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TIPPS AUS DER PRAXIS

&
ERGNZENDE HINWEISE

Inhalt:

KREEMTanksiegelset
Hersteller:
Tanksiegel-Ammon e.K.
Kreuzstrae 6
97424 Schweinfurt
Tel:09721-86058
Fax: 09721-81379
www. Tanksiegel.com

Seite:

Warum rosten Stahlblechtanks?

Wie erkennt man verdorbenen Sprit im Tank?
Was ist gegen verdorbenen Sprit im Tank zu tun?
Rostschutz Wir haben etwas gegen die braune Pest
Welche Tanks / Behlter knnen saniert werden?
Weitere Anwendungsgebiete fr das Tanksiegelset
Funktion der chemischen Entrostung
Anwendung der Tankversiegelung
Tankentrostung mit PH-SI
Tanksanierung bei lverschmutzung
Tankinnensanierung & mgliche Bearbeitungsfehler
Schadhaftes Tanksiegel & alte Siegelschichten
Testberichte in Fachzeitschriften
Auftrag zur Tanksanierung
Auftragsvereinbarung & Anschreiben
Verantwortlich
Zusammenfassende Tipps aus der Praxis
Anlagen :
Patentschrift
Markenurkunde EU

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KREEM Tanksiegelset, Hersteller: Tanksiegel-Ammon e.K., 97424 Schweinfurt

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WARUM ROSTEN STAHLBLECHTANKS ?

Wenn der Tank mit Kraftstoff vollstndig gefllt ist, kann kein Rost
entstehen. Falsch
Als unser Sprit noch verbleit war, wurde der Rostbefall tatschlich weitgehend
gestoppt.
Unser heutiger Bleifrei-Sprit ist fr den Tank aggressiv. Der giftige Bleizusatz
wurde durch ca. 18 % Beimischung von Methylterr-Buthylether (MTBE)
ersetzt. Dieser Stoff ist hygroskopisch . Er zieht Wasser aus der Luft - .
MTBE wurde ab 1999 zunehmend durch das billigere und ungefhrlichere
Methanol ersetzt. Dieser Alkohol zieht jedoch in noch strkerem Mae Wasser
aus der Luft. Weil das giftige Blei fehlt, kommt es zu einem Bakterienwachstum
im Tank, das durch die Oldtimertypischen langen Standzeiten gefrdert wird.
Bakterien bauen den Alkohol in Essigsure um. Lange Standzeiten bewirken
eine Entmischung des Kraftstoffs der schwere Wasseranteil sorgt fr Rost
am Tankboden. Die trockene Tankoberseite ist natrlich auch Rostgefhrdet.
Je nach Blechqualitt breitet sich der Rost nach wenigen Jahren im Tank aus.
Der entmischte und mit Bakterien kontaminierte Sprit wird vom Motor in der
Regel klaglos verarbeitet. Schaden leiden die hochsensiblen Einspritzanlagen.
Bei Vergasern, wo der Sprit mit Luft in Kontakt kommt, kommt es zu starker
Oxydation von Nadelventilen, Dsen, Zink- u. Aluteilen, bis zum Zink- und
Aluminiumfra.
Aus diesem Grund, und weil sich Dsen, Kanle, Siebe und Leitungen zusetzen,
kommt es unter Umstnden zu Motorschden und Startschwierigkeiten.

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WIE ERKENNT MAN VERDORBENEN SPRIT IM TANK

Der durch lange Standzeiten entmischte Sprit verursacht einen durchdringenden,

unangenehmen Geruch. Geruchssinngeschdigte Oldtimerbastler lassen die
bessere Hlfte urteilen.

WAS IST GEGEN VERDORBENEN SPRIT IM TANK ZU TUN

Durch Entmischung des Sprits und durch das im Alkoholanteil gebundene

Wasser, kommt es zu einem Bakterienbefall.
Wenn stndig gefahren wird, spielt das keine Rolle. Schdlich sind lange
Standzeiten.
Es gibt Additive im Handel fr ca. 10 15 Euro pro Tankfllung, die die
Entmischung und den Bakterienbefall des Kraftstoffs verhindern sollen.
Wir raten zur radikalen Lsung den Tank zu versiegeln.
Die Siegelschicht ist wie eine zweite Haut im Tank. Die Siegelschicht ist
chemisch neutral. Wenn sich kein Rost mehr bilden kann, ist auch eine
Kontaktoxydation in Einspritzpumpe und Vergaser unmglich.
Ein vorgeschdigter Tank kann nicht durch Additive gerettet werden!

