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LADESYSTEM

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LADESYSTEM
INHALTSVERZEICHNIS
Seite ALLGEMEINES BERSICHT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNKTIONSBESCHREIBUNG FUNKTIONWEISE DES LADESYSTEMS . . . . . . LICHTMASCHINE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SPANNUNGSREGLERSTROMKREIS . . . . . . . . . TEMPERATURFHLER/ SPANNUNGSREGELUNG . . . . . . . . . . . . . . . . FEHLERSUCHE UND PRFUNG AUSGANGSSTROM BERPRFEN . . . . . . . . . . EINGEBAUTES DIAGNOSESYSTEM (OBD) BERPRFEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LADESYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite TEMPERATURFHLER/ SPANNUNGSREGELUNG . . . . . . . . . . . . . . . WIDERSTAND IM LADESYSTEM BERPRFEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUS- UND EINBAU MELCO LICHTMASCHINE 2.5L-MOTOR . . . NIPPONDENSO LICHTMASCHINE 2.4LMOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TEMPERATURFHLER/ SPANNUNGSREGELUNG . . . . . . . . . . . . . . . TECHNISCHE DATEN ANZUGSMOMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LICHTMASCHINE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1 1 2 2 2 8 10 2

10 7 12 11 12 13 13

ALLGEMEINES BERSICHT
Batterie, Startanlage und Ladesystem bilden eine Funktionseinheit und sind daher bei der Fehlersuche als Gesamtsystem zu u berpru fen. Damit der Motor angelassen und die Batterie korrekt geladen werden kann, mu ssen alle in diesem System enthaltenen Bauteile den technischen Vorgaben entsprechen. In Kapitel 8A wird die Batterie, in Kapitel 8B die Startanlage und im vorliegenden Kapitel 8C das Ladesystem behandelt. Na heres zu Stromkreisen und zur Lage von Bauteilen siehe Kapitel 8W, Schaltpla ne. Das Gesamtsystem wurde in mehrere Kapitel unterteilt, da auf diese Weise Informationen zu den einzelnen Systemen leichter zu finden sind. Bei der berpru fung eines einzelnen Systems ist jedoch stets zu beru cksichtigen, da die genannten drei Systeme miteinander in Verbindung stehen. In den genannten Kapiteln werden sowohl die herko mmlichen Pru fmethoden als auch die Pru fung mit Hilfe des im Computer/Motorsteuerung (PCM) integrierten eingebauten Diagnosesystems (OBD) behandelt. Zur Fehlersuche sind Induktions-Amperemeter mit Millivoltanzeige, Volt-/Ohmmeter, Batterie-Ladegera t, Kohleschichtpotentiometer fu r die Belastungspru fungen und 12-Volt-Pru flampe erforderlich. Alle Fu hlerstromkreise des OBD werden vom PCM u berwacht. Jedem u berwachten Stromkreis ist ein bestimmter Fehlercode zugewiesen. Das PCM registriert alle Sto rungen in den u berwachten Stromkreisen und speichert alle entsprechenden Fehlercodes. Na heres hierzu siehe Abschnitt Eingebautes Diagnosesystem (OBD) u berpru fen in diesem Kapitel.

FUNKTIONSBESCHREIBUNG FUNKTIONWEISE DES LADESYSTEMS

Das Ladesystem umfat folgende Bauteile: Lichtmaschine Spannungsreglerstromkreis innerhalb des Computers/Motorsteuerung (PCM) Zu ndschalter (na heres hierzu siehe Kapitel 8D, Zu ndanlage) Batterie (na heres hierzu siehe Kapitel 8A, Batterie) Temperaturfu hler/Spannungsregelung Voltmeter (na heres hierzu siehe Kapitel 8E, Instrumententafel und Anzeigeinstrumente) Verdrahtung und elektrische Anschlu sse (na heres hierzu siehe Kapitel 8W, Schaltpla ne) Die Funktion des Ladesystems wird u ber den Zu ndschalter ein- und ausgeschaltet. Bei eingeschalteter Zu ndung liegt Spannung u ber einen der Anschlu sse/Erregerwicklung am Lichtmaschinenla ufer an, so da ein Magnetfeld erzeugt wird. Die Lichtmaschine wird vom Motor u ber einen Keilrippenriemen und eine Riemenscheibe angetrieben. Der im Computer/Motorsteuerung (PCM) integrierte Spannungsreglerstromkreis regelt, wieviel Gleichstrom von der Lichtmaschine erzeugt wird. Dieser Stromkreis ist in Reihe mit dem zweiten Anschlu/Erregerwicklung des Lichtmaschinenla ufers und Masse geschaltet. Alle Fahrzeuge sind mit einem eingebauten Diagnosesystem (OBD) ausgestattet. Alle Fu hlerstromkreise des OBD, einschlielich des Spannungsreglerstromkreises (Steuerung der Erregerwicklung), werden vom PCM u berwacht. Jedem

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FUNKTIONSBESCHREIBUNG (Fortsetzung)
u berwachten Stromkreis ist ein bestimmter Fehlercode zugewiesen. Das PCM registriert alle Sto rungen in den u berwachten Stromkreisen und speichert alle entsprechenden Fehlercodes. Na heres hierzu siehe Abschnitt Eingebautes Diagnosesystem (OBD) u berpru fen in diesem Kapitel.
HALTERUNG/ STOSSFNGER

