TCD 2013 L04/L06 2V Betriebsanleitung TD/TCD 2012 L04/06 2V TD/TCD 2013 L04/06 2V TBA 6_5122_0_01D Hinweise 2 2007 Hinweise Dieser Motor ist ausschlielich fr den dem Lie- ferumfang entsprechenden Verwendungszweck definiert und durch den Gertehersteller gebaut (bestimmungsgemer Gebrauch). J eder dar- ber hinaus gehende Gebrauch gilt als nicht be- stimmungsgem. Fr hieraus resultierende Schden haftet der Hersteller nicht. Das Risiko dafr trgt allein der Benutzer. Zur bestimmungsgemen Verwendung gehrt auch die Einhaltung der vom Hersteller vorge- schriebenen Betriebs-, Wartungs- und Instand- haltungsvorschriften. Der Motor darf nur von Personen genutzt, gewartet und instandgesetzt werden, die hiermit vertraut und ber die Gefah- ren unterrichtet sind. Die einschlgigen Unfallverhtungsvorschriften sowie die sonstigen allgemein anerkannten si- cherheitstechnischen und arbeitsmedizinischen Regeln sind einzuhalten. Bei laufendem Motor besteht Verletzungsgefahr durch: drehende und heie Bauteile bei Motoren mit Fremdzndung (hohe elek- trische Spannung) Berhrung unbedingt ver- meiden! Eigenmchtige Vernderungen am Motor schlie- en eine Haftung des Herstellers fr daraus re- sultierende Schden aus. Ebenso knnen Manipulationen am Einspritz- und Regelsystem Leistungs- und Abgasverhal- ten des Motors beeinflussen. Die Einhaltung der gesetzlichen Umweltschutzauflagen wird damit nicht mehr gewhrleistet. Khlluft-Zustrmbereich zum Geblse oder Lf- ter nicht verndern. Eine ungehinderte Khlluft- zufuhr muss gewhrleistet sein. Eine Haftung des Herstellers fr daraus resultie- rende Schden ist ausgeschlossen. Bei der Durchfhrung von Instandhaltungsarbei- ten am Motor ist grundstzlich die Verwendung von DEUTZ Originalteilen vorgeschrieben. Diese sind speziell fr Ihren Motor ausgelegt und ge- whrleisten einen einwandfreien Betrieb. Bei Nichtbeachtung erlischt die Gewhrleistung! Die Durchfhrung von Wartungs- und Reini- gungsarbeiten am Motor ist grundstzlich nur bei Motorstillstand und abgekhltem Motor erlaubt. Hierbei ist darauf zu achten, dass die elektri- schen Anlagen abgestellt sind, (Zndschlssel ziehen). Die Unfallverhtungsvorschriften bei elektri- schen Anlagen (z.B. -VDE-0100/-0101/-0104/- 0105 Elektrische Schutzmanahmen gegen ge- fhrliche Berhrungsspannungen) sind zu be- achten. Bei der Reinigung mit Flssigkeiten sind alle elektrischen Bauteile dicht abzudecken. Keine Arbeiten am Kraftstoffsystem bei laufen- dem Motor - Lebensgefahr! Nach Stillstand des Motors Druckabbau abwar- ten (bei Motoren mit DEUTZ Common Rail ca. 5Minuten, sonst 1 Minute), da System unter ho- hem Druck steht - Lebensgefahr! Beim ersten Probelauf nicht im Gefahrenbereich des Motors aufhalten. Gefahr durch hohen Druck bei Undichtigkeiten - Lebensgefahr! Bei Undichtigkeiten sofort Werkstatt aufsu- chen. Bei Arbeiten am Kraftstoffsystem sicherstel- len, dass der Motor whrend der Reparatur nicht unbeabsichtigt gestartet wird - Lebens- gefahr! Vorwort 2007 3 Sehr geehrter Kunde Herzlichen Glckwunsch zum Kauf Ihres DEUTZ Motors. Die luft-/flssigkeitsgekhlten Motoren der Marke DEUTZ sind fr ein breites Anwendungsspektrum entwickelt. Dabei wird durch ein umfangreiches An- gebot von Varianten sichergestellt, dass die jeweili- gen speziellen Anforderungen erfllt werden. Der Motor ist dem Einbaufall entsprechend ausge- rstet, das heit, nicht alle in dieser Betriebsanlei- tung beschriebenen Bauteile sind an Ihrem Motor angebaut. Wir haben uns bemht, die Unterschiede deutlich herauszustellen, so dass Sie die fr Ihren Motor gel- tenden Betriebs- und Wartungshinweise leichter fin- den knnen. Bitte stellen Sie sicher, dass diese Betriebsanleitung jedem an Betrieb, Wartung und Instandsetzung des Motors Beteiligten zur Verfgung steht und der Inhalt verstanden wird. Bei Rckfragen wenden Sie sich bitte an uns, wir be- raten Sie gerne. Ihre DEUTZ AG Motornummer Bitte tragen Sie hier die Motornummer ein. Sie er- leichtern hierdurch die Abwicklung bei Kunden- dienst-, Reparatur- und Ersatzteilfragen. Hinweise Technische nderungen, die der Weiterentwicklung der Motoren dienen, sind gegenber den Darstellun- gen und Angaben in dieser Betriebsanleitung vorbe- halten. Nachdruck und Vervielfltigung jeglicher Art, auch auszugsweise, sind nur mit unserer ausdrcklichen Genehmigung gestattet. Bestellnummer 0312 3469 de Inhaltsverzeichnis 4 2007 Hinweise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Vorwort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 1 Allgemeines . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 2 Motorbeschreibung . . . . . . . . . . . . . 7 Bauart. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Motorabbildung. . . . . . . . . . . . . . . . 9 Schmierlkreislauf . . . . . . . . . . . . . . 19 Kraftstoffschema . . . . . . . . . . . . . . . 20 Khlflssigkeitsschema. . . . . . . . . . . . 21 Elektrik/Elektronik. . . . . . . . . . . . . . . 23 3 Bedienung . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Umgebungsbedingungen. . . . . . . . . . . 26 Erstinbetriebnahme. . . . . . . . . . . . . . 27 Startvorgang . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Betriebsberwachung . . . . . . . . . . . . 32 Stoppvorgang. . . . . . . . . . . . . . . . . 34 4 Betriebsstoffe . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Schmierl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Kraftstoffe. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Khlflssigkeit . . . . . . . . . . . . . . . . 38 5 Wartung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Wartungsplan. . . . . . . . . . . . . . . . . 39 6 Pflege- und Wartungsarbeiten . . . . . . . 42 Schmierlsystem . . . . . . . . . . . . . . . 42 Kraftstoffsystem. . . . . . . . . . . . . . . . 45 Khlsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 Motorreinigung . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Ansaugsystem . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Riementriebe . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Einstellarbeiten . . . . . . . . . . . . . . . . 57 Elektrische Anlage . . . . . . . . . . . . . . 61 7 Strungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 Strungstabelle. . . . . . . . . . . . . . . . 63 Motormanagement . . . . . . . . . . . . . . 66 8 Transport und Lagerung . . . . . . . . . . 69 Transport . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69 Motorkonservierung . . . . . . . . . . . . . 70 9 Technische Daten . . . . . . . . . . . . . . 72 Motor und Einstelldaten . . . . . . . . . . . 72 Allgemeines Hinweise Allgemeines 2007 5 1 DEUTZ Dieselmotoren DEUTZ Dieselmotoren sind das Produkt jahrelanger Forschung und Entwicklung. Das dadurch gewonne- ne fundierte Know-how in Verbindung mit hohen Qualittsanforderungen ist die Garantie fr die Her- stellung von Motoren mit langer Lebensdauer, hoher Zuverlssigkeit und geringem Kraftstoffverbrauch. Es ist selbstverstndlich, dass auch die hohen An- forderungen zum Schutz der Umwelt erfllt werden. Sicherheitsvorkehrungen bei laufendem Motor Wartungsarbeiten oder Reparaturen nur bei abge- stelltem Motor durchfhren. Sicherstellen, dass der Motor nicht unbeaufsichtigt gestartet werden kann - Unfallgefahr! Eventuell entfernte Schutzvorrichtungen nach Ab- schluss der Arbeiten wieder montieren. Bei Motorbetrieb in geschlossenen Rumen oder Untertage Arbeitsschutzbestimmungen beachten. Bei Arbeiten am laufenden Motor muss die Arbeits- kleidung fest anliegen. Nur bei abgestelltem Motor tanken. Wartung und Pflege Wartung und Pflege sind mitentscheidend, ob der Motor die an ihn gestellten Forderungen zufrieden- stellend erfllt. Die Einhaltung der vorgeschriebenen Wartungsintervalle und die sorgfltige Durchfhrung der Wartungs- und Pflegearbeiten sind daher unbe- dingt notwendig. Insbesondere sind vom normalen Betrieb abwei- chende, erschwerende Betriebsbedingungen zu be- achten. Original DEUTZ Teile Original-DEUTZ Teile unterliegen den gleichen strengen Qualittsanforderungen wie die DEUTZ Motoren. Weiterentwicklungen zur Verbesserung der Motoren werden selbstverstndlich auch bei dem Original-DEUTZ Teilen eingefhrt. Nur die Ver- wendung von nach neuesten Erkenntnissen gefer- tigtem Original-DEUTZ Teilen bietet die Gewhr einwandfreier Funktion und hoher Zuverlssigkeit. DEUTZ Xchange Austauschkomponen- ten DEUTZ Austauschkomponenten sind eine preiswer- te Alternative. Selbstverstndlich gelten auch hier wie fr Neuteile hchste Qualittsmastbe. In Funktion und Zuverlssigkeit sind DEUTZ Aus- tauschkomponenten den Original-DEUTZ Teilen gleichwertig. Asbest Bei diesem Motor verwendete Dichtungen sind as- bestfrei. Bitte verwenden Sie bei Wartungs- und Re- paraturarbeiten entsprechende Ersatzteile. Service Die hohen Leistungen unserer Motoren und damit das Vertrauen und die Zufriedenheit unserer Kunden wollen wir erhalten. Daher sind wir weltweit mit ei- nem Netz von Service-Niederlassungen vertreten. So steht der Name DEUTZ nicht nur fr einen Motor, der das Ergebnis ausgereifter Entwicklungsarbeit ist, DEUTZ-Parts Katalog steht auch fr ein komplettes Service-Paket, das den optimalen Betrieb unserer Motoren gewhrleistet und fr einen Kundendienst, auf den Sie zhlen knnen. Wenden Sie sich bei Betriebsstrungen und Ersatz- teilfragen an Ihren Service-Partner. Unser geschul- tes Fachpersonal sorgt im Schadensfall fr eine schnelle und fachgerechte Instandsetzung unter Verwendung von Original-DEUTZ Teilen. Einen immer aktuellen berblick ber die Service- Partner in Ihrer Nhe liefert die DEUTZ Homepage mit Hinweisen zu Produkt-Zustndigkeiten und Ser- vice-Leistungen. Oder nutzen Sie einen weiteren schnellen und komfortablen Weg ber das Internet unter www.deutzshop.de. Mit dem DEUTZ P@rts Online-Teilekatalog haben Sie direkten Kontakt zu Ihrem nchsten Service-Partner vor Ort. Impressum DEUTZ AG Ottostrae 1 51149 Kln Telefon: +49 (221) 822-0 Telefax: +49 (221) 822-5850 www.deutz.com info@deutz.com Allgemeines Allgemeines Hinweise 6 2007 1 Gefahr Achtung Hinweise Dieses Symbol wird bei allen Sicherheits- hinweisen verwendet, bei deren Missach- tung eine unmittelbare Gefahr fr Leib und Leben der betroffenen Personen besteht. Beachten Sie diese sorgfltig. Geben Sie Sicherheitsanweisungen auch an Ihr Be- dienungspersonal weiter. Darber hinaus sind die Allgemeinen Sicherheits- und Un- fallverhtungsvorschriften des Gesetzge- bers zu beachten. Dieses Symbol weist auf eine Gefhrdung des Bauteils und des Motors hin. Die be- treffenden Hinweise sind unbedingt zu be- achten, Nichtbeachtung kann zur Zerstrung des Bauteils und des Motors fhren. Dieses Symbol finden Sie bei Hinweisen allgemeiner Art. Bauart Motorbeschreibung 2007 7 2 Typenschild Die Bauart A, die Motornummer B sowie die Leis- tungsdaten sind auf dem Typenschild eingestem- pelt. Bei der Ersatzteilbeschaffung mssen Bauart und Motornummer angegeben werden. DEUTZ AG MADE IN GERMANY Mot.-Typ Mot.-Nr. R B A Position des Typenschildes Das Typenschild C ist am Zylinderkopfdeckel oder am Kurbelgehuse befestigt. Motorbeschreibung Bauart 8 2007 2 Motornummer Die Motornummer ist auf dem Kurbelgehuse (Pfeil) sowie auf dem Typenschild eingestempelt. Zylindernummerierung Zylinderanordnung Die Zylinder sind beginnend vom Schwungrad (1) fortlaufend zu zhlen. Drehrichtung Blickrichtung auf kraftabgebende Seite. linksdrehend: Entgegen Uhrzeigersinn. Motorseiten Blickrichtung auf kraftabgebende Seite. 