Gestaltung, Formgebung Technologie

Beim Kolben mssen verschiedene Funktionsbereiche unterschieden werden:

- Kolbenboden
- Feuersteg
- Ringpartie
- Kolbennabe
- Kolbenschaft
Zur Baugruppe Kolben Zhlen noch die Kolbenringe, Kolbenbolzen und Bolzensicherungen.

Bild 3.9 Wichtige Bereiche und Abmessungen am Kolben

Kolbenboden

Der Kolbenboden bildet einen Teil des Brennraums, er ist also den mechanischen und thermi-
schen Belastungen direkt ausgesetzt. Der maximale Brennraumdruck und die abzufhrende
Wrmemenge bestimmen die Bodendicke s. Der Kolbenboden kann bei Ottomotoren flach-,
erhaben-, oder vertieft ausgebildet sein. Bei den heutigen direkteinspritzenden Dieselmotoren
ist die Brennraummulde im Kolbenboden angeordnet. Die Geometrie des Kolbenbodens wird
auch von der Anzahl und Anordnung der Ventile beeinflusst.

1. Ebener Boden mit Ventiltaschen

2. Flache Topfmulde
3. Domfrmiger Boden mit Ventilaussparungen

10
4. Kolbenboden fr Direkteinspritzverfahren
5. Kolbenboden f. D-Einspritzverfahren
Hesselmann
6. Kolbenboden f. D-Einspritzverfahren MAN

Bild 3.10 Beispiele fr Kolbenbodenformen verschiedener Motoren

Bild 3.11 Kolbenboden Varianten ausgefhrter Motoren

Kompressionshhe
Die Kompressionshhe ist der Abstand zwischen Kolbenbolzenachse und der Feuerstegober-
kante. Dia Anzahl und Hhe der Kolbenringe, die notwendigen Ringstege, der Kolbenbolzen-
durchmesser und die Feuersteghhe ergeben die Mindest-Kompressionshhe.
Um die Kolbenmasse und die Bauhhe des Motors mglichst gering zu halten, wird versucht
die Kompressionshhe mglichst klein zu gestalten.

Feuersteg
Der Feuersteg ist mitverantwortlich fr die Temperatur- und Druckbeanspruchung des oberen
Kolbenringes. Der Feuersteg selbst ist thermisch sehr gefhrdet und schmierungsseitig nur
schlecht versorgt. Im Interesse einer schnellen Weiterleitung der vom Kolbenboden aufge-
nommenen Wrme scheint ein niedriger Feuersteg vorteilhaft, allerdings er hat klare Nachtei-
le wegen der strkeren thermischen Belastung des 1. Kolbenringes. Niedrigere Feuerstege
liegen auch im Interesse geringer Kolbenmasse und geringer Bauhhe des Motors

11
 Bild 3.12 Profilierung des Feuerstegs

Die Profilierung des Feuersteges dient einer besseren Vorabdichtung (Labyrinth-Wirkung)

und Anpassung an die Zylinderlaufbahn durch Abtragung der Profilspitzen.
Frher wurden am Feuersteg Taststege eingearbeitet, heute wird ein Strehlen des Feuersteges
(und teilweise auch der Ringstege), sowie das Anbringen einer sogenannten Dichtkante
bevorzugt.
Bei Ottomotoren betrgt die Feuerstegshhe 4-10 % des Kolbendurchmessers, bei PKW Die-
selmotoren zwischen 8-15 %

12
Ringpartie
Die Ringzone besteht bei den heutigen Motoren aus drei Ringnuten zur Aufnahme der Kol-
benringe. An die Oberflche der Ringnuten und Stege sind fertigungstechnisch hohe Anforde-
rungen gestellt. Eine ununterbrochene Flankenberhrung, d.h. eine vllig plane Ringanlage
und das notwendige Flankenspiel sind Qualittsmerkmale und Voraussetzungen fr die Be-
herrschung des Wrmeberganges, der Regulierung des lhaushaltes und des Verschleies.
Die heutigen modernen Schmierle lassen in Kolben von Ottomotoren Nuttemperaturen von
mehr als 200 oC , und in Kolben von Dieselmotoren von bis zu 280 oC zu, ohne dass es zur
Verkokung des les und zur Ablagerungen in der 1. Ringnut kommt.
Der erste Ringsteg, der durch den Gasdruck stark belastet ist, muss ausreichend dimensioniert
sein (bei Ottomotoren etwa 5%, fr aufgeladene Dieselmotoren etwa 10% von D Kolben ), um
Ringstegbrche zu vermeiden.
Bei Kolben fr aufgeladene Dieselmotoren, die wesentlich hhere Verbrennungsdrcke und
Temperaturen entwickeln, wird der erste Ringnut durch Eingieen eines Ringtrgers erheblich
verschleiresistenter. Bei direkteinspritzenden Dieselmotoren wird auch der Rand der Kol-
benmulde mit einem Eingieteil verfestigt um radiale Thermorisse zu vermeiden. Dieser
Einsatz besteht aus Niresist, einem austenitischen Gusseisen, dessen Wrmeausdehnung in
etwa der von Aluminium entspricht.

