORE THAN A 90 DEGREE ANGLE OF BANK IS ILLEGAL AEROBATICS! FULLSTALL, SPIN AND WINGOVER (OVER 90) ARE ILLEGAL. AEROBATIC MANOEUVRES AND MAY NOT BE PERFORMED DURING NORMAL FLYING. INCORRECT RECOVERY PROCEDURES OR OVERREACTING OF THE PILOT MAY HAVE DANGEROUS CONSEQUENCES WITH ANY TYPE OF PARAGLIDER!

Rapid Descents:
Spiral dive: The spiral dive is the fastest way to reduce altitude. As explained previously (see under main section Flight ) they have a rapid descent rate, however, the very high G-forces make it difficult to sustain a spiral dive for long and it can place high loads on the pilot and glider. As soon as any even slight light headiness or impaired vision is noticed the spiral should be exited immediately. If done in strong winds the pilot may drift off course. NEVER DO BIG EARS IN A SPIRAL!

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Big ears: When doing big ears, the horizontal speed is higher than the sink rate, unlike a spiral dive or a B-line stall. This rapid descent technique is used to quickly and horizontally exit a dangerous area into desired direction. In order to collapse the outside wing, pull the outside A-lines approx. 40 cm on each side. When the pilot loosens the outside A-lines on both sides and pulls them down, the NOVA X-RAY easily tucks the outside wings and enters a stable descent mode . The pilot keeps the brake handles along with the outside A-lines in his hands. By braking on one side and shifting weight the canopy remains steerable. In order to increase the sink rate as well as the horizontal speed, this manoeuvre can be done together with use of the speed system. Apply speed system after Big ears are induced. Big ears substantially reduces the risk of canopy stability problems in turbulent air. To exit the Big ears release the A-lines. The canopy usually self-recovers. If not, or to quicken the recovery, the pilot gently brakes the glider. B-line stall: To induce a B-line stall symmetrically pull down both B-risers by about 30 cm. The airflow over the top surface is almost fully detached and the canopy enters a vertical descent flight mode without forward movement. Further pulling of the B-risers reduces the surface area more and increases the sink rate. ( up to 10 m/s) Be careful, pulling too far may cause a frontal horse shoe to form. To exit from this flight mode release B-risers quickly (1 sec). The canopy surges forward reattaching airflow over the top surface again and resumes normal flight again. When the B-risers are released, the brakes should not be activated, giving the canopy the possibility to gain speed and resume normal flight. If canopy does not recover ( releasing B-risers too slow or for other reasons) see section Parachutal Stall. In the possibility that the canopy forms a frontal rosette ( horse shoe), apply both brakes gently to recover. ALL RAPID DESCENT TECHNIQUES SHOULD FIRST BE PRACTISED IN CALM AIR AND WITH SUFFICIENT HEIGHT SO THE PILOT CAN USE THEM IN EMERGENCY SITUATIONS !

49 FULL STALLS AND SPINS ARE TO BE AVOIDED AS WRONG RECOVERY PROCEDURES, IRRESPECTIVE OF THE TYPE OF PARAGLIDER, MAY HAVE DANGEROUS CONSEQUENCES! BY FAR THE BEST TECHNIQUE IS TO FLY CORRECTLY AND SAFELY, SO YOU NEVER HAVE TO DESCEND RAPIDLY! FOR ALL EXTREME MANOEUVRES AND RAPID DESCENTS PLEASE NOTE: - FIRST PRACTICE MANOEUVRES WITH AN INSTRUCTOR DURING SAFETY TRAINING - BEFORE INDUCING THE MANOEUVRE THE PILOT MUST MAKE SURE THAT THERE ARE NO OTHER AIR SPACE USERS BELOW HIM! -DURING THE MANOEUVRE THE PILOT MUST HAVE THE CANOPY WITHIN HIS VIEW.

Looking after your Paraglider:


Looking after your canopy correctly will prolong the life of your NOVA XRAY. Storage: Store the paraglider in a dry space away from chemicals and UV light. Never pack up or store the glider wet. This shortens the life of the cloth. Always dry glider thoroughly before any packing or storage. Cleaning: Clean the paraglider with water and a soft sponge. Do not use any chemicals or spirits for cleaning, as these can permanently damage the cloth. Repair: Repairs should only be carried out by the manufacturer, distributor or authorised workshops.