1 Ieft right Motorabbildung Motorbeschreibung 2007 9 2 Motor TCD 2013 L04 2V mit mech. Ein- spritzsystem PLD und mech./elektr. Re- gelung, Ansicht von rechts (Beispiel) 1 Schmierleinfllung 2 Ladeluftleitung 3 Khlflssigkeitsaustritt zum Khler 4 Transportvorrichtung 5 Entlftungsleitung zum Ausgleichsbehlter 6 Lfternabe 7 Kraftstofffrderpumpe 8 Keilrippenriemen 9 Spannrolle 10 Khlflssigkeitspumpe 11 Motorlagerung 12 Schmierlablassschraube 13 Schmierlwechselfilter 14 Schmierlkhler 15 Generator 16 Hydraulikpumpe- oder Kompressor-Anbaumg- lichkeit (optional) 17 Kraftstoffwechselfilter (Transportposition) 18 Elektrische Motorabstellung 19 Kurbelgehuseentlftungsventil 20 Abdeckblech fr Kabelbaumbefestigung 21 Zylinderkopfhaube 22 Einspritzpumpe 23 Steuerdose (ATL- Druckregelung) Motorbeschreibung Motorabbildung 10 2007 2 Motor TCD 2013 L04 2V mit mech. Ein- spritsystem PLD und mech./elektr. Rege- lung, Ansicht von links (Beispiel) 1 Abgasturbolader 2 Transportvorrichtung 3 Mechanischer Drehzahlregler 4 Getriebeanschluss (SAE-Gehuse) 5 Motorlagerung 6 Schmierlablassschraube 7 Schmierlrcklaufleitung vom Abgasturbolader 8 Starter 9 Schmierleinfllung (optional) 10 Khlflssigkeitseintritt 11 Abgassammelleitung Motorabbildung Motorbeschreibung 2007 11 2 Motor TCD 2012 L04 2V mit DEUTZ Com- mon Rail (DCR), Ansicht von rechts (Bei- spiel) 1 Schmierleinfllung 2 Verbrennungslufteintritt 3 Abdeckblech fr Kabelbaumbefestigung 4 Lfter 5 Generator 6 Khlflssigkeitspumpe 7 Spannrolle 8 Schmierlkhler 9 Schmierlfilter 10 Kraftstofffilter 11 Hydraulikpumpe- oder Kompressor-Anbaumg- lichkeit (optional) 12 Schwungrad 13 Transportwinkel (nur fr Transport) 14 Kurbelgehuseentlftungsventil 15 Transportvorrichtung 16 Zylinderkopfhaube 17 Steuerblock FCU (Fuel Control Unit) Motorbeschreibung Motorabbildung 12 2007 2 11 3 10 Motor TCD 2012 L04 2V mit DEUTZ Com- mon Rail (DCR), Ansicht von links (Bei- spiel) 1 Transportvorrichtung 2 Abgassammelleitung 3 Abgasturbolader 4 Transportwinkel (nur fr Transport) 5 Schmierlrcklaufleitung vom Abgasturbolader 6 Relais (Starter) 7 Keilrippenriemen 8 Khlflssigkeitseintritt 9 Khlflssigkeitsaustritt 10 Lfterlagerung 11 Anschluss Ausgleichsleitung zum Behlter 12 Anschluss Entlftungsleitung Motorabbildung Motorbeschreibung 2007 13 2 19 17 18 15 16 20 21 22 14 23 Motor TCD 2012 L06 2V mit DEUTZ Com- mon Rail (DCR), Ansicht von rechts (Bei- spiel) 1 Schmierleinfllung 2 Verbrennungslufteintritt 3 Transportvorrichtung 4 Generator 5 Lfternabe 6 Kraftstofffrderpumpe 7 Riemenscheibe mit Torsionsschwingungsdmp- fer auf Kurbelwelle 8 Keilrippenriemen 9 Spannrolle 10 Khlflssigkeitspumpe 11 Schmierlwechselfilter 12 Schmierlablassschraube 13 Schmierlkhler 14 Vorlauf Kabinenheizung 15 Kraftstoffwechselfilter 16 Schmierlmessstab 17 Motorlagerung 18 Hydraulikpumpe oder Luftpresseranbaumglich- keit (optional) 19 Schmierleinfllung (optional) 20 Zentralstecker (zur Motorsteuerung) 21 Kurbelgehuseentlftungsventil 22 Hochdruckpumpe 23 Rail 24 Injektor Motorbeschreibung Motorabbildung 14 2007 2 Motor TCD 2012 L06 2V mit DEUTZ Com- mon Rail (DCR), Ansicht von links (Bei- spiel) 1 Kurbelgehuseentlftungsventil 2 Ladeluftleitung 3 Transportvorrichtung 4 Getriebeanschluss (SAE-Gehuse) 5 Motorlagerung 6 Schmierlablassschraube 7 Starterabdeckung 8 Schmierlrcklaufleitung vom Abgasturbolader 9 Abgasturbolader 10 Ladeluftanschluss zum Ladeluftkhler 11 Khlflssigkeitseintritt 12 Khlflssigkeitsaustritt 13 Abgassammelleitung 14 Zylinderkopfhaube Motorabbildung Motorbeschreibung 2007 15 2 Motor TCD 2013 L04 2V mit DEUTZ Com- mon Rail (DCR), Ansicht von rechts (Bei- spiel) 1 Verbrennungslufteintritt (Heizflanschanbaumg- lichkeit, optional) 2 Anschluss Kabinenheizung Rcklauf 3 Anschluss Ausgleichsleitung zum Behlter 4 Anschluss Entlftungsleitung 5 Lfter 6 Generator 7 Riemenscheibe mit Torsionsschwingungsdmp- fer auf Kurbelwelle 8 Keilriemen 9 Kraftstofffrderpumpenantrieb 10 Kraftstoffwechselfilter 11 Schmierlwechselfilter 12 Schmierlkhler 13 Hydraulikpumpe oder Luftpresseranbaumglich- keit (optional) 14 Schmierlrcklaufleitung Kurbelgehuseentlf- tung 15 Vorlauf Kabinenheizung 16 Zentralstecker (zur Motorsteuerung) 17 Steuerblock FCU (Fuel Control Unit) 18 Hochdruckpumpe 19 Kurbelgehuseentlftungsventil 20 Injektor 21 Schmierleinfllung Motorbeschreibung Motorabbildung 16 2007 2 Motor TCD 2013 L04 2V mit DEUTZ Com- mon Rail (DCR), Ansicht von links (Bei- spiel) 1 Schmierleinfllung (optional) 2 Getriebeanschluss (SAE-Gehuse) 3 Motorlagerung 4 Schmierlablassschraube 5 Starter 6 Schmierlrcklaufleitung vom Abgasturbolader 7 Abgasturbolader 8 Khlflssigkeitseintritt 9 Ladeluftanschluss zum Ladeluftkhler 10 Khlflssigkeitsaustritt 11 Abgassammelleitung 12 Verbrennungslufteintritt 13 Transportvorrichtung Motorabbildung Motorbeschreibung 2007 17 2 Motor TCD 2013 L06 2V mit DEUTZ Com- mon Rail (DCR), Ansicht von rechts (Bei- spiel) 1 Verbrennungslufteintritt 2 Schmierleinfllung 3 Generator 4 Khlflssigkeitspumpe 5 Schmierlwechselfilter 6 Kraftstoffwechselfilter 7 Schmierlmessstab 8 Schmierlablassschraube 9 Schmierlrcklaufleitung Kurbelgehuseentlf- tung 10 Motorlagerung 11 Getriebeanschluss (SAE-Gehuse) 12 Zentralstecker (zur Motorsteuerung) 13 Steuerblock FCU (Fuel Control Unit) 14 Rail 15 Transportvorrichtung 16 Kurbelgehuseentlftungsventil 17 Injektor Motorbeschreibung Motorabbildung 18 2007 2 Motor TCD 2013 L06 2V mit DEUTZ Com- mon Rail (DCR), Ansicht von links (Bei- spiel) 1 Abgasturbolader 2 Abgassammelleitung 3 Starter 4 Schmierlleitung zum Abgasturbolader 5 Khlflssigkeitsablassschraube 6 Khlflssigkeitseintritt 7 Motorlagerung 8 Keilrippenriemen 9 Lfter 10 Spannrolle 11 Transportvorrichtung 12 Anschluss Ausgleichsleitung zum Behlter 13 Anschluss Entlftungsleitung 14 Khlflssigkeitsaustritt Schmierlkreislauf Motorbeschreibung 2007 19 2 Schmierlschema (Beispiel) 1 Schmierlwanne 2 Schmierlansaugleitung 3 Schmierlpumpe 3.1 berdruckventil (nur bei 2013) 4 Schmierlkhler 4.1 Rcklaufsperrventil (nur bei 2012) 4.2 Umgehungsventil 4.3 Umgehungsventil Schmierlfilter 4.4 Druckregelventil 5 Schmierlfilter 6 Hauptschmierlleitungen 6a Interne geschaltete Abgasrckfhrung (optional, nur bei 6-Zyl. Motoren) 7 Kurbelwellenlager 8 Pleuellager 9 Nockenwellenlager 10 Leitung zur Spritzdse 11 Kolbenkhldse mit Druckhalteventil 12 Stel mit Impulsschmierung der Kipphebel 13 Stelstange, Schmierlzufuhr zur Kipphebel- schmierung 14 Kipphebel 15 Rcklauf zur Schmierlwanne 16 Schmierlleitung zum Abgasturbolader 17 Abgasturbolader 18 Rcklaufleitung vom Luftpresser/Hydraulikpum- pe zum Kurbelraum 19 Luftpresser oder Hydraulikpumpe 20 Schmierlleitung zum/zur Luftpresser/Hydraulik- pumpe 21 Rcklaufleitung vom Abgasturbolader Motorbeschreibung Kraftstoffschema 20 2007 2 Kraftstoffschema des DCR Motors (Bei- spiel) 1 Kraftstoffbehlter A=Minimum Abstand 500 mm 2 Kraftstoffvorfilter mit Handfrderpumpe zum Fl- len des Niederdruckbereiches (gerteseitig mon- tiert) 3 Leitung zur Kraftstofffrderpumpe 4 Kraftstofffrderpumpe 5 Leitung zum Kraftstoffwechselfilter 6 Kraftstoffwechselfilter 7 Kraftstoffzuleitung zum Steuerblock 8 Steuerblock FCU (Fuel Control Unit) 9 Kraftstoffleitungen vom Steuerblock zu den Hochdruckpumpen und zum Rail 10 Hochdruckpumpe 11 Rail 12 Kraftstoffzuleitung zum Injektor 13 Injektor 14 Kraftstoffrcklauf am Zylinderkopf 15 Kraftstoffrcklauf zum Kraftstoffbehlter Khlflssigkeitsschema Motorbeschreibung 2007 21 2 Motorbeschreibung Khlflssigkeitsschema 22 2007 2 Khlflssigkeitsschema (Beispiel) 1 Khlflssigkeitsaustritt am Khler 2 Thermostat 3 Khlflssigkeitszuleitung zur Pumpe 4 Khlflssigkeitspumpe 5 Schmierlkhler 6 Zylinderkhlung 7 Zylinderrohr-/Kopfkhlung 8 Khlflssigkeitszulauf zur Kabinenheizung 9 Kabinenheizung (optional) 10 Khlflssigkeit zum Thermostat 11 Khlflssigkeitsrcklauf von Kabinenheizung 12 Ausgleichsleitung 13 Entlftungsleitung zum Ausgleichsbehlter 14 Khlflssigkeitsaustritt zum Khler 15 Ausgleichsbehlter 16 Ausgleichsleitung zum Khler 17 Khler Elektrik/Elektronik Motorbeschreibung 2007 23 2 Elektrik (Beispiel) 1 Kraftstoffdruckgeber am FCU 2 Temperatur Khlflssigkeit 3 Ladeluftdruck-/Temperaturgeber A=TCD 2012/2013L06 B=TCD 2012/2013L04 4 Motorbergabestecker 5 Motorsteuergert 6 Drehzahlgeber ber Kurbelwelle 7 Raildruck, seitlich am Rail 8 Schmierlniveaugeber (optional) 9 Schmierldruckgeber 10 Kraftstoffdruckgeber 11 Drehzahlgeber ber Nockenwelle 12 Zentralstecker (zur Motorsteuerung) 13 Energieversorgung (Batterie) 14 Multifunktionsanzeigen 15 Ausgnge (konfigurierbar, z.B. fr Lampen, Drehmoment (PWM), Drehzahl, Motor luft Sig- nal, etc.) 16 Eingnge (konfigurierbar) 17 Fahrpedal 18 Handgas (optional) 19 Umschalter Funktionen (optional, z.B. fr P- Grad, Reglerart, Dachkurven, Festdrehzahlen, etc. auch Mehrstufenschalter) 20 Schlsselschalter Start/Stopp 21 Diagnosetaster 22 Fehlerlampe mit Blinkcode 23 Diagnoseschnittstelle/CAN-Bus Motorseitig Gerteseitig Motorbeschreibung Elektrik/Elektronik 24 2007 2 Weitere anwendungsseitige Komponen- ten (je nach Applikation) Wasserabscheider Kraftstofffilter Overridetaste, (zum temporren berbrcken der Motorschutzfunktionen) Khlflssigkeitsstandgeber Separater Motorstoppschalter Lftersteuerung Schalter fr Bremskontakt, Motorbremse, Kupp- lung Fahrgeschwindigkeitssensor, Fahrgeschwindig- keitsbedienteil, +- Tasten fr Drehzahlanhebung Absenkung Kaltstarthilfe-Kontrolllampe Liegt ein schwerwiegender Fehler vor, z.B. dass der Heizflansch Strom zieht, obwohl das Steuer- gert diesen nicht ansteuert, blinkt diese Lampe. Die Stromversorgung zum Heizflansch muss dann separat getrennt werden (berhitzungs- schutz Heizflansch) Elektrik/Elektronik Motorbeschreibung 2007 25 2 Hinweise zur Motorelektronik Dieser Motor ist mit einem elektronischen DEUTZ- Steuergert ausgerstet. Die Ausrstung des jeweiligen Systems ist abhngig vom gewnschten Funktionsumfang und der vorge- sehenen Motoreinsatzart. Die daraus resultierende Verdrahtung mit Stecker- belegung ist aus dem korrespondierenden An- schlussplan zu entnehmen. Darber hinaus sind die Einbaurichtlinien der DEUTZ AG zu bercksichtigen. Vorsichtsmanahmen Die Steckverbindungen der Steuergerte sind nur bei aufgestecktem Gegenstecker staub- und wasserdicht (Schutzklasse IP69K)! Bis zum Aufstecken der Gegen- stecker mssen die Steuergerte gegen Spritzwasser und Feuchtigkeit geschtzt werden! Falschpolung kann zum Ausfall des Steu- ergertes fhren. Zur Vermeidung einer Beschdigung der Steuergerte mssen vor E-Schweiarbei- ten alle Steckverbindungen am Steuerge- rt getrennt werden. Eingriffe in die elektrische Anlage, die nicht entsprechend den DEUTZ Richtlinien bzw. von unqualifiziertem Personal ausgefhrt werden, knnen die Motorelektronik dauer- haft beschdigen sowie schwerwiegende Folgen haben, welche nicht durch die Ge- whrleistung des Herstellers abgedeckt sind. Einbauhinweise Die Steuergerte sind auf den jeweiligen Motor kali- briert und mit der Motornummer gekennzeichnet. J e- der Motor darf nur mit dem zugehrigen Steuergert betrieben werden. Fr den Fahrzeugbetrieb erforderliche Sollwertgeber (Pedalwertgeber) mssen an den fahrzeugseitigen Kabelbaum angeschlossen und mit dem DEUTZ-Di- agnoseprogramm SERDIA (SERvice DIAgnose) ka- libriert werden. Verdrahtung und Kabelbelegung des fahrzeugseitigen Kabelbaums sind aus dem An- schlussplan der DEUTZ-Einbauberatung zu entneh- men. Es ist strengstens verboten: a) nderungen oder Anschlsse an den Verkabelungen der elektrischen Steuerge- rte und der Daten-bertragungsleitung (CAN-Leitungen) auszufhren. b) Steuergerte untereinander zu tau- schen. Diagnose- und Wartungsarbeiten drfen ausschlielich durch autorisiertes Personal unter Verwendung von durch DEUTZ ge- nehmigten Gerten vorgenommen werden. Versorgungsspannung Mit Steuergerten ausgerstete DEUTZ-Dieselmo- toren sind mit 12V oder 24V Versorgungsspannung zu betreiben. Ein ausreichender Ladezustand der Batterie ist sicher zu stellen. Ein Unterbrechen der Versorgungsspannung bei laufendem Motor kann zu Schden an der Elektrik/Elektronik fhren. Ein Aus- fall der Versorgungsspannung fhrt zum Motorstill- stand. Spannungen ber 32Volt zerstren das Steuerge- rt. Diagnose DEUTZ-Steuergerte sind mit einer Eigendiagnose ausgerstet. Im Fehlerspeicher werden aktive und passive Fehlereintrge abgelegt. Aktive Fehler wer- den ber Fehlerlampe/Diagnoselampe angezeigt (66). Die aktiven Fehler knnen ber Blinkcodes oder ber das DEUTZ-Diagnoseprogramm SERDIA abgerufen werden. Passive Fehler sind ber SER- DIA zu lschen. mit Fehlerlampe (optional). Details siehe Blinkcodes. ber Diagnosebuchse (SERDIA). Bedienung Umgebungsbedingungen 26 2007 3 Niedrige Umgebungstemperaturen Schmierl Schmierl nach Umgebungstemperatur auswh- len. Bei hufigem Kaltstart Schmierlwechselinter- valle halbieren. Kraftstoff Unter 0 C Winterkraftstoff verwenden (37). Batterie Ein guter Ladezustand der Batterie (61) ist Vo- raussetzung fr den Motorstart. Anwrmen der Batterie auf ca. 20 C verbessert das Startverhalten des Motors. (Ausbau und Auf- bewahrung der Batterie in einem warmen Raum). Kaltstarthilfe J e nach Motorbauart dienen als Kaltstarthilfe 0 C z.B. Glhstiftkerzen, Heizkerzen, Heizflansch, Flammglhanlage.(30) Khlflssigkeit Mischungsverhltnis Gefrierschutzmittel/Khl- wasser. Hohe Umgebungstemperaturen, groe Hhe Bei Betrieb unter folgenden Einsatz- und Umge- bungsbedingungen muss eine Kraftstoffmengenre- duzierung erfolgen. ber 1000 m Hhe ber 30 C Umgebungstemperatur Grund: Mit zunehmender Hhe oder steigender Um- gebungstemperatur nimmt die Luftdichte ab. Da- durch verringert sich auch die Menge an Sauerstoff in der Motoransaugluft und es entstnde ohne Redu- zierung der Kraftstoffeinspritzmenge ein zu fettes Kraftstoff-Luftgemisch. Die Folgen wren: schwarzer Rauch im Abgas hohe Motortemperatur Verringerung der Motorleistung evtl. Beeintrchtigung des Startverhaltens Bei weiteren Fragen wenden Sie sich an Ihren Ger- telieferanten oder DEUTZ-Partner. Bei den nachfolgend genannten Betriebs- bedingungen erfolgt automatisch eine Kraftstoffmengenreduzierung, geregelt durch das elektronische Steuergert. Erstinbetriebnahme Bedienung 2007 27 3 Vorarbeiten zur Erstinbetriebnahme (Wartungsplan E 10) Konservierten Motor entkonservieren. Evtl. vorhandene Transportvorrichtungen entfer- nen. Batterie und Kabelanschlsse prfen und ggf. montieren. Riemenspannung prfen (55) Motorberwachung bzw. Warnanlage von autori- siertem Personal berprfen lassen. Motorlagerung prfen. Alle Schlauchverbindungen und Schellen auf korrekten Sitz prfen. Bei grundberholten Motoren sind zustzlich fol- gende Arbeiten auszufhren: Kraftstoff-Vorfilter und Hauptfilter prfen und ggf. wechseln. Ansaugluftfilter prfen (wenn vorhanden, nach Wartungsanzeiger warten). Im Ladeluftkhler befindliches Schmierl und Kondenswasser ablassen. Motorschmierl einfllen. Motorschmierl einfllen Motor ber Schmierleinfllstutzen mit Schmier- l fllen. Schmierleinfllmenge beachten (72). Schmierlstand prfen, ggf. nachfllen. Schmierlmangel und Schmierlberfl- lung fhren zu Schden am Motor. Die Motoren werden in der Regel ohne Schmierlfllung ausgeliefert. Vor Befllung Motorschmierlqualitt und Viskositt auswhlen. Bestellung von DEUTZ-Schmierlen bei Ih- rem DEUTZ-Partner. Kraftstoff einfllen Kraftstoffniederdrucksystem ist nach dem Befl- len mit Handfrderpumpe vor dem ersten Start zu