ih “Me 262 Varianten oO} Xe) co 3 *@ce gl nanoben: Die Me 262 V2 kruz vor Beginn der Werkserprobung mit Me 262 V2 shorly prior the inital test phase with Jumo 004 turbine Jumo 004 Turbinen. Die Maschine stUrzte am 18.04.1943 ab, der engines. The aval crashed on the 180% Apr 1943, kiling factory test Werkspilot Ostertag kam dabel ums Leben pilot Ostertag, unten: Die beschidigte Me 262 VS in einer Halle in Lechfeld. Am The damaged Me 262 V5 in an alroraft hangar at Lechfeld. The aircraft 11.02.1948 wurde die Maschine endgiltig zerster was finaly destroyed on the 1st February 1944 a —Die Me 262,V4 (PC#UA) mit zwei BMW P 3301 und einem Jumo 210 - Kolbentriebwerk. Antang 1938 hatte eine erste langere Besprechung Uber den Einbau von Stvahi- turbinen (TL) in Jagatiugzeuge statigetun- den Nach der Kiarung grundsatzlicher Ertorder- risse liafen im Oktober 1838 erste Projekt- areiten an. Offziel began die Arboit an Foto: MBB einem strahlgetriebenen Jagdtlugzeug am 4.04.1939 mit der Aulstellung der Projokt Fichtinien "Schnelles Jagetlugzeug" ‘Schon Anfang Mai konnte das erste Projekt angebot des "Vertolgungsjagers P65 mit BMW P 3304 - Triebwerken” dem Techni sehen Amt des FILM dbersanat werden. ES FLUGZEUG ‘Me 262 V1 (PC+UA) with rwo BMW P3305 and one sumo 210 engine handette sich dabei um einen treitragenden Tietdecker in Ganzmetallbauweise und vol kommen einziehbarem Fahrwerk. Als Tieb- ‘werke waren wei BMW 3302 - Turbinen Vorgesehen, die eine Reisegeschwindigkeit von’ $00 kmin bei 100% Schubleistung ermarten jieBen. Man glaubte, die beiden ‘Turbinen in die Flugeimittetelle der P 65 integriaren zu konnen, um damit den Lut Gerstand zu reduzieren AniaBlich der Einbaubesprechung am 112.1939 wurde zwischen Messerschmitt und BMW auch eine mégiche Verwendung ‘des BMW 3304 und deren Anbrngung unter den Flachen des geplanten Tieldeckers erortert. Inzwischen war auch oino erste Sicht- und Fuhrertaum - Attrappe der Me P 65 feriggestelt worden und wurde nach der Besichiigung am 19.01.1940 durch Verteter ddes Technischen Amtes (LC 2) und der Er probungsstelle Rechlin begutachtet. Aniang 1940 galt es foigende laufende Arbeiten 2u bewaltigen: Bau von Vol-Attrap: en, aerodynamische Versuche, die Wino: kanal-Erprobung, den Bau des ersten Proto lyps, der anstatt des Watfenraums einen umo 210 G als Mittelmotor erhalten solte, {a die BMW - Triebwerke noch weit von det “angestrebten Serienreife entlrnt schienen ‘AniaBlich der Besprechung am 1.03:1940 wurde beschlossen, die Me P 85 V1 mit einem Katapultsitz, mit Luftoremse und Bremeschirm auszurusien. Femer sollten feine Druckkabine ohne drucklesten Aufsatz Und geschutzte Treibstoffoshalter 2um Ein: ‘bau gelangen. Zunachst wurden drei Proto- typen besiellt, die jedoch alle BMW - TL erhalten sollte Links im Bild, die abgestellto Me 262 V1, noch ohne Strahltriebwerke. Foto: Radinger (On the left, the parked Me 262 V5 stil without turbojet.reeks en ibaa win essen aa Tako off of Mo 262 V3. The aitcrat portormed 149 tast fights ana was considerably damaged during an Allad air atack on the 12In September 1944is Mai wurde cle Avsrstungslii ix do P 65 "menrfach uberarbeltet und am 48.05 1940 enn wees Projetangebot dem ALM unterbreite. Da sich horausgestell hatte, dab do Strantnebwerks nicht inner halo der Flachenstuur (Holm) 20 paz ren waren, schiug das Werk run umterge auto Turbinen ure einen gepeiten Fogel ‘or Der Grund fag im veranderon Schwer punkt, was wasentich durch das non hone fe Gewicht dor beiden Turbinen verursacht worden ae Im 804 1941 wide erwogen, de Me P 65 tit.awel Raketenmotaren der Fa, Water su Corsehon, darman Quote, cad diese wok Schneller als die bisiang vorgesenenen BMW P 8302 oder P 9304 betnbssicher widen Vortaulig konnte aber de Flugerprobung wien auth nur mit Jomo 210 6. Antned, 8 dom 18.04 7041 autgenommen werden Gowohl noch keine Angaben velagen, ie sien die Flugzeugzelle. im noneren Gesenwindighesbereich vernalten wise ware vom LC 2 (1 Str. 690341) am 35.0741881 dor Bau'von Wnt Versvehsma Schinén und 20 Nulsereniugzeugen vor ig Weng spater wurde am 2 06 $941 dor erste Protoiyp der Me 262 von Beauvais Une Bader (Estelle Rechin) noch immer ohne Strahturbinen - nachgetlogen, Ansch WeBend kam o3 zur Ausaroetung der Rutz besehrelbung fur einen -Aulhlare’”. der eben dem "Verfeigungsi@ger" vom Band Iauien soe, Eine este Avsarbetng wurde ders TA berets Ende Onober 1847 wore gt I Anfang 1942 waren auBor der Atrappe {or den Runtigon ‘stranigetnebenen Auk ter auch aie berden Versuchsmusor Me 262 Vadind V3 im Bac ‘Am 95.03 1942 oniging de Me 262 V1 our Besichtigung eines f der Jagdfieger A. Galland. heren Versuchsmuster durch den General ‘Baumuster Kennung Me 262V 1 PO+UA Me 262.2 POLUB Me 2623 PG+UC Mo 2624 PC+UD Me 2625 PC+UE Me 262.V6 VIsAA Me 2627 VisAS Me 282 V8 VAC Me 2629 VisAD 1130004 Me 262 V 10 VsAE 1130005, Mo 252 $1 VAF 1130006, M0262 52 VieAG. 130007 Me 26283. VIsAH 130008 Me 26284 VAI 1130009, Me 26285 VAI 130010 Mo 262.56 ViWAK 330011 Mo 262.57 VAL 130012 Mo 26258. VisAM 430013 Mo 262.59 ViFAN 130014 Me 262 5 10 VIsAO_ 190015 Me 262 § 11 VAP 130016 Me 262 $ 12 VIsAQ 130017 Me 262 § 13 VIsAR 190018 Me 262 8 14 VAS. 130019 Me 262 8 15 VsAT 130020 Knapp, dank des Jumo 210G - Kolbenmo- tors, einem Absturz. Um 19.29 Une war Fritz ‘Wendel mit der PC+UA gestarte, fn! Minu ten spater beland sich der Protctyp bereits wieder am Boden. Die beiden Versuchstriebwerke BMW P ‘3303 bleben nach nur kurzem Flug stehen, nachdem der Kraftstoftdruck stark geschwank! hatte, Dem von Werkspilot Foto: MBB 19.01.1944 15.04.1044 19.04.1944 28.09.1946 16.04.1064 ‘unbekann« unbekannt Luftangrit: 19.07.1944 ‘unbekannt unbekannt Vorhanden: April 1945 unbekanr Wendel am 30.09.1942 verfasten Flugbe: Ficht Nr. 692132 ist zu entnehmen: ‘Den Eigenschalten des Flugzeuges konnte aus Zelimange! keine besondere Beachtung eschenkt werden. Es fielen ledgiich ie ohen Querruderkratte aut, die getunis maBig noch hoher waren als fruher. Die Sinkgeschwrndigksit beim Anechweben 2ur Inspection ofan early prototype by General Galland,FLUGZEUG Profile Landung ist sehr hoch, Trotzdem mit va- 240 km/h angeschwebt wurde, waren die Vortagel volistandig gedtinet und das Flug: zeug war schwer steuerbar. Die Landung ‘war normal; nach 2/3 Rollstrecke brachen dann aus bisher ungekiarten Ursachen bei {de Umlenker an den Federbeinen ab. Der Gesamtoingruck war nicht 2uttiaden. stellend. Es kann schon jetzt gesagt wer- den, da8 mitelmaBige Flugzeugtuhrer die- ses Flugzeug mit einer derart hohen Flachenbelastung nicht beherrschen kén: ret am 17.07.1942 golang Fritz Wendel mit der Me 262 V3 (PC+UC) in Leipheim ein ferster erfolgreicher, vor allem aber langorer Flug mit Jumo ~ Strahiturbinen. Kurze Zeit pater jedoch, am 11.08.1942, nach nur ssechs von Flugkapitan’ Wendel ausgetitr- ten Figen, konnte Fliegerstabsing. Heinrich Beauvais die V3 In Rechlin nient 2um Abne- ben bewegen. Es kam zum Bruch. Da die BMW - Turbinen noch ingst nicht als betriebsreit gaiten, muBte auch die Me 262 V2 mit zwei Jumo - Versuchstriebwer- ken ausgerdstet werden. Schon am 41.10.1942 tog Wendel die Maschine erst- mals in Lechfeld, che Beauvais das Nach- fliegen in Rechiin Ghernahen. Die praktische Erprobung hatte zwi: schenzeitich far zahlreiche Verbesserungen er allgemeinen Ausrustung gesorgt. Aber ‘auch wesentliche Schritte hatien fir ein ver- andertes Aussenen der Me 262 - Prototy pen gesorgi. So hatte das RLM am 2.10.1942 verldgt, daB auBer der Me 262 Vi bis V5, die nachsten tint Versuchstiug- zeuge und auBerdem noch 30 Nullserien- ‘maschinen gebaut werden. Schon bis Ende 1949 solten ie ersten mit Bugiahrgestell versehenen Musterlugzouge zur Erprobung bereitstenen. Gegen diesen Termin spra. chen sich die Messerschmitt - Werke bereits wenige Tage spater aus, da dies fertigungs- ‘aig nicht machbar war. Dennoch