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Mercedes-Benz 2|2008

Unimog
www.mercedes-benz.de | September 2008

Das Magazin für den multifunktionalen Einsatz.

60 Jahre Faszination Unimog


Profis am Pumpwerk | Kontinuität in Oberbayern | „Kraftstoffsparer“ Unimog | Logistik auf neuen Wegen
4 | Perfekt für den Wegebau
Einer der ersten U 20-Kunden, ein Un-
ternehmer und Diplom-Ingenieur aus
Kempten im Allgäu, entdeckte im U 20
sofort das Fahrzeug, das mit seinen
kompakten Maßen die richtige Lö-
sung für seine Arbeiten im Wegebau
bot. Er konstruierte und baute einen
Thermoaufbau mit Tank für Bitumen-
Emulsion mit Breitspritzgerät auf den
U 20 auf und ist heute im deutsch-öster-
reichischen Alpenraum (auf unserem
Foto in der Nähe von Füssen vor dem
weltberühmten Schloss Neuschwan­
stein) in diesem Segment sehr gefragt.
12 | Profis am Pumpwerk 14 | Kontinuität in Oberbayern 22 | Unimog als „Safety Car“
Insgesamt 145 oberflächennahe Trinkwasser- Der Bauhof der oberbayerischen Stadt Mühldorf Rund um die Uhr und 365 Tage im Jahr ist der
brunnen haben die Stadtwerke Bielefeld zu be- am Inn sorgt u. a. für die verkehrstechni­sche 2-Wege-Unimog der Straßenbahn Betreiber-
treuen. Die Service- und Reparaturarbeiten wer- Sicherung wichtiger Straßen zu Autobahn und gesellschaft Sétram im Motorsport-Mekka Le
den mit einem Unimog U 300 durchgeführt. Bundesstraße. Im Einsatz sind seit Jahr­zehnten Mans (Nordwestfrankreich) in Einsatzbereit-
Unimog und Mercedes-Benz Nutzfahrzeuge. schaft.

8 | Strippenzieher 24 | Hoch hinaus in Fernost


Kabelziehen ist eine Arbeit, bei der Unimog Unimog ziehen, tragen, schieben und fahren
Impressum zum Ziehen der Kabeltrommeln und der Kabel durch Wassertiefen bis zu 1,20 m, aber fliegen
selbst durch vorbereitete Kabelzugrohrtrassen nicht – Einsätze auf den Shinkansen-Neubau-
Herausgeber: eingesetzt werden. strecken bei der Japanese Railway Construction,
Daimler AG,
Transport and Technology Agency (JRTT) ma-
Produktbereich Sonderfahrzeuge
10 | „Bochumer Spezialität“ chen allerdings kleine „Luftreisen“ notwendig.
Verantwortlich für den Herausgeber: Für die Stadtwerke Bochum ist ein Mercedes-
Benjamin Syring, Benz Unimog U 400 mit einer ausgeklügelten 25 | Rallye Transorientale
Produktbereich Sonderfahrzeuge Aufbauvariante eine „Bochumer Spezialität“. Rund 10.000 km durch Russland, Sibirien,
Kasachstan und die Volkrepublik China führt
Redaktionsbeirat: 16 | „Kraftstoffsparer“ Unimog die längste Rallye der Welt. Die sieben teilneh-
Benjamin Syring, Marion Weisenburger,
Zwei Tests, durchgeführt von den Ingenieuren menden Unimog mit Teams aus Italien, Spanien
Sabine Bremer, Dieter Mutard, Dieter Sellnau,
des Testzentrums Technik und Betriebsmittel und Frankreich erreichten alle das Ziel.
Claws E. Tohsche
der Deutschen Landwirtschafts-Gesellschaft
Mitarbeiter dieser Ausgabe: (DLG) erbringen den Beweis: Der Unimog ega- 26 | 60 Jahre Faszination Unimog
Texte und Fotos: lisiert – gegenüber dem Traktor – seinen An- Der Unimog wird in diesem Jahr 60 und faszi-
Dieter Mutard, DLG Testzentrum Technik, schaffungspreis allein durch Kraftstoff-Minder- niert damals wie heute. Die Maschinenfabrik
Henrik Morlock, Produktbereich Sonderfahrzeuge verbrauch! Gebr. Boehringer im württembergischen Göp-
pingen begann 1948 mit der Serienfertigung
Redaktionsanschrift:
18 | Logistik auf neuen Wegen des Universal-Motor-Geräts.
Daimler AG,
Statt Gabelstablern setzt die Produktion des
Produktbereich Sonderfahrzeuge,
Vertrieb Marketing, D-76742 Wörth Produktbereichs Sonderfahrzeuge am Standort 27 | Menschen-Retter
Mercedes-Benz Werk Wörth vermehrt auf den Es ist die Geschichte von zwei Bauhof-Mitarbei-
Gesamtherstellung: Einsatz von Niederflurhubwagen. Zusammen tern in der Albgemeinde Jungingen bei Hechin-
Dieter Mutard DWM Pressebüro und Verlag, mit dem Fahrzeugaufbauer Eggers in Brinkum- gen (Hohenzollern), die in der Hochwassernacht
Söflinger Straße 100, D-89077 Ulm Bremen wurde ein Fahrzeug für den Transport des 2. Juni, mit ihrem Unimog unterwegs waren
von Montageteilen entwickelt. und unvermutet zu Menschen-Rettern wurden.
Die nächste Ausgabe erscheint im Frühjahr 2009.
Der Verlag haftet nicht für unverlangt eingesandte
Manuskripte und Fotos.
20 | Daimler Worldwide
Die Daimler AG, der größte Nutzfahrzeug-Kon-
Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier zern der Welt, kann auch außerhalb Europas
Printed in the Federal Republic of Germany mit Erfolgsmeldungen aufwarten.
 Unimog 2|2008 Unimog 2|2008 
„Der Unimog U 20 mit dem Thermo-
aufbau Marke Eigenbau erfüllt unsere
spezifischen Anforderungen hervor-
ragend.“
Christian Hörmann,
Chef Firma Hörmann GmbH, Kempten

D as eingangs genannte Zitat stammt von


Christian Hörmann, Chef der gleichna-
migen Firma in Kempten im Allgäu, die sich
Bau von Wirtschafts- und Alpwegen (in diesem
Sommer beispielsweise am Jenner bei Berchtes-
gaden und am Fellhorn, einem der berühmten
Wohlgschaft in Wangen im Allgäu betreut, der
den Kunden in der Realisierung seines Vorha-
bens mit seinem neuen U 20 bestärkt und ihm
auf Bitumenemulsionen, Spritzdeckenbau so- Skiberge bei Oberstdorf). Sonst ist die Firma mit Rat und Tat zur Seite gestanden hat.
wie Straßen- und Wegesanierung spezialisiert im Kommunalbereich in Bayern und Baden-

Perfekt für den Wegebau hat. Die teilweise extremen Bedingungen vor
allem in den Bayrischen Alpen und der All-
Württemberg tätig. Ab und zu geht es auch von
Kempten aus hinüber ins nahe gelegene öster-
Warum aber ist der U 20 bei Hörmann so eine
Besonderheit? Schließlich gibt es in Deutsch-
gäuer Bergwelt halten vielseitige Einsätze für reichische Nachbarland Vorarlberg. Von Sei- land und seinen Nachbarländern mehrere
das Unternehmen bereit. Es fallen immer wie- ten Unimog wird Hörmann von Richard Karg, Firmen, die ähnliche Arbeiten ausführen. Der
„Für mich ist der U 20 mit seiner praxisgerechten Geschwindigkeitsabstufung und den der Aufträge im Hochgebirge an, wie z. B. den Kundenberater beim Unimog Generalvertreter U 20 bei Hörmann jedoch ist ein echtes Uni-
hydraulischen Leistungsmöglichkeiten wieder der Unimog, den wir für unsere Arbeit
brauchen“, so lautet eine Kundenaussage der Allgäuer Wegebau-Spezialisten der Firma Anzeige

Hörmann GmbH, Kempten. Zusammen mit einem U 130 bildet der neue U 20 eine idea-
le Arbeitseinheit im Wegebau.

In Mitten der Voralpenlandschaft: Der U 20 mit Thermoaufbau


für Bitumen-Emulsion und der U 130 zur Splitteinbringung
 Unimog 2|2008 Unimog 2|2008 
Eine ideale Arbeitseinheit: der U 130 (l.) und der Geräte­
aufbau des neuen U 20 ergänzen sich hervorragend

