Ulrike Kuhlmann
Thomas Imminger
Zur Tragfähigkeit von Ankerplatten in
Markus Rybinski bewehrtem Beton
Herrn Prof. Dr.-Ing. Udo Peil zur Vollendung seines 60. Lebensjahres gewidmet
Zur Lasteinleitung in Betonbauteile werden häufig Ankerplatten mit ange-
schweißten Kopfbolzendübeln verwendet. Am Institut für Konstruktion
und Entwurf wurden zwei Versuchsreihen an bewehrten Stahlbetonbau-
teilen durchgeführt, die zeigen, daß Bewehrung auf die Tragfähigkeit gro-
ßen Einfluß hat und die tatsächlich übertragbaren Lasten rechnerisch
bisher eher unterschätzt werden. Auf der Grundlage von 27 Versuchs-
ergebnissen und ergänzenden FE-Analysen wird ein erstes auf der Kom-
ponentenmethode basierendes mechanisches Modell vorgestellt, das die
Tragfähigkeit von Ankerplatten mit angeschweißten Kopfbolzendübeln
in bewehrten Stahlbetonbauteilen beschreibt.
Load-carrying capacity of anchor plates in reinforced concrete.
For the load transmission into concrete constructions frequently anchor
plates with welded studs are used. At the Institute of Structural Design
two test series at reinforced concrete specimens were accomplished,
which show that reinforcement decisively influences the load-carrying
capacity and the actually calculated design loads tend to underestimate
the real resistance. On the basis of 27 test results and supplementary
FE analyses a first mechanical model based on the component method is
presented, describing the load-carrying capacity of anchor plates with
welded studs in reinforced concrete elements.
1 Einführung
1.1 Bemessung von Ankerplatten nach Zulassung
Gegenwärtig werden Ankerplatten mit angeschweißten Kopf-
bolzendübeln nach allgemeinen bauaufsichtlichen Zulas-
sungen (z. B. [1], [2]) dimensioniert. Die Betontragfähig-
keit wird hier nach dem CC-Verfahren [3], [4] ermittelt, das
die Tragfähigkeit von Ankerplatten in unbewehrtem Beton
sehr gut beschreibt. Die Berücksichtigung von Bewehrung
ist nach den Zulassungen nur in sehr eingeschränktem Maße
möglich. Treten an den Kopfbolzendübeln neben Quer-
auch Zugkräfte auf, so ist bei Berücksichtigung von Beweh-
rung eine eher konservative Interaktionsbeziehung anzu-
wenden [5], [6]. Die Bilder 1 und 2 zeigen eine querkraft-
bzw. eine zugbeanspruchte Ankerplatte.
Bild 1. Querkraftbeanspruchte Ankerplatte mit Zulagebewehrung
Fig. 1. Anchor plate with supplementary reinforcement sub-
270 mitted to shear
© Ernst & Sohn Verlag für Architektur und technische Wissenschaften GmbH & Co. KG, Berlin · Stahlbau 73 (2004), Heft 4
1.2 Forschungsprojekt
Ziel des Forschungsprojekts [7] war es, das Tragverhalten
von Ankerplatten und ähnlichen Einbauteilen mit ange-
schweißten Kopfbolzendübeln unter Berücksichtigung von
Bewehrung zu untersuchen und für die Praxis anwendbare
Bemessungskonzepte zu entwickeln. Um die Forschungs-
ergebnisse in die gegenwärtigen europäischen Entwicklun-
gen im Bereich des Stahl- und Stahlverbundbaus [8], [9]
integrieren zu können, wurde ein Bemessungsmodell auf
Basis der Komponentenmethode entwickelt.
2 Versuche
Im Rahmen des Forschungsprojekts wurden insgesamt 31
Versuche durchgeführt. 21 Versuche wurden an Anker-
platten mit jeweils sechs gleich langen Kopfbolzendübeln
durchgeführt. Durch gezielt eingelegte Zulagebewehrung
wurde untersucht, welchen Einfluß diese Bewehrung auf
die Grenzzustände der Gebrauchstauglichkeit und der Trag-
fähigkeit der Ankerplattenkonstruktionen hat. Weitere 10
Versuche sind an Ankerplatten durchgeführt worden, bei
denen die Lasteinleitung mit unterschiedlichen Kombina-
tionen von Verbindungsmitteln erfolgte. Als Verbindungs-
mittel kamen neben Kopfbolzendübeln angeschweißte Be-
wehrung und Schubknaggen zum Einsatz. Tabelle 1 listet
für die 21 Kopfbolzenverankerungen in Wandstücken die
variierten Parameter auf.
Wegen der begrenzten Anzahl an Versuchen wurde
die Versuchsserie in sieben Reihen gegliedert und ausge-
hend von einem Basiskörper je Reihe immer nur ein Pa-
rameter variiert. So kann bei einer begrenzten Anzahl
von Versuchen die Auswirkung der einzelnen Parameter
identifiziert werden. Weitere Einzelheiten zu den Versu-
chen s. [7].
Die Bilder 3 und 4 zeigen exemplarisch die Gegen-
überstellung der Versuchsergebnisse zum Einfluß der Be-
Bild 2. Zugbeanspruchte Ankerplatte mit Zulagebewehrung
Fig. 2. Anchor plate with supplementary reinforcement sub-
mitted to tension
 U. Kuhlmann/Th. Imminger/M. Rybinski · Zur Tragfähigkeit von Ankerplatten in bewehrtem Beton