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ROSTSCHUTZ
WIR HABEN ETWAS GEGEN DIE BRAUNE PEST

Das Tanksiegel Kreem rot wurde von uns 1984 entwickelt.

Zunchst sollte nur eine mglichst perfekte Rostschutzgrundierung gefunden
werden.
Es stellte sich heraus, dass der entwickelte Nitritkautschuk
dauerbestndig ist gegen
Vergaserkraftstoffe
Alle Suren und Laugen
Alle Lsungsmittel
Nicht bestndig ist gegen
Elektrochemische Verfahren
Temperaturen ber 180 Grad
Das Tanksiegel Kreem ist mit allen Lacken berlackierbar.
Kreem wurde in Langzeitversuchen auf nicht vorbehandelten, massiv
verrosteten Blechen im Freien getestet.
Nach 15 Jahren traten in der Lackflche Risse auf, da der unbehandelte Rost
sein Volumen naturgem vergrert. Die Lackoberflche war nach 15 Jahren
noch nicht verwittert.
In mit Kreem rot versiegelten Kraftstofftanks kann seit 1985 keine Vernderung
an der Siegelschicht festgestellt werden. Die mit Kreem rot versiegelten
Oldtimer werden nur ca. 1 3 mal pro Jahr bei Oldtimer-Rallys gefahren.
Als Alternative wurde Kreem weiss vor 10 Jahren als 2-Komponentenverfahren
auf den Markt gebracht. Kreem weiss hat die gleiche Qualitt wie Kreem rot.

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WELCHE TANKS / BEHLTER KNNEN SANIERT WERDEN ?

Stahlblechtanks
Stahlblechtanks werden mit dem Tanksiegel-Set gereinigt, entrostet und
versiegelt.
Die Tanksiegel-Sets sind in 3 Gebindegren erhltlich, entsprechend der
unterschiedlichen Tankvolumen.
Die Liter-Angaben beziehen sich auf den grten zu versiegelnden Tank.
Aluminium-Tanks
Aluminiumtanks werden mit dem Aluminiumreiniger-Granulat AL 80 gereinigt,
und mit Kreem weiss versiegelt. Bei stabilen Aluminiumtanks ist auch
Kreem rot geeignet.
GFK + Kevlartanks
GFK + Kevlartanks werden wie Aluminiumtanks - behandelt.
Hinweis:
Eine Beschichtung mit Kreem weiss wird von der flugtechnischen Abnahme fr
neue Kleinflugzeugtanks vorgeschrieben, um die Sicherheit gegen
Undichtigkeiten zu erhhen.
Bremsflssigkeits-Behlter
Alle Bremsflssigkeitsbehlter knnen mit den Tanksiegel-Sets behandelt
werden ausgenommen PE HD Behlter.
Motoren-Getriebe
Alle Flssigkeitsfhrenden Hohlrume knnen mit den Tanksiegel-Sets
behandelt und abgedichtet werden.
Motoren. - und Getriebegehuse werden mit Aluminiumreiniger-Granulat AL 80
gereinigt und einer Wrmebehandlung unterzogen, um die in die Wandungen
eingedrungenen le auszukochen.

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Die Innenflchen werden mit Kreem rot oder Kreem weiss im Streich.- oder
Spritzverfahren beschichtet. Die Beschichtung verhindert Undichtigkeiten in
Gestalt von Lunkerstellen, Alu-Zinn-Fra und Gufehlern.

Wasserfhrende Teile des Zylinders werden mit Kreem rot versiegelt.

Auch die Wasserfhrenden Teile im Zylinderkopf knnen versiegelt werden.
Solche Arbeiten knnen bei Grauguss oder Aluminiumblcken sinnvoll sein, um
Rost, Alufra und Undichtigkeiten zu vermeiden. Kreem rot ist fr
Temperaturen bis 180 Grad ausgelegt. So hohe Temperaturen entstehen in
Wasserfhrenden Teilen eines Verbrennungsmotors nicht.
Diese Verfahrenstechnik wird von der Firma Dieter Braun - in Absprache mit
der Daimler Chrysler AG seit Jahren bei der Restauration von wertvollen
Vorkriegs-Mercedeswagen angewandt.

