EN 1317-3

EUROPISCHE NORM
EUROPEAN STANDARD
NORME EUROPENNE

Juli 2010

ICS 13.200; 93.080.30

Ersatz fr EN 1317-3:2000

Deutsche Fassung

Rckhaltesysteme an Straen - Teil 3: Leistungsklassen,

Abnahmekriterien fr Anprallprfungen und Prfverfahren fr
Anpralldmpfer
Road restraint systems - Part 3: Performance classes,
impact test acceptance criteria and test methods for crash
cushions

Dispositifs de retenue routiers - Partie 3: Classes de

performance, critres d'acceptation des essais de choc et
mthodes d'essai pour les attnuateurs de choc

Diese Europische Norm wurde vom CEN am 29.April 2010 angenommen.

Die CEN-Mitglieder sind gehalten, die CEN/CENELEC-Geschftsordnung zu erfllen, in der die Bedingungen festgelegt sind, unter denen
dieser Europischen Norm ohne jede nderung der Status einer nationalen Norm zu geben ist. Auf dem letzen Stand befindliche Listen
dieser nationalen Normen mit ihren bibliographischen Angaben sind beim Management-Zentrum des CEN oder bei jedem CEN-Mitglied auf
Anfrage erhltlich.
Diese Europische Norm besteht in drei offiziellen Fassungen (Deutsch, Englisch, Franzsisch). Eine Fassung in einer anderen Sprache,
die von einem CEN-Mitglied in eigener Verantwortung durch bersetzung in seine Landessprache gemacht und dem Zentralsekretariat
mitgeteilt worden ist, hat den gleichen Status wie die offiziellen Fassungen.
CEN-Mitglieder sind die nationalen Normungsinstitute von Belgien, Bulgarien, Dnemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich,
Griechenland, Irland, Island, Italien, Kroatien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, den Niederlanden, Norwegen, sterreich, Polen,
Portugal, Rumnien, Schweden, der Schweiz, der Slowakei, Slowenien, Spanien, der Tschechischen Republik, Ungarn, dem Vereinigten
Knigreich und Zypern.

EUROPISCHES KOMITEE FR NORMUNG

EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION
COMIT EUROPEN DE NORMALISATION

Management-Zentrum: Avenue Marnix 17, B-1000 Brssel

2010 CEN

Alle Rechte der Verwertung, gleich in welcher Form und in welchem

Verfahren, sind weltweit den nationalen Mitgliedern von CEN vorbehalten.

Ref. Nr. EN 1317-3:2010 D

EN 1317-3:2010 (D)

Inhalt

Seite

Vorwort ................................................................................................................................................................3
Einleitung.............................................................................................................................................................5
1

Anwendungsbereich .............................................................................................................................6

Normative Verweisungen ......................................................................................................................6

Abkrzungen ..........................................................................................................................................6

Begriffe ...................................................................................................................................................6

5
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6

Leistungsklassen...................................................................................................................................8
Allgemeines............................................................................................................................................8
Arten von Anpralldmpfern ..................................................................................................................8
Fahrzeuganprallprfungen ...................................................................................................................8
Leistungsstufen ...................................................................................................................................10
Anprallheftigkeit...................................................................................................................................11
Familien von Anpralldmpfern ...........................................................................................................11

6
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6

Abnahmekriterien fr Anprallprfungen ...........................................................................................14

Allgemeines..........................................................................................................................................14
Verhalten des Anpralldmpfers..........................................................................................................15
Verhalten des Prffahrzeugs ..............................................................................................................15
Index fr die Anprallheftigkeit ............................................................................................................18
Seitliche Verschiebung des Anpralldmpfers ..................................................................................18
Verformung des Prffahrzeugs ..........................................................................................................19

7
7.1
7.2
7.3
7.3.1
7.3.2
7.3.3
7.4
7.4.1
7.4.2
7.4.3
7.4.4
7.4.5
7.4.6
7.4.7

Prfverfahren .......................................................................................................................................19
Prfgelnde ..........................................................................................................................................19
Prffahrzeug.........................................................................................................................................19
Anpralldmpfer ....................................................................................................................................19
Allgemeines..........................................................................................................................................19
Aufbau...................................................................................................................................................19
Lage des Anprallpunktes ....................................................................................................................20
Genauigkeiten und Abweichung der Anprallgeschwindigkeiten und -winkel ..............................20
Anprallgeschwindigkeit des Fahrzeugs ............................................................................................20
Abprallgeschwindigkeit des Fahrzeugs ............................................................................................20
Anprallwinkel des Fahrzeugs .............................................................................................................20
Anprallpunkt des Fahrzeugs ..............................................................................................................20
Kombinierte Grenzabweichung von Geschwindigkeit und Winkel (nur
Frontalanprallprfungen)....................................................................................................................20
Fahrzeuginstrumentierung .................................................................................................................21
Photographische Erfassung...............................................................................................................21

Prfbericht............................................................................................................................................23

Anhang A (normativ) Ausfhrliches Formular eines Prfberichts ..............................................................24

Literaturhinweise ..............................................................................................................................................30

EN 1317-3:2010 (D)

Vorwort
Dieses Dokument (EN 1317-3:2010) wurde vom Technischen Komitee CEN/TC 226 Straenausstattung
erarbeitet, dessen Sekretariat vom AFNOR gehalten wird.
Diese Europische Norm muss den Status einer nationalen Norm erhalten, entweder durch Verffentlichung
eines identischen Textes oder durch Anerkennung bis Januar 2011, und etwaige entgegenstehende nationale
Normen mssen bis Januar 2011 zurckgezogen werden.
Es wird auf die Mglichkeit hingewiesen, dass einige Texte dieses Dokuments Patentrechte berhren knnen.
CEN [und/oder CENELEC] sind nicht dafr verantwortlich, einige oder alle diesbezglichen Patentrechte zu
identifizieren.
Dieses Dokument ersetzt EN 1317-3:2000.
Dieses Dokument wurde unter einem Mandat erarbeitet, das die Europische Kommission und die
Europische Freihandelszone dem CEN erteilt haben, und untersttzt grundlegende Anforderungen der
EG-Richtlinien.
EN 1317, Rckhaltesysteme an Straen besteht aus den folgenden Teilen:

Teil 1: Terminologie und allgemeine Kriterien fr Prfverfahren

Teil 2: Leistungsklassen, Abnahmekriterien fr Anprallprfungen und Prfverfahren fr Schutzeinrichtungen

Teil 3: Leistungsklassen, Abnahmekriterien fr Anprallprfungen und Prfverfahren fr Anpralldmpfer

ENV 1317-4, Rckhaltesysteme an Straen Teil 4: Leistungsklassen, Abnahmekriterien fr

Anprallprfungen und Prfverfahren fr Anfangs-, End- und bergangskonstruktionen von
Schutzeinrichtungen

Teil 4: Leistungsklassen, Abnahmekriterien fr Anprallprfungen und Prfverfahren fr Anfangs-,

End- und bergangskonstruktionen von Schutzeinrichtungen (In Bearbeitung: dieses Dokument wird
ENV 1317-4:2001 bezglich der Abschnitte zu bergangskonstruktionen ersetzen)

Teil 5: Anforderungen an die Produkte, Konformittsverfahren und -bescheinigung fr Fahrzeugrckhaltesysteme

Teil 6: Fugngerrckhaltesysteme, Brckengelnder (in Bearbeitung)

Teil 7: Leistungsklassen, Abnahmekriterien fr Anprallprfungen und Prfverfahren fr Anfangs-, und

Endkonstruktionen von Schutzeinrichtungen (In Bearbeitung: dieses Dokument wird ENV 1317-4:2001
bezglich der Abschnitte zu Anfangs- und Endkonstruktionen ersetzen)

Teil 8: Rckhaltesysteme fr Motorrder, die die Anprallhftigkeit an Schutzplanken reduzieren (in

Bearbeitung)

Anhang A ist normativ.