Tabelle 1. Parameter der Versuchsreihen 1 bis 7
Table 1. Parameters of test row 1 to 7
wehrung und der Dübellänge. Dargestellt sind die auf die
Druckfestigkeit fcm = 35 N/mm2 umgerechneten Versagens-
lasten. Gegenüber dem Fall ohne Zulagebügel erreicht der
Versuchskörper mit einem Zulagebügel im Ausbruchkegel
eine 30 % höhere Traglast. Das Anordnen eines dritten Zu-
lagebügels bleibt vergleichsweise wirkungslos. Als sehr effek-
tiv hat sich die Vergrößerung der Dübellänge herausgestellt.
Die Versuchsauswertung ist im einzelnen in [6], [7],
[10] beschrieben.

3 FE-Analysen
3.1 Einführung
Die numerischen Untersuchungen wurden wie im Versuch
verformungsgesteuert mit MASA [11] durchgeführt. Beton,
Baustahl, Dübel sowie die Zwischenschicht zwischen Be-
ton und Baustahl bzw. Dübelmaterial wurden als 8kno-
tige Volumenelemente modelliert. Für die Bewehrung wur-
den 2knotige Balkenelemente verwendet. Weitere Einzel-
heiten zur FE-Modellierung s. [7].

3.2 Verifikation des Modells

Um die Anwendbarkeit des nichtlinearen FE-Modells
für die Parameterstudie zu verifizieren, wurden die
19 Versuche, bei denen Zulagebewehrung vorhanden
war, nachgerechnet und die Ergebnisse mit den Versuchs-
ergebnissen verglichen, s. Bild 5.
Bei den 19 nachgerechneten Versuchen
ergab sich für den Quotienten aus FE-
und Versuchsergebnissen F
u,FE/F
u,Ver-
such ein arithmetischer Mittelwert von
x = 0,998, bei einem maximalen Quo-
tienten von 1,20 und einem minima-
len Quotienten von 0,86. Der Varia-
tionskoeffizient betrug 8,7 %. Auf-
grund der guten Übereinstimmung
der Versuchs- mit den FE-Ergebnis-
sen konnte das Modell für die Para-
meterstudie verwendet werden.