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Deterioration: a few tips! The NOVA X-RAY is mainly made of NYLON, cloth which, like any synthetic material, deteriorates through excessive exposure to UV. Hence, it is recommended to reduce UV exposure to a minimum by keeping the paraglider packed away when not in use. Even when packed in the bag do not leave in the sun. The lines of the NOVA X-RAY are made of an inner core of Polyethylene or Technora and an outer sheath of polyester. Any over stretching of lines apart from the strain imposed during normal flight, should be avoided as over stretching is irreversible. Ensure that the lines are not folded tightly. Its extremely important to avoid any kinking of the lines, especially the main lines. Prevent lines from catching on anything as they may be over stretched. Do not step onto the lines. Keep the canopy and lines clean as dirt may penetrate into the fibre and shorten the lines or damage the cloth. Be careful, not to allow snow, sand or stones to enter inside the canopys cells: the weight can brake, or even stall the glider, as well as the sharp edges can destroy the cloth! Uncontrolled strong wind takeoffs or landings can result in the leading edge of the canopy hitting the ground at high speed which may cause rips in the profile and damage the rib material. The brake line can chafe badly if tangled with another line. Check line length after tree or water landings. They can stretch or shrink lines. Clean the paraglider with fresh water after contact with salt water. Salt water crystal can weaken line strength, even after rinsing in fresh water. Replace lines immediately after contact with salt water. Also check canopy material after water landings, as waves can place uneven forces and cause cloth to distort in specific areas. Always remove gliders from the water by holding only the trailing edge. A line plan is enclosed in this operators manual or may be requested from the manufacturer or importer.

51 Do not always fold the canopy symmetrically to the centre cell as this can cause constant stress on the centre cell (centre cell always to the outside). You should arrange an annual inspection of the NOVA X-RAY to be carried out by the manufacturer or distributor. The DHV requires a two yearly maintenance check. A DHV- stamp is required to confirm the check, otherwise the Gutesiegel certification is rendered invalid.

In Conclusion:
The NOVA X-RAY is at the forefront of modern paraglider design. You will enjoy many safe years of flying with your NOVA X-RAY if you look after it correctly and adopt a mature and responsible approach to the demands and dangers flying can pose. It must be clearly understood that all air sports are potentially dangerous and that your safety is ultimately dependent upon you. We strongly urge you to fly safely. This includes your choice of flying conditions as well as safety margins during flying manoeuvres. We recommend once more that you only fly with a Gutesiegel approved harness, reserve chute, and helmet. Also the certification placard must be present on the glider. Every pilot should have a valid licence and 3rd party insurance. FLYING YOUR CANOPY IS AT YOUR OWN RISK! SEE YOU IN THE SKY! NOVA

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Overall Plan:
leading edge canopy trailing edge top lines cell openings

stabilo: glider information and certification sticker

main lines

stabilo line main brake

brake lines

helmet

rapid links risers brake handles pilot

NOVA X-RAY 24

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Lineplans:
The here printed line plan shows the line configuration. Plans for the other sizes are available from your dealer, or importer. You can also download all lineplans from the NOVA hompage: http://www.nova-wings.com

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Manuel dutilisation X-RAY

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BIENVENUE DANS LA FAMILLE DES PILOTES NOVA


NOUS VOUS FLICITONS POUR LACHAT DE VOTRE NOUVEAU PARAPENTE ET VOUS SOUHAITONS DE NOMBREUX ET MAGNIFIQUES VOLS AVEC VOTRE NOVA X-RAY. NOUS SOMMES OUVERTS VOS CRITIQUES ET TOUTE SUGGESTION DE VOTRE PART EST LA BIENVENUE. VOUS POUVEZ NOUS APPELER, CRIRE OU FAXER SI VOUS AVEZ DES QUESTIONS OU SIMPLEMENT SI VOUS DSIREZ DISCUTER AVEC NOUS.

VERTRIEGESELLSCAHFT M.B.H. BERNHARD HFEL - STR. 14 6020 INNSBRUCK AUTRICHE TEL: 00 43 512 36 13 40 FAX: 00 43 512 36 13 42 E-MAIL: NOVA@PING.AT WWW: HTTP://WWW.NOVA-WINGS.COM NOUS NOUS RJOUIRONS DE VOTRE APPEL!