entlften. Nur sauberen handelsblichen Markendieselkraft- stoff verwenden. Kraftstoffqualitt beachten (37). J e nach Auentemperatur Sommer- oder Winter- kraftstoff verwenden. Nur bei Motorstillstand tanken. Auf Sauberkeit achten. Keinen Kraftstoff verschtten. Ein zustzliches Entlften des Kraftstoff- systems durch einen 5 mintigen Probelauf im Leerlauf oder bei geringer Last, ist zwin- gend notwendig. Bedienung Erstinbetriebnahme 28 2007 3 Khlflssigkeitssystem fllen Anschluss Khlflssigkeitsaustritt (1) und Khl- flssigkeitseintritt (2) an das Khlsystem an- schlieen. Vorlaufleitung vom Ausgleichsbehlter zur Wasserpumpe bzw. zur Khlflssigkeitseintrittsleitung (2) anschlieen. Entlftungsleitungen vom Motor und ggf. vom Khler an den Ausgleichsbehlter anschlieen. Khlsystem ber den Ausgleichsbehlter befl- len. Khlflssigkeit muss eine vorgeschriebene Khlsystemschutzmittel-Konzentration ha- ben. Motor niemals ohne Khlflssigkeit betrei- ben, auch nicht kurzzeitig! Bestellung von Khlsystemschutzmittel bei Ihrem DEUTZ-Partner. Ausgleichsbehlter mit Ventil verschlieen. Motor starten und warmfahren bis Thermostat ffnet ( Leitung 1 erwrmt sich ). Motorlauf mit geffnetem Thermostat 2 - 3 Minu- ten. Khlflssigkeitsstand im Ausgleichsbehlter pr- fen und ggf. Khlflssigkeit nachfllen. Ggf. Ablauf mit Motorstart wiederholen. Khlflssigkeit bis MAX-Markierung am Aus- gleichsbehlter auffllen und Khlsystem-Ver- schlussdeckel schlieen. Evtl. vorhandene Heizung einschalten und auf hchste Stufe einstellen, damit Heizkreislauf be- fllt und entlftet wird. Fllmenge Khlsystem beachten (72). lbadluftfilter mit Schmierl befllen Schmierltopf (1) des lbadluftfilters bis zum Markierungspfeil mit Schmierl fllen. Probelauf Nach den Vorbereitungen einen kurzen Probelauf bis auf Betriebstemperatur (ca. 90 C) durchfhren. Motor, wenn mglich, dabei nicht belasten. Arbeiten bei Motorstillstand: Motor auf Dichtheit prfen. Schmierlstand prfen und ggf. Schmierl In den evtl. vorgeschalteten Zyklon-Vorab- scheider darf kein Schmierl eingefllt wer- den. Ein Entlften des Kraftstoffsystems durch einen 5 mintigen Betrieb im Leerlauf oder mit geringer Last, ist zwingend notwendig. Erstinbetriebnahme Bedienung 2007 29 3 nachfllen. Khlflssigkeitsstand prfen und ggf. Khl- flssigkeit nachfllen. Arbeiten whrend des Probelaufs: Motor auf Dichtheit prfen. Bedienung Startvorgang 30 2007 3 Starten Vor dem Starten sicherstellen, dass sich niemand im Gefahrenbereich des Motors/ der Arbeitsmaschine befindet. Nach Reparaturen: Prfen, ob alle Schutz- vorrichtungen montiert und alle Werkzeuge vom Motor entfernt worden sind. Beim Starten mit Flammglhkerzen/Glh- stiftkerzen/Heizflansch keine zustzlichen Starthilfen (z.B. Einspritzung mit Startpilot) anwenden. Unfallgefahr! Achtung: Bei demontiertem mechanischem Drehzahlregler darf der Motor auf keinen Fall gestartet werden. Batterieverbindun- gen trennen! Startet der Motor bei automatischer Inbe- triebsetzung des Heizflansches nicht ord- nungsgem (Starter wird durch Fehlfunktionen in der gerte-/kundenseiti- gen Elektrosteuerung nicht bestromt), muss der Startvorgang komplett abgebro- chen werden (Zndschalter auf AUS stel- len, Spannungsversorgung fr den Heizflansch unterbrechen). Ist der Starter ber ein Relais am EMR3 angeschlos- sen, wird die maximale Startdauer durch das EMR3 begrenzt. wird die Pause zwischen zwei Startversuchen vom EMR3 vorgegeben. Ist die Tippstartfunktion programmiert, so reicht ein kurzer Startbefehl mit dem Zndschlssel in Position 2, oder falls vorhanden, durch einen Startknopf. Der Start wird dann automatisch durch das EMR3 fortgesetzt. Fr Spezialanwendungen kann das EMR3 per Datensatz so programmiert werden, dass das Springt der Motor nicht an und blinkt die Fehlerlampe, dann hat das EMR3 System zum Motorschutz die Startsperre aktiviert. Die Startsperre wird aufgehoben, indem man das System mit dem Zndschlssel fr ca. 30s ausschaltet. Den Motor mglichst durch Auskuppeln von angetriebenen Gerten trennen. Max. 20Sekunden ununterbrochen star- ten. Wenn Motor nicht anspringt, nach ei- ner Minute Pause Startvorgang wiederholen. Ist der Motor nach zwei Startvorgngen nicht angesprungen, Ursache gem St- rungstabelle ermitteln (63). Motor nicht direkt aus dem kalten Zustand in den hohen Leerlauf-/Volllastbetrieb hochfahren. Sofern mglich, Motor durch Auskuppeln von anzutreibenden Gerten trennen. Steuergert auch automatisch weitere Startver- suche durchfhrt, wenn der Motor nicht an- springt. Startvorgang Bedienung 2007 31 3 Starten bei mech. Einspritzsystem (Bei- spiel) Motor durch Auskuppeln von anzutreibenden Gerten trennen (sofern mglich). Der Drehzahlverstellhebel (1) muss am An- schlag des niedrigen Leerlaufs anliegen (Pfeil). Der Abstellhebel (2) muss durch seine Feder- kraft in Grundposition gebracht worden sein (Pfeilrichtung). 26245-1 Ohne Kaltstarthilfe Schlssel einstecken. Schlssel rechtsherum drehen. Stufe 1 =Betriebsspannung. Kontrolllampen (1) und (2) leuchten auf. Schlssel eindrcken und gegen den Feder- druck weiter nach rechts drehen. Stufe 2 =ohne Funktion. Stufe 3 =Starten. Schlssel loslassen sobald der Motor anspringt. Kontrolllampen erlschen. 25745-0 Mit Kaltstarthilfe Glhstiftkerzen Schlssel einstecken Stufe 0 =keine Betriebsspannung. Schlssel rechtsherum drehen. Stufe 1 =Betriebsspannung. Kontrolllampen (1) und (2) leuchten auf. Vorglhen bis Glhanzeige erlischt. Schlssel eindrcken und gegen den Feder- druck weiter nach rechts drehen. Stufe 2 =ohne Funktion. Stufe 3 =Starten. Schlssel loslassen sobald der Motor anspringt. Kontrolllampen erlschen. Bedienung Betriebsberwachung 32 2007 3 Betriebsberwachung durch EMR3 Das EMR3-System berwacht den Motorzustand und sich selbst. Die Zustnde werden durch die Fehlerlampe ange- zeigt: Lampentest: Nach dem Einschalten der Zndung (Znd- schloss Stufe 1) leuchtet die Fehlerlampe fr ca. 2s. Dauerlicht: Es liegt ein Fehler im System vor oder eine Gre des Motors (Temperatur, Druck, etc.) ist im Warnbereich. J e nach Fehler kann die Leistung des Motors vom EMR3 zum Motorschutz reduziert wer- den. Schnelles Blinken: Achtung, der Motor ist gefhrdet und muss ausgeschaltet werden. J e nach Anwendung schaltet das Steuerge- rt den Motor selbstndig aus. Zur Khlung des Motors vor der Abschaltung kann das Steuergert einen zwangsweisen Motorbetrieb mit niedrigem Leerlauf vorge- ben, ggf. automatischer Abschaltung. Nach Motorstopp kann eine Startsperre vor- liegen. Die Startsperre wird beseitigt, in dem man das System mit dem Zndschlssel fr ca. 30s ausschaltet. Ggf. werden zustzliche Kontrolllampen z.B. fr Schmierldruck oder die Schmierltem- peratur eingeschaltet. Mit der Overridetaste in der Instrumententa- fel kann zur Vermeidung kritischer Situatio- nen die Leistungsreduktion berbrckt, die automatische Abschaltung zeitlich verzgert oder eine Startverhinderung berbrckt wer- den. Diese kurzzeitige Deaktivierung der Mo- torschutzfunktionen wird im Steuergert protokolliert. Die Motorschutzfunktionen werden in Zusam- menarbeit mit dem Gertehersteller und der DEUTZ-Einbauberatung freigegeben und kn- nen individuell ausgelegt sein. Deshalb muss un- bedingt die Betriebsanleitung des Gerteher- stellers beachtet werden. Anzeigeinstrument Mgliche Anzeigen: Farbskala Anzeige des Betriebszustandes ber Farb- bereiche (Grn =i.O./Rot =geeignete Ma- nahmen einleiten). Messwertskala Istwert kann direkt abgelesen werden. Der Sollwert ist den Technischen Daten zu ent- nehmen (74). Betriebsberwachung Bedienung 2007 33 3 Instrumente und Symbole Instrumente / Symbole Bezeichnung Mgliche Anzeige Manahme Schmierldruckanzeige Schmierldruck unter Minimum Motor abstellen Schmierldruckanzeige Schmierldruck im roten Bereich Motor abstellen Khlflssigkeitstemperatur Khlflssigkeitstemperatur zu hoch Motor abstellen Schmierldruckkontroll- lampe Wenn Kontrollleuchte nach dem Motorstart oder wh- rend des Motorlaufs leuchtet, Schmierldruck zu niedrig Motor abstellen Schmierlniveau Wenn Kontrollleuchte nach dem Motorstart oder wh- rend des Motorlaufs leuchtet, Schmierlstand zu niedrig Schmierlstand prfen/ggf. Schmierl nachfllen Khlflssigkeitsniveau Wenn Kontrollleuchte nach dem Motorstart oder wh- rend des Motorlaufs leuchtet, Khlflssigkeitsniveau zu niedrig Motor abstellen, abkhlen lassen und Khlmittel nach- fllen Betriebsstundenzhler Zeigt die bisherige Laufdauer des Motors an Wartungsintervalle beachten Hupe Bei akustischem Signal Siehe Strungstabelle (63). 1 2 3 Bedienung Stoppvorgang 34 2007 3 Abstellen Das Abstellen aus dem Volllastbetrieb ist zu vermeiden (Verkokung/Verstopfung des Restschmierles im Abgasturbolader- lagergehuse). Die Schmierlversorgung des Abgasturboladers ist dann nicht mehr gegeben! Dies beeintrchtigt die Lebens- dauer des Abgasturboladers. Motor nach Entlastung noch ca. eine Minu- te im niederen Leerlauf betreiben. Das Steuergert bleibt noch ca. 40Sekunden zur Speicherung der System- daten aktiv (Nachlauf) und schaltet sich dann selbstttig ab. Elektrische Abstellung (optional) Schlssel auf Stufe 0 stellen. Kontrolllampen A+B+C erlschen. A =Ladekontrolllampe B =Kontrolllampe fr Schmierldruck C =Kontrolllampe fr Vorglhanlage P =Schaltstufe: Parken 0 =Schaltstufe: Motor abstellen 1 =Schaltstufe: Motor vorglhen 2 =Schaltstufe: Motor starten A B C Abstellen bei mechanischem Drehzahl- regler Drehzahlverstellhebel (1) auf niedrige Drehzahl stellen. Abstellhebel (2) bis zum Motorstillstand betti- gen. Ladestromkontrolllampe und Schmierl- druckkontrolllampe leuchten nach Stillstand des Motors auf. Schlssel nach links drehen (auf Stufe 0=und abziehen. Kontrolllampen erlschen. Schlssel auf Stufe 0 stellen. Kontrolllampen A+B+C erlschen. A =Ladekontrolllampe B =Kontrolllampe fr Schmierldruck C =Kontrolllampe fr Vorglhanlage P =Schaltstufe: Parken 0 =Schaltstufe: Motor abstellen 1 =Schaltstufe: Motor vorglhen 2 =Schaltstufe: Motor starten Schmierl Betriebsstoffe 2007 35 4 Allgemeines Moderne Dieselmotoren stellen sehr hohe Anforde- rungen an das verwendete Schmierl. Die im Laufe der letzten J ahre stndig erhhten spezifischen Mo- torleistungen fhren zu erhhter thermischer Bean- spruchung des Schmierles. Auerdem wird infolge verminderter Schmierlverbruche und erhhter Schmierlwechselintervalle das Schmierl durch Verschmutzung strker belastet. Aus diesem Grund ist es notwendig, die in dieser Betriebsanleitung be- schriebenen Anforderungen und Empfehlungen zu beachten, um die Lebensdauer des Motors nicht zu mindern. Schmierle bestehen immer aus einem Grund- schmierl und einem Additiv-Paket. Die wichtigsten Aufgaben eines Schmierls (z.B. Verschleischutz, Korrosionsschutz, Neutralisation von Suren aus Verbrennungsprodukten, Verhinderung von Koks- und Ruablagerungen auf den Motorbauteilen) wer- den von den Additiven bernommen. Die Eigen- schaften des Grundschmierls sind indes ebenfalls fr die Qualitt des Produkts mitentscheidend, z.B. bezglich thermischer Belastbarkeit. Grundstzlich sind alle Motorenschmierle gleicher Spezifikation untereinander mischbar. Mischungen von Motorenschmierlen sollten aber vermieden werden, da immer die schlechtesten Eigenschaften der Mischung dominieren. Die Schmierlqualitt hat erheblichen Einfluss auf die Lebensdauer, Leistungsfhigkeit und damit auch auf die Wirtschaftlichkeit des Motors. Grundstzlich gilt: je besser die Schmierlqualitt, um so besser diese Eigenschaften. Die Schmierlviskositt beschreibt das Fliever- halten des Schmierles in Abhngigkeit von der Temperatur. Die Schmierlviskositt hat keinen Ein- fluss und Auswirkung auf die Schmierlqualitt. Synthetische Schmierle werden in verstrktem Mae eingesetzt und bieten Vorteile. Diese Schmierle haben eine bessere Temperatur- und Oxidationsstabilitt sowie relativ niedrige Klte-Vis- kositt. Da einige Vorgnge, die fr die Festlegung der Schmierlwechselzeiten relevant sind, nicht we- sentlich von der Schmierlqualitt abhngen (wie z.B. der Eintrag von Ru und anderen Verschmut- zungen), darf die Schmierlwechselzeit auch bei Verwendung von synthetischen Schmierlen nicht gegenber den Angaben der Schmierlwechselin- tervalle erhht werden. Biologisch abbaubare Schmierle drfen in DEUTZ-Motoren verwendet werden, wenn sie den Anforderungen dieser Betriebsanleitung entspre- chen. Qualitt Schmierle werden von DEUTZ nach ihrer Leis- tungsfhigkeit und Qualittsklasse (DQC: DEUTZ Quality Class) eingeteilt. Grundstzlich gilt: mit auf- steigender Qualittsklasse (DQC I, II, III, IV) werden die Schmierle leistungsfhiger bzw. hochwertiger. Der Anhang (- 02 / - 05) der Qualittsklassenbe- zeichnung sagt aus, in welchem J ahr die Klassifika- tion erstellt wurde. Schmierle nach anderen, vergleichbaren Spezifika- tionen knnen verwendet werden, solange sie den DEUTZ-Anforderungen entsprechen. In Regionen, in denen keine dieser Qualitten verfgbar sind, wenden Sie sich bitte an den zustndigen DEUTZ- Partner. Fr die Motoren dieser Betriebsanleitung sind fol- gende Schmierle vorgeschrieben: Empfohlene Qualittsklasse DEUTZ ACEA API DQC II - 05 E3-96/E5-02/ E7- 04 CG-4/CH4/C I-4 DQC III - 05 Siehe TR 0199-99-3002 Bitte wenden Sie sich an Ihren DEUTZ- Partner DQC IV - 05 DEUTZ-Schmierle DQC II-05 TLS - 15W40 D Gebinde Bestell-Nummer 5 Liter Behlter 0101 6331 20 Liter Behlter 0101 6332 209 Liter Fass 0101 6333 DEUTZ-Schmierle DQC III-05 TLX - 10W40 FE Gebinde Bestell-Nummer 5 Liter Behlter 0101 6335 20 Liter Behlter 0101 6336 209 Liter Fass 0101 6337 DEUTZ-Schmierle DQC IV-05 synthetisch DEUTZ-Oil DQC IV-5W30 synthetic Gebinde Bestell-Nummer 20 Liter Behlter 0101 7849 209 Liter Fass 0101 7850 Betriebsstoffe Schmierl 36 2007 4 Schmierlwechselintervalle Die Intervalle sind abhngig von: Schmierlqualitt Schwefelgehalt im Kraftstoff Einsatzart des Motors Das Schmierlwechselintervall ist zu halbieren, wenn mindestens eine der folgenden Bedingun- gen zutrifft: Dauerumgebungstemperaturen unter -10C (14F) oder Schmierltemperatur unter 60C (84F). Schwefelgehalt im Dieselkraftstoff von 0,5 - 1 Gewichts %. Betrieb mit Bio-Dieselkraftstoff. Sollten die Schmierlwechselintervalle bei Fahr- zeugmotoren nach Betriebsstunden durchge- fhrt werden, gelten die Schmierlwechselintervalle fr Einbaumotoren. Werden die Schmierlwechselintervalle inner- halb eines J ahres nicht erreicht, ist der Schmierlwechsel mindestens 1 x jhrlich durch- zufhren. Viskositt Fr die Auswahl der richtigen Viskosittsklasse ist die Umgebungstemperatur am Aufstellort bzw. Ein- satzgebiet des Motors magebend. Zu hohe Visko- sitt kann zu Startschwierigkeiten fhren, zu niedrige Viskositt kann die Schmierwirkung gefhr- den sowie hohen Schmierlverbrauch zur Folge ha- ben. Bei Umgebungstemperaturen unter -40C Bei der Auswahl der Viskosittsklasse ist die vorgeschriebene Schmierlqualitt un- bedingt zu beachten! muss das Schmierl vorgewrmt werden (z.B. durch Abstellen des Fahrzeuges bzw. der Arbeitsmaschine in einer Halle). Die Viskositt ist nach SAE klassifiziert. Grundstz- lich sind Mehrbereichsschmierle zu verwenden. In geschlossenen, beheizten Rumen bei Temperatu- ren >5C knnen Einbereichsschmierle verwendet werden. In Abhngigkeit von der Umgebungstemperatur empfehlen wir folgende gngigen Viskosittsklas- sen. 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 -25 -30 -35 -40 C S A E
