Mercedes-Benz 2|2008

Unimog
www.mercedes-benz.de | September 2008

Das Magazin für den multifunktionalen Einsatz.

60 Jahre Faszination Unimog

Profis am Pumpwerk | Kontinuität in Oberbayern | „Kraftstoffsparer“ Unimog | Logistik auf neuen Wegen
 4 | Perfekt für den Wegebau
Einer der ersten U 20-Kunden, ein Un-
ternehmer und Diplom-Ingenieur aus
Kempten im Allgäu, entdeckte im U 20
sofort das Fahrzeug, das mit seinen
kompakten Maßen die richtige Lö-
sung für seine Arbeiten im Wegebau
bot. Er konstruierte und baute einen
Thermoaufbau mit Tank für Bitumen-
Emulsion mit Breitspritzgerät auf den
U 20 auf und ist heute im deutsch-öster-
reichischen Alpenraum (auf unserem
Foto in der Nähe von Füssen vor dem
weltberühmten Schloss Neuschwan­
stein) in diesem Segment sehr gefragt.
12 | Profis am Pumpwerk
Insgesamt 145 oberflächennahe Trinkwasser-
brunnen haben die Stadtwerke Bielefeld zu be-
treuen. Die Service- und Reparaturarbeiten wer-
den mit einem Unimog U 300 durchgeführt.
Impressum
Herausgeber:
Daimler AG,
Produktbereich Sonderfahrzeuge
Verantwortlich für den Herausgeber:
Benjamin Syring,
Produktbereich Sonderfahrzeuge
Redaktionsbeirat:
Benjamin Syring, Marion Weisenburger,
Sabine Bremer, Dieter Mutard, Dieter Sellnau,
Claws E. Tohsche
Mitarbeiter dieser Ausgabe:
Texte und Fotos:
Dieter Mutard, DLG Testzentrum Technik,
Henrik Morlock, Produktbereich Sonderfahrzeuge
Redaktionsanschrift:
Daimler AG,
Produktbereich Sonderfahrzeuge,
Vertrieb Marketing, D-76742 Wörth
Gesamtherstellung:
Dieter Mutard DWM Pressebüro und Verlag,
Söflinger Straße 100, D-89077 Ulm
Die nächste Ausgabe erscheint im Frühjahr 2009.
Der Verlag haftet nicht für unverlangt eingesandte
Manuskripte und Fotos.
Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier
Printed in the Federal Republic of Germany
 Unimog 2|2008
14 | Kontinuität in Oberbayern
Der Bauhof der oberbayerischen Stadt Mühldorf
am Inn sorgt u. a. für die verkehrstechni­sche
Sicherung wichtiger Straßen zu Autobahn und
Bundesstraße. Im Einsatz sind seit Jahr­zehnten
Unimog und Mercedes-Benz Nutzfahrzeuge.
8 | Strippenzieher
Kabelziehen ist eine Arbeit, bei der Unimog
zum Ziehen der Kabeltrommeln und der Kabel
selbst durch vorbereitete Kabelzugrohrtrassen
eingesetzt werden.
10 | „Bochumer Spezialität“
Für die Stadtwerke Bochum ist ein Mercedes-
Benz Unimog U 400 mit einer ausgeklügelten
Aufbauvariante eine „Bochumer Spezialität“.
16 | „Kraftstoffsparer“ Unimog
Zwei Tests, durchgeführt von den Ingenieuren
des Testzentrums Technik und Betriebsmittel
der Deutschen Landwirtschafts-Gesellschaft
(DLG) erbringen den Beweis: Der Unimog ega-
lisiert – gegenüber dem Traktor – seinen An-
schaffungspreis allein durch Kraftstoff-Minder-
verbrauch!
18 | Logistik auf neuen Wegen
Statt Gabelstablern setzt die Produktion des
Produktbereichs Sonderfahrzeuge am Standort
Mercedes-Benz Werk Wörth vermehrt auf den
Einsatz von Niederflurhubwagen. Zusammen
mit dem Fahrzeugaufbauer Eggers in Brinkum-
Bremen wurde ein Fahrzeug für den Transport
von Montageteilen entwickelt.