3.3 Tragverhalten
Bild 6 zeigt qualitativ die Normal-
spannungen z im Einbauteil des Ba-
Bild 3. Versuchsergebnisse in Abhängigkeit der Zulagebügel
siskörpers B 2 (vgl. Tabelle 1) bei Ma-
Fig. 3. Test loads in dependance of supplementary reinforcement
ximallast. Es wird deutlich, daß die
Zugkraft, die sich aus der Lastexzen-
trizität ergibt, bei der gegebenen
Konfiguration ausschließlich von der
lastabgewandten Dübelreihe aufge-
nommen wird. Die aufintegrierten
Normalspannungen z der lastzuge-
wandten Kopfbolzendübel sind in
jedem Querschnitt nahe Null. Somit
haben die lastzugewandten Kopf-
bolzendübel keine resultierende Zug-
kraft, die bei der Bestimmung des
aufnehmbaren inneren Moments
Berücksichtigung finden müßte.
Bild 7 zeigt qualitativ die Normal-
spannungen y im Einbauteil des Ba-
siskörpers B 2 bei Maximallast. Die
Bild 4. Versuchsergebnisse in Abhängigkeit der Dübellänge Querkraft wird einerseits über die
Fig. 4. Test loads in dependance of length of anchor Kopfbolzendübel (V1 und V2) in den 271