1 0 W - 4 0 S A E
2 0 W - 5 0 S A E
5 W - 3 0 S A E
0 W - 4 0 S A E
0 W - 3 0 S A E
1 5 W - 4 0 S A E
5 W - 4 0 S A E
1 0 W - 3 0 Kraftstoffe Betriebsstoffe 2007 37 4 Zugelassene Kraftstoffe Folgende Kraftstoffspezifikationen sind zugelassen: Dieselkraftstoffe nach DIN EN 590 Nato F-54 (entspricht Dieselkraftstoff nach DIN EN 590) US Dieselkraftstoff nach ASTM D 975 Grade- No.1-D und 2-D J apanischer Dieselkraftstoff J IS K 2204 Grade 1 Fuel und Grade 2 Fuel, mit Schmiereigenschaf- ten entsprechend Dieselkraftstoff EN 590 (HFFR max. 460 Mikrometer entsprechend EN ISO 12156) Biodiesel nach EN 14214 (nur zulssig fr Mo- toren mit mechanischem Einspritzsystem). Handelsbliche Dieselkraftstoffe mit einem Schwe- felgehalt unter 0,5% verwenden. Bei hherem Schwefelgehalt sind die Schmierlwechselintervalle zu halbieren. Bei Verwendung anderer Kraftstoffe, die nicht den Anforderungen dieser Betriebsanleitung entspre- chen, wird die Gewhrleistung ausgeschlossen. Die Zertifizierungsmessungen zur Einhaltung der gesetzlichen Emissionsgrenzwerte werden mit den in den Gesetzgebungen festgelegten Testkraftstof- fen durchgefhrt. Diese entsprechen den in dieser Betriebsanleitung beschriebenen Dieselkraftstoffen nach EN 590 und ASTM D 975. Mit den in dieser Be- triebsanleitung beschriebenen sonstigen Kraftstof- fen werden keine Emissionswerte garantiert. Winterbetrieb mit Dieselkraftstoff Bei niedrigen Umgebungstemperaturen knnen durch Paraffinausscheidungen Verstopfungen im Kraftstoffsystem auftreten und Betriebsstrungen verursachen. Unter 0C Umgebungstemperatur ist Winterdieselkraftstoff (bis -20C) zu verwenden (wird von den Tankstellen rechtzeitig vor Beginn der kalten J ahreszeit angeboten). Unterhalb -20C ist Petroleum beizumischen. Erforderliche Mischungsverhltnisse gem ne- benstehendem Diagramm. Fr arktische Klimazonen bis - 44C knnen spezielle Dieselkraftstoffe eingesetzt werden. Ist die Verwendung von Sommer-Dieselkraftstoff un- ter 0C erforderlich, so kann ebenfalls Petroleum bis zu 30 % gem dem nebenstehenden Diagramm zugemischt werden. Meistens kann auch ausreichende Kltefestigkeit durch Zugabe eines Flieverbesserers erreicht wer- den. Fragen Sie hierzu Ihren DEUTZ-Partner. Mischung nur im Tank vornehmen. Zuerst die notwendige Menge Petroleum einfllen, dann Dieselkraftstoff nachfllen. Eine Zu- mischung von Normal- oder Superbenzin ist nicht gestattet. I Sommerdieselkraftstoff II Winterdieselkraftstoff A Auentemperatur B Zumischungsanteil Petroleum Betriebsstoffe Khlflssigkeit 38 2007 4 Allgemein Bei flssigkeitsgekhlten Motoren ist die Khlflssig- keit aufzubereiten und zu berwachen, da ansons- ten Schden am Motor auftreten knnen durch: Korrosion Kavitation Gefrieren Wasserqualitt Zur Aufbereitung der Khlflssigkeit ist die richtige Wasserqualitt wichtig. Grundstzlich ist klares, sauberes Wasser innerhalb nachfolgender Analyse- werte zu verwenden: Angaben ber die Wasserqualitt erteilen die rtli- chen Wasserwerke. pH-Wert zu niedrig: Zumischen von verdnnter Natron- oder Kalilau- ge. Kleine Probemischungen sind ratsam. Gesamthrte zu hoch: Mischen mit enthrtetem Wasser (pH-neutrales Kondensat, oder mittels Ionentauscher enthrte- Motor niemals ohne Khlflssigkeit betrei- ben (auch nicht kurzfristig)! Analysewerte min max ph-Wert bei 20 C 6,5 8,5 Chlorid-Ionengehalt [mg/dm 3 ] - 100 Sulfat-Ionengehalt [mg/dm 3 ] - 100 Gesamthrte (Karbonathrteanteil an der Gesamthrte min. 3dGH) [dGH] 3,0 12,0 tem Wasser). Gesamthrte bzw. Karbonathrte zu niedrig: Mischen mit hrterem Wasser (hrteres Wasser steht in den meisten Fllen in Form von Trink- wasser zur Verfgung). Chloride und/oder Sulfate zu hoch: Mischen mit enthrtetem Wasser (pH-neutrales Kondensat, oder mittels Ionentauscher enthrte- tem Wasser). Khlsystemschutzmittel Die Aufbereitung der Khlflssigkeit fr flssigkeits- gekhlte DEUTZ-Kompaktmotoren erfolgt durch Zu- mischen eines Gefrierschutzmittels mit Korrosions- schutzinhibitoren auf Basis von Ethylenglykol zum Wasser. Dieses Khlsystemschutzmittel ist nitrit-, amin- und phosphatfrei und auf die Werkstoffe in unseren Mo- toren abgestimmt. Bestellung bei Ihrem DEUTZ- Partner. Bei Mischung von Khlsystemschutzmit- teln auf Nitritbasis mit Mitteln auf Aminba- sis bilden sich gesundheitsgefhrdende Nitrosamine! Khlsystemschutzmittel mssen umwelt- gerecht entsorgt werden. DEUTZ-Khlsystemschutzmittel Gebinde Bestell-Nummer 5 Liter Behlter 0101 1490 20 Liter Behlter 0116 4160 210 Liter Fass 1221 1500 Steht das DEUTZ-Khlsystemschutzmittel nicht zur Verfgung, wenden Sie sich bitte an Ihren DEUTZ- Partner. Das Khlsystem muss regelmig berwacht wer- den. Dies beinhaltet neben der Kontrolle des Khl- flssigkeitsstandes auch die berprfung der Khlsystemschutzmittel-Konzentration. Die Kontrolle der Khlsystemschutzmittel-Konzent- ration kann mit handelsblichen Prfgerten erfol- gen (z.B. Refraktormeter). Bei Temperaturen unter -35C sprechen Sie mit Ih- rem zustndigem DEUTZ-Partner. Die Verwendung von anderen Khlsystemschutzmit- teln (z.B. chemische Korrosionsschutzmittel) ist in Ausnahmefllen mglich. Rcksprache mit DEUTZ- Partner. Khlsystem- schutzmittel- anteil Wasseranteil Klteschutz bis min. 35 % 65 % -22C 40 % 60 % -28 C max. 45 % 55 % -35 C Wartungsplan Wartung 2007 39 5 Zuordnung der Erhaltungsstufen zu den Wartungsintervallen *Bei Ansprechen (Lampe/Hupe) der Wasserstands-Warnanlage ist ein sofortiges Entleeren des Kraftstoffvorfilters notwendig. Der Austausch des Vorfilterseinsatzes ist abhngig vom Verschmutzungsgrad des verwendeten Kraftstoffes. Sofern Kraftstoffe verwendet werden, die nicht den Anforde- rungen entsprechen, wird die Gewhrleistung ausgeschlossen. Regelwartungsplan TD/TCD 2012 L04/06 2V und TD/TCD 2013 L04/06 2V Standard und EPA 1) zertifizierte Motoren Stufe Ttigkeit siehe Auszufhren durch Industriemotoren/Landtechnik (alle ..... Bh) E10 Erstinbetriebnahme Autorisiertes Fachpersonal Manahmen, die whrend der Einlaufphase oder bei Inbetriebnahme neuer oder berhol- ter Motoren durchzufhren sind, siehe (27) E20 Tgliche Kontrolle Kunde 1 x tglich oder bei Dauerbetrieb alle 10 Bh E30 Wartung 2) 4) 500 Bh 3) E40 Erweiterte Wartung I 1.000 Bh E45 Zwischenstufe 2.000 Bh E50 Erweiterte Wartung II Autorisiertes Fachpersonal 3.000 Bh E60 Zwischenberholung (nur bei EPA) 6.000 Bh E70 Grundberholung 12.000 Bh 1) EPA (Environmental Protection Agency). 2) Abhngig vom Einsatzfall kann die lbeanspruchung hoch sein. Hierfr sind geringere Wartungsintervalle erforderlich 250Bh. 3) Angabe fr Schmierlwechselintervall, bezogen auf Schmierlqualitt DQC III. 4) Bei Motoren TD/TCD 2012 L04 2V mit mechanischem Einspritzsystem, welche berwiegend bei hoher Last und mit hoher Drehzahl betrieben werden, verringert sich das Schmierlwechselintervall auf 250 h. Wartung Wartungsplan 40 2007 5 Wartungsmanahmen Ein Wartungsbild wird in selbstklebender Ausfhrung mit jedem Motor mitgeliefert. Es soll an gut sichtbarer Stelle am Motor oder am Gert aufgeklebt werden. Bestell-Nummer: 0312 2450 (TCD 2012 2V) und 0312 2451 (TCD 2013 2V) Stufe Manahme Seite E10 Die Manahmen sind im Kapitel 3 beschrieben. 27 E20 Prfen Schmierlstand (ggf. nachfllen) 42 Khlflssigkeitsstand (ggf. nachfllen) 49 Motor auf Dichtheit (Sichtkontrolle auf Leckagen) 27 Ansaug-Luftfilter/Trocken-Luftfilter (wenn vorhanden nach Wartungsanzeiger warten) 52 E30 Reinigen Kraftstoffvorfilter mit Wasserabscheider (Filtereinsatz ggf. erneuern). Bei Ansprechen der Warnanlage (Lampe/Hupe) ist ein sofortiges Entleeren der Wasserabscheiderbowle notwendig. 48 Prfen Keilriemen (ggf. nachspannen, bei Beschdigung erneuern) 55 Khlflssigkeit (Additive-Konzentration) 49 Khlflssigkeitsstand (ggf. nachfllen) 49 Erneuern Schmierl (Schmierlwechselintervalle je nach Motoreinsatzart). Fr eine optimale Schmierlverwendung/-wechsel- strategie siehe TR 0199-99-3002. Fragen Sie hierzu Ihren DEUTZ-Partner 36 Schmierlfilter/-einsatz (bei jedem Schmierlwechsel) 43 Wartungsplan Wartung 2007 41 5 E40 Prfen Ladeluftkhler (Schmierl und Kondenswasser ablassen) 49 Glhstiftkerzen und Heizflansch auf Funktion prfen 31 Rckschlagventil an der Einspritzpumpe (nur bei mechanischem Einspritzsystem) 34 Batterie und Kabelanschlsse 61 Motorberwachung, Warnanlage. Wartung nur durch autorisiertes Service-Personal! 32 Filtereinsatz des Kurbelraumentlftungsventils Motorlagerung ggf. nachziehen (bei Beschdigung erneuern) 76 Befestigungen, Schlauchverbindungen/Schellen (bei Beschdigung erneuern) Erneuern Kraftstofffiltereinsatz (Hauptfilter) 48 Ansaug-Luftfilter/Trocken-Luftfilter (wenn vorhanden nach Wartungsanzeiger warten) 52 Kraftstoffvorfilter mit Wasserabscheider (Filtereinsatz ggf. erneuern). Bei Ansprechen der Warnanlage (Lampe/Hupe) ist ein sofortiges Entleeren der Wasserabscheiderbowle notwendig. 48 E45 Prfen Steuerkolbenspiel Abgasrckfhrung (optional) ggf. einstellen 60 Ventilspiel (ggf. einstellen, bei Gerusch frher) 57 E50 Prfen Keilrippenriemen und Spannrolle (bei Verschleigrenze Unterschreitung erneuern) 56 Erneuern Keilriemen, Keilrippenriemen und Spannrolle 55 Einspritzventil (nur bei EPA und nur bei mechanischem Einspritzsystem) E60 Prfen Elektronischer Injektortest ber EMR3 (nur bei DEUTZ Common Rail System) 66 Erneuern Keilrippenriemen und Spannrolle 55 Einspritzventil (nur bei EPA und DCR) Kurbelgehuse-Entlftungsventil (nur bei EPA) J hrlich Reinigen Ladeluftkhler Eintrittsflche (Kondenswasser ablassen), (nur bei EPA) 49 Erneuern Kraftstoffvorfilter (Filtereinsatz ggf. erneuern) 48 Motorberwachung, Warnanlage. Wartung nur durch autorisiertes Service-Personal! 