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Deutschland

Sauberer gehts nicht!

Warum Euro 6 jetzt das Ma aller Dinge ist

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Entdecken Sie
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das auch als digitale Ausgabe auf dem Tablet.

IMPRESSUM Das MAN MAGAZIN erscheint dreimal pro Jahr in 16 Sprachen.
Deutschland

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Mit Blaulicht auf die Bhne Europas leise Lions Russland erfahren

Einfach die App kostenlos downloaden:

Sauberer gehts nicht!

Warum Euro 6 jetzt das Ma aller Dinge ist

HERAUSGEBER MAN Unternehmenskommunikation Andreas Lampersbach, Ungererstrae 69, 80805 Mnchen CHEFREDAKTEUR Florian Wst REDAKTION Joachim Kelz, Claudia Weber, Tel.: +49. 89. 1580-1175, magazin@man.eu, www.man.eu VERLAG Burda Creative Group GmbH, Arabellastrae 23, 81925 Mnchen, Tel.: +49. 89. 9250-1320, Fax: +49. 89. 9250-1680, www.burdacreativegroup.com REDAKTION & AUTOREN Klaus-Peter Hilger (Ltg.), Vanessa Plodeck (Stv.), Yasmine Sailer (Stv.), Tobias Birzer, Miriam Blum, Markus Boden, Kirti Letsch, Jenni Roth, Christoph Sackmann, Sibylle Schikora MANAGING EDITORS Bojana Milankovic (Ltg.), Marlene Freiberger KONZEPTION Stefan Lemle, A new kind ARTDIRECTOR Michael Weies, A new kind GRAFIK Micheline Pollach, Alexandra Barlow, Ulrike Schraberger BILDREDAKTION Elke Latinovic, Heide Christiansen TITELBILD Thorsten Rother Photography & Film LEKTORAT Dr. Michael Petrow (Ltg.), Jutta Schreiner PRODUKTION Burda Creative Group GmbH DRUCK Gotteswinter und Aumaier GmbH, Joseph-Dollinger-Bogen 22, 80807 Mnchen NACHDRUCK mit Quellenangabe gestattet. nderungen sind mit der Redaktion abzustimmen. ABOSERVICE Thomas Mahler GmbH, Postfach 50 04 65, 80974 Mnchen, Tel.: +49. 89. 1580-3274, Thomas.Mahler-ext@man.eu COPYRIGHT 2013 bei MAN und Burda Creative Group GmbH
Fotos: APPLE INC. Pr, Anja Weber, MAN (2), imagine china

Drei Fragen an Josephine Bratzke, Fahrerin eines Polizeibusses 200 MAN-Hybridbusse sind in europischen Stdten unterwegs.

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Zwei MAN TGS im Effizienzduell von Sotschi ber Jekaterinburg nach Moskau

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Sicher durch die Saison Gut gebrllt! News

MAN ProfiDrive schult Busfahrer der Bundesligamannschaften. Die Geschichte des MAN-Lwen Meldungen aus der Welt von MAN

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Einsteigen, bitte!

Fernbusse sind auch in Deutschland auf dem Vormarsch.

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Nchster Halt: Zukunft Saubermnner 6.0

Berliner Studenten haben mit MAN den Bus von morgen entworfen. Die neuen Euro 6-Fahrzeuge von MAN die ersten Kunden sind begeistert.

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Das Beste aus der MAN-Welt

WIE FUNKTIONIERT EIGENTLICH ein Fahrzeugtest am nrdlichen Polarkreis? Was ist das Besondere an einem Euro 6-Motor? Und welche Rolle spielen Fernlinienbusse in Deutschland, Malaysia und der Trkei? Die erste Ausgabe des neuen MAN Magazin gibt Antworten auf diese und weitere spannende Fragen. Es spiegelt die Welt wider, aus der MAN kommt: eine technisch geprgte Welt, mit interessanten Themen aus dem Lkw- und Busbereich bis hin zu Turbinen und Motoren, die in Schiffen und Kraftwerken zum Einsatz kommen. Viel Freude beim Entdecken der folgenden Seiten oder laden Sie sich gratis die digitale Tablet-Ausgabe herunter, erhltlich als App fr iOS und Android.

WEBSEITE!
BESUCHEN SIE unseren neuen Internetauftritt unter > www.man.eu/bus.

NEUE

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Harnstoff gegen Stickoxide Saubere Riesen Test bestanden

Die MAN-Technologie fr Euro 6-Motoren Triple-E-Frachter setzen Mastbe, nicht nur in puncto Gre.

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Der TV bescheinigt dem Bus hchste Sicherheit.

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Kraftakt in der Kltekammer

In Schweden machen Busse bei minus 35 Grad den Wintertest.

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Mit Blaulicht auf die Bhne

Polizeiobermeisterin Josephine Bratzke, 28 Jahre, ist seit drei Jahren bei der Technischen Einsatzeinheit des Landesbereitschaftspolizeiamts Mecklenburg-Vorpommern. Seit Dezember 2012 kommt in ihrer Gruppe Wasserwerfer und Sonderfahrzeuge ein neuer NEOPLAN Cityliner-Reisebus zum Einsatz. Josephine Bratzke ist eine der Fahrerinnen. Was ist das Besondere an diesem Fahrzeug? Der Bus ist ja schon von auen ein Hingucker. Durch die polizeispezifische Beklebung fllt er auf jeden Fall auf, ich werde auch regelmig darauf angesprochen. Er vermittelt ein schnes Fahrgefhl und liegt sehr stabil auf der Strae. Besonders im Gegensatz zu unseren lteren Bussen, die schon viele Jahre bei uns im Einsatz waren, ist das ein richtiger Fahrkomfort. Zu welchen Zwecken wird der Cityliner eingesetzt? Der Bus dient in erster Linie zur Befrderung der Einsatzkrfte, zum Beispiel bei Groeinstzen wie Demonstrationen oder Fuballspielen. Und auch das Polizeiorchester samt Instrumenten fhrt mit dem Bus zu Konzerten. Braucht man eine spezielle Ausbildung, um den Cityliner zu fahren? Zustzlich zum Busfhrerschein bentigt man einen polizeilichen Berechtigungsschein, um den Bus auch in Einsatzlagen fahren zu drfen dann unter Umstnden auch mit Martinshorn und Blaulicht.

MY MAN

AUCH DAS POLIZEIORCHESTER fhrt mit Josephine Bratzke (M.) im Polizeibus.

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Foto: Bernd Jonkmanns

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MNCHEN
Die bayerische Metropole war 2010 der erste Einsatzort des Lions City Hybrid.

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Auch die Modellregion Elektromobilitt Sachsen setzt auf Hybridtechnologie von MAN.

DRESDEN

Europas leise
AN DEN HALTESTELLEN vor Louvre, Dresdner Oper, Mnchner Rathaus und dem Arco del Triunfo kann man sie sehen, aber fast nicht hren: Hybridbusse wie der MAN Lions City nutzen die Bremsenergie, die durch das

Lions
typische Stop-and-go entsteht, fr den Antrieb von Elektromotoren. Bei der lautlosen Anfahrt kommen sie ganz ohne Hilfe des Dieselmotors voran, der erst kurze Zeit spter einspringt. Seit dem Marktstart des Lions City

Hybrid 2011 wchst die Europaflotte stetig 200 Fahrzeuge sind derzeit in den Metropolen Europas unterwegs. Und Hybridbusse lohnen sich: So manche europische Stadt bekommt fr die Anschaffung staatliche Frderung.

BARCELONA

Fotos: MAN

Die katalanische Hauptstadt verfgt mit 21 Fahrzeugen ber die grte Hybridflotte Europas.

15 MAN-Hybridbusse sind seit 2013 in der franzsischen Hauptstadt unterwegs.

PARIS

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Russland erfahren

WEITES LAND, GROSSE DISTANZEN: Mit einer Flche von 17,1 Millionen Quadratkilometern ist Russland das grte Land der Welt. Obwohl die Straendichte vergleichsweise gering ist, wird der Groteil des Gterverkehrs zwischen Westeuropa und Russland immer noch per Lkw abgewickelt. Das erfordert besonders kraftstoffeffiziente Lsungen. Im August 2013 hatten russische Kunden Gelegen-

heit, sich von einer fr den russischen Fernverkehr optimierten MAN-Zugmaschine zu berzeugen. Im Rahmen der Consistently Efficient Tour gingen zwei Trucks im sdrussischen Sotschi, Austragungsort der Winterolympiade 2014, an den Start: ein TGS mit aerodynamisch angepasster Kabine und MAN-TipMatic-Schaltung und ein konventioneller TGS. Die Effizienzfahrt fhrte ber die

Metropole Jekaterinburg am Fu des Uralgebirges bis nach Moskau. An zwlf Stationen entlang der insgesamt ber 10 000 Kilometer langen Route wurden die Fahrzeuge den russischen Kunden vorgestellt. Im direkten Vergleich verbrauchte der an die lokalen Gegebenheiten angepasste TGS auf der Tour bis zu drei Liter Kraftstoff je 100 Kilometer weniger als die Standard-Zugmaschine.

Russland

Moskau

Sotschi

VOM SUBTROPISCHEN Sotschi fhrte die Consistently Efficient Tour ber Sibirien bis nach Moskau.

TRAIl DURCH DIE BERGE Ein MAN TGS windet sich ber die Anhhen des Kaukasus.

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Foto: MAN

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AcHtUNG, WASSER! Im Training ben die Fahrer Vollbremsungen, die Wasserfontnen simulieren dabei Hindernisse.

Sicher
durch die Saison
kommt der Bus zum Stehen. Mit solchen bungen sensibilisieren wir die Fahrer fr den richtigen Umgang mit ihrem Fahrzeug, erklrt Rolf Lechner, Leiter BusTraining bei MAN ProfiDrive, denn wenn sie DIE ADAC-TEStStREcKE in Schlsselfeld/ Nordbayern: sechs Busse und eine glatte Fahrbahn. Der erste Bus rollt los, in gerader Linie ber den nassen Asphalt. Pltzlich schieen Wasserfontnen aus dem Boden, verlangen dem Fahrer eine spontane Vollbremsung ab. Zentimeter vor den Fontnen

es ein Mal angewendet haben, knnen sie dieses Handlungsmuster in jeder Situation wieder abrufen. Heute ist die Bundesliga zu Gast im ADAC Fahrsicherheitszentrum. Die Mannschaftsbusfahrer proben im Training den Ernstfall. Denn ob von Fans der eigenen oder der gegnerischen Mannschaft belagert werden die Busse oft. Das erfordert Wachsamkeit, schnelle Reaktionen und absolute Beherrschung des Fahrzeugs. Die Fans fahren vor den Bus, machen eine Vollbremsung, holen die Handys heraus und fotografieren, erzhlt Sandra Knig, Fahrerin beim FC Bayern Mnchen. Und Christian Schulz, Fahrer bei Borussia Dortmund, ist sich bewusst: Wir haben eine groe Verantwortung. Um ihre Fuballprofis stets sicher ans Ziel zu bringen, knnen sich die Busfahrer auf moderne Assistenzsysteme verlassen und sie nehmen regelmig an den Fahrtrainings von MAN ProfiDrive und der NEOPLAN Academy teil. In 25 Lndern werden so jedes Jahr rund 4000 Lkw- und Busfahrer geschult.  > www.man.eu/profidrive-bus

SELBSt MEIStER brauchen Training: MAN schult auch die Busfahrer des FC Bayern.

