- ein Praktikumsbericht

Markus Borg Sapientia International 2004-12-02

Markus Borg Praktikumsbericht 2004-12-02 Inhaltsverzeichnis

INHALTSVERZEICHNIS................................................................................................................................ 2

1 Mein Praktikum bei Ford

1. 1 VORSTELLUNG DES PRAKTIKUMSBERICHTES............................................................................ 3 1.1.1 Vorwort................................................................................................................................................... 3 1.1.2 Struktur des Praktikumsberichtes ........................................................................................................... 3 1. 2 DAS PRAKTIKUM BEI GSEC................................................................................................................. 4 1.2.1 Die Abteilung GSEC .............................................................................................................................. 4 1.2.2 Aufgaben, die ich dort gemacht habe ..................................................................................................... 4 1.2.3 Hauptaufgabe, die Broschre.................................................................................................................. 5

2 Informationen ber EDI

2. 1 GESCHFTSHINTERGRUND ................................................................................................................ 6 2.1.1 Firmen- und Industriefakten ................................................................................................................... 6 2.1.2 EDI-Hintergrund..................................................................................................................................... 7 2.1.3 Nachteile und Risiken von EDI .............................................................................................................. 7 2.1.4 EDI mit Ford........................................................................................................................................... 8 2.1.5 Darwin FE eine Mglichkeit fr EDI .................................................................................................. 9 2.2 DATEN, DIE BERTRAGEN WERDEN............................................................................................... 10 2.2.1 VDA-Standard ...................................................................................................................................... 10 2.2.2 Abruf fr Produktionsmaterial.............................................................................................................. 10 2.2.3 Feinabruf fr Produktionsmaterial ........................................................................................................ 12 2.2.4 Lieferschein und Transportdaten .......................................................................................................... 13 QUELLENVERZEICHNIS ............................................................................................................................ 16

3 Die Broschre

Markus Borg Praktikumsbericht 2004-12-02

1 Mein Praktikum bei Ford

1.1 Vorstellung des Praktikumberichtes
1.1.1 Vorwort ie Wahl eines Berichtsthemas ist immer eine verwirrende Aufgabe und auch dieses Mal hat das Thema sich whrend der Zeit des Praktikums verndert. Ein Thema direkt zu finden und sich an diesem durch den ganzen Bericht zu orientieren, ist eine groe Kunst, die nur wenige beherrschen. Auch fr mich hat sich das Grundthema, wie bereits oben angedeutet, in eine neue Richtung verndert, obwohl das meiner Meinung nach nicht unbedingt nachteilig ist. Ein fortgesetztuendes evolvierendes Thema kann auch eine mit der Zeit durchbohrende Entwicklung bedeuten, um schlielich in die korrekte Kiste hineinzupassen. Das heit, die Grundidee entwickelt sich dadurch, dass im Laufe der Zeit immer mehr Aspekte zum Thema hinzukommen. In meinem Fall hat die Situation sich wie folgt verndert: Die erste Sammlung von Ideen umfasste vage Gedanken an einen Praktikumsbericht ber entweder Datenbanktechnik oder bertragungsprotokolle. Diese zwei Themen will ich im nchsten Jahr an der Universitt in Schweden in Kursen studieren und einen Vorgeschmack von einem Thema zu erhalten ist nie verkehrt. Das Thema hie anfnglich bertragungsprotokolle zwischen Ford und seinen Zulieferern, weil man es mit der Entwicklung einer neuen Informationsbroschre kombinieren konnte. Also sollte ich mich in der Broschrenentwicklung engagieren und die Broschre als Hauptfokus des Berichtes haben, mit inhaltlicher Richtung bertragungsprotokolle. Ich fing an eine Einleitung ber die verschiedenen Datenbertragungswege, die von Ford untersttzt werden, zu schreiben, um das Interesse des Lesers fr den Sinn von Protokollen zu wecken. Als ich mehr und mehr ber EDI (Electronic Data Interchange) schrieb, wurde der Inhalt grer und grer. Mein Themenschwerpunkt verschob sich mehr in Richtung EDI als Protokolle. Diese Vernderung habe ich behalten und die letztendliche Idee ist und bleibt folgende: Ich beschreibe meine Arbeit mit der Broschre, schreibe einen faszinierenden Text ber EDI und ergnze einen technischen Teil mit dem Aufbau der Daten, die bertragen werden. 1.1.2 Struktur des Praktikumberichtes ie Struktur dieses Dokumentes ist wie folgt aufgebaut: Der Bericht ist dreiteilig. Auer dem obligatorischen Einleitungsteil mit Deckblatt, Inhaltsverzeichnis und Einleitungstext, sind die weiteren Teile: 1. Mein Praktikum bei Ford, 2. Informationen ber EDI allgemein und 3. Die erarbeitete Broschre als Anhang. Die Anzahl der Seiten erscheint vielleicht sehr hoch, die Broschre enthlt aber mehr Grafik als Fliesstext. Im folgenden werden die einzelnen Teile genauer erlutert: 1. Mein Praktikum bei Ford. Vier allgemeine Seiten ber dieses Dokument und was ich whrend der Praktikumzeit bei Ford gemacht habe. Hier wird nicht nur die Arbeit an der Broschre beschrieben, sondern auch was ich anfnglich in der Abteilung getan habe. Ganz einfach, eine Vorstellung des Berichtes samt einer Zusammenstellung ber die verschiedenen Aufgaben, die ich zu erfllen hatte. 2. Informationen ber EDI. Zehn Seiten gefllt mit Fakten ber EDI. Es fngt auf einem hohen Niveau an, erst mit dem Geschftshintergrund, Vor- und Nachteilen und weiteren Informationen. Danach kommen Informationen darber, welche Daten tatschlich bertragen werden. Dieser Abschnitt geht tiefer und zeigt auch mit ein paar Tabellen und Bil3