32 Alle 2 J ahre Erneuern Khlflssigkeit (Additive-Konzentration) 49 Keilriemen, Keilrippenriemen und Spannrolle 56 Prfen Kurbelgehuse-Entlftungsventil Stufe Manahme Seite Pflege- und Wartungsarbeiten Schmierlsystem 42 2007 6 Vorschriften bei Arbeiten am Schmierl- system Keine Arbeiten am laufenden Motor durch- fhren! Rauchen und offene Flammen verboten! Verbrhungsgefahr durch heies Schmier- l! Beim Filterwechsel sind unbedingt Original DEUTZ-Filter zu verwenden. Bei Arbeiten am Schmierlsystem auf u- erste Sauberkeit achten. Umfeld der je- weils betroffenen Bauteile sorgfltig reinigen. Feuchte Stellen mit Druckluft tro- cken blasen. Sicherheitsbestimmungen und lnderspe- zifische Vorschriften im Umgang mit Schmierlen beachten. Austretendes Schmierl und Filterelemen- te vorschriftgem entsorgen. Altschmierl nicht in den Boden versickern lassen. Probelauf nach jeder Arbeit durchfhren. Dabei auf Dichtheit und Schmierldruck achten und anschlieend Motorschmierl- stand prfen. Bei Kraftstoffen mit hherem Schwefelge- halt als 1% fragen Sie Ihre zustndige Ser- vice-Vertretung. Schmierlstand prfen Schmierlmessstab ziehen und mit faserfreiem, sauberem Lappen abwischen. Schmierlmessstab bis zum Anschlag einste- cken. Schmierlmessstab ziehen und Schmierlstand ablesen. Der Schmierlstand muss immer zwischen MIN- und MAX-Markierung liegen! Ggf. bis MAX-Mar- kierung auffllen. Schmierl wechseln Motor warm fahren (Schmierltemperatur >80C). Motor bzw. Fahrzeug waagerecht stellen. Motor abstellen. Auffangbehlter unter Schmierlablassschraube positionieren. Schmierlablassschraube herausdrehen, Schmierl ablaufen lassen. Schmierlablassschraube, mit neuem Dichtring bestckt, eindrehen und festziehen. (Anzugsmo- Schmierlmangel bzw. Schmierlberfl- lung fhren zu Schden am Motor! Die Schmierlstandsberprfung darf nur bei waagerechtem und abgestelltem Motor erfolgen. Wenn Motor warm, Motor abstellen und nach 5 Minuten Schmierlstand prfen. Wenn Motor kalt, kann sofort geprft wer- den. Vorsicht bei heiem Schmierl. Es besteht Verbrhungsgefahr! ment 100 Nm). Schmierl einfllen. Qualitts-/Viskosittsangaben Einfllmenge (72). Motorschmierlstand prfen (siehe vorheriges Kapitel). Schmierlsystem Pflege- und Wartungsarbeiten 2007 43 6 Schmierlwechselfilter austauschen Bei evtl. angebauter Verdrehsicherung Spann- schellen abnehmen. Filter mit Werkzeug (Best.Nr. 170050) lsen und abschrauben. Auslaufendes Schmierl auffangen. Dichtflche des Filtertrgers mit faserfreiem, sauberem Lappen reinigen. Filter darf niemals vorgefllt werden. Es be- steht Verschmutzungsgefahr! Dichtung des neuen DEUTZ-Original-Wechsel- filters leicht einlen. Neuen Filter von Hand anschrauben bis die Dichtung anliegt und mit einem Andrehmoment von 15-17Nm festziehen. Wenn ntig, Spannschellen der Verdrehsiche- rung befestigen. Pflege- und Wartungsarbeiten Schmierlsystem 44 2007 6 Schmierlfiltereinsatz wechseln Motor abstellen. Schmierlfilterdeckel (1) mit 2 bis 3 Umdrehun- gen lsen und 30Sekunden warten. Schmierlfilterdeckel (1) mit Papierfiltereinsatz (5) entgegen Uhrzeigersinn abschrauben. Papierfiltereinsatz (5) vorsichtig von der Fhrung (4), die im Gehuse (3) steckt, nach oben lsen. Auslaufenden Schmierl auffangen. Filter darf niemals vorgefllt werden. Es be- steht Verschmutzungsgefahr! Eventuell auslaufenden Schmierl auffangen. Papierfiltereinsatz (5) in Auffangbehlter seitlich leicht knicken bis der Einsatz sich aus der Klam- mer (6) lst. Dichtflche des Filtertrgers und Schmierlfilter- deckels (1) sowie Fhrung (4) von eventuellem Schmutz reinigen. Runddichtring (2) austauschen und leicht ein- len. Neuen Papierfiltereinsatz (5) in Klammer (6) ein- drcken und zusammen vorsichtig in Fhrung (4) einsetzen. Schmierlfilterdeckel (1) im Uhrzeigersinn fest- schrauben (25 Nm). Motor starten. Kraftstoffsystem Pflege- und Wartungsarbeiten 2007 45 6 Vorschriften bei Arbeiten am Kraftstoff- system Motor muss abgestellt sein! Rauchen und offene Flammen verboten! Bei laufendem Motor drfen grundstzlich keine Einspritz-/Hochdruckleitungen gelst werden. Vorsicht bei heiem Kraftstoff! Beim Tanken und bei Arbeiten am Kraft- stoffsystem auf uerste Sauberkeit ach- ten. Umfeld der jeweils betroffenen Bauteile sorgfltig reinigen. Feuchte Stellen mit Druckluft trocken blasen. Sicherheitsbestimmungen und lnderspe- zifische Vorschriften im Umgang mit Kraft- stoffen beachten. Austretenden Kraftstoff und Filterelemente vorschriftgem entsorgen. Kraftstoff nicht in den Boden versickern lassen. Nach allen Arbeiten am Kraftstoffsystem ist dieses zu entlften, ein Probelauf durchzu- fhren und dabei auf Dichtheit zu prfen. Bei Neuinbetriebnahme, nach Wartungsar- beiten bzw. leergefahrenem Tank ist ein Entlften des Kraftstoffsystems notwendig. Beim Filterwechsel sind unbedingt Original DEUTZ-Filter zu verwenden. Ein zustzliches Entlften des Kraftstoff- systems durch einen 5 mintigen Probelauf im Leerlauf oder bei geringer Last, ist zwin- gend notwendig. Kraftstoffwechselfilter austauschen Bei evtl. angebauter Verdrehsicherung Spann- schellen abnehmen. Filter mit Werkzeug (Best.Nr. 170050) lsen und abschrauben. Auslaufenden Kraftstoff auffangen. Dichtflche des Filtertrgers mit faserfreiem, sauberem Lappen reinigen. Dichtung des neuen DEUTZ-Original-Wechsel- filters leicht einlen. Neuen Filter von Hand anschrauben bis die Dichtung anliegt und mit einem Andrehmoment von 15-17Nm festziehen. Aufgrund der hohen Fertigungsgenauigkeit des Systems ist auf uerste Sauberkeit zu achten! Das Kraftstoffsystem muss dicht und ge- schlossen sein. Sichtprfung auf Undichtig- keiten/Beschdigung am System durchfhren. Vor Beginn der Arbeiten den Motor und Motorraum grndlich reinigen und trock- nen. Motorraumbereiche, von denen sich Schmutz lsen knnen, mit neuer, saube- rer Folie abdecken. Arbeiten am Kraftstoffsystem drfen nur in einer absolut sauberen Umgebung durch- gefhrt werden. Luftverunreinigungen, wie z.B. Schmutz, Staub, Feuchtigkeit etc. mssen vermieden werden. Filter darf niemals vorgefllt werden. Es be- steht Verschmutzungsgefahr! Wenn ntig, Spannschellen der Verdrehsiche- rung befestigen. Kraftstoffsystem entlften. Pflege- und Wartungsarbeiten Kraftstoffsystem 46 2007 6 Kraftstofffilter-Einsatz austauschen Motor abstellen. Kraftstofffilterdeckel (1) mit 2 bis 3 Umdrehun- gen lsen und 30 Sekunden warten. Kraftstofffilterdeckel (1) mit Papierfiltereinsatz (5) entgegen Uhrzeigersinn abschrauben. Papierfiltereinsatz (5) vorsichtig von der Fhrung (4), die im Gehuse (3) steckt, nach oben lsen. Auslaufenden Kraftstoff auffangen. Filter darf niemals vorgefllt werden. Es be- steht Verschmutzungsgefahr! Eventuell auslaufenden Kraftstoff auffangen. Papierfiltereinsatz (5) in Auffangbehlter seitlich leicht knicken bis der Einsatz sich aus der Klam- mer (6) lst. Dichtflche des Filtertrgers und Kraftstofffilter- deckels (1) sowie Fhrung (4) von eventuellem Schmutz reinigen. Runddichtring (2) austauschen und leicht ein- len. Neuen Papierfiltereinsatz (5) in Klammer (6) ein- drcken und zusammen vorsichtig in Fhrung (4) einsetzen. Kraftstofffilterdeckel (1) im Uhrzeigersinn fest- schrauben (25Nm). Motor starten. Kraftstoffsystem Pflege- und Wartungsarbeiten 2007 47 6 Kraftstoffvorfilter reinigen/wechseln/ent- lften (bei mechanischem Einspritzsys- tem) 1 Kraftstoffvorfiltertrger 2 Filtereinsatz 3 Wasserauffangbehlter (Bowle) 4 Elektrischer Anschluss 5 Ablassschraube 6 Kraftstoffhandfrderpumpe 7 Entlftungsschraube 8 Dichtflche 9 Anschluss fr elektrischen Wasserstandssensor Warnlampe/Hupe Kraftstoffabsperrhahn (bei hochliegendem Tank) schlieen. Kraftstoffauffangbehlter unter den Kraftstoffvor- filter stellen. Entwsserungshahn (5) lsen und Wasser und Kraftstoff komplett ablassen. Filtereinsatz (2) zusammen mit Wasserauffang- behlter (3) entgegen Uhrzeigersinn herausdre- hen und abnehmen. Emulsion in dem Wasserauffangbehlter entleeren und Behlter reinigen. Das Spezialwerkzeug kann unter Angabe der Teilenummer 8192 bestellt werden (78). Filtereinsatz (2) und Wasserauffangbehlter (3) zusammenschrauben. Dichtflchen (8) des Filte- reinsatzes (2) und des Wasserauffangbehlters (3) mit Kraftstoff benetzen. Im Uhrzeigersinn montieren. Kraftstoffabsperrhahn ffnen und System entlf- ten, siehe Kraftstoffsystem entlften. Nach Motorstart auf Dichtheit prfen. Kraftstoffvorfiltereinsatz wechseln Kraftstoffzufuhr zum Motor (bei hochliegenden Tank) absperren. Wasserauffangbehlter (3) unter den Vorfilter stellen. Stecker des optionalen Wasserstandssensors (4) trennen. Entwsserungshahn (5) ffnen und Flssigkeit ablassen. Filtereinsatz (2) zusammen mit Wasserauffang- behlter (3) abschrauben. Wasserauffangbehlter (3) vom Filtereinsatz (2) abschrauben. Wasserauffangbehlter (3) und alle vorhande- nen Dichtflchen mit Pinsel und sauberem Die- selkraftstoff reinigen. Dichtungen des neuen DEUTZ-Original-Filter- einsatzes (2) leicht einlen bzw. mit Dieselkraft- stoff benetzen. Wasserauffangbehlter (3) von Filtereinsatz (2) anschrauben. Neuen Filtereinsatz (2) an Filtertrger anschrau- ben (Anziehmoment 17-18Nm). Steckverbindungen des Wasserstandssensors (9) anschlieen. Kraftstoffzufuhr zum Motor ffnen. Kraftstoffsystem entlften. Kraftstoffvorfilter entlften Entlftungsschraube (7) leicht lsen. Pumpe so lange bettigen bis blasenfreier Kraft- stoff herausfliet. Entlftungsschraube (7) festdrehen. Motor entlften Motorregler in Stoppstellung bringen. Kraftstoffauffangbehlter unter das Druckhalte- ventil am Kurbelgehuse/Filtergehuse stellen. Druckhalteventil am Kurbelgehuse/Kraftstoff- absperrhahn an Filtergehuse ffnen. Motor mit Starter durchdrehen (max. 20Sek.) bis am Druckhalteventil am Kurbelgehuse/Filterge- huse blasenfreier Kraftstoff austritt. Entlftungsschrauben (Anziehmoment 25-5Nm) und Druckhalteventil festdrehen. Motorregler in Startstellung bringen und starten. Nach Motorstart auf Dichtheit prfen. Pflege- und Wartungsarbeiten Kraftstoffsystem 48 2007 6 Kraftstoffvorfilter reinigen/rcksplen ggf. wechseln (beim DCR-System) 1 Kraftstoffzufuhr zur Pumpe 2 Kraftstoffrcklauf vom Steuerblock FCU (Fuel Control Unit) 3 Kraftstoffhandpumpe mit Bajonett-Verschluss zum Verriegeln und Entriegeln 4 Thermostatventil mit Abstellhebel (optional) 5 Filtereinsatz 6 Anschlussmglichkeit fr elektrischen Wasser- standssensor 7 Entwsserungshahn 8 Wasserauffangbehlter (Bowle) 9 Kraftstoffeintritt vom Kraftstofftank 10 Kraftstoffrcklauf zum Kraftstofftank 11 Anschluss fr elektr. Warnlampe/Hupe Filterwechsel Kraftstoffabsperrhahn (bei hochliegendem Tank) schlieen. 11 Kraftstoffauffangbehlter unter den Kraftstoffvor- filter stellen. Entwsserungshahn (7) lsen und Wasser + Kraftstoff komplett ablassen. Filtereinsatz (5) zusammen mit Wasserauffang- behlter (8) entgegen Uhrzeigersinn herausdre- hen und abnehmen. Kraftstoffabsperrhahn (bei hochliegendem Tank) schlieen. Wasserauffangbehlter (8) entgegen Uhrzeiger- sinn vom alten Filtereinsatz (5) lsen und ab- nehmen. Das Spezialwerkzeug kann unter Angabe der Teilenummer 8192 bestellt werden (78). Restlichen Kraftstoff in den Kraftstoffauffangbe- hlter entleeren und Wasserauffangbehlter (8) reinigen. Wasserauffangbehlter (8) im Uhrzeigersinn an neuen Filtereinsatz (5) aufschrauben. Dichtflche des neuen Filtereinsatzes (5) und Gegenseite des Filterkopfes von eventuellem Schmutz reinigen Dichtflchen des Filtereinsatzes (5) leicht mit Kraftstoff benetzen und im Uhrzeigersinn wieder an Filterkopf anschrauben (17-18Nm). Kraftstoffabsperrhahn ffnen und System entlf- ten, siehe Kraftstoffsystem entlften. Aufgefangenen Kraftstoff und alten Filtereinsatz (5) sachgerecht entsorgen. Kraftstoffsystem entlften. Bajonett-Verschluss der Kraftstoffhandpumpe (3) durch Pressen und gleichzeitiges Drehen entgegen dem Uhrzeigersinn entriegeln. Der Pumpenkolben wird nun durch die Feder heraus- gedrckt. Solange Pumpen bis ein sehr starker Wider- stand zu spren ist und das Pumpen nur noch sehr langsam geht. J etzt noch einige Male weiterpumpen. (Die Rcklaufleitung muss befllt werden). Bajonett-Verschluss der Kraftstoffhandpumpe (3) durch Pressen und gleichzeitiges Drehen im Uhrzeigersinn verriegeln. Motor starten und ca. 5Minuten im Leerlauf oder bei geringer Last betreiben. Hierbei Vorfilter auf Dichtheit prfen. Khlsystem Pflege- und Wartungsarbeiten 2007 49 6 Vorschriften bei Arbeiten am Khlsystem Khlflssigkeitsstand prfen bei exter- nem Khler Gem Angaben des Khlanlagen-Herstellers neue Khlflssigkeit einfllen und System entlf- ten. Khlsystem-Verschlussdeckel vorsichtig ffnen. Der Khlflssigkeitsstand muss immer zwischen MIN- und MAX-Markierung des Ausgleichsbe- hlters liegen! Ggf. bis MAX-Markierung auffl- len. Verbrhungsgefahr durch heie Khlfls- sigkeit! Khlsystem steht unter Druck! Verschluss- deckel nur im abgekhlten Zustand ffnen. Khlflssigkeit muss eine vorgeschriebene Khlsystemschutzmittel-Konzentration ha- ben! Sicherheitsbestimmungen und lnderspe- zifische Vorschriften im Umgang mit Khl- medien beachten. Bei externem Khler ist nach Angaben des Herstellers vorzugehen. Austretende Khlflssigkeiten vorschriftge- m entsorgen und nicht in den Boden ver- sickern lassen. Bestellung von Khlsystemschutzmittel bei Ihrem DEUTZ-Partner. Motor niemals ohne Khlflssigkeit betrei- ben (auch nicht kurzfristig)! Khlmitteladditive - Konzentration prfen Khlsystem-Verschlussdeckel vorsichtig ffnen. Mit einem handelsblichen Gefrierschutzmess- gert (1) (z.B. Hydrometer, Refraktormeter) die Khlmitteladditive - Konzentration im Khler/ Ausgleichsbehlter (2) prfen. Erforderliche Khlmitteladditive-Konzentration Khlmittelmischungsverhltnis (38). Das entsprechende Prfgert kann ber Ihren DEUTZ-Partner unter der Bestellnummer 1824 be- zogen werden. 