kat: Seit bekannt war, dass Mercedes-Benz den der beiden tandemartig fahrenden Unimog in- gebau geradezu perfekt ist. Die schmalen, zu schüttet der rückwärts fahrende U 130 direkt
„kleinen Unimog“ auf den Markt bringen wird, einander greifen, gebührt Christian Hörmann sanierenden Wege verlaufen in der hügeligen von der Ladepritsche den Splitt über die ganze
hatte Christian Hörmann eine Idee für einen Respekt für seine einzigartige Idee und deren und manchmal auch recht steilen Voralpenland- Wegbreite. Die drei begleitenden Arbeiter be-
eigenen Aufbau im Kopf, die der junge Diplom- gelungene Realisierung. schaft über Kilometer hinweg zwischen grünen obachten den Ablauf und müssen nur hin und
ingenieur schließlich selbst konstruierte und in Almwiesen und dunklen Waldstücken hin- wieder mit Besen oder Schaufel etwas korrigie-
seiner Werkstatt baulich umsetzte. Er plante für Durch hügelige Voralpenlandschaft durch. Das fünfköpfige Hörmann-Arbeitsteam rend eingreifen. Wenn die erste Schicht aufge-
seinen Unimog U 20 einen Thermoaufbau mit Bei der Sanierung der Spazierwege durch den kommt im „hydrostatischen Tempo“ (bestimmt bracht und gewalzt ist, folgt die zweite und drit-
Tank für Bitumen-Emulsion und einem entspre- Kurpark von Schwangau bei Füssen im Allgäu, durch die Fahrgeschwindigkeit des U 20 und te Schicht jedes Mal im gleichen Verfahren. Bis
chenden Breitspritzgerät mit einer Spritzbreite zu Füßen der Königsschlösser des Bayernkö- des folgenden U 130) mit der Aufbringung von zum Abend hat das Hörmann-Team einige Kilo­
von bis zu 4 m zum Ausbringen des Bitumens. nigs Ludwig II., werden die bautechnisch und Bitumen und Splitt gut voran. meter geschafft. Neben den hervorragend ab-
Seit Juli ist diese Fahrzeugeinheit, U 20 mit wirtschaftlich optimierten Arbeitsprozesse an- gestimmten Arbeitsabläufen liegt ein weiterer
Thermoaufbau und Breitspritzgerät, nun im schaulich. Dabei wird deutlich, dass der U 20 in Während mit dem U 20 die Bitumenemul­sion großer Vorteil des Unimog für dieses Geschäft
Einsatz. Sieht man, wie gut die Arbeitsprozesse seinen Abmessungen und Normen für den We- mittels Breitspritzgerät aufgebracht wird, klar auf der Hand: Seine Nutzlast erlaubt einen
großen Einsatzradius und das erforderliche
Materialdepot zum Nachfassen von Splitt und
Bitumen kann unabhängig von Einsatz- und
Standort flexibel eingerichtet und nachgerückt
werden.
Im „hydrostatischen Arbeitstempo“ geht’s voran.
Kaum ist das Bitumen vom U 20 aufgespritzt, wird
der Splitt direkt von der Ladepritsche des U 130 Ein Aufbau „made by Hörmann“
herunter eingebracht
Die Branche der Straßenoberflächensanie-
rer und -bauer steht allgemein unter großem
Wettbewerbsdruck. Deshalb müssen die An-
bieter flexibel sein und eine schlagkräftige
Gerätschaft mit leistungsfähiger technischer
Ausstattung bereit halten. Um diesen Anforde-
rungen gerecht zu werden, war es für den Ma-
schinenbauingenieur Christian Hörmann von
Anfang an klar, auf eine Eigenkonstruktion zu
setzen. „Unsere spezifischen Anforderungen an Eine sehenswerte Einheit: U 20 mit Tankaufbau für Bitumen und dem bis zu 4 m ausfahrbaren Breitspritzgerät, das
die Gerätekonfiguration sind im Markt so nicht an einem Heckkraftheber angebaut ist (l.). Wenn der Tank auf dem U 20 leer ist, wird er am Basisfahrzeug, das über
zu finden“ meint der Firmenchef. Daher brach- 20.000 l bei sich hat, in kürzester Zeit wieder aufgefüllt (r.)
te er all sein konstruktives Wissen für diesen
Aufbau ein. Den Thermoaufbau einschließlich
Breitspritzgerät kennzeichnet ein Schalt-
schrank mit der Elektrik zur Steuerung und Re-
gelung der Gesamteinheit. Zusätzlich zur Zwei-
kreishydraulik des U 20 war für dieses Gerät
der Einbau einer weiteren Hydraulikeinheit für
den Betrieb des Aggregats zur Emulsionsaus-
bringung notwendig. Ein 220-Volt-Brenner vom
schwäbischen Marktführer Weishaupt besorgt
die Temperierung der Emulsion, die schließ-
lich durch das Breitspritzgerät, das an einen
Heckkraftheber montiert ist, ausgebracht wird.
Abgerundet wird die Geräteausstattung durch
einen Frontkraftheber für eine Frontkehrma-
schine oder andere Anbaugeräte, die bei Bedarf
angebaut werden können. n

Aus dem Fahrerhaus heraus wird der Thermoaufbau und die Ausbringung des Bitumens gesteuert (l.). Zwischen
Fahrerhaus und Bitumentank sitzt die Elektrik zur Steuerung der Gesamteinheit (r.)

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Kabel marsch! Die computer­gesteuerte Lancier-Winde auf
der Pritsche des Unimog zieht das bereits verlegte Kabel
wieder an die Erdoberfläche, bevor es danach erneut in
Tochter Kirsten sowie Schwiegersohn Karsten Heute ist die HAKA in diesem Sektor ein be- Kabelkanälen verschwindet
Falk gehört. Seit dem Jahr 2005 ist das Un- kanntes Dienstleistungsunternehmen und
ternehmen als „Strippenzieher“ im Geschäft. unter anderem für Unternehmen wie den En- Wenn der Kabelvorrat zu Ende ist, wird mit Unimog und
Kabelziehwagen neues Verlegematerial angeschafft (links)
Eberhard Streich, der früher bei der Telekom ergiekonzern e.on und die Telekom tätig. Das
beschäftigt war, ist als Fernmeldetechniker Einsatzgebiet umfasst ganz Deutschland und
seit 50 Jahren mit der Branche und den im- die Nachbarländer Dänemark, Holland und zeug U 1700 als Zugmaschine für Trommelwin-
mer weiter wachsenden Anforderungen an Österreich. Dabei sind die Einsatzbedingungen den bis 10 t) „quer durch den Busch“, wie sich
die Verlegetechnik für Kommunikations- und nicht immer so „gepflegt“ wie im Werk Mann- Eberhard Streich ausdrückt. Dies gilt vor allem
Die Mitarbeiter ziehen das Kabel von einer Verteilstelle
zur anderen, um es von dort in den nächsten Kanal Versorgungsleitungen unter der Erdoberfläche heim, denn meistens geht’s mit den Unimog bei der Erschließung von Bau- und Industriege-
um­zuleiten (oben). Um Zugkräfte zu sparen oder Abknick­
ungen zu vermeiden, wird das Kabel an die Erdoberfläche
geführt und von dort in den neuen Kanal gezogen (unten)
Strippenzieher bestens vertraut. (U 300, U 1600, U 424 und dem Triebkopffahr- bieten. n

Anzeige
Kommunikation und Energieversorgung spielen in unserer Gesellschaft
eine wichtige Rolle. Somit auch das Verlegen und Ziehen von Kabel.
Fast immer finden dabei Mercedes-Benz Unimog Verwendung, weil sie
Hoch- und Niederdrucktechnik für den
hinsichtlich Geländegängigkeit, Nutzlast und Aufbaumöglichkeiten die
Unimog U 20 / U 300 / U 400 / U 500
idealen Voraussetzungen für dieses Geschäft bieten.
Unimog-Lieferprogramm:
✱ Universal-Hochdruckreinigungsgeräte
für den Front-, Mittel- und Heckanbau
I n vielen Fällen kommen die Kundenfahrzeuge
regelmäßig entweder als Fernverkehrs-Lkw,
Bau-, Transport-, oder Servicefahrzeug an die
beitern mehrere Tage vor Ort im Einsatz. Ihre
Aufgabenstellung war die Verlegung von Kabeln
für die elektrische Versorgung der neuen Halle.
✱ Flächenreinigungsgeräte:
- reine Hochdruckspritzbalkensysteme
- Kombination mit Kehrmaschinen
Stätten ihres Entstehungsprozesses zurück, Dazu mussten beinahe 7,8 km Kabel durch die - Ausleger zur Wand/Deckenreinigung
denn die Daimler AG arbeitet partnerschaftlich unter der Erde befindlichen Kabelzugrohrtras- - zur Reduzierung der Feinstaubbelastung
mit ihren Kunden zusammen. So wurde bei- sen und Energiekanäle des Werkes über eine ✱ Kombinierte Saug- und Spülbehälter
spielsweise beim Bau einer neuen Produktions- Gesamtdistanz von 3,6 km gezogen werden. Zu bis 5.500 l - Gesamtvolumen
halle im Werk Mannheim die Firma HAKA mit diesem Zweck sind die Unimog von HAKA mit ✱ Kommunale Schlammsaugeanhänger
bis 6.000 l - Inhalt
ihrem Mercedes-Benz Unimog U 300 engagiert. Winden des Herstellers Lancier Cable GmbH
✱ Wasserbehälter bis 7.000 l - Inhalt
In der Produktionshalle werden künftig An- in Dernsteinfurt bei Münster ausgerüstet, die ✱ Niederdruck-Gießarm (Auslage 5 m)
triebe der mittleren und schweren Leistungs- auf der Pritsche montiert werden. Die Lancier- ✱ Sonderaufbauten z. B. Heißwassersysteme
klassen, wie sie auch im Unimog Verwendung Winde ist neben dem Kabeltrommelwagen als
finden, montiert. Anhänger des Unimog das wesentlichste Gerät
für die Rohrverlegungsarbeiten.
Joachim Leistikow GmbH
Das Werk Mannheim der Daimler AG ist die
Altkönigstraße 2
Produktionstätte von Mercedes-Benz Omnibus- Die Firma HAKA mit Sitz in der nordrhein- DE-61138 Niederdorfelden
sen, der Mercedes-Benz Nutzfahrzeugmotoren westfälischen Stadt Wetter im Dreieck der
Telefon +49 (0) 6101 / 53 64-0
und Sitz der dazugehörigen Gießerei. Die Ha- Groß­städte Dortmund, Bochum und Hagen ist Telefax +49 (0) 6101 / 33 46-1
www.leistikow-gmbh.de
gener Kabelverlegungs GmbH war mit ihrem eine Familiengesellschaft, die dem Firmenchef Vertrieb@leistikow-gmbh.de
Mercedes-Benz Unimog U 300 und vier Mitar- Eberhard Streich, seiner Frau Renate und der

 Unimog 2|2008 Unimog 2|2008 


Unimog U 400 als Sattelzugmaschine mit einem Ersatz­
stromerzeuger (links)

Abnehmbare Pritsche des U 400 mit Kabeltrommel-


Lagerung. Sie kann separat abgebaut werden, wenn ein
Transporteinsatz mit Pritsche ansteht (Mitte)

Mit dem Seitenstapler wird die Pritsche nach dem


Lösen aller Container-Verriegelungen abgehoben.
Die freiliegende Sattelkupplung ist deutlich zu sehen
(rechts)