Markus Borg Praktikumsbericht 2004-12-02 dern, wie die EDI-Nachrichten konkret aussehen. Durch dieses Kapitel erhlt der Leser ausreichende Vorkenntnisse, um den Zusammenhang der Broschre, samt worum es geht, zu verstehen. 3. Die Broschre. Sechsunddreissig Seiten Broschre, die zeigen, dass tatschlich etwas getan wurde. Die Broschre ist fr Lieferanten gedacht und erklrt die Abteilung GSEC bei Ford, Verbindungsarten, Datenformate und alles was die Lieferanten sonst noch wissen mssen um einen ersten Eindruck zum Thema EDI mit Ford zu erhalten.

1.2

Das Praktikum bei GSEC

1.2.1 Die Abteilung, GSEC ie Abkrzung GSEC steht fr Global Electronic Supplier Communications, was der Name der Abteilung war, wo ich 16 Wochen als Praktikant eingesetzt war. Auf Deutsch wrde diese Abteilung GELK (Globale Elektronische LieferantenKommunikation) genannt, was im Prinzip auch sehr gut die Aufgabe der Abteilung beschreibt. Die Abteilung wurde etabliert, um eine Brcke zwischen Ford und seinen Lieferanten im Bezug auf die bertragung von elektronischen Daten zu sein. GSEC dient als Verbindung zwischen den verschiedenen Bereichen von Ford und den mittlerweile ungefhr 6000 kommerziellen Partnern (Lieferanten, logistische Partner, Hndler, Agenturen, Banken usw.) weltweit. Die Abteilung ist fr die externen Zugriffe auf die Firmensysteme zustndig. GSEC ist auch verantwortlich fr alles was mit EDI zu tun hat und leistet in bestimmten Bereichen Support. GSEC besteht aus drei Abteilungen in Europa und einer in den USA. Die europischen Abteilungen befinden sind in Deutschland, England und Spanien. Die Abteilung in der ich war, befand sich in der Mitte von einem groen Ford Werksgelnde und das ermglichte einen Einblick in eine Welt, den man normalerweise nicht bekommt. Die Kollegen, mit denen ich zusammen gearbeitet habe, waren sehr nett und die ffentlichen Verkehrsmittel waren praktisch, schnell und bequem. berhaupt muss man sagen, dass die Praktikumstelle sehr schn war und ich Glck hatte die zu erhalten. 1.2.2 Aufgaben, die ich dort gemacht habe eine 16 Wochen enthielten ein Gemisch von Aufgaben, die von mir erledigt werden sollten. Die erste Hlfte habe ich mit einer deutschen Praktikantin zusammen gearbeitet. Wir haben viele Aufgaben zusammen erledigt, nach dem Motto: Vier Augen sehen mehr als zwei. Am Anfang haben wir zusammen eine vergleichende Aufgabe erledigt. Diese bestand aus dem abgleichen von Datenbankdaten und Informationen von einer Homepage. Arbeit dieser Art braucht mehr Zeit als man zuerst denkt und mit dieser Angelegenheit waren wir relativ lange beschftigt. Whrenddessen wurden wir auch mit mehreren abwechslungsreichen und unterschiedlich umfangreichen Aufgaben betraut, die wir mit Hilfe der Programme aus dem Microsoft Office Paket lsen konnten. Wir haben z.B. Dokumente durchgelesen und kleinere Verbesserungen vorgenommen. Die Kombination der unterschiedlichen Aufgaben trug dazu bei, dass die eher routinebetonten Aufgaben durch gute Variation in Ihrer langweilenden Wirkung abgeschwcht wurden. Danach haben wir zusammen die Aktenschrnke der Abteilung durchgearbeitet. Den Inhalt der Akten haben wir nach vorgebenden Kriterien inventarisiert und in einer Excel Datei dokumentiert. Diese Arbeit bildet die Grundlage zur Einhaltung von neuen firmeninternen 4