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Fotos: dpa Picture Alliance/MAN

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HISTORY

Gut

gebrllt!
VORWRTSSTREBEND UND DYNAMISCH: Der Lwe im Produktlogo von MAN ist nicht nur Symbol fr kraftvollen Antrieb er blickt auch auf eine lange Tradition zurck: 1913 verwendet der in Braunschweig ansssige Fahrzeughersteller Bssing das Wappentier der Stadt erstmals fr Werbezwecke. In der allerersten Fassung schaute der Lwe sogar nach links. 1921 wird er zum festen Bestandteil im Firmenlogo und bekommt seine stilisierte Form. 50 Jahre spter, 1971 , kauft MAN die Firma Bssing. Aus Wertschtzung fr die Leistungen, Erfindungen und Errungenschaften von Firmengrnder Heinrich Bssing bernimmt MAN den Lwen als Signet in den Khlergrill. 2012 schlielich, zur Einfhrung der neuen TG-Fahrzeuge mit Euro 6-Motoren, wird der Lwe erstmals von der Wortmarke MAN losgelst. Gleichzeitig wurde die Silhouette dynamischer gestaltet. Als edle Prgung in der oberen Chromleiste des Khlergrills vermittelt er Emotionalitt und Hochwertigkeit.

1913

1971

1921

Illustration: Thomas Thiesen

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BEIM FILMDREH im Mannschaftsbus durften Manuel Neuer und Franck Ribry die Hauptrollen spielen.

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Groauftrag aus Budapest

IN DER ERsTEN Jahreshlfte 2014 liefert MAN 106 neue Lions City-Stadtbusse nach Ungarn. Die Verkehrsgesellschaft Volnbusz hat die Fahrzeuge fr den Personennahverkehr in Budapest und den Vororten der Hauptstadt geordert. Die Solobusse in Niederflurbauweise werden von einem 280 PS starken Common-Rail-Dieselmotor angetrieben. Die Fahrzeuge mit Euro 6-Motoren entsprechen dem derzeit strengsten Emis sionsstandard und sorgen so fr einen effizienten und umweltfreundlichen Per sonennahverkehr. Ein modernes Fahrgast informationssystem sowie eine Klimaanlage garantieren hchsten Komfort fr die Fahrgste. Die MAN Lions City-Busse verstrken die rund 800 Fahrzeuge umfassende Flotte von Volnbusz. Der Auftrag fr MAN ist die bislang umfangreichste Bestellung von Stadtbussen in Ungarn. TURBAIR-VAKUUMsYsTEME zur Tissue-Produktion liefert MAN Diesel & Turbo an den Hygienepapier-Hersteller First Quality Tissue in Anderson, South Carolina, USA. Der Auftrag umfasst zwei mehrstufige Vakuumgeblse inklusive Wasserabscheider, Schalldmpfer, Steuerung und des kompletten Engineerings. Die Vakuumsysteme kommen in einer ATMOSPapiermaschine von Voith zum Einsatz und dienen zur Entwsserung des Hygienepapiers.
GETRIEBEGEBLsE von MAN Diesel & Turbo

Vakuumsystem fr Hygienepapierhersteller

NEWs

Bayern toppen Brckenschuss

Das Duell der Teams geht in eine neue Runde.
SCHON 2011 sorgten die Spieler von Borussia Dortmund mit ihrem BrckenschussVideo fr einen YouTube-Hit. In ihrem eigenen Video setzten ihre Rivalen vom FC Bayern krzlich noch einmal eins drauf. Aus der offenen Vordertr des fahrenden MAN-Mannschaftsbusses traf Franck Ribry mit dem Ball nicht blo einen Brckenpfeiler, sondern platzierte den Schuss gezielt auf einem kleinen Verkehrsschild dahinter. Und Bayern-Keeper Manuel Neuer hielt den Ball souvern an der Hintertr des Busses. Die Dreharbeiten zu dem rekordverdchtigen Clip, fr den eigens eine Strae gesperrt worden war, machten den Bayern-Stars einen Riesenspa. Ich hatte direkt zugesagt, dass wir bei der Geschichte mitmachen, erzhlt Manuel Neuer. Fr die Sicherheit der beiden Akteure sorgte ein Stuntman. Damit er sich aus der Tr des fahrenden Busses hinauslehnen konnte, war Neuer mit einem Gurt gesichert worden. Auch Busfahrer Michael Lauerbach hatte seinen Anteil am Gelingen des Kunststcks, denn er musste den Bus auf exakt konstanter Geschwindigkeit halten. Bereits wenige Stunden nach Verffentlichung entwickelte sich das Video auf YouTube zum echten Renner. Fans beider Teams diskutierten eifrig ber den Clip. Bislang hatte der Brckenschuss der Bayern auf YouTube fast zwei Millionen Clicks. Das freut auch Hartmut Sander, Leiter Brand Management der MAN Gruppe: Wir wollten mit der Neuauflage des Brckenschusses ein Duell mit besonderer Note nicht verbissen, sondern mit einem Schuss Humor. Das Video gibt es auf > www.manschaftsbus.de.
IN BUDAPEsT fahren bald 106 neue MAN Lions City.

Sie spielen damit im Herstellungsprozess der Tissues eine wichtige Rolle. Turbair-Systeme von MAN Diesel & Turbo werden am Standort Zrich entwickelt und produziert. Durch ihren hohen Effizienzgrad sparen sie bei der Papierproduktion groe Mengen Energie und Wasser ein. Mit dem Auftrag kann MAN Diesel & Turbo seinen Marktanteil in der US-amerikanischen Papierindustrie weiter steigern.

KEINE LIEFERZEIT fr Lkw bei Trucks to go

Zwei Jahre Trucks to go

OB SATTELZUGMAsCHINE, Abrollkipper, Transport mischer, Kofferaufbauten oder andere Lkw seit einem Jahr finden Kunden von MAN auf der Internetplattform Trucks to go eine groe Auswahl an Neufahrzeugen,
Fotos: MAN, getty images (1)

die sofort zum Kauf bereitstehen, ganz ohne die blichen Lieferzeiten. So knnen die Kunden bei Bedarf schnell und einfach auf aktuell verfgbare Komplettfahrzeuge zugreifen. Fazit nach zwei Jahren: ber 1000 Fahrzeuge wurden bereits ber die Website verkauft. Mehr Informationen und alle aktuellen Angebote unter > www.man-truckstogo.com.

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STADTBUssE FR TALLINN
MAN LIEFERTE Ende 2013 20 MAN Lions City LE-Solobusse sowie 20 Lions City GL-Gelenkbusse an die Verkehrs gesellschaft der estnischen Hauptstadt, Tallinna Linnatranspordi AS (TLT).

Carnival Cruise Lines vertrauen auf MAN-Antrieb

CARNIVAL CRUIsE LINES, die weltgrte Kreuzfahrtgesellschaft mit Sitz in Miami, hat den Auftrag ber fnf Motoren fr ihren neues ten Luxusliner an MAN Diesel & Turbo vergeben. Die Aggregate mit einer Gesamtleis400 Kilowatt werden Teil des tung von 62 dieselelektrischen Antriebs des Schiffs, das bei der italienischen Werft Fincantieri im Frhjahr 2016 vom Stapel laufen soll. Mit einer Tonnage von rund 133500 Tonnen und einer Kapazitt von ber 5000 Passagieren wird es Carnivals grter Liner.
DIE MOTOREN von MAN Diesel & Turbo verfgen ber moderne Common-Rail-Technologie.

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DER BRASILIANISCHE STAAT kaufte 2013 ber 5 200 MANFahrzeuge.

Mit Originalbatterien von MAN durch den Winter

GERADE IN DEN Wintermonaten sind Batterien durch niedrige Temperaturen und zustzliche Verbraucher wie die Standheizung

MAN Latin America baut Standort aus

BIS ZUM JAHR 2016 investiert MAN Latin America rund 330 Millionen Euro in den Ausbau seiner Produktionskapazitten am Standort Resende im brasilianischen Bundesstaat Rio de Janeiro sowie in die Produktentwicklung. MAN Latin America ist in Brasilien Marktfhrer und produziert Lkw und Busse der Marke Volkswagen sowie schwere Lkw der MAN TGX-Reihe. Der TGX ist in Brasilien jngst zum Truck of the Year 2013 gekrt worden. Um die Investitionen zu frdern, gewhrt der Bundesstaat dem Unternehmen Steuervergnstigungen und attraktive Finanzierungsraten. Die Regierung von Rio de Janeiro ist auch bei diesen Investitionen in Resende wieder unser fester Partner, sagte Roberto Cortes, Geschftsfhrer von MAN Latin America. Bereits zwischen 2008 und 2011 hatte das Unternehmen massiv in den Standort investiert. Der bra silianische Staat ist einer der grten Kunden von MAN Latin America. 2013 hat die Regierung ber 5 200 Fahrzeuge bestellt. Das brasilianische Ministerium fr Agrarentwicklung erhlt 1 747 Lkw fr den Transport von Trinkwasser und die Befestigung landwirtschaftlich genutzter Straen. 2 603 Schulbusse gehen an das Bildungsministerium des Bundesstaats So Paulo, 860 Fahrzeuge an die Armee.

besonders beansprucht. MAN Service bietet deshalb in vielen Lndern Europas noch bis Ende Februar Originalbatterien zu besonders gnstigen Konditionen an. Die Originalbatterien von MAN sind absolut wartungsfrei und durch ihre Leistungsfhigkeit und Langlebigkeit bestens fr den harten Einsatz in der kalten Jahreszeit geeignet. Die Batterien sind in den MAN-Servicebetrieben erhltlich.
FR DEN WINTER bestens geeignet: Originalbatterien

NEWS

Wir setzen Zeichen

Fr den winterlichen Reisebusverkehr.
q Sicherheit durch zahlreiche Griffkanten und Mikroverzahnungseffekte. Parallel dazu hlt die 3D-Lamellentechnologie die Traktionswerte ber den gesamten Einsatzzeitraum konstant. q Laufruhe durch die geschlossene Bandprofilstruktur. q Komfort durch die vierlagige Dreiecksgrtel-Karkasse und vergrertes Luftvolumen.
Fotos: MAN, Lynsey Addario/VII Network (1)

Neues Kraftwerk in Saudi-Arabien

UNITED CEMENT INDUSTRIAL COMPANY hat MAN Diesel & Turbo den Auftrag zur Errichtung eines Kraftwerks in Saudi-Arabien erteilt. Fnf MAN-Motoren werden ab Mitte 2014 Strom fr ein neues Zementwerk 160 Kilometer sdlich von Jeddah in der Nhe des Roten Meeres erzeugen. Dort sollen tglich rund 5 000 Tonnen
AUCH DIE FEUERWEHR fhrt nun mit Euro 6.