Undichte Tanks + Behlter

Kreem rot und Kreem weiss ist bei einer Schichtstrke von 0,03 0,06 mm dicht
gegen Flssigkeiten, wie z.B. Kraftstoffe, le, Wasser, Methanol, Suren und
Laugen. Die Fhigkeit zuverlssig abzudichten, hngt von einem stabilen
Untergrund ab. Die Haftung des Tanksiegels muss durch ausreichende
Rauhigkeit des Untergrundes sichergestellt werden.
Im Bereich von Halterungen und Auflageflchen knnen Deformierungen und
Scherwirkungen auftreten. Wird die elastische Eigenschaft des Tanksiegels
berschritten, treten Risse auf.
Langfristig wird eine mgliche Undichtigkeit durch Oxydation des
Grundmaterials verhindert. Wesentlich ist die richtige Vorbehandlung.
Bitte rufen Sie uns an, wir beraten Sie gerne.
Wassertanks
Wassertanks knnen mit Kreem rot oder Kreem weiss versiegelt werden. Ob die
Mittel fr Trinkwasser geeignet sind, wurde nicht geprft. Sicher werden
Trinkwassertanks lngere Zeit mit Kohlenwasserstoffen kontaminiert.

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PE HD Behlter
Diese Behlter knnen in der Regel nicht sicher beschichtet werden. Die
Oberflche ist zu glatt, das Tanksiegel haftet nicht sicher.

Tanks aus Messingblech

Diese Tanks werden mit Kreem weiss beschichtet. Vorbehandlung mit
Tankreiniger-Granulat F-E und Tankentroster-Granulat PH-SI.

Tanks aus Edelstahl

Wenn die Oberflche nicht glatt oder poliert ist, haftet Kreem weiss.
Eine glatte Oberflche kann mit dem Tankentroster-Granulat PH-SI
aufgeraut werden.
Stahltanks innen verzinnt oder verbleit
Zinnschichten bzw. Bleischichten werden vom Tankreiniger-Granulat F-E und
dem Tankentroster-Granulat PH-SI nicht abgebaut. Auf den Schichten bildet
sich nach Abbau der Oxydschicht eine erwnscht raue Oberflche. Eine
Beschichtung mit Kreem Rot oder Kreem Weiss ist mglich.

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WEITERE ANWENDUNGSGEBIETE FR DAS TANKSIEGELSET

Aus eigener Erfahrung und durch Rckmeldungen unserer Kunden kennen wir
noch viele Anwendungsmglichkeiten.
Wenn Sie ein Problem haben und berlegen, ob das Tanksiegel-Set geeignet
wre sprechen Sie mit uns.
Als Anregungen die Eigenschaften in Kurzform
Tankreiniger-Granulat F-E
Entfernt alle organischen Verschmutzungen bei Stahlblech fr Metalle
ungeeignet.
Alureiniger AL80
Entfernt alle organischen Verschmutzungen bei Metallen wie Alu, Zink,
Messing usw. AL 80 ist auch bei Stahlteilen wirksam. Bei Alulegierungen wird
die Oxydschicht abgebaut.
Entroster-Granulat PH-SI
Resorbiert Rost und schafft eine raue Oberflche auch bei manchen Metallen.
Fr Alu, Zink und Zinn ungeeignet.
Kreem Rot / Kreem Weiss
Sure-Laugen-Kraftstoff bestndig, und fr diese Stoffe undurchlssig. Diese
Einstufung bedeutet, dass Kreem gegen alle bekannten Stoffe resistent ist.
Elektrochemische Verfahren schdigen das Tanksiegel. Temperaturen ber 180
sind auch kurzfristig nicht zulssig.
Verhindert Unterrostung.
Kreem ist in allen Farben lieferbar.
Kreem rot und Kreem weiss ist zhelastisch.
Kreem rot und Kreem weiss ist fr Kraftstoff undurchdringlich, ebenso fr
Methanole, Alkohole, Suren und Laugen. Eine homogene Schicht von
ca. 0,03 0,06 mm ist dicht, wenn keine mechanischen Belastungen durch
Schwingungen und Scherwirkung auftreten.

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FUNKTION DER CHEMISCHEN ENTROSTUNG

Wie funktioniert die Chemische Entrostung?