Stahlbau 73 (2004), Heft 4

 U. Kuhlmann/Th. Imminger/M. Rybinski · Zur Tragfähigkeit von Ankerplatten in bewehrtem Beton
Bild 5. Vergleich der FE-Traglasten mit Bild 6. Normalspannungen z bei Maxi-
den Versuchslasten mallast
Fig. 5. FE-loads compared to test loads Fig. 6. Normal stress z for maximum
load
Betonkörper eingetragen als auch über Reibung (Vf) zwi-
schen der Ankerplatte und dem Betonkörper. Die von
den Kopfbolzendübeln übertragene Querkraft wird
hauptsächlich von den lastzugewandten Kopfbolzendübeln
in den Betonkörper eingeleitet.
Mit dem verifizierten Modell konnte als Ergänzung zu
den in den Versuchsreihen variierten Einflußgrößen eine
Parameterstudie durchgeführt werden. Dabei zeigte sich,
daß die Parameter Betongüte, Lastexzentrizität, seitlicher
Randeinfluß sowie Durchmesser des Kopfbolzendübels
einen großen bis mittleren Einfluß auf die Tragfähigkeit
der Anschlußkonstruktion haben. Kaum Einfluß haben
dagegen im Bereich der variierten Parameter der Bügel-
durchmesser (dBü = 10 bis 14 mm), der Abstand zwischen
erstem Bügel und Kopfbolzendübel (sBü = 25 bis 75 mm)
sowie die Zulage eines Bügels neben dem lastzugewand-
ten Kopfbolzendübel.
4 Mechanische Modellierung
4.1 Grundlagen
4.1.1 Allgemeines
Auf Grundlage der Komponentenmethode wurde ein er-
stes Bemessungskonzept entwickelt, das für alle im Rah-
men des Forschungsvorhabens [7] untersuchten Ankerplat-
ten und Einbauteile gilt. Es kann sowohl für reine Quer-
kraft, reine Zugkraft als auch für Schrägzug angewendet
werden.
Hierfür werden die statisch wirksamen Komponenten
der Anschlußkonstruktion identifiziert, ihr Tragverhalten
charakterisiert und anschließend die Tragfähigkeit der ge-
samten Anschlußkonstruktion ermittelt. Dabei ist es für die
Anwendung der Methode grundsätzlich unerheblich, ob
auftretende Zugkräfte durch Kopfbolzendübel oder ange-
schweißte Bewehrung oder ob auftretende Querkräfte durch
Schubknaggen, Kopfbolzendübel oder sonstige Konstruk-
tionen übertragen werden.
Im Rahmen des Forschungsvorhabens wird im we-
sentlichen nur auf die Tragfähigkeit Fu der einzelnen Kom-
ponenten eingegangen. Die Steifigkeit S und die Verform-
272 barkeit wu bleiben unberücksichtigt. Diese Vereinfachung
Stahlbau 73 (2004), Heft 4
Bild 7. Normalspannungen y bei Maxi-
mallast
Fig. 7. Normal stress y for maximum
load
ist möglich, wenn bei den untersuchten Konstruktionen
die Aufteilung der inneren Kräfte eindeutig ist, z. B. wenn
jeweils nur eine Komponentengruppe „Zug“ vorhanden ist.
Am Beispiel der Komponentengruppe „Schub“ wird da-
gegen gezeigt, wie Überlegungen zur Verteilung der inne-
ren Kräfte in Abhängigkeit von den Steifigkeitsverhältnis-
sen angestellt werden können.
Im allgemeinen Fall werden die Kräfte von mehre-
ren Reihen von Kopfbolzendübeln (auch unterschiedli-
cher Länge), angeschweißter Bewehrung oder einer
Kombination aus beiden Möglichkeiten aufgenommen.
Dann ist es zur Ermittlung der Verteilung der inneren
Kräfte unumgänglich, die Steifigkeit der einzelnen Kom-
ponenten zu berücksichtigen. Bei plastischer Ausnut-
zung der Anschlußkonstruktionen muß dann zusätzlich
die plastische Verformbarkeit der einzelnen Komponen-
tengruppen bekannt sein.