LICHTMASCHINE
Die Lichtmaschine wird vom Motor u ber einen Riemen angetrieben und kann nicht instandgesetzt werden, d.h., tritt eine Sto rung an der Lichtmaschine auf, so mu sie komplett ausgetauscht werden. Wenn sich der aktivierte La ufer innerhalb der Lichtmaschine dreht, induziert das sich drehende Magnetfeld einen Strom in den Wicklungen der Sta nderspule. Sobald die Lichtmaschine genu gend Strom erzeugt, liefert sie auch den fu r die Aktivierung des La ufers erforderlichen Strom. ber die Anschlu sse der Sternwicklungen des Sta nders wird der induzierte Wechselstrom zu drei positiven und drei negativen Dioden geleitet, die ihn in Gleichstrom umwandeln. Von den Dioden aus wird dieser Gleichstrom u ber die Batterie- und Masseanschlu sse der Lichtmaschine zur elektrischen Anlage des Fahrzeugs gefu hrt. Ungewo hnliche Betriebsgera usche von der Lichtmaschine haben meist folgende Ursachen: Lager verschlissen, locker oder defekt Riemenscheibe locker oder defekt Antriebsriemen defekt, verschlissen, bescha digt oder falsch eingestellt Befestigungsschrauben locker Riemenscheibe falsch ausgerichtet Sta nder oder Diode defekt
TEMPERATURFHLER/ SPANNUNGSREGELUNG

Abb. 1 Temperaturfu hler/Spannungsregelung

erzeugt wird. Dieser Stromkreis ist in Reihe mit dem zweiten Anschlu/Erregerwicklung des Lichtmaschinenla ufers und Masse geschaltet. Zur Spannungsregelung wird der Massestromkreis nach Bedarf geo ffnet oder geschlossen. Hierdurch a ndert sich die Sta rke des Magnetfelds im La ufer entsprechend. Der Spannungsreglerstromkreis u berwacht die Systemspannung und die Temperatur der Batterie (na heres hierzu siehe Abschnitt Temperaturfu hler/Spannungsregelung) und kompensiert und regelt den von der Lichtmaschine abgegebenen Strom entsprechend. Na heres hierzu siehe Abschnitt Funktionsweise des Ladesystems in diesem Kapitel.

FEHLERSUCHE UND PRFUNG LADESYSTEM

Wird die Zu ndung eingeschaltet, so wird der Ladezustand der Batterie auf dem Voltmeter angezeigt. Wa hrend der Motor angelassen wird, zeigt das Voltmeter einen niedrigeren Wert an. Bei laufendem Motor mu der angezeigte Wert ho her sein als beim Einschalten der Zu ndung. Die nachstehenden Symptome sind typisch fu r Sto rungen am Ladesystem: Das Voltmeter funktioniert nicht korrekt Die Batterie wird zu schwach geladen oder u berladen. Die folgenden Ursachen fu hren ha ufig zu einem Entladen der Batterie: Zusatzverbraucher bleiben nach dem Abstellen des Motors eingeschaltet; Aufgrund eines defekten oder falsch eingestellten Schalters bleibt eine Leuchte eingeschaltet. Na heres hierzu siehe Abschnitt Stromverbraucher bei ausgeschalteter Zu ndung in Kapitel 8A, Batterie. Sto rungen am Ladesystem ko nnen anhand der nachstehenden Anleitung aufgespu rt und behoben werden.

TEMPERATURFHLER/SPANNUNGSREGELUNG
Der Temperaturfu hler/Spannungsregelung mit die Temperatur der Batterie. Diese Daten sowie Daten zur u berwachten Systemspannung verwendet der PCM zur Regelung des Ladestroms fu r die Batterie. Bei niedrigen Temperaturen ist die Systemspannung ho her; mit zunehmender Temperatur wird die Spannung schrittweise reduziert. Der Temperaturfu hler befindet sich auf der Ru ckseite der vorderen Stofa ngerhalterung (Abb. 1).

SPANNUNGSREGLERSTROMKREIS
Der Spannungsreglerstromkreis ist kein separates Bauteil, sondern ein Stromkreis, der im Computer/ Motorsteuerung (PCM) integriert ist. Er kann nicht instandgesetzt werden. Tritt eine Sto rung am Spannungsreglerstromkreis auf, so mu der PCM komplett ausgetauscht werden. Funktionsweise: Der im Computer/Motorsteuerung (PCM) integrierte Spannungsreglerstromkreis regelt, wieviel Gleichstrom von der Lichtmaschine

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FEHLERSUCHE UND PRFUNG (Fortsetzung)
BERPRFUNG (1) Anschlu sse der Batteriekabel, Batteriepole sowie Anschlu sse am Motorblock, am Anlamagnetschalter und am Anlasserelais u berpru fen. Alle Anschlu sse mu ssen sauber sein und fest sitzen. Ist dies nicht der Fall, die Anschlu sse nach Bedarf instandsetzen. (2) berpru fen, ob alle Sicherungen im Sicherungskasten und in der zentralen Stromversorgung (PDC) fest in ihren Steckpla tzen sitzen. Alle Sicherungen mu ssen korrekt und fest eingesteckt sein. Ist dies nicht der Fall, die Sicherung(en) nach Bedarf korrekt einsetzen oder austauschen. (3) Elektrolytstand in der Batterie u berpru fen. Bei zu niedrigem Elektrolytstand mu die Batterie ausgetauscht werden. (4) berpru fen, ob alle Befestigungsschrauben der Lichtmaschine korrekt festgezogen sind. Ist dies