erfolgte am 2:12.1942 eine neue Planung der V- und NNullserenfiugzeuge. Aut Weisung des Tech- nischen Amos (Abi, GLIC-E2) galt os das erste provisorische Bugradtiugzeug schnell. stens vorab fertigzustellen. AuBerdem traf aus Berlin aie Weisung ein, die geplante Nuliserie wesentiich zu vergroGern. Ab Anfang 1944 waren monatich 20 Me 262 herzustellen, deren Bewatinung es noch nachhaltig 2u verbessern galt. Anstatt von rei MG 151 erschienen vier 30 mm - Wat fon oder aber gine MK 103 und zwel Mk 151720, ‘Man ttug damit den immer hautiger in den LLufiraum Uber Deutschland einflegenden allirten Fernbomern Rlechaung, Eine wesentiche Anderung der Aerodyna: mmik versprach man sich bel Messerschmitt ‘durch den Anbau eines Filets zur Erzielung einer geraden Flugelvorderkante, um ein ‘AbreiBen der Stromung am Innentlugel zu vermeiden. Ein eigens zu Testzwecken her- gestellter Abwurirumpt der Me 262 sollte Yon der Me 323 $9 Ober der Maritz bei Rachlin abgeworfen werden, was jedoch wagen des vereisten Sees unmogich war. ‘Aus diesem Grund wurde der Versuch am 11.02.1943 uber dem Chiemsee nachge- hot. Unter Mithife der Flakbrigade 4 aus Munchen, welche die Meatrupps stelite, wurde der Me 262 - Rumpt in etwa 6000 rm Hohe ausgeklinkt. Die Vermessung ergab, da der Rump! in etwa 2000 m Hohe ene Hochstgeschwindigkeit von 870 km/h erreichte, die bis zum Autschlag aut die Seeoberllache auf etwa 800 kmh zurick- {ging. Da der Falischirm beim Entfaten 2er- Sto worden war, muBte der Versuch als Die durch einen alllierten Luttangritt beschidigte Me 262 V3 In Lechfeld. Foto: Grieht ‘Am Morgen des 18.07.1943 hebt Fritz Wendel mit der Me 262 V3 erstmals ab. Diese Fotos zeigen die Rollstrecken- meseungen durch Werkspllot Ostertag am 26.03. 1943 in Leipheim. Foto: Creek Me 262 V3 after an allied air-attack at Lechtols fakes-off for tho fist time withthe Me 262 V3. The photo shows the Me 262 during tals with testpiot Ostertag on the controls at Leiphoim (26.03.1943),Die vom NASM in Washington OC hervorragend restaurierte Me 262 Resforeu by ‘Acta (WerkN. 500491). Foto: Lutz lackt_angesenen werden und war am 1949 uber dem Bodensee zu wieder len. Beteligt war ein Schleppgespar eingesetzt werden kann!” Es gab jedoch och genugend zu tun, ehe man von einer einsatzreifen Me 262 A-1a Uberhaupt spre ddas aus einer He 111 2-1 und einer Mo 32: mn konnte. Wegen einer unbeabsichtigten mit untergenangtem Me 262. Rumpt Flossenverstellung sturate am 18.04.1943 estand. Aber auch dieser Versuch schei- Werkspilot Ostertag be’ Lechfeld ab und sto an cinem sich nicht volistandig otfnen: Doch zurtick Zur Me wurde dabei getter erste Pro- Am 15.05.1949 konnte die Fiugerprobung tolyp wurca im M: tig aut ml’ der Me 262 V4 aulgenommen werde Jumo 004~- TL umgeristet. Da die in Rech: Gleichzeitig flagen Generalmajor Gallana, in vorhandenen Druckanzige sich als valig _Hptm. Behvens und Flegerstabsing. Beau lungeeignet fur das recht e Viverwiesen hatton, wur rovisorisch druckdicnt gem: sn dition und vierten Prototyp nach, lzte sich schnell die Erkenntnis 8 das lelstungstahige Baumust pt der Hohenerprobung mit zwei Strahlturbinen leistungsmapig allen allierten Einsatzmu: echnellstons zu baginnen. Der erste Flug stern uberiagen sei, und da man diesen er umgerusieten. nunmenr mit drei MG ung aut keinen Fall verschenken dur 151 bewafineten Me 262 V1 fand sodan fund de Bi Senor ein nate 2uvor hatte Hptr Spate ‘er frunen Versuchs muste und bemerkte wohl 31.12.1943 sollon bereits 100 der neuen etwas Stranjager zur Ausheterung getangon. D: a Bewafinung wurde vorlautg aut dre! MG. 1e NASM at Washington’OC. a b Das Cockpit der NASM - Me 262 A-1a, Me 262 At bein Start in Lephetm Die “ote The “ted 1° dU ing take-off at LheFLUGZEUG Prof Die Me 262 V3 (PC+UC) rollt zum Start Foto: Crock ‘Start der Me 262 V3 mit Jumo Tt - Trieb- werken in Leiphelm Foto: Radinger ‘Me 262 V3 (PC+UC) taxis out for take Take-off of the Me 262 V3 at Leypheim 151/20 mit je 320 Shut, Munitionsvorea festgeleg! und gleichzetvg verlugh eine ous Watlenkange mt sche MK 108 5" dinglch 2u erstellen, Der KGE, Oberst Petersen, wurse sum Kommissar use Me 262" ermann, um den “Aniout des thisters 20 besehleurigen Im Sommer 1248 word das Fahrowek der Mo 202 westnten verstant und we rom Eenanlage nachnaitg veroesset. Auer Gem erfelge am 7.96 1949 enich der Ersthug der Me 262 Vs, wenn such nr ri einem'von der Me 30 uoernommenen Staron Bugtatwerk, Tage spar wurde Ge Maschinen echin ete nae. cae Art 25.07.1949 wurde ersimals ine Me 262, das verte ViMuster in ein” Lare von Werkepiot Lindner dem Relchsmar: Schall vrgetigen, Beim Auckleg nach itchtetderolge in Schkoudlz eine Zw scherlandung Bei Start golang es jedoch Men, de V4 trot worhriger Verangerorg Gor Staisvecko rechzeig elzukornmen, Scat er Sat mt enem foigonschweren Bruch endete. Einge Tage spater, am 4108 1949 wurde ole Ws n'Lechtlg nach dem Plauen dor Bugradberelung emebich Seschacigt und dann ao Novertber 1940 vedo algeostt Das erste wesentlch verbesserte Ver Suchsmusier, dle Me 262 V6, nahn sm $710,194 ie Fugerprobung aut Als Tiepworke waren 2wel Jumo 004 8-4 Instaen. Wenige Tage suvor am 3) OR or hatte Lindner nut der Nie 262 V9 in Sot Sughohe eine Sescrwinciget von 360 km/h ervelch.Infoige der positven Erianrungen besucnte Aeichemarscnal Goring am 211-1949 das Messerschmitt Werk in Regensburg und den Serech rug erprobung in Lecheld, wobe nm dle Me 362.V6 auch im Fluge vorgestet worse Jim 26.11 1940 fot aul Veraraesung des AM die Vertohrung des Prototys vor Hi larin Insterburg. Die Masetine wurde anschedend, am 21.12,1080, von Major Mier (JG 2 -Flentholon’) und von Hp, Thisteler (EK 262) naehgetogen Ea‘2¢ Sunaen finer Sate Such de eit wel mo oe B+ bestuekte Me 262 V7 tive Flugerprobung autgonommen. Am 1301 1944 bigte de V9.0 emem wore ren untalkames Gerets am 1.08 944, es Sipim Terteiger mit der Me 262 VS bem Starin Lette verungluckte Ben Alierton waren sie Aktivtaten Dei Messerschit und besonders der Eng Und rprobungsbetneb in Lechteld nicht verborgen gebiben Nach gowscennateoben: Das zur Boladung in der Nahe von Lechfeld abgostelite Mustertiugzeug. Die Werk Nr. 110813 gehdrte vormals zum: Gestand dos Kdo Nowotny und kam sper zum KG 51. unten: Sehlepp einer der belden Me 262 A-2a/U3 (geplante Serienbezeichnung: A-3) sowie einer Me 262 A-2a (WerkNr. 180170) hinter oinem Treibstott-Tankwagen. This Me 262 was used for tum around training at Lechfeld. The aircraft (WerkNr. 110813) once belonged to ‘Komando Nowolny" and was lator transtorred to KG 51 One of the two Me 262 A:2a/U3 (planned designation A-3) and an Me 262 A-2a (WerkNr. 180170) are being owed by a fuel ruckFLUGZEUG Profile ‘oben: Die glimpflich verlaufene Bruchlandung der dritten Serien- Mishap of the thie series production Me 262 A-ta. The arcaft was used maschine der Me 262 A-ta. Die Maschine diente hauptsichlich der for nase whee! tests. Erprobung des Bugrads. unten: Flugbetrieb in Lager Lechfeld, Spaitsommer 1944. Flying operation at Lechteld late Summer 1048.Einbau der Jumo 109-004 - Strahiturbinen bbel einer frunen Me 262 A-ta in Lechfeld. Foto: Radinger Abwurlversuch eines Me 262 - Rumptes, der unter der Fliche einer Me 323 "Gigant” hing. Foto: MBB Installation of the Juma 109-004 turobet Tials wih the Mo 262 fuselage below the wing FLUGZEUG Profile Vorbereitung grit die tst Bomberdivision dor 8th Luttotte am 26.02.1944 mit 268 B- 47 den Raum Augsburg-Haunstetten-Lech {eld an, Hierbei wurden die Me 262 V8 und 10 getrotien.Infolge des schweren Bruchs von Kurt Schmiat, der dabei getdtet wurde, Ging am 6.03.1944 zudem die Me 262 V6 in Cechteld verioren. Der bet Messerschmitt tatige Kontrol - Gruppenfuhrer, Kari Mayer, war damals Zeuge des Untals: “ich befand mich aut dem Bremsstand der Me 163 und sah 2u, wie eine Me 262 zum ‘Startplat2 rote und vertolgte auch