Suksabai

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rEtro-CHoPPEr
nagElnEu
ratgEbEr
4HolzfällErHEmdEn & Co.
4nEuEstE lEd-blinkEr
nEuHEit 2020: softail low ridEr s

faHrtEst H-d livewire EigEnbau-v4 aus PolEn
EvEnts Hamburg, gEisElwind …

Editorial
Harley-FaHrer
Müssen jetzt …
… ganz stark sein. Nicht mehr lange, und die Frage: „Was fährst du für ein Bike?“ könnte
zwar korrekt, aber dennoch sehr missverständlich beantwortet werden. Wenn das Gegen-
über dann verlauten lässt, dass es eine Harley-Davidson fährt, ist man noch nicht son-
derlich weiter, denn es könnte sich um ein Pedelec handeln. Ja, richtig gelesen, Harley-
Davidson macht tatsächlich ernst und wird mit einer ganzen Palette Fahrräder auf den
Markt drängen. Alle sind E-Bikes oder zumindest elektrisch unterstützt. Die Kinderfahr-
räder, die es jetzt schon zu kaufen gibt, fahren rein elektrisch, die Fahrräder für Erwachsene
scheinen nach dem Pedelec-Prinzip zu arbeiten, das heißt, man unterstützt die Vorwärts-
fahrt durch das Treten der Pedale, wird aber vom Elektromotor entlastet. Das ist nichts
Neues, das kennt man bereits hinreichend lange, deshalb muss die Frage erlaubt sein,
warum sich ein Big Player wie Harley-Davidson so spät in diesen Massenmarkt begibt, in
dem sich unzählige Mitbewerber schon seit Jahren tummeln.
Fast alles richtig gemacht hat die Company bei seinem Produkt „LiveWire“. Die ver-
sammelte Weltpresse konnte das Motorrad vor ein paar Wochen in der amerikanischen
Kiffer-Hochburg Portland fahren, die Eindrücke waren durchaus überraschend, sehr prä-
gend und bleiben unvergessen. Auch wenn man kein ausgemachter Fan der E-Mobilität
ist, wie der Autor dieser Zeilen, kommt man nicht umhin, die Qualitäten dieses Fahrzeugs
zu würdigen. Überragende Performance, tolles Handling – die LiveWire ist die fahraktivste
Serien-Harley, die je gebaut wurde. Wenn da nur nicht dieses sirrende Fahrgeräusch wäre.
Außerdem müssen sich die vom Hersteller kolportierten Reichweitenangaben erst ein-
mal als wahr und richtig erweisen. Das hat nämlich bisher noch niemand testen können.
Unsere Testfahrt belief sich auf gut hundert Kilometer Fahrstrecke, die allerdings haben
wahnsinnig viel Spaß gemacht.
Demnächst können wir auch die neuen Modelle des Modelljahrs 2020 ausprobieren.
Mal gespannt, wie sich der zwei Grad steilere Lenkkopfwinkel auf das Fahrverhalten der
neuen Low Rider S auswirkt. Und dann werden wir auch wissen, wie das brandneue Fahr-
assistenzsystem „Reflex Defensive Rider Systems“, kurz RDRS, das es optional für aus-
gewählte Touring-Modelle gibt, funktioniert.
Sie sehen, es bleibt spannend. Uns allen wünsche ich eine geniale Spätsommer- und
Frühherbstsaison, auf dass wir alle noch eine Menge Kilometer unter unsere zwei Räder
nehmen können.
Ihr
Die Kinderfahrräder kann man schon

kaufen, die Pedelecs sind im fort-
geschrittenen Prototypen-Stadium
Dr. Heinrich Christmann, Chefredakteur
OktObER/NOvEMbER DREAM-MACHINES 3
INHALT
> AusgAbe 5/2019 > OktOber/nOvember > Heft nr. 120
Bike-Porträts
40 Highway Star
Vorzeige-Chopper, gebaut von Jack Deagazio,
einem ehemaligen Judge der Rat’s Hole Show
58 C&C Tractor
Christophe Clergeat von Atelier C&C in Fréjus hat
das Thema „Traktor“ kongenial umgesetzt
72 El Diablo
Was die Jungs anpacken, wird was. Thunderbike
formte aus einer Softail Heritage ein Chicano-Bike
100 Mini-Custom
Egal wie klein, Customizing muss sein. Eine Aermacchi-
Harley-Davidson M-65 mit Flammen auf dem Tank
110 Gelbfieber 14 Harleys Modelljahr 2020 Eine neue Softail-Variante kommt hinzu
Unveränderter, authentischer Lowrider, der eine
bewegte Besitzergeschichte hinter sich hat
116 The Green Manalishi 22 Leider geil!
Der Deutsche Carsten Fritzen lebt in den USA und hat Fahrtest: Die H-D LiveWire
sich dort seinen Traum-Chopper auf die Räder gestellt konnte – den Sound
ausgenommen – auf
122 Monstorrad ganzer Linie über-
Unfassbare Eigenleistung in Polen. Mann baute zeugen
einen eigenen V4 und kopierte eine Tour Glide
NeuheiteN
14 Harleys Modelljahr 2020
Harley zeigt sich sparsam, bringt eine Low-Rider-Variante
und ein Fahrassistenzsystem in manchen Tourern
30 Brandneu: Indian Challenger
Leaked: Ein Händler schneidet ein Film mit und ver-
öffentlicht ihn. Indian kommt mit einem neuen starken V2
32 Harley goes untere Mittelklasse
In China soll ein Harley-Davidson-Reihenzweizylinder 40 Highway Star
mit 338 Kubik entstehen Kompletter Neubau
im alten Stil
Fahrtest
22 Leider geil!
Die vollelektrische H-D LiveWire überrascht mit aus-
gezeichnetem Handling und wahnwitziger Performance
ratgeBer
48 Hemden für Biker
Holzfällerhemden für Biker sind für die Sommer-
monate beliebt. Wir haben acht Exemplare angezogen
104 Kleine Strahlemänner
Die neueste Generation LED-Blinker gibt es in den
verschiedensten Formen und Größen: zwölf Beispiele
58 C&C Tractor 110 Gelbfieber

eveNts
34 CUSTOMBIKE SUMMER DAYS
Bunter Mix aus Motorradmesse, Custombike-Show
und Freiluft-Musikfestival
54 Hamburg Harley Days Heiße Nächte auf Großmarkt und Kiez

54 Good Vibrations an der Waterkant
Die Hamburg Harley Days profitierten in diesem Jahr
von allerbestem Sommerwetter
72 El Diablo
Chicano-Bike von 80 Bike and Music Weekend 2019
Thunderbike auf Das Weekend auf dem Autohof Strohofer in Geiselwind
Basis einer Softail ist inzwischen eine Kultveranstaltung
Heritage 90 NitrOlympX 2019
Beim größten Dragster-Event Europas traten rund
270 Teilnehmer in 18 Klassen an
sPecial
66 Peace-Ride zum Vatikan
Ein vom Papst signiertes Bike wurde vom Würzburg
Village in Rom als Spende übergeben
88 Zwanzig Jahre House of Flames
Wahnsinn, wie die Zeit vergeht. Zabel feierte in
Erbach-Ringingen zwanzig Jahre Vertragshändlerschaft
history
116 The Green Manalishi 94 Harleys kleine Rabauken
Auswanderer Carsten Fritzen (The Angry Kraut) Als Aermacchi zu Harley gehörte, importierten die Ame-
auf seiner coolen Shovelhead rikaner deren kleine Einzylinder-Zweitakter in die USA
staNdards
3 Editorial
6 News & Parts
82 Harley-Markt
84 Anzeigenindex
87 Termine
129 Comic
130 Vorschau/Impressum
News & Parts
CUSTOMBIKE-ShOw – die weltgrößte Messe für umgebaute Motorräder

Bereits zum 15. Mal in Folge findet die CUSTOMBIKE-SHOW, die Das abwechslungsreiche Rahmenprogramm wie die Wahl der
weltgrößte Messe für umgebaute Motorräder, im Messezentrum Miss CUSTOMBIKE, die Internationale Deutsche Meisterschaft im
in Bad Salzuflen statt. Vom 6. bis 8. Dezember 2019 wird in den Custombike-Building und die atemberaubende Steilwandshow
vier Messehallen eine Vielzahl veredelter Maschinen zu bestau- runden das Spektakel ab. Don’t miss it: Messe CUSTOMBIKE-
nen sein, mehr als 300 Firmen präsentieren auf 28000 Quadrat- SHOW, 6. bis 8. Dezember 2019. Sichern Sie sich jetzt schon Ihre
metern Ausstellungsfläche alles rund um das Individualisieren Tickets und profitieren Sie vor Ort von der „Fastlane“-Überholspur
von Motorrädern. am Einlass.
Der European Biker Build-Off stellt einen der Höhepunkte der >custombike-show.de
CUSTOMBIKE-SHOW dar. Jedes Jahr treten zwei Teams mit je einem 6. bis 8. Dezember 2019 · Messezentrum Bad Salzuflen
Showbike gegeneinander an. Auf der diesjährigen CUSTOMBIKE- Öffnungszeiten:
SHOW kämpfen die Schweizer Sandra und Markus Fröhlich Freitag 6.12.2019 – 12:00 bis 20:00 Uhr
(McSands Motor Shop) und die deutschen Kontrahenten Stephan Samstag 7.12.2019 – 10:00 bis 18:00 Uhr
und Max A. Schneiderbanger (SSCycle/Fred Flitzefuß Karosserie- Sonntag 8.12.2019 – 10:00 bis 17:00 Uhr
bau) um den Sieg im European Biker Build-Off 2019. Kinder bis 12 Jahre haben freien Eintritt
ZündSpUlEnCOvEr für Harleys

Lottermann’s Bikes führt Zündspulencover für Harley-Davidson
Softail-Modelle mit Milwaukee-Eight-Motoren ab Baujahr 2018.
Sie sind aus Aluminium gefertigt und eloxiert. Zwei Designs ste-
hen zur Auswahl: Iron Cross und Baby Moon Black. Erhältlich zum
Preis von 169,– und 189,– Euro.
>lottermanns-bikes.de
darK ChrOME by KessTech

Auspuffspezialist KessTech bietet eine neue Farbvariante der
Anlagen für Harley-Davidson Touring- und Trike-Modelle an.
Die Kombination aus kraftvollem Schwarz und geheimnisvollem
Glanz ist seit diesem Sommer für Anlagen mit ESE (Euro 4)
erhältlich. >kesstech.de
6 DREAM-MACHINES 5/2019
nEUE lEnKErgrIffE von Wunderkind
Bislang gab es die edlen Lenkergriffe von Wunderkind-Custom nur für 1-Zoll-Lenker. Jetzt sind
sie auch für Lenker mit einem Durchmesser von 22 Millimeter erhältlich. Die Griffe sind für die
Gas- und Kupplungsseite verwendbar und mit einem zweigeteilten Griffgummi ausgestattet. Die
Enden der CNC-gefrästen Motorradgriffe werden in mehreren Designausführungen angeboten.
Offene Griffenden, wie sie für die Verwendung von Lenkerendenblinkern benötigt werden, gibt
es auch. Im Lieferumfang enthalten sind drei verschiedene Gaszug-Aufnahmen, um den Griff
für die gängigen Bowdenzug-Varianten kompatibel zu machen. Die einfachste Designvariante
beginnt bei 89,90 Euro inkl. MwSt. > wunderkind-custom.com
aErO JaCKET von John Doe

Die funktionale, wind- und wasserdichte JDM-Aero Jacket wurde
von John Doe Motorsports speziell für das Motorradfahren ent-
worfen. Der Blouson vereinigt den klassischen Look der US Air
Force mit neuester Sicherheitstechnologie. Die hohe Funktio-
nalität und den entsprechenden Schutz bei Extrembelastungen
verdankt das Aero-Flight-Jacket laut Hersteller der Kombination
aus Nylon mit Wind- und Waterblock-Membran und dem Innen-
futter aus XTM-Fiber (Fasertechnologie aus DuPont Kevlar/Coolma
und Lycra). So fühlt sich der Blouson leicht an und soll auch an
heißen Sommertagen angenehm zu tragen sein. Die Jacke ist
ausgerüstet mit Protektorentaschen an Schultern, Ellbogen und
am Rücken, Protektoren können also nachgerüstet werden.
Lieferbar in Schwarz oder Grün für 269,– Euro.
pETEr fOnda ist gestorben
> ridejohndoe.com
Eine Film-Ikone ist von uns gegangen, Peter Fonda ist tot. Am
16. August verstarb der Theater- und Filmschauspieler im Kreis
seiner Familie in seiner Villa in Los Angeles. Fonda erlag einem
Lungenkrebsleiden, er wurde 79 Jahr alt. Aufgewachsen in einem
Schauspieler-Elternhaus stand Peter Fonda schon mit zwanzig
auf den Brettern, die die Welt bedeuten. Mit zweiundzwanzig
war er erstmals in einer Fernsehserie zu sehen, danach folgten
noch sechs Filme, bis er 1969 mit dem von ihm und Dennis
Hopper produzierten Kultfilm „Easy Rider“ schlagartig zu Welt-
ruhm gelangte und zu einer Ikone der Hippiebewegung und
Gegenkultur wurde.
Die Rolle des jungen Rebellen, der gegen das amerikanische
Establishment aufmuckt, wurde er nie mehr so recht los. Erst in
den 90er Jahren gelang ihm ein Comeback als Schauspieler. Im
Film „Ulee’s Gold“ spielte er einen verwitweten Barkeeper, wofür
er eine Oscar-Nominierung bekam. Uns allen aber wird Peter
Fonda als „Wyatt“ in Erinnerung bleiben, der auf seinem Long-
fork-Chopper „Captain America“ an der Seite von Billy (Dennis
Hopper) das freie Amerika suchte, es aber damals schon nicht
mehr finden
Riffle_TDs konnte.1
Kopie.indd
SlIMlInE-Blinker
Die neuen Slimline-Blinker von Extremebikes sind mit nur fünfzehn Millimeter
Außendurchmesser klein, aber leuchtstark. Das Gehäuse mit Halter misst 30 x 20 x 15
Millimeter und ist mit einer M6-Bohrung versehen, die
bei Bedarf bis auf M10 aufgebohrt werden kann. Liefer-
bar in Alu gefräst, schwarz eloxiert oder poliert. Die
Blinker sind E-geprüft, das Blinkerpaar kostet 119,– Euro.
Auch in Rücklicht/Standlicht-Kombination erhältlich.
> extremebikes.de
>>> NEwS & PARtS
Fat Boy aus lEgO-ElEMEnTEn

Lego bringt eines der weltweit bekanntesten Motorräder als Bausatz auf den Markt. Das Lego-Creator-Expert-Set „Harley-Davidson
Fat Boy“ transportiert den Mythos der Freiheit in einem 1023 Teile umfassenden Bausatz, der ab sofort erhältlich ist.
Ein tropfenförmiger Tank, die typischen Scheibenräder, der Tachometer auf der Tankkonsole, alles ist detailgetreu vorhanden.
Manche Elemente wie Lenker, Schalt- und Bremshebel sowie der Hinterreifen und der Milwaukee-Eight-Motor mit Kolben sind sogar
beweglich. Zudem besticht das Modell des Motorrads aus Milwaukee durch sein authentisches dunkelrotes und schwarzes Farb-
schema mit Harley-Davidson-Logos. Die Altersempfehlung für den Zusammenbau liegt bei 16 Jahren plus, der Preis ist 89,99 Euro.
Inspiriert durch die Zusammenarbeit mit Harley-Davidson wurde vom Lego-Design-Team zudem ein 1:1-Modell der Fat Boy aus
Lego-Elementen gefertigt – voll ausgestattet mit versilberten Bauteilen, Wi-Fi-Animationssteuerung sowie Ton- und Lichteffekten.
In 865 Arbeitsstunden gefertigt, besteht das außergewöhnliche Modell aus nicht weniger als 69569 Lego-Elementen, es kann live
in ausgewählten Lego-Stores bestaunt werden.
SChnEllvErSChlUSS für Schwingentasche

Das Schnellverschluss-System ist laut Hersteller die ideale und
unkomplizierte Lösung für alle Harley-Besitzer, die ihre Schwin-
gentaschen schnell und sicher an der Schwinge befestigen wollen.
Ein Verkratzen oder Beschädigen des Lacks ist ausgeschlossen.
Die Tasche kann ohne Werkzeug entfernt werden. Zurück blei-
ben nur drei unauffällige Hülsen an der Schwinge. Die Schnell-
verschlüsse passen für Softail-Rahmen mit Evolution-, Twin-Cam-
und Milwaukee-Eight-Motoren. Zur Montage werden die drei
Beltschrauben an der Schwinge durch drei Hülsen mit Zollge-
winde ersetzt. Mit Hilfe der Schnellverschlüsse wird die Tasche
durch einen leichten Rechtsdreh an den Hülsen befestigt. Die
Hülsen sind in einem unauffälligen Design gehalten und wirken
auch ohne Tasche fast unsichtbar an der Schwinge. Durch mitge- KUrvEnLICHT
lieferte Blindstopfen wird das Innere vor Nässe und Verschmut-
Highsider bringt einen LED-Scheinwerfer mit Kurvenlicht auf
zungen geschützt. Der Käufer kann zwischen einer kurzen und
den Markt. Der TYP 8 bietet laut Hersteller klare Vorteile gegen-
langen Variante sowie schwarz eloxiert oder blank wählen. Der
über einem herkömmlichen Scheinwerfer. Das statische Kurven-
Preis liegt je nach Ausführung bei 79,– oder 89,– Euro.
licht aktiviert bei Neigung des Bikes in der Kurve ein zusätzliches
>augustin-schnellverschluss.de
Licht. Durch die verbesserte Ausleuchtung sieht der Fahrer mehr
vom Kurvenverlauf und was sich dahinter befindet. Zwei Ellipsoid-
linsen in Kombination mit leistungsstarken LEDs machen die
Nacht zum Tag und bringen so ein Plus an Sicherheit. Die korrekte
Tagfahrlichtschaltung am Fahrzeug ist ohne zusätzliche Control-
Boxen oder Schalter gegeben, erfüllt die Vorschriften und verein-
facht die Montage. Der 7-Zoll-Scheinwerfereinsatz ist erhältlich
in Schwarz mit getöntem Glas oder in Chrom mit klarem Glas,
beide Varianten sind E-geprüft. Der TYP 8 ist als Scheinwerfer-
einsatz und in diversen Gehäusevarianten erhältlich.
>brands4bikes.de
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BIKEr dayS BaSEl mit perfektem Festivalwochenende
Bei besten Wetterbedingungen fanden Mitte Juli die vierten Biker Days Basel am
Rheinhafen Kleinhüningen statt. Tausende Besucherinnen und Besucher mit und ohne
Motorrad genossen die drei Tage beim internationalen Motorrad- und Musikfestival
am Rheinufer. Bei kostenlosem Eintritt wurden Konzerte und Live-Shows geboten, fast
sechzig Aussteller und zahlreiche Streetfood-Händler rundeten das Angebot ab. Die
Laune des Publikums war dementsprechend bestens.
Am Samstagnachmittag nahmen rund 800 Motorräder an der legendären Motor-
radparade durch die Stadt Basel teil. Die Parade ist auf diese Anzahl begrenzt worden,
damit sie spätestens nach zwanzig Minuten vorbeigezogen ist. Parade wie auch das
gesamte Festival sind ohne Zwischenfälle über die Bühne gegangen. Die Veranstalter
Tom Buser und Lucia Bieri ziehen ein positives Fazit. „Wir haben ein überwältigendes
Wochenende erlebt. Gute Laune, tolle Bikes, einzigartige Live-Show-Erlebnisse und
eine familiäre Atmosphäre machen das Festival für uns zur Herzenssache“, so Buser.
Mit der diesjährigen Ausgabe der Biker Days Basel geht die vierjährige erfolgreiche
Ära am Rheinhafen Kleinhüningen zu Ende. Das nächste Festival wird am 10. bis 12. Juli
2020 auf dem St.-Jakob-Areal stattfinden.
lUfTfIlTEr von Bertl’s Harley-Davidson

Bertl’s Harley-Davidson aus Bamberg mit Zweigstelle in Gera widmet sich seit ge-
raumer Zeit der professionellen Leistungsoptimierung der V-Twins aus Milwaukee und
bietet passende Produkte für die Baureihen Sportster, Dyna, Softail und Touring an.
Die „Screamin’ Eagle“-Luftfilter werden nach strengen Harley-Davidson-Spezifikationen
für das Originalzubehörprogramm der Amerikaner hergestellt, waren hierzulande jedoch
bislang nicht zulassungsfähig. Nun bietet Bertl’s sie „street legal“ für Twin-Cam- und
Twin-Cam-B- sowie Milwaukee-Eight-Motoren an. Noch mehr Bass, Leistung und Dreh-
moment garantieren diese Luftfilter in Verbindung mit diversen Auspuffanlagen, für
die Bertl’s die passenden Kombigutachten bereithält.
>harley-bamberg.de >harley-gera.de
>>> NEwS & PARtS
Days of ThUndEr
Zum 36. Mal schon trafen sich die Biker-Fans in Kössen zu den Days of Thunder. Das
von den Harleybikern Kaiserwinkl ins Leben gerufene Treffen hat nichts von seiner Ge-
mütlichkeit verloren, klein, aber fein ist nach wie vor die Devise. Einige Händler und
H-D Bozen waren vor Ort, mehr Kommerz braucht es nicht. Bei einigermaßen gutem
Wetter waren die Biker tagsüber sowieso auf Tour rund um den wilden Kaiser.
Gegen Abend trafen sich alle wieder, um im Zelt mit Liveband, DJ und Go-go-
Girl abzufeiern. Zwei kleinere Ausfahrten standen am Freitag und Samstag auf
dem Programm. Nach einer kleinen Bikeshow ging es ab 22 Uhr in die Event-
halle, wo coole Livebands rockten. Wer dann noch nicht genug hatte, konnte
sich bis in die Morgenstunden mit den Girls der „Red Light Bar“ amüsieren.
>harley-kaiserwinkl.com
rIdE Forever
Die neue Herbst/Winter-Kollektion der Marke DICKIES ist ab
sofort bei SzeneShop.com erhältlich! Neben bekannten Klassi-
kern in neuen Farbkombinationen gibt es auch neue, richtig
coole Biker-Shirts. Das Shirt „Rockhouse“ lässt Herzen höher
schlagen und kann ab sofort für 29,90 Euro in den Größen M
bis 3XL bestellt werden – erhältlich in den Farben Schwarz (Art.-
Nr.: 805949) und Grau (Art.-Nr.: 805950).
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Hinten
BrEaKOUT für Silvio Heinevetter