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NOUS VOUS RECOMMANDONS DE LIRE SOIGNEUSEMENT CETTE BROCHURE ET DE RESPECTER LES INDICATIONS SUIVANTES:
CE PARAPENTE CORRESPOND AUX NORMES DEFINIES PAR LA FEDERATION DE VOL LIBRE ALLEMANDE ( DHV ) OU PAR L AFNOR ( FSVL ET AEROTEST ) AU MOMENT DE SA LIVRAISON. TOUTE MODIFICATION QUI LUI SERAIT APPORTEE ENTRAINERAIT LA DECHEANCE DE LAGREMENT. LUTILISATION DE CE PARAPENTE SE FAIT EXCLUSIVEMENT AUX RISQUES DE LUTILISATEUR. TOUTE RESPONSABILITE DU FABRICANT ET DU DISTRIBUTEUR EST EXCLUE. CHAQUE PILOTE EST RESPONSABLE DU BON ETAT DE VOL DE SON PARAPENTE. LE PILOTE EST SUPPOSE DETENIR UNE LICENCE EN COURS DE VALIDITE, ET SES CAPACITES SONT CENSEES ETRE EN ACCORD AVEC LES EXIGENCES DE CE PARAPENTE.

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Donnes Techniques:
Taille: Echelle: Nombre de caissons: Envergure projete: Surface projete: Allongement projet: Envergure en: Surface en: Allongement: Diam des suspentes Cne de suspentage: Mtrage total: Corde maxi.: Corde mini.: Poids: Poids au dcollage: 18 0.84 17*4+10 m 8.67 m 18.48 4.07 m 10.84 m 21.3 5.52 9.08 20.28 4.07 11.36 23.38 5.52 9.49 22.16 4.07 11.87 25.55 5.52 6.9 397 2.67 0.503 5.6 75-95 9.93 24.22 4.07 12.39 27.82 5.52 7.2 414 2.78 0.53 6 10.34 26.28 4.07 12.91 30.19 5.52 7.5 429 2.9 0.55 6.5 10.65 27.88 4.07 13.29 32.03 5.52 7.73 441 2.99 0.56 7 20 0.88 22 0.92 24 0.96 26 1 28 1.03

mm 1.1 / 1.7 / 2.15 m 6.3 6.6 m 365 381 2.44 0.466 4.9 55-75 2.55 0.48 5.2 65-85

85-105 90-120 110-130

Pilote + env. 17 Kg dquipement (voile incl.) Les spcifications du plan de suspentage ont t mesures sous une tension de 5 Kg. La mesure indique sur le plan inclue le tour mort du maillon. Les mesures du DHV des suspentes est effectue depuis lorigine de la suspente jusqu lintrados. Le sticker est imprim sur lextrados du stabilisateur droit. Le nom du premier pilote et la date du premier vol doivent y tre inscrites! la plaquette de normes doit imprativement apparatre sur la voile!

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Description Technique de la NOVA X-RAY


La NOVA X-RAY prsente une combinaison parfaite entre performance, facilit de mise en oeuvre et scurit. La forme de la NOVA X-RAY est une fine ellipse avec une flche lgrement positive. Ses 17 quadruples cellules situes entre 18 profils suspendus possdent chacune 2 structures diagonales et une structure intermdiaire non suspendue. Cest cette construction qui permet dobtenir une surface lisse, une grande fidlit du profil, une stabilit en virage maximum, et avant tout trs peu de points de suspension. Grce lextrme largeur des cellules et au petit nombre de suspensions, la NOVA X-RAY na que trs peu de suspentes, une traine minimale et donc, en particulier en vol rapide, un plan excellent. 5 autres cellules forment un profil extrieur bien net. Le stabilo permet une bonne stabilit directionelle et un comportement quilibr en virage. Le profil de la NOVA X-RAY a t calcul par ordinateur. Slectionn parmi de nombreuses possibilits, il se caractrise par une trs grande stabilit, un comportement souple et sain en fermeture, une facilit de mise en oeuvre, et dexcellentes performances. Des renforts en Dacron dans les caissons ferms garantissent une bonne tenue du profil. Des sanglettes ( flares ) intgres, optimisent la rpartition de la charge aux points de suspension. Les ouvertures sur le bord dattaque servent lentre de lair dans la voile. De grandes ouvertures dquilibrage sur les cts des caissons permettent la circulation de lair dans toutes les parties de laile sans nuire aux qualits du profil. Suspentage de la NOVA X-RAY: Les suspentes de la NOVA X-RAYsont faites en matriaux peu lastiques et de grande solidit. Lextrieur est en polyester teint, le coeur en polythylne blanc ou en technora marron. Le cne de suspentage est constitu de suspentes indpendantes, qui sont noues et cousues aux deux extrmits. Les suspentes infrieures et la suspente principale de frein ont un diamtre de 2.15 mm, les suspentes intermdiaires 1.7 mm, toutes les suspentes suprieures ont un diamtre de 1.1 mm.