Zement hergestellt werden. MAN Diesel & Turbo bernimmt neben der Lieferung der Motoren auch die Errichtung aller notwendigen Nebenanlagen vom Maschinenhaus ber die Khlanlage
SAUDI-ARABIEN IST ein Schlsselmarkt fr die Kraftwerkssparte von MAN.

Euro 6-Lschfahrzeug

DAS PROGRAMM IST KOMPLETT: MAN bietet den Feuerwehren alle Chassis-Ausfhrungen bis Euro 6. Der sterreichische Ausrster Rosenbauer realisiert sein Euro 6-Lschfahrzeug auf einem Allradchassis des Typs MAN TGM 18.340, bei der deutschen Firma Ziegler dient ein MAN TGM 13.290 4x4 BL als Grundlage.

q Wirtschaftlichkeit durch groen Profilpositivanteil und breite Schulterrippen fr ein gleichmiges Abriebbild wodurch die Gesamtlaufleistung positiv beeinflusst wird.

HSW 2 Coach

bis zum Aufbereitungsund Entsorgungssystem.

www.conti-online.com 16

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KEIN LSTIGES UMSTEIGEN, das macht Busfahren fr viele junge Menschen attraktiv.

Einsteigen, bitte!

Fernbusse das Reisemittel der Zukunft: Gnstige Umweltbilanz, verbesserter Komfort und attraktive Fahrpreise machen den Bus auf der ganzen Welt immer beliebter.
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Fotos: Sorin Morar

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onntagnachmittag am Zentralen Omnibusbahnhof in Stuttgart: Stozeit fr die Fernlinienbusse. Im Minutentakt starten sie zu ihren Zielen in ganz Deutschland, ber 3700 Touren auf fast 200 Lini-

Komfort verzichten Klimaanlage, gerumige Toiletten und bequeme, verstellbare Sitze mit ausreichend Beinfreiheit werden als Standard vorausgesetzt. Das besttigt Heinz Kiess, Produktmanager bei MAN Truck & Bus. Er hat mit seinen Kollegen in einem Praxistest analysiert, worauf Busreisende genau Wert legen. In der Marktanalyse war ber die Hlfte der Reisenden jnger als 25 Jahre, 80 Prozent waren unter 35. Frher nutzten vor allem ltere Menschen den Reisebus, erklrt Kiess. Mit der jungen Zielgruppe kommen neue Bedrfnisse hinzu, vor allem hinsichtlich Infotainment. Gefragt sind Steckdosen zum Aufladen von Mobiltelefonen oder Laptops, ein kostenfreier Internetzugang mit WLAN, ausleihbare iPads mit Zeitschriften und Filmen sowie Getrnke- und Snackautomaten in so manchem Fernbus gehrt das bereits zur Standardausstattung. Mir sind vor allem Steckdosen und WLAN wichtig, damit ich online Musik hren kann
EINEN KAFFEE fr ein Lcheln: Elaines Sitznachbar sorgt fr Nachschub aus dem On-Board-Automaten.

und der Handyakku nie leer wird, sagt Elaine und tippt in ihr Smartphone. UNSERE FAHRGSTE SOLLEN sich an Bord wohlfhlen, fasst Andreas Schrder zusammen. Der Busunternehmer aus Bayern hat zusammen mit seinem Sohn Dominik eine Busflotte von fast 40 Fahrzeugen. Mit sieben davon ist er tglich fr MeinFernbus unterwegs quer durch Deutschland, von Essen nach Mnchen, von Tbingen nach Nrnberg oder vom Allgu nach Berlin. Fr MeinFernbus fhrt Schrder ausschlielich mit MAN Lions Coach, denn der Reisebus ist fr lngere Strecken optimiert. Der ebene Fuboden erleichtert das Ein- und Aussteigen, der Sitzabstand ist grozgig ein funktioneller Bus eben, erklrt Schrder. Neben dem Komfort legt Schrder groen Wert auf gute Fahrer und die Sicherheit der Fahrzeuge: MeinFernbus setzt gewisse Standards hinsichtlich Sicherheitsausstattungen und Fahrerschulungen voraus, um den Fahrgsten eine hohe Qualitt und einen Wohlfhlfaktor zu bieten. Elaine fhrt heute bereits zum sechsten Mal mit dem Fernbus. Seit dem Fall des Bahnmonopols im Januar 2013 ist sie kaum mehr Bahn gefahren. Ich bin Wiederholungstterin, besttigt sie lachend. Das untermauern auch die Befragungsergebnisse von Heinz Kiess: Wenn man einmal den Fernbus genutzt hat, tut man es immer wieder. Die Passagiere erkennen, dass sich der Bus zu einem modernen, sicheren und konomisch sinnvollen Fortbewegungsmittel ber alle Generationen hinweg gewandelt hat, sagt Kiess. KONOMISCH SINNVOLL das ist auch das Schlagwort fr die Betreiber. Auer auf die Fahrzeugausstattung achten sie vor allem auf die Wirtschaftlichkeit der Busse. Deshalb gibt es manche Modelle in einer Vorkonfiguration, die konsequent auf Verbrauchsoptimierung ausgelegt ist. Beim MAN Lions Coach in Euro 6 als EfficientLine werden moderne Technologie,
Fotos: Sorin Morar, PR (1)

verbrauch. Der Cityliner kommt mit 19,8 Litern pro 100 Kilometer aus das ist absoluter Bestwert, besttigt der TV Sd. Die geringen Kraftstoffkosten haben einen schnen Nebeneffekt: die positive Umweltbilanz und damit ein gutes Gewissen fr jeden Fahrgast. WHREND IN DEUTSCHLAND der Fernbus derzeit immer beliebter wird, ist er in anderen Lndern schon lange das wichtigste Reisemittel. In Malaysia sind Expressbusse eine feste Gre mit langer Tradition. Bereits in den spten Fnfzigerjahren gab es eine 350 Kilometer lange Busverbindung zwischen Melaka und Singapur auf schmalen, holprigen Straen ohne richtige Beschilderung. Anfang der Neunzigerjahre setzte die Regierung das Thema Straenerneuerung auf die Agenda der Beginn des modernen Reisens. Auch heute noch nehmen 70 Prozent aller Langstreckenreisenden in Malaysia den Bus. Da die meisten Malaysier lieber nachts fahren, um morgens ihr Ziel zu erreichen, sind Annehmlichkeiten wie Sitzreihen mit drei breiten statt vier normalen Sitzen keine Option, sondern ein Muss fr Busbetreiber. Ein Drittel der Anbieter setzt auf Busse mit MAN-Chassis, die lokale Aufbauherstellern fertigstellen. In der Trkei sind Fernreisebusse wegen des unzureichend ausgebauten Schienen- und Flugnetzes das wichtigste Verkehrsmittel fr Langstrecken. Die Trkei ist einer der grten Mrkte fr Reisebusse in Europa, sagt Tuncay Bekiroglu, CEO von MAN Truck & Bus Trkei. Zwar wchst die Konkurrenz durch Hochgeschwindigkeitszge und Billigfluglinien kontinuierlich, doch auch die Zahl der Reisenden steigt stetig an. Fr diese ist der Bus die erste Wahl, denn Tausende Verbindungen und eine hohe Taktung der Abfahrtszeiten machen den Bus in der Trkei zur einfachsten und besten Option. Trkische Passagiere reisen oft sehr lange Strecken mit dem Bus, und sie erwarten

en werden tglich bundesweit gefahren. Allein der Marktfhrer MeinFernbus hat zwischen Juli und Oktober 2013 eine Million Passagiere befrdert die Branche boomt. Seit der Marktliberalisierung vor einem Jahr hat sich der Fernbus fr immer mehr Menschen in Deutschland zur beliebten Alternative zu Auto und Bahn gemausert. Fr Elaine Schulz, 21, die das Wochenende bei Freunden in Stuttgart verbracht hat und nun zurck nach Hause den knallgrnen Fernbus nimmt, war der gnstige Fahrpreis ausschlaggebend: Im Vergleich zu Bahn und Pkw spart sie ber die Hlfte der Kosten. DAS SCHNE AM BUSFAHREN ist aber auch,

dass es nicht nur gnstiger ist, sondern auch bequemer, sagt Elaine. Sie kann sich nun zweieinhalb Stunden lang zurcklehnen und die Fahrt nach Nrnberg ohne Umsteigen entspannt genieen. Denn trotz des gnstigen Fahrpreises mchten die Passagiere nicht auf

Unsere Fahrgste sollen sich an Bord wohlfhlen.

Andreas Schrder, Busunternehmer

Fahrerinformation, Einweisung und Training sowie ausgewhlte Dienstleistungen mit einander kombiniert, um die GesamtbetriebsNICHT MAL FLIEGEN ist schner, im Fernbus gibt es sogar Steckdosen und Gratis-WLAN.

kosten zu senken. Beim neuen NEOPLAN Cityliner in Euro 6 sorgen Aero dynamik und Leichtbau fr einen niedrigeren Kraftstoff-

Die Trkei ist einer der grten Mrkte fr Reisebusse.

Tuncay Bekiroglu, CEO MAN Truck & Bus Trkei

GANZ IN GRN fahren die Reisebusse von MeinFernbus durch Deutschland.