EN 1317-3:2010 (D)

Diese berarbeitung enthlt die folgenden signifikanten technischen nderungen:

a)

Tilgung von PHD;

b)

Einfhrung der Bestimmung des Index der Verformung des Cockpits (VCDI);

c)

Verringerung der Abweichung des Anprallwinkels auf 1;

d)

Einfhrung der kombinierten Grenzabweichung von Geschwindigkeit und Winkel fr Seitenprfungen;

e)

neuer Anhang A (normativ) Ausfhrliches Formular eines Prfberichts.

Entsprechend der CEN/CENELEC-Geschftsordnung sind die nationalen Normungsinstitute der folgenden

Lnder gehalten, diese Europische Norm zu bernehmen: Belgien, Bulgarien, Dnemark, Deutschland,
Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Kroatien, Lettland, Litauen, Luxemburg,
Malta, Niederlande, Norwegen, sterreich, Polen, Portugal, Rumnien, Schweden, Schweiz, Slowakei,
Slowenien, Spanien, Tschechische Republik, Ungarn, Vereinigtes Knigreich und Zypern.

EN 1317-3:2010 (D)

Einleitung
Um die Sicherheit zu erhhen, kann bei der Gestaltung von Straen an bestimmten Stellen die Errichtung von
Anpralldmpfern erforderlich sein. Diese Anpralldmpfer dienen dazu, die Heftigkeit eines Fahrzeuganpralls
an ein widerstandsfhigeres Objekt zu verringern.
In dieser Europischen Norm sind die Leistungsstufen fr Anpralldmpfer festgelegt, die fr das Aufhalten
und/oder Zurckleiten anprallender Fahrzeuge erforderlich sind.
Die Heftigkeit des Anpralls von Fahrzeugen an Anpralldmpfern wird durch den Index Theoretische Anprallgeschwindigkeit des Kopfes (THIV) und den Index fr die Schwere der Beschleunigung (ASI) beurteilt (siehe
EN 1317-1).
Die verschiedenen Leistungsstufen ermglichen den nationalen und regionalen Stellen fr die Verwendung
von Anpralldmpfern, die Leistungsklassen festzulegen.
Es wird darauf hingewiesen, dass die Abnahme eines Anpralldmpfers den erfolgreichen Abschluss einer
Reihe von Fahrzeuganprallprfungen erfordert (siehe Tabellen 1, 2, 3 usw.) sowie die bereinstimmung mit
der gesamten Norm.

EN 1317-3:2010 (D)

Anwendungsbereich

Dieser Teil der Europischen Norm legt die Anforderungen an die Leistungsfhigkeit von Anpralldmpfern
beim Anprall von Fahrzeugen fest. Dieser Teil der Europischen Norm bestimmt Leistungsklassen und
Abnahmekriterien fr Anprallprfungen und sollte in Verbindung mit EN 1317- 1 und EN 1317-5 dieser
Europischen Norm gelesen werden.
Die in diesem Teil der Europischen Norm angegebenen nderungen stellen
EN 1317-5:2007+A1:2008, ZA.3 keine Vernderung der Prfkriterien dar.

im

Sinne von

Normative Verweisungen

Die folgenden zitierten Dokumente sind fr die Anwendung dieses Dokuments erforderlich. Bei datierten
Verweisungen gilt nur die in Bezug genommene Ausgabe. Bei undatierten Verweisungen gilt die letzte
Ausgabe des in Bezug genommenen Dokuments (einschlielich aller nderungen).
EN 1317-1:2010, Rckhaltesysteme an Straen Teil 1: Terminologie und allgemeine Kriterien fr
Prfverfahren

Abkrzungen

ASI

Index fr die Schwere der Beschleunigung

THIV

Theoretische Anprallgeschwindigkeit des Kopfes

Begriffe

Fr die Anwendung dieses Dokuments gelten die Begriffe nach EN 1317-1:2010 und die folgenden Begriffe.
4.1
Hindernis
Gegenstand, der eine Gefhrdung darstellt und durch den Anpralldmpfer gegen den Anprall eines Fahrzeugs
geschtzt wird
4.2
Stirnseite des Hindernisses
Oberflche, die der Ebene am nahesten liegt, die normal und senkrecht zur Mittelachse des Anpralldmpfers
steht
4.3
Familie von Anpralldmpfern
multifunktionales Produkt, das so zusammengesetzt werden kann, dass unterschiedliche Modelle aus dem
gleichen Satz von Komponenten entstehen, um mit denselben Wirkungsmechanismen des Systems und
dessen Komponenten unterschiedliche Formen und Leistungen zu erhalten
4.4
Kopf des Anpralldmpfers
Anfang der Konstruktion eines Anpralldmpfers, d. h. die erste Stelle, an der das System einem Anprall in der
in 5.2 festgelegten Richtung signifikanten Widerstand entgegensetzt
ANMERKUNG 1
Einige Konstruktionen knnen einen nicht tragenden Anfang (Kopf) aufweisen, der einem Anprall
keinen signifikanten Widerstand bietet. Der Kopf des Anpralldmpfers wird vom Hersteller definiert und durch die
Prfstelle, die die Prfung durchfhrt, abgenommen.
ANMERKUNG 2
Falls zwischen dem Hersteller und der Prfstelle ber die Festlegung des Kopfes des
Anpralldmpfers keine bereinkunft erzielt wird, kann die Prfung nach der Festlegung des Herstellers erfolgen, und dem
Prfbericht sollte ein Hinweis beigefgt werden, in dem die divergierenden Ansichten kurz dargestellt sind.

EN 1317-3:2010 (D)

4.5
bauliche Lnge eines Anpralldmpfers
L
Lnge eines Anpralldmpfers, die zur Festlegung der Anprallpunkte verwendet wird, ist der Abstand in
Lngsrichtung vom Kopf des Anpralldmpfers zum hinteren Punkt des Systems, der erforderlich ist, um die
angegebene Leistung zu erreichen
4.6
Breite des Anpralldmpfers
W
grter horizontaler Abstand zwischen der Anfahr- und Abprallseite des Anpralldmpfers, rechtwinklig zur
Mittelachse gemessen
ANMERKUNG

Siehe Bild 1.

Legende
1
L
W

nicht tragender Kopf

bauliche Lnge des Anpralldmpfers
Breite des Anpralldmpfers
Bild 1 Beispiel fr die Breite des Anpralldmpfers

4.7
Winkel
grter Winkel in Draufsicht von einer Parallele der Mittelachse und der abgewinkelten Seite des Anpralldmpfers, die in den Bereich des hintersten Punktes fhrt
ANMERKUNG

Siehe Bild 2.

EN 1317-3:2010 (D)

Legende

Winkel
Bild 2 Beispiele fr Winkel

4.8
trapezfrmiger Umriss
Trapez-Rahmen des Grundrisses des Anpralldmpfers, der, wie in Bild 4 und Bild 5 gezeigt, ein Minimum der
ebenen Flche darstellt
Anmerkung

5
5.1

Smtliche wesentliche Konstruktionsteile sollten in diesem Umkreis enthalten sein.

