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Parken aktuell
Das Magazin fr Parkraum Management, Konzeption, Technik
Trends + Tipps
Woher der Feinstaub in Wien (und anderen Stdten) stammt Seite 8
Sauberes Geschft?
Reportage
SchlerKunst im Parkhaus: Die Stuttgarter Rssle sind los Seite 23
S. 10
Verbandsnachrichten
Kompetenzforum Parken 2010: Fachwissen und Erfahrungen Seite 43
Gerry Trost-Heutmekers
Inhalt
Auf ein Wort Trends + Tipps Im Fokus E-Mobilitt: Parkplatz mit Steckdose Hamburger Hafencity setzt Standards Bremen erhlt erste Stromtankstelle im Parkhaus Interview mit dem Batterie-Experten Sven Schulz Parkplatzberdachungen aus Acrylglas
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Reportage Neubau des Parkhauses Alter Steinweg in Mnster SchlerKunst im Parkhaus XIII 20 23
Innovative Systemlsung fr elektrische Flchenheizungen 24 Parkdeck bei laufendem Betrieb saniert Tiefgarage in Dresden: Kathodischer Korrosionsschutz Produkte+Dienstleistungen Rundblick ADAC-Parkhaustest: fragwrdige Mastbe Nachruf auf Hans Farmont Verband sterreich Verband Schweiz Verbandsnachrichten Kompetenzforum Parken 2010 Einstellpreis-Umfrage des Bundesverbands Parken e.V. PARKEN 2011: Hohe Ausstellerzahl zeichnet sich ab 42 45 46 25 26 28 32 34 38 39 40
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Grndliche Planung und eine professionelle Ausfhrung reduzieren sptere Sanierungskosten.
IMPRESSUM Parken aktuell erscheint in Kooperation mit dem Bundesverband Parken e.V. Richartzstrae 10 D-50667 Kln www.parken.de Telefon +49(0)221/2 57 10 16 HERAUSGEBER, VERTRIEB, REDAKTION, ANZEIGEN, HERSTELLUNG Dr. Wieland Mnken Maenken Kommunikation GmbH Von-der-Wettern-Strae 25 D-51149 Kln www.maenken.com Telefon +49(0)2203/35 84-0 Telefax +49(0)2203/35 84-185 Frequenz: vier Mal pro Jahr
Auflage: 4.720 Exemplare Einzelbezugspreis: 6, Euro plus Versandkosten Objektleiter Andreas Borchert Telefon +49(0)2203/35 84-153 Verantwortlicher Redakteur Marko Ruh (v.i.S.d.P) Telefon +49(0)2203/35 84-114 marko.ruh@maenken.com Anzeigen Wolfgang Locker Telefon +49(0)2203/35 84-182 wolfgang.locker@maenken.com Jrn Backhaus Telefon +49(0)2203/35 84-173 joern.backhaus@maenken.com
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Engagierte Vortrge, angeregte Diskussion: Kompetenzforum Parken 2010
Inhalt
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Kunst in der Stuttgarter Parkgarage Landesbibliothek: Rssle-Silhouetten
Trends + Tipps
Samsung IP Kamera SNB-5000P Samsung Digital-Rekorder SRD-1670DC und SRD-870DC mit DVD/RW und 1 Terabyte Festplatte
Trends + Tipps
Elektromobilitt
Trends + Tipps
AASSET Security
Trends + Tipps
Im Fokus
Sauberes Geschf
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Im Fokus
Ladesulen aufbauen, lohnt sich das? Parkraumbewirtschafter suchen nach dem Einstieg ins Geschft mit den E-Fahrzeugen.
t?
Dabei ist einiges noch unklar vielversprechende Geschftsmodelle gibt es trotzdem schon. Ein berblick.
E-Fahrzeuge brauchen E-Infrastruktur, zumindest nach dem heutigen Stand der Technik. Die meisten Stromer kommen derzeit nmlich nur etwa 130 Kilometer weit dann ist Aufladen angesagt. Kein Wunder, dass viele Verbraucher den Kauf eines E-Fahrzeugs erst dann in Erwgung ziehen wollen, wenn ein ausreichend dichtes Netz von Tankstellen zur Verfgung steht. Doch wer soll dieses Netz betreiben? Wenn es nach Uwe Hahner geht, bernehmen Parkraumbewirtschafter den Betrieb. Die Verbindung von Parken und Laden ist die einzig sinnvolle Art der LadeInfrastruktur. Sie wird sich durchsetzen, meint der Leiter der Business Unit Parking und E-Mobility bei Swarco Traffic Systems. Er sttzt sich dabei auf Studien, denen zufolge Verbraucher whrend des Ladens nicht lnger als zehn Minuten warten wollen. Selbst an Hochspannungs-Schnellladesulen dauert eine Volladung aber 20 Minuten und mehr. Also wird es kein Aufladen nach dem Muster hinfahren, laden, wegfahren geben. Stattdessen wird beim Parken geladen. Da wartet niemand, das Fahrzeug wird ja ohnehin nicht gebraucht, fhrt Hahner aus.
Uwe Hahner
Leiter der Business Unit Parking und E-Mobility bei der Swarco Traffic Systems: Das wird wie mit den Handys.
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Im Fokus
Falsch, meint Hahner, ein wirtschaftlicher Sulenbetrieb ist mglich. Entscheidend hierfr sei neben einer genauen Bedarfsplanung vor allem die Wahl der richtigen Gebhr. Hahner hat eine Reihe Varianten geprft und festgestellt: Die reine Abrechnung von Kilowattstunden rechnet sich tatschlich kaum.
Parkgebhren knnten hingegen zum Umparken motivieren: Sind die Batterien voll, wird das Fahrzeug auf einen gnstigeren Parkplatz ohne Sule gestellt.
Parkscheinautomat mit Steckdosen: EnergieParken-Mastersule, entwickelt von Swarco Traffic Systems, stadtraum, ABB Dambach-Werke, telmasol consulting und Schroff
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Im Fokus
dem lohne sich der Blick auf die Gestaltung einer Sule. Viele Anbieter legen ihre Anlagen auf unterschiedliche Abgabeleistungen aus, verwenden leicht austauschbare Steckeranschlsse oder sorgen auf andere Art fr Anpassbarkeit. Sulen sollten in erster Linie einfach, sicher und robust ausgelegt sein. Einfach reicht vom Vorhandensein eines leicht zu bedienenden Benutzer-Interfaces bis hin zur Annahme gngiger Zahlungsmittel vor allem Bargeld, EC- und Kreditkarten, aber auch SmartCards oder RFID-Chips. In Sachen Sicherheit und Robustheit sollten die Gerte den bekannten Umweltanforderungen gengen, also unempfindlich gegen Schnee, Regen, Staub und Schmutz sein. Und sie sollten ber eine Lasten- oder Phasensteuerung verfgen damit im Hauptgebude nicht die Lichter ausgehen, wenn auf dem Parkplatz mehrere E-Fahrzeuge gleichzeitig geladen werden. Wesentlich sei auch der Schutz vor Vandalismus, so Uwe Hahner: Bei Feldversuchen in Berlin wurden immer wieder Ladesulen aufgebrochen. Und das, obwohl die Sulen gar keinen Mnzgeldspeicher hatten. Weitere Informationen: www.energieparken.de
Trumerei oder Vision? Wie sich die Mobilitt weiterentwickelt wird sich in den nchsten Dekaden erweisen.
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Im Fokus
komfortabelsten und modernsten Garagen in Deutschland. Die wunderschn gestaltete Architektur und harmonisch integrierten Hamburger Themenbilder heben das Objekt auch optisch von anderen Garagen ab, sagt Michael Kesseler, Geschftsfhrer bei Contipark. Dem Selbstverstndnis des gesamten Areals entsprechend ist die neue Garage mit modernster Technik ausgestattet. Unter anderem werden Kunden komfortabel von einem Kennzeichenerfassungssystem
authentifiziert. Die hochwertigen technischen Anlagen fgen sich dabei in eine helle Innenausstattung ein. Dies sorgt fr ein sicheres Gefhl und moderne Wohlfhlatmosphre bei aufflliger Transparenz und bersichtlichkeit. Zuknftig sind auch Serviceangebote wie eine Stromtankstelle oder ein Defibrillator fr medizinische Notflle vorgesehen. Um den Komfort zustzlich zu erhhen, wird in dieser Garage der deutschlandweit erste Regenschirmauto mat installiert.