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zehn weitere sollen folgen. Der Cityliner ist fr Alfred Beer aus verschiedenen Grnden das richtige Fahrzeug fr die Fernlinie: Er ist praxisgerecht, sicher, technisch ausgereift und hat ein ansprechendes Design. Letztlich entscheidend war fr den Busbetreiber je doch der Servicegedanke: Bei 365 Tagen auf

der Strae muss ich mich darauf verlassen knnen, dass ich schnell und partnerschaft lich betreut werde und so jeden Tag voll ein satzbereite Fahrzeuge vor meiner Tr stehen. ZUVERLSSIG, UMWELTFREUNDLICH, kom fortabel bleibt eigentlich nur noch ein letz tes Vorurteil, das den Fernbussen anhaftet: Sie sind langsam und abhngig vom Straen verkehr, was zu Versptungen fhrt. Doch auch dieses Problems ist man bei MeinFern bus inzwischen Herr geworden: Wir haben

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1. ALFRED BEER (r.) mit Sohn Florian vor seinem neuen NEOPLAN Cityliner 2. ERTAN CAKIR, Metro Holding (l.), mit Ekrem Ozturk, Metro Holding (M.), und Tuncay Bekiroglu, MAN Trkei 3. MICHAEL SCHLUMBERGER, MAN, Stefan Schrder, Andreas Schrder, Dominik Schrder, Manfred Sulz, MAN, Andreas Losert, MAN, Siegfried Seidel, MAN (v. l.) 4. MAHLIGAI EKSPRES, ein Busunternehmen aus Malaysia, nutzt fr seine Expressbusse Chassis von MAN.

ein ausgefeiltes System, um die Fahrzeiten einzuhalten und Staus zu umfahren, erzhlt Alfred Beer. Jeder Bus ist ber GPS mit der die Mglichkeit, viel Gepck mitzunehmen. Monitore auf den Rckenlehnen, ergonomi sche Sitze und Reihen mit drei breiten Sitzen gehren zu den Annehmlichkeiten, die trki sche Busbetreiber anbieten. Metro Turizm hat die grte Reisebusflotte in der Trkei, davon sind 200 Busse von MAN und NEOPLAN. Mittlerweile verfgen wir ber 1 319 Busse, mit denen Millionen von Menschen durch die Zentrale in Berlin verbunden. Dort verfolgen die Mitarbeiter von MeinFernbus die aktuelle Verkehrssituation. Bei Bedarf schicken sie alternative Routenvorschlge auf das Naviga tionssystem im Fahrerhaus. Das entlastet den Fahrer und die Passagiere merken davon nichts, denn sie kommen pnktlich ans Ziel. In einer mobilen Gesellschaft reist man von Stadt zu Stadt mit dem Fernbus und greift vor Ort auf gut vernetzte Strukturen im f fentlichen Nahverkehr oder auf Carsharing Modelle zurck, erlutert Heinz Kiess seine Idealvorstellung von der Mobilitt von mor gen. Elaine lebt diese Vision schon heute: Nach zweieinhalb Stunden steigt sie gut gelaunt am Busbahnhof in Nrnberg aus und lsst sich vom Busfahrer ihre Reisetasche geben. Bis zum nchsten Mal!, ruft sie und steigt in den Stadtbus nach Hause zu ihren Eltern.

LITER DIESEL PRO

19,8
KILOMETER

ganze Trkei reisen. 2012 erreichten 20,5 Mil lionen Reisende mit uns ihr Ziel, sagt Ertan Cakir, CEO der Metro Holding. Fr Cakir zhlt neben der Zufriedenheit der Kunden bezg lich Komfort und Gepckkapazitt vor allem der Kraftstoffverbrauch, denn die Trkei ist aufgrund der hohen Besteuerung in puncto Kraftstoffpreis im weltweiten Vergleich ganz vorn mit dabei. Daher dominieren zwei achsige Busse, die durch geringen Verbrauch und niedrige Wartungsausgaben sehr kosten effizient fahren. Kosteneffizienz ist auch in Deutschland ein wichtiges Stichwort. Fr deutsche Fern linienbetreiber gehren dazu auch ein fl chendeckendes Servicenetz und 24 Stunden Servicebereitschaft. Das Verkehrsunterneh men Alfred Beer aus der Nhe von Mnchen stellt gerade seine gesamte Fernbusflotte auf NEOPLAN Cityliner um; vier hat es bereits,

Mia will Mit deM BUS aUch qUerfeldein Und Ber waSSer fahren.
Das mit dem Wasser wird kniig. Aber in der Stadt und auf Reisen sind wir schon gut unterwegs. Das Automatgetriebe ZF-EcoLife macht Schluss mit Kompromissen. Ob im Flachland oder in den Bergen: Das intelligente Fahrprogramm TopoDyn Life passt die Schaltcharakteristik an das Streckenprol an und senkt so Kraftstoverbrauch wie CO2-Aussto. Der Wechsel zwischen den sechs Gngen erfolgt kaum sprbar. Und dank hoher Spreizung fahren Sie selbst bei 80 km/h mit niedriger Motordrehzahl. Leistung ohne Kompromisse bietet auch der Retarder. Er wird topograeabhngig und stufenlos hinzugeschaltet. Fr eine hohe Temperaturbestndigkeit sorgt das duale Khlkonzept bestehend aus integriertem lkhler und angebautem Retarder-Wrmetauscher. Damit Sie lange erstklassig fahren. ZF-EcoLife. Das Universalgenie. www.zf.com/ecolife

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Heinz Kiess, Produktmanager MAN Truck & Bus

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Fotos: MAN

Wenn man einmal den Fernbus genutzt hat, tut man es immer wieder.

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Nchster Halt: Zukunft

Busfahrer ohne Lenkrad und scheinbar schwebende Sitze: Berliner Studenten haben gemeinsam mit MAN Konzepte fr den Omnibus der Zukunft entwickelt.

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Fotos: Anja Weber

BUSFAHRER IM FOKUS Bei Julian Senk gibt es kein Lenkrad, dafr ein entspanntes Arbeitsklima.

ine Stadt voller Ameisen das ist die Vision von Paul Weihe. Ants heit seine Idee fr den Omnibus der Zukunft.

sammen mit MAN realisiert haben. Ein Semester lang haben sie berlegt, wie der stdtische Omnibus der Zukunft aussehen, funktionieren und welche Rolle er auf den Straen der Welt spielen soll. Herausgekommen sind Ideen von Fahrradhalterungen ber aerodynamische Designdetails bis hin zu intelligenten Systemen, bei denen Busse in Stozeiten zu Konvois zusammengestellt werden oder sogar Aufgaben wie Gtertransporte erfllen knnen. DER HINTERGRUND: Mittlerweile leben immer mehr Menschen in Stdten, in der EU sind es schon mehr als 60 Prozent der Bevlkerung, Tendenz: steigend. Zudem schafft die wachsende Bevlkerung vor allem in Entwicklungsund Schwellenlndern Platzprobleme. Und wer

Und wie eine Ameise sieht er auch aus zumindest im Modell: Dunkel verglast, hat der Bus ein Rundum-Panoramafenster, das nur hinten und vorn von hellen Beinen den Radksten unterbrochen ist. Der Bus arbeite aber auch ganz hnlich wie eine Ameise, sagt Weihe: Er funktioniert autonom, wei genau, was die anderen Busse tun, wo er gerade gebraucht wird, und ist deshalb stndig in Bewegung fleiig wie eine Ameise eben. Paul Weihe, 31, studiert Produktdesign an der Kunsthochschule BerlinWeiensee (khb). Seine Ameisen sind eines von acht Projekten, die Studenten der khb zu-

INNOVATIVE RUNDE Paul Weihe, Julian Senk und Julian Berg (v.l.) mit ihren Modellen und dem Entwurf von Kommilitonin Julia Rotenberger

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ein Bus, anders als eine Bahn, ausfllt, kommt eben der nchste und fhrt auen herum. Bei der Zusammenarbeit mit den Studenten wollte Schnherr wissen: Was denken die jungen Leute wie tickt der Zeitgeist? Aufgefallen sei ihm der Fokus auf eine qualitative Aufwertung und Individualisierung der Busse, der gut in die Zeit passt: Da die ffentlichen Haushalte knapp bei Kasse sind, mssen Busbetreiber zustzliches Geld verdienen. Und das funktioniert nur, wenn man seinen zahlenden Fahrgsten etwas dafr bietet. WIE DAS AUSSEHEN KNNTE, zeigt Hub, auf Deutsch Knotenpunkt oder Drehkreuz. Das Projekt ist inspiriert durch die sogenannten Portalhubwgen, welche problemlos tonnenschwere Schiffscontainer anheben das Modell der individuellen Mobilitt auf ein Land wie China bertragen will, wre ohnehin allein wegen des knappen Erdlvorkommens schnell am Ende. Ein kluges Verkehrsmanagement reicht da nicht mehr aus, alternative Mobilittskonzepte mssen her. DAVON IST AUCH Helmut Staubach berzeugt. Er ist der betreuende Professor an der khb, beschftigt sich seit 40 Jahren mit dem ffentlichen Nahverkehr und beobachtet, was sich in Asien tut: In der chinesischen Millionenstadt Guangzhou zum Beispiel wrden Bus Rapid Transit-Systeme (BRT) eingesetzt. Bei diesen nutzen Linienbusse eigene Spuren mit separaten Ampelschaltungen und fahren grozgige Haltestellen an. Das System ist auf hohe Kapazitten und schnelle Befr Kinder knnen hier nicht spielen. Was also kann man tun, damit der Platz zur Erhhung der Lebensqualitt wieder frei wird? Weihes Antwort in Form des Entwurfs Ants besteht aus zwei Teilen: Der grere Teil gleicht dem heutigen Bus, ist aber dank Panoramafenstern und auen angebrachter Radksten weniger wuchtig und spart Platz. Um immer und berall eine Hauptlinie erreichen zu knnen, kann man in Weihes Vision zudem die kleinen Ants online buchen und sich vor der Haustr abholen lassen. Gegen einen Aufpreis funk tionieren sie auch als mobile Arbeitspltze oder fahren mit einem persnlichen Unterhaltungsprogramm direkt zur Zieladresse. Wei terer Vor teil: Die Ants brauchen keine Park pltze, weil sie immer in Bewegung und somit effi zienter als Car sharing sind. Und endlich lernen sich auch Nachbarn kennen, weil sie sich in Fahrgemeinschaften organisieren. AUF DEN ZUKUNFTSWEISENDEN Charakter des Busfahrens ver weist auch Stephan Schnherr. Er leitet die Designabteilung Bus der Marken MAN und NEOPLAN, hat das Hochschulprojekt mit seinem Kollegen Sven Gaedtke initiiert und die Studenten betreut. Schon im eigenen Studium faszinierte ihn das
Fotos: Simon Katzer

Verkehr ebenso wie um Innen und Auen, um Fahrgast und Fahrer. Wie Puzzleteile, die zusammen ein Ganzes ergeben. Ein weiteres dieser Puzzleteile ist der Entwurf von Julian Senk, 27 bei ihm steht der Busfahrer im Mittelpunkt. Schon whrend seines Produktdesignstudiums hat er sich fr Interface-Gestaltung interessiert. Im Zusammenhang mit dem Thema Bus ist ihm aufgefallen, dass der Fahrer oft von den Fahrgsten abgelenkt wird. Deshalb hat Senks Fahrer wie sein Kollege in der U-Bahn eine separate Kabine, wo er sich noch besser auf seine eigentliche Aufgabe konzentrieren kann. Den Ticketverkauf bernehmen fr ihn elektronische Zahlsysteme ber Karten oder SMS, wie es sie schon heute in Holland oder Korea gibt. Um Rckenbeschwerden zu vermeiden, hat Senk eine elek tronische Lenkung konzipiert: Statt am Lenkrad sitzt der Fahrer vor einem Monitor, kann den Bus ber elektrische Impulse in den Lehnen steuern und muss sich nicht mehr ber ein Lenkrad beugen. WER WEISS, VIEllEICHT mssen sich die Studenten mit ihren Entwrfen eines Tages sogar dem Praxistest stellen. Immerhin wurden die Modelle im vergangenen Oktober auf der weltgrten Fachmesse Busworld im belgischen Kortrijk ausgestellt keine Selbstverstndlichkeit fr eine Semesterarbeit. Auch Stephan Schnherr hebt den Stellenwert der Kooperation fr MAN hervor: Die Zusammenarbeit mit den Studenten war eine Inspiration und hat wieder besttigt, dass der Bus das Verkehrsmittel der Zukunft ist.