Beim Vertragshändler H-D Stuttgart Süd alias „Tower 66“ ent-
stand kürzlich für den Handball-Nationaltorhüter Silvio Heine-
Vorn
Vorn
vetter eine spezielle Softail Breakout 114. Die Gabel wurde mit
Teilen von MS Biketec verkleidet, das Heck mit dem Müller-Kit
tiefergelegt. Der Motor wurde komplett in Mattschwarz beschich-
tet, auch der KessTech-Auspuff und fast alle anderen Anbauteile
fXdr-frOnTfEndEr von Cult-Werk kommen in Schwarz daher. Von Thunderbike stammen die Hand-
Bei Motorcycle Storehouse bekommt man jetzt einen kleine- hebel, die Griffe, die Fußrastenanlage und die Lampenmaske.
ren Frontfender der Customschmiede Cult-Werk. Er ist kürzer Auch Rizoma (Rücklicht), DiMaTec (Blinker) und Wunderkind
und schmaler als der originale. Der „Custom“-Frontfender (Kennzeichenhalter) und eine Ledertasche von Buffalo Bag
kommt unlackiert, der Hersteller verspricht einen problem- Boston sind mit an Bord. Die Übergabe des Bikes an Silvio Heine-
losen Austausch dank CNC-Präzision, Montagekit und ABE. vetter fand in Berlin statt, wo der Profi-Handballer derzeit noch
>motorcyclestorehouse.com für die Füchse Berlin spielt.
Riffle_TDs Kopie.indd 1 04.01.16
dEEMEEd Bag Tube
Wir testeten im Rahmen einer 3-Tages-Tour eine Hecktasche aus der Tube-Serie von DEEMEED in der Ausführung „Large“. Die Ent-
scheidung für den 43-Liter-Bag erwies sich insofern als richtig, dass (auch) Frau für einen solchen Kurztrip ausreichend Platz für die
nötigen Utensilien samt Regenschutzkleidung vorfand. Auf der Buell XB9SX war der Bag auf dem kleinen Soziussitz schnell verzurrt
und behinderte trotz seiner Größe weder den Fahrer noch verdeckte er die Beleuchtung am Heck. Zudem war damit eine angenehme
Rückenlehne geschaffen. Allein das Aufsitzen gerät etwas sportlicher, denn ein Beinschwingen über den Bag wäre eine zirkusreife
Nummer. Bei Motorrädern mit niedrigerer Sitzhöhe als die Buell fällt dies aber nicht ins Gewicht. Für Bikes mit Sissybar ist eine An-
bringungsvorrichtung integriert. Positiv ist zu vermerken, dass sich die Gurte des Bags auch auf längerer Fahrt nicht lockerten und die
mitgelieferte Regenschutzhaube den Bag, auch bei Starkregen, absolut trocken hielt. Praktisch zudem, dass sich nach Gebrauch die
nasse Haube in der Seitentasche verstauen lässt. Zugaben wie ein Schmutzwäschebeutel und ein Schultergürtel runden die durch-
dachte Motorrad-Hecktasche ab.
Bag Tube Large (43 Liter) mit reflektierendem Schädel aus der Tube-Serie von DEEMEED. Preis: 219,– Euro, auch erhältlich in den
Materialien Cordura und Leder sowie in der Größe Medium (25 Liter). >deemeed.com
rIppEnCOvEr von Zodiac

Unter den Covern aus dem Hause Zodiac
lassen sich die Zylinderkopfschrauben
und Zündkerzen verbergen. Sie füllen
auch die Lücken der Kühlrippen an den
Zylinderköpfen aus. Sie sind farblich per-
fekt auf die OEM-Motoren abgestimmt.
Erhältlich für Harley-Davidson Twin-Cam-
Motoren der Baujahre 1999 bis 2017
(Vergaser und Einspritzanlage) sowie für
Milwaukee-Eight ab 2017 in Silber, Grau
oder Schwarz für 62,– Euro.
>zodiac.nl
gIrlS just wanna have fun

Vom 12. bis zum 16. September steigt die 25. Internationale Ladies of Harley Rally in
Hamburg, organisiert wie immer von L.O.H.-Chefin Mary Mölder. Basecamp der Ladies
ist das Holiday Inn Hamburg City Nord unmittelbar am Stadtpark. Dort starten die Teil-
nehmerinnen am Donnerstag und am Freitag ihre V-Twins, um zu Deichtouren aufzubre-
chen. Abends geht es an den Tagen jeweils in ein Musical oder es gibt heiße Musik auf
die Ohren. Samstagabends wartet mit der „Hamburg Cruise Days“-Parade ein weiteres
Highlight auf die Teilnehmerinnen. Für alle Ladies heißt es nun Schiffe gucken und Schiffen
winken. Dabei bestaunen sie eine einzigartige Parade von festlich beleuchteten Kreuz-
fahrtschiffen, den stimmungsvoll illuminierten Hafen und das große Feuerwerk vom
Deck der MS Louisiana Star aus. Alle, die danach noch weiterpowern wollen, lassen die
Nacht auf die Reeperbahn ausklingen. Das Anmeldeformular und weitere Infos findet
man unter: >l-o-h.de
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das Credo der Chopper-Liebhaber, die sich den Erhalt
ihrer Subkultur auf die Fahnen geschrieben haben. Der
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diesen Lifestyle zwischen langen Gabeln, kleinen Tanks
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Harleys
NeuheiteN
2020
Aus europäischer Sicht sind die Neu-
heiten des Modelljahres 2020 recht
überschaubar. Neben der technischen
Aufrüstung mancher touring-Modelle
ist für uns vor allem eine neue Softail-
variante interessant
> Te xT: Heinrich Christmann > FoTos: Hersteller
Neue Low RideR S

Die sind schon bockelhart drauf, die Amis.
Gerade mal zwei Jahre nach der Low Rider
S mit Twin-Cam-110-Motor bringen sie jetzt
eine „all new Low Rider S“ mit Milwaukee-
Eight-114-Antrieb. Die Rezeptur kennen wir
von der alten Low Rider S: Möglichst viel
düsteres Schwarz, bronzefarbene Räder,
kleine Lampenmaske im Club-Stil. Die Amis
nennen das Coastal Style, weil es dem Stil
der Motorräder der Fernsehserie „Sons of
Anarchy“ entlehnt ist, die in Kalifornien
spielt. „Der Look der neuen Low Rider S
wurzelt im Erbe der Low-Rider-Modelle der
1980er Jahre, die sich weltweit von ihren Ur-
sprüngen in Kalifornien bis hin zum jüngs-
ten Dyna-basierten Low-Rider-S-Modell ent-
wickelt haben“, sagt Brad Richards, Harley-
Davidson Vice President of Styling & Design.
Zehn Zentimeter hohe Riser und damit
einhergehend eine recht hohe Lenkstange
Kommt uns unheim- sind bestimmende Stilelemente des Coas-
lich vertraut vor: tal Styles. Die farblich passende Mini-Ver-
Die brandneue kleidung bietet ein wenig Windschutz, der
Softail Low Rider S Solositz ist hinten so geformt, dass er dem
(großes Bild) ist der Fahrer bei starker Beschleunigung Halt
Dyna Low Rider S bietet. Alle glänzenden Oberflächen sind
von 2017 wie schwarz lackiert, um einen aggressiven
aus dem Gesicht Look zu erzielen. Der Antriebsstrang, die
geschnitten Primärabdeckung und die Tankkonsole
>>> neuheit
HARlEyS MODElljAHR 2020
sind in schwarzen Schrumpflack gehüllt, lichtgehäuse ist leicht „smoked“. Generell Links die Dyna Low Rider S,
die Derbyabdeckung, der Einlass und die stehen ab Werk zwei Einfarboptionen zur die mit dem urigen Twin Cam 110
untere Kipphebelabdeckung sind in Schwarz Verfügung: Vivid Black und Barracuda Silver. bestückt war, rechts die neue
glänzend lackiert. Schalldämpfer und Aus- Anders als bei der Dyna Low Rider S Softail Low Rider S mit
puffblenden sind tiefschwarz. Gabeln, Ga- verrichtet an der neuen Softail Low Rider S Milwaukee-Eight 114
belbrücke, Steigleitung und Lenker sowie eine Upside-down-Gabel mit 43 Millimeter
die hinteren Kotflügelhalterungen sind in Tauchrohrdurchmesser Dienst. Der Lenk-
Mattschwarz gehalten. Das farblose Rück- kopfwinkel wurde bei der „S“ zugunsten
Konsequent geschwärzt. Der untere Zylinderkopfdeckel erstrahlt in Glanzschwarz, der obere Deckel trägt Schrumpflack
Die beliebte Street Glide Special gibt
es jetzt mit Reflex Defensive Rider
Systems (RDRS). Dieses elektronische
System passt die Beschleunigungs-
und Verzögerungskräfte dem
verfügbaren Reifen-Grip an
des Handlings auf 28 Grad verringert, bei die aNdeReN NeuheiteN stets mit seiner Maschine verbunden bleibt,
der normalen Low Rider sind es 30 Grad, H-D Connect versorgt den Fahrer per Harley- auch wenn beide räumlich voneinander
gebremst wird vorn mit einer Doppelscheibe. Davidson-App über das Smartphone mit getrennt sind. Über das Smartphone lassen
Den 114er Milwaukee-Eight-Motor (1868 Informationen zu seinem Fahrzeug. Es ist sich dann diverse Informationen zum Fahr-
Kubikzentimeter) kennen wir bereits seit für ausgewählte Harley-Davidson-Modelle zeugzustand abrufen. Das System ermög-
zwei Jahren, er leistet in der neuen Low erhältlich und sorgt dafür, dass der Fahrer licht dem Besitzer auch, das Motorrad aus
Rider S laut Hersteller 93 PS und drückt
gewaltige 161 Newtonmeter Drehmoment.
Harley betont, dass damit noch nicht das
Ende der Fahnenstange erreicht ist, man
Mittels H-D Connect
verweist auf entsprechende Screamin’-Eagle- kann man sein Motorrad per
Parts, mit denen die Motorleistung noch
weiter gesteigert werden kann. Smartphone überwachen
Links das Cockpit einer Road Glide, rechts dasjenige eines Tourers mit Batwing-Verkleidung. Die Bildschirme sind jeweils Touchscreens
>>> neuheit
HARlEyS MODElljAHR 2020
der Ferne zu überwachen. Sollten sich Unbe- Fahrwerk verfügt über einen gut zugängli-
fugte an der Maschine zu schaffen machen chen Einstellmechanismus der hinteren
oder sie bewegen, erhält er einen entspre- Federvorspannung zur komfortablen Anpas-
chenden Hinweis. sung an die Beladung. Ein Assistenzsystem-
Bei bestimmten Modellen neu an Bord paket mit integriertem Kurven-ABS sorgt für
ist das elektronische Assistenzsystempaket mehr Sicherheit. Serienmäßig mit an Bord
Reflex Defensive Rider Systems (RDRS). Es sind umfassende Navigations-, Kommuni-
kombiniert die Fahrwerks-, Brems- und kations- und Unterhaltungsfunktionen.
Antriebstechnologie dergestalt, dass es die Zum Modelljahr 2020 verleiht das neue
Beschleunigungs- und Verzögerungskräfte optional erhältliche Black Finish den Mo-
dem verfügbaren Reifen-Grip anpasst. RDRS dellen Ultra Limited und Road Glide Limited
ist im Modelljahr 2020 serienmäßig in der ab Werk einen düsteren Look. Es umfasst
LiveWire, den Trikes, den CVO-Typen sowie Slicer-II-Leichtmetallräder in Gloss Black,
den Touring-Modellen Road King Special, Embleme auf Tank und Fendern in Gloss
Street Glide Special, Road Glide Special, Black mit anthrazitfarbenem Rahmen, einen
Ultra Limited und in der neuen Road Glide in Gloss Black pulverbeschichteten Antrieb
Limited verbaut. samt Abgassystem sowie schwarze Hard- Unverändert: Die Sharknose-Verkleidung
ware am Tour-Pak. Auch die Tankkonsole, der Road Glide mit Daymaker-Lampen
Neue Road GLide Limited die Trittbretter, der Lenker, die Zierringe von
uNd die touRiNG-modeLLe Instrumenten und Scheinwerfern, die Hebel
Die neue Road Glide Limited ersetzt im und Pedale, die Standrohre und Abdeckun- Abteilung Custom Vehicle Operations. Für
Modelljahr 2020 die Road Glide Ultra und gen der Telegabel sowie die Schutzabde- das Modelljahr 2020 umfasst die CVO-
bietet neue luxuriöse Ausstattungsmerk- ckungen von Motor und Koffern sind beim Familie neben den Sondermodellen CVO
male, darunter Pinstripes, eine lackierte Black Finish in Schwarz gehalten. Limited und CVO Street Glide das neue
Innenverkleidung mit Hochglanz-Finish, CVO Tri Glide. Befeuert werden die CVO-
beheizbare Lenkergriffe, „Slicer II“-Räder Neue CVo-modeLLe Modelle vom Milwaukee-Eight-117-Motor,
im Contrast-Bright-Finish sowie neue Em- Ultimativer Luxus und klassisches Design dem hubraum- und leistungsstärksten
bleme am Tank und an beiden Fendern. Das prägen seit jeher die Fahrzeuge aus der Triebwerk ab Werk.
Die Ultra Limited (oben im Bild) und die Road Glide Limited gibt es auf Wunsch im Black Finish. Selbst die Embleme sind bei
diesen Modellen eingeschwärzt. Das H-D Trike gibt es jetzt in einer CVO-Version mit dem 117-Kubikinch-Motor
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>>> Fahrtest
H-D LiveWire
Harley mit Schräglagenfreiheit:

Mit den 17-Zöllern und dem
leichtfüßigen Handling lässt es
sich herrlich kurvenwedeln
Leider
GEIL!
48 Jahre intensive Erfahrung mit motorisierten Zwei-

rädern haben unzweifelhaft nicht ausgereicht, mich auf
das vorzubereiten, was ich kürzlich erlebt habe. Tatort
war Portland in Oregon, der Anlass war der World-
Press-Launch von Harleys erstem E-Bike namens
LiveWire. „Na ja, wird mich schon nicht aus den Socken
hauen, der Elektro-Ofen“, dachte ich auf der Hinreise,
alte Hasen wie ich sind in der Regel nicht mehr allzu
leicht zu begeistern. Jedoch, wie sich herausstellte,
sollte ich mich getäuscht haben
> Te xT: Heinrich Christmann > FoTos: Hersteller
E
ndlich ist es so weit: Satte neun „The focus is on The moTor“
Jahre hat sich die Motor Company Bei der LiveWire hat Harley-Davidson vom
Zeit für die Entwicklung der Live- Anfang der Entwicklung an sowohl den
Wire genommen, nun gibt es das Motorrad technischen als auch den optischen Fokus
zu kaufen. Ab September 2019 sollen die auf den Motor gelegt. Dazu Ben McGinley,
ersten Exemplare ausgeliefert werden, zu- Leiter des Designs des „Electric Vehicle“-
nächst in den USA, Kanada und Europa, in Departments: „The styling dictum was: The
den kommenden Jahren will man den Ver- focus is on the motor!“
trieb dann nach und nach auf den ganzen Genau das konnte man bereits im Jahr
Globus ausdehnen. Dabei ist die LiveWire 2014 erahnen, als eine Reihe von Journalis-
nur das erste Modell einer ganzen Reihe ten, darunter wir, den ersten seriennahen
von elektrisch angetriebenen Zweirädern, Prototyp fahren konnten, der damals noch
mit denen Harley-Davidson sich anschickt, „Project LiveWire“ hieß. Damals steckte der
zu einem der Marktführer in diesem Bereich Elektromotor noch in einem todschicken,
zu werden. per CNC aufwendig aus dem Vollen gefräs-
OktObER/NOvEMbER
OkTOBER/NOvEMBER DREAM-MACHINES 23
>>> Fahrtest
H-D LiveWire
Elegant und schnell! Indes, an das sirrende Fahrgeräusch – Stichwort: Zahnarztbohrer auf Droge – muss man sich noch gewöhnen
ten Aluminiumgehäuse. Beim Serienmotor- Akkus: 15,5 Kilowattstunden beträgt deren Ein- und Abschalten des „großen Antriebs-
rad wurde daraus jetzt ein einfacheres, den- Nennkapazität, 13,6 kWh davon sind für systems“ läuft über das 12-Volt-System.
noch sehr ansprechendes Gehäuse aus den Vortrieb nutzbar, und Vortrieb gibt es Die nackten Zahlen können nicht annä-
Alu-Guss. reichlich. Übrigens: Die LiveWire hat auch hernd beschreiben, was mit dem schnieken
Auch die Energiequelle ist sehr anspre- eine normale 12-Volt-Batterie an Bord. Diese Möppchen passiert, wenn der Pilot den Dreh-
chend verpackt. Die Lithium-Ionen-Akkus dient der Grundversorgung des Displays, griff (darf man eigentlich noch Gasgriff dazu
stecken in einem mattschwarzen Aluguss- der Leuchten und der Blinker und auch das sagen?) am rechten Lenkerende bedient.
gehäuse, dessen Außenhaut über und
über mit filigranen Kühlrippen versehen ist.
Das sieht nicht nur toll aus, sondern erfüllt Brachial: Beschleunigung von
auch noch einen technischen Zweck, denn
es hilft, die Akkus zu kühlen. Apropos 96 auf 129 km/h in 1,9 Sekunden
Das gut ablesbare Display bietet vielfältige Anzeigevarianten. Beim Showa-Federbein sind Zug- und Druckstufe einstellbar
Das Teil beschleunigt in drei Sekunden von messen konnten wir natürlich noch nicht, der zuvor noch kein solcherart potentes
0 auf 100 km/h, das ist ein Wert, der norma- aber wir Berufsskeptiker glauben nach dem Elektrofahrzeug beschleunigt hat. Salopp
lerweise nur von Hypersportbikes erreicht ersten Ausritt an jedes einzelne der 106 aus- gesagt geht die LiveWire wie eine gesengte
wird. Viel wichtiger, weil viel relevanter im gerufenen Pferdchen. Sau, wir behaupten an dieser Stelle, dass
täglichen Betrieb sind aber die Beschleu- Noch viel eindrücklicher als die Leistung kein einziger 600er Supersportler mit einem
nigungswerte im Teillastbetrieb. So katapul- ist das Drehmoment. 116 Newtonmeter gibt Verbrennermotor bis zirka 150 km/h mit
tiert die LiveWire in sagenhaften 1,9 Sekun- Harley für die LiveWire an. Das klingt nach dieser E-Rakete mithalten kann. Wir sind
den von 96 km/h auf 129 km/h, das fühlt viel und ist es auch. Umso mehr, weil das tief beeindruckt, Untermotorisierung geht
sich wirklich an wie ein Ritt auf der Kanonen- komplette Drehmoment stets und immer jedenfalls anders!
kugel. Möglich wird das durch den bären- von der ersten Sekunden und vom ersten
starken Elektromotor, dessen Leistung vom Meter an ansteht und abrufbar ist. Das war edle fahrwerkskomponenTen
Hersteller mit 106 PS angegeben ist. Nach- eine völlig neue Erfahrung für den Tester, Da passt es dann auch hervorragend ins
Bild, dass Harley auch bei den übrigen
Ausstattungskomponenten in die Vollen
gelangt hat. Der verwindungssteife Rahmen
besteht aus drei Aludruckgussteilen, der
Lenkkopf ist mit den beiden Seitensträngen
verschraubt. Die wiederum sind fest mit
demjenigen Gehäuse verschraubt, in dem
die Akkus verborgen sind. Das sorgt für über-
ragende Festigkeit. Die stabile Aludruckguss-
schwinge stützt sich auf ein Monofeder-
bein von Showa ab, das voll einstellbar
ist. Auch vorn leckere Radführungs-
Hardware: Die Upside-down-Gabel
kommt ebenfalls von Showa, auch sie
Bürzel sei Dank: Bei der neben-

stehenden Skizze sieht das
Heck deutlich gefälliger aus
>>> Fahrtest
H-D LiveWire
Die schmale, 105 Kilo schwere