Leistungsklassen
Allgemeines

Anpralldmpfer mssen den Anforderungen von 5.2 bis 5.6 entsprechen, wenn sie nach den Prfkriterien von
Tabelle 1 geprft werden.
Fahrzeugspezifikationen und -abweichungen mssen EN 1317-1 entsprechen.

5.2

Arten von Anpralldmpfern

Folgende Arten von Anpralldmpfern sind zu unterscheiden:

f)

zurckleitend (R): Anpralldmpfer, der Fahrzeuge aufhlt und zurckleitet;

g)

nicht zurckleitend (NR): Anpralldmpfer, der Fahrzeuge aufhlt, aber nicht zurckleitet.

5.3

Fahrzeuganprallprfungen

Die Abnahmekriterien fr die Fahrzeuganprallprfungen mssen den in Tabelle 1 aufgefhrten entsprechen.

EN 1317-3:2010 (D)

Tabelle 1 Abnahmekriterien fr Fahrzeuganprallprfungen fr Anpralldmpfer

Prfunga

Anprall

Gesamtmasse des
Fahrzeugs
kg

Geschwindigkeit

Bild 1

km/h

Prfung, Nr

TC 1.1.50

900

50

TC 1.1.80

900

80

900

100

1 300

80

TC 1.1.100

frontal, Mitte

TC 1.2.80
TC 1.2.100

1 500

110

900b

80

TC 2.1.80

frontal,

TC 2.1.100

Fahrzeug
versetzt

TC 3.2.80

Kopf (Mitte),

1 300

80

TC 3.2.100

mit 15

1 300

100

1 500

110

100

TC 3.3.110
TC 4.2.50

seitlicher Anprall

1 300

50

TC 4.2.80

mit 15

1 300

80

TC 4.2.100

1 300

100

TC 4.3.110

1 500

110

TC 5.2.80

seitlicher Anprall

1 300

80

TC 5.2.100

mit 165

1 300

100

1 500

110

TC 5.3.110

100

TC 1.3.110

Die Notation der Prfungen ist wie folgt:

TC

80

Prfung des
Anpralldmpfers

Anfahrweg

Fahrzeugprfmasse

Anprallgeschwindigkeit

Fr diese Prfkonstellationen muss die ATD auf der weiter von der Mittelachse des Anpralldmpfers entfernten Position platziert
werden.

Die Prfung 5 (siehe Bild 3) wird fr Anpralldmpfer mit nicht paralleler Form nicht durchgefhrt, falls am
magebenden Anprallpunkt der Winkel () zwischen dem Fahrzeugweg und der Verkehrsseite des
Anpralldmpfers weniger als 5 betrgt.

EN 1317-3:2010 (D)

Legende
1
2
3
4
5
6
7
8

Prfung 1
Prfung 2
Prfung 3
Prfung 4
Prfung 5
alternative Orte fr die Front des Hindernisses
Anpralldmpfer
der Fahrzeugbreite

Fr weitere Einzelheiten, siehe Bild 5 a).

Bild 3 Fahrzeugannherungswege fr die Prfungen 1 bis 5

5.4

Leistungsstufen

Die Leistungsstufen der Anpralldmpfer mssen den Angaben in 5.6 und Tabelle 2 entsprechen. Diese sind
entsprechend einer steigenden Kapazitt zur Absorption der Anprallenergie klassifiziert. Ein in einer
Leistungsstufe erfolgreich geprfter Anpralldmpfer ist als ein Anpralldmpfer anzusehen, der auch die Prfbedingungen der niedrigeren Stufen erfllt.
Tabelle 2 Leistungsstufen fr Anpralldmpfer
Stufe

10

Abnahmeprfung

50

TC 1.1.50

TC 4.2.50a

80/1

TC 1.2.80

TC 2.1.80

TC 4.2.80a

80

TC 1.1.80

TC 1.2.80

TC 2.1.80

TC 3.2.80

TC 4.2.80a

TC 5.2.80a

100

TC 1.1.100

TC 1.2.100

TC 2.1.100

TC 3.2.100

TC 4.2.100a

TC 5.2.100a

110

TC 1.1.100

TC 1.3.110

TC 2.1.100

TC 3.3.110

TC 4.3.110a

TC 5.3.110a

Nur fr zurckleitende Anpralldmpfer erforderlich.

EN 1317-3:2010 (D)

5.5

Anprallheftigkeit

Die Anprallheftigkeit fr Fahrzeuginsassen muss durch die Indices ASI und THIV nach EN 1317-1:2010
nachgewiesen werden.
Es mssen zwei Anprallheftigkeitsstufen, wie in Tabelle 3 dargestellt, als Funktion der Werte der ASI- und
THIV-Indices festgelegt werden.
Die Anprallheftigkeitsstufe A bietet eine hhere Sicherheitsstufe fr die Insassen eines von der Fahrbahn
abkommenden Fahrzeugs als die Stufe B und wird bevorzugt.
Die hchste Anprallheftigkeitsstufe aus einer Reihe von Prfungen ist fr die Kennzeichnung der Anprallheftigkeitsstufe der Familie von Anpralldmpfern zu verwenden.
Tabelle 3 Werte fr die Fahrzeuganprallheftigkeit
Anprallheftigkeitsstufen
A

Kennwerte
THIV 44 km/h in den Prfungen 1, 2 und 3

ASI 1,0
und

1,0 < ASI 1,4

THIV 33 km/h in den Prfungen 4 und 5

THIV 44 km/h in den Prfungen 1, 2 und 3
THIV 33 km/h in den Prfungen 4 und 5

ANMERKUNG
Der Grenzwert fr den THIV ist in den Prfungen 1, 2 und 3 hher, weil Erfahrungen gezeigt haben,
dass hhere Werte in Frontalanprallsituationen akzeptiert werden knnen (auch wegen der hheren passiven Sicherheit
in diesen Situationen). Ein solcher Unterschied in der Akzeptanz zwischen frontalen und seitlichen Anprallen ist bereits
im Wert des ASI enthalten, der deswegen nicht gendert werden muss.

5.6

Familien von Anpralldmpfern

Eine Familie von Anpralldmpfer-Modellen muss aus einem einzelnen ursprnglichen Anpralldmpfer
abgeleitet werden, wenn Letzterer erfolgreich nach diesem Teil der Europischen Norm geprft wurde.
Fr die anderen Familienmitglieder ist eine reduzierte Matrix von Prfungen in bereinstimmung mit den
Tabellen 4 bis 9 auszufhren.
Die Modelle in der Familie decken einen Bereich von Geschwindigkeitsklassen, Breiten und Winkeln ab. Unter
der Voraussetzung, dass die Modelle der Familie
a)

aus dem gleichen Satz von Bauteilen zusammengesetzt sind;

b)

die gleiche Produktbezeichnung tragen;

c)

denselben Wirkungsmechanismus des Systems und der Bauteile aufweisen,

kann die Familie, die durch Zeichnungen aller Modelle festgelegt ist, als einzelnes Produkt mit mehreren
Leistungsstufen geprft werden. Wenn die Prfungen, die durch die Prfmatrix der Familie festgelegt sind,
bestanden wurden, wird der Anpralldmpfer als ein multifunktionales Produkt akzeptiert, d. h. jedes Modell
wird in der entsprechenden Geschwindigkeitsklasse akzeptiert. Alle Anpralldmpfer einer Familie mssen von
derselben Art sein, d. h. alle sind zurckleitend oder nicht zurckleitend.
Wenn der ursprngliche Anpralldmpfer den/die kleinste(n) Winkel/Breite hat und zur hchsten Geschwindigkeitsklasse gehrt, gilt die Prfmatrix nach den Tabellen 4, 5, 6 oder 7, abhngig von der hchsten
Geschwindigkeit der Familie.