60%
WACHSENDE URbANISIERUNG In Europa lebt mittlerweile mehr als die Hlfte aller Menschen in Stdten.

DER ENTWURF HUb verfgt ber eine bewegliche Fahrgastkabine und erleichtert dadurch den Fahrgsten den Ein- und Ausstieg.

STADTbEVlKERUNG

und diese leichtfig durch den Hafen manvrieren, erklrt der 24-jhrige Bremer Julian Berg sein hybridbetriebenes Modell. Bisher hatte Berg sich vor allem fr unentdeckte Materialien und Materialkombinationen im Mbelbereich interessiert. Mit dem Busprojekt hat er ein neues Thema fr sich entdeckt. Sein Fahrzeugrahmen ist frei beweglich aufgehngt, so lasse sich die Fahrgastkabine an der Haltestelle schnell auf Bordsteinhhe absenken und wieder anheben. Vor allem aber knne sie zu verkehrsarmen Zeiten durch einen Transportcontainer ersetzt und so zum Lieferfahrzeug werden. Und natrlich hat auch Berg von Berufs wegen Wert auf das uere gelegt: Viel Holz, Aluminium, Panoramafenster und scheinbar schwebende Sitze sollen das Busfahren zum Erlebnis machen. Bei der Prsentation am Semesterende vor einem groen MAN-Team mussten sich Julian Berg und seine Kommilitonen aber auch kritischen Fragen stellen was Helmut Staubach besonders wichtig findet. Der Professor sieht in der Kooperation eine Win-win-Situation: Die Studenten bekommen die Ablufe aus dem echten Leben mit. Zudem profitiert die Universitt von den Zuschssen, die MAN etwa fr Materialien gewhrt, whrend das Unternehmen durch die Zusammenarbeit mit dem Nachwuchs einen Blick in die eigene Zukunft wirft. MAN-Designer Stephan Schnherr hebt zudem die Vielfalt der Entwrfe hervor: Es geht um intelligente Systeme fr den

Der Bus arbeitet autonom, hnlich wie eine Ameise.

Paul Weihe, Student

Was denken junge Leute wie tickt der Zeitgeist?

Stephan Schnherr, Leiter Busdesign bei MAN

derung ausgelegt. So ein Beispiel zeigt, dass wir gerade eine Renaissance des Busverkehrs erleben, sagt Staubach. Allein in Guangzhou wrden auf der BRT-Stecke tglich eine Mil l ion Fahrgste befrdert so wurden im Jahr 2010 im Vergleich zu vorher bis zu 45000 Tonnen CO2 eingespart. Sicher, damit ist Guangzhou noch lange kein Luftkurort, aber ein erster Schritt ist getan. Auch in europischen Stdten wchst mit der Bevlkerung und dem Umweltbewusstsein der Bedarf an alternativen Fortbewegungsmitteln. Deshalb hat Weihe einfach direkt vor seiner Haustr angesetzt, im Berliner Stadtteil Friedrichshain. Die Straen sind vollgeparkt,

Thema Bus, da dieser viel gnstiger und flexibler ist als der Schienenverkehr: Busse brauchen weniger Verkehrsraum in den Stdten und keine eigene Infrastruktur, weil sie vorhandene Straen nutzen knnen. Und wenn

IN PAUl WEIHES bUS-VISION geben Panoramafenster den Blick auf staufreie Straen frei.

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OB LKW oDER BUS: Durch Euro 6 wird die Schadstoffbelastung auf ein Minimum reduziert.

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Saubermnner
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6.0

Seit Jahresbeginn ist die Abgasnorm Euro 6 Pflicht fr alle neu zugelassenen Lkw und Busse. Die ersten MAN-Kunden nutzen bereits Fahrzeuge mit der umweltschonenden Technik und sind begeistert.
Fotos: Oliver Soulas, MAN

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DIE WINNER SPEDITIoN fhrt mit den neuen Euro 6-Lkw von MAN.

RUSSPARTIKEL
nfangs stand Gregor Athens der Abgasnorm Euro 6 skeptisch gevorherigen Abgasnorm. Die Einhaltung der neuen Grenzwerte war eine groe Herausforderung, sagt Hey, aber wir haben sie gemeistert. Gleichzeitig wurde die Kraftstoffeffizienz gesteigert zur Freude der Kunden. Ein wesentlicher Punkt, der uns bei den neuen Euro 6-Fahrzeugen berzeugt, ist der Spritverbrauch, sagt auch Karl Nothegger, Geschf tsfhrer der Nothegger Transpor t Logistik aus Tirol. Wir haben im Vergleich zu den Euro 5-Fahrzeugen eine Spriteinsparung von circa 1,5 Liter auf 100 Kilometern. Eine erstaunliche Leistung, denn die ntige Technik fr das Abgasreinigungssystem wiegt 200 Kilogramm. Und je mehr ein Lastwagen oder Bus wiegt, desto hher ist normalerweise der Kraftstoffverbrauch. Die MAN-Entwickler arbeiteten deshalb an vielen Stellen, etwa an der Aerodynamik oder am Motor: Die neuen Euro 6-Verbrennungsmaschinen sind so ausgelegt, dass bereits bei niedriger Drehzahl das maximale Drehmoment erreicht wird. Trotzdem laufen sie vergleichsweise geruscharm. Unsere Fahrer sind absolut begeistert, weil die Fahrzeuge innen sehr leise sind, sagt Rudolf Ebner von Quehenberger Logistics bei Salzburg, dessen Firma 20 Euro 6-Fahrzeuge von MAN besitzt. Die Mnner verbringen viel Zeit im Lkw, daher ist es wichtig, dass der Lrmpegel niedrig ist. SCHoN LANGE INTERESSIEREN sich auch die ersten Kunden fr Busse, die die Abgasnorm Euro 6 erfllen. Gerade Verkehrsbetriebe, die auf Nachhaltigkeit setzen, fragen nach den neuen Fahrzeugen. Seit 2010 sind zwei Euro 6Busse von MAN bei der VAG (Verkehrs-Aktien gesellschaft) Nrnberg im Einsatz. Wenn man wie wir mit unseren Stadtbussen in der ffentlichkeit steht, will man bei einer Neuanschaffung in Sachen Wirtschaftlichkeit, Technik, Umwelt und Abgas natrlich immer das Beste vom Besten haben, erklrt Michael Sievers, DER PARTIKELAUSSToSS von Nutzfahrzeugen mit Euro 6 muss 66 Prozent unter der vorherigen Norm liegen.

66 %
STICKoXIDE

genber. Athens, Mitglied der Geschftsleitung der Winner Spedition, kannte die allgemeinen Vorurteile: Lastwagen wrden mit Euro 6 zu teuer werden, zu schwer und damit zu durstig. Athens setzte trotzdem auf die neue Technik und investierte in drei MANSattelzugmaschinen mit Euro 6-Motoren. Wir haben uns die Entscheidung nicht leicht gemacht, erzhlt Athens. Nach einem Praxistest Anfang 2012 war das Urteil eindeutig: Die Euro 6-Lkw von MAN wurden nach allen fr die Fahrer relevanten Kriterien als klare Nummer eins bewertet. Wir bentigen Fahrzeuge mit hoher Zuverlssigkeit auf langen Strecken und sind froh, uns fr Euro 6-Lkw von MAN entschieden zu haben, sagt Athens. EINE GUTE ENTSCHEIDUNG, denn seit Januar

80 %
DIE ZULSSIGEN EMISSIoNSWERTE
von Stickoxiden sind im Vergleich zu Euro 5 um 80 Prozent gesunken.

2014 mssen in Europa alle neu zugelassenen Lkw und Busse die Abgasnorm Euro 6 erfllen. Der Gesetzgeber reduziert mit der neuen Richtlinie die Schadstoffbelastung durch Lastwagen und Busse auf ein Minimum. Es handelt sich zwar lediglich um eine weitere Stufe in der Euro-Norm, allerdings ist diese Vernderung so gro wie alle vorherigen fnf Stufen zusammen, sagt Oliver Hey, bei MAN fr Euro 6-Lkw zustndig. Die zulssigen Emissionswerte von Stickoxiden sind im Vergleich zu Euro 5 um 80 Prozent gesunken. Nutzfahrzeuge drfen auerdem 66 Prozent weniger Rupartikel ausstoen als bei der

Wir sind froh, uns fr Euro 6-Lkw von MAN entschieden zu haben.
Gregor Athens, Mitglied der Geschftsleitung Winner Spedition

Die Getriebeabstimmung ist noch besser geworden.

Fotos: Naumann Film GmbH

Unsere Fahrer sind absolut begeistert.

Rudolf Ebner, Geschftsfhrer in der Augustin Quehenberger Gruppe

Gnther Reder, Miteigentmer der Reder-Gruppe

SPARSAM UNTERWEGS Der grne Bereich zeigt den Drehzahlbereich fr eine besonders kraftstoffsparende Fahrweise an.

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AUCH AUf BERGSTRASSEN lassen die Euro 6-Lkw von Rupert Melmer in puncto Leistung nichts zu wnschen brig.