Akku-Einheit sitzt schwerpunktgünstig
überm Elektromotor, dessen silbernes
Gehäuse wassergekühlt ist
ist voll einstellbar. Auch bei den Bremsen

wurde nicht gespart. Monoblock-Vierkol-
Die Intensität der Energie-
benbremssättel von Brembo nehmen am
Vorderrad zwei 300-Millimeter-Scheiben in
rückgewinnung kann der Fahrer
die Mache, selbst bei forcierter Gangart in über die Fahrmodi wählen
den Bergen oberhalb von Portland/Oregon
war nicht die Spur von Fading zu verzeich-
nen. Auch klasse: Von den 249 Kilo, die das waren bei bestem Kaiserwetter unterwegs. weitenwerte: 146 Meilen (235 Kilometer)
Fahrzeug wiegt, ist im Fahrbetrieb nichts Bei Feuchte oder Nässe hätte das sicher im Stadtverkehr oder 95 Meilen (153 Kilo-
zu spüren. Das Handling geht spielerisch anders ausgesehen. Obwohl, dann hätten meter) im kombinierten Stop-and-go-High-
leicht vonstatten, schnelles Umlegen in wir zur Sicherheit auf den „Rain“-Modus way-Zyklus. Was alles noch zu beweisen
Wechselkurven machen regelrecht Spaß, zurückgreifen können. Insgesamt sieben wäre, denn unsere Testtour betrug etwa 65
das Fahrgefühl ist ähnlich einer Maschine verschiedene Fahrmodi bietet die LiveWire Meilen, sprich 104 Kilometer. Wir hielten
mit 190 bis 200 Kilogramm. Dazu kommen an, vier davon sind fest vom Hersteller uns also immer im sicheren Bereich auf.
Pluspunkte wie ein Kurven-ABS, eine Anti- installiert („Rain“, „Road“, „Range“ und Viel wichtiger ist für den künftigen LiveWire-
schlupfregelung und eine Traktionskon- „Sport“), drei kann man sich nach eigenem Fahrer, wie lange es braucht, um wieder am
trolle, die unbeabsichtigte Wheelies und Gusto selbst konfigurieren. Im Modus Kabel ziehen zu können. Bei 220 Volt Haus-
Stoppies verhindert und sogar in Schräg- „Range“ (die Anzeige auf dem Display zeigt netzspannung nutzt man am besten die
lage funktioniert. Das Dynamikkapitel lässt dann ein grünes Blatt) geht die LiveWire ganze Nacht lang (eine Stunde laden bringt
sich wie folgt zusammenfassen: Die Karre besonders schonend mit den Kapazitäts- eine Stromaufnahme für etwa zwanzig
geht wie Hulle, das Fahrwerk liegt wie ein ressourcen um, in diesem Modus wird auch Kilometer Fahrstrecke). An sogenannten
Brett, das Handling ist dank günstiger besonders kräftig und spürbar rekuperiert. Schnellladestationen, die es immer öfter
Gewichtsverteilung hervorragend und die Was is los!? Ja, Rekuperation ist das Zauber- auch hierzulande gibt, können in vierzig
Bremsen sind allerbeste Verzögerungsware. wort, was so viel bedeutet wie Rückgewin- Minuten achtzig Prozent der Ladekapazität
nung von Ladungskapazität im Schiebebe- „getankt“ werden, in sechzig Minuten
Vier fesT insTallierTe fahrmodi trieb. Sobald man das „Gas“ wegsteckt, und sogar hundert Prozent. Wie gesagt, derzeit
Wie schön ist es da, dass Harley es nach die Maschine schiebt, treibt das Hinterrad alles Werte, die der Hersteller vermeldet.
117 Jahren Motorradbau endlich geschafft den Elektromotor an, der Strom erzeugt.
hat, die „Weltbereifung“ zu verbauen: Vorn Was die tatsächliche Reichweite angeht, Voll VerneTzT
120/70 ZR 17, hinten 180/55 ZR 17. Zwar gab müssen wir uns momentan noch auf das Natürlich ist solch ein rollender Computer
es über die montierten Michelin Scorcher Marketingsprech der Company verlassen, auch mit allerlei Gadgets vollgestopft. Die
Sport bei unseren Testfahrten nichts zu kein Firmenfremder hat sie bisher testen H-D Connect Smartphone-Einbindung bie-
meckern, aber wir hatten auch Glück und können. Es kursieren verschiedene Reich- tet umfassende Cloud- und Konnektivitäts-
Anzeige
Der Lenkkopf aus Alumi-
AUSPUFF?
niumguss ist sehr massiv
ausgelegt. An ihn werden
die beiden Seitenstränge
des Hauptrahmens ange-
schraubt, die wiederum
an sechs Punkten auch
mit dem Akku-Gehäuse
verschraubt sind
Schön und mächtig: Auch

solch massive Gabelbrücken
hat man noch nicht an einer
Harley gesehen funktionen über das LTE-Mobilfunknetz
und die jeweils aktuellste Version der Har-
ley-Davidson-App. Gesteuert wird das über
ein TFT-Farbdisplay im 4,3-Zoll-Format mit
Touchscreen-Funktion. Die nächste Lade-
station oder den Standort eines Händlers
kann man sich anzeigen lassen, und die
Maschine schlägt automatisch auf dem
heimischen Smartphone Alarm, wenn sie
unbefugterweise bewegt wird. So viel
High-End-Assistenzsysteme haben natür-
lich ihren Preis: Harley ruft in Deutschland
32.995 Euro plus 560,– Euro Transport und
Aufbaupauschale auf. In Österreich ist die
(L)EGAL,
LiveWire, man höre und staune, günstiger,
dort kostet sie 33.390 Euro inklusive allem.
faziT
Verbrenner-Fans und Elektro-Skeptiker müs-
sen jetzt stark sein, vor allem dann, wenn
sie demnächst auf ihrer Hausstrecke von
einer beherzt bewegten LiveWire herge-
BLEIB COOL!
brannt werden. Der E-Ofen aus Milwaukee Egal ob Softail®, Touring oder XL...
beweist, dass E-Bikes nicht zwangsläufig
langweilige Öko-Strullen sein müssen. Die Drag Specialties bietet eine Vielzahl
LiveWire hat es faustdick hinter ihren von EC�geprüften Auspuffanlagen
schlanken Ohren! Dieses Motorrad beweist, renommierter Hersteller.
dass Harley auch progressiv und modern
kann. Die Anmutung ist edel, das Fahrwerk
ist top, der Antrieb macht sprachlos. Re-
spekt, Milwaukee!
Damit man es immer

dabei hat, gibt es
unter der aufklapp-
baren Sitzbank ein
Plätzchen für das Dein Drag Specialties
Ladekabel Händler weiß genau,
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Brandneu: IndIan
CHaLLenGer
„Powerplus 108“ – ein ganz neuer Motor, viel Leistung, hochwertige Fahrwerks-
komponenten. Indian greift mit einem Super-Tourer an
> Te xT: Heinrich Christmann > FoTos: Internet
Das sehr unscharfe Foto – ein Bildschirmschnappschuss aus

einem Film – lässt trotzdem die Linie des neuen Power-Tourers
gut erkennen. Erwischt: Ein getarnter Erlkönig auf Probefahrt
N
och ist alles, was sie hier an gezogen. Außerdem ist irgendwo in den neue V2-Motor weist einen Zylinderwinkel
Abbildungen sehen, durch eine Staaten jemandem ein getarnter Erlkönig von 60 Grad auf, er ist wassergekühlt und
Indiskretion eines Indian-Händlers vor die Linse gekommen. Das Ergebnis wird so um die 120 PS leisten.
ans Licht gekommen. Während eines Dealer- zeigt in gestochen scharfen Fotos den
Meetings in den USA hat Indian seinen neuen Motor, von dem wir aus einem an- Premiere: rahmenfeste fairing
Vertragshändlern in einem Video die noch deren Video wissen , dass er „Powerplus Aus Patentzeichnungen kann man ableiten,
geheime Neuheit namens „Challenger“ 108“ heißt. Diese Bezeichnung greift den dass es sich um einen Vierventiler handelt,
gezeigt, einer der Zuschauer hat das Video historischen Powerplus-Motor auf, den die die Ventile werden von je einer obenliegen-
offenbar mitgefilmt und ins Netz gestellt. Firma von 1916 bis 1923 gebaut hat. Die den Nockenwelle und sogenannten Rollen-
Bis die Nummer entdeckt und das Video Zahl 108 weist mit ziemlicher Sicherheit kipphebeln betätigt.
gelöscht wurde, hat der ein oder andere auf den Hubraum hin, 108 Kubikinches Das Bike selbst trägt an seiner Front –
User schon Kopien oder Schnappschüsse entsprechen 1770 Kubikzentimetern. Der das ist ein Novum bei Indian – eine aus-
Erlkönig 2 und 3: Fairing und Tank sind unter Kunstlederhüllen versteckt, am Motor hat man die Indian-„I“s überschweißt. Das Bild
rechts stammt auch aus einem Filmchen, hier sieht man den Motor ungetarnt mit den geschwungenen Zier-„I“s auf den Köpfen
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Front mit hohem
Wiedererkennungs-
wert: Die Tagfahr-
leuchten in Doppel-
S-Form verleihen der
Challenger ein sehr
Für die Straße.
charakteristisches
Gesicht.
Für die Strecke.
Für Dich!
Unten links: Patentzeichnung des

Challenger-Kopfes: Eine Nockenwelle
steuert über Rollenkipphebel vier
Ventile je Zylinder. Rechts: Der Ventil-
trieb des älteren Thunderstroke-
Motors wird wegen Euro 5 mit einer
variablen Ventilsteuerung aufgewertet.
Der rote Pfeil zeigt auf den Actuator,
der die Einlassnockenwelle verstellt Der TRW Sinter Road & Track
Bremsbelag
Immer wenn es richtig hart wird, ist unser
Sinter Road & Track (SRT) Bremsbelag
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Die Challenger ist das erste

Modell der neuen „Sports-
JETZT
Performance“-Plattform DEIN BIKE
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ladende rahmenfeste Verkleidung, die der zielle Informationen über das neue Motor-
Shark-Nose-Verkleidung der Harley-David- rad geben. Was wir allerdings jetzt schon
son Road Glide zumindest von der Seite wissen, ist, dass dieser wassergekühlte
nicht unähnlich sieht. Von vorn wird das Powerplus-Motor den luftgekühlten Thun-
Bike künftig einen sehr hohen Wiederer- derstroke-111-Motor nicht etwa ersetzt. Viel-
kennungswert haben, denn der mittig sit- mehr werden beide Baureihen nebeneinan-
zende Hauptscheinwerfer wird von exaltiert der existieren, wobei der ältere Thunder-
in einer Doppel-S-Form gestalteten Tagfahr- stroke-Motor eine technische Überarbeitung
leuchtenbändern flankiert. erfährt, um die Euro-5-Norm zu schaffen.
Als auffallend gut erweist sich die Aus- Hierfür setzt Indian eine neue variable No-
stattung des Fahrwerks. Das schlanke Vor- ckenwellensteuerung ein, die die Einlass-
derrad wird von einer Upside-down-Gabel nockenwelle des Motors beaufschlagt.
geführt, zwei riesige Bremsscheiben werden Wie man hört, wird sich der Preis des
von edlen, radial angeschraubten Brembo- neuen Supertourers „Challenger“ aufgrund
Monoblockzangen in die Mangel genommen. der gehobenen Ausstattung und der ge-
Die Indian Challenger ist das erste Modell botenen Motorleistung im oberen Rahmen
einer Baureihe, die Indian als „Sports Per- bewegen. Bald wissen wir mehr und sind
formance“-Plattform bezeichnet. Erst Mitte gespannt, welche „Sports Performance“-
September, also zwei Wochen nach Druck- Bonbons die Firma aus Minnesota dem-
legung dieser Ausgabe, wird es erste offi- nächst noch aus dem Ärmel zaubern wird.
>>> NEUHEIT
Harley goes
Untere Mittelklasse
Harley-Davidson und Qianjiang Motorcycle entwickeln zusammen eine
340er-Zweizylinder-Harley, die in China gebaut werden wird
> Te xT: Heinrich Christmann > Abbildungen: Harley-Davidson
A
uf den Abbildungen zu sehen dessen Zylinder parallel nebeneinander
ist die Computeranimation eines stehen. Qianjiang Motorcycle ist beileibe
Prototyps, den Harley-Davidson kein kleiner Hersteller. Die Firma produ-
gemeinsam mit der Zhejiang Qianjiang ziert derzeit mit etwa 10 000 Mitarbeitern
Motorcycle Co. in China entwickelt. Donald in fünf Fabriken 1,2 Millionen Scooter, mo-
Trump wird angesichts dieser Nachrichten torisierte Zweiräder und Quads im Jahr.
wohl am Rad drehen, denn jetzt hat er ge- Qianjiang ist ein Tochterunternehmen der
nau das Gegenteil von dem erreicht, was Geely Group, zu der neben zahlreichen
er immer vollmundig propagiert hat: „Buy chinesischen Automarken unter anderem
american“. Das kann er nun vergessen, die Marken Volvo, Lotus und London Taxi
stattdessen kungelt Harley ausgerechnet gehören.
mit China, dem gewichtigsten Welthandels- Harley hat bereits angekündigt, dass es
gegner der USA. sein Ziel ist, das internationale Geschäft
Der Absatz im US-Heimatmarkt verlang- bis zum Jahr 2027 auf fünfzig Prozent des
samt sich stetig, deshalb hat Harley-David- Jahresvolumens auszubauen, und China
son einen weiteren Schritt in seiner Strategie ist ein wichtiger Teil dieses Plans. Im Reich
angekündigt, seine Präsenz in Asien durch der Mitte geht was: Die Einzelhandelsum-
eine Zusammenarbeit mit der Qianjiang sätze von Harley-Davidson in China stiegen
Motorcycle Company auszubauen, um be- chinesischen Markt verkauft wird. Weitere von 2017 auf 2018 um siebenundzwanzig
reits Ende nächsten Jahres ein kleineres, asiatische Märkte werden folgen. Angetrie- Prozent. Und der wichtige indische Markt
besser passendes Harley-Modell in China ben wird das Motorrad von einem wasser- liegt geografisch gesehen auch gerade mal
auf den Markt zu bringen. gekühlten Zweizylinder-Viertakt-Motor, um die Ecke.
Qianjiang gehört zur geely group

In Zusammenarbeit mit Qianjiang, seit Harleys Ziel: Bis 2027 gut
2005 Eigentümer der ehemals italienischen
Traditionsmarke Benelli, wird ein Harley- fünfzig Prozent des Um-
Davidson-Motorrad mit 338 Kubikzentimeter
Hubraum produziert, das zuerst auf dem satzes im Ausland machen
Der moderne Zweizylinder mit 340 Kubikzentimeter wird so um die 40 PS plus leisten, bei einem Gesamtgewicht von unter 180
Kilogramm lässt sich damit ganz schön Alarm machen. Und der Preis wird durch die komplette Produktion in China sicher heiß
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Custombike sum
mer days
motorrad
meets music in
mannheim
mehr als 15000 besucher strömten mitte Juli

zu den Custombike summeR DAYs auf
das maimarktgelände in mannheim. bis in
die Nacht feierten biker aus ganz europa ein
einmaliges motorradfestival
> Te xT: Huber Verlag, hch > FoTos: Christian Heim, Boris Glatthaar (2)
D
ie zweite Ausgabe der CUSTOM-
BIKE SUMMER DAYS, die vom 19.
bis 21. Juli auf dem Mannheimer
Maimarktgelände stattfand, bot ein noch
breiteres In- und Outdoor-Programm als die
Premierenveranstaltung im letzten Jahr. Von
Bei der zweiten Ausgabe Ride-in-Bikeshow über Probefahrten aktu-
der CUSTOMBIKE SUMMER eller Serienmaschinen bis hin zu Stunt-
DAYS spielte das Wetter mit, Shows, Steilwandakrobatik und Konzerten
sieht man mal von einer unter freiem Himmel war für jeden etwas
Windhose ab, die sonntag- dabei. In der Maimarkthalle und auf dem
nachts um 1.00 Uhr ein paar Außengelände waren auf mehr als 25000
Minuten lang den Außen- Quadratmetern hunderte Serienmaschinen
bereich ordentlich aufmischte und Custombikes aller Kategorien aus-
und dabei reichlich Schäden gestellt. Mehr als 150 Händler boten alles
verursachte. Best of Show rund um die Themen Motorrad und Custo-
wurde die rattenscharfe mizing. Der Motorradparkplatz direkt auf
Rohrrahmen-Buell von dem Gelände und der kostenlose Camp-
Raffaele Gallo (ganz links) ground wurden gut angenommen und un-
>>> event
Custombike summeR DAYs
termauerten das Festival-Feeling dieser ein- die historischen Holzplanken entlangbret- glauben könnte. Unumstrittener Champion
zigartigen Mischung aus Motorradmesse, terten. Langsamer, aber nicht minder auf- war eine Lady auf einer umgebauten Ya-
Custombike-Show und Musik-Event. regend, ging es beim Slow Race zur Sache. maha SR 500, die ihre männliche Konkur-
Mit Standgas die 50-Meter-Bahn runter- renz in Grund und Boden schlich.
Lady gewann SLow Race schleichen, keinen Fuß auf den Boden Wem es draußen zu heiß wurde, konnte
Nachdem der Messestart am Freitag natur- setzen, langsamer sein als der Kontrahent sich in der Maimarkthalle in aller Ruhe die
gemäß verhalten begann, war ab Samstag- auf der Nebenbahn und vor allem nicht Custombike-Show mit Umbauten aller Stil-
morgen die Hütte voll: Besucher strömten umfallen: Das ist weniger einfach als man richtungen und die Cafe-Racer-Sonderaus-
in Scharen aufs Gelände und Tausende von
Bikes fuhren mitten hinein ins bunte Trei-
ben. Dort begeisterten vor allem die spekta-
kuläre Stunt-Show von Kawasaki-Pilot Chris
Die Biker kamen auf Achse.
Rid und die wagemutigen Teufelsritte in der Ab Samstagmittag waren die
Steilwand, bei denen Jagath Perera und sein
Team mit ihren alten Indian-Motorrädern motorradparkplätze proppenvoll
Was Jagath Perera in der Steilwand abzieht, muss man einmal im Leben gesehen
haben. Die Show ist wie alle Attraktionen innerhalb des Geländes kostenlos
Die Custombike-Shows boten für jeden Zap-Gang das Publikum mit Rock und Soul
Geschmack etwas. Oben links DREAM- der Extraklasse, was so manchen Besucher
MACHINES-Editors-Choice-Sieger Calle von der Bierbank riss und zu spontanen
Kunkel mit seinem Bobber Tanzeinlagen animierte.
Für die Teilnehmer der Custombike-Show
ging es derweil um Ruhm und Ehre in fünf
stellung anschauen, sich an den Ständen Kategorien. Die Redaktionen der Motorrad-
von Customizern und Zubehörherstellern zeitschriften des Huber Verlags wählten
über neue Parts und Trends informieren oder jeweils ihren Favoriten und kürten außer-
sich in der Tattoo-Area von bekannten dem gemeinsam das beste Bike der Show.
Tätowierern Farbe unter die Haut bringen Auch im nächsten Jahr wird es die CUSTOM-
lassen. Bis spät in die Nacht wurde aus- BIKE SUMMER DAYS wieder geben. Halten
gelassen gefeiert, getanzt und gelacht. Sie sich schon mal Mitte Juli ein Wochen-
Auf der Open-Air-Bühne beschallten Top- ende frei, um mit gleichgesinnten Motor-
Bands wie Jamslam, Delta Rock und die radkumpel ein paar relaxte Tage zu feiern.
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Brich mit uns und der neuen H-D® LiveWire™ in die elektrische Zukunft auf.
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Anforderungen: » Erfahrung im Verkauf, bestenfalls in der Automobil- oder
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im Einzelhandel » Gutes Verhandlungsgeschick
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H-D XL 1000
Highway Star Als Jack Deagazio 1979 seinen Chopper auf
Sportster-basis in andere Hände abgab, bereute
er das nahezu umgehend und nahm sich vor,
noch mal einen anderen zu bauen
> Te xT: Heinrich Christmann > FoTos: Carsten Heil
D
ie Chance, sich einen neuen
klassischen Chopper zu bauen,
bekam Jack, als ein Freund eine
67er Sportster kaufen wollte. Knackpunkt
an der Aktion war: Der Verkäufer der 67er
XL wollte nur in einem Paket verkaufen. Der-
jenige, der die 67er haben wollte, musste
noch eine 64er Sporty dazunehmen. Und
da kam Jack ins Spiel. Er nickte seinem Kum-
pel den Deal ab, übernahm im Hintergrund
>>> Bike
H-D XL 1000
Auch wenn es so aussieht:

Jack s Longforker mit Harman-
Gabel ist kein Oldie, sondern
im letz ten Jahr von Grund auf
neu entstanden
die 64er XL und stellte sie sich für seinen an der von Michael organisierten „Passion
geplanten Chopper-Umbau in die Garage. Built Show“ in Sturgis teilzunehmen. Das
Ursprünglich wollte er sich für den Aufbau ist in Amerika eine große Ehre, denn wer
des Choppers alle Zeit der Welt lassen, denn von Michael Lichter zu dessen Sondershow
das Teil war nur als Fahrmaschine gedacht, (in jedem Jahr steht diese unter einem an-
doch alles kam anders. Im Oktober 2017 deren Thema) eingeladen wird, darf sich
bekam Jack eine Einladung von Szene-Star- ohne Wenn und Aber zu den wirklich wich-
fotograf Michael Lichter, im August 2018 tigen Leuten der amerikanischen Custom-
Die Harman-Gabeln werden heutzutage

neu von Bill Holland produziert
szene zählen. Jack freute sich riesig, stand Die Liebe zum Detail
aber ab diesem Zeitpunkt unter enormem reicht bis hin zu den
Druck, das Bike rechtzeitig bis Anfang Au- Lenkerenden. Die
gust fertig zu bekommen. Zudem hatte er mitfahrende „Queen“
sich vorgenommen, diesen Chopper histo- allerdings muss
risch korrekt aufzubauen, er brauchte also angesichts der Lage
eine Menge originaler Customteile aus den und der Größe der
60er Jahren oder solche, die denen aus den Soziusfußrasten
60er Jahren in Form, Stil und Material ent- ziemlich leidensfähig
sprachen. sein (unten)
Basis von Jacks Umbau bildete ein
Starrrahmen von Paughco, der im Schwe-
denstil gehalten ist. Im nächsten Schritt
nahm er Kontakt zu Bill Holland auf. Der
baut in seiner Firma „Executive Choppers“
seit 2003 diejenigen Girder-Frontends, die
in den 70er Jahren John Harman berühmt
gemacht haben. Bill Holland war damals
Harmans Geschäftspartner und seinerzeit
schon für die Fertigung verantwortlich.
>>> Bike
H-D XL 1000
Auf der Ausstattungsliste von Jacks Engrave Limited Inc.