den Start selbst, Der Start verlet normal und erfolgte in Richtung Augsburg und ich verlor die Maschine sehr bald aus den Augen Zum Zoitpunkt des Untalls war ich immer ‘nach am Bremsstand und schaute zur Halle 3, da ich von dort einige Leute erwartete. Durch ein helles, singendes Gerausch aut merksam geworden, erblickte ich auch gleich die mit einer Riesenfahrt, meiner ‘Schdtzung nach mit mindestens 1000 kwh von rechts (w) vorbeitliegende Maschine. Ich glaubte, der Flugzeugtihrer wolte die Maschine leicht andrucken, um dann uber dom Flugplatz selbst die Maschine hochzu: iehen. Die Hhe der Maschine schatzte ich aut etwa 300 m und den Neigungswinkel aut ca. $°. Den neben mir stenenden ‘Arbeitskollegen Fleck wollte ich eben aul die plundige Fahrt der Maschine autmerk fam machen Und rief Iam 2u: ‘Da guck .. als im selben Augenblick dle Maschine ire bisherge stetige Bahnneigung verlie3 und in Sekundenschnelle hiner der Halle ver Sschwand und sofort die Brocken ber dia Halle flogen. Der Vorgang war derart schnell, daB Arbeitskollege Fleck, obwohi er aut meinen Zurut soton reagierte, eben nur och die Bruchsticke des Autschiags fle gen sah, Zu allem Ubertu® kam es zehn Tage spater zu einem weiteren, schweren Luttangrif, bei welchem auBer LandsbergiLech, Ober: pfatenhofen, Memmingen auch Lechfeld gettotfen wurde. Hierbei beschadigte am 18.03.1944 ein Biindganger die linke Flache Die Me 262 V6 (VI+AA) war die erste Exprobungsmaschine mit voll funktionstichtigem Buglahrgestel The Me 262 V6 (VIrAA) was the lst prototype with a nose-whee!a ecuin oe — (Stand 10.09.1989) __ aoe fe oe ae sain _ so ee ] oe f ae ek — — 3 Spee, — ee ee.FLUGZEUG Profile Die Gegeniberstellung der Zeichnungen verdeutlicht die unterschiedliche Fliigelgeometrie zwischen der V3 und der Serienausfiihrung A-1a.Vortuhrung der Me 262 A-1a bei der Erprobungsstelle in Rechlin vor Air splay of an Me 262 A-Ta from the Luftwaife test canter Rech to Ofizieren des Kommandos der Erprobungsstele und des OKL. impress high ranking offcers of the Geman majer command,FLUGZ nobst Triebwerk der Me 262 V10. Die Me 262 V1 und V3 wurden durch Splitter geringlugig beschadigt Die darnais ohne TL abgesteliie Me 262 V7 blieb dagegen unbeschaaigt. Dafur tral es die Nuliserien- flugzeuge mit den WerkNrn. 130006 bis 130008, die teilweise erhebliche Schaden infolge Splitterbomben autwiesen, Der Auslall von Fachpersonal ung Gerat machte durch die Lultangrffe sich uberdies stark bemerkbar. Ein Voltretfer in einem Splterschutzgraben forderte den Tod von ssechs Instrumenteneinbaver. Ubordies tra- fen ie Angrite die in Lechteld stalioniarte 17KG51, LIKG 100 sowie die IV/KG 40. ‘Me262V1 190015 Mal toa Me 262V.2 170086. Juni 1944 “Me 2624 170083 Jull 1944 Me262V5 190167 31.05.1944 Me2e2V6 190186 18.10.7948 Moe62V7 179303 19.10.1946 Me262Ve 110de4 Of, 1944 Me 262V 11 110855 Dez. toes e262 12 170074 0801-1945 Die Mo 262- Vereuchsmuster (at 3.01.1945) Versuchemustor WerkNr, —-Erstflug——_—Erprobungszweck Me 262 A-ta mit iversen Holzieitwerkon Me 262 Acta mi FuG 218 und FuG 218 ‘We 262 8-1alU4 mit MK 214 AVS - Kanone do 282.41 mat Abvastwaten unl EZ 42 (ie 262 C-1a mit HK, 109-509A2 R-AnIO ‘Me 262 A-1 mit 1000 kp - Startle ‘ve 262 A-20/U2 (Latte Bomber, 2-izig) ‘Me 262 A-2a/2(Lotte-Boriber, 2-stzig) ‘Me 282-2 mi zwel BMW 109-003 - TLR Die Mo 262 V9 wurde im Oktober 1944 mit er "Rennkabine" erprobt. Foto: Creek Heckansicht der Me 262 V6, Foto: MBB Erprobung der Me 262 V7 (VI+ AB). Foto: MBB The Me 262 V9 was tested during October 1944 wih a small canopy. Fioar wee of the Me 262 V6 Til or te Ste 262 V7 (VIFAB) Nach dem Angrif wurden weitere Spiiter- schutz - Anlagen hergestellt und die rolatly Wwenigen Stranliager sowslt als mogich aut dem weitrdumigen Areal disioziort. Durch geziolte Luttangrie auf die Hersiellewerke eit die Me 262 - Produktion ab 1944 mehr. {ach gravierende Ruckschiage. Die Ausie- Terung der Me 262 A-t an ia Truppe veriet oftmais stockend. Nachdem im Mat infolge Kriegseinwirkung keine Me 262 zugeteilt werden konnte, erhiet das KG 51 Edel- wei” im Juni 1944 seine ersten fant Me 262, da nunmehr der Sagenannte “Blitzbom- ber haohste Priorat geno8. Im Jul folgien wettere 50, seche Umiaumaschinen und 14 Erprobungsflugzeuge Von neun im August 1944 ausgeliefertert Me 262 A-1 trafen belm Exprobungskom mando (Jagd) des Gdi tunt und dre! traten beim KG 51 ein, dle letzte Me 262 wurde dem _Fliegerdberluhrungsgeschwader (FlUG) 1 20 Ausbildungszwecken zugewie- Sen, Im September 1844 kam es nach Untorta {gon des Generalquartiormeisters 6. AbL IC 2ur Auslielerung von 17 Me 262 A-1 und Vier Doppelsitzarn (Me 252 B-1a): 2wel an das KG 51 "EdelweiS, eine an das KG(Jagd) 54 und die vierta an das Erpro- ‘bungskommando Wagd). Trotz der Uberbe- legung des Plazes muGte die Versuchstle. gerei mit der Me 262.50 schnell als mogiich forgetunrt werden, obwohi Luttalarme den Flugpatrieb in Lechfeld ab dem Spatsom- met 1944 merkich behinderten In dem erhalten gebliebenen Protokoll Ne 38 or Messerschmitt = Werke vor 10.08: 1944 aber de Gesarmiage bei der Me 262 zeigt sich, da die ehrgeizigen Plane, bis Ende 1943 scnon 100 Me 262 terigz. stellen, Ilusion geblieben waren:Die Me 262 V9 und V 10 im Sommer 1944 in Lechteld Foto: USAF Vorbereitung des ersten Strahitiugs. Foto: MBB Fritz Wendel vor der Me 262 V1. Foto: MBB.FLUGZEUG Profile Die Bauretnen der Me 262 Bourohe Verwendung Ante owattnung/Abwurtaston ‘Me 262 Ata ‘Strahijager ‘2x Jumo 004 B 4x MK 108 Moase ato Stranger 2 BMW 008 A SMe 08 fio 202/c1aRt — Sraniagor 2x aumo oo 8 “Sette 108 uno 24 Raw ‘Me 262 A-ta/Bo —_Behelfsjagdbomber x Jumo 004 B 2x MK 108 :und Bomben Wie 202 Ate10Y Schwere Stranger Bucur 004 8 Bec 100 DASt Me 22 h1e2 Se emo 004 B setae 108 ‘Me 262 A-1a/U3 _ Behelfsautkitirar 2x Jumo 004 B unbewattnet MMe 260 Atut4 Schwere Sanger Zero 008 B ew 214 Ma2e2 A1alUS SenworerStaniager Zo 004 8 orn 108 Me 282 82a” Jagdbombor 2 lomo 8 cK 108 und Bomzen Me2se A2aRe — Jagdbomber(gepenzer) 21 kno 004 B Sri 108 urd Bonen Ma 282 A2aiU1 — Jagebomber mt TSA () 2rd 004 8 Bre toe Me 262 Aza/v2 Schnelsbonber edumo 004 8 Cnbewatne Meso Aca” Gopanzecer Sranségor 2xshuo ood 8 SSM 108 un 24 Ran Me282A4A——Nehaukaror 2 Simo 004 8 nbowati! | Me 250A Se —Bowa Nahauaror Brcko ood 8 ew 106 | Mezseein Sehahugzeog De imo 004 8 2 108 (oder unbowatinet) Me 2028-ta1U1 —Bohellnacrionr Beso ont B 2M 108 ocar MIS 181720) Mo26282a Nacttger Sclme oo & Bc t09 Me 2seCca —_Ablangager ‘camo 904 B und + x HWK #25 ¥K 109 (giant) ‘Abfanoibger Bx BMW 003 R 4-6 MK 108 (goplant) Abfangiager 2x Jumio 004 Bund tx HWK 4-6.MK 108 (geplant) Kost 9 “Efprobungskommendo 18 TE*Stae 18 LLuftbild der Exprobungsplatzes Lechfeld. Foto: USAF ‘Aerial photograph of Lechfeldairfol, “Messerschmitt Versuch 7 davon Umbauflugzeuge: 4 Fa. Jungk 1 Fa, Blohm &Voss 10 80 Infolge der allierten Luttangrtte und durch Unfalle war die Zahl der hergestelten Seri- fenmaschinen um 32 gesunken. So gingen am 24.04.1944 durch einen Bombenwurl aut Leipheim neun Me 262 verloren. Am 19.07.1944 wurden in Lechfeld und Leio- heim insgesamt zwoll Me 262 durch Luftan- agrife zerston. Bei der Ubertihrung sturzien rei Maschinen infolge einer defekten Treib Stoll - Anlage ab, font weitere kamen infoige Triebwerksbranden nicht am Ziel an. Hierbet verloren 2wei Piloten ihe Leben. Ein drier Flugzeugtunrer (KG 1) wurde getéte, als sein “Blizoomber"infoige Wasserberunrung absturzte. Zwischen dom 28.09.1944 und dem 48.10.1944 befanden sich auBer der Me 262 V@ und V10 nur noch die Maschinen ‘mit don WerkNrn, 130015 (‘Baldrian - Ania ge"), 130167 (Siabiltat/Bremsenaniage). 