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Geschftsbereichsleiter Buswerksttten bei der VAG. Die neuen Busse verbrauchen wie auch die Euro 6-Lkw von MAN deutlich weniger Sprit: im Schnitt zwei bis drei Liter auf 100 Kilo metern. Verantwortlich dafr ist das Fahr zeuggewicht. Wir haben den Leichtbau konsequent auf die Konstruktion angewandt, in der Aufbaustruktur der Busse, aber auch bei den Sitzpltzen und der Klimaanlage, sagt Heinz Kiess, Produktmanager bei MAN. Die 200 Kilogramm schwere Technik fllt deshalb nicht ins Gewicht. Neben dem geringeren Kraftstoffverbrauch freut Michael Sievers, dass das Qualittsniveau gehalten wurde. Die neuen Busse sind genauso zuverlssig wie die Euro 5-Fahrzeuge. BEI DEN LKW in Euro 6 gibt es einen weiteren Vorteil: Auch der Verbrauch von AdBlue ist deutlich gesunken, wei Wolfgang Eibl, Inhaber der Firma W. Eibl Transporte aus Hallein, sterreich. Die wssrige Harnstofflsung wird zur Reduktion der Stickoxide eingesetzt. Der Verbrauch hat sich tatschlich halbiert, sagt Eibl. Das gelingt unter anderem durch die sogenannte On-Board-Diagnostik. Mehr als 20 Sensoren prfen whrend der Fahrt immerzu den Abgasstrom. Sind die Werte nicht optimal, erhlt der Fahrer eine Fehlermeldung, und das System wird neu eingestellt. Neben den Ersparnissen in puncto Treibstoff und AdBlue ist aber beim Kauf vor allem das Gesamtpaket entscheidend: So profitiert etwa die Krage Spedition von MAN- Dienstleistungen, die zu mehr Wirtschaftlichkeit und Effizienz im Fuhrpark beitragen. Wir nutzen zustzlich Dienstleistungen wie MAN TeleMatics, MAN Finance sowie MAN Wartungsvertrge und werden hervorragend betreut, so Geschftsfhrer Mathias Krage. Und Euro 6-Lkw haben darber hinaus Mautvorteile in manchen Lndern. In der Schweiz, in sterreich und in Frankreich werden Euro 6-Fahrzeuge in
Fotos: Naumann Film GmbH, MAN

Im Vergleich zu Euro 5-Fahrzeugen sparen wir 1,5 Liter Sprit auf 100 Kilometern.
Karl Nothegger, Geschftsfhrer Nothegger Transport Logistik

Unternehmen einen starken Bezug zu grner Logistik haben, ist es fr uns eine Selbstverstndlichkeit, Fahrzeuge der besten Schadstoffklasse zu fahren. Trotz der Sparsamkeit der MAN-Fahrzeuge lassen sie in puncto Leistung nichts zu wnschen brig. Wo unsere Fahrer frher mit 45 Kilometern pro Stunde den Berg hochge fahren sind, fahren sie jetzt mit ber 50 Stundenkilometern, sagt etwa Rupert Melmer, Geschftsfhrer der Firma Silo Melmer, und ergnzt: Die Fahrzeuge sind in puncto Gewicht und Verbrauch die effizientesten am Markt. Gnther Reder, Miteigentmer der Reder - Gruppe, ist von der Schaltung begeistert: Ein Groteil unserer Fahrzeuge ist mit der automatisierten Schaltung MAN TipMatic ausgestattet. Mit diesen Getrieben machen wir schon seit vielen Jahren sehr positive Erfahrungen. Allerdings ist die Getriebe abstimmung in den neuen Euro 6-Fahrzeugen laut Auskunft unserer Fahrer noch einmal ein Stck besser geworden. DoCH MSSTE BEI So VIEL komplexer Technik nicht automatisch der Wartungsaufwand steigen? Laut Spediteur Karl Nothegger ist das Gegenteil der Fall. Wir haben praktisch null Werkstattaufenthalte. Und falls doch einmal etwas passieren sollte, ist MAN gut vorbe reitet. Wenn man einen Notdienst braucht, ist der sehr gut besetzt, und es wird einem sofort weitergeholfen, sagt Rudolf Ebner von Quehenberger Logistics. Wesentlich fr Ebners Kaufentscheidung fr Euro 6-Lkw von MAN waren deshalb auch die jahrelangen positiven Erfahrungen mit den MAN-Servicewerksttten. Wenn die Zusammenarbeit weiter so gut luft, ist es sicher, dass wir in den nchsten Jahren mehrere Hundert MAN-Lkw bestellen werden.  > www.man.eu/euro6-bus

Die Fahrzeuge von MAN sind die effizientesten am Markt.

Rupert Melmer, Inhaber Silo Melmer

Die neuen Busse sind genauso zuverlssig wie die Euro 5-Fahrzeuge.
Michael Sievers, Geschftsbereichsleiter Buswerksttten Verkehrs-Aktiengesellschaft Nrnberg

Wir nutzen zustzlich MANDienstleistungen und werden hervorragend betreut.

Mathias Krage, Geschftsfhrer Krage Speditionsgesellschaft

eine gnstigere Mautklasse eingestuft. Auch fr Karl Nothegger waren es die Bestimmungen der Tiroler Landesregierung, die den Unternehmer in seiner Kaufentscheidung bestrkten: Seit 1. November 2013 haben wir auf der Inntalautobahn ein Lkw-Nachtfahrverbot, von dem nur Euro 6-Fahrzeuge ausgenommen sind, erklrt der Spediteur. Da wir als Tiroler

ZWEI EURo 6-BUSSE von MAN hat die VAG Nrnberg in Betrieb Fahrer und Passagiere sind begeistert.

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Stickoxide
Die Abgasnorm Euro 6 senkt die Schadstoffgrenzwerte fr Lkw und Busse massiv. MAN Truck & Bus setzt bei seinen neuesten Motoren deshalb auf innovative Technologien zur Reduktion von Stickoxiden und Ru partikeln.

Harnstoff gegen

aximal 0,01 Gramm Rupartikel und 0,4 Gramm Stickoxide pro Kilowattstunde Motorleistung die geforder ten Emis sionsobergrenzen fr neu

erklrt Dr. Christian Weiskirch, Abteilungs leiter f r schwere Reihenmotoren bei MAN Truck & Bus. Die neuen Euro 6-Motoren sind deshalb nicht nur umweltfreundlich, sondern auch wirtschaftlich. Davon profitieren die schweren MAN-Baureihen D20 und D26 fr die TGX- und TGS-Trucks sowie Reisebusse und die Baureihe D08 fr leichte TGLund TGM-Lkw sowie fr Stadtbusse. DIE SchLssELTEchNOLOGIEN, um die strengen Magaben von Euro 6 erfllen zu knnen, sind bei MAN schon seit vielen Jahren im Einsatz, sagt Weiskirch. Die Grund voraussetzung, um derart strenge Emissionsgrenzwerte erreichen zu knnen, ist das 2004 in allen Motorbaureihen einsetzt. Fr die seit 2008 gltige Norm Euro 5 hat MAN zwei verschiedene Lsungen in Serie gebracht: die Abgasrckfhrung (AGR) als inFoto: Vuk Latinovic

zugelassene Busse und Lkw ab Januar 2014 waren fr die Fahrzeughersteller eine echte technische Herausforderung. Insbesondere weil es bei Motoren einen physikalischen Zusammenhang gibt, der sich nicht aushebeln lsst: Eine Senkung der Stickoxidemissionen bewirkt in der Regel eine Erhhung des Kraftstoffverbrauchs. Mit der Entwicklung von Euro 6 musste also gleichzeitig eine Erhhung der Kraftstoffeffizienz erreicht werden. Bei der Entwicklung der Euro 6-Motoren stand fr uns deshalb die Magabe im Mittelpunkt, die Betriebskosten fr die Kunden weiter konsequent niedrig zu halten und die hohe Effi zienz unserer Fahrzeuge zu gewhrleisten,

Common-Rail-Einspritzsystem, das MAN seit

DR. ChRIsTIAN WEIsKIRch (l.) und sein Team im MAN-Motorenkompetenzzentrum Nrnberg

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nermotorische Manahme sowie die Abgasnachbehandlung mit selektiver katalytischer Reduktion (SCR). Bei der Konstruktion der neuen Euro 6-Motoren haben wir diese Vorkenntnisse genutzt, beide Verfahren konsequent aufeinander abgestimmt und um Oxidationskatalysator und Partikelfilter ergnzt, erklrt Weiskirch. Durch die Ar-

beitsteilung der beiden Systeme AGR und SCR reduzieren sich Kraftstoff- und AdBlueVerbrauch. Dabei ermglicht die geregelte AGR niedrige Stickoxidemissionen. Dies bedeutet in der Folge einen verminderten AdBlue-Verbrauch fr die Stickoxidreduktion im SCR-System. Um den Kraftstoffverbrauch zu senken, wurde die Einspritzung in die Ver-

EURO 6 IM BUs
6b

EURO 6 IM LKW

5 4 2 8 1

9 6a 1 10 3

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8 4

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Die Technikkomponenten im Detail

1 ABGAsTURBOLADER Die zweistufige Aufladung erhht den Wirkungsgrad des Motors und sorgt damit fr einen niedrigeren Kraftstoffverbrauch und eine saubere, partikelarme Verbrennung. 2 ABGAsRcKFhRUNG Die Abgasrckfhrung senkt die Temperaturen bei der Kraftstoffverbrennung in den Zylindern es entstehen weniger Stickoxide. 3 AUsPUFFKRMMER ber das thermisch isolierte Abgasrohr gelangt das Abgas vom Motor in den Abgasschalldmpfer zur Abgasnachbehandlung. 4 DIEsEL-OXIDATIONsKATALYsATOR Mit reaktiver Platinbeschichtung wandelt der Oxidationskatalysator die Schadstoffe Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoff in unschdliches CO 2 und Wasser um. 5 PARTIKELFILTER Der Partikelfilter hlt bis zu 99 Prozent aller Rupartikel aus dem Abgasstrom zurck. Durch einen chemischen Prozess reinigt sich der Filter kontinuierlich selbst. 6a ADBLUE-TANK Im AdBlue-Tank lagert die wssrige Harnstofflsung, die als Reduktionsmittel fr die Abgasnachbehandlung im SCR-Katalysator dient. 6b ADBLUE-LEITUNG Durch eine beheizte Leitung gelangt die Harnstofflsung vom AdBlue-Tank in den AdBlue-Mischer. 7 ADBLUE-DOsIERMODUL Das elektronische Dosiermodul bestimmt ber Sensoren die fr die Stickoxidreduktion bentigte Menge AdBlue und dst es in den AdBlue-Mischer ein. 8 ADBLUE-MIschER Im AdBlue-Mischer entsteht auf einer Hydrolysestrecke aus dem eingespritzten Harnstoffwasser Ammoniak, das fr die Reaktion im folgenden SCR-Katalysator notwendig ist. 9 SCR-KATALYsATOR Durch das Prinzip der selektiven katalytischen Reduktion wandelt der SCR-Katalysator den Groteil der Stickoxide in harmlosen Stickstoff und Sauerstoff um. 10 AMMONIAK-SPERR-KATALYsATOR Der SperrKatalysator verhindert, dass berschssiges Ammoniak ausgestoen wird. 11 AUsPUFF-ENDROhR BZw. -FFNUNG ber den Auspuff entweicht das gereinigte Abgas. Sensoren berwachen dabei stndig die Stickoxidwerte.

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Illustration: Horst Kolodziejczyk Hokolo 3D

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DR. CHRISTIAN WEISKIRCH mit einem Euro 6-Motor auf dem Prfstand

DIE NEUEN MICHELIN X LINE TM ENERGY TM

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Diese Motoren sind wirklich extrem sauber.

