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Deutschland

Sauberer gehts nicht!

Warum Euro 6 jetzt das Ma aller Dinge ist

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das auch als digitale Ausgabe auf dem Tablet.

IMPRESSUM Das MAN MAGAZIN erscheint dreimal pro Jahr in 16 Sprachen.
Deutschland

INHALT
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Retter auf dem Rollfeld Russland erfahren Luft-Gigant

Drei Fragen an Thomas Feckl, Fahrer eines Flugfeldlschfahrzeugs

Einfach die App kostenlos downloaden:

Sauberer gehts nicht!

Warum Euro 6 jetzt das Ma aller Dinge ist

Fotos: APPLE INC. Pr, Oliver Soulas, MAN, xraid pr, imagine china

HERAUSGEBER MAN Unternehmenskommunikation Andreas Lampersbach, Ungererstrae 69, 80805 Mnchen CHEFREDAKTEUR Florian Wst REDAKTION Joachim Kelz, Claudia Weber, Alwin Berti (Market Deutschland) Tel.: +49. 89. 1580-1175, magazin@man.eu, www.man.eu VERLAG Burda Creative Group GmbH, Arabellastrae 23, 81925 Mnchen, Tel.: +49. 89. 9250-1320, Fax: +49. 89. 9250-1680, www.burdacreativegroup.com REDAKTION & AUTOREN Klaus-Peter Hilger (Ltg.), Vanessa Plodeck (Stv.), Yasmine Sailer (Stv.), Tobias Birzer, Miriam Blum, Markus Boden, Dr. Wolfgang Hrner, Annika Janen, Christoph Sackmann, Marcus Schick, Sibylle Schikora MANAGING EDITORS Bojana Milankovic (Ltg.), Marlene Freiberger KONZEPTION Stefan Lemle, A new kind ARTDIRECTOR Michael Weies, A new kind GRAFIK Micheline Pollach, Alexandra Barlow, Ulrike Schraberger BILDREDAKTION Elke Latinovic, Heide Christiansen TITELBILD Thorsten Rother Photography & Film LEKTORAT Dr. Michael Petrow (Ltg.), Jutta Schreiner PRODUKTION Burda Creative Group GmbH DRUCK Gotteswinter und Aumaier GmbH, Joseph-Dollinger-Bogen 22, 80807 Mnchen NACHDRUCK mit Quellenangabe gestattet. nderungen sind mit der Redaktion abzustimmen. ABOSERVICE Thomas Mahler GmbH, Postfach 50 04 65, 80974 Mnchen, Tel.: +49. 89. 1580-3274, Thomas.Mahler-ext@man.eu COPYRIGHT 2013 bei MAN und Burda Creative Group GmbH

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Zwei MAN TGS im Effizienzduell von Sotschi ber Jekaterinburg nach Moskau

Robust, kompakt, leistungsstark: der neue Axialkompressor MAX1

Sicher durch die Saison Gut gebrllt! News

MAN ProfiDrive schult Busfahrer der Bundesligamannschaften. Die Geschichte des MAN-Lwen Meldungen aus der Welt von MAN

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Mission Fehlerfrei Dakar

Besser als der Wettbewerb: Der TV bescheinigt MAN hchste Qualitt. Bei der hrtesten Rallye der Welt leisten die Lkw-Serviceteams Groes.

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Saubermnner 6.0

Die neuen Euro 6-Fahrzeuge von MAN die ersten Kunden sind begeistert.

Das Beste aus der MAN-Welt

WIE FUNKTIONIERT EIGENTLICH ein Fahrzeugtest am nrdlichen Polarkreis? Was ist das Besondere an einem Euro 6-Motor? Und welche Rolle spielen Fernlinienbusse in Deutschland, Malaysia und der Trkei? Die erste Ausgabe des neuen MAN Magazin gibt Antworten auf diese und weitere spannende Fragen. Es spiegelt die Welt wider, aus der MAN kommt: eine technisch geprgte Welt, mit interessanten Themen aus dem Lkw- und Busbereich bis hin zu Turbinen und Motoren, die in Schiffen und Kraf twerken zum Einsatz kommen. Viel Freude beim Entdecken der folgenden Seiten oder laden Sie sich gratis die digitale Tablet-Ausgabe herunter, erhltlich als App fr iOS und Android.

WEBSEITE!
neuen Internetauftritt unter > www.man.eu/lkw.

NEUE

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Harnstoff gegen Stickoxide Market

Die MAN-Technologie fr Euro 6-Motoren Aktuelles vom deutschen MAN-Markt Triple-E-Frachter setzen Mastbe, nicht nur in puncto Gre.

Saubere Riesen

BESUCHEN SIE unseren

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Einsteigen, bitte!

Fernbusse sind auch in Deutschland auf dem Vormarsch.

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Kraftakt in der Kltekammer

In Schweden machen Lkw bei minus 35 Grad den Wintertest.

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BEI ALArM am Flughafen muss Thomas Feckl in 30 Sekunden abfahrbereit sein.

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Retter auf dem

Rollfeld
fahrzeuge. Was ist das Besondere an Ihrem Fahrzeug? Die Geschwindigkeit! Der Ziegler Z8 vom Typ MAN SX 43.1000 8x8 kann bis zu 143 Kilometer pro Stunde fahren. Das ist ziemlich schnell fr ein Fahrzeug mit 43 Tonnen. Was gefllt Ihnen persnlich am besten? Ich finde, MAN baut wirklich das beste Fahrwerk. Das ist ein super Produkt und eignet sich wegen der stabilen Kurvenlage ideal fr den Einsatz auf dem Flughafen. Haben Sie eigentlich bestimmte Zeitvorgaben bei einem Einsatz? Wenn der Alarm ausgelst wird, gibt es eine Durchsage. Dann habe ich zusammen mit den Kollegen maximal 30 Sekunden Zeit, um mit meinem Fahrzeug die Feuerwehrwache zu ver lassen. Denn innerhalb von zwei Minuten mssen wir in jeder Ecke des Flughafens sein. Da hilft natrlich die rasante Beschleunigung!
Fotos: Oliver Soulas

MY MAN

Thomas Feckl, 45, ist seit 25 Jahren Feuerwehrmann auf dem Mnchner Flughafen, seit 1999 auerdem Ausbilder fr FlugfeldlschSCHNELL, schneller, MAN: 143 Kilometer pro Stunde bei 43 Tonnen sind eine enorme Geschwindigkeit.

DEr ACHTrdrIGE Ziegler Z8 wird von einem 1000 PS starken MAN-Zwlfzylinder motorisiert.

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Russland erfahren

WEITES LAND, GROSSE DISTANZEN: Mit einer Flche von 17,1 Millionen Quadratkilometern ist Russland das grte Land der Welt. Obwohl die Straendichte vergleichsweise gering ist, wird der Groteil des Gterverkehrs zwischen Westeuropa und Russland immer noch per Lkw abgewickelt. Das erfordert besonders kraftstoffeffiziente Lsungen. Im August 2013 hatten russische Kunden Gelegen-

heit, sich von einer fr den russischen Fernverkehr optimierten MAN-Zugmaschine zu berzeugen. Im Rahmen der Consistently Efficient Tour gingen zwei Trucks im sdrussischen Sotschi, Austragungsort der Winterolympiade 2014, an den Start: ein TGS mit aerodynamisch angepasster Kabine und MAN-TipMatic-Schaltung und ein konventioneller TGS. Die Effizienzfahrt fhrte ber die

Metropole Jekaterinburg am Fu des Uralgebirges bis nach Moskau. An zwlf Stationen entlang der insgesamt ber 10 000 Kilometer langen Route wurden die Fahrzeuge den russischen Kunden vorgestellt. Im direkten Vergleich verbrauchte der an die lokalen Gegebenheiten angepasste TGS auf der Tour bis zu drei Liter Kraftstoff je 100 Kilometer weniger als die Standard-Zugmaschine.

Russland

Moskau

Sotschi

VOM SUBTROPISCHEN Sotschi fhrte die Consistently Efficient Tour ber Sibirien bis nach Moskau.

TRAIl DURCH DIE BERGE Ein MAN TGS windet sich ber die Anhhen des Kaukasus.

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Foto: MAN

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AUF DEM WEG zur Auslieferung: Ein MAN-Sattelschlepper transportiert den ersten MAX1-Kompressor.

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LuftGigant
107 TONNEN SCHWER, 5,8 Meter lang, im gesamten Verdichterstrang ber zehn Millionen Euro teuer die anspruchsvollste Komsor entwicklung in der Geschichte von pres MAN Diesel & Turbo hat einen Namen: MAX1. Der Axialkompressor kommt bei der Kohleverflssigung zum Einsatz, indem er Luft verdichtet, die daraufhin durch starke Abkhlung in ihre Bestandteile zerlegt wird. Mit dem so gewonnenen Sauerstoff kann aus Kohle Gas oder flssiger Kraftstoff hergestellt werden. Gerade fr Lnder wie China und Sdafrika, die arm an l und reich an Kohlevorkommen sind, ist die Kohleverflssigung die Technologie der Zukunft. Nach jahrelanger aufwendiger Entwicklungsarbeit ist es MAN und seinem Partner MTU Aero Engines gelungen, die Vorzge von Industriekompressoren und Flugtriebwerksverdichtern im MAX1 zu vereinen. Fr die immer weiter wachsenden Anlagengren werden konventionelle Luftkompressoren sehr gro und auch anflliger fr Schaufelschden, erklrt Dr. Kai U. Ziegler, Vice President Engineering Compressors bei MAN Diesel & Turbo. Nicht so MAX1: Er ist uerst kompakt und robust bei gleichzeitig gesteigerter Effizienz.
DER KOMPRESSOR MAX1 kommt in Luftzerlegungsanlagen weltweit zum Einsatz.

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Foto: MAN

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AcHtUNG, WASSER! Im Training ben die Fahrer Vollbremsungen, die Wasserfontnen simulieren dabei Hindernisse.

Sicher
durch die Saison
kommt der Bus zum Stehen. Mit solchen bungen sensibilisieren wir die Fahrer fr den richtigen Umgang mit ihrem Fahrzeug, erklrt Rolf Lechner, Leiter Bus-Training bei MAN ProfiDrive, denn DIE ADAC-TEStStREcKE in Schlsselfeld/ Nordbayern: sechs Busse und eine glatte Fahrbahn. Der erste Bus rollt los, in gerader Linie ber den nassen Asphalt. Pltzlich schieen Wasserfontnen aus dem Boden, verlangen dem Fahrer eine spontane Vollbremsung ab. Zentimeter vor den Fontnen

wenn sie es ein Mal angewendet haben, knnen sie dieses Handlungsmuster in jeder Situation wieder abrufen. Heute ist die Bundesliga zu Gast im ADAC Fahrsicherheitszentrum. Die Mannschaftsbusfahrer proben im Training den Ernstfall. Denn ob von Fans der eigenen oder der gegnerischen Mannschaft belagert werden die Busse oft. Das erfordert Wachsamkeit, schnelle Reaktionen und absolute Beherrschung des Fahrzeugs. Die Fans fahren vor den Bus, machen eine Vollbremsung, holen die Handys heraus und fotografieren, erzhlt Sandra Knig, Fahrerin beim FC Bayern Mnchen. Und Christian Schulz, Fahrer bei Borussia Dortmund, ist sich bewusst: Wir haben eine groe Verantwortung. Um ihre Fuballprofis stets sicher ans Ziel zu bringen, knnen sich die Busfahrer auf moderne Assistenzsysteme verlassen und sie nehmen regelmig an den Fahrtrainings von MAN ProfiDrive und der NEOPLAN Academy teil. In 25 Lndern werden so jedes Jahr rund 4000 Lkw- und Busfahrer geschult.

SELBSt MEIStER brauchen Training: MAN schult auch die Busfahrer des FC Bayern.

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Fotos: dpa Picture Alliance/MAN

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HISTORY

Gut

gebrllt!
VORWRTSSTREBEND UND DYNAMISCH: Der Lwe im Produktlogo von MAN ist nicht nur Symbol fr kraftvollen Antrieb er blickt auch auf eine lange Tradition zurck: 1913 verwendet der in Braunschweig ansssige Fahrzeughersteller Bssing das Wappentier der Stadt erstmals fr Werbezwecke. In der allerersten Fassung schaute der Lwe sogar nach links. 1921 wird er zum festen Bestandteil im Firmenlogo und bekommt seine stilisierte Form. 50 Jahre spter, 1971 , kauft MAN die Firma Bssing. Aus Wertschtzung fr die Leistungen, Erfindungen und Errungenschaften von Firmengrnder Heinrich Bssing bernimmt MAN den Lwen als Signet in den Khlergrill. 2012 schlielich, zur Einfhrung der neuen TG-Fahrzeuge mit Euro 6-Motoren, wird der Lwe erstmals von der Wortmarke MAN losgelst. Gleichzeitig wurde die Silhouette dynamischer gestaltet. Als edle Prgung in der oberen Chromleiste des Khlergrills vermittelt er Emotionalitt und Hochwertigkeit.

1913

1971

1921

Illustration: Thomas Thiesen

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BEIM FILMDREH im Mannschaftsbus durften Manuel Neuer und Franck Ribry die Hauptrollen spielen.

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Groauftrag aus Budapest

IN DER ERsTEN Jahreshlfte 2014 liefert MAN 106 neue Lions City-Stadtbusse nach Ungarn. Die Verkehrsgesellschaft Volnbusz hat die Fahrzeuge fr den Personennahverkehr in Budapest und den Vororten der Hauptstadt geordert. Die Solobusse in Niederflurbauweise werden von einem 280 PS starken Common-Rail-Dieselmotor angetrieben. Die Fahrzeuge mit Euro 6-Motoren entsprechen dem derzeit strengsten Emis sionsstandard und sorgen so fr einen effizienten und umweltfreundlichen Per sonennahverkehr. Ein modernes Fahrgast informationssystem sowie eine Klimaanlage garantieren hchsten Komfort fr die Fahrgste. Die MAN Lions City-Busse verstrken die rund 800 Fahrzeuge umfassende Flotte von Volnbusz. Der Auftrag fr MAN ist die bislang umfangreichste Bestellung von Stadtbussen in Ungarn. TURBAIR-VAKUUMsYsTEME zur Tissue-Produktion liefert MAN Diesel & Turbo an den Hygienepapier-Hersteller First Quality Tissue in Anderson, South Carolina, USA. Der Auftrag umfasst zwei mehrstufige Vakuumgeblse inklusive Wasserabscheider, Schalldmpfer, Steuerung und des kompletten Engineerings. Die Vakuumsysteme kommen in einer ATMOSPapiermaschine von Voith zum Einsatz und dienen zur Entwsserung des Hygienepapiers.
GETRIEBEGEBLsE von MAN Diesel & Turbo

Vakuumsystem fr Hygienepapierhersteller

NEWs

Bayern toppen Brckenschuss

Das Duell der Teams geht in eine neue Runde.
SCHON 2011 sorgten die Spieler von Borussia Dortmund mit ihrem BrckenschussVideo fr einen YouTube-Hit. In ihrem eigenen Video setzten ihre Rivalen vom FC Bayern krzlich noch einmal eins drauf. Aus der offenen Vordertr des fahrenden MAN-Mannschaftsbusses traf Franck Ribry mit dem Ball nicht blo einen Brckenpfeiler, sondern platzierte den Schuss gezielt auf einem kleinen Verkehrsschild dahinter. Und Bayern-Keeper Manuel Neuer hielt den Ball souvern an der Hintertr des Busses. Die Dreharbeiten zu dem rekordverdchtigen Clip, fr den eigens eine Strae gesperrt worden war, machten den Bayern-Stars einen Riesenspa. Ich hatte direkt zugesagt, dass wir bei der Geschichte mitmachen, erzhlt Manuel Neuer. Fr die Sicherheit der beiden Akteure sorgte ein Stuntman. Damit er sich aus der Tr des fahrenden Busses hinauslehnen konnte, war Neuer mit einem Gurt gesichert worden. Auch Busfahrer Michael Lauerbach hatte seinen Anteil am Gelingen des Kunststcks, denn er musste den Bus auf exakt konstanter Geschwindigkeit halten. Bereits wenige Stunden nach Verffentlichung entwickelte sich das Video auf YouTube zum echten Renner. Fans beider Teams diskutierten eifrig ber den Clip. Bislang hatte der Brckenschuss der Bayern auf YouTube fast zwei Millionen Clicks. Das freut auch Hartmut Sander, Leiter Brand Management der MAN Gruppe: Wir wollten mit der Neuauflage des Brckenschusses ein Duell mit besonderer Note nicht verbissen, sondern mit einem Schuss Humor. Das Video gibt es auf > www.manschaftsbus.de.
IN BUDAPEsT fahren bald 106 neue MAN Lions City.

