nal abgAnwesenhen Austausch des besch�digten Luftfahrzeugbauteils erfordern w�rde,
es sei denn, dass nach einem Triebwerksausfall oder Triebwerksschaden die
Besch�digung des Luftfahrzeugs auf ein einzelnes Triebwerk (einschlie�lich seiner Verkleidung oder seines Zubeh�rs), Propeller, Fl�gelspitzen, Funkantennen, Sonden, Leitbleche, Bereifunestimmten und verbindlichen Definitionen des ICAO Annex 13 wurden am 2. Dezember 2010 als f�r die EU verbindliche Vorschrift (Verordnung (EU) 996/2010 vom 20. Oktober 2010) erlassen[1] und nahezu wortgleich in �sterreichisches und Schweizer Recht �bernommen. In Deutschland wird der Begriff im
er verlassen haben, oder im Fall eines unbemannten Luftfahrzeugs zwischen dem
Zeitpunkt, zu dem das Luftfahrzeug f�r Bewegungen zum Zweck des Flugs bereit ist, und dem Zeitpunkt, zu dem es bei Beendigung des Flugs zur Ruhe kommt und das prim�re Antriebssystem abgeschaltet wird, ereignet, bei dem lbare Ber�hrung mit dem Luftfahrzeug oder einem seiner Teile, einschlie�lich Teilen, die sich vom Luftfahrzeug gel�st haben, oder unmittelbare Einwirkung des Teit an Bord des Luftfahrzeugs oder unmitte b) das Luftfahrzeug einen Schaden oder ein Strukturversagen erlitten hat und dadurch der Festigkeitsverband der Luftfahrzeugzelle, die Flugleistungen oder die Flugeigenschaften des Luftfahrzeugs beeintr�chtigt sind und die Behebung dieses Schadens in aller Regel eine gro�e Reparatur oder einurbinenstrahls des Luftfahrzeugs, es sei denn, dass die Verletzungen eine nat�rliche Ursache haben, dem Gesch�digten durch sich selbst oder von einer anderen Person zugef�gt worden sind oder es sich um Verletzungen von unbefugt mitfliegenden Personen handelt, die sich au�erhalb der den Flugg�sten und den Besatzungsmitgliedern normalerweise zug�nglichen R�ume verborgen haben, oder
a) eine Person t�dlich oder schwer verletzt worden ist durch