Markus Borg Praktikumsbericht 2004-12-02 Richtlinien. Nach einem Abgleich mit den Daten einer Datenbank konnten die veralteten Aktenordner aus den Schrnken genommen werden und das Ablagesystem drfte wieder auf dem neusten Stand sein. Die Angelegenheit dauerte insgesamt auch wieder lnger, als wir dachten und wurde im Bezug auf die Dauer nur von der Broschre bertroffen. 1.2.3 Hauptaufgabe, die Broschre ie Arbeit, die ich schlielich als Hauptaufgabe bekam, war die Entwicklung einer Informationsbroschre. Diese Broschre soll in einer verstndlichen Weise den Zuliefern die EDI-Anbindung mit Ford erklren. Es gab auch eine alte Broschre, die ein wenig obsolet war, da die meisten Informationen nicht mehr aktuell waren. Das bedeutete, das wir uns bei der Erstellung der neuen Broschre mglichst wenig an der alten Version orientieren wollten. Es sollte etwas neues, aktuelles und verstndliches erstellt werden. Der erste Teil des Projektes bestand aus Recherche: Wie sehen die EDI-Informationen der anderen Autohersteller aus? Wie ist die Form der Unterlagen (Broschre/Homepage)? Wie technisch/detailliert sind die Unterlagen? Wie viele Seiten haben die Unterlagen? Mit Hilfe von diesen Fragen wurde eine bersicht erstellt, um einen berblick zu bekommen. Wieder einmal stellte ich fest, dass Internetrecherche mehr Zeit in Anspruch nimmt, als man denkt. Speziell durch das Verfolgen von Informationen in die falsche Richtung wurde viel Zeit bentigt. Dank des Praktikumberichtes habe ich das Thema besser verstanden, weil man durch die wiederholte Auseinandersetzung mit einem Thema automatisch auch mehr darber lernt. Also habe ich Texte durchgelesen und mir zustzlich Informationen aus dem Internet herausgesucht, um ein besseres Verstndnis zu bekommen. Der nchste Schritt bestand wieder aus Internetrecherchen. Dieses Mal um die Realisierung der Broschre zu erleichtern. Zuerst haben wir geeignete Bilder, beziehungsweise Zeichnungen, fr die Broschre herausgesucht. Danach, als die Hlfte der Zeit vorbei und ich von nun an auf mich allein gestellt war, mussten nun auch Begriffe fr ein allgemeines EDIGlossar recherchiert werden. Ein Glossar war nmlich etwas, was wir auch in der Broschre haben wollten. Nach all der vorbereitenden Arbeit war es an der Zeit, um einige Resultate auszuarbeiten. Eine Aufgabe die ich hatte, war die Organisation der Broschrentreffen, die Administration von Meetings und das Versenden von Einladungen. Auch die Pflege der Aufgabenliste nach den Treffen gehrte zu meinen Pflichten. Die Aufgabenliste war eine Excel-Datei, welche die verschiedenen Aufgaben enthielt. Die Liste bestand aus einem System mit Symbolen fr verschiedenartige Stati. Die Pflegearbeit umfasste im Wesentlichen die Aktualisierung der Excel-Datei und die Erstellung von Meetingmitschriften. In den Meetings sind die Informationen, die fr die Broschre erforderlich waren, herausgearbeitet worden. Dank mehrerer Treffen, konnten wir den EDI-Gurus die Fakten entlocken, diese verfeinern und in ein schnes englisches Wortkleid hllen. Nach der Festlegung der Formulierungen war es mglich einen Broschrentext zu erstellen. Der Fortschritt war langsam aber sicher und nach ein paar Wochen, und einigen Rckschlgen, gab es eine fast vierzigseitige Broschre. Als nchstes fing meine bersetzungsarbeit an. Ich sollte die Broschre vom Englischen ins Deutsche bersetzen und konnte gleichzeitig meine Deutschkenntnisse 5

Markus Borg Praktikumsbericht 2004-12-02 berprfen und verbessern. Die bersetzung nahm wieder mal relativ viel Zeit in Anspruch, aber am Ende gab es ein gutes Ergebnis. Das endgltige Produkt gibt es als Anlage zu bestaunen.

Figur 1: Das Deckblatt der Broschre

2 Informationen ber EDI

2.1 Geschftshintergrund
2.1.1 Firmen- und Industriefakten ord Motor Company ist ein altes Unternehmen und als die Firma im Jahr 1903 gegrndet wurde, waren Computer und heutige Datenbertragungen nur entfernte Trume. Natrlich lag dies auch an der Situation, dass die Automobilindustrie minimal und der Bedarf an schnellem automatischem Datenaustausch nicht vorhanden war. Die Zahl der Autos war sehr begrenzt und auch die Anzahl derer, die in diese Industrie involvierten waren. Die Zeit lief aber und die Welt und die Lebenssituation der Menschen vernderte sich. Technische Revolutionen kamen nach einander und pltzlich war alles anders. Am Anfang des 20. Jahrhunderts gab es 8.000 Autos in Amerika, 80 Jahre spter gab es 375.000.000 und jetzt fahren 600.000.000 Personenkraftwagen in der Welt herum1. Diese enorme Vernderung hat selbstverstndlich neue Bedrfnisse in der modernen Produktion weltweit geweckt. Heutzutage ist Zeit Geld und jede Versptung kostet wahnsinnig viel Geld. Das Resultat davon ist, dass alles heute effektiv und automatisiert sein muss. Zur Zeit gibt es aber praktische Hilfsmittel, welche die Abstnde verkrzen und Kommunikation vereinfachen. Der Austausch von strukturierten Geschftsdaten unter Verwendung standardisierter Formate beschleunigt die tglichen Vorgnge und fhrt zu weniger zeitraubender und fehleranflliger Arbeit. Bei Ford operiert das Kommunikationsprogramm auf einer globalen Basis. Der Hauptgedanke: Datenaustausch soll reibungslos ablaufen, um zeitsparend zu sein. Ein anderer Vorteil ist, dass die Welt kleiner und kleiner wird und auch kleine Unternehmen ihre Ideen und Produkte einbringen knnen.

