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Bedienungsanleitung fr RFT 125 - Miraculis

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Index

IFA-Kundendienst

Ihr IFA-Kraftrad
ist einfach in seiner Bedienung und anspruchslos hinsichtlich Wartung und Pflege. Richtige Pflege und Bedienung sind aber natrlich notwendig, um die Maschine stets betriebsbereit und zuverlssig zu erhalten und ihre Lebensdauer zu verlngern. Machen Sie sich deshalb zu Ihrem eigenen Vorteil mit dieser Betriebserlaubnis sofort vertraut. Lesen Sie nicht nur unsere Angaben ber die richtige Bedienung, sondern beachten Sie auch sorgfltig unsere Vorschriften hinsichtlich der Betriebsmittel und fhren Sie die wenigen Pflegearbeiten, die wir als notwendig angeben, so durch, wie wir sie empfehlen. Achten Sie ganz besonders auf das, was wir in den Punkten 43, 50, 51 und 52 ber die Wahl der richtigen Zndkerze, ber richtige Vergaser- und Zndeinstellung und ber die Auspuffanlage sagen. Wenn wir Sie in den Punkten davor warnen, eigene Experimente anzustellen, so geschieht das nur in ihrem Interesse. Die serienmigen Einstellungen und Werte sind in langen Versuchsreihen als die gnstigsten fr diesen Motor erprobt worden. Unsere anerkannten IFA-Vertragswerksttten sind gern bereit, Ihnen ber diese Betriebsanleitung hinaus grndliche Aufklrung in allen Fragen und praktische Ratschlge zu geben. Wir empfehlen Ihnen, unsere anerkannten IFA-Vertragswerksttten nicht nur zur Durchfhrung der kostenlosen Scheckarbeiten, sondern immer dann aufzusuchen, wenn Sie zur Erledigung der notwendigen Pflege- und Wartungsarbeiten selbst nicht Zeit und Lust haben oder wenn einmal eine Reparatur notwendig sein sollte. Sie finden in unseren anerkannten IFA-Vertragswerksttten eine fachmnnische Leitung,
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gutgeschultes Personal. Dort werden IFA-Original-Ersatzteile verwendet, dort arbeitet man mit IFA-Sonder-Werkzeugen, dort wird deshalb Ihre Maschine schnell, sorgfltig und letzten Endes am billigsten in Ordnung gebracht. Bitte beachten Sie in Ihrem eigenen Interesse das, was wir unter III. - Wartung und Pflege - ber die Verwendung von IFA-Original-Ersatzteilen sagen.

VEB IFA MOTORADWERK Zschopau/Sa.

I nha lt s ve r ze ic hnis
Allgemeines
IFA-Kundendienst

I. Betriebsbereitschaft und Bedienung


Betriebsmittel: 1 Kraftstoff 2 Motorenl 3 Mischungsverhltnis 4 Mischungsherstellung 5 Schmiermittel fr die Kraftbertragung 6 Schmiermittel fr das Fahrgestell 7 Zndkerze 8 Reifenluftdruck

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9 Sicherung Bedienungshebel: 10 Kraftstoffhahn 11 Tupfer 12 Luftklappe 13 Gasdrehgriff 14 Zndungs- und Lichtschalter 15 Abblendschalter und Signalknopf 16 Anwerfhebel 17 Kupplungshebel 18 Fuschalthebel 19 Fubremshebel 20 Handbremshebel 21 Kippstnder 22 Lichtmaschinen-Entlftung Bedienung: 23 Inbetriebnahme des Kraftrades 24 Einfahren 25 Starten 26 Anfahren 27 Zurckschalten am Berg 28 Bremsen 29 Anhalten 30 Auerbetriebsetzung

II. Technische Beschreibung


31 Motor 32 Triebwerk 33 Rahmen 34 Vordergabel 35 Hinterradfederung 36 Achsen

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37 Bremsen 38 Lichtanlage 39 Technische Daten

III. Wartung und Pflege


40 Schmierung der Fahrgestellteile 41 Luftfilterreinigung 42 Zndkerzenpflege 43 Batteriepflege 44 Wartung der Bremsen und Naben 45 Kraftstoffilterreinigung 46 Nachfllung und Erneuerung des Getriebeschmiermittels 47 Nachstellen der Kupplung 48 Kettenpflege 49 Reinigung und Kontrolle des Vergasers 50 Reinigung der Auspuffanlage 51 Kontrolle der Elektroanlage 52 Kontrolle der Rckstandsbildung im Motor 53 Reifenpflege 54 Reinigung des Kraftrades

IV. Ratgeber bei Strungen


55 Motor springt nicht an 56 Ladekontrollampe verlischt nach dem Anwerfen des Motors 57 Motor luft unregelmig 58 Motor bleibt pltzlich stehen 59 Verbrauch ist zu hoch 60 Batterie wird nicht gengend aufgeladen 61 Scheinwerfer brennt nicht 62 Signalhorn versagt 63 Was sagt das Kerzengesicht? 64 Reifenpanne

Schmierplan

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Schaltbild (fehlt leider)

I. Betriebsbereitschaft und Bedienung


Betriebsmittel
1 Kraftstoff
zum nchsten Punkt ; Index Der Motor kann mit jedem handelsblichen Kraftstoff betrieben werden. Er mu sauber und wasserfrei sein.

2 Motorenl
zum nchsten Punkt ; Index Der Motor arbeitet mit Mischungsschmierung, das heit, die Schmierung des Motors erfolgt durch Zusatz von Motorenl zum Kraftstoff. Niemals darf reiner Kraftstoff allein zugefllt werden.

3 Mischungsverhltnis von Oel und Kraftstoff


zum nchsten Punkt ; Index Das richtige Mischungsverhltnis fr alle Betriebsbedingungen, also auch fr die Einfahrzeit, betrgt 1:25, das heit, es wird 1 Liter Oel auf 25 Liter Kraftstoff zugesetzt.

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Fr 5 Liter Kraftstoff sind also 200 ccm Oel zu verlangen.

4 Mischungsherstellung
zum nchsten Punkt ; Index Die Herstellung der Oel-Kraftstoff-Mischung erfolgt am besten auerhalb des Kraftstoffbehlters in einer besonderen Mischkanne mit Rhrwerkzeug oder Stampfer bzw. in einem Kanister, der zu verschlieen und krftig zu schtteln und zu schwenken ist. Stehen keine Hilfsmittel zur Verfgung, so ist es notfalls zulssig, das Oel in vorher abgemessener richtiger Menge in den einflieenden Kraftstoffstrahl einlaufen zu lassen.

5 Schmiermittel fr die Kraftbertragung


zum nchsten Punkt ; Index Die Kraftbertragungsteile vom Motor zum Getriebe und das Getriebe selbst werden gemeinsam geschmiert.

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Als Schmiermittel ist Motorenl zu verwenden. Die Einfllffnung fr das Schmiermittel befindet sich oben auf dem Getriebegehuse. Beim Herrausschrauben wird der Oelmessstab sichtbar, der zwei Markierungen trgt. Der Oelstand im Getriebe ist in Ordnung, wenn der Benetzungsrand zwischen den beiden Markierungen liegt. Liegt er unterhalb der unteren Markierung , so mu nachgefllt werden. Etwa alle 12000 km mu die gesamte Schmiermittelmenge erneuert werden. (Nheres darber siehe Punkt 47.) Die Hinterradkette mu gesondert geschmiert werden. Alle 1000 km mit Motorenl, alle 5000 km (nach grndlicher Reinigung) mit Kettenfett. (nheres darber siehe Punkt 49.)

6 Schmiermittel fr das Fahrgestell


zum nchsten Punkt ; Index Wie der Schmierplan auf dem Faltblatt am Ende dieser Betriebsanleitung zeigt, mssen auch eine Anzahl Schmierstellen am Fahrgestell regelmig versorgt werden. Alle Hochdruckschmiernippel sind mit Schmierfett zu versehen, fr die 3 Seilzugschmiernippel, das Sattelgelenk und die Lagerbolzen der Lenkerhebel soll nur Motorenl verwendet werden.

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7 Zndkerze
zum nchsten Punkt ; Index Die richtige Isolator-Zndkerze fr den Motor der RT 125 mu einen Wrmewert von 225 haben. Keinesfalls drfen Kerzen mit niedrigerem Wrmewert eingesetzt werden, weil dadurch schwere Beschdigungen des Motors eintreten knnen. Der Elektrodenabstand mu 0,6 bis 0,7 mm betragen. Bei Isolatorkerzen 0,55 mm.

8 Reifenluftdruck
zum nchsten Punkt ; Index Der Luftdruck in den Reifen verndert sich und ist deshalb regelmig mittels Luftdruckmesser nachzukontrollieren, weil vom richtigen Reifenluftdruck nicht nur die Lebensdauer von Decke und Schlauch, sondern auch die Fahrbequemlichkeit und Straenlage, damit also auch die Sicherheit des Fahrers, abhngen. Der richtige Reifenluftdruck betrgt bei der RT 125

fr Solofahrt vorn: 1,75 at hinten: 2,00 at fr Soziusfahrt vorn: 1,75 at hinten: 2,20 at

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Diese Mindestluftdrcke drfen nicht unterschritten werden.

9 Sicherung
zum nchsten Punkt ; Index Die Elektroanlage ist abgesichert. Die Sicherung sitzt im Spulenkasten und ist nach Abnahme des Spulenkastendeckels zugnglich. Zur Verwendung darf nur eine 40-Ampere-Sicherung kommen. Keinesfalls darf eine durchgebrannte Sicherung etwa durch Draht, Stanniol oder dergleichen ersetzt werden, weil dadurch eine Beschdigung der elektrischen Anlage mglich ist.