4.1.2 Zugkomponenten
Die einzelnen Elemente der Komponentengruppe „Zug“
können als drei in Reihe geschaltete Federelemente be-
trachtet werden (Bild 8). Die Berechnung der Einzelkom-
ponenten ist in Abschn. 4.2.2 aufgeführt. Die Tragfähig-
keit der Komponentengruppe wird durch das schwächste
Element bestimmt.
Bild 8. Federmodell der Komponentengruppe „Zug“
Fig. 8. Model of component group „tension“
 U. Kuhlmann/Th. Imminger/M. Rybinski · Zur Tragfähigkeit von Ankerplatten in bewehrtem Beton
Bild 9. Federmodell der Komponentengruppe „Schub“
Fig. 9. Model of component group „shear“
4.1.3 Schubkomponenten
Die Einzelkomponenten können als drei parallel geschal-
tete Federelemente betrachtet werden (Bild 9) mit der Rei-
bungskomponente VR,f und den verschiedenen Schubele-
menten wie Dübel oder Schubknaggen. Dabei versagt bei
Ausfall einer einzelnen Komponente nicht automatisch
das Gesamtsystem.
4.2 Bestimmung der aufnehmbaren Schubkraft VR
4.2.1 Berechnungsschema
Für die Bestimmung der aufnehmbaren Schubkraft VR gibt
Tabelle 2 das Berechnungsschema an.
4.2.2 Bestimmung von ZR,1
Die Tragfähigkeit der Komponente „Stahlversagen“ NR,s
und der Komponente „Durchziehen“ NR,p kann den gültigen
Zulassungen (z. B. [1], [2]) entnommen werden. Die Trag-
fähigkeit der Komponente „Betongrund mit Bewehrung“
NR,cr kann mit dem mechanischen Modell nach Bild 10
ermittelt werden.
Es ist zu unterscheiden, ob die über den Kopf des
Kopfbolzendübels in den Betongrund eingeleitete Kraft
ausschließlich über Bewehrung rückverankert wird oder
ob die Rückverankerung teilweise über die Druckzone der
Grundplatte geschieht.
Die über die Bewehrung rückverankerbare Kraft Nu,a
setzt sich nach Eligehausen, Mallée [3], [4] aus dem An-
teil über Hakenwirkung übertragbare Kraft Nu,1 und dem
Anteil über Verbundwirkung übertragbare Kraft Nu,2 zu-
sammen, vgl. Gl. (1).
N u,a = N u,1 + N u,2 ≤ A s ⋅ fyk
Tabelle 2. Berechnungsschema
Table 2. Calculation scheme
Berechnungsschritt
1 Bestimmung der Tragfähigkeit der Komponentengruppe
Zug ZR,1
2 Bestimmung der Druckzonenhöhe x
3 Bestimmung des maximal aufnehmbaren Moments MR
4 Bestimmung der aufnehmbaren Schubkraft VR
a) Festlegung der Reibungskraft VR,f
b) Bestimmung von VR durch M = 0
c) Kontrolle der Dübelkräfte VR,1 und VR,2
5 Kontrolle der Schubkraft VR
Bild 10. Aufteilung der Bolzenzugkraft
Fig. 10. Load distribution of the tension stud force
Ist unter der Ankerplatte eine Betondruckzone vorhan-
den, so muß nicht die gesamte im gezogenen Kopfbolzen-
dübel vorhandene Zugkraft über die Druckstrebe D1 in
die Bewehrung eingeleitet werden. Ein Teil der Zugkraft
wird von der Druckstrebe D2 aufgenommen, die mit der
Druckzone der Ankerplatte im Gleichgewicht steht. Zur
Abschätzung der Aufteilung der Zuglast Z auf die beiden
Druckstreben D1 und D2 müssen die Steifigkeiten k1 und
k2 der Druckstreben betrachtet werden.
Gestützt durch Versuchsergebnisse ergibt sich nähe-
rungsweise eine Lastaufteilung von 17 bis 25 % zu Gun-
sten der Bewehrung. Diese Aufteilung muß allerdings noch
durch vertiefte Untersuchungen bestätigt werden.
4.2.3 Bestimmung der Druckzonenhöhe x und des
aufnehmbaren inneren Moments MR,i
Aus den Überlegungen zum Kräftegleichgewicht ⊥ zur Be-