61 Le suspentage comprend: - les suspentes hautes (attaches lintrados) - les suspentes intermdiaires ( reprenant les hautes) - les suspentes principales Les suspentes principales reprennent 2 4 intermdiaires et sont fixes au maillon rapide de llvateur. Les suspentes de stabilo reprennent directement les hautes et sont fixes au maillon dlvateur. Les freins ne sont pas porteurs et conduisent depuis le bord de fuite la poigne de freins sur llvateur D par lintermdiaire dune principale. Afin de mieux les diffrencier, les suspentes A et les freins sont roses, le reste est jaune. Les maillons sont triangulaires, un anneau de caoutchouc vite aux suspentes de glisser. Il est important avant chaque vol de vrifier que les maillons sont bien ferms. Les freins conduisent des patelettes de suspension cousues prs du bord de fuite. Une marque dusine est appose sur la suspente principale la hauteur de lattache de la poigne. Ne pas modifier ce rglage, afin de garder, dune part, un dbattement suffisent lors de latterrissage et dans les conditions de vol extrme et dautre part suffisamment de mou pour ne pas freiner continuellement la voile.

Systme dacclrateur:
La NOVA X-RAY peut tre quipe dun acclrateur pied, ce qui modifie ses caractristiques ( voir la fiche technique) La NOVA X-RAY 4 lvateurs de chaque ct. les suspentes A sont fixes llvateur A, les suspentes B et les suspentes de stabilo llvateur B , les suspentes C sont fixes llvateur C, et les suspentes D ainsi que les commandes sont fixes llvateur D. Lacclrateur agit sur les lvateurs A,B et C . En position de dpart, tout les branches des lvateurs ont la mme longueur: 53.5 cm Lors de lutilisation de lacclrateur, les lvateurs A et B sont raccourcis de 24 cm. Llvateur C est raccourcit de 12 cm max, et llvateur D conserve sa taille originale. Toute modification de ces valeurs, implique la perte de lhomologation.

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Montage: Les poulies dacclrateur sont montes en srie sur la plupart des sellettes du commerce. Dans le cas o la sellette ne possderait ni poulies ni boucles pour fixer les poulies, il faut tudier soigneusement lendroit o les coudre pour viter un effet de levier sur le corps; Lacclrateur NOVA est livr dmont et doit tre mont selon le schma. La cordelette dacclrateur doit tre fixe au tube en aluminium, puis pass par devant dans les poulies de la sellette, et noue aux crochets la bonne longueur, qui permette dactionner lacclrateur en vol avec le pied, tout en pouvant utiliser un dbattement maximum en tirant les jambes. Fonctionnement: En appuyant sur lacclrateur, le pilote actionne un systme de palan qui divise la force par trois et raccourcit ,les lvateurs A,B et C. Utilisation: Avant le dcollage, les crochets sont attachs aux boucles de lacclrateur. Il faut veiller ce que la cordelette puisse glisser librement. Avertissement: Lutilisation de lacclrateur a pour effet une diminution de langle dincidence, ce qui augmente la vitesse, mais qui rend le parapente moins stable et plus sensible aux fermetures. Il ne faut donc jamais utiliser lacclrateur dans des conditions turbulentes, et il faut toujours conserver une distance de scurit suffisante par rapport au sol, au relief et aux autres parapentes! En acclration maximum, il convient de garder les commandes de freins en mains , sans freiner, mme peu: cela entranerait un changement du centre de pousse, diminiuant ainsi la stabilit au lieu de laugmenter. Il est recommand de ne pas rgler la commande dacclrateur trop courte. NE JAMAIS ACCELERER AU COURS DE MANOEUVRES EXTREMES NE JAMAIS LACHER LES COMMANDES DE FREINS!

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D lvateurs

poulie de frein C vue dtaille clip commande drisse

traction

lvateurs

maillon principal sellette poulie barre vue densemble

64 EN CAS DE FERMETURE, LACHER IMMEDIATEMENT LACCELERATEUR POUR STABILISER ET ROUVRIR LE PARAPENTE! Sellette: La NOVA X-RAY peut tre utilise avec toutes les sellettes homologues ayant un point dattache situ peu prs la hauteur de poitrine. Prendre en considration le fait que la hauteur du point dattache modifie le dbattement relatif des freins. ATTENTION: LES SANGLES DE CROISILLONS PEUVENT ENTRAINER UNE PERTE DE MANOEUVRABILITE TRES IMPORTANTE ET NOFFRENT EN AUCUN CAS UNE AMELIORATION DE LA SECURITE.