http://hypertextbook.com/facts/2001/MarinaStasenko.shtml (2004-09-02)

Markus Borg Praktikumsbericht 2004-12-02 2.1.2 EDI Hintergrund r den papierlosen Austausch von strukturierten Geschftsdaten und Informationen nutzt die Automobilindustrie seit Mitte der 80er Jahre den elektronischen Datenaustausch, kurz EDI. Die Abkrzung EDI steht fr Electronic Data Interchange. Das bedeutet, man verwendet zur Kommunikation standardisierte Formate (die herkmmlichen Formulare werden durch maschinenlesbare Formate ersetzt) und verschickt strukturierte Daten in zum Teil unterschiedlichen Netzwerken (ffentliche oder private). Mit einer EDI-Software kann ein Unternehmen mit Netzwerkzugang praktisch Datenaustausch mit Geschftspartnern betreiben. Die Software ist zustndig fr die Umsetzung der speziellen Daten des Geschftspartners in ein Standardformat und umgekehrt, wenn man es wnscht. Das heit, der sendende Computer generiert ein Dokument und der empfangende Rechner interpretiert es zurck, ohne das eine manuelle Bearbeitung bentigt wird. Die in das Standardformat konvertierten Daten knnen dann praktisch ber das Netzwerk gesendet und empfangen werden. Die Bedeutung des Postweges nimmt ab und deshalb wird die Zeit- und Kostenersparnis deutlich erhht. Die heutigen Optimierungsprozesse sind grundstzlich wichtig fr alle Beteiligten an diesem Verfahren und da die zeit- und ablauftechnischen Anforderungen immer strikter werden, hat EDI einen bedeutsamen Platz in dieser Geschftswelt. Die Einfhrung von EDI bringt folgende Vorteile: Senkung der Kosten Minimierung des Lagerbestandes Minimierung des Papierverbrauches Minimierung des Risikos von Doppel- oder Fehlerfassung Schnelleres Weiterverarbeiten der Daten 2.1.3 Nachteile und Risiken von EDI rotz der ersichtlichen Vorteile des elektronischen Datenaustausches ist dieser noch nicht so verbreitet, wie man es noch vor 10 Jahren vorhersagte2. Der Umsatz sollte heute gem der Prognose 10 mal grer sein, als er heute ist. Welche Grnde dafr gibt es? Einige von den Ursachen drften sein: 1. EDI ist weder sichtbar noch greifbar. Die Folge ist, dass eine mitreiende Prsentation schwierig zu erstellen ist. Die Datenkonvertierungen hin und zurck kann man nicht anfassen (man kann lediglich mit der grafischen Benutzeroberflche der Software herumspielen). Werbekampagnen leiden darunter, dass das Image von EDI noch nicht so sehr ausgeprgt ist, wie man es erwartet hat. 2. Es ist nicht selbstverstndlich, dass die verschiedenen Firmen Datenaustausch verstehen. Die Arbeitsmethode ist relativ neu. Sie wurde vor etwa 10-15 Jahren eingefhrt, die Betriebe haben mit einfachem Austausch von z.B. Auftrgen angefangen. Das groe Prob2

http://www.webdevelopersjournal.com/articles/ecommerce/raman03.html (2004-09-06)