20 | Daimler Worldwide
Die Daimler AG, der größte Nutzfahrzeug-Kon-
zern der Welt, kann auch außerhalb Europas
mit Erfolgsmeldungen aufwarten.
22 | Unimog als „Safety Car“
Rund um die Uhr und 365 Tage im Jahr ist der
2-Wege-Unimog der Straßenbahn Betreiber-
gesellschaft Sétram im Motorsport-Mekka Le
Mans (Nordwestfrankreich) in Einsatzbereit-
schaft.
24 | Hoch hinaus in Fernost
Unimog ziehen, tragen, schieben und fahren
durch Wassertiefen bis zu 1,20 m, aber fliegen
nicht – Einsätze auf den Shinkansen-Neubau-
strecken bei der Japanese Railway Construction,
Transport and Technology Agency (JRTT) ma-
chen allerdings kleine „Luftreisen“ notwendig.
25 | Rallye Transorientale
Rund 10.000 km durch Russland, Sibirien,
Kasachstan und die Volkrepublik China führt
die längste Rallye der Welt. Die sieben teilneh-
menden Unimog mit Teams aus Italien, Spanien
und Frankreich erreichten alle das Ziel.
26 | 60 Jahre Faszination Unimog
Der Unimog wird in diesem Jahr 60 und faszi-
niert damals wie heute. Die Maschinenfabrik
Gebr. Boehringer im württembergischen Göp-
pingen begann 1948 mit der Serienfertigung
des Universal-Motor-Geräts.
27 | Menschen-Retter
Es ist die Geschichte von zwei Bauhof-Mitarbei-
tern in der Albgemeinde Jungingen bei Hechin-
gen (Hohenzollern), die in der Hochwassernacht
des 2. Juni, mit ihrem Unimog unterwegs waren
und unvermutet zu Menschen-Rettern wurden.
Unimog 2|2008 
 „Der Unimog U 20 mit dem Thermo-
aufbau Marke Eigenbau erfüllt unsere
spezifischen Anforderungen hervor-
ragend.“
Christian Hörmann,
Chef Firma Hörmann GmbH, Kempten

D as eingangs genannte Zitat stammt von

Christian Hörmann, Chef der gleichna-
migen Firma in Kempten im Allgäu, die sich
auf Bitumenemulsionen, Spritzdeckenbau so-
wie Straßen- und Wegesanierung spezialisiert
Bau von Wirtschafts- und Alpwegen (in diesem
Sommer beispielsweise am Jenner bei Berchtes-
gaden und am Fellhorn, einem der berühmten
Wohlgschaft in Wangen im Allgäu betreut, der
den Kunden in der Realisierung seines Vorha-
bens mit seinem neuen U 20 bestärkt und ihm
Skiberge bei Oberstdorf). Sonst ist die Firma mit Rat und Tat zur Seite gestanden hat.
im Kommunalbereich in Bayern und Baden-

Perfekt für den Wegebau hat. Die teilweise extremen Bedingungen vor
allem in den Bayrischen Alpen und der All-
gäuer Bergwelt halten vielseitige Einsätze für
das Unternehmen bereit. Es fallen immer wie-
„Für mich ist der U 20 mit seiner praxisgerechten Geschwindigkeitsabstufung und den der Aufträge im Hochgebirge an, wie z. B. den
hydraulischen Leistungsmöglichkeiten wieder der Unimog, den wir für unsere Arbeit
brauchen“, so lautet eine Kundenaussage der Allgäuer Wegebau-Spezialisten der Firma Anzeige
Württemberg tätig. Ab und zu geht es auch von
Kempten aus hinüber ins nahe gelegene öster-
reichische Nachbarland Vorarlberg. Von Sei-
ten Unimog wird Hörmann von Richard Karg,
Kundenberater beim Unimog Generalvertreter
Warum aber ist der U 20 bei Hörmann so eine
Besonderheit? Schließlich gibt es in Deutsch-
land und seinen Nachbarländern mehrere
Firmen, die ähnliche Arbeiten ausführen. Der
U 20 bei Hörmann jedoch ist ein echtes Uni-

Hörmann GmbH, Kempten. Zusammen mit einem U 130 bildet der neue U 20 eine idea-
le Arbeitseinheit im Wegebau.