Chopper stand ebenso eine extrahohe Sissy- hat an diesem Chopper
bar und ein superschmaler, mordshoher wirklich ganze Arbeit
King-and-Queen-Sitz. Die Sissybar wurde geleistet. Selbst der
nach Jacks Vorgaben von der Firma „D-Twist“ SU-Vergaser bekam
gefertigt, die Sitzpolster für die von Jack sein Gravur-Fett weg
selbst angefertigte Sitzpfanne schneiderte
Emily Lindseth. Der passende Tank im
Sarg-Design fand sich bei Al’s Cycle Parts.
Und weil es in den 60ern üblich war, den
Motor eines Choppers zu gravieren, nahm
Jack diese Tradition natürlich auf und ließ
seinen Motor von Engrave Limited Inc. ver-
zieren. An den Lack ließ er keinen anderen
als Mo Diaz von Mo’s Image Customs ran.
Der Name und die Grundfarbe des Bikes
wurde letztendlich von Jacks Begeisterung
für die Band Deep Purple bestimmt, erst
kurz vor der Passion Built Show wurde der
Chopper fertig.
So überbordend ziseliert, sind die Rockerboxen des Ironhead-Motors fast nicht mehr wiederzuerkennen. Nur konsequent:
Auch der aus gestanztem Blech bestehende Deckel über Primärtrieb und Kupplung bekam die floralen Elemente verpasst
>>> Bike
H-D XL 1000
Technische DaTen Fünf Trophäen gewann das Bike

allein in Daytona
Erbauer: .............. Jack Deagazio, East Syracuse, NY
> MoTor
Typ: ............orig. H-D XL 1000, 1048 ccm, Bj. 1964
Pushrodcovers: ..............................Custom Chrome
Zündung: ................................................ Magneto
Vergaser und Luftfilter: ..................................... SU
Auspuff: .......................................Eigenanfetigung
Specials: ............. Sämtliche Deckel mit Ziergravuren
> GeTriebe Da das Motorrad recht schnell aufge-
Typ: .......................................... orig. H-D Viergang baut worden war, wollte Jack sicherstellen,
Primär und Kupplung: ..............................orig. H-D dass es sich technisch in einem guten Zu-
Sekundärtrieb: ..................................... Rollenkette
stand befand, zumal Jack zuvor noch nie
> Fahrwerk einen Magneto und einen SU-Vergaser ver-
Rahmen: ...........Starrrahmen von Paughco, Bj. 2017
Rake/Stretch: ....................................... 45°/10 Zoll
baut hat. Also ließ er vor der Daytona Bike
Gabel: ................. Girder-Frontend im Harman-Style Week 2019 die Jungs von Hartz Bros Custom
............................................ (Executive Choppers) Cycles drüberschauen, diese erfahrenen
Räder: .................. LA Speed Shop, vo. 21", hi. 16" Schrauber betreiben ihren Repair-Shop
Bereifung: .....................vo. 3.0 x 21", hi. 5.0 x 16"
Bremsen: ...................vo. keine, hi. Trommelbremse quasi um die Ecke von Jacks Zuhause, ge-
rade mal siebzig Meilen weiter nördlich in
> accessories
Tank: ................................. V-Twin/Al’s Cycle Parts Watertown.
Öltank: ............................................ Penz Customs Fünf Trophäen hat Jack mit seinem au-
Fender: ........................................... vom Flohmarkt thentischen Sixties-Chopper während der Jack Deagazio war viele Jahre lang Juror
Sitzbank: ..................... Unterbau Eigenanfertigung,
............................ Polster und Bezug Emily Lindseth
Daytona Bike Week gewonnen, eine adä- bei der damals noch sehr bedeutenden
Lenker/Riser: ............................Harman/Bill Holland quate Anerkennung für seine Leidenschaft Rat’s Hole Show
Lenkerschalter: ................................... Kustom Tech zu diesem speziellen Old-School-Genre,
Griffe: ................................... Paper Street Customs
getreu dem Motto: Save the Choppers!
Trittbretter: .................................................V-Twin
Lampe: ................................................ West-Eagle
Rücklicht: ...................................................Biltwell
Lack: .....................................Mo’s Image Customs
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oktobER/NovEMbER DREAM-MACHINES 47
>>> RatgebeR
HeMden Für Biker

Was tun, wenn die Lust aufs Motorradfahren auf gnadenlose Sommerhitze trifft?
Wenn einem vom wummernden V2-Aggregat statt wohliger Gedanken lediglich
weitere Hitzewellen verabreicht werden. Klare Sache – dann müssen Alternativen
her zu Lederjacke und Co. Ausgehend von Optik und Machart der beliebten Holz-
fällerjacken gibt es mittlerweile einige Fahrerhemden für Biker, die auch bei hohen
Temperaturen fahrbar bleiben und dennoch ein gutes Maß an Schutz mitbringen.
Neun populäre Vertreter dieser Hemden haben wir uns genauer angeschaut
> Te xT Und FoTos: Tobias Kircher
A
ls die robusten Flanellhemden nahe alle Teile auch als Damenversion Ein Fahrerhemd erspart in erster Linie
unter den namensgebenden erhältlich, das Driver-Shirt sogar in einer bei hohen Temperaturen die dicke Leder-
Holzfällern Nordamerikas po- Stretch-Variante. Hinzu kommt, dass Bores jacke, ohne dass man auf ein gutes Maß
pulär wurden, rechnete wohl niemand da- eigenen Angaben zufolge seine Fahrer- an Schutz verzichten muss. Achten sollte
mit, dass sie, genau wie die Denim-Jeans, hemden seit Kurzem mit einem neuen man also auf eine möglichst großflächige
eines Tages den Siegeszug um die halbe UHMWPE-Gewebe ausstattet, das die bis- Hinterlegung mit Aramid oder einem ver-
Welt antreten und sich sowohl als Freizeit- herigen Aramid-Hinterlegungen an Abrieb- gleichbaren Gewebe sowie gut sitzenden
bekleidung wie als modisches Statement festigkeit übertreffen soll. Die zugehörigen Protektorentaschen an Schultern, Ellen-
einen Namen machen würden. CE-Prüfungen des TÜV Rheinland dazu bogen und Rücken. Ein Belüftungssystem
seien bereits abgeschlossen, so Bores. an Brust, Rücken und Achseln hilft an den
Freizeitkleidung oder Statement Auch die weiteren Anbieter wie John Doe, heißen Tagen, Luftzirkulation und damit
Auch als Motorradbekleidung taugt das Axxis, West Coast Choppers und Spirit Kühlung zu bringen. Und eine Funktions-
karierte Baumwollhemd für den Vintage- Motors haben gute Hemdjacken im An- membran oder eine Imprägnierung hält
Hipster genauso wie fürs Clubmitglied; um- gebot, es sollte also jeder fündig werden. zumindest einem kurzen Regenguss stand.
so mehr, da die kultigen Hemden längst ihr Wie immer ist es sinnvoll, sich vor dem Ob kariert oder in Camouflage, so aus-
Einheitskaro abgelegt haben und mit Pro- Kauf im Klaren darüber zu werden, was gerüstet können die letzten heißen Tage des
tektoren und abriebfester Aramid-Hinter- das Produkt leisten soll. Jahres ruhig kommen.
legung angeboten werden.
Vor allem der Hersteller Bores fällt ins
Auge, bietet er doch gleich mehrere Hem- Die kultigen Hemden haben
den mit hervorragender Ausstattung und
einer großen Farbauswahl. Dazu sind bei- längst ihr Einheitskaro abgelegt
Deutschl Deutschl
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axxuS „Jack“ BoreS driver Shirt

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Außenmaterial: Baumwolle Außenmaterial: Baumwolle
Futter: Polyester-Mesh Futter: Abotex mit Baumwolle
Farbe: Rot-Schwarz kariert Farbe: Dark Oliv, Schwarz
Größen: M–4XL in Slim-Fit und Regular Größen: S–9XL, Damen 2XS–3XL
Preis: 219,– Euro Preis: 239,– Euro
Ausstattung: Kragen mit zwei seitlichen Druckknöpfen, Ausstattung: Kragen, Frontzipper hinter Druckknopfleiste,
Frontzipper hinter Druckknopfleiste, kurzer Verbindungsreiß- Belüftungen an Brust, Achsel und Rücken, wasserabweisend
verschluss, sämtliche Reißverschlüsse wasserdicht, Belüftung und atmungsaktiv durch Imprägnierung, auch als Stretch- und
durch Reißverschluss an Brust, Rücken, Achsel und Unterarm, als Damenversion erhältlich, alle Reißverschlüsse abgedichtet
wasserabweisend durch imprägniertes Obermaterial Schutz: komplett mit Abotex-Gewebe hinterlegt, vorbereitet für
Schutz: komplett mit Kevlar hinterlegt, inklusive Schulter- Schulter-, Ellenbogen- und Rückenprotektor
und höhenverstellbaren Ellenbogenprotektoren, für Rücken- Taschen außen: zwei aufgesetzte Brusttaschen mit Druckknopf,
protektor vorbereitet zwei Taschen mit Reißverschluss
Taschen außen: zwei aufgesetzte Brusttaschen mit Druckknopf, Taschen innen: eine Innentasche mit Klettverschluss
zwei Außentaschen mit wasserdichtem Reißverschluss Ärmelabschluss: hinterlegter Reißverschluss mit zwei Druck-
Taschen innen: zwei Innentaschen mit Reißverschluss knöpfen zur Weitenverstellung
Ärmelabschluss: hinterlegter, wasserdichter Reißverschluss mit
Fazit
zwei Druckknöpfen
Das schicke Driver Shirt in edler Haptik ist zusätzlich in einer
Fazit Stretch- sowie einer Damenversion erhältlich und kommt statt
Das Axxus-Hemd kommt als top ausgestattetes Teil daher, ist mit Aramid- komplett mit Abotex-Hinterlegung, einer neu entwi-
komplett mit Kevlar hinterlegt, alle Reißverschlüsse sind abge- ckelten Polyethylenfaser. Sämtliche Reißverschlüsse sind abge-
dichtet. Dazu kommt eine breite Größenpalette in Slim-Fit bis dichtet, auch zur Belüftung sind zahlreiche Möglichkeiten vor-
Regular. Lediglich die Ellenbogenprotektoren sitzen in relativ handen. Hier gibt’s nichts zu meckern. Wer zugreifen will, sollte
weiten Ärmeln und verhalten sich, weil sie so viel Platz haben, eine Nummer größer bestellen.
beim Armbeugen recht unflexibel.
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Preis: 198,99 Euro Ausstattung: Kragen mit zwei seitlichen Druckknöpfen, Front-
Ausstattung: Kragen mit zwei seitlichen Druckknöpfen, Front- zipper hinter Druckknopfleiste, Belüftungsreißverschlüsse in
zipper hinter Druckknopfleiste, wasserabweisend und atmungs- Rücken und Achsel
aktiv durch Imprägnierung, alle Reißverschlüsse abgedichtet, Schutz: XTM-Futter (Sturzseite aus Kevlar, Hautseite aus Cool-
Belüftung an Brust, Ärmeln und Rücken, auch als Damenversion max), vorbereitet für Schulter-, Ellenbogen- und Rückenprotektor
erhältlich Taschen außen: zwei aufgesetzte Brusttaschen mit Druckknopf
Schutz: komplett mit Abotex hinterlegt, für Schulter-, Ellen- Taschen innen: zwei Innentaschen, eine mit Reißverschluss,
bogen- und Rückenprotektor vorbereitet eine mit Klett
Taschen außen: zwei Außentaschen mit Reißverschluss, zwei Ärmelabschluss: zweifache Druckknopfverstellung
aufgesetzte Brusttaschen mit Druckknöpfen
Fazit
Taschen innen: zwei Innentaschen mit Reißverschluss
Das ausgereifte Motorshirt punktet durch eine breite Farbaus-
Ärmelabschluss: 2-Wege-Reißverschluss und zwei Druckknöpfe
wahl, tolle Passform und einem sinnigen XTM-Futter. Die Außen-
Fazit seite des Futters besteht aus Kevlar, die Hautseite aus Coolmax-
Die Lumberjack ist eine Bank, klasse ausgestattet und in einem Gewebe. Die Verarbeitung ist preisgerecht, lediglich auf Regen-
breiten Größen- und Farbspektrum sowie auch als Damenversion schutz muss man verzichten.
erhältlich. Neu ist die Hinterlegung mit zertifiziertem Abotex-
Gewebe. Hier kann man zugreifen.
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Ausstattung: Kragen mit zwei seitlichen Druckknöpfen, Front- Ausstattung: Kragen mit zwei seitlichen Druckknöpfen, Front-
zipper hinter Druckknopfleiste, wasserdichte und atmungs- zipper hinter Knopfleiste
aktive Reissa-Membran, Belüftungsreißverschlüsse an Brust, Schutz: komplett mit Dynatec hinterlegt, inklusive Schulter-,
Rücken, Achsel und Unterarm Ellenbogenprotektoren und Rückenprotektor
Schutz: Kevlar-Hinterlegung an Schultern, Rücken und Ellen- Taschen außen: zwei aufgesetzte Brusttaschen mit Druckknopf,
bogen, inklusive Schulter- und höhenverstellbaren Ellenbogen- zwei seitliche Taschen
protektoren, für Rückenprotektor vorbereitet Taschen innen: eine Innentasche mit Reißverschluss
Taschen außen: zwei aufgesetzte Brusttaschen mit Druck- Ärmelabschluss: Knopf und Reißverschluss
knöpfen, zwei Außentaschen mit Reißverschluss
Fazit
Taschen innen: zwei Innentaschen mit Reißverschluss
Das Innenleben des schweren Denim-Hemdes besteht aus ab-
Ärmelabschluss: hinterlegter Reißverschluss mit zwei
riebfestem, wind- und wasserabweisendem Dynatec. Ansonsten
Druckknöpfen
kommt das Denim Rider Shirt erfreulicherweise komplett mit Pro-
Fazit tektoren ausgestattet: Top! Verbesserungspotenzial sehen wir
Die Paul ist gut ausgestattet und punktet vor allem mit einer lediglich bei der recht schwergängigen Knopfleiste sowie bei den
wasserdichten und atmungsaktiven Reissa-Membran. Leider fällt Außentaschen, denen ein Reißverschluss gut stehen würde.
die Kevlar-Hinterlegung äußerst spärlich aus, lediglich die Protek-
toren sind hinterlegt. Erwähnenswert ist auch die extrem große
Rückenprotektorentasche, passende Protektoren in drei Größen
sind im Szeneshop erhältlich.
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protektor und höhenverstellbaren Schulter- und Ellenbogen- Schulter-, Ellenbogen und Rückenprotektor
protektoren Taschen außen: zwei aufgesetzte Brusttaschen mit Druck-
Taschen außen: zwei aufgesetzte Brusttaschen mit Druckknopf knopf, zwei Taschen mit Reißverschluss
Taschen innen: eine Innentasche mit Druckknopf Taschen innen: zwei Innentaschen mit Reißverschluss
Ärmelabschluss: mit Druckknöpfen Ärmelabschluss: zwei Druckknöpfe zur Weitenverstellung
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Dickes Hemd mit kompletter Aramid-Hinterlegung, sattem Sitz Das Califa Riding Shirt trägt sich angenehm, übersteht dank Wax-
und vollständiger Protektorenausstattung. Störend ist der weiche, Cotton-artiger Oberfläche auch einen Regenguss und ist komplett
nicht festknöpfbare Hemdkragen, der schnell an Form verliert, mit Kevlar hinterlegt. Für einen Preis unter 200 Euro lassen sich
Geschmackssache ist das sehr große Rückenpatch. die fehlenden Protektoren noch verschmerzen, Belüftungsmög-
lichkeiten und eine größere Rückenprotektor-Tasche wären aber
wünschenswert. Hier unbedingt auf einen passenden Protektor
achten.
>>> EvEnt
Hamburg Harley Days
Good Vibrations an der

WATERKANT locations zählte man über die drei Festival-
Vom 28. bis zum 30. Juni rockten die Hamburg
tage hinweg rund 400000 Besucher. Euro-
Harley Days die Hansestadt pas größter eintrittsfreier Motorrad-City-
Event machte seinem Ruf einmal mehr alle
> Te xT: Hein Herz, hch > FoTos: Harley-Davidson
Ehre: Am Großmarkt hatte Harley-Davidson
auf rund 40000 Quadratmeter Fläche
mächtig aufgefahren. An rund hundert
R
ock ’n’ Roll ist mehr als Bill Haley, burg Harley Days vom 28. bis zum 30. Juni Händlerständen fand man die wohl umfas-
Chuck Berry und Elvis Presley; er bei brennend heißem Sommerwetter einmal sendste Motorrad- und Zubehörausstellung
ist – da sind sich nicht nur Musi- mehr den Beweis an. der Republik. Wer ganz relaxed das Kommen
ker einig – eine Lebenseinstellung: inten- und Gehen der Biker beobachtete, konnte
siv, fetzig und unabhängig. Vielleicht passt Der GroSSmarkt iSt Der Hot Spot feststellen, dass tatsächlich keine Harley
er deswegen so gut zu Hamburg, wo Kaiser- Motorrad-, Musik- und Partyfans aus aller einer anderen gleicht. Diese Einzigartig-
keller, Indra und Star-Club als Bühnen der Herren Länder pilgerten in Deutschlands keit unterstrichen auch das d eutsche und
Musikrevolution Geschichte schrieben. Und Norden – zum Feiern, Biken, Tanzen, Stau- das österreichische Siegerbike des „Battle
vielleicht harmoniert Harley-Davidson genen, Fachsimpeln, um Freunde wieder- of the Kings“-Contests – made by Thunder-
rade aus diesem Grund so gut mit der welt- zutreffen und den Geist des Rock ’n’ Roll bike Harley-Davidson Niederrhein und
offenen Hansestadt. 2019 traten die Ham- hochleben zu lassen. An den drei Event- Harley-Davidson St. Pölten –, die auf der
Das Wetter am Veranstaltungswochenende war
so gut, dass man gut beraten war, sich im Schatten
oder auf dem Bock aufzuhalten
OktOber/NOVember
OktObER/NOvEMbER DREAM-MACHINES
Dream-maCHINes 55
>>> EvEnt
Hamburg Harley Days
Bühne präsentiert wurden, sowie die Ride-

in-Bikeshow in der Mönckebergstraße,
Reeperbahn und Spielbudenplatz
bei der am Samstag die schönsten Motor- waren rund um die uhr Anlaufstelle
räder im harten Wettstreit gegeneinander
antraten. Für mindestens ebenso viel Ge-
sprächsstoff sorgte die LiveWire. Das erste Bewundern bereitstanden, unterstreicht die Großbritannien und die Laura Cox Band aus
elektrisch angetriebene Motorrad eines Tatsache, dass jeder Gast mit einem gülti- Frankreich ins Rampenlicht. Alle, die bis in
Großserienherstellers durfte nicht nur erst- gen Führerschein bei einer Probefahrt einer die Morgenstunden weiterfeiern wollten,
mals auf einem deutschen Harley-Davidson- neuen Harley eigenhändig auf den Zahn zog es auf die Reeperbahn, die sich wieder
Event bestaunt werden – vielmehr war An- fühlen durfte. Rund 350 Besucher machten als bunte Biker- und Partymeile präsentierte.
fassen ausdrücklich erwünscht, denn die von diesem Angebot Gebrauch.
Maschine war auf einem authentischen Für Adrenalinschübe bei den Zuschauern paraDe mit prominenten GuiDeS
Fahrsimulator montiert. Während sie einen sorgte Pitt’s Todeswand, Deutschlands tra- Rund 7000 Motorradfahrer formierten sich
wichtigen Teil der Zukunft von Harley-David- ditionsreichste Steilwandschau, und auf am Sonntag unter der Führung von Schau-
son repräsentiert, standen vier detailge- geführten Touren konnten sich die Gäste spieler Marek Erhardt, „Kiezpirat“ Kalle Ha-
treue Repliken der Custombikes aus dem davon überzeugen, dass Deutschlands Nor- verland, Ex-Bodyguard Eddy Kante, Schau-
Roadmovie „Easy Rider“ für einen bedeu- den auch Bikern einiges zu bieten hat. Zahl- spieler Ingo Kantorek, Youtuber Keno Veith
tenden Part der Markenhistorie. Vor fünfzig reiche Caterer stillten Hunger und Durst der und „Kult-Kieztouren“-Führer Fabian Zahrt
Jahren brachte der Kultstreifen das rebel- Gäste und fünfzehn Bands legten sich auf zur großen Parade. Das Startsignal gab US-
lische Lebensgefühl der Jugend auf den den zwei Open-Air-Bühnen ins Zeug. Gebo- Generalkonsul Richard Yoneoka. Ein Ab-
Punkt und seine eigentlichen Stars waren ten wurde ein breites Spektrum aus Blues, schied zwar – jedoch keineswegs für immer.
die „Captain America“ und das „Billy Bike“, Rock, Country, Hardrock und – natürlich – Harley-Davidson kommt natürlich wieder
zwei umgebaute Panhead-Harleys. Dass Rock ’n’ Roll. Neben Lokalmatadoren wie zurück nach Hamburg: Vom 26. bis zum
Motorräder in Hamburg keineswegs nur zum Ohrenfeindt traten die Kris Barras Band aus 28. Juni 2020.
>>> Bike
H-D SportSter
C&C-TraCTor
Ein von dEr Agrikultur inspiriErtEr sportstEr-umbAu
Gerne werden die auffälligen Gemeinsamkeiten der produkte von Harley-Davidson