Markus Borg Praktikumsbericht 2004-12-02 lem beim Datenaustausch ist und war, dass alles synchronisiert werden muss. Was auf einer Seite A bedeutet, muss nicht zwingend etwas anderes auf der anderen Seite zur Folge haben. Eine Abstimmung zwischen den beteiligten Unternehmen zu finden ist hufig eine anspruchsvolle Aufgabe. 3. EDI zwischen zwei Firmen ist ein Kinderspiel im Vergleich zum Datenaustausch zwischen vielen verschiedenen Unternehmen. Das Problem ist, dass es unwahrscheinlich ist, dass alle Kontakte die selben Daten brauchen. Der Kunde hat immer recht, aber kein Geschftspartner erhlt eine mageschneiderte Lsung, sondern er muss Kompromisse eingehen. Diese generellen Lsungen sind nicht so einfach zu finden, weil diese natrlich die Bedrfnisse aller Beteiligten erfllen muss. Der Aufbau der Nachrichten ist in der Folge schwierig zu ermitteln. 4. Angst und Konservatismus. Das Internet hat einige stndige Unsicherheitsfaktoren und die Risiken machen Leute vorsichtig. Die Sicherheit steht oft im Mittelpunkt der Diskussionen in den Internetforen und obwohl die Verschlsselungsalgorithmen heutzutage sehr ausgeklgelt sind, kommt es im Zuge der steigenden Rechenkapazitt immer wieder dazu, dass die Kodierungen entschlsselt werden knnen. Das andere Problem mit dem Internet ist, dass die Zuverlssigkeit nicht immer zufriedenstellend ist. Das Netz hat keinen Besitzer, sondern ist ein Zusammenschluss bestehend aus einzelnen Netzwerken. Aus diesem Grund kann niemand fr eine bertragung garantieren. Eine verschickte Botschaft muss nicht unbedingt seinen Empfnger erreichen, die Verbindung selbst kann also problematisch sein. Entgegen den genannten Schwierigkeiten und der Tatsache, dass die Verbreitung noch nicht so gro wie gedacht war, hat EDI den beteiligten Unternehmen deutliche Effektivittsvorteile gebracht. 2.1.4 EDI mit Ford ord bietet keine eigenen fertigen Lsungskonzepte, sondern berlasst den Partnern die Entscheidung, was fr diese am besten ist. Die Wahl muss an Hand der jeweiligen Geschftsprozesse der Firmen getroffen werden und diese sind selbst fr die Implementierung, Verwaltung und Pflege der gewhlten EDI Software verantwortlich. Man muss einige Sachen beachten, um eine gute Wahl treffen zu knnen. Wird Datenaustausch mit mehreren Geschftspartnern betrieben? Braucht man in diesem Fall individuelle Lsungen fr jeden Partner oder kann alles integriert werden? Mssen die Daten automatisch bearbeitet werden? Welche Sicherheitsbestimmungen mssen beachtet werden? Was gilt betreffend Effizienzanforderungen, welcher Zeitrahmen ist akzeptabel? Wie sieht es mit der Benutzerfreundlichkeit aus? Funktionalitt? Betriebssicherheit? Instandhaltung? Mit diesen Fragen im Kopf, muss man sich fr eine Lsung entscheiden, entweder eine eigene Implementierung oder eine Lsung von einem externen Softwareanbieter (es gibt viele verschiedene mit adquaten Lsungen). Ford stellt folgende drei Anforderungen an seine Geschftspartner:

Markus Borg Praktikumsbericht 2004-12-02 Netzwerkebene: EDI-bertragungsebene: Datenebene: Eine Standardverbindung soll genutzt werden. Nur OFTP (Odette File Transfer Protocol) wird untersttzt. Alles muss dem VDA-Standard entsprechen.

OFTP ist ein Protokoll zur direkten elektronischen bertragung von Dateien zwischen zwei Kommunikationspartnern. Odette ist eine gemeinntzige Organisation, die ein Standard fr Dateibertragung bei der Fahrzeugindustrie entwickelt hat. Die Wahrheit ist aber, dass auch andere Bereiche OFTP benutzen.

VDA (Verband Deutsche Autoindustrie) hat ein Standarddatenformat fr EDI entwickelt und gestartet. Hier gibt es z.B. standarisierte Formate fr Lieferscheine, Abrufe und Rechnungen.

2.1.5 Darwin FE eine Mglichkeit fr EDI ata Interchange Plc.3 hat zusammen mit Ford das Produkt DARWIN Ford Edition, oder kurz DARWIN FE, entwickelt. Dieses Produkt ist eine eingeschrnkte Version vom Original und bietet die Mglichkeit mit Ford Daten auszutauschen. Die geforderte Funktionalitt ist aber vorhanden und der Preis ist gnstig. Die Software ist auch benutzerfreundlich, was man nicht von allen EDI-Produkten sagen kann. Darwin FE hat eine Client-Server-Architektur, ist Mehrbenutzerfhig und kann an verschiedenen Standorten betrieben werden. Der Server macht alle Berechnungen und die Clients bekommen die Ergebnisse. Dadurch werden die Wartungskosten gnstiger. Die Software bietet die erforderlichen Dienste und untersttzt die Kommunikation ber TCP/IP. Sie ist auch mit allen Fordadressen, EDI-Codes und Kommunikationsinformationen konfiguriert, kurz gesagt besitzt sie alle Merkmale, die man braucht, um direkt anfangen zu knnen. Der Markt bietet doch eine Unmenge weiterer Alternativen fr die Lieferanten.