1 2 C Khlsystem entleeren Khlsystem-Verschlussdeckel (1) vorsichtig ff- nen. Motor bzw. Fahrzeug waagerecht stellen. Verschlussschraube (1) am Kurbelgehuse ent- fernen. Khlflssigkeit ablassen. Verschlussschraube (1) wieder festziehen. Wenn Verschlussschraube (1) nicht zugnglich ist, kann die Entleerung am Motorlkhler (Khl- mittelkanal) vorgenommen werden. Pflege- und Wartungsarbeiten Khlsystem 50 2007 6 Khlsystem fllen Khlsystem-Verschlussdeckel (1) vorsichtig ff- nen. Khlflssigkeit bis MAX-Markierung am Aus- gleichsbehlter auffllen und Khlsystem-Ver- schlussdeckel (1) schlieen. Evtl. vorhandene Heizung einschalten und auf hchste Stufe einstellen, damit Heizkreislauf be- fllt und entlftet wird. Motor bis auf Betriebstemperatur warm fahren (ffnungstemperatur des Thermostates). Motor abstellen. Khlflssigkeitsstand bei abgekhltem Motor berprfen und ggf. bis zur MAX-Markierung am Ausgleichsbehlter nachfllen. Khlsystem fllen und entlften Khlerverschlussdeckel ffnen. Verschlussschraube herausdrehen. Khlflssigkeit einfllen bis zur max. Markierung oder Befllungsbegrenzung (Heizventil der Anla- ge muss, falls vorhanden geffnet sein). Verschlussschraube wieder einschrauben und festziehen. Motor starten und warm fahren bis Thermostat ffnet. Khlmittelstand bei kaltem Motor berprfen und ggf. nachfllen. Khlerverschlussdeckel schlieen. Die Entlftung der Khlanlage (sofern unter Be- rcksichtigung unserer Einbaurichtlinien gebaut) erfolgt nach dem Befllen selbstttig. Motorreinigung Pflege- und Wartungsarbeiten 2007 51 6 Reinigungsarbeiten Allgemeines Folgende Ursachen fr eine Verschmutzung ma- chen eine Reinigung des Motors notwendig: Hoher Staubgehalt in der Luft Spreu und Hcksel im Bereich des Motors Khlflssigkeitsleckagen Schmierlleckagen Kraftstoffleckagen Aufgrund der unterschiedlichen Einsatzbedingun- gen muss die Reinigung in Abhngigkeit der Ver- schmutzung erfolgen. Reinigung mit Druckluft Schmutz ab- bzw. ausblasen. Khler und Khl- rippen immer von Abluftseite zur Frischluftseite hin ausblasen. Bei allen Reinigungsarbeiten ist darauf zu achten, dass keine Beschdigungen an Bauteilen entstehen (z.B. verbogene Kh- lerwaben etc.). Elektrische/elektronische Bauteile sowie Verbindungen zur Motorreinigung abde- cken (z.B. Steuergerte, Generator, Mag- netventile etc.). Nicht mit direktem Wasser- /Dampfstrahl beaufschlagen. Motor an- schlieend warm fahren. Reinigungsarbeiten am Motor nur bei Mo- torstillstand durchfhren. Motorabdeckung, evtl. vorhandene Khl- lufthaube entfernen und nach Reinigung wieder montieren. Reinigung mit Kaltreiniger Motor mit Kaltreiniger einsprhen und ca. 10 Mi- nuten einwirken lassen. Motor mit scharfem Wasserstrahl sauber sprit- zen. Motor warm fahren, damit Wasserrckstnde verdampfen. Reinigung mit Hochdruckreinigungsge- rt Khler und Khlrippen immer von der Abluftseite zur Frischluftseite hin reinigen. Motor warm fahren, damit Wasserrckstnde verdampfen. Pflege- und Wartungsarbeiten Ansaugsystem 52 2007 6 Vorschriften bei Arbeiten am Ansaugsys- tem Keine Arbeiten am laufenden Motor durch- fhren! Bei Arbeiten am Ansaugsystem ist auf u- erste Sauberkeit zu achten, ggf. Ansaug- ffnungen verschlieen. Alte Filterelemente vorschriftgem ent- sorgen. Wartungsanzeigen fr Trockenluftfilter Die Wartung des Trockenluftfilters erfolgt nach Wartungsschalter oder Wartungsanzeiger. Die Wartung ist erforderlich, wenn: bei laufendem Motor das gelbe Kontrolllicht des Wartungsschalters aufleuchtet. das rote Feld (1) des Wartungsanzeigers voll sichtbar ist. Nach Beendigung der Wartungsarbeiten Rck- stellknopf des Wartungsanzeigers drcken. Der Wartungsanzeiger ist wieder betriebsbereit. Ansaugsystem Pflege- und Wartungsarbeiten 2007 53 6 Sicherheitspatrone des Trockenluftfilters erneuern Sicherheitspatrone (4) gem Intervall im War- tungsplan erneuern. Hierzu: Sechskantmutter (5) abschrauben, Sicher- heitspatrone (4) herausziehen. Neue Sicherheitspatrone einsetzen, Sechs- kantmutter aufschrauben. Filterelement (3) einsetzen, Haube (2) aufsetzen und mit Spannbgel (1) befestigen. Sicherheitspatrone (4) niemals reinigen. Staubaustrageventil des Trockenluftfil- ters reinigen Staubaustrageventil (1) durch Zusammendr- cken des Austragsschlitzes entleeren. Eventuelle Staubverbackungen durch Zusam- mendrcken des oberen Ventilbereichs entfer- nen. Austrageschlitz subern. 1 Trockenluftfilter warten Filterelement (3) warten, gem Intervall im Wartungsplan. Spannbgel (1) aufklappen. Filterhaube (2) abnehmen und Filterelement (3) herausziehen. Filterelement (3): bei geringer Verschmutzung mit trockener Druckluft (max. 5 bar) von innen nach auen ausblasen, bei starker Verschmutzung erneuern. Filterelement (3) nicht mit Benzin oder hei- en Flssigkeiten reinigen! Beschdigte Filterelemente erneuern. 4 3 5 2 1 Pflege- und Wartungsarbeiten Ansaugsystem 54 2007 6 Zyklon-Vorabscheider reinigen Flgelmutter (1) lsen und Gehusedeckel (2) abheben. Staubbehlter (3) von Unterteil (4) abnehmen und entleeren. Behlter mit Pinsel und sauberem Dieselkraftstoff reinigen. Anschlieend trocknen. Staubbehlter (3) auf Unterteil (4) setzen und Gehusedeckel (2) mit Flgelmutter (1) festzie- hen. Staubbehlter (3) niemals mit Schmierl fllen! lbadluftfilter reinigen Motor abstellen und ca. 10 Min. warten bis sich Schmierl im Schmierltopf (3) gesammelt hat. Schnellverschlsse (2) lsen und Schmierltopf (3) mit Filtereinsatz (4) abnehmen. Verschmutztes Schmierl entsorgen. Schmierltopf (3), Filtereinsatz (4) und Filterge- huse (1) mit Pinsel und sauberem Dieselkraft- stoff reinigen. Gummidichtungen (5) und (6) sichtprfen und bei Beschdigung erneuern. Schmierltopf (3) des lbadluftfilters bis zur Filter niemals mit Benzin reinigen! Altschmierl vorschriftgem entsorgen. Vor Filterbefllung Motorschmierl gem Vorgaben auswhlen. Markierung (Pfeil) mit Motorl fllen. Schmierltopf (3) mit Filtereinsatz (4) an das Fil- tergehuse (1) ansetzen und Schnellverschls- se (2) schlieen. Motor starten und auf Dichtheit prfen. Riementriebe Pflege- und Wartungsarbeiten 2007 55 6 Riementrieb prfen Gesamten Riementrieb auf Beschdigungen sichtprfen. Beschdigte Teile erneuern. Ggf. Schutzvorrichtungen wieder montieren! Bei neuen Riemen auf korrekten Sitz achten, Spannung nach 15 min. Laufzeit kontrollieren. Arbeiten/Funktionsprfung am Riemen- trieb nur bei Motorstillstand durchfhren! Keilriemen nur bei Motorstillstand prfen/ wechseln! Keilriemenschutz wieder mon- tieren! Neue Keilriemen nach 15Minuten Laufzeit nachspannen. Bei Verschlei der Doppelriemen oder Beschdigung eines Keilriemens immer beide Riemen satzwei- se erneuern. Die Lngendifferenz der neu- en Keilriemen untereinander darf 0,15% nicht berschreiten. Riemenspannung prfen Anzeigearm (1) im Messgert versenken. Fhrung (3) zwischen zwei Riemenscheiben auf dem Keilriemen (2) auflegen. Dabei muss der Anschlag seitlich anliegen. Drucktaste (4) im rechten Winkel zum Keilriemen (2) gleichmig, bis Feder hrbar oder fhlbar ausrastet, drcken. Messgert vorsichtig anheben, ohne Stellung des Anzeigearms (1) zu verndern. Messwert am Schnittpunkt (Pfeil), Skala (5) und Anzeigearm (1) ablesen. Ggf. Nachspannen und Messung wiederholen. Werkzeug Das Riemen-Spannungsmessgert (Bestellnum- mer: 8115) kann ber Ihren DEUTZ-Partner bezo- gen werden. Keilrippenriemen erneuern Spannrolle (1) mit Steckschlssel (3) in Pfeilrich- tung drcken bis ein Haltestift 6mm (4) in der Montagebohrung fixiert werden kann. Keilrippen- riemen (2) ist jetzt spannungsfrei. Keilrippenriemen (2) zuerst von der kleinsten Rolle bzw. von der Spannrolle abziehen. Neuen Keilrippenriemen (2) auflegen. Spannrolle mittels Steckschlssel gegenhalten und den Haltestift entnehmen. Keilrippenriemen mittels Spannrolle und Steck- schlssel (3) neu spannen. Prfen, ob der Keil- rippenriemen richtig in seiner Fhrung aufliegt. Pflege- und Wartungsarbeiten Riementriebe 56 2007 6 Riemenlngung prfen Abstand zwischen der Nase des beweglichen Spannarms und dem Anschlag des festen Spanngehuses messen. Ist der Abstand "a" kleiner als 3 mm, so ist der Riemen zu tauschen. Einstellarbeiten Pflege- und Wartungsarbeiten 2007 57 6 Ventilspiel prfen, ggf. einstellen Vor Ventilspieleinstellung Motor mindestens 30 Min. abkhlen lassen: Schmierltemperatur un- terhalb 80C. Durchdrehvorrichtung ber Befestigungsschrau- ben der Riemenscheiben auflegen. Kurbelwelle durchdrehen bis zum Erreichen der Ventilberschneidung. Auslassventil ist noch nicht geschlossen, Ein- lassventil beginnt zu ffnen. Die einzustellenden Zylinder ergeben sich ge- m Einstellschema. Einstellschema zum Ventil- und Steuer- kolbenspiel Motor TCD 2012/2013, L04 2V Ventilberschneidung: Auslassventil ist noch nicht geschlossen; Einlassventil beginnt zu ffnen. Motor TCD 2012/2013, L06 2V Ventilberschneidung Einstellen 1 4 3 2 4 1 2 3 Ventilberschneidung Einstellen 1 6 5 2 3 4 6 1 2 5 4 3 Pflege- und Wartungsarbeiten Einstellarbeiten 58 2007 6 Ventilspiel einstellen (innere Abgasrck- fhrung) Kontermutter (1) mit Spezialwerkzeug (Best.- Nr.: 8199) lsen. Drehwinkelscheibe (3) (Best.-Nr.: 8190) und Steckschlsseleinsatz (4) (Best.-Nr.: 8193) auf Ventilspieleinstellschraube (2) aufsetzen. Magnet (5) der Drehwinkelscheibe (3) fixieren. Drehwinkelscheibe (3) im Uhrzeigersinn bis zur Anlage drehen (Kipphebel spielfrei) und Skala auf Null stellen. Dieser Motor ist mit einem internen Abgas- rckfhrungssystem ausgestattet. 4-Zylinder: Im Ausstotakt ffnet sich das Einlassventil kurzzeitig. 6-Zylinder: Im Ansaugtakt ffnet sich das Auslassventil kurzzeitig. Dies nicht mit der Ventilberschneidung verwechseln! Drehwinkelscheibe (3) gegen den Uhrzeigersinn bis zum Erreichen des vorgegebenen Drehwin- kelgrades drehen: Motor TCD 2012 IN =Einlassventil 75 EX =Auslassventil 120 Motor TCD 2013 IN =Einlassventil 90 EX =Auslassventil 150 Drehwinkelscheibe (3) gegen Verdrehen festhal- ten. Kontermutter (1) festziehen. Anschlieend das zweite Ventil am Kipphebel wie oben beschrieben einstellen. Einstellvorgang an jedem Zylinder durchfhren. Einstellarbeiten Pflege- und Wartungsarbeiten 2007 59 6 Ventilspiel einstellen (bei geschalteter in- nerer Abgasrckfhrung AGR) Fr die Auslassventile gilt die gleiche Einstellvor- schrift wie fr Motoren ohne Abgasrckfhrung. Einlassventil einstellen Kontermutter (6) lsen. Drehwinkelscheibe (3) (Best.-Nr.: 8190) mit Kr- henfuschlssel (8) (Best.-Nr.: 8199) an Ventil- spieleinstellschraube (7) am Einlassventil einsetzen. Magnet (5) der Drehwinkelscheibe (3) fixieren. Drehwinkelscheibe (3) im Uhrzeigersinn bis zur Anlage drehen (Kipphebel spielfrei) und Skala auf Null stellen. Drehwinkelscheibe (3) gegen den Uhrzeigersinn bis zum Erreichen des vorgegebenen Drehwin- kelgrades drehen: Motor TCD 2012 IN =Einlassventil 75 Motor TCD 2013 IN =Einlassventil 90 Drehwinkelscheibe (3) gegen Verdrehen festhal- ten. Kontermutter (6) festziehen. Anschlieend das zweite Ventil am Kipphebel wie oben beschrieben einstellen. Einstellvorgang an jedem Zylinder durchfhren. Pflege- und Wartungsarbeiten Einstellarbeiten 60 2007 6 Steuerkolbenspiel einstellen bei geschal- teter innerer Abgasrckfhrung (AGR) Nach Einstellen des Ventilspiels ist das Steuer- kolbenspiel wie folgt einzustellen: Kurbelwelle durchdrehen bis zum Erreichen der Ventilberschneidung des ersten Zylinders. Auslassventil ist noch nicht geschlossen, Ein- lassventil beginnt zu ffnen. Die einzustellenden Zylinder ergeben sich ge- m Einstellschema. Kontermutter (1) lsen. Drehwinkelscheibe und Steckschlssel Einsatz (Bestellnummer: 8194) auf Einstellschraube (2) aufstecken. Magnet der Drehwinkelscheibe fixieren. Drehwinkelscheibe im Uhrzeigersinn bis zur An- lage drehen (Steuerkolben spielfrei) und Skala auf Null stellen. Drehwinkelscheibe gegen den Uhrzeigersinn bis zum Erreichen des vorgegebenen Drehwin- kelgrades drehen. Steuerkolbenspiel x: 144 Kontermutter (1) anziehen. Einstellvorgang an jedem Steuerkolben durch- fhren. Elektrische Anlage Pflege- und Wartungsarbeiten 2007 61 6 Vorschriften bei Arbeiten an der elektri- schen Anlage Spannungsfhrende Teile nicht berhren, Defekte Kontrolllampen unverzglich er- setzen. Auf richtige Polung der Anschlsse achten. Elektrische/elektronische Bauteile sowie Verbindungen vor der Motorreinigung ab- decken (z.B. Steuergerte, Generator, Ma- gnetventile etc.). Nicht mit direktem Wasser-/Dampfstrahl beaufschlagen. Mo- tor anschlieend warm fahren, damit Rest- feuchtigkeit verdunstet. Das Spannungsprfen durch Tupfen gegen Masse muss unbedingt unterbleiben. Bei elektrischen Schweiarbeiten ist die Masseklemme des Schweigertes direkt an das zu schweiende Teil zu klemmen. Drehstromgenerator: Bei laufendem Motor die Verbindung zwischen Batterie, Genera- tor und Regler nicht unterbrechen. Batterie Beim Abklemmen der Batterie knnen elektronisch gespeicherte Daten verloren gehen. Batterie sauber und trocken halten. Auf fachgerechten, festen Sitz der Batterie achten. Altbatterien umweltgerecht entsorgen. Explosionsgefahr! Die von der Batterie ab- gegebenen Gase sind explosiv! Feuer, Funken, Rauchen und offenes Licht verboten! Vertzungsgefahr! Schutzhandschuhe und Schutzbrille tragen! Kontakt mit Haut und Kleidung vermeiden! Kurzschlussgefahr! Keine Werkzeuge auf die Batterie legen! Surestand prfen Verschlusskappen herausdrehen. Angaben des Herstellers zum Flssigkeitsstand beachten. Flssigkeit sollte in der Regel 10-15mm ber Plattenoberkante bzw. bis zur evtl. vorhandenen Kontrolleinrichtung reichen. Ausschlielich destilliertes Wasser zum Nachfl- len verwenden. Verschlusskappen einschrauben. Spannung prfen Mit handelsblichem Voltmeter Spannung der Batterie prfen. Die Spannung gibt Auskunft ber den Ladezustand. Sie sollte zwischen 12 und 14,4 Volt je Batterie liegen. Suredichte prfen Verschlusskappen herausdrehen. Suredichte der einzelnen Zellen mit einem han- Pflege- und Wartungsarbeiten Elektrische Anlage 62 2007 6 delsblichen Sureprfgert messen. Die Mess- werte geben Aufschluss ber den Ladezustand der Batterie. Die Suretemperatur sollte beim Messvorgang mglichst 20 C betragen. Vor einem evtl. ntigen Ladevorgang muss vor- her der Surestand geprft werden. Verschlusskappen einschrauben. Batterie ausbauen Beim Abklemmen der Batterie immer zuerst Mi- nuspol trennen. Ansonsten Kurzschlussgefahr! Befestigung demontieren und Batterie ausbau- en. Batterie laden Verschlusskappen herausdrehen. Ladevorgang mit handelsblichem Batterielade- gert durchfhren. Herstellerangaben beachten! Verschlusskappen einschrauben. Batterie einbauen Neue bzw. geladene Batterie einsetzen und Be- festigungen anbringen. Anschlussklemmen und Batteriepole mit feinkr- nigem Schleifpapier reinigen. Beim Anklemmen erst den Pluspol anschlieen und danach den Minuspol. Ansonsten Kurz- schlussgefahr! Auf guten Kontakt der Klemmanschlsse achten. Suredichte [kg/l] Ladezu- stand Ma- nahme Normal Tropen 1,28 1,23 gut keine 1,20 1,12 halb laden 1,12 1,08 leer laden Klemmschrauben handfest anziehen. Die zusammengebauten Klemmen mit einem