Bild 3.13 Ringtrgerkolben

Der Ringtrger geht durch das bekannte Alfin-Verbundgussverfahren eine haltbare metalli-
sche Verbindung mit der Kolbenlegierung ein. Auf die Oberflche des Ringtrgers wird in
einer Schichtdicke von 0,02 0,03 mm Fe 2 Al 5 -Legierung aufgetragen.

Bild 3.14 Das ALFIN Verbundgussverfahren

13
Dadurch entsteht beim Giessen der Kolbenlegierung in der bergangszone keine Oxidschicht,
die nachteilige Auswirkungen auf die Wrmeleitfhigkeit htte.

Zu den Besonderheiten der lringnuten gehrt, dass ihre Form nicht nur fr die Aufnahme
der Ringe ausgelegt ist, sondern auch fr das Sammeln, Verteilen, und vor allem fr die
Rckfhrung des Schmierles geeignet ist.

Bild 3.15 lringnuten mit Rckflussbohrung

Das geschieht durch die Zurcksetzung des Ringfelddurchmessers als lsammelnut im An-
schluss und Unterhalb der Ringnut und die Einbringung von Schlitzen oder Bohrungen im
Grund oder auch in der Flanke der Ring- oder lsammelnut.

Kolbennabe
In der Kolbenbolzennabe konzentrieren sich alle am Kolben angreifenden Kfte. Sie werden
vom Kolbenbolzen aufgenommen und an das Triebwerk bertragen. Die Kraftbertragung
vom Kolbenboden zum Bolzen sollte mglichst ohne nennenswerte Deformation im Bereich
der Bolzenbohrung erfolgen. Solange die Kolbenkrfte es zulassen wird wegen Leichtbau
eine fr Rippenabsttzung entschieden. Hochbelasteten Kolben fr Dieselmotoren haben fr
die Verstrkung der Nabe eine Blockabsttzung zum Kolbenboden.

Bild 3.16 Gestaltung Kolbenboden Absttzung

Die Auenkontur der Nabe ist konisch mit bergangsradien zum Schaft auszufhren.

Die Normalkrfte (FN), die durch die Schrglage der Pleuelstange auftreten, fhren whrend
eines Arbeitszyklus. zu einer zustzlicher Querbewegung des Kolbens. So fhrt der Kolben

14
im Zylinder bei seiner Auf- und Abbewegung noch zustzliche Eigenbewegungen senkrecht
zur Zylinderachse aus. Diese Sekundrbewegung wird Anlagenwechsel genannt.
Die Kinematik des Kurbeltriebs fhrt zu mehrfachem Anlegenwechsel des Kolbens an der
Zylinderwand

Der Gasdruck drckt nach dem Oberen Totpunkt eine Schaftseite an die Zylinderwand. Diese
Zone wird als Druckseite (DS) bezeichnet, die gegenberliegende Schaftseite als Gegen-
druckseite (GDS).

Bild 3.17 Mglichkeiten der Desachsierung

Durch einen Versatz (Desachsierung) der Bolzenachse zur Kolbenlngsachse und/oder ein
Versatz der Kurbelwelle zur Zylinderebene, kann ein optimiertes Verhalten bei Anlagenwech-
sel des Kolbens erreicht werden. Dadurch knnen die sonst recht harte Aufschlagsimpulse
zielgerichtet beeinflusst und damit die unten aufgefhrten nachteilige Auswirkungen reduziert
werden.
Kolbengerusch Impulsanregung durch Anschlagen des Kolbenkopfes oder
Anlagenwechsel des Kolbenschafts
Kavitation auf der Auenseite nasser Laufbchsen
Verschlei am Kolben, Kolbenring und Zylinderwand
Abdichtung Verschlechterung des Abdichtverhaltens der Kolbenringe Blow-by
lverbrauch Beeinflussung des Abstreichverhaltens der Kolbenringe
lschieben der Feuerstegoberkante

