Sie sind auf Seite 1von 84

BetriebsanIeitung

TCD 2012 L04/L06 2V


TCD 2013 L04/L06 2V
Betriebsanleitung
TD/TCD 2012 L04/06 2V
TD/TCD 2013 L04/06 2V
TBA 6_5122_0_01D
Hinweise
2 2007
Hinweise
Dieser Motor ist ausschlielich fr den dem Lie-
ferumfang entsprechenden Verwendungszweck
definiert und durch den Gertehersteller gebaut
(bestimmungsgemer Gebrauch). J eder dar-
ber hinaus gehende Gebrauch gilt als nicht be-
stimmungsgem. Fr hieraus resultierende
Schden haftet der Hersteller nicht. Das Risiko
dafr trgt allein der Benutzer.
Zur bestimmungsgemen Verwendung gehrt
auch die Einhaltung der vom Hersteller vorge-
schriebenen Betriebs-, Wartungs- und Instand-
haltungsvorschriften. Der Motor darf nur von
Personen genutzt, gewartet und instandgesetzt
werden, die hiermit vertraut und ber die Gefah-
ren unterrichtet sind.
Die einschlgigen Unfallverhtungsvorschriften
sowie die sonstigen allgemein anerkannten si-
cherheitstechnischen und arbeitsmedizinischen
Regeln sind einzuhalten.
Bei laufendem Motor besteht Verletzungsgefahr
durch:
drehende und heie Bauteile
bei Motoren mit Fremdzndung (hohe elek-
trische Spannung) Berhrung unbedingt ver-
meiden!
Eigenmchtige Vernderungen am Motor schlie-
en eine Haftung des Herstellers fr daraus re-
sultierende Schden aus.
Ebenso knnen Manipulationen am Einspritz-
und Regelsystem Leistungs- und Abgasverhal-
ten des Motors beeinflussen. Die Einhaltung der
gesetzlichen Umweltschutzauflagen wird damit
nicht mehr gewhrleistet.
Khlluft-Zustrmbereich zum Geblse oder Lf-
ter nicht verndern. Eine ungehinderte Khlluft-
zufuhr muss gewhrleistet sein.
Eine Haftung des Herstellers fr daraus resultie-
rende Schden ist ausgeschlossen.
Bei der Durchfhrung von Instandhaltungsarbei-
ten am Motor ist grundstzlich die Verwendung
von DEUTZ Originalteilen vorgeschrieben. Diese
sind speziell fr Ihren Motor ausgelegt und ge-
whrleisten einen einwandfreien Betrieb.
Bei Nichtbeachtung erlischt die Gewhrleistung!
Die Durchfhrung von Wartungs- und Reini-
gungsarbeiten am Motor ist grundstzlich nur bei
Motorstillstand und abgekhltem Motor erlaubt.
Hierbei ist darauf zu achten, dass die elektri-
schen Anlagen abgestellt sind, (Zndschlssel
ziehen).
Die Unfallverhtungsvorschriften bei elektri-
schen Anlagen (z.B. -VDE-0100/-0101/-0104/-
0105 Elektrische Schutzmanahmen gegen ge-
fhrliche Berhrungsspannungen) sind zu be-
achten.
Bei der Reinigung mit Flssigkeiten sind alle
elektrischen Bauteile dicht abzudecken.
Keine Arbeiten am Kraftstoffsystem bei laufen-
dem Motor - Lebensgefahr!
Nach Stillstand des Motors Druckabbau abwar-
ten (bei Motoren mit DEUTZ Common Rail ca.
5Minuten, sonst 1 Minute), da System unter ho-
hem Druck steht - Lebensgefahr!
Beim ersten Probelauf nicht im Gefahrenbereich
des Motors aufhalten.
Gefahr durch hohen Druck bei Undichtigkeiten -
Lebensgefahr!
Bei Undichtigkeiten sofort Werkstatt aufsu-
chen.
Bei Arbeiten am Kraftstoffsystem sicherstel-
len, dass der Motor whrend der Reparatur
nicht unbeabsichtigt gestartet wird - Lebens-
gefahr!
Vorwort
2007 3
Sehr geehrter Kunde
Herzlichen Glckwunsch zum Kauf Ihres DEUTZ
Motors.
Die luft-/flssigkeitsgekhlten Motoren der Marke
DEUTZ sind fr ein breites Anwendungsspektrum
entwickelt. Dabei wird durch ein umfangreiches An-
gebot von Varianten sichergestellt, dass die jeweili-
gen speziellen Anforderungen erfllt werden.
Der Motor ist dem Einbaufall entsprechend ausge-
rstet, das heit, nicht alle in dieser Betriebsanlei-
tung beschriebenen Bauteile sind an Ihrem Motor
angebaut.
Wir haben uns bemht, die Unterschiede deutlich
herauszustellen, so dass Sie die fr Ihren Motor gel-
tenden Betriebs- und Wartungshinweise leichter fin-
den knnen.
Bitte stellen Sie sicher, dass diese Betriebsanleitung
jedem an Betrieb, Wartung und Instandsetzung des
Motors Beteiligten zur Verfgung steht und der Inhalt
verstanden wird.
Bei Rckfragen wenden Sie sich bitte an uns, wir be-
raten Sie gerne.
Ihre
DEUTZ AG
Motornummer
Bitte tragen Sie hier die Motornummer ein. Sie er-
leichtern hierdurch die Abwicklung bei Kunden-
dienst-, Reparatur- und Ersatzteilfragen.
Hinweise
Technische nderungen, die der Weiterentwicklung
der Motoren dienen, sind gegenber den Darstellun-
gen und Angaben in dieser Betriebsanleitung vorbe-
halten.
Nachdruck und Vervielfltigung jeglicher Art, auch
auszugsweise, sind nur mit unserer ausdrcklichen
Genehmigung gestattet.
Bestellnummer
0312 3469 de
Inhaltsverzeichnis
4 2007
Hinweise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Vorwort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1 Allgemeines . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2 Motorbeschreibung . . . . . . . . . . . . . 7
Bauart. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Motorabbildung. . . . . . . . . . . . . . . . 9
Schmierlkreislauf . . . . . . . . . . . . . . 19
Kraftstoffschema . . . . . . . . . . . . . . . 20
Khlflssigkeitsschema. . . . . . . . . . . . 21
Elektrik/Elektronik. . . . . . . . . . . . . . . 23
3 Bedienung . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Umgebungsbedingungen. . . . . . . . . . . 26
Erstinbetriebnahme. . . . . . . . . . . . . . 27
Startvorgang . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Betriebsberwachung . . . . . . . . . . . . 32
Stoppvorgang. . . . . . . . . . . . . . . . . 34
4 Betriebsstoffe . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Schmierl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Kraftstoffe. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Khlflssigkeit . . . . . . . . . . . . . . . . 38
5 Wartung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Wartungsplan. . . . . . . . . . . . . . . . . 39
6 Pflege- und Wartungsarbeiten . . . . . . . 42
Schmierlsystem . . . . . . . . . . . . . . . 42
Kraftstoffsystem. . . . . . . . . . . . . . . . 45
Khlsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Motorreinigung . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Ansaugsystem . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Riementriebe . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Einstellarbeiten . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Elektrische Anlage . . . . . . . . . . . . . . 61
7 Strungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Strungstabelle. . . . . . . . . . . . . . . . 63
Motormanagement . . . . . . . . . . . . . . 66
8 Transport und Lagerung . . . . . . . . . . 69
Transport . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Motorkonservierung . . . . . . . . . . . . . 70
9 Technische Daten . . . . . . . . . . . . . . 72
Motor und Einstelldaten . . . . . . . . . . . 72
Allgemeines Hinweise Allgemeines
2007 5
1
DEUTZ Dieselmotoren
DEUTZ Dieselmotoren sind das Produkt jahrelanger
Forschung und Entwicklung. Das dadurch gewonne-
ne fundierte Know-how in Verbindung mit hohen
Qualittsanforderungen ist die Garantie fr die Her-
stellung von Motoren mit langer Lebensdauer, hoher
Zuverlssigkeit und geringem Kraftstoffverbrauch.
Es ist selbstverstndlich, dass auch die hohen An-
forderungen zum Schutz der Umwelt erfllt werden.
Sicherheitsvorkehrungen bei laufendem
Motor
Wartungsarbeiten oder Reparaturen nur bei abge-
stelltem Motor durchfhren. Sicherstellen, dass der
Motor nicht unbeaufsichtigt gestartet werden kann -
Unfallgefahr!
Eventuell entfernte Schutzvorrichtungen nach Ab-
schluss der Arbeiten wieder montieren.
Bei Motorbetrieb in geschlossenen Rumen oder
Untertage Arbeitsschutzbestimmungen beachten.
Bei Arbeiten am laufenden Motor muss die Arbeits-
kleidung fest anliegen.
Nur bei abgestelltem Motor tanken.
Wartung und Pflege
Wartung und Pflege sind mitentscheidend, ob der
Motor die an ihn gestellten Forderungen zufrieden-
stellend erfllt. Die Einhaltung der vorgeschriebenen
Wartungsintervalle und die sorgfltige Durchfhrung
der Wartungs- und Pflegearbeiten sind daher unbe-
dingt notwendig.
Insbesondere sind vom normalen Betrieb abwei-
chende, erschwerende Betriebsbedingungen zu be-
achten.
Original DEUTZ Teile
Original-DEUTZ Teile unterliegen den gleichen
strengen Qualittsanforderungen wie die DEUTZ
Motoren. Weiterentwicklungen zur Verbesserung
der Motoren werden selbstverstndlich auch bei
dem Original-DEUTZ Teilen eingefhrt. Nur die Ver-
wendung von nach neuesten Erkenntnissen gefer-
tigtem Original-DEUTZ Teilen bietet die Gewhr
einwandfreier Funktion und hoher Zuverlssigkeit.
DEUTZ Xchange Austauschkomponen-
ten
DEUTZ Austauschkomponenten sind eine preiswer-
te Alternative. Selbstverstndlich gelten auch hier
wie fr Neuteile hchste Qualittsmastbe. In
Funktion und Zuverlssigkeit sind DEUTZ Aus-
tauschkomponenten den Original-DEUTZ Teilen
gleichwertig.
Asbest
Bei diesem Motor verwendete Dichtungen sind as-
bestfrei. Bitte verwenden Sie bei Wartungs- und Re-
paraturarbeiten entsprechende Ersatzteile.
Service
Die hohen Leistungen unserer Motoren und damit
das Vertrauen und die Zufriedenheit unserer Kunden
wollen wir erhalten. Daher sind wir weltweit mit ei-
nem Netz von Service-Niederlassungen vertreten.
So steht der Name DEUTZ nicht nur fr einen Motor,
der das Ergebnis ausgereifter Entwicklungsarbeit ist,
DEUTZ-Parts Katalog steht auch fr ein komplettes
Service-Paket, das den optimalen Betrieb unserer
Motoren gewhrleistet und fr einen Kundendienst,
auf den Sie zhlen knnen.
Wenden Sie sich bei Betriebsstrungen und Ersatz-
teilfragen an Ihren Service-Partner. Unser geschul-
tes Fachpersonal sorgt im Schadensfall fr eine
schnelle und fachgerechte Instandsetzung unter
Verwendung von Original-DEUTZ Teilen.
Einen immer aktuellen berblick ber die Service-
Partner in Ihrer Nhe liefert die DEUTZ Homepage
mit Hinweisen zu Produkt-Zustndigkeiten und Ser-
vice-Leistungen. Oder nutzen Sie einen weiteren
schnellen und komfortablen Weg ber das Internet
unter www.deutzshop.de. Mit dem DEUTZ P@rts
Online-Teilekatalog haben Sie direkten Kontakt zu
Ihrem nchsten Service-Partner vor Ort.
Impressum
DEUTZ AG
Ottostrae 1
51149 Kln
Telefon: +49 (221) 822-0
Telefax: +49 (221) 822-5850
www.deutz.com
info@deutz.com
Allgemeines Allgemeines Hinweise
6 2007
1
Gefahr
Achtung
Hinweise
Dieses Symbol wird bei allen Sicherheits-
hinweisen verwendet, bei deren Missach-
tung eine unmittelbare Gefahr fr Leib und
Leben der betroffenen Personen besteht.
Beachten Sie diese sorgfltig. Geben Sie
Sicherheitsanweisungen auch an Ihr Be-
dienungspersonal weiter. Darber hinaus
sind die Allgemeinen Sicherheits- und Un-
fallverhtungsvorschriften des Gesetzge-
bers zu beachten.
Dieses Symbol weist auf eine Gefhrdung
des Bauteils und des Motors hin. Die be-
treffenden Hinweise sind unbedingt zu be-
achten, Nichtbeachtung kann zur
Zerstrung des Bauteils und des Motors
fhren.
Dieses Symbol finden Sie bei Hinweisen
allgemeiner Art.
Bauart Motorbeschreibung
2007 7
2
Typenschild
Die Bauart A, die Motornummer B sowie die Leis-
tungsdaten sind auf dem Typenschild eingestem-
pelt.
Bei der Ersatzteilbeschaffung mssen Bauart und
Motornummer angegeben werden.
DEUTZ AG MADE IN GERMANY
Mot.-Typ Mot.-Nr.
R
B
A
Position des Typenschildes
Das Typenschild C ist am Zylinderkopfdeckel oder
am Kurbelgehuse befestigt.
Motorbeschreibung Bauart
8 2007
2
Motornummer
Die Motornummer ist auf dem Kurbelgehuse (Pfeil)
sowie auf dem Typenschild eingestempelt.
Zylindernummerierung
Zylinderanordnung
Die Zylinder sind beginnend vom Schwungrad (1)
fortlaufend zu zhlen.
Drehrichtung
Blickrichtung auf kraftabgebende Seite.
linksdrehend: Entgegen Uhrzeigersinn.
Motorseiten
Blickrichtung auf kraftabgebende Seite.