surefreien und surebestndigen Fett einfetten. Strungstabelle Strungen 2007 63 7 Strungen und Abhilfenmanahmen Strungen Ursachen Manahmen Motor springt nicht oder schlecht an Nicht ausgekuppelt (falls mglich) Kupplung prfen Motorabstellhebel noch in Stoppstellung/Abstellmagnet defekt (bei mech. Einspritzsystem) Prfen/wechseln Startgrenztemperatur unterschritten Prfen Schmierlstand zu hoch Schmierlstand prfen ggf. ablassen Abgasgegendruck zu hoch Prfen Keil-/Keilrippenriemen (Kraftstoffpumpe im Riementrieb) Prfen, ob gerissen oder lose Falsche SAE-Viskositts-Klasse des Motorschmierls Wechsel des Schmierles Kraftstoffqualitt entspricht nicht der Betriebsanleitung Wechsel des Kraftstoffes Luft im Kraftstoffsystem Kraftstoffsystem entlften Batterie defekt oder nicht geladen Batterie prfen Kabelverbindungen zum Starter lose oder oxidiert Kabelverbindungen prfen Starter defekt oder Ritzel spurt nicht ein Starter prfen Zu hohe Grundlast Last verringern Motor springt nicht an und Diag- noselampe blinkt Motorelektronik verhindert Start Fehler gem Fehlercode prfen ggf. Fehler beseitigen Motor springt an, luft jedoch unregelmig oder setzt aus Keil-/Keilrippenriemen (Kraftstoffpumpe im Riementrieb) Prfen, ob gerissen oder lose Ventilspiel falsch Einstellen Injektor defekt Austauschen Einspritzventil defekt Austauschen Glhstiftkerzen defekt Austauschen Luft im Kraftstoffsystem Entlften Kraftstoffvorfilter verschmutzt Reinigen Kraftstoffqualitt entspricht nicht der Betriebsanleitung Wechsel des Kraftstoffes Einspritzleitung undicht Einspritzleitung berprfen Einspritzventil defekt Einspritzventil prfen/wechseln Strungen Strungstabelle 64 2007 7 Drehzahlnderungen sind mg- lich und Diagnoselampe leuch- tet Motorelektronik hat einen Systemfehler erkannt und aktiviert eine Ersatz- drehzahl Fehler gem Fehlercode prfen ggf. Fehler beseitigen Motor wird zu hei. Temperatur- warnanlage spricht an Khlflssigkeitsmangel Auffllen Entlftungsleitung verstopft Reinigen Injektor defekt Austauschen Khlflssigkeitswrmetauscher verschmutzt Reinigen Khlflssigkeitspumpe defekt (Keilrippenriemen gerissen oder lose) Prfen, ob gerissen oder lose Schmierlstand zu niedrig Schmierl auffllen Schmierlstand zu hoch Schmierlstand prfen ggf. ablassen Lfter defekt/Keilriemen gerissen oder lose Lfter/Keilriemen prfen/ggf. wechseln Wrmekurzschluss im Khlsystem Khlsystem prfen Widerstand im Khlsystem zu hoch/Durchflussmenge zu niedrig Khlsystem prfen Motor hat Leistungsmangel Schmierlstand zu hoch Schmierlstand prfen ggf. ablassen Schmierlfilter luft- und oder schmierlseitig verschmutzt Austauschen Motorabstellhebel noch in Stoppstellung/Abstellmagnet defekt (bei mech. Einspritzsystem) Prfen/wechseln Kraftstoffqualitt entspricht nicht der Betriebsanleitung Wechsel des Kraftstoffes Luftfilter verschmutzt/Abgasturbolader defekt Prfen/wechseln Luftfilter-Wartungsschalter/-Wartungsanzeiger defekt Prfen/wechseln Ladeluftleitung undicht Ladeluftleitung berprfen Ladeluftkhler verschmutzt Reinigen Einspritzleitung undicht Einspritzleitung berprfen Injektor defekt Austauschen Einspritzventil defekt Einspritzventil prfen Motor hat Leistungsmangel und Diagnoselampe leuchtet Motorelektronik reduziert die Leistung Fehler gem Fehlercode prfen ggf. Fehler beseitigen Strungen Ursachen Manahmen Strungstabelle Strungen 2007 65 7 Motor arbeitet nicht auf allen Zylindern Einspritzleitung undicht Einspritzleitung berprfen Einspritzventil defekt Einspritzventil prfen/wechseln Injektor defekt Austauschen Motor hat keinen oder zu niedri- gen Schmierldruck Schmierlstand zu niedrig Schmierl auffllen Zu groe Schrglage des Motors Motorlagerung prfen/Schrglage senken Falsche SAE-Viskositts-Klasse des Motorschmierls Wechsel des Schmierles Motor hat zu hohen Schmierl- verbrauch Schmierlstand zu hoch Schmierlstand prfen ggf. ablassen Zu groe Schrglage des Motors Motorlagerung prfen/Schrglage senken Zu langer Betrieb im niedrigen Leerlauf bzw. zu geringe Last Lastwechsel Motor qualmt blau Schmierlstand zu hoch Schmierlstand prfen ggf. ablassen Zu groe Schrglage des Motors Motorlagerung prfen/Schrglage senken Zu langer Betrieb im niedrigen Leerlauf bzw. zu geringe Last Lastwechsel Motor qualmt wei Startgrenztemperatur unterschritten Prfen Kraftstoffqualitt entspricht nicht der Betriebsanleitung Wechsel des Kraftstoffes Einspritzventil defekt Einspritzventil prfen/wechseln Motor qualmt schwarz Luftfilter verschmutzt/Abgasturbolader defekt Prfen/wechseln Luftfilter-Wartungsschalter/-Wartungsanzeiger defekt Prfen/wechseln Ladeluftleitung undicht Ladeluftleitung prfen Einspritzventil defekt Einspritzventil prfen/wechseln Injektor defekt Austauschen Strungen Ursachen Manahmen Strungen Motormanagement 66 2007 7 Motorschutzfunktion des EMR3-Systems In Abhngigkeit von der Auslegung der berwa- chungsfunktionen kann der EMR3 den Motor in be- stimmten Fehlersituationen vor Schden schtzen, indem er whrend des Betriebs die Einhaltung wich- tiger Grenzwerte berwacht und die korrekte Funkti- onsweise der Systemkomponenten prft. J e nach Schwere eines erkannten Fehlers kann der Motor mit Einschrnkungen weiterlaufen, wobei die Fehlerlampe dauernd leuchtet, oder die Fehlerlampe weist durch Blinken auf einen schwerwiegenden Systemfehler hin. In diesem Fall ist der Motor, so- bald dies gefahrlos mglich ist, abzuschalten. J e nach Motorkonfiguration kann die blinkende Fehler- lampe folgende Bedeutung haben: Abschaltaufforderung fr den Betreiber. Ach- tung: Gewhrleistungsverlust bei Nichtbeachten! Automatische Abschaltung des Motors nach ei- ner kurzen Vorwarnzeit, ggf. verbunden mit einer Startverhinderung. Zur Khlung des Motors zwangsweiser Motorbe- trieb mit niedrigem Leerlauf, ggf. mit automati- scher Abschaltung. Startverhinderung. Wenn alle Fehler behoben sind, erlischt die Fehlerlampe. Bei einigen Fehlern ist es notwendig, die Zndung auszuschalten, 30s zu warten und erst dann wieder die Zndung einzuschalten. Bei Ausfall eines Sensors werden die zuge- hrigen berwachungsfunktionen abge- schaltet. Es wird im Fehlerspeicher nur der Sensorausfall dokumentiert. Verwendung der Diagnosetaste Mit der Diagnosetaste (1) besteht die Mglichkeit, die anstehenden Fehler als Blinkcodes auszulesen. Die Diagnosetaste (1) und die Fehlerlampe (2) sind im Fahrstand des Fahrzeuges untergebracht. Das Auftreten von Fehlern wird durch Blinken oder Dauerleuchten der Fehlerlampe (2) angezeigt. Um genauere Informationen zu allen anliegenden Feh- lern zu erhalten, knnen diese in Form von Blink- codes nur bei Motorstillstand auf folgende Weise ausgelesen werden: Nach Bettigung der Diagnose- taste (1) fr mindestens eine Sekunde erlischt die Fehlerlampe (2) und der erste Fehler wird nach dem Loslassen der Taste als Blinkcode ausgegeben. Blinkcode entsprechend der Tabelle auf der folgen- den Seite auswerten. Nach der Ausgabe des Fehler- Blinkcodes erlischt die Fehlerlampe (2) fr fnf Se- kunden. Danach kann durch erneute Bettigung der Diagno- setaste (1) der nchste (d.h. der im Fehlerspeicher folgende) anliegende Fehler angezeigt werden. Falls der letzte anliegende Fehler angezeigt wurde, wird bei erneuter Bettigung der Diagnosetaste (1) wie- der der erste Fehler angezeigt. Tabelle der Fehler-Blinkcodes Die mglichen Blinkcodes, deren Bedeutung sowie Manahmen zur Fehlerbehebung knnen der Tabel- le auf der folgenden Seite entnommen werden. Die Blinkcodewerte in der ersten Spalte geben dabei die Anzahl einleitender kurzer Blinksignale (Leuchtdau- er ca. 0,4s), die Anzahl der darauf folgenden langen Blinksignale (Leuchtdauer ca. 0,8s) sowie die An- zahl abschlieender kurzer Blinksignale an. Der Code 2-1-4 des Fehlers berdrehzahl setzt sich z.B. aus zwei kurzen, einem langen und vier kurzen Blinksignalen zusammen. Kann ein Fehler durch die in der Tabelle genannten Manahmen nicht beseitigt werden, wenden Sie sich bitte an Ihren zustndigen DEUTZ-Partner. 1 3 2 Motormanagement Strungen 2007 67 7 Fehlercode-Tabelle Blinkcode Funktion/Komponente Fehler Kurz (0,4s) Lang (0,8s) Kurz (0,4s) 1 2 3 Ausgang zur Khlflssigkeitstemperaturlampe Signal fehlerhaft, bertemperatur Steuergert 1 2 6 Drehzahlhandverstellung Signal fehlerhaft/unplausibel 1 2 8 Ansauglufttemperatursensor Signal fehlerhaft 1 3 3 Getriebeltemperatursensor Signal fehlerhaft 1 3 4 berwachung Raildruck Signal unplausibel, Druck/Druckabweichung auerhalb des zulssi- gen Bereiches 1 3 5 Ausgang zur Schmierldruckwarnlampe Signal fehlerhaft, bertemperatur Steuergert Ausgang zum Ventil der Kraftstoffzumesseinheit Signal fehlerhaft, bertemperatur Steuergert 1 3 6 berwachung Luftfilter Luftdruck hinter Filter zu gering 1 3 7 Ausgang zu Stellern Kurzschluss zur Batterie 1 3 8 Ausgang zu Stellern Kurzschluss zur Masse 1 4 2 Ausgang zur Motorbetriebslampe Signal fehlerhaft, bertemperatur Steuergert 1 4 3 Mehrstufenschalter 1 / 2 / 3 Signal fehlerhaft/unplausibel 1 4 4 Schmierltemperatursensor Signal fehlerhaft/unplausibel berwachung der Schmierltemperatur Temperatur auerhalb des Sollbereichs 1 4 5 berwachung Override-Schalter Signal unplausibel 1 4 6 Raildruckbegrenzungsventil Ventil offen/Drucksto erforderlich/kein ffnen nach Drucksto 1 4 7 Raildrucksensor Signal fehlerhaft, Druckabweichung auerhalb des zulssigen Berei- ches 2 3 1 berwachung Schmierldruck Druck auerhalb des Sollbereiches 2 3 2 berwachung Khlflssigkeitstemperatur Temperatur oberhalb des Sollbereiches 2 3 3 berwachung Ansauglufttemperatur Temperatur oberhalb des Sollbereiches 2 3 5 berwachung Khlflssigkeitsstand Niveau unterhalb des Sollbereiches 2 3 7 berwachung Kraftstofftemperatur Temperatur auerhalb des Sollbereichs Strungen Motormanagement 68 2007 7 Alle brigen Blinkcodes: Bitte wenden Sie sich an Ihren DEUTZ-Partner. Verhalten bei Fehler Signal fehlerhaft/unplausibel: Funktionsprfung der betroffenen Bauteile vornehmen; Verkabelung und Stecker auf Kurzschluss, Bruch und Korro- sion berprfen. Ausgang zum externen AGR-Steller. 2 3 8 Ausgang zum Steller Lfter 1 / 2 Signal fehlerhaft, bertemperatur Steuergert berwachung Lfterdrehzahl Drehzahl auerhalb des Sollbereiches 2 4 1 berwachung Verbrennung Fehlzndung in einem oder mehreren Zylindern erkannt 2 6 1 berwachung Ausgang zu Stellern Relais ffnet nicht oder versptet, Kurzschluss zu Masse 2 6 3 Ausgang zur Kaltstarthilfe Signal fehlerhaft, Relais defekt, klemmt oder falsch angeschlossen, Kurzschluss 2 7 1 CAN-Bus Time-Out einer oder mehrerer Sendebotschaften, Bus inaktiv 2 8 2 Sensorversorgungsspannung 1 / 2 / 3 Spannung auerhalb des Sollbereiches 2 9 2 Atmosphrendrucksensor Signal fehlerhaft/unplausibel 3 1 4 Hydraulikltemperatursensor Signal fehlerhaft berwachung Hydraulikltemperatur Temperatur auerhalb des Sollbereichs 3 1 8 berwachung Batterie Spannung auerhalb des Sollbereiches 3 2 8 Ausgang zur Kaltstarthilfe-Kontrolllampe Signal fehlerhaft, bertemperatur Steuergert 4 1 4 Ausgang zum externen AGR-Steller Signal fehlerhaft 4 1 5 Ausgang zum externen AGR-Steller Signal fehlerhaft, bertemperatur Steuergert 4 1 6 Ausgang zum externen AGR-Steller Signal fehlerhaft 4 1 7 Schmierlverschleizeitmesser Kritische Zeit erreicht 5 1 2 Ausgang zum Startrelais Signal fehlerhaft, bertemperatur Steuergert 5 1 3 Ausgang zur Fehlerlampe Signal fehlerhaft, bertemperatur Steuergert 5 1 4 berwachung Klemme 15 Kein Signal erkannt 5 1 5 berwachung Klemme 50 Permanentes Signal erkannt 5 2 1 Geschwindigkeitsmessung Fahrgeschwindigkeit unplausibel 5 2 8 Ausgang zur internen Motorbremse Signal fehlerhaft Blinkcode Funktion/Komponente Fehler Kurz (0,4s) Lang (0,8s) Kurz (0,4s) Transport Transport und Lagerung 2007 69 8 Aufhngevorrichtung Verwenden Sie fr den Motortransport nur die richtige Aufhngevorrichtung. Die Aufhngevorrichtung (1) muss fr den Mo- torschwerpunkt justierbar sein. Nach dem Transport/vor Inbetriebnahme des Motors: Transportsen (2) entfernen. 1 2 Das Befestigungsmittel kann nicht sicher ber dem Schwerpunkt fixiert werden (1). Das Befestigungsmittel kann durchrutschen, der Motor schlgt herum (1). Ein zu kurzes Befestigungsmittel verursacht Bie- gemomente in der Transportvorrichtung (2) und kann diese beschdigen. Lebensgefahr! Bei falscher Aufhngung kann der Motor kippen oder abstrzen! Transport und Lagerung Motorkonservierung 70 2007 8 Allgemein Motoren erhalten folgende Arten der Konservierung: Innenkonservierung Auenkonservierung Durch die nachfolgenden Manahmen fr die Kon- servierung nach auer Betrieb setzen des Motors werden die Anforderungen an eine Schutzdauer von 12 Monaten erfllt. Die folgenden Konservierungsarbeiten drfen nur von Personen durchgefhrt werden, die hiermit ver- traut und ber die Gefahren unterrichtet sind. Wird von den Manahmen abgewichen, indem die konservierten Motoren bzw. Teile ungnstigen Be- dingungen (Aufstellung im Freien oder Lagerung an feuchten, unbelfteten Orten) ausgesetzt werden bzw. eine Beschdigung der Konservierungsschicht aufweisen, muss mit einer verkrzten Konservie- rungsdauer gerechnet werden. Die Motorkonservierung ist ca. alle 3 Monate durch ffnen der Abdeckungen zu kontrollieren. Wird Kor- rosion festgestellt, ist eine Nachkonservierung vor- zunehmen. Nach Abschluss der Konservierungsarbeiten darf der Kurbeltrieb nicht mehr gedreht werden, damit das Konservierungsmittel in den Lagern, Lagerbuch- sen und Zylinderbuchsen nicht abgestreift wird. Bei Inbetriebnahme eines konservierten Motors ist dieser zu entkonservieren. Innenkonservierung Die Innenkonservierung erfolgt grundstzlich Passende Konservierungsmittel hlt Ihr DEUTZ-Partner fr Sie bereit. durch Wandbenetzung infolge des verwendeten Konservierungsmittels mit einem Konservie- rungslauf des Motors. Der Konservierungslauf kann einmalig zum Kon- servieren der unterschiedlichen Systeme durch- gefhrt werden: Kraftstoffsystem Kraftstofftank fllen mit einer Mischung von: 90 % Destillatkraftstoff. 