und Massey Ferguson kolportiert und das geht weit über die phonetischen Ähnlich-
keiten der beiden Doppelnamen hinaus. Und selbst wenn sich die Dinge derzeit
ändern (erst recht seit der Vorstellung der vollelektrischen H-D LiveWire), so ist der
technologische Archaismus immer noch das Bindeglied zwischen diesen beiden
amerikanischen Marken
> Te xT: F. Bagur, Heinrich Christmann > FoTos: Frédéric Bagur
U
nd auch wenn einige dieses „Alles- grünen Lack und den typischen gelben
über-einen-Kamm-scheren“ viel- Akzenten, und hat das Thema perfekt
leicht nicht mögen werden, Chris- umgesetzt. Christophe hat die „Traktor-
tophe vom Atelier C&C setzte noch eins Thematik“ jetzt wieder aufgegriffen und
Auf alt getrimmt: Die Indian- drauf und nannte seine Custom-Sportster sie auf ein neues Niveau gehoben.
Style-Gabel und die Ballonreifen- stolz und bewusst „C&C Tractor“. Was man wissen muss, ist, dass Chris-
Räder verströmen das Flair der So was Ähnliches gab es schon mal hier tophe nicht an der Côte d’Azur geboren
20er Jahre, der Zahnriemen- bei uns in Deutschland. Die Custom Ranch wurde, wo sich heutzutage sein Atelier in
antrieb zum Hinterrad aller- baute Anfang des neuen Millenniums aus Fréjus befindet. Vielmehr kommt er aus
dings entlarvt das Bike als einer Softail eine „John Deere“-Variante, der sehr ländlich geprägten Auvergne. Es
recht moderne Konstruktion mit mächtig dicken Rädern, dem ikonischen ist nicht sicher, ob seine ursprünglichen,
>>> Bike
H-D SportSter
Bei Der Sicherheit WUrDe nicht

geSpart, DAS Bike HAt top BremSen
ruralen Wurzeln mitverantwortlich dafür Urig: Die sichtbare

sind, dass er auf den Wunsch eines neuen Auspuffklappe wird
Kunden sofort ansprang. Dieser Kunde wollte über ein bewusst
etwas richtig „Uriges, Altmodisches“ auf sehr offen verlegtes
Sportster-Basis und Christophe kam direkt Bowdenzugsystem
das Traktor-Thema in den Sinn. Und weil es aktiviert. Rechts ein
für ihn von vornherein nicht in Betracht kam, Zusatztank, der Sprit
bloß mit Farbe und ein paar groben Bautei- in den Haupttank
len einen auf Traktor zu machen, entschloss pumpen kann
Unbenannt_2.indd 1
Der Hebel mit dem Rundknauf verstellt den Auspuff, in der linken Tankhälfte ist die Elektrik versteckt. Rechts oben: Sieht
wahnsinnig gut aus, hat aber sonst keinerlei Zusatzfunktion: Verripptes Zweitaktzylinderköpfchen mit Stecker und Kerze
er sich schon früh, Chassis und Aufbau des Räder im 16-Zoll-Format, auf die echte Der allzu braven Evolution-Optik des
Bikes selbst zu gestalten. Traktorreifen aufgezogen wurden. Um das Motors konnte man mit allerlei gerippten
Die XL1200 aus dem Baujahr 1991 wurde Fahren sicher zu machen, verzichtete er Covern von EMD auf die Sprünge helfen.
komplett zerlegt, nur der Motor blieb fast nicht auf moderne Scheibenbremsen, vorn Besonders gelungen finden wir ein Detail
unangetastet. Als Basis besorgte sich Chris- verzögert eine kleine 10-Zoll-Scheibe von am Nockenwellen-Cover. Dort montierte
tophe einen Einrohr-Downtube-Starrrahmen AJP, hinten sitzt eine riesige 330-Millimeter- der Designer den winzigen Zylinderkopf-
von Paughco, den er mit einer Indian-Leaf- Scheibe von Arlen Ness, die von dem origi- deckel eines kleinen Zweitaktmotors inklu-
Gabelreplik von Zodiac kombinierte. Dazu nalen Bremssattel einer Sportster in die sive Zündkerze, Stecker und Zündkabel –
gesellten sich modifizierte Electra-Glide- Zange genommen wird. das sieht unheimlich wichtig aus, hat aber
01.07.19 10:49
>>> Bike
H-D SportSter
ausschließlich dekorativen Charakter. Auch schwappt Sprit. Falls der Fahrer sich mal er eine Sitzrohr-Federung im Stil des von
ziemlich abgedreht ist die völlig offen prä- verschätzt und ohne Sprit liegenbleiben Harley patentierten „Ful Floteing“-Sitzes
sentierte Verstellmechanik am Auspuffende. sollte, hat er die Hilfe direkt an Bord. Hin- einbauen konnte. Die Sitzpfanne selbst
Dieses manuelle Auslassventilsystem wird ten links, im Dreieck vor der Hinterachse, stammt von einem Kleintraktor, unter dem
per Bowdenzug über einen kleinen Hebel sitzt ein Reservetank. Dieser muss nicht Sitz baumelt eine Ledertasche mit Zünd-
(stammt von einem echten Traktor) gesteu- abgebaut werden, denn mittels eines kerzenschlüssel. Kollege Bagur durfte das
ert, der in der Mitte des Benzintanks sitzt. Schalters kann eine elektrische Kraftstoff- Bike auf einem kleinen Landsträßchen in
Stichwort Benzintank: Der ist natürlich pumpe aktiviert werden, die den Sprit in der Nähe der Fotolocation testen, und
selbst gemacht. In der linken Hälfte sitzt die obere rechte Tankhälfte befördert. obwohl er Respekt vor den ungeschlachten
der Großteil der Elektrik, ein Instument und Der Starrrahmen ist übrigens nicht so Traktorreifen hatte, erwies sich das Bike
das Zündschloss eines – na, was wohl? –, unkomfortabel, wie er aussieht. Der Er- als sehr einfach zu fahren, es war „fast
jawohl, Traktors, in der rechten Tankhälfte bauer hat den Rahmen so modifiziert, dass bequem“. Die Ergonomie hilft dabei. Der
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selbst gebaute Lenker ist breit genug, um Der archaisch anmutende

das Bike sicher dirigieren zu können. Was Rundschwung des Rahmens
die Farbe betrifft, so haben Christophe und unter dem Kurbelgehäuse ist,
Kunde Alain auf das originale Blau und Rot wie man sieht, reine Show,
der Marke Fordson Tractor zurückgegriffen, erfüllt aber optisch seinen
ein smarter Schachzug, der perfekt zum Stil Zweck. Das blaue Lackkleid
des C&C Tractors passt. Christophe hat mit den roten Rädern zitiert
fast ein ganzes Jahr an diesem Projekt ge- die übliche Werkslackierung
arbeitet, aber wir können nach der Lektüre eines Fordson-Traktors
dieses Berichts viel leichter verstehen, wa-
rum es so lange gedauert hat, ein Bike mit
agrikulturellem Hintergrund zu bauen.
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Peace- Ride zum
VatiKan
Was vor drei Jahren mit einer Idee in der Magdalenen-Kirche in Altötting begann,
wurde am letzten Juni-Wochenende Wirklichkeit
> Te xT UND FoTos: Gerd Scheidel
E
ine Harley für den Papst und eine Das „Papst“-
Motorrad-Friedensfahrt nach Rom Bike im Aufbau.
waren der Traum von Dr. Thomas Für Chefum-
Draxler, Gründer einer christlich geprägten bauer Miro war
Gemeinschaft, der Jesus Biker. Als er letz- es ein Frage der
tes Jahr bei starkem Regen auf dem Nach- Ehre, kein GFK
hauseweg wegen einer Panne an seiner zu verwenden,
Harley bei Würzburg Village strandete, trug sondern alle
er Village-Chef Christoph „Chicken“ Repp Karosserieteile
seiner Idee vor und Chicken sagte sofort: aus Blech zu
„Wir bauen eine. Ich freue mich, als Sponsor fertigen
bei diesem Projekt dabei zu sein und etwas
bewegen zu können.“
Gesagt, getan. Angefertigt wurde ein in
Mattbeige gehaltenes Custombike im an-
gesagten Chicanostyle, da der Heilige Vater
Franziskus ja aus Südamerika stammt. An
Der Initiator der ganzen Idee:
Dr. Thomas Draxler, Gründer der
christlich geprägten Gemeinschaft
der Jesus Biker (oben). Rechts:
Der Papst beim Unterschreiben
die dreihundert vergoldete Teile, ein in den Custom-Abteilung Eastside Customs mit lassen. Der Moment auf dem Petersplatz
Heckfender eingelassenes Kreuz als Rück- Blechkünstler Miro, der sich an dem Bike und die Begegnung mit dem Pontifex ge-
licht und ein Airbrush mit Dornenkranz zie- einmal mehr verwirklichen konnte. Ehren- rieten dann auch entsprechend emotional.
ren ein veritables Unikat. sache, dass weder das Material noch die Einen Monat später stand dem Peace-
Arbeitsstunden verrechnet wurden. Ende Ride nichts mehr im Weg. Etwa dreißig
Der PaPst fanD Die initiative toll Mai war das Bike fertig und man machte Jesus Biker, darunter zehn Biker aus der
Basis war eine Softail aus dem Hause einen Termin mit dem Vatikan, um das Bike Kundschaft von Würzburg Village und ein
Würzburg Village. Den Umbau verwirklichte vorab nach Rom zu bringen und es bei einer Bierlaster mit sechshundert Litern frisch
das Team um Chicken, vor allem die neue Audienz von Papst Franziskus signieren zu gebrautem Mönchsbier machten sich auf
>>> Special
PeAce RIde zuM VAtIKAn
Beim jährlich statt-

findenden Chicken-Run
in Großheubach wurde
das Bike, das der Papst
in Rom vorher signiert
hatte, feierlich enthüllt
und erstmals der Öffent-
lichkeit präsentiert
den Weg zur ersten Etappe, der Street christlichen Publikum präsentiert. So meinte Klagenfurt besuchen die Biker Stefan vom
Mag Show nach Geiselwind, einem US- Abt Maximilian in einem Interview mit Biker- Motodrom, den örtlichen Harley-Händler.
Car-Treffen auf dem Autohof Strohofer. Lifestyle TV, dass dies eine großartige Idee Auch er ist fasziniert von der Idee und dem
Hier wurde das beige Unikat auf der Show- sei und dass es überhaupt Jesus Biker gibt, Chicano-Bike.
bühne präsentiert. Am Sonntagmittag ging findet der gebürtige Franke auch großartig. Von Klagenfurt geht es durch das schöne
es in kleinen Gruppen on the road. Insge- Natürlich mochten alle das Bike einmal fah- Kärnten und an den Julischen Alpen vorbei
samt lagen 2000 Kilometer vor den Peace ren sehen und so drehte Tom eine Runde nach Italien. 35 Grad im Schatten begleiten
Ridern. Erstes Etappenziel war der Wall- und der Sound des Bikes ließ die alten die Biker schon seit dem Start in Geisel-
fahrtsort Altötting in Oberbayern, wo sich Klostermauern erzittern. wind, 320 Kilometer weiter südlich trudeln
alle am Nachmittag trafen. In der Kapuzi- die Gruppen in Padua ein.
nerkirche St. Magdalena wurde für die toP-Zwischenrast war assisi Mit 380 Kilometern geht es am nächsten
christlichen Biker ein Gottesdienst abge- Nach ein paar „Mönchsgeheimnissen“, dem Tag nach Assisi. Assisi ist typisch für um-
halten. Natürlich durfte die Papst-Harley extra gebrauten Bier, geht auch die zweite brische Orte an einem Hügel gelegen. Hier
vor dem Altar parken. Nach einer Runde um Etappe zu Ende. Auf der dritten Etappe in gibt es eine Führung durch das mittelalter-
die berühmte Gnadenkapelle und einem
Gruppenfoto für die lokale Presse teilten
sich die Grüppchen wieder auf.
Die nächste Strecke ging mit 350 Kilo-
Initiator dr. draxler zwingt
metern bis kurz vor Wien zum Stift Heiligen- ein Reifenplatzer an seinem
kreuz, einem Kloster aus dem Jahr 1133.
Auch hier wurde die Harley einem großen Bike ins Begleitfahrzeug
Großes Bild oben: Vor der Magdalenen-Kirche in Altötting. Oben: Zwischenrast
der Peace-Ride-Truppe. Rechts: Die großzügigen Spender des Bikes, Anette und
Christoph Repp vor dem Vatikan
liche Städtchen, das 399 v. Chr. von den legt. Die Straßen hier sind grottenschlecht lusgebet des Heiligen Vaters am Sonntag-
Römern erbaut wurde. Sehenswürdigkeit und so platzte Thomas Draxler ein Reifen mittag. Nachdem die strengen Sicherheits-
Nummer eins und Weltkulturerbe ist die und er musste das letzte Wegstück im Be- kontrollen aufgehoben wurden, durfte Tom
Basilika San Francesco. Die Basilika gehört gleitfahrzeug mitfahren. Man traf sich an die Harley dann auf den ehrwürdigen Platz
zu den ranghöchsten Gotteshäusern und der Papstbasilika St. Paul „vor den Mauern fahren. Harley-Sponsor Chicken übergab
ist dementsprechend bewacht wie der Pe- Roms“. Ein geschichtsträchtiger Ort und Pater Karl Wallner den Schlüssel und die
tersdom. Da können auch die christlichen die zweitbedeutendste Kirche neben dem Fahrzeugpapiere. Die Versteigerung soll im
Biker keine Taschenmesser mitnehmen. Petersdom. Hier wurden zwei neue Jesus Herbst durch das Auktionshaus Bonham
Aber die Beamten waren freundlich. Biker in die Gemeinschaft aufgenommen. in Paris erfolgen, wo dann hoffentlich ein
Die letzte Etappe von Assisi nach Rom Der Abschluss des Peace-Rides erfolgte hoher Erlös an ein Missionsprojekt für ein
wurde schnell auf der Autobahn zurückge- dann auf dem Petersplatz nach dem Ange- Waisenhaus nach Uganda geht.
>>> Special
PeAce RIde zuM VAtIKAn
Die punzierte Sitzbank trägt das Christus-

monogramm, eine Symbol für Christus, das
auch die Jesus Biker auf ihren Kutten tragen.
Das Bike selbst zitiert Stilelemente des Chicano-
Stils, weil der amtierende Papst Franziskus,
mit bürgerlichem Namen heißt er Jorge Mario
Bergoglio, aus Südamerika, genauer aus
Buenos Aires/Argentinien stammt
Original-Signatur des Papstes
70 DREAM-MACHINES
dReAM-MAcHIneS 5/2019
1ST ANNIVERSARY CELEBRATION
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H-D Softail Heritage
Eigentlich kaum zu glauben, welch

geschmeidiges Chicano-Gerät sich
aus einem kreuzbraven Lieschen-
Müller-Motorrad machen lässt.
Hätten Sie auf den ersten Blick
erraten, dass die Basis für diesen
Umbau eine Softail Heritage war?
72 DREAM-MACHINES
DreaM-MaCHiNeS 5/2019
El
D i a b l o
the devil comes on two wheels!
ein Umbau von thunderbike
> Te xT: Heinrich Christmann > FoTos: Ben Ott
oktober/NoveMber
DreaM-MaCHiNeS 73
>>> Bike
D
er Teufel hat viele Gesichter – bei Eight-Motor offerieren den nötigen Fahrspaß deos kennt. „Bajito y suavecito – Low and
Thunderbike jedoch besitzt der und treiben jedem Fahrer ein breites Grin- Slow“ ist das Motto, das die Designs der
Teufel lediglich ein Gesicht: In sen ins Gesicht. Fahrzeuge prägt: Das Fahrzeug wird so tief
Form der neuen Softail Heritage. Für einen Der Chicano-Style entstand in den 60er wie möglich an den Boden gebracht und
Chicano-Umbau eignen sich die Heritage- Jahren in Südkalifornien und führt auf die so langsam wie möglich gefahren, damit
Modelle als perfekte Umbaubasis. Sie be- mexikanisch-amerikanische Lebensweise Schaulustige den Umbau bestaunen kön-
sitzen einen Rahmen mit klar definierten zurück. Chicano bezeichnet einen mexikani- nen. Die sogenannten Caballeros sollen
Proportionen und einer klassischen Harley- schen Arbeiter, der in die USA einwanderte, an einen Ritter erinnern, der auf seinem
Linie. Ein Design, das an die historischen um dort Arbeit auf den Feldern zu verrich- geschmückten Pferd promeniert. Ein wei-
Modelle erinnert, jedoch modernen Fahr- ten. Aus dieser neu eingewanderten Kultur teres Merkmal ist der aufwendige Lack,
komfort bietet. Das straffere, aber komfor- bildete sich die Lowrider-Szene, die man der das Wesen des Fahrzeuges und des
table Fahrwerk und der agile Milwaukee- heutzutage auch aus bekannten Musikvi- Halters widerspiegeln soll.
74 DREAM-MACHINES
So gehört das: Hoher Ape,
zwei ellenlange Fender und
dünne Crossover-Rohre mit
Fishtailenden, die weit über
das Fahrzeugheck hinausragen
Die winzigen, lichtstarken leD-läMpCHeN

SiND eiN eCHter segen für die szene
Das aufwendige Lackkleid der El Diablo jedoch keine schwarzen Flügel – er braucht Den Flammenlack brachte
(zu Deutsch: der Teufel), das aus der Feder lediglich seine schwarz verchromte Cross- Chiko von Chiko’s Pinstriping
von keinem Geringeren als Chris Rupaner over-Auspuffanlage mit Fishtails, um den auf, ein junger Mann, der das
aka Chiko’s Pinstriping stammt, sagt dabei richtigen Sound zu liefern. Die extra lan- freihändige Linienziehen
mehr als tausend Worte und beschreibt den gen Front- und Heckfender wurden eigens wirklich sensationell
Engel mit den schwarzen Flügeln auf eine in der Thunderbike-Schmiede angefertigt, gut beherrscht
sehr prägnante Weise. Dieser Engel braucht um die hauseigenen „Digger“-Räder in
Unbenannt_2.indd 1
>>> Bike
Selbstredend kann das