Sie spielen damit im Herstellungsprozess der Tissues eine wichtige Rolle. Turbair-Systeme von MAN Diesel & Turbo werden am Standort Zrich entwickelt und produziert. Durch ihren hohen Effizienzgrad sparen sie bei der Papierproduktion groe Mengen Energie und Wasser ein. Mit dem Auftrag kann MAN Diesel & Turbo seinen Marktanteil in der US-amerikanischen Papierindustrie weiter steigern.

KEINE LIEFERZEIT fr Lkw bei Trucks to go

Zwei Jahre Trucks to go

OB SATTELZUGMAsCHINE, Abrollkipper, Transport mischer, Kofferaufbauten oder andere Lkw seit einem Jahr finden Kunden von MAN auf der Internetplattform Trucks to go eine groe Auswahl an Neufahrzeugen,
Fotos: MAN, getty images (1)

die sofort zum Kauf bereitstehen, ganz ohne die blichen Lieferzeiten. So knnen die Kunden bei Bedarf schnell und einfach auf aktuell verfgbare Komplettfahrzeuge zugreifen. Fazit nach zwei Jahren: ber 1000 Fahrzeuge wurden bereits ber die Website verkauft. Mehr Informationen und alle aktuellen Angebote unter > www.man-truckstogo.com.

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STADTBUssE FR TALLINN
MAN LIEFERTE Ende 2013 20 MAN Lions City LE-Solobusse sowie 20 Lions City GL-Gelenkbusse an die Verkehrs gesellschaft der estnischen Hauptstadt, Tallinna Linnatranspordi AS (TLT).

Carnival Cruise Lines vertrauen auf MAN-Antrieb

CARNIVAL CRUIsE LINES, die weltgrte Kreuzfahrtgesellschaft mit Sitz in Miami, hat den Auftrag ber fnf Motoren fr ihren neues ten Luxusliner an MAN Diesel & Turbo vergeben. Die Aggregate mit einer Gesamtleis400 Kilowatt werden Teil des tung von 62 dieselelektrischen Antriebs des Schiffs, das bei der italienischen Werft Fincantieri im Frhjahr 2016 vom Stapel laufen soll. Mit einer Tonnage von rund 133500 Tonnen und einer Kapazitt von ber 5000 Passagieren wird es Carnivals grter Liner.
DIE MOTOREN von MAN Diesel & Turbo verfgen ber moderne Common-Rail-Technologie.

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DER BRASILIANISCHE STAAT kaufte 2013 ber 5 200 MANFahrzeuge.

Mit Originalbatterien von MAN durch den Winter

GERADE IN DEN Wintermonaten sind Batterien durch niedrige Temperaturen und zustzliche Verbraucher wie die Standheizung

MAN Latin America baut Standort aus

BIS ZUM JAHR 2016 investiert MAN Latin America rund 330 Millionen Euro in den Ausbau seiner Produktionskapazitten am Standort Resende im brasilianischen Bundesstaat Rio de Janeiro sowie in die Produktentwicklung. MAN Latin America ist in Brasilien Marktfhrer und produziert Lkw und Busse der Marke Volkswagen sowie schwere Lkw der MAN TGX-Reihe. Der TGX ist in Brasilien jngst zum Truck of the Year 2013 gekrt worden. Um die Investitionen zu frdern, gewhrt der Bundesstaat dem Unternehmen Steuervergnstigungen und attraktive Finanzierungsraten. Die Regierung von Rio de Janeiro ist auch bei diesen Investitionen in Resende wieder unser fester Partner, sagte Roberto Cortes, Geschftsfhrer von MAN Latin America. Bereits zwischen 2008 und 2011 hatte das Unternehmen massiv in den Standort investiert. Der bra silianische Staat ist einer der grten Kunden von MAN Latin America. 2013 hat die Regierung ber 5 200 Fahrzeuge bestellt. Das brasilianische Ministerium fr Agrarentwicklung erhlt 1 747 Lkw fr den Transport von Trinkwasser und die Befestigung landwirtschaftlich genutzter Straen. 2 603 Schulbusse gehen an das Bildungsministerium des Bundesstaats So Paulo, 860 Fahrzeuge an die Armee.

besonders beansprucht. MAN Service bietet deshalb in vielen Lndern Europas noch bis Ende Februar Originalbatterien zu besonders gnstigen Konditionen an. Die Originalbatterien von MAN sind absolut wartungsfrei und durch ihre Leistungsfhigkeit und Langlebigkeit bestens fr den harten Einsatz in der kalten Jahreszeit geeignet. Die Batterien sind in den MAN-Servicebetrieben erhltlich.
FR DEN WINTER bestens geeignet: Originalbatterien

NEWS

Wir setzen Zeichen

Unser starkes Trio fr mehr Sicherheit auf allen Straen.
q Auf der Lenkachse sorgen die Taschenlamellen des HSW 2 Scandinavia fr zuverlssigen Seitenhalt und Griff auf glattem Fahrbahnbelag. q Als Antriebsachs-Reifen verfgt der HDW 2 Scandinavia ber eine bis zum Profilboden reichende 3D-Lamellierung, die die Traktionskraft ber die gesamte Einsatzdauer hin aufrecht erhlt. q Der HTW 2 Scandinavia fr den Einsatz an Trailern komplettiert die leistungsstarke Scandinavia-Familie. Sein Rippendesign mit zahlreichen Querrillen und Taschenlamellen untersttzt die Kurven- und Bremsstabilitt auf winterlicher Fahrbahn.

Neues Kraftwerk in Saudi-Arabien

UNITED CEMENT INDUSTRIAL COMPANY hat MAN Diesel & Turbo den Auftrag zur Errichtung eines Kraftwerks in Saudi-Arabien erteilt. Fnf MAN-Motoren werden ab Mitte 2014 Strom fr ein neues Zementwerk 160 Kilometer sdlich von Jeddah in der Nhe des Roten Meeres erzeugen. Dort sollen tglich rund 5 000 Tonnen
AUCH DIE FEUERWEHR fhrt nun mit Euro 6.
Fotos: MAN, Lynsey Addario/VII Network (1)

Zement hergestellt werden. MAN Diesel & Turbo bernimmt neben der Lieferung der Motoren auch die Errichtung aller notwendigen Nebenanlagen vom Maschinenhaus ber die Khlanlage
SAUDI-ARABIEN IST ein Schlsselmarkt fr die Kraftwerkssparte von MAN.

Euro 6-Lschfahrzeug

HSW 2
SCANDINAVIA

HDW 2
SCANDINAVIA

HTW 2
SCANDINAVIA

DAS PROGRAMM IST KOMPLETT: MAN bietet den Feuerwehren alle Chassis-Ausfhrungen bis Euro 6. Der sterreichische Ausrster Rosenbauer realisiert sein Euro 6-Lschfahrzeug auf einem Allradchassis des Typs MAN TGM 18.340, bei der deutschen Firma Ziegler dient ein MAN TGM 13.290 4x4 BL als Grundlage.

bis zum Aufbereitungsund Entsorgungssystem.

www.continental-lkw-reifen.de 16

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Mission

Fehlerfrei

a kann einem schon vom Zusehen schwindelig werden. Die Fahrerkabine des Sattelzugs schwankt wie ein Schiff in schwerer See. Was hier dem TGX so zu-

gentem Werkzeug kontrollieren sie Spalt mae, Spoilerbefestigungen, die Freigngigkeit von Leitungen. Nichts bleibt auen vor, bis hin zu vermeintlichen Kleinigkeiten, ob etwa beide Tankschlssel vorhanden sind. UNSERE MITARBEITER sind besonders geschult, Fehler wahrzunehmen. Und dabei immer auch die Kundenbrille aufzuhaben, erklrt Torsten Pichler. Der 32-jhrige DiplomIngenieur Fahrzeugtechnik ist Leiter der 30 Mann starken Abteilung Produktsicherung/Montage. Die Qualittsprfer aus Halle F2 sind Teil eines umfassenden Produktentstehungsprozesses. Wir verstehen uns als Dienstleister in der Lkw-Montage. Dazu arbeiten wir Hand in Hand mit den Simultaneous Engineering Teams. Diese Entwicklungs-Thinktanks von MAN verbinden bereichsbergreifend und berregional Einkauf, Technik, Produktion, Service und After Sales. Fr Dr. Marco Carnevale, bei MAN zustndig fr den Bereich Engineering Truck Qualitt, steht dabei der stndige Dialog mit den Kunden im Fokus: Gemeinsam mit ihnen bilden wir ein Powerteam, das ideale Fahrzeuge und optimale Lebenszykluskosten im Visier hat. Dass vor diesem Hintergrund der TV Report MAN wie schon 2012 auch 2013 wieder als QualittsfhDIE MATERIALTESTER Vor der Montage werden Teile wie Bremsen und Achsen ausgiebig durchgecheckt. DIE INTERNATIONALE Prfinstitution TV SD bescheinigt den MAN-Lkw hchste Zuverlssigkeit.

setzt, ist kein Sturm, sondern ein extrem unruhiger Straenbelag. Rttelstrecke heit der Abschnitt auf der Versuchsstrecke von MAN Truck & Bus in Mnchen. Wieder und wieder passiert der Truck die mit Stahlplatten aufgeworfene Strae. Ein echter Hrtetest fr die Konstruktion und die Komponenten. Sich in solchen Extremfllen zu bewhren wird im Alltag des Fahrzeugs zum Vorsprung. Das besttigte zuletzt auch der TV Report 2013. Der TV bewertet darin MAN als die zuverlssigste Marke in allen Altersklassen. Der renommierte, unabhngige Technische berwachungs-Verein wurde ursprnglich in Deutschland als technische Sicherheitskon trolle gegrndet. Mittlerweile gibt es auch Tochtergesellschaften in sterreich und der Trkei. Die internationale Prfgesellschaft bescheinigte MAN ein hervorragendes Ergebnis: Bei den einjhrigen Lkw weisen 82 Prozent ein mngelfreies Ergebnis vor, 53,2 Prozent der fnfjhrigen Lkw kommen ganz ohne Beanstandung durch die Hauptunter suchung. Im Durchschnitt aller Altersklassen liegt MAN rund 3,5 Prozent vor allen anderen Herstellern. Das Fazit des TV Reports zur Marke mit dem Lwen-Logo: Motoren, Achsen und Fahrgestelle sind solide und ausgereift. Doch wie erreicht MAN dieses Ergebnis? NICHT WEIT VON dER TESTSTRECKE befin-

Jeder Mitarbeiter blickt auch durch die Kundenbrille.

Torsten Pichler, Leiter Produktsicherung/Montage

det sich auf dem Werksgelnde die Halle F2. Hier laufen die Zugmaschinen zur finalen Montage bers Band. Quality Gate 3 steht ber dem hell erleuchteten Produktsicherungsstand der Truck-Montage. Auf der Schiene wird gerade ein TGS in leuchtendem Orange angefahren, auf dem Fahrersitz ein Laptop, der die Elektronik ausliest. Derweil machen
Fotos: Sorin Morar, MAN

Zuverlssigste Marke in allen Kategorien das bescheinigt der TV Report 2013 MAN.
FEHLERSUCHE MIT SYSTEM Am Produktsicherungsstand wird mit kameragesttztem Werkzeug geprft, ob die Montage fehlerfrei verlaufen ist.

sich die Qualittsprfer ans Werk und checken penibel, ob die Montage bis zu diesem Zeitpunkt fehlerfrei verlaufen ist. Sie gehen dabei systematisch vor, mit einer Fernbedienung machen sie jeden einzelnen Prfschritt auf dem Monitor oberhalb des Stands sichtbar. Mit zum Teil kamerauntersttztem intelli-

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SERVICE & WARTUNG Auch das beste Produkt muss regelmig geprft werden.

rer listet, macht Torsten Pichler und seine Mannschaft stolz: Unsere Lkw haben ein sehr hohes Level erreicht, so Pichler. Das sei aber kein Grund, sich nun entspannt zurckzulehnen. Wir wollen immer noch eine Schippe drauflegen und weiter die Besten am Markt sein. Das treibt uns an.

und groen Problemen verbunden. Daher ist es unser oberstes Ziel, Pannen zu vermeiden, sagt Markus Kreisel. Dabei bringt uns jeder Tag auf der Teststrecke einen Schritt weiter. Die Praxistests sind indes nur ein Bestandteil der Qualittssicherung, der Schwerpunkt liegt auf umfangreichen Festigkeitsmessungen und Prfstandsversuchen. Unter Leitung des gelernten Luft- und Raumfahrtingenieurs Manfred Streicher betreuen insgesamt 27 Ingenieure die Versuche, die rund um die Uhr an 365 Tagen im Jahr laufen. Achs-, Fahrerhausund Rahmenprfungen gehren zu den Standards, darber hinaus schaffen sich die Materialtester aus ihrem Laborbaukasten immer wieder neue, individuelle Testsituationen, um mglichen Fehlern auf die Spur zu kommen. Fehlerprvention hat bei uns hchste Prioritt. Alle Probleme, die wir identifizieren und beheben knnen, bevor sie beim Kunden auftreten, sind unser Erfolg, sagt Streicher. Die Erkenntnisse aus den Tests flieen in die zuknftige Produktentwicklung mit ein. So werden auch langfristig Mngel vermieden. IN dER MITTE dER HALLE wird ein Fahrzeugrahmen einem echten Hrtetest unterzogen und nach allen Regeln der Kunst durchgerttelt. Hier untersuchen wir das Verhalten des Rahmens unter Belastung, wenn Bauteile wie eine Auspuffanlage geschraubt sind, erklrt Streicher. Das gesamte Fahrzeugleben von circa einer Million Kilometer Laufleistung wird in rund 300 Stunden so simuliert. Alle an den Prfstnden gewonnenen Daten flieen direkt in eine zentrale, besonders gesicherte Datenbank, wo die Dokumentationen fr die Entwicklungsingenieure und Techniker einsehbar sind. So kann nichts durchs Raster fallen, betont Streicher, smtliche Erkenntnisse und kleinste Details werden so zum festen Bestandteil eines kontinuier lichen Verbesserungsprozesses.

82 %
MNGELfREI
IM VERGLEICH ZU den untersuchten Wettbewerbsfahrzeugen lagen MANTrucks in den Altersklassen von eins bis fnf Jahren vorn.

DIE PLANERISCHE, rechnerische und handwerkliche Umsetzung von Fahrzeugkonzepten durch das Engineering und die Produktion muss sich in der Praxis bewhren. Fehler und mgliche Materialermdungen zu erkennen, bevor sie dem Kunden Probleme bereiten, steht daher auf dem Fahrplan der MAN-eigenen Teststrecke. Auf dem Rund gibt es praktisch jedes Geluf: von der glatten Autobahn ber die holprige Bundesstrae, die Sinus-Wellenstrecke und das Kopfsteinpflaster bis zur Schlaglochstrecke oder eben zur Rttelpartie. Das gesamte Belastungskollektiv ist hier zusammengefasst. Wir wollen mglichst praxisnah die unterschiedlichen Einsatzbedingungen abbilden, wie sie sich tagtglich fr den Fern- oder Verteilerverkehr ergeben, erklrt Markus Kreisel, Leiter Engineering Chassis Truck & Bus. Es geht uns um harte, aber nicht missbruchliche Einsatzbereiche. Das Ziel ist die Lebensdauererprobung von Fahrzeugen bei einer Leistung von einer Million gefahrenen Kilometern, so Kreisel. Der Ausfall eines Lkw

LETZTER TEST Die MAN-Lkw mssen sich auf der Rttelstrecke beweisen.

sei fr den Kunden immer mit hohen Kosten

Manfred Streicher, Leiter Festigkeit Gesamtfahrzeug

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Fotos: Sorin Morar

Jedes identifizierte Problem ist ein Erfolg.

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Qualitt heit Kundenfokus

Die Spedition Bohnet erhlt mageschneiderte Beratung im MAN-Servicebetrieb.

INDIVIDUELL

Kundenzufriedenheit als Ma der Dinge: Dr. Thomas Konert, Head of Corporate Quality der MAN Truck & Bus AG, im Gesprch ber die Wichtigkeit des Kundenfokus in der gesamten Wertschpfungskette Herr Dr. Konert, was verstehen Sie unter dem Begriff Qualitt? Qualitt bedeutet, die marktspezifischen Kundenanforderungen zu verstehen und in Produkte und Dienstleistungen mit bester Qualitt umzusetzen. Die wichtigsten Kundenanforderungen in der Nutzfahrzeugbranche sind Zuverlssigkeit und Wirtschaftlichkeit. Wie kommuniziert MAN zu diesem Zweck mit den Kunden? Hierzu gibt es verschiedene Instrumente und Vorgehensweisen. Von Kundenbesuchen und Kundenbeirat wo auf allen Ebenen Erfahrungen und Erwartungen rund ums Thema Qualitt ausgetauscht werden bis zu spezifischen Kundenaudits, Kundenausfahrten oder kundenspezifischen Erprobungen und Tests. Und was ist, wenn trotz aller Qualittssicherungsmanahmen doch ein Fehler das Fahrzeug lahmlegt? Dann kommt es auf schnelle Fehlerbehebung und vor allem auf schnelles Feedback fr den Kunden an das ist ein wesentlicher Erfolgsfaktor fr hohe Kundenzufriedenheit. Zustzlich ist TopServicequalitt gefragt. Reparaturen mssen beim ersten Mal einwandfrei sein, denn jeder Werkstattaufenthalt fhrt fr eine Spedition zum Produktionsausfall.