Es gibt 2 Mglichkeiten:
1. Rostumwandler verndern die Roststruktur in eine sogenannte passive
Schicht. Es wird, je nach Mittel, ein kleinerer Teil des Rostes aufgelst. Der
grere Teil des Rostes bleibt als lockere Schicht oder als Kruste erhalten.
Diese Schichten sind fr alle Lackarten nur bedingt als Untergrund geeignet.
Nach Aussplen mit Wasser besteht die Gefahr, dass der chemische Prozess
nicht gestoppt ist.
2. Chemischer Abbau der Rostschicht
Das fr unsere Firma patentierte Verfahren dient vornehmlich bei metallischen
Tanks zum Resorbieren von Metall-Oxydschichten, d.h., der vorhandene Rost
wird weitgehend weggebeizt. Es bildet sich eine dnne, raue Oxydschicht,
welche Rost fr lngere Zeit verhindert. Diese Oxyd-Resorption fhrt zu
mechanisch stabilen, dnnen Schichten, und es entsteht eine raue Oberflche,
mit der sich die Tanksiegelschicht sehr gut verzahnt.
Nach der Einwirkzeit wird der Chemische Prozess durch Splen mit Wasser,
und Austrocknen mit Heiluft zuverlssig gestoppt.
Die ungefhrliche Entsorgung ist durch Anmeldung beim Umweltbundesamt
geklrt.
Die Mechanische Methode
a) Zunchst wird der Tank mit Tankreiniger F-E gereinigt, gewssert und
getrocknet.
Tanks knnen in einem aufwndigen und entsprechend teuren Verfahren innen
ausgestrahlt werden. Anschlieend sollte jedoch unbedingt mit Tankentroster
PH-SI entrostet werden, weil das Strahlgut Winkel und Falze nicht erreichen
kann.
Schwer zugngliche Bereich knnen vom Strahlgut, z.B. durch Schottbleche
nicht erreicht werden.
b) Eine bessere und wesentlich effektivere Methode stellt das sogenannte
Gleitschleifverfahren dar.

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Zunchst wird der Tank mit Tankreiniger-Granulat Stahl F-E gereinigt,

gewssert und getrocknet. Dann wird der Tank fr das Trockenschleifen zu
etwa 10 20 % seines Volumens mit Trovaliersteinen gefllt.
Auch das Naschleifen ist mglich dazu werden 10 20 % des
Tankvolumens zustzlich mit Tankentroster PH-SI gefllt.

Trovaliersteine aus Keramik oder Kunststoff mit eingebundenem Schleifmittel,

z.B. hier in Pyramidenform.
Eine spezielle Gleitschleifmaschine dreht und wendet den Tank mit stark
wechselnden Geschwindigkeiten und Drehrichtungsnderungen. Die Laufzeit
der Maschine ist abhngig vom Schttgewicht der Trovaliersteine, der
Roststrke und von der Tankform. Laufzeiten von 2 24 Stunden sind blich.

Gleitschleifmaschine mit Steuerteil fr PKW-Tanks oder 2 3 Motorradtanks.

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Diese Maschine, und eine kleinere Ausfhrung, wird von uns hauptschlich nur
genutzt, um beim absolut gleichmigen Verteilen der Tanksiegelschicht
Arbeitszeit zu sparen, und um die Qualitt zu erhhen.
Nur bei massiver und zundriger Verrostung setzen wir die Gleitschleifmaschine
zum Entrosten ein. Wir bevorzugen das Naschleifen mit dem Tankentroster
PH-SI und Trovaliersteinen. Auch kleine Trovaliersteine knnen Winkel und
Falze im Tank nicht entrosten hier kann nur die chemische Methode Erfolg
haben!
c) Fr den Selbstanwender kommt der Bau einer Gleitschleifmaschine kaum in
Frage. Sie knnen bei uns gerne Planskizzen und Materialdaten anfordern.
Die Verwendung einer Betonmischmaschine ist mglich, wenn der Tank sicher
befestigt wird. Als Ersatzschleifmittel sind nur kurze Spaxschrauben oder
scharfkantige Stahlteile aus der Metallbearbeitung sinnvoll.
Kies, Sand oder Glasbruch bringt kein gutes Ergebnis!

FAZIT: Welche Methode ist geeignet?