11

EN 1317-3:2010 (D)

Tabelle 4 Ursprnglicher Anpralldmpfer mit kleinstem Winkel/Breite, 110 km/h

Geschwindigkeitsklasse

Minimum

dazwischen liegend

110

alle Prfungen

100

TC 1.2.100

TC 4.2.100a

80

TC 1.2.80

TC 4.2.80a

50

TC 1.1.50

TC 4.2.50a

km/h

Winkel/Breite
Maximum
TC 1.1.100
TC 4.3.110a

Nur fr zurckleitende Anpralldmpfern erforderlich.

Tabelle 5 Ursprnglicher Anpralldmpfer mit kleinstem Winkel/Breite, 100 km/h

Geschwindigkeitsklasse

Minimum

dazwischen liegend

100

alle Prfungen

80

TC 1.2.80

TC 4.2.80a

50

TC 1.1.50

TC 4.2.50a

km/h

Winkel/Breite
Maximum
TC 1.1.100
TC 4.2.100a

Nur fr zurckleitende Anpralldmpfer erforderlich.

Tabelle 6 Ursprnglicher Anpralldmpfer mit kleinstem Winkel/Breite, 80 km/h

Geschwindigkeitsklasse

Minimum

dazwischen liegend

80

alle Prfungen

50

TC 1.1.50

km/h

Winkel/Breite
Maximum
TC 1.1.80
TC 4.2.80a
TC 4.2.50a

Nur fr zurckleitende Anpralldmpfer erforderlich.

Tabelle 7 Ursprnglicher Anpralldmpfer mit kleinstem Winkel/Breite, 50 km/h

Geschwindigkeitsklasse
km/h
50
a

Winkel/Breite
Minimum

dazwischen liegend

alle Prfungen

Maximum
TC 1.1.50
TC 4.2.50a

Nur fr zurckleitende Anpralldmpfer erforderlich.

Wenn der ursprngliche Anpralldmpfer den kleinsten Winkel/die kleinste Breite hat, zur 100-km/h-Geschwindigkeitsklasse gehrt, und wenn die Gruppe auch die 110-km/h-Geschwindigkeitsklasse abdeckt, gilt die
Prfmatrix nach Tabelle 8.

12

EN 1317-3:2010 (D)

Tabelle 8 Ursprnglicher Anpralldmpfer mit kleinstem Winkel/Breite, 100 km/h

Geschwindigkeitsklasse
km/h
110

Winkel/Breite
Minimum
TC 1.3.110
TC 3.3.110

dazwischen liegend

Maximum

TC 4.3.110a
TC 1.1.100

100

alle Prfungen

80

TC 1.2.80

TC 4.2.80a

50

TC 1.1.50

TC 4.2.50a

TC 4.2.100a

Nur fr zurckleitende Anpralldmpfer erforderlich.

Wenn der ursprngliche Anpralldmpfer den/die grte(n) Winkel/Breite aufweist, zur 100-km/h-Geschwindigkeitsklasse gehrt, und wenn die Gruppe auch die 110-km/h-Geschwindigkeitsklasse abdeckt, gilt die Prfmatrix nach Tabelle 9.
Tabelle 9 Ursprnglicher Anpralldmpfer mit grtem Winkel/Breite, 100 km/h
Geschwindigkeitsklasse
km/h
110

Winkel/Breite
Minimum
TC 1.3.110
TC 3.3.110

dazwischen liegend

Maximum

TC 4.3.110a

alle Prfungen

TC 1.2.100
100

TC 4.2.100a
TC 5.2.100

80

TC 1.2.80

TC 4.2.80a

50

TC 1.1.50

TC 4.2.50a

Nur fr zurckleitende Anpralldmpfer erforderlich.

Jede Komponente in einem Komponentensatz muss mindestens in einer Prfung vorhanden sein. Wenn
nicht, sind zustzliche Prfungen innerhalb der Geschwindigkeitsklasse des ursprnglichen Modells
durchzufhren.
Die Tabellen 4, 5, 6 und 7 treffen zu, wenn Modelle fr niedrigere Geschwindigkeit aus Modellen der nchst
hheren Anforderungsklasse entstanden sind, indem eine Komponente aus dem letzten Drittel des ursprnglichen Modells entnommen wurde. In anderen Fllen mssen die Prfungen mit Annherungsweg 1 mit einem
leichten Fahrzeug zur ersten Spalte der betreffenden Prfmatrix hinzugefgt werden.
Wenn ein Modell mit der Anprallheftigkeitsstufe B aus einem mit Anprallheftigkeitsstufe A entstanden ist, wird
einfach eine Komponente aus dem letzten Drittel des ursprnglichen Modells entnommen. Das neue Modell
kann mit einer einzigen Prfung mit Annherungsweg 1 und mit dem schwersten zur Verfgung stehenden
Fahrzeug akzeptiert werden.

13

EN 1317-3:2010 (D)

Ein multifunktionales Produkt darf entsprechend einer oder mehrerer Zellen in der Prfmatrix ein Modell oder
mehrere Modelle auslassen; in diesem Fall knnen Zellen aus der Matrix von unten und von oben mit
folgenden Einschrnkungen gelscht werden:

die Reihe des ursprnglichen Modells darf nicht betroffen sein;

die Zelle in der ersten Spalte darf nicht gelscht werden, es sei denn, die betreffende Zeile ist gelscht.

ANMERKUNG 1

Der/Die kleinste und grte Winkel/Breite sind durch die Gestaltung des Systems festgelegt.

ANMERKUNG 2
festgelegt.

Dazwischenliegende Winkel knnen mehr als einer sein oder knnen fehlen, wie durch die Gestaltung

ANMERKUNG 3
Wenn die Gestaltung nur einen Winkel vorsieht, wird dieser Winkel als der kleinste angenommen und
die erste Spalte der betreffenden Tabelle trifft zu; Tabelle 9 trifft nicht zu.

Die hchste Anprallheftigkeitsstufe aus einer Reihe von Prfungen ist fr die Kennzeichnung der Anprallheftigkeitsstufe der Familie von Anpralldmpfern zu verwenden.

6
6.1

Abnahmekriterien fr Anprallprfungen
Allgemeines

Der Grundriss aller zu prfenden Anpralldmpfer bei der Prfung muss innerhalb eines trapezfrmigen
Umrisses liegen, der, wie in Bild 3 und Bild 5 gezeigt, ein Minimum der ebenen Flche darstellt, auf der alle
wesentlichen Konstruktionsteile enthalten sind.

Legende
1
2
3
4
5
6

alternative Orte fr die Stirnseite des Hindernisses

Abprallseite
Mittellinie des Anpralldmpfers
Abgangsbereich
trapezfrmige Umrisslinie fr die Bemessung des Anpralldmpfers
Anprallseite

ANMERKUNG

Bezglich R, F, D, A sowie Za und Zd, siehe 6.3.

Bild 4 Bezugsgrundriss
Fr den erfolgreichen Abschluss einer Prfung mssen die folgenden Abnahmekriterien fr Anprallprfungen
und Messungen, wie in 6.2 bis 6.6 angegeben, angewendet werden.