http://www.dip.co.uk/

Markus Borg Praktikumsbericht 2004-12-02

2.2

Daten, die bertragen werden

2.2.1 VDA-Standard eim Datenaustausch mit Ford gibt es drei Hauptbertragungen, welche die Logistik erleichtern. In der Automobilindustrie wird blicherweise der VDA-Standard fr diese Prozesse verwendet. VDA ist fr klassisches EDI konzipiert und besteht aus Stzen fester Lnge mit einer dreistelligen numerischen Satzart. Die Dateninhalte stehen an festen Stellen innerhalb der Nachricht. Fr internationale branchenunabhngige EDIKommunikation gilt einen Standard, den die Vereinten Nationen entwickelt haben. Dieser Standard heit UN/EDIFACT. Die Hauptbertragungsarten die bei Ford verwendet werden sind: Die Reihenfolge der Nachrichten wird mit Figur 2 erklrt. Manchmal steht in den Satzbeschreibungen, dass Datenfelder von Ford nicht benutzt werden. Sie knnen in diesem Fall einfach leer gelassen werden. Abruf fr Produktionsmaterial VDA4905 DF von Lieferschein- und Transportdaten VDA4913

Feinabruf fr ProduktionsmaVDA4915 Andere hufig genutzte VDA-Satzarten terial sind: Rechnung (VDA4906) und Gutschriftanzeige (VDA4908)4. Unter Zuhilfenahme der geeigneten Software werden die gewnschten Nachrichten ins aktuelle VDA-Format bersetzt, um den Benutzern monstrse Arbeit zu ersparen. Im nchsten Kapitel werden einige VDA-Formate vorgestellt.

1. 2. 3.

Figur 2: Der normale EDI-Prozess. 1. Lieferabruf (VDA4905) 2. Feinabruf (VDA4915) 3. Lieferschein

(VDA4913). Nach diesem Prozess soll die Lieferung bei Ford ankommen.

2.2.2 Abruf fr Produktionsmaterial as Format VDA4905 ist eine Nachricht, die vom Hersteller an den Lieferanten geschickt wird. Die Nachricht enthlt den geplanten Teilebedarf, entsprechend der mittel- bis langfristigen Planung. Mit Hilfe von diesen Informationen kann der Lieferant bequem seine Auslieferungen planen und festlegen. Normalerweise schickt Ford seinen Lieferanten einen VDA4905-Lieferabruf pro Woche, es gibt aber auch Ausnahmen (z.B. sogenannte FCI5-Teile), obwohl sie nicht so oft vorkommen.
4 5

http://www.anx.de/haupt/Geschuetzt/Glossar/Glossar.asp FCI = Frequently Call In

10

Markus Borg Praktikumsbericht 2004-12-02 VDA4905 Nachrichten bestehen aus verschiedenen Satzarten, z.B. Vorsatz Lieferabrufdaten (Satzart 511, womit alles anfngt), Abgrenzungs- und Abrufdaten (Satzart 513) und Nachsatz Lieferabrufdaten (Satzart 519, womit alles beendet werden muss). Die folgende Tabelle zeigt, welche Daten in einer VDA4905 Nachricht immer enthalten sein mssen und welche fakultativ sind: Muss dabei sein Ja Ja Ja Nein Nein Nein Nein Ja

Satzart 511 512 513 514 515 517 518 519

Beschreibung Vorsatz Lieferabrufdaten Einmalige Datenelemente des Lieferabrufes Abgrenzungs- und Abrufdaten Weitere Abrufdaten Zusatz-LAB Informationen Packmitteldaten Lieferabruftext Nachsatz Lieferabrufdaten

Unten wird der Aufbau von Einmalige Datenelemente des Lieferabrufes (Satzart 512) als ein Beispiel fr die Struktur und Form gezeigt. VDA-Mitteilungen haben blicherweise Satzlngen von 128 Bytes (genug fr 128 ASCII-Zeichen, weil das einfache ASCII Zeichen aus 7 Bits besteht) und die sind fr Satzart 512 wie in dem folgenden Beispiel in 20 Feldern unterteilt:

Figur 3: Die Byteverteilung der VDA4905 Satzart 512. Die weien Felder werden von Ford nicht genutzt.

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Markus Borg Praktikumsbericht 2004-12-02 (Nummerierung von links nach rechts) Feld Obl. Lnge Definition
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 J J J J J J J J N N J J J J N N J N N J 3 2 3 9 6 9 6 22 22 12 5 4 2 1 1 1 1 7 7 5 Satzart Versionsnummer Werk/Kunde Lieferabrufnummer neu Lieferabrufdatum neu Lieferabrufnummer alt Lieferabrufdatum alt Sachnummer Besteller Sachnummer Lieferant Abschluss-/ Bestellnummer Abladestelle Zeichen des Bestellers Mengeneinheit Anlieferungsintervall Fertigungsfreigabe inklusive Materialfreigabe inklusive Verwendungsschlssel Kontierung Lager Release Planning Group (Werksgruppe)