Aufbaukonzept = „Bochumer Spezialität“ Fuhrparkleiter, unterstreicht diese Strategie, die


zwar nicht erst mit dem neuen U 400 Einzug ge-
halten hat, aber jetzt eine enorme Verbesserung
Damit kann die Pritsche auch für andere Trans-
portzwecke genutzt werden. Die Aufbauent-
wicklung von Eggers ist eine Bereicherung, die
an Krankenhäusern, öffentlichen Gebäuden
oder auf Kundenanforderung bei Industriebe-
trieben zum Einsatz. Möglicherweise aber auch
erfährt: „Die Aufbaulösung Sattelkupplung und sich auch wirtschaftlich auszahlt. Wenn dann nach Naturkatastrophen, wenn die Stromversor-
Die Stadtwerke Bochum GmbH sieht eines ihrer Unternehmensziele darin, rund um die Uhr ein zuverlässiger Pritsche auf einem Fahrzeug zu haben, hatten Pritsche und Kabeltrommel-Lagerung abgebaut gung streckenweise in Mitleidenschaft gezogen
wir zwar schon beim Vorgänger, einem U 1450, sind, ist die Sattelkupplung mit einer Aufsattel- wurde. Auch bei öffentlichen Veranstaltungen
Garant für die sichere und kostengünstige Wasser- sowie Energieversorgung (Strom, Gas, Fernwärme) der Groß-
aber mit dem neuen Fahrzeug haben wir in Zu- höhe von 1.550 mm für die Aufnahme des spezi- wird das Fahrzeug häufig angefordert. Die Vor-
stadt im Ruhrgebiet zu sein. Ihr Fuhrpark spielt in diesen Belangen eine bedeutende Rolle. Ein Mercedes-Benz sammenarbeit mit dem Aufbauhersteller Eggers ell konstruierten Ersatzstromerzeugers frei. Die stellung, dass bei einem Spiel der Bundesliga-
in Brinkum-Bremen eine wirklich flexible Lö- Sattellast beträgt 5,3 t und der ganze Zug liegt mannschaft des VfL im Ruhrstadion das Flut-
Unimog U 400 stellt in der 150 Fahrzeuge zählenden Flotte eine ganz eigene Bochumer Spezialität dar.
sung realisiert.“ Das Neue daran ist, dass alle bei 22,5 t zul. Gesamtgewicht einschließlich des licht ausfallen würde, ist sicher für jeden Fan
Voraussetzungen für mehrere Anwendungen Ersatzstromerzeugers. Die von den Stadtwerken furchtbar. Aber auch dann wäre der Unimog an

D ie drei Funktionsbereiche des Fuhrparks


der Stadtwerke Bochum umfassen Trans-
port, Logistik einschließlich Disposition und
wodurch ein Höchstmaß an Flexibilität erreicht
wird. Das Aufbaukonzept des Unimog U 400
macht ihn im Vergleich zu seinen beiden etwas
Zugmaschine für Stromaggregate im Einsatz,
wenn der dafür eingeplante Mercedes-Benz Lkw
Atego je nach Dispositionslage nicht zur Verfü-
gegeben sind. Die abnehmbare Pritsche ist
gegenüber früher mit einer ebenfalls abnehm-
baren Kabeltrommel-Lagerung ausgestattet.
Bochum vorgehaltenen Ersatzstromerzeuger
mit 630 kVA bzw. 420 kVA Leistung kommen
regelmäßig bei geplanten Umbauarbeiten z. B.
Ort und Stelle, um ein zusätzliches Stromerzeu-
gungsaggregat zu bringen. n

eine große leistungsfähige Werkstatt, in der die älteren „Kollegen“ und dem Vorgängerfahrzeug gung steht.
Anz_IFAT_185x120_Sep:Anz_Schmidt_185x120 19.08.2008 14:08 Uhr Seite 1
Fahrzeuge und Geräte gewartet werden. Die Pa- als echten „Allround-Spezialist“ für mehrere Anzeige
lette des Fuhrparks reicht vom Pkw über Atego Anwendungsbereiche einsetzbar. In der Haupt- Waldemar Strobel, Leiter Technische Dienste,
Lkw bis zu einem selbstfahrenden 25-t-Auto- sache deckt er vier verschiedene Einsatzfelder Transport und Büroservice bei den Stadtwerken
.. jede

a
kran. Auch drei Mercedes-Benz Unimog zählen ab, wobei die Universalität des Fahrzeuges Bochum, ist verantwortlich für die funktionsge-
hn ik fu r
dazu: ein U 1600 mit Hiab-Kran und Paletten- künftig auch weiteren Nutzen ermöglicht. In der rechte Fahrzeugausstattung des kommunalen
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z eit!
gabel, der neue U 400 mit Sattelkupplung und Regel ist das Fahrzeug als Kabeltrommel-Trans- Energie-Dienstleisters. „Ich finde es ausgespro-
Jahres
Pritsche sowie ein U 1450. Für die insgesamt portfahrzeug konfiguriert. chen interessant und praxisnah, dass es mit
15 Beschäftigten herrscht also immer reger Be- dem Unimog ein Fahrzeug für unsere vielen
trieb. Je nach Auftragslage und Bedarf können Das Transportgeschäft mit Anhängebetrieb und Aufgabenstellungen gibt, die wir zu erledigen Ein Unternehmen der Aebi Schmidt Gruppe

all diese Mitarbeiter als Fahrer für die Unimog der Winterdienst nehmen ein weiteres großes haben. Das ist für uns echter Nutzwert, der eine
und Krane oder als Monteure eingesetzt werden, Einsatzgebiet ein. Ab und an ist der Unimog als Effizienzsteigerung schafft.“ Und Frank Müller,
Eis, Schnee, Schmutz oder Staub - alles kein Problem.

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dem Unimog ein Fahrzeug für unsere SCHMIDT Winterdienst- und Kommunaltechnik GmbH
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und Büroservice, Stadtwerke Bochum

10 Unimog 2|2008 Unimog 2|2008 11


Profis am Pumpwerk liche Mercedes-Benz Unimog U 300 ins Spiel.
Ob nun die Überwachungszentrale der Pump-
werke einen Störfall meldet oder der turnusmä-
ßige Service an diesen ansteht, die Profis der
Rund 385.000 Einwohner der ostwestfälischen Großstadt Bielefeld und
Stadtwerke sind in jedem Fall mit ihrem neuen
Umfeld werden vom Energieunter­nehmen Stadtwerke Bielefeld GmbH Unimog U 300 schnellstens an Ort und Stelle
und können dank ihrer praxisnahen und aus-
mit dem täglich benötigten Trinkwasser versorgt. Ein unverzichtbares
geklügelten Ausrüstung vor Ort, weitab vom
Rad im Versorgungsablauf ist ein Mercedes-Benz Unimog U 300, der lokalen Werkstattbetrieb, jegliche Schäden be-
beim Service der insgesamt 145 oberflächennahen Brunnen eine beson- „Nach mehr als einem halben Jahr heben.

dere Stellung einnimmt. können wir feststellen, dass der „Das neue Fahrzeug ersetzt unser bisheriges
Unimog in seiner Konfiguration mit Servicefahrzeug, einen Unimog U 90. Bei der
Neuanschaffung waren mehrere Kriterien rele-
allen Geräten unsere Erwartungen
F ünfzig Prozent des jährlichen Bielefelder
Gesamtbedarfs von 17,8 Millionen Kubik­
meter Trinkwasser stammen aus oberflächen-
ber den Kunden an. „Diese Verantwortung set-
zen wir mit einer regelmäßigen Kontrolle des
Trinkwassers vom Brunnen, über die Wasser­
hinsichtlich Optimierung der Arbeits-
vant. Zum einen war ein leistungsfähiger Ge-
räteträger gefordert, zum anderen mussten wir
eine Optimierung der Arbeitsprozesse durch
prozesse in jedem Bereich deutlich
nahen Brunnen, die 20 bis 40 Meter tief in die speicher und das Verteilungsnetz um“, betont neue Arbeitsgeräte berücksichtigen“, sagt
Erde reichen. Grundsätzlich sehen die Stadt- Olaf Kulaczewski, Leiter der Wassergewinnung erfüllt.“ Thomas Schroeder, Leiter des Fuhrparks der
werke Bielefeld die Qualitätssicherung des bei den Stadtwerken. Und hier kommt nun auch Thomas Schroeder (l.), Leiter Fuhrpark und Sigmund Stadtwerke. Der U 300 ist täglich für Transport­
Trinkwassers als hohe Verantwortung gegenü- der seit Anfang des Jahres im Einsatz befind- Buschke, stellv. Sachgebietsleiter Wassergewinnung einsätze und Reparaturarbeiten an den Wasser-
werken, Zwischenpumpwerken und Trinkwas-
serbehältern unterwegs, die zum großen Teil in Die Unterwasserpumpe eines der oberflächen­
der Senne-Landschaft am Südfuß des Teutobur- nahen 145 Trinkwasserbrunnen im Senne­gebiet
muss aus- und wieder eingebaut werden
ger Waldes liegen. Die Senne ist seit über 110
Jahren das Trinkwasserreservoir für Bielefeld
und die umliegenden Kommunen. Sie umfasst
etwa 250 Quadratkilometer in Ostwestfalen-
Lippe mit Heide-, Moorflächen und Wäldern.
Da ist die Geländegängigkeit des Unimog ein
unschlagbarer Vorteil für die Stadtwerke, um
mit der Mannschaft immer an Ort und Stelle zu
gelangen.