14

EN 1317-3:2010 (D)

6.2

Verhalten des Anpralldmpfers

Teile des Anpralldmpfers drfen nicht in den Fahrzeuginnenraum eindringen. Verformungen des Anpralldmpfers oder ein Eindringen in den Fahrzeuginnenraum, die ernsthafte Verletzungen der Insassen
verursachen knnen, sind nicht zulssig.
Alle vollstndig abgelsten Teile des Anpralldmpfers mit einer Masse von mehr als 2,0 kg mssen bei der
Bestimmung der Verschiebungsklassifizierung bercksichtigt werden (siehe 6.5).
Grndungen, Verankerungen im Boden und Befestigungen mssen der Konstruktion des Anpralldmpfers
entsprechen. Der verformte Anpralldmpfer darf nicht in die Stirnflche des Hindernisses hineindrngen.

6.3

Verhalten des Prffahrzeugs

Das Fahrzeug darf whrend oder nach dem Anprall nicht umkippen (einschlielich eines Kippens des Fahrzeugs auf die Seite).
Die Bewegungsverlufe des Prffahrzeugs nach dem Anprall mssen mittels der Konturen des
Abprallbereichs bewertet werden, wie in Bild 4 dargestellt. Der Abprallbereich ist begrenzt durch:

die Rckpralllinie F, senkrecht zur Anpralldmpfer-Mittelachse, 6 m vor dem Kopf des Anpralldmpfers;

die beiden Seitenlinien A und D, parallel zu den beiden Seiten des trapezfrmigen Umrisses, festgelegt in
Abschnitt 6, in den Abstnden Za auf der Anprallseite und Zd auf der Abprallseite;

die Linie R senkrecht zur Mittelachse am Ende des Anpralldmpfers;

eine gestrichelte Linie, siehe Bild 4, die die Stirnseite des Hindernisses, das zu schtzen ist, darstellt;
diese Linie muss bei der Gestaltung des Anpralldmpfers festgelegt werden und im Prfbericht aufgefhrt
sein sie kann innerhalb oder auerhalb des Umrisses des Anpralldmpfers liegen.

Fr unterschiedliche Prfungen muss der Fahrverlauf des Fahrzeugs nach dem Anprall durch die folgenden
Kriterien eingeschrnkt werden:

bei keiner der Prfungen darf das Fahrzeug die gestrichelte Linie berqueren, die die Stirnseite des
Hindernisses darstellt;

bei den Prfungen 1 bis 5 drfen die Rder des Fahrzeugs (nach dem Anprall) die Linien des Abprallbereichs, die in Tabelle 10 bestimmt sind, nicht berhren, es sei denn, die Geschwindigkeit des Masseschwerpunkts des Fahrzeugs zum Zeitpunkt des berfahrens ist kleiner oder gleich 11 km/h. Fr die
Bestimmung des Zurckleitungsbereichs wird das Fahrzeug in diesem Fall behandelt, als ob es nicht die
entsprechenden Grenzlinien des Abprallbereichs berquert hat.
Tabelle 10 Abprallbereich
Prfung

Abprallbereich-Grenzlinien

F, A, D, R

2 bis 4

F, A, D

Die Klassen Z1, Z2, Z3 und Z4 der Anpralldmpfer mssen nach den Abstnden Za und Zd, nach Tabelle 11
und nach den Bildern 4, 5 a) und 5 b) eingeordnet werden.

15

EN 1317-3:2010 (D)

Prfung 1

Prfung 2

Prfung 3

Prfung 4

Prfung 5

Legende
1
2

Anpralldmpfer
Zurckleitungsbereich
a) Abprallbereich des Fahrzeugs

16

EN 1317-3:2010 (D)

Geschwindigkeit am Punkt A
(Rad berquert die 4-m-Linie)
10 % Vp oder kein berqueren

Geschwindigkeit am Punkt B
(Rad berquert die 6-m-Linie)
10% Vp oder kein berqueren

> 10 % Vp

10 % Vp oder kein berqueren

Z2

> 10 % Vp

> 10 % Vp

nicht bestanden

Klassen fr Z
Z1

Legende
1 Punkt A
2 Punkt B
Vp = vorgeschriebene Anprallgeschwindigkeit
b) Abprallbereich des Fahrzeugs
Bild 5 Abprallbereich des Fahrzeugs und Beispiele fr Z-Klassifizierung

17

EN 1317-3:2010 (D)

Tabelle 11 Mae fr den Zurckleitungsbereich (Za und Zd)

Anfahrseite

Abprallseite

Klassen fr Anpralldmpfer Z

Za
m

Zd
m

Z1

Z2

Z3

4a

Z4

6a

Prfung 3 (siehe Bild 3).

6.4

Index fr die Anprallheftigkeit

ASI und THIV sind mindestens mithilfe der in 7.4.6 angegebenen Anzahl von Messgerten im Fahrzeug zu
ermitteln. Diese Werte mssen im Prfbericht angegeben werden (siehe EN 1317-1).
Die Hchstwerte fr ASI und THIV drfen die in Tabelle 3 genannten Werte nicht berschreiten.

6.5

Seitliche Verschiebung des Anpralldmpfers

Die dauerhafte seitliche Verschiebung des Anpralldmpfers oder jegliche gelsten Teile von 2,0 kg oder mehr,
sind zu messen und im Prfbericht aufzuzeichnen, und sie mssen bei der Bestimmung des Bereichs der
dauerhaften seitlichen Verschiebung bercksichtigt werden.
Die acht Klassen D1 bis D8 fr die seitliche dauerhafte Verschiebung des Anpralldmpfers mssen den in
Tabelle 12 angegebenen entsprechen. Die dauerhafte seitliche Verschiebung muss gemessen und im Prfbericht angegeben werden. Zur Erfllung der Klassen D1 bis D4 muss der zur Prfung vorgestellte Anpralldmpfer in den Prfungen 1, 2, 3, 4 und 5 innerhalb der Entfernungen Da und Dd vom Umriss bleiben. Die
Positionen von Da und Dd sind durch die Linien Aa und Ad in Bild 6 dargestellt.
Tabelle 12 Bereiche fr die dauerhafte seitliche Verschiebung von Anpralldmpfern
Verschiebung
Klassen fr Anpralldmfer D

Da
m

Dd
m

D1

0,5

0,5

D2

1,0

1,0

D3

2,0

2,0

D4

3,0

3,0

D5

0,5

0,5 Prfung 3, Bild 3

D6

1,0

1,0 Prfung 3, Bild 3

D7

2,0

2,0 Prfung 3, Bild 3

D8

3,0

3,0 Prfung 3, Bild 3

Fr die Klassen D5 bis D8 muss der Anpralldmpfer dieselben Prfbedingungen erfllen wie bei den Klassen
D1, D,2, D3 und D4 mit der Ausnahme, dass sich der Anpralldmpfer bei Prfung 3 auf der in Bild 6
dargestellten Abprallseite ber eine nicht genau festgelegte Entfernung bewegen darf.

18

EN 1317-3:2010 (D)

Legende
1
2
3

Abprallseite
trapezfrmiger Umriss der Anpralldmpfer-Konstruktion
Anfahrseite
Bild 6 Grenzen der dauerhaften Durchbiegung von Anpralldmpfern

6.6

Verformung des Prffahrzeugs

Die Verformung des Fahrzeuginnenraums muss in der Form des VCDI in allen Prfungen mit Personenkraftwagen berechnet und aufgezeichnet werden, wie in EN 1317-1 beschrieben.