Erklrung
Konstant 512 fr Satzart 512 Nummer der Version Code fr das Anlieferwerk Neue Nummer fr den Lieferabruf (bei Ford: Lnge 6), LB Datum der Abruferstellung in Format JJMMTT Nummer des letzen Abrufs (bei Ford: Lnge 6), LB Datum des letzen Abrufs in Format JJMMTT Die bei Ford benutzte Schreibweise fr Teile der Nummern (geteilt in drei Teile Prfix: 6 Bytes (RB), Stamm: 8 Bytes (RB) und Suffix: 8 Bytes (LB)) Wird von Ford nicht benutzt Verndert bei Ford. Hier wird anstelle eine 7 Byte Schlsselnummer fr die Identifizierung von Teilen geschrieben (der sogenannte FINIS-Code) Bei Ford: Lnge 2, erklrt in welcher Halle das Material entladen wird, LB Bei Ford: Buchnummer, ein Ordnungsbegriff fr eine Anzahl von Teilen, die einem Sachbearbeiter (Disponenten) in der Materialdisposition zugeordnet sind. Die Einheit, z.B. ST = Stck ' , wenn das Abrufdatum bertragen wird, ' fr tglichen L' T' Bedarf Von Ford nicht benutzt Von Ford nicht benutzt ' fr Produktionsmaterial, ' fr Ersatzteil S' E' Von Ford nicht benutzt Kundenlager Werksgruppe, der das entsprechende Werk angehrt.

Obl. = Obligatorisches Feld, LB = LinksBndig, RB = RechtsBndig Zum Schluss kommt hier ein Beispiel, das zeigt, wie alles fertig aussehen kann:
51201130143123 040923103780 04082901456871154869754547284 1542487 15 1235STL S 164878424514

Die anderen VDA4905-Varianten folgen denselben Prinzipen, obwohl die verschiedenen Felder natrlich neue Bedeutungen haben. 2.2.3 Feinabruf fr Produktionsmaterial as Format VDA4915 beschreibt einen Nachrichtentyp, der auch vom Empfnger der Gter an den Lieferanten geschickt wird. Die Mitteilung enthlt detaillierte Informationen ber die Liefererfordernisse und basiert auf den festgelegten Bedingungen der Bestellungen oder laufenden Vertrgen. Auch mit VDA4915 nutzt Ford eine Teilmenge aus dem Original, die hier vorgestellt wird.

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Markus Borg Praktikumsbericht 2004-12-02 Fr VDA4915 gibt es folgende Satzarten: Satzart 551 552 553 554 556 557 559 Beschreibung Kopfsatz Lieferanten Feinabruf Daten Einmalige Daten des Lieferabrufs Feinabruf Mengenabgleichdaten Lieferabruf Bedarfe Packdaten Anmerkungen zum Feinabruf Summenschlusssatz

Unten wird der Aufbau der 128-Bytes fr die kleine Satzart 556 (Packdaten) gezeigt. (Nummerierung von links nach rechts) Feld Obl. Lnge Definition
1 2 3 4 5 6 J J J N J J 3 2 22 22 7 72 Satzart Versionsnummer Verpackungscode des Kunden Verpackungscode des Lieferanten Zahl der Teile pro Palette Ungenutzt Nummer der Version Verpackungscode (bei Ford: Lnge 7), LB Von Ford nicht benutzt Menge in Liefereinheiten Blank

Erklrung
Konstant 556 fr Satzart 512

Obl. = Obligatorisches Feld, LB = LinksBndig, RB = RechtsBndig

Figur 4: Die Byteverteilung der VDA4915 Satzart 556. Die weien Felder werden von Ford nicht genutzt. Insgesamt knnte eine fertige VDA4915 Nachricht der 556-Satzart so aussehen (diese Satzart besteht aus vielen leeren Feldern):
556011303456 1000000 .

2.2.4 Lieferschein und Transportdaten ie VDA4913 ist eine Nachricht, die Lieferanten an Ford bertragen. Sie heit ASN, Advanced Shipping Note, und enthlt Versanddetails zwischen den beiden zusammenarbeitenden Partnern. Von allen Produktionsmaterialzulieferern wird erwartet, zu jeder Einzelsendung eine VDA4913 Nachricht zu senden. Die Nachricht wird von Ford wie eine Quittung genutzt, das heit sie ist die Grundlage der Rechnungserstellung. Die ASN muss an Ford geschickt werden und sptestens 15 Minuten nach dem Versand der Ware vom Lieferanten verschickt werden. Grundstzlich darf die Mitteilung nicht vor dem Verlassen der Ware vom Gelnde des Lieferanten verschickt. Auch bei der VDA4913 Nachricht hat Ford eigene Richtlinien und die muss man als Lieferant vollstndig einhalten. Ein gut funktionierendes EDI-System macht es so mglich, niedrigere Lagerbestnde zu realisieren. Dieses Konzept minimiert die Risiken fr eventuelle Fehlinvestitionen und kann auch die Lagerarbeit gnstiger und effizienter machen. 13