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nicht der Fall, Schrauben nach Bedarf austauschen oder festziehen. Korrekte Anzugswerte siehe Abschnitt Aus- und Einbau-Lichtmaschine in diesem Kapitel. (5) Zustand und Spannung des Antriebsriemens der Lichtmaschine u berpru fen. Na heres hierzu siehe Kapitel 7, Ku hlsystem. (6) Den automatischen Spanner fu r den Antriebsriemen u berpru fen. Na heres hierzu siehe Kapitel 7, Ku hlsystem. (7) Anschlu sse an der Erregerwicklung, am Batterieausgang und an der Masseverbindung der Lichtmaschine u berpru fen. Alle Anschlu sse mu ssen sauber sein und fest sitzen. Ist dies nicht der Fall, die Anschlu sse nach Bedarf instandsetzen.

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ANSCHLSSE/ERREGERWICKLUNG BATTERIESPANNUNG

ZNDSCHALTER
ACCY (ZUSATZVERBRAUCHER) OFF (AUS)

LADESYSTEM

RUN (EIN)

START ANSCHLUSS, BATTERIEKABEL/LICHTMASCHINE AUTOMATISCHES ABSCHALTRELAIS (ASD)

OFF (AUS)

RUN (EIN)

START

GEHUSEMASSE WENIGER ALS BATTERIESPANNUNG

ACCY (ZUSATZVERBRAUCHER)

OFF (AUS)

LICHTMASCHINE

RUN (EIN)

FEHLERSUCHE UND PRFUNG (Fortsetzung)

KONTAKTSTIFT 4 KONTAKTSTIFT 67
ACCY (ZUSATZVERBRAUCHER)

START

OFF (AUS)

MASSE SCHMELZSICHERUNG

COMPUTER/MOTORSTEUERUNG *(PCM)

RUN (EIN) MASSE START

SPANNUNGSFHLER/BATTERIE

ANLASSER

BATTERIE

KAROSSERIEMASSE

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Ladesystem Typisch

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FEHLERSUCHE UND PRFUNG (Fortsetzung)

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LADEZUSTAND DER BATTERIE BERPRFEN. BATTERIE NACH BEDARF LADEN.

ANTRIEBSRIEMEN DER LICHTMASCHINE BERPRFEN. NHERES HIERZU SIEHE KAPITEL 7, KHLSYSTEM.

WIDERSTAND IM LADESYSTEM BERPRFEN.

KONTAKTFLCHEN VON BEFESTIGUNGSSTELLEN REINIGEN.

JA

LIEGT DER SPANNUNGSABFALL IM MASSESTROMKREIS BER 0,3 VOLT?

BEFESTIGUNGSELEMENTE MIT DEM VORGESCHRIEBENEN ANZUGSMOMENT FESTZIEHEN.

NEIN

FEHLERCODES DES EINGEBAUTEN DIAGNOSESYSTEMS (OBD) ABRUFEN.

AUSGANGSSPANNUNG BERPRFEN.

KEINE LADESPANNUNG, LADESPANNUNG ZU NIEDRIG ODER FEHLERCODE 41 ODER 47 GESPEICHERT?

JA

SPANNUNGSABFALLPRFUNG DURCHFHREN.

NEIN

JA SYSTEM AUF BERLADUNG BERPRFEN.

LADESPANNUNG ZU HOCH ODER FEHLERCODE 41 ODER 46 GESPEICHERT? LADESPANNUNG BERPRFEN.

NEIN LADESYSTEM UND LICHTMASCHINE OK.

Ladesystem u berpru fen

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FEHLERSUCHE UND PRFUNG (Fortsetzung)

DIE BEIDEN 40-POLIGEN STECKVERBINDER VOM COMPUTER/MOTORSTEUERUNG (PCM) ABZIEHEN UND AUF BESCHDIGUNGEN ODER KORROSION BERPRFEN.

KONTAKTSTIFTE NACH BEDARF INSTANDSETZEN.

JA

SIND KONTAKTSTIFTE DES PCM BESCHDIGT?

NEIN

AUSGANGSSPANNUNG ERNEUT BERPRFEN.

ANSCHLUSS/ERREGERWICKLUNG ABKLEMMEN. WIDERSTAND ZWISCHEN DEM STROMKREIS K20 IM KABELBAUM UND MOTORMASSE MESSEN.

JA

LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 1.000 OHM?

NEIN

MASSESCHLUSS NACH BEDARF BEHEBEN

WIDERSTAND ZWISCHEN DEM ANSCHLUSS FR K20 AN DER LICHTMASCHINE UND MOTORMASSE MESSEN.

JA

LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 1.000 OHM?

NEIN

LICHTMASCHINE AUSTAUSCHEN.

AUSGANGSSPANNUNG ERNEUT BERPRFEN.