Im Fokus
(v.l.) Dr. Torsten Khne, Vorstand swb AG, Erika Becker, Geschftsfhrerin BREPARK GmbH, Dr. Reinhard Loske, Senator fr Umwelt, Bau, Verkehr und Europa
stand der swb AG, unterstreicht den umwelt- und ressourcenschonenden Aspekt der neuen Zapfsule im BREPARKhaus Am Brill. Dort bieten wir ausschlielich kostrom an, gewonnen vor allem aus Wasserkraft, erlutert er. Die swb AG konnte bereits mit ffentlichen Zapfsulen fr Autostrom vor der Hauptverwaltung in der Theodor-HeussAllee Erfahrungen sammeln. Geladen werden dort auch die swb-eigenen Elektrofahrzeuge, die im Carpool der swb von Mitarbeitern gefahren werden. Mit dem Aufbau von Stromtankstellen geht swb bewusst in Vorleistung und durchbricht damit das Henne-Ei-Problem bei der Elektromobilitt. In der Anfangsphase frdert swb darber hinaus Elektrofahrzeuge durch kostenfreien Strom an den ffentlichen Stromtankstellen, so Khne.
Ausschlielich kostrom
Mit der swb AG hat die BREPARK einen Partner in Sachen Elektromobilitt gefunden. Das Unternehmen engagiert sich zusammen mit seinem Anteilseigner EWE in der Metropolregion Bremen/Oldenburg fr den Aufbau der Lade-Infrastruktur fr Elektrofahrzeuge. Dr. Torsten Khne, Vor-
nur als reine Abstellflchen fr Autos gedacht. Stattdessen mchten wir unseren Kunden einen gelungenen Rundumservice bieten und Innovationen umsetzen. Neben der neuen Stromtankstelle gibt es im BREPARKhaus Am Brill bereits seit einiger Zeit CarSharing-Pltze. Im Sinne der Nachhaltigkeit knnte es in den Parkhusern zuknftig zu einer Kombination aus Elektromobilitt und CarSharing kommen. Die Betreiber hoffen, damit sowohl Umweltzonen als auch Lrmschutzmanahmen berflssig zu machen und gleichzeitig einen wichtigen Beitrag zum Umweltschutz zu leisten. Die Parkflche an der Stromtankstelle im BREPARKhaus Am Brill steht ausschlielich Elektroautos zur Verfgung. Der Ladevorgang ist zeitlich nicht begrenzt. Und so funktionierts: Jeder Kunde, der die Stromtankstelle nutzen mchte, braucht eine sogenannte RFID-Karte, mit der die Steckdosen an der Sule freigegeben werden und der Anschluss des Ladekabels erst mglich wird. Fr nicht bei swb oder EWE registrierte Kunden wird eine Zugangskarte im Kunden-Center der BREPARK hinterlegt. Weitere Informationen: www.brepark.de www.swb-gruppe.de
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Im Fokus
Stetig steigender
Interviewpartner Sven Schulz ist Eigentmer und Geschftsfhrer der inhabergefhrten Schulz Group, die unter seiner Fhrung zu einer global agierenden Automobilzulieferer-Gruppe wuchs. Im Tochterunternehmen Akasol Engineering GmbH sind alle Aktivitten zur Entwicklung und Produktion eines serientauglichen Batteriesystems fr Elektroautos gebndelt.
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Im Fokus
Stellenwert
Parken aktuell: Einige Stimmen sehen den Weg zur Verringerung der CO2-Emissionen in Einsparungen am konventionellen Auto mit Verbrennungsmotor. Sind Elektroautos doch nur ein vorbergehender Hype? Schulz: Wir brauchen eine weitere Effizienzsteigerung der konventionellen Technik; der vorhandene Spielraum wird in den kommenden Jahren sicher zum Teil noch genutzt werden. Aber wir sollten uns nichts vormachen: Die Verbrennung wertvoller Rohstoffe fr die Fortbewegung bleibt in hohem Mae ineffizient, selbst wenn der Verbrauch weiter optimiert wird. Im Elektrofahrzeug steht die gespeicherte Energie dagegen nahezu verlustfrei zur Verfgung und die Fortschritte in der Speichertechnologie sind enorm. Das Elektroauto wird in seiner Bedeutung mit konventionellen Verbrennern und Hybridfahrzeugen gleichziehen und zwar nicht nur aus Umweltgrnden, sondern auch aus Kostengrnden. Aber dieser Prozess findet nicht ber Nacht statt und hngt neben der technischen Entwicklung beispielsweise auch von Frderprogrammen ab. In dieser Phase sind Verbesserungen an Verbrennungsmotoren schon aus Umweltperspektive durchaus sinnvoll. In den kommenden Jahren wird die Elektromobilitt allerdings einen stetig steigenden Stellenwert einnehmen. Davon sind auch alle groen Automobilhersteller berzeugt, mit denen wir Gesprche fhren. Ist Ihr Batteriesystem gegenber den Lsungen, die derzeit von Konzernen vorangetrieben werden, tatschlich wettbewerbsfhig? Unsere Batteriemodule sind sowohl in Bezug auf die Zuverlssigkeit als auch auf das Preis-Leistungs-Verhltnis voll wettbewerbsfhig. Dazu nur zwei Zahlen: Die Energiedichte unseres Moduls betrgt 134 Wh/kg beziehungsweise 240 Wh/l, die maximale Leistung liegt bei 18 kW. Das sind Werte, die bei komprimierter Bauweise ein hohes Leistungsvermgen offenbaren. Wir profitieren dabei von unserem langjhrigen Entwicklungsvorsprung, der uns in Deutschland zu einem der Innovationsfhrer macht. Whrend andere noch Milliarden in Grundlagenforschung investieren, knnen wir gezielt Mittel fr unsere Batterietechnologie aufwenden, die bereits berzeugend funktioniert. Ein weiterer Vorteil ist die Spezialisierung: Wir beschftigen ausschlielich Experten, die sich voll und ganz der Herausforderung eines alltagstauglichen Batteriesystems widmen. Hinzu kommt die Erfahrung in der Automation und Serienfertigung, die uns durch die Schulz Group zur Seite steht. Auf der Basis dieser Kompetenz planen wir bereits eine hochautomatisierte Produktionsanlage fr Batteriemodule in Deutschland. Geht die Entwicklung langfristig eher zum Hybrid oder zum Elektroauto? Hybridfahrzeuge sind wie die effizienteren Verbrennungsmotoren eine sinnvolle und notwendige bergangstechnologie bei der Einfhrung der Elektromobilitt. Diese Technologien werden uns auch noch lange erhalten bleiben. Ich sehe in dieser Frage kein Entweder-Oder, sondern vielmehr einen Weg, der ber die Hybridtechnologie langfristig zum reinen Elektroauto fhrt. Das zeigt ja schon der Verlauf der Hybrid-Varianten, die vom Mild-Hybrid ber Voll-Hybrid inzwischen beim Plug-In-Hybrid angekommen sind. Bei jedem Schritt steigen die Leistung des Elektromotors und die Verbrauchseinsparung. Am Ende stehen Batteriesysteme wie das von Akasol Engineering, das eine rein elektrische Mobilitt im Alltag ermglicht und uns zum geeigneten Partner fr Automobilhersteller macht, die ein qualitativ hochwertiges System zu marktfhigen Preisen suchen. Sehen Sie die Impulse eher aus Asien, den USA oder Europa kommen? Wir sehen Impulse aus allen Regionen, um den Wandel zur Elektromobilitt zu bewltigen, und wir wollen selbst Impulsgeber sein. Denn es geht ja nicht nur darum, einen Benziner durch ein Elektrofahrzeug zu ersetzen. Es geht auch um ein neues Mobilittsverhalten, um neue Allianzen und Mglichkeiten, wie sie sich im erwarteten Zusammenspiel zwischen Fahrzeug und Stromnetz andeuten, oder in neuen Dienstleistungen und Wirtschaftszweigen. Die besten Konzepte werden sich durchsetzen und dabei ist Europa und insbesondere Deutschland gut aufgestellt. Bestrkt werden wir in dieser berzeugung auch durch das Interesse von Kunden an unserem Batteriesystem, die mit asiatischen Produkten, zurckhaltend formuliert, nicht beson ders zufrieden waren.
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Im Fokus
Gut bedacht
Beleuchtung, Wegeleitsystem oder Notausgnge sind nur eine Seite der Medaille. Erst aus der Kombination von Sicherheit und Komfort resultiert die gewnschte Akzeptanz von Parkangeboten und damit deren Wirtschaftlichkeit. Ein wichtiger Aspekt ist der Schutz vor den Unbillen des Wetters durch eine teilweise berdachung von Zuwegen, Vorfahrtszonen oder Stellpltzen im Freien.