Markus Borg Praktikumsbericht 2004-12-02 Der Prozess basiert auf der Grundidee, dass das Material des Zulieferers auf einem oder mehreren LKWs verladen wird und an einen oder mehrere Ford Standorte geschickt wird. Wenn mehrere Teile an eine Stelle geliefert werden, mssen verschiedene ASNs geschickt werden. Wichtig ist, dass andersartige Teile nicht in einer ASN-Nachricht zusammengefasst werden und auch nicht gleichartige Teile fr verschiedene Abladestellen zusammengefasst werden. Alles muss streng getrennt werden, um die Vorteile aus diesem Konzept zu erhalten. Der Ford ASN Datenbertragungsstandard von Lieferschein- und Transportdaten besteht aus den folgenden Satzarten: Satzart 711 712 713 714 715 716 717 718 719 Beschreibung Vorsatz Lieferschein- und Transportdaten Einmalige Datenelemente des Transports Einmalige Datenelemente des Lieferscheins Lieferschein-Positionsdaten Packmitteldaten Textdaten zur Position Einzelpackstck zur Position Produktionsnummer-Daten Nachsatz Lieferschein- und Transportdaten

Werden von Ford nicht verwendet

Figur 5: Die Byteverteilung der VDA4913 Satzart 714. Die weien Felder werden von Ford nicht genutzt.

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Markus Borg Praktikumsbericht 2004-12-02 (Nummerierung von links nach rechts) Feld Obl. Lnge Definition
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 J J J J J J J J N N N J N N J N J J N J J J 3 2 22 22 3 13 2 13 2 3 1 3 1 15 1 8 1 1 1 1 2 8 Satzart Versionsnummer Teilnummer Ford Teilnummer Lieferant Ursprungsland Liefermenge Mengeneinheit 1 Versand-Kumulative Mengeneinheit 2 Umsatzsteuersatz Leer PositionsnummerLieferschein Produktions-Nr.Schlssel Chargen-Nummer Verwendungsschlssel Gefahrgutschlssel Prferenz Status Zollgut Leuchtmittelsteuer Bestandstatus Gend. Ausfhrung Schlssel Leer

Erklrung
Konstant 714 fr Satzart 714 Nummer der Version Die bei Ford benutzte Schreibweise fr Teile der Nummern (geteilt in drei Teile Prfix: 6 Bytes (RB), Stamm: 8 Bytes (RB) und Suffix: 8 Bytes (LB)) Von Ford nicht benutzt Fords Landescode (z.B. Schweden 030) Hier trgt der Lieferant die Menge ein, RB mit fhrenden Nullen, drei Dezimalstellen Die Informationen, die von Ford in VDA4905 bertragen wurden Besteht aus der bisherigen kumulativen Menge seit Rcksetzen der Lieferfortschrittszahl plus der aktuellen Liefermenge. Rechtsbndig mit fhrenden Nullen, drei Dezimalstellen Die Informationen, die von Ford in VDA4905 bertragen wurden Werden von Ford nicht benutzt Nichts wird hier geschrieben Die Nummer der Reinfolge, beginnt mit 001 Wird von Ford nicht benutzt

Bei Rohmaterial verwendet, eine Teilnummer pro Lieferschein, LB

' fr Produktionsmaterial, ' fr Ersatzteil, ' fr sonstige S' E' M'

Erforderlich fr Lieferungen mit Gefahrgut. 8 Stellen Code gem internationaler UN Klassifikation.

z.B. ' fr Urspung in der EU und ' fr Norwegen G' N'

Blank = unverzollt, 1 = zu verzollen.

Wird von Ford nicht benutzt Wird von Ford nicht benutzt Blank = ohne Angaben, G = Erste Lieferung eines Neuteils Nichts wird hier geschrieben

Obl. = Obligatorisches Feld, LB = LinksBndig, RB = RechtsBndig Schlielich knnte eine VDA4913 Nachricht der 714-Satzart fertig so aussehen:
7140101456871154869754547284 0300000000010000ST0000000080000ST 001 S G1
.

Damit sind die hufigsten EDI-Nachrichten, die von Ford genutzt werden, erklrt und mit Beispielen erlutert worden. Der Leser sollte jetzt genug Vorwissen haben, um die nachfolgende Broschre zu verstehen.

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Markus Borg Praktikumsbericht 2004-12-02 Quellenverzeichnis Gedruckte Quellen 1 2 3 4 Diverses Material von der Abteilung VDA-Dokument betreff 4905, Abruf fr Produktionsmaterial VDA-Dokument betreff 4913, DF von Lieferschein und Transportdaten VDA-Dokument betreff 4915, Feinabruf fr Produktionsmaterial Internetartikel 5 6 7 8 9 http://hypertextbook.com/facts/2001/MarinaStasenko.shtml (2004-11-08) http://www.cctop.de/index.cfm (2004-11-08) http://wi.wiwi.uni-marburg.de/WebSite/web.nsf/wwwpubinhalteger/wasistedi.htm (200411-08) http://www.seeburger.de (2004-11-11) http://www.ietf.org/rfc/rfc1865.txt (2004-11-15) Wikipedias 10 11 12 http://www.susning.nu http://www.wikipedia.org http://www.webopedia.com

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3 Die Broschre

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