Bedienungshebel

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10 Kraftstoffhahn
zum nchsten Punkt ; Index Der Kraftstoffhahn am Kraftstoffbehlter ist geffnet, wenn der Hebel nach unten zeigt; er ist geschlossen, wenn er waagerecht und dabei die Markierung 'Z' sichtbar ist. Steht der Hebel waagerecht, aber auf der Markierung 'R', so ist er auf Reserve geschalten. Nach Beendigung jeder Fahrt soll der Kraftstoffhahn geschlossen werden.

11 Tupfer am Vergaser
zum nchsten Punkt ; Index Auf dem Schwimmergehusedeckel des Vergasers befindet sich der Tupfer, bei dessen Niederdrcken der Kraftstoff in der Schwimmerkammer steigt und zum

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Ueberlaufen kommt. Dadurch wird ein leichtes Anspringen des kalten Motors bewirkt. Bei warmem Motor darf der Tupfer nicht bettigt werden.

12 Luftklappe am Vergaser
zum nchsten Punkt ; Index Um eine weitere Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches zum Starten des kalten Motors zu ermglichen, ist am Luftfilter eine verstellbare Drosselscheibe vorgesehen. Sind die Ausschnitte in der Luftfilterklappe verschlossen, so wird ein reicheres Gemisch angesaugt.

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Ist der Motor angesprungen, so mu bei normaler Witterung die Luftklappe sofort, bei Klte nach etwa 30 bis 50 Meter Fahrt geffnet werden. Ist der Motor noch warm, so darf die Luftklappe beim Anwerfen nicht geschlossen werden.

13 Gasdrehgriff
zum nchsten Punkt ; Index Die Stellung des Drosselschiebers im Vergaser wird durch einen Drehgriff an der rechten Lenkerseite reguliert. Durch Drehen nach links ffnet der Drehgriff, durch Drehen nach rechts schliet er. Am Drehgriff ist eine mit 'Bremse' markierte, geschlitzte Stellschraube vorgesehen; durch Drehen derselben kann die Leichtgngigkeit des Drehgriffs den Wnschen des Fahrers angepat werden. Rechtsdrehen ergibt schweren, Linksdrehen leichteren Gang des Griffes. Etwa alle 5000 km ist nach Abnahme des Drehgriffes der Schieber zu fetten.

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14 Zndungs- und Lichtschalter


zum nchsten Punkt ; Index Der kombinierte Zndungs- und Lichtschalter befindet sich am Spulenkasten, der zugehrige Schlssel kann abgezogen werden.

Stellung 0 Zndung und Licht ausgeschaltet Schlssel abziehbar (Parken bei Tag) Stellung 1 Zndung abgeschaltet Stand- und Schlulicht eingeschaltet Schlssel abziehbar (Parken bei Dunkelheit) Stellung 2 Zndung eingeschaltet, Licht ausgeschaltet Schlssel nicht abziehbar (Antreten des Motors und Fahrt bei Tag) Stellung 3 Zndung eingeschaltet, Stand- und Schlulicht eingeschaltet (Stadtfahrt bei Dunkelheit) Schlssel nicht abziehbar Stellung 4 Zndung eingeschaltet, Haupt- und Schlulicht eingeschaltet (Fahrt bei Dunkelheit) Schlssel nicht abziehbar

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Stellung 5 Zndung eingeschaltet, Licht ausgeschaltet. (in dieser Stellung Anschieben der Maschine bei geleerter oder ohne Batterie) Schlssel nicht abziehbar

Beim Einschalten der Zndung, auer auf Stellung 5, leuchtet die rote Ladekontrollampe oben auf dem Scheinwerfer auf und zeigt den Anschlu der Zndspule an die Batterie an. Wird der Motor nach dem Anspringen durch Gasgeben beschleunigt, so mu die Ladekontrollampe verlschen. Brennt die Lampe beim Einschalten der Zndung nicht oder verlscht sie nicht, wenn bei laufendem Motor Gas gegeben wird, so liegen Fehler in der Anlage vor, die sofort gesucht und abgestellt werden mssen (siehe Punkt 56 und 57). Das Antreten des Motors erfolgt in Schlsselstellung 2 (normale Fahrtstellung bei Tag). Bei geleerter oder ohne Batterie kann der Motor durch Anschieben des Kraftrades mit eingeschaltetem zweiten Gang in Stellung 5 angeworfen werden. Die Abblendung des Hauptlichtes erfolgt durch einen besonderen Schalter am Lenker. Das elektrische Horn ist nur in den Schlsselstellungen 2, 3, 4 und 5 eingeschaltet, bei parkender Maschine also abgeschaltet. Beim Verlassen des Kraftrades Zndschlssel stets abziehen und einstecken (polizeiliche Vorschrift!).

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15 Abblendschalter und Signalknopf


zum nchsten Punkt ; Index An der linken Lenkerseite befindet sich die Kombination von Abblendschalter und Signalhornknopf. Knopf und Schalter sind mit dem linken Daumen zu bedienen.

16 Anwerfhebel
zum nchsten Punkt ; Index Das Antreten des Motors erfolgt mit Hilfe des Anwerfhebels an der linken Gehuseseite. Lt derselbe sich einmal nicht niedertreten, so ist das Kraftrad mit eingeschaltetem Getriebegang etwas vor- oder zurckzuschieben und wieder auf Leerlauf zu schalten; der Hebel wird sich dann ohne weiteres durchtreten lassen.

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17 Kupplungshebel
zum nchsten Punkt ; Index An der linken Lenkerseite befindet sich der Kupplungshebel, bei dessen Anziehen die Kupplung gelst, das heit, die Kraftbertragung zwischen Motor und Getriebe unterbrochen wird. Der Kupplungshebel darf nie schlagartig, sondern nur allmhlich freigegeben werden, weil durch ruckartiges Einkuppeln Motor und Kraftbertragung berbeansprucht werden. Am Kupplungshandhebel mu immer ein toter Gang von 2 bis 3 mm vorhanden sein (siehe Punkt 48).

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18 Fuschalthebel
zum nchsten Punkt ; Index Durch Bettigung dieses Hebels werden die verschiedenen Untersetzungen (Gnge) im Getriebe gewechselt. Durch eine eingebaute Feder geht nach jedem Schaltvorgang der Fuschalthebel in seine Mittellage zurck, von der aus er zum Hochschalten bis zum Anschlag hochgezogen, zum Herunterschalten bis zum Anschlag niedergetreten wird. Zum Schalten von Leergang auf 1. Gang = Hebel niedertreten 1. auf 2. Gang = Hebel hochziehen 2. auf 3. Gang = Hebel hochziehen 3. auf 2. Gang = Hebel niedertreten 2. auf 1. Gang = Hebel niedertreten

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Die Leergangstellung befindet sich zwischen 1. und 2. Gang, sie ist durch leichten Druck auf den Schalthebel aus dem 2. Gang (bzw. durch leichtes Hochziehen des Hebels aus dem 1. Gang) ohne Schwierigkeiten zu finden.

An der rechten Seite des Getriebes befindet sich der Ganganzeiger , dessen Stellung angibt, welcher Gang jeweils eingeschaltet ist. Eine Beobachtung des Ganganzeigers whrend der Fahrt ist nicht notwendig, dagegen erleichtert derselbe das Auffinden der Leerlaufstellung. Der Fuschalthebel ist, auer beim Schalten auf Leergang, stets bis zum Anschlag hochzuziehen bzw. niederzutreten, um ein sicheres Eingreifen der Gnge zu gewhrleisten. Der Schalthebel ist mittels Kerbverzahnung auf seiner Welle festgeklemmt, dadurch ist es mglich, nach Lsen der Klemmschraube den Hebel von der Welle abzuziehen und ihn notfalls in die fr eine anormale Fahrergre richtige Lage zu bringen.

19 Fubremshebel
zum nchsten Punkt ; Index

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An der rechten Seite befindet sich der Fubremshebel, bei dessen Bettigung die Hinterradbremse angezogen wird. Um schnell und ohne Ermdung des Fues bremsen zu knnen, ist es zweckmig, da der Fubremshebel nur einen geringen Weg bis zum Ansprechen der Bremse zurcklegt. Mit Hilfe der Nachstellmutter am Bremsgestnge kann eine Abntzung der Bremsbelge, durch die der Bremshebelausschlag vergrert wird, immer wieder ausgeglichen werden. (Siehe Punkt 45).

20 Handbremshebel
zum nchsten Punkt ; Index Der rechts am Lenker befindliche Handhebel bettigt die Vorderradbremse. Diese soll zur Untersttzung der Hinterradbremse so oft wie mglich, insbesondere bei lngeren Bergabfahrten herangezogen werden (aber Vorsicht bei glatter Strae!). Auch die Vorderradbremse ist nachstellbar. (Siehe Punkt 45.)

21 Kippstnder
zum nchsten Punkt ; Index Das Aufbocken des Kraftrades ist ohne krperliche Anstrengung mglich, wenn man richtig vorgeht und nicht versucht, das Maschinengewicht auf den Stnder zu heben. Man fat vielmehr mit der linken Hand den Lenker, mit der rechten die hintere Sattelkante oder den Gepcktrger an, tritt mit dem Fu den Kippstnder zum Boden herunter und zieht die Maschine, whrend man den Kippstnder mit dem Fu am Boden hlt, nicht nach oben, sondern nach hinten.