1
Ieft
right
Motorabbildung Motorbeschreibung
2007 9
2
Motor TCD 2013 L04 2V mit mech. Ein-
spritzsystem PLD und mech./elektr. Re-
gelung, Ansicht von rechts (Beispiel)
1 Schmierleinfllung
2 Ladeluftleitung
3 Khlflssigkeitsaustritt zum Khler
4 Transportvorrichtung
5 Entlftungsleitung zum Ausgleichsbehlter
6 Lfternabe
7 Kraftstofffrderpumpe
8 Keilrippenriemen
9 Spannrolle
10 Khlflssigkeitspumpe
11 Motorlagerung
12 Schmierlablassschraube
13 Schmierlwechselfilter
14 Schmierlkhler
15 Generator
16 Hydraulikpumpe- oder Kompressor-Anbaumg-
lichkeit (optional)
17 Kraftstoffwechselfilter (Transportposition)
18 Elektrische Motorabstellung
19 Kurbelgehuseentlftungsventil
20 Abdeckblech fr Kabelbaumbefestigung
21 Zylinderkopfhaube
22 Einspritzpumpe
23 Steuerdose (ATL- Druckregelung)
Motorbeschreibung Motorabbildung
10 2007
2
Motor TCD 2013 L04 2V mit mech. Ein-
spritsystem PLD und mech./elektr. Rege-
lung, Ansicht von links (Beispiel)
1 Abgasturbolader
2 Transportvorrichtung
3 Mechanischer Drehzahlregler
4 Getriebeanschluss (SAE-Gehuse)
5 Motorlagerung
6 Schmierlablassschraube
7 Schmierlrcklaufleitung vom Abgasturbolader
8 Starter
9 Schmierleinfllung (optional)
10 Khlflssigkeitseintritt
11 Abgassammelleitung
Motorabbildung Motorbeschreibung
2007 11
2
Motor TCD 2012 L04 2V mit DEUTZ Com-
mon Rail (DCR), Ansicht von rechts (Bei-
spiel)
1 Schmierleinfllung
2 Verbrennungslufteintritt
3 Abdeckblech fr Kabelbaumbefestigung
4 Lfter
5 Generator
6 Khlflssigkeitspumpe
7 Spannrolle
8 Schmierlkhler
9 Schmierlfilter
10 Kraftstofffilter
11 Hydraulikpumpe- oder Kompressor-Anbaumg-
lichkeit (optional)
12 Schwungrad
13 Transportwinkel (nur fr Transport)
14 Kurbelgehuseentlftungsventil
15 Transportvorrichtung
16 Zylinderkopfhaube
17 Steuerblock FCU (Fuel Control Unit)
Motorbeschreibung Motorabbildung
12 2007
2
11
3
10
Motor TCD 2012 L04 2V mit DEUTZ Com-
mon Rail (DCR), Ansicht von links (Bei-
spiel)
1 Transportvorrichtung
2 Abgassammelleitung
3 Abgasturbolader
4 Transportwinkel (nur fr Transport)
5 Schmierlrcklaufleitung vom Abgasturbolader
6 Relais (Starter)
7 Keilrippenriemen
8 Khlflssigkeitseintritt
9 Khlflssigkeitsaustritt
10 Lfterlagerung
11 Anschluss Ausgleichsleitung zum Behlter
12 Anschluss Entlftungsleitung
Motorabbildung Motorbeschreibung
2007 13
2
19
17
18
15
16
20
21 22
14
23
Motor TCD 2012 L06 2V mit DEUTZ Com-
mon Rail (DCR), Ansicht von rechts (Bei-
spiel)
1 Schmierleinfllung
2 Verbrennungslufteintritt
3 Transportvorrichtung
4 Generator
5 Lfternabe
6 Kraftstofffrderpumpe
7 Riemenscheibe mit Torsionsschwingungsdmp-
fer auf Kurbelwelle
8 Keilrippenriemen
9 Spannrolle
10 Khlflssigkeitspumpe
11 Schmierlwechselfilter
12 Schmierlablassschraube
13 Schmierlkhler
14 Vorlauf Kabinenheizung
15 Kraftstoffwechselfilter
16 Schmierlmessstab
17 Motorlagerung
18 Hydraulikpumpe oder Luftpresseranbaumglich-
keit (optional)
19 Schmierleinfllung (optional)
20 Zentralstecker (zur Motorsteuerung)
21 Kurbelgehuseentlftungsventil
22 Hochdruckpumpe
23 Rail
24 Injektor
Motorbeschreibung Motorabbildung
14 2007
2
Motor TCD 2012 L06 2V mit DEUTZ Com-
mon Rail (DCR), Ansicht von links (Bei-
spiel)
1 Kurbelgehuseentlftungsventil
2 Ladeluftleitung
3 Transportvorrichtung
4 Getriebeanschluss (SAE-Gehuse)
5 Motorlagerung
6 Schmierlablassschraube
7 Starterabdeckung
8 Schmierlrcklaufleitung vom Abgasturbolader
9 Abgasturbolader
10 Ladeluftanschluss zum Ladeluftkhler
11 Khlflssigkeitseintritt
12 Khlflssigkeitsaustritt
13 Abgassammelleitung
14 Zylinderkopfhaube
Motorabbildung Motorbeschreibung
2007 15
2
Motor TCD 2013 L04 2V mit DEUTZ Com-
mon Rail (DCR), Ansicht von rechts (Bei-
spiel)
1 Verbrennungslufteintritt (Heizflanschanbaumg-
lichkeit, optional)
2 Anschluss Kabinenheizung Rcklauf
3 Anschluss Ausgleichsleitung zum Behlter
4 Anschluss Entlftungsleitung
5 Lfter
6 Generator
7 Riemenscheibe mit Torsionsschwingungsdmp-
fer auf Kurbelwelle
8 Keilriemen
9 Kraftstofffrderpumpenantrieb
10 Kraftstoffwechselfilter
11 Schmierlwechselfilter
12 Schmierlkhler
13 Hydraulikpumpe oder Luftpresseranbaumglich-
keit (optional)
14 Schmierlrcklaufleitung Kurbelgehuseentlf-
tung
15 Vorlauf Kabinenheizung
16 Zentralstecker (zur Motorsteuerung)
17 Steuerblock FCU (Fuel Control Unit)
18 Hochdruckpumpe
19 Kurbelgehuseentlftungsventil
20 Injektor
21 Schmierleinfllung
Motorbeschreibung Motorabbildung
16 2007
2
Motor TCD 2013 L04 2V mit DEUTZ Com-
mon Rail (DCR), Ansicht von links (Bei-
spiel)
1 Schmierleinfllung (optional)
2 Getriebeanschluss (SAE-Gehuse)
3 Motorlagerung
4 Schmierlablassschraube
5 Starter
6 Schmierlrcklaufleitung vom Abgasturbolader
7 Abgasturbolader
8 Khlflssigkeitseintritt
9 Ladeluftanschluss zum Ladeluftkhler
10 Khlflssigkeitsaustritt
11 Abgassammelleitung
12 Verbrennungslufteintritt
13 Transportvorrichtung
Motorabbildung Motorbeschreibung
2007 17
2
Motor TCD 2013 L06 2V mit DEUTZ Com-
mon Rail (DCR), Ansicht von rechts (Bei-
spiel)
1 Verbrennungslufteintritt
2 Schmierleinfllung
3 Generator
4 Khlflssigkeitspumpe
5 Schmierlwechselfilter
6 Kraftstoffwechselfilter
7 Schmierlmessstab
8 Schmierlablassschraube
9 Schmierlrcklaufleitung Kurbelgehuseentlf-
tung
10 Motorlagerung
11 Getriebeanschluss (SAE-Gehuse)
12 Zentralstecker (zur Motorsteuerung)
13 Steuerblock FCU (Fuel Control Unit)
14 Rail
15 Transportvorrichtung
16 Kurbelgehuseentlftungsventil
17 Injektor
Motorbeschreibung Motorabbildung
18 2007
2
Motor TCD 2013 L06 2V mit DEUTZ Com-
mon Rail (DCR), Ansicht von links (Bei-
spiel)
1 Abgasturbolader
2 Abgassammelleitung
3 Starter
4 Schmierlleitung zum Abgasturbolader
5 Khlflssigkeitsablassschraube
6 Khlflssigkeitseintritt
7 Motorlagerung
8 Keilrippenriemen
9 Lfter
10 Spannrolle
11 Transportvorrichtung
12 Anschluss Ausgleichsleitung zum Behlter
13 Anschluss Entlftungsleitung
14 Khlflssigkeitsaustritt
Schmierlkreislauf Motorbeschreibung
2007 19
2
Schmierlschema (Beispiel)
1 Schmierlwanne
2 Schmierlansaugleitung
3 Schmierlpumpe
3.1 berdruckventil (nur bei 2013)
4 Schmierlkhler
4.1 Rcklaufsperrventil (nur bei 2012)
4.2 Umgehungsventil
4.3 Umgehungsventil Schmierlfilter
4.4 Druckregelventil
5 Schmierlfilter
6 Hauptschmierlleitungen
6a Interne geschaltete Abgasrckfhrung
(optional, nur bei 6-Zyl. Motoren)
7 Kurbelwellenlager
8 Pleuellager
9 Nockenwellenlager
10 Leitung zur Spritzdse
11 Kolbenkhldse mit Druckhalteventil
12 Stel mit Impulsschmierung der Kipphebel
13 Stelstange, Schmierlzufuhr zur Kipphebel-
schmierung
14 Kipphebel
15 Rcklauf zur Schmierlwanne
16 Schmierlleitung zum Abgasturbolader
17 Abgasturbolader
18 Rcklaufleitung vom Luftpresser/Hydraulikpum-
pe zum Kurbelraum
19 Luftpresser oder Hydraulikpumpe
20 Schmierlleitung zum/zur Luftpresser/Hydraulik-
pumpe
21 Rcklaufleitung vom Abgasturbolader
Motorbeschreibung Kraftstoffschema
20 2007
2
Kraftstoffschema des DCR Motors (Bei-
spiel)
1 Kraftstoffbehlter
A=Minimum Abstand 500 mm
2 Kraftstoffvorfilter mit Handfrderpumpe zum Fl-
len des Niederdruckbereiches (gerteseitig mon-
tiert)
3 Leitung zur Kraftstofffrderpumpe
4 Kraftstofffrderpumpe
5 Leitung zum Kraftstoffwechselfilter
6 Kraftstoffwechselfilter
7 Kraftstoffzuleitung zum Steuerblock
8 Steuerblock FCU (Fuel Control Unit)
9 Kraftstoffleitungen vom Steuerblock zu den
Hochdruckpumpen und zum Rail
10 Hochdruckpumpe
11 Rail
12 Kraftstoffzuleitung zum Injektor
13 Injektor
14 Kraftstoffrcklauf am Zylinderkopf
15 Kraftstoffrcklauf zum Kraftstoffbehlter
Khlflssigkeitsschema Motorbeschreibung
2007 21
2
Motorbeschreibung Khlflssigkeitsschema
22 2007
2
Khlflssigkeitsschema (Beispiel)
1 Khlflssigkeitsaustritt am Khler
2 Thermostat
3 Khlflssigkeitszuleitung zur Pumpe
4 Khlflssigkeitspumpe
5 Schmierlkhler
6 Zylinderkhlung
7 Zylinderrohr-/Kopfkhlung
8 Khlflssigkeitszulauf zur Kabinenheizung
9 Kabinenheizung (optional)
10 Khlflssigkeit zum Thermostat
11 Khlflssigkeitsrcklauf von Kabinenheizung
12 Ausgleichsleitung
13 Entlftungsleitung zum Ausgleichsbehlter
14 Khlflssigkeitsaustritt zum Khler
15 Ausgleichsbehlter
16 Ausgleichsleitung zum Khler
17 Khler
Elektrik/Elektronik Motorbeschreibung
2007 23
2
Elektrik (Beispiel)
1 Kraftstoffdruckgeber am FCU
2 Temperatur Khlflssigkeit
3 Ladeluftdruck-/Temperaturgeber
A=TCD 2012/2013L06
B=TCD 2012/2013L04
4 Motorbergabestecker
5 Motorsteuergert
6 Drehzahlgeber ber Kurbelwelle
7 Raildruck, seitlich am Rail
8 Schmierlniveaugeber (optional)
9 Schmierldruckgeber
10 Kraftstoffdruckgeber
11 Drehzahlgeber ber Nockenwelle
12 Zentralstecker (zur Motorsteuerung)
13 Energieversorgung (Batterie)
14 Multifunktionsanzeigen
15 Ausgnge (konfigurierbar, z.B. fr Lampen,
Drehmoment (PWM), Drehzahl, Motor luft Sig-
nal, etc.)
16 Eingnge (konfigurierbar)
17 Fahrpedal
18 Handgas (optional)
19 Umschalter Funktionen (optional, z.B. fr P-
Grad, Reglerart, Dachkurven, Festdrehzahlen,
etc. auch Mehrstufenschalter)
20 Schlsselschalter Start/Stopp
21 Diagnosetaster
22 Fehlerlampe mit Blinkcode
23 Diagnoseschnittstelle/CAN-Bus
Motorseitig
Gerteseitig
Motorbeschreibung Elektrik/Elektronik
24 2007
2
Weitere anwendungsseitige Komponen-
ten (je nach Applikation)
Wasserabscheider Kraftstofffilter
Overridetaste, (zum temporren berbrcken
der Motorschutzfunktionen)
Khlflssigkeitsstandgeber
Separater Motorstoppschalter
Lftersteuerung
Schalter fr Bremskontakt, Motorbremse, Kupp-
lung
Fahrgeschwindigkeitssensor, Fahrgeschwindig-
keitsbedienteil, +- Tasten fr Drehzahlanhebung
Absenkung
Kaltstarthilfe-Kontrolllampe
Liegt ein schwerwiegender Fehler vor, z.B. dass
der Heizflansch Strom zieht, obwohl das Steuer-
gert diesen nicht ansteuert, blinkt diese Lampe.
Die Stromversorgung zum Heizflansch muss
dann separat getrennt werden (berhitzungs-
schutz Heizflansch)
Elektrik/Elektronik Motorbeschreibung
2007 25
2
Hinweise zur Motorelektronik
Dieser Motor ist mit einem elektronischen DEUTZ-
Steuergert ausgerstet.
Die Ausrstung des jeweiligen Systems ist abhngig
vom gewnschten Funktionsumfang und der vorge-
sehenen Motoreinsatzart.
Die daraus resultierende Verdrahtung mit Stecker-
belegung ist aus dem korrespondierenden An-
schlussplan zu entnehmen.
Darber hinaus sind die Einbaurichtlinien der
DEUTZ AG zu bercksichtigen.
Vorsichtsmanahmen
Die Steckverbindungen der Steuergerte
sind nur bei aufgestecktem Gegenstecker
staub- und wasserdicht (Schutzklasse
IP69K)! Bis zum Aufstecken der Gegen-
stecker mssen die Steuergerte gegen
Spritzwasser und Feuchtigkeit geschtzt
werden!
Falschpolung kann zum Ausfall des Steu-
ergertes fhren.
Zur Vermeidung einer Beschdigung der
Steuergerte mssen vor E-Schweiarbei-
ten alle Steckverbindungen am Steuerge-
rt getrennt werden.
Eingriffe in die elektrische Anlage, die nicht
entsprechend den DEUTZ Richtlinien bzw.
von unqualifiziertem Personal ausgefhrt
werden, knnen die Motorelektronik dauer-
haft beschdigen sowie schwerwiegende
Folgen haben, welche nicht durch die Ge-
whrleistung des Herstellers abgedeckt
sind.
Einbauhinweise
Die Steuergerte sind auf den jeweiligen Motor kali-
briert und mit der Motornummer gekennzeichnet. J e-
der Motor darf nur mit dem zugehrigen Steuergert
betrieben werden.
Fr den Fahrzeugbetrieb erforderliche Sollwertgeber
(Pedalwertgeber) mssen an den fahrzeugseitigen
Kabelbaum angeschlossen und mit dem DEUTZ-Di-
agnoseprogramm SERDIA (SERvice DIAgnose) ka-
libriert werden. Verdrahtung und Kabelbelegung des
fahrzeugseitigen Kabelbaums sind aus dem An-
schlussplan der DEUTZ-Einbauberatung zu entneh-
men.
Es ist strengstens verboten:
a) nderungen oder Anschlsse an den
Verkabelungen der elektrischen Steuerge-
rte und der Daten-bertragungsleitung
(CAN-Leitungen) auszufhren.
b) Steuergerte untereinander zu tau-
schen.
Diagnose- und Wartungsarbeiten drfen
ausschlielich durch autorisiertes Personal
unter Verwendung von durch DEUTZ ge-
nehmigten Gerten vorgenommen werden.
Versorgungsspannung
Mit Steuergerten ausgerstete DEUTZ-Dieselmo-
toren sind mit 12V oder 24V Versorgungsspannung
zu betreiben. Ein ausreichender Ladezustand der
Batterie ist sicher zu stellen. Ein Unterbrechen der
Versorgungsspannung bei laufendem Motor kann zu
Schden an der Elektrik/Elektronik fhren. Ein Aus-
fall der Versorgungsspannung fhrt zum Motorstill-
stand.
Spannungen ber 32Volt zerstren das Steuerge-
rt.
Diagnose
DEUTZ-Steuergerte sind mit einer Eigendiagnose
ausgerstet. Im Fehlerspeicher werden aktive und
passive Fehlereintrge abgelegt. Aktive Fehler wer-
den ber Fehlerlampe/Diagnoselampe angezeigt
(66). Die aktiven Fehler knnen ber Blinkcodes
oder ber das DEUTZ-Diagnoseprogramm SERDIA
abgerufen werden. Passive Fehler sind ber SER-
DIA zu lschen.
mit Fehlerlampe (optional).
Details siehe Blinkcodes.
ber Diagnosebuchse (SERDIA).
Bedienung Umgebungsbedingungen
26 2007
3
Niedrige Umgebungstemperaturen
Schmierl
Schmierl nach Umgebungstemperatur auswh-
len.
Bei hufigem Kaltstart Schmierlwechselinter-
valle halbieren.
Kraftstoff
Unter 0 C Winterkraftstoff verwenden (37).
Batterie
Ein guter Ladezustand der Batterie (61) ist Vo-
raussetzung fr den Motorstart.
Anwrmen der Batterie auf ca. 20 C verbessert
das Startverhalten des Motors. (Ausbau und Auf-
bewahrung der Batterie in einem warmen
Raum).
Kaltstarthilfe
J e nach Motorbauart dienen als Kaltstarthilfe
0 C
z.B. Glhstiftkerzen, Heizkerzen, Heizflansch,
Flammglhanlage.(30)
Khlflssigkeit
Mischungsverhltnis Gefrierschutzmittel/Khl-
wasser.
Hohe Umgebungstemperaturen, groe
Hhe
Bei Betrieb unter folgenden Einsatz- und Umge-
bungsbedingungen muss eine Kraftstoffmengenre-
duzierung erfolgen.
ber 1000 m Hhe
ber 30 C Umgebungstemperatur
Grund: Mit zunehmender Hhe oder steigender Um-
gebungstemperatur nimmt die Luftdichte ab. Da-
durch verringert sich auch die Menge an Sauerstoff
in der Motoransaugluft und es entstnde ohne Redu-
zierung der Kraftstoffeinspritzmenge ein zu fettes
Kraftstoff-Luftgemisch.
Die Folgen wren:
schwarzer Rauch im Abgas
hohe Motortemperatur
Verringerung der Motorleistung
evtl. Beeintrchtigung des Startverhaltens
Bei weiteren Fragen wenden Sie sich an Ihren Ger-
telieferanten oder DEUTZ-Partner.
Bei den nachfolgend genannten Betriebs-
bedingungen erfolgt automatisch eine
Kraftstoffmengenreduzierung, geregelt
durch das elektronische Steuergert.
Erstinbetriebnahme Bedienung
2007 27
3
Vorarbeiten zur Erstinbetriebnahme
(Wartungsplan E 10)
Konservierten Motor entkonservieren.
Evtl. vorhandene Transportvorrichtungen entfer-
nen.
Batterie und Kabelanschlsse prfen und ggf.
montieren.
Riemenspannung prfen (55)
Motorberwachung bzw. Warnanlage von autori-
siertem Personal berprfen lassen.
Motorlagerung prfen.
Alle Schlauchverbindungen und Schellen auf
korrekten Sitz prfen.
Bei grundberholten Motoren sind zustzlich fol-
gende Arbeiten auszufhren:
Kraftstoff-Vorfilter und Hauptfilter prfen und ggf.
wechseln.
Ansaugluftfilter prfen (wenn vorhanden, nach
Wartungsanzeiger warten).
Im Ladeluftkhler befindliches Schmierl und
Kondenswasser ablassen.
Motorschmierl einfllen.
Motorschmierl einfllen
Motor ber Schmierleinfllstutzen mit Schmier-
l fllen.
Schmierleinfllmenge beachten (72).
Schmierlstand prfen, ggf. nachfllen.
Schmierlmangel und Schmierlberfl-
lung fhren zu Schden am Motor.
Die Motoren werden in der Regel ohne
Schmierlfllung ausgeliefert.
Vor Befllung Motorschmierlqualitt und
Viskositt auswhlen.
Bestellung von DEUTZ-Schmierlen bei Ih-
rem DEUTZ-Partner.
Kraftstoff einfllen
Kraftstoffniederdrucksystem ist nach dem Befl-
len mit Handfrderpumpe vor dem ersten Start
zu entlften.
Nur sauberen handelsblichen Markendieselkraft-
stoff verwenden. Kraftstoffqualitt beachten (37).
J e nach Auentemperatur Sommer- oder Winter-
kraftstoff verwenden.