170086 (Stabilitat), 170079 (Bremsen), 120186 (Gie spatere Me 262 C-1a) und cle 1170308 (Abwurwatfen) in Lechfold. Bis zum Kriegsende war dann die Entwicklung der Heimatechutzer und des ‘Lotfe-Bombers” (Me 262 A-2a/2) Desonders vordringich Das vorlaulige Ende des Strahitiugs in Lechteld kam im April 1945. Die Ill (Era.JWG 2 verlegte am 23.04.1945 nach Manchen.Riem, Vier Tage spar wurde der Platz durch Soldaten der 4th Infantry and 2nd Armoured Division besetzt. Ansen. lieBend zog die 305th BG der Bin USAF sowie ein Jagdverband mit P-47 in Lechfola ein. Sie telan sich den Platz mit "Watson Whizzers’, die don ie erbeuteten Mo 262 wieder in flugklaren Zustang versetzten, Heute ist auf dem Fliegernorst das Jagd bombergeschwader 32 der GAF statoniet.Der 1. Luftsieg eines Diisenjagers in der Geschichte der Fliegerei wurde mit dieser Me 262 A-ta erzielt! Heute kannen wie inner wieder ein seltenes Bilddokument aus det Sammlung von Herin Lachler vorstellon: Die Me 262 Ata "Weise 4" Werknr. 120077, mit der Lt. "Bub" Allred Schreiber am 26. Juli 198d den ersten Lutisieg mit einem Dusenflugzeug erzielta. Sein Opter Wwar eine Mosquito, Seachte den welBen AdschluBbalken ber der Werknummer. Rumplbana vermutlicn gale. Schreiber verungiuckte ‘it dieser Maschine am 26.11.1946 beim Landeanflug au Lechfeld {Gdlich. Fw. Jose! Pellmaier vor Erprobungskommango 262 hatte diese Maschine mit seiner Sussing-Zugmaschine vom Ende der Roll bahn abruschleppen, legte in den Schlepper den 1. Gang ein, sprang heraus und machte von dem "historlsenen" Vogel dann diese Aut hahme, Aut dem Fohversitz der Me 262 Pallmaiars Beifahrer. Foto Sralleren der "Turbos" war damals streng verboten. wai weitere Fotos aus der Sammlung Lichler von Me 262-Erfolgen elm E-Xdo Lechfold. Hier Lt. Weber am 8. August 1944 nach Ab- SschuB einer "Mosquito" Uber dem Ammorsee. “Mosquitos” waren bis Gahin tur Pro hur schwer 2u tretfen, Auch die Spittire Hohenautklarer hatten foxtan schlechtere Karten. sehmauchspuren an der unteren Backbordkanone. Webor lel beim JG 7 am 21.3.45, Nachzulesen in Manfred Boehmes ausgezeichnetem Chronlk-Buch "Jagd ‘schwader 7" (Motorbuch Verlag). A Fotoe Sarmng LacieFLU@ZRUG Profi COberstieutnant Bar, der Kommandout dor IIJEJG 2 in Lechfeld vor LiCo! Bar, roup commander of II/EJG 2 a! Lecneld in tran of his “Yeet ‘Selenr "Roton 13°, soiner Me 262 A-ta 19%, an Me 262 A-taBetankung der Einsatzmaschinen des Kdo Nowotny in Lechfeld, 1944. Retueling of operational aircraft of "Kommando Nowotny" at Lechteld in 1944, Eine Me 262 A-1a des Kommando Nowotny wird mit Hilfe eines Ketten: rads zur Startposition geschleppt An Me.262 A-ta of “Kommando Nowotny" 's being towed othe take of positon Die einzige beim Kamplgeschwader 76 vorhandene Me 262 B-1a, ein zwei sitziges Ubungstlugzeug mit Doppol steuer. The only Me 262 B-1a of "KG 76", a two _seat version tor raining purposes.Die erste Me 262 8-12 wahrend der Erprobung. Die Produktion erfolgte ‘beim Blohm & Voss nahe Hamburg The first Me 262 &-1a during the tes! phase. Production of this version took place at the Blom & Vass factory near Hamburg FLUGZEUG Profile Einsatztlugzevge des im Marz 1944 gebikieten Jagdverbandes 44 nahe Mnchen. Operational airratt of JV 44", the unit of experts, formod at Munich in March 194 Infolge des Kraftstoffmangels mubte bei Kriegsende zunehmend auf Men- schenkratt zurickgegrtfen werden, Due to lack of tuel at the end of the war, the Luftwatie had to use more and more ‘pure manpowerProfil Die Einsatzmaschine von Obersilt. Bar in Lechfeld wahrend einer Einsatzpause, Anfang Marz 1945, LLCol. Bar's operational aircraft at Lechield between combat sorties, March 1944 Eine in Lechfled bei Kriegsende von den amerikanischen Bodentruppen orbeutete Me 262 A-1a der lIEJG 2. American troops captured this Me 262 A-ta of "ENG 2" atthe end of the In den Waldern Bayorns er. beuteten allierte Truppen zah!: reiche flugtahige Me 262 Ata - ‘Jager, die in Waldtabriken her- Ggestellt worden waren und tel Weise zur einen Tarnanstrich be- saben, War bouty of American troops were humerous Me 262 A-Ta'8, stil airworthy. The aircraft were produced in forest factories and carried only a single colour ‘camoutlage scheme‘oben und unten: Eine Maschine des Industrie-Schutz-Schwarmes An aircraft of an protection fight (ISS) after being taken over by tho US (ISS) nach der Erbeutung durch die US Army im April 1945. lm Army in Apri 1945. Notice Col. Watson and @ Garman major infront oF Vordergrund Col. Watson mit einem Major der Lutwatte. the airplanes.Zeichnungen: Frémmert/MaunderStandardanstrichsystem der Messerschmitt Me 262 A in der Blitzbomberversion. Die Farben waren Graugrin RAL. 74, Grauviolett RAL 75 und Heligrau Al. 76. Standard camoullago scheme of a Messerschmitt Me 262A in the “Blitzbombe,” (stike tomber) version. The colours were grey green RAL 74, grey violet RAL 75 and ight grey RALMesserschmitt Me 262 A-1a/U3 Beheltsautkldrer. Grundanstrich Hellgrau RAL. 76 mit starkem Miander in Dunkelgrin RAL 82, Messerschmitt Me 262 A. ta/U3 receonnaissance version. Basic colour scheme consists of ight grey RAL 76 with a strong pattam of dark green PAL 82 Diese Messersehm ger fr das BMW 003 A-1 Triebwerk mit Die Messerschmitt Me 262 C-1b (V 074) diente als Etprobungst bezeichaung 2usttzlichen Flussigkeitsraketen vom Typ BMW 109-718, Die Erprobung liet unter der Pr *Heimatscnataer I” The Messerschmitt Me 262 C-1b (V 074) was a test aircraft forthe SLAW 008 A-1 engine with ationally installed BMW 109-718 liquid rocket engines. The project was accomplished under the name ‘Heimatschitzer Ii" (Home protector). Me 262 A-1 gohérte 2um KG 54 (J) und hatte einen Anstrich bestehend aus dem Grundton Dunkelgrin RAL 62 mit einem Mander in Hellgrau RAL 76, Dieser Anstrich wich vom werksseltigen Anstrich-System ab. Zeugonaussagen zurolge wurden diese Farben verwendet, da die vorgeschriebenen Farben 2u Kriegsence nicht mehr zur Verfigung stenden This Messerschmit Me 262 A-t belonged to KG Sd (J), The aircraft was painted in bast light grey RAL 78. Tris colour scheme delinetay differed tom the Colours were ised due o lack ofthe official colours, ark green RAL 82 with a patern of -esenidod factory patern. Eyewttnesses reported that those ‘Messerschmitt Me 262 A-1 der 3/ISS 1 (Industrie- schuteschwarm) Lechlela, lnteressant das Reichs: verteidigungsmuster am Rumpfende. Messerschmitt Me 262 A-1 otense fight) Lechield. Notice the home defense pattem atthe roar end ofthe fuselage, Flugzeug Profile Ne. 13 6BUG Protile FLLFLUGZEUG Profile 1 Me 262A-la 1944‘oben Eine Amateuraulnahme vom REMAG ~ Flugbetiieb auf dem An amateur foto done by REMAG. Flying operation on top of the ‘Waltersberg bot Kahla Wattersberger Plateau near Kania. unten: Ende April 1948 wurden diese beiden Me 262 in Lechfeld Ar tho end of 1944 these two Me 262"s were captured at Lechtold. The ferbeutet. Bel der Maschine im Hintergrund handelt es sich um den acattn the back isthe prototype of the Me 262 C: 1a “Heimaschitzer" Prototyp dor Mo 262 C-ta "Helmatsehutzer C-1a" (siehe S. 21), (homeland defence) programme.‘oben: In einem fruheren Zirkus Zolt wurden bei Regensburg Me 262 ‘Acta instandgesetzt und im Fruhjahr 1945 gowartel unten: Einflugbetrieb des Werkes Kahla auf dem Plateau des Walpersborges. Die Maschinen wurden mittels eines Schragaut- zuges aut den Berg geschatt SEA TEE ‘Maintenance of Me 262 A-ta’s ina former circus tent near Regensburg, 1945, Operational rediness fights of the Kahla factory” at the Waitersberger Piateau. The arat had tobe ited with special devices to get them on {op ofthe plateauDio Me 262 A-ta/U4 (WerkNir. 