Den kurzen Anfahrtsweg zu MAN schtzt die Firma Rohlog.

PARTNER VOR ORT

Am Ende muss sich aller Einsatz in der Fahrzeugentwicklung, der Produktion und der Erprobung im Alltag auf der Strae auszahlen. Das wei auch Rainer Wrle, Betriebsleiter des MAN-Servicebetriebs in Memmingen. Die Kunden erwarten technisch einwandfreie Fahrzeuge. Dafr sorgen wir. Die Kunden wollen sich primr um ihr Kerngeschft kmmern. Wie zum Beispiel Josef Arnold und Robert Thanner, die Disponenten der Firma Rohlog aus Memmingen. 17 Fahrzeuge haben sie im Einsatz, die im Schichtbetrieb rund um die Uhr unterwegs sind und so pro Monat circa 18 000 Kilometer auf die Strae bringen. Qualitt in Verbindung mit einer ausgeprgten Pflegementalitt zahlt sich aus, erklrt Thanner. Dass der MAN-Servicebetrieb dabei gleich vor der Haustr liegt, wei der Disponent zu schtzen. Das spiegelt sich in unserer Fuhrparkqualitt wider, sagt Thanner. Stolz verweist er auf den Vorzeigetruck der Spedition, einen 18-Tonner, der in fnf Jahren 1,2 Millionen Kilometer geleistet habe, dabei fast ohne Reparaturen ausgekommen sei und so gut wie neu aussehe. Auch fr Stefan Stich, Fuhrparkleiter der internationalen Schwer-

last- und Projektspedition Bohnet, hat die Werkstattbetreuung einen hohen Stellenwert. UMFASSENDER SERVICE ist fr uns extrem wichtig, erklrt Stich. Liegenbleiben mit einem Schwer- und Sondertransport ist ein absolutes No-Go. Besonders schtzt der Fuhrparkleiter daher die vielen durchdachten Details im Service, wie die standardisierte telefonische Dialogannahme, mit der sich das Team von Rainer Wrle bereits vor den Serviceintervallen ein umfassendes Bild vom Fahrzeug und von mglichen Problemen macht. Denn das elektronische Flottenmanagement MAN TeleMatics ermglicht neben Ortung und Routenverfolgung auch die bermittlung zentraler fahrzeugspezifischer Daten und Zustnde. So kann das Unternehmen alle relevanten Service- und Wartungsinformationen aufnehmen, Fehlbedienungen und so Ausflle vermeiden. In der Summe, so Stich, werden so die Werkstattzeiten auf das ntige Minimum reduziert. Geld verdienen unsere Zugmaschinen schlielich nur auf der Strae. > www.man.eu/tuev-report
Fotos: Sorin Morar, MAN

Mia will Mit deM BUS aUch qUerfeldein Und Ber waSSer fahren.
Das mit dem Wasser wird kniig. Aber in der Stadt und auf Reisen sind wir schon gut unterwegs. Das Automatgetriebe ZF-EcoLife macht Schluss mit Kompromissen. Ob im Flachland oder in den Bergen: Das intelligente Fahrprogramm TopoDyn Life passt die Schaltcharakteristik an das Streckenprol an und senkt so Kraftstoverbrauch wie CO2-Aussto. Der Wechsel zwischen den sechs Gngen erfolgt kaum sprbar. Und dank hoher Spreizung fahren Sie selbst bei 80 km/h mit niedriger Motordrehzahl. Leistung ohne Kompromisse bietet auch der Retarder. Er wird topograeabhngig und stufenlos hinzugeschaltet. Fr eine hohe Temperaturbestndigkeit sorgt das duale Khlkonzept bestehend aus integriertem lkhler und angebautem Retarder-Wrmetauscher. Damit Sie lange erstklassig fahren. ZF-EcoLife. Das Universalgenie. www.zf.com/ecolife

Umfassender Service ist fr uns extrem wichtig.

Stefan Stich, Fuhrparkleiter Spedition Bohnet

Fahrzeugverschlei frhzeitig erkennen und

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DAKAR
Auf der Rallye Dakar fahren Lkw unter Extrembedingungen bis an ihre Grenzen. Zum Glck trgt das MAN-Serviceteam zum Erfolg der Rennteams bei.
eie Wstenluft, steinige Pisten, Gerll und Staub wenn Hans Echter an die hrteste Rallye der Welt denkt, sprt er frmlich den Sand der Atacama-Wste zwi-

schen den Zhnen. Oft hat er die Rallye Dakar schon miterlebt, genug bekommt er davon noch lange nicht. Seit 2006 begleiten er und seine Kollegen Hans-Werner Nell und Josef Kreppold die Rallye quer durch Sdamerika. Die drei Mechaniker gehren mit ihrem Service-Truck zum Werksteam von MAN. Im Gegensatz zu den anderen Service-Trucks leisten sie jedoch nicht nur Support fr die kundeneigenen MAN-Rallye-Trucks. Darber hinaus untersttzen sie die anderen MAN-Service-Trucks, sind sozusagen deren Back-up. Insgesamt sind 2014 rund 70 MAN-Trucks im Einsatz, die whrend der Rallye extremen Bedingungen ausgesetzt sind. Deswegen beginnt die Vorbereitung fr das Serviceteam schon Monate im Voraus. Mehr als 1500 Lkw-

MAN-Versuchsabteilung in Mnchen in ihrem Service-Truck. Hinter der aufklappbaren Seitenfront des Allrad-Lkw sortieren sie Wind-

Foto: x-raid pr

Einzelteile verstauen die drei Mechaniker der

ABENTEUER EXTREM Die Fahrer des Rennteams X-raid lassen es krftig stauben.

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MaN MaGaZIN
MaSSaRBEIT Hans Echter, Hans-Werner Nell und Josef Kreppold (v.l.) beladen den Lkw.

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aUF UNd aBSEITS der Piste fahren Renn-Lkw wie der von VEKA bis an ihr Limit.

X-raid auf den Service-Truck warten, vier Minuten dauert ein Reifenwechsel. Und jede Minute entscheidet ber Sieg oder Silber. Deswegen wird der Service auf der Rallye immer wichtiger. Und MAN engagiert sich dabei am strksten von allen Herstellern. Beim Team X-raid ist mit Andreas Hubach aus der Mainzer Service-Niederlassung ein eigener MAN-Mechaniker mit an Bord. Seine Arbeit beginnt abends um 21 Uhr, wenn alle Rennfahrzeuge am Etappenziel angekommen sind. Je nach Schden wird bis vier Uhr morgens gearbeitet; geschlafen wird abwechselnd auf der Fahrt zum nchsten Biwak.
ROLLENdE WERkSTaTT Der MAN-ServiceTruck wird fr den Dakar-Einsatz vorbereitet.

FR MAN SELBST ist die Rallye Dakar ein gutes Experiment, etwa um das Verhalten von Traktionsfahrzeugen im Gebirge oder auf besonders schwierigem Gelnde zu testen. Wir haben spezielle Stodmpfer, sagt Echter, auch andere Einzelteile der Trucks wur-

schutzscheiben, Stodmpfer, Kupplungen, Einspritzdsen und elektronische Bauteile in Fcher, tanken den Generator mit Diesel auf, testen alle Instrumente und bringen Zelte auf dem Dach in Stellung. Zwei Monate vor dem Startschuss muss der Truck fertig bepackt im franzsischen Le Havre stehen. Dort werden alle Fahrzeuge vom Veranstalter A.S.O. abgenommen und nach Argentinien verschifft. Ein einziger Service-Truck bringt dabei bis zu zwlf Tonnen Zuladung auf die Waage. Denn zwischen den Anden und der AtacamaWste geht so einiges kaputt Reifen und Bremsen, die am strksten verschleienden Teile, haben die Rennteams selbst reichlich an Bord. Doch eine alte Dakar-Regel besagt, dass immer genau das kaputt geht, wofr man kein Ersatzteil dabei hat. Deshalb sind Rennfahrer wie Mathias Behringer, Chef des gleichnamigen Teams, froh ber den MAN-Service-Lkw und seine drei Mechaniker. Dabei werden nur rund 40 der 1 500 Ersatzteile whrend der Rallye gebraucht. Fast wichtiger als die materiellen Gter ist das Know-how der Dakar-Ser-

vice-Veteranen. Wir hatten mal ein kaputtes Kabel in der Tr eines Trucks, erinnert sich Behringer. Konsequenz: eine Fehlermeldung und damit ein automatisch gedrosselter Motor. In einer Werkstatt sucht ein Mechaniker da schon mal zwei Tage nach der Ursache, sagt Behringer. Das Mnchner MAN-Team fand und reparierte den kaputten Kabelbaum in drei Stunden. Und auch Bertjan Richters, Technik- und Logistikchef des VEKA-Teams, besttigt: Wir htten Trucks anderer Hersteller nehmen knnen, aber nur bei MAN fhrt ein so kompetentes Serviceteam mit. Die Niederlnder setzen neben fnf MAN-Renn-Trucks auch zwlf MAN-Service-Lkw ein. Fr alle 17 Lkw leistet das Team um Hans Echter Support. aLLERdINGS NIChT auf der Rennstrecke: Dort drfen sich laut Reglement nur die Fahrer untereinander zu Hilfe kommen. Deswegen behelfen sich die Teams mit einem Trick: Einige ihrer Service-Lkw fahren im Rennen mit. Die einzige Aufgabe dieser sogenannten Assistenz-Trucks ist es, die schnellen Fahrzeuge ihrer Teams bei Pannen zu untersttzen. Ohne diese Hilfe lsst sich die Dakar seit Jahrzehnten nicht gewinnen, sagt Siegfried Gronkowski, Fleetmanager bei X-raid. Zwei MAN-Assistenz-Trucks begleiten ihn auf der Strecke. Die Taktik geht auf: Durchschnittlich 30 bis 40 Minuten muss ein Rennfahrer von

ERSaTZTEILE

Fotos: Oliver Soulas (2), Veka Group pr, HS RallyeTeam pr

1500
FahRZEUG

den den Gegebenheiten angepasst. Aber 90 Prozent der Trucks entsprechen dem Serienfahrzeug, betont Echter. Fr die beteiligten Servicemannschaften steht aber vor allem der sportliche Ehrgeiz im Vordergrund: Das Schnste ist, wenn wir am Ende gewinnen, sagt Andreas Hubach. Das ist X-raid in den vergangenen Jahren gut gelungen: Sein franzsischer Fahrer Stphane Peterhansel triumphierte in der Pkw-Wertung. Und auch fr das VEKA-Team, das mit MANRenn-Trucks fhrt, lief es in den letzten Jahren gut: Die niederlndischen VEKA-Piloten Peter Versluis und Marcel van Vliet beendeten die Dakar jeweils unter den besten zehn von rund 75 Startern. Ein Grund mehr, warum die Teams auch 2014 wieder fest auf den MANSupport vertrauen.  > www.dakar.com
MaThIaS BEhRINGER vertraut bei Renn- und Service-Lkw auf MAN.

Nur bei MAN fhrt ein so kompetentes Serviceteam mit.

Mathias Behringer, Rennfahrer

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OB LKW oDER BUS: Durch Euro 6 wird die Schadstoffbelastung auf ein Minimum reduziert.

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Saubermnner
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6.0

Seit Jahresbeginn ist die Abgasnorm Euro 6 Pflicht fr alle neu zugelassenen Lkw und Busse. Die ersten MAN-Kunden nutzen bereits Fahrzeuge mit der umweltschonenden Technik und sind begeistert.
Fotos: Oliver Soulas, MAN

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DIE WINNER SPEDITIoN fhrt mit den neuen Euro 6-Lkw von MAN.

RUSSPARTIKEL
nfangs stand Gregor Athens der Abgasnorm Euro 6 skeptisch gevorherigen Abgasnorm. Die Einhaltung der neuen Grenzwerte war eine groe Herausforderung, sagt Hey, aber wir haben sie gemeistert. Gleichzeitig wurde die Kraftstoffeffizienz gesteigert zur Freude der Kunden. Ein wesentlicher Punkt, der uns bei den neuen Euro 6-Fahrzeugen berzeugt, ist der Spritverbrauch, sagt auch Karl Nothegger, Geschf tsfhrer der Nothegger Transpor t Logistik aus Tirol. Wir haben im Vergleich zu den Euro 5-Fahrzeugen eine Spriteinsparung von circa 1,5 Liter auf 100 Kilometern. Eine erstaunliche Leistung, denn die ntige Technik fr das Abgasreinigungssystem wiegt 200 Kilogramm. Und je mehr ein Lastwagen oder Bus wiegt, desto hher ist normalerweise der Kraftstoffverbrauch. Die MAN-Entwickler arbeiteten deshalb an vielen Stellen, etwa an der Aerodynamik oder am Motor: Die neuen Euro 6-Verbrennungsmaschinen sind so ausgelegt, dass bereits bei niedriger Drehzahl das maximale Drehmoment erreicht wird. Trotzdem laufen sie vergleichsweise geruscharm. Unsere Fahrer sind absolut begeistert, weil die Fahrzeuge innen sehr leise sind, sagt Rudolf Ebner von Quehenberger Logistics bei Salzburg, dessen Firma 20 Euro 6-Fahrzeuge von MAN besitzt. Die Mnner verbringen viel Zeit im Lkw, daher ist es wichtig, dass der Lrmpegel niedrig ist. SCHoN LANGE INTERESSIEREN sich auch die ersten Kunden fr Busse, die die Abgasnorm Euro 6 erfllen. Gerade Verkehrsbetriebe, die auf Nachhaltigkeit setzen, fragen nach den neuen Fahrzeugen. Seit 2010 sind zwei Euro 6Busse von MAN bei der VAG (Verkehrs-Aktien gesellschaft) Nrnberg im Einsatz. Wenn man wie wir mit unseren Stadtbussen in der ffentlichkeit steht, will man bei einer Neuanschaffung in Sachen Wirtschaftlichkeit, Technik, Umwelt und Abgas natrlich immer das Beste vom Besten haben, erklrt Michael Sievers, DER PARTIKELAUSSToSS von Nutzfahrzeugen mit Euro 6 muss 66 Prozent unter der vorherigen Norm liegen.

66 %
STICKoXIDE

genber. Athens, Mitglied der Geschftsleitung der Winner Spedition, kannte die allgemeinen Vorurteile: Lastwagen wrden mit Euro 6 zu teuer werden, zu schwer und damit zu durstig. Athens setzte trotzdem auf die neue Technik und investierte in drei MANSattelzugmaschinen mit Euro 6-Motoren. Wir haben uns die Entscheidung nicht leicht gemacht, erzhlt Athens. Nach einem Praxistest Anfang 2012 war das Urteil eindeutig: Die Euro 6-Lkw von MAN wurden nach allen fr die Fahrer relevanten Kriterien als klare Nummer eins bewertet. Wir bentigen Fahrzeuge mit hoher Zuverlssigkeit auf langen Strecken und sind froh, uns fr Euro 6-Lkw von MAN entschieden zu haben, sagt Athens. EINE GUTE ENTSCHEIDUNG, denn seit Januar

80 %
DIE ZULSSIGEN EMISSIoNSWERTE
von Stickoxiden sind im Vergleich zu Euro 5 um 80 Prozent gesunken.

2014 mssen in Europa alle neu zugelassenen Lkw und Busse die Abgasnorm Euro 6 erfllen. Der Gesetzgeber reduziert mit der neuen Richtlinie die Schadstoffbelastung durch Lastwagen und Busse auf ein Minimum. Es handelt sich zwar lediglich um eine weitere Stufe in der Euro-Norm, allerdings ist diese Vernderung so gro wie alle vorherigen fnf Stufen zusammen, sagt Oliver Hey, bei MAN fr Euro 6-Lkw zustndig. Die zulssigen Emissionswerte von Stickoxiden sind im Vergleich zu Euro 5 um 80 Prozent gesunken. Nutzfahrzeuge drfen auerdem 66 Prozent weniger Rupartikel ausstoen als bei der

Wir sind froh, uns fr Euro 6-Lkw von MAN entschieden zu haben.
Gregor Athens, Mitglied der Geschftsleitung Winner Spedition

Die Getriebeabstimmung ist noch besser geworden.

Fotos: Naumann Film GmbH

Unsere Fahrer sind absolut begeistert.