Rost ist nicht gleich Rost.
In den allermeisten Fllen ist die chemische Rostabbaumethode ausreichend.
Ein Rostumwandler ist fr eine Anwendung im Tank vllig ungeeignet.
Starker Rostbefall kann mechanisch bearbeitet werden. Als zweiter Arbeitsgang
ist eine chemische Entrostung ntig, weil keine mechanische Bearbeitung
unterrostete Falz und enge Kanten erreichen kann.

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ANWENDUNG DER TANKVERSIEGELUNG

Verteilung des Tanksiegels Kreem im Kraftstofftank

Grundstzlich muss eine ausreichende berschussmenge Tanksiegel in den
Tank gefllt, und durch schwenkende, langsam rollende Bewegungen ber die
ganze Innenflche verteilt werden.
Kompliziert geformte Tanks mit Schwallblechen, Schottwnden,
Ansaugglocken u.s.w. erfordern eine grere berschussmenge an Tanksiegel,
und es muss lnger geschwenkt werden.
Zwischendurch den Tank in verschiedenen Positionen anhalten, und nach
ca. 1 Minute die Lage des Tanks schnell verndern.
Diese ruckartigen Lagenderungen und Pausen fhren dazu, dass Tanksiegel an
der jeweils unteren Stelle des Tanks sich sammelt, und nach schneller
Lagenderung quer durch den Tank luft, und Schwall.- u. Schottbleche u.s.w.
sicher versiegelt werden.
Schichtstrke:
Wird eine Schichtstrke von ca. 0,6 mm berschritten, kann die Siegelschicht
Risse bilden. Wie beim Lackieren gilt der Grundsatz viel bringt nicht mehr.
Eine vllig gleichmig dnne Siegelschicht kann mit Heimwerker-Methoden
nicht erreicht werden und ist auch nicht notwendig. Wird der Tank nach dem
Verteilen des Tanksiegels durch Schwenken lange genug gedreht, gut entleert
und anschlieend ausreichend lange getrocknet, drfen keine Risse auftreten.
Es ist normal, dass im Bereich von Falzen, Kanten und Sicken eine dickere
Siegelschicht nicht verhindert werden kann.

In der Regel sind Oldtimertanks recht einfach aufgebaut. Leider gibt es bei
neueren Tanks, aber auch bei Oldtimertanks, komplizierte Konstruktionen.
Wenn Sie Probleme sehen und Fragen haben, sprechen Sie mit uns.
Wollen Sie die Tanksanierung nicht selbst ausfhren wir haben uns auf solche
Arbeiten seit 20 Jahren spezialisiert.

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TANKENTROSTUNG MIT PH SI

Der mit Tankreiniger F-E vorgereinigte Tank wird mit dem Tankentroster PH-SI
randvoll gefllt.
Die heie Entrosterflssigkeit resorbiert den Rost in ca. 30 60 Minuten.
Die Zeit, in der Rost entfernt wird, hngt von der Temperatur, und von der
Strke der Rostschicht ab.
Beispiel: 50 60 Grad / 30 60 Minuten - 60 70 Grad / 15 30 Minuten
Die Entrosterflssigkeit darf im Tank keinesfalls kalt werden!!
Bei dem patentierten Verfahren handelt es sich nicht um einen
Rostumwandler.
Mittel, die Rost umwandeln sind vllig ungeeignet fr eine Beschichtung mit
Tanksiegel Kreem.
Rostumwandler schaffen einen lockeren, krustigen Untergrund. Dadurch kann
sich das Tanksiegel Kreem nicht ausreichend mit dem Untergrund verzahnen.
Tankentroster PH-SI verursacht bei sachgemer Anwendung eine gelb-braun,
bis graue Verfrbung der Oberflche. Ein lockerer, staubartiger und gelber
Belag kann auch bei sachgemer Anwendung auftreten.
Eine nochmalige Behandlung mit dem Tankreiniger F-E oder auch mit dem
Reiniger AL 80 beseitigt diese Schicht, und erzeugt eine rtlich-braune bis graue
Oberflche.