Prfverfahren

7.1

Prfgelnde

Nach EN 1317-1:2010, 5.1.

7.2

Prffahrzeug

Nach EN 1317-1:2010, 5.2.

7.3
7.3.1

Anpralldmpfer
Allgemeines

Detaillierte Beschreibungen und Festlegungen der konstruktiven Ausfhrung des Anpralldmpfers mssen im
Prfbericht angegeben werden (siehe EN 1317-1), um eine berprfung der bereinstimmung des
aufgebauten und zu prfenden Systems mit den Festlegungen der konstruktiven Ausfhrung zu ermglichen.
7.3.2

Aufbau

Der Aufbau des Anpralldmpfers fr die Prfung muss mit seinen Grndungen den Einzelheiten des Bauplans
sowie den Einzelheiten fr den Straenaufbau entsprechen, wie sie in den Festlegungen der konstruktiven
Ausfhrung vorgegeben sind.

19

EN 1317-3:2010 (D)

7.3.3

Lage des Anprallpunktes

Der fr die Anprallprfungen 1 bis 5 geforderte Anprallpunkt muss dem in Bild 3 angegebenen entsprechen.

7.4
7.4.1

Genauigkeiten und Abweichung der Anprallgeschwindigkeiten und -winkel

Anprallgeschwindigkeit des Fahrzeugs

Die Anprallgeschwindigkeit des Fahrzeugs muss entlang des Fahrzeuganfahrweges nicht weiter als 6 m vor
dem Anprallpunkt gemessen werden. Die Gesamtgenauigkeit der Geschwindigkeitsmessung muss 1 %
betragen.

0 ,0
Die Anprallgeschwindigkeit muss innerhalb einer Abweichung von
% liegen.
+ 7 ,0
7.4.2

Abprallgeschwindigkeit des Fahrzeugs

Die Abprallgeschwindigkeit des Fahrzeugs muss mit einer Genauigkeit von 5 km/h gemessen werden.
7.4.3

Anprallwinkel des Fahrzeugs

Der Anprallwinkel des Fahrzeugs muss entlang des Fahrzeuganfahrweges nicht weiter als 6 m vor dem
Anprallpunkt mit einem geeigneten Verfahren gemessen werden. Die Gesamtgenauigkeit muss 0,5
betragen.
Der Anprallwinkel muss innerhalb einer Abweichung von 1,0 liegen.
7.4.4

Anprallpunkt des Fahrzeugs

Die seitliche Verschiebung des Fahrzeuganfahrweges muss mit einer Genauigkeit von 0,05 m gemessen
werden. Die erlaubte Abweichung fr die seitliche Verschiebung des Fahrzeuganfahrweges vom Sollkurs
muss im Moment des Anpralls kleiner als 0,10 m sein.
7.4.5

Kombinierte Grenzabweichung von Geschwindigkeit und Winkel (nur Frontalanprallprfungen)

Um grere Unterschiede der Anprallenergie zu vermeiden, drfen die zulssigen Hchstabweichungen fr

Geschwindigkeit und Winkel nicht kombiniert werden.
Bei der oberen Winkelabweichung von +1 wird die obere Geschwindigkeitsabweichung auf +5 % verringert,
und bei der Winkelabweichung von 1,0 wird die untere Geschwindigkeitsabweichung auf +2 % erhht.
Die vollstndige kombinierte Einhllende der Abweichung muss Bild 7 entsprechen.

20

EN 1317-3:2010 (D)

Legende:
1
2

Winkel
Geschwindigkeit
Bild 7 Einhllende der kombinierten Abweichungen

ANMERKUNG
Die angegebenen Grenzabweichungen dienen nur der Bercksichtigung der verschiedenen Prfaufbauten oder Prfverfahren und sind nicht als Spektrum fr die Auswahl der Prfenergie gedacht.

In jedem Fall mssen die Sollwerte nach Tabelle 1 als Grundlage dienen.
7.4.6

Fahrzeuginstrumentierung

Nach EN 1317-1:2010, Abschnitt 6.

7.4.7

Photographische Erfassung

Hochgeschwindigkeitskameras und/oder Hochgeschwindigkeitsvideokameras mssen mindestens 200 Bilder

je Sekunde aufzeichnen knnen.
Die photographische Erfassung muss mindestens den Angaben in Bild 8 entsprechen.

21

EN 1317-3:2010 (D)

Legende
a
b

eine Hochgeschwindigkeitskamera, die senkrecht zur Mittelachse des Anpralldmpfers ausgerichtet ist
eine oder zwei berkopf-Hochgeschwindigkeitskameras, die so aufgestellt sind, dass sie die Bewegung
des Fahrzeugs mindestens 6 m vor dem Anprallpunkt bis zu einer Entfernung erfassen, bei der die
Leistungsfhigkeit des Anpralldmpfers aufgezeichnet wird
optional eine schwenkbare Kamera mit normaler Geschwindigkeit im rechten Winkel zum Fahrzeuganfahrweg
optional eine Hochgeschwindigkeitskamera, die den Bereich hinter dem Anprallpunkt erfasst, sodass das
Rollen des Fahrzeugs, das vertikale Ansteigen, die Eindringung und der Ablauf der Vorgnge, wenn der
Anpralldmpfer getroffen wird, aufgezeichnet werden

c
d

ANMERKUNG
Um Bereiche von besonderem Interesse abzudecken, sollte die Verwendung zustzlicher
Kameras erwogen werden.

Bild 8 Anordnung der Kameras fr die Aufzeichnung der Prfungen Annherungswege 1 und 3
Fr die photographische Erfassung zur Darstellung des Verhaltens des Anpralldmpfers und der Fahrzeugbewegung nach einem Anprall ist bei den Annherungswegen 4 und 5 mindestens die nachstehend
beschriebene Anordnung zu verwenden.

22

EN 1317-3:2010 (D)

Legende
a
b

optional eine schwenkbare Kamera mit normaler Geschwindigkeit, um den Fahrzeugweg zu erfassen
eine oder zwei berkopf-Hochgeschwindigkeitskameras, die so aufgestellt sind, dass sie die Bewegung
des Fahrzeugs mindestens ab 6 m vor dem Anprallpunkt bis zu einem Abstand aufzeichnen, bei dem die
Leistungsfhigkeit der Schutzeinrichtung oder Brstung erfasst wird
eine Hochgeschwindigkeitskamera, die ber die Schutzeinrichtung oder Brstung von einem Punkt hinter
dem Anprall blickt, um das Rollen des Fahrzeugs, das vertikale Anheben, das Eindringen und den Ablauf
der Vorgnge nach dem Anprall an das System aufzeichnen zu knnen
eine Hochgeschwindigkeitskamera, die den Bereich entlang des Systems vom gegenberliegenden Ende
zur Kamera in Punkt c) erfasst

ANMERKUNG
erwogen werden.

Um Bereiche von besonderem Interesse abzudecken, sollte die Verwendung zustzlicher Kameras

Bild 9 Anordnung der Kameras fr die Aufzeichnung der Prfungen Annherungswege 4 und 5

Prfbericht

Der Prfbericht muss Anhang A entsprechen.