22 Lichtmaschinen-Entlftung

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zum nchsten Punkt ; Index Im Unterbrecherdeckel befinden sich zwei Bohrungen fr die whrend des Betriebes unbedingt notwendige Entlftung der Lichtmaschinen-Kapselung. Diese Entlftungslcher mssen, um eine einwandfreie Funktion der Lichtmaschine zu gewhrleisten, stets frei sein, etwa angeflogener Schmutz ist also zu entfernen. Die Bohrungen sind so angeordnet, da auch bei schlechter Witterung und nasser Strae in die Lichtmaschinen-Kapselung Spritzwasser nicht eindringen kann.

Bedienung
23 Inbetriebnahme des Kraftrades
zum nchsten Punkt ; Index 1. Kraftstoffbehlter nachfllen (siehe Punkte 1-4) 2. Schmiermittelstand im Getriebe kontrollieren (siehe Punkt 5) 3. Luftdruck prfen (siehe Punkt 8)

24 Einfahren
zum nchsten Punkt ; Index Alle bewegten Teile eines neuen Kraftrades, insbesondere Motor und Kraftbertragungsteile, mssen sich erst einlaufen. Zu diesem Zweck ist es notwendig, die Geschwindigkeit whrend der ersten etwa 1500 km zu begrenzen. In der Einfahrzeit darf die Geschwindigkeit nicht hher sein als:

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1. Gang etwa 15 km/h 2. Gang etwa 30 km/h 3. Gang etwa 50 km/h

Ebenso wie eine zu hohe Geschwindigkeit whrend der Einfahrzeit vermieden werden mu, schadet auch eine zu geringe Geschwindigkeit, besonders im direkten Gang, durch die auftretende stoweise Beanspruchung der Kraftbertragung und dem Motor. Deshalb ist auch in der Einfahrzeit rechtzeitig vom 3. auf den 2. Gang zurckzuschalten, wenn die Geschwindigkeit unter 25 km/h, vom 2. auf den 1. Gang, wenn sie unter 10 km/h sinkt. Nach den ersten 1500 km drfen die angegebenen Geschwindigkeiten in den einzelnen Gngen nicht pltzlich auf die Hchstgeschwindigkeiten gesteigert werden; erst bei 3000 km sind alle Teile soweit eingelaufen, da der Motor ohne Schaden voll beansprucht werden kann.

25 Starten
zum nchsten Punkt ; Index 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Getriebe mittels Fuschalthebel in Leergangstellung bringen. Kraftstoffhahn ffnen. Vergasertupfer niederdrcken, bis Kraftstoff berluft. Luftklappe am Vergaser schlieen. Drehgriff etwa 1/4 ffnen. Anwerfhebel zweimal zgig durchtreten. Zndung auf Stellung 2 einschalten. (Ladekontroll-Lampe leuchtet auf). Motor durch krftiges Niedertreten des Anwerfhebels anwerfen. Luftklappe am Vergaser ffnen. Drehgriff nahezu schlieen und Motor auf geringer Drehzahl halten.

Ist der Motor bereits gelaufen, also noch warm, so darf beim Start der Tupfer nicht bettigt und die Luftklappe am Vergaser nicht geschlossen werden.
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Wird der Motor beschleunigt, so mu die rote Ladekontroll-Lampe verlschen. Bei sehr kalter Witterung, also im Winter, mu die Luftklappe etwas lnger geschlossen bleiben als bei normaler Temperatur. (Siehe Punkt 12). Im Winter Licht erst einschalten, wenn der Motor luft.

26 Anfahren
zum nchsten Punkt ; Index 1. 2. 3. 4. Kupplung durch Anziehen des Kupplungshebels lsen. Schalthebel niedertreten und 1. Gang einschalten. Gleichzeitig Kupplungshebel langsam freigeben und Drehgriff ffnen. Maschine setzt sich in Bewegung. Nach etwa 5 Meter Fahrt und einer Geschwindigkeit von etwa 15 km/h Kupplungshebel anziehen und gleichzeitig Drehgriff in Leerlaufstellung bringen. Fuschalthebel hochziehen (auf 2. Gang schalten), Kupplungshebel zgig loslassen und gleichzeitig wieder Gas geben. 5. Hat das Kraftrad eine Geschwindigkeit von etwa 35 km/h erreicht, so ist in gleicher Weise (Drehgriff nahezu schlieen, Auskuppeln, Fuschalthebel hochziehen, Einkuppeln und gleichzeitig wieder Gas geben) auf den 3. Gang zu schalten.

27 Zurckschalten am Berg
zum nchsten Punkt ; Index Schafft der Motor eine Steigung im direkten Gang nicht und sinkt die Geschwindigkeit des Kraftrades unter 30 km/h, so ist rechtzeitig vom 3. auf den 2. Gang zurckzuschalten. Dazu:

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1. Auskuppeln und gleichzeitig Drehgriff etwa 1/2 schlieen (also nicht in die Leerlaufstellung bringen!). 2. Fuschalthebel niedertreten (2. Gang einschalten). 3. Einkuppeln und Drehgriff weiter ffnen.

Diese geschilderten Bewegungen mssen schnell hintereinander ausgefhrt werden, damit die Geschwindigkeit des Kraftrades whrend des Schaltvorganges nicht zu stark abfllt. Schafft der Motor die Steigung auch im 2. Gang nicht mehr und sinkt die Geschwindigkeit unter 20 km/h, so ist, genau wie oben beschrieben, vom 2. auf den 1. Gang zurckzuschalten. Wird die Steigung wieder geringer, steigt also die Geschwindigkeit des Kraftrades bei gleichbleibender Drehgriffstellung merklich an, so ist zunchst vom 1. auf den 2. Gang, dann bei weiterer Geschwindigkeitssteigerung vom 2. auf den 3. Gang hochzuschalten, wie im Punkt 26 beschrieben.

28 Bremsen
zum nchsten Punkt ; Index Man bremst normalerweise mit der Fubremse und zieht die Handbremse zur Untersttzung der Hinterradbremse heran. Wird die Handbremse nicht regelmig mit benutzt, so besteht die Gefahr, da sie verschmutzt und dann im Gefahrenfall nicht voll zur Wirkung gebracht werden kann. Auch bei pltzlichen Hindernissen, bei denen man mit beiden Bremsen scharf bremsen mu, sollen die Rder nicht zum Blockieren kommen, weil die Bremswirkung eines blockierenden Rades nicht so gut ist, wie die eines nur stark abgebremsten Rades, weil auerdem ein blockierendes Rad die Maschine zum Schleudern und bei glatter Strae eventuell zum Sturz bringt. Bei nasser und glatter Strae sind beide Bremsen, insbesondere aber die Vorderradbremse, vorsichtig zu benutzen; es ist darauf Rcksicht zu nehmen, da die Bremswege bei nasser Strae lnger sind. In nassen, schmierigen Kurven ist die Vorderradbremse nicht zu benutzen.

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29 Anhalten
zum nchsten Punkt ; Index 1. Drehgriff in Leerlaufstellung bringen. 2. Auskuppeln und Getriebe mit dem Fuschalthebel in Leerlaufstellung bringen, Kupplungshebel wieder loslassen. 3. Kraftrad durch Abbremsen zum Stillstand bringen.

Soll der Motor abgestellt werden, so ist:

4. Die Zndung auszuschalten. 5. Der Kraftstoffhahn zu schlieen.

30 Auerbetriebsetzung
zum nchsten Punkt ; Index Wird das Kraftrad im Winter oder aus sonstigen Grnden auf lngere Zeit auer Betrieb gesetzt, so ist folgendes zu beachten:

1. Kraftrad aufbocken und grndlich subern. 2. Kraftstoffbehlter und Vergaser entleeren.

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3. 4. 5. 6. 7.

Alle Schmierstellen abschmieren. Luftdruck in den Reifen auf etwa 1/2 at ermigen und Holzklotz so unter Rahmen-Hinterteil setzen, da auch der hintere Reifen entlastet ist. Batterie ausbauen und einer Batteriedienststelle in Pflege geben. Kraftrad mit Nebelwsche einsprhen, Blankteile mit Vaseline einreiben. Kraftrad mit Plane abdecken.