170083), dle im April 1945 In Lechtold ‘erbetltet wurde und den Namen "Wima Jeanne” eral. FLUGZEUG Me 2628-1a1Us (crn 170083) was caplured April 1945 at Lechleld and Was later named “Wana Jeanne” Messerschmitt Me 262 Pulkzerstorer Die hervorragenden 1:48er Modelle der Me 262 diirften weltweit bei Modelibau em fr Autsehen gesorgt haben, Mit ein Grund, die Kerndaten der Austuhrung Me 262 A-1a/U4 zusammenzufassen. Von dem ersten Me 262 - Pulkzerstorer, also der Me. 262 A-talUé, wurde Zunachst eine 1:1 Einbau-Attrappe her gestalt und spater noch awe futanige Jersuchsmuster aus serienmapigen A: a-Flugzeugen umgebaut Der Entwicklung lag eine Weisung von Rustungsminister Speer, datierend vom 05.01.1845, vor, welche die Anordnung Hitlers. vom "04.11.1944, daB “Yorciert Schwere und weitragende Kanonen’ in Flugzeuge eingebaut werden sollen, Rechnung trug. AuBer der Ju 88 und der Ju 388 soliten vor allem die Do 335, sowie die Me 262 eine Uderschwere Watfe erhalten. Zur Auswahl standen die Rheinmetali-Borsig BK 5 sowie die Mauser MK 2144, Wegen der geringen Kadenz von nur 45 SchuBimin. ge- jenuber 150 SchuB/min. hatte die BK 5 eine reelle Chance. Zusatzlich wurde der Einbau dor MK 112 und MK 412 bei er 8:262 untersuchi, jedoch kurze Zeit spaler aus technischen Grunden ver: worten, Seit Januar 1945 wurde mit allon ver: fagbaren Kraften an der Konstruktion des neuen Rumpfougs und am beab- sichtigten Waffenteinbau gearbeitel. Am 25.01-1845 mahnte man in Lechfeld er- nneut die fehionden Einbauunterlagen for dio MK 214 an. Zwischenzeitich wurde im Fetvar die Holzattrappe in Oberammergau fertiggestell, so das eine MK 214-Walte (moglicherweise auch nur eine Attrappe) bald daraut eingesetzt werden konnte. Hiernach konnte ein erster Musterbug mit funk onsfaniger MK 214-Beetuckung erstolit Nahansicht des Watfenbugs der Werke 111899 mit der imposanten somm Maschi- renkanone MK 214 AV2 im Sormmer 1986, werden. Am 23.02.1945 erhielt Haupt dienststellenteiter Saur ein kurzes Fem- schreiben der Messerschmitt-Werke: *Waffe MK 214 im Flugzeug (gemeint ist die Me 262, Anm.a.Vert,) am Stand bis zu fant SchuB hintereinander be- schossen. Dauerfeuer ab morgen. ‘SchuBild sehr gut Close up viow ofthe imposing 50 mm ma- Chine canton installed nom 111899,ZUG Pi PLUG Die erste Rumptspitze trat, aus Qbe- rammergau Kommend, am 11. Mare 1945 endlich tn Lechteld ein, Karl Bue unteraanm den Erstlug Anfang Marz ‘1845. Der Messerschmitt Bericht Ne 56 behandelt die gosamte Me 262-Erpro Gungen zwischen dem 07.03. und 31.08.1945 und nennt erstmais das Er- proburgsmmustor ‘Me 262.A-1a mit der Werke 111889 und der Mk 214 AVE: Mit'der Masching wurden im Marz 14 Fluge mit einer Gesamitiugzeit von 4 h 57 min unterommen, welche alle. der Mx" 214-Erprobung. denen. Dabel iD Boim ersten Flug dle neue Verkleidung des Bugtahrwerks, ab. Zuvor hatte die Maschine bereits fant Fluge absolvert Ein. am 06.04.1045 verlabter Bericht {gibt auserdem Auskuntt Uber die bishe- ge Exprobung der ie 252 mt MK 215 Ble in'der Me 202 A-1a/U4, WerkNr 111899, im Stand abgegebenan 47 so wie weitere 61” im Tug. adgefeuerte Schusse betiedigion nicht volRommen Neben eingen Storungen ‘oe dar Zu: fuhrung. der Patronen.am Gurt_ sowie der Wattonetektrk galt es auch, Proble- me_mit dem Hulsenauswurt schnell Stene 2u t6sen. Zuvor” hatte Major Herget__ am 18.04.1945 einen scharfon SehieBtiug untemiommen und nahe Lechfeld sechs Granaten auf 9in Bodenziel abgeteuent ‘Am 07.04.1945 foigte Lindner mit 2wel Schu, doch anschieBend streike die Watfe ‘emeut. Einen Tag spéter gab Horget weitere funt Scnud ab, ehe es wieder 2u ener Funktionssto‘ung. bei ‘or MK 214 AV2 kam. Am 08,04°1945 Die "Wit Jeanne" mit Piloten des Kommandos Watson. Musterbau des Wattenraums mit Halterung der Uberschweren Bordwafte im Bug der Me 2epaciaus, oto USAF folgtert neun Probeschuisse, die jedoch auch nicht vollends befriedigten. Bie “Anfang Apri 1945 fertggestolite zweite Mustermaschine, die WerkNr. Mock up ofthe oun bay withthe mountings forthe heavy gun in the nose of the 2eeATatle 170083 erhielt die MK 214 AVS_und wies laut Messerschmitt-Angaben ebenfalls noch erhebliche Mangal auf Insbesondere der zu enge Gurtschacht ‘wlima Jeanne" wih plots of the detachment Watson.FLUGZEUG Profile Derale, Sorgen und mule. schou- porate, Serge, uae Se, 13 Mean tee A Sl 13a ee Meret mt ett see terete ea, peered tigre Pr Raton, Spare ete rac oe pean sate Senate aug Heuer groougion snakes Serious ge ust Mate (yas eam Se, IR can cs Rear ieee pretet fe Bol aor eed, sonia Sareea cae een vert eras ga oe owes Beh verona: desacten Tete it ae sn Sot Die “Happy Hunter i", welche zundchst als * lunter *, the former “Wilma Jean allschirm. Der Verbieib des ersten enpeig maehe nt te pny He he omer Wine ean FA Serene Luftautnahme des Flugplaizes Lechfeld nahe Landsberg, dem heul- Aerial photograph of the Lechfeld antold, nowadays Lageriochela, (gen Lagerlechfela, das 1944 und 1945 oftmals Zelafiertet Lurtangriffe which was ollen a targa ortho alied ar-attacks mn 1944048, The han Wurde. Die Hallen sowie das Flugteld weisen zafireiche Treffer aut. ars ars mostly damaged. Seon on the photo some disiocaied parked Uberall aut dem Gelinde sind He 777 isloxiet abgestelt fig 1773 Profile Erprobung einer nachgeschleppten Abwarflast mittels der Me 262 V10. Die ‘anordnung war zu schwer beherrsch- bar und wurde daher bald wieder Sestrichen. Testing towed ordnance with Me 262 V10, The system was considered of being too criical and was eventual stopped. Boim Start der nachgeschleppten Last ‘ureh Gerd Lindner am 22.10.1944 im "Deichselschlepp-Vertahren’ Gerd Lindner taking off with @ towed ordnance on 22nd Okt. 1944. The systom was called "Deichselschleppvertanren. x Flug Lindners mit einer nachge- a sschleppten SC 500 bei Landsberg. Lindnor giving witha twoed SC 500 bomb at LandsbergOZEUG Profile ‘Star einer Rotte der KG 1 in Rhein, ‘Am 06. Juni 1944 begann die lange er: wartete invasion. In der Normandie lan: deten allierte Truppen unter Entfaltung iver ganzen Materiallberiegenheit. Die schweren Kample waren noch voll im Gange, als am 20. Juni die Umschulung von Piloten der 3/KG 51 gerade erst in Lechteld bei Landsberg begann. Die schnellen “Bltzbomber" waren an den GroBouchstaben am Rumplvordertell, et was unterhalb des Cockpits, gut zu er- kennen. Die nur langsame Ausieferung der Bombenauthangungen _(*Wikinger: schitfe’), der Einbau eines zusatzlichen Kraftstoffbehaiters. sowie kleinere zellen: seitige Anderungen verzogerten indessen ie Ausbringung der strahigetriebenen Jagdbomber. Zudem fuhrten unsinnige Weisungen, et wa eine Mindesttlughohe von etwa 4000 m Uber dem Feindgebiet einzuhalten, zu einer recht geringen Trefferquote. AuBer- dem sorgte dle meist kleine Zanl an flug kiaren “Blizbombern” dafir, da es le digich zu einigen Storangriten kommen konnte, ‘Als das neu gebildete Einsatzkommando {auch Kdo Schenk, Kdo Edelwei oder ‘ur EKdo 81 genannt) am 20, Juli 1944 in Chatéaudun eintraf, waren St, Lo und Ca- fen in der Normandie bereits gofallsn, der Hafen von Cherbourg war von gegneri schen Kratten eingeschlossen. Der ffir den Einsatz von Dusenkampftiug zeug aul vorgeschebenen Flugfeldem notwendige Nachschub kam nicht heran. Allierte Tieflieger und Jagdbomber grit- {on in grofer Zahl dio eigene Infrastruktur {an und vernishtoten Treibstot! und Ersatz: toile bereits weit hinter der Front. So kam 5, daB Ende Jui 1944 lediglich drei oder vier Me 262 einsatztlar waren. Unter Feinddruck mute bereits am 12 ‘August nach Etampes zurickverlegt wer- den, Am 15. August 1944 zog sich das Kommando Schenk nach Grell. 