Bike so nicht fahren, vor
Fahrtantritt wird das Heck
per hauseigenen Luftfeder-
elementen vorn und hinten
hochgepumpt
Chicano-Art passend zu verkleiden und den zubringen. Natürlich verfügt das Bike über Der Teufel steht auf haus-
niedrigen Look zu liefern. Um das Hinterrad ein Thunderbike’sches Air-Ride-System eigenen Rädern der Serie
möglichst tief in den Fender eintauchen zu vorn und hinten, mit dem es sich ganz „Digger“, die obligato-
lassen, wurde die Schwinge im hinteren locker auf Knopfdruck um bis zu acht Zen- rischen Weißwand-Gummis
Bereich „geswept“. Auch beim 23-Zoll-Vor- timeter anheben lässt. hat Metzeler im Programm
derrad war einiges an Aufwand nötig, um Eine unverstellte Sicht auf den geschwun-
den Reifen möglichst tief im Fender unter- genen Heckfender ist durch den seitlichen
76 DREAM-MACHINES
Kennzeichenhalter gewährleistet, auch die ßig Zentimetern hat er den nötigen Cool- Wer sich solch ein Bike in diesem oder
Pulleybremse unterstützt die cleane und ness-Faktor und bietet gleichzeitig eine einem ähnlichen Stil bauen möchte, dem
freie Sicht aufs Rad. Recht auffallend an perfekte Sitzposition. Zusammen mit den sei gesagt: Alle der über dreiunddreißig
diesem Chicano-Umbau ist der Lenker im fast unsichtbaren Stripe-LED-Blinkern und verbauten Parts und Baugruppen sind im
Omega-Design, der durch die Dicke von 1 1/4 den eng an den Lenker verlegten Brems- Thunderbike-Shop erhältlich.
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WeeKend 2019
Domingos, Jochen Reich und Überraschungs-
Vollgas gab’s auf allen Pisten und Bühnen beim
gast Chris Pfeiffer (auf zwei Harleys) gab es
„Bike and Music Weekend“! Auch von immer in Geiselwind wieder jede Menge Action
über vier Tage verteilt. Dass ausgerechnet
strengeren Auflagen lassen sich die Knight Riders
die populäre Dragshow am Samstagnach-
und der Autohof Strohofer nicht bremsen: In mittag einem Regenschauer zum Opfer fiel,
zählte kaum – bei der Hitze kam die Erfri-
Geiselwind brannte Anfang August der Steigerwald!
schung von oben gerade zur rechten Zeit.
> Te xT UND FoTos: Horst Rösler
Der Ansicht war auch Ricardo Domingos
und zog mit seinem Stuntbike in die Regen-
schlacht. Es war schon absolut unglaublich,
was der Profi-Stunter auch bei widrigstem
W
as man in den letzten Jahren Tal liegende Stadt ausreichend beschallt Wetter abliefert!
in puncto Lärmauflagen von haben. Dann kommen leisere, aber nichts-
den Behörden auf den Tisch destotrotz spektakuläre Stunt-Acts auf die Russen mit weitesteR AnfAhRt
gelegt bekam, hätte wohl jeden anderen Strecke. Die Nightshows beim Bike and Danach war die von den Knight Riders mit
Veranstalter in den Wahnsinn getrieben – Music Weekend haben nichts von ihrer immensem Aufwand dekorierte und mit
nicht so in Geiselwind: Wenn man es nach Attraktion eingebüßt, es geht nach 22:00 exzellenten Custombikes bestückte Bike-
22:00 Uhr draußen nicht mehr krachen Uhr halt nur leiser zu. show in der Halle gut besucht. Einige die-
lassen kann, brennt halt die Hütte abends Und mit der Monster Energy Trial Show, ser Raritäten sieht man nur hier, denn so
in der Eventhalle. Natürlich nachdem die Terry Grant (auf Abstecher von den Dreh- mancher fränkische Customizer kommt
Jet-Dragster aus Frankreich noch mal die im arbeiten zum neuen Bond-Film), Ricardo selten auf andere Events. Zum wiederholten
Ricardo Domingos zog trotz strömenden Regens seine Stuntshow gnadenlos
durch, was beweist, wie viel Grip ein Motorradreifen auf nassem Asphalt hat
Mal stritten norwegische und russische Biker Pflicht und für diesen Preis kann man solch mal kräftig einen drauflegen: In Sachen
um den Pokal der weitesten Anreise – und eine Show in Deutschland garantiert nir- genüsslicher Gummivernichtung geht in
der Gerechtigkeit halber sei gesagt, dass gendwo anders erleben. 2020 werden die Geiselwind immer noch was! Website mit
die Norweger die weiteste Tour gemacht Knight Riders das 25. Bike and Music Week- Bildgalerien und Filmclips:
haben, die russischen Biker aber die wei- end feiern – und da wird man garantiert noch > bike-and-music-weekend.de
teste Entfernung vom Heimatort hatten –
weshalb der Pokal nach Russland ging. Im
vierundzwanzigsten Jahr des Bike and Mu- Jubiläum: nächstes Jahr feiert man
sic Weekend lief alles mit gut eingeübter
Routine, Party rund um die Uhr ist quasi das 25. Bike and Music Weekend
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besuchte die Jubiläums-
party vom „House of
Flames“ in Erbach-
Ringingen
> Te xT und FoTos: Karin Besser
Die Niederlassung
in Erbach-Ringingen
ist das Stammhaus
des House of Flames.
Von hier aus eroberte
die Familie Maygatt
auch den Münchener
Raum
W
enn ein Urgestein der Harley- Unterstützung des Einstein-Chapters für lände in Erbach-Ringingen keinen Abbruch
Szene wie „Zabel“ Walter die Jubiläumsparty auf die Beine gestellt tun. Da half man sich auf der Händlermeile
Maygatt zur Jubiläums- oder hat, konnte sich wirklich sehen lassen. und hielt die Zelte bei Sturzregen und Wind-
Eröffnungsfeier einer seiner Harley-Vertre- Über hundert Probefahrten zeugen vom böen fest, um danach wieder die Abend-
tungen lädt, ist ein großer Besucherandrang regen Interesse der Besucher. Auch kurz- sonne genießen zu können. Die nächste
gewiss. Was Zabel mit seinem Sohn Sascha, fristige Wetterkapriolen konnten der tollen „Zabel“- Party steigt sicher und Vorfreude
dem Niederlassungsteam und dank der Partystimmung auf dem großzügigen Ge- ist ja bekanntlich die schönste Freude.
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der Händlermeile präsentier ten sich unter ande
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NitrOlympX 2019
Europas größter Dragster-Event hatte zeitweise Wasser auf der geklebten Strecke geht gar
nicht, denn dann wird die Piste glatt wie Eis.
mit Regen zu kämpfen. Sonntags aber hat es Wie glatt es wird, konnte man ein paar Wo-
geraucht, dass die Erde bebte chen vorher beim Formel-1-Rennen sehen,
als die Piloten reihenweise in die Fang-
> Te xT: Heinrich Christmann > FoTos: Christian Heim, Veranstalter (3) mauer der Südkurve einschlugen, sobald
sie auf den nassen Dragstrip gerieten. Ab
etwa 15.30 Uhr war samstags dann auch
M
itte August ist NitrOlympX- terschaftskrone sowie um den Sieg in erst- Schluss mit Trainieren für die Dragsterfahrer,
Time. Dann trifft sich die klassigen Sportsman-Klassen kämpften. ein Landregen setzte ein, der stundenlang
europäische Dragsterszene in Mitte August ist Hochsommer, sollte man anhielt und auch die beliebte Night-Show
Hockenheim. In diesem Jahr fand die Ver- meinen! Doch am Samstag zürnte der Wet- stark beeinträchtigte.
anstaltung vom 16. bis 18. August statt. tergott mit den Aktiven und ließ zunächst
39000 Zuschauer kamen auf den Hocken- immer wieder mal ein paar Tropfen fallen, In 3,9 Sekunden auf 500 km/h
heimring, wo rund 270 Teams in achtzehn was einen sofortigen Abbruch der Trainings- Sonntags allerdings war dann von früh an
Klassen um die FIA- und FIM-Europameis- und Qualifikationsläufe zur Folge hatte. eitel Sonnenschein. Die Läufe konnten
Super-Twin-Motorräder leisten bis zu 1200 PS, die V-Rod
Destroyer (oben) ist ein Factory-Dragster mit serienmäßig 165 PS
durchgezogen werden, wenn auch die schnellsten Motorräder, die Top-Fuel-Bikes knapp über 400 Stundenkilometern drauf.
Fahrer der ein oder anderen Klasse wetter- mit Reihenvierzylindermotoren, haben einen Noch viel krasser geht’s natürlich in der
bedingt zu wenig Probeläufe hatten. Die Hubraum von maximal 1700 Kubik und Königsklasse, den vierrädrigen Top-Fuel-
Bahn war vom Veranstalter bestens präpa- leisten 1500 PS. Richtig gelesen: 1500 PS. Dragstern, zu. Die haben zwischen 8000
riert worden und so purzelten immer wie- Die besten Fahrer schaffen mit diesen Bi- und 10000 PS und fahren weltweit nicht die
der mal Bahnrekorde. Für alle Leser, die kes die Viertelmeile in 5,8 Sekunden und Viertelmeile (402 m), sondern 1000 Fuß
nicht so tief in der Thematik stecken: Die haben dann Endgeschwindigkeiten von (305 m), die sie in 3,9 Sekunden durch-
eilen und dann 490 bis 500 Kilometer pro
Stunde draufhaben.
Wegen zu hoher Endge- Für Lokalmatador Christian Jäger (Nitro-
Hunter), der ein V2-zylindriges Super-Twin-
schwindigkeiten fahren die Bike pilotiert, lief es das ganze Wochenende
nicht so recht. Von vielen Materialausfällen
Top-Fueler nur 1000 Fuß geplagt, schaffte er es nicht in die Endläufe.
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Zu Zeiten der M-50 war ige Golf-Car s an
auch Roller (Scooter) und vierrädr
Zweitak tern bot man unter anderem
Harleys kleine
rabauken
Gerade in diesen Tagen ist es wieder so weit: Harley unternimmt einen neuen
Anlauf, um zum Vollsortimenter zu werden. Nicht wenige Zeitgenossen runzeln
ob dieser Bestrebungen die Stirn, dabei gab es das schon einmal. Ab Mitte
der 60er bis in die Mitte der 70er Jahre bot die Marke am untersten Ende des
Produkt-Portfolios kleine Einzylinder-Zweitakter mit 50, 65 und 90 Kubik-
zentimeter Hubraum an. Hier der ultimative Überblick …
> Te xT: Heinrich Christmann > FoTos: Archiv Huber Verlag
M-50
Alles begann mit der Aermacchi-Harley-
Davidson M-50. Nachdem die Company
im Jahr 1960 den italienischen Motorrad-
hersteller Aermacchi übernommen hatte,
schickte sie sich an, ab 1964 das Aermacchi-
Moped mit dem Modellnamen „Zeffiretto
48N“ in Amerika unter der Bezeichnung
Harley-Davidson M-50 auf den Markt zu
bringen. Die technischen Daten sind schnell
genannt: Es handelt sich um ein Einzylinder-
Zweitakt-Möppchen mit 47,6 Kubikzentime-
ter Hubraum (Bohrung 38 Millimeter, Hub
42 Millimeter), das beschauliche 2,5 PS bei
5000 U/min leistet. Der Motor ist 7,8:1 ver-
dichtet, besitzt eine Mehrscheiben-Nass-
kupplung, mit deren Hilfe per Handschal-
tung in drei Gänge geschaltet werden kann.
Das Fahrwerk war seinerzeit recht modern.
Das Vorderrad steckt in einer hydraulisch M-50
arbeitenden Telegabel, hinten kommt eine Die M-50 sah mit ihrem Tropfentank und der Einzelsitz-
konventionelle Zweiarmschwinge aus Rund- bank mehr wie ein Mofa aus. Sie war im Handumdrehen
rohren zum Einsatz, die sich auf zwei hy- aber auch für Soziusbetrieb umrüstbar (siehe unten)
draulische Federbeine abstützt. Verzögert
wird über je eine Trommelbremse in beiden
Rädern. Das Fahrzeuggewicht beträgt un-
glaublich niedrige 47 Kilogramm. Die Höchst-
geschwindigkeit betrug knapp über 70 km/h,
den Spritverbrauch gab Harley in einem
Verkaufsprospekt mit 1,31 Liter auf hundert
Kilometer an.
Das Chassis der M-50 war mit seinem
tief ausgeschnittenen Durchstieg eigentlich
recht damenfreundlich ausgelegt, allerdings
konterkarierten die Entwickler das, indem
sie bei der amerikanischen Version den Sitz
sehr weit nach vorn zogen, sodass kein
berocktes Frauenbein zwischen Tank und
Sitzbank hindurchgeschlängelt werden kann.
14700 Maschinen vom Typ M-50 wurden bis
1966 gebaut.
>>> History
HARlEyS KlEINE RABAuKEN
M-50 Sport
Die „Sport“-Variante sah durch den längeren, waagerecht montierten
Tank und die längere Sitzbank mehr nach einem kleinen Motorrad aus
M-50 Sport wurde auf 10:1 angehoben, der Vergaser- achtzehn Millimeter, die Leistung auf etwa
Für die sportlicher ambitionierten Fahrer durchlass von 14 auf 17 Millimeter vergrö- fünf PS. Bis 1972 wurden alleine von der
schob man 1965 eine Version nach, die mehr ßert, was summa summarum etwa ein PS M-65 Sport über 23000 Stück gebaut,
Motorradoptik verhieß. Diese „Sport“ be- Mehrleistung generierte. dazu kommen noch gut 4000 Stück der
saß einen langgestreckten größeren Tank, weniger begehrten, weil mofaähnlichen
der bis zur Zwei-Personen-Sitzbank reichte. M-65 und M-65 Sport M-65. 1971 gab es eine Varietät in Form
Laut einer italienischen Datensammlung Mit dem Modelljahrgang 1967 wurde die der „Leggero 65“, die aber lediglich eine
änderte Aermacchi bei der Sport die Boh- Bohrung des kleinen Einzylinders auf vier- in wenigen Punkten geänderte M-65 Sport
rung um 0,6 Millimeter, was den Hubraum undvierzig Millimeter aufgestockt, woraus darstellt. Wichtigste technische Änderung:
um zwei Kubikzentimeter auf 49,7 Kubik- ein Hubraum von 63,9 Kubikzentimeter re- Diese Leggero 65 kam mit Fußschaltung
zentimeter aufstockte. Die Verdichtung sultierte. Der Vergaserdurchlass wuchs auf statt Handschaltung.
M-65 Sport
Mit der M-65 wurde
die Baureihe motorisch
etwas erwachsener. Mit
fünf PS lässt sich schon
etwas anfangen
Das Zweitaktmotörchen von Aermacchi war schon ein paar Jahre

in Italien erfolgreich am Start, bevor sich Harley entschloss, es
unter dem Namen der Company auch in den USA anzubieten
MC-65 „ShortSter“
Im Modelljahr 1972 schließlich kam die
„Shortster“. Ja, das ist richtig geschrieben!
Die Marketing-Leute von Harley konnten sich
die Lautmalerei und die Ähnlichkeit mit dem
bestens eingeführten Begriff „Sportster“
nicht verkneifen. Die Shortster, ein Motor-
rädchen, das in seinem Aufbau und der
Optik sehr stark von der Honda Monkey in-
spiriert war, besaß den gleichen 64-Kubik-
Motor wie die M-65 und M-65 Sport, stand
aber auf kleinen 10-Zoll-Rädern statt auf
17- oder 18-Zöllern wie die oben beschrie-
benen Modelle. Ihr Winztank fasst gerade
mal 5,3 Liter, was ihr aber dennoch eine
Reichweite von etwa dreihundert Kilome-
ter verschaffte. Anders als ihre älteren Ge-
schwister, die hydraulische Federelemente
besaßen, war die Teleskopgabel der Shorts-
ter nicht (!) ölgedämpft. Ihr Radstand be-
trug gerade mal 99 Zentimeter, damit war
sie ein idealer kleiner Flitzer fürs Fahrer-
lager oder für Wohnmobilisten. Es gab die
Shortster nur für den amerikanischen Markt
und auch nur ein Jahr lang, dann wurde sie
von der X-90 abgelöst. Immerhin achttau-
send Stück kamen unters Volk.
X-90
Die X-90 löste ab Modelljahr 1973 die
Shortster ab. Wie der Name schon vermu-
ten lässt, wurde dieses Kleinmotorrad von
einem Einzylinder-Zweitakter-Motor mit
90,43 Kubikzentimeter angetrieben. Der
Motor allerdings unterschied sich in Gänze
von dem der 50- und 65-Kubik-Baureihen,
er glich im Aufbau dem größeren 125-ccm-
Motor der TX; die Bohrung belief sich auf
achtundvierzig Millimeter, der Hub auf fünf-
zig Millimeter. Anders als bei den 65-Kubik-
Motoren, bei denen man Gemisch tanken
musste, war der Motor der X-90 und Z-90
mit einer Öleinspritzung ausgestattet, hatte M-65 Leggero Die M-65 Leggero (italienisch für „Leichtgewicht“) ist fast iden-
also einen separaten Öltank, aus dem eine tisch mit der M-65 Sport, hatte aber eine Fuß- statt der üblichen Handschaltung
MC-65 ShortSter
Mit der nur im Jahr 1972 produzierten MC-65 Shortster
versuchte man einen Gegenentwurf zur damals schon
erfolgreichen Honda Monkey
>>> History
HARlEyS KlEINE RABAuKEN
X-90 Der Motor des Mini-Bikes X-90 ist eine Neuentwicklung mit völlig anderem Kurbelgehäuse als bei den „Kleinen“
von der Kurbelwelle angetriebene Ölpumpe Z-90 die 100-km/h-Marke angegriffen werden.
den Schmierstoff separat einspritzte. Das Parallel zu der X-90 bot Harley ab 1973 auch 1975 endete bei Harley-Davidson die Ära
Getriebe hatte vier Gänge, geschaltet wurde die Z-90 an. Sie besaß den gleichen Motor der sehr kleinen Zweitakter auf Aermacchi-
mit dem linken Fuß. Zwar sieht die X-90 wir ihre kleiner bereifte Schwester, kam Basis, bereits drei Jahre später trennte sich
wegen ihr 10-Zoll-Räder der kleineren MC- aber mit einem 17-Zoll-Vorderrad (hinten die Company von seiner italienischen Toch-
65 Shortster sehr ähnlich, ist aber ein voll- 16 Zoll) als richtiges Motorrad daher. In den ter und verkaufte Aermacchi an Cagiva.
kommen neues Bike. Rahmen, Schwinge, Tank passen immerhin neun Liter Benzin,
Gabel, Tank, Motor und Auspuff – alles an- die Sitzbank ist lang genug für einen Sozius.
ders als beim Vorgänger. Die X-90 war mit 120 Millimeter Radstand klingen schon halb-
einem Lenker ausgestattet, der mit wenigen wegs erwachsen, trotzdem wog die Z-90 nur
Handgriffen waagerecht gedreht werden 83 Kilogramm. Die Leistung der Z-90 liegt
konnte, das erleichterte den Transport des bei zirka 8 PS, zusammen mit dem niedri-
Bikes ungemein. gen Kampfgewicht konnte mit Rückenwind
That’s marketing:
Schon bei dieser
kleinen Semmel
wurden der Adler
(siehe unten)
und Wörter wie
„Freedom“ ins
Spiel gebracht
Z-90 Mit der Z-90 verabschiedete

sich Harley vom puppig-niedlichen
Design der kleinen Aermacchi-
Mopeds. Die Z-90 ist ein richtiges
Motorrad, wenn auch immer noch
ein recht kleines, das gerade mal
acht PS hat und nur 83 Kilo wiegt
>>> Bike
H-D M-65
Mini-Custom
Egal, wie klein eine Harley ist, gepimpt werden
kann sie trotzdem. Und was wäre eine schwarze
Lackierung, wenn sie nicht durch lodernde „Flames“
auf dem Tank aufgepeppt werden würde?
> Te xT UND FOTOS Heinrich Christmann
A
ls wir diese kleine Schönheit, einfach unendlich hässlich und propor-
eine Harley-Davidson M-65 aus tional zu dem übrigen Gerät viel zu groß
dem Baujahr 1967, in Florida bei geraten ist. Doch in diesem Punkt sollten
Santiago Chopper aufgetan haben, war am wir uns getäuscht haben. Diese Leuchten-
Anfang gar nicht so klar, wie viel Serie in dem einheit ist pure Serie! Auch Tank, Rahmen,
Moped steckte und wie viel Customizing. Am Schwinge, Stoßdämpfer und Gabel sind Ja, das Rücklicht
dringendsten stand die monströse Rück- original, die Speichenräder und die Brem- samt monströsem
lichteinheit samt Halterung im Verdacht, sen auch, die wurden lediglich mit etwas Halter ist völlig
nicht serienmäßig sein zu können, weil sie Farbe aufgehübscht. Auch die Lampe mit serienmäßig

dem eingelassenen Tacho ist ein originales abgepolstertes Brötchen von LePera. Auch Mit Luft im Hinterreifen
Bauteil, dem Abdeckglas des Tachos sieht der Auspuffendtopf von Screamin’ Eagle wär‘s noch schneller
man sein erkleckliches Alter von 52 Jahren hat natürlich nichts an dem Möppchen gegangen. Unten: Dem
denn auch an. verloren, sieht aber geil aus. Um den Topf Tachoglas sieht man sein
Das augenfälligste Detail, das nach- montieren zu können, hat jemand den Alter an. Die Hinterrad-
träglich an dem 65-Kubik-Flitzer geändert Krümmer auf halbem Wege verdickt, um nabe ist Serie, sie ist ledig-
wurde, ist die chopperartige Sitzbank, in das zu vertuschen, kam Hitzeschutzband lich geschwärzt worden
diesem Fall handelt es sich um ein leicht zum Einsatz.

>>> Bike
H-D M-65
Der Screamin’-Eagle-Topf wurde ebenso wie der Sitz nachträglich an das 65-ccm-Moped montiert. Auch der Lack ist custommade
Richtig Mühe hat sich derjenige ge- Gemischfabrik ist größer als das Original. Andere Griffe, Handhebel und ein moderner
macht, der das Moped von Hand- auf Fuß- Um sie montieren zu können, bekam der Elektroschalter am Lenker runden das „Cus-
schaltung umgebaut hat, denn dafür musste Ansaugstutzen einen leichten Winkel ver- tom-Paket“ ab. Wir finden, das flammen-
eine zurückverlegte Fußrastenhaltevorrich- passt, sodass der Vergaser samt Luftfilter bewehrte Moped sieht schick aus und ist
tung her, die sehr selbstgemacht aussieht. nun links neben dem Hauptrahmenrohr sitzt. dazu auch seltener als ein weißer Rabe!
Die Sache ist ziemlich halbgar umgesetzt,
denn von oben sieht man, dass die Lage der
beiden Fußrasten dadurch extrem voneinan- Seitlich versetzter Vergaser durch
der abweicht. Und auch der Vergaser gehört
nicht zu dem M-65-Motor. Die jetzt verbaute abgewinkelten Ansaugkrümmer
Irgendjemand hat das Teil von Hand- auf Fußschaltung um-

gebaut. Daraus resultiert ein gehöriger Versatz der Fußrasten

>>> ratgeber
Kleine
Strahlemänner
des Fenders, sollte man diesen Platzbedarf
Das untere Ende der Miniaturisierung bei LED-
also bedenken. Auf Metall geschraubt wird
Blinkern scheint erreicht. Vielerorts konstruieren der Winzling seine Hitze auch ohne diese
Unterstützung ans umgebende Material los.
die Entwickler schon wieder größer. Hauptsache
ist, die Proportionen stimmen Passende ProPortionen
Größe ist jedoch nicht alles und selbst die
> Te xT: Thomas Kryschan > FoTos: Tobias Kircher (12), Christian Heim (1) Hersteller geben zu, dass die Zahl derer
steigt, denen die neueste Blinkergeneration
inzwischen zu klein ist. „Das sieht nach
nichts mehr aus“ oder „die Proportionen
K
lein, kleiner, am kleinsten. Dieser weise wird es selbst den ach so energie- passen nicht zum Motorrad“ sind häufige
jahrelange Trend bei den Richtungs- effizienten Leuchtdioden im winzigen Ge- Kritikpunkte. Und so ist die Sichtbarkeit
anzeigern nahm mit dem Einzug häuse zu heiß. Zumindest auf Kunststoff der gleißend hellen Zwerge zwar gegeben,
der LED-Technik in die Fahrzeugbeleuchtung montiert, empfiehlt Kellermann daher die die Entwicklung geht aber weg vom Klein-
nochmals gehörig an Fahrt auf. Im wahn- Verwendung einer mit Kühlrippen versehe- wuchs und hin zu alternativen Anbaulö-
witzig hellen Kellermann Atto scheint der nen Haltemutter aus Aluminium – sie ge- sungen.
vorläufige Höhepunkt erreicht. In dessen hört zum Lieferumfang. Dieser Kühlkörper Motogadget hat dazu den klassischen
Gehäuse mit weniger als einem Zentimeter bleibt im montierten Zustand zwar unsicht- Lenkerendenblinker ins Design der Gegen-
Durchmesser bringt Kellermann nicht nur bar, ist aber tatsächlich größer als der Atto wart geholt. Heinz Bikes bietet modellspe-
den Blinker, sondern auch Brems- und selbst. Unter extrem beengten Platzverhält- zifische Blinker, die unter die Hebelarma-
Rücklicht unter. Bei derart extremer Bau- nissen, beispielsweise auf der Innenseite turen des Lenkers geschraubt werden kön-
nen. Wunderkind überlegte sich Lösungen,
um die Blinker am ohnehin unumgängli-
Individuelle Lösungen sind chen Kennzeichen unterzubringen oder die
Beleuchtung gar in die Fender-Haltestreben
vielen Besitzern wichtiger als zu integrieren. Ob als reiner Blinker oder
mit Brems- und Rücklichtfunktion – wir
die bloße Größe der Blinker stellen hier die kreativsten Lösungen vor.

