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Generai Motors produziert seit 2003 das erste „Two-Mode Hybrid System" fOr
Transit-Busse. Diese Busse operieren erfoigreich in 18 Stâdten der Welt. 2004 wurde
die Produktion von Hybrid-Pickup-Trucks begonnen.
DaimlerChrysler entwickelt seit 1982 alternative Antriebsstrang-Konzepte. Zuletzt
wurde eine Kombination eines 184 kW-V8-Dieseimotors mit einem 50 kW~
Eiektromotor prâsentiert.
Nie Obersehen werden darf, dass Ober den Erfoig die tatsâchiiche
Verbrauchsersparnis im praktischen Fahrbetrieb entscheidet und nicht Verbrâuche in
bestimmten Testzyklen.
Die Prognose fOr die Zukunft iautet:
Es gibt keine Einzeiiosung: Hybridantriebe, Diesel- und Ottomotoren
werden gemeinsam existieren, jeder dort, wo er den groftten Vorteii hat.
Hybridantriebe bieten Moglichkeiten zur Energieeinsparung, die mit
anderen Antrieben nicht erreichbar sind.
GM und DC erarbeiten gemeinsam Hybrid-Losungen und iaden andere
OEM zur Zusammenarbeit ein.

Das 2. Thema dieser Plenarveranstaltung war die Zuverlăssigkeit der Elektronik,

dargestellt aus der Warte von Siemens. Auch hier steht die Automobilindustrie unter
mediaiem Druck.

Dr.-Ing.K.Egger, Mitgiied des Vorstands, Siemens VDI Automotive AG,

Regensburg, Bild 10, berichtete uber: “Elektronik als zuverlăssige
SchIOsseltechnologie fur zukOnftige
Antriebskonzepte”:
Es wird immer Obersehen, dass die Hâlfte aiier
„Eiektronik-Pannen" Fehier an Batterien und Kabein
sind. Weiterhin ist die Gefahr des Liegenbleibens
von neueren Fahrzeugen seit Jahren drastisch
gesunken.
Die Elektronik trăgt bereits heute in hohem Maft
dazu bei, die Sicherheit von Autos zu verbessern
und Kraftstoffverbrauch und Abgasemissionen zu
senken. KOnftige Innovationen im Antriebsstrang -

Bild 10: Dr. Klaus Egger,

Siemens VDO Automotive AG