Ladesystem auf berladung u berpru fen

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FEHLERSUCHE UND PRFUNG (Fortsetzung)

LADESYSTEM

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WIDERSTAND IM LADESYSTEM BERPRFEN

Bei diesen Pru fungen wird festgestellt, wie hoch der Spannungsabfall im Ausgangskabel der Lichtmaschine zwischen dem Batterieanschlu (B+) der Lichtmaschine und dem Batterie-Pluspol sowie der Spannungsabfall zwischen dem Masseanschlu (-) an der Lichtmaschine (Abb. 3) oder (Abb. 2) und dem Batterie-Minuspol ist.
ANSCHLUSS B+ STECKVERBINDER OHMMETER

AN COMPUTER/ MOTORSTEUERUNG (PCM)

Abb. 4 Widerstand u berpru fen

SPANNUNGSVERSORGUNG

VOLT METER

GEHUSEMASSE

EXTERNES BATTERIE-MINUSKABEL

Abb. 2 Anschlu sse der Lichtmaschine 2.4L-Motor

SPANNUNGSVERSORGUNG EXTERNES BATTERIE-PLUSKABEL

Abb. 5 Batteriespannung u berpru fen

AN COMPUTER/MOTORSTEUERUNG (PCM)

leicht feststellen, an welchen Stellen hoher Widerstand (Spannungsabfall) vorliegt.

ANSCHLUSS B+

VORBEREITUNGEN (1) Vor Beginn der berpru fung sicherstellen, da die Batterie in Ordnung und vollsta ndig geladen ist. Na heres hierzu siehe Kapitel 8A, Batterie. (2) Batteriekabel an den Batteriepolen u berpru fen und nach Bedarf reinigen. (3) Motor anlassen und warten, bis er seine normale Betriebstemperatur erreicht hat. (4) Motor abstellen. (5) Motordrehzahlmesser anschlieen. (6) Feststellbremse vollsta ndig anziehen. PRFUNG (1) Motor anlassen. (2) Gebla se auf ho chste Stufe schalten. (3) Hauptscheinwerfer einschalten und auf Fernlicht schalten. (4) Innenraumleuchten des Fahrzeugs einschalten.

GEHUSEMASSE

Abb. 3 Anschlu sse der Lichtmaschine 2.5L-Motor

Fu r diese Pru fungen ein Voltmeter mit Anzeigebereich von 0-18 Volt Gleichstrom verwenden. Durch Vertauschen der Pru fspitzen des Voltmeters la t sich

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FEHLERSUCHE UND PRFUNG (Fortsetzung)

(5) Motor anlassen. Die Drehzahl auf 2400 min -1 einregeln. (6) Den Plusstromkreis (+) u berpru fen: (a) Die Minus-Pru fspitze des Voltmeters direkt am Batterie-Pluspol anschlieen (Abb. 5). (b) Die Plus-Pru fspitze des Voltmeters am Stehbolzen des Anschlusses fu r das Ausgangskabel (B+) an der Lichtmaschine anhalten (nicht an der Befestigungsmutter des Anschlusses). Die Spannung darf nicht u ber 0,6 Volt liegen. Liegt die Spannung u ber 0,6 Volt, die Pru fspitze an der Befestigungsmutter des Anschlusses und dann am Steckverbinder der Verdrahtung anhalten. Liegt die Spannung nun unter 0,6 Volt, u berpru fen, ob an dieser Stelle eine verschmutzte, lockere oder schlechte Verbindung besteht. Auerdem den Zustand des Lichtmaschinen-Ausgangskabels zum BatterieSteckverbinder u berpru fen. Na heres zur Lage des Steckverbinders siehe Kapitel 8W, Schaltpla ne. Zum Aufspu ren der Ursache fu r den hohen Widerstand kann auch an jeder Minus-Verbindung (-) in diesem Stromkreis eine Spannungsabfallpu fung durchgefu hrt werden. (7) Den Minus-Stromkreis (-) u berpru fen: (a) Die Plus-Pru fspitze des Voltmeters direkt am Batterie-Minuspol anschlieen. (b) Die Minus-Pru fspitze des Voltmeters am Geha use der Lichtmaschine anhalten. Die Spannung darf nicht u ber 0,3 Volt liegen. Liegt die Spannung u ber 0,3 Volt, die Pru fspitze am Geha use der Lichtmaschine und dann am Motorblock anhalten. Liegt die Spannung nun unter 0,3 Volt, u berpru fen, ob an dieser Stelle eine verschmutzte, lockere oder schlechte Verbindung besteht. Zum Aufspu ren der Ursache fu r den hohen Widerstand kann auch an jeder Verbindung in diesem Stromkreis eine Spannungsabfallpu fung durchgefu hrt werden. Diese Pru fung kann auch zwischen dem Lichtmaschinengeha use und dem Motorblock durchgefu hrt werden. Liegt die Spannung u ber 0,3 Volt, u berpru fen, ob die Befestigungsstellen der Lichtmaschine Korrosion aufweisen oder ob die Lichtmaschinenhalterung locker ist.