tonoberfläche ergibt sich, daß die Betondruckkraft DR von
gleicher Größe ist wie die Kraft in der Komponenten-
gruppe „Zug“ ZR,1. Da bei den betrachteten Ankerplatten
kein ungünstiger Randeinfluß zu berücksichtigen ist, kann
als zulässige Betondruckspannung die Teilflächenpressung
nach [14] angesetzt werden. Aus diesen Überlegungen er-
gibt sich die Druckzonenhöhe nach Gl. (2) und das maxi-
mal aufnehmbare innere Moment nach Gl. (3) (s. Bild 11).
x = ZR ,1/(3 ⋅ fc ⋅ bPlatte ) (2)
(1)
MR ,i = ZR ,i ⋅ (d − x / 2) (3)
Bild 11. Bestimmung des aufnehmbaren inneren Moments
Fig. 11. Determination of moment resistance 273
Stahlbau 73 (2004), Heft 4
 U. Kuhlmann/Th. Imminger/M. Rybinski · Zur Tragfähigkeit von Ankerplatten in bewehrtem Beton
4.2.4 Bestimmung der aufnehmbaren Querkraft VR
Die aufnehmbare Querkraft VR setzt sich aus der
Reibungskraft VR,f und den Kräften VR,1 und VR,2, die
über die Verbundmittel übertragen werden, zusammen.
Zur Bestimmung der aufnehmbaren Querkraft VR wird
zunächst die Größe der Reibungskraft VR,f bestimmt.
Dann wird über M = 0 die maximale Größe von VR er-
mittelt (Bild 12). Anschließend wird der auf die Verbund-
mittel entfallende Anteil von VR ermittelt und kontrolliert,
ob die Tragfähigkeit der Verbundmittel nicht überschritten
ist. Gegebenenfalls ist bei Überschreiten der Tragfähigkeit
der Verbundmittel VR,1 und VR,2 die Gesamttragfähigkeit
mit einer reduzierten Zugkraft Z1 < ZR,1 zu berechnen.
a) Festlegung der Reibungskraft VR,f
Für die Versuchsnachrechnung wird die Reibungskraft
VR,f =  · DR mit einem Reibungsbeiwert von  = 0,5 in
Abhängigkeit der Druckkraft DR zwischen Beton und Stahl-
platte berechnet.
b) Bestimmung von VR
Die maximal aufnehmbare Querkraft VR ergibt sich nach
Bild 12 aus dem Momentengleichgewicht, aufgestellt durch
M = 0 um den Drehpunkt A. Der Drehpunkt A ist so ge-
wählt, daß die noch unbekannte Schubkraft VR,2 keinen
Hebelarm hat. Für die Schubkraft VR,1 gibt es zwei Mög-
lichkeiten:
Sind die Verbundmittel auf der lastabgewandten und
auf der lastzugewandten Seite gleich ausgeführt (z. B. zwei
Reihen von Kopfbolzendübeln), dann gilt e1 = e2 und so-
mit hat auch VR,1 keinen Hebelarm. Die unbekannte Größe
VR,1 kann bei der Ermittlung von VR über M = 0 also
unberücksichtigt bleiben.
Sind die Verbundmittel auf der lastabgewandten und
auf der lastzugewandten Seite ungleich ausgeführt (z. B.
lastzugewandt: steife Knagge zur Schubkraftübertragung;
lastabgewandt: eine Reihe Kopfbolzendübel zur Zugkraft-
übertragung), dann gilt zwar e1 ≠ e2, gleichzeitig kann man
aber bei Berücksichtigung der Steifigkeitsverhältnisse da-
von ausgehen, daß VR,1 ≈ 0. Somit kann VR,1 bei der Er-
mittlung von VR über M = 0 auch in diesem Fall un-
berücksichtigt bleiben.
Die hier getroffenen Annahmen für den Hebelarm wer-
den durch die folgende Versuchsnachrechnungen bestätigt.
Allerdings müßten für eine Verallgemeinerung noch zu-
sätzliche genauere Untersuchungen erfolgen.
c) Kontrolle der Schubkräfte VR,1 und VR,2
Die durch Verbundmittel zu übertragende Schubkräfte
VR,1 + VR,2 = VR – VR,f müssen in Abhängigkeit der Nor-
Bild 12. Mechanisches Modell zur Bestimmung der aufnehm-
baren Querkraft VR