2urUck, ‘ur acht Tage spater ging es weiter nach Juvincourt, wo die Einheit am 23, August Abwurtwattenerprobung bei Messerschint in Lochtela. ™ eto: MES. Me 262 of /KG 1 during take-off at Reine. durch Toile der 3. Statfel des KG “Edel wei8" verstarkt wurde. Jedoch kamen von neun Me 262 nur funt auf dem Flugpiatz ‘an. AuBer drei Brichen vertlog sich ein Pilot und landete fernab des Zieipunktes. ‘Am 28.08.1944 fiogen sicben Me 262 ‘Blitzbomber’ von Juvincourt aus vier Einsitze gegen allierte Truppenbereit stellungen, wobsi_meist_Abwurfbehalter ‘AB 500 mit einer SD 10-Fullung Verwen- dung fancen, von denen Ende August Trials wit the cropping weapons at Lachtel,VG Profile LUGZEI oben: Anbringung einer SC 500 unter dem “Wikinger-Schift", SO 500 bomb assembied to a "Wiking Schiff” weapons station. Notice lenem ETC. Vorn links die AusstoBéftnungen far die MK 108 the ejector openings forthe MK 108 gun. Hilsen unten: Vorsuchsweise wurde auch das ETC 504 erprobt, das auch Another tested weapons station was the ETC 504, which was also in the bel den spaten Ausfuhrungen der Fw 190 Verwendung fand. Fw 190.aber nur noch 20 zur Vertugung standen Ende des Monats wurde Melun bei Paris von “Blitzbombern” angegritfen. Je eine SC 500 fiel mitten auf den Stadtkern und den Bahnhotsbereich, 2wei AB 500 wur- dden Uber einem nahen Wald ausgeldst, in dem gegnerische Truppen vermutet wir den: Der ziigige allierte Vormarsch zwang sschon am 28.08.1944 zu einer Rlickverle {gung nach Ath-Chievres in Belgien sowie zwei Tage spater nach Volkel-Eindhoven in den Niederlanden. Eine Maschine traf dort mit ausgetahrenem Fahrwerk ein. Bei dar Uberfdhrung kam es zum Lut kampt mit mehreren Spitire - Jagern. Der ‘Bitzbomber" geriet in Brand. Dem Pilot gelang es jedoch zu landen, wobei die Maschine stark beschadigt wurde. Beim Ruckzug wurde die Me 262 gesprengt ‘Schon am 4. September 1944 wurde der ‘neue Liegepiatz Ziel eines Luftangrtts der RAF, so daB sich das Kommando bel Nacht und Nebel nach Rheine/Westfalen zurlickziehen must. Bis zum 13, September 1944 hatte sich der Einsatzbetried mit den verbliebenon funt (von urspringlich neun) Me 262 ein: ‘gespiel, Die Zielorte befanden sich in der Regel in einer Entfernung um 250 km vom Einsatzhorst, beispielsweise im Raum Littich. Von'don kehrten im Sep: tember zwei Piloten vom Feindtlug nicht zuruck. Mit verantwortich flr einige der Verluste, so die fast einstimmige Ansicht der eingesetzien Flugzeugtuhrer, waren Navigationsfehler und die ungewohnt ho- he Geschwindigkeit der Einsatzmaschi- nen, Nachteilig wirkte sich ebenfalls aus, daB nach jedem Bahnneigungs-Angrifi ‘Me 262-28 mit zwei SC 250-Bomben. sich der Kompa minutenlang im Kreise drehte. Auch die FUG 16 ZY und das FuG 25a funktionierten nur in etwa font Pro- zent der Falle einwandtrel. Hierdurch ver zogerte sich der Einsatz mit Y-Fuhrung ‘oder die “Tornado"-Peilung, ‘Ab Ende September wurden die Brilcke beim Nymwegen sowie zahlreiche mil ‘sche Zigle im Boreich der 1. kanadischen und. 2. britischen Armee erfoigreich mit mehr oder weniger Erfolg angegrifen. Die “Biitzbomber" brachten in der Folge Uber den Flugplatzen Chiévres, Eindhoten, Nymwegen und Volkel SD'250-Spreng- bomben und AB 250-Streubombenbehal- Me 2624-24 wit two SC-250 bombs. tern zum Einsatz Bis zum November 1944 wurde eine Zio! ‘genavigkeit von 100 m Radius beim KG 51 erreicht. Jedoch wurde das neu zyge- fuhrte Personal nicht mehr im Sturztug ausgebildet und konnte diese Leistung in den seltensten Fallen erbringen Inzwischen besa die 1/)KG 51. am 20. November 1944 28 Me 262, die Il. Grup: pee in Schwabisch-Hall immerhin 18 von ihren 49 etatmapigen “Biitzdombem’, Bel der lIL/KG 51 waren bis 2u 14 Me 262, el ne Ju 88, mehrere Me 410 sowie einige BF 109 und Fw 190 fr die Umschulung vorhanden. 14 Flugiehrer muBten die Aut Einhangen einer Abwurflat mittels hydraullschem Hubwagen, ‘Me 262 wil be prepared forthe next mission. Einsatzklare Me 262 im Winter 1944/5. Me 262 during winter 1944/45,‘oben: Eine Me 262 A-2a der 1/KG 51 in Rheine. Ziole fa faa Me 262 A-2a of “1.KG 51” at Reine airfield. Attack targets were vornehmilich in den Ardennen, Norddoutschland und im Raum Bad mainly located at the Ardennes, Northern Germany and in the Bad Krouznach, Kreuznach aera unten: Abgestellte Me 262 A-1a/Bo oder A-2a der L/KG 51 Parked Mo 262 A-1a/Bo or A-2a of KG 51 Edemweis” Edolwei6FLUGZEUG Profile Eingatzmaschine der UKG 51 im Fruhjahr 408. "eo Mee Loading exercise in the winter me Me 262 of KG 51 in spring 1985, gabe Obernehmen, 116 Piloten aut das neue Muster einzuweisen. Die trihere I Gruppe, welche mit der Fw 190 ausgeri: stet gewesen war, hatte man bereits im Juli 1944 in 1G 10 umbenannt und flog ihre Einséitze mit der Fw 190 F und G. Am 16. Dezember 1944 began die Ar- dennenotfensive, doch erst sechs Tage spater grin Me 262 des Edelweifige: schwaders in die Kampte ein. Bis Ende Dezember flogen die Piloten zahireiche Tiefangritfe auf Ziele in den verschnelten Ardennen. Unterstutzt wurden die Eines 20 durch mehrere Ar 234 B-2 des KG 76, beispielsweise durch acht Maschinen, die am 27. Dezember 1944 gemeinsam mit der Me 262 A-2 den Raum Bastogne an: orien Mitte Dezember traten die Vorbereitungen zum Unternehmen "Bodenplatte” in inre tentscheidende Phase. Am fruhen Morgen des 1. Januar 1945 flogen die “Blitzbom- ber" des KG 51 ab 7.45 Uhr inre Einsatze gegen Ziele im Raum Briissel, Arnheim- Eindhoven und Venlo. Ziel waren die vor geschobenen Einsatzhorste der allierten Lutstretkrafte aut dem Kontinent. AnschlieSend kam es 2u mehreren Tie- fangriffen im Nordwesten, ehe Talle des KG 51 nach Giebelstadt zurickverlegt werden muBten, um von dort aus, wenn auch nur fur kurze Zeit, Ziele im Elsa 2u bekampten, das jedoch am 18. Januar endgultig verlorenging Die ubrigen Statfeln flagen Mitte Januar 1945 inre Angriffe im Raum Kieve und dem westichen Rheinland, Der stete Druck der Allierten lieB jedoch nicht nach und drangte die deutschen Vetbiinde im- ‘mer mehr zuruck Daher befahl das OKL am 13. Februar 1945, daB “der Schwerpunkt des Einsal- es der laufende Kampf mit Bomben und Bordwatien am Tage durch die Strahiver- bande und bei Nacht durch Nacht schlachverbande im frontnanen Raume zwischen Nymwegen und Schleiden ist Der Jagdeinsatz ttt _demgegendber zurlick". Zahlreiche Einsatze im Westen folgten in kurzer Folge. Trotz des am 24 Februar erfolgten schweren Luttangrits ‘aul Aheine stiegen “Blitzbomber" kaum tinen Tag spatter zum Einsatz auf aiierte Ziele im Raum Julich, Kalkar und dem \westlichen Fuhrgebiet aut Der erste Strahlbomber-Angrit aut die Bricke von Rehmagen folgte am 7. Marz. Weitere schlossen sich in den nachsten beiden Wochen an. Schon kurze Zeit spater, am 13. Marz 1945, muBte die Mehrzahl der Me 262 nach Leipheim (LIKG 51) zurlickverlegt werden. Als Ein- satzziel soliten Ziele im Sudwesten, ber spiolswoise die bis zur Pfalz vorgedrun genen Panzerkrafte bekampft. werden. Mindestens zwei Angritfe erfoigien am 19, und 23. Marz 1945 gegen allierte VormarschsiraBen im Raum Bad Kreuz. nach, Am 30.03.1945 wurde der *Gener- albevolimachtigte des Fuhrers fur Strahl fugzeuge, General der Waffen-SS. Dr. Kammiler, befotien, da3 das KG 51 von ‘nun an dam IX. Flegerkorps unter Gene- ral Kammhuber unterstelt wurde, um vonPLUGZEUS Pro nun ap in der Reichsverteidigung einge- selzt_ zu werden, Kammhuber vertugte darauthin, da 2/3 der Me 262 des Ge- schwaders an das JG 7 sowie 1/3 an das, KG (Jagd) $4 2u Uberstellon war. ‘Schon wenige Tage spater hatte man Goring dazu gebracht, die neve Unter: stellung wieder ruckgangig zu machen. Im KTB des OKL wurde darauf am 4. April 1945 vermerit, da’ die Umsetzung ile Mo 262 walrend der Einsatrerprobung in Lechtet. Medea durtg ties at Lectio Aiete Ltauinahme des Flugpltz Giebel- Alles aoa! photograph of Giebelstact aie Einsatze der Me 262 A-1a und Me 262 A-2a beim KG 57 des Verbands in den Bereich des IX. Flie- gerkorps aufzuneben sei, zumai_ Dr Datum Anzahl Zour Bemerkungen Kamla ofine Weisung de dua ng des KG atte ur 2608.1944 3 MancosSaine AB 800 mt SD 10 Fang ung des KG 51 vert hatte und do 26081984 2 Mantes/Seine «2 AB.500 mit SD 10-Fullung sung Hitlers, als Jagdbember einzusetzen Boate4e 2 MantosiSeine 2 AB 500 mit SD 10-Fullung Soe Mess: als vas oai94¢ 1 jantes/Seine 1B 600 mit SD 10-Fullun 27.08.1948 2 © RaumMelun 250 500 (Glas Molin) Die alienon Tefangrife aut die Flugplat 27031948 2 Raum Melun 2 AB 500 mit SD 10-Fulung tm Bereich Aneine ware a 250a1g42 