Nur bei Motorstillstand tanken.
Auf Sauberkeit achten.
Keinen Kraftstoff verschtten.
Ein zustzliches Entlften des Kraftstoff-
systems durch einen 5 mintigen Probelauf
im Leerlauf oder bei geringer Last, ist zwin-
gend notwendig.
Bedienung Erstinbetriebnahme
28 2007
3
Khlflssigkeitssystem fllen
Anschluss Khlflssigkeitsaustritt (1) und Khl-
flssigkeitseintritt (2) an das Khlsystem an-
schlieen. Vorlaufleitung vom
Ausgleichsbehlter zur Wasserpumpe bzw. zur
Khlflssigkeitseintrittsleitung (2) anschlieen.
Entlftungsleitungen vom Motor und ggf. vom
Khler an den Ausgleichsbehlter anschlieen.
Khlsystem ber den Ausgleichsbehlter befl-
len.
Khlflssigkeit muss eine vorgeschriebene
Khlsystemschutzmittel-Konzentration ha-
ben.
Motor niemals ohne Khlflssigkeit betrei-
ben, auch nicht kurzzeitig!
Bestellung von Khlsystemschutzmittel bei
Ihrem DEUTZ-Partner.
Ausgleichsbehlter mit Ventil verschlieen.
Motor starten und warmfahren bis Thermostat
ffnet ( Leitung 1 erwrmt sich ).
Motorlauf mit geffnetem Thermostat 2 - 3 Minu-
ten.
Khlflssigkeitsstand im Ausgleichsbehlter pr-
fen und ggf. Khlflssigkeit nachfllen.
Ggf. Ablauf mit Motorstart wiederholen.
Khlflssigkeit bis MAX-Markierung am Aus-
gleichsbehlter auffllen und Khlsystem-Ver-
schlussdeckel schlieen.
Evtl. vorhandene Heizung einschalten und auf
hchste Stufe einstellen, damit Heizkreislauf be-
fllt und entlftet wird.
Fllmenge Khlsystem beachten (72).
lbadluftfilter mit Schmierl befllen
Schmierltopf (1) des lbadluftfilters bis zum
Markierungspfeil mit Schmierl fllen.
Probelauf
Nach den Vorbereitungen einen kurzen Probelauf
bis auf Betriebstemperatur (ca. 90 C) durchfhren.
Motor, wenn mglich, dabei nicht belasten.
Arbeiten bei Motorstillstand:
Motor auf Dichtheit prfen.
Schmierlstand prfen und ggf. Schmierl
In den evtl. vorgeschalteten Zyklon-Vorab-
scheider darf kein Schmierl eingefllt wer-
den.
Ein Entlften des Kraftstoffsystems durch
einen 5 mintigen Betrieb im Leerlauf oder
mit geringer Last, ist zwingend notwendig.
Erstinbetriebnahme Bedienung
2007 29
3
nachfllen.
Khlflssigkeitsstand prfen und ggf. Khl-
flssigkeit nachfllen.
Arbeiten whrend des Probelaufs:
Motor auf Dichtheit prfen.
Bedienung Startvorgang
30 2007
3
Starten
Vor dem Starten sicherstellen, dass sich
niemand im Gefahrenbereich des Motors/
der Arbeitsmaschine befindet.
Nach Reparaturen: Prfen, ob alle Schutz-
vorrichtungen montiert und alle Werkzeuge
vom Motor entfernt worden sind.
Beim Starten mit Flammglhkerzen/Glh-
stiftkerzen/Heizflansch keine zustzlichen
Starthilfen (z.B. Einspritzung mit Startpilot)
anwenden. Unfallgefahr!
Achtung: Bei demontiertem mechanischem
Drehzahlregler darf der Motor auf keinen
Fall gestartet werden. Batterieverbindun-
gen trennen!
Startet der Motor bei automatischer Inbe-
triebsetzung des Heizflansches nicht ord-
nungsgem (Starter wird durch
Fehlfunktionen in der gerte-/kundenseiti-
gen Elektrosteuerung nicht bestromt),
muss der Startvorgang komplett abgebro-
chen werden (Zndschalter auf AUS stel-
len, Spannungsversorgung fr den
Heizflansch unterbrechen).
Ist der Starter ber ein Relais am EMR3 angeschlos-
sen,
wird die maximale Startdauer durch das EMR3
begrenzt.
wird die Pause zwischen zwei Startversuchen
vom EMR3 vorgegeben.
Ist die Tippstartfunktion programmiert, so reicht ein
kurzer Startbefehl mit dem Zndschlssel in Position
2, oder falls vorhanden, durch einen Startknopf.
Der Start wird dann automatisch durch das
EMR3 fortgesetzt.
Fr Spezialanwendungen kann das EMR3 per
Datensatz so programmiert werden, dass das
Springt der Motor nicht an und blinkt die
Fehlerlampe, dann hat das EMR3 System
zum Motorschutz die Startsperre aktiviert.
Die Startsperre wird aufgehoben, indem
man das System mit dem Zndschlssel
fr ca. 30s ausschaltet.
Den Motor mglichst durch Auskuppeln
von angetriebenen Gerten trennen.
Max. 20Sekunden ununterbrochen star-
ten. Wenn Motor nicht anspringt, nach ei-
ner Minute Pause Startvorgang
wiederholen.
Ist der Motor nach zwei Startvorgngen
nicht angesprungen, Ursache gem St-
rungstabelle ermitteln (63).
Motor nicht direkt aus dem kalten Zustand
in den hohen Leerlauf-/Volllastbetrieb
hochfahren.
Sofern mglich, Motor durch Auskuppeln
von anzutreibenden Gerten trennen.
Steuergert auch automatisch weitere Startver-
suche durchfhrt, wenn der Motor nicht an-
springt.
Startvorgang Bedienung
2007 31
3
Starten bei mech. Einspritzsystem (Bei-
spiel)
Motor durch Auskuppeln von anzutreibenden
Gerten trennen (sofern mglich).
Der Drehzahlverstellhebel (1) muss am An-
schlag des niedrigen Leerlaufs anliegen (Pfeil).
Der Abstellhebel (2) muss durch seine Feder-
kraft in Grundposition gebracht worden sein
(Pfeilrichtung).
26245-1
Ohne Kaltstarthilfe
Schlssel einstecken.
Schlssel rechtsherum drehen.
Stufe 1 =Betriebsspannung.
Kontrolllampen (1) und (2) leuchten auf.
Schlssel eindrcken und gegen den Feder-
druck weiter nach rechts drehen.
Stufe 2 =ohne Funktion.
Stufe 3 =Starten.
Schlssel loslassen sobald der Motor anspringt.
Kontrolllampen erlschen.
25745-0
Mit Kaltstarthilfe Glhstiftkerzen
Schlssel einstecken
Stufe 0 =keine Betriebsspannung.
Schlssel rechtsherum drehen.
Stufe 1 =Betriebsspannung.
Kontrolllampen (1) und (2) leuchten auf.
Vorglhen bis Glhanzeige erlischt.
Schlssel eindrcken und gegen den Feder-
druck weiter nach rechts drehen.
Stufe 2 =ohne Funktion.
Stufe 3 =Starten.
Schlssel loslassen sobald der Motor anspringt.
Kontrolllampen erlschen.
Bedienung Betriebsberwachung
32 2007
3
Betriebsberwachung durch EMR3
Das EMR3-System berwacht den Motorzustand
und sich selbst.
Die Zustnde werden durch die Fehlerlampe ange-
zeigt:
Lampentest:
Nach dem Einschalten der Zndung (Znd-
schloss Stufe 1) leuchtet die Fehlerlampe fr
ca. 2s.
Dauerlicht:
Es liegt ein Fehler im System vor oder eine
Gre des Motors (Temperatur, Druck, etc.)
ist im Warnbereich.
J e nach Fehler kann die Leistung des Motors
vom EMR3 zum Motorschutz reduziert wer-
den.
Schnelles Blinken:
Achtung, der Motor ist gefhrdet und muss
ausgeschaltet werden.
J e nach Anwendung schaltet das Steuerge-
rt den Motor selbstndig aus.
Zur Khlung des Motors vor der Abschaltung
kann das Steuergert einen zwangsweisen
Motorbetrieb mit niedrigem Leerlauf vorge-
ben, ggf. automatischer Abschaltung.
Nach Motorstopp kann eine Startsperre vor-
liegen.
Die Startsperre wird beseitigt, in dem man
das System mit dem Zndschlssel fr ca.
30s ausschaltet.
Ggf. werden zustzliche Kontrolllampen z.B.
fr Schmierldruck oder die Schmierltem-
peratur eingeschaltet.
Mit der Overridetaste in der Instrumententa-
fel kann zur Vermeidung kritischer Situatio-
nen die Leistungsreduktion berbrckt, die
automatische Abschaltung zeitlich verzgert
oder eine Startverhinderung berbrckt wer-
den. Diese kurzzeitige Deaktivierung der Mo-
torschutzfunktionen wird im Steuergert
protokolliert.
Die Motorschutzfunktionen werden in Zusam-
menarbeit mit dem Gertehersteller und der
DEUTZ-Einbauberatung freigegeben und kn-
nen individuell ausgelegt sein. Deshalb muss un-
bedingt die Betriebsanleitung des Gerteher-
stellers beachtet werden.
Anzeigeinstrument
Mgliche Anzeigen:
Farbskala
Anzeige des Betriebszustandes ber Farb-
bereiche (Grn =i.O./Rot =geeignete Ma-
nahmen einleiten).
Messwertskala
Istwert kann direkt abgelesen werden. Der
Sollwert ist den Technischen Daten zu ent-
nehmen (74).
Betriebsberwachung Bedienung
2007 33
3
Instrumente und Symbole
Instrumente / Symbole Bezeichnung Mgliche Anzeige Manahme
Schmierldruckanzeige Schmierldruck unter Minimum Motor abstellen
Schmierldruckanzeige Schmierldruck im roten Bereich Motor abstellen
Khlflssigkeitstemperatur Khlflssigkeitstemperatur zu hoch Motor abstellen
Schmierldruckkontroll-
lampe
Wenn Kontrollleuchte nach dem Motorstart oder wh-
rend des Motorlaufs leuchtet, Schmierldruck zu niedrig
Motor abstellen
Schmierlniveau Wenn Kontrollleuchte nach dem Motorstart oder wh-
rend des Motorlaufs leuchtet, Schmierlstand zu niedrig
Schmierlstand prfen/ggf. Schmierl nachfllen
Khlflssigkeitsniveau Wenn Kontrollleuchte nach dem Motorstart oder wh-
rend des Motorlaufs leuchtet, Khlflssigkeitsniveau zu
niedrig
Motor abstellen, abkhlen lassen und Khlmittel nach-
fllen
Betriebsstundenzhler Zeigt die bisherige Laufdauer des Motors an Wartungsintervalle beachten
Hupe Bei akustischem Signal Siehe Strungstabelle (63).
1 2 3
Bedienung Stoppvorgang
34 2007
3
Abstellen
Das Abstellen aus dem Volllastbetrieb ist
zu vermeiden (Verkokung/Verstopfung
des Restschmierles im Abgasturbolader-
lagergehuse). Die Schmierlversorgung
des Abgasturboladers ist dann nicht mehr
gegeben! Dies beeintrchtigt die Lebens-
dauer des Abgasturboladers.
Motor nach Entlastung noch ca. eine Minu-
te im niederen Leerlauf betreiben.
Das Steuergert bleibt noch ca.
40Sekunden zur Speicherung der System-
daten aktiv (Nachlauf) und schaltet sich
dann selbstttig ab.
Elektrische Abstellung (optional)
Schlssel auf Stufe 0 stellen.
Kontrolllampen A+B+C erlschen.
A =Ladekontrolllampe
B =Kontrolllampe fr Schmierldruck
C =Kontrolllampe fr Vorglhanlage
P =Schaltstufe: Parken
0 =Schaltstufe: Motor abstellen
1 =Schaltstufe: Motor vorglhen
2 =Schaltstufe: Motor starten
A
B
C
Abstellen bei mechanischem Drehzahl-
regler
Drehzahlverstellhebel (1) auf niedrige Drehzahl
stellen.
Abstellhebel (2) bis zum Motorstillstand betti-
gen. Ladestromkontrolllampe und Schmierl-
druckkontrolllampe leuchten nach Stillstand des
Motors auf.
Schlssel nach links drehen (auf Stufe 0=und
abziehen. Kontrolllampen erlschen.
Schlssel auf Stufe 0 stellen.
Kontrolllampen A+B+C erlschen.
A =Ladekontrolllampe
B =Kontrolllampe fr Schmierldruck
C =Kontrolllampe fr Vorglhanlage
P =Schaltstufe: Parken
0 =Schaltstufe: Motor abstellen
1 =Schaltstufe: Motor vorglhen
2 =Schaltstufe: Motor starten
Schmierl Betriebsstoffe
2007 35
4
Allgemeines
Moderne Dieselmotoren stellen sehr hohe Anforde-
rungen an das verwendete Schmierl. Die im Laufe
der letzten J ahre stndig erhhten spezifischen Mo-
torleistungen fhren zu erhhter thermischer Bean-
spruchung des Schmierles. Auerdem wird infolge
verminderter Schmierlverbruche und erhhter
Schmierlwechselintervalle das Schmierl durch
Verschmutzung strker belastet. Aus diesem Grund
ist es notwendig, die in dieser Betriebsanleitung be-
schriebenen Anforderungen und Empfehlungen zu
beachten, um die Lebensdauer des Motors nicht zu
mindern.
Schmierle bestehen immer aus einem Grund-
schmierl und einem Additiv-Paket. Die wichtigsten
Aufgaben eines Schmierls (z.B. Verschleischutz,
Korrosionsschutz, Neutralisation von Suren aus
Verbrennungsprodukten, Verhinderung von Koks-
und Ruablagerungen auf den Motorbauteilen) wer-
den von den Additiven bernommen. Die Eigen-
schaften des Grundschmierls sind indes ebenfalls
fr die Qualitt des Produkts mitentscheidend, z.B.
bezglich thermischer Belastbarkeit.
Grundstzlich sind alle Motorenschmierle gleicher
Spezifikation untereinander mischbar. Mischungen
von Motorenschmierlen sollten aber vermieden
werden, da immer die schlechtesten Eigenschaften
der Mischung dominieren.
Die Schmierlqualitt hat erheblichen Einfluss auf
die Lebensdauer, Leistungsfhigkeit und damit auch
auf die Wirtschaftlichkeit des Motors. Grundstzlich
gilt: je besser die Schmierlqualitt, um so besser
diese Eigenschaften.
Die Schmierlviskositt beschreibt das Fliever-
halten des Schmierles in Abhngigkeit von der
Temperatur. Die Schmierlviskositt hat keinen Ein-
fluss und Auswirkung auf die Schmierlqualitt.
Synthetische Schmierle werden in verstrktem
Mae eingesetzt und bieten Vorteile. Diese
Schmierle haben eine bessere Temperatur- und
Oxidationsstabilitt sowie relativ niedrige Klte-Vis-
kositt. Da einige Vorgnge, die fr die Festlegung
der Schmierlwechselzeiten relevant sind, nicht we-
sentlich von der Schmierlqualitt abhngen (wie
z.B. der Eintrag von Ru und anderen Verschmut-
zungen), darf die Schmierlwechselzeit auch bei
Verwendung von synthetischen Schmierlen nicht
gegenber den Angaben der Schmierlwechselin-
tervalle erhht werden.
Biologisch abbaubare Schmierle drfen in
DEUTZ-Motoren verwendet werden, wenn sie den
Anforderungen dieser Betriebsanleitung entspre-
chen.
Qualitt
Schmierle werden von DEUTZ nach ihrer Leis-
tungsfhigkeit und Qualittsklasse (DQC: DEUTZ
Quality Class) eingeteilt. Grundstzlich gilt: mit auf-
steigender Qualittsklasse (DQC I, II, III, IV) werden
die Schmierle leistungsfhiger bzw. hochwertiger.
Der Anhang (- 02 / - 05) der Qualittsklassenbe-
zeichnung sagt aus, in welchem J ahr die Klassifika-
tion erstellt wurde.
Schmierle nach anderen, vergleichbaren Spezifika-
tionen knnen verwendet werden, solange sie den
DEUTZ-Anforderungen entsprechen. In Regionen,
in denen keine dieser Qualitten verfgbar sind,
wenden Sie sich bitte an den zustndigen DEUTZ-
Partner.
Fr die Motoren dieser Betriebsanleitung sind fol-
gende Schmierle vorgeschrieben:
Empfohlene Qualittsklasse
DEUTZ ACEA API
DQC II -
05
E3-96/E5-02/ E7-
04
CG-4/CH4/C I-4
DQC III -
05
Siehe TR 0199-99-3002
Bitte wenden Sie sich an Ihren DEUTZ-
Partner
DQC IV -
05
DEUTZ-Schmierle DQC II-05
TLS - 15W40 D
Gebinde Bestell-Nummer
5 Liter Behlter 0101 6331
20 Liter Behlter 0101 6332
209 Liter Fass 0101 6333
DEUTZ-Schmierle DQC III-05
TLX - 10W40 FE
Gebinde Bestell-Nummer
5 Liter Behlter 0101 6335
20 Liter Behlter 0101 6336
209 Liter Fass 0101 6337
DEUTZ-Schmierle DQC IV-05 synthetisch
DEUTZ-Oil DQC IV-5W30 synthetic
Gebinde Bestell-Nummer
20 Liter Behlter 0101 7849
209 Liter Fass 0101 7850
Betriebsstoffe Schmierl
36 2007
4
Schmierlwechselintervalle
Die Intervalle sind abhngig von:
Schmierlqualitt
Schwefelgehalt im Kraftstoff
Einsatzart des Motors
Das Schmierlwechselintervall ist zu halbieren,
wenn mindestens eine der folgenden Bedingun-
gen zutrifft:
Dauerumgebungstemperaturen unter -10C
(14F) oder Schmierltemperatur unter
60C (84F).