Rudolf Ebner, Geschftsfhrer in der Augustin Quehenberger Gruppe

Gnther Reder, Miteigentmer der Reder-Gruppe

SPARSAM UNTERWEGS Der grne Bereich zeigt den Drehzahlbereich fr eine besonders kraftstoffsparende Fahrweise an.

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AUCH AUf BERGSTRASSEN lassen die Euro 6-Lkw von Rupert Melmer in puncto Leistung nichts zu wnschen brig.

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Geschftsbereichsleiter Buswerksttten bei der VAG. Die neuen Busse verbrauchen wie auch die Euro 6-Lkw von MAN deutlich weniger Sprit: im Schnitt zwei bis drei Liter auf 100 Kilo metern. Verantwortlich dafr ist das Fahr zeuggewicht. Wir haben den Leichtbau konsequent auf die Konstruktion angewandt, in der Aufbaustruktur der Busse, aber auch bei den Sitzpltzen und der Klimaanlage, sagt Heinz Kiess, Produktmanager bei MAN. Die 200 Kilogramm schwere Technik fllt deshalb nicht ins Gewicht. Neben dem geringeren Kraftstoffverbrauch freut Michael Sievers, dass das Qualittsniveau gehalten wurde. Die neuen Busse sind genauso zuverlssig wie die Euro 5-Fahrzeuge. BEI DEN LKW in Euro 6 gibt es einen weiteren Vorteil: Auch der Verbrauch von AdBlue ist deutlich gesunken, wei Wolfgang Eibl, Inhaber der Firma W. Eibl Transporte aus Hallein, sterreich. Die wssrige Harnstofflsung wird zur Reduktion der Stickoxide eingesetzt. Der Verbrauch hat sich tatschlich halbiert, sagt Eibl. Das gelingt unter anderem durch die sogenannte On-Board-Diagnostik. Mehr als 20 Sensoren prfen whrend der Fahrt immerzu den Abgasstrom. Sind die Werte nicht optimal, erhlt der Fahrer eine Fehlermeldung, und das System wird neu eingestellt. Neben den Ersparnissen in puncto Treibstoff und AdBlue ist aber beim Kauf vor allem das Gesamtpaket entscheidend: So profitiert etwa die Krage Spedition von MAN- Dienstleistungen, die zu mehr Wirtschaftlichkeit und Effizienz im Fuhrpark beitragen. Wir nutzen zustzlich Dienstleistungen wie MAN TeleMatics, MAN Finance sowie MAN Wartungsvertrge und werden hervorragend betreut, so Geschftsfhrer Mathias Krage. Und Euro 6-Lkw haben darber hinaus Mautvorteile in manchen Lndern. In der Schweiz, in sterreich und in Frankreich werden Euro 6-Fahrzeuge in
Fotos: Naumann Film GmbH, MAN

Im Vergleich zu Euro 5-Fahrzeugen sparen wir 1,5 Liter Sprit auf 100 Kilometern.
Karl Nothegger, Geschftsfhrer Nothegger Transport Logistik

Unternehmen einen starken Bezug zu grner Logistik haben, ist es fr uns eine Selbstverstndlichkeit, Fahrzeuge der besten Schadstoffklasse zu fahren. Trotz der Sparsamkeit der MAN-Fahrzeuge lassen sie in puncto Leistung nichts zu wnschen brig. Wo unsere Fahrer frher mit 45 Kilometern pro Stunde den Berg hochge fahren sind, fahren sie jetzt mit ber 50 Stundenkilometern, sagt etwa Rupert Melmer, Geschftsfhrer der Firma Silo Melmer, und ergnzt: Die Fahrzeuge sind in puncto Gewicht und Verbrauch die effizientesten am Markt. Gnther Reder, Miteigentmer der Reder - Gruppe, ist von der Schaltung begeistert: Ein Groteil unserer Fahrzeuge ist mit der automatisierten Schaltung MAN TipMatic ausgestattet. Mit diesen Getrieben machen wir schon seit vielen Jahren sehr positive Erfahrungen. Allerdings ist die Getriebe abstimmung in den neuen Euro 6-Fahrzeugen laut Auskunft unserer Fahrer noch einmal ein Stck besser geworden. DoCH MSSTE BEI So VIEL komplexer Technik nicht automatisch der Wartungsaufwand steigen? Laut Spediteur Karl Nothegger ist das Gegenteil der Fall. Wir haben praktisch null Werkstattaufenthalte. Und falls doch einmal etwas passieren sollte, ist MAN gut vorbe reitet. Wenn man einen Notdienst braucht, ist der sehr gut besetzt, und es wird einem sofort weitergeholfen, sagt Rudolf Ebner von Quehenberger Logistics. Wesentlich fr Ebners Kaufentscheidung fr Euro 6-Lkw von MAN waren deshalb auch die jahrelangen positiven Erfahrungen mit den MAN-Servicewerksttten. Wenn die Zusammenarbeit weiter so gut luft, ist es sicher, dass wir in den nchsten Jahren mehrere Hundert MAN-Lkw bestellen werden.  > www.man.eu/euro6

Die Fahrzeuge von MAN sind die effizientesten am Markt.

Rupert Melmer, Inhaber Silo Melmer

Die neuen Busse sind genauso zuverlssig wie die Euro 5-Fahrzeuge.
Michael Sievers, Geschftsbereichsleiter Buswerksttten Verkehrs-Aktiengesellschaft Nrnberg

Wir nutzen zustzlich MANDienstleistungen und werden hervorragend betreut.

Mathias Krage, Geschftsfhrer Krage Speditionsgesellschaft

eine gnstigere Mautklasse eingestuft. Auch fr Karl Nothegger waren es die Bestimmungen der Tiroler Landesregierung, die den Unternehmer in seiner Kaufentscheidung bestrkten: Seit 1. November 2013 haben wir auf der Inntalautobahn ein Lkw-Nachtfahrverbot, von dem nur Euro 6-Fahrzeuge ausgenommen sind, erklrt der Spediteur. Da wir als Tiroler

ZWEI EURo 6-BUSSE von MAN hat die VAG Nrnberg in Betrieb Fahrer und Passagiere sind begeistert.

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Stickoxide
Die Abgasnorm Euro 6 senkt die Schadstoffgrenzwerte fr Lkw und Busse massiv. MAN Truck & Bus setzt bei seinen neuesten Motoren deshalb auf innovative Technologien zur Reduktion von Stickoxiden und Ru partikeln.

Harnstoff gegen

aximal 0,01 Gramm Rupartikel und 0,4 Gramm Stickoxide pro Kilowattstunde Motorleistung die geforder ten Emis sionsobergrenzen fr neu

erklrt Dr. Christian Weiskirch, Abteilungs leiter f r schwere Reihenmotoren bei MAN Truck & Bus. Die neuen Euro 6-Motoren sind deshalb nicht nur umweltfreundlich, sondern auch wirtschaftlich. Davon profitieren die schweren MAN-Baureihen D20 und D26 fr die TGX- und TGS-Trucks sowie Reisebusse und die Baureihe D08 fr leichte TGLund TGM-Lkw sowie fr Stadtbusse. DIE SchLssELTEchNOLOGIEN, um die strengen Magaben von Euro 6 erfllen zu knnen, sind bei MAN schon seit vielen Jahren im Einsatz, sagt Weiskirch. Die Grund voraussetzung, um derart strenge Emissionsgrenzwerte erreichen zu knnen, ist das 2004 in allen Motorbaureihen einsetzt. Fr die seit 2008 gltige Norm Euro 5 hat MAN zwei verschiedene Lsungen in Serie gebracht: die Abgasrckfhrung (AGR) als inFoto: Vuk Latinovic

zugelassene Busse und Lkw ab Januar 2014 waren fr die Fahrzeughersteller eine echte technische Herausforderung. Insbesondere weil es bei Motoren einen physikalischen Zusammenhang gibt, der sich nicht aushebeln lsst: Eine Senkung der Stickoxidemissionen bewirkt in der Regel eine Erhhung des Kraftstoffverbrauchs. Mit der Entwicklung von Euro 6 musste also gleichzeitig eine Erhhung der Kraftstoffeffizienz erreicht werden. Bei der Entwicklung der Euro 6-Motoren stand fr uns deshalb die Magabe im Mittelpunkt, die Betriebskosten fr die Kunden weiter konsequent niedrig zu halten und die hohe Effi zienz unserer Fahrzeuge zu gewhrleisten,

Common-Rail-Einspritzsystem, das MAN seit

DR. ChRIsTIAN WEIsKIRch (l.) und sein Team im MAN-Motorenkompetenzzentrum Nrnberg

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nermotorische Manahme sowie die Abgasnachbehandlung mit selektiver katalytischer Reduktion (SCR). Bei der Konstruktion der neuen Euro 6-Motoren haben wir diese Vorkenntnisse genutzt, beide Verfahren konsequent aufeinander abgestimmt und um Oxidationskatalysator und Partikelfilter ergnzt, erklrt Weiskirch. Durch die Ar-

beitsteilung der beiden Systeme AGR und SCR reduzieren sich Kraftstoff- und AdBlueVerbrauch. Dabei ermglicht die geregelte AGR niedrige Stickoxidemissionen. Dies bedeutet in der Folge einen verminderten AdBlue-Verbrauch fr die Stickoxidreduktion im SCR-System. Um den Kraftstoffverbrauch zu senken, wurde die Einspritzung in die Ver-

EURO 6 IM BUs
6b

EURO 6 IM LKW

5 4 2 8 1

9 6a 1 10 3

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8 4

10

Die Technikkomponenten im Detail

1 ABGAsTURBOLADER Die zweistufige Aufladung erhht den Wirkungsgrad des Motors und sorgt damit fr einen niedrigeren Kraftstoffverbrauch und eine saubere, partikelarme Verbrennung. 2 ABGAsRcKFhRUNG Die Abgasrckfhrung senkt die Temperaturen bei der Kraftstoffverbrennung in den Zylindern es entstehen weniger Stickoxide. 3 AUsPUFFKRMMER ber das thermisch isolierte Abgasrohr gelangt das Abgas vom Motor in den Abgasschalldmpfer zur Abgasnachbehandlung. 4 DIEsEL-OXIDATIONsKATALYsATOR Mit reaktiver Platinbeschichtung wandelt der Oxidationskatalysator die Schadstoffe Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoff in unschdliches CO 2 und Wasser um. 5 PARTIKELFILTER Der Partikelfilter hlt bis zu 99 Prozent aller Rupartikel aus dem Abgasstrom zurck. Durch einen chemischen Prozess reinigt sich der Filter kontinuierlich selbst. 6a ADBLUE-TANK Im AdBlue-Tank lagert die wssrige Harnstofflsung, die als Reduktionsmittel fr die Abgasnachbehandlung im SCR-Katalysator dient. 6b ADBLUE-LEITUNG Durch eine beheizte Leitung gelangt die Harnstofflsung vom AdBlue-Tank in den AdBlue-Mischer. 7 ADBLUE-DOsIERMODUL Das elektronische Dosiermodul bestimmt ber Sensoren die fr die Stickoxidreduktion bentigte Menge AdBlue und dst es in den AdBlue-Mischer ein. 8 ADBLUE-MIschER Im AdBlue-Mischer entsteht auf einer Hydrolysestrecke aus dem eingespritzten Harnstoffwasser Ammoniak, das fr die Reaktion im folgenden SCR-Katalysator notwendig ist. 9 SCR-KATALYsATOR Durch das Prinzip der selektiven katalytischen Reduktion wandelt der SCR-Katalysator den Groteil der Stickoxide in harmlosen Stickstoff und Sauerstoff um. 10 AMMONIAK-SPERR-KATALYsATOR Der SperrKatalysator verhindert, dass berschssiges Ammoniak ausgestoen wird. 11 AUsPUFF-ENDROhR BZw. -FFNUNG ber den Auspuff entweicht das gereinigte Abgas. Sensoren berwachen dabei stndig die Stickoxidwerte.

11 5

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Illustration: Horst Kolodziejczyk Hokolo 3D

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DR. CHRISTIAN WEISKIRCH mit einem Euro 6-Motor auf dem Prfstand

Diese Motoren sind wirklich extrem sauber.

Dr. Christian Weiskirch, Leiter schwere Reihenmotoren

MARKET
DEUTSCHLAND
brennungsanlage so konzipiert, dass diese verbrauchs- und partikeloptimiert abluft. Fr unsere Euro 6-Motoren konnten wir die Effizienz der Abgasnachbehandlung mit dem SCR-System noch einmal deutlich steigern, sagt Weiskirch. Die grte Herausforderung bestand darin, die einzelnen Komponenten des Motors und der Abgasnachbehandlung optimal aufeinander abzustimmen, berichtet der Experte. Auerdem verlangt Euro 6 eine verschrfte On-Board-Diagnose, die permanent die Abgasnachbehandlung und die Stickoxidwerte berwacht. Dafr mussten wir unser bestehendes System noch einmal deutlich erweitern, so Weiskirch. Die Partikelmasse muss gegenber Euro 5 um 66 Prozent reduziert werden. Zudem ist fr Euro 6 erstmals ein Grenzwert fr die Partikelanzahl einzuhalten. Diese Vorgabe wird durch die Anwendung eines geschlossenen Partikelfilters erfllt, was zu einer Reduk tion der Partikelmasse um ber 90 Prozent gegenDER WICHTIGSTE ERFOLGSFAKTOR der Euro 6Entwicklung war die berwindung des Konflikts zwischen Stickoxidreduktion und Kraftstoffverbrauchs- und damit CO2 -Verringerung. MAN hat den Kraftstoffverbrauch seiner Motoren in den vergangenen Jahren kontinuierlich senken knnen bei gleichzeitig gestiegenen Anforderungen an die Stickoxidreduktion. Euro 6-Lkw sind genauso kraftstoffeffizient wie die Fahrzeuggeneration wirklich extrem sauber, meint Christian Weiskirch stolz. Wir arbeiten stndig daran, den Verbrauch unserer Motoren mit jeder neuen Fahrzeuggeneration noch weiter zu senken und das kommt natrlich auch unseren Kunden zugute.
Foto: Vuk Latinovic, Audi AG

Wir sind mit Leidenschaft nah bei unseren Kunden.

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RUSSPARTIKEL

0,01 g
STICKOXIDE

Das Rennen zwischen den Rennen

ber Euro 5 fhrt. SCR-Katalysator, geschlossener Partikelfilter, Oxidationskatalysator und die zugehrige Sensorik zum SCRT-System sind dabei kompakt im Abgasschalldmpfer untergebracht.

0,4 g

SIEBEN MAN TGX untersttzen Audi Sport in der DTM.

mit Euro 5-Motoren. Diese Motoren sind

Audi Sport setzt rund um die DTM auf Trucks von MAN, um eine exzellente Logistik zu gewhrleisten.

ei Autorennen dreht sich alles um Geschwindigkeit. Wenn in der DTM, der populrsten Tourenwagen-Rennserie der Welt, die Start-

bei Top-Speed, packende Windschattenduelle und millimetergenaue Ausbremsmanver. Duelle zwischen den besten Piloten der Szene und zwischen den weltweit fhrenden Premium-Autoherstellern sind im Motorsport an der Tagesordnung.

ampel auf Grn springt, herrscht 90 Minuten lang pure Action: Rad-an-Rad-Kmpfe

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Die Rennen auf dem Nrburgring, im Hockenheimer Motodrom oder anderswo sind die Highlights einer packenden Motorsportsaison. Doch auch zwischen den Veranstaltungen geht es mit Vollgas weiter. Der exakten Analyse des vergangenen Rennens folgt die perfekte Vorbereitung auf das nchste; eventuelle Reparaturen am Fahrzeug und vor allem die technische Weiterentwicklung sorgen fr enormen Zeitdruck. Naheliegend, dass eine exzellente Logistik notwendig ist, um in krzester Zeit alles zur Rennstrecke und von dort wieder zurckzubringen. Dabei spielt neben der Geschwindigkeit eine weitere Motorsporttugend eine wichtige Rolle: die Zuverlssigkeit. UM BEIDES PERFEKT miteinander zu vereinen, setzt Audi Sport auf Trucks von MAN exakt sieben TGX 18.480-Sattelzugmaschinen mit D26 Common Rail-Motoren mit 480 PS, selbstverstndlich in Euro 6-Ausfhrung. Alle Fahrzeuge sind mit komfortablen XXL-Fahrerkabinen, LED-Tagfahrlicht, Xenon-Frontscheinwerfern sowie den elektronischen Assistenzsystemen abstandsgeregelter Tempomat ACC und Spurhalteassistent LGS ausgestattet. Sie entsprechen damit jenem Premiumanspruch, den sich auch Audi auferlegt erst recht fr die DTM. Mit MAN vertrauen wir schon seit Jahren einem starken und zuverlssigen Partner an un-

serer Seite, erlutert Dieter Gass, Leiter DTM bei Audi Sport, den Entschluss und ergnzt: Die Trucks haben in etwa die gleiche PS-Zahl wie unser Audi RS 5 DTM. Sie sind nicht so schnell, aber dafr bringen sie unsere kostbare Fracht sicher und zuverlssig zu den Rennstrecken in Deutschland und der ganzen Welt. Schn, dass wir uns darauf verlassen knnen. ICH FREUE MICH SEHR, dass sich die Spitzensportler von Audi fr unsere MAN-Trucks entschieden haben. In puncto Umweltfreundlichkeit und Effizienz hat Audi Sport damit den ersten Platz im Fahrerlager sicher, erklrt Heinz-Jrgen Lw, Vorstand Marketing, Sales & Services von MAN Truck & Bus, die Partnerschaft. Dass die Audi Flotte gleich sieben MAN-Sattelzugmaschinen bentigt, liegt am hohen Transportvolumen: Insgesamt mssen Hunderte Tonnen zur Rennstrecke gebracht werden von Bauten fr die Boxenausstattung und die Hospitality ber Equipment wie Werkzeug und Ersatzteile bis hin zu den DTM-Boliden selbst. Und obwohl die eigentliche Musik auf der Rennstrecke spielt, drften auch die zuverlssigen MAN TGX ihren Teil dazu beigetragen haben, dass Audi der groe Coup gelang: Die Ingolstdter gewannen die Team- und mit Youngster Mike Rockenfeller auch die Fahrerwertung der DTM 2013.
SIEGERTYP Mike Rockenfeller mit seinem Renn-Audi und dem MAN-Truck PARTNER SEIT DREI Generationen: Kloiber und MAN GESCHFTSFHRER FERDINAND KLOIBER (l.) mit Reinhard Pllmann, Vorsitzender der Geschftsfhrung von MAN Truck & Bus Deutschland

Vom Milchtransporteur zum modernen Logistiker

Die Spedition Schreyer GmbH ist ein Familienunternehmen mit langer Geschichte. Zu ihr gehren auch die 100 Lkw von MAN.