274 Fig. 12. Mechanical Model to define the shear load VR
Stahlbau 73 (2004), Heft 4
malkraftbeanspruchung kontrolliert werden. Für Kopf-
bolzendübel kann dies durch die Interaktionsbeziehung
NSd/NRd + VSd/VRd < 1,2 nach [12] geschehen. Kann die
berechnete Schubkraft VR rechnerisch durch die Dübel und
Reibung nicht aufgenommen werden, so ist die Berech-
nung iterativ mit einer verringerten Zugkraft Z1 < ZR,1 zu
wiederholen, da die Tragfähigkeit der Zugkomponente
nicht erreicht wird.
4.3 Vergleich mit Versuchsergebnissen
In Tabelle 3 werden die Versuchsergebnisse mit den Be-
rechnungsergebnissen des vorgeschlagenen mechanischen
Modells verglichen. Es sind nur die Versuche mit einem
Lasteinleitungswinkel  = 0°, also reine Querkraft, berück-
sichtigt.
Unberücksichtigt bleiben die Versuchskörper R1-1 (ohne
Zulagebewehrung) und R2-1 (Dübellänge tn = 100 mm).
Durch die kurze Dübellänge beim Versuchskörper R2-1 ist
die Lastüberleitung von den Kopfbolzendübeln in die Be-
wehrung nicht ausreichend sichergestellt. Dadurch liegt ein
Versagensverhalten vor, das nahezu einem unbewehrten
Körper entspricht. Der Vergleich zeigt, daß die Berechnung
die Versuchslasten eher unterschätzt.
4.4 Anwendung auf Ankerplatten in Stützen
Neben den 31 Versuchen des AiF/DASt-finanzierten For-
schungsvorhabens [7] mit in Wandstücken einbetonierten
Ankerplatten wurde im Rahmen einer Diplomarbeit [13]
eine weitere Reihe von sechs Tastversuchen durchgeführt,
um erste Erkenntnisse über die Tragfähigkeit der untersuch-
ten Kopfbolzenverankerungen in Stützen zu erhalten.
Das mechanische Modell wurde auch zur Nachrech-
nung dieser sechs Stützenversuche eingesetzt. Um der
randnahen Verankerung Rechnung zu tragen, wurde bei
der Ermittlung der Druckzonenhöhe x eine Spannungs-
verteilung nach dem Parabel-Rechteck-Diagramm [14]
angesetzt. Die damit berechneten Tragfähigkeiten der
Ankerplattenanschlüsse zeigen mit einem arithmetischen
Mittelwert des Verhältnis F
u/F
u,V von x̄ = 1,025 eine gute
Übereinstimmung mit den Versuchswerten, so daß von
einer Anwendbarkeit des Bemessungsmodells auf Stüt-
zen ausgegangen werden kann. Jedoch bildet die geringe
Anzahl von sechs Versuchen keine ausreichende Absi-
cherung, und es sollten in diesem Bereich weitere Versu-
che durchgeführt werden.
5 Ausblick und Danksagung
Die Problematik der Ankerplatten und Einbauteile zur
Kraftüberleitung von Stahlbauteilen in bewehrte Stahl-
betonteile wie Wände und Stützen ist von besonderer
Praxisrelevanz. Das hier vorgeschlagene mechanische
Bemessungsmodell ist ein erster Schritt zur Lösung dieses
Problems. Es entspricht den Anforderungen der in der Pra-
xis tätigen Ingenieure: Transparenz der Kraftflüsse und
Übertragbarkeit auf andere Problemstellungen. Dieses Mo-
dell basiert auf der Komponentenmethode und läßt sich da-
durch nahtlos in die aktuelle Entwicklung im Bereich des
Stahl- und Stahlverbundbaus integrieren. Weitere koordi-
nierte Gemeinschaftsforschung von Stahlbau und Befesti-
gungstechnik ist zur Vertiefung und Absicherung und zur
Akzeptanz dieser Vorgehensweise unbedingt erforderlich.
 U. Kuhlmann/Th. Imminger/M. Rybinski · Zur Tragfähigkeit von Ankerplatten in bewehrtem Beton