Alle Fotos: roda.net
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Im Fokus
Laut Wetterstatistik regnet es in Deutschland an rund 120 Tagen im Jahr. Wind und Wetter haben neben der Konjunktur den grten Einfluss auf die Frequentierung der Innenstdte. Deren Launen begegnet zum Beispiel der Einzelhandel dadurch, dass er Eingangsbereiche, Ladezonen etc. mit Vordchern ausstattet. Mehrere nebeneinander beheimatete Geschfte knnen mit Verbindungswegen sogar ein kleines Einkaufscenter realisieren. Hochwertige Stellpltze leisten einen Beitrag zur Attraktivittssteigerung. Ihre Errichtung kostet natrlich Geld. Den Investitionen stehen allerdings auch Renditechancen gegenber. Fr den Kunden bedeutet die Mglichkeit, zum Beispiel den Pkw geschtzt vor strmendem Regen in Ruhe be- oder entladen zu knnen, einen sprbaren Zuwachs an Komfort. Dieser wiederum schafft die Voraussetzung fr ein besseres Pricing, aber auch fr eine Einbindung des Einzelhandels in die Refinanzierung. Schlielich gibt der Verbraucher sein Geld bevorzugt dort aus, wo er bequem parken kann.
Patentiertes Rinnensystem: Bei diesen freitragenden Gewlbeund Sattelkonstruktionen ist das stranggepresste Aluminiumprofil Entwsserungsrinne und Dachtrger zugleich.
her, so Ronald Nickelsen, Experte fr Gewerbebau bei der KFA Bauplanung GmbH, Hamburg. Weil Kunststoff elastischer ist, kann er zudem in wesentlich geringeren Materialstrken verarbeitet werden. Mit einem Tragwerk aus Aluminium und Stahl lassen sich Spannweiten von mehr als 15 Metern ohne strende Pfeiler realisieren. Mit rund 220 Euro pro Quadratmeter kostet ein Acryldach weit weniger als die Hlfte eines Daches aus Echtglas.
Hohe Lichtdurchlssigkeit
Das alte Vorurteil, Kunststoffe wrden rasch vergilben, ist lngst berholt. Die hohe Lichtbestndigkeit des Materials vermeidet Verfrbungen auch bei langjhriger Freibewitterung. Dabei erreicht Acrylglas eine Lichtdurchlssigkeit, die mit der von Echtglas nahezu identisch ist, so Heinz Roelofsen, Geschftsfhrer der roda GmbH in Kleve, dem nach eigenen Angaben in Europa fhrenden Spezialbetrieb fr Groflchenberdachungen. Groflchige Dachkonstruktionen bedrfen, aus statischen Grnden und um die verbauten Materialien zu schtzen, einer besonders leistungsfhigen Entwsserung. roda setzt fr seine freitragenden Gewlbe- und Sattelkonstruktionen aus Aluminium und Acrylglas ein patentiertes Rinnensystem ein. Das stranggepresste Aluminiumprofil ist Entwsserungsrinne und Dachtrger zugleich. Es ist begehbar und ermglicht, Wartungs- und Reinigungsarbeiten problemlos durchzufhren.
Kauflustfrdernde Atmosphre
Es gibt viele Mglichkeiten, Freiflchen oder Eingangs- und Verbindungswege an Parkhusern zu berdachen. Doch egal wie eine Konstruktion gestaltet wird: Sie muss dem Gesetz moderner Handelsarchitektur entsprechend eine offene und transparente kauflustfrdernde Atmosphre schaffen. Damit ist Glas als Baustoff unverzichtbar. Doch Glas ist teuer und schwer; es erfordert eine aufwendige Statik. Es kostet rund 450 Euro und wiegt etwa 30 Kilogramm pro Quadratmeter. Dank der technologischen Entwicklung steht mit Acrylglas eine vergleichbare, aber wesentlich gnstigere Alternative zur Verfgung. Der optisch von echtem Glas fast nicht zu unterscheidende Kunststoff wiegt nur etwa ein Fnftel einer Echtglas-Verscheibung. Deren Dichte ist 1,5-mal h-
terungsbedingten Extremsituationen reagiert das Unternehmen mit einer technischen Finesse: Durch Lftungsklappen kann Stauschnee kontrolliert und effizient nach unten zum Beispiel direkt auf die Ladeflche eines Lkws abgefhrt werden. Auf der anderen Seite entfllt die Rumung der Parkflchen und Zuwege, die einen nicht unerheblichen Geld- und Personaleinsatz mit sich bringt. Natrlich muss eine Lichtdach-Konstruktion regelmig von Schmutz befreit werden. Ein Gebudereinigungsunternehmen berechnet dafr etwa zwei Euro pro Quadratmeter. Allerdings hat Acryl durch seine extrem glatte Oberflche einen hohen Selbstreinigungseffekt, der dank der hufigen Regentage regelmig eintritt. Gut bedacht werden sollte auch die Mglichkeit, durch die Integration von Fotovoltaik-Elementen den Energiespender Sonne zur Refinanzierung der Investition zu nutzen. Neuartige dnnschichtige Solarmodule zum Beispiel stellen auch auf extrem leichten Flachdachkonstruktionen kein statisches Problem dar. Weil sie indirekt einfallendes Licht besser umwandeln, sind sie auch fr geringe Dachneigungen geeignet. In das ffentliche Netz eingespeister Solarstrom aus rund 1.000 Quadratmetern Fotovoltaik auf sogenannten Freiflchenanlagen etwa 86.000 Kilowattstunden wird nach dem aktuellen ErneuerbareEnergien-Gesetz mit rund 20.000 Euro p.a. vergtet.
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Reportage
Benutzerfreundlich
Neubau des Parkhauses Alter Steinweg in Mnster
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Reportage
und wartungsarm
Das Areal zwischen Alter Steinweg und Mauritzstrae war seit Langem gem Parkraumkonzept der Stadt Mnster als Standort fr ein Parkhaus vorgesehen. Dies lsst sich bereits dem Bebauungsplan von 1991 entnehmen. Vor der Neubebauung fristete ein Teil das Gelndes das sogenannte Waltermann-Gelnde und der ehemalige Pavillon-Parkplatz ein eher kmmerliches Dasein, teilweise als eines der letzten durch die Kriegseinwirkungen unbebauten Grundstcke in der mnsterschen Altstadt verbunden mit einem uerst negativen Erscheinungsbild der dort vorhandenen Altbebauung.
Um das stdtische Parkraumkonzept an dieser Stelle zu verwirklichen, wurde die WBI (Westflische Bauindustrie) als Trgerin und Bewirtschafterin der ffentlichen Parkhuser in Mnster im Jahre 2001 ttig. Sie beauftragte den Architekten und Stadtplaner Wolfgang Kantorski mit einer Untersuchung zur Entwicklung eines oberirdischen Parkhausprojekts an dieser Stelle. Es wurde sehr schnell deutlich, dass das hier vorhandene stdtische Grundstck fr die Verwirklichung eines wirtschaftlichen Parkhauses einer Flchenergnzung durch benachbarte Grundstcke bedurfte. Das Planungsareal wurde entsprechend erweitert. tung gefordert. Hier setzte sich ein Entwurf des Architekturbros Behet-Bondzio-Lin aus Mnster durch. Um die Gebudeplanung mglichst kurzfristig umzusetzen, nahm die Bauherrin bereits frhzeitig das Bro LINDSCHULTE Ingenieure + Architekten mit ins Boot. Letzteres zeichnete unter anderem fr die Ausfhrungsplanung, das Tragwerk, die technische Gebudeausrstung, die Sicherheits- und Gesundheitsschutzkoordination und die Bauberwachung verantwortlich. Erffnet werden sollte das neue Parkhaus im Herbst 2009. Von Januar bis Juli 2008 wurden Gebudeabriss und intensive archologische Untersuchungen sowie Bodenverbesserungsmanahmen durchgefhrt. Die eigentlichen Baumanahmen konnten daher erst im August 2008 beginnen. vorhandenen Raumkanten des stdtebaulichen Umfelds, sodass das Baudenkmal Kiffe-Pavillon auf diese Weise als Solitrgebude den geeigneten rumlichen Rahmen erhlt. Den Planern war es wichtig, die in den angrenzenden Gebuden vorhandene Geschftsnutzung im neuen Bauwerk aufzunehmen und fortzufhren. Das Erdgeschoss des neuen Parkhauses wird daher im grtmglichen Umfang fr Geschftsnutzung vorgehalten. Schon aus der Ferne soll es einladend auf Passanten wirken. Das neue Parkhaus ist knftig insbesondere fr Besucher aus dem Osten der Stadt inte-
Stdtebauliche Einordnung
Das neue Gebude steht im direkten Anschluss an die vorhandene Bebauung am Alter Steinweg und an der Mauritzstrae in Richtung Nordwesten. Respektvollen Abstand hlt das Parkhaus zum Kiffe-Pavillon. Der neue Baukrper ergnzt die
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Reportage
ressant. Bislang mussten sie hufig einen lngeren Weg durch die Altstadt zum Parkhaus Theater an der Tibusstrae in Kauf nehmen.
konzeption einen Lichthof aus, der das Parkhaus in der Gebudemitte von oben nach unten verbindet und grozgig belichtet und belftet. Die wichtigsten Erschlieungselemente des Parkhauses, das Haupttreppenhaus und die Ausfahrtsspindel, sind an den Schmalseiten angeordnet, was den Besuchern die Orientierung erleichtern soll.
