Sie sind auf Seite 1von 3

HY4

HY4
Emissionsfreie Passagierflge

HY4 Das Flugzeug


Passagierluftfahrt ohne Lrm, Rupartikel
und Kohlendioxid kurz Emissionsfreies
Fliegen entwickelt sich derzeit von einer
Vision zur Realitt. Die HY4 das weltweit erste viersitzige Passagierflugzeug mit
Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie und
Elektroantrieb markiert auf diesem Weg
einen Meilenstein. Das elektrische Fliegen
mit der HY4 ist leise, schont die Umwelt und
erhht die Reichweite sowie die Sicherheit im
Vergleich zu seinen Vorlufern. Langjhrige
Luftfahrt- und Energieforschungsaktivitten
in den Bereichen Batterien, Brennstoffzellen
und Wasserstofftechnologie machen das DLR
und seine Partner zu Experten in den Feldern
More Electric Aircraft (MEA) und All
Electric Aircraft (AEA).
Brennstoffzellen knnen in der Luftfahrt
in vielen Bereichen eingesetzt werden.
Allen Anwendungen gemeinsam ist der
Betrieb in groen Hhen, bei Unterdruck
und niedrigen Auentemperaturen.
Die Sicherheitsanforderungen und die
Zuverlssigkeit mssen dabei sehr hohen
Ansprchen gengen. Am DLR-Institut

HY4 Die Vision


fr Technische Thermodynamik werden
Brennstoffzellensysteme in Kooperation
mit Partnern aus Industrie und Forschung
fr More Electric Aircraft und All Electric
Aircraft aufgebaut und im Betrieb erforscht. Die dazugehrigen Forschungsarbeiten wurden sowohl im Rahmen der
DLR-Grundfinanzierung durchgefhrt als
auch im Rahmen des Nationalen Innovationsprogramms Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie (NIP) gefrdert.

Mit ber 60 regionalen und internationalen Flughfen besitzt Deutschland ein gut
ausgebautes, groflchig verteiltes Netz
und die geeignete Infrastruktur fr die
Verwirklichung des Konzepts des Electric
Air Taxis. Emissionsfreie Flugzeuge mit
nachhaltiger elektrischer Antriebstechnologie
(Hybridsysteme basierend auf WasserstoffBrennstoffzellen und Batterien) knnen einen
Anfang fr einen schnellen Passagiertransport

Die 10-jhrige Forschungserfahrung kommt


nun einem Wasserstoff-Brennstoffzellensystem zugute, das als Hauptenergiequelle
fr HY4 verwendet wird. Whrend frhere
Projekte und Konfigurationen nur mit einem
Pilotensitz ausgestattet waren, ermglicht das
neue Flugzeugkonzept HY4 das Fliegen mit
vier Personen. Ein wichtiges Detail ist dabei
die Hybridisierung der NTPEM-Brennstoffzelle
mit einer Hochleistungsbatterie. Dadurch
wird sowohl die Zuverlssigkeit als auch
die Leistungsfhigkeit des schadstofffreien
Antriebssystems maximiert.

HY4 Die Partner

HY4 Technische Daten


Spannweite
Lnge
Leergewicht (exklusive Brennstoffzelle und Batterie)
Maximalgewicht
Gewicht des Powermoduls mit Treibstoffspeicher
Motorleistung
Dauerleistung Brennstoffzellen/Batterie
Batteriekapazitt
Hchstgeschwindigkeit
Reisefluggeschwindigkeit
Antriebsleistung im Reiseflug
Reichweite

21,36 m
7,4 m
circa 630 kg
1.500 kg
circa 400 kg
80 kW
45 kW/45 kW (90 kW gesamt)
circa 21 kWh @ 1C
circa 200 km/h
145 km/h
26 kW
750 bis 1.500 km

darstellen und zur Entlastung der Straen


sowie zur Frderung regionaler Flughfen beitragen. Die viersitzige HY4 eignet sich optimal
fr dieses Konzept aufgrund ihres nachhaltigen und emissionsfreien Antriebs und ihrer
Reichweite von bis zu 1.500 Kilometern. Die
modulare Antriebstechnologie ermglicht
darber hinaus einen Ausblick auf grere
elektrisch angetriebene Flugzeuge mit bis zu
40 Sitzpltzen.

Zur Verwirklichung des ersten Brennstoffzellenpassagierflugzeugs haben sich unter


Federfhrung des DLR starke Partner zusammengeschlossen:

Hydrogenics steuert als Weltmarktfhrer in der


Brennstoffzellentechnologie sein Wissen bei.

Die Universitt Ulm leistet mit ihrer


Expertise hinsichtlich Leistungselektronik,
Hybridisierung und elektrischer Antriebstechnik einen wichtigen Beitrag.

Pipistrel, langjhriger Partner des DLR, verfgt


ber viel Erfahrung im Flugzeugbau und
elektrischen Komponenten.

H2Fly betreibt die HY4 und bearbeitet Fragen


der Zulassung.

Der Flughafen Stuttgart stellt sich als Heimatflughafen der HY4 zur Verfgung und begleitet Fragestellungen der Integration elektrischer Flugzeuge in das Flug-Verkehrskonzept.

Alle Partner bilden gemeinsam ein


leistungsfhiges Team mit langjhriger
Erfahrung im emissionsfreien Fliegen
und bieten damit die besten Voraussetzungen und eine hohe Motivation
zur Verwirklichung der gesetzten Ziele.

Die Vorarbeiten der verwendeten Antriebstechnologie wurden


durch das Nationale Innovationsprogramm Wasserstoff- und
Brennstoffzellentechnologie (NIP) gefrdert.

Das DLR im berblick


Das DLR ist das nationale Forschungszentrum der Bundesrepublik Deutschland fr Luft- und Raumfahrt. Seine umfangreichen Forschungs- und Entwicklungsarbeiten in Luftfahrt,
Raumfahrt, Energie, Verkehr und Sicherheit sind in nationale
und internationale Kooperationen eingebunden. ber die
eigene Forschung hinaus ist das DLR als Raumfahrt-Agentur
im Auftrag der Bundesregierung fr die Planung und Umsetzung der deutschen Raumfahrtaktivitten zustndig.
Zudem fungiert das DLR als Dachorganisation fr den
national grten Projekttrger.
In den 16 Standorten Kln (Sitz des Vorstands), Augsburg,
Berlin, Bonn, Braunschweig, Bremen, Gttingen, Hamburg,
Jlich, Lampoldshausen, Neustrelitz, Oberpfaffenhofen, Stade,
Stuttgart, Trauen und Weilheim beschftigt das DLR circa
8.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter. Das DLR unterhlt
Bros in Brssel, Paris, Tokio und WashingtonD.C.

Institut fr Technische Thermodynamik


Prof. Dr. Andr Thess
Direktor des Instituts fr Technische Thermodynamik
Deutsches Zentrum fr Luft- und Raumfahrt
Pfaffenwaldring 3840
70569 Stuttgart
Internet: DLR.de/TT
Prof. Dr.-Ing. Josef Kallo
Koordinator Elektrisches Fliegen
Gruppe Energiesystemintegration
Institut fr Technische Thermodynamik
Deutsches Zentrum fr Luft- und Raumfahrt
Telefon: +49 711 6862-672
E-Mail: josef.kallo@dlr.de
DLR.de