Pratique de vol:
Vrification pr-vol: Il est ncessaire de procder une pr-vol pour la NOVA X-RAYcomme pour tout engin volant! Aprs avoir sorti laile du sac et lavoir tale en demi-cercle, il faut veiller aux points suivants: Laile devrait tre positionne au sol de telle faon quen tirant sur les lvateurs A, les suspentes du milieu de laile se tendent avant celles des extrmits. Ceci garanti un dcollage facile et dans le bon cap. Tenir compte de lorientation du vent pour taler laile, afin que les deux moitis de la voile se gonflent symtriquement. Sparer soigneusement tous les groupes de suspentes et vrifier la position des lvateurs. Il faut particulirement vrifier que les A ne sont pas emmls et quelles courent librement de llvateur (rose) jusquau bord dattaque.

65 Il est galement important que les suspentes de freins soient compltement libres et quelles ne puissent saccrocher nulle part au dcollage. Pour contrler quil ny a pas de tour de sellette, vrifier que les freins soient compltement dgags jusquau bord de fuite. Attention ce quaucune suspente ne passe par dessous laile: cela pourrait avoir de graves consquences au dcollage! Avant chaque dcollage, il est important de vrifier que ni les suspentes , ni les lvateurs, ni le tissus de laile ne sont endommags. Le dcollage: Il est facile avec la NOVA X-RAY. Le pilote prt dcoller tient les lvateurs A et les commandes. Pour viter des erreurs et pour un meilleur contrle, les suspentes et llvateur A sont roses, les freins et la poigne de frein sont bleus. Il est indispensable de donner un dernier coup doeil de contrle sur le parapente tal avant de se mettre en mouvement! Une course progressive permet de lever la voile de la NOVA X-RAY. Laile se gonfle rapidement et rgulirement. Si laile a tendance vous dpasser, un freinage dos corrigera cette tendance. Le pilote tient les bras tendus, en prolongement des lvateurs A. Ds que la rsistance la leve diminue - laile se trouve dj au dessus du pilote - il faut la tenir la verticale en freinant ou en corrigeant lorientation si ncessaire. Le pilote lve les yeux et sassure que laile est bien gonfle au-dessus de lui. Ce nest qu ce moment quil dcide ou non de dcoller! Par vent fort, avec la NOVA X-RAY, il est galement possible de dcoller normalement ou face la voile. Compte tenu du risque pour un pilote inexpriment de dcoller involontairement avec un tour de sellette lors dun dcollage face la voile, il est recommand chacun de sentraner ce genre de dcollage sur un sol plat.

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Vol en virage: La NOVA X-RAY est trs maniable et ragit directement et sans retard aux commandes de pilotage. Le pilotage la sellette permet facilement de virer plat avec une perte minimale de hauteur. Un pilotage combin sellette commandes, en dosant le rayon de virage avec le frein, est la meilleure solution dans toutes les situations. Lorsque lespace est rduit, la mise en virage ne doit pas tre trop brusque. Lorsque laile est dj freine, il est recommand de la piloter en remontant la commande extrieure au virage et en continuant baisser la commande intrieure. Etant donn que, freine, la NOVA X-RAY a un taux de chute suprieur. Il faut, dans des ascendances faibles ou de grand diamtre, viter de trop baisser la commande de frein. Attention, une traction trop brutale sur une commande de frein peut entraner une mise en virage ngatif. (vrille plat). 360 serrs: En baissant progressivement et de plus en plus fortement une seule commande de frein, la NOVA X-RAY sincline nettement et se met en virage serr et rapide, qui peut tre prolong en spirale. Contrler linclinaison en spirale en dosant laction sur la commande intrieure au virage. La mise en 360 serrs ainsi que la sortie doivent se faire avec douceur! Un mouvement de roulis est normal au sortir de la spirale, avant que laile ne reprenne son cap correctement. Compte tenu de limportance du taux de chute ainsi atteint (plus de 15 m/ s), veiller ce que la hauteur par rapport au sol soit suffisante. ATTENTION! NE JAMAIS FAIRE DE 360 AVEC DE GROSSES OREILLES, LE NOMBRE DE SUSPENTES PORTEUSES TROP RDUIT POURRAIT MAL SUPPORTER LES CONTRAINTES ET CRER DES DGTS STRUCTURELS IMPORTANTS.