ZUM 75. JUBILUM bernahm die Spedition Schreyer den 100. MAN.

400. MAN-Truck fr Kloiber

DIE KLOIBER GMBH mit Sitz im oberbayerischen Petershausen gilt als besonders treuer Kunde und hat nun im MAN Truck Forum den 400. Lkw von MAN bernommen. Die Partnerschaft mit MAN Truck & Bus hat eine lange Tradition und erstreckt sich mittlerweile ber drei Generationen. Dabei spielen fr Kloiber die regionale Verbundenheit mit der auch im Landkreis Dachau verwurzelten MAN Truck & Bus, die Kundenfreundlichkeit und die hohe Qualitt eine wichtige Rolle. Das spiegelt sich in einem nahezu reinen MAN-Fuhrpark wider. Kloiber unterhlt als Bayerns Branchenprimus Containerdepots in Mnchen und Augsburg, vir tuelle Standor te an allen bayerischen Terminals und einen vielseitigen Fuhrpark von 120 eigenen Fahrzeugen mit wo Schiene und Strae sich kreuzen. Reedereien, Schienenoperateure und Speditionen vertrauen auf die Transportkompetenz von Kloiber. In Kombination mit moderner Informationstechnologie untersttzt der Containerlogistiker den schnellen Umschlag und funktionierende Logistikketten.
Fotos: Audi AG, MAN, Schreyer pr

ngefangen hatte alles vor ber 75 Jahren mit einem Lastwagen und dem Transport von Milch nach Rosenheim. Heute ist die Spedition

Schreyer im oberbayerischen Rott am Inn ein erfolgreiches Logistikunternehmen mit rund 50 Mitarbeitern, eigener Werkstatt, LkwWaschanlage, Tankstelle und einem Fuhrpark von 25 Lkw. Dabei setzt das mittelstndische Familienunternehmen komplett auf Fahrzeuge von MAN Truck & Bus. Mit ihrer Flotte aus MAN TGX und TGS Trucks, bestehend aus Sattelzgen, Wechselbrcken und Jumbozgen, ist die Spedition bestens fr Transporte aller Art gerstet und bietet ihren Kunden umfassende Leistungen in der Lager- und Projektlogistik. DIE GESCHICHTE DES UNTERNEHMENS begann vllig anders. Ursprnglich hatte die Familie Schreyer dort, wo heute die Spedition ist, 1914 einen Hof mit einer kleinen Kserei gekauft. Doch im Jahr 1937 musste die Kserei, wie viele andere kleine Molkereibetriebe, auf Anordnung der Nationalsozialisten schlieen. Darauf begann Clemens Schreyer, der Urgrovater des heutigen Inhabers auch er heit wie sein Vater und Grovater Clemens , die Milch der umliegenden Bauern in die Gromolkerei Gervais nach Rosenheim zu transportieren. Dies war der Grundstein des spteren Fuhrunternehmens. 1965 KAUFTEN DIE SCHREYERS ihren ersten MAN, einen gebrauchten Pritschenwagen vom Typ 520 F. Wir bentigten damals eine grere Ladeflche fr unsere groen Milchkannen, erzhlt Clemens Schreyer senior. Doch 1967 kndigte die Molkerei einseitig den Liefervertrag, sie hatte den Milchtransport auf moderne Tankwagen umgestellt. Die Milchbauern hielten zu Schreyer und boykottierten tagelang den Laster der Molkerei. Sogar die Bild-Zeitung berichtete ber den Milchkrieg im Inntal. Es half nichts, die Schreyers mussten sich umstellen und transportierten nun vor allem Bauholz nach Mnchen. Die Entscheidung fr die Olympischen Spiele 1972 in Mnchen war fr das Unternehmen ein Glcksfall. Fr den Bau der Sportsttten wurden groe Mengen Holz bentigt. Die

SIEGERPOSE Auch MAN ist Teil des Erfolgs von Sportlern wie Mike Rockenfeller.

Zuverlssigkeit und Preis-Leistungs-Verhltnis haben uns berzeugt.

Clemens Schreyer senior, ehemaliger Geschftsfhrer Spedition Schreyer

170 Chassis. Nicht in Meeresnhe, sondern da,

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Caroline Hildgartner sowie zwei Disponentinnen untersttzen den 41-Jhrigen im Bro. Mit seinen 72 Jahren legt der Seniorchef noch jeden Tag im Lager und in der Werkstatt mit Hand an. Hier werden die MAN-Trucks regelmig gewartet. Die Zuverlssigkeit und das gute Preis-Leistungs-Verhltnis der MANGEMEINSAM ERFOLGREICH V. l.: Andrea Fleidl, Caroline Hildgartner, Clemens Schreyer junior, Alexandra Schreyer, Clemens Schreyer senior

27 neue MAN TGL fr Frigo-Rent

IM BEISEIN VON USCHI GLAS, Schauspielerin und Vorstandsmitglied von brotZeit e. V., hat der Khlfahrzeugvermieter Frigo-Rent Services GmbH 27 neue MAN TGL-Trucks erhalten. brotZeit e. V. setzt sich dafr ein, dass rund 5000 Schler an 105 Grund- und Lernfrderschulen in Deutschland jeden Morgen mit einem kostenlosen Frhstck versorgt werden. Damit die erste Mahlzeit des Tages frisch auf den Tisch kommt, sind in Berlin, Hamburg, Mnchen, Leipzig und Duisburg die Mietkhlfahrzeuge der Frigo-Rent Services GmbH im Einsatz. Rund 150 Miettage, Tendenz steigend, stellt der Khlfahrzeugvermieter jedes Jahr kostenlos bereit. brotZeit e. V. verbindet Kinderbetreuung mit aktiver Seniorenfrderung. Brot geben und Zeit geben: Kinder erhalten ein ausgewogenes Frhstck, sitzen mit den Mitschlern an einem Tisch und starten motiviert in den Schultag. Vorbereitet und betreut wird die EsBEI DER FAHRZEUGBERGABE: Dieter Hermann, brotZeit e. V., Anita Mayer, Frigo-Rent Services GmbH, Uschi Glas und Frigo-RentGeschftsfhrer Michel Hll (v. l.)

sensausgabe von Senioren, die darber hinaus bei den Hausaufgaben helfen, den Schlern Freizeitaktivitten anbieten oder in Absprache mit den Lehrern Nachhilfestunden geben. So erleben die Senioren eine gesellschaftliche Wertschtzung. Aktuell sind 560 Senioren in

den Schulen der Regionen Mnchen, Berlin, Heilbronn, Leipzig, Hamburg und Rhein/ Ruhr ehrenamtlich engagiert. Bis Mrz 2014 erhlt Frigo-Rent weitere 16 neue MAN-Fahrzeuge. Dann sind insgesamt 30 TGL 8.180 und 13 TGL 12.220 in der Vermietung in Betrieb.

Fahrzeuge haben uns immer wieder berzeugt, sagt Schreyer junior. Ebenso die Kundenbetreuung. Wir versuchen, den Anforderungen der Firma Schreyer als treuem Kunden immer gerecht zu werden, sagt Matthias Arnold, Verkaufsbeauftragter von MAN Truck & Bus in Rosenheim.

erste Ladung Holz auf dem Oberwiesenfeld, dem spteren Olympiapark, haben wir geliefert, erinnert sich der Seniorchef. Mit dem Groauftrag entschloss sich die Familie zum Kauf eines zweiten Lastwagens und entschied sich erneut fr MAN. Der Lkw vom Typ 8.156 F mit 156 PS kostete 1969 rund 38 000 Mark und war das erste Fahrzeug, das die Firma Schreyer direkt bei MAN bestellte. Bald kamen weitere hinzu der Beginn einer langen Geschftsbeziehung. Als 1970 die Spaten-Franziskaner-Bru GmbH die Brauerei Kaiser in Rott bernahm, erhielt Schreyer den Auftrag fr den Biertransport. Fr das Fuhrunternehmen war es der Einstieg in die Getrnkelogistik, ein weiteres Geschftsfeld, das sich mit den Jahren stetig fortentwickelt hat. DIE BEIDEN STANDBEINE, mit denen alles begonnen hat, der Holz- und der Getrnketransport, sind fr uns auch heute noch wichtig, sagt Clemens Schreyer junior. Seit vielen Jahren fhrt die Spedition im Werks- und Verteilerverkehr fr groe Unternehmen im Holzhandel und Holzbau sowie fr Brauereien und Getrnkehersteller. 2007, zum 70-jhrigen Jubilum, hat Schreyer junior die Unternehmensleitung vom Vater bernomVerkehrsfachwirt hat den Wandel vom Transportunternehmen zum serviceorientierten Logistikdienstleister weiter vorangetrieben. So bernimmt die Spedition Schreyer auch Logistikaufgaben fr ganze Projekte, zum Beispiel fr einen groen Hersteller von men. Der gelernte Speditionskaufmann und

Fotovoltaikanlagen. Hinzu kommen Spezialtransporte, unter anderem von Industrieverpackungen wie Fahrerhaus- und Motorpaletten fr MAN. Schlielich bietet der Logistikexperte seinen Kunden in zwei neuen Lagerhallen mit insgesamt 1 500 Quadratmeter Flche und auf einer ebenso groen Freiflche die Ein- und Zwischenlagerung ihrer Transportgter an. Fr den Verteilerverkehr sind acht Lkw der Schreyer-Flotte mit Mitnahmestaplern zum schnellen Be- und Entladen der Ware ausgerstet. FR DEN ERFOLG DES UNTERNEHMENS arbeiten bei Schreyer alle zusammen. Clemens Schreyer junior kmmert sich als Chef um das Tagesgeschft und die Kundenbetreuung. Seine Frau Alexandra und seine Schwester

MATTHIAS ARNOLD WEISS, wie ein neuer Lkw fr Schreyer konfiguriert sein muss. Die Firma Schreyer legt groen Wert auf den Komfort ihrer Fahrer, und auch sicherheitstechnisch sind die Fahrzeuge up to date, erlutert er. Zur Ausstattung gehrt eine Standklimaanlage ebenso wie ein abstandsgeregelter Tempomat und ein Spurassistent. Im Jahr ordert Schreyer vier bis fnf neue Fahrzeuge bei MAN. Pnktlich zum 75-jhrigen Firmenjubilum hat die Spedition Ende 2012 im Mnchner Kundencenter den 100. MANTruck bernommen, einen TGX 26.440 fr einen Pritschen-/Planenaufbau mit Mitnahmestapler. Inzwischen sind noch einmal vier MAN-Lkw hinzugekommen. Wir werden der Marke MAN auch in Zukunft die Treue halten, versichert Clemens Schreyer junior.

Wir werden MAN auch in Zukunft die Treue halten.

Clemens Schreyer junior, Geschftsfhrer Spedition Schreyer
Fotos: Sorin Morar, Schreyer pr

DIE TSI erhielt von MAN 26 neue Winterdienstfahrzeuge.

Gerstet fr Schnee und Eis

ANFANG OKTOBER nahm die Thringer Straenwartungs- und Instandhaltungsgesellschaft (TSI) 26 neue Winterdienstfahrzeuge auf dem Gelnde des MAN Servicebetriebs Erfurt in Empfang. Frank Hhne, Geschftsfhrer der TSI, kann nun auf eine Flotte von 260 Fahrzeugen mit modernster Winterdienst-

technik zurckgreifen, davon 49 von MAN. Im Winterdienst sind wir darauf angewiesen, dass wir uns zu jeder Zeit auf unsere Fahrzeuge verlassen knnen. Die MAN-Fahrzeuge haben uns durch ihre Zuverlssigkeit und Fahrbarkeit berzeugt, sagt Frank Hhne. Bei der bergabe waren neben Frank Hhne auch Dirk Meinhardt, Geschftsfhrer der Fuhrparklogistikfirma MLT, sowie die Geschftsfhrer der beteiligten Aufbaufirmen Aebi Schmidt GmbH, SBE Sondermaschinenbau Erfurt GmbH, Grimm & Partner

GmbH Suhl und F. X. Meiller vor Ort. MAN wurde von Friedrich-Alexander Tamm, Leiter M AN Truck & Bus Center Kassel, Karin Anschtz, Leiter in Verkauf Lk w M ANVerkaufsbro Erfurt, Betriebsleiter Helge Marusczyk und Kommunalverkufer Matthias Grimm vertreten. Die TSI fhrt flchendeckend fr ganz Thringen und Teile von Hessen und Niedersachsen. 7 400 Kilometer Bundes-, Landesund Ortsstraen werden mit den Winterdienstfahrzeugen gewartet.

VIER BIS FNF MAN-Fahrzeuge ordert Schreyer im Jahr.

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DER SCHMId-MAN Das Unternehmen transportiert mit seinen modernen MAN TGX Automotive und Container.

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Markus Schmid, Geschftsfhrer Spedition Schmid

Wir senken den Verbrauch um bis zu zwei Prozent.

Strategie, das Beste mit Mensch und Maschine zu leisten, so: Wir haben schnell erkannt, wie viel Potenzial durch regelmige Fahrerschulung zu gewinnen ist. Zusammen mit der MAN TeleMatics-Anbindung sparen wir durchschnittlich bis zu zwei Prozent Kraftstoff ein. DA RECHNET SICH auch Fahrertrainer Manfred Spreitzer. Er ist seit vier Jahren in Vollzeit im Einsatz. Bevor er sich zum Trainer
KONTINUIERLICHES TRAINING Manfred Spreitzer schult Fahrerkollegen.

ket, MAN TeleMatics und Sicherheitsfeatures wie Abstandsradar und Spurfhrungssystem. Zielvorgabe war, mindestens den gleichen niedrigen Verbrauch wie mit den Euro 5-Fahrzeugen zu realisieren, erklrt Herbert Schmid, der mit 48 Jahren Erfahrung in der Unternehmensfhrung eine klare Vorstellung von einem stimmigen Konzept hat. Die neuen 440 PS starken TGX Euro 6 unterbieten sogar das ambitionierte Verbrauchsziel. Die durchgngige Ausrstung mit MAN TeleMatics und aktives Fahrertraining er gnzen die professionelle Performance der modernen MAN-Flotte. DER 40-JHRIGE GESCHFTSFHRER Markus

schulen lie, fuhr er selbst 24 Jahre lang fr Schmid. Mit diesem Erfahrungsschatz und der Weiterqualifizierung zum Kraftverkehrsmeister bringt der 54-Jhrige seinen Kollegen eine wirtschaftliche Fahrweise bei. Spreitzer ist berzeugt: Eine spannende Aufgabe, die nie zu Ende sein wird. Mit der modernen Fahrzeugtechnik gibt es immer neues Einsparpotenzial, das wir mit unseren Fahrern trainieren knnen. Das ist nach Einschtzung der beiden Schmid-Geschftsfhrer der Schlssel fr gute Zukunftschancen in der Branche. Der Nachwuchsmangel werde die Weichen in der Branche stellen: Nur wer gut ausgebildete Fahrer auf Fahrzeugen mit hchstem technischem Niveau einsetze, knne sich behaupten. Fr beides ist bei Schmid in Regensburg gesorgt.