VORBEREITUNGEN (1) Feststellen, ob Fehlercodes gespeichert sind. Na heres hierzu siehe Abschnitt Eingebautes Diagnosesystem (OBD) u berpru fen in diesem Kapitel. Na heres zu Instandsetzungsarbeiten siehe entsprechendes Systemdiagnosehandbuch Motor/Antriebsstrang. (2) Vor Beginn der Pru fung sicherstellen, da die Batterie in Ordnung und vollsta ndig geladen ist. Na heres hierzu siehe Kapitel 8A, Batterie. (3) Batteriekabel an der Batterie u berpru fen und nach Bedarf sa ubern. (4) Lichtmaschinen-Ausgangskabel wie vorstehend beschrieben u berpru fen (Spannungsabfallpru fung) (Abb. 6). Hierdurch kann festgestellt werden, ob die elektrischen Anschlu sse zwischen Lichtmaschine und Batterie in Ordnung sind. (5) berpru fen, ob der Antriebsriemen der Lichtmaschine korrekt gespannt ist. Na heres hierzu siehe Kapitel 7, Ku hlsystem. (6) Fu r diese Pru fung ist ein Volt-/AmperePru fgera t mit Batterielastpru fer (Kohleschichtpotentiometer) und einer Klemme fu r induktiven Abgriff (Abgriffklemme) erforderlich. Bei der Pru fung die Bedienungsanleitung des verwendeten Gera ts beachten. Wird ein Pru fgera t mit einer Abgriffklemme verwendet, so mu die Verdrahtung an der Lichtmaschine nicht abgeklemmt werden. (7) Motor anlassen und warten, bis er seine Betriebstemperatur erreicht hat. (8) Motor abstellen. (9) Alle Leuchten und elektrischen Zusatzverbraucher ausschalten. (10) Volt-/Ampere-Pru fgera t an der Batterie anschlieen. Darauf achten, da der Regler des Kohleschichtpotentiometers sich in Stellung OPEN (Geo ffnet) oder ON (Ein) befindet. Na heres hierzu siehe Kapitel 8A, Batterie, sowie Bedienungsanleitung des Gera teherstellers. (11) Abgriffklemme anschlieen. Na heres hierzu siehe Bedienungsanleitung des Gera teherstellers. (12) Weist das Volt-/Ampere-Pru fgera t keinen integrierten Drehzahlmesser auf, einen separaten Drehzahlmesser am Motor anschlieen. PRFUNG (1) Die vorstehend beschriebenen Vorbereitungen treffen. (2) Feststellbremse vollsta ndig anziehen. (3) Motor anlassen. (4) Motordrehzahl auf 2500 min -1 einregeln. (5) Bei einer Motordrehzahl von 2500 min -1 den Regler des Kohleschichtpotentiometers (Last) am Pru fgera t langsam so weit drehen, bis der ho chste Amperewert angezeigt wird. Die Spannung darf hierbei nicht unter 12 Volt fallen. Den angezeigten Wert notieren. Diese Lastpru fung mu innerhalb von

AUSGANGSSTROM BERPRFEN
Bei der berpru fung des Ausgangsstroms wird festgestellt, ob das Ladesystem in der Lage ist, den Mindestpru fstrom in Ampere zu erzeugen. Na heres zur Ho he des Mindestpru fstroms siehe Abschnitt Technische Daten am Ende dieses Kapitels. Bei der berpru fung wird die Gesamtleistung der Lichtmaschine und des elektronischen Spannungsreglerstromkreises ermittelt.

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FEHLERSUCHE UND PRFUNG (Fortsetzung)
SPANNUNGSABFALLPRFUNG DURCHFHREN.

LADESYSTEM

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KABELANSCHLSSE AN DER LICHTMASCHINE, AM ANLASSERMOTOR UND AN DER BATTERIE BERPRFEN.

JA

LIEGT DER SPANNUNGSABFALL BER 0,6 VOLT?

NEIN

BEI LAUFENDEM MOTOR DIE SPANNUNG IM STROMKREIS A142 AN DER LICHTMASCHINE MESSEN.

SIND DIE ANSCHLSSE OK?

NEIN

KABEL NACH BEDARF INSTANDSETZEN.

VERDRAHTUNG AUF GEBROCHENE KABEL BERPRFEN. AUSGANGSSPANNUNG ERNEUT BERPRFEN. SPANNUNGSABFALL ERNEUT BERPRFEN.
NEIN

BEI ABGESTELLTEM MOTOR BERPRFEN, OB KONTAKTSTIFT 6 DES COMPUTERS/MOTORSTEUERUNG (PCM) BESCHDIGT ODER KORRODIERT IST.

JA

LIEGT DIE SPANNUNG UNTER 10 VOLT?

NEIN

WIDERSTAND IM KABELBAUM ZWISCHEN KONTAKTSTIFT 6 IM PCM-STECKVERBINDER UND KONTAKTSTIFT 1 IM STECKVERBINDER DER LICHTMASCHINE BERPRFEN.

BEI ABGESTELLTEM MOTOR EIN BERBRCKUNGSKABEL ZWISCHEN DEM BATTERIE-PLUSPOL UND DEM ANSCHLUSS FR STROMKREIS A142 AN DER LICHTMASCHINE ANSCHLIESSEN.

NEIN
SIND KABEL GEBROCHEN?

BERPRFEN, OB DIE SCHMELZSICHERUNG DURCHGEBRANNT IST. JA

JA

LIEGT DER WIDERSTAND UNTER 5 OHM,...