In Mitten der Voralpenlandschaft: Der U 20 mit Thermoaufbau

für Bitumen-Emulsion und der U 130 zur Splitteinbringung
 Unimog 2|2008 Unimog 2|2008 

kat: Seit bekannt war, dass Mercedes-Benz den
„kleinen Unimog“ auf den Markt bringen wird,
hatte Christian Hörmann eine Idee für einen
eigenen Aufbau im Kopf, die der junge Diplom-
ingenieur schließlich selbst konstruierte und in
seiner Werkstatt baulich umsetzte. Er plante für
seinen Unimog U 20 einen Thermoaufbau mit
Tank für Bitumen-Emulsion und einem entspre-
chenden Breitspritzgerät mit einer Spritzbreite
von bis zu 4 m zum Ausbringen des Bitumens.
Seit Juli ist diese Fahrzeugeinheit, U 20 mit
Thermoaufbau und Breitspritzgerät, nun im
Einsatz. Sieht man, wie gut die Arbeitsprozesse
 Unimog 2|2008
der beiden tandemartig fahrenden Unimog in- gebau geradezu perfekt ist. Die schmalen, zu
einander greifen, gebührt Christian Hörmann sanierenden Wege verlaufen in der hügeligen
Respekt für seine einzigartige Idee und deren und manchmal auch recht steilen Voralpenland-
gelungene Realisierung. schaft über Kilometer hinweg zwischen grünen
Almwiesen und dunklen Waldstücken hin-
Durch hügelige Voralpenlandschaft durch. Das fünfköpfige Hörmann-Arbeitsteam
Bei der Sanierung der Spazierwege durch den kommt im „hydrostatischen Tempo“ (bestimmt
Kurpark von Schwangau bei Füssen im Allgäu, durch die Fahrgeschwindigkeit des U 20 und
zu Füßen der Königsschlösser des Bayernkö- des folgenden U 130) mit der Aufbringung von
nigs Ludwig II., werden die bautechnisch und Bitumen und Splitt gut voran.
wirtschaftlich optimierten Arbeitsprozesse an-
schaulich. Dabei wird deutlich, dass der U 20 in Während mit dem U 20 die Bitumenemul­sion
seinen Abmessungen und Normen für den We- mittels Breitspritzgerät aufgebracht wird,
Im „hydrostatischen Arbeitstempo“ geht’s voran.
Kaum ist das Bitumen vom U 20 aufgespritzt, wird
der Splitt direkt von der Ladepritsche des U 130
herunter eingebracht
Eine ideale Arbeitseinheit: der U 130 (l.) und der Geräte­
aufbau des neuen U 20 ergänzen sich hervorragend
schüttet der rückwärts fahrende U 130 direkt
von der Ladepritsche den Splitt über die ganze
Wegbreite. Die drei begleitenden Arbeiter be-
obachten den Ablauf und müssen nur hin und
wieder mit Besen oder Schaufel etwas korrigie-
rend eingreifen. Wenn die erste Schicht aufge-
bracht und gewalzt ist, folgt die zweite und drit-
te Schicht jedes Mal im gleichen Verfahren. Bis
zum Abend hat das Hörmann-Team einige Kilo­
meter geschafft. Neben den hervorragend ab-
gestimmten Arbeitsabläufen liegt ein weiterer
großer Vorteil des Unimog für dieses Geschäft
klar auf der Hand: Seine Nutzlast erlaubt einen
großen Einsatzradius und das erforderliche
Materialdepot zum Nachfassen von Splitt und
Bitumen kann unabhängig von Einsatz- und
Standort flexibel eingerichtet und nachgerückt
werden.