Schwefelgehalt im Dieselkraftstoff von 0,5 - 1
Gewichts %.
Betrieb mit Bio-Dieselkraftstoff.
Sollten die Schmierlwechselintervalle bei Fahr-
zeugmotoren nach Betriebsstunden durchge-
fhrt werden, gelten die
Schmierlwechselintervalle fr Einbaumotoren.
Werden die Schmierlwechselintervalle inner-
halb eines J ahres nicht erreicht, ist der
Schmierlwechsel mindestens 1 x jhrlich durch-
zufhren.
Viskositt
Fr die Auswahl der richtigen Viskosittsklasse ist
die Umgebungstemperatur am Aufstellort bzw. Ein-
satzgebiet des Motors magebend. Zu hohe Visko-
sitt kann zu Startschwierigkeiten fhren, zu
niedrige Viskositt kann die Schmierwirkung gefhr-
den sowie hohen Schmierlverbrauch zur Folge ha-
ben. Bei Umgebungstemperaturen unter -40C
Bei der Auswahl der Viskosittsklasse ist
die vorgeschriebene Schmierlqualitt un-
bedingt zu beachten!
muss das Schmierl vorgewrmt werden (z.B. durch
Abstellen des Fahrzeuges bzw. der Arbeitsmaschine
in einer Halle).
Die Viskositt ist nach SAE klassifiziert. Grundstz-
lich sind Mehrbereichsschmierle zu verwenden. In
geschlossenen, beheizten Rumen bei Temperatu-
ren >5C knnen Einbereichsschmierle verwendet
werden.
In Abhngigkeit von der Umgebungstemperatur
empfehlen wir folgende gngigen Viskosittsklas-
sen.
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
-5
-10
-15
-20
-25
-30
-35
-40
C
S
A
E

1
0
W
-
4
0
S
A
E

2
0
W
-
5
0
S
A
E

5
W
-
3
0
S
A
E

0
W
-
4
0
S
A
E

0
W
-
3
0
S
A
E

1
5
W
-
4
0
S
A
E

5
W
-
4
0
S
A
E

1
0
W
-
3
0
Kraftstoffe Betriebsstoffe
2007 37
4
Zugelassene Kraftstoffe
Folgende Kraftstoffspezifikationen sind zugelassen:
Dieselkraftstoffe nach DIN EN 590
Nato F-54 (entspricht Dieselkraftstoff nach
DIN EN 590)
US Dieselkraftstoff nach ASTM D 975 Grade-
No.1-D und 2-D
J apanischer Dieselkraftstoff J IS K 2204 Grade 1
Fuel und Grade 2 Fuel, mit Schmiereigenschaf-
ten entsprechend Dieselkraftstoff EN 590 (HFFR
max. 460 Mikrometer entsprechend EN ISO
12156)
Biodiesel nach EN 14214 (nur zulssig fr Mo-
toren mit mechanischem Einspritzsystem).
Handelsbliche Dieselkraftstoffe mit einem Schwe-
felgehalt unter 0,5% verwenden. Bei hherem
Schwefelgehalt sind die Schmierlwechselintervalle
zu halbieren.
Bei Verwendung anderer Kraftstoffe, die nicht den
Anforderungen dieser Betriebsanleitung entspre-
chen, wird die Gewhrleistung ausgeschlossen.
Die Zertifizierungsmessungen zur Einhaltung der
gesetzlichen Emissionsgrenzwerte werden mit den
in den Gesetzgebungen festgelegten Testkraftstof-
fen durchgefhrt. Diese entsprechen den in dieser
Betriebsanleitung beschriebenen Dieselkraftstoffen
nach EN 590 und ASTM D 975. Mit den in dieser Be-
triebsanleitung beschriebenen sonstigen Kraftstof-
fen werden keine Emissionswerte garantiert.
Winterbetrieb mit Dieselkraftstoff
Bei niedrigen Umgebungstemperaturen knnen
durch Paraffinausscheidungen Verstopfungen im
Kraftstoffsystem auftreten und Betriebsstrungen
verursachen. Unter 0C Umgebungstemperatur ist
Winterdieselkraftstoff (bis -20C) zu verwenden
(wird von den Tankstellen rechtzeitig vor Beginn der
kalten J ahreszeit angeboten).
Unterhalb -20C ist Petroleum beizumischen.
Erforderliche Mischungsverhltnisse gem ne-
benstehendem Diagramm.
Fr arktische Klimazonen bis - 44C knnen
spezielle Dieselkraftstoffe eingesetzt werden.
Ist die Verwendung von Sommer-Dieselkraftstoff un-
ter 0C erforderlich, so kann ebenfalls Petroleum bis
zu 30 % gem dem nebenstehenden Diagramm
zugemischt werden.
Meistens kann auch ausreichende Kltefestigkeit
durch Zugabe eines Flieverbesserers erreicht wer-
den. Fragen Sie hierzu Ihren DEUTZ-Partner.
Mischung nur im Tank vornehmen. Zuerst
die notwendige Menge Petroleum einfllen,
dann Dieselkraftstoff nachfllen. Eine Zu-
mischung von Normal- oder Superbenzin
ist nicht gestattet.
I Sommerdieselkraftstoff
II Winterdieselkraftstoff
A Auentemperatur
B Zumischungsanteil Petroleum
Betriebsstoffe Khlflssigkeit
38 2007
4
Allgemein
Bei flssigkeitsgekhlten Motoren ist die Khlflssig-
keit aufzubereiten und zu berwachen, da ansons-
ten Schden am Motor auftreten knnen durch:
Korrosion
Kavitation
Gefrieren
Wasserqualitt
Zur Aufbereitung der Khlflssigkeit ist die richtige
Wasserqualitt wichtig. Grundstzlich ist klares,
sauberes Wasser innerhalb nachfolgender Analyse-
werte zu verwenden:
Angaben ber die Wasserqualitt erteilen die rtli-
chen Wasserwerke.
pH-Wert zu niedrig:
Zumischen von verdnnter Natron- oder Kalilau-
ge. Kleine Probemischungen sind ratsam.
Gesamthrte zu hoch:
Mischen mit enthrtetem Wasser (pH-neutrales
Kondensat, oder mittels Ionentauscher enthrte-
Motor niemals ohne Khlflssigkeit betrei-
ben (auch nicht kurzfristig)!
Analysewerte min max
ph-Wert bei 20 C 6,5 8,5
Chlorid-Ionengehalt [mg/dm
3
] - 100
Sulfat-Ionengehalt [mg/dm
3
] - 100
Gesamthrte
(Karbonathrteanteil an
der Gesamthrte min.
3dGH)
[dGH] 3,0 12,0
tem Wasser).
Gesamthrte bzw. Karbonathrte zu niedrig:
Mischen mit hrterem Wasser (hrteres Wasser
steht in den meisten Fllen in Form von Trink-
wasser zur Verfgung).
Chloride und/oder Sulfate zu hoch:
Mischen mit enthrtetem Wasser (pH-neutrales
Kondensat, oder mittels Ionentauscher enthrte-
tem Wasser).
Khlsystemschutzmittel
Die Aufbereitung der Khlflssigkeit fr flssigkeits-
gekhlte DEUTZ-Kompaktmotoren erfolgt durch Zu-
mischen eines Gefrierschutzmittels mit Korrosions-
schutzinhibitoren auf Basis von Ethylenglykol zum
Wasser.
Dieses Khlsystemschutzmittel ist nitrit-, amin- und
phosphatfrei und auf die Werkstoffe in unseren Mo-
toren abgestimmt. Bestellung bei Ihrem DEUTZ-
Partner.
Bei Mischung von Khlsystemschutzmit-
teln auf Nitritbasis mit Mitteln auf Aminba-
sis bilden sich gesundheitsgefhrdende
Nitrosamine!
Khlsystemschutzmittel mssen umwelt-
gerecht entsorgt werden.
DEUTZ-Khlsystemschutzmittel
Gebinde Bestell-Nummer
5 Liter Behlter 0101 1490
20 Liter Behlter 0116 4160
210 Liter Fass 1221 1500
Steht das DEUTZ-Khlsystemschutzmittel nicht zur
Verfgung, wenden Sie sich bitte an Ihren DEUTZ-
Partner.
Das Khlsystem muss regelmig berwacht wer-
den. Dies beinhaltet neben der Kontrolle des Khl-
flssigkeitsstandes auch die berprfung der
Khlsystemschutzmittel-Konzentration.
Die Kontrolle der Khlsystemschutzmittel-Konzent-
ration kann mit handelsblichen Prfgerten erfol-
gen (z.B. Refraktormeter).
Bei Temperaturen unter -35C sprechen Sie mit Ih-
rem zustndigem DEUTZ-Partner.
Die Verwendung von anderen Khlsystemschutzmit-
teln (z.B. chemische Korrosionsschutzmittel) ist in
Ausnahmefllen mglich. Rcksprache mit DEUTZ-
Partner.
Khlsystem-
schutzmittel-
anteil
Wasseranteil Klteschutz
bis
min. 35 % 65 % -22C
40 % 60 % -28 C
max. 45 % 55 % -35 C
Wartungsplan Wartung
2007 39
5
Zuordnung der Erhaltungsstufen zu den Wartungsintervallen
*Bei Ansprechen (Lampe/Hupe) der Wasserstands-Warnanlage ist ein sofortiges Entleeren des Kraftstoffvorfilters notwendig.
Der Austausch des Vorfilterseinsatzes ist abhngig vom Verschmutzungsgrad des verwendeten Kraftstoffes. Sofern Kraftstoffe verwendet werden, die nicht den Anforde-
rungen entsprechen, wird die Gewhrleistung ausgeschlossen.
Regelwartungsplan
TD/TCD 2012 L04/06 2V und TD/TCD 2013 L04/06 2V
Standard und EPA
1)
zertifizierte Motoren
Stufe Ttigkeit siehe Auszufhren
durch
Industriemotoren/Landtechnik
(alle ..... Bh)
E10 Erstinbetriebnahme Autorisiertes
Fachpersonal
Manahmen, die whrend der Einlaufphase oder bei Inbetriebnahme neuer oder berhol-
ter Motoren durchzufhren sind, siehe (27)
E20 Tgliche Kontrolle Kunde 1 x tglich oder bei Dauerbetrieb alle 10 Bh
E30 Wartung 2) 4) 500 Bh
3)
E40 Erweiterte Wartung I 1.000 Bh
E45 Zwischenstufe 2.000 Bh
E50 Erweiterte Wartung II Autorisiertes
Fachpersonal
3.000 Bh
E60 Zwischenberholung (nur bei EPA) 6.000 Bh
E70 Grundberholung 12.000 Bh
1) EPA (Environmental Protection Agency).
2) Abhngig vom Einsatzfall kann die lbeanspruchung hoch sein. Hierfr sind geringere Wartungsintervalle erforderlich 250Bh.
3) Angabe fr Schmierlwechselintervall, bezogen auf Schmierlqualitt DQC III.
4) Bei Motoren TD/TCD 2012 L04 2V mit mechanischem Einspritzsystem, welche berwiegend bei hoher Last und mit hoher Drehzahl betrieben werden, verringert
sich das Schmierlwechselintervall auf 250 h.
Wartung Wartungsplan
40 2007
5
Wartungsmanahmen
Ein Wartungsbild wird in selbstklebender Ausfhrung mit jedem Motor mitgeliefert. Es soll an gut sichtbarer Stelle am Motor oder am Gert aufgeklebt werden.
Bestell-Nummer: 0312 2450 (TCD 2012 2V) und 0312 2451 (TCD 2013 2V)
Stufe Manahme Seite
E10 Die Manahmen sind im Kapitel 3 beschrieben. 27
E20 Prfen Schmierlstand (ggf. nachfllen) 42
Khlflssigkeitsstand (ggf. nachfllen) 49
Motor auf Dichtheit (Sichtkontrolle auf Leckagen) 27
Ansaug-Luftfilter/Trocken-Luftfilter (wenn vorhanden nach Wartungsanzeiger warten) 52
E30 Reinigen Kraftstoffvorfilter mit Wasserabscheider (Filtereinsatz ggf. erneuern). Bei Ansprechen der Warnanlage (Lampe/Hupe)
ist ein sofortiges Entleeren der Wasserabscheiderbowle notwendig.
48
Prfen Keilriemen (ggf. nachspannen, bei Beschdigung erneuern) 55
Khlflssigkeit (Additive-Konzentration) 49
Khlflssigkeitsstand (ggf. nachfllen) 49
Erneuern Schmierl (Schmierlwechselintervalle je nach Motoreinsatzart). Fr eine optimale Schmierlverwendung/-wechsel-
strategie siehe TR 0199-99-3002. Fragen Sie hierzu Ihren DEUTZ-Partner
36
Schmierlfilter/-einsatz (bei jedem Schmierlwechsel) 43
Wartungsplan Wartung
2007 41
5
E40 Prfen Ladeluftkhler (Schmierl und Kondenswasser ablassen) 49
Glhstiftkerzen und Heizflansch auf Funktion prfen 31
Rckschlagventil an der Einspritzpumpe (nur bei mechanischem Einspritzsystem) 34
Batterie und Kabelanschlsse 61
Motorberwachung, Warnanlage. Wartung nur durch autorisiertes Service-Personal! 32
Filtereinsatz des Kurbelraumentlftungsventils
Motorlagerung ggf. nachziehen (bei Beschdigung erneuern) 76
Befestigungen, Schlauchverbindungen/Schellen (bei Beschdigung erneuern)
Erneuern Kraftstofffiltereinsatz (Hauptfilter) 48
Ansaug-Luftfilter/Trocken-Luftfilter (wenn vorhanden nach Wartungsanzeiger warten) 52
Kraftstoffvorfilter mit Wasserabscheider (Filtereinsatz ggf. erneuern). Bei Ansprechen der Warnanlage (Lampe/Hupe)
ist ein sofortiges Entleeren der Wasserabscheiderbowle notwendig.
48
E45 Prfen Steuerkolbenspiel Abgasrckfhrung (optional) ggf. einstellen 60
Ventilspiel (ggf. einstellen, bei Gerusch frher) 57
E50 Prfen Keilrippenriemen und Spannrolle (bei Verschleigrenze Unterschreitung erneuern) 56
Erneuern Keilriemen, Keilrippenriemen und Spannrolle 55
Einspritzventil (nur bei EPA und nur bei mechanischem Einspritzsystem)
E60 Prfen Elektronischer Injektortest ber EMR3 (nur bei DEUTZ Common Rail System) 66
Erneuern Keilrippenriemen und Spannrolle 55
Einspritzventil (nur bei EPA und DCR)
Kurbelgehuse-Entlftungsventil (nur bei EPA)
J hrlich Reinigen Ladeluftkhler Eintrittsflche (Kondenswasser ablassen), (nur bei EPA) 49
Erneuern Kraftstoffvorfilter (Filtereinsatz ggf. erneuern) 48
Motorberwachung, Warnanlage. Wartung nur durch autorisiertes Service-Personal! 32
Alle 2 J ahre Erneuern Khlflssigkeit (Additive-Konzentration) 49
Keilriemen, Keilrippenriemen und Spannrolle 56
Prfen Kurbelgehuse-Entlftungsventil
Stufe Manahme Seite
Pflege- und Wartungsarbeiten Schmierlsystem
42 2007
6
Vorschriften bei Arbeiten am Schmierl-
system
Keine Arbeiten am laufenden Motor durch-
fhren!
Rauchen und offene Flammen verboten!
Verbrhungsgefahr durch heies Schmier-
l!
Beim Filterwechsel sind unbedingt Original
DEUTZ-Filter zu verwenden.
Bei Arbeiten am Schmierlsystem auf u-
erste Sauberkeit achten. Umfeld der je-
weils betroffenen Bauteile sorgfltig
reinigen. Feuchte Stellen mit Druckluft tro-
cken blasen.
Sicherheitsbestimmungen und lnderspe-
zifische Vorschriften im Umgang mit
Schmierlen beachten.
Austretendes Schmierl und Filterelemen-
te vorschriftgem entsorgen. Altschmierl
nicht in den Boden versickern lassen.
Probelauf nach jeder Arbeit durchfhren.
Dabei auf Dichtheit und Schmierldruck
achten und anschlieend Motorschmierl-
stand prfen.
Bei Kraftstoffen mit hherem Schwefelge-
halt als 1% fragen Sie Ihre zustndige Ser-
vice-Vertretung.
Schmierlstand prfen
Schmierlmessstab ziehen und mit faserfreiem,
sauberem Lappen abwischen.
Schmierlmessstab bis zum Anschlag einste-
cken.
Schmierlmessstab ziehen und Schmierlstand
ablesen.
Der Schmierlstand muss immer zwischen MIN-
und MAX-Markierung liegen! Ggf. bis MAX-Mar-
kierung auffllen.
Schmierl wechseln
Motor warm fahren (Schmierltemperatur
>80C).
Motor bzw. Fahrzeug waagerecht stellen.
Motor abstellen.
Auffangbehlter unter Schmierlablassschraube
positionieren.
Schmierlablassschraube herausdrehen,
Schmierl ablaufen lassen.
Schmierlablassschraube, mit neuem Dichtring
bestckt, eindrehen und festziehen. (Anzugsmo-
Schmierlmangel bzw. Schmierlberfl-
lung fhren zu Schden am Motor!
Die Schmierlstandsberprfung darf nur
bei waagerechtem und abgestelltem Motor
erfolgen.
Wenn Motor warm, Motor abstellen und
nach 5 Minuten Schmierlstand prfen.
Wenn Motor kalt, kann sofort geprft wer-
den.