1 Raum Nymwegen Bewalfete Weteautisuna seherzeiich noch, haufgnygeworden 27031946 3 Raum Nymwegen Bricke, keine Wirxung erkannt Kurz darau veriaBen daher auch die 30091044 3 Raum Nymwegen Bucks ome Wk eran letzten iogen 19441 jum Nymwegen _Aufklarungstiy 03.10.1944 2 Raum Eindhoven Keine Waffenurrkung erkannt Die Anfang Aptil befohlene Abgabe von 04.10.1944 3 FIP Nymwegen 2 AB 500 mit SD 10-Fullung Maschinen an Jagdverbénde sorgte 06.10.1944 7 RaumNymwegen 7 AB 500 mit SD 10-Fallung Jedoch dafir, dat der is-Bestand an Me Ost0to0¢ 2 FIPLNymwogen” 2 80.280 (Storeinsat) 262 beim KG 51 entsprechend gesunken O7.10.1944 7 Raum Nymwegen 3 AB 500/70 und 4 AB 500/1 war. Anschliefend begann dahor ab etwa 410.1944 4 FIPI. Volkel + AB 500 mit SD 4-Fullung dem 10. April 1945 die Neuauttillung des 44.10.1944 3 FIPI. Chievres 9. AB 500 mit SD 4-Fallueg Verbands. Die |. Gruppe verlegte sodann 11101844 4 “IPL Nymwegen 8 SD 250 (Steveinsatz) amy 21. Apri, wenn auch nur in geringer 42101944 31 FIPL Volkl 5 AB.500/4 und 8 SD 250 Starke, nach dem weniger gefahrdeten 12.10.1944 6 FIPI.Einchoven 4 AB 500/4 und 8 SD 250 Memmingen. Gleichzeitig zog sich die 13101964 1 FPL. Volke! 2 S0 250 (Storeinsatz) IWIKG 81 inden Raum Numberg-E:tan- 19.10.1944 2 IPL Eindhoven 4 SD 260 (Stéreinsatz) gen zuruck Neve, Ziele fanden sich im 13.10.1944 4 FIP. Chievres. 2 SD 250 (Storeinsatz) Raum Worzburg. Fast gleichzeitig erfolg- 14.10.1944 3 FIPI. Volkel 4 SD 250 und 1 AB 500 mit SD 4 te ein “Blitzbomber-Einsatz" aut den bel 1510194 2 FPL Chieves_——-2.$0 250 und 2 AB 250/10, Diingen intakt-_gebiebenen Udergang 15.10.1944 3 FIPINymwegen 6 SD 250 (Storeinsatz) ber die Donau, Trotz des Einsatzes von 19.10.1944 2 Raum Nymwegen 2 SD 250 und 2 AB 250/10 neun Strahibombern blieb die Bricke un- 20.10.1944 4 FIPL Eindhoven 1 SD 250 und t AB 250/10 versehrt. Am 22. April wurde der GroBiell 20.10.1988 1 FIPL.Nymwegen 1 SD 250 und 1 AB 250/10 der KG 51 aut dem Flugplatz Stair 2011984 + Raum fymggen 2AB 250/10, Auerungstug chen von Panzern der 7. US Armee Uber- 21.10.1944 3 FIPI. Chisvres 4 AB 500/10, 2 AB 250/10 rannt, Die Mebrzahl der wenigen gerette~ 21.10.1944 6 FIPL Nymwegen 4 AB 250/10 und 8 SD 250 ten Me 262 A-1 und A-2 wurden einen 24.10.1948 4 unbekannt ‘Jagdeinsal2 von FIPI. Fneine Tag spater dem Jagdverband JV 44 in 25101944 2 Langs der Maas Wetterautklarung Munchen-Riem abgegeben. Funt Flug 28.10.1944 4 FIP. Volkel 4 SD 250 und 4 AB 250/10 -zeugtihrer gehorten kurztristig zum Be- 28.10.1944 2 © -RaumNymwegen 2.SD 250 und2 AB 250/10 stand der L/KG 51, ehe sie an den Ver- 29.10.1944 9 Raum Nymwegen 14 SD 250 und 6 AB 250/10 Band Galland verso wuldon, 02111948 4 Div Fugplatze AD und 4 ure daraul wurde dor Geschwaders s° 448-260) SD 250 KG 51 aufgelést und beschlossen, alle“Bitebomber” der. Gruppe des KG 51 “Blizbomber" of LKG 51 Me 262A-1a/B0 as a fighter-bomber. Mo 262 A-1aB0, ein Stahibomber. Me 262 des Verbands als Einsatzgruppe zusammenzufassen_und nach Munchen: Riem zu veriegen. Zwei Tage spater, am frahen Morgen des 26. April 1945, wurde vom Luftottenkommando 6 verfigt, da alle noch flugktaren Me 262 der L/KG 51 nach Prag-Rusin zu Siegen waren und dem IX. Fliegerkorps (J) einsatzmadig Unterstelt werden sollten. Dort wurde die unter dem Kommando von Hauptmann ‘Abrahameczik stehenden Telle des Ver- bands zur Unterstitzung des Kamples um Berlin sowie ab Ende April zu Tietan: gtifen im Bereich der rickwartigen Ver bindungen der 3. und 4. sowjetischen Garde-Panzerarmee herangezogen._ im Grunge dienten die "Bltzbomber" in Prag der Verstarkung des Gefechtsverbands Hogeback. Zwischen dem 28. April und dem 5. Mai erfolgien zahireiche Tiet- und Bombenangrtfe im béhmisch-mahrischen Raum. Nachdem der tschechische Aut stand ausgebrochen war, wurden die Strahloomber auch fur Tiefangiife im un mittebaren Bereich um Prag herangezo: gen, Auferdem soll es 2u zwei Jage: insatzen zusammen mit einigen Me 262 A-la des Getechisverbands Spate (vor mals: Stab und Ill) Jagégeschwaders 7 ‘Nowotny’) gekommen sein Am 7. Mai 1945 begann die emeute Ruckverlegung der Reste des inzwischen zum Gefechtsverbands gewordenen KG 51 nach Saaz, dent heutigen ZateciCS- FR. Wenige Stunden vor Kriegsende selzten sich von dort aus noch vier Pio: ten mit ihrer Me 262 nach Fassberg, Lu- neburg und nach Munchen-Riem ab, Der erstmalige Einsatz von strahigetrie- benen Kamptlugzeugen als Bomber und Tietangrifstlugzeuge hatte damit sein En: de gefunden.1e wurden diese Me 262 A. [an Me 262 A-1a/B0 of “I/KG 51” is Boing readied for attacks against n Ziele im Westen des verbliebenen Reichsgebietes _[a/geis inthe central region of Germany. unten: Nahautnahme einer SC 500 unter dem "Wikinger-Schiff” Closo up of an SC 500 stored underneath the “Wikinger Schr, Me 262 eines Me 262 ~ Blitzbombers wahrend einer BeladeUbung "Bitzbomber" during a turn around exercise, 7Druch der Me 262 9-9 (WerkNr. 19008, VIrAH) am 16.04.1984. Nach Crash of Me 262 S-3 (WerkNr. 13008, vieAH) on the 16h Apa 1944 dor Reparatur der Zelle wurde die Erprobung fortgesetzt The test phase continued alter repair of the damged arplane.Eine der wenigen Anfang Mai 1985 nach Innsbruck Gnertanrten Me 262 A-ia des is eines geeigneten ‘einen Elnsatz nieht mehr (One of the tow Me 262 A-ta's transferred {to Insbruck in May 1945, Operational fying was no longer possible thereaftor due 10 Improper arfeld conctons.. Die erbeutete Me 262 A-1a gehérte vormals zum Kommando Nowotny und hatte erstaunlicherwoige bis Kriegsende bertebt This captured Me 262 4-1 initially belonged to “Kommando Nowotny” and ‘surprsingly survived until he end of tho Flugzeug Profile Herausgeber: \Verantwortlich far den Inhalt: Grafiken: Herstellung und Vestrieb: Satz und Gestaltung: Impressum Flugzeug Publikations GmbH ‘Thomas-Mann-StraBe 3, 89257 Illertissen Manfred Griehl, Lennebergstr. 17b, 55124 Mainz Uwe FrémmertTim Maunder Flugzeug Publikations GmbH ‘Thomas-Mann-StraBe 3, 89257 Illertissen ‘Tussa-Druck GmbH, Postfach 3055, 89253 IllertissenUG Profile ‘oben: Zur IIL/UG 7 *Nowotny" gehérte diese mit zwei Verschlub- rohren fUr Wertergranaten WGr. 21 ausgerdstete Me 262 A-1a. Der Ofzier links ist Rudi Sinner. tnten: Eine Maschine der dritten Gruppe des JG 7, die ebenfalls mit zwei Werterrohren ausgeriistet war. Wegen der relativ niedrigen Geschwindigkeit der Werfergranaten wurde schnell zur ebenfalls tungesteuerien R4M ubergegangen. This Me 262 A-1a, equipped with insiallatons for he “Wertergranate’ longed to “i,NG 7 Nowolny”. The oticer onthe let is Rudi Sinner. ‘An Me 262 of the “I./JG 7" with Werfergranate” equipment. Due to the ow speed of the “Werlergranate rockets” The Me 262's were eventually ‘equipped with unguided PAM rockets.Die einzige Me 262 C-28 in Leche. Musterbau des BMW 003 R in Mlnchen- Allach. Auszug aus der Angebotsbeschreibung der Me 262. Prototype engine of the BMWV 003 F at 2. asCnTEER or drawing of the Me 262. von Manfred Grieht The Me 2620-28 at Lechteld Die Geschichte kaum einer anderen Me 262 lat sich nach vierzig Jahren so genau belegen, wie die des Heimat. schiitzers Il, der Me 262 C-2b. Trotzdem, mehr als (Unf Jahre aut. wendiger Recherchen waren notwendig, um alle Floge und Priifstandstaufe 2u sammeln Was entstand, war das Bild einer ganz besonderen Me 262, Zu glauben, daB es sich um ein Projekt der letzten Kriegstage gehandelt habe, ist falsch. Die Entwicklungsgeschichte unseres Interceptors begann bereits im Jahre 1941, als man die Méglichkeit des Antriebs durch Pulso-Rohre, ahnlich der spateren V1, prt. Am 15.06.1942 wurde die Forderung nach der Erstellung von 10 Versuchs- und 100 Nuliserienmuster des BMW-Parasit- Triebwerkes aufgestellt. Die Zusatzgorate sollten aut abgeanderten BMW-003- Turbinen Platz finden Im Sommer 1943 folgten prazise Lei stungsberechnungen. Die ermittelten Daten der “Interceptor