10 % Konservierungsschmierl SAE 20W- 20. Konservierungslauf bei unbelastetem Motor durchfhren, Laufdauer mind. 5 Minuten. Schmierlsystem Schmierl bei betriebswarmen Motor ablassen. Schmierlwanne, Zylinderkopf mit Kipphebeln, Ventile, Ventilfedern mit Dieselkraftstoff oder Reinigungsmittel grndlich reinigen. Motor mit Einlaufkonservierungsschmierl SAE 20W-20 bis MAX-Markierung fllen und Konser- vierungslauf ber mind. 5 Minuten durchfhren, damit alle Bauteile des Schmierlsystems be- netzt sind, oder alle zugnglichen Bauteile mit Einlaufkonservierungsschmierl benetzen und mit einer separaten Pumpe Einlaufkonservie- rungsschmierl durch Motor pumpen bis alle La- ger und Lagerbuchsen benetzt sind. Luftpresser Bei angebautem Luftpresser ist nach Abstellen des Motors ein Korrosionsschutzmittel solange in das Luftpresser-Ansaugsystem zu sprhen bis dieses zum Druckstutzen sichtbar austritt. Khlsystem J e nach Baureihe sind die Motoren mit Khlluft-, Khlschmierl- oder Khlflssigkeitssystem (Khlwasser mit Khlsystemschutzmittel) aus- gerstet. Khlluftsystem siehe unter Auenkonservierung Bei Motoren der schmierlgekhlten Baureihen dient das umlaufende Schmierl gleichzeitig zur Khlung. Damit werden die Khlrume automa- tisch mit dem Schmierlsystem konserviert. Falls bei flssigkeitsgekhlten Motoren ein Khl- systemschutzmittel eingefllt ist, welches Kon- servierungseigenschaften besitzt, ist nach dem Ablassen keine weitere Manahme notwendig. Ist dies nicht der Fall, ist die Khlflssigkeit abzu- lassen und, damit sich eine Deckschicht auf den Innenflchen des Khlsystems bildet, ein Kon- servierungslauf durchzufhren mit einem Ge- misch bestehend aus: 95% aufbereitetem Wasser 5% Korrosionsschutzmittel Die Dauer des Konservierungslaufs und Kon- zentration des Korrosionsschutzmittels ist ent- sprechend der Herstellerangabe des Korrosionsschutzmittels vorzunehmen. Anschlieend die Khlflssigkeit ablassen. Ansaugluftleitungen Im Anschluss an den Konservierungslauf Zylin- derkopfhaube abbauen und Einspritzventile aus- bauen. Der jeweilige Kolben ist auf UT zu bringen. Durch die ffnung ist mit einer Sprhlanze der erreichbare Teil der Zylinderbuchse mit Einlauf- konservierungsschmierl zu benetzen. Einlaufkonservierungsschmierl SAE 20W-20 in Motorkonservierung Transport und Lagerung 2007 71 8 die Ansaugluftleitung sprhen. Auenkonservierung Vor der Auenkonservierung ist der Motor mit Reinigungsmittel grndlich zu reinigen. Evtl. vor- handene Korrosionsanstze und Farbschden sind zu beseitigen. Khlluftsystem bei luftgekhlten Moto- ren Der Luftfhrungsraum der Motoren ist unlackiert und ist mit einem Konservierungsmittel einzu- sprhen. Blanke Auenflchen und -teile Alle blanken Auenteile und Auenflchen (z.B. Schwungrad, Flanschflchen) mit Konservie- rungsmittel einstreichen oder einsprhen. Gummiteile Gummiteile (z.B. Muffen), die nicht berlackiert sind, mit Talkumpuder einreiben. Riementriebe Keilriemen bzw. Keilrippenriemen demontieren und verpackt lagern. Keilriemenscheiben und Spannrollen mit Korro- sionsschutzmittel einsprhen. Zahnriemen zur Motorsteuerung drfen nicht de- montiert werden. Motorffnungen Alle Motorffnungen sind mit luft- und wasser- dichten Abdeckungen zu versehen, um den Ver- flchtigungsprozess der Konservierungsstoffe zu verzgern. Bei angebautem Luftpresser ist der Saug- und Druckanschluss mit einer Kappe zu verschlie- en. Der Lufteintritt ist bei der Ansaugung aus einem Luftzufhrungsrohr abzusperren, um ein Durch- lften des Motors (Kaminwirkung) zu vermeiden. Lagerung und Verpackung Nach der Konservierung ist der Motor in einer trockenen, belfteten Halle zu lagern und mit ei- ner geeigneten Abdeckung zu versehen. Diese muss locker am Motor anliegen, damit die Luft um den Motor zirkulieren kann, so dass sich kein Kondenswasser bilden kann. Evtl. Trocken- mittel verwenden. Entkonservieren Vor dem Starten ist der konservierte Motor zu entkonservieren. Die Verpackung und alle Abdeckungen der ver- schlossenen ffnungen sind zu entfernen. Evtl. vorhandene Korrosionsanstze und Farb- schden sind zu beseitigen. Kraftstoffsystem Falls Gemisch Dieselkraftstoff/Konservierungsl im Kraftstofftank ist, dieses ablassen. Kraftstofftank und Kraftstoffsystem mit vorgese- henem Kraftstoff fllen. Kraftstoff/-behlter/-zuleitung zum Motor ebenfalls verschlieen, damit das empfind- liche Rail System vor Schmutz und Staub geschtzt ist. Elektronik vor Feuchtigkeit/ Korrosion schtzen. Khlflssigkeitssystem Bei Vertrglichkeit des benutzten Konservie- rungsmittels mit dem vorgesehenen Khlsys- temschutzmittel, kann dieses direkt in das Khlflssigkeitssystem nach Vorschrift eingefllt werden. Ist die Vertrglichkeit des verwendeten Konser- vierungsmittels mit dem zu verwendenden Khl- systemschutzmittel nicht zweifelsfrei bekannt, ist vor dem Einfllen ein Spllauf mit klarem Was- ser von ca. 15 Minuten Dauer vorzunehmen. Entkonservieren der Auenteile Alle mit Konservierungsmittel berzogenen Fl- chen und Bauteile mit Destillatkraftstoff oder ei- nem geeigneten Reinigungsmittel abwaschen. Ggf. Rillen von Keilriemenscheiben abwaschen. Keilriemen bzw. Keilrippenriemen nach Vor- schrift montieren. Khlflssigkeit auffllen. Kraftstoff/-Behlter/-zuleitung zum Motor an- schlieen. Hierbei auf Sauberkeit achten. Motor in Betrieb nehmen. Technische Daten Motor und Einstelldaten 72 2007 9 Allgemeine Technische Daten Motortyp TD/TCD 2012 L04 2V TCD 2012 L06 2V Zylinderzahl 4 6 Zylinderanordnung stehend in Reihe Bohrung [mm] 101 Hub [mm] 126 Gesamthubraum [cm 3 ] 4038 6067 Verdichtungsverhltnis [] 18 Arbeitsweise/Brennverfahren Viertaktdiesel mit Aufladung und Direkteinspritzung Ladeluftkhler ohne/mit mit Ladeluftkhlertemperatur Austritt bei Nennleistung [C] 50 Drehrichtung auf Schwungrad gesehen links Einspritzsystem Deutz Common Rail (DCR) DCR/PLD DCR Mechanisches Einspritzsystem Pumpe Leitung Dse (PLD) Gewicht ohne Khlsystem nach DIN 70020-A [ca. kg] 410 530 Motorleistung nach ISO 3046 [kW] Motorleistung, Drehzahl und Frderbeginn sind u.a. auf dem Motor-Typen- schild eingestempelt. Drehzahl (Nenndrehzahl) [min -1 ] 2400 Ventilspiel: Ein-/Auslass [] Winkelgrad 75/120 Einstellung mit Spezialwerkzeug Znddruck [kPa (bar)] 16000 (160) Frderbeginn [KW v. OT] Motorleistung, Drehzahl und Frderbeginn sind u.a. auf dem Motor-Typen- schild eingestempelt. Zndfolge des Motors 1 - 3 - 4 - 2 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 Keilriemenspannung Vorspannen/Nachspannen Generator [N] 650/400 50 Kraftstoffpumpe/Khlflssigkeitspumpe [N] 650/400 50 Motor und Einstelldaten Technische Daten 2007 73 9 Keilrippenriemenspannung Der Keilrippenriemen hat eine automatisch spannende federbelastete Spann- rolle und wird nicht nachgespannt. Federbelastete Spannrolle Khlung Flssigkeitsgekhlt/Khlsystemschutz Khlflssigkeitsmenge (nur Motorinhalt ohne Khler) [ca.ltr.] 5,6 7,3 Zul. Dauerkhlflssigkeitstemperatur [C] max. 110 Temperaturdifferenz zwischen Khlflssigkeits-Eintritt/-Austritt [C] 4 bis 8 Thermostat ffnungsbeginn [C] 86 Thermostat voll geffnet [C] 102 Khlflssigkeitsvorwrmung Nur im Winterbetrieb notwendig. Schmierung Druckumlaufschmierung Schmierl SAE (35) Schmierltemperatur in der Schmierlwanne, maximal [C] 125 Schmierldruck im warmen Zustand (114C) und niedrigem Leerlauf, Mini- mum [kPa (bar)] 80 (0,8) Schmierlersteinfllmengen Angegebene Schmierleinfllmengen gelten fr Standardausfhrungen. Beim vom Standard abweichenden Motoren zum Beispiel anderen Schmierlwannen-/ Schmierlmessstabvarianten und/oder speziellen Schrglagenausfhrungen, kann die Schmierleinfllmenge variieren. Magebend ist immer die Schmierlmessstab- markierung. Schmierlersteinfllmenge ohne Filter, Minimum/Maximum [ca.ltr.] 12,5/15,0 23,5/26,0 Schmierlersteinfllmenge mit Filter, Minimum/Maximum [ca.ltr.] 13,0/15,5 24,0/26,5 Motortyp TD/TCD 2012 L04 2V TCD 2012 L06 2V Technische Daten Motor und Einstelldaten 74 2007 9 Allgemeine Technische Daten Motortyp TD/TCD 2013 L04 2V TCD 2013 L06 2V Zylinderzahl 4 6 Zylinderanordnung stehend in Reihe Bohrung [mm] 108 Hub [mm] 130 Gesamthubraum [cm 3 ] 4761 7142 Verdichtungsverhltnis [] 18 Arbeitsweise/Brennverfahren Viertaktdiesel mit Aufladung und Direkteinspritzung Ladeluftkhler ohne/mit mit Ladeluftkhlertemperatur Austritt bei Nennleistung [C] 50 Drehrichtung auf Schwungrad gesehen links Einspritzsystem Deutz Common Rail (DCR) DCR +PLD DCR Mechanisches Einspritzsystem Pumpe Leitung Dse (PLD) Gewicht ohne Khlsystem nach DIN 70020-A [ca. kg] 450 500 Motorleistung nach ISO 3046 [kW] Motorleistung, Drehzahl und Frderbeginn sind u.a. auf dem Motor-Typen- schild eingestempelt. Drehzahl (Nenndrehzahl) [min -1 ] 2300 Ventilspiel: Ein-/Auslass [] Winkelgrad 90/150 Einstellung mit Spezialwerkzeug Znddruck [kPa (bar)] 16000 (160) Frderbeginn [KW v. OT] Motorleistung, Drehzahl und Frderbeginn sind u.a. auf dem Motor-Typen- schild eingestempelt. Zndfolge des Motors 1 - 3 - 4 - 2 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 Keilriemenspannung Vorspannen/Nachspannen Generator [N] 650/400 50 Kraftstoffpumpe/Khlflssigkeitspumpe [N] 650/400 50 Motor und Einstelldaten Technische Daten 2007 75 9 Keilrippenriemenspannung Der Keilrippenriemen hat eine automatisch spannende federbelastete Spann- rolle und wird nicht nachgespannt. Federbelastete Spannrolle Khlung Flssigkeitsgekhlt/Khlsystemschutz Khlflssigkeitsmenge (nur Motorinhalt ohne Khler) [ca.ltr.] 7,2 9,8 Zul. Dauerkhlflssigkeitstemperatur [C] max. 105 Temperaturdifferenz zwischen Khlflssigkeits-Eintritt/-Austritt [C] 4 bis 8 Thermostat ffnungsbeginn [C] 86 Thermostat voll geffnet [C] 102 Khlflssigkeitsvorwrmung Nur im Winterbetrieb notwendig. Schmierung Druckumlaufschmierung Schmierl SAE (35) Schmierltemperatur in der Schmierlwanne, maximal [C] 125 Schmierldruck im warmen Zustand (114C) und niedrigem Leerlauf, Mini- mum [kPa (bar)] 80 (0,8) Schmierlersteinfllmengen Angegebene Schmierleinfllmengen gelten fr Standardausfhrungen. Beim vom Standard abweichenden Motoren zum Beispiel anderen Schmierlwannen-/ Schmierlmessstabvarianten und/oder speziellen Schrglagenausfhrungen, kann die Schmierleinfllmenge variieren. Magebend ist immer die Schmierlmessstab- markierung. Schmierlersteinfllmenge ohne Filter, Minimum/Maximum [ca.ltr.] 12,5/15,0 23,5/26,0 Schmierlersteinfllmenge mit Filter, Minimum/Maximum [ca.ltr.] 13,0/15,5 24,0/26,5 Motortyp TD/TCD 2013 L04 2V TCD 2013 L06 2V Technische Daten Motor und Einstelldaten 76 2007 9 Werkzeugbestellung Die in diesem Kapitel beschriebenen Spezialwerk- zeuge sind zu beziehen bei: Fa. Wilbr Taubenstrasse 5 D-42826 Remscheid Tel.: 0049 (0) 2191-9339-0 Fax: 0049 (0) 2191-9339-200 E-Mail: info@wilbaer.de http://www.deutz-tools.com Torx-Werkzeug Bestellnummer: 8189 Bei Motoren dieser Baureihe kommt u.a. das Torx- Schraubensystem zur Anwendung. Dieses System wurde aufgrund vieler Vorteile eingefhrt: Hervorragende Zugnglichkeit. Hohe Kraftbertragung beim Lsen und Anzie- hen. Ein Abrutschen bzw. Aufbrechen des Schlssels und die damit verbundene Verletzungsgefahr sind praktisch ausgeschlossen. Keilriemen-Spannungsmessgert Bestellnummer: 8115 Messgert zur Prfung der vorgegebenen Keilrie- menspannungen. Motor und Einstelldaten Technische Daten 2007 77 9 Drehwinkelscheibe Bestellnummer: 8190 Drehwinkelscheibe zur Einstellung des Ventil- und Steuerkolbenspiels. Steckschlsseleinsatz Bestellnummer: 8193 (5 mm) Ventilspiel Bestellnummer: 8194 (4 mm) Steuerkolbenspiel Steckschlsseleinstze fr Drehwinkelscheibe. Krhenfuschlssel Bestellnummer: 8199 Krhenfuschlssel fr Drehwinkelscheibe 8190 in Verbindung mit handelsblicher Vierkant Verlnge- rung. Technische Daten Motor und Einstelldaten 78 2007 9 Durchdrehvorrichtung Bestellnummer: 100 330 Zum Durchdrehen des Motors als Aufsatz auf den Drehschwingungsdmpfer. Bowlenschlssel Bestellnummer: 8192 Spezialwerkzeug zur Demontage des Wasserauf- fangbehlters beim Kraftstoffvorfilter (Typ Racor). Verschlussstopfen und -kappen Bestellnummer: 170 160 Ein Satz Verschlussstopfen und -kappen zum Ver- schlieen der Kraftstoffleitungen. Motor und Einstelldaten Technische Daten 2007 79 9 Einfllhilfe Bestellnummer: 170 150 Hilfsmittel zum Einfllen der Khlflssigkeit bei Mo- toren mit externem Khlsystem. DEUTZ OiI DQC II-05 ACEA E5-02 / E3-96 / B3-04 AP CG-4 DEUTZ OiI DQC III-05 ACEA E7-04 / E5-02 / E3-96 / B4-04 / A3-04 AP C-4 / SL GLOBAL DHD-1 DEUTZ OiI DQC IV-05 (Synthetic) ACEA E7-04 / E5-02 / E4-99 TLS-15W40D (DQC -05) 5 L 0101 6331 20 L 0101 6332 209 L 0101 6333 TLX-10W40FE (DQC -05) 5 L 0101 6335 20 L 0101 6336 209 L 0101 6337 DEUTZ Oel DQC V-5W30 (DQC V-05) 5 L - 20 L 0101 7849 209 L 0101 7850 DEUTZ OiI The engine company. DEUTZ AG Service Information Systems Ottostrae 1 D-51149 Kln Telefon: +49 (0) 221-822-0 Fax: +49 (0) 221-822-5850 Internet: www.deutz.com E-mail: info@deutz.com Printed in Germany Alle Rechte vorbehalten 1. Ausgabe, 05/2007 Bestellnummer: 0312 3469 de