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TANKSANIERUNG BEI LVERSCHMUTZUNG

Bei Zweitaktfahrzeugen kann sich eine schmierige, teerige, kaffeesatzartige

Schicht mit starker Geruchsbelstigung bilden.
Um eine berlastung des Tankreinigers zu vermeiden, sollte mit Verdnnung
vorgereinigt werden. Wirkungsvoll sind auch Bremsenreiniger, Teilereiniger
und Dampfstrahler.
Nach der nach Bedarf - verlngerten Einwirkzeit mit dem Tankreiniger F-E
drfen keine Anhaftungen mehr zu erkennen sein. Riecht der Tank immer noch
nach Altl, muss die Behandlung eventuell mit frischen Mitteln wiederholt
werden.
Es kann helfen, den Tank zur Hlfte zu fllen, und krftig durchzuschtteln.
Anhaftungen von Altl und Kohlewasserstoffen verhindern die Wirkung des
Tankentrosters PH-SI.
Die Reinigerflssigkeit darf im Tank keinesfalls kalt werden!!

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TANKINNENSANIERUNG
&
MGLICHE BEARBEITUNGSFEHLER UND GEFAHREN

Temperaturfehler:
Der Tankentroster PH-SI muss whrend der ganzen Einwirkzeit auf mindestens
50 Grad gehalten werden, hhere Temperaturen sind unschdlich.
Trocknung des Tanks:
Nach Ablauf der Einwirkungszeit des Tankentrosters wird der Tank sofort
mit Wasser gut gesplt und sofort mit Heiluft getrocknet.
Restfeuchtigkeit hlt sich in Falzen und hinter Schwallblechen.
Kommt das Tanksiegel mit Restfeuchtigkeit in Kontakt, sind Versprdungen,
Risse und Ablsungserscheinungen die zwangslufige Folge.
Reihenfolge der Arbeitsgnge:
Die Arbeitsschritte Tankreinigen / Tankentrosten drfen nicht verwechselt
werden.
Der Tankentroster kann nur wirken, wenn vorher eine wirksame Reinigung des
Tanks erfolgte!!
Grundstzlich mssen aggressive Arbeiten zuerst ausgefhrt werden.
Verschiedene Arbeitsschritte an der Tankauenflche knnen das Tanksiegel
schdigen und zerstren.
1. Sandstrahlen und Schleifen der Tankoberflche
Es knnen so hohe Temperaturen entstehen, dass das Tanksiegel verbrennt,
Blasen bildet oder sich ablst. Glasperlenstrahlen mit wenig Druck ist
unbedenklich.

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2. Verchromungsarbeiten
Das Tanksiegel ist zwar Sure-Laugen.u. Kraftstoffbestndig. Die ElektroChemischen Verfahren in der Galvanik schdigen das Tanksiegel.
Beim Schleifen und polieren des Tanks entstehen Temperaturen, die das
Tanksiegel ebenfalls schwer schdigen.

3. Lackierarbeiten
Bei korrekter Ausfhrung von Lackierarbeiten kann die Siegelschicht nicht
beschdigt werden. Es knnen aber Schden auftreten, wenn der Tank
geschliffen wird (Temperatur). Die kurzwelligen Infrarotstrahler erhitzen
besonders die Feststoffe in der Siegelschicht, wenn die Strahler zu lang und mit
zu hoher Einstellung genutzt werden.

4. Schwei.- und Ltarbeiten

Beim Schweien und Lten verbrennt die Siegelschicht dort, wo Temperaturen
von ber 300 Grad erreicht werden. Der Rauch ist nicht gesundheitsschdlich.
Ein Nachversiegeln der verbrannten Stelle ist mglich.
Um eine Explosionsgefahr zu vermeiden, sollte der Tank vor dem
Schweivorgang mit Tankreiniger F-E von Kohlewasserstoffen befreit werden.
Nach dem Schweivorgang wird der Tank ausgeblasen und noch einmal mit
Tankreiniger F-E behandelt, getrocknet und komplett oder partiell versiegelt.
5. Ausbeularbeiten
Ausbeularbeiten an einem versiegelten Tank beschdigen rtlich die
Siegelschicht. Durch eine weitere Siegelschicht werden die beschdigten Stellen
kraftstoffbestndig versiegelt.

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6. ltere Lackschichten
Lacke aus den 50er Jahren, verwitterte Lacke und Abziehbilder knnen
beschdigt werden. Auch bei modernen Lacken knnen Schden durch
berlaufendes Reiniger- und Entrostermittel nicht vollkommen ausgeschlossen
werden. Es kann helfen, den Lack vor der Anwendung des Tanksiegels mit
Hartwachs zu polieren, und berlaufende Flssigkeit mit einem nassen
Schwamm aufzunehmen.