gazzini CoB-Led-Blinker
www.louis.de
Gesamtlänge (inkl. Sockel): 62 mm, Höhe: 15 mm, Tiefe: 16 mm,
Befestigung: M8, 20 mm lang, Material: Aluminium, Funktionen:
Blinker, Preis pro Paar: 79,98 Euro
FaZit
Schön muss nicht teuer sein. Für rund den halben Preis, verglichen
mit der Konkurrenz, gibt es zwar weder Lauflicht noch 3-in-1-Funk-
tion, doch mit dem stilistisch ansprechenden, aus Aluminium ge-
fertigten Gazzini-Blinkern muss sich Louis aber vor den etablierten
Namen auf dem Markt nicht verstecken.
HeinZ Bikes Winglets Micro Fender-Blinker 3-in-1

www.heinz-bikes.de
Gesamtlänge (inkl. Sockel): 38 mm, Höhe: 13 mm (Sockel 20 mm),
Tiefe: 32 mm (Sockel 41 mm), Befestigung: Innengewinde M6 und
M8, Material: Aluminium, Funktionen: Blinker, Rück- und Bremslicht,
Preis pro Paar: 169,– Euro
FaZit
Stäbchen hin, punktförmige Winzlinge her. Das Design des Winglet
von Heinz Bikes hebt sich von der Masse ab. Im Bild zu sehen ist
die kurze Version des Blinkers, der zusätzlich Brems- und Rücklicht
im Vollmetallgehäuse unterbringt. Alternativ gibt’s den Winglet
auch als reinen Richtungsanzeiger, als verchromte Version oder in
einer breiteren Variante.
HeinZ Bikes Led-Blinker, modellspezifisch, schwarz

www.heinz-bikes.de
Gehäusebreite: 42 mm, Höhe: 13 mm, Gehäusetiefe: 15 mm, Befes-
tigung: modellspezifisch, Material: Aluminium, Funktionen: Blinker
und Tagfahrlicht, Preis pro Paar: 159,– Euro
FaZit
Heinz Bikes war der erste Hersteller, der modellspezifische Blinker
für die Montage unter den Hebelarmaturen des Lenkers angefertigt
hat. Im Bild zu sehen ist die Ausführung mit integriertem Tagfahr-
licht für HD-Softail-Modelle ab 2008. Den Blinker gibt es, mit und
ohne Tagfahrlicht, auch maßgeschneidert für andere Modelle. Uns
gefällt bei dieser Lösung besonders die perfekte Integration ins
Fahrzeug, die für eine sehr cleane Optik der Frontpartie sorgt.
HigHsider Led-Blinker Proton two, getöntes glas

www.highsider-germany.de
Gesamtlänge: 12 mm, Höhe: 11 mm, Tiefe: 16 mm,
Befestigung: M8, 18 mm lang, Material: Alumi-
nium, Funktionen: Blinker, Preis pro Paar: 89,95
Euro
FaZit
Natürlich muss man es an dieser Stelle sagen: Op-
tisch kommt der Blinker von Highsider dem Keller-
mann Atto schon verdammt nah. Nicht ganz so klein und
nicht ganz so leuchtstark wie das Original, blieb auch das
integrierte Brems- und Rücklicht auf der Strecke. Dafür kostet
der Proton Two nur knapp die Hälfte des Atto.

>>> ratgeber
LED-BLinKEr
iXs Led-Blinker, sequentiell

www.ixs-motorradbekleidung.de
Gesamtlänge (inkl. Sockel): 75 mm, Höhe: 12 mm, Tiefe: 29 mm,
Befestigung: M8, 20 mm lang, Material: Aluminium, Funktionen:
Lauflichtblinker, Preis pro Paar: 89,95 Euro
FaZit
Der Bekleidungshersteller IXS dürfte den meisten Motorradfahrern
bekannt sein. Dass die deutsche Firma auch eigene Blinker im
Angebot hat, ist dem ein oder anderen vielleicht neu. Ihr LED-Blinker
ist der einzige in diesem Ratgeber, der die von Autos bekannte
Lauflichtfunktion beherrscht. Alle dafür notwendige Elektronik
versteckt sich im Blinkergehäuse. Anschließen und losblinken er-
fordert also keine weiteren Eingriffe in die Elektrik.
keLLerMann atto dF
www.kellermann-online.com
Gesamtlänge: 14 mm, Höhe: 10 mm, Tiefe: 14 mm, Befestigung:
M5, 6 mm lang (Kühlkörper: Ø 14 mm, 12 mm lang), Material: Alu-
minium, Funktionen: Blinker, Rück- und Bremslicht, Preis pro Paar:
199,90 Euro
FaZit
Bei der Markteinführung des Atto verschob Kellermann die Grenzen
des Machbaren im Bereich LED-Blinker. So viel Leuchtkraft auf so
kleinem Raum und mit dem Segen der Zulassungsbehörden sorgte
für staunende Gesichter. Mit integriertem Rück- und Bremslicht
treibt Kellermann die Entwicklung des Atto auf die Spitze. So viel
Hightech made in Germany – das hat seinen Preis.
keLLerMann Bullet 1000 dF

www.kellermann-online.com
M8, 18 mm lang, Material: Aluminium, Funktionen: Blinker, Rück-
und Bremslicht, Preis pro Paar: 199,90 Euro
FaZit
Auch bei Kellermann weiß man, dass die Geschmäcker verschie-
den sind und so manchem der Atto viel zu klein ist. Für die passen-
den Proportionen an einem stattlichen Big Twin sorgt der Bullet
1000. In der Ausführung „DF“ leuchten im äußeren Ring das rote
Rück- bzw. Bremslicht, während innen der gelbe Blinker sitzt. So
versteckt sich der Bullet 1000 nicht, sondern wird stattdessen zum
stilgebenden Element am Motorrad.
Louis Power-Led-Blinker
www.louis.de
Gesamtlänge: 38 mm, Höhe: 22 mm, Tiefe: 37 mm, Befestigung: Deut sc
hlands
großes
M8, 13 mm lang, Material: Aluminium, Funktionen: Blinker, Rück- und PRE

America
n-V-Tw
in-Maga
IS -TIP
zin
Bremslicht, Preis pro Paar: 79,98 Euro P
FaZit
Von Louis kommt der Power-LED-Blinker, der sich mit
seiner Größe zwischen den Kellermännern namens
Atto und Bullet einordnet. Gut proportioniert und
zum fairen Preis trägt er Blinker, Brems- und
Rücklicht im Aluminiumgehäuse und ist des-
halb der Preis-Leistungs-Sieger unseres Ver-
gleichs.

Motogadget m.blaze disc
www.motogadget.com
Gesamtlänge (sichtbar): 19 mm, Höhe: 35 mm, Tiefe: 35 mm, Befes-
tigung: im Lenkerende, 50 mm lang, Material: Aluminium, Funktio-
nen: Lenkerendenblinker, Preis pro Paar: 198,– Euro
FaZit
Schlicht, clean und edel wirken die Lenkerendenblinker von Moto-
gadget mit ihrer Kombination aus mattschwarzem Aluminium-
gehäuse und dem kristallklaren Glaskern. Die exzellente Verarbei-
tung hat ihren Preis. Für anhaltende Freude daran sollte die heimi-
sche Garage aber nicht zu eng sein, um dem Rauputz der Wände
möglichst fernzubleiben.
Motogadget m.blaze ice

www.motogadget.com
M8, 18 mm lang, Material: Aluminiumsockel mit Kunststoffglaskörper,
Funktionen: Blinker, Preis pro Paar: 98,– Euro
FaZit
Ice – der Name des Blinkers erklärt sich von selbst. Ohne jegliches
Gehäuse reckt er seinen gläsernen Kern in den Fahrtwind. Tatsäch-
lich besteht der aus Kunststoff und ist widerstandsfähiger, als er
scheint. Beim Blinken bricht sich das Licht in den geschliffenen
Kanten des Glases und lässt es kräftig gelb-orange strahlen. Ein
erfrischend anderes Designerstück für Individualisten.
Wunderkind CustoM streben für Hinterrad-

fender mit integrierter Beleuchtung, universal
www.wunderkind-custom.com
Gehäusehöhe: 55 mm (inkl. Strebe 340 mm), Gehäusebreite: 24
mm, Gehäusetiefe: ca. 40 mm, Befestigung: oben M6, unten zur
Selbstmontage, Material: Aluminium (Strebe Edelstahl), Funktionen:
Blinker, Rück- und Bremslicht, Preis pro Paar: 249,– Euro
FaZit
Die Nummer mit dem Plug ’n’ Play endet spätestens bei den be-
leuchteten Fenderhaltestreben von Wunderkind Custom. Sie sind
nicht dazu gedacht, an originaler Position die Serienblinker zu
ersetze. Bei ihrem Anblick geht Hobbyschraubern wie Customizern
-V-Twin-
Magazin
das Herz auf. Sollten ohnehin Streben zur Befestigung des Fenders
American
IDEA
Deutsch
lands gro
ßes
benötigt werden, beinhalten diese hier gleich Blinker, Brems- und
BEST Rücklicht.
Wunderkind CustoM Led-Blinker für

den kennzeichenrahmen, universal
www.wunderkind-custom.com
Gehäusebreite (sichtbar): 10 mm, Höhe (sichtbar): 23 mm, Tiefe:
15 mm, Befestigung: M4, (am Kennzeichenträger), Material: Alu-
minium, Funktionen: Blinker, Preis pro Paar: 69,90 Euro
FaZit
Ohne Kennzeichen keine Straßenzulassung, an diese Regel müs-
sen wir uns alle halten. Deshalb gibt es mittlerweile eine Flut von
Lösungen, um aus der Not eine Tugend zu machen und die Blinker
am Kennzeichenträger zu befestigen. Die CNC-gefrästen Winzlinge
von Wunderkind schaffen das besonders elegant. Nur zehn Milli-
meter breit, von hinten verschraubt, sind sie fast unsichtbar.

Hardcover | 320 Seiten | 225 x 302 mm | Preis: 21,90 €
ISBN: 978-3-927896-23-9 | Artikel-Nummer: 704201
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>>> Bike
Pan-Shovel-hybride

1978 gewann er die rat’s hole Show in daytona, zwei
Jahre später wurde er nach Schweden verkauft. dort
diente er dem Motorradshop Custom Cycle als rol-
lende Werbung. Und heute ist der lowrider ein Teil von
Mats hedenstrands fantastischer harley-Sammlung
> Te xT: Charley Charles > FoTos: Siwer Ohlsson
I
n den siebzigerjahren war New York nicht wegs war, schlug zu. „Ich war selbst auch
gerade bekannt für seine Lowrider; ganz in Brooklyn, als Custom Cycle das Bike ge-
anders die Bay Area rund um San Fran- kauft hat. So gesehen hat sich der Kreis
cisco. Dort erfand der erst kürzlich verstor- jetzt geschlossen“, lässt uns der heutige
bene Arlen Ness den Digger-Stil, was aber Besitzer Mats Hedenstrand wissen.
einen gewissen Ronnie Napodano in Brook- Seinerzeit lebte Mats in Norfolk/Virgi-
lyn nicht davon abhielt, achtzehn Monate nia, wo er für Custom Cycle billige Harleys
lang an diesem so typisch amerikanischen kaufte, die dann nach Schweden verschifft
Nix Retro oder so! Genau so Glitter-Lowrider zu arbeiten. Leider wurde wurden. Erst 1987 zog er nach Schweden
hat man vor 41 Jahren in den Napodano in einen Motorradunfall verwi- zurück. Heute ist Mats 62 Jahre alt und be-
USA Custombikes gebaut. ckelt, der ihm eine Menge Krankenhaus- sitzt eine fantastische Sammlung von einem
Obwohl … in Kalifornien hat und Arztrechnungen einbrachte. Er musste Dutzend Pre-Evo-Harleys. Der etwas ver-
man zu der Zeit deutlich mehr sein Bike „Yellow Fever“ verkaufen und spielte Lowrider aus den 70er Jahren sieht
verschnörkelte Gravuren am ein schwedischer Harley-Händler, der auf neben all seinen Machobobbern und Chop-
Motor verwendet einer Einkaufstour an der Ostküste unter- pern etwas seltsam aus, aber als der Grün-

>>> Bike
Pan-Shovel-hybride
Der Motor ist ein Hybride aus

einem 1948er Panhead-Antrieb
(Lower end) und einem 1975er
Shovelhead (Upper end)
die Blattgoldverzierungen STaMMen

voM JUngen dave Perewitz

der von Custom Cycle vor ein paar Jahren
verstarb, konnte Mats nicht widerstehen, die
Witwe zu fragen, ob er die alte Pan-Shovel
kaufen könne. Das Bike hat unter anderem
als Dekoration in einem Schaufenster einer
Bank Dienst getan. Warum auch immer
warf jemand irgendwann einen Backstein
durch das Fenster, eine Stelle am Tank und
am Rahmen wurde beschädigt. Ein Lackie-
rer aus dem Ort konnte den Lack aber kon-
genial wieder reparieren. Als Custom Cycle
1989 verkauft wurde, kam das Bike in das
„MC Collection Motorradmuseum“ in Stock-
holm, bis es der Gründer von Custom Cycle
in den letzten Monaten seines Lebens zu
sich nach Hause nahm.
Technisch basiert das Motorrad auf Tei-
len von Arlen Ness. Rahmen, Gabeln, Lenker
und Gastank stammen alle aus dem Ness-
Shop. Die Räder sind von Morris und die
Bremssättel von Lockheed, ursprünglich
waren sie für Gokarts gedacht. Der Motor
ist ein sogenannter Pan-Shovel, das heißt,
das Motorgehäuse samt den Innereien
stammt von einer Panhead aus dem Jahr

>>> Bike
Pan-Shovel-hybride
nächstes Jahr Soll der Taffe loW-

rider in nortällJe aufschlagen
1948, die Zylinder und die Köpfe hingegen Fever“ in seinen Anzeigen. 1978 war das
wurden einer 1975er Shovelhead entlehnt. Motorrad Show-Sieger in New York, Philadel- Technische DaTen
Viel Glitter und Gravuren waren für den phia und Daytona, bevor es nach Schweden Besitzer: ................... Mats Hedenstrand, Schweden
Bay-Area-Stil obligatorisch, und dieses verkauft wurde. Es ist Jahre her, dass die Erbauer: ......................Ronnie Napodano, Brooklyn
Bike erhielt seine Blattgoldverzierungen 41-jährige Schönheit zuletzt gelaufen ist, > MoTor
von niemand Geringerem als Dave Pere- aber Mats Hedenstrand wird sie zum Laufen Typ: ............orig. H-D, Hybrid aus Panhead-Unterteil
witz selbst. Das Airbrush wurde von einem bringen, sobald er die Zeit dazu hat. „In ............................................und Shovel-Upper-End
Hubraum: ............................................... 1370 ccm
etwas weniger bekannten Mann namens einem Jahr werde ich mit dem Bike an der Nockenwelle: ...............................................Sifton
John Hartnett durchgeführt. Nicht umsonst Norrtälje Custom Bike Show teilnehmen. Köpfe: ............................ geportet von Jerry Branch
warb der legendäre Verchromer Brown’s Das wird sicher ein unvergesslicher Moment Vergaser: ...........................................S&S Super B
Luftfilter: ......................................... Velocity Stack
Plating Service in Kentucky mit der „Yellow sein“, versprach er uns beim Abschied.
Auspuffanlage: .........................................Paughco
Zündung: .............................Magneto von Joe Hunt
> GeTriebe
Typ: .......................................... orig. H-D Viergang
Kupplung und Primärcover: .......................orig. H-D
Primärtrieb: ................................................Riemen
> Fahrwerk
Rahmen: ...............................................Arlen Ness
Rake/Stretch: ....................................... 40 Grad/6"
Gabel: ...........Arlen-Ness-Springer, Verlängerung 8"
Räder: ....................................... vo. und hi. Morris
Bereifung: ....................................................Avon
Bremsen: ....................................Lockheed-Zangen
> accessories
Benzintank: ...........................................Arlen Ness
Öltank: ...........................................................AEE
Fender: ............................... hi. Sportster, gechoppt
Lenker: ................................................ Arlen Ness
Unbenannt_2.indd 1 Fußrastenanlage: ........................ Ronnie Napodano
Scheinwerfer: ............................................... Bates
Erbauer Ronnie Napoda Rücklicht: ..................................................... Lucas
no auf dem Cover
der „Street Chopper“ Chrom: ............... Brown’s Plating Service, Kentucky
und bereits verlet zt Farbe und Blattgold: .........................Dave Perewitz
beim Anschieben des
verkauften Bikes Airbrush: ...........................................John Hartnett

Neue Motive oNliNe.
www.szeneshop.com
>>> Bike
FLH SHoveLHead
Green Manalishi
Carsten Fritzen, der sich auf seiner visitenkarte selbst „the
angry kraut“ (zu deutsch: der wütende deutsche) nennt, erzählt
hier recht amüsant, wie er zu seiner Shovelhead kam
> Te xT: Carsten Fritzen, hch > FoTos: Carsten Heil
116 DREAM-MACHINES
dReaM-MaCHINeS 5/2019
Absolute Ehrensache
an solch einem
coolen Bock ist natürlich
eine Fußkupplung
und ’ne lässige Handsch
altung
oktobeR/NoveMbeR
dReaM-MaCHINeS 117
>>> Bike
FLH SHoveLHead
A
ls ich die Teile für dieses Pro- Was ich bauen wollte, war etwas, was
jekt kaufte, hatte ich keine große ich in Deutschland nie legal auf die Straße
Idee, was ich daraus machen bekommen würde. Nicht umsonst bin ich
sollte. Mein Kumpel Ben brauchte Geld und 2008 nach South Carolina ausgewandert.
machte mir einen guten Preis für den ganzen Swapmeets, eBay Craigslist plus und gute
Kram. In meiner Werkstatt hatte ich einen Kumpel waren alles, was es brauchte, um
Extratisch frei für Projekte. Ich stellte den die richtigen Teile zu bekommen und die
Rahmen drauf, platzierte das Getriebe da- hässlichen loszuwerden. Der ein oder an-
rin und drapierte den Rest drumherum. Der dere Antik-Flohmarkt war auch hilfreich.
Santee-Rahmen war ausgelegt für einen Angefangen, den ganzen Mist zusammen-
dicken Evo-Motor und ein Fünfganggetriebe, zustecken, hatte ich Ende Januar, fertig
also war reichlich Platz für den Shovelhead- werden wollte ich rechtzeitig zum Smoke-
Motor und die alte Viergangschaltbox, Out im Juni in Rockingham, North Carolina
die mit in der großen Teilekiste lag. Einige (quasi das hipsterfreie Chopperfest an der
wesentliche Brocken wie Vergaser, Primär- Ostküste anstatt Born-Free in South Cali-
antrieb, Zündung und Lenker fehlten zwar, fornia). Der Umstand, dass ich mir Mitte
dafür waren andere Parts wie ein verchrom- Februar beim Skateboarden meinen rechten
ter Horseshoe-Öltank, eine Wide-Glide- Fuß brutal demoliert hatte (großer Zeh ge-
Gabel und ein Tank dabei, diese Teile fand brochen und alle Knorpel zerstört), war in
ich aber nicht sonderlich faszinierend. der Werkstatt nicht gerade förderlich, an-
Man beachte, wie hoch oben