II. Technische Beschreibung


31 Motor
zum nchsten Punkt ; Index Der Motor ist ein Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Umkehrsplung. Das geteilte Kurbelgehuse aus Leichtmetallgu nimmt den Kurbeltrieb und in seinem hinteren Teil das Getriebe auf. Die Kraftbertragung vom Motor zum Getriebe geschieht durch eine Einfach-Hlsenkette und befindet sich ebenso wie die Kupplung auf der linken Seite, wohingegen die Lichtmaschine, der Unterbrecher und das Kettenrad fr den hinteren Kettenantrieb auf der rechten Seite des Gehuses Platz gefunden haben. Der aus Sondergu bestehende Zylinderkrper und der Leichtmetallzylinderkopf werden durch vier Stehbolzen mit Muttern auf dem Motorgehuse gehalten. Die einfach gekrpfte Kurbelwelle ist hydraulisch zusammengepret und luft im Gehuse in drei Rollenlagern, wie auch die Pleuelstange auf dem Kolbenzapfen rollengelagert ist. Der Kurbelgehuseraum wird an den Kurbeldurchtritten durch Manschettendichtungen aus Buna druckdicht abgeschlossen. Der Kolben ist aus Leichtmetall und wird durch zwei Kolbenringe im Zylinder abgedichtet. Die Steuerung des Gas-Ein- und Austrittes im Zylinder erfolgt durch den Kolben, der mit seiner Unter- bzw. Oberkante Schlitze in der Zylinderwand freigibt oder verschliet. Die Schmierung erfolgt als Mischungsschmierung durch Beigabe des Motorenls im Verhltnis 1:25 zum Kraftstoff. Als Vergaser kommt ein Nadeldsen-Schwimmer-Vergaser zum Anbau, der mit einem Naluftfilter und einer verstellbaren Drosselklappe versehen ist. Mit deren Hilfe kann der Luftzutritt gedrosselt werden, um so dem kalten Motor beim Starten ein angereichertes Kraftstoff-Luftgemisch zuzufhren.
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Bedienungsanleitung fr RFT 125 - Miraculis

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Die Zndung ist als Batteriezndung ausgebildet. Der Zndstrom wird einer 6-Volt-Batterie entnommen, die durch eine direkt auf der Kurbelwelle sitzende 35/45-Watt-Gleichstrom-Maschine aufgeladen wird. Regler und Rckstromschalter, Ladekontroll-Lampe, Sicherung, Licht- und Zndschalter sowie Zndspule befinden sich in dem am Batterietrger montiertem Spulenkasten. Der Unterbrecher ist, durch einen Deckel abgeschlossen, innerhalb der Lichtmaschinenabdeckung angeordnet. Die Abgase werden durch ein Auspuffrohr in einen demontierbaren Schalldmpfer geleitet und dort so weitgehend entspannt, da sie, den behrdlichen Vorschriften entsprechend, ohne Geruschbelstigung ins Freie gelangen.

32 Triebwerk
zum nchsten Punkt ; Index Die Kupplung arbeitet als Mehrscheiben-Kupplung im Oelbad. Fnf von der vom Motor angetriebenen den in der Kupplungstrommel mitgenommenen Juridlamellen liegen jeweils zwischen zwei Stahllamellen, die ihrerseits den genuteten inneren Mitnehmer und somit die Kupplungswelle im Getriebe mitnehmen. Das Lamellenpaket wird durch 5 Zugfedern zusammengepret, wodurch die Kraftbertragung zwischen uerer Kupplungstrommel und innerem Mitnehmer ermglicht wird. Das Dreigang-Getriebe wird durch einen auf der linken Seite des Rades befindlichen Fuschalthebel bettigt. Die drei Zahnradpaare befinden sich in stndigem Eingriff. Durch Klauen werden beim Verschieben des Schaltradpaares jeweils die einzelnen Gnge geschaltet.

33 Rahmen
zum nchsten Punkt ; Index Der Rahmen ist aus hochwertigen Stahlrohren zusammengesetzt und an den Verbindungsstellen autogen geschweit. An den Hauptbelastungsstellen am Steuerrohr ist durch Einschweien zweifacher Verstrkungen einer Bruchgefahr vorgebeugt.

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34 Vordergabel
zum nchsten Punkt ; Index Die als Teleskopgabel ausgebildete Vordergabel hat einen Steuerwinkel von 61 Grad und einen Federweg von 85 mm, wobei der Nachlauf 70 mm betrgt. Die langen Teleskoprohre werden in den Fhrungsrohren durch je 2 Prestoffbchsen sicher gefhrt. Sie tragen an ihrem unteren Ende die hart eingelteten Achsmuffen, whrend sie an der anderen Seite mit einer Druckfeder fest verbunden sind, die ihrerseits mit ihrem freien Ende in die die Fhrungsrohre verschlieenden Muttern eingeschraubt sind. Der aus vergtetem Elektronengu hergestellte obere und untere Klemmkopf verbindet die Teleskopgabel mit dem Steuerkopf des Rahmens und ist dort in zwei Kugellagern gelagert.

35 Hinterradfederung
zum nchsten Punkt ; Index Die Teleskophinterradfederung hat einen max. Federweg von 50 mm. Die zwei Achsaufnahmen sowie die mit ihnen fest verschraubten Fhrungskolben sind aus Leichtmetallgu und gleiten in Fhrungsbchsen aus Stahl, die ihrerseits fest in den am Hinterrahmen aungeschweiten Fhrungsrohren sitzen. Die Abfederung des Hinterrades wird von jeweils zwei Druckfedern aufgenommen, die so bemessen sind, da Soziusbetrieb jederzeit gewhrleistet ist.

36 Achsen
zum nchsten Punkt ; Index Vorder- und Hinterachse sind als Steckachsen ausgebildet. Die Lagerung der Naben erfolgt vorn durch zwei hinten durch drei Kugellager. Die Drahtspeichenrder tragen Tiefbettfelgen 2 x19. Die Nabe des Vorderrades bzw. die Gegenhalteplatte der Vorderradbremse nimmt den gekapselten

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Schneckenantrieb des im Scheinwerfer befindlichen Tachometers auf.

37 Bremsen
zum nchsten Punkt ; Index Im Vorder- und Hinterrad sind mechanische Innenbackenbremsen eingebaut. Die Hinterradbremse wird ber ein an der rechten Seite befindliches Gestnge mit dem Fubremshebel und die Vorderradbremse ber einen Seilzug mit dem rechts am Lenker angebrachten Handhebel bettigt.

38 Lichtanlage
zum nchsten Punkt ; Index Der Scheinwerfer enthlt eine 3-Watt-Lampe fr Standlicht und eine Bilux-Birne 25/25 W fr Fern- und Abblendlicht. Die Abblendung erfolgt durch den Abblendschalter am Lenker, der auch den Druckknopf fr die Bettigung des elektrischen Hornes trgt. Die Schlulampe ist mit einer 3-Watt-Lampe ausgestattet.

39 Technische Daten
zum nchsten Punkt ; Index Motor: Arbeitsverfahren: Zylinderzahl: Hub: Bohrung:

2-Takt-Umkehrsplung 1 58 mm 52 mm

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Hubraum: 123 ccm Verdichtungsverhltnis: 1:6 Dauerleistung bei n=4000/min: 4,25 PS Kurzleistung bei n=4800/min: 4,75 PS Khlungsart: Luft (Fahrtwind) Schmierung: Mischungs-Schmierung 1:25 Vergaser: Nadeldsen-Schwimmervergaser, Fabr. BVF RT 17 Vergasereinstellung: 80, nach Einlaufzeit von ca. 1500 km HD 75 Luftfilter: Nafilter mit Starteinrichtung. Hersteller: BVF Zndung: Batterie-Zndung (IFA-Presto) Zndkerze: Isolator MC 8-14/225 Elektrodenabstand: 0,6-0,7 mm (bei Isolatorkerze 0,55 mm) Vorzndung: 4 mm v.o.T. Lichtmaschine: GM 30/6 IKA-Presto Kraftstoffnormalverbrauch: 2,25 l/100 km Fahrzeug: Kupplung: Mehrscheiben-Kupplung im Oelbad Wechselgetriebe-Bauart: Zahnrad-Getriebe IFA-DKW Schaltung: Fuschaltung Anzahl der Gnge: 3 Uebersetzung und Hchstgeschwindigkeit in den einzelnen Gngen: bersetzungsverhltnis Hchstgeschwindigkeit 1. Gang 23 23 2. Gang 11,7 48 3. Gang 7,85 75 Hlsenkette 3/8" x 7,7mm, Kraftbertragung Motor/Getriebe: Rollendurchmesser 5 mm, 44 Hlsen Rollenkette 1/2" x 5,2 mm, Kraftbertragung Getriebe/Rad: Rollendurchmesser 8,5 mm, 108 Rollen Uebersetzung Motor/Getriebe: 2,75 Uebersetzung Getriebe/Rad: 2,86 mit 14 zhnigem Kettenrad am Getriebe Art der Federung vorn/hinten: Geradfhrung Teleskop Bremsen vorn/hinten: Innenbackenbremsen 125 mm Durchmesser Fubremse wirkt auf Hinterrad, Handbremse wirkt auf Vorderrad. Rder: Drahtspeichen-Rder Felgengre: 2 x 19

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2,5 x 19 Vorderrad 1,75 at, Hinterrad 2,0 at fr Solo und 2,2 at mit Sozius Radstand: 1220 mm Lnge, Breite, Hhe: 1950 mm, 650 mm, 900 mm Wendekreis: ca. 4 mm Bodenfreiheit: 120 mm Fahrzeuggewicht: 78 kg Zulssiges Gesamtgew.: 228 kg Nutzlast: 150 kg Niedrigste Dauergeschwindigkeit: ca. 10 km/h Autobahngeschwindigkeit: 60 km/h Hchstgeschwindigkeit: 75 km/h Steigungsvermgen in den einzelnen Gngen: 1. Gang 35 % 2. Gang 14 % 3. Gang 6% Fahrbereich: ca. 300 km Fllmengen: Wechselgetriebe (Motorenl): 450 ccm 8 Liter, Kraftstoffbehlter (Mischung 1:25): davon Vorrat 2 Liter

Bereifung: Luftdruck:

III. Wartung und Pflege


Die meisten der hier aufgefhrten Pflegearbeiten knnen Sie bei einigem Geschick und wenn Sie dazu die ntige Zeit haben, selbst ausfhren. Besonders wichtig ist die Regelmigkeit der Pflege, weil nur dadurch stete Betriebsbereitschaft und Zuverlssigkeit gewhrleistet ist und weil die Lebensdauer der Maschine nicht zuletzt von der sorgfltigen Pflege bestimmt wird. Es gibt allerdings Arbeiten, die ausschlielich in das Arbeitsgebiet unserer anerkannten IFA-Vertragswerksttten mit ihrem geschulten Personal fallen. Deshalb ist es empfehlenswert, in regelmigen Abstnden die Maschine einer IFA-Vertragswerkstatt vorzufhren und dort auer den anfallenden Pflegearbeiten auch eine eingehende Kontrolle durchfhren zu lassen, um vor Ueberraschungen auf der Fahrt gesichert zu sein. Bitte achten Sie in
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Ihrem eigenen Interesse darauf, da bei evtl. notwendigen Reparaturen nur IFA-Original-Ersatzteile verwendet werden. IFA-Original-Ersatzteile sind das Produkt unserer langjhrigen Erfahrungen, sie verbrgen das geeignetste Material und die richtigen Mae fr den jeweiligen Verwendungszweck. Deshalb ist die Verwendung von IFA-Original-Ersatzteilen wichtig fr die Erhaltung der Zuverlssigkeit und des Wertes ihrer Maschine. Wir lehnen auerdem alle Garantie-Ansprche ab, wenn die Verwendung fremder Teile mit Bezug auf den Garantiefall festgestellt wird und wenn der Schaden in ursprnglichem Zusammenhang mit der Verwendung solcher Teile steht.