Stetig gewachsen
1948 grndet der Regensburger Alfons Wiesmller mit einem Kipper das Transportgeschft; bis 1966 sind drei Fahrzeuge unterwegs und transportieren Baumaterialien. 1966, mit Eintritt des jetzigen Firmenchefs Herbert Schmid in den schwiegervter lichen Transportbetrieb, wird der Fuhrpark erweitert und das Geschft mit Auto- und Stahltransporten ausgebaut. 1985 bernimmt Herbert Schmid zustzlich Aufgaben im Container-Trucking am Umschlagbahnhof Ingolstadt. 1996 kommt der Geschftsbereich Entsorgung zu den Transportaufgaben hinzu. Seit dem Jahr 2000 betreibt Schmid als Agentur der TFG Transfracht Internationale Gesellschaft fr kombinierten Gter verkehr mbH den Grocontainerverkehr mit Firmenzentralsitz in Regensburg. Eine eigene Werkstatt bernimmt Beschaffungs- und berprfungsaufgaben, die firmeneigene EDV-Abteilung kmmert sich um interne und externe IT-Auf gaben. Heute fahren 100 Lkw fr die Schmid Transport und Spedition GmbH & Co. KG.

Beim Fahren sparen

Moderne Technik effizient einsetzen und das Fahrerpotenzial voll ausschpfen darauf setzt die Regens burger Spedition Schmid. Die neuen Euro 6-TGX von MAN helfen, die ehrgeizigen Ziele zu erreichen.

Schmid ist bereits seit 20 Jahren im Familienchwarz sollen die Geschftszahlen in der Bilanz stehen, mglichst grn sollen die Abgasmanieren der modernen Lkw-Flotte ausfallen: Die Containertransport auf der Schiene und weiter auf der Strae im Umkreis von rund 150 Kilometern. Automotive-Transporte mit Lowdeck-Fahrzeugen und mit drei Meter lichter Innenhhe zum Dingolfinger BMWWerk gehren ebenso zum Repertoire des bayerischen Spediteurs wie Holz-, Auto-, Stckgut- oder Stahlcoil-Ladungen. FR dIE ABwECHSLUNGSREICHEN Transportjobs kommen bei Schmid schon frhzeitig vor Inkrafttreten der Euro 6-Norm die neuen abgasreinen MAN TGX zum Einsatz. Gleichzeitig steht die Wirtschaftlichkeit der 440 PS starken TGX-Trucks bei den Geschftsfhrern im Fokus. Zusammen mit MANVerkufer Wolfgang Reich haben die SchmidChefs Fahrzeugpakete konfiguriert, die mageschneidert den Ansprchen gerecht werden. Erfolgreiche Merkmale des EfficientLine-Modells wie den Verzicht auf Sonnenblende und Drucklufthorn kombinierten die Regensburger mit einem Komplettspoilerpaunternehmen aktiv. Er erklrt die hauseigene

Regensburger Spedition Schmid hat sich ambitionierte Ziele gesetzt. 13 neue MAN TGX untersttzen die beiden Geschftsfhrer Herbert und Markus Schmid dabei, diese zu erreichen. Das erfolgreiche Vater-Sohn-Gespann setzt auf moderne Fahrzeugtechnik wie die neuesten Euro 6-Varianten von MAN, auf Diversifizierung und Schulung der mehr als 100 Lkw-Fahrer. DAS 140 MITARBEITER starke Unterneh-

men Schmid bernimmt an seinen vier Standorten in Regensburg, Nrnberg, Bamberg und Mnchen vielfltige Transportaufgaben. Mit Firmensitz direkt am Regensburger Containerumschlagterminal spielt der Transportbetrieb eine tragende Rolle im kombinierten Straen-Schienen-Verkehr. Als Transfracht-Agentur managt Schmid den

SCHLSSELSZENE Die beiden Geschftsfhrer Markus Schmid (l.) und Herbert Schmid (r.) mit MAN Truck & Bus Deutschland-Geschftsfhrer Reinhard Pllmann

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Der Konkurrenz berlegen

Ob hohe Geschwindigkeit beim Truck-Race oder Geschicklichkeit beim Truck-Trial: Alle Europameistertitel der Saison 2013 wurden auf Trucks von MAN eingefahren.
BEIM TRUCK-TRIAL arbeiten sich Allrad-Lkw durch unwegsames Gelnde.

geist: Ich mchte, dass der Titelkampf zwischen Antonio und mir fair auf der Rennstrecke entschieden wird und nicht durch einen Unfall, an dem mein Konkurrent nicht schuld war. In Le Mans zeigte Hahn dann eine Topleistung, whrend Albacete Fehler einrumte: Ich konnte beim Finale nicht meine beste Performance abrufen. So nutzte Jochen Hahn die Gunst der Stunde und holte sich in Frankreich den dritten Europameistertitel in Folge, letztlich mit dem winzigen Vorsprung von fnf Zhlern. Das Schwarzwlder Triple war perfekt. ALBACETE GING DENNOCH NICHT LEER AUs, denn zusammen mit Oestreich, dem Dritten in der Fahrerwertung, siegte er mit einem komfortablen Vorsprung von 147 Punkten in der EM-Teamwertung. Ein beeindruckender Erfolg fr das Team Truck Sport Lutz Bernau, das damit in Summe drei Podiumspltze fr sich verbuchen konnte. MAN-Trucks dominierten 2013 die EM und beendeten die Saison mit sieben Pltzen in den Top Ten. Neben den erwhnten Piloten platzierten sich Norbert Kiss (4.) aus Ungarn, der Finne Mika Mkinen (8.), Ren Reinert (9.)

aus Deutschland und der junge Ungar Benedek Major (10.) unter den Besten. Und auch der Vizetitel im Teamwettbewerb ging an das Castrol Team Hahn Racing mit der Besetzung Hahn/Mkinen. HCHsTE GEsCHICKLICHKEIT steht bei den Truck-Trial-Teams im Mittelpunkt. Im Gegensatz zu den speedorientierten TruckRacern sind sie eher beschaulich unterwegs. Hier zhlt nicht Geschwindigkeit, sondern Geschick. Das HS-Schoch Team mit Marcel Schoch als Fahrer und Johnny Stumpp als Copilot stellt sich schon seit Jahren besonders gut an, wenn es darum geht, die Schwerkraft zu berlisten. Sie vertrauen dabei auf die fast seriennahe Technik ihres MAN TGS 18.480 8x8. Wie sehr die beiden ihren Konkurrenten berlegen waren, zeigt sich daran, dass sie vergangenes Jahr in allen Einzellufen der Truck-Trial-Knigsklasse S5 siegreich waren. Das kann sich sehen lassen, kommentiert Marcel Schoch die Saison 2013 und den dritten EM-Titel in Folge. Einen glnzenden Einstand in den TruckTrial-Sport feierte das BFS Trucksport Team. Fahrer Marc Stegmaier und Beifahrer Jan Plieninger trieben in der Klasse S4 ihren allradgetriebenen MAN-Dreiachser auf den zweiten Rang in der Gesamtwertung. Ich konnte mich schon immer fr Allrad-Lkws begeistern. Beim Truck-Trial knnen wir beweisen, was ein Serien-Lkw leisten kann, lautet das Saisonfazit des 20-jhrigen Stegmaier.

Beim Truck-Trial beweisen wir, was ein Serien-Lkw leisten kann.

Marc Stegmaier, Fahrer des BFS Trucksport Teams

TRUCK-TRIAL-EUROPAMEIsTER Marcel Schoch (l.) und sein Copilot Johnny Stumpp

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r einen Truck-Race-Piloten war es uerst knapp, zwei Kollegen siegten mit komfortablem Vorsprung, und fr ein Truck-Trial-Team war die

der Truck-Race-EM hauchdnn hinter seinem spanischen Markenkollegen Antonio Albacete. Der hatte in Jarama, Madrid, zuvor einen unverschuldeten Horrorcrash und verlor wichtige Meisterschaftspunkte. Zudem waren die Schden am havarierten MAN nicht kurzfristig zu reparieren. Alle Konkurrenten gaben ihre Zustimmung, dass Albacete auf den Truck von Markus Oestreich wechseln durfte, und besonders Jochen Hahn zeigte Sports-

Saison 2013 ein einziger Triumphlauf. Was die fnf Fahrer verbindet: Alle holten ihre EM-Titel auf MAN-Trucks. Jochen Hahn musste lange zittern . Bis

Ich mchte eine faire Entscheidung auf der Rennstrecke.

Fotos: MAN

Jochen Hahn, MAN Truck-Rennfahrer

zum letzten Rennwochenende im franzsischen Le Mans lag er in der Fahrerwertung

VEREINTE SIEGER : Antonio Albacete, Jochen Hahn, Markus Oestreich (v.l.)

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bau auf Kundenwunsch individuell aufgebauten Koffer-Lkw im Konvoi in Richtung Mnsterland berfhrte. ES DAuERTE NICHT lANGE, bis die Fahrer von ihren neuen MAN schwrmten: Die Fahrer waren regelrecht verliebt in die neue MAN-Kabine mit ihren grozgigen Abmessungen, schmunzelt Franz Jungkamp, Geschftsfhrer der logistik4YOU. Gemessen an Fernverkehrs-Lkw kommen die logistik 4YOU-Trucks zwar nur auf 300 bis 400 Kilometer pro Tag (was sich bei der Gesamtflotte immerhin auf 4,5 Millionen Kilometer pro Jahr addiert) und werden vor allem in Stadtgebieten bewegt, trotzdem entschied man sich dafr, die Lkw mit einem Aerodynamik-Kit auszursten. Immerhin sind die Fahrzeuge tglich erst einmal 80 bis
IN REIH uND GlIED logistik4YOU bernahm 52 neue MAN TGL. DER VIERACHSER von MAN ist das richtige Fahrzeug fr die Spezialtransporte von Holbeck. fRANZ JuNGKAMP ist Geschftsfhrer des Logistikunternehmens logistik4YOU.

Neues Flaggschiff fr Holbeck

120 Kilometer auf der Autobahn unterwegs, bevor sie aus dem Mnsterland das Ruhrgebiet erreicht haben, erklrt Franz Jungkamp. blicherweise beginnen die Touren gegen Viertel nach vier Uhr morgens, sodass bis allerDas von Dr. Michael Pietsch in der dritten Inhabergeneration gefhrte Familienunternehmen zhlt zu den fhrenden mittelstndischen Grohndlern der Sanitr-, Heizungs-, Umwelt-, Lftungs- und Bedachungsbranche in Deutschland und liefert ber den dreistufigen Vertriebsweg seit ber 100 Jahren ausschliem frhen Morgen im Ruhrgebiet: Noch scheint alles zu schlafen. Nur vor einem Sanitrfachbetrieb herrscht rege Betriebsamkeit. Geralich an das konzessionierte Fachhandwerk. Endkunden werden in den 24 BadambienteAusstellungen mit ber 1300 Bdern fachkundig von professionellen Badplanern beraten. Insgesamt sind ber 1000 Mitarbeiter und 140 Auszubildende an 64 Standorten in Nordrhein-Westfalen, Niedersachsen und Sachsen fr ihre Kunden im Einsatz. WHREND DIE UNTERNEHMENSGRuPPE bereits auf eine langjhrige Tradition zurckblickt, ist die Tochter logistik 4YOU noch vergleichsweise jung. Die Logistiksparte entstand erst im Jahr 2007 und bernimmt mit ber 100 Fahrzeugen die Transport geschfte fr die gesamte Unternehmensgruppe. Die jngsten Fahrzeuge stieen im Juli 2013 hinzu, als das Unternehmen 52 neue TGL auf einmal bernahm und die in Reih und Glied aufgestellten, von Junge Fahrzeugsptestens neun Uhr alle Kunden beliefert sind. In den folgenden Stunden fahren die Lkw noch Baustellen oder zweite Touren ab, bevor die Fahrzeuge bis 14 Uhr wieder zurck sind. Auf die Einhaltung der gesetzlichen Lenk- und Ruhezeiten sowie der tglichen Arbeitszeit achten wir strikt, versichert Jungkamp und ergnzt stolz: Trotzdem knnen wir schneller als klassische Paketdienste liefern.

UNGE wHNlICHE S Transpor tgut verlangt innovative Transportlsungen. Ein MAN TGX 35.540 in 8x4-4-Ausfhrung mit Blatt-/Luftfederung ist das neue Flaggschif f der Holbeck Transpor te GmbH & Co. KG mit Sitz in Rheinberg. Der Vierachser verfgt ber einen Palfinger-Ladekran fr schweres Ladegut, unter der XLX-Kabine arbeiten ein MAN D26 Euro 5-Motor mit 540 PS und ein MAN TipMatic-Getriebe mit Intarder. Neben aller Funktionalitt gehrt auch ein wenig Schaulaufen zum Tages geschft: Zwei Drucklufthrner und ein Chromlampenbgel mit Rundumleuchten und Zusatzscheinwerfern komplettieren das Exterieur.

Ausgefeilte Logistik mit der MAN-Flotte

Das Ahauser Unternehmen logistik4YOU bernahm im Sommer 52 MAN TGL. Sie erweitern den Fuhrpark des Spezialisten fr Sanitrund Heizungsgrohandelslogistik auf ber 100 Fahrzeuge fast alle davon sind MAN-Lkw.
de ist der 12-Tonner eines Grohndlers vorgefahren, beladen mit allem, worauf Huslebauer und Eigenheimbesitzer sehnlich warten. Und so strahlt der Installateurmeister, der die Ware ent gegennimmt, trotz aller Mdigkeit: Gestern Abend erst bestellt, heute frh schon geliefert! Um derart kurze reichen, ist eine ausgefeilte Lieferzeiten zu er Logistik ntig. Genau das bietet logistik4YOU aus dem mnsterlndischen Ahaus, wo man sich auf Grohandelslogistik spezialisiert hat besser gesagt: nicht nur darauf spezialisiert hat, sondern auch ursprnglich aus diesem Metier kommt. Schlielich ist die logistik4YOU GmbH & Co. KG eine 100-prozentige Tochter der Unternehmensgruppe Pietsch.

Wir liefern schneller als klassische Paketdienste.

Franz Jungkamp, Geschftsfhrer logistik4YOU

MEHR AlS 100 fAHRZEuGE sind tglich fr die Unternehmensgruppe Pietsch unterwegs.

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Neben einem Drehleiterfahrzeug, den Hilfeleistungslschfahrzeugen und Wechselladern sind auch vier sogenannte Panther Teil der Flotte: 40 Tonnen schwere Lschfahrzeuge mit 1 000 PS, die es auf Spitzengeschwindigkeiten von 138 Stundenkilometern bringen. Das sind keine Standardlschfahrzeuge, sagt Reinelt. Die Panther sind, wie alle anderen Fahrzeuge auch, speziell fr die Flughafenfeuerwehr Kln/Bonn angefertigt und ausgerstet. DENN DIE FLUGHAFENFEUERwEHR muss nicht nur schnell sein, sondern auch genau vorgegebene Mengen an Lschwasser, Schaummittel und Trockenlschmittel in Pulverform mit sich fhren. So fasst etwa der Wasserbehlter im Hilfeleistungslschfahrzeug HLF 20/16, einem der jngsten Fahrzeuge der Flotte, 3000 Liter Wasser. In den Tank fr Schaummittel passen 200 Liter. Schluche und Werkzeuge sind ebenfalls mit an Bord. MAN liefert die Fahrgestelle fr die Feuerwehrfahrzeuge;
EINsATZBEREIT Truppe und Fahrzeuge sind bestens eingespielt.

Gelndetraining mit 1000 PS

Die 40 Tonnen schweren Panther sind sogenannte Flugfeldlschfahrzeuge, die auch in schwerem Gelnde eingesetzt werden knnen. Ein solches Kraftpaket im Gelnde zu fahren ist natrlich nicht einfach, sagt MAN-Werkstattmeister Torsten Reinelt. Deshalb bietet MAN Kln regelmig Gelndetrainings in der Wahner Heide an, um die Truppe mit den Fahrzeugen vertraut zu machen. Im Ernstfall muss schlielich jeder Handgriff sitzen, sagt Reinelt.