I!" konnten sich sehen lassen, Endlich schien das fur die ‘Abwehr gegnerischer Bomber gesuchte Flugzeug gefunden zu sein. Doch wie sollte der Einsatz ablaufen; lassen wir einen der damals mageblich Beteiligten, Peter Kappus, zu Wort kommen: Bei Annaherung von Feind: verbanden starteten die TLR (Turbinen- Luftstrahitriebwerk mit Raketenzusatz) Flugzeuge. Sie werden, mit TL-Antrieb tliegend, in langsammem Steigilug bis aut Sicht an den Gegner herangefubet. ZuFLUGZEUG Profile diesem Zeitpunkt wirden sich die TLR- Jager etwa 2000 m unter den Bombern befinden, Nun wid der Rakentonantreb Zugesehaltet und die Me 262 konnen innerhalb weniger Sekunden die feindlichen Maschinen erreichen urd bekampfen. Der entscheidende Vortell ‘gogentiber den Me 163-Jagern lag darin, Sal} der TLAintorceptor in den Angrifs: pausen mit reinom Siahlantied flegen konnte und so uber eine langere Flug- aver und Reichweite vertugte Soweit die Planung. Vorlautig gab 6s aber richt einmal ein sinziges Versuchs- muster. um diese Takik 2u Uberprifen Zwischen Oktober und Dezember 1943 ‘wurde lebhatt Uber den Unbau der Me 1262 Act bzw. A-2 zum TLA-intercoptor mit BMW P 3390-Zusatztriedwerken diskutiert. Am 14.01.1944 foigte die Kurzbeschreibung des neuen Heimat sehutzers und anschlieBend dio Kon- Strution der abzuandemden Bautel im Marz 1944 lie} der erste seharfe Standiaut des BMW 003 8, gut 50 weitere folgten. An einer Zellonatrappe des Interceptors wurden die Aus- wirkungen des heiBen Triebwerkstrahis Explosion des BMW P 3395 — Raketen- Explosion ofthe BMW P 3995 rocket engine aut Rumpf und Leitswerk Uberprutt. Allein Sataog am on Jana im Mai 1944 fanden 15 ericigreicne ene am 251108 “anvany 25, 1348 jersuchslaute in Berlin-Spandau stall. gms Kurz zuvor, am 28.04.1944, war die Projektubergabe ti die Me 262 C-20 (das *b” stand for aie Ausristurg der Me 262 mit BMW-Triebwerken) vorgelegt Worden. Eigentich solten inawischen 15 BMW d03-Aggregate 2ur Vertagung sehen; technische Mange! sorgten aber immer wieder for Verzogerungen im Planungsabiauf. Die seit Juni 1944 laufenden Arbelten am Trestotsystom, dem Schnellablad und der saurebe- stndigen Tankaniage dauerten selbst im Fruhjanr 1945 noch an. Abgeschiossen waren dagegen schnell die Arbeiten an ‘Authangung und Verkleidung des BMW (003 R. Auch die statische Uberprafung dor Me 262 als Heimatschtzer konto positiv durchgefilhrt werden. Ein Lel- = L stungsabgleich, der am 23. August fertig- a gestellt wurde, bestatigte ie Uder- iegenheit der Me 262 0-20 gegenber des Konkurrenzmusters Me 163 8-1 in pahezu alien Fallen. Die néchsten Monate waren angel mit zusatzlichen Leistungsberechnungen lund weiteren Schutzmafnahmen gegen austretenden Sv-Stoff, din. Salpeter Schwefelsaur. ‘Am 20.12 1944 begann dann die eigent- liche Geschichte des C-2b - Interceptors: Die fur die Unristung vorgesanene Zelle (WerkNr. 170074) tra endlich in Lechteld ‘bei Augsburg ein. Zwei Tage spater lief die Behobung der festgestelien Zellen schaden sowie die Anderung der eek trischen Schaltkreise aut volien Touren Ende Dezember erhielt der Rumpf eine nou hergestelite Tankentiuftung. In den Der vom Sonderkrattstott zerfressene hintere Rumpt der Werk.Nr. 17004 The fusolage of c/n 17004 corroded by the special fuelDas zerstorte BMW 003 F von hinten. ersten Januartagen wurden aie vior MK 108 ‘usgebaut und gagen den entsprechenden Ballast ersetzt, Wit einem scharfen Einsatz des Flugzeugs war ohnehin nicht zu rachnen. Zusaizlich installierte man neue ‘Angchlusse fOr die beiden TLA-Satze und landerte erneut das Tankbeluhungssystem. fam B. Januar 1945 fand ein Werktlug mit reinem Strahlantrieb, ohne die beiden BMV 3390, statt. Dor gesamte Triebuerkssatz hatte inzwischen die Bezeichnung BMW P 3395 (003A) und vom RLM die Nummer 109-718 erhalten, Bei Ger Uberprufung der Triebwerke nach eriolgtem Tesiflug wurden AnlaSprobleme fesigestellt, so da einer dor beiden Riedelanlasser gewechselt werden mute Im Gelriebelager des linken TLR fanden sich auBerder Metalspane, Das Gesamt- aggregat wurde darauthin abgebaut Vier Tage spater erfolgte ein "Wassertaut beim rechten R-Gerat, einen Tag spater, bei Deiden Aggregaten. Ee galt die Oichtigkelt der Treibstofietungen 2u Uberpruten, ohne vorerst mit gelahrlichen Kraltstoffen zu “arbeilen, Nachdem eine Undichtnelt bei der Pumpenanlage festzustellen war, wurde am 14.1.1945 das linke Trisbwerk erst einmal enttoent.Die Fiedelanlasser im BMW 003 A versagten dann am 14. Januar gleieh in drei Fallen The destroyed BMW 003 F. Vorbereitung zum Erstflug mit TLR Antrieb am 26.3.1946 Preparation ofthe Me 262 for tho ‘maiden tight with the TLRcengine on March 26, 1945. Vier Tage spaiter kam es zum Auswechseln des rechten TLR. Erst am 21. Januar waren beide Triebwerkseatze wieder prufstands: klar. Da die Beiiftungsieitung des Sv. Stoffes zu klein war, konnte der erforder- liche Brennkammerdruck nicht erreicht wer- den. Erst am 24, Januar zeigten beide TLR die fur einen scharfen Standiauf erforder- lichen Richtwerte, Fur den nachsten Tag wurde die Betankung mit Sv-und A-Stoff (Tonka) vorgenommen, ‘THebwerksprobelaut im Marz 1945, Test run of the engine dunng March 1945Die Explosion der rechten Brenakammer ‘am 25, Januar 1945 bracite die Termin- plane dann vollends durcheinander. Das TLR-Getat P 3395 wurde stark beschaigt und die Trelbstoftieitungen erheblich in Milleidenschatt gezogen. Eine Reparatur war in Lechfeld ricit méglich, so da® bei BMW ein neuer TLA-Satz angefordert werden muste, ‘Am 1. Februar gingen die Versuche mit dem noch intakten TLR weiter. Es folgten ‘drei sehr kurze und 2wel 70 sec. davernde Standlaute. Weitere Test muften jedoch unterbleiben, da der Sv-Stoff inzwischen die Dichtungen zertressen hatte. Bei dem vier Tage spater durchgetuhrien Standiaut versagten die Drucknalteventile, Dichtung- fen leckten und der sich aufpavende Uberdruck Uberdehnte die Treikstottbe. hater. Die am 11. Februar bestellte noue Tank: anlage traf am 14.02. 1944 in Lechfeld ein. Zwei Tage spater wagte man einen neuen Probelaut, bei welchem nur die Riedelan- lasser austolen Die am 27.4.1945 erbeutete Me 262 ©-2b. Im Spatsommer lag das Mustertlugzeug in Lochteld, im Hintergrund die Me 262 V10 (Werke. 130005). Das sechste BMW 003 R ~ Vorsuchstrieb- werk The Me 262 C-2b captured on Api 27, 1548. The proiatype cin 170074. In the background the Me 262 V19 (er 130005) at Lechfeld, late ‘summer 1945, BMW 003 F prototype engine n0.6. ‘Auch dle Schartlaufe am 18. Februar er- brachlen keine betriedigenden Ergebnisse Der Treibstoffdruck stimmte nicht, die ‘Zundung lieB sich nicht ausldsen und die ‘Trelestoffpumpen fielen wieder einmal aus So wurde am 21, Februar emeut das linke TLR abgenommen und am nachsten Tag ein neues Gerat mantiert, da sich die Fehlerquelien nicht ausmachen lieBen, Bis zum 23. Marz gab es mehr als 10 Riedelaustaile’, bis es endlich zu einem abschie@enden Standlaut kam, Da es nun an ausreichend B-4 Treibstotf mangelte, konnten trotz klarer TLA-Satze keine Flage unternommen werden Drei Tage spater, am 26, Marz 1945 bestieg Werkspilot Karl Baur den Heimal- sch0tzer ll, die Me 262 C-2b, und startete zum ersten erfolgreichen TLR-Flug. Die beiden Zusatziriebwerke wurden im Sieigflug far 40 Sekunden zugeschaltet und beschleuriglen die Maschine exhebiich Nach einer eingahenden Uberprifung der TLR: Triebwerke fant am 23.03.1945 der zweite und zugleich letzte Flug des Heimatschatzers in Lechfeia statt. Ein ‘Schaltiohior verhinderto den erfolgrerchen Einsatz des Raketenantriebs. Der Grund fur ‘den Ausfall Konnte nicht ermittelt worden, a fur die Straniturbinen kein Treibstott mehr vorhanden war. ‘Aus diesem Grund wurden die beiden TLR- Satze abgenommen und die Maschine abgestel, Die Maschine wurde am 27.04.1945 von den Amerikanern erpeutet und im Herbst 1945 vermutlch verschrotet.