40 Schmierung der Fahrgestellteile (alle 1000 km)


zum nchsten Punkt ; Index Die Schmierung der mit Schmiernippel versehenen Fahrgestellteile (Vordergabel, Bremshebel, Bremsschlsselwelle, Seilzge usw., siehe Schmierplan) ist ebenso wichtig wie die Schmierung des Motors und des Getriebes. Die Abschmierung erfolgt dort, wo Schmiernippel vorgesehen sind (auer den Bowdenzgen) mittels der Hochdruck-Schmierpresse mit Schmierfett. Die Kette, Sattelnase und Lagerung der Handhebel wird mit einigen Tropfen Motorenl geschmiert. In die drei Schmiernippel der Bowdenzge wird ebenfalls mit der Schmierpresse Motorenl, also kein Fett, eingepret. Eventuell in die Presse gelangte Fremdkrper, die das Rckschlagventil im Druckzylinder auer Ttigkeit setzen, sind nach Abschrauben des Mundstckes und Herausnehmen der Ventilfeder samt Kugel zu entfernen.

41 Luftfilter-Reinigung (alle 2000 km)


zum nchsten Punkt ; Index Nach Lockern der Sechskantmutter an der Klemmschraube der Luftfilterbefestigung kann das Filter nach hinten abgezogen werden. Es wird in Waschkraftstoff mit einem Pinsel krftig ausgewaschen. (Diesen Waschkraftstoff nicht als Treibstoff benutzen!) Dann mu es mit Motorenl benetzt werden, berschssiges Oel mu abtropfen. Das Luftfilter wird wieder auf den Vergaserstutzen aufgeschoben und die Mutter der Klemmschraube festgezogen. Bei Schnee und Eis bzw. in sand- und staubreicher Gegend ist das Luftfilter hufiger zu reinigen.

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Ein verschmutztes Luftfilter bringt unregelmigen Motorlauf, Qualmbildung, hohen Verbrauch und schlechte Leistung. Ohne Luftfilter darf der Motor nie in Betrieb genommen werden.

42 Zndkerzen-Pflege (alle 1000 km)


zum nchsten Punkt ; Index Die Kerze verndert sich infolge der hohen Beanspruchung, denen sie ausgesetzt ist, whrend des Betriebes, sie altert. Eine regelmige Kerzenpflege und Kontrolle der fortschreitenden Alterung ist notwendig, um den Motor zuverlssig und betriebssicher zu halten. Wichtig ist zunchst, da die Kerzeninnenteile sauber sind. Deshalb ist die Kerze etwa alle 1000 km herauszuschrauben und mittels Brste und Kraftstoff zu

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subern (nicht ausbrennen, keine sogenannten Kerzenreiniger verwenden!). Ferner ist der richtige Elektrodenabstand wichtig; er soll 0,6 bis 0,7 mm, bei Isolatorkerze 0,55 mm betragen. Da sich dieser Abstand durch den Elektrodenbrand whrend des Betriebes vergrert, mu die Seitenelektrode soweit nachgebogen werden, bis das richtige Ma, welches durch Zwischenschieben einer 0,6 mm starken Fhllehre bzw. dreier aufeinandergelegter Postkarten kontrolliert werden kann, wieder hergestellt ist. Das Aussehen der Kerzeninnenteile, das sogenannte Kerzengesicht, lt Rckschlsse auf die Verbrennung im Motor zu und gibt dadurch die Mglichkeit, Strungen der Verbrennungen und die sie verursachenden Fehler rechtzeitig zu erkennen und abzustellen (siehe Punkt 64). Beim Einschrauben der Kerze, die immer gut festgezogen werden mu, darf das Unterlegen des Dichtungsringes nicht vergessen werden. Nach etwa 12000 km Fahrstrecke ist die Kerze auch bei sorgfltiger Pflege soweit gealtert, da sie den im Motor auftretenden Wrmebeanspruchungen nicht mehr voll gewachsen ist. Um dadurch mgliche Beschdigungen des Motors zu vermeiden, mu nach etwa 12000 km die Kerze durch eine neue ersetzt werden. Richtiger Kerzentyp laut Punkt 7 verwenden!

43 Batteriepflege (alle 2000 km)


zum nchsten Punkt ; Index Die Batterie ist fr einwandfreie Funktion der Znd- und Lichtanlage sehr wichtig. Betriebsbereitschaft und Zuverlssigkeit des Motors hngen in hohem Mae vom Zustand der Batterie ab. Sie erfordert deshalb regelmige Pflege. In der ersten Wochen der Betriebszeit mu die Batterie zweimal an fremder Stromquelle nachgeladen werden, weil eine neue Batterie erst nach und nach auf ihre volle Speicherfhigkeit kommt. Im Dauerbetrieb ist ein Nachladen an fremder Stromquelle normalerweise nicht notwendig. Dagegen ist es ntig, alle zwei Monate (etwa alle 2000 km) den Surestand in der Batterie zu kontrollieren und verdunstete Batteriefllung durch Nachgieen von destilliertem Wasser zu ergnzen, bis die Sure in jeder Zelle etwa 10 mm oberhalb der Platten steht. Die Batterieanschlsse sind immer sauber zu halten, auf festen Sitz und guten Kontakt zu prfen und nach jeder Suberung mit Vaseline einzufetten. Zweimal im Jahr, also etwa alle 6000 km, lasse man in einer Batteriepflegestation oder in der IFA-Elektrodienststelle die Suredichte prfen, wenn ntig, Sure ergnzen und die Batterie nachladen.

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44 Wartung der Bremsen und Naben (alle 1000 km)


zum nchsten Punkt ; Index Um die Abntzung der Bremsbelge und der sonstigen Bremsinnenteile, die eine Verlngerung der Bremshebelwege bewirkt, auszugleichen, befinden sich am Gestnge der Hinterradbrmese und am Widerlager der Hlle des Vorderbremszuges Nachstellvorrichtungen. Die Hinterradbremse wird lediglich durch Rechtsdrehen der Nachstellmutter (jeweils um 1/2 Umdrehung bis zum Einschnappen) nachgestellt, die Nachstellung der Vorderradbremse erfolgt nach Lockerung der rndierten Gegenmutter durch Linksdrehen der Nachstellschraube, worauf die Gegenmutter wieder festzuziehen ist. Die Nachstellung darf nur soweit erfolgen, da die Bremsen beim Durchdrehen der Rder nicht schleifen. Nach jeweils 5000 km sollen die Bremstommeln geffnet werden, um eine Reinigung der Bremsinnenteile durchfhren zu knnen. Bei der Vorderradbremse kann

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nach Herausnehmen des Rades die Gegenhalteplatte samt den Bremsbacken und ihrem Spreizmechanismus abgezogen werden. Bei der Hinterradbremse ist nach Ausbau des Rades die rechte Achsmutter abzuschrauben und nachdem die Kette entfernt wurde, die Gegenhalteplatte nebst Bremstrommel mit Kettenrad abzunehmen. Anschlieend ist die Bremmstrommel mit dem in ihrer Nabe eingebauten Kugellager abzuziehen, wodurch die Bremsinnenteile zugngig sind. Alle Innenteile sind gut zu subern, die Bremsbelge auf Abntzung und einwandfreie Nietung sowie richtige Abschrgung an den Enden zu kontrollieren, alle Drehpunkte und die Einhngestellen der Rckzugsfeder sind - nur ganz leicht - einzufetten. Gleichzeitig sollen auch die Kugellager der Naben mit Kraftstoff ausgewaschen und frisch mit Kugellagerfett versehen werden.

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45 Kraftstoffilterreinigung (alle 1000 km)


zum nchsten Punkt ; Index Das Kraftstoffilter befindet sich im Kraftstoffhahn. Zur Reinigung mu die Filterglocke abgeschraubt werden. Nach Herausnahme des Siebes werden dieses und die Filterglocke im Kraftstoff gut ausgewaschen. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

46 Nachfllung und Erneuerung des Getriebeschmiermittels (alle 2000 bzw. 12000 km)
zum nchsten Punkt ; Index Etwa alle 2000 km soll am Oelmestab, der sich an der Einfllverschraubung des Getriebes befindet, der Schmiermittelstand kontrolliert und, wenn ntig, ergnzt werden . (Der Benetzungsrand soll am Mestab zwischen den beiden Markierungen liegen. Zum Nachfllen ist nur Motorsommerl zu verwenden.