Dr. Christian Weiskirch, Leiter schwere Reihenmotoren
Michelin Reifenwerke AG & Co. KGaA Michelinstrae 4 76185 Karlsruhe Deutschland MICHELIN und die grasche Darstellung des Michelin Mnnchens sind Eigentum der Compagnie Gnrale des Etablissements Michelin Michelin Stand 12/2013

RUSSPARTIKEL

0,01 g
STICKOXIDE

0,4 g

brennungsanlage so konzipiert, dass diese verbrauchs- und partikeloptimiert abluft. Fr unsere Euro 6-Motoren konnten wir die Effizienz der Abgasnachbehandlung mit dem SCR-System noch einmal deutlich steigern, sagt Weiskirch. Die grte Herausforderung bestand darin, die einzelnen Komponenten des Motors und der Abgasnachbehandlung optimal aufeinander abzustimmen, berichtet der Experte. Auerdem verlangt Euro 6 eine verschrfte On-Board-Diagnose, die permanent die Abgasnachbehandlung und die Stickoxidwerte berwacht. Dafr mussten wir unser bestehendes System noch einmal deutlich erweitern, so Weiskirch. Die Partikelmasse muss gegenber Euro 5 um 66 Prozent reduziert werden. Zudem ist fr Euro 6 erstmals ein Grenzwert fr die Partikelanzahl einzuhalten. Diese Vorgabe wird durch die Anwendung eines geschlossenen Partikelfilters erfllt, was zu einer Reduk tion der Partikelmasse um ber 90 Prozent gegen-

ber Euro 5 fhrt. SCR-Katalysator, geschlossener Partikelfilter, Oxidationskatalysator und die zugehrige Sensorik zum SCRT-System sind dabei kompakt im Abgasschalldmpfer untergebracht. DER WICHTIGSTE ERFOLGSFAKTOR der Euro 6Entwicklung war die berwindung des Konflikts zwischen Stickoxidreduktion und Kraftstoffverbrauchs- und damit CO 2 -Verringerung. MAN hat den Kraftstoffverbrauch seiner Motoren in den vergangenen Jahren kontinuierlich senken knnen bei gleichzeitig gestiegenen Anforderungen an die Stickoxidreduktion. Euro 6-Lkw sind genauso kraftstoffeffizient wie die Fahrzeuggeneration wirklich extrem sauber, meint Christian Weiskirch stolz. Wir arbeiten stndig daran, den Verbrauch unserer Motoren mit jeder neuen Fahrzeuggeneration noch weiter zu senken und das kommt natrlich auch unseren Kunden zugute.
Foto: Vuk Latinovic, Audi AG

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VEREINTE KRFTE Um den Ozeanriesen zu vertuen, ist geballte Manpower ntig.

Riesen
Die Containerschiffe der neuen Triple-E-Klasse sind die grten Schiffe der Welt und dabei umweltfreund licher und effizienter als so manch kleinerer Frachter.
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Foto: dpa Picture Alliance

Saubere

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K
dOPPELPACk

n nte d ieses Sc h i f f senkrecht stehen, wrde es den Eiffelturm um 75 Meter berragen. Mit einer Lnge von fast 400 Metern und einem Fassungsvermgen von 18000 TEU-Frachtcon-

zwei 43000 PS starken Motoren. Geliefert wurden die Maschinen von der MAN Diesel & Turbo SE, die Zweitakt- und Viertaktmotoren sowie Turbomaschinen fr maritime und stationre Anwendungen entwickelt. DER NAME TRIPLE E steht dabei fr die drei Grundstze, die Maersk in diesen Schiffen verwirklichte: Economy of scale, Energy efficient und Environmentally improved also Wirtschaftlichkeit, Energieeffizienz und eine verbesserte Umweltfreundlichkeit. Ein Schiff der Triple-E-Klasse kann im Vergleich zum Vorgnger 2500 mehr Container fassen obwohl die neuen Frachter nur wenige Meter lnger und breiter sind. Das verdanken sie vor allem ihrem speziellen Schiffskrper: Der u-frmige Unterbau bietet viel mehr Kapazitt als der bei der Vorgngerklasse bliche v-frmige Schiffskrper. Zustzlicher Raum fr

Container konnte dadurch geschaffen werden, dass Maschinenraum und Schornstein weiter hinten am Schiff, der Decksaufbau hingegen, also Brcke und Unterknfte, weiter vorn angelegt wurden. Die Container lassen sich so auf dem Vorschiff hher stapeln, ohne die

sto fr neue Schiffe innerhalb der nchsten zwlf Jahre um 20 bis 30 Prozent zu reduzieren. Doch kann ein Schiff dieser Rekordgre die immer strenger werdenden Emissionsrichtlinien einhalten? Es kann: Die Triple-ERiesen sollen trotz grerer Kapazitt im Vergleich zu anderen Containerschiffen 50 Prozent weniger Kohlendioxid je transportierten Container ausstoen und sind damit nach Angaben der Reederei die bisher energieeffizientesten ihrer Art. Wie ist das mglich? DER SCHLssEL dAZU liegt im Maschinenraum. Maersk entschied sich dafr, nicht wie blich einen, sondern zwei Dieselmotoren fr den Antrieb einzusetzen. Jeder der beiden 43000 PS starken S80ME-C-MAN-Motoren mit extralangem Hub treibt jeweils einen vierblttrigen Propeller an. Der Vorteil: Zwei Propeller verbessern die Druckverteilung, was

tainern ist die Maersk Mc-Kinney Mller das derzeit grte Schiff, das auf den Meeren dieser Welt unterwegs ist. Am 15. Juli 2013 trat das Leitschiff der neuen Triple-E-Klasse der dnischen Reederei Maersk A/S ihre Jungfernfahrt von Busan, Sdkorea, nach Nordeuropa an. Insgesamt 20 Schiffe dieser Klasse hat Maersk beim sdkoreanischen Schiffsbauer Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering in Auftrag gegeben. Sie alle sollen auf der verkehrsreichsten Handels route zwischen Asien und Europa verkehren, jeweils angetrieben von

Dieses Schiff ist fr niedrige Geschwindigkeiten optimiert.

Peter Dan Petersen, Marketingleiter Low-SpeedBereich bei MAN Diesel & Turbo

Sicht auf der Brcke einzuschrnken. Jedes Schiff der Triple-E-Klasse kann eine Last von 165000 Tonnen tragen das entspricht in etwa 36000 Autos, 111 Millionen Paar Turnschuhen oder 182 Millionen iPads. Das bertrifft alles bisher Dagewesene an Gre und Kapazitt. Eine Herausforderung in puncto Umweltvertrglichkeit. Denn erst zum 1. Januar 2013 fhrte die Internationale Seeschifffahrts-Organi sation (IMO) einen Energieeffizienz-Kennwert fr Schiffsneubauten ein, den Energy Effi ciency Design Index, der die CO2-Emissionen pro Tonne Ladung und Seemeile fr neu gebaute Schiffe festlegt. Ziel ist es, den CO2-Aus-

400
METER LNGE

18000
CONTAINER

Zwei Motoren treiben je einen Propeller an und erhhen dadurch die Gesamtleistung.

Fotos: Maersk pr, imagine china

Die Schiffe der Triple-EKlasse sind fast 400 Meter lang und 59 Meter breit.

GRSSENREkORd

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IM HAFEN von Busan in
Sdkorea legte das erste Schiff der Triple-E-Klasse zur Jungfernfahrt ab.

Foto: imagine china

Kann man aus einem Fahrtenbuch ein Sparbuch machen? MAN kann.
Dieselpreise, Maut, Wettbewerb: Der Kostendruck auf der Strae ist enorm gestiegen. Ein Grund mehr fr MAN, konsequent auf Efzienz zu bauen. Mit einer Flotte, die an Wirtschaftlichkeit und Zuverlssigkeit ihresgleichen sucht. Die neue MAN TG-Serie mit ihren sparsamen Motoren bringt nicht nur Ladungen efzient in Fahrt, sondern schont auch den Geldbeutel und die Umwelt. Denn weniger Verbrauch bedeutet auch weniger CO2-Belastung. Der TGX EfcientLine setzt noch einen drauf und wurde zum Spritsparmeister gekrt. Und mit der Einfhrung der gesetzlich vorgeschriebenen Euro 6-Norm in der neuen TG-Baureihe produzieren unsere Trucks sogar noch weniger Schadstoffe. Das hren Vater Staat und Mutter Natur gerne. Und Ihr Geldbeutel sowieso. So wird aus einem Fahrtenbuch ganz schnell ein Sparbuch. Was MAN noch alles kann: www.man.eu

wiederum die Leistung erhht. Die beiden Zweitaktmotoren mit extralangem Hub sind mit 80 Umdrehungen pro Minute energieeffizienter als Motoren mit hherer Drehzahl. Seit der seit 2008 andauernden Schifffahrtskrise und wegen des immer teurer werdenden Kraftstoffs werden neben Tankschiffen auch vermehrt Containerschiffe mit S-Typ-Motoren ausgestattet. So auch die Triple-E-Klasse. Dieses Schiff ist fr niedrigere Geschwindigkeiten konzipiert und optimiert, erklrt Peter Dan Petersen, Head of Marketing fr den Bereich Low Speed bei MAN Diesel & Turbo. Im Gegensatz zur Vorgngerklasse wurde die Hchstgeschwindigkeit der Triple-E-Schiffe reduziert; sie brauchen damit weniger Energie. Wenn, wie hier bei dem S-80-Motor, die Drehzahl geringer ist, kann ein grerer Propeller verwendet werden, so Petersen. Das wiederum sorgt fr einen viel besseren Wasserfluss zum Propeller und dadurch fr einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Ein Schiff

dieser Klasse verbraucht in etwa 20 Prozent weniger Kraftstoff als Maersks E-Klasse. Eine geringere Umweltbelastung knnte in Zukunft Mastbe setzen und zum Benchmarking-Instrument in der Schiffsindustrie werden ein Schritt in die richtige Richtung fr die Erhaltung der Meere. Die Maersk Mc-Kinney Mller und ihre Schwesterschiffe machen den Anfang. Sie sollen ber die nchsten zwei Jahre schrittweise auf der Asien-Europa-Route eingesetzt werden und nach und nach kleinere und weniger effiziente Schiffe ersetzen. > www.worldslargestship.com

WENIGER KRAFTSTOFF

20 %

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WENIGER CO2
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Der verbesserte Wasserfluss sorgt fr einen geringeren Kraftstoffverbrauch.

Peter Dan Petersen, Marketingleiter Low-SpeedBereich bei MAN Diesel & Turbo

Engineering the Future since 1758.