Die Truppe der Flughafenfeuer wehr Kln/Bonn besteht aus 112 Mnnern und einer Frau. Jeder Dienst dauert 24 Stunden acht davon sind die 26 Feuerwehrleute offiziell im Dienst, acht Stunden in Bereitschaft, und acht Stunden haben sie Ruhezeit. Wenn es Alarm gibt, ist aber jeder sofort hellwach

und einsatzbereit. Dann ist die Ruhe vorbei, sagt Truppfhrer Bienias. Pro Jahr rckt die Feuerwehr am Flughafen zu etwa 4000 Einstzen aus. Neben Alarmen bei Flugzeugschden und Brnden ist die Truppe auch fr den Gebudebrandschutz sowie die technische Hilfeleistung bei Unfllen, den vorbeugenden Brandschutz und Rettungsdienst verantwortlich. Brennende Flugzeuge gibt

der feuerwehrspezifische Umbau erfolgt erst beim Aufbauhersteller, sagt Werkstattmeister Reinelt. Die Aufbaukomponenten des HLF stammen etwa von der Firma Schlingmann, den Aufbau der Panther-Fahrgestelle ber-

Allzeit bereit
Feuerwehren sind an Flughfen unentbehrlich. Fr ihren Einsatz brauchen sie spezielle Fahrzeuge. Die Feuerwehr des Flug hafens Kln/Bonn setzt dabei auf MAN.

enn der Alarm losgeht, bricht in der Hauptfeuerwache am Flughafen Kln/Bonn Hektik aus. Die groe Glocke sch r i l lt,

des Geschehens erreicht, eine Minute spter mssen alle Fahrzeuge eingetroffen sein. Die Hauptfeuerwache liegt deshalb zentral in der Mitte des Flughafens, ganz in der Nhe des Towers der Fluglotsen. So ist der Weg zum Unglcksort immer relativ kurz, egal, wo auf dem Gelnde er sich befindet. Eine zweite Feuerwache liegt in der Nhe von Terminal 2; die dortigen Mitarbeiter sind hauptschlich fr den Gebudebrandschutz und den Rettungsdienst zustndig. Damit alles klappt, braucht es eine bestens eingespielte und gut organisierte Truppe und schnelle Feuerwehrfahrzeuge, die perfekt auf unsere Bedrfnisse zugeschnitten sind, sagt Truppfhrer Jrg Bienias. ausschlielich von MAN. Die Flotte der Werkfeuer wehr besteht aus zehn Grofahrzeugen, deren Fahrgestelle von MAN kommen, sagt Torsten Reinelt, der als MAN-Werkstattmeister seit ber zehn Jahren fr den Service am Flughafen zustndig ist.
Fotos: Frank van Groen, MAN

nahm Rosenbauer aus sterreich.

26 diensthabende Feuerwehrleute lassen alles stehen und liegen. Sie rennen treppab oder rutschen auf direktem Wege eine der Stangen in die Garage hinunter. In Windeseile legen sie ihre Schutzkleidung an Stiefel, Hose, Jacke, Helm. Die Feuerschutzhosen sind bereits ber die Stiefel gekrempelt und bereit zum Hineinschlpfen, um Zeit zu sparen. Noch bevor der Letzte die Fahrzeugtr zuschlgt, laufen bereits Motor und Blaulicht. Kaum ist die komplette Besatzung an Bord, tritt der Fahrer krftig aufs Gaspedal. 20 SEKUNDEN lnger hat all das nicht gedauert. Denn innerhalb dieses Zeitraums, so lautet die Vorschrift, muss die Besatzung der Flughafenfeuerwehr die Wache im Notfall verlassen haben. Zwei Minuten darf es dauern, bis das erste Einsatzfahrzeug den Ort

DIE FAHRZEUGE haben Lschmittel, Wasser und Schluche an Bord.

es zum Glck sehr selten, sagt Jrg Bienias. DIE FEUERwEHR spielt eine wichtige Rolle fr die Flughafensicherheit: Ist sie nicht einsatzfhig, darf kein Flugzeug auf dem Airport starten oder landen. So schreibt es die International Civil Aviation Organization (ICAO) vor. Umso wichtiger sind deshalb stets einsatzbereite Fahrzeuge. Wenn es Probleme an einem Fahrzeug gibt, ist in der Regel innerhalb maximal einer Stunde jemand hier, um den Schaden zu beheben, sagt Werkstattmeister Reinelt. Der Kfz-Technikermeister und drei seiner Mechaniker sind deshalb rund um die Uhr fr die Feuerwehrleute erreichbar. Das gilt auch fr Feiertage. An Neujahr etwa habe es bei einem Fahrzeug Probleme mit der Elektrik gegeben, erzhlt Reinelt. Den Tag verbrachte der Techniker deshalb unverhofft am Flughafen ganz im Dienste der Sicherheit.

Diese Fahrzeuge kommen seit 2007 fast

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Mit MAN ber Jahre gut gefahren

Christian Scheck gelingt es, sich mit Flexibilitt seinen Traum von unternehmerischer Unabhngigkeit zu erfllen. Untersttzung bekommt der Neutraublinger Unternehmer dabei von seiner MAN-Flotte.

seiner vielfltigen Branchenprsenz. In der Region hat man die Kosten besser im Griff. Wobei der Begriff Region bei Scheck durchaus weit reicht. Mit ihrer Flotte, die 210 ziehende Einheiten umfasst darunter 80 Lkw mit dem Lwen am Khlergrill , bedient die Scheck GmbH mehr als nur die Regensburger Region. Kipperzge, unter anderem ein MAN TGS 4x4 mit Tridem-Zentralachser, stehen auf dem weitlufigen Firmenareal neben Ultralowdeck-Sattelzgen mit Volumentrailern fr den Just-in-time-Verkehr mit drei Meter Innen hhe, Kippsattelzgen oder Kofferfahrzeugen fr den Paketlinienverkehr. Dass noch ein

Mineralltanker in Scheck-Farben um eine der 2009 neu errichteten Logistikhallen direkt an der Autobahn Regensburg-Passau biegt, vermag den Besucher kaum noch zu berraschen. Das Fahrerproblem lst Scheck ganz pragmatisch: mit einer eigenen Abteilung fr Fahrerausbildung und -rekrutierung. Auslndische Fahrer bekommen einen muttersprachlichen Mentor, um fern der Heimat auch menschlich integriert zu werden. Dem Thema Mitarbeitermotivation widmet sich die Scheck-Fhrungsmannschaft intensiv. Es gibt nur vernnftige Arbeit, wenn sich der Mensch wohlfhlt, ist der Chef berzeugt. Das Geld verdienen schlielich unsere Mitarbeiter.

nabhngigkeit das ist seit jeher das Credo von Christian Scheck: Unabhngigkeit vom wechselnden Kundenverhalten, vom Auf und Ab
MODERNE ZEITEN MAN TGX in den Hausfarben vor der Scheck-Zentrale

DIE AuSSTATTuNG seiner MAN-Fahrzeuge mit gerumigen XLX-Kabinen und viel Freiheit zur individuellen Gestaltung sind selbstverstndlich fr das Unternehmen Scheck. 20 neue MAN-Lkw sind erst krzlich zur Flotte gestoen. Die Qualitt der TGSund TGX-Lkw, das passende Gesamtportfolio von MAN und kurze Wege sprechen fr die Mnchner Premiumtrucks. Dass MAN seiner Firma auch in schwierigen Jahren beige standen hat, vergisst Christian Scheck nicht: Wer glaubt, dass ein Aufstieg zu einer steilen Firmenkarriere immer auf der Sonnenseite verluft, der irrt sich. Scheck ist ein Chef, der fr seine Mitarbeiter mehr als nur sichtbar ist er integriert sich ins Team: Regelmige Mitarbeit bei der Samstagsschicht gehrt ebenso dazu wie, zu Erfahrungszwecken, die gelegentliche Rckkehr ans Lkw-Steuer, wo sich Christian Scheck ber fnf Jahre lang auf einem 240 PS starken Haubenkipper einst sein erstes Geld verdiente. STILLSTAND IST FR ScHEcK Rckschritt. Immer nach vorn blicken, nicht zurckschauen, sagt der Familienvater. Seine Frau Karin, der 24-jhrige Sohn Hans-Jrg und die 20-jhrige Tochter Carina gehren zur Unternehmerfamilie und Fhrung. Mit seinem Firmenkonzept liegt Christian Scheck offensichtlich goldrichtig. Er will weiter jede Hrde nehmen auf dem Weg, sein Transportund Logistikunternehmen fit zu halten fr knftige Herausforderungen.
ERFOLGREIcHE uNTERNEHMER Christian Scheck mit seiner Familie (M.); MAN-Flotte im Scheck-Verkehr

einzelner Branchen, vom ruinsen Preisverfall im Langstreckenverkehr. Im Alter von 16 Jahren, nach dem frhen Tod des Vaters, fhrte er mit seiner Mutter das landwirtschaftliche Lagerhaus und musste sich als Jungunternehmer schnell beweisen. Dem Einstieg ins saisonale Kipperfuhrgewerbe folgten bald Fernverkehrstouren in das sich ffnende Ostdeutschland, spter Italienverkehr. Heute gehren die Langstreckentouren zu den Ausnahmen im Tourenplan, den Umsatz erwirtschaftet das Logistik- und Transportunternehmen Scheck aus Neutraubling bei Regensburg weitestgehend mit regionalen Einstzen. CHRISTIAN ScHEcK, 52, ist der Typ Mensch,

der Chancen erkennt und umgehend nutzt. Er ist ein Macher, sucht die Herausforderung und managt mittlerweile 400 Mitarbeiter. Seine branchenbergreifenden Aktivitten in den Bereichen Schttgut-, Lebensmittel-, Baustellen-, Automotive- und Werkstransporte, Re paraturservices, Brennstoffversorgung und Tankstellenbetrieb sowie Immobilienservices wirken auf den ersten Blick enorm vielseitig, erklren sich aber mit dem Firmencredo Un abhngigkeit. Die starke Diversifikation der unternehmen Scheck nahezu immun gegen krnkelnde Branchen. Viele Kilometer fahren davon kann man heute nicht mehr leben, erklrt Christian Scheck die Strategie
Fotos: Scheck pr

Aufgaben macht das Logistik- und Transport-

Immer nach vorn blicken, nicht zurckschauen.

Christian Scheck, Geschftsfhrer der Scheck GmbH

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DR. PETRA SEEBAUER und Christoph Huss (r.) vom HUSS-VERLAG bergaben den Preis in der Kategorie Werkstatt an Reinhard Pllmann, Vorsitzender der Geschftsfhrung MAN Truck & Bus Deutschland.

Mietern, Einsparpotenziale sofort zu ermitteln und Optimierungsschritte einzuleiten. Die Telematik optimiert sowohl den Informationsfluss als auch den Kundenservice. Die lckenlose technische Fahrzeugberwachung reduziert Dieselkosten und registriert Kostentreiber wie lange Rampenwartezeiten. Auch Werkstattaufenthalte knnen jetzt besser mit den Routenplanungen koordiniert und reparatur- sowie servicebedingte Stillstnde minimiert werden. Das garantiert Mietkunden die hchste Fahrzeugverfgbarkeit und optimiert ihr Fuhrparkmanagement.

Preisregen fr MAN
Dem Triple beim Europischen Transportpreis fr Nachhaltigkeit 2014 ging ein erster Platz beim Service Award voraus.

Service Complete und der MAN-Servicepartner Stegmaier Nutzfahrzeuge. In der Kategorie Nutzfahrzeug- und Trailervermietung siegte MAN Rental/EURO-Leasing. MAN SERVICE COMPLETE bietet die Komplettwartung von Truck und Trailer. Fr den Kunden bedeutet dies weniger Werkstatttermine und Standzeiten. Statt einzelne Termine in verschiedenen Werksttten zu vereinbaren, werden bei einem einzigen Werkstattaufenthalt im MAN-Servicebetrieb smtliche Reparatur- und Wartungsarbeiten am Lkw inklusive Auflieger, Anhnger und Aufbauten erledigt. Das MAN Service Complete-Zertifikat erhielten bis heute 136 MAN-eigene Servicebetriebe

STEGMAIER NUTZFAHRZEUGE ist MAN-Servicepartner und hat in Kirchberg/Jagst ein neues Nutzfahrzeuge-Service-Kompetenzcenter errichtet und dabei viele Ablufe neu definiert. Die Kunden erhalten smtliche Leistungen aus einer Hand und haben nur einen Ansprechpartner whrend ihres gesamten Aufenthalts. Mit Drive-in-Empfang, One-StopShopping, Ein-Wege-System, Dialogannahme und Trucker-Hotel wurden viele Serviceideen entwickelt und umgesetzt. Diese innovativen Ideen waren unter anderem verantwortlich dafr, dass Stegmaier Nutzfahrzeuge auch beim Service Award in der Kategorie Nutzfahrzeuge den ersten Platz belegte. Bereits zum 18. Mal zeichnete die Wrzburger Fachzeitschrift kfz-betrieb whrend der IAA in Frankfurt aus ber 300 Bewerbern die besten Servicebetriebe Deutschlands aus. Heinz-Jrgen Lw, Vorstand Marketing, Sales & Services der MAN Truck & Bus AG, beglckwnschte Hermann Stegmaier und sein gesamtes Team: Wir sind sehr stolz auf Ihren Sieg, den Sie als langjhriger MAN-Servicepartner erzielt haben.

Kann man aus einem Fahrtenbuch ein Sparbuch machen? MAN kann.
Dieselpreise, Maut, Wettbewerb: Der Kostendruck auf der Strae ist enorm gestiegen. Ein Grund mehr fr MAN, konsequent auf Efzienz zu bauen. Mit einer Flotte, die an Wirtschaftlichkeit und Zuverlssigkeit ihresgleichen sucht. Die neue MAN TG-Serie mit ihren sparsamen Motoren bringt nicht nur Ladungen efzient in Fahrt, sondern schont auch den Geldbeutel und die Umwelt. Denn weniger Verbrauch bedeutet auch weniger CO2-Belastung. Der TGX EfcientLine setzt noch einen drauf und wurde zum Spritsparmeister gekrt. Und mit der Einfhrung der gesetzlich vorgeschriebenen Euro 6-Norm in der neuen TG-Baureihe produzieren unsere Trucks sogar noch weniger Schadstoffe. Das hren Vater Staat und Mutter Natur gerne. Und Ihr Geldbeutel sowieso. So wird aus einem Fahrtenbuch ganz schnell ein Sparbuch. Was MAN noch alles kann: www.man.eu

inen dreifachen Sieg fuhr MAN bei der Verleihung des Europischen Transportpreises fr Nachhaltigkeit 2014 ein. Die im Mnchner HUSS-VERLAG

und 19 MAN-Servicepartner. Die Servicearbeiten erfolgen gem den Herstellervorschriften und werden von MAN-Fachkrften mit Originalteilen ausgefhrt, was einen hohen Qualitts- und Sicherheitsstandard garantiert. DURCH IHR NEUES TELEMATIKANGEBOT ist MAN Rental/EURO-Leasing Trendsetter im Vermietgeschft. Die Lsung ermglicht es

erscheinende Zeitung Transport verlieh den Preis fr herausragende und nachhaltige Leistungen innerhalb der Nutzfahrzeugbranche. Zwei Bewerber landeten punktgleich auf dem ersten Platz in der Kategorie Werkstatt: MAN

STOLZE GEWINNER: MAN-Servicepartner Stegmaier konnte sich beim Service Award in der Kategorie Nutzfahrzeuge den ersten Platz sichern.

ZWEIFACHER SIEG: Stegmaier Nutzfahrzeuge erhielt auch den Transportpreis fr Nachhaltigkeit 2014 in der Kategorie Werkstatt.

Engineering the Future since 1758.

MAN Gruppe
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VEREINTE KRFTE Um den Ozeanriesen zu vertuen, ist geballte Manpower ntig.

Riesen
Die Containerschiffe der neuen Triple-E-Klasse sind die grten Schiffe der Welt und dabei umweltfreund licher und effizienter als so manch kleinerer Frachter.
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Foto: dpa Picture Alliance

Saubere

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K
dOPPELPACk

n nte d ieses Sc h i f f senkrecht stehen, wrde es den Eiffelturm um 75 Meter berragen. Mit einer Lnge von fast 400 Metern und einem Fassungsvermgen von 18000 TEU-Frachtcon-

zwei 43000 PS starken Motoren. Geliefert wurden die Maschinen von der MAN Diesel & Turbo SE, die Zweitakt- und Viertaktmotoren sowie Turbomaschinen fr maritime und stationre Anwendungen entwickelt. DER NAME TRIPLE E steht dabei fr die drei Grundstze, die Maersk in diesen Schiffen verwirklichte: Economy of scale, Energy efficient und Environmentally improved also Wirtschaftlichkeit, Energieeffizienz und eine verbesserte Umweltfreundlichkeit. Ein Schiff der Triple-E-Klasse kann im Vergleich zum Vorgnger 2500 mehr Container fassen obwohl die neuen Frachter nur wenige Meter lnger und breiter sind. Das verdanken sie vor allem ihrem speziellen Schiffskrper: Der u-frmige Unterbau bietet viel mehr Kapazitt als der bei der Vorgngerklasse bliche v-frmige Schiffskrper. Zustzlicher Raum fr

Container konnte dadurch geschaffen werden, dass Maschinenraum und Schornstein weiter hinten am Schiff, der Decksaufbau hingegen, also Brcke und Unterknfte, weiter vorn angelegt wurden. Die Container lassen sich so auf dem Vorschiff hher stapeln, ohne die

sto fr neue Schiffe innerhalb der nchsten zwlf Jahre um 20 bis 30 Prozent zu reduzieren. Doch kann ein Schiff dieser Rekordgre die immer strenger werdenden Emissionsrichtlinien einhalten? Es kann: Die Triple-ERiesen sollen trotz grerer Kapazitt im Vergleich zu anderen Containerschiffen 50 Prozent weniger Kohlendioxid je transportierten Container ausstoen und sind damit nach Angaben der Reederei die bisher energieeffizientesten ihrer Art. Wie ist das mglich? DER SCHLssEL dAZU liegt im Maschinenraum. Maersk entschied sich dafr, nicht wie blich einen, sondern zwei Dieselmotoren fr den Antrieb einzusetzen. Jeder der beiden 43000 PS starken S80ME-C-MAN-Motoren mit extralangem Hub treibt jeweils einen vierblttrigen Propeller an. Der Vorteil: Zwei Propeller verbessern die Druckverteilung, was

tainern ist die Maersk Mc-Kinney Mller das derzeit grte Schiff, das auf den Meeren dieser Welt unterwegs ist. Am 15. Juli 2013 trat das Leitschiff der neuen Triple-E-Klasse der dnischen Reederei Maersk A/S ihre Jungfernfahrt von Busan, Sdkorea, nach Nordeuropa an. Insgesamt 20 Schiffe dieser Klasse hat Maersk beim sdkoreanischen Schiffsbauer Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering in Auftrag gegeben. Sie alle sollen auf der verkehrsreichsten Handels route zwischen Asien und Europa verkehren, jeweils angetrieben von

Dieses Schiff ist fr niedrige Geschwindigkeiten optimiert.