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ALTE SCHADHAFTES TANKSIEGEL

&
SIEGELSCHICHTEN

Schadhaftes Tanksiegel, alte Siegelschichten

In lteren Tanks finden sich gelegentlich beschdigte, unterrostete, rissige und
abgelste Lack.- und Siegelschichten.
Vor einer Neuversiegelung sollten diese Rckstnde mglichst entfernt werden.

Die Chemische Methode

Mit der patentierten Anwendungstechnik des Tanksiegels Kreem knnen alte,
beschdigte und unterrostete Tanksiegelschichten entfernt werden.
Dazu mssen die Arbeitsschritte Reinigen und Entrosten im Wechsel mehrmals
angewendet werden.

Nach jedem Arbeitsschritt sollte der Tank mit einer Heiluftpistole auf eine
mglichst hohe Temperatur durch ausblasen gebracht werden.
Haben Teile der alten Tanksiegelschicht diese Behandlung berstanden, knnen
diese alten Reste mit Tanksiegel Kreem rot oder weiss eingekapselt werden.
In solchen Fllen wird ausnahmsweise eine zweite Tanksiegelschicht
aufgebracht.

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TESTBERICHTE IN FACHZEITSCHRIFTEN

Aus urheberrechtlichen Grnden drfen wir die sehr ausfhrlichen und

informativen Berichte ber das Tanksiegel-Komplett-Set nicht ins Internet
stellen.
Auf Anfrage senden wir die Berichte gern zu. Unsere E-Mail-Adresse:
herbert.ammon@ammon-technik.de

Oldtimer-Markt-Sonderheft Nr. 35/2005, Wer rastet der rostet

Praxis-Vergleichstest mit 3 Anbietern.

Textauszug: Bei der Entscheidung, mit welchem Produkt der 45-Liter-Autotank
bearbeitet werden soll, fllt unsere Wahl aus drei Grnden auf KREEM-rot von
Herbert Ammon.

Oldtimer-Markt Nr. 5 / 2004

Praxis-Test mit 3 Anbietern.
So schtzen Sie Ihren Tank vor aggressiven Bleifrei-Sprit

Oldtimer-Praxis Nr. 11 / 1999

Anwendungstest
Tanke schn.

Oldtimer-Markt Nr. 8 / 1996

Vergleichstest Verfahrenstechnik
Tiger oder Rost im Tank

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AUFTRAG TANKSANIERUNG

Wir fhren Tankrestaurationen seit mehr als 20 Jahren im Kundenauftrag aus.

Fr die Innensanierung wurden fr die verschiedenen Tanktypen Festpreise
festgelegt
Mopedtank
Motorradtank 15-30 Liter
PKW Tank 40-100 Liter

120,00 max. 150,00 Euro

150,00 Euro
250,00 Euro

Fr Zwischengren gibt es andere Preise.

Bei mehreren Tanks gleicher Gre reduziert sich der Preis.
Undichtigkeiten werden erkannt, wir stellen die Leckstellen durch eine
Druckprfung fest. Leckstellen werden in der Regel weich geltet.
Rostige Auenflchen sollten sandgestrahlt und mit Kreem rot grundiert
werden. Dieser Aufwand wird nach Tankgre mit 50,00 85,00 Euro
berechnet.
Beulen im Tank knnen wir ausdrcken. In den meisten Fllen sollten Beulen
kalt ausgedengelt werden. Ein Auflten mit Messing oder Silberlegierung
schdigt das wrmeempfindliche Tiefziehblech des Tanks.
Verchromungsarbeiten lassen wir durch Fachfirmen, mit denen wir gute
Erfahrungen haben, ausfhren.
Lackier- und Linierarbeiten fhren wir aus.
Linierungen werden von Hand ausgefhrt. Fr viele Tanks sind Mabltter,
Schablonen oder Bilder vorhanden.
Nicht beschaffbare Embleme knnen gescannt, und auch in kleinster Stckzahl
reproduziert werden.
Wenn Sie uns beauftragen wollen, machen wir - nach Prfung des Tanks - ein
klares Angebot. Nachstehend ein Beispiel eines Anschreibens und einer
Auftragsvereinbarung.