Vorsicht bei heiem Schmierl. Es besteht
Verbrhungsgefahr!
ment 100 Nm).
Schmierl einfllen.
Qualitts-/Viskosittsangaben
Einfllmenge (72).
Motorschmierlstand prfen (siehe vorheriges
Kapitel).
Schmierlsystem Pflege- und Wartungsarbeiten
2007 43
6
Schmierlwechselfilter austauschen
Bei evtl. angebauter Verdrehsicherung Spann-
schellen abnehmen.
Filter mit Werkzeug (Best.Nr. 170050) lsen und
abschrauben.
Auslaufendes Schmierl auffangen.
Dichtflche des Filtertrgers mit faserfreiem,
sauberem Lappen reinigen.
Filter darf niemals vorgefllt werden. Es be-
steht Verschmutzungsgefahr!
Dichtung des neuen DEUTZ-Original-Wechsel-
filters leicht einlen.
Neuen Filter von Hand anschrauben bis die
Dichtung anliegt und mit einem Andrehmoment
von 15-17Nm festziehen.
Wenn ntig, Spannschellen der Verdrehsiche-
rung befestigen.
Pflege- und Wartungsarbeiten Schmierlsystem
44 2007
6
Schmierlfiltereinsatz wechseln
Motor abstellen.
Schmierlfilterdeckel (1) mit 2 bis 3 Umdrehun-
gen lsen und 30Sekunden warten.
Schmierlfilterdeckel (1) mit Papierfiltereinsatz
(5) entgegen Uhrzeigersinn abschrauben.
Papierfiltereinsatz (5) vorsichtig von der Fhrung
(4), die im Gehuse (3) steckt, nach oben lsen.
Auslaufenden Schmierl auffangen.
Filter darf niemals vorgefllt werden. Es be-
steht Verschmutzungsgefahr!
Eventuell auslaufenden Schmierl auffangen.
Papierfiltereinsatz (5) in Auffangbehlter seitlich
leicht knicken bis der Einsatz sich aus der Klam-
mer (6) lst.
Dichtflche des Filtertrgers und Schmierlfilter-
deckels (1) sowie Fhrung (4) von eventuellem
Schmutz reinigen.
Runddichtring (2) austauschen und leicht ein-
len.
Neuen Papierfiltereinsatz (5) in Klammer (6) ein-
drcken und zusammen vorsichtig in Fhrung
(4) einsetzen.
Schmierlfilterdeckel (1) im Uhrzeigersinn fest-
schrauben (25 Nm).
Motor starten.
Kraftstoffsystem Pflege- und Wartungsarbeiten
2007 45
6
Vorschriften bei Arbeiten am Kraftstoff-
system
Motor muss abgestellt sein!
Rauchen und offene Flammen verboten!
Bei laufendem Motor drfen grundstzlich
keine Einspritz-/Hochdruckleitungen gelst
werden.
Vorsicht bei heiem Kraftstoff!
Beim Tanken und bei Arbeiten am Kraft-
stoffsystem auf uerste Sauberkeit ach-
ten.
Umfeld der jeweils betroffenen Bauteile
sorgfltig reinigen. Feuchte Stellen mit
Druckluft trocken blasen.
Sicherheitsbestimmungen und lnderspe-
zifische Vorschriften im Umgang mit Kraft-
stoffen beachten.
Austretenden Kraftstoff und Filterelemente
vorschriftgem entsorgen. Kraftstoff nicht
in den Boden versickern lassen.
Nach allen Arbeiten am Kraftstoffsystem ist
dieses zu entlften, ein Probelauf durchzu-
fhren und dabei auf Dichtheit zu prfen.
Bei Neuinbetriebnahme, nach Wartungsar-
beiten bzw. leergefahrenem Tank ist ein
Entlften des Kraftstoffsystems notwendig.
Beim Filterwechsel sind unbedingt Original
DEUTZ-Filter zu verwenden.
Ein zustzliches Entlften des Kraftstoff-
systems durch einen 5 mintigen Probelauf
im Leerlauf oder bei geringer Last, ist zwin-
gend notwendig.
Kraftstoffwechselfilter austauschen
Bei evtl. angebauter Verdrehsicherung Spann-
schellen abnehmen.
Filter mit Werkzeug (Best.Nr. 170050) lsen und
abschrauben.
Auslaufenden Kraftstoff auffangen.
Dichtflche des Filtertrgers mit faserfreiem,
sauberem Lappen reinigen.
Dichtung des neuen DEUTZ-Original-Wechsel-
filters leicht einlen.
Neuen Filter von Hand anschrauben bis die
Dichtung anliegt und mit einem Andrehmoment
von 15-17Nm festziehen.
Aufgrund der hohen Fertigungsgenauigkeit
des Systems ist auf uerste Sauberkeit zu
achten!
Das Kraftstoffsystem muss dicht und ge-
schlossen sein. Sichtprfung auf Undichtig-
keiten/Beschdigung am System
durchfhren.
Vor Beginn der Arbeiten den Motor und
Motorraum grndlich reinigen und trock-
nen.
Motorraumbereiche, von denen sich
Schmutz lsen knnen, mit neuer, saube-
rer Folie abdecken.
Arbeiten am Kraftstoffsystem drfen nur in
einer absolut sauberen Umgebung durch-
gefhrt werden. Luftverunreinigungen, wie
z.B. Schmutz, Staub, Feuchtigkeit etc.
mssen vermieden werden.
Filter darf niemals vorgefllt werden. Es be-
steht Verschmutzungsgefahr!
Wenn ntig, Spannschellen der Verdrehsiche-
rung befestigen.
Kraftstoffsystem entlften.
Pflege- und Wartungsarbeiten Kraftstoffsystem
46 2007
6
Kraftstofffilter-Einsatz austauschen
Motor abstellen.
Kraftstofffilterdeckel (1) mit 2 bis 3 Umdrehun-
gen lsen und 30 Sekunden warten.
Kraftstofffilterdeckel (1) mit Papierfiltereinsatz
(5) entgegen Uhrzeigersinn abschrauben.
Papierfiltereinsatz (5) vorsichtig von der Fhrung
(4), die im Gehuse (3) steckt, nach oben lsen.
Auslaufenden Kraftstoff auffangen.
Filter darf niemals vorgefllt werden. Es be-
steht Verschmutzungsgefahr!
Eventuell auslaufenden Kraftstoff auffangen.
Papierfiltereinsatz (5) in Auffangbehlter seitlich
leicht knicken bis der Einsatz sich aus der Klam-
mer (6) lst.
Dichtflche des Filtertrgers und Kraftstofffilter-
deckels (1) sowie Fhrung (4) von eventuellem
Schmutz reinigen.
Runddichtring (2) austauschen und leicht ein-
len.
Neuen Papierfiltereinsatz (5) in Klammer (6) ein-
drcken und zusammen vorsichtig in Fhrung
(4) einsetzen.
Kraftstofffilterdeckel (1) im Uhrzeigersinn fest-
schrauben (25Nm).
Motor starten.
Kraftstoffsystem Pflege- und Wartungsarbeiten
2007 47
6
Kraftstoffvorfilter reinigen/wechseln/ent-
lften (bei mechanischem Einspritzsys-
tem)
1 Kraftstoffvorfiltertrger
2 Filtereinsatz
3 Wasserauffangbehlter (Bowle)
4 Elektrischer Anschluss
5 Ablassschraube
6 Kraftstoffhandfrderpumpe
7 Entlftungsschraube
8 Dichtflche
9 Anschluss fr elektrischen Wasserstandssensor
Warnlampe/Hupe
Kraftstoffabsperrhahn (bei hochliegendem Tank)
schlieen.
Kraftstoffauffangbehlter unter den Kraftstoffvor-
filter stellen.
Entwsserungshahn (5) lsen und Wasser und
Kraftstoff komplett ablassen.
Filtereinsatz (2) zusammen mit Wasserauffang-
behlter (3) entgegen Uhrzeigersinn herausdre-
hen und abnehmen. Emulsion in dem
Wasserauffangbehlter entleeren und Behlter
reinigen.
Das Spezialwerkzeug kann unter Angabe
der Teilenummer 8192 bestellt werden
(78).
Filtereinsatz (2) und Wasserauffangbehlter (3)
zusammenschrauben. Dichtflchen (8) des Filte-
reinsatzes (2) und des Wasserauffangbehlters
(3) mit Kraftstoff benetzen.
Im Uhrzeigersinn montieren.
Kraftstoffabsperrhahn ffnen und System entlf-
ten, siehe Kraftstoffsystem entlften.
Nach Motorstart auf Dichtheit prfen.
Kraftstoffvorfiltereinsatz wechseln
Kraftstoffzufuhr zum Motor (bei hochliegenden
Tank) absperren.
Wasserauffangbehlter (3) unter den Vorfilter
stellen.
Stecker des optionalen Wasserstandssensors
(4) trennen.
Entwsserungshahn (5) ffnen und Flssigkeit
ablassen.
Filtereinsatz (2) zusammen mit Wasserauffang-
behlter (3) abschrauben.
Wasserauffangbehlter (3) vom Filtereinsatz (2)
abschrauben.
Wasserauffangbehlter (3) und alle vorhande-
nen Dichtflchen mit Pinsel und sauberem Die-
selkraftstoff reinigen.
Dichtungen des neuen DEUTZ-Original-Filter-
einsatzes (2) leicht einlen bzw. mit Dieselkraft-
stoff benetzen.
Wasserauffangbehlter (3) von Filtereinsatz (2)
anschrauben.
Neuen Filtereinsatz (2) an Filtertrger anschrau-
ben (Anziehmoment 17-18Nm).
Steckverbindungen des Wasserstandssensors
(9) anschlieen.
Kraftstoffzufuhr zum Motor ffnen.
Kraftstoffsystem entlften.
Kraftstoffvorfilter entlften
Entlftungsschraube (7) leicht lsen.
Pumpe so lange bettigen bis blasenfreier Kraft-
stoff herausfliet.
Entlftungsschraube (7) festdrehen.
Motor entlften
Motorregler in Stoppstellung bringen.
Kraftstoffauffangbehlter unter das Druckhalte-
ventil am Kurbelgehuse/Filtergehuse stellen.
Druckhalteventil am Kurbelgehuse/Kraftstoff-
absperrhahn an Filtergehuse ffnen.
Motor mit Starter durchdrehen (max. 20Sek.) bis
am Druckhalteventil am Kurbelgehuse/Filterge-
huse blasenfreier Kraftstoff austritt.
Entlftungsschrauben (Anziehmoment 25-5Nm)
und Druckhalteventil festdrehen.
Motorregler in Startstellung bringen und starten.
Nach Motorstart auf Dichtheit prfen.
Pflege- und Wartungsarbeiten Kraftstoffsystem
48 2007
6
Kraftstoffvorfilter reinigen/rcksplen
ggf. wechseln (beim DCR-System)
1 Kraftstoffzufuhr zur Pumpe
2 Kraftstoffrcklauf vom Steuerblock FCU (Fuel
Control Unit)
3 Kraftstoffhandpumpe mit Bajonett-Verschluss
zum Verriegeln und Entriegeln
4 Thermostatventil mit Abstellhebel (optional)
5 Filtereinsatz
6 Anschlussmglichkeit fr elektrischen Wasser-
standssensor
7 Entwsserungshahn
8 Wasserauffangbehlter (Bowle)
9 Kraftstoffeintritt vom Kraftstofftank
10 Kraftstoffrcklauf zum Kraftstofftank
11 Anschluss fr elektr. Warnlampe/Hupe
Filterwechsel
Kraftstoffabsperrhahn (bei hochliegendem Tank)
schlieen.
11
Kraftstoffauffangbehlter unter den Kraftstoffvor-
filter stellen.
Entwsserungshahn (7) lsen und Wasser +
Kraftstoff komplett ablassen.
Filtereinsatz (5) zusammen mit Wasserauffang-
behlter (8) entgegen Uhrzeigersinn herausdre-
hen und abnehmen. Kraftstoffabsperrhahn (bei
hochliegendem Tank) schlieen.
Wasserauffangbehlter (8) entgegen Uhrzeiger-
sinn vom alten Filtereinsatz (5) lsen und ab-
nehmen.
Das Spezialwerkzeug kann unter Angabe
der Teilenummer 8192 bestellt werden
(78).
Restlichen Kraftstoff in den Kraftstoffauffangbe-
hlter entleeren und Wasserauffangbehlter (8)
reinigen.
Wasserauffangbehlter (8) im Uhrzeigersinn an
neuen Filtereinsatz (5) aufschrauben.
Dichtflche des neuen Filtereinsatzes (5) und
Gegenseite des Filterkopfes von eventuellem
Schmutz reinigen
Dichtflchen des Filtereinsatzes (5) leicht mit
Kraftstoff benetzen und im Uhrzeigersinn wieder
an Filterkopf anschrauben (17-18Nm).
Kraftstoffabsperrhahn ffnen und System entlf-
ten, siehe Kraftstoffsystem entlften.
Aufgefangenen Kraftstoff und alten Filtereinsatz
(5) sachgerecht entsorgen.
Kraftstoffsystem entlften.
Bajonett-Verschluss der Kraftstoffhandpumpe
(3) durch Pressen und gleichzeitiges Drehen
entgegen dem Uhrzeigersinn entriegeln. Der
Pumpenkolben wird nun durch die Feder heraus-
gedrckt.
Solange Pumpen bis ein sehr starker Wider-
stand zu spren ist und das Pumpen nur noch
sehr langsam geht.
J etzt noch einige Male weiterpumpen. (Die
Rcklaufleitung muss befllt werden).
Bajonett-Verschluss der Kraftstoffhandpumpe
(3) durch Pressen und gleichzeitiges Drehen im
Uhrzeigersinn verriegeln.
Motor starten und ca. 5Minuten im Leerlauf oder
bei geringer Last betreiben. Hierbei Vorfilter auf
Dichtheit prfen.
Khlsystem Pflege- und Wartungsarbeiten
2007 49
6
Vorschriften bei Arbeiten am Khlsystem
Khlflssigkeitsstand prfen bei exter-
nem Khler
Gem Angaben des Khlanlagen-Herstellers
neue Khlflssigkeit einfllen und System entlf-
ten.
Khlsystem-Verschlussdeckel vorsichtig ffnen.
Der Khlflssigkeitsstand muss immer zwischen
MIN- und MAX-Markierung des Ausgleichsbe-
hlters liegen! Ggf. bis MAX-Markierung auffl-
len.
Verbrhungsgefahr durch heie Khlfls-
sigkeit!
Khlsystem steht unter Druck! Verschluss-
deckel nur im abgekhlten Zustand ffnen.
Khlflssigkeit muss eine vorgeschriebene
Khlsystemschutzmittel-Konzentration ha-
ben!
Sicherheitsbestimmungen und lnderspe-
zifische Vorschriften im Umgang mit Khl-
medien beachten.
Bei externem Khler ist nach Angaben des
Herstellers vorzugehen.
Austretende Khlflssigkeiten vorschriftge-
m entsorgen und nicht in den Boden ver-
sickern lassen.
Bestellung von Khlsystemschutzmittel bei
Ihrem DEUTZ-Partner.
Motor niemals ohne Khlflssigkeit betrei-
ben (auch nicht kurzfristig)!
Khlmitteladditive - Konzentration prfen
Khlsystem-Verschlussdeckel vorsichtig ffnen.
Mit einem handelsblichen Gefrierschutzmess-
gert (1) (z.B. Hydrometer, Refraktormeter) die
Khlmitteladditive - Konzentration im Khler/
Ausgleichsbehlter (2) prfen.
Erforderliche Khlmitteladditive-Konzentration
Khlmittelmischungsverhltnis (38).
Das entsprechende Prfgert kann ber Ihren
DEUTZ-Partner unter der Bestellnummer 1824 be-
zogen werden.
1
2
C
Khlsystem entleeren
Khlsystem-Verschlussdeckel (1) vorsichtig ff-
nen.
Motor bzw. Fahrzeug waagerecht stellen.
Verschlussschraube (1) am Kurbelgehuse ent-
fernen.
Khlflssigkeit ablassen.
Verschlussschraube (1) wieder festziehen.
Wenn Verschlussschraube (1) nicht zugnglich
ist, kann die Entleerung am Motorlkhler (Khl-
mittelkanal) vorgenommen werden.
Pflege- und Wartungsarbeiten Khlsystem
50 2007
6
Khlsystem fllen
Khlsystem-Verschlussdeckel (1) vorsichtig ff-
nen.
Khlflssigkeit bis MAX-Markierung am Aus-
gleichsbehlter auffllen und Khlsystem-Ver-
schlussdeckel (1) schlieen.
Evtl. vorhandene Heizung einschalten und auf
hchste Stufe einstellen, damit Heizkreislauf be-
fllt und entlftet wird.
Motor bis auf Betriebstemperatur warm fahren
(ffnungstemperatur des Thermostates).
Motor abstellen.
Khlflssigkeitsstand bei abgekhltem Motor
berprfen und ggf. bis zur MAX-Markierung am
Ausgleichsbehlter nachfllen.
Khlsystem fllen und entlften
Khlerverschlussdeckel ffnen.
Verschlussschraube herausdrehen.
Khlflssigkeit einfllen bis zur max. Markierung
oder Befllungsbegrenzung (Heizventil der Anla-
ge muss, falls vorhanden geffnet sein).
Verschlussschraube wieder einschrauben und
festziehen.
Motor starten und warm fahren bis Thermostat
ffnet.
Khlmittelstand bei kaltem Motor berprfen und
ggf. nachfllen.
Khlerverschlussdeckel schlieen.
Die Entlftung der Khlanlage (sofern unter Be-
rcksichtigung unserer Einbaurichtlinien gebaut)
erfolgt nach dem Befllen selbstttig.