Der Mercedes-Benz Unimog U 300 hat einen


technisch einmaligen Aufbau, der mit der Firma
Eggers Fahrzeugbau in Brinkum-Bremen kon-
zipiert und realisiert wurde. Er ist exakt auf
die Arbeitsanforderungen durch die Stadtwer-
ke Bielefeld ausgerichtet. Da wäre zuerst der
5 m-t-Kran XS 055 von Hiab zu nennen, der
das früher zum Einsatz gekommene Dreibein Das Notstromaggregat zur Versorgung der Elektrowerk­
mit Flaschenzug abgelöst hat. Eine rückwär- zeuge wurde von der Aufbaufirma Eggers auf der Pritsche
montiert (oben)
tige Seilwinde von Rotzler wird zum Beiseite
schaffen von liegengebliebenen Baumstäm- Nach der Montage der Pumpe wird die komplette
men verwendet. Neu ist auch das Stromaggre- Pumpeinheit von Klaus Wissmann und seinem Kollegen
Robert Müller wieder in 22 Meter Tiefe eingebracht (oben
gat auf der Ladefläche, das über die Unimog
rechts)
Hydraulik angetrieben wird und eine Leistung
von 12 kVA oder 400 Volt bringt. Dieses Ag- Die Rückansicht des Aufbaus verdeutlicht, dass der
Aufbauer alle Gerätschaften und die Bedieneinheiten
gregat ist wesentlich leistungsfähiger als das
für den Kran ergonomisch gerecht und übersichtlich
frühere zapfwellengetriebene Vorbauaggregat. untergebracht hat (rechts)
Monteur und Unimog-Fahrer Klaus Fast selbstverständlich ist schließlich die Front­
Wissmann trifft die ersten Arbeits- anbauplatte, die jederzeit auch die fundamen-
vorbereitungen am bereits geöffneten
Brunnenschacht talste Anwendung des Unimog – den Winter-
diensteinsatz mit Schneepflug – ermöglicht. n

12 Unimog 2|2008 Unimog 2|2008 13


Altstadt-Idyll in Mühldorf am Inn
mit Münchner Tor

Unimog U 400 mit Söder Asphaltfräse. Die Anschaffung Werkstattmeister Manfred Wimmer hält seine Unimog und Geräte fortlaufend in Schuss
dieses Geräts zum Ausfräsen des schadhaften Straßen-
belags (kleines Bild Mitte) hat die Flexibilität des Bauhofs
bei Straßenreparaturen deutlich erhöht

W ie viele andere Dinge des öffentlichen Le-


bens und seiner Strukturen werden auch
in Mühldorf die Aufgaben und Arbeiten der
ist, fallen in dieser Hinsicht ebenfalls ständig
Aufgaben und Arbeiten an. Mit insgesamt
32 Fahrzeugen plus 62 Kommunal-Anbaugerä-
ist für Wolfgang Huber ein klarer Vorteil. Dies
schildert er am praktischen Beispiel der An-
schaffung der Asphaltfräse. „Wir hatten früher
Stadtverwaltung und ihrer Ämter immer noch ten ist der städtische Bauhof für unterschied- bei der Fremdvergabe derartiger Arbeiten das
von dieser historischen Tradition geprägt. Die lichste Aufgaben gut gerüstet. Die Anwendung Problem, dass die ausführenden Firmen alle
Stadt liegt an einem Schnittpunkt der Hauptver- von Mercedes-Benz Unimog und Lastwagen kleinflächigen Reparaturstellen in unserem
kehrswege östlich von München, die teilweise spricht für sich und das kontinuierliche Vertrau- Zuständigkeitsbereich auf einmal ausgefräst
durch das Stadtgebiet führen. Diese Tatsache en zur Marke mit dem Stern und dem zuständi- haben und dann erst nach und nach in weiteren
gibt dem städtischen Bauhof und seinen Auf- gen Unimog Generalvertreter Henne-Unimog Arbeitsgängen die Stellen wieder geschlossen
gabenfeldern eine besondere Bedeutung, denn GmbH in Kirchheim-Heimstetten. Derzeit sind haben. Wir mussten dann oftmals über Wochen
der Bauhof muss den verkehrstechnischen Stan- ein Unimog U 400 mit Söder Asphaltfräse und hinweg mit den offenen Frässtellen in den Stra-
dard der Straßen garantieren, die zur Auto­bahn Winterdienst-Ausrüstung, ein U 290 für den ßen leben, was häufig großen Ärger in der Öf-
A94 und zur Bundesstraße 12 führen. Dies be- Winterdienst mit Gmeiner Streuer und ein
„Wir betreuen sehr viele enge Alt­ fentlichkeit verursacht hat. Heute können wir
stätigt auch Bürgermeister Günter Knoblauch, U 90 ebenfalls für den Winterdienst im Einsatz. stadtstraßen. Hier können unsere jederzeit einen Reparaturtrupp losschicken, der
der sagt: „Ein leistungsfähiger Bauhof ist ein Der „Oldie“ in dieser Reihe ist ein U 1400, der die schadhafte Stelle ausfräst und die Straßen-
Unimog ihre Flexibilität voll aus­
Stück Sicherheit und Lebensqualität für die je nach Bedarf mit Vorbaukehrmaschine, Ban- decke umgehend wieder schließt.“ Der Betrieb
Bürger unserer Stadt.“ Wolfgang Huber ist seit kettmähgerät, Fronthäcksler oder auch für den spielen“ eines Bauhofs hängt also nicht nur von einer
10 Jahren im Bauhof tätig und heute dessen Lei- Winterdienst ausgerüstet wird. In der Mühldor- Wolfgang Huber, Leiter Bauhof Mühldorf gut funktionierenden Gesamtorganisation ab,
ter. Er sieht die Anforderungen an den Bauhof fer Mercedes-Benz Nutzfahrzeugflotte sind zu- sondern auch von seiner flexiblen Leistungs-
und seine 33 fest angestellten Mitarbeiter, die dem weitere Fahrzeuge der Baureihe Axor und fähigkeit, die Vertrauen in die Verwaltung und
dem Bauamt der Stadt, unter der Leitung von Atego sowie ein Sprinter im täglichen Einsatz. Zufriedenheit bei den Bürgern schafft. n
Stadtbaumeister Richard Faßer, unterstellt sind, Doch was wären all diese Fahrzeuge, ohne die
ganz von der praktischen Seite: „Wir haben ins- versierten und mit reichlich Berufserfahrung
gesamt 111 Kilometer Straße zu betreuen. Dar- ausgestatteten Führungskräfte, die über deren
unter sind aufgrund der vorhandenen Altstadt- Einsatz und Anwendung entscheiden und Mit-

Kontinuität in Oberbayern struktur sehr viele enge Straßen, da sind wir


auf wendige, leistungsfähige Geräteträger und
arbeiter, die mit dem Umgang dieser Fahrzeuge
und Geräte vertraut sind. Einer davon ist der
Fahrzeuge angewiesen.“ stellvertretende Bauhofleiter Reinhard Mack,
der seit über 30 Jahren im städtischen Bauhof
Beständigkeit und Tradition prägen Mühldorf am Inn, Mittelzentrum im
Und damit sind bereits die Mercedes-Benz arbeitet und heute den Fuhrpark und die Werk-
Regierungsbezirk Oberbayern ebenso wie Innovation und Fortschritt. Unimog verschiedenster Baureihen, die seit statt leitet. Die Leistungsfähigkeit und Ausstat-
Jahrzehnten im städtischen Bauhof eingesetzt tung derselben ist vorbildlich, so können u. a.
Die über tausend Jahre alte Stadt ist immer ein wichtiger Handelsplatz
werden, im Spiel. Sie haben sich bis heute im auch Bremsen-Sonderprüfungen durchgeführt
zwischen München und Salzburg gewesen. Als ehemalige Enklave des Winterdienst, in der Straßenreinigung, im Un- werden. Selbst die Mercedes-Benz Feuerwehr-
terhalt des Kanalnetzes und im Betriebsdienst fahrzeuge, die Mühldorf am Inn im Einsatz hat,
Erzbistums Salzburg in Bayern hat Mühldorf eine wesentlich längere
von 295 Orts- und Gemeindeverbindungs- werden dort von den Mannen um Reinhard
salzburgische als bayerische Geschichte. Heute noch prägt der histo- straßen mannigfach bewährt. Da die Stadt Mack gewartet.
Mühldorf darüber hinaus auch Baulastträger
rische Stadtkern mit Bauten im Inn-Salzach-Stil das Zentrum der Stadt
von Gehwegen, Park- und Grünflächen, Spiel- Die Unabhängigkeit von Fremdfirmen auch in
und damit auch viele Arbeitsbedingungen des städtischen Bauhofs. plätzen und diversen städtischen Gebäuden Bezug auf die Ausstattung mit Arbeitsgeräten Ein Teil der Mitarbeitermannschaft des Städtischen Bauhofs Mühldorf am Inn und die Mercedes-Benz Nutzfahrzeugflotte

14 Unimog 2|2008 Unimog 2|2008 15


„Kraftstoffsparer“ Unimog
Zwei Tests, durchgeführt im Juli dieses Jahres im Testzentrum Technik
und Betriebsmittel der Deutschen Landwirtschafts-Gesellschaft (DLG)
im hessischen Groß-Umstadt brachten den Beweis an den Tag: Der
Mercedes-Benz Unimog U 400 ist im Kraftstoffverbrauch bei Transport-
fahrten und beim Mähen von Straßenbegleitgrün deutlich sparsamer als
vergleichbare Ackerschlepper.

Unimog U 400 bei simulierten Mäharbeiten (links). Unimog U 400 bei der Transportfahrt im Testeinsatz der DLG