Nabenbohrung
Fr die Lebensdauer des Gleitsystems Nabenbohrung/Kolbenbolzen ist eine optimale Wahl
der Rauheit und des Spieles sehr wichtig.
Fr die Nabenbohrung sollte die Rauheit im Bereich von R a = 0,6 bis 1,0 liegen. Bei der Wahl
des Spieles muss bercksichtigt werden, dass die Werkstoffe des Kolbens und des Kolben-
bolzens eine unterschiedliche Wrmeausdehnung haben. Die Laufspiele bei warmem Motor
sind grer als die Einbauspiele bei kaltem Motor. Das Mindestbolzenspiel betrgt:
Bei schwimmender Lagerung des Kolbenbolzens: 0,002 0,005 mm (Ottomotor)
0,005 - 0,003 mm (Dieselmotor)
Bei Schrumpfsitz des Kolbenbolzens im Pleuel: 0,006 0,012 mm (nur Ottomotor)

15
Kolbenschaft
Die Kolbenschaft hat die Aufgabe, den Kolben im Zylinder zu fhren und die durch die
Schrglage des Pleuels entstehenden Seitenkrfte an die Zylinderwand weiterzugeben. Um
eine gute Fhrung des Kolbens zu erreichen, soll der Kolbenschaft mglichst lang sein. Einer
beliebigen Verlngerung des Kolbenschaftes nach unten sind durch die Bahnkurven von Kur-
belwelle, Gegengewichten und vom Pleuel selbst Grenzen gesetzt. Auerdem wirkt eine
Schaftverlngerung der Tendenz entgegen: kurze und leichte Kolben zu verwenden.
Vor allem bei schnell laufenden Ottomotoren wird die Gesamtlnge mglichst niedrig gehal-
ten, um damit die Kolbenmasse zu senken.
Fr gutes Einlaufverhalten und fr die Bildung eines hydrodynamischen Schmierfilms zwi-
schen Kolben und Zylinder mssen sowohl an der gehonten Zylinderlaufflche als auch an
der Kolbenschaft optimierte Rauigkeitswerte eingestellt werden. Am Kolbenschaft werden
Rauigkeitswerte von Rt = 2,5 5,0 m angestrebt.
Damit Aufschlagkrfte beim Anlagewechsel des Kolbens nicht zu gro werden, muss das
Spiel zwischen Zylinder und Kolbenschaft mglichst gering bleiben.
Das so genannte Tragbild zeigt eindeutig, ob die Zusammenarbeit Kolben-Zylinder tribolo-
gisch problemlos funktioniert.

Um die Reibungsverluste klein zu halten wird bei Ottomotoren der Kolbenschaft nur im Be-
reich der Grenzschmierspaltes beibehalten. Sonst, besonders im Bereich der Bolzennabe wird
die Mantellinie rckversetzt, damit durch den Schmierfilm keine berflssige Reibung ent-
steht. Dazu werden die Partien im Bolzennabenbereich durch Ovaldrehen, oder Freigieen)
zurckgesetzt, so dass sie berhaupt nicht zum Tragen kommen.

Bild 3.18 Bereich Grenzschmierspalt zwischen Kolben und Zylinder

Die Tragenden Laufflchen in Druck- und Gegendruckrichtung drfen aber nicht zu schmal
sein, damit die spezifischen Pressungen zwischen Kolben und Zylinderwand nicht zu gro
werden.

Das Kolbenspiel
Alle konstruktiven Gesichtspunkte zielen darauf ab, dass im Betriebswarmen zustand das
Kolbenspiel mglichst klein, und im ganzen Kontaktbereich gleichmig ist. Vor allem darf
im Betrieb an keiner Stelle zwischen Kolben und Zylinderwand rtlich ein Druck entstehen,
der den lfilm zerstrt, und damit den Kolben zum Fressen bringt.
Es gibt aber Grnde, die die Verwirklichung dieser Anforderung durchaus erschweren kann:

16
 Auf den Kolben wirken Krfte, die im Kolben Deformationen hervorrufen
Die Temperaturverteilung im Kolben ist nicht gleichmig (siehe Bilder 3.2 und 3.3)
Die Materialanhufung (Wanddicke) zeigt groe Unterschiede
Die Wrmeausdehnungskoeffizienten des Kolben- und des Zylindermaterials sind oft un-
terschiedlich.