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Vol en thermique et en soaring. Il convient de freiner lgrement le parapente en conditions turbulentes. Ceci augmente langle dincidence et donc la stabilit. Lcher les freins en entrant dans des thermiques puissants pour viter que laile ne reste en arrire du pilote. Dautre part, il faut galement freiner lors de labatte la sortie dun thermique UN PILOTAGE ACTIF EN AEROLOGIE TURBULENTE EVITE DE NOMBREUSES FERMETURES POTENTIELLES. Il peut permettre dviter une fermeture et une dformation de laile. En soaring, garder imprativement une hauteur sol de 50 mtres minimum. Si plusieurs pilotes volent en soaring simultanment dans le mme secteur, il faut respecter scrupuleusement les rgles de priorit, surtout prs de la pente, car il y est trs souvent impossible de manoeuvrer pour viter une collision. Vol acclr: En vol contre le vent, il est recommand dacclrer. Etant donn que langle dincidence est plus petit lorsque laile est acclre, celle-ci est plus sujette aux fermetures que dans sa configuration habituelle. Sa raction aux fermetures est galement beaucoup plus dynamique. Latterrissage: Latterrissage de la NOVA X-RAY est simple. A la suite dune approche en ligne droite contre le vent, laisser laile descendre en augmentant progressivement la tension sur les freins, puis, environ 1m/sol, tirer les poignes de freins jusquen bas. Lorsque le vent est fort, il faut freiner trs prudemment, voire ne pas freiner du tout. Utilisez les lvateurs D pour affaler le parapente. Pour viter leffet de pendule, ne jamais atterrir juste aprs un virage serr. Les atterrissages en sortie de spirale ou en Wing-Over sont proscrire en raison du mouvement quasi-invitable de balancier.

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Dcollage en remorqu ou en treuill: Aucune particularit nest signaler lors dun dcollage en treuill ou en remorqu avec la NOVA X-RAY. Il faut veiller un angle de monte raisonnable. Paramoteur ou vol acrobatique: Senqurir auprs de limportateur sur ltat actuel des autorisations en ce qui concerne le paramoteur. La NOVA X-RAY nest pas conue pour le vol acrobatique.

Comportement en conditions de vol extremes:


LES FIGURES DE VOL EXTREMES NE DOIVENT ETRE EXECUTEES QUE DANS LE CADRE DUN ENTRAINEMENT DE SECURITE! Fermetures: Comme pour tout autre parapente, les turbulences arologiques peuvent mener une fermeture de laile. Pour conserver le cap dans le cas de fermeture asymtrique, freiner lautre moiti de laile. Dans le cas dune fermeture asymtrique importante, il faut doser le freinage de lautre ct de la voile afin dviter un dcrochage! Une fois la mise en rotation vite, rouvrir le ct ferm en pompant du ct de la fermeture par des mouvements amples et contrls. Dans le cas o le pilote ne contre pas une fermeture asymtrique, la NOVA X-RAY se rouvre en principe delle-mme aprs 360 , mme si la fermeture est importante. Si la voile ne se rouvre pas, et si le pilote ne fait rien, elle se mettra en spirale. Pour sortir de cette spiral, tirer lentement la commande de frein extrieure au virage jusqu ce que laile commence se redresser. Il est important de doser correctement le freinage dans cette phase. Il peut aussi souvent tre ncessaire de rduire le freinage.

69 Une fois que laile vole nouveau tout droit, la partie ferme peut tre rouverte par un pompage bien dos. LES MOUVEMENTS TROP BRUSQUES OU TROP VIOLENTS PEUVENT ACCENTUER LINCIDENT. SI LE PILOTE NAGIT PAS POUR SORTIR DE LA SPIRALE, CELLE-CI CONTINUERA JUSQUA LIMPACT AU SOL! Dcrochage: Pour dcrocher, il faut tirer nergiquement et au maximum les deux freins, et les tenir baisss de toutes ses forces. La NOVA X-RAY vole en principe en marche arrire en cas de dcrochage et forme une couronne replie vers larrire. Il faut stabiliser laile avant de sortir du dcrochage. Une sortie de dcrochage dans un courant perturb (cisaillement) peut avoir pour consquence une fort abatte. Pour sortir du dcrochage, remonter les freins lentement et symtriquement (temps de rponse: environ 1 sec.). La NOVA X-RAY fait une abatte modre en sortie de dcrochage, do fermeture probable. Le dcrochage symtrique permet aux pilotes de test expriments de simuler la sortie dun thermique et ne devrait pas tre excut par des pilotes non expriments. Une fermeture soudaine et importante est possible en cas de dcrochage asymtrique. Dans toutes les figures de vol extrme, il y a danger de surpilotage. Toujours doser son action sur les commandes de frein. Virage ngatif: Il y a virage ngatif (vrille plat) lorsque le pilote tire rapidement et au maximum sur un frein, alors quil est en pleine vitesse (test DHV) ou bien dj trs frein (test AFNOR). En virage ngatif, laile tourne rapidement avec le centre de rotation lextrieur: la moiti intrieure de laile vole reculons.