V iele Anwender wissen es schon lange: Der


Unimog ist im Vergleich zu seinen Wett-
bewerbern deutlich günstiger im Kraftstoff-
internationalen Normen und Vorschriften. Die
Bewertung der Produktleistung wird anhand
festgelegter Bewertungsstandards vorgenom-
■ Rechnet man dies auf etwa 10.000 Betriebs-
stunden eines Fahrzeuglebens hoch, so ergibt
sich eine Betriebskostendifferenz von 195.000
verzahnte, gehärtete und geschliffene Zahn­
räder besitzt. Die Klauenkupplungen zur Schal-
tung von Allradantrieb und Differenzialsperren
Einzelmessungen im Konstantbetrieb während
der Fahrt mit einer Messstrecke von jeweils
200 m Länge durchgeführt. Dabei wurde auch
Gute Ergebnisse auch beim Mähen
von Straßenbegleitgrün
Der Kraftstoffverbrauch bei Mäharbeiten wurde
verbrauch. Ein wesentliches Argument bei den men. Der Vorteil dieses Testverfahrens liegt Euro (13 l/h x 10.000 h x 1,50 E/l Diesel) zu- laufen äußerst verlustarm im Gegensatz zu die Motordrehzahl gemessen. Der Verbrauch im Powermixverfahren des DLG-Testzentrums
Schwankungen der Erdölpreisen. Längst neh- darin, dass Fragestellungen aus der Praxis gunsten des Unimog! Eine gewaltige Summe, den nassen Lamellenkupplungen vieler Wettbe- wurde mit einem Pierburg-Messgerät PLU 116 mit dem Zugleistungsmesswagen simuliert.
men die Lohnkosten nicht mehr den größten durch individuelle Prüfkonzepte beantwor- die auch eindrucksvoll bleibt, wenn nur die werbsprodukte. Eine praxisgerechte Getriebeab- im kurzen Kreislauf ermittelt. Zur Messung Für die Simulation der Mäharbeiten wurde ein
Einzelposten in der wirtschaftlichen Rechnung tet werden. Die detaillierten Prüfberichte der Hälfte der Zeit im Transporteinsatz gefahren stufung mit 24 Gängen von 100 m/h bis 90 km/h von Strecke und Fahrgeschwindigkeit diente U 400 mit automatisiertem Schaltgetriebe
ein. Vielmehr sind mittlerweile die Kraftstoff- FokusTests 5810F für die Transportfahrt und wird. sowie die extrem reduzierte Motordrehzahl von ein Wegmessrad. Mit dem Unimog U 400 mit (EAS) und hydrostatischem Zusatz-Fahrantrieb
bzw. Energiekosten an die erste Stelle gerückt. für den Mäheinsatz mit dem Mercedes-Benz ■ Kurz gesagt, der Unimog egalisiert seinen 1200 U/min im Bereich von 60 bis 80 km/h Euro 3-Motor/Euromot 3A und 205 kW Leistung ein­gesetzt. Die Beurteilung des Unimog U 400
Diese Entwicklung als auch die positiven Rück- Unimog U 400 können kostenlos unter: kompletten Anschaffungspreis durch Minder- wirkt sich ebenfalls verbrauchsreduzierend aus. bei 2.200/min, 7.940 kg Leergewicht und einer mit Euro 4-Motor und 175 kW Leistung bei
meldungen aus der Praxis haben wir zum An- www.dlg-test.de heruntergeladen werden. verbrauch! Im Zusammenhang mit dem Kraftstoffverbrauch Anhängelast von 21.000 kg, wurden zwei Fahrten 2.200/min ergibt bezogen auf die Referenz-
lass genommen, ein unabhängiges Gutachten Berücksichtigt man darüber hinaus die heute schließt sich die Frage nach der Abgasemission auf Bundesstraßen mit einer für diese Fahr- schlepper beim Kraftstoffverbrauch:
zum Kraftstoffverbrauch des Unimog erstellen Anschaffungspreis wird durch allseits prognostizierte weitere Verteuerung der an. Auch hier kann der Unimog seine Vorteile zeugklasse zulässigen Höchstgeschwindigkeit im Gang 6 der Arbeitsgruppe ein „sehr gut“
zu lassen. Und die Ergebnisse der Tests sind Minderverbrauch egalisiert Kraftstoffpreise, dann wird der Unimog zum durch die BlueTec-Motorentechnologie im Ver- von 60 km/h und zwei Fahrten mit reduzierter mit hydrostatischem Antrieb im Gang Straße 2
enorm gut. Der Unimog, so lässt sich errechnen, verbraucht wahrhaften Wirtschaftswunder. gleich zu seinen Wettbewerbern voll nutzen. Motordrehzahl bei etwa 50 km/h gemessen. ein „befriedigend“ und
im Einsatz als Transport- und Zugmaschine für Sie reduziert nicht nur den Kraftstoffverbrauch, Die Messfahrten mit 50 km/h dienten haupt- mit hydrostatischem Antrieb im Gang Straße 3
Das DLG-Testzentrum für Technik und Betriebs- Anhänger auf der Straße bis zu 40 Prozent we- Dieser enorme Energiespar-Vorteil beruht unter sondern auch den NOx- und Rußpartikelausstoß sächlich zum Vergleich mit Schleppern mit ei- ein „gut“
mittel zählt mit ca. 800 Tests jährlich zu den be- niger Kraftstoff bei gleichzeitig entsprechend anderem auch auf den zahlreichen technischen (Feinstaub). Das macht ihn zum umweltfreund- ner bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von
deutendsten Dienstleistern auf diesem Gebiet in geringerem CO2-Ausstoß als Ackerschlepper. Detaillösungen des Unimog. Einen wesentlichen lichsten Geräteträger seiner Klasse. Der Unimog 50 km/h, die häufig für Transporte in der Land- Zum Mäheinsatz schreiben die DLG-Testin­
Europa. Vor dem Test legen die DLG-Ingenieure Die DLG-Studie weist einen durchschnittlichen Beitrag dazu leistet das Leichtlaufgetriebe UG mit Euro 4 erhält die grüne Feinstaubplakette, wirtschaft zum Einsatz kommen. Die Angabe genieure: „Die Simulation der Mäharbeiten im
die Testkriterien und -ziele fest. Getestet wird Mehrverbrauch von 13 l/h der Traktoren bei 100/8, da es über geringe Ölmengen verfügt die freie Fahrt in Umweltzonen erlaubt. des Verbrauchs (siehe Tabelle) in Liter pro Stun- DLG-Powermix ergab für den Unimog im Ver-
nach modernen Messmethoden, nationalen und gleicher Fahrgeschwindigkeit aus. und einen hohen Wirkungsgrad durch schräg de (l/h) ist ein Maß für die mittlere Auslastung gleich zu unter gleichen Bedingungen gemes-
Zusammenfassung DLG Fokus-Test des Motors während der Messfahrt. Die Angabe senen Ackerschleppern einen Kraftstoffver-
Kraftstoffverbrauch bei Transportfahrt* des Verbrauchs in Liter auf 100 km (l/100 km) brauch, der je nach Getriebeeinstellung unter,
Vorteil 1: Kraftstoffersparnis bis zu 40 % Vorteil 2: Zeitersparnis Inhalt des Tests war die Ermittlung des Kraft- wurde errechnet aus dem Gesamtverbrauch und beziehungsweise nur wenig über dem eines
stoffverbrauchs eines Mercedes-Benz Unimog der Strecke für die gesamte Messung. sparsamen Schleppers und unter dem eines
U 400 bei Transportarbeiten mit 21 t Anhänge- weniger sparsamen Schleppers lag.“ n
last auf einem Tandem-Starrdeichselanhänger. In der abschließenden Zusammenfassung und
Der Verbrauch wurde bei zwei verschiedenen Beurteilung zum Transporteinsatz heißt es *Auszugsweise den Prüfungsberichten 5810F
U 400 U 400 Mittelwert von Fahrgeschwindigkeiten bei Fahrten im öffent- im DLG-Prüfbericht zum Unimog U 400 wört- und 5811F der DLG e.V. entnommen
Bei 25 km einfacher Entfernung bis lichen Straßenverkehr ermittelt. Die gefahrenen lich: „Bei den Transportmessungen auf ebener
Vergleichs-
zum Einsatzort und einer Durchschnitts- Strecken waren 19 km in der Ebene und etwa Straße war der Kraftstoffverbrauch bezogen auf
schleppern
geschwindigkeit von 40 km/h des 5 km am Berg. Zum Vergleich wurden die Mess­ vergleichbare Ackerschlepper wesentlich ge-
Max. Fahrgeschwindigkeit 60 km/h 50 km/h 50 km/h
Unimog und 33 km/h des Acker­ ergebnisse anderer Schlepper herangezogen, ringer. Beim Fahren mit 60 km/h auf Bundes-
Fahrzeit 1.363 s 1.602 s 1.584 s schleppers ergibt sich ein Zeitvorteil die mit demselben Anhänger auf denselben und Landstraßen kann die Motordrehzahl im
Durchschnitts-Geschwindigkeit 51,89 km/h 44,11 km/h 44,51 km/h von 16 Minuten pro Einsatz Strecken gefahren wurden. schnellsten Gang sehr weit reduziert werden,
so dass sich ein erheblicher Verbrauchsvorteil
Gesamt-Verbrauch 8,80 l 8,41 l 14,03 l
Bei den Straßenfahrten wurde über die jewei- ohne Einbuße an Fahrgeschwindigkeit ergibt.
Mittlerer Verbrauch 23,25 l/h 18,89 l/h 32,07 l/h Grafik links: Auszug aus dem Gesamtergebnis der Trans- ligen Gesamtstrecken der gesamte Zeitbedarf Auch bei Bergfahrten lässt sich mit dem Fahr-
portfahrten in der Ebene auf 19,5 km, jeweils Mittelwerte
Errechneter Verbrauch 44,79 l/100 km 42,84 l/100 km 71,89 l /100 km aus zwei Messfahrten mit 21 t Anhängelast
und der Kraftstoffverbrauch für die Gesamt- zeug Kraftstoff sparen. Diese Ergebnisse wer-
Quelle: DLG e. V., Testzentrum Technik und Betriebsmittel strecke ermittelt. Zusätzlich wurden sechs den mit sehr gut bewertet.

16 Unimog 2|2008 Unimog 2|2008 17


Logistik auf neuen Wegen nach STVZO (max. Geschwindigkeit 80 km/h) ein weiterer Vorteil der Unimog Lösung gegen- gazin“ uns darüber freuen, dass in der Logistik Fahrzeug ohne Aufbau. Gut sichtbar ist die hintere
Einzelradaufhängung (2. Bild von links)
ist nicht nur ein interessantes Fahrzeugkon- über bisherigen Transportabläufen: Die Liefer­ des Produktbereichs Sonderfahrzeuge in Wörth
zept als solches, sondern darüber hinaus ein frequenz ist merklich höher geworden, denn neue Maßnahmen ergriffen wurden. Schließ- Beladevorgang des Niederflurfahrzeugs mit
einmaliges Aufbaukonzept mit Hubeinrich- der Unimog fährt seine Takte mit den im Werk lich war es die Reportage über den Mercedes- Kommissionierwagen (3. Bild von links)
Die Logistik in der Produktion des Produktbereich Sonderfahrzeuge tung. Die Fahrzeugeinheit wurde von Eggers, erlaubten 40 km/h anstatt der früher üblichen Benz Unimog U 5000 des Österreichischen Zum Aufbaukonzept gehört auch die Ladungssicherung
einem erfahrenen Unimog Aufbaupartner in 10 km/h der herkömmlichen Routenwagen Fernsehens (ORF) mit Niederflurhubwagen in durch variabel einsetzbare Sicherungsstreben (oben)
am Standort Mercedes-Benz Werk Wörth geht neue Wege. Die Material­
Brinkum-Bremen entwickelt. Dort wurde der ohne Federung. unserem Heft (2/2006), die bei der internen
versorgung der Montage erfolgt zunehmend mit Eggers-Niederflurhub- serienmäßige U 5000, größter Vertreter der Logistik und Materialflussplanung einen Denk-
Baureihe mit 218 PS und 14,0 t Gesamtgewicht, Ein bisschen dürfen auch wir vom „Unimog Ma- anstoß in diese Richtung ausgelöst hat. n
wagen auf Basis Unimog U 5000, gegenüber dem früheren Einsatz von
Hochdach und automatisiertem Schaltgetriebe
Gabelstaplern. EAS als Triebkopf umgebaut. Sein hydraulisch
heb- und senkbarer Aufbau (siehe dazu Grafik Anzeige
links unten) ist eine Gemeinschaftsentwicklung