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Nach den ersten 500 km, dann alle 12000 km, soll bei warmem Motor die unten am Gehuse liegende Ablaschraube gelst werden, so da die Schmiermittelfllung abluft. Die Ablaverschraubung ist wieder einzusetzen, durch die Einfllverschraubung ist 1/2 Liter Spll in das Getriebe einzufllen und die Einfllverschraubung wieder einzuschrauben. Dann soll der Motor etwa 2 Minuten im Stand laufen. Nunmehr ist die Ablaverschraubung wiederum zu entfernen, das Spll mit den Resten des Getriebeschmiermittels ablaufen zu lassen und nach Wiedereinsetzen der Ablaverschraubung sind etwa 400ccm Motorensommerl einzufllen, bis der Benetzungsrand zwischen den beiden Markierungen liegt.

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47 Nachstellen der Kupplung (alle 2000 km)


zum nchsten Punkt ; Index Am Kupplungshandhebel mu stets ein toter Gang von 3 bis 5 mm in der Nhe der Seileinhngung vorhanden sein. Ist das Spiel zu gro, so kann die Kupplung nicht gelst werden; ist es zu klein oder gar nicht vorhanden, so werden die Kupplungsfedern dauernd zum Teil entlastet, so da nicht der notwendige Kupplungsdruck vorhanden ist, wodurch die Kupplung zum Durchrutschen neigt und verbrennen kann. Die Einstellung des richtigen Spieles erfolgt durch Verdrehen der geschlitzten Stellschraube am rechten Gehusedeckel. Mit einem 14-mmMaulschlssel wird zuvor die Gegenmutter durch Linksdrehen gelockert, dann wird mittels Schraubenzieher durch Rechtsdrehen das Kupplungsspiel verkleinert, durch Linksdrehen das Kupplungsspiel vergrert. Nach der Einstellung ist die Gegenmutter wieder festzuziehen. Mit dem Schraubenzieher ist die Stellschraube dabei festzuhalten, damit sie sich nicht mitdreht.

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48 Kettenpflege (alle 1000 bzw. 5000 km)


zum nchsten Punkt ; Index Die Schmierung der Kette erfolgt etwa alle 1000 km durch Motorenl, welches man aus der Oelkanne auf die Kette tropfen lt, whrend man das Hinterrad langsam durchdreht (siehe Schmierplan). Die Kette ist durch den oberen Kettenschutz weitgehend gegen Verschmutzung geschtzt. Etwa alle 5000 km ist eine grndliche Suberung der Kette und Schmierung ihrer inneren Gelenkteile notwendig. Zu diesem Zweck wird die Kette abgenommen und in Petroleum oder Kraftstoff gut ausgewaschen. (Kettenglieder einzeln im Bad abknicken, um den Schmutz aus den Gelenken herauszubringen). Dann wird die Kette in ein Bad aus erhitztem, flssigem Kettenfett gelegt. Die Kette mu aus dem erkalteten Bad so

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rechtzeitig herausgenommen werden, da das berschssige Fett noch abtropft. Beim Auflegen der Kette mu die Flachfeder am Kettenschlo so eingesetzt werden, da sie auen liegt und mit dem geschlossenen Ende in Laufrichtung der Kette zeigt. Der richtige Durchhang der Kette ist regelmig zu kontrollieren; er soll, in der Mitte der Kette gemessen, etwa 20 mm betragen, d. h. die Kettemitte soll aus ihrer Ruhelage 10 mm nach oben und 10 mm nach unten bewegt werden knnen. Ist der Durchhang grer oder kleiner, so verursacht die Kette Gerusche, sie verzehrt auerdem unntig viel Kraft und verringert die Lebensdauer der Zahnkrnze und der Lager, auch der Kettenverschlei selbst wird erhht.

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Deshalb mu die Kette, wenn der Durchhang nicht stimmt, nachgestellt werden. Zu diesem Zweck werden am Hinterrad die Achsmutter und Steckachse um zwei Umdrehungen gelst. Dann wird durch Drehung der Muttern an den Kettenspannschrauben das Hinterrad verschoben, bis der richtige Durchhang hergestellt ist. Die Verstellung der Spannschrauben an beiden Seiten mu gleichmig erfolgen, die Muttern mssen also an beiden Seiten um gleich viele Umdrehungen nachgestellt werden, damit das Hinterrad genau mit dem Vorderrad spurt. Es ist auerordentlich wichtig, auf genaues Spuren der Rder zu achten, weil davon nicht nur die Straenlage des Kraftrades und damit die Sicherheit des Fahrers, sondern auch die Lebensdauer von Kette, Kettenrdern, Radlagern und Bereifung abhngt. Kann man die Kette am hinteren Zahnkranz um 2/3 der Zahnhhe anheben, so mu die Kette ausgewechselt werden.

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49 Reinigung und Kontrolle des Vergasers (alle 1000 km)


zum nchsten Punkt ; Index Die Reinigung der Hauptdse kann erfolgen, ohne da der Vergaser demontiert werden mu. Es ist dazu lediglich die untere Abschluverschraubung der Mischkammer abzuschrauben. Die Hauptdse sitzt unten in der Nadeldse. Die Klemmschraube am Vergaseranschlu wird gelockert und der Vergaser am Anschlu gedreht, so da die untere Abschluverschraubung der Mischkammer herausgeschraubt werden kann; dann kann mit einem Schraubenzieher die Hauptdse herausschraubt werden. Die Suberung der Dse darf nur mittels Durchblasen oder Benutzung eines Rohaares erfolgen, keinesfalls mit einer Nadel.

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Nach der Einlaufzeit von etwa 1500 km ist die 80er Hauptdse gegen eine 75er Dse auszutauschen (bei Vergaser Typ R 17). Etwa alle 5000 km mu der Vergaser demontiert und grndlich gereinigt werden. Dazu wird nach Abnahme der Kraftstoffleitung die Verschluklappe der Mischungskammer abgeschraubt und samt Seilzug mit dranhngendem Gasschieber mit Dsennadel vom Vergaser abgenommen. Dann wird die Klemmschraube am Vergaseranschlu gelockert und der Vergaser vom Stutzen abgezogen. Nach Lsen der beiden Befestigungsschrauben des Schwimmergehusedeckels kann der Deckel abgenommen und der Schwimmer samt Nadel herausgenommen werden. Nach Lsen der an der Mischungskammer unten befindlichen Verschraubung mit Sechskantkopf ist die Nadel- und Hauptdse zugnglich. Die Nadeldse ist im Mischkammerkrper eingeschraubt; nach Abnahme der Verschluschraube wird die unten in der Nadeldse sitzende Hauptdse zugngig. Alle Teile werden in Kraftstoff sorgfltig ausgewaschen und dann auf mechanische Fehler (Abntzung) kontrolliert. Das einwandfreie Arbeiten des Vergasers wird durch solche Abntzungserscheinungen (lockere Vergaserteile, ausgeschlagene Schwimmernadel oder Nadeldse, defekte Schwimmkrper, beschdigte Dichtungen, verbogene Dsennadel, lockeren oder schrg am Ansaugstutzen montierter Vergaser) beeinflut. Da der eine oder andere der vorgenannten Fehler sich im Laufe des Betriebes einstellen kann, ist es zweckmig, von Zeit zu Zeit eine eingehende Prfung des Vergasers in einer IFA-Vertragswerkstatt vornehmen zu lassen. Beim Zusammenbau des Vergasers ist darauf zu achten, da alle Teile gut festgezogen werden, da die Dichtungen nicht beschdigt werden und da die

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Nadel beim Einfhren in die Nadeldse nicht verbogen wird. Eine Aenderung der serienmigen Vergasereinstellung soll unter keinen Umstnden erfolgen, da die vom Werk gewhlte Einstellung die gnstigen Werte hinsichtlich Verbrauch und Leistung ergibt. Vergasertyp: RT 17

Hauptdse: 80 (nach Einlaufzeit von ca. 1500 km) 75. Nadelstellung: III

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Die Einstellung des Leerlaufes erfolgt lediglich durch Heraus- und Hineinschrauben der Seilzugstellschraube am Mischkammerkopf. Hineinschrauben verringert die Leerlaufdrehzahl, Herrauschrauben erhht sie. Die Zusammensetzung des Leerlaufgemisches kann bei diesem Vergaser nicht verndert werden.

50 Reinigen der Auspuffanlage (alle 5000 km)


zum nchsten Punkt ; Index Im Auspuffrohr und besonders im Auspufftopf setzen sich Verbrennungsrckstnde an, die je nach Fahrweise und verwendeten Betriebsmitteln nach etwa 5000 km Fahrstrecke soweit angewachsen sind, da eine Reinigung des Topfes notwendig ist, weil eine verschmutzte Auspuffanlage die Leistung verschlechtert und den Verbrauch erhht.

Der Auspufftopf der RT 125 ist demontierbar; nach Entfernen der am Topfende liegenden Mutter kann das Auspufftopf-Endstck abgenommen und der Topf-Einsatz herausgezogen werden. Die Reinigung erfolgt durch Auskratzen der Rckstnde und, wenn notwendig, durch Ausbrennen des Einsatzes.

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An den Innenteilen des Auspufftopfes darf nichts verndert werden, insbesondere darf der Einsatz nicht etwa entfernt werden. Das wrde nicht nur ein Versto gegen die polizeilichen Bestimmungen sein, sondern wrde auch die Leistung des Motors verschlechtern und den Verbrauch erhhen, keinesfalls eine Leistungssteigerung bringen, wie oft angenommen wird.