Motorreinigung Pflege- und Wartungsarbeiten
2007 51
6
Reinigungsarbeiten
Allgemeines
Folgende Ursachen fr eine Verschmutzung ma-
chen eine Reinigung des Motors notwendig:
Hoher Staubgehalt in der Luft
Spreu und Hcksel im Bereich des Motors
Khlflssigkeitsleckagen
Schmierlleckagen
Kraftstoffleckagen
Aufgrund der unterschiedlichen Einsatzbedingun-
gen muss die Reinigung in Abhngigkeit der Ver-
schmutzung erfolgen.
Reinigung mit Druckluft
Schmutz ab- bzw. ausblasen. Khler und Khl-
rippen immer von Abluftseite zur Frischluftseite
hin ausblasen.
Bei allen Reinigungsarbeiten ist darauf zu
achten, dass keine Beschdigungen an
Bauteilen entstehen (z.B. verbogene Kh-
lerwaben etc.).
Elektrische/elektronische Bauteile sowie
Verbindungen zur Motorreinigung abde-
cken (z.B. Steuergerte, Generator, Mag-
netventile etc.). Nicht mit direktem Wasser-
/Dampfstrahl beaufschlagen. Motor an-
schlieend warm fahren.
Reinigungsarbeiten am Motor nur bei Mo-
torstillstand durchfhren.
Motorabdeckung, evtl. vorhandene Khl-
lufthaube entfernen und nach Reinigung
wieder montieren.
Reinigung mit Kaltreiniger
Motor mit Kaltreiniger einsprhen und ca. 10 Mi-
nuten einwirken lassen.
Motor mit scharfem Wasserstrahl sauber sprit-
zen.
Motor warm fahren, damit Wasserrckstnde
verdampfen.
Reinigung mit Hochdruckreinigungsge-
rt
Khler und Khlrippen immer von der Abluftseite
zur Frischluftseite hin reinigen.
Motor warm fahren, damit Wasserrckstnde
verdampfen.
Pflege- und Wartungsarbeiten Ansaugsystem
52 2007
6
Vorschriften bei Arbeiten am Ansaugsys-
tem
Keine Arbeiten am laufenden Motor durch-
fhren!
Bei Arbeiten am Ansaugsystem ist auf u-
erste Sauberkeit zu achten, ggf. Ansaug-
ffnungen verschlieen.
Alte Filterelemente vorschriftgem ent-
sorgen.
Wartungsanzeigen fr Trockenluftfilter
Die Wartung des Trockenluftfilters erfolgt nach
Wartungsschalter oder Wartungsanzeiger.
Die Wartung ist erforderlich, wenn:
bei laufendem Motor das gelbe Kontrolllicht
des Wartungsschalters aufleuchtet.
das rote Feld (1) des Wartungsanzeigers
voll sichtbar ist.
Nach Beendigung der Wartungsarbeiten Rck-
stellknopf des Wartungsanzeigers drcken. Der
Wartungsanzeiger ist wieder betriebsbereit.
Ansaugsystem Pflege- und Wartungsarbeiten
2007 53
6
Sicherheitspatrone des Trockenluftfilters
erneuern
Sicherheitspatrone (4) gem Intervall im War-
tungsplan erneuern.
Hierzu:
Sechskantmutter (5) abschrauben, Sicher-
heitspatrone (4) herausziehen.
Neue Sicherheitspatrone einsetzen, Sechs-
kantmutter aufschrauben.
Filterelement (3) einsetzen, Haube (2) aufsetzen
und mit Spannbgel (1) befestigen.
Sicherheitspatrone (4) niemals reinigen.
Staubaustrageventil des Trockenluftfil-
ters reinigen
Staubaustrageventil (1) durch Zusammendr-
cken des Austragsschlitzes entleeren.
Eventuelle Staubverbackungen durch Zusam-
mendrcken des oberen Ventilbereichs entfer-
nen.
Austrageschlitz subern.
1
Trockenluftfilter warten
Filterelement (3) warten, gem Intervall im
Wartungsplan.
Spannbgel (1) aufklappen.
Filterhaube (2) abnehmen und Filterelement (3)
herausziehen.
Filterelement (3):
bei geringer Verschmutzung mit trockener
Druckluft (max. 5 bar) von innen nach auen
ausblasen,
bei starker Verschmutzung erneuern.
Filterelement (3) nicht mit Benzin oder hei-
en Flssigkeiten reinigen!
Beschdigte Filterelemente erneuern.
4 3
5 2 1
Pflege- und Wartungsarbeiten Ansaugsystem
54 2007
6
Zyklon-Vorabscheider reinigen
Flgelmutter (1) lsen und Gehusedeckel (2)
abheben.
Staubbehlter (3) von Unterteil (4) abnehmen
und entleeren. Behlter mit Pinsel und sauberem
Dieselkraftstoff reinigen. Anschlieend trocknen.
Staubbehlter (3) auf Unterteil (4) setzen und
Gehusedeckel (2) mit Flgelmutter (1) festzie-
hen.
Staubbehlter (3) niemals mit Schmierl
fllen!
lbadluftfilter reinigen
Motor abstellen und ca. 10 Min. warten bis sich
Schmierl im Schmierltopf (3) gesammelt hat.
Schnellverschlsse (2) lsen und Schmierltopf
(3) mit Filtereinsatz (4) abnehmen.
Verschmutztes Schmierl entsorgen.
Schmierltopf (3), Filtereinsatz (4) und Filterge-
huse (1) mit Pinsel und sauberem Dieselkraft-
stoff reinigen.
Gummidichtungen (5) und (6) sichtprfen und
bei Beschdigung erneuern.
Schmierltopf (3) des lbadluftfilters bis zur
Filter niemals mit Benzin reinigen!
Altschmierl vorschriftgem entsorgen.
Vor Filterbefllung Motorschmierl gem
Vorgaben auswhlen.
Markierung (Pfeil) mit Motorl fllen.
Schmierltopf (3) mit Filtereinsatz (4) an das Fil-
tergehuse (1) ansetzen und Schnellverschls-
se (2) schlieen.
Motor starten und auf Dichtheit prfen.
Riementriebe Pflege- und Wartungsarbeiten
2007 55
6
Riementrieb prfen
Gesamten Riementrieb auf Beschdigungen
sichtprfen.
Beschdigte Teile erneuern.
Ggf. Schutzvorrichtungen wieder montieren!
Bei neuen Riemen auf korrekten Sitz achten,
Spannung nach 15 min. Laufzeit kontrollieren.
Arbeiten/Funktionsprfung am Riemen-
trieb nur bei Motorstillstand durchfhren!
Keilriemen nur bei Motorstillstand prfen/
wechseln! Keilriemenschutz wieder mon-
tieren! Neue Keilriemen nach 15Minuten
Laufzeit nachspannen. Bei Verschlei der
Doppelriemen oder Beschdigung eines
Keilriemens immer beide Riemen satzwei-
se erneuern. Die Lngendifferenz der neu-
en Keilriemen untereinander darf 0,15%
nicht berschreiten.
Riemenspannung prfen
Anzeigearm (1) im Messgert versenken.
Fhrung (3) zwischen zwei Riemenscheiben auf
dem Keilriemen (2) auflegen. Dabei muss der
Anschlag seitlich anliegen.
Drucktaste (4) im rechten Winkel zum Keilriemen
(2) gleichmig, bis Feder hrbar oder fhlbar
ausrastet, drcken.
Messgert vorsichtig anheben, ohne Stellung
des Anzeigearms (1) zu verndern.
Messwert am Schnittpunkt (Pfeil), Skala (5) und
Anzeigearm (1) ablesen.
Ggf. Nachspannen und Messung wiederholen.
Werkzeug
Das Riemen-Spannungsmessgert (Bestellnum-
mer: 8115) kann ber Ihren DEUTZ-Partner bezo-
gen werden.
Keilrippenriemen erneuern
Spannrolle (1) mit Steckschlssel (3) in Pfeilrich-
tung drcken bis ein Haltestift 6mm (4) in der
Montagebohrung fixiert werden kann. Keilrippen-
riemen (2) ist jetzt spannungsfrei.
Keilrippenriemen (2) zuerst von der kleinsten
Rolle bzw. von der Spannrolle abziehen.
Neuen Keilrippenriemen (2) auflegen.
Spannrolle mittels Steckschlssel gegenhalten
und den Haltestift entnehmen.
Keilrippenriemen mittels Spannrolle und Steck-
schlssel (3) neu spannen. Prfen, ob der Keil-
rippenriemen richtig in seiner Fhrung aufliegt.
Pflege- und Wartungsarbeiten Riementriebe
56 2007
6
Riemenlngung prfen
Abstand zwischen der Nase des beweglichen
Spannarms und dem Anschlag des festen
Spanngehuses messen.
Ist der Abstand "a" kleiner als 3 mm, so ist der
Riemen zu tauschen.
Einstellarbeiten Pflege- und Wartungsarbeiten
2007 57
6
Ventilspiel prfen, ggf. einstellen
Vor Ventilspieleinstellung Motor mindestens 30
Min. abkhlen lassen: Schmierltemperatur un-
terhalb 80C.
Durchdrehvorrichtung ber Befestigungsschrau-
ben der Riemenscheiben auflegen.
Kurbelwelle durchdrehen bis zum Erreichen der
Ventilberschneidung.
Auslassventil ist noch nicht geschlossen, Ein-
lassventil beginnt zu ffnen.
Die einzustellenden Zylinder ergeben sich ge-
m Einstellschema.
Einstellschema zum Ventil- und Steuer-
kolbenspiel
Motor TCD 2012/2013, L04 2V
Ventilberschneidung: Auslassventil ist noch nicht
geschlossen; Einlassventil beginnt zu ffnen.
Motor TCD 2012/2013, L06 2V
Ventilberschneidung Einstellen
1 4
3 2
4 1
2 3
Ventilberschneidung Einstellen
1 6
5 2
3 4
6 1
2 5
4 3
Pflege- und Wartungsarbeiten Einstellarbeiten
58 2007
6
Ventilspiel einstellen (innere Abgasrck-
fhrung)
Kontermutter (1) mit Spezialwerkzeug (Best.-
Nr.: 8199) lsen.
Drehwinkelscheibe (3) (Best.-Nr.: 8190) und
Steckschlsseleinsatz (4) (Best.-Nr.: 8193) auf
Ventilspieleinstellschraube (2) aufsetzen.
Magnet (5) der Drehwinkelscheibe (3) fixieren.
Drehwinkelscheibe (3) im Uhrzeigersinn bis zur
Anlage drehen (Kipphebel spielfrei) und Skala
auf Null stellen.
Dieser Motor ist mit einem internen Abgas-
rckfhrungssystem ausgestattet.
4-Zylinder: Im Ausstotakt ffnet sich das
Einlassventil kurzzeitig.
6-Zylinder: Im Ansaugtakt ffnet sich das
Auslassventil kurzzeitig.
Dies nicht mit der Ventilberschneidung
verwechseln!
Drehwinkelscheibe (3) gegen den Uhrzeigersinn
bis zum Erreichen des vorgegebenen Drehwin-
kelgrades drehen:
Motor TCD 2012
IN =Einlassventil 75
EX =Auslassventil 120
Motor TCD 2013
IN =Einlassventil 90
EX =Auslassventil 150
Drehwinkelscheibe (3) gegen Verdrehen festhal-
ten.
Kontermutter (1) festziehen.
Anschlieend das zweite Ventil am Kipphebel
wie oben beschrieben einstellen.
Einstellvorgang an jedem Zylinder durchfhren.
Einstellarbeiten Pflege- und Wartungsarbeiten
2007 59
6
Ventilspiel einstellen (bei geschalteter in-
nerer Abgasrckfhrung AGR)
Fr die Auslassventile gilt die gleiche Einstellvor-
schrift wie fr Motoren ohne Abgasrckfhrung.
Einlassventil einstellen
Kontermutter (6) lsen.
Drehwinkelscheibe (3) (Best.-Nr.: 8190) mit Kr-
henfuschlssel (8) (Best.-Nr.: 8199) an Ventil-
spieleinstellschraube (7) am Einlassventil
einsetzen.
Magnet (5) der Drehwinkelscheibe (3) fixieren.
Drehwinkelscheibe (3) im Uhrzeigersinn bis zur
Anlage drehen (Kipphebel spielfrei) und Skala
auf Null stellen.
Drehwinkelscheibe (3) gegen den Uhrzeigersinn
bis zum Erreichen des vorgegebenen Drehwin-
kelgrades drehen:
Motor TCD 2012
IN =Einlassventil 75
Motor TCD 2013
IN =Einlassventil 90
Drehwinkelscheibe (3) gegen Verdrehen festhal-
ten.
Kontermutter (6) festziehen.
Anschlieend das zweite Ventil am Kipphebel
wie oben beschrieben einstellen.
Einstellvorgang an jedem Zylinder durchfhren.
Pflege- und Wartungsarbeiten Einstellarbeiten
60 2007
6
Steuerkolbenspiel einstellen bei geschal-
teter innerer Abgasrckfhrung (AGR)
Nach Einstellen des Ventilspiels ist das Steuer-
kolbenspiel wie folgt einzustellen:
Kurbelwelle durchdrehen bis zum Erreichen der
Ventilberschneidung des ersten Zylinders.
Auslassventil ist noch nicht geschlossen, Ein-
lassventil beginnt zu ffnen.
Die einzustellenden Zylinder ergeben sich ge-
m Einstellschema.
Kontermutter (1) lsen.
Drehwinkelscheibe und Steckschlssel Einsatz
(Bestellnummer: 8194) auf Einstellschraube (2)
aufstecken.
Magnet der Drehwinkelscheibe fixieren.
Drehwinkelscheibe im Uhrzeigersinn bis zur An-
lage drehen (Steuerkolben spielfrei) und Skala
auf Null stellen.
Drehwinkelscheibe gegen den Uhrzeigersinn
bis zum Erreichen des vorgegebenen Drehwin-
kelgrades drehen.
Steuerkolbenspiel x: 144
Kontermutter (1) anziehen.
Einstellvorgang an jedem Steuerkolben durch-
fhren.
Elektrische Anlage Pflege- und Wartungsarbeiten
2007 61
6
Vorschriften bei Arbeiten an der elektri-
schen Anlage
Spannungsfhrende Teile nicht berhren,
Defekte Kontrolllampen unverzglich er-
setzen.
Auf richtige Polung der Anschlsse achten.
Elektrische/elektronische Bauteile sowie
Verbindungen vor der Motorreinigung ab-
decken (z.B. Steuergerte, Generator, Ma-
gnetventile etc.). Nicht mit direktem
Wasser-/Dampfstrahl beaufschlagen. Mo-
tor anschlieend warm fahren, damit Rest-
feuchtigkeit verdunstet.
Das Spannungsprfen durch Tupfen gegen
Masse muss unbedingt unterbleiben.
Bei elektrischen Schweiarbeiten ist die
Masseklemme des Schweigertes direkt
an das zu schweiende Teil zu klemmen.
Drehstromgenerator: Bei laufendem Motor
die Verbindung zwischen Batterie, Genera-
tor und Regler nicht unterbrechen.
Batterie
Beim Abklemmen der Batterie knnen
elektronisch gespeicherte Daten verloren
gehen.
Batterie sauber und trocken halten.
Auf fachgerechten, festen Sitz der Batterie
achten.
Altbatterien umweltgerecht entsorgen.
Explosionsgefahr! Die von der Batterie ab-
gegebenen Gase sind explosiv!
Feuer, Funken, Rauchen und offenes Licht
verboten!
Vertzungsgefahr! Schutzhandschuhe und
Schutzbrille tragen! Kontakt mit Haut und
Kleidung vermeiden!
Kurzschlussgefahr! Keine Werkzeuge auf
die Batterie legen!
Surestand prfen
Verschlusskappen herausdrehen.
Angaben des Herstellers zum Flssigkeitsstand
beachten.
Flssigkeit sollte in der Regel 10-15mm ber
Plattenoberkante bzw. bis zur evtl. vorhandenen
Kontrolleinrichtung reichen.
Ausschlielich destilliertes Wasser zum Nachfl-
len verwenden.
Verschlusskappen einschrauben.
Spannung prfen
Mit handelsblichem Voltmeter Spannung der
Batterie prfen. Die Spannung gibt Auskunft
ber den Ladezustand. Sie sollte zwischen 12
und 14,4 Volt je Batterie liegen.
Suredichte prfen
Verschlusskappen herausdrehen.
Suredichte der einzelnen Zellen mit einem han-
Pflege- und Wartungsarbeiten Elektrische Anlage
62 2007
6
delsblichen Sureprfgert messen. Die Mess-
werte geben Aufschluss ber den Ladezustand
der Batterie. Die Suretemperatur sollte beim
Messvorgang mglichst 20 C betragen.
Vor einem evtl. ntigen Ladevorgang muss vor-
her der Surestand geprft werden.
Verschlusskappen einschrauben.
Batterie ausbauen
Beim Abklemmen der Batterie immer zuerst Mi-
nuspol trennen. Ansonsten Kurzschlussgefahr!
Befestigung demontieren und Batterie ausbau-
en.
Batterie laden
Verschlusskappen herausdrehen.
Ladevorgang mit handelsblichem Batterielade-
gert durchfhren. Herstellerangaben beachten!
Verschlusskappen einschrauben.
Batterie einbauen
Neue bzw. geladene Batterie einsetzen und Be-
festigungen anbringen.
Anschlussklemmen und Batteriepole mit feinkr-
nigem Schleifpapier reinigen.
Beim Anklemmen erst den Pluspol anschlieen
und danach den Minuspol. Ansonsten Kurz-
schlussgefahr!
Auf guten Kontakt der Klemmanschlsse achten.
Suredichte [kg/l] Ladezu-
stand
Ma-
nahme
Normal Tropen
1,28 1,23 gut keine
1,20 1,12 halb laden
1,12 1,08 leer laden
Klemmschrauben handfest anziehen.