W o Gabelstapler eingesetzt werden, besteht


immer ein gewisses Unfallrisiko. Nicht
selten werden Fußgänger beim Rückwärts-
ter Interne Logistik und Materialflussplanung:
„Uns haben Schnelligkeit, Ergonomie, allgemei-
ne Sicherheitsaspekte und die Möglichkeit der
von Eggers und dem Team von Jürgen Drews
in Wörth. Er besteht aus einer kompletten
Stahlwanne mit Plane und isoliertem Sand-
RUD-profi PROFILGREIFSTEG
fahren übersehen oder es passieren schwere Straßenzulassung vom neuen Konzept mit dem wichdach. Die lichte Ladehöhe liegt bei 2,50 m. Für schweres und tiefes Gelände
Unfälle, ausgelöst durch verrutschende oder U 5000 voll überzeugt“. Der Hinterwagen, ein Niederflurhubwagen mit im Wald oder Schnee
abstürzende Lasten. Ohne den Einsatz bisher variabler Hubeinrichtung ist mit Einzelradauf-
üblicher Gabelstapler zum Be- und Entladen von Seit Januar dieses Jahres fährt die erste Logistik­ hängung, Luftfederung und ABS ausgestattet RUD-profi SUPERGREIFSTEG
Montageteilen erhöht sich die Sicherheit in der einheit der zukünftig drei Unimog U 5000 im und bewältigt eine Hinterachslast von 8 t. Die Kraftvolle Traktion bei Schneedecken
gesamten Materialflusskette spürbar. Im kon- 30-Minuten-Takt vom Kommissionierbereich Nutzlast liegt bei 5,5 t. Der Aufbau kann bis auf und blankem Eis
kreten Beispiel werden die Prozesse durch den in die Produktion. Das als Eggers Niederflur- Bodenniveau abgesenkt oder bis auf Fahrhöhe
Einsatz eines Unimog U 5000 mit Eggers-Nie- hubwagen auf Basis Mercedes-Benz Unimog (500 mm) hochgehoben werden. Seine Gesamt-
derflurhubwagen optimiert. Jürgen Drews, Lei- U 5000 zugelassene Fahrzeug mit Zulassung länge beträgt 6,65 m und die Ladebreite liegt
ELL ER !
bei 1,65 m bzw. 2,45 m. Den Abschluss des Auf-
DER BESTS
baus bildet schließlich eine Laderampe.
Hinterwagen als Ausstellklappe
Niederflurhubwagen und Rückladen
Die staplerlose Produktionsversorgung nach
Hydraulik- Führung des Aufbau als „Pull-Prinzip“ (Materiallieferung entsprechend
zylinder Aufbaues Pritschenaufbau der Bedarfe der nachgelagerten Prozesse), hat
bis heute schon deutliche Qualitätsverbesse-
rungen gebracht. Einen wesentlichen Beitrag
dazu leistet der komplett geschlossene Aufbau
und das gefederte Fahrzeug, denn alle Bauteile
kommen unbeschädigt am Montageplatz an.
Die Ladungssicherheit wurde anhand der bis-
herigen Praxiserfahrung mit entsprechenden
im Aufbau integrierten Detaillösungen reali-
RUD Ketten Rieger & Dietz GmbH u. Co. KG 73428 Aalen/Germany

RUD ist offizieller Ausrüster der Deutschen Ski-National-
siert. Die Heckbeladung schließlich ermöglicht Tel. +49 73 61 504-0 rudketten@rud.com www.rud.com
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eine hohe Variabilität ohne Restriktionen beim
Triebkopf: Mercedes-Benz Unimog U 5000
Verstauen langer oder unhandlicher Teile. Noch

18 Unimog 2|2008 Unimog 2|2008 19


Daimler Worldwide Nachrichten

Gebaut für
Dreifach sicherer
Mit einer Reihe neuer optionaler Ausstattungen verbessert
Freightliner weiter die Sicherheit seiner Trucks. Für die Mehr-

schwerste Einsätze heit der Baureihen ist zum Beispiel jetzt ab Werk die Meritor
WABCO Electronic Stability Control (ESC) erhältlich. ESC
erhöht die Fahrstabilität ohne Zutun des Fahrers. Das Sys-
tem analysiert kontinuierlich die Fahrsituation und greift bei
Western Star stellt den 6900 XD als 40-t-Kipper vor Bedarf selbsttätig ein. ESC ist eine hervorragende Ergänzung
zur bereits länger erhältlichen Roll Stability Control.
Mitte März dieses Jahres prä- Wirtschaftlichkeit. Weitere Spezifi- Eine weitere große Unterstützung des Fahrers ist das Eaton
sentierte Western Star einen kationen des schweren Trucks sind VORAD Collision Warning System. Es warnt den Fahrer vor
neuen Kipper für schwerste Ein- etwa das hohe Komfortangebot für stehenden oder langsam fahrenden Objekten. Eine sinnvolle
Bewältigt problemlos sätze in Tagebau und Steinbrü- den Fahrer, leistungsfähige Achsen Ergänzung ist SmartCruise. Diese Technik nutzt die vom
die härtesten Aufgaben:
Western Star 6900 XD chen: den Western Star 6900 XD mit Planetengetriebe und der Mo- VORAD Collision Warning System gesammelten Daten und
als 40-t-Kipper als 40-t-Kipper mit Aufbau von tor von Detroit Diesel, der den ak- unterstützt den Fahrer darin, der Verkehrssituation angemes-
J&J Truck Bodies & Trailers. Für tuellen amerikanischen Richtlinien sen die Geschwindigkeit zu halten und den richtigen Abstand
diese neue Konfiguration wur- zur Abgasemission entspricht. zu wahren.
de das Fahrzeug in vielerlei „Western Star ist für seine robusten Das dritte neue Feature sind Druckluftscheibenbremsen für
Hinsicht optimiert, es zeichnet und langlebigen Trucks bekannt“, alle schweren Freightliner Trucks. Die Bremsen zeichnen sich
sich durch äußerst niedrige Be- sagt Chuck Whitehead, Vocational durch besseres Bremsverhalten und leichtere Wartung aus.
triebskosten aus. Wesentlichen Segment Manager bei Western www.daimler-trucksnorthamerica.com
Anteil daran hat beispielsweise der Star Trucks. „Jetzt stellen wir erst-
geringe Verbrauch. Der 6900 XD mals ein Aufbauprogramm vor, das
benötigt jenseits der Kurzstrecke spezifisch auf die allerschwersten
bis zu 35 Prozent weniger Kraft- Einsätze zugeschnitten ist.“ Bill
stoff als vergleichbare Fahrzeuge. Riggs, Präsident von J&J Truck
Vorbildlich ist auch der Antriebs- Bodies, fügt hinzu: „Unsere Auf-
strang: Mit ihm schafft der Lkw bauten sind eine ideale Ergänzung
selbst in voll beladenem Zustand für die Western Star Lkw. So lässt
noch Spitzengeschwindigkeiten sich noch mehr Nutzlast bewegen
von 65 Kilometern pro Stunde. und auch die schwierigste Strecke
Durch diese Kombination erreicht meistern.“ n
der 6900 XD Bestnoten im Bereich www.westernstar.com
Leise, verbrauchs- und emissionsarm:
Saf-T-Liner C2 mit Hybridmotor

Rekordmarke erreicht In den asiatischen Schlüsselmärkten ist der Canter längst


Platzmaximierung Hybrid-Schulbus
Marktführer. Jetzt setzt er sich auch in Europa durch Thomas Built Buses erprobt derzeit einen Saf-T-Liner C2
In Europa legt der Canter-Absatz um fast zehn Prozent zu Neues Cascadia-Modell mit 72-Zoll-Kabine erhältlich Schulbus mit Hybridmotor im Praxiseinsatz. Die Kombination
aus Diesel- und Elektromotor verspricht einen um bis zu 30
Auch in Europa überzeugt das Mitsu- Flottenkunden.“ Noch in diesem Jahr Daimler Trucks North America hat die Casca- Melissa Kellogg, Director Product Marketing Prozent gesenkten Verbrauch. „Die Entwicklung der Hybrid-
bishi Fuso Erfolgsmodell Canter mit wird Mitsubishi Fuso seine Präsenz in dia-Reihe erweitert. Der Cascadia 72-inch XT ist bei Freightliner. „Und wir sind bestrebt, immer technologie hat für uns Priorität“, sagt John O’Leary, Präsi-
einem Absatzplus von 9,9 Prozent im Osteuropa ausbauen und den Vertrieb das zweite Modell des Fernverkehr-Trucks mit wieder neue Modelle herauszubringen, die die dent und CEO von Thomas Built Buses. Der im Saf-T-Liner C2
Jahr 2007: Mit 10.200 Fahrzeugen wur- in Ungarn, Bulgarien, Slowenien, Kroa­ Schlafkabine. Das neue Fahrerhaus bietet volle Erwartungen noch übertreffen.“ Dementspre- verwendete Antriebsstrang wurde zuvor schon zwei Jahre in
de die höchste Verkaufszahl erreicht, tien, Bosnien-Herzegowina, Serbien Stehhöhe und kann wahlweise ein zweites Bett chend sollen noch in diesem Jahr weitere Mo- insgesamt 200 Verteiler-Lkw erprobt. Neben dem geringeren
seit Daimler Mehrheitseigner der Mit- und Montenegro starten. Ziel ist ein oder zusätzliche Fächer aufnehmen. Der Casca- delle auf den Markt kommen. n Kraftstoffbedarf zeichnen sich Hybridmotoren durch weniger
subishi Fuso Truck and Bus Corporati- flächendeckendes Vertriebsnetz in ins- dia 72-inch XT ist vornehmlich für den Einsatz www.daimler-trucksnorthamerica.com Verschleiß – insbesondere der Bremsen – und eine geringere
on ist. Aufgrund der hohen Nachfrage gesamt 30 europäischen Ländern. mit Tiefladern und Tankauflie- Geräuschemission aus.
wurde 2007 im portugiesischen Mit- Die derzeit wichtigsten Absatzmärkte gern konzipiert. Die Freightli- www.thomasbus.com
subishi Fuso Werk die Produktion um sind Frankreich, Großbritannien, Spa- ner Trucks „Run Smart“-Phi-
13,7 Prozent gesteigert. nien, Portugal und Italien. In Italien losophie macht ihn dabei zu Zertifiziert sauber
Alexander Müller, Leiter Sales & Mar- erreichte der Canter 2007 den größ- einem der produktivsten, effi- Nach dem Columbia und Century Class S/T hat nun auch
keting Mitsubishi Fuso Europa: „Die ten Nachfragezuwachs. Auch weltweit zientesten und komfortabelsten der Freightliner Cascadia von der Environmental Protection
um rund 40 Prozent gestiegenen ist Mitsubishi Fuso auf Erfolgskurs: schweren Lkw in Nordamerika. Agency (EPA) das SmartWay-Siegel erhalten. SmartWay ist
Auftragseingänge bereits im ersten 16,6 Prozent beträgt das Absatzplus „Bei Freightliner hört man auf ein freiwilliges Programm der amerikanischen Transport-
Quartal 2008 lassen auf eine weiter- der Mitsubishi Fuso Truck and Bus die Wünsche der Kunden“, sagt industrie, das sich dem Umweltschutz verschrieben hat.
hin positive Geschäftsentwicklung in Corporation in den Exportmärkten. n SmartWay-zertifizierte Lkw sind 10 bis 20 Prozent verbrauch-
Das Freightliner Flaggschiff Cascadia
Europa hoffen. Der Canter etabliert ist nun mit noch größerer Schlaf­ särmer als vergleichbare Fahrzeuge und weisen eine um bis
sich sowohl bei Einzel- als auch bei www.mitsubishi-fuso.com kabine erhältlich zu 90 Prozent geringere Emission auf.