Tabelle 3. Vergleich der Traglasten nach dem Rechenmodell mit den Versuchslasten
Table 3. Comparison of calculated and test loads
[4] Eligehausen, R., Mallée, R.: Befesti-

Bewehrungsanteil ZR/Z
gungstechnik im Beton- und Mauer-
werksbau. Berlin: Verlag Ernst & Sohn

Versagenslast nach
Lastexzentrizität e

Rechenmodell VR
2000.
Versagenslast im
Versuchskörper

[5] Leffer, A.: Auslegung, Konstruktion

Bügelanzahl n
Versuch F
u,V

und Berechnung von Ankerplatten zur

Abstand d
Befestigung von Stahlbauteilen an Mas-

VR/F
u,V
sivbauteile in der Mischbauweise. Di-
plomarbeit am Fachgebiet Stahlbau,
Universität Kaiserslautern, August 1998.
[kN] [%] [mm] [mm] [kN] [–] [6] Hauf, G.: Neue Nachweisverfahren für
B1 690 2 25 150 40 738 1,07 Ankerplatten mit angeschweißten Kopf-
bolzendübeln und Zulagebewehrung.
B2 700 2 25 150 40 738 1,05 Diplomarbeit am Institut für Konstruk-
R1-2 624 1 17 150 40 548 0,88 tion und Entwurf, Universität Stuttgart,
Mai 2003 (Nr. 2003-10X).
R1-4 700 2 25 150 40 738 1,05
[7] Kuhlmann, U., Imminger, T.: DASt-/
R2-3 874 2 25 150 40 738 0,84 AiF-Forschungsvorhaben: Ankerplatten
R3-2 779 2 25 150 40 738 0,95 und Anschlußdetails zur Kraftüberlei-
tung im Stahlbau, Abschlußbericht, In-
R3-3 801 2 25 150 40 738 0,92 stitut für Konstruktion und Entwurf,
R4-2 732 2 25 200 40 872 1,19 Universität Stuttgart, Dezember 2003
(Nr. 2003-40X).
R4-3 1021 2 25 250 40 889 0,87
[8] prEN 1993-1-8: Bemessung und Kon-
R5-1 735 2 25 150 40 738 1,00 struktion von Stahlbauten, Teil 1-8: Be-
R5-3 819 2 25 150 40 738 0,90 messung von Anschlüssen. Schlußent-
wurf Dezember 2003.
R6-2 508 2 25 150 100 426 0,84
[9] prEN 1994-1-1: Bemessung und Kon-
R6-3 374 2 25 150 150 315 0,84 struktion von Verbundtragwerken aus
R6-4 406 2 25 150 150 315 0,78 Stahl und Beton, Teil 1-1: Allgemeine
Bemessungsregeln und Anwendungsre-
Mittelwert: 0,94 geln für den Hochbau. Entwurf Oktober
2003.
[10] Ruf, A.: Untersuchungen zum Trag-
Wir bedanken uns bei den Forschungsgeldgebern verhalten ingenieurmäßig dimensionierter Einbauteile in der
Deutscher Ausschuß für Stahlbau e. V. (DASt) und der Mischbauweise. Diplomarbeit am Institut für Konstruktion
Arbeitsgemeinschaft industrieller Forschungvereinigun- und Entwurf, Universität Stuttgart, Mai 2003 (Nr. 2003-11X).
gen „Otto von Guericke“ e. V. (Aif) für die finanzielle [11] Ožbolt, J.: MASA3 – Microplane Analysis Program. Institut
für Werkstoffe im Bauwesen, Universität Stuttgart, Version
Förderung dieser Untersuchungen, ebenso wie bei der
1/2002.
Ed. Züblin AG, Stuttgart und Karlsruhe, den Firmen
[12] Bode, H., Hanenkamp, W.: Zur Tragfähigkeit von Kopfbol-
Peikko GmbH, Waldeck, Köster & Co. GmbH, Ennepe- zen bei Zugbeanspruchung. Bauingenieur 60 (1985), S. 361–
tal, und Goldbeck Bau GmbH, Bielefeld, für die Sachs- 367.
penden und tatkräftige Unterstützung. [13] Rölle, L.: Konzentrierte Lasteinleitung mittels Kopfbolzen
in Stahlbetonstützen, Diplomarbeit am Institut für Konstruk-
Literatur tion und Entwurf, Universität Stuttgart, September 2003
(Nr. 2003-21X).
[1] Deutsches Institut für Bautechnik: Zulassungsbescheid Nr.
[14] DIN 1045-1: Tragwerke aus Beton, Stahlbeton und Spann-
Z-21.5-280 „Verankerung von Stahlteilen mittels angeschweiß-
beton – Teil 1: Bemessung und Konstruktion. Juli 2001.
ter KÖCO-Kopfbolzen in Beton“ vom 18. 01. 2000, Berlin.
[2] Deutsches Institut für Bautechnik: Zulassungsbescheid Nr.
Z-21.5-82 „Verankerung von Stahlteilen mittels angeschweiß-
ter Nelson-Kopfbolzen in Beton“ vom 28. 02. 2000, Berlin. Autoren dieses Beitrages:
[3] Eligehausen, R., Mallée, R., Rehm, G.: Befestigungstechnik. Prof. Dr.-Ing. Ulrike Kuhlmann, Dipl.-Ing. Thomas Imminger und Dipl.-Ing.
Betonkalender 1997, Teil II, S. 609–753. Berlin: Verlag Ernst Markus Rybinski, Universität Stuttgart, Institut für Konstruktion und Ent-
& Sohn 1997. wurf, Pfaffenwaldring 7, 70569 Stuttgart

275

Stahlbau 73 (2004), Heft 4