51 Kontrolle der Elektroanlage (alle 12000 km)


zum nchsten Punkt ; Index Die Elektroanlage erfordert whrend des Betriebes keine besondere Pflege, jedoch ist eine regelmige Kontrolle durch einen Elektrofachmann (IFA-Vertragswerkstatt oder IFA-Elektrodienststelle) etwa alle 12000 km notwendig. Lediglich der Anhub der Unterbrecherkontakte, der sich durch Abbrand des Kontaktmaterials verndert, mu schon eher, nmlich alle 2000 km, kontrolliert werden. Der Kontaktabstand soll am hchster Nockenstelle 0,4 mm betragen. Kleinerer oder grerer Abstand ergibt schlechteres Anspringen, unregelmigen Lauf, verminderte Leistung und erhhten Verbrauch. Das Nachstellen des Kontaktabstandes erfolgt bei abgenommenem Unterbrecherdeckel durch Lockern der Klemmschraube A und B durch Schwenken der kleinen Unterbrecher-Grundplatte um den Lagerbolzen D. Die Schlitzschraube C darf dabei keinesfalls gelockert werden! Nach Einstellung sind die Klemmschrauben A und B wieder festzuziehen. Zeigen die

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Kontakte verbrannte Stellen, so sind sie mit einer Kontaktfeile zu gltten. Starker Kontaktabbrand bzw. Branstellen an den Kontakten deuten auf einen defekten Kondensator. Die Hinzuziehung eines Elektrofachmannes ist dazu unbedingt notwendig. Die Kontrolle der Elektroanlage alle 12000 km erstreckt sich auf die Prfung der richtigen Lage und Isolation aller Kabel, des einwandfreien Sitzes aller Klemmschrauben und Anschlsse; smtliche Kontaktstellen werden darauf kontrolliert, ob sie blank sind, erforderlicherweise nachpolieren (Zndspulenanschlu im Spulenkasten, Masse-Anschlsse von Batterie, Spulenkasten und Lichtmaschine, Sicherheitsklemmfeder). Der Zustand des Kollektors und der Schleifkohlen sowie die Spannung der Schleifkohlenfedern werden geprft. Die Leistungsabgabe der Lichtmaschine wird mit Przisions-Instrumenten gemessen. Auerdem wird der Zustand des Unterbrechers (Spannung der Unterbrecherfeder, Zustand der Hebellagerung, Zustand des Unterbrechernockens) kontrolliert. Der Schmierfilz fr den Unterbrechernocken wird mit 2-3 Tropfen Oel getrnkt. Weiterhin wird bei dieser Gelegenheit die Einstellung der Zndung, die 4 mm v. o. T. betragen mu, nachgeprft, weil diese Einstellung sich whrend des Betriebes durch Abntzung am Unterbrecher ndert.

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Auch fr diese Arbeit hat die IFA-Vertragswerkstatt Sonderwerkzeuge, mit denen Kontrollen und Korrekturen schnell und zuverlssig ausgefhrt werden knnen. Der angegebene Vorzndungswert ist in langen Versuchen festgelegt worden, er darf nicht verndert werden, weil nur diese Einstellung die beste Leistung und den gnstigsten Verbrauch ergibt.

52 Kontrolle der Rckstandsbildung im Motor (alle 5000 km)


zum nchsten Punkt ; Index Bei jeder Verbrennungskraftmaschine setzen sich Verbrennungsrckstnde von Oel und Kraftstoff auch im Motor selbst an und zwar im Verbrennungsraum, in den Kolbenringnuten und in den Gaskanlen. Es empfiehlt sich, die notwendigen Kontrolle dem Fachmann zu berlassen, weil dieser zunchst ohne Demontage den Grad der Rckstandsbildung feststellen kann und weil er auerdem ber Sonderwerkzeuge verfgt, die eine schnelle Reinigung und sichere Wiedermontage der demontierten Teile gewhrleistet. Die Reinigung des Motors von Verbrennungsrckstnden soll etwa alle 5000 km durchgefhrt werden. Nach Abnahme des Zylinders, wozu der Kraftstoffbehlter nicht abgebaut zu werden braucht, ist die Oelkohle im Zylinderkopf und Kolbenboden zu entfernen, ferner sind die Schlitze im Zylinder zu subern und die Kolbenringe auf Spiel zu kontrollieren. Beim Zusammenbau sind neue Dichtungen zu verwenden. Das Ma der Rckstandsbildung ist von verschiedenen Umstnden (Betriebsmittel, Betriebsbedingungen, Fahrweise) abhngig. Die Rckstandsbildung kann vermindert werden, wenn man

1. in den einzelnen Gngen nicht zu langsam fhrt, sondern immer rechtzeitig zurckschaltet, 2. immer den gleichen Kraftstoff und das gleiche Oel im richtigen Mischungsverhltnis verwendet, 3. alle Wartungs- und Pflegearbeiten, die hier angegeben sind, regelmig durchfhrt.

53 Reifenpflege

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zum nchsten Punkt ; Index Nicht nur fr die Lebensdauer der Bereifung, sondern auch fr die Fahreigenschaften des Kraftrades und damit im Interesse der Sicherheit des Fahrers ist eine regelmige Ueberwachung des Luftdruckes und des Reifenzustandes wichtig. Verletzungen der Laufflche sind in einer Vulkanisierwerkstatt zu reparieren. Der richtige Luftdruck (siehe Punkt 8) soll mglichst tglich kontrolliert werden. Verbeulte oder schlagende Felgen mssen sofort repariert werden, damit eine Beschdigung des Reifens vermieden wird. Zeigt sich starker Rostansatz an den Felgenrndern, so sind die Decken abzunehmen, der Rost abzukratzen und die blanken Stellen mit Emaille-Lack nachzulackieren.

54 Reinigung des Kraftrades


zum nchsten Punkt ; Index Es ist ratsam, regelmig, je nach Witterung, das Kraftrad von uerlichen Verschmutzungen zu reinigen. Am besten werden zunchst mit einem Holzstab die grten Schmutzteile aus den Ecken entfernt, dann wird die Maschine mit einem geeigneten Waschmittel eingesprht, anschlieend mit weichem Putzlappen gereinigt und dann nochmals mit einem Pflegemittel eingespritzt und nachpoliert. Dadurch wird die Lackierung erhalten und gegen Witterungseinflsse geschtzt.

IV. Ratgeber bei Strungen


55 Motor springt nicht an
zum nchsten Punkt ; Index Beim Niederdrcken des Tupfers am Vergaser luft kein Kraftstoff ber:

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a. b. c. d. e.

Kein Kraftstoff im Kraftstoffbehlter, Kraftstoffhahn geschlossen bzw. nicht auf 'Reserve' geschaltet, Kraftstoffilter verschmutzt, Luftloch im Behlterdeckel verstopft, Kraftstoffzuleitung verstopft.

Beim Drcken des Tupfers luft Kraftstoff ber:

a. Dse verschmutzt, b. Drehgriff oder Luftklappe nicht in den fr das Starten vorgeschriebenen Stellungen (warmer oder kalter Motor), c. Zndung nicht eingeschaltet.

Die Zndung ist eingeschaltet, aber die Ladekontrollampe leuchtet nicht auf:

a. b. c. d. e.

Anzeigelampe defekt, Sicherung durchgebrannt, Batterie entladen oder zu wenig geladen, Schlechter Kontakt im Spulenkasten, Leitungsunterbrechung.

Ist die Batterie entladen oder zu schwach, so kann nach Einschalten der Stellung 5 am Zndschalter der Motor auch ohne Batterie durch Anschieben des Kraftrades angeworfen werden.

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Ladekontrollampe leuchtet auf, aber es ist kein Funke an der Kerze: Einfache Prfung: Man nimmt den Kabelschuh von der Kerze ab und hlt das Kabel, am isolierenden Gummi anfassend, 3-4 mm vom Zylinderkopf ab. An dem entstehenden Luftraum mu beim Durchtreten des Motors der Funke berspringen. Springt auch bei Wiederholung dieser Prfung in Zndschlsselstellung 5 (Maschine im eingeschalteten Gang schieben!) kein Funke ber:

a. b. c. d. e. f.

Unterbrecherhammer hebt nicht ab, Unterbrecherkontakte zu stark oder vllig abgebrannt, Unterbrecherhammer hngt, Zndspule hat schlechten Kontakt, Zndkabel, Zndspule oder Kondensator defekt, Leitungsunterbrechung im Spulenkasten.

Funke springt bei der oben beschriebenen Prfung ber:

a. Elektrodenabstand der Kerze zu gro oder zu klein, b. Kerze verlt oder durchgeschlagen, c. Motor durch zu hufiges Niederdrcken des Tupfers, besonders bei warmen Motor, ersoffen (Kerze herausschrauben, Kraftstoffhahn schlieen, Drehgriff voll ffnen und Motor mehrfach mit dem Anwerfhebel zwecks Entlftung durchtreten, dann Kerze wieder einschrauben und Motor bei geschlossenem Kraftstoffhahn und ohne Bettigung des Tupfers antreten; Kraftstoffhahn erst ffnen, wenn der Motor im Zweitakt luft), d. Zuviel Oel in der Mischung.

56 Ladekontrollampe verlischt nicht nach dem Anwerfen des Motors


zum nchsten Punkt ; Index

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a. b. c. d.