LIEGT DER WIDERSTAND BER 5 OHM,...

SPANNUNG AM ANSCHLUSS K-20 AN DER LICHTMASCHINE MESSEN.

KABEL NACH BEDARF INSTANDSETZEN.

KABEL/ ERREGERWICKLUNG ABKLEMMEN.

PCM AUSTAUSCHEN. LICHTMASCHINE AUSTAUSCHEN.

JA

AUSGANGSSPANNUNG ERNEUT BERPRFEN.

KABEL AUF KURZSCHLUSS BERPRFEN.

STRUNG IM STROMKREIS A142 NACH BEDARF BEHEBEN. NHERES HIERZU SIEHE KAPITEL 8W, SCHALTPLNE

LIEGT DIE SPANNUNG AN K-20 UNTER 10 VOLT?

NEIN BERPRFEN, OB KONTAKTSTIFT 4 DES COMPUTERS/MOTORSTEUERUNG (PCM) BESCHDIGT ODER KORRODIERT IST.

SCHMELZSICHERUNG UND KURZSCHLUSS IM KABEL NACH BEDARF INSTANDSETZEN. NHERES HIERZU SIEHEKAPITEL 8W, SCHALTPLNE.

JA

LIEGT EIN KURZSCHLUSS IM SPANNUNGSVERSORGUNGSKABEL VOR?

NEIN

AUSGANGSSPANNUNG ERNEUT BERPRFEN.

LICHTMASCHINE AUSTAUSCHEN UND SCHMELZSICHERUNG INSTANDSETZEN.

AUSGANGSSPANNUNG ERNEUT BERPRFEN.

JA
KONTAKTSTIFT NACH BEDARF INSTANDSETZEN.

AUSGANGSSPANNUNG ERNEUT BERPRFEN. AUSGANGSSPANNUNG ERNEUT BERPRFEN.

IST KONTAKTSTIFT 4 BESCHDIGT ODER KORRODIERT?

NEIN

KABEL K-20 BERPRFEN.

JA KABEL NACH BEDARF INSTANDSETZEN.

IST DER STROMKREIS IM KABEL UNTERBROCHEN? NEIN

NHERES HIERZU SIEHE ENTSPRECHENDES SYSTEMDIAGNOSEHANDBUCH MOTOR/ANTRIEBSSTRANG

Abb. 6 Ladesystem auf Spannungsabfall u berpru fen

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LADESYSTEM

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FEHLERSUCHE UND PRFUNG (Fortsetzung)

15 Sekunden durchgefu hrt werden, da andernfalls das Pru fgera t bescha digt werden kann. Bei manchen Pru fgera ten wird diese Last automatisch angelegt. Na heres hierzu siehe Bedienungsanleitung des Gera teherstellers. (6) Der angezeigte Wert mu den Vorgaben fu r den Mindestpru fstrom gema Tabelle Lichtmaschinenleistung am Ende dieses Kapitels entsprechen. Am Lichtmaschinengeha use ist ein Aufkleber mit einer Teilenummer angebracht. Je nach Motorisierung des Fahrzeugs kann sich dieser Aufkleber auch an der Unterseite des Geha uses befinden. Diese Teilenummer mit der in der Tabelle angegebenen Teilenummer vergleichen. (7) Regler des Kohleschichtpotentiometers in Stellung OFF (Aus) bringen. (8) Motordrehzahl weiterhin bei 2500 min -1 halten. Ist der Spannungsreglerstromkreis in Ordnung, so mu die Stromsta rke unter 15-20 Ampere abfallen. Sind alle Leuchten und elektrischen Zusatzverbraucher ausgeschaltet, so kann es einige Minuten dauern, bis die Stromsta rke weit genug abgefallen ist. Fa llt die Stromsta rke nicht ab, siehe Pru fanleitung im entsprechenden Systemdiagnosehandbuch Motor/Antriebsstrang. (9) Volt-/Ampere-Pru fgera t abbauen. Wurde die Mindeststromsta rke nicht erreicht, Fehlersuche mit Hilfe des entsprechenden Systemdiagnosehandbuchs Motor/Antriebsstrang durchfu hren. Stromkreis ist ein bestimmter Fehlercode zugewiesen. Einige Stromkreise werden sta ndig, andere hingegen nur unter bestimmten Bedingungen u berwacht. Stellt das Diagnosesystem eine Sto rung in einem u berwachten Stromkreis fest, so wird ein entsprechender Fehlercode gespeichert. Der Fehlercode bleibt so lange gespeichert, wie die Sto rung vorliegt. Er wird automatisch gelo scht, wenn die betreffende Sto rung nach 50-maligem Anlassen des Motors nicht mehr auftritt.

TEMPERATURFHLER/SPANNUNGSREGELUNG
Na heres zur berpru fung dieses Fu hlers und der zugeho rigen Stromkreise siehe entsprechendes Systemdiagnosehandbuch Motor/Antriebsstrang. Soll nur der Fu hler allein u berpru ft werden, folgendermaen vorgehen: (1) Steckverbinder des Temperaturfu hlers vom Motorkabelbaum abziehen. (2) Pru fspitzen eines Ohmmeters an den Kabelanschlu ssen des Temperaturfu hlers anschlieen. (3) Bei einer Raumtemperatur von 25 C (75-80 F) mu ein Widerstand von 9-11 Kiloohm angezeigt werden. (4) Liegt der Widerstand u ber oder unter den genannten Werten, den Temperaturfu hler austauschen. (5) Na heres hierzu siehe Abschnitt Aus- und Einbau in diesem Kapitel.