Carsten die Trittbretter platziert
hat, die übrigens von einer
Ludwig-Fußmaschine stammen
118 DREAM-MACHINES
dererseits hatte ich dadurch etwas mehr
freie Zeit, die ich sonst „auf der Arbeit ver-
trödelt“ hätte.
Motor und Getriebe wurden im Sitzen
überholt, die Änderungen am Rahmen
konnten auch ohne große Sprünge erle-
digt werden – und wozu hat man Freunde,
wenn zum Beispiel der Motor in den Rah-
men muss. Als der „Roller“ mit Motor und
Getriebe auf dem Lift stand, war ich auch
schon wieder besser zu Fuß und konnte
mich um die Kleinigkeiten wie Lenker,
Sissybar, Auspuff und die als Trittbretter
dienenden Bass-Drum-Pedale kümmern.
Das Setup für die Fußkupplung hat mit
die meiste Zeit verschlungen. Tank und Öl-
tank um etwa vier Zentimeter schmaler zu
machen, war nicht wirklich notwendig, aber
das Gerät sollte so schmal wie möglich
werden und durch eine normale Zimmer-
sMoke out ist die
hipsterfreie alternative
zur Born free show
oktobeR/NoveMbeR
dReaM-MaCHINeS 119
>>> Bike
FLH SHoveLHead
tür passen. Warum? Keine Ahnung! Mir war Den Messingbecher und die Untersetzer,
halt danach. Mit Rohre verbiegen hab ich aus denen ich den Luftfilter, den Ring am
es nicht so, aber feilen geht ganz gut. Also Front-Pulley und das Pointcover gebastelt
habe ich ein paar alte Kawasaki-Lenker, die habe, fand ich auf einem Flohmarkt. Die
in der Werkstatt rumhingen, zerschnitten Tatsache, dass da überall „Made in India“
und einen speziellen Lenker daraus gefer- draufstand und auf dem Nachhauseweg
tigt. Der hält einen davon ab, zu dicht auf Judas Priest aus dem Autoradio brüllte,
seinen Vordermann aufzufahren, weil über vereinfachte die Namensgebung des bösen
diesen Lenker drüberzufliegen wirklich Bikes. Als der Motor in einer Vollmondnacht
keine Option ist. zum ersten Mal loshämmerte, passte das
Judas priest wies Mir den weG zur
naMensGeBunG: the Green Manalishi
120 DREAM-MACHINES
dann auch dazu: „The Green Manalishi
with the two pronged crown“ war geboren. Technische DaTen
Zum Smoke-Out-Treffen hatte ich das > MoTor
Ding „street legal“, also in South Carolina Typ: ........ orig. FLH Shovelhead, 1310 ccm, Bj. 1981
zugelassen. Ohne die Kickstarthilfe von Zylinderköpfe: ........................ orig. H-D modifiziert
Kumpeln wäre ich da jedoch nie angekom- Zylinderkopfdeckel: ..................................orig. H-D
Kolben: ..................................... Wiseco 0.30" over
men. Mein rechter Fuß war der Andrews- Stößelstangen: .............................. S&S, einstellbar
Nocke noch immer nicht gewachsen und Rollenstößel: .........................................JIMS Hydro
den Shovel mit links ankicken geht nicht Nockenwelle: ............................... Andrews B Grind
Zündung: .......................... Dyna/Blue Streak Points
wirklich. Zu dem Zeitpunkt hatte das Bike Vergaser/Luftfilter: ................S&S Super E/Eigenbau
noch keine Farbe und die Sissybar war Auspuffanlage: ........Krümmer Eigenbau Angry Kraut
noch nicht verchromt, der Auspuff noch ......................................2-in-1, keramikbeschichtet
Endtopf: ....................Eigenbau Angry Kraut Fishtail
nicht beschichtet. All das wurde nach und Leistung in PS: Reichlich, das Ding macht Wheelies
nach zwischendurch im Laufe des Sommers und vernascht 96-cui-S&S-Shovels auf der Viertelmeile
erledigt. Nachdem ich zirka 3000 Meilen > GeTriebe
gefahren war und die ganzen kleinen De- Typ: ............................orig. H-D Viergang, Bj. 1974
tails ausgebessert waren, wurde im Winter Primär-/Sekundärtrieb: .............. 2" BDL /Rollenkette
Kupplung: .......................................................BDL
alles zerlegt und der Rahmen pulverbe-
schichtet. Jetzt bin ich zufrieden. Das Teil > Fahrwerk
Rahmen: ...........................Santee, stark modifiziert
wurde zum Fahren gebaut, nicht, um Tro- Gabel: ..............................................Durfee Girder
phäen abzustauben und auf dem Hänger Räder: ................... vo. 21" Spool, hi. 16" orig. H-D
transportiert zu werden! Special thanks to Bereifung: ................... vo.: 21" Avon Speedmaster,
................................................ hi.: 16" Shinko 270
Bobo Hartzoge for the amazing paint job Bremse: .......... nur hinten Buell Sechskolben, modif.
and Ben Jordan for the powder coating and
> accessories
selling me the whole sh!t!“ Benzintank: ................................. BSA, 1" schmaler
Öltank: ...........................Mooneyes, 1.5" schmaler
Fender: .............................. hi. Factory Metal Works
Lenker/Lenkergriffe: ..............Eigenbau Angry Kraut
Handhebel: ........................................ GSX-R 1000
Fußrastenanlage: ...Ludwig Chicago Speed King Bass
.........................................Drum Pedals, modifiziert
Rücklicht: ........... Eigenbau 25 ccm Stihl Kettensäge-
.................................................... Kolben mit LED’s
Spiegel: ....... Eigenbau, aus Messing-Kerzenleuchter
Sitz: ................................................ Jordan Design
> konTakT
Instagram: @angry_kraut
oktobeR/NoveMbeR
dReaM-MaCHINeS 121
>>> Bike
V4-EigEnbau
Da lohnt schon mal ein zweiter

und dritter Blick: Nein, dies ist
keine Harley, sondern ein komplett
handgefertigter Eigenbau
Monstorrad
Vier Zylinder für ein Harleyluja! Die aufregende und gaben dem Jahr noch einen weiteren
traurigen Höhepunkt. Während im Juni 1979
und tragische geschichte der Erfüllung eines Motor- der erste polnische Papst bei seinem ersten
radtraums aus Polen. Hardcore-Eigenbau aus Polenbesuch ebenfalls eine Reihe von Er-
eignissen in Gang setzt, die ebenfalls noch
dem „Kalten Krieg“ welthistorische Bedeutung bekommen
sollte, arbeitet ein junger Entwicklungs-
> Te xT und FoTos: Horst Rösler
ingenieur in Milwaukee an einem neuen
Fahrwerk für einen Tourer, der Harleys Tou-
rern den gleichen Komfort verschaffen sollte,
N
ein, dies ist keine Harley-David- Enkel Tomasz Szydelko vollendete die Ar- den BMWs R 100 RT und Hondas Vollblut-
son – nicht einmal annähernd. beiten und ließ das Bike sogar für den Stra- tourer „Gold Wing“ schon in Serie besaßen.
Ausgenommen einiger weniger ßenverkehr zu! Dieses Bike ist nicht nur Sein Name: Eric Buell. Im August des Jah-
Teile, die sich tief im Innern des Motors einzigartig in Aufwand und Ausführung – es res wird die FLT „Tour Glide“ als erste Serien-
verbergen. Dafür ist alles, vom Motor bis erzählt polnische Geschichte! Harley mit rahmenfester Verkleidung vor-
zum Rahmen, von der Bremsanlage bis zur Eines Tages werden auch Historiker die gestellt – zu einem Zeitpunkt, als sich in
Verkleidung und den Packtaschen kom- Bedeutung des Jahres 1979 erkennen und Europa gerade die erste „Softchopper“-
pletter und totaler Eigenbau. die Schnitte in der Weltgeschichte, die noch Welle zu einem Tsunami formt. Mit mehr
Was heute niemand mehr versteht, wenn heute, vierzig Jahre später, von diesem Jahr Leistung und weniger Gewicht – vom eher
er nicht schon zur damaligen Zeit gelebt ausgingen: In Harrisburg/Pennsylvania zweifelhaften Ruf der Haltbarkeit gar nicht
hat – dieses Bike ist in Form gegossene beendete Reaktor 2 im März den Traum von zu reden. Die Anzahl der im Modelljahr
Motorradgeschichte: Eine Harley-Kopie, die der todsicheren Atomkraft. Die Rückkehr von 1980 nach Europa verkauften FLT dürfte
quasi aus dem Nichts erschaffen wurde, nur Ajatollah Khomeini in den Iran löste nicht ziemlich übersichtlich sein. Doch als Top-
nach Fotos! Stanislaw Szydelko baute über nur den Sturz des Schahs, sondern auch die modell des Harley-Programms war die „Tour
zwölf Jahre an seinem Traum einer Harley- spätere Geiselkrise und damit die Wahl von Glide“ natürlich in allen Zeitschriften zu
Davidson – und konnte das Ergebnis nicht Ronald Reagan zum US-Präsidenten aus. sehen. An dieser Stelle vielleicht noch ein
einmal mehr selbst fahren: Stanislaw starb Pünktlich zum christlichen Weihnachtsfest Wort zum Jahr 1979 – und Lebensumstän-
1992 kurz vor Vollendung des Bikes. Sein rollten russische Panzer nach Afghanistan den, die sich heute kein Jugendlicher mehr

Unfassbar: Der selbst konstruierte Motor
ist ein Konvolut aus Polski-Fiat-Teilen,
Harley-Pleueln, einer selbst gefertigten
Kurbelwelle und einem selbst gegossenen
Kurbelwellengehäuse. Auch die Köpfe
goss der Erbauer selbst
DREaM-MaCHinES 123
>>> Bike
V4-EigEnbau
Verkleidung
und koffer sind
aus aluMiniuM-
blech gedengelt
vorstellen kann: Sid Vicious von den Sex machte. Wer etwas über Harley und Custom- vollziehen ist: In vielen, wenn nicht allen
Pistols war am 2. Februar an einer Überdo- bikes erfahren wollte, musste Beziehungen Ostblockstaaten war es unmöglich, auf
sis gestorben und AC/DC waren ab Juli mit zu den US-Soldaten pflegen, die einem westliche Zeitschriften, Prospekte, Bilder
„Highway to Hell“ auf Tour. Wer glücklich dann aus dem PX-Markt vielleicht ein paar oder andere Informationsquellen zuzugrei-
war, empfing ARD, ZDF und – vielleicht – Chopper-Zeitschriften mitbrachten. Bis zur fen. Wir wissen nicht, wann und wo Stanis-
zwei Landessender auf dem Fernseher, es ersten Ausgabe „DREAM-MACHINES“ sollte law Szydelko die Bilder der FLT „Tour Glide“
gab kein Internet, kein Mobiltelefon – und es noch fast zwanzig Jahre dauern … gesehen hat, aber sie haben Eindruck bei
die Schnur am heimischen Apparat war Was aus heutiger Sicht schon schlimm ihm hinterlassen; einen so großen Eindruck,
gerade mal drei Meter lang. Die Sensation genug klingt, geht auch noch eine Stufe dass er sich Anfang 1980 dazu entschied,
des Jahres war der Sony „Walkman“ – die härter: Hinter dem „Eisernen Vorhang“ war ein solches Motorrad selbst zu bauen. Die
Kids von heute wüssten nicht einmal mehr, es nahezu unmöglich, an Informationen Aussichten, eine Harley-Davidson FLT (oder
wie man die Kassette richtig einlegt, ganz über Motorräder westlicher Hersteller zu sonst irgendeine Harley) jenseits des Eiser-
zu schweigen davon, was eine Musikkas- kommen: Zwischen Polen und der BRD lag nen Vorhangs erwerben zu können, war
sette überhaupt ist!? Motorradfahren fand ein Land, in dem selbst die Einreise (nicht ähnlich unwahrscheinlich, wie mit einem
im Fernsehen nur in Form von Motorradsport aber die Durchfahrt!) mit Motorrädern west- selbst gebauten Raumschiff auf dem Mond
statt, auch wenn die 1979 ausgestrahlte licher Bauart strengstens verboten war: die zu landen. Unwahrscheinlicher zumindest,
Serie „Feuerreiter“ davon eine Ausnahme DDR. Was in der Gegenwart kaum nachzu- als die selbst gestellte Aufgabe, ein kom-
Die Räder sehen zwar denen einer Harley ähnlich, sie sind
aber selbst gegossen, zweiteilig und deshalb verschraubt

Informationsflut auf Polnisch: Gleich sechs Uhren und elf Warnlämpchen verbaute Stanislaw in seinem opulenten Cockpit
plettes Motorrad quasi aus dem Nichts trieben, die Militär-Modelle von Harley und raum auf nur zwei Zylinder aufteilt, entschied
selbst zu erschaffen. Indian waren über das „Lend and Lease“- sich Stanislaw für eine Vierzylinderkonfigu-
Das Jahr 1980 stellte selbst für die leid- Abkommen auch an die russische Armee ration – und für einen größeren Hub. Folge-
geprüfte polnische Bevölkerung eine echte geliefert worden. Stanislaw wusste also richtig sitzen die vier Fiat-Kolben auf Harley-
Zäsur dar: Die gesamtwirtschaftliche Lage genau, wie eine alte Harley eigentlich aus- Pleuel und einer selbst gefertigten Kurbel-
hatte sich trotz einer Öffnung zum Westen sah, nur zur FLT fehlten ihm die Details, von welle mit NSU-Gegengewichten, die in zwei
hin dramatisch verschlechtert, vor allem Teilen wie Kolben und anderen essenziellen Rollenlagern und einem Kugellager läuft.
die Lebensmittelpreise stiegen. Die unab- Motorkomponenten ganz zu schweigen. Die Kolben laufen in eigens gefertigten Guss-
hängigen Gewerkschaften, allen voran Der von Polski-Fiat ab 1972 gebaute 126p stahlbuchsen, verkupfert für eine bessere
die „Solidarnosc“, riefen zu Streiks auf, „Maluch“ (Kleiner) entspricht in seiner Be- Wärmeübertragung an die gefrästen Zylin-
die 1981 zur Verhängung des Kriegsrechts deutung für die Motorisierung Polens dem der. Das vierteilige Kurbelgehäuse ist aus
in Polen führten; der Druck auf dem Kessel VW Käfer in Deutschland und dem Trabi in Aluminium gegossen und in der Zylinder-
stand vor dem Platzen. Stanislaw hatte in- der DDR. Folgerichtig konstruierte Szydelko mitte vertikal teilbar. Das Mittelteil zwischen
zwischen die Arbeit am Herzstück seiner seinen Motor mit jenen Teilen, von denen den Zylindern lässt sich zur Montage der
„Polski-Harley“ begonnen und die ersten er erwartete, dass sie noch über Jahrzehnte Kurbelwelle horizontal teilen. Die Urformen
Skizzen des Motors gezeichnet. Irgendwo verfügbar sein würden. Weil der Polski-Fiat wurden zunächst aus Holz gefertigt, dann
hatte er sogar einen WLA-Rahmen aufge- seine mageren 652 Kubikzentimeter Hub- in Gussformen umgewandelt und in Alumi-
nium gegossen und bearbeitet.
Eine besondere Herausforderung stell-
Selbst das Rücklicht ten die Zylinderköpfe dar: Ein Eigenbau
fertigte Stanislaw selbst. mit hemisphärischen Brennräumen und je
Es besteht aus zwei zwei Ventilen aus einem polnischen „Star“-
runden MZ-Rücklichtern, Lkw, selbst gebaute Kipphebel und modi-
die kombiniert sind fizierte Nockenwellen vom Polski-Fiat steuern
mit Teilen eines jeweils die vordere und hintere Nockenwelle,
Autorücklichts der Antrieb erfolgt auf der rechten Motor-
seite über eine Zwischenwelle. Der Riemen
von der Kurbelwelle zur Zwischenwelle (1:2)
stammt vom FSO-Polonez, der Zahnriemen
zu den Nocken vom Fiat 132.
Die Zündanlage stammt ebenfalls vom
Polski-Fiat 126p, während die Lichtmaschine
dem Vorgänger 125p entnommen wurde.
Nach dem Tod von Stanislaw ersetzte der
Enkel die beiden MZ-250-Vergaser durch
moderne Keihin von Harley-Davidson und

>>> Bike
V4-EigEnbau
Enkel Thomasz Szydelko

baute das Bike seines
Großvaters fertig und
erlangte sogar eine
legale Straßenzulassung
tragisch: der
erbauer hat sein
MonuMentales
Werk nie gefahren
126 DREAM-MACHINES
DREaM-MaCHinES 5/2019
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verbesserte damit die Beatmung erheblich. Bremszylinder zur Betätigung der hinteren
Der Motor bringt es auf 1680 Kubikzenti- Bremszange – Eigenarbeit! Ein weiteres
meter und bietet jede Menge Drehmoment Beispiel für den Grad des Einfallsreichtums
aus dem Drehzahlkeller. Obwohl das Bike des Erbauers sind die Räder. Wer denkt,
weit über 400 Kilo auf die Waage bringt, dass hier ein paar Harley-Gussräder aus den
kann man auch im zweiten oder dritten Gang früheren Achtzigerjahren ihren Weg nach
anfahren. Das nutzbare Drehzahlband endet Breslau gefunden hätten, liegt falsch! Sta-
bei etwa 5000 U/min. Da das Triebwerk ein nislaw zeichnete die Räder nach den Fotos
absolutes Einzelstück ist, wurde die Leis- komplett neu – baute eigene Formen und
tung nie auf einem Prüfstand gemessen. goss vier Radhälften die den Originalrädern
Weil für die Trockensumpfschmierung des zum Verwechseln ähneln, wären da nicht
Motors keine passende Ölpumpe verfüg- die Verschraubungen. Tatsächlich lassen
bar war, entwickelte Stanislaw einfach seine sich die Räder zum Reifenwechsel in eine
eigene, inklusive des kompletten Kreislaufs rechte und linke Hälfte zerlegen – Stanislaw
und eines Eigenbau-Ölkühlers aus Kupfer. wollte die Felgen seiner aufwendig selbst
Kupplung und Primärkette laufen in einem gebauten Räder nicht durch Montiereisen
Ölbad, das Getriebe stammt in wesentli- beschädigt sehen!
chen Teilen aus einem 125p-Getriebe. Nach dem Fahrwerk und den Motor- und
Nach diesem Vorspiel wird es nieman- Getriebedetails – sämtliche Deckel, Gehäuse
den verwundern, dass Stanislaw auch Rah- und Abdeckungen sind selbstverständlich
men und alle dazugehörenden Fahrwerks- Eigenbauten – waren nun die Karosserie-
komponenten selbst entwickelte und baute. teile an der Reihe: Tank und Fender wurden
Weil das Ergebnis optisch so nah wie mög- aus solidem Stahl, die rahmenfest mon-
lich an einer Harley-Davidson „Tour Glide“ tierte Verkleidung aus Alu gehämmert. Alles
liegen sollte, ist auch der V4 in Gummi ge- möglichst nahe am Vorbild Harley, aber an-
lagert. Schwinge, Gabel und Rahmen sind gepasst an die verfügbaren Komponenten.
komplett selbst gefertigt, selbst bei der Für die Doppelscheinwerfer standen wieder
Bremsanlage gibt es – ausgenommen dem Fiat-Teile Pate, das Rücklicht ist eine Kom-
bination von zwei MZ-Rücklichtern und Tei-
len eines Autorücklichts. Packtaschen und
Topcase sind zwar im Harley-Stil handge-
hämmert, bestehen aber aus Aluminium
Technische DaTen und besitzen völlig eigene Schließmechanis-
> MoTor men. Auch in der Frontverkleidung sind zwei
Baujahr: .......................................... 1980 bis 1992
Hubraum: ............................................... 1680 ccm abschließbare Gepäckfächer eingelassen.
Block: .......... Eigenbau, angelehnt an WLA-Gehäuse Während Stanislaw Szydelko an den
Kurbelwelle: .....Eigenbau, mit NSU-Gegengewichten letzten Details seines Eigenbaus arbeitet,
Zylinder: .. Eigenbau, gefräst und per Hand bearbeitet
Kolben: ........................................ Polski-Fiat 126p
fällt die Mauer in Berlin – und plötzlich steht
Pleuel: ............................................. Serie HD WLA der Weg nach Westen offen: Westliche Zeit-
Zylinderköpfe: ......................................... Eigenbau schriften, Motorräder, Ersatzteile – alles
Ventile: ..........................................Lkw-Motor Star kein Problem mehr. Und weil seine FLT-Kopie
Stößel: .................... Eigenbau mit Einstellschrauben
Nockenwellen: ............Polski-Fiat 126p, modifiziert schon in großen Teilen fertiggestellt ist,
Vergaser: .............. 2 x 43 mm Keihin CV von Harley, fängt er ein weiteres Projekt an, ganz im
..................................vormals 2 x MZ-250-Vergaser Sinne des neuen „Customizing-Glasnost“:
Luftfilter: ................................................ Eigenbau
Auspuffanlage: .................... Eigenbau aus Edelstahl
Wieder ein eigener V-Twin, im eigenen Fahr-
Zündung: .. Umgebaut aus Polski-Fiat 126p mit eige- werk, allerdings mit wesentlich mehr „Drag-
...... nem Nockenantrieb und zwei Doppelzündspulen style“-Look. Der Harley-Boom der 90er
> GeTriebe Jahre ist auch in Polen angekommen! Die
Typ: ..... Fünfgang, Eigenbau, Basis: Polski-Fiat 125p Karosserieteile seines Groß-Tourers sind
Schaltung: ................Fuß, Schaltgestänge Eigenbau
lackiert und letzte Details angefertigt, alles
Primär-/Sekundärantrieb: ...... Eigenbau, Duplexkette
Kupplung: ............................ Eigenbau, Duplexkette ist bereit, um die Maschine im Frühjahr
1993 auf die Straße zu bringen, rechtzeitig
> Fahrwerk
Rahmen: ................ Eigenbau Rahmen aus Stahlrohr zum 90. Geburtstag von Harley-Davidson.
Schwinge: ...........................Eigenbau aus Stahlrohr Da schlägt das Schicksal zu und Stanislaw
Gabel: .................................................... Eigenbau Szydelko stirbt im Dezember 1992, ohne
Räder vo./hi.: 16", Eigenbau Gussrad nach H-D Vorbild
Nabe: .........................Eigenbau Stanislaw Szydelko jemals das Ergebnis seiner zwölfjährigen
Reifen: ............... Dunlop „Touring“ Weißwandreifen Arbeit auf der Straße bewegt zu haben.
Bremsen: .............. vo. Eigenbau Stanislaw Szydelko Ein wenig Happy End hat die Geschichte
Bremszangen: .............Eigenbau Stanislaw Szydelko
dennoch: Stanislaws Enkel Thomasz Szy-
> accessories delko begeistert sich für das Projekt und
Tank: ..........................Eigenbau Stanislaw Szydelko
Öltank: .......Eigenbau Stanislaw Szydelko, unter Sitz
stellt die Maschine nicht nur fertig, sondern
Riser: .............................. Eigenbau, gummigelagert bringt sie auch durch die polnische Straßen-
Lenker/Armaturen: ......Eigenbau Stanislaw Szydelko zulassung. Er ist mit dem aufwendigen Ein-
Trittbretter: .................Eigenbau Stanislaw Szydelko zelstück bereits mehrere tausend Kilometer
Sitzbank und Fender: ...Eigenbau Stanislaw Szydelko
Verkleidung: ......... Alu, Eigenbau Stanislaw Szydelko gefahren, zu Superrallys, polnischen Events
Scheinwerfer: ........................................ Polski-Fiat und Messen, wo er die „Polski-Harley“, die
Rücklicht: .....................................Eigenbau aus MZ sein Großvater fast vollständig in Handarbeit
Blinker: ............. hi. Eigenbau aus MZ, vo. Auto-Teile
gebaut hat, dem Publikum zeigt.

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