70 Une mise involontaire en virage ngatif doit tre corrige immdiatement: relever un peu le frein qui a t baiss excessivement: laile retrouve sa stabilit sans avoir perdu trop de hauteur. Si un virage est maintenu volontairement longtemps, laile sincline fortement dun ct vers lavant. Il peut sensuivre une brusque fermeture. ( voir: FERMETURE ) Wingover: Les wingovers sont des virages inverss serrs qui augmentent fortement linclinaison de laile. Une fermeture ventuelle souvent trs brusque peut sensuivre. ATTENTION: Une inclinaison suprieure 90 entre dans la catgorie des vols acrobatiques et sort du domaine de vol de lX-RAY. Fermeture frontale: En tirant fortement sur les lvateurs A, laile se met en crevette: le bord dattaque se ferme sur toute sa largeur, et forme le plus souvent une rosette vers lavant. Le taux de chute peut tre trs important. NORMALEMENT LA NOVA X-RAY SORT DELLE MEME DE CETTE CONFIGURATION DES QUE LON LACHE LES ELEVATEURS A . Pour aider la rouverture une action de freins modre peut tre applique. Cravate: Si pour une raison ou pour une autre, des suspentes devaient semmler en vol et coincer une partie de laile, il faut agir comme suit: Conserver son cap en dosant le pilotage sur les freins. Aprs avoir examin soigneusement la situation, essayer de tirer sur les suspentes concernes afin de les librer. Lorsque les suspentes sont emmles, pomper nest pas toujours la meilleure solution. Si lincident ne concerne pas une trop grande partie de laile, il est possible de la rouvrir en effectuant un dcrochage condition que la hauteur / sol soit suffisante. Si laltitude est infrieure 200 m/sol, tirer le parachute de secours.

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Phase parachutale: La NOVA X-RAY ny est pas sensible et corrige delle mme cet incident caus par une action aux freins ou llvateur arrire. Si laile devait rester dans cette situation suite une action sur les B, il suffit toujours de tirer un peu sur les A pour lui redonner sa configuration normale. Pilotage durgence: Dans le cas o il ne serait pas possible de diriger la NOVA X-RAY avec les freins, il est possible de la manoeuvrer et datterrir avec les lvateurs arrires.

Conseils (aides) pour une perte daltitude rapide:


360 serrs: La spirale dj dcrite ci-dessus entrane de trs bons taux de chute, mais elle est impossible tenir longtemps cause de la force centrifuge. Si le vent est fort, il y a danger de drive. Ne jamais faire de grosses oreilles en 360. Fermeture de lextrieur de laile: Faire les oreilles: Tirer denviron 40 cm la suspente A extrieure pour fermer lexterieur de laile. Conserver les poignes de frein dans la main avec les suspentes. Laile reste entirement pilotable en freinant dun ct et la sellette. Afin daugmenter la fois la vitesse de descente et de pntration, il est possible dacclrer tout en faisant les oreilles. Pour en sortir, lcher les suspentes extrieures. On peut aider la rouverture avec une action ample aux commandes. Descente aux B: Tirer denviron 20 30 cm et en mme temps les 2 lvateurs B. La circulation de lair autour du profil diminue et laile se met dans un tat similaire au dcrochage sans avancer.

72 En tirant encore plus les B, la surface diminue et le taux de chute augmente (jusqu environ 10 m/s). Laile se remet au vent si on lche les lvateurs B, le parapente reprend de la vitesse et vole normalement. Il est possible que laile forme une rosette vers lavant au cours dune descente aux B, dans ce cas, pour en sortir il faut tirer avec modration sur les freins. TOUTES LES TECHNIQUES DE DESCENTE RAPIDES DOIVENT ETRE EXERCEES EN AEROLOGIE CALME ET AVEC UNE HAUTEUR / SOL SUFFISANTE. NEANMOINS, IL EST RECOMMANDE DEFFECTUER UN STAGE AVEC UN ENCADREMENT DIPLOME AFIN DAPPRENDRE A MAITRISER CES TECHNIQUES. EVITER LA MISE EN PARACHUTAGE ET LES VIRAGES NEGATIFS, CAR UNE MAUVAISE TECHNIQUE EN SORTIE PEUT AVOIR DES CONSEQUENCES DANGEREUSES! LA MEILLEURE TECHNIQUE EST DE PILOTER EN ANTICIPANT ET NE JAMAIS A AVOIR A UTILISER CES SOLUTIONS DE DESCENTES RAPIDES.