23

EN 1317-3:2010 (D)

Anhang A
(normativ)
Ausfhrliches Formular eines Prfberichts

Der Prfbericht muss mindestens die folgenden Informationen in der angegebenen Reihenfolge enthalten.
Alle Zeichnungen und zugehrigen Unterlagen mssen eindeutig nummeriert und datiert sein.

Deckblatt des Prfberichts

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.

Name des Prfinstituts

Datum des Berichts
Name des Auftraggebers
Bezeichnung des Prfgegenstands
Datum der Prfung
Prfnummer und/oder Nummer des Prfberichts (Nummer der Version, falls zutreffend)
Prftyp und Prfnorm
Anzahl der Seiten, einschlielich der Anhnge
Offizielle Originalsprache des Prfberichts
Genehmigung des Prfberichts

Inhalt
1.
2.
3.
4.

5.

6.
7.
8.

24

Prfinstitut
Auftraggeber
Prfgegenstand
Durchfhrung der Prfung
4.1 Prftyp
4.2 Prfgelnde
4.3 Aufbau und Beschreibung des Prfgegenstands
4.4 Beschreibung des Prffahrzeugs
Ergebnisse
5.1 Prfbedingung
5.2 Prfgegenstand
5.3 Prffahrzeug
5.4 Einschtzung der Anprallheftigkeit
Allgemeine Angaben
Genehmigung des Prfberichts
Anhnge
A. Umfassende Zeichnungen des Prfgegenstands (bersichtszeichnung) des vollstndigen geprften
Systems und smtliche Bauteil-Zeichnungen, jeweils einschlielich Nummer, Ausgabedatum, Maangaben und zulssige Abweichungen
B. Handbuch fr den Aufbau des Anpralldmpfers, einschlielich Maangaben und zulssige
Abweichungen
C. Fotografien (vor, whrend und nach der Prfung)
D. Videoaufzeichnungen
E. Beschreibung der Bodenverhltnisse

EN 1317-3:2010 (D)

Prfinstitut
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8

Name
Anschrift
Telefonnummer
Faxnummer
Internetadresse
Prfgelnde
Name und Adresse der Krperschaft, die das Prfinstitut genehmigt hat
Notifizierungs-/Akkreditierungs-Nummer mit Datum der Genehmigung, gltig zum Zeitpunkt der
Prfung
1.9 Ergnzende Informationen

Auftraggeber
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6

Prfgegenstand
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5

Name
Anschrift
Telefonnummer
Faxnummer
Internetadresse
Ergnzende Informationen

Bezeichnung des Prfgegenstands

Datum des Aufbaus
Prfdatum
Prfnummer
Ergnzende Informationen

Durchfhrung der Prfung

4.1 Prftyp (nach Tabelle 1)

4.1.1
4.1.2
4.1.3

Typ der Anprallprfung (z. B. TC 1.1.50) und Ausgabe der Norm

Ergnzende Informationen (z. B. Einzelheiten zu anderen innerhalb der Familie des Anpralldmpfers durchgefhrten Prfungen)
Skizze der Einhllenden des Anpralldmpfers, die Folgendes zeigt:

die Maangaben der Einhllenden

die Lage der Einhllenden im Verhltnis zum Anpralldmpfer

die Lage des erwarteten Anprallpunktes (mit Maangaben)

die Lage des tatschlichen Anprallpunktes (mit Maangaben)

Annherungs- und Abprallseite

Lage des Soll-Anprallpunktes

4.2 Prfgelnde
4.2.1
4.2.2
4.2.3
4.2.4

Beschreibung der Art und des Zustands des Prfgelndes

Art des Untergrundes
Klasse/Zustand des Untergrundes
Ergnzende Informationen

25

EN 1317-3:2010 (D)

4.3 Aufbau und Beschreibung des Prfgegenstands

4.3.1
4.3.2
4.3.3

Konformitt zwischen Zeichnungen des Prfgegenstands und dem zu prfenden Gegenstand

(Ja/Nein)
Konformitt zwischen dem Handbuch des Aufbaus und dem aufgebauten Gegenstand (Ja/Nein)
Beschreibung des zu prfenden Anpralldmpfers, die mindestens enthalten muss:
4.3.3.1 Art des Anpralldmpfers rckleitend (R) oder nicht rckleitend (NR)
4.3.3.2 Einzelheiten zur Bodenverankerung (einschlielich der Tiefe der Verankerungen)
4.3.3.3 Gesamtlnge des zu prfenden Systems, in Meter
4.3.3.4 Breite des Anpralldmpfers, in Meter
4.3.3.5 Winkel, in Grad
4.3.3.6 Hhe des Prfgegenstands im Anprallbereich, in Meter
4.3.3.7 Lage des zu schtzenden Hindernisses
4.3.3.8 Jegliche ergnzende Informationen zur ausreichenden Beschreibung des Anpralldmpfers

4.4 Beschreibung des Prffahrzeugs

4.4.1
4.4.2
4.4.3
4.4.4
4.4.5

Markenname des Fahrzeugs und Modell

Herstellungsjahr und/oder ursprngliche Registrierung
Fahrzeug-Identifikationsnummer (VIN, en: vehicle idendification number)
Fahrzeugmasse, Ballastmasse, Masse der ATD und Gesamtprfmasse nach EN 1317-1:2010,
Tabelle 1
Lage des Masseschwerpunktes des Fahrzeugs im Prfzustand nach EN 1317-1:2010, Tabelle 1
ANMERKUNG
Bei Prfungen mit Personenkraftwagen ist der Masseschwerpunkt ohne die ATD im
Fahrzeug zu messen.

4.4.6
4.4.7

4.4.8

4.4.9

4.4.10
4.4.11

26

Lage der Fahrzeuginstrumentierung und gemessener Versatz vom Masseschwerpunkt des

Fahrzeugs
Hinzugefgter Ballast
4.4.7.1 Art des Ballastes/Beschreibung
4.4.7.2 Allgemeine Lage des Ballastes
4.4.7.3 Gesamtmasse des Ballastes
ATD (falls vorhanden)
4.4.8.1 Art der ATD
4.4.8.2 Masse der ATD
4.4.8.3 Position der ATD im Fahrzeug
Maangaben und Merkmale des Fahrzeugs, die mindestens enthalten mssen:
4.4.9.1 Gesamtlnge des Fahrzeugs
4.4.9.2 Gesamtbreite des Fahrzeugs (ohne Seitenspiegel)
4.4.9.3 Radspur
4.4.9.4 Anzahl der Achsen
Beurteilung der Verkehrstchtigkeit des Fahrzeugs (einschlielich Datum der letzten Hauptuntersuchung auf Verkehrstchtigkeit)
Jegliche ergnzende Informationen

EN 1317-3:2010 (D)

Ergebnisse

5.1 Prfbedingungen
5.1.1
5.1.2
5.1.3
5.1.4
5.1.5
5.1.6
5.1.7
5.1.8
5.1.9
5.1.10
5.1.11

Tatschliche Anprallgeschwindigkeit, in Kilometer durch Stunde

Prozentuale Abweichung von der Soll-Geschwindigkeit
Abprallgeschwindigkeit (falls erforderlich)
Fahrzeugexitgeschwindigkeit des Masseschwerpunktes, wenn das erste Rad in eine der Linien
nach 6.3 und Bild 5 eindringt
Tatschlicher Anprallwinkel, in Grad
Abweichung vom Soll-Winkel, in Grad
Tatschliche Lage des Anprallpunktes
Abweichung vom Soll-Anprallpunkt
Allgemeine Beschreibung des Prfablaufs
Lufttemperatur und Wetterbedingungen
Jegliche ergnzende Informationen