FEHLERCODES Fehlercodes sind zweistellige Zahlen, die durch entsprechende Blinksignale der Systemkontrolleuchte (CHECK ENGINE) anzeigen, in welchem Stromkreis eine Sto rung vorliegt. Na heres hierzu siehe Kapitel 14, Kraftstoffanlage. Fehlercodes ko nnen auch mit Hilfe eines DRB-Handtestgera ts abgerufen werden. Na heres hierzu siehe entsprechendes Systemdiagnosehandbuch Motor/Antriebsstrang. Anhand eines Fehlercodes la t sich nicht feststellen, welches Bauteil im Stromkreis defekt ist. Ein Fehlercode ist daher immer nur als Symptom, nicht als Ursache fu r eine Sto rung anzusehen. In manchen Fa llen kann aufgrund der Auslegung der Fehlersuchanleitungen ein Fehlercode dazu fu hren, da noch ein anderer Fehlercode gespeichert wird. Aus diesem Grund mu ssen die Diagnosetests in der angegebenen Reihenfolge durchgefu hrt werden, um die Ursache fu r die Speicherung des Fehlercodes zu ermitteln. Na heres zu Fehlercodes, die sich auf das Ladesystem beziehen, siehe (Abb. 7). Na heres zur Fehlersuche aufgrund von gespeicherten Fehlercodes siehe entsprechendes Systemdiagnoshandbuch Motor/Antriebsstrang. FEHLERCODES ABRUFEN Zu ndung innerhalb von 5 Sekunden zweimal nacheinander ein- und wieder ausschalten und danach eingeschaltet lassen. Hierdurch werden alle zu diesem Zeitpunkt im PCM gespeicherten Fehlercodes angezeigt. Die Systemkontrolleuchte (CHECK ENGINE) zeigt einen Fehlercode durch eine entsprechende Folge von Blinksignalen an. Zwischen einzelnen Blinksignalen erfolgen kurze, zwischen zwei Ziffern lange Pausen. Alle angezeigten Fehlercodes bestehen jeweils aus zwei Ziffern; zwischen zwei Fehlercodes erfolgt eine vier Sekunden lange Pause. Beispiele fu r Fehlercodes: (1) Die Systemkontrolleuchte leuchtet zwei Sekunden lang auf und erlischt dann. (2) Die Leuchte blinkt viermal und nach einer kurzen Pause einmal auf. (3) Nach einer vier Sekunden langen Pause blinkt die Leuchte viermal und nach einer kurzen Pause noch siebenmal.

EINGEBAUTES DIAGNOSESYSTEM (OBD) BERPRFEN

ALLGEMEINES Der Computer/Motorsteuerung (PCM) u berwacht die kritischen Aus- und Eingangsstromkreise des Ladesystems auf Sto rungen. Jedem u berwachten

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FEHLERSUCHE UND PRFUNG (Fortsetzung)
Fehlercode DRB-Anzeige

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Beschreibung des Fehlercodes Unterbrechung der Batterie-Eingangsspannung zum PCM wa hrend der letzen 50 Anlavorga nge. Unterbrechung oder Kurzschlu im Steuerstromkreis der Erregerwicklung/Lichtmaschine.

12* . . . . . . . . . Battery Disconnect (Batterie abgeklemmt) 41**. . . . . . . . . Generator Field Not Switching Properly (Erregerwicklung/ Lichtmaschine schaltet nicht korrekt) 46**. . . . . . . . . Charging System Voltage Too High (Ladespannung zu hoch) 47**. . . . . . . . . Charging System Voltage Too Low (Ladespannung zu niedrig) 55* . . . . . . . . . Ohne

Batteriespannung liegt bei laufendem Motor u ber der entsprechenden Ladespannung.

Batteriespannung liegt bei laufendem Motor unter der entsprechenden Ladespannung. Auerdem kann keine wesentliche nderung der Batteriespannung bei der berpru fung der Lichtmaschinenleistung festgestellt werden. Beendigung der Fehlercodeanzeige u ber Systemkontrolleuchte (CHECK ENGINE).

*Die Systemkontrolleuchte leuchtet nicht sta ndig auf, wenn dieser Fehlercode gespeichert wurde. Zu ndung wie in diesem Kapitel beschrieben innerhalb von 5 Sekunden zweimal ein- und wieder ausschalten und danach eingeschaltet lassen. Fehlercodes anhand der Blinksignale der Systemkontrolleuchte ablesen. **Wurde dieser Fehlercode gespeichert, so leuchtet die Systemkontrolleuchte bei laufendem Motor sta ndig auf.

Abb. 7 Fehlercodetabelle Lichtmaschine

(4) Soeben wurden die beiden Fehlercodes 41 und 47 angezeigt. Gespeicherte Fehlercodes ko nnen beliebig oft angezeigt werden. Die Systemkontrolleuchte blinkt so lange, bis alle Fehlercodes angezeigt wurden (Code 55 = Ende des Abrufvorgangs).