Die zusammengebauten Klemmen mit einem
surefreien und surebestndigen Fett einfetten.
Strungstabelle Strungen
2007 63
7
Strungen und Abhilfenmanahmen
Strungen Ursachen Manahmen
Motor springt nicht oder
schlecht an
Nicht ausgekuppelt (falls mglich) Kupplung prfen
Motorabstellhebel noch in Stoppstellung/Abstellmagnet defekt (bei mech.
Einspritzsystem)
Prfen/wechseln
Startgrenztemperatur unterschritten Prfen
Schmierlstand zu hoch Schmierlstand prfen ggf. ablassen
Abgasgegendruck zu hoch Prfen
Keil-/Keilrippenriemen (Kraftstoffpumpe im Riementrieb) Prfen, ob gerissen oder lose
Falsche SAE-Viskositts-Klasse des Motorschmierls Wechsel des Schmierles
Kraftstoffqualitt entspricht nicht der Betriebsanleitung Wechsel des Kraftstoffes
Luft im Kraftstoffsystem Kraftstoffsystem entlften
Batterie defekt oder nicht geladen Batterie prfen
Kabelverbindungen zum Starter lose oder oxidiert Kabelverbindungen prfen
Starter defekt oder Ritzel spurt nicht ein Starter prfen
Zu hohe Grundlast Last verringern
Motor springt nicht an und Diag-
noselampe blinkt
Motorelektronik verhindert Start Fehler gem Fehlercode prfen ggf. Fehler beseitigen
Motor springt an, luft jedoch
unregelmig oder setzt aus
Keil-/Keilrippenriemen (Kraftstoffpumpe im Riementrieb) Prfen, ob gerissen oder lose
Ventilspiel falsch Einstellen
Injektor defekt Austauschen
Einspritzventil defekt Austauschen
Glhstiftkerzen defekt Austauschen
Luft im Kraftstoffsystem Entlften
Kraftstoffvorfilter verschmutzt Reinigen
Kraftstoffqualitt entspricht nicht der Betriebsanleitung Wechsel des Kraftstoffes
Einspritzleitung undicht Einspritzleitung berprfen
Einspritzventil defekt Einspritzventil prfen/wechseln
Strungen Strungstabelle
64 2007
7
Drehzahlnderungen sind mg-
lich und Diagnoselampe leuch-
tet
Motorelektronik hat einen Systemfehler erkannt und aktiviert eine Ersatz-
drehzahl
Fehler gem Fehlercode prfen ggf. Fehler beseitigen
Motor wird zu hei. Temperatur-
warnanlage spricht an
Khlflssigkeitsmangel Auffllen
Entlftungsleitung verstopft Reinigen
Injektor defekt Austauschen
Khlflssigkeitswrmetauscher verschmutzt Reinigen
Khlflssigkeitspumpe defekt (Keilrippenriemen gerissen oder lose) Prfen, ob gerissen oder lose
Schmierlstand zu niedrig Schmierl auffllen
Schmierlstand zu hoch Schmierlstand prfen ggf. ablassen
Lfter defekt/Keilriemen gerissen oder lose Lfter/Keilriemen prfen/ggf. wechseln
Wrmekurzschluss im Khlsystem Khlsystem prfen
Widerstand im Khlsystem zu hoch/Durchflussmenge zu niedrig Khlsystem prfen
Motor hat Leistungsmangel Schmierlstand zu hoch Schmierlstand prfen ggf. ablassen
Schmierlfilter luft- und oder schmierlseitig verschmutzt Austauschen
Motorabstellhebel noch in Stoppstellung/Abstellmagnet defekt (bei mech.
Einspritzsystem)
Prfen/wechseln
Kraftstoffqualitt entspricht nicht der Betriebsanleitung Wechsel des Kraftstoffes
Luftfilter verschmutzt/Abgasturbolader defekt Prfen/wechseln
Luftfilter-Wartungsschalter/-Wartungsanzeiger defekt Prfen/wechseln
Ladeluftleitung undicht Ladeluftleitung berprfen
Ladeluftkhler verschmutzt Reinigen
Einspritzleitung undicht Einspritzleitung berprfen
Injektor defekt Austauschen
Einspritzventil defekt Einspritzventil prfen
Motor hat Leistungsmangel und
Diagnoselampe leuchtet
Motorelektronik reduziert die Leistung Fehler gem Fehlercode prfen ggf. Fehler beseitigen
Strungen Ursachen Manahmen
Strungstabelle Strungen
2007 65
7
Motor arbeitet nicht auf allen
Zylindern
Einspritzleitung undicht Einspritzleitung berprfen
Einspritzventil defekt Einspritzventil prfen/wechseln
Injektor defekt Austauschen
Motor hat keinen oder zu niedri-
gen Schmierldruck
Schmierlstand zu niedrig Schmierl auffllen
Zu groe Schrglage des Motors Motorlagerung prfen/Schrglage senken
Falsche SAE-Viskositts-Klasse des Motorschmierls Wechsel des Schmierles
Motor hat zu hohen Schmierl-
verbrauch
Schmierlstand zu hoch Schmierlstand prfen ggf. ablassen
Zu groe Schrglage des Motors Motorlagerung prfen/Schrglage senken
Zu langer Betrieb im niedrigen Leerlauf bzw. zu geringe Last Lastwechsel
Motor qualmt blau Schmierlstand zu hoch Schmierlstand prfen ggf. ablassen
Zu groe Schrglage des Motors Motorlagerung prfen/Schrglage senken
Zu langer Betrieb im niedrigen Leerlauf bzw. zu geringe Last Lastwechsel
Motor qualmt wei Startgrenztemperatur unterschritten Prfen
Kraftstoffqualitt entspricht nicht der Betriebsanleitung Wechsel des Kraftstoffes
Einspritzventil defekt Einspritzventil prfen/wechseln
Motor qualmt schwarz Luftfilter verschmutzt/Abgasturbolader defekt Prfen/wechseln
Luftfilter-Wartungsschalter/-Wartungsanzeiger defekt Prfen/wechseln
Ladeluftleitung undicht Ladeluftleitung prfen
Einspritzventil defekt Einspritzventil prfen/wechseln
Injektor defekt Austauschen
Strungen Ursachen Manahmen
Strungen Motormanagement
66 2007
7
Motorschutzfunktion des EMR3-Systems
In Abhngigkeit von der Auslegung der berwa-
chungsfunktionen kann der EMR3 den Motor in be-
stimmten Fehlersituationen vor Schden schtzen,
indem er whrend des Betriebs die Einhaltung wich-
tiger Grenzwerte berwacht und die korrekte Funkti-
onsweise der Systemkomponenten prft.
J e nach Schwere eines erkannten Fehlers kann der
Motor mit Einschrnkungen weiterlaufen, wobei die
Fehlerlampe dauernd leuchtet, oder die Fehlerlampe
weist durch Blinken auf einen schwerwiegenden
Systemfehler hin. In diesem Fall ist der Motor, so-
bald dies gefahrlos mglich ist, abzuschalten. J e
nach Motorkonfiguration kann die blinkende Fehler-
lampe folgende Bedeutung haben:
Abschaltaufforderung fr den Betreiber. Ach-
tung: Gewhrleistungsverlust bei Nichtbeachten!
Automatische Abschaltung des Motors nach ei-
ner kurzen Vorwarnzeit, ggf. verbunden mit einer
Startverhinderung.
Zur Khlung des Motors zwangsweiser Motorbe-
trieb mit niedrigem Leerlauf, ggf. mit automati-
scher Abschaltung.
Startverhinderung.
Wenn alle Fehler behoben sind, erlischt die
Fehlerlampe. Bei einigen Fehlern ist es
notwendig, die Zndung auszuschalten,
30s zu warten und erst dann wieder die
Zndung einzuschalten.
Bei Ausfall eines Sensors werden die zuge-
hrigen berwachungsfunktionen abge-
schaltet. Es wird im Fehlerspeicher nur der
Sensorausfall dokumentiert.
Verwendung der Diagnosetaste
Mit der Diagnosetaste (1) besteht die Mglichkeit,
die anstehenden Fehler als Blinkcodes auszulesen.
Die Diagnosetaste (1) und die Fehlerlampe (2) sind
im Fahrstand des Fahrzeuges untergebracht.
Das Auftreten von Fehlern wird durch Blinken oder
Dauerleuchten der Fehlerlampe (2) angezeigt. Um
genauere Informationen zu allen anliegenden Feh-
lern zu erhalten, knnen diese in Form von Blink-
codes nur bei Motorstillstand auf folgende Weise
ausgelesen werden: Nach Bettigung der Diagnose-
taste (1) fr mindestens eine Sekunde erlischt die
Fehlerlampe (2) und der erste Fehler wird nach dem
Loslassen der Taste als Blinkcode ausgegeben.
Blinkcode entsprechend der Tabelle auf der folgen-
den Seite auswerten. Nach der Ausgabe des Fehler-
Blinkcodes erlischt die Fehlerlampe (2) fr fnf Se-
kunden.
Danach kann durch erneute Bettigung der Diagno-
setaste (1) der nchste (d.h. der im Fehlerspeicher
folgende) anliegende Fehler angezeigt werden. Falls
der letzte anliegende Fehler angezeigt wurde, wird
bei erneuter Bettigung der Diagnosetaste (1) wie-
der der erste Fehler angezeigt.
Tabelle der Fehler-Blinkcodes
Die mglichen Blinkcodes, deren Bedeutung sowie
Manahmen zur Fehlerbehebung knnen der Tabel-
le auf der folgenden Seite entnommen werden. Die
Blinkcodewerte in der ersten Spalte geben dabei die
Anzahl einleitender kurzer Blinksignale (Leuchtdau-
er ca. 0,4s), die Anzahl der darauf folgenden langen
Blinksignale (Leuchtdauer ca. 0,8s) sowie die An-
zahl abschlieender kurzer Blinksignale an. Der
Code 2-1-4 des Fehlers berdrehzahl setzt sich
z.B. aus zwei kurzen, einem langen und vier kurzen
Blinksignalen zusammen. Kann ein Fehler durch die
in der Tabelle genannten Manahmen nicht beseitigt
werden, wenden Sie sich bitte an Ihren zustndigen
DEUTZ-Partner.
1
3
2
Motormanagement Strungen
2007 67
7
Fehlercode-Tabelle
Blinkcode Funktion/Komponente Fehler
Kurz (0,4s) Lang (0,8s) Kurz (0,4s)
1 2 3 Ausgang zur Khlflssigkeitstemperaturlampe Signal fehlerhaft, bertemperatur Steuergert
1 2 6 Drehzahlhandverstellung Signal fehlerhaft/unplausibel
1 2 8 Ansauglufttemperatursensor Signal fehlerhaft
1 3 3 Getriebeltemperatursensor Signal fehlerhaft
1 3 4 berwachung Raildruck Signal unplausibel, Druck/Druckabweichung auerhalb des zulssi-
gen Bereiches
1 3 5 Ausgang zur Schmierldruckwarnlampe Signal fehlerhaft, bertemperatur Steuergert
Ausgang zum Ventil der Kraftstoffzumesseinheit Signal fehlerhaft, bertemperatur Steuergert
1 3 6 berwachung Luftfilter Luftdruck hinter Filter zu gering
1 3 7 Ausgang zu Stellern Kurzschluss zur Batterie
1 3 8 Ausgang zu Stellern Kurzschluss zur Masse
1 4 2 Ausgang zur Motorbetriebslampe Signal fehlerhaft, bertemperatur Steuergert
1 4 3 Mehrstufenschalter 1 / 2 / 3 Signal fehlerhaft/unplausibel
1 4 4 Schmierltemperatursensor Signal fehlerhaft/unplausibel
berwachung der Schmierltemperatur Temperatur auerhalb des Sollbereichs
1 4 5 berwachung Override-Schalter Signal unplausibel
1 4 6 Raildruckbegrenzungsventil Ventil offen/Drucksto erforderlich/kein ffnen nach Drucksto
1 4 7 Raildrucksensor Signal fehlerhaft, Druckabweichung auerhalb des zulssigen Berei-
ches
2 3 1 berwachung Schmierldruck Druck auerhalb des Sollbereiches
2 3 2 berwachung Khlflssigkeitstemperatur Temperatur oberhalb des Sollbereiches
2 3 3 berwachung Ansauglufttemperatur Temperatur oberhalb des Sollbereiches
2 3 5 berwachung Khlflssigkeitsstand Niveau unterhalb des Sollbereiches
2 3 7 berwachung Kraftstofftemperatur Temperatur auerhalb des Sollbereichs
Strungen Motormanagement
68 2007
7
Alle brigen Blinkcodes: Bitte wenden Sie sich an Ihren DEUTZ-Partner.
Verhalten bei Fehler Signal fehlerhaft/unplausibel: Funktionsprfung der betroffenen Bauteile vornehmen; Verkabelung und Stecker auf Kurzschluss, Bruch und Korro-
sion berprfen. Ausgang zum externen AGR-Steller.
2 3 8 Ausgang zum Steller Lfter 1 / 2 Signal fehlerhaft, bertemperatur Steuergert
berwachung Lfterdrehzahl Drehzahl auerhalb des Sollbereiches
2 4 1 berwachung Verbrennung Fehlzndung in einem oder mehreren Zylindern erkannt
2 6 1 berwachung Ausgang zu Stellern Relais ffnet nicht oder versptet, Kurzschluss zu Masse
2 6 3 Ausgang zur Kaltstarthilfe Signal fehlerhaft, Relais defekt, klemmt oder falsch angeschlossen,
Kurzschluss
2 7 1 CAN-Bus Time-Out einer oder mehrerer Sendebotschaften, Bus inaktiv
2 8 2 Sensorversorgungsspannung 1 / 2 / 3 Spannung auerhalb des Sollbereiches
2 9 2 Atmosphrendrucksensor Signal fehlerhaft/unplausibel
3 1 4 Hydraulikltemperatursensor Signal fehlerhaft
berwachung Hydraulikltemperatur Temperatur auerhalb des Sollbereichs
3 1 8 berwachung Batterie Spannung auerhalb des Sollbereiches
3 2 8 Ausgang zur Kaltstarthilfe-Kontrolllampe Signal fehlerhaft, bertemperatur Steuergert
4 1 4 Ausgang zum externen AGR-Steller Signal fehlerhaft
4 1 5 Ausgang zum externen AGR-Steller Signal fehlerhaft, bertemperatur Steuergert
4 1 6 Ausgang zum externen AGR-Steller Signal fehlerhaft
4 1 7 Schmierlverschleizeitmesser Kritische Zeit erreicht
5 1 2 Ausgang zum Startrelais Signal fehlerhaft, bertemperatur Steuergert
5 1 3 Ausgang zur Fehlerlampe Signal fehlerhaft, bertemperatur Steuergert
5 1 4 berwachung Klemme 15 Kein Signal erkannt
5 1 5 berwachung Klemme 50 Permanentes Signal erkannt
5 2 1 Geschwindigkeitsmessung Fahrgeschwindigkeit unplausibel
5 2 8 Ausgang zur internen Motorbremse Signal fehlerhaft
Blinkcode Funktion/Komponente Fehler
Kurz (0,4s) Lang (0,8s) Kurz (0,4s)
Transport Transport und Lagerung
2007 69
8
Aufhngevorrichtung
Verwenden Sie fr den Motortransport nur die
richtige Aufhngevorrichtung.
Die Aufhngevorrichtung (1) muss fr den Mo-
torschwerpunkt justierbar sein.
Nach dem Transport/vor Inbetriebnahme des
Motors: Transportsen (2) entfernen.
1
2
Das Befestigungsmittel kann nicht sicher ber
dem Schwerpunkt fixiert werden (1).
Das Befestigungsmittel kann durchrutschen, der
Motor schlgt herum (1).
Ein zu kurzes Befestigungsmittel verursacht Bie-
gemomente in der Transportvorrichtung (2) und
kann diese beschdigen.
Lebensgefahr!
Bei falscher Aufhngung kann der Motor
kippen oder abstrzen!
Transport und Lagerung Motorkonservierung
70 2007
8
Allgemein
Motoren erhalten folgende Arten der Konservierung:
Innenkonservierung
Auenkonservierung
Durch die nachfolgenden Manahmen fr die Kon-
servierung nach auer Betrieb setzen des Motors
werden die Anforderungen an eine Schutzdauer von
12 Monaten erfllt.
Die folgenden Konservierungsarbeiten drfen nur
von Personen durchgefhrt werden, die hiermit ver-
traut und ber die Gefahren unterrichtet sind.
Wird von den Manahmen abgewichen, indem die
konservierten Motoren bzw. Teile ungnstigen Be-
dingungen (Aufstellung im Freien oder Lagerung an
feuchten, unbelfteten Orten) ausgesetzt werden
bzw. eine Beschdigung der Konservierungsschicht
aufweisen, muss mit einer verkrzten Konservie-
rungsdauer gerechnet werden.
Die Motorkonservierung ist ca. alle 3 Monate durch
ffnen der Abdeckungen zu kontrollieren. Wird Kor-
rosion festgestellt, ist eine Nachkonservierung vor-
zunehmen.
Nach Abschluss der Konservierungsarbeiten darf
der Kurbeltrieb nicht mehr gedreht werden, damit
das Konservierungsmittel in den Lagern, Lagerbuch-
sen und Zylinderbuchsen nicht abgestreift wird.
Bei Inbetriebnahme eines konservierten Motors ist
dieser zu entkonservieren.
Innenkonservierung
Die Innenkonservierung erfolgt grundstzlich
Passende Konservierungsmittel hlt Ihr
DEUTZ-Partner fr Sie bereit.
durch Wandbenetzung infolge des verwendeten
Konservierungsmittels mit einem Konservie-
rungslauf des Motors.