Rckstromschalter defekt oder schlechter Masseschlu, Wackelkontakte an den Anschluklemmen der Leitung, Regler defekt, Lichtmaschine durch Verschmutzung des Kollektors, hngenden Brsten oder Kurzschlu in der Erregerwicklung defekt.

57 Motor luft unregelmig


zum nchsten Punkt ; Index Viertaktlaufen (regelmiges Aussetzen einer Zndung).

a. b. c. d. e. f. g. h. i.

Luftklappe nicht geffnet, Luftfilter verschmutzt, Ausgeschlagene Schwimmerventil, Falsche Vergasereinstellung (Dsennadel zu weit in Gasschieber hineingeschoben, Hauptdse zu gro), Defekter Schwimmkrper, Zuviel Oel in der Mischung, Falsche Zndzeit-Punkteinstellung, Erhebliche Rckstandbildung in den Gaskanlen oder in der Auspuffanlage, Mechanische Vernderung am Auspufftopf.

Zurckschlagen durch den Vergaser (sogen. Patschen):

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a. b. c. d. e. f. g. h. i. j. k. l. m. n. o.

Kraftstoffzulauf behindert oder verschmutztes Kraftstoffilter, verschmutzte Zuleitung- oder verschmutzte Vergaserbohrungen, Schrg hngender Vergaser, Lockerer Vergaser, Ringmutter am Mischkammerkopf locker, Defekte Dichtung am Motor, Luftfilter abgenommen, Falsche Vergaser-Einstellung (Dsennadel zu weit aus Gasschieber herausgezogen, zu kleine Hauptdse), Falsche Zndzeitpunkt-Einstellung, Alte oder lockere Kerze, falscher Elektrodenabstand, Falscher Wrmewert der Zndkerze (zu hoch oder zu niedrig), Kondensator oder Zndspule defekt, Zndkabel locker oder Isolierung defekt, Unterbrecherhammer hngt oder hebt zu weit ab, Unterbrecherkontakte abgebrannt, Kolbenringe in den Nuten festgebrannt (schlechte Verdichtung).

58 Motor bleibt pltzlich stehen


zum nchsten Punkt ; Index a. b. c. d. e. f. Kraftstoffbehlter leergefahren, Kraftstoffilter, Zuleitung oder Vergaser verschmutzt, Zndkabel abgefallen oder locker, Zndkerze defekt, Unterbrecherhammer gebrochen oder Kontaktmaterial abgefallen, Kondensator defekt.

59 Verbrauch ist zu hoch

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zum nchsten Punkt ; Index Unsere Verbrauchsangabe stellt, wie bei allen Kraftfahrzeugen, den Normalverbrauch dar. Dieser Verbrauchswert erhht sich, wenn Strungen am Motor oder am ganzen Fahrzeug vorliegen, auerdem aber auch durch ungnstige Betriebsverhltnisse (hhere Geschwindigkeit, hhere Belastung, ungleichmige Fahrweise, ungnstige Straen- und Gelndeverhltnisse, ungnstige Witterung). Ist der Verbrauch auch unter normalen Betriebsverhltnissen hher, so sind folgende Punkte zu prfen:

a. b. c. d. e. f.

Vergaser-Einstellung, mechanisch einwandfreier Zustand des Vergasers, unbehinderter Kraftstoffzulauf, Sauberkeit des Luftfilters, Einwandfreie Abdichtung des Motors, Sauberkeit der Gaskanle und Auspuffanlage, Die Verwendung der richtigen Betriebsmittel laut unseren Anweisungen, Einstellung der Zndung und einwandfreie Beschaffenheit des elektrischen und mechanischen Teiles der Zndanlage, Richtige Bedienung von Drehgriff, Luftklappe und Schalthebel, Einwandfreier Zustand aller brigen Fahrzeugteile (Getriebe, Kraftbertragung, Bremsen, Rder, Bereifung, Rahmen).

Wir empfehlen eine IFA-Vertragswerkstatt aufzusuchen, wenn der Verbrauch scheinbar ungewhnlich hoch ist, damit zunchst an Hand einer Prfungsfahrt festgestellt wird, ob der hhere Verbrauch durch die Betriebsverhltnisse bedingt ist oder ob er durch Strungen am Fahrzeug selbst verursacht wird, die dann in der IFA-Vertragswerkstatt gesucht und abgestellt werden.

60 Batterie wird nicht gengend aufgeladen


zum nchsten Punkt ; Index a. Suredichte stimmt nicht, b. Surestand zu niedrig (destilliertes Wasser nachfllen,

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c. d. e. f.

Platten beschdigt, Zuleitung locker angeklemmt oder oxydiert, Behelfsmige oder locker sitzende Sicherung, Kurzschlu in der Zuleitung, mechanische Fehler in der Lichtmaschine, Kollektor verschmutzt, Kohlen liegen nicht an, schlechte Masseverbindung von Batterie, Spulenkasten oder Lichtmaschine, g. Hauptkabel zwischen Lichtmaschine und Spulenkasten schadhaft, h. Regler oder Rckstromschalter schadhaft.

61 Scheinwerfer brennt nicht


zum nchsten Punkt ; Index a. b. c. d. e. f. g. Lockere oder defekte Glhlampe, Sicherung durchgebrannt, Schlechter Kontakt der Kabel im Scheinwerfer, Lockerer Scheinwerfereinsatz, Kontaktflchen der Federn im Scheinwerfer oxydiert, Batterie schadhaft, Leitungsunterbrechung.

62 Signalhorn versagt
zum nchsten Punkt ; Index a. b. c. d. Horn defekt, Leitungsunterbrechung, Signalknopf defekt, Batterie leer.

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63 Was sagt das Zndkerzengesicht?


zum nchsten Punkt ; Index Die richtige von uns festgelegte Zndkerze zeigt durch eine gleichmige hellbraune Frbung des Isoliersteines im Kerzeninneren, da die Verbrennung im Motor einwandfrei ist. Eine Verfrbung des Isoliersteines lt deshalb auf Fehler im Motor schlieen, die die einwandfreie Verbrennung stren. Deshalb ist das sogenannte Kerzengesicht wichtig bei der Strungssuche. Sieht die richtige Zndkerze schwarz aus, das heit ist sie verlt oder verrut, so knnen folgende Fehler vorliegen:

a. Elektrodenabstand der Kerze zu klein, b. Vergaser-Einstellung zu reich (Hauptdse zu gro, Dsennadel zu weit in den Gasschieber hineingeschoben), c. Mechanische Fehler am Vergaser, die zur Anreicherung des Kraftstoff-Luftgemisches fhren (ausgeschlagenes Schwimmerventil, defekter Schwimmkrper), d. Verschmutztes Luftfilter, e. Zuviel oder ungeeignetes Oel in der Mischung, f. Falsche Zndzeitpunkt-Einstellung, g. Mechanische Fehler in der Zndanlage (verschmutzter oder hngenbleibender Unterbrecher, falscher Kontaktabstand, Kondensator oder Zndspule defekt, nach Masse durchschlagendes Zndkabel), h. Erhebliche Rckstandsbildung im Motor (festgebrannte Ringe, verschmutzte Gaskanle und Auspuffanlage), i. Fahrweise zu langsam.

Sieht die richtige Zndkerze jedoch am Stein hell (weigrau) aus und tragen die Elektroden kleine perlartige Anstze, so ist die Zndkerze zu hei geworden. Dann knnen folgende Fehler vorliegen:

a. Elektrodenabstand der Kerze zu gro,

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b. Vergasereinstellung zu arm (Hauptdse zu klein, Dsennadel zu weit aus dem Gasschieber herausgezogen), c. Mechanische Fehler am Vergaser, die ein zu armes Kraftstoff-Luftgemisch bringen (Kraftstoffstand zu niedrig, schrg hngender oder lockerer Vergaser, lockere Mischkammer-Abschlumutter), d. Behinderter Kraftstoffzulauf (Kraftstoff-Filter, Kraftstoff-Zuleitung, Vergaser verschmutzt), e. Defekte Dichtungen am Motor, f. Luftfilter entfernt, g. Zu wenig oder minderwertiges Oel in der Mischung, h. Falsche Zndzeitpunkt-Einstellung, i. Zndkerze locker oder zu alt, Dichtung vergessen.

64 Reifenpanne
Index Ausbau des Vorderrades

1. Kraftrad aufbocken. 2. Antriebsspirale des Geschindigkeitsmessers aus dem Antrieb herausziehen (Arretierknopf eindrcken). 3. Vorderbremsseil am Widerlager des Handbremshebel aushngen. Dazu Handbremshebel anziehen, Seilhlle mit der anderen Hand fassen, Bremshebel loslassen und gleichzeitig Hlle vom Widerlager wegziehen. Bremsseil durch seitlichen Schlitz im Widerlager hinausdrcken. 4. Steckachse auf der linken Seite herausschrauben und herausziehen, Staubkappe, welche auf der linken Seite zwischenNabe und Gabel eingelegt ist, entfernen, so da das Vorderrad locker in der Gabel liegt. 5. Bremsseil aus dem Bremshebel am Vorderrad aushngen und durch den Schlitz in dem Widerlager und Nachstellnippel herausdrcken. 6. Vorderrad vllig aus der Gabel herausdrcken.

Ausbau des Hinterrades

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1. Kraftrad aufbocken. 2. Steckachse auf der linken Seite herausschrauben und herausziehen.

3. Distanzstck, welches sich auf der linken Seite zwischen Nabe und Gabel befindet, herausnehmen. 4. Maschine soweit seitlich neigen, da das Hinterrad schrg nach unten aus der Gabel herausgezogen werden kann.

Index

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