Entretien, soin et rparations:


Une NOVA X-RAY entretenue avec soin durera des annes. Entreposage: Entreposer laile au sec, labri de la lumire et jamais proximit de produits chimiques. Nettoyage: Le mieux est de la nettoyer simplement avec une ponge et de leau. Rparations: Elles ne doivent tre excutes que par le fabricant, son importateur, ou une autre entreprise agre. Usure du matriel - quelques conseils pour une longue vie:

73 La NOVA X-RAY est constitue principalement de toile Nylon, qui, comme tous les textiles synthtiques, se dgrade sous linfluence des U.V. qui lui font perdre sa solidit et son tanchit. Il faut donc viter dexposer inutilement le parapente aux rayons du soleil, et tout particulirement en altitude, o les U.V. sont les plus forts. Les suspentes de la NOVA X-RAY sont faites dun noyau en polythylne ou en technora et dune couche suprieure en polyester. Il faut viter de surcharger des suspentes en dehors du vol, car un allongement serait irrversible. De mme, il faut absolument viter de les plier serr, surtout les suspentes principales. En talant la voile au sol, il faut faire attention ne pas trop salir laile ou les suspentes, car des petites particules de poussire accroches dans les fibres peuvent raccourcir les suspentes et endommager le matriau. De mme, les suspentes ne doivent pas risquer de saccrocher au sol, car elles pourraient subir un allongement lors du dcollage. Ne pas marcher sur les suspentes lorsquelles reposent sur un sol dur. Attention ce que la neige, du sable ou des pierres ne puissent pas entrer lintrieur de laile, car le poids pourrait freiner laile, ou mme la mettre en parachutage. De mme, des contours aigus pourraient dchirer le tissu. Lors de dcollages par vent fort, laile peut frapper le sol brutalement: ce choc peut crer une surpression norme pouvant aller jusqu une dchirure du profil. Une suspente de frein emmles dans les suspentes principales peut user celles-ci. A latterrissage, le bord dattaque ne doit pas venir taper contre le sol, car la longue cela peut endommager le tissu. Contrler soigneusement les suspentes aprs un atterrissage dans les arbres ou dans leau. Rincer soigneusement laile aprs un contact avec leau sale. Un plan du cne de suspentage se trouve en annexe, sinon il peut tre demand au fabricant ou limportateur.

74 Ne pas toujours replier la voile systmatiquement au milieu, car la longue cela peut endommager les cellules centrales. Faire rviser chaque anne la NOVA X-RAY par le fabricant ou limportateur. Lentretien bisannuel est rendu obligatoire par la DHV. Cet entretien est attest par le tampon de la DHV. Le non-respect de cette obligation entrane la dchance de la conformit aux normes.

Pour conclure:
La NOVA X-RAY est la pointe de la technique du parapente. Votre NOVA X-RAY vous accompagnera en toute scurit pendant des annes si vous la traitez correctement et si vous respectez toujours les exigences et les dangers du vol libre. Ayez toujours lesprit que tout sport arien est dangereux, et quen fin de compte, cest de vous mme que dpend votre scurit. Nous vous incitons donc fortement voler prudemment. Ceci vaut aussi bien pour les conditions arologiques dans lesquelles vous choisissez de voler que pour la marge de scurit conserver lors de vos manoeuvres de pilotage. Nous vous rappelons nouveau que vous ne devez voler quavec une sellette, un parachute de secours et un casque homologu. De mme, ltiquette de lhomologation doit tre appose sur votre aile. VOUS VOLEZ EN PARAPENTE VOS PROPRES RISQUES! SEE YOU IN THE SKY!

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Plan Gnral :
extrados canopy intrados embouchures suspentes suprieures

stabilisateur avec sticker dhomologation

suspentes principales suspente de stabilo suspente de frein casque

suspente de frein maillon rapide lvateurs poigne de frein pilote NOVA X-RAY 24