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Tankrestauration - Auftrag

Der .......................... Tank wird innen gereinigt, entrostet und mit Tanksiegel
KREEM ROT
versiegelt. (Farbe: ........................................ Aussehen:..........................)
Es wird zugesichert, dass die Siegelschicht kraftstoffbestndig ist, und sich nicht
ablst.
Fr die komplette Tankinnensanierung werden 150,- zuzglich Versand
berechnet.
Der Versand erfolgt auf Gefahr des Empfngers.
Treten whrend der nchsten 12 Monate Mngel auf, wird 2 x kostenlos
nachgebessert.
Der schadhafte Tank wird gegen Ersatz der Portokosten angeliefert.
Darber hinausgehende Kosten des Auftraggebers, wie z.B. Abschleppkosten,
Montagekosten,
Nutzungsausfall usw. sind vom Auftragnehmer nicht zu ersetzen.
Hinweis: Lacke aus den 50-er Jahren, verwitterte Lacke und Abziehbilder
knnen beschdigt werden. Auch bei modernen Lacken knnen Schden nicht
vollkommen ausgeschlossen werden.

.........................................................

.........................................................

Auftraggeber

Ort, Datum

Inhalt
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Tankrestauration - Anschreiben

Sehr geehrter Herr/Frau

leider ist es notwendig, die beiliegende Auftrags.- und
Gewhrleistungsregelungen
zu vereinbaren.
Meine Firma hat seit ber 20 Jahren Erfahrung mit der Tankbearbeitung.
Es ist natrlich eine Selbstverstndlichkeit, dass ich fr Fehler einstehe.
Da unsere Rechtssprechung sich stndig ndert, bitte ich um Ihren Auftrag zu
den
vorgeschlagenen Bedingungen.
Bitte senden Sie uns einen Auftrag unterschrieben zurck.

Mit freundlichem Gru

Ammon-Technik

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VERANTWORTLICH

KREEM Tanksiegelset
Tanksiegel Ammon e.K.
Kreuzstr. 6
97424 Schweinfurt
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Zusammenfassende Tipps aus der Praxis

Seit 1985 sind wir mit unseren Produkten zur Tankreinigung und -versiegelung
auf dem Markt. In Gesprchen mit Kunden zeigte sich, dass folgende
Punkte in der Praxis besonders beachtet werden sollten:
Zweitaktfahrzeuge: Zeigen stark verschmutzte Tanks eine schmierige,
teerartige Schicht, so sollten Sie die Behandlung mit Tankreiniger und -entroster
verlngern oder wiederholen.
Entrostete Oberflchen: Grundstzlich ist Stahlblech nach der Entrostung
gelb-braun-grau verfrbt. Ist jedoch ein lockerer, staubartiger und gelblicher
Belag vorhanden, sollten Sie nach dem Entrosten den Tankreiniger nochmals
anwenden, die Oberflche verfrbt sich dann rtlich-braun.
Trocknung: Prinzipiell sollten Tanks nach der Beschichtung mit der
Einfllffnung nach unten abgelegt werden, so kann das Lsungsmittel, das
schwerer als Luft ist, besser entweichen.
Lagerung sanierter Tanks: Wenn mglich, fllen Sie Treibstoff erst vor der
Inbetriebnahme des Fahrzeugs ein. Richtig beschichtete Tanks knnen
problemlos auch ber einen lngeren Zeitraum unbefllt gelagert werden.
brigens: Die Hauptursache fr die Verschmutzung im Tank liegt im
Schwefelanteil des Benzins. In Verbindung mit Sauerstoff und
Feuchtigkeit kommt es zu einer chemischen Reaktion mit dem Stahlblech. Das
Tanksiegel verhindert diese Reaktion durch Abdichtung und Neutralisation der Oberflche dauerhaft.
Neuerdings wird Benzin sogar mit Methanol und Butan
gestreckt.
Sonstiges: Bei manchen Tanks kann es bauartbedingt zu
einem nicht zufriedenstellenden Ablaufen von
berschssigem
Tanksiegel kommen. (Schwallbleche, Ausbuchtungen etc.). In solchen Fllen
empfehlen wir das Absaugen mit einer Einwegspritze, auf die ein Stck eines passenden Benzinschlauchs aufgeschoben
wurde. Die Funktion des Tanksiegels ist
jedoch auch bei dickeren Schichten gewhrleistet. Selbst bei einer eventuellen
Rissbildung durch eine zu dicke Schicht
bildet sich direkt auf dem Blech eine zuverlssige Versiegelung.

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ANLAGEN

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