Peter Dan Petersen, Marketingleiter Low-SpeedBereich bei MAN Diesel & Turbo

Sicht auf der Brcke einzuschrnken. Jedes Schiff der Triple-E-Klasse kann eine Last von 165000 Tonnen tragen das entspricht in etwa 36000 Autos, 111 Millionen Paar Turnschuhen oder 182 Millionen iPads. Das bertrifft alles bisher Dagewesene an Gre und Kapazitt. Eine Herausforderung in puncto Umweltvertrglichkeit. Denn erst zum 1. Januar 2013 fhrte die Internationale Seeschifffahrts-Organi sation (IMO) einen Energieeffizienz-Kennwert fr Schiffsneubauten ein, den Energy Effi ciency Design Index, der die CO2-Emissionen pro Tonne Ladung und Seemeile fr neu gebaute Schiffe festlegt. Ziel ist es, den CO2-Aus-

400
METER LNGE

18000
CONTAINER

Zwei Motoren treiben je einen Propeller an und erhhen dadurch die Gesamtleistung.

Fotos: Maersk pr, imagine china

Die Schiffe der Triple-EKlasse sind fast 400 Meter lang und 59 Meter breit.

GRSSENREkORd

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IM HAFEN von Busan in
Sdkorea legte das erste Schiff der Triple-E-Klasse zur Jungfernfahrt ab.

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wiederum die Leistung erhht. Die beiden Zweitaktmotoren mit extralangem Hub sind mit 80 Umdrehungen pro Minute energieeffizienter als Motoren mit hherer Drehzahl. Seit der seit 2008 andauernden Schifffahrtskrise und wegen des immer teurer werdenden Kraftstoffs werden neben Tankschiffen auch vermehrt Containerschiffe mit S-Typ-Motoren ausgestattet. So auch die Triple-E-Klasse. Dieses Schiff ist fr niedrigere Geschwindigkeiten konzipiert und optimiert, erklrt Peter Dan Petersen, Head of Marketing fr den Bereich Low Speed bei MAN Diesel & Turbo. Im Gegensatz zur Vorgngerklasse wurde die Hchstgeschwindigkeit der Triple-E-Schiffe reduziert; sie brauchen damit weniger Energie. Wenn, wie hier bei dem S-80-Motor, die Drehzahl geringer ist, kann ein grerer Propeller verwendet werden, so Petersen. Das wiederum sorgt fr einen viel besseren Wasserfluss zum Propeller und dadurch fr einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Ein Schiff

dieser Klasse verbraucht in etwa 20 Prozent weniger Kraftstoff als Maersks E-Klasse. Eine geringere Umweltbelastung knnte in Zukunft Mastbe setzen und zum Benchmarking-Instrument in der Schiffsindustrie werden ein Schritt in die richtige Richtung fr die Erhaltung der Meere. Die Maersk Mc-Kinney Mller und ihre Schwesterschiffe machen den Anfang. Sie sollen ber die nchsten zwei Jahre schrittweise auf der Asien-Europa-Route eingesetzt werden und nach und nach kleinere und weniger effiziente Schiffe ersetzen. > www.worldslargestship.com

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WENIGER CO2
60

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Foto: imagine china

Der verbesserte Wasserfluss sorgt fr einen geringeren Kraftstoffverbrauch.

Peter Dan Petersen, Marketingleiter Low-SpeedBereich bei MAN Diesel & Turbo

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leichtert das Ein- und Aussteigen, der Sitz abstand ist grozgig ein funktioneller Bus eben, erklrt Schrder. Elaine fhrt heute
ON THE ROAD AGAIN Schrder Reisen ist fr MeinFernbus tglich mit MAN Lions Coach unterwegs.

bereits zum sechsten Mal mit dem Fernbus. Ich bin Wiederholungstterin, besttigt sie lachend. Das untermauern auch die Befragungsergebnisse von Heinz Kiess: Wenn man einmal den Fernbus genutzt hat, tut man es immer wieder. Die Passagiere erkennen, dass sich der Bus zu einem modernen, sicheren und konomisch sinnvollen Fortbewegungsmittel gewandelt hat.
KEIN LSTIGES UMSTEIGEN, das macht Busfahren fr junge Menschen attraktiv.

KONOMISCH SINNVOLL darauf achten auch die Betreiber. Deshalb gibt es manche Modelle in einer Vorkonfiguration, die konsequent auf Verbrauchsoptimierung ausgelegt

lang zurcklehnen und die Fahrt nach Nrnberg ohne Umsteigen entspannt genieen. Denn trotz des gnstigen Fahrpreises mchten die Passagiere nicht auf Komfort verzichten Klimaanlage, gerumige Toiletten und bequeme, verstellbare Sitze mit ausreichend Beinfreiheit werden als Standard vorausgeEINEN KAFFEE fr ein Lcheln: Elaines Sitznachbar sorgt fr Nachschub aus dem On-Board-Automaten.

ist. Beim MAN Lions Coach in Euro 6 als EfficientLine werden moderne Technologie, Fahrerinformation, Einweisung und Training sowie ausgewhlte Dienstleistungen mitein ander kombiniert, um die Gesamtbetriebskosten zu senken. Beim neuen NEOPLAN Cityliner in Euro 6 sorgen Aerodynamik und Leichtbau fr einen niedrigeren Kraftstoffverbrauch von 19,8 Litern pro 100 Kilometer das ist absoluter Bestwert, besttigt der TV Sd. Die geringen Kraftstoffkosten haben einen schnen Nebeneffekt: die positive Umweltbilanz und damit ein gutes Gewissen fr jeden Fahrgast. In einer mobilen Gesellschaft reist man von Stadt zu Stadt mit dem Fernbus und greift vor Ort auf gut vernetzte Strukturen im ffentlichen Nahverkehr oder auf CarsharingModelle zurck, erlutert Heinz Kiess seine Idealvorstellung von der Mobilitt von morgen. Elaine lebt diese Vision schon heute: Nach zweieinhalb Stunden steigt sie gut gelaunt am Busbahnhof in Nrnberg aus und lsst sich vom Busfahrer ihre Reisetasche geben. Bis zum nchsten Mal!, ruft sie und steigt in den Stadtbus nach Hause zu ihren Eltern.

setzt. Das besttigt Heinz Kiess, Produktmanager bei MAN Truck & Bus. Er hat mit seinen Kollegen bei MAN in einem Praxistest analysiert, worauf Busreisende Wert legen. In der Marktanalyse waren ber die Hlfte der Reisenden jnger als 25 Jahre, 80 Prozent waren unter 35. Mit der jungen Zielgruppe kommen

Einsteigen, bitte! S
Zukunft Fernbusreisen: Gute Umweltbilanz, verbesserter Komfort und attraktive Fahrpreise machen Busse als Reisemittel weltweit immer beliebter.
onntagnachmittag am Zentralen Omnibusbahnhof in Stuttgart: Stozeit fr die Fernlinienbusse. Im Minutentakt starten sie zu ihren Zielen in ganz Deutschland, ber 3700 Touren auf 200 Linien werden tglich bundesweit gefahren. Allein der Marktfhrer MeinFernbus hat zwischen Juli und Oktober 2013 eine Million Passagiere be fr dert die Branche boomt. Seit der Marktliberalisierung vor einem Jahr wird der Fernbus

LITER DIESEL PRO

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KILOMETER

neue Bedrfnisse hinzu, vor allem hinsichtlich Infotainment. Gefragt sind Steckdosen zum Aufladen von Mobiltelefonen oder Laptops, ein kostenfreier Internetzugang mit WLAN, ausleihbare iPads mit Zeitschriften und Filmen sowie Getrnke- und Snackautomaten in so manchem Fernbus gehrt das bereits zur Standardausstattung. UNSERE FAHRGSTE SOLLEN sich wohlfhlen, fasst Andreas Schrder zusammen. Der Busunternehmer aus Bayern hat eine Busflotte von fast 40 Fahrzeugen. Mit sieben davon ist er tglich fr MeinFernbus unterwegs quer durch Deutschland, von Essen nach Mnchen, von Tbingen nach Nrnberg oder vom Allgu nach Berlin. Fr MeinFernbus fhrt Schrder ausschlielich mit MAN Lions Coach, denn der Reisebus ist fr lngere Strecken optimiert. Der ebene Fuboden er-

fr immer mehr Menschen in Deutschland zur beliebten Alternative zu Auto und Bahn. Fr Elaine Schulz, 21, die das Wochenende bei Freunden in Stuttgart verbracht hat und nun zurck nach Hause den knallgrnen Fernbus nimmt, war der gnstige Fahrpreis ausschlagsie ber die Hlfte der Kosten. Das Schne am Busfahren ist aber auch, dass es nicht nur gnstiger ist, sondern auch bequemer, sagt Elaine. Sie kann sich nun zweieinhalb Stunden
Fotos: Sorin Morar

gebend: Im Vergleich zu Bahn und Pkw spart

100

Unsere Fahrgste sollen sich wohlfhlen.

Andreas Schrder, Busunternehmer

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IN SCHWEDEN werden MAN-Lkw aller Baureihen erprobt. Hier wird geprft, ob die Tarnung richtig sitzt.

Kraftakt in der Kltekammer

D

kilometern die physikalischen Gesetze greifen: Der Auflieger stellt sich quer. Zufrieden ent-

ten, der 1987 einen MAN-Truck von Mnchen an den Polarkreis fuhr. 27 Jahre und geschtz-

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Fotos: MAN

Schnee, Eis, minus 35 Grad perfekte Bedingungen fr eine Probefahrt, denn ein Lkw muss auch unter extremen Bedingungen einwandfrei funktionieren. In Schweden machen MANTrucks den Hrtetest. Ein Tag auf der Teststrecke.

umpfer Motorensound durchbricht die eisige Stille. Langsam schiebt sich der schwere Sattelzug in die Kreisbahn. Auf blankem Eis nimmt er Fahrt auf, beschleunigt

steigt Michael Ostermayer seiner Fahrerkabine: Keiner kennt das Wintertestgelnde von MAN besser als der 59-jhrige Oberbayer. Zwischen Dezember und Mrz ist eine Blockhtte in Nordschweden sein Zuhause. In Arjeplog, knapp 3000 Einwohner, Provinz Norbottens, besser bekannt als Lappland. Fr vier Monate im Jahr sagen sich dort nicht nur Fuchs und Elch, sondern auch bis zu 2500 Lkw-, Bus- und Autotester aus der ganzen Welt gute Nacht. MICHAEL OSTERMAYER war einer der Ers-

auf 30, 40, 50 Sachen. Mit ruhiger Hand bewegt der Mann hinterm Steuer den 40-Tonner im Brummikreisel, bildet gemeinsam mit dem elektronischen Stabilittsprogramm (ESP) eine perfekte Einheit von Mensch und Technik. Ausbruchsversuche werden durch sanftes Gegenlenken abgewehrt bis bei 80 Stunden-

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DIE TESTSTRECKEN eignen sich ideal fr die Erprobung, etwa von Assistenzsystemen. MAN-VERSUCHSFAHRER Michael Ostermayer kommt seit 1987 nach Arjeplog.

Immer fr Sie da.

te 300 000 Winterkilometer spter hat sich viel verndert. In den ersten Jahren, erinnert sich der Versuchsfahrer, hatten wir noch

20 bis 30 Stundenkilometer schneller ist, greift irgendwann das Advanced Emergency Brake System (AEBS) ein, die elektronische Variante der Vollbremsung. Der Test unter Extrembedingungen zeigt, wo der Notbremsassistent an seine Grenzen stt. Wir bewegen uns stndig am und ber dem Limit, erklrt Grneil. Der 29-jhrige Ingenieur organisiert und verantwortet die Erprobung der TGX- und TGS-Reihe, der schweren Lkw zwischen 18 und 40 Tonnen. Das Programm beginnt mit den Systemtests auf der fast 3 000 Kilometer langen Anfahrt nach Arjeplog. Die Liste der Erprobungen im Freien und in speziellen Kltekammern ist lang: Aufwrmverhalten, Abgasnachbehandlung, Spurwechsel, Kreisfahrten, Bremsen oder die Dauererprobung. Bei dieser legen die Fahrer im Zweischichtbetrieb ber vier Monate tglich bis zu 1 200 Kilometer zurck. Alles, was wir tun, sagt Rainer Miksch, ist vier groen Zielen untergeordnet: Zuverlssigkeit, Wirtschaftlichkeit, Effizienz, Dauerhaltbarkeit. AM ENDE EINES JEDEN WINTERTESTS fiebert die gesamte Truppe dem Tag entgegen, auf den alle hingearbeitet haben: MAN-Entwicklungsvorstand Bernd Maierhofer und seine Vorstandskollegen reisen an, um sich persnlich
Fotos: icemakers.se, MAN

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Arjeplog Slagns

keine eigene Werkstatt und arbeiteten drauen bei minus 35 Grad. Auch 49 Grad unter dem Gefrierpunkt hat er schon erlebt. Um die 250 Ingenieure, Fahrer und Mechaniker schickt MAN jedes Jahr zu den Wintererprobungen, 70 davon sind whrend der gesamten vier Monate vor Ort. Nicht nur in Arjeplog, auch im 60 Kilometer sdlich gelegenen Slagns am VW-Teststandort entwickelt MAN die Lkw-Flotte weiter. Fr Rainer Miksch, der die Erprobungen leitet, ist Slagns ein Segen: Unter den Vertretern aller Konzernmarken findet ein stndiger Technologieaustausch statt. Und: Die Kombination aus beiden Standorten hilft uns enorm, Organisation und Testmethoden zu standardisieren. 26 GRAD UNTER NULL, die Sonne lsst die Schneekristalle funkeln, die Stimmung in Ar-

GRAD CELSIUS
HRTETEST IN SCHNEE UND EIS Zweistellige Minusgrade bieten gute Bedingungen fr die Wintererprobungen. Denn wenn die Trucks sich hier bewhren, sind sie bereit fr die Strae.

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Polarkreis

jeplog ist prchtig. Bei maximal vier Stunden Tageslicht hellen sich die Mienen mit jedem Sonnenstrahl mehr auf. Ob es daran liegt, dass der Test des Notbremssystems, das fr Lkw-Neuzulassungen ab 2015 gesetzliche Pflicht wird, so reibungslos funktioniert? Konzentriert verfolgt Georg Grneil, wie ein Schaumstoffdummy in Pkw-Heckgre mit 40 bis 60 Stundenkilometern geradeaus ber den zugefrorenen See gezogen wird. Weil der nachfahrende Truck in dem wie bei jedem Fahrversuch eine volle Zuladung mittels Kies oder Stahlplatten simuliert wird um die

davon zu berzeugen, dass die Fahrzeuge fit fr die Strae sind. Denn das ist fr alle das bergreifende Ziel, wei Rainer Miksch: Die Erprobungen unter Extrembedingungen sind unerlssliche Praxistests fr die sptere Zufriedenheit unserer Kunden.

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Vergleichstests des Goodyear Innovation Center Luxembourg mit der Gre 315/80R22.5 von Juli 2011 bis Juni 2013 haben gezeigt, dass die neuen KMax S Lenkachs- und KMax D Antriebsachsreifen bis zu 30 bzw. 35% hhere Laueistung aufweisen, als die Vorgngerserie Goodyear RHS II und RHD II+.