20 Unimog 2|2008 Unimog 2|2008 21


Ein „Safety Car“ für die Straßenbahn
Die Rennstrecke von Le Mans im Nordwesten Frankreichs ist im Zusammenhang mit dem jährlich stattfin-
denden 24-Stunden-Rennen seit über 80 Jahren weltbekannt. Nur einen Steinwurf entfernt befindet sich auch
der Einsatzort eines Mercedes-Benz 2-Wege Unimog.

M it deutlich weniger Getöse als die Boliden


des 24-h-Rennens, aber ebenfalls spekta-
kulär, ist der Unimog mit Schienenführungs-
elektrischen Netz unabhängiges Zugfahrzeug
Gold wert, um die defekte Straßenbahn zu ber-
gen oder aus dem Gefahrenbereich zu ziehen.
gebliebenen Straßenbahn aufzugleisen. Die
defekte Tram konnte umgehend angekuppelt
werden und wurde zügig ins Depot geschleppt.
einrichtung des französischen Herstellers Die Feuertaufe war mit Bravour bestanden. Techniker Claude Paris bei der Arbeit mit seinem neuen
Dienstfahrzeug
CMAR (Construction Mécanique Automatisme Feuertaufe bereits bestanden Das Leergewicht des Zuges von 39 t war für
Rivard) in Durtal quasi als „Safety Car“ der Stra- Dass so ein Notfall nicht nur in der Theorie den U 400 mit 6-Zylinder-Dieselmotor und Wartungsarbeiten an der Oberleitung gehören zum
ßenbahn Le Mans 24 Stunden am Tag, 365 Tage eintreten kann, musste Sétram-Teamleiter 12 t Traktionsgewicht nie ein Problem, obwohl täglichen Einsatzspektrum des Unimog – auch in der
Werkstatthalle (rechts)
im Jahr immer einsatzbereit. Ausgerüstet als Samuel Radigue, der mit seinen Mitarbeitern die Schienenstrecke Steigungen von mehr als
Abschleppfahrzeug für Straßenbahn-Triebzüge für den Betrieb des 2-Wege-Unimog verantwort- 70 Promille aufweist. Zügig voran geht’s auch auf der Straße entlang der neuen
im Notfall sowie als Wartungs- und Reparatur- lich ist, bereits einmal erfahren, seit die Tram grünen Ader der Stadt (unten)
fahrzeug für die Oberleitung ist das Fahrzeug in Betrieb gegangen ist. Bei einem der insge- Die von der Firma CMAR auf dem Unimog auf-
ein wichtiger Baustein im Sicherheitskonzept samt 23 Straßenbahnzüge des Typs Citadis 302 gebaute Hubarbeitsbühne mit einer Arbeits-
der Tram-Betreibergesellschaft Sétram und von Alstom war der Stromabnehmer gebrochen höhe von 10 m und einer Reichweite von 5 m
sorgt dafür, dass der Verkehr auf der Schiene und die Straßenbahn damit fahrunfähig. Die kommt nicht nur in Notfällen sondern täglich
nie still steht. Wenn eine oder gar mehrere Stra- Hilfe kam schnell. Der Unimog U 400 fuhr di- zum Einsatz. In der kurzen Standzeit der Stra-
ßenbahnen liegen bleiben, ist schnelles Eingrei- rekt auf der Straße zum Ort des Geschehens, ßenbahn zwischen 1.30 Uhr nachts und 4.30
fen gefragt. Hier ist dann ein Unimog als vom um dann in unmittelbarer Nähe zu der liegen Uhr morgens wird der U 400 für Wartungsar-

Leichte Aufgabe für den 2-Wege Unimog:


Abschleppen eines Triebzuges in die Werkstatt
der Straßenbahn
beiten an der Oberleitung auf dem gesamten Le Mans geht neue (Verkehrs-)Wege Personen-Nahverkehr erkannt. Weltweit gewin-
Schienennetz eingesetzt. Eine Besonderheit Die Tramway Le Mans gilt als Vorzeigeprojekt nen Straßenbahnen oder Metros besonders in
dabei ist, dass der Bediener bei den Inspekti- für weitere Städte Frankreichs, auch die erfolg- schnell wachsenden Metropolen an Bedeutung.
onsfahrten das Fahrzeug aus der Arbeitsbühne reiche Inbetriebnahme nach nur dreieinhalb Viele Großstädte investieren aktuell in neue
heraus fernsteuern kann. Der hydrostatische Jahren Bauzeit ist eine stolze Leistung. Domi- Nahverkehrs-Netze und vertrauen dabei auch
Fahrantrieb des Unimog erweist sich hier als nique Hetuin, verantwortlicher Direktor für auf die Leistungsfähigkeit des 2-Wege Unimog.
unschätzbarer Vorteil, denn der Servicemon- die Instandhaltung der gesamten Straßenbahn- Durch seine hervorragenden Eigenschaften als
teur kann das Fahrzeug langsam und ruckfrei struktur kommt regelrecht ins Schwärmen, Geräteträger bietet der Unimog für die Betrei-
in jede Fahrtrichtung bewegen. Darüber hinaus wenn er über die Projektphase und den heute ber eine Vielzahl von Einsatzmöglichkeiten.
ist er in der Lage das Fahrzeug punktgenau fast problemlos laufenden Tagesbetrieb spricht: In der Konfiguration als Hilfszug mit hydrau-
an die Stelle zu steuern, an der er ohne Ver- „Der Bau der Infrastruktur war sowohl in Be- lischen Aufgleisgeräten kann er beispielsweise
zögerungen die Wartungsarbeiten aufnehmen zug auf die Projektdauer als auch der Kosten entgleiste Straßenbahn- oder Metrozüge wieder
kann. beispielhaft. Und heute, sechs Monate nach aufgleisen, mit einem Kehrmaschinenaufbau
der Eröffnung, befördert die Straßenbahn rund Rillenschienen säubern und Haltestellen keh-
Doch auch vor Inbetriebnahme der Straßen- 45.000 Passagiere täglich – deutlich mehr als ren, mit Kran und Anhänger sind Wartungs-
bahn war der 2-Wege-Unimog bereits im Ein- erwartet.“ und Reparaturarbeiten am Schienennetz mög-
satz. So wurden unter anderem mit Hilfe des lich und weiterhin kann er mit einem Aufbau
U 400 die neuen Züge an einer speziell hierfür Vielfältige technische Möglichkeiten zum Schienenschleifen für wichtige Instandhal-
gebauten Rampe aus dem Spezial-Transporter auf Schiene und Straße tungsarbeiten eingesetzt werden. n
gezogen und von ihm auf der Schiene ins Depot Doch nicht nur die Stadt Le Mans hat die im-
geschleppt. mensen Vorteile des schienengebundenen

22 Unimog 2|2008 Unimog 2|2008 23


Uniskop

Große Freude nach der überstandenen Rallye

Rallye Transorientale: Härtetest auf 10.000 km


Rund 10.000 Kilometer durch Russland, Sibi- die von italienischen, spanischen und franzö- nach zwei Tagen wieder aufgerichtet werden.
rien, Kasachstan und die Volksrepublik China sischen Teams gefahren wurden. Alle Unimog Die Weiterfahrt verlief völlig problemlos. Die
führte die längste Rallye der Welt, die Trans­ erreichten das Ziel Peking. Mit dem Schrecken Italiener konnten sich bei ihren Helfern aus
orientale, vom 12. bis 28. Juni dieses Jahres kam das italienische Team Paccani (Gewinner Frankreich umgehend bedanken, in dem sie
von St. Petersburg nach Peking. Insgesamt 16 der Pharaonen Rallye 2007) davon (Fahrer: Gia- deren Truck, der auf der letzten Etappe einen
Etappen durch die endlosen Steppen Russlands como Paccani, Oscar Mor, und Techniker Attilio Getriebeschaden erlitt, bis zum Zielort schlepp-
und Kasachstans sowie die Wüste Mu-Us in Brevi), als es sich auf der 14. Etappe mit dem ten. Somit reichte es dieses Mal für Giacomo
der Inneren Mongolei, der autonomen Provinz Unimog überschlug und weit und breit keine Paccani zu keiner Platzierung. Die beiden ita-
im Norden der Volksrepublik China, waren zu Hilfe zu sehen war. Zwei Teams sind in diesen lienischen Teams fuhren mit ihren Unimog
bewältigen. Unter den 40 Lastwagen verschie- Tagen sogar achtlos an den liegen gebliebenen insgesamt 15.000 km (einschließlich An- und
dener Marken waren auch sieben Mercedes- Wettbewerbern vorbei gefahren. Dank eines Rückreise) und mussten auf dieser Strecke nur
Einweisung der JRTT-Mitarbeiter zu Ihrem neuen Arbeitsgerät Benz Unimog der Typen U 500L und U 400L, französischen Trucks konnte dann der U 400L zwei Ölfilter ersetzen. n