Parkhaus erforderlichen Belftung nach auen und nach innen Helligkeit schafft.
Das Tragwerk
Eine technische Besonderheit stellt das von LINDSCHULTE gewhlte statische System mit dem vorgespannten unterzugsfreien glatten Flachdeckensystem dar. Aufgrund der bekanntlich hohen mechanischen (Bewegungsdynamik) und chemischen (l, Benzin) Beanspruchungen von Fahrbahndecken in Parkhusern wurden diese als punktfrmig gesttzte Flachdecken mit Vorspannung ohne Verbund konzipiert. Dabei wird der Spannstahl ohne direkte Verbindung zum Beton verlegt in einer ab Werk mit Fett gefllten Hlle. Dies gewhrleistet auch einen optimalen Korrosionsschutz. Mithilfe der Vorspannung dieser in freier Spanngliedlage verlegten Monolitzen wurde der Betonquerschnitt vollstndig berbrckt und kann sich unter Belastung nicht mehr durchbiegen. Das verhindert eine bei normalem Stahlbeton bliche Rissbildung der Deckenplatten. Die so erzielte rissefreie Konstruktion ermglicht den Verzicht auf eine ansonsten erforderliche rissberbrckende und wartungsintensive Beschichtung der Fahrbahndecke. Sie fhrt auerdem zu einer Minimierung der Durchbiegung bei gleichzeitiger Reduzierung der Konstruktionshhe der Decken. Darber hinaus wurden die einzelnen Parkebenen fugenlos aus einem Guss hergestellt. Dadurch konnten Schein- und Raumfugen weitestgehend vermieden werden. Das wirkt sich positiv sowohl auf die Benutzerfreundlichkeit als auch auf die Wartungsintensitt aus.
Sttzenfreie Stellplatzreihen
Sttzenfreie Stellplatzreihen mit freiberspannten Parkstraen in Einbahnfahrtrichtung definieren die Parkhausgeometrie. Eine ausgeklgelte Statik hat mit einer lichten Raumhhe von 2,45 Metern eine unterzugsfreie Deckengestaltung entstehen lassen, die den Parkdecks im Gebudeinneren ein grozgiges Erscheinungsbild verleiht. Die oberste Parkebene sowie die Ausfahrtsspindel sind berdacht und dadurch auch bei schlechtem Winterwetter gut benutzbar. Der Haupteingang am Alter Steinweg empfngt den Parkhauskunden mit einem grozgigen Foyer, in dem eine groflchige Wanddarstellung die archologischen Grabungsergebnisse effektvoll dokumentiert. Die vom Architekturbro BehetBondzio-Lin geplanten und realisierten Fassaden differenzieren das gromastbliche Volumen des Parkhauses mit zwei Themen. Zur Anschlussbebauung wird das vorherrschende Ziegelmaterial aufgenommen und in Form von naturroten Terrakotta-Elementen fortgefhrt. Zum Platzraum Richtung Kiffe-Pavillon hin entwickelt sich ein transparenter, weier Schirm aus glasierten Terrakottastreben, der neben der Sicherstellung der fr das
BAUTAFEL
Bauherrin: Erbprinz von Crosche Familiengesellschaft b. R. Betreiber: WBI (Westflische Bauindustrie) Planung: Gebudeplanung und Oberleitung LINDSCHULTE Ingenieure + Architekten, Nordhorn/Mnster in Zusammenarbeit mit W. Kantorski, Mnster
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Reportage
heutigen Form ist seit 78 Jahren in amtlichem Gebrauch. Wir wollten sehen, wie junge Stuttgarter das Stuttgarter Pferd im Jahr 2010 sehen und gestalten, so Geschftsfhrer Dr. Franz Krappel. 13 Stuttgarter Gymnasien reichten ber 280 hochwertige und ansprechende Entwrfe ein. Die Schlerinnen und Schler prsentierten, was sie ber Stuttgart denken, wie sie mit ihrer Stadt umgehen, wie sie sich ihre Metropole vorstellen und wnschen und was sie mit ihr verbinden. Die zwei besten Entwrfe jeder teilnehmenden Schule, insgesamt also 26 Arbeiten, wurden sodann als zweidimensionale Rssle-Silhouetten ausgefhrt und in der Parkgarage Landesbibliothek an der Wand befestigt. Die drei Siegerentwrfe wurden zu guter Letzt als dreidimensionale Rssle-Skulpturen realisiert, wobei einige handwerkliche Herausforderungen zu bewltigen waren. Fr den Spiegeleffekt des Siegerrssles Lichter der Stadt brachten die SchlerInnen beispielsweise von Hand ber 1.200 Spiegelstcke auf. Das Rssle soll den Betrachter und seine Umgebung aufnehmen und als Teil Stuttgarts widerspiegeln, erlutert einer der Preistrger
Das Siegerrssle Lichter der Stadt vor dem Haus der Geschichte in Stuttgart.
die Intention des Kunstwerks. Von nun an ziert das Spiegelrssle den Auenbereich des Hauses der Geschichte in der Kulturmeile in Stuttgart. Das zweitplatzierte Kunstwerk, ein leuchtendes Neonrssle, thront jetzt auf der Hofdienergarage und das drittplatzierte Rssle Literaturstadt belebt heute den Parkplatz vor dem Haus der Wirtschaft in Stuttgart. Die Parkgaragen der PBW bilden dauerhafte Ausstellungsrume, in denen die Werke der Schlerinnen und Schler der ffentlichkeit rund um die Uhr prsentiert werden. Hierfr erhielt die Parkraumgesellschaft Baden-Wrttemberg mbH 2008 von Horst Khler die Auszeichnung Aus gewhlter Ort im Land der Ideen.
Kontakt: PBW Parkraumgesellschaft Baden-Wrttemberg mbH Dinah Betz Huberstrae 3, 70174 Stuttgart Internet: www.pbw.de
Die insgesamt 26 Arbeiten wurden als zweidimensionale Rssle-Silhouetten ausgefhrt und in der Parkgarage Landesbibliothek an der Wand befestigt.
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Reportage
Auf die Isolationsschicht wurde ein Potenzialausgleichsgewebe aufgelegt. Das Gewebe wurde daraufhin leitend verbunden.
heizung wurde beim Einbau in mehrere Schichten Epoxidharz einlaminiert. Fr den Schutz der Oberflche sorgt eine extrem robuste zweilagige Verschleischicht aus einem Epoxidharz-Polyurethan Hybrid.
Das Parkhaus Jakobsmarkt befindet sich inmitten der Nrnberger Altstadt und bietet insgesamt 456 Parkpltze.
Sika Elastomastic TF einlaminiert. Bei der Verschleischicht entschied sich der Vertreiber des Gesamtsystems, die Firma STL Bden und Design GmbH aus Dresden, fr Sika Elastomastic TF, das bereits seit Jahren als RHD-Belag zuverlssig auf Stahl- und Betonbrcken eingesetzt wird und alle entsprechenden Prfungen durchlaufen hat. Das System verfgt ber eine TV-Zulassung; eine Kopplung an eine Photovoltaikanlage ist mglich, wenn die baulichen Gegebenheiten dies zulassen. Fr eine reibungslose Installation bietet die Firma STL Bden und Design GmbH die Energieberechnung, die elektro- und bautechnische Planung sowie den Einbau aller Komponenten aus einer technisch und handwerk lich geschulten Hand an.
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Reportage
Das gut 7.500 Quadratmeter groe Parkdeck des SB-Warenhauses Neukllner Tor wurde substanzerhaltend mit dem Weproof-Beschichtungssystem saniert.
Die in einem Arbeitsgang aufgebrachte Verschleischicht aus Wecryl-Strukturbelag ist pflegeleicht und mechanisch hochbestndig.