FEHLERCODES LSCHEN Fehlercodes ko nnen nur mit einem DRB-Handtestgera t gelo scht werden.

AUS- UND EINBAU NIPPONDENSO LICHTMASCHINE 2.4L-MOTOR

AUSBAU (1) Das externe Batterie-Minuskabel vom Federbeindom abklemmen (Abb. 8). (2) Kabel der Erregerwicklung von der Lichtmaschine abklemmen. (3) Abdeckung des Anschlusses B+ mit einem Werkzeug mit schmaler, flacher Klinge abhebeln. (4) Mutter das Batteriekabels am Anschlu B+ lo sen und Batteriekabel abnehmen (Abb. 9). (5) T-Einstellschraube lockern (nicht herausdrehen) (Abb. 9). (6) Gelenkbolzen lockern (nicht vollsta ndig lo sen). (7) Einstellschraube lockern, so da der Antriebriemen der Lichtmaschine abgenommern werden kann. Na heres hierzu siehe Kapitel 7, Ku hlsystem.

Abb. 8 Externes Batteriekabel am Federbeindom

(8) T-Einstellschraube herausdrehen. (9) Gelenkbolzen vollsta ndig lo sen. (10) Die beiden unteren Befestigungsschrauben des ABS-Steuergera ts lo sen und Steuergera t abnehmen. Na heres hierzu siehe Kapitel 5, Bremsen. (11) Ku hlmittel-Ausgleichsbeha lter abbauen. Na heres hierzu siehe Kapitel 7, Ku hlsystem. (12) Lichtmaschine unter den Leitungen der Klimaanlage in Richtung Beifahrerseite des Fahrzeugs schieben. (13) Lichtmaschine aus dem Motorraum nehmen.

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LADESYSTEM

JX

AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)

(4) Die obere Befestigungsschraube lockern. (5) Gelenkbolzen lockern (nicht vollsta ndig lo sen). Darauf achten, da die Mutter nicht verlorengeht (Abb. 11).

VORN

Abb. 9 Lichtmaschine 2.4L-Motor

EINBAU (1) Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Alle Befestigungselemente mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen. Na heres hierzu siehe Abschnitt Technische Daten am Ende dieses Kapitels.

Abb. 11 Lichtmaschine 2.5L-Motor

(6) Einstellschraube an der Spannrolle lockern, so da der Antriebsriemen der Lichtmaschine abgebaut werden kann. Na heres hierzu siehe Kapitel 7, Ku hlsystem. (7) Gelenkbolzen vollsta ndig lo sen. Darauf achten, da das Distanzstu ck nicht verlorengeht. (8) Die obere Befestigungsschraube herausdrehen. (9) Die obere Halterung der Lichtmaschine abbauen. (10) Lichtmaschine aus dem Motorraum nehmen.

MELCO LICHTMASCHINE 2.5L-MOTOR

AUSBAU (1) Das externe Batterie-Minuskabel vom Federbeindom abklemmen. (2) Kabel der Erregerwicklung von der Lichtmaschine abklemmen. (3) Mutter das Batteriekabels am Anschlu B+ lo sen und Batteriekabel abnehmen (Abb. 10).
SPANNUNGSVERSORGUNG

EINBAU (1) Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Alle Befestigungselemente mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen. Na heres hierzu siehe Abschnitt Technische Daten am Ende dieses Kapitels.

AN COMPUTER/MOTORSTEUERUNG (PCM)

TEMPERATURFHLER/SPANNUNGSREGELUNG
AUSBAU (1) Fahrzeug anheben und sicher abstu tzen. (2) Befestigungsschraube des Temperaturfu hlers lo sen. (3) Steckverbinder vom Temperaturfu hler abziehen. EINBAU (1) Steckverbinder am Temperaturfu hler anschlieen. (2) Befestigungschraube eindrehen und festziehen. (3) Fahrzeug auf den Boden ablassen.

ANSCHLUSS B+

GEHUSEMASSE

Abb. 10 Kabelanschlu sse 2.5L-Motor

JX

LADESYSTEM

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TECHNISCHE DATEN LICHTMASCHINE

HERSTELLER DENSO MELCO Pru fvorgaben: 1. 2500 20 min
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MOTOREN 2.4L 2.5L

MINDESTPRFSTROM 74 Ampere 74 Ampere

2. Ausgangsspannung 15 V 0,3 V 3. Strom/Erregerwicklung: 5 Ampere 0,1 Ampere

ANZUGSMOMENTE
VERBINDUNGSSTELLE ANZUGSMOMENT Mutter/Batterieanschlu . . . . . . 10 Nm (90 in. lbs.) Schraube, Halteklemme/ Batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Nm (90 in. lbs.) Mutter, Batterie-Minuskabel/ Federbeindom . . . . . . . . . . . . 10 Nm (90 in. lbs.) Anschlu B+/Lichtmaschine . . . . 9 Nm (75 in. lbs.) Befestigungsschraube/ Lichtmaschine . . . . . . . . . . . . . 54 Nm(40 ft. lbs.) Gelenkbolzen/Lichtmaschine . . . 54 Nm (40 ft. lbs.)