Ein Aufbau „made by Hörmann“
Die Branche der Straßenoberflächensanie-
rer und -bauer steht allgemein unter großem
Wettbewerbsdruck. Deshalb müssen die An-
bieter flexibel sein und eine schlagkräftige
Gerätschaft mit leistungsfähiger technischer
Ausstattung bereit halten. Um diesen Anforde-
rungen gerecht zu werden, war es für den Ma-
schinenbauingenieur Christian Hörmann von
Anfang an klar, auf eine Eigenkonstruktion zu
setzen. „Unsere spezifischen Anforderungen an Eine sehenswerte Einheit: U 20 mit Tankaufbau für Bitumen und dem bis zu 4 m ausfahrbaren Breitspritzgerät, das
die Gerätekonfiguration sind im Markt so nicht an einem Heckkraftheber angebaut ist (l.). Wenn der Tank auf dem U 20 leer ist, wird er am Basisfahrzeug, das über
zu finden“ meint der Firmenchef. Daher brach- 20.000 l bei sich hat, in kürzester Zeit wieder aufgefüllt (r.)
te er all sein konstruktives Wissen für diesen
Aufbau ein. Den Thermoaufbau einschließlich
Breitspritzgerät kennzeichnet ein Schalt-
schrank mit der Elektrik zur Steuerung und Re-
gelung der Gesamteinheit. Zusätzlich zur Zwei-
kreishydraulik des U 20 war für dieses Gerät
der Einbau einer weiteren Hydraulikeinheit für
den Betrieb des Aggregats zur Emulsionsaus-
bringung notwendig. Ein 220-Volt-Brenner vom
schwäbischen Marktführer Weishaupt besorgt
die Temperierung der Emulsion, die schließ-
lich durch das Breitspritzgerät, das an einen
Heckkraftheber montiert ist, ausgebracht wird.
Abgerundet wird die Geräteausstattung durch
einen Frontkraftheber für eine Frontkehrma-
schine oder andere Anbaugeräte, die bei Bedarf
angebaut werden können. n
Aus dem Fahrerhaus heraus wird der Thermoaufbau und die Ausbringung des Bitumens gesteuert (l.). Zwischen
Fahrerhaus und Bitumentank sitzt die Elektrik zur Steuerung der Gesamteinheit (r.)
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Die Mitarbeiter ziehen das Kabel von einer Verteilstelle
zur anderen, um es von dort in den nächsten Kanal
um­zuleiten (oben). Um Zugkräfte zu sparen oder Abknick­
ungen zu vermeiden, wird das Kabel an die Erdoberfläche
geführt und von dort in den neuen Kanal gezogen (unten)
Strippenzieher
Kommunikation und Energieversorgung spielen in unserer Gesellschaft
eine wichtige Rolle. Somit auch das Verlegen und Ziehen von Kabel.
Fast immer finden dabei Mercedes-Benz Unimog Verwendung, weil sie
hinsichtlich Geländegängigkeit, Nutzlast und Aufbaumöglichkeiten die
idealen Voraussetzungen für dieses Geschäft bieten.
I n vielen Fällen kommen die Kundenfahrzeuge
regelmäßig entweder als Fernverkehrs-Lkw,
Bau-, Transport-, oder Servicefahrzeug an die
Stätten ihres Entstehungsprozesses zurück,
denn die Daimler AG arbeitet partnerschaftlich
mit ihren Kunden zusammen. So wurde bei-
spielsweise beim Bau einer neuen Produktions-
halle im Werk Mannheim die Firma HAKA mit
ihrem Mercedes-Benz Unimog U 300 engagiert.
In der Produktionshalle werden künftig An-
triebe der mittleren und schweren Leistungs-
klassen, wie sie auch im Unimog Verwendung
finden, montiert.
Das Werk Mannheim der Daimler AG ist die
Produktionstätte von Mercedes-Benz Omnibus-
sen, der Mercedes-Benz Nutzfahrzeugmotoren
und Sitz der dazugehörigen Gießerei. Die Ha-
gener Kabelverlegungs GmbH war mit ihrem
Mercedes-Benz Unimog U 300 und vier Mitar-
 Unimog 2|2008
Kabel marsch! Die computer­gesteuerte Lancier-Winde auf
der Pritsche des Unimog zieht das bereits verlegte Kabel
wieder an die Erdoberfläche, bevor es danach erneut in
Tochter Kirsten sowie Schwiegersohn Karsten Heute ist die HAKA in diesem Sektor ein be- Kabelkanälen verschwindet
Falk gehört. Seit dem Jahr 2005 ist das Un- kanntes Dienstleistungsunternehmen und
ternehmen als „Strippenzieher“ im Geschäft. unter anderem für Unternehmen wie den En- Wenn der Kabelvorrat zu Ende ist, wird mit Unimog und
Kabelziehwagen neues Verlegematerial angeschafft (links)
Eberhard Streich, der früher bei der Telekom ergiekonzern e.on und die Telekom tätig. Das
beschäftigt war, ist als Fernmeldetechniker Einsatzgebiet umfasst ganz Deutschland und
seit 50 Jahren mit der Branche und den im- die Nachbarländer Dänemark, Holland und zeug U 1700 als Zugmaschine für Trommelwin-
mer weiter wachsenden Anforderungen an Österreich. Dabei sind die Einsatzbedingungen den bis 10 t) „quer durch den Busch“, wie sich
die Verlegetechnik für Kommunikations- und nicht immer so „gepflegt“ wie im Werk Mann- Eberhard Streich ausdrückt. Dies gilt vor allem
Versorgungsleitungen unter der Erdoberfläche heim, denn meistens geht’s mit den Unimog bei der Erschließung von Bau- und Industriege-
bestens vertraut. (U 300, U 1600, U 424 und dem Triebkopffahr- bieten. n
Anzeige
Hoch- und Niederdrucktechnik für den
Unimog U 20 / U 300 / U 400 / U 500
Unimog-Lieferprogramm:
✱ Universal-Hochdruckreinigungsgeräte
für den Front-, Mittel- und Heckanbau
beitern mehrere Tage vor Ort im Einsatz. Ihre
Aufgabenstellung war die Verlegung von Kabeln
für die elektrische Versorgung der neuen Halle.
✱ Flächenreinigungsgeräte:
- reine Hochdruckspritzbalkensysteme
- Kombination mit Kehrmaschinen
Dazu mussten beinahe 7,8 km Kabel durch die - Ausleger zur Wand/Deckenreinigung
unter der Erde befindlichen Kabelzugrohrtras- - zur Reduzierung der Feinstaubbelastung
sen und Energiekanäle des Werkes über eine ✱ Kombinierte Saug- und Spülbehälter
Gesamtdistanz von 3,6 km gezogen werden. Zu bis 5.500 l - Gesamtvolumen
diesem Zweck sind die Unimog von HAKA mit ✱ Kommunale Schlammsaugeanhänger
bis 6.000 l - Inhalt
Winden des Herstellers Lancier Cable GmbH
✱ Wasserbehälter bis 7.000 l - Inhalt
in Dernsteinfurt bei Münster ausgerüstet, die ✱ Niederdruck-Gießarm (Auslage 5 m)
auf der Pritsche montiert werden. Die Lancier- ✱ Sonderaufbauten z. B. Heißwassersysteme
Winde ist neben dem Kabeltrommelwagen als
Anhänger des Unimog das wesentlichste Gerät
für die Rohrverlegungsarbeiten.
Joachim Leistikow GmbH
Altkönigstraße 2
Die Firma HAKA mit Sitz in der nordrhein- DE-61138 Niederdorfelden
westfälischen Stadt Wetter im Dreieck der
Telefon +49 (0) 6101 / 53 64-0
Groß­städte Dortmund, Bochum und Hagen ist Telefax +49 (0) 6101 / 33 46-1
www.leistikow-gmbh.de
eine Familiengesellschaft, die dem Firmenchef Vertrieb@leistikow-gmbh.de
Eberhard Streich, seiner Frau Renate und der
Unimog 2|2008 

Aufbaukonzept = „Bochumer Spezialität“
Die Stadtwerke Bochum GmbH sieht eines ihrer Unternehmensziele darin, rund um die Uhr ein zuverlässiger
Garant für die sichere und kostengünstige Wasser- sowie Energieversorgung (Strom, Gas, Fernwärme) der Groß-
stadt im Ruhrgebiet zu sein. Ihr Fuhrpark spielt in diesen Belangen eine bedeutende Rolle. Ein Mercedes-Benz
Unimog U 400 stellt in der 150 Fahrzeuge zählenden Flotte eine ganz eigene Bochumer Spezialität dar.
D ie drei Funktionsbereiche des Fuhrparks
der Stadtwerke Bochum umfassen Trans-
port, Logistik einschließlich Disposition und
eine große leistungsfähige Werkstatt, in der die
Fahrzeuge und Geräte gewartet werden. Die Pa-
lette des Fuhrparks reicht vom Pkw über Atego
Lkw bis zu einem selbstfahrenden 25-t-Auto-
kran. Auch drei Mercedes-Benz Unimog zählen
dazu: ein U 1600 mit Hiab-Kran und Paletten-
gabel, der neue U 400 mit Sattelkupplung und
Pritsche sowie ein U 1450. Für die insgesamt
15 Beschäftigten herrscht also immer reger Be-
trieb. Je nach Auftragslage und Bedarf können
all diese Mitarbeiter als Fahrer für die Unimog
und Krane oder als Monteure eingesetzt werden,
10 Unimog 2|2008
wodurch ein Höchstmaß an Flexibilität erreicht
wird. Das Aufbaukonzept des Unimog U 400
macht ihn im Vergleich zu seinen beiden etwas
älteren „Kollegen“ und dem Vorgängerfahrzeug
als echten „Allround-Spezialist“ für mehrere
Anwendungsbereiche einsetzbar. In der Haupt-
sache deckt er vier verschiedene Einsatzfelder
ab, wobei die Universalität des Fahrzeuges
künftig auch weiteren Nutzen ermöglicht. In der
Regel ist das Fahrzeug als Kabeltrommel-Trans-
portfahrzeug konfiguriert.
Das Transportgeschäft mit Anhängebetrieb und
der Winterdienst nehmen ein weiteres großes
Einsatzgebiet ein. Ab und an ist der Unimog als
Die gebräuchlichste Anwendung
stellt der U 400 mit Spezialanhänger im
Transporteinsatz für Kabeltrommeln dar
Unimog U 400 als Sattelzugmaschine mit einem Ersatz­
stromerzeuger (links)
Abnehmbare Pritsche des U 400 mit Kabeltrommel-
Lagerung. Sie kann separat abgebaut werden, wenn ein
Transporteinsatz mit Pritsche ansteht (Mitte)
Mit dem Seitenstapler wird die Pritsche nach dem
Lösen aller Container-Verriegelungen abgehoben.
Die freiliegende Sattelkupplung ist deutlich zu sehen
(rechts)
Fuhrparkleiter, unterstreicht diese Strategie, die
zwar nicht erst mit dem neuen U 400 Einzug ge-
halten hat, aber jetzt eine enorme Verbesserung
Damit kann die Pritsche auch für andere Trans-
portzwecke genutzt werden. Die Aufbauent-
wicklung von Eggers ist eine Bereicherung, die
an Krankenhäusern, öffentlichen Gebäuden
oder auf Kundenanforderung bei Industriebe-
trieben zum Einsatz. Möglicherweise aber auch
erfährt: „Die Aufbaulösung Sattelkupplung und sich auch wirtschaftlich auszahlt. Wenn dann nach Naturkatastrophen, wenn die Stromversor-
Pritsche auf einem Fahrzeug zu haben, hatten Pritsche und Kabeltrommel-Lagerung abgebaut gung streckenweise in Mitleidenschaft gezogen
wir zwar schon beim Vorgänger, einem U 1450, sind, ist die Sattelkupplung mit einer Aufsattel- wurde. Auch bei öffentlichen Veranstaltungen
aber mit dem neuen Fahrzeug haben wir in Zu- höhe von 1.550 mm für die Aufnahme des spezi- wird das Fahrzeug häufig angefordert. Die Vor-
sammenarbeit mit dem Aufbauhersteller Eggers ell konstruierten Ersatzstromerzeugers frei. Die stellung, dass bei einem Spiel der Bundesliga-
in Brinkum-Bremen eine wirklich flexible Lö- Sattellast beträgt 5,3 t und der ganze Zug liegt mannschaft des VfL im Ruhrstadion das Flut-
sung realisiert.“ Das Neue daran ist, dass alle bei 22,5 t zul. Gesamtgewicht einschließlich des licht ausfallen würde, ist sicher für jeden Fan
Voraussetzungen für mehrere Anwendungen Ersatzstromerzeugers. Die von den Stadtwerken furchtbar. Aber auch dann wäre der Unimog an
Zugmaschine für Stromaggregate im Einsatz,
wenn der dafür eingeplante Mercedes-Benz Lkw
Atego je nach Dispositionslage nicht zur Verfü-
gegeben sind. Die abnehmbare Pritsche ist
gegenüber früher mit einer ebenfalls abnehm-
baren Kabeltrommel-Lagerung ausgestattet.
Bochum vorgehaltenen Ersatzstromerzeuger
mit 630 kVA bzw. 420 kVA Leistung kommen
regelmäßig bei geplanten Umbauarbeiten z. B.
Ort und Stelle, um ein zusätzliches Stromerzeu-
gungsaggregat zu bringen. n
gung steht.
Anz_IFAT_185x120_Sep:Anz_Schmidt_185x120 19.08.2008 14:08 Uhr Seite 1
Anzeige
Waldemar Strobel, Leiter Technische Dienste,
Transport und Büroservice bei den Stadtwerken
.. jede
a
Bochum, ist verantwortlich für die funktionsge-
hn ik fu r
rechte Fahrzeugausstattung des kommunalen
Te c
z eit!
Energie-Dienstleisters. „Ich finde es ausgespro-
Jahres
chen interessant und praxisnah, dass es mit
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dem Unimog ein Fahrzeug für unsere SCHMIDT Winterdienst- und Kommunaltechnik GmbH
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�
Waldemar Strobel, Leiter Technische Dienste, Transport
und Büroservice, Stadtwerke Bochum
Unimog 2|2008 11
Profis am Pumpwerk
Rund 385.000 Einwohner der ostwestfälischen Großstadt Bielefeld und
Umfeld werden vom Energieunter­nehmen Stadtwerke Bielefeld GmbH
mit dem täglich benötigten Trinkwasser versorgt. Ein unverzichtbares
Rad im Versorgungsablauf ist ein Mercedes-Benz Unimog U 300, der
beim Service der insgesamt 145 oberflächennahen Brunnen eine beson-
dere Stellung einnimmt.
F ünfzig Prozent des jährlichen Bielefelder
Gesamtbedarfs von 17,8 Millionen Kubik­
meter Trinkwasser stammen aus oberflächen-
nahen Brunnen, die 20 bis 40 Meter tief in die
Erde reichen. Grundsätzlich sehen die Stadt-
werke Bielefeld die Qualitätssicherung des
Trinkwassers als hohe Verantwortung gegenü-
12 Unimog 2|2008
ber den Kunden an. „Diese Verantwortung set-
zen wir mit einer regelmäßigen Kontrolle des
Trinkwassers vom Brunnen, über die Wasser­
speicher und das Verteilungsnetz um“, betont
Olaf Kulaczewski, Leiter der Wassergewinnung
bei den Stadtwerken. Und hier kommt nun auch
der seit Anfang des Jahres im Einsatz befind-
„Nach mehr als einem halben Jahr
können wir feststellen, dass der
Unimog in seiner Konfiguration mit
allen Geräten unsere Erwartungen
hinsichtlich Optimierung der Arbeits-
prozesse in jedem Bereich deutlich
erfüllt.“
Thomas Schroeder (l.), Leiter Fuhrpark und Sigmund
Buschke, stellv. Sachgebietsleiter Wassergewinnung
Monteur und Unimog-Fahrer Klaus
Wissmann trifft die ersten Arbeits-
vorbereitungen am bereits geöffneten
Brunnenschacht
liche Mercedes-Benz Unimog U 300