Um die Wirkung der aufgezhlten Einflussfaktoren zu kompensieren, muss eine spezielle, an

die Folgen der Einflussfaktoren angepasste Formgebung realisiert werden.
Dazu muss die Kolbenform im kalten Zustand von der idealen Kreiszylinderform entspre-
chende Abweichungen aufweisen:
In axialer Richtung: Konizitt, Balligkeit
In radialer Richtung: Ovalitt

Bei der Formgebung kann man zwischen runden, ovalen und wechselnd ovalen Ausfhrun-
gen, je nachdem die ueren Begrenzungslinien von Schnitten senkrecht zur Kolben-
Lngsachse Kreise, Ellipsen mit gleicher Differenz der beiden Achsen oder Ellipsen mit stn-
dig abnehmender Differenz der beiden Achsen sind. (Siehe Bild 3.19)
Es knnen aber auch Formen geschaffen werden, die von der Kreis- oder Ellipsenform abwei-
chen. Mit ihnen lassen sich breitere oder schmlere Tragbilder erreichen oder besonders kom-
plizierte Zylinderverzge bercksichtigen.

Bild 3.19 Kolbenformvarianten

Das Bild 3.20 zeigt das Schliffbild eines ballig wechselnd ovalen Kolbens fr eine Zylinder-
bohrungsdurchmesser von 67 mm.

Bild 3.20 Kolbenform fr einen Otto-Motor mit einem Zyl.-Durchmesser von 67 mm

17
Im Bereich Ringfeld und Feuersteg wird der Kolben strker eingezogen. Das hat zwei Grn-
de:
Man will verhindern, dass die obere Kante des Feuersteges und die Kolbenringpartie bei
Anlagenwechsel des Kolbens an der Zylinderwand anschlgt
Im Zusammenhang mit dem Temperaturverlaufe muss man in diesem Bereich mit den
grten Wrmedehnung rechnen die Gefahr des Kolbenfressers vermeiden.

Damit die Ausbildung des tragenden Schierlkeils begnstigt wird, wird der Kolben am obe-
ren und unteren Schaftende etwas eingezogen.

Am oberen und am unteren Schaftende wird der Kolben zustzlich noch etwas eingezogen,
um die Ausbildung eines tragenden Schmierlkeils zu begnstigen.

Bild 3.21 Kolbenform

Man sieht, dass viele Gesichtspunkte bercksichtigt werden mssen damit man fr einen be-
stimmten Kolben optimale Bearbeitungsformen fr die Mantelflche bekommt.
Die Endgltige Kolbengestalt muss durch eingehende Motorversuche besttigt werden.

Regelkolben
Weit verbreitet war diese Bauart bei Ottomotoren mit Grauguss Zylinderkurbelgehuse. Das
Hauptziel der Regelkolben-Konstruktionen ist das Bestreben, in der zum Kolbenbolzen senk-
rechten Ebene die Wrmeausdehnung des Kolbens zu regeln und somit die verhltnismig
groen Unterschiede in den Wrmeausdehnungen zwischen Grauguss-Motorblock und Alu-
minium Kolben zu verringern.
Diese Aufgabe konnte mit einer Werkstoffkombination realisiert werden, wobei man auf zwei
Wirkungsprinzipien zurckgegriffen hat. (Bild 3.22)

18
 Bild 3.22 Wirkungsmechanismen beim Regelkolben

Die praktische Realisierung der Anwendung der Bimetall-Wirkung ist im Bild 3.23 darge-
stellt. Die zwischen Schaft und Bolzennaben eingegossenen Streifen aus unlegiertem Stahl
bilden zusammen mit der sie umgebenden Leichtmetall-Wandung die Regelglieder, die die
Wrmeausdehnung des Schafts in der fr die Kolbenfhrung im Zylinder mageblichen Rich-
tung verringern.

Bild 3.23 Bimetall-Wirkung beim Regelkolben

Unmittelbar nach der Erstarrung des Kolbens bei etwa 550 oC ist die Verbindung Kolbenma-
terial und Stahl-Einlage praktisch Spannungsfrei. Beim Abkhlen auf Raumtemperatur ent-
stehen aufgrund der unterschiedlichen Wrmedehnungen Spannungen, die eine Formnderung
im Querschnitt hervorrufen. Der Durchmesser senkrecht zur Kolbennabenachse wird grer.
Auf Betriebstemperatur (150-200 oC ) erwrmt verringert sich diese Spannung. Die dadurch
entstehende negative Deformation verringert den durch die Wrmeausdehnung entstandenen
Durchmesser Zuwachs. In der fr die Laufruhe des Kolbens mageblicher Richtung bleibt
also das Laufspiel unabhngig von der Kolbentemperatur nahezu konstant.

19
 Bild 3.24 Regelkolben Ausfhrungen

Einbauspiel
Unter Einbauspiel versteht man die Differenz zwischen Zylinderdurchmesser und grten
Kolbendurchmesser. Dieses Einbauspiel soll mglichst klein sein, damit bei allen Betriebszu-
stnden ein gleichmig ruhiger Kolbenlauf erreicht wird. Aufgrund der unterschiedlichen
Wrmedehnungen ist dieses Ziel bei der Kombination von Al-Kolben und Graugusszylinder
am schwersten zu erreichen (Siehe Abschnitt Regelkolben).