Hoch hinaus in Fernost


Anzeige

D er größte Einzelkunde für 2-Wege-Unimog sicherste Hochgeschwindigkeitszug überhaupt. üblich, auf der Straße zu einem Bahnübergang �����������
weltweit ist die Japanese Railway Con-
struction, Transport and Technology Agency
Er war Vorbild für europäische Varianten wie
ICE, TGV oder Pendolino. Da es bei Shinkansen-
fahren, um dort bequem aufzugleisen. Aus die-
sem Grund geht es für die Unimog erstmal hoch �����������
������������
(JRTT), die insgesamt 83 Einheiten dieser Fahr‑ Strecken keine Schnittstellen mit dem öffentli- hinaus. Mittels Schwerlastkran werden die Fahr­
zeuge im Einsatz hat. Noch bilden 79 Unimog chen Straßennetz gibt, können die 2-Wege- zeuge zum Arbeitseinsatz kurzerhand auf die
der Vorgängerbaureihe SBU die Mehrheit des Unimog nicht, wie sonst in den meisten Fällen Neubaustrecke gehoben. n
2-Wege-Fahrzeugkontingents bei der JRTT. �������������������������
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Diese werden beim Neubau der Strecken für die ������������������������� ��

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japanischen Hochgeschwindigkeitszüge Shink- ������������������������

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ansen (deutsch: „neue Stamm-/Hauptlinie“) als �����������������������

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Rangierfahrzeug um Waggons mit Baumaterial ���������������������������
zu ziehen sowie als Arbeitsfahrzeuge mit Kran ���������������������

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oder Hubarbeitsbühne eingesetzt. Im März 2008 ��������������������������
wurden nun die ersten vier Mercedes-Benz ��������������������������
U 400 (drei Rangierfahrzeuge, ein Rangier- �������������������������������������������������
fahrzeug mit Kran) an JRTT ausgeliefert. ������������������������������������������������

Der Shinkansen zeichnet sich durch seine �������������������������


durchgängig hohe Reisegeschwindigkeit aus,
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auf einem vom Nah- und Güterverkehr baulich
komplett getrennten Schienennetz. Er gilt als
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eines der sichersten Verkehrsmittel und als der
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Als ob er federleicht wäre: Der mobile Schwerlastkran ���������������������������������� ������������
hievt den etwa 12 t schweren Unimog problemlos auf die
Neubau-Fahrstrecke der Shinkansen-Züge (l.) und schon
steht er zum Einsatz auf der Schiene bereit (r.)

24 Unimog 2|2008 Unimog 2|2008 25


Das große P
oster „Das K
onzept
Unimog – se
Menschen-Retter
[„{cwˆ{z{ˆZwƒ‚{ˆW]

it über 60 Ja
unsere Lese hren“ für
Weiter machen, wo andere aufhören müssen. r zum Herau
Das Konzept Unimog – seit über 60 Jahren. snehmen
Die Nacht vom 2. Juni 2008 werden vier junge Männer
aus der baden-württembergischen Gemeinde Jungin-
gen (Zollern-Alb-Kreis), so schnell nicht vergessen:
Ihre Heimatgemeinde wurde von einem Unwetter mit
60 Jahre Unimog: Baureihen des
Dƒ{ˆy{z{‰Cx{„Dy…ƒE‹„ƒ…}
„Universal-Motor-Geräts“ im Überblick katastrophalen Ausmaßen heimgesucht.

60 Jahre Faszination Unimog In Schwäbisch Gmünd entstanden damals die


ersten Konstruktionsschritte für den Prototyp
Vor 60 Jahren entwickelten Ingenieure von Daimler-Benz erstmals
ein landwirtschaftliches Fahrzeug: das Universal-Motor-Gerät, kurz
„U 1“. In Göppingen hat 1947 die Serienferti-
gung des Boehringer Unimog „U 70200 Diesel-
Schleppers“ begonnen.
D er nebenstehende Bericht von Klaus Stopper, Redakteur
des „Schwarzwälder Boten“ dokumentiert die ganze Drama-
tik des Geschehens, als in dem Tal der Schwäbischen Alb aus
„Unimog“ genannt. Das Allrad-Haubenfahrzeug gehört seither zu den einem Sommergewitter eine Katastrophe wurde. Aus den beiden
Ausgangspunkt für den weltweit großen Er- Mitarbeitern des Junginger Bauhofs, Klaus Ritter und Frieder
vielseitigsten und bekanntesten Nutzfahrzeugen.
folg des Mercedes-Benz Unimog ist das Werk Heinzmann, wurden zusammen mit Heiko Legnaro und Markus
Gaggenau. Dort lief im Jahre 1951 der erste Evers zu „Rettern in der Not“, ja sogar Menschen-Rettern. Für

D en Unimog-Baureihen von Mercedes-Benz


liegt ein weltweit einzigartiges Fahrzeug-
konzept zugrunde, welches als Synonym für
glied des damaligen Entwicklungsteams, den
Produktbegriff „UNIMOG“ geprägt. Dass der
Name weltweit in fast allen Fremdsprachen
Unimog mit dem legendären „Ochsenkopf“
auf der Frontpartie vom Band. In 60 Jahren
wurden über 330.000 Einheiten gefertigt. Seit
die geretteten Menschen in Jungingen, die durch die Wasser-
massen abgeschnitten waren, muss der Anblick des Unimog
U 1400 eine große Erleichterung gewesen sein. Was hinläng-
Zuverlässigkeit, Robustheit, Langlebigkeit und geläufig ist, spricht für sich. Die Einführung 1953 trägt er den Mercedes-Stern als Marken- lich aus vielen Katastropheneinsätzen bekannt ist, der Unimog
Wertbeständigkeit steht. Das Einsatzgebiet der des Universal-Motor-Geräts für die Landwirt- zeichen. Im August 2002 wechselte die Produk- bewährte sich hier auch in der Albgemeinde. Der Schreiber die-
Unimog aus Wörth ist vielfältig: In der Kommu- schaft läutete in Nachkriegs-Deutschland die tion nach Wörth am Rhein. Seitdem gehört der ser Zeilen hat selbst einmal bei einer Hilfsaktion seinen Unimog
nal- und Energiewirtschaft, bei gewerblichen Abkehr vom landwirtschaftlichen Traktor ein. Unimog zum Produktbereich Sonderfahrzeuge. U 406 durch Hochwasserfluten gesteuert und kennt das Gefühl,
Lohnunternehmen, in der 2-Wege-Anwendung Von Anfang an setzten die Entwickler um Hein- Bis heutige sind 25 Baureihen mit unzähligen was es heißt, in einem stabilen Unimog zu sitzen, während um
(Straße/Schiene), im Brandschutz- und Ret- rich Rößler, den „Vater“ der Unimog-Technik, Baumustern entstanden. einen herum die ungeahnte Kraft der Wassermassen alles mit
tungswesen und nicht zuletzt im Dienste der auf hohe Geländegängigkeit und Zugkraft. Das sich reisst und zerstörerische Gewalten freisetzt. Fazit für
internationalen Sicherheit (UN-Friedensmissi- erste Konzept zeigte Eigenschaften, die auch Jüngster Beweis der über 60 Jahre steten Weiter- Retter und Gerettete: Gut, dass es den Unimog und Retter in
onen). heute noch die aktuellen Baureihen auszeich- entwicklung ist die im letzten Jahr eingeführte der Not gibt! n
net: Extreme Geländegängigkeit durch Portal­ dritte Unimog Baureihe: Der U 20, ein wendiger,
Zum 60. Jubiläum des Unimogs bietet sich ein achsen, vier gleich große Räder, Allradantrieb kompakter Geräteträger in der Gewichtsklasse
Rückblick an auf die Entstehung des „UNIver- mit Differenzialsperren vorne und hinten, eine bis 8,5 t. Er weist die gleiche Fahrwerks- bzw.
sal-MOtor-Geräts für die Landwirtschaft“, wie Hydraulikanlage, Gerätean- und aufbauräume Systemkompetenz auf wie seine größeren Brü-
es in auf der ersten Zeichnung des Konstruk-
tionskonzepts aus dem April 1946 heißt. Auf
vorne, in der Mitte und am Heck sowie eine
Ladepritsche, die bei den ersten Fahrzeugen
der, der geländegängige Geräteträger U 300 bis
U 500 und das hochgeländegängige Transport-
Liebe Leser!
Basis dieser Benennung hat Hans Zabel, Mit- eine Tragfähigkeit von einer Tonne aufwies. fahrzeug U 3000 bis U 5000. n Haben Sie auch schon mal etwas außer­
gewöhnliches mit dem Unimog erlebt? Dann
senden Sie uns Ihre Geschichte mit ent-
sprechenden Bildern zu. Wir freuen uns auf
Ihren Beitrag und veröffentlichen ihn gerne mit
einem Hinweis auf den Einsender.
Die Geschichte mit den Lebensrettern schickte
uns Daimler Mitarbeiter Josef Haiber, aus dem
Bereich Operations Engineering Mercedes Car
Group & Truck in Böblingen.

Ihre Zuschriften erbitten wir an:


Daimler AG,
Frau Marion Weisenburger
Produktbereich Sonderfahrzeuge TE/OMM-1
HPC 185
76742 Wörth am Rhein
Die ersten Unimog aus der Produktion der Maschinenfabrik Gebrüder Boehringer aus Heinrich Rößler, der technische Vater des Unimog, am Steuer des ersten Fahrgestells „U 1“
Göppingen fanden breite Zustimmung bei den Kunden am 9. Oktober 1946. Ganz rechts Hans Zabel, der Erfinder des Markennamens „Unimog“ Vier mutige Lebensretter und ihr Unimog U 1400 vom Bauhof der Gemeinde Jungingen

26 Unimog 2|2008 Unimog 2|2008 27


Freigelä
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5

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