5.2 Prfgegenstand
Allgemeines:
5.2.1
Dauerhafte Durchbiegung des Anpralldmpfers (10 min bis 15 min nach dem Anprall)
5.2.2
Einzelheiten der Teile des Systems ber 2,0 kg, die sich vollstndig abgelst haben:
5.2.2.1 Identifikation
5.2.2.2 Masse in Kilogramm (kg)
5.2.2.3 Endgltige Lage, die im rechten Winkel von der Mittellinie des Anpralldmpfers
gemessen wird; abgelste Teile auf der Annherungsseite werden mit einem
Pluszeichen, auf der Abprallseite mit einem Minuszeichen vor dem Wert
gekennzeichnet
5.2.2.4 Endgltige Lage, die im rechten Winkel zur Linie R in Bild 4 gemessen wird; abgelste
Teile hinter der Linie R werden mit einem Pluszeichen, vor der Linie R mit einem
Minuszeichen vor dem Wert gekennzeichnet
5.2.3
Dauerhafte seitliche Verschiebung der Anpralldmpfer (Da und Dd), in Meter; es muss die endgltige Lage der abgelsten Teile mit mehr als 2 kg erfasst werden
5.2.4
Klasse der seitlichen Verschiebung des Anpralldmpfers (D)
5.2.5
Kontaktstrecke, in Meter
5.2.6
Tatschliche Lage des Anprallpunktes
5.2.7
Beschreibung der Schden am Prfgegenstand (einschlielich einer Auflistung smtlicher
beschdigten und/oder verschobenen Elemente des Systems), Verankerungen im Boden und
Befestigungen
Abnahmekriterien der Anprallprfung:
5.2.8
In den Fahrzeuginnenraum eingedrungene Elemente des Anpralldmpfers (Ja/Nein) falls
erfolgt, ist eine Beschreibung der Eindringung erforderlich
5.2.9
Verformungen des und/oder Eindringung in den Fahrzeuginnenraum(s) (Ja/Nein) falls erfolgt,
ist eine Beschreibung der Verformungen und/oder der Eindringung erforderlich
5.2.10 Verformter Anpralldmpfer, der in die Vorderflche des Hindernisses eingedrungen ist (Ja/Nein)
falls erfolgt, ist eine Beschreibung erforderlich
5.2.11 Grndungen, Verankerungen im Boden und Befestigungen verhalten sich entsprechend der
konstruktiven Ausfhrung des Anpralldmpfers (Ja/Nein) falls nicht, ist eine Beschreibung
erforderlich

27

EN 1317-3:2010 (D)

5.3 Prffahrzeug
Allgemeines:
5.3.1
Allgemeine Beschreibung des Bewegungsverlaufs des Fahrzeugs
5.3.2
Index der Verformung des Cockpits (VCDI)
5.3.3
Beschreibung der Beschdigung und Verformung des Prffahrzeugs
5.3.4
Abmessungen des Rckleitungsbereichs (Za und Zd)
5.3.5
Klasse der Rckleitung des Anpralldmpfers (Z)
Abnahmekriterien der Anprallprfung:
5.3.6
Betrgt die seitliche Verschiebung des Fahrzeugwegs von seinem vorgeschriebenen Weg im
Augenblick der Berhrung weniger als 0,10 m? (Ja/Nein)
5.3.7
Liegen tatschliche Anprallgeschwindigkeit und Anprallwinkel innerhalb der zulssigen Grenzabweichungen? (Ja/Nein)
5.3.8
Tatschliche Kombination von Anprallgeschwindigkeit und -winkel innerhalb der in Bild 7 dargestellten zulssigen Einhllenden der Abweichung (Ja/Nein)
5.3.9
Fahrzeug kippt/berschlgt sich whrend der Prfung (Ja/Nein)
5.3.10 Fahrzeug dringt in die durchbrochene Linie ein, die die Vorderflche des Hindernisses darstellt
(Ja/Nein)
5.3.11 Die Rder des Prffahrzeugs berqueren die Linien des Abprallbereichs (Ja/Nein) falls
erfolgt, ist eine Beschreibung erforderlich (siehe 6.3 zur Anleitung)
5.4 Einschtzung der Anprallheftigkeit
Smtliche Indices der Heftigkeit sind auf die nchste ganze Zahl zu runden, falls nicht anders festgelegt. Die
auf die Rohdaten angewandte Filterfrequenz ist ebenfalls anzugeben.
Allgemeines:
5.4.1
Graphische Darstellungen der linearen Beschleunigungen und Winkelgeschwindigkeiten
Abnahmekriterien der Anprallprfung:
5.4.2
Index fr die Schwere der Beschleunigung, ASI (auf 1 Dezimalstelle gerundet)
5.4.3
Theoretische Anprallgeschwindigkeit des Kopfs, THIV
5.4.3.1 Flugzeit des theoretischen Kopfs, in Millisekunden (ms)
5.4.3.2 THIV, in Kilometer durch Stunde (km/h)

Allgemeine Festlegungen

6.1 Die in diesem Prfbericht angegebenen Prfergebnisse gelten nur fr das geprfte Fahrzeugrckhaltesystem.
6.2 Dieser Prfbericht darf nur vollstndig vervielfltigt werden, es sei denn, das Prfinstitut hat seine
schriftliche Einwilligung gegeben.
6.3 Dieser Prfbericht wurde in den folgenden Sprachen verffentlicht:

Genehmigung des Prfberichts

7.1
7.2
7.3
7.4

Unterschrift(en)
Name(n) der autorisierten und verantwortlichen Person(en) der Prfstelle
Stellung(en)
Datum

28

EN 1317-3:2010 (D)

Anhnge

Umfassende Zeichnungen des Prfgegenstandes (bersichtszeichnung) des vollstndigen geprften

Systems und smtliche Bauteil-Zeichnungen, jeweils einschlielich Nummer, Datum, Maangaben und
zulssigen Abweichungen; smtliche Zeichnungen mssen vom Auftraggeber durch Unterschrift auf den
Zeichnungen autorisiert sein.
Handbuch fr die Montage der Anpralldmpfer mit Maangaben und zulssigen Abweichungen
Photographien (mindestens in einer Druckgre von 8 cm in Hhe und Breite)
C.1
Photographien des zu prfenden Gegenstands vor der Prfung
C.2
Photographien des Prffahrzeugs vor der Prfung, sowohl des Innenraums als auch von auen,
(einschlielich Photographien der Einbauorte der Instrumentierung)
C.3
Photographien des Prfgegenstands nach der Prfung (einschlielich der Beschdigung des
Prfgegenstands und der Teile, die sich gelst haben und eine Masse von mehr als 2 kg aufweisen)
C.4
Photographien des Prffahrzeugs nach der Prfung, sowohl des Innenraums als auch von
auen (einschlielich der Beschdigung und Verformung)
C.5
Serien und zustzliche Photographien (keine besondere Bildgre erforderlich)
Videoaufzeichnungen
Bericht ber den Zustand des Bodens

B
C

D.
E.

29

EN 1317-3:2010 (D)

Literaturhinweise

[1]

EN 1317-5:2007+A1:2008, Rckhaltesysteme an Straen Teil 5: Anforderungen an die Produkte,

Konformittsverfahren und -bescheinigung fr Fahrzeugrckhaltesysteme

[2]

ISO 6487, Road vehicles Measurement techniques in impact tests Instrumentation

30