Tabelle 3.25 bliche Einbauspiele [ 0/ 00 vom Nenndurchmesser ]

Oberflche
Rauheit
Im Allgemeinen kommt der Kolben mit dem Zylinder nicht in direkte Berhrung, da sich bei
normalen Betriebsbedingungen ein lfilm zwischen den beiden Teilen bildet. Es gibt aber
Betriebszustnde, vor allem beim Einlaufen und beim Kaltstart, bei denen in den Totpunkt-
Bereichen metallische Kontakte entstehen. Besonders in diesen Phasen ist die Mikrogeometrie
des Kolbenschafts von groer Bedeutung.
Durch Diamantdrehen erzeugte Schaftrauheitsprofile mit Rauheitswerten von R a = 2,5 bis 5
m (R z = 20 bis 20 m) fhren zu gnstigsten Ergebnisen.

20
Beschichtung von Oberflchen
Bei Kolben werden unterschiedliche Oberflchenschichten verwendet. Gem ihren Aufga-
ben kann man sie in zwei Gruppen aufteilen.
Die erste Gruppe umfasst die Schichten, die besonders gegen thermische berbeanspru-
chung schtzen.
Die Schichten der zweiten Gruppe sollen die Laufeigenschaften verbessern.

Schutzschichten
Durch Hartanodisieren des Grundwerkstoffs werden Oxidschichten erzeugt, die sich durch
innige Verbindung mit dem Grundwerkstoff auszeichnen. Diese Schichten gewhren dem
Kolbenboden einen Schutz gegen den thermischen und mechanischen Angriff der heien
Verbrennungsgase und erhhen die Widerstandsfhigkeit gegen thermisch und mechanisch
bedingte Muldenrand- und Bodenanrisse.
Da die Notlaufeigenschaften der harten Oxidschichten nicht gnstig sind, mssen Schaft und
Ringpartie der Kolben bei der Behandlung abgedeckt werden.
Laufschichten
Das Laufverhalten des Kolbenschaftes ist in erster Linie durch die Paarung von Kolben- und
Zylinderwerkstoff und deren Oberflchenrauhigkeit bestimmt. Letztere ist insofern wichtig,
als durch sie die Ausbildung und Haftung eines tragfhigen Schmierfilms auch unter sprli-
cher lzufuhr stark beeinflusst wird. Darber hinaus sind dnne Schichten weicher
Metalle oder von Graphit in der Lage, auch bei ausgesprochener Mangelschmierung wenigs-
tens vorbergehend, die Gleitfhigkeit sicherzustellen.
Durch Verzinnen der Kolben lassen sich gnstige Laufeigenschaften erzielen. Verfahrens-
technisch beruht die Schichtbildung auf dem Prinzip des Ionenaustausches. Die Aluminium-
kolben werden dabei in Losungen von Zinnsalzen getaucht. Da Zinn in der elektrochemischen
Spannungsreihe edler als Aluminium ist, wird es auf der Kolbenoberflache abgeschieden. Bei
dem Vorgang wird gleichzeitig Aluminium gelst, bis sich eine geschlossene Oberflache aus
Zinn gebildet hat. Die entstehende 1 bis 2 m dicke Metallschicht wird wegen ihrer guten
Notlaufeigenschaften noch in geringem Umfang bei Kolben fr Nutzfahrzeug- und Pkw-
Motoren verwendet.
Graphit macht den Schmierstoff haftfhiger und entfaltet selbst eine Schmierwirkung, wenn
der lschmierfilm versagt. Wichtig ist es, haftfeste Graphitschutzschichten (Gleitlacke) auf
dem Kolben zu erzeugen. Die metallische Oberflche wird hierzu in alkalischen Bdern mit
einer ca. 3 bis 5 m dicken Metallphosphatschicht berzogen, die einen guten Haftgrund fr
die Kunstharzgraphitschicht darstellt. Diese besteht aus feinem Graphitpulver, das mit einem
Polyamidimid (PAI)-Harz gebunden ist. Die etwa 10 bis 20 m dicke Schicht wird nach dem
Auftragen bei erhhter Temperatur eingebrannt (polymerisiert).
Graphitschichten werden sowohl bei Pkw-Otto- als auch bei Dieselmotoren eingesetzt. Ihre
lfreundliche Oberflche hat sehr gnstige Notlaufeigenschaften.

21