MAN Gruppe

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Test bestanden
Assistenzsysteme, Fahrerschulungen und regelmige Wartungen machen den Bus zu einem der sichersten Verkehrsmittel berhaupt.

er Bus ist das sicherste Verkehrsmittel das belegen internationale Statistiken und die Zahlen

le passieren, weil der Fahrer abgelenkt oder berfordert war, sagt Kiess. Das hat beim Bus oft schlimmere Auswirkungen als beim Pkw, denn der Busfahrer ist auch fr seine Insassen verantwortlich. Deswegen muss er nicht nur durch Assistenten untersttzt werden, sondern auch lernen, diese richtig einzusetzen. Dazu bieten MAN ProfiDrive und die NEOPLAN Academy regelmige Schulungen an, die aus theoretischem Unterricht und Fahrsicherheitstraining bestehen: Die Fahrer sollen mit dem Bus in Grenzsituationen komDIE INtERNAtIONALE Prfinstitution TV SD bescheinigt Bussen hchste Sicherheit. MAN UNtERSttZt Bushndler bei der Durchfhrung der regelmigen Fahrzeuginspektionen.

des aktuellen deutschen TV Reports Omnibus. Nur 0,1 Prozent der Fahrzeuge mussten bei Hauptuntersuchungen in den vergangenen zwei Jahren aus dem Verkehr gezogen werden. Das ist ein deutlich besserer Wert als etwa bei Transportern. MITVERANtWORtLICH FR DIESES ERGEBNIS

men, damit sie lernen, wie sich das Fahrzeug verhlt, erklrt Kiess. Das Angebot wird gern angenommen, die Schulungen sind fast immer voll belegt. Unflle werden durch die Schulungen zwar seltener, trotzdem passieren sie deswegen hat MAN als einer von wenigen Herstellern einen Rettungsleitfaden an Bord. Dazu gehren Hilfen fr den Fahrer bei der Evakuierung des Busses, aber auch On-BoardVideos und Sicherheitsbroschren fr die Gste wie im Flugzeug, sagt Kiess. Zudem

haben sich die europischen Hersteller dazu verpflichtet, in Zukunft Rauchmelder in der Buskabine einzubauen. IN DER VERANtWORtUNG der Busunternehmer liegt es, ihre Fahrzeuge regelmig in der Werkstatt inspizieren zu lassen. Denn nur einem optimal gewarteten Bus stellt der TV beim nchsten Kontrolltermin wieder ein positives Zeugnis aus. Dabei wollen wir die Bushndler untersttzen, sagt Kiess. MAN bietet deshalb beim Kauf eines Omnibusses ein Wartungspaket mit regelmigen In spektionen in MAN-Niederlassungen an. Da diese sich flchendeckend ber ganz Deutschland verteilen, ist der Aufwand fr den Busunternehmer gering. Bis 2017 mssen in 58 Lndern weltweit alle Fahrzeuge mit einem neuen berschlagschutz ausgerstet werden damit der Bus das sicherste Verkehrsmittel bleibt.

ist die Vorsorge der Hersteller: Viele Assistenzsysteme, die es auf dem Markt gibt, sind zuerst fr Busse entwickelt worden, erlutert Heinz Kiess, Produktmanager bei MAN Truck & Bus. Und die Busunternehmer kaufen sie gern mit ein, denn fr sie steht die Sicherheit ihrer Fahrgste an erster Stelle. Beispiel Emergency Brake Assistant (EBA) das System erkennt automatisch, wenn der Bus sich einem Hindernis, etwa einem Stauende, berproportional schnell nhert, und leitet dann eine automatische Notbremsung ein. Ab 2015 ist der EBA EU-weit gesetzliche Vorschrift, MAN verbaut ihn schon ab diesem Jahr. ren Assistenzsystemen dem Fahrer die Arbeit: Statistiken zeigen, dass die meisten Busunfl-

0,1%
FEHLERQUOtE
UNtER EIN PROZENt aller Busse werden bei TV-Kontrollen aus dem Verkehr gezogen.

LEtZtER CHECK In der Produktion werden die Sicherheitsfeatures im Bus auf Herz und Nieren geprft.

Fotos: MAN

Dort erleichtert er mit zahlreichen weite-

Viele Assistenzsysteme wurden zuerst fr Busse entwickelt.

Heinz Kiess, Produktmanager MAN Truck & Bus

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MAN MAGAZIN
ANDReAS WITZGALL ist Versuchsingenieur bei MAN, spezialisiert auf die Bereiche Karosserie und Klimatisierung.

1/2014

s ist sieben Uhr morgens und wie immer bitterkalt, minus 35 Grad. Dick vermummt, ist die Testcrew resistent gegen die Klte, nicht aber die Steuerventile der Tr des Reisebusses. Sie sind

zend Busentwickler. Sie testen hauptschlich in Arjeplog, aber auch im 60 Kilometer sdlich gelegenen Slagns auf dem VW-Testgelnde. Jrg Junginger, Leiter der Bus-Fahrversuche, erklrt: Die Funktionsentwicklungen werden in Arjeplog getestet, der Dauerlauf findet in Slagns statt. Dauerlauf bedeutet, dass der Testbus zwei Monate lang tglich 500 Kilometer fhrt. Dabei transportiert er als Shuttle auch Mitarbeiter zwischen den Teststandorten hin und her, bringt sie zum Flughafen, simuliert Haltestellenstopps: bremsen, anfahren, Kaltstarts, laufender Motor, Tren ffnen, Tren schlieen. Vor allem der Stop-and-go-Betrieb in extremer Klte ist ein wichtiger Test fr den spteren Einsatz im Straenverkehr, sagt Junginger. Unplan mige Standzeiten gibt es auch. Auf berlandfahrten blockieren oft Rentiere die Strae, erzhlt Sebastian Rmer. 26 GRAD UNTeR NULL, die Sonne lsst die Schneekristalle funkeln, die Stimmung in Arjeplog ist prchtig. Bei maximal vier Stunden Tageslicht hellen sich die Mienen mit jedem Sonnenstrahl mehr auf. Ob es daran liegt, dass der Test des Notbremssystems, das ab 2015 gesetzliche Pflicht fr Bus-Neuzulassungen wird,

eingefroren. Ist das straffe Testprogramm in Gefahr? Aber nein. Routiniert und unaufgeregt aktivieren die MAN-Mitarbeiter die Notverriegelung, sichern die Tr provisorisch mit Spanngurten. Los gehts! Der Mann, der sich hinters Steuer klemmt, wei, was ihn erwartet. Seine Reaktion ist trocken wie die Klte: Solche Probleme sind der Grund, weshalb wir hier sind, sagt Versuchsingenieur Sebastian Rmer, 31. Zwischen Januar und Mrz ist eine Blockhtte in Nordschweden fr vier bis sechs Wochen sein Zuhause. In Arjeplog, knapp 3000 Einwohner, Provinz Norbottens, besser bekannt als Lappland. Drei Monate im Jahr sagen sich dort nicht nur Fuchs und Elch, sondern auch bis zu 2500 Lkw-, Bus- und Autotester aus der ganzen Welt gute Nacht. Rmer ist einer von ihnen, und er wei: Bei diesen Extremtests erfahren wir, wie sich die Busse im Alltag bei unseren Kunden bewhren. Um die 250 Mitarbeiter schickt MAN zu den Wintererprobungen, darunter ein Dut-

Kraftakt in der Kltekammer

EXTReMBeDINGUNGeN sind bei den Bus-Wintertests in Schweden an der Tagesordnung.

Schnee, Eis, minus 35 Grad Celsius perfekt fr eine Probefahrt, denn MAN- und NEOPLAN-Busse mssen auch unter extremen Bedingungen einwandfrei funktionieren. Ein Tag auf der Teststrecke.
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Fotos: MAN

MAN MAGAZIN
DIE TESTSTRECKEN eignen sich ideal fr die Erprobung, etwa von Assistenzsystemen. EINE FLLUNG WINTERDIESEL, und der Bus ist bereit fr den nchsten Versuch.

Efzient. Langlebig. Komfortabel.

Die neuen Coach Reifen von Goodyear.

GRAD CELSIUS
HRTETEST IN SCHNEE UND EIS Zweistellige Minusgrade bieten gute Bedingungen fr die Wintererprobungen. Denn wenn die Busse sich hier bewhren, sind sie bereit fr die Strae.

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Arjeplog Slagns

so gut funktioniert? Andreas Witzgall verfolgt, wie ein Schaumstoffdummy in Pkw-Heckgre mit Geschwindigkeiten zwischen 40 und 80 Stundenkilometern geradeaus ber den zugefrorenen See gezogen wird. Weil der nachfahrende Bus etwa 20 bis 30 Stundenkilometer schneller ist, greift irgendwann das Advanced Emergency Brake System (AEBS) ein, die elek tronische Vollbremsung. Der Test unter Ex trembedingungen zeigt, wo der Notbrems assistent an seine Grenzen stt. Das Test programm fahren wir gemeinsam mit den Lkw-Kollegen und gleichen die Ergebnisse ab, erklrt Witzgall. Wir arbeiten an der totalen Kollisionsvermeidung. Der 36-Jhrige ist Versuchsingenieur bei MAN, seine Themen sind Karosserie und Klimatisierung, dazu der sogenannte Schwachlast-

Jeder Bus wird von einem Ingenieur und einem Mechaniker betreut, der Test beginnt bereits auf der 1 500 Kilometer langen Anfahrt von der Fhrenanlegestelle Gteborg nach Arjeplog. Die Liste der Erprobungen im Freien und in speziellen Kltekammern ist lang. Deshalb werden nicht einzelne Komponenten erprobt, sondern es wird multifunktional getestet. Andreas Witzgall: Das geht vom Radio ber die Tren bis hin zum Motor oder zu den Rckleuchten. Was nicht funktioniert, wird analysiert und dokumentiert. Die Kollegen in der Bodenstation am Standort Mnchen werden umgehend informiert. Die Reparatur erfolgt sofort, auch in eisiger Klte und weiter gehts! AM ENDE EINES JEDEN WINTERTESTS fiebert die gesamte Truppe dem Tag entgegen, auf den alle hingearbeitet haben: MAN-Entwicklungsvorstand Bernd Maierhofer reist an, die Fahrzeuge fit fr die Strae sind. Denn das ist fr alle das bergreifende Ziel, wei Jrg Junginger: Die Wintertests tragen wesentlich dazu bei, dass wir robuste Fahrzeuge an unsere Kunden ausliefern knnen.
Fotos: icemakers.se, MAN

Polarkreis

Dauerlauf, der den Anforderungen des Linienverkehrs entspricht: langsame Fahrt, wenig Beladung, viele Haltestellen. ACHT FAHRZEUGE durchlaufen die Wintererprobung, alle Varianten der MAN- und der NEOPLAN-Busflotten sind dabei: Regio-, Reise-, Hybrid- und Stadtbusse, dazu ein MANChassis mit einem Reisebusaufbau von Irizar.

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im Vergleich zur vorher von Goodyear empfohlenen Bereifung fr Reisebusse (Marathon LHS II, Ultra Grip WTD).

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