Der Konservierungslauf kann einmalig zum Kon-
servieren der unterschiedlichen Systeme durch-
gefhrt werden:
Kraftstoffsystem
Kraftstofftank fllen mit einer Mischung von:
90 % Destillatkraftstoff.
10 % Konservierungsschmierl SAE 20W-
20.
Konservierungslauf bei unbelastetem Motor
durchfhren, Laufdauer mind. 5 Minuten.
Schmierlsystem
Schmierl bei betriebswarmen Motor ablassen.
Schmierlwanne, Zylinderkopf mit Kipphebeln,
Ventile, Ventilfedern mit Dieselkraftstoff oder
Reinigungsmittel grndlich reinigen.
Motor mit Einlaufkonservierungsschmierl SAE
20W-20 bis MAX-Markierung fllen und Konser-
vierungslauf ber mind. 5 Minuten durchfhren,
damit alle Bauteile des Schmierlsystems be-
netzt sind, oder alle zugnglichen Bauteile mit
Einlaufkonservierungsschmierl benetzen und
mit einer separaten Pumpe Einlaufkonservie-
rungsschmierl durch Motor pumpen bis alle La-
ger und Lagerbuchsen benetzt sind.
Luftpresser
Bei angebautem Luftpresser ist nach Abstellen
des Motors ein Korrosionsschutzmittel solange
in das Luftpresser-Ansaugsystem zu sprhen
bis dieses zum Druckstutzen sichtbar austritt.
Khlsystem
J e nach Baureihe sind die Motoren mit Khlluft-,
Khlschmierl- oder Khlflssigkeitssystem
(Khlwasser mit Khlsystemschutzmittel) aus-
gerstet.
Khlluftsystem siehe unter Auenkonservierung
Bei Motoren der schmierlgekhlten Baureihen
dient das umlaufende Schmierl gleichzeitig zur
Khlung. Damit werden die Khlrume automa-
tisch mit dem Schmierlsystem konserviert.
Falls bei flssigkeitsgekhlten Motoren ein Khl-
systemschutzmittel eingefllt ist, welches Kon-
servierungseigenschaften besitzt, ist nach dem
Ablassen keine weitere Manahme notwendig.
Ist dies nicht der Fall, ist die Khlflssigkeit abzu-
lassen und, damit sich eine Deckschicht auf den
Innenflchen des Khlsystems bildet, ein Kon-
servierungslauf durchzufhren mit einem Ge-
misch bestehend aus:
95% aufbereitetem Wasser
5% Korrosionsschutzmittel
Die Dauer des Konservierungslaufs und Kon-
zentration des Korrosionsschutzmittels ist ent-
sprechend der Herstellerangabe des
Korrosionsschutzmittels vorzunehmen.
Anschlieend die Khlflssigkeit ablassen.
Ansaugluftleitungen
Im Anschluss an den Konservierungslauf Zylin-
derkopfhaube abbauen und Einspritzventile aus-
bauen. Der jeweilige Kolben ist auf UT zu
bringen.
Durch die ffnung ist mit einer Sprhlanze der
erreichbare Teil der Zylinderbuchse mit Einlauf-
konservierungsschmierl zu benetzen.
Einlaufkonservierungsschmierl SAE 20W-20 in
Motorkonservierung Transport und Lagerung
2007 71
8
die Ansaugluftleitung sprhen.
Auenkonservierung
Vor der Auenkonservierung ist der Motor mit
Reinigungsmittel grndlich zu reinigen. Evtl. vor-
handene Korrosionsanstze und Farbschden
sind zu beseitigen.
Khlluftsystem bei luftgekhlten Moto-
ren
Der Luftfhrungsraum der Motoren ist unlackiert
und ist mit einem Konservierungsmittel einzu-
sprhen.
Blanke Auenflchen und -teile
Alle blanken Auenteile und Auenflchen (z.B.
Schwungrad, Flanschflchen) mit Konservie-
rungsmittel einstreichen oder einsprhen.
Gummiteile
Gummiteile (z.B. Muffen), die nicht berlackiert
sind, mit Talkumpuder einreiben.
Riementriebe
Keilriemen bzw. Keilrippenriemen demontieren
und verpackt lagern.
Keilriemenscheiben und Spannrollen mit Korro-
sionsschutzmittel einsprhen.
Zahnriemen zur Motorsteuerung drfen nicht de-
montiert werden.
Motorffnungen
Alle Motorffnungen sind mit luft- und wasser-
dichten Abdeckungen zu versehen, um den Ver-
flchtigungsprozess der Konservierungsstoffe
zu verzgern.
Bei angebautem Luftpresser ist der Saug- und
Druckanschluss mit einer Kappe zu verschlie-
en.
Der Lufteintritt ist bei der Ansaugung aus einem
Luftzufhrungsrohr abzusperren, um ein Durch-
lften des Motors (Kaminwirkung) zu vermeiden.
Lagerung und Verpackung
Nach der Konservierung ist der Motor in einer
trockenen, belfteten Halle zu lagern und mit ei-
ner geeigneten Abdeckung zu versehen.
Diese muss locker am Motor anliegen, damit die
Luft um den Motor zirkulieren kann, so dass sich
kein Kondenswasser bilden kann. Evtl. Trocken-
mittel verwenden.
Entkonservieren
Vor dem Starten ist der konservierte Motor zu
entkonservieren.
Die Verpackung und alle Abdeckungen der ver-
schlossenen ffnungen sind zu entfernen.
Evtl. vorhandene Korrosionsanstze und Farb-
schden sind zu beseitigen.
Kraftstoffsystem
Falls Gemisch Dieselkraftstoff/Konservierungsl
im Kraftstofftank ist, dieses ablassen.
Kraftstofftank und Kraftstoffsystem mit vorgese-
henem Kraftstoff fllen.
Kraftstoff/-behlter/-zuleitung zum Motor
ebenfalls verschlieen, damit das empfind-
liche Rail System vor Schmutz und Staub
geschtzt ist. Elektronik vor Feuchtigkeit/
Korrosion schtzen.
Khlflssigkeitssystem
Bei Vertrglichkeit des benutzten Konservie-
rungsmittels mit dem vorgesehenen Khlsys-
temschutzmittel, kann dieses direkt in das
Khlflssigkeitssystem nach Vorschrift eingefllt
werden.
Ist die Vertrglichkeit des verwendeten Konser-
vierungsmittels mit dem zu verwendenden Khl-
systemschutzmittel nicht zweifelsfrei bekannt, ist
vor dem Einfllen ein Spllauf mit klarem Was-
ser von ca. 15 Minuten Dauer vorzunehmen.
Entkonservieren der Auenteile
Alle mit Konservierungsmittel berzogenen Fl-
chen und Bauteile mit Destillatkraftstoff oder ei-
nem geeigneten Reinigungsmittel abwaschen.
Ggf. Rillen von Keilriemenscheiben abwaschen.
Keilriemen bzw. Keilrippenriemen nach Vor-
schrift montieren.
Khlflssigkeit auffllen.
Kraftstoff/-Behlter/-zuleitung zum Motor an-
schlieen. Hierbei auf Sauberkeit achten.
Motor in Betrieb nehmen.
Technische Daten Motor und Einstelldaten
72 2007
9
Allgemeine Technische Daten
Motortyp TD/TCD 2012 L04 2V TCD 2012 L06 2V
Zylinderzahl 4 6
Zylinderanordnung stehend in Reihe
Bohrung [mm] 101
Hub [mm] 126
Gesamthubraum [cm
3
] 4038 6067
Verdichtungsverhltnis [] 18
Arbeitsweise/Brennverfahren Viertaktdiesel mit Aufladung und Direkteinspritzung
Ladeluftkhler ohne/mit mit
Ladeluftkhlertemperatur Austritt bei Nennleistung [C] 50
Drehrichtung auf Schwungrad gesehen links
Einspritzsystem
Deutz Common Rail (DCR) DCR/PLD DCR
Mechanisches Einspritzsystem Pumpe Leitung Dse (PLD)
Gewicht ohne Khlsystem nach DIN 70020-A [ca. kg] 410 530
Motorleistung nach ISO 3046 [kW] Motorleistung, Drehzahl und Frderbeginn sind u.a. auf dem Motor-Typen-
schild eingestempelt.
Drehzahl (Nenndrehzahl) [min
-1
] 2400
Ventilspiel: Ein-/Auslass [] Winkelgrad 75/120
Einstellung mit Spezialwerkzeug
Znddruck [kPa (bar)] 16000 (160)
Frderbeginn [KW v. OT] Motorleistung, Drehzahl und Frderbeginn sind u.a. auf dem Motor-Typen-
schild eingestempelt.
Zndfolge des Motors 1 - 3 - 4 - 2 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
Keilriemenspannung Vorspannen/Nachspannen
Generator [N] 650/400 50
Kraftstoffpumpe/Khlflssigkeitspumpe [N] 650/400 50
Motor und Einstelldaten Technische Daten
2007 73
9
Keilrippenriemenspannung
Der Keilrippenriemen hat eine automatisch spannende federbelastete Spann-
rolle und wird nicht nachgespannt.
Federbelastete Spannrolle
Khlung Flssigkeitsgekhlt/Khlsystemschutz
Khlflssigkeitsmenge (nur Motorinhalt ohne Khler) [ca.ltr.] 5,6 7,3
Zul. Dauerkhlflssigkeitstemperatur [C] max. 110
Temperaturdifferenz zwischen Khlflssigkeits-Eintritt/-Austritt [C] 4 bis 8
Thermostat ffnungsbeginn [C] 86
Thermostat voll geffnet [C] 102
Khlflssigkeitsvorwrmung Nur im Winterbetrieb notwendig.
Schmierung Druckumlaufschmierung
Schmierl SAE (35)
Schmierltemperatur in der Schmierlwanne, maximal [C] 125
Schmierldruck im warmen Zustand (114C) und niedrigem Leerlauf, Mini-
mum
[kPa (bar)] 80 (0,8)
Schmierlersteinfllmengen
Angegebene Schmierleinfllmengen gelten fr Standardausfhrungen. Beim vom Standard abweichenden Motoren zum Beispiel anderen Schmierlwannen-/
Schmierlmessstabvarianten und/oder speziellen Schrglagenausfhrungen, kann die Schmierleinfllmenge variieren. Magebend ist immer die Schmierlmessstab-
markierung.
Schmierlersteinfllmenge ohne Filter, Minimum/Maximum [ca.ltr.] 12,5/15,0 23,5/26,0
Schmierlersteinfllmenge mit Filter, Minimum/Maximum [ca.ltr.] 13,0/15,5 24,0/26,5
Motortyp TD/TCD 2012 L04 2V TCD 2012 L06 2V
Technische Daten Motor und Einstelldaten
74 2007
9
Allgemeine Technische Daten
Motortyp TD/TCD 2013 L04 2V TCD 2013 L06 2V
Zylinderzahl 4 6
Zylinderanordnung stehend in Reihe
Bohrung [mm] 108
Hub [mm] 130
Gesamthubraum [cm
3
] 4761 7142
Verdichtungsverhltnis [] 18
Arbeitsweise/Brennverfahren Viertaktdiesel mit Aufladung und Direkteinspritzung
Ladeluftkhler ohne/mit mit
Ladeluftkhlertemperatur Austritt bei Nennleistung [C] 50
Drehrichtung auf Schwungrad gesehen links
Einspritzsystem
Deutz Common Rail (DCR) DCR +PLD DCR
Mechanisches Einspritzsystem Pumpe Leitung Dse (PLD)
Gewicht ohne Khlsystem nach DIN 70020-A [ca. kg] 450 500
Motorleistung nach ISO 3046 [kW] Motorleistung, Drehzahl und Frderbeginn sind u.a. auf dem Motor-Typen-
schild eingestempelt.
Drehzahl (Nenndrehzahl) [min
-1
] 2300
Ventilspiel: Ein-/Auslass [] Winkelgrad 90/150
Einstellung mit Spezialwerkzeug
Znddruck [kPa (bar)] 16000 (160)
Frderbeginn [KW v. OT] Motorleistung, Drehzahl und Frderbeginn sind u.a. auf dem Motor-Typen-
schild eingestempelt.
Zndfolge des Motors 1 - 3 - 4 - 2 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
Keilriemenspannung Vorspannen/Nachspannen
Generator [N] 650/400 50
Kraftstoffpumpe/Khlflssigkeitspumpe [N] 650/400 50
Motor und Einstelldaten Technische Daten
2007 75
9
Keilrippenriemenspannung
Der Keilrippenriemen hat eine automatisch spannende federbelastete Spann-
rolle und wird nicht nachgespannt.
Federbelastete Spannrolle
Khlung Flssigkeitsgekhlt/Khlsystemschutz
Khlflssigkeitsmenge (nur Motorinhalt ohne Khler) [ca.ltr.] 7,2 9,8
Zul. Dauerkhlflssigkeitstemperatur [C] max. 105
Temperaturdifferenz zwischen Khlflssigkeits-Eintritt/-Austritt [C] 4 bis 8
Thermostat ffnungsbeginn [C] 86
Thermostat voll geffnet [C] 102
Khlflssigkeitsvorwrmung Nur im Winterbetrieb notwendig.
Schmierung Druckumlaufschmierung
Schmierl SAE (35)
Schmierltemperatur in der Schmierlwanne, maximal [C] 125
Schmierldruck im warmen Zustand (114C) und niedrigem Leerlauf, Mini-
mum
[kPa (bar)] 80 (0,8)
Schmierlersteinfllmengen
Angegebene Schmierleinfllmengen gelten fr Standardausfhrungen. Beim vom Standard abweichenden Motoren zum Beispiel anderen Schmierlwannen-/
Schmierlmessstabvarianten und/oder speziellen Schrglagenausfhrungen, kann die Schmierleinfllmenge variieren. Magebend ist immer die Schmierlmessstab-
markierung.
Schmierlersteinfllmenge ohne Filter, Minimum/Maximum [ca.ltr.] 12,5/15,0 23,5/26,0
Schmierlersteinfllmenge mit Filter, Minimum/Maximum [ca.ltr.] 13,0/15,5 24,0/26,5
Motortyp TD/TCD 2013 L04 2V TCD 2013 L06 2V
Technische Daten Motor und Einstelldaten
76 2007
9
Werkzeugbestellung
Die in diesem Kapitel beschriebenen Spezialwerk-
zeuge sind zu beziehen bei:
Fa. Wilbr
Taubenstrasse 5
D-42826 Remscheid
Tel.: 0049 (0) 2191-9339-0
Fax: 0049 (0) 2191-9339-200
E-Mail: info@wilbaer.de
http://www.deutz-tools.com
Torx-Werkzeug
Bestellnummer: 8189
Bei Motoren dieser Baureihe kommt u.a. das Torx-
Schraubensystem zur Anwendung. Dieses System
wurde aufgrund vieler Vorteile eingefhrt:
Hervorragende Zugnglichkeit.
Hohe Kraftbertragung beim Lsen und Anzie-
hen.
Ein Abrutschen bzw. Aufbrechen des Schlssels
und die damit verbundene Verletzungsgefahr
sind praktisch ausgeschlossen.
Keilriemen-Spannungsmessgert
Bestellnummer: 8115
Messgert zur Prfung der vorgegebenen Keilrie-
menspannungen.
Motor und Einstelldaten Technische Daten
2007 77
9
Drehwinkelscheibe
Bestellnummer: 8190
Drehwinkelscheibe zur Einstellung des Ventil- und
Steuerkolbenspiels.
Steckschlsseleinsatz
Bestellnummer: 8193 (5 mm) Ventilspiel
Bestellnummer: 8194 (4 mm) Steuerkolbenspiel
Steckschlsseleinstze fr Drehwinkelscheibe.
Krhenfuschlssel
Bestellnummer: 8199
Krhenfuschlssel fr Drehwinkelscheibe 8190 in
Verbindung mit handelsblicher Vierkant Verlnge-
rung.
Technische Daten Motor und Einstelldaten
78 2007
9
Durchdrehvorrichtung
Bestellnummer: 100 330
Zum Durchdrehen des Motors als Aufsatz auf den
Drehschwingungsdmpfer.
Bowlenschlssel
Bestellnummer: 8192
Spezialwerkzeug zur Demontage des Wasserauf-
fangbehlters beim Kraftstoffvorfilter (Typ Racor).
Verschlussstopfen und -kappen
Bestellnummer: 170 160
Ein Satz Verschlussstopfen und -kappen zum Ver-
schlieen der Kraftstoffleitungen.
Motor und Einstelldaten Technische Daten
2007 79
9
Einfllhilfe
Bestellnummer: 170 150
Hilfsmittel zum Einfllen der Khlflssigkeit bei Mo-
toren mit externem Khlsystem.
DEUTZ OiI DQC II-05
ACEA E5-02 / E3-96 / B3-04
AP CG-4
DEUTZ OiI DQC III-05
ACEA E7-04 / E5-02 / E3-96 / B4-04 / A3-04
AP C-4 / SL GLOBAL DHD-1
DEUTZ OiI DQC IV-05 (Synthetic)
ACEA E7-04 / E5-02 / E4-99
TLS-15W40D
(DQC -05)
5 L 0101 6331
20 L 0101 6332
209 L 0101 6333
TLX-10W40FE
(DQC -05)
5 L 0101 6335
20 L 0101 6336
209 L 0101 6337
DEUTZ Oel DQC V-5W30
(DQC V-05)
5 L -
20 L 0101 7849
209 L 0101 7850
DEUTZ OiI
The engine company.
DEUTZ AG
Service Information Systems
Ottostrae 1
D-51149 Kln
Telefon: +49 (0) 221-822-0
Fax: +49 (0) 221-822-5850
Internet: www.deutz.com
E-mail: info@deutz.com
Printed in Germany
Alle Rechte vorbehalten
1. Ausgabe, 05/2007
Bestellnummer: 0312 3469 de