Abschnittsweise wurden die Platten sodann im Kugelstrahl-Verfahren fr die Beschichtung vorbereitet. Ca. 550 Meter Wandaufkantungen wurden per Hand angeschliffen. Nach erfolgter Grundierung wurden Risse und kleinere Ausbrche sowie mehr als fnf Kilometer Arbeitsfugen mit Wecryl-Mrtel nivelliert. Da die einzelnen Mrtelschichten bereits nach ca. 30 Minuten ausgehrtet waren, konnten der Eingangsbereich und die Rampe zum Parkdeck whrend der ffnungszeiten jederzeit befahren werden. An insgesamt 5.131 Metern Arbeitsfugen, 549 Metern Wandanschlssen, 28 Bodenablufen sowie 18 Rohrdurchfhrungen an Lampenmasten und Befestigungsfen wurden in die satt aufgebrachte Vlieseinbettschicht (rotes Weproof Flex RR 354)
ein zur Schichtstrkenkontrolle dienendes Vlies eingearbeitet. Frisch-in-frisch erfolgte dann die Vliessttigung mit demselben flexiblen PMMA-Harz. Die ca. 130 Meter lange Gebudetrennfuge erhielt nach der gleichen Arbeitsabfolge erst einen 25 cm breiten und anschlieend einen 35 cm breiten Abdichtungsstreifen inkl. Fugengleitband. Auf den so vorbereiteten Flchen kam abschlieend die Fixschicht des WeproofBeschichtungssystems zum Einsatz. Das 3-komponentige Weproof Fix RR 359 wurde mit einem Zahnrakel gleichmig aufgezogen und mit einer Stachelwalze entlftet und verschlichtet. Zur Erzielung einer einheitlichen Oberflche wurde der Strukturbelag per Kelle aufgezogen und anschlieend mit einer Rolle verschlichtet. Die mittelgraue Fahrbahn und die hellgrauen Parkbuchten werden durch eine weie Markierung deutlich voneinander getrennt. www.westwood.de
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Reportage ANZEIGE
Kathodischer Korro
Im Jahre 1998 wurde in Dresden in unmittelbarer Nhe der Frauenkirche die Tiefgarage An der Frauenkirche erstellt. Die zweigeschossige Tiefgarage verfgt ber 150 Stellpltze auf einer Flche von ca. 4.200 Quadratmetern.
Die Tiefgarage grenzt direkt an das historische Bauwerk Albertinum. ber ihr verluft einer der Hauptzubringerwege zur Frauenkirche und den anliegenden Gastronomie- und Hotelbetrieben, die Salzgasse. Gegrndet wurde die Tiefgarage auf einer 60 cm starken Bodenplatte. Die Baugrubensicherung wurde ber eine berschnittene Bohrpfahlwand realisiert. Neben der Baugrubensicherung dient die Bohrpfahlwand der 35 cm starken Geschossdecke und dem 60 cm starken Tiefgaragendeckel als Auflager. ke gingen. Durch die Risse konnte tausalzhaltiges Wasser ber die gesamte Deckenstrke in den Beton eindringen. An der Untersicht kam es infolge des Wasserdurchtritts zu starken Durchfeuchtungen und Ablsungen des Anstrichs. Der Bewehrungsstahl wies im Rissbereich erste Anzeichen von Lochfrakorrosion auf. Die aufgehenden Bauteile waren im Sockelbereich unzureichend vor dem Eindringen von Chloriden geschtzt. Zur Feststellung des oberseitigen Zustandes der Decke ber dem ersten Untergeschoss wurden Schrfgruben in der Salzgasse angelegt. Dazu wurde der insgesamt ca. ein Meter starke Aufbau, bestehend aus Pflasterdecke, Splittbett und Lehm, auf der Tiefgaragendecke entfernt. Hierbei stellte sich heraus, dass die Decke mit keinerlei Abdichtung versehen war. mit einer sehr langen Bauzeit und daraus resultierenden hohen Kosten mglich wre. Neben der Tatsache, dass eine Freilegung des ca. 2.000 Quadratmeter groen Tiefgaragendeckels exklusive Arbeitsraum aus verkehrstechnischen Grnden nahezu unmglich gewesen wre, sprach jedoch vor allem die Anzahl und Lage von Trinkwasser-, Telekom-, Gas- und Stromleitungen sowie Straenentwsserungsleitungen auf der Tiefgarage gegen diese Manahme. Weiterhin gab es viele Unbekannte wie z.B. die bestehende Anschlusssituation der Tiefgaragendecke an die vorhandene Bohrpfahlwand zum Albertinum hin. Aufgrund dessen wurde ein weiterer Lsungsansatz, das Instandsetzungsprinzip K der Richtlinie Schutz und Instandsetzung von Betonbauteilen des Deutschen Ausschusses fr Stahlbeton fr die Instandsetzung gewhlt. Das Instandsetzungsprinzip K Kathodischer Korrosionsschutz (KKS) der Bewehrung beruht auf dem Prinzip der kathodischen Polarisation der Bewehrung. Durch gezielte Beaufschlagung der Bewehrung mit Fremdstrom ber Inertanoden wird erreicht, dass die gesamte Bewehrung kathodisch wirkt und die Korrosion auf diese Weise verhindert wird [1]. Der Schutz der Bewehrung wurde durch Titanstabanoden (Diskretanoden) realisiert, die ber Bohrungen in den Bereich der zu schtzenden Bewehrung gefhrt werden.
Schden am Stahlbeton
Elf Jahre spter wurden in der Tiefgarage durch die Ingenieurgesellschaft der Bauwerkserhaltung mbH betontechnologische Untersuchungen durchgefhrt, in deren Zug die ersten Schden am Stahlbeton festgestellt wurden. Auf der Bodenplatte im zweiten Untergeschoss waren zahlreiche Risse erkennbar, die bestehende Beschichtung wies Abplatzungen auf, der stellenweise darunter befindliche Epoxidharzmrtel, der zur Ausbesserung lokaler Unebenheiten appliziert wurde, zeigte Verseifungserscheinungen auf und die Chloridgehalte waren insbesondere im Rissbereich stark erhht. Die Geschossdecke zwischen dem ersten und dem zweiten Untergeschoss wies eine Vielzahl von Rissen auf, welche durch die gesamte Deckenstr-
Instandsetzungskonzept
Auf Grundlage der Untersuchungen wurde im Hinblick auf die wirtschaftliche und technische Machbarkeit ein Instandsetzungskonzept zum Erhalt der Tiefgarage erarbeitet. Ein Ansatz war, die fehlende Abdichtung auf dem Tiefgaragendeckel herzustellen. In Abstimmung mit stdtischen Belangen und dem angrenzenden Albertinum musste aber festgestellt werden, dass eine Abdichtung nach Regeln der Technik nur mit hchstem Aufwand, verbunden
[1] Richtlinie Schutz und Instandsetzung von Betonbauteilen des DAfStb, Teil 1, 6.2.4, Oktober 2001
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BAUTAFEL
Planer: Ingenieurgesellschaft der Bauwerkserhaltung mbH Zeppelinring 14 88400 Biberach Generalunternehmer: Ed. Zblin AG Bereich Bauwerkserhaltung Albstadtweg 5 70567 Stuttgart Betoninstandsetzungsund Beschichtungsprodukte: StoCretec GmbH Gutenbergstrae 6 65830 Kriftel www.stocretec.de
sionsschutz
Weiterhin sollten die Risse der Decke mittels Injektion dauerhaft verschlossen werden. Das Konzept stellte also einen Schutz der Bewehrung und eine Abdichtung von innen dar. Da ohne eine Abdichtung das Eindringen von Wasser und Chloriden nicht verhindert werden konnte, musste zur Sicherstellung der Dauerhaftigkeit die Bewehrung vor Korrosion geschtzt und die vorhandenen Risse geschlossen werden. Entsprechend des Instandsetzungskonzepts fr den Tiefgaragendeckel wurde der kathodische Korrosionsschutz fr die Wiederherstellung des Korrosionsschutzes der Bewehrung fr die gesamte Tiefgarage konzeptioniert und umgesetzt. So sollten die gesamten Bodenflchen im ersten und zweiten Untergeschoss mittels Titangitteranoden kathodisch geschtzt werden. Die wesentlichen Vorteile des kathodischen Korrosionsschutzes ergeben sich durch die schnelle Bauzeit, das Vermeiden von tiefen Eingriffen in das Bauwerk durch Teilabtrag bzw. -abbruch und Wiederaufbau. Des Weiteren ermglicht das im Zuge der Ausfhrung eingebaute Monitoringsystem zur berwachung der KKSAnlage eine Verlngerung der Instandsetzungsintervalle bis zu 50 Jahren. In einer Bauzeit von nur fnf Monaten wurde die Tiefgarage durch die Ed. Zblin AG, Bereich Bauwerkserhaltung instandgesetzt. Hierzu wurden mehr als 13.000 Diskretanoden in die Tiefgaragendecke eingebaut, fr die Hammerbohrungen bis zu 750 mm in die Deckenuntersicht hergestellt werden mussten. Jede einzelne wurde vor Einbau der Diskretanoden auf mgliche Kurzschlsse aus Kontakt mit der Bestandsbewehrung geprft. Nach Einbau der Diskretanoden wurden diese in Bereichen von unterschiedlichen Schutzzonen mit ber 8.000 m Titandrhten verbunden und angeschlossen. Die Titandrhte wurden deckengleich in dafr hergestellten Schlitzen verlegt. Weiterhin wurden Sensoren, Referenzelektroden und Kathodenanschlsse in der Decke hergestellt.
900 qm wurden Titangitteranoden verlegt (l.) Sanierung mit Farbkonzept (M., r.)
OS11a und die aufgehenden Bauteile, wie Sttzen, Wnde und Deckenuntersichten, erhielten eine OS4. Die Oberflchenschutzsysteme wurden farblich gem eines eigens fr die Tiefgarage entwickelten Farbkonzeptes ausgefhrt. Auf der Einund Ausfahrtsrampe der Tiefgarage wurde der Gussasphalt einschlielich Abdichtung gem ZTV-ING erneuert.
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g in die
Einparken ohne im Auto zu sitzen: BMW entwickelte eine spezielle Fernbedienung, um das Fahrzeug sicher in enge Garagen zu manvrieren.
Fahrzeug auf Hindernisse. Der Fahrer muss lediglich wieder so nahe an der Garage stehen, dass er den gesamten Vorgang berblicken kann. Die Herausforderung bei der Entwicklung des Garagenparkers lag darin, den Vorgang des Einparkens an die unterschiedlichsten Gegebenheiten anzupassen. Denn hat der Fahrer Regale oder Holzstapel in der Garage stehen, muss das Fahrzeug den Weg ebenso zuverlssig finden wie in einer Duplexgarage oder Tiefgarage mit glatten Wnden, sagt Patrick Matters, Projektleiter Remote Controlled Parking, denn Sicherheit geht vor. Gerade Sicherheitsaspekte stehen bei dem Prototyp im Vordergrund. Whrend des gesamten Ein- und Ausfahrvorgangs muss die letzte Taste der Tastenkombination gedrckt bleiben wird sie losgelas-
sen, stoppt der Wagen sofort. Wenn der Fahrer nach der Ausfahrt die Fahrertr nicht innerhalb einer definierten Zeitspanne ffnet, stellt das System automatisch den Motor ab und verriegelt das Fahrzeug wieder. Auch die Wegstrecke, die das Fahrzeug automatisch zurcklegen darf, ist in Abhngigkeit zur Fahrzeuglnge auf einige Meter beschrnkt beim BMW 5er Prototyp auf maximal sieben Meter. Bevor der Garagenparker jedoch in Serie gehen kann, ist vor allem die rechtliche Situation um den autonomen Fahrzeugbetrieb zu klren. Bisher ist es nmlich in vielen Lndern nicht erlaubt, den Motor von auerhalb des Fahrzeugs zu starten oder das Fahrzeug zu bewegen, wenn der Fah rer nicht hinter dem Steuer sitzt. www.bmw.de
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Kostenloses Spritspar-Tool: Mit dem Smartphone-App knnen Anwender unterwegs Tankstellenpreise in der Umgebung vergleichen.
Whr GmbH
licher Rasen das System passt sich seiner Umgebung an. So bleibt der Bereich
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Beschichtete Parkhausflche
diffusionsoffen mechanisch belastbar Deckversiegelung in verschiedenen Farbtnen lsemittelfrei und umweltfreundlich wasserverdnnbar bereinstimmungszertifikat nach DIN V 18026, Oberflchenschutzsystem OS 8 Bodenplatten sind besonderen Belastungen ausgesetzt, insbesondere durch aufsteigende Feuchtigkeit. Hier spielen die lastund temperaturbedingten Rissbewegungen eine geringere Rolle, die sonst (vor allem bei weitgespannten oder auskragenden Geschossdecken) bei Fahr- und Stellflchen in Parkhusern und Tiefgaragen auftreten. Daher mssen die Oberflchen der Bodenplatte anders geschtzt werden als die Bden der weiteren Park decks.
Epoxidharzbasierte Bodenbeschichtungen wie Disbon EP 1244 Deckschicht Standard oder Disbon EP 1266 Premium Deckschicht lassen sich in zahlreichen RAL- und Sonderfarben auf der neuen DISBOMIX Mischstation dezentral abtnen.
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Rundblick
Die DESIGNA Verkehrsleittechnik GmbH weitet ihre internationale Prsenz durch die bernahme des in Mainz ansssigen Systemherstellers fr Parkraummanagement- und Zutrittskontrollsysteme ASYTEC GmbH weiter aus. Der bernahmeprozess wurde mit Unterzeichnung des Kaufvertrages am 1. November 2010 abge-
schlossen. ber die genaue Hhe des Kaufpreises wurde zwischen den Vertragsparteien Stillschweigen vereinbart. Mit diesem Schritt wird ASYTEC als weitere Tochtergesellschaft in das Unternehmen der DESIGNA Verkehrsleittechnik GmbH eingegliedert. Damit profitiert DESIGNA von dem bestehenden interna-
Zapf GmbH
gelb und grn und khleren Aqua-Tnen fr jeden Geschmack und jede Umgebung das passende Farbspiel. www.garagen-welt.de
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Rundblick
Nahm schon mehrere Stromtankstellen in Betrieb: Jrgen Brixner (r.), Inhaber der Fa. Sdpark, hier im Parkhaus Pliensauturm in Esslingen
Integriertes Tanken
Die Besonderheit der integrierten Stromtankstellen liegt darin, dass der Kunde mit dem Parkticket die Stromtankstelle freischaltet sowie den Ladevorgang beendet und dann am Kassenautomaten die Parkund die Ladegebhr entrichtet. Komfort pur. Fr den Betreiber bedeutet dies keine zustzlichen Kosten fr das Autorisierungsund Abrechnungssystem der Ladeinfrastruktur. Und die Kunden mssen sich nicht
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Rundblick
Fragwrdige Mastbe
Um die Verbraucherfreundlichkeit vieler Parkhuser in Deutschland steht es nicht zum Besten. Zu diesem Ergebnis kommt der ADAC nach einem Test von 50 Bauwerken in zehn Stdten. Nach den Kriterien des Automobilclubs fiel knapp ein Viertel der Kandidaten mit mangelhaft oder sehr mangelhaft durch. Mit der Not ausreichend begngen mussten sich 21 Parkhuser, wenigstens 13 schnitten mit gut ab, die Bewertung sehr gut gab es lediglich vier Mal. Auf dem Prfstand waren Parkanlagen in Berlin, Bremen, Dortmund, Dresden, Dsseldorf, Hamburg, Kln, Leipzig, Mnchen und Stuttgart. Untersucht wurden neben der Befahrbarkeit die Benutzerfreundlichkeit, die Sicherheit und die Parktarife. Auch wenn dieser Parkhaus-Test vom Bundesverband Parken e. V. in Teilen sehr kritisch gesehen wird (vgl. Auf ein Wort, S. 3), kann sich Contipark als Betreiber des Sieger-Parkhauses Oberanger in Mnchen zurecht freuen. Die ADAC-Juroren lobten den grozgigen und bersichtlichen Gesamteindruck, die Fugngerwege seien
Foto: ADAC
Das Prdikat Testsieger verdiente sich das Parkhaus am Oberanger in Mnchen, weil es grozgig angelegt, hell und sauber ist. Die Parkebenen sind bersichtlich, eindeutig beschildert und mit deutlich gekennzeichneten Wegen fr Fugnger versehen.
deutlich gekennzeichnet. Positiv hervorgehoben wurden die extra Parkpltze fr Senioren. Aber auch Sicherheit werde im Mnchner Contipark-Haus grogeschrieben. Dies zeige sich zum Beispiel in der Video-berwachung sensibler Bereiche, in der durchgehend hellen Beleuchtung oder in verglasten Aufzugtren. Einzig negativ
bemngelte der ADAC die Tarifstruktur, nach der nur in vollen Stunden gezahlt werden kann. Fairer finden die Tester krzere Taktungen.
Foto: Contipark
ADAC-Parkhaustest
Rundblick
tens 2,50 Meter sollen es laut ADAC sein mehr als zwei Drittel der Testkandidaten lgen jedoch unter der geforderten Breite. Doch auch schmale und steile Rampen, enge Kurven, schlechte Wegweisung und mangelnde Barrierefreiheit machten Autofahrern das Leben schwer. Und die Hlfte der Frauen-Pltze im Test seien nicht berwacht gewesen.
Negative Auenwirkung
Der ADAC fordert neben einer angemessenen Stellplatzbreite auch eine Mindesthhe von 2,10 Meter, eine helle Ausleuchtung und klare Leitsysteme fr Autofahrer sowie Fugnger. Frauenparkpltze mssten videoberwacht und wie Behindertenpltze in der Nhe des Ausgangs platziert werden. Die Tarife sollten verbraucherfreundlich in mglichst kurzen Zeiteinheiten getaktet sein.
Die tabellarische bersicht fasst den Parkhaus-Test des ADAC zusammen. ber das Zustandekommen der Ergebnisse hat sich der Geschftsfhrer des Bundesverbands Parken e. V. bereits kritisch geuert (s. S. 3). Auch die Gewichtung der einzelnen Kategorien ist zumindest diskutabel. Warum der ADAC in all seinen Tests die Note befriedigend nicht kennt, fragen sich motorwelt-Leser sicher hufiger. Die Gefahr solcher Beurteilungen liegt insbesondere darin, dass viele Medien die Negativbeispiele unverhltnismig in den Vordergrund rcken und etwaige Hintergrnde vllig auer Acht lassen. Auerdem: Wer kme schon auf die Idee, ein Auto aus den 1960er-Jahren anhand derselben Mastbe mit einem aktuellen Fahrzeug zu vergleichen? Genau das hat der ADAC in den 50 Parkhusern getan.
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Rundblick
Langfristige Partnerschaft
Neben der Parkanlage Nrre All realisiert die Stadt Kopenhagen mit Westfalia parallel zwei weitere Parkanlagen. Wir sind stolz, der Stadt Kopenhagen mit unseren Produkten helfen zu knnen. Wir feiern hier zusammen eine Premiere Kopenhagen mit dem ersten automatischen Park-
haus, wir mit der ersten Anlage in Dnemark. Gleichzeitig freuen wir uns ber die sehr partnerschaftliche Zusammenarbeit mit der Stadt Kopenhagen, die unsere engagierten Projektmanager in allen Belangen beispiellos untersttzt haben, sagt Westfalia-Geschftsfhrer Andreas Gartemann. Die Projekte Under Elmene und Leifsgade gingen im Herbst dieses Jahres in Betrieb und bieten Platz fr 268 bzw. 408 Pkws. Das Konzept von Westfalia hat
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Rundblick
m Festakt erffnet
Brgermeister Bo Asmus Kjeldgaard bei der Erffnung der Parkanlage Nrre All
uns berzeugt und passt hervorragend zu unseren Bemhungen in Richtung Nachhaltigkeit, betont Torben Gleesborg, zustndiger Ressortleiter der Kommune Kopenhagen. Die automatischen Parkanlagen von Westfalia sparen nach eigener Aussage nicht nur 35 Prozent Flche, bzw. bieten auf gleicher Grundflche Platz fr doppelt so viele Parkpltze, sondern reduzieren auch die Energiekosten, weil keine Belftungs- und Beleuchtungsanlagen be-
ntigt werden. Darber hinaus fallen bis zu 80 Prozent weniger Emissionen an, da ein Rangieren auf der Suche nach einem Parkplatz entfllt. Westfalia gehrt seit 2004 zu den fhrenden Anbietern automatischer Parkanlagen. Das Unternehmen hat bereits auch in anderen europischen Lndern derartige Parksysteme realisiert sowie aktuelle Projekte in Dubai und den USA. www.westfaliaeurope.com
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Nachruf
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Verband sterreich
Informations-Offensive 2010
Park + Ride erfllt trotz unterschiedlicher Eigentmer- und Betreiberstruktur alle Voraussetzungen fr gemeinsame Aktivitten im Bereich der Kommunikation: Identes Tarif- und Parkprodukte-Angebot, gleiche ffnungszeiten rund um die Uhr, vergleichbare Serviceleistungen und Anbindung an das hochrangige ffentliche Verkehrsnetz sowie keine Konkurrenzierung durch geografisch definierte, unterschiedliche Zielgruppen lassen gemeinsame Argumentationslinien zu. Andererseits verstrken die kumulierten Werbebudgets der einzelnen Parkierungsanlagen den Auftritt in der ffentlichkeit und schaffen ein Mehr an Aufmerksamkeit bei den potenziellen Park+Ride-Kunden.
Die im September erffneten Parkhuser an der Aderklaaer Strae bieten 2.000 Stellpltze.
aus und schaffen damit fr die Pendlerinnen und Pendler eine direkte wie komfortable Mglichkeit, um auf die ffentlichen Verkehrsmittel umsteigen zu knnen.
Argumente frs Parken: Folder und Flyer zeigen die zahlreichen Vorteile von P+R auf.
Kommunikationsinhalte zur Auslobung von P+R erreichten den Autofahrer entweder beim unvermeidlichen morgendlichen Stau oder der nervenaufreibenden Parkplatzsuche: Patronanzsendungen und Spots in Radio Wien und Radio Arabella in der Zeit von 7 bis sptestens 9 Uhr und unmittelbar nach den Verkehrsnachrichten platziert wirkten bewusstseinsbildend. 300.000 Folder, die die zahlreichen Vorteile von P+R und die nunmehr insgesamt neun Wiener Standorte auflisten, wurden an den Kreuzungen an den Haupteinfallsrouten in die innerstdtischen Bereiche distribuiert, an den Sttzpunkten der Autofahrerverbnde aufgelegt und in den Umlandgemeinden mittels Postversand in Umlauf gebracht.
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Verband Schweiz
Engpsse befrcht
Am Flughafen Zrich steht das grte Parkhauskonglomerat der Schweiz. Mit zunehmender Entwicklung der Passagierzahlen steigt auch die Nachfrage nach Parkraum. Lange Bewilligungsverfahren knnen jedoch den rechtzeitigen Ausbau erschweren.
Der Luftverkehr ist in den letzten 50 Jahren stetig gewachsen. Die Vergangenheit zeigt, dass sich Einbrche im Weltluftverkehr, ausgelst durch Wirtschaftsbaissen oder politische Krisen, zwar deutlich bemerkbar machen. Trotz kurzfristig absinkender oder rcklufiger Passagier- und Frachtzahlen ist ein negativer Einfluss auf den langfristigen Entwicklungstrend jedoch nie eingetreten, im Gegenteil: Die Wachstumseinbrche wurden in der Folge stets durch Phasen verstrkten Wachstums ausgeglichen. Die Situation in Zrich prsentiert sich nicht anders; die Entwicklung folgt den internationalen Trends. Als Folge der stetig steigenden Passagierzahlen ist auch die Auslastung der Parkhuser am Flughafen Zrich in den letzten Jahren deutlich gestiegen. Seit Kurzem kommt es an einigen Tagen im Jahr zu Engpasssituationen, an denen die Flughafen Zrich AG nur noch mit Sondermanahmen einen reibungslosen Betrieb der landseitigen Erschlieung gewhrleisten kann. Verkehrsmittel bentzen mssen. Zurzeit liegt dieser Wert, der sogenannte Modalsplit, bei 46 Prozent. Diese Auflage bedeutet, dass einerseits neue Parkraumkapazitten nur sehr restriktiv bewilligt werden und andererseits die Parkierungsgebhren zwecks Lenkung hoch gehalten werden mssen. Parkraumbewirtschaftung wird von den Parkhausbentzern hauptschlich als das ffnen und Schlieen der Schranken, die Anzeige von freien Pltzen und die Bezahlung der Gebhren wahrgenommen. Den meisten Kunden ist nicht bewusst, welche operativen und planerischen Herausforderungen das Parking am Flughafen Zrich aufgrund seiner Gre, seiner Komplexitt, der spezifischen Nutzungscharakteristik und der behrdlichen Auflagen mit sich bringt (Lenkungsmanahmen Modalsplit).
Staatliche Restriktionen
Weltweit einmalig drfte eine Auflage des Bundes sein, die verlangt, dass am Flughafen Zrich mindestens 42 Prozent aller zuund wegfahrenden Personen ffentliche
sen die verschiedenen Nutzersegmente einzeln betrachtet werden. So ist zum Beispiel zu bercksichtigen, dass die mittlere Parkierungsdauer fr Passagiere 72 Stunden betrgt, das Cockpit- und Kabinenpersonal durchschnittlich 18 Stunden parkiert und das brige Personal Parkdauern von sechs bis acht Stunden aufweist. Der Bedarf an Parkpltzen fr Passagiere liegt bei ber 60 Prozent der Gesamtzahl; derjenige fr das Personal bei knapp 30 Prozent. Besucher des Flughafens, insbesondere auch der Lden und Restaurants, beanspruchen nur wenige eigene Parkpltze. Zwar machen diese Flughafennutzer rund zehn Prozent aller Benutzer aus, sie kon-
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Verband Schweiz
tet
zentrieren sich aber auf das Wochenende, wenn Passagiere und Angestellte weniger Parkpltze beanspruchen. Basierend auf dieser Nutzersegmentierung, von Prognosen zum Wachstum von Passagieren, Angestellten und Besuchern sowie mit der Annahme eines weiter steigenden Marktanteils der ffentlichen Verkehrsmittel geht der Flughafen Zrich davon aus, dass bis ins Jahr 2020 ein Bedarf von rund 7.000 zustzlichen Flughafenparkpltzen besteht. Zudem plant der Flughafen Zrich eine kommerzielle Nutzung unter dem Namen The Circle, welche weitere 1.500 Parkpltze erfordern wrde. Mit dieser Ent-
wicklung wrde sich der Parkplatzbestand am Flughafen Zrich bis ins Jahr 2020 von heute rund 17.000 auf ber 25.000 Parkpltze erhhen.
Periphere Standorte
An zentraler Lange, das heit in Gehdistanz zu den Terminals, stehen nicht gengend Landreserven fr die Realisierung aller Erweiterungsabsichten zur Verfgung. Daher verfolgt der Flughafen Zrich das Ziel, in Zukunft einen Teil des Parkraums an peripheren Standorten zu erstellen. Die Parkierungsanlagen wrden mit einem Shuttle bedient und fr Mitarbeitende und Passagiere angeboten werden (gnstiges
Langzeitparking fr Urlaubsreisende). Bis es so weit ist und die zustzlichen Parkpltze gebaut werden knnen, ist in einem ersten Schritt die Hrde der Baubewilligung zu nehmen. Dabei steht das Ziel des Flughafens nach gengend Parkraum und der Frderung der Bentzung ffentlicher Verkehrsmittel mit konomischen Anreizen im Widerspruch zu der von gewissen Kreisen geforderten Strategie nach einer Verknappung des Angebots. Aufgrund dieser gegenstzlichen Interessenlage befrchtet die Flughafen Zrich AG eine lange Dauer des Bewilligungsverfahrens und damit noch einige Zeit andauernde Engpsse im Parking.
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Verbandsnachrichten
Diskussion. Der referierende Jurist empfahl, das Thema durchaus ernst zu nehmen. Tendenziell werde nmlich der Verbraucher, also der Kunde, in der Rechtsprechung immer strker geschtzt.
Eingehungsbetrug
Immer wieder kommt es vor, dass vermeintlich herrenlose Fahrzeuge in Parkhusern oder Tiefgaragen einstauben. In solchen Fllen knnte der Betreiber der Anlage prinzipiell von einem Vermieterpfandrecht Gebrauch machen. Das Problem: Der Betreiber msste dann den vermutlich unbekannten Kfz-Halter darber in Kenntnis setzen, danach das Fahrzeug auf eigene Kosten entfernen und zunchst einmal sicher einlagern. Also nicht ab in die Schrottpresse, warnte Mansfeld. Sollte sich der Eigentmer nach einer an-
Rechtliche Fragen
Ein besonderes Gewicht legten die Veranstalter auf rechtliche Fragen, die sich bei der Parkraumbewirtschaftung ergeben. Damit hatte das Organisationsteam des Bundesverbands Parken offenbar den Nerv der meisten Teilnehmer getroffen. Der Vortrag von Rechtsanwalt Jens Mansfeld ber Rechtsfragen in Kundenbeziehungen sprengte den zuvor gesetzten zeitlichen Rahmen um fast eine Stunde. Grund
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Verbandsnachrichten
E-Mobilitt kommt
Helge Molthan beschftigt sich als Produktmanager bei der Siemens AG mit dem Thema Elektromobilitt. Er sprach in Wrzburg ber die Ladeinfrastruktur im ffentlichen Raum Herausforderungen und Lsungen bei der Einrichtung von Stromtankstellen. Auch wenn derzeit viel Aktionismus vorherrsche, die E-Mobilitt kommt, sagte Molthan. Und an die Parkraumbewirtschafter gerichtet: Sie kann schneller kommen, als Sie denken und sie wird nicht an Ihnen vorbeigehen. Stefan Koch, Designa, beschrieb Lsungen fr Bargeldloses Zahlen und Kundenbindungsprogramme. Dabei gab er auch einen Ausblick, was noch alles kommen knnte. Neben der weiter ansteigenden Nutzung der Kreditkarte sei das nach seiner Einschtzung insbesondere der Bereich der online abgewickelten Parkgeschfte. Warum JetVentilationssysteme unter Umstnden kostengnstiger und genauso sicher sind wie herkmmliche Abluftanlagen und Brandschutzeinrichtungen, erklrte Ralf Burkhardt von der gleichnamigen Projekt GmbH.
Wrzburg
gemessenen Zeit immer noch nicht gemeldet haben, knnte der Betreiber das Fahrzeug versteigern. Dieses Verfahren sei aufwendig und kostspielig, so Mansfeld, zumal die zurckgelassenen Fahrzeuge in der Regel nur einen geringen Gegenwert reprsentierten. Wirtschaftlich betrachtet sei es deshalb ratsamer, den Eigentmer bei der Polizei anzuzeigen. Hierbei knne sich der Betreiber auf den Straftatbestand des Eingehungsbetrugs berufen, so der Jurist. Schlielich tusche derjenige, der ein Fahrzeug lngerfristig stehen lsst, ber seine Absicht hinweg, die ihm aus dem Vertrag erwachsenden Verpflichtungen zum Zeitpunkt der Flligkeit auch tatschlich zu erfllen hnlich einem Zechpreller. Ebenfalls mit gesetzlichen Fragen und Vorschriften befasste sich der Vortrag von
Werner Schardt
Helge Molthan
Stefan Koch
Ralf Burkhardt
Harald Piontek
Markus Kindl
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Verbandsnachrichten
Nur wenn es innen stimmt, dann kann es auch auen gelingen Leistungsfhige Teams sind im Service erfolgreicher!
Von Wolfgang Schmidt
Welcher Chef kann nicht ein Lied davon singen. Mitarbeiter haben untereinander Konflikte und schon bekommt dies nicht nur der Chef, sondern auch der Kunde zu spren. Die Anlsse sind oft Kleinigkeiten, aber die Wirkung ist fatal. Hier sind die Fhrungskrfte gefordert, leistungsfhige Teams zu entwickeln. Dabei geht es heute berhaupt nicht mehr darum, ob Teamarbeit sinnvoll ist. Vielmehr ist klar: Durch die vielfltigen Informationssysteme, flacher werdende Hierarchien und stndige Vernderungsprozesse mssen Mitarbeiter fter und schneller miteinander kommunizieren. Und dies funktioniert nur effektiv, wenn alle miteinander kooperieren. Fr Eitelkeiten und Selbstdarsteller ist da kein Platz mehr. zu sammeln, um zum Beispiel die Servicequalitt zu steigern. Und absolut erfolgreich ist man dann, wenn es gelingt, Mitarbeiterteams und Kunden zusammenzubringen, um das Produkt Parkplatz in einem speziellen Haus erfolgreich zu verkaufen.
Der Autor
Wolfgang Schmidt ist langjhriger und erfahrener Trainer und Berater in den Feldern Fhrungskrfteentwicklung, Teamentwicklung und Coaching. Er ist Senior Coach DBVC sowie Geschftsfhrer des management forum wiesbaden, ein erfahrenes, international ttiges Beratungs- und Trainingsunternehmen mit Standort Wiesbaden.
Beziehungsentwicklung der Mitarbeiter untereinander frdern. So sind regelmige Teambesprechungen eine wichtige Grundlage fr die Entwicklung von Teamarbeit. Auch Workshops helfen, wenn es zum Beispiel darum geht Verbesserungsideen
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Verbandsnachrichten
Konstante Entwicklung: Eine Stunde Parken kostet in Deutschland durchschnittlich 1,47 Euro.
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Parking trend
international
* Lea d Stor y on p. 14
www.europeanparking.eu
10 Different way to pay Integrated parking policy 22 We have invested heavily Interview with Anthony Martin 42 Sunny prospects Photovoltaic for car parks
10%
Austria | Belgium | Cyprus | Finland | France | Germany | Ireland | Italy | Luxembourg | Portugal | Slovak Republik | Slovenia | Spain | Sweden | The Netherlands: 8,50 Euro Croatia 63,75 Kuna, Great Britain 7,50 Pound Sterling, Hungary 2.550 Forint, Norway 74,50 Krone, Poland 39,10 Zloty, Switzerland 12,75 CHF
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Foto: Shutterstock
Verbandsnachrichten
PARKEN 2011
erreicht beziehungsweise grtenteils erreicht zu haben. Auf der Fachtagung 2011 informieren Experten ber innovative Trends, Studien und Entwicklungen rund um die Parkraumbewirtschaftung. Die Zukunft der Mobilitt sowie die Bewertung von Spezialimmobilien wie Parkhuser und Tiefgaragen zhlen zu den Schwerpunkten. Am
Abend des ersten Messetages trifft sich die Branche unter der Federfhrung des Bundesverbands auf Schloss Johannisberg im Rheingau zu einem exklusiven Dinner in einem besonders schnen Ambiente. Weitere tagesaktuelle Informationen stehen unter www.parken-messe.de zur Verfgung.
TERMINE 2011
Heureka 2011 Optimierung in Verkehr und Transport 16./17. Mrz 2011 Universitt Stuttgart Parken 2011 11./12. Mai 2011 Rhein Main Hallen Wiesbaden www.parken-messe.de Mitgliederversammlung des Bundesverbandes Parken e. V. Mitgliederversammlung des Bundesverbandes Parken e. V. 12. Mai 2011 Rhein Main Hallen Wiesbaden 15. EPA-Kongress Parking The new Deal: 15. europischer Kongress der European Parking Association (EPA) 14. bis 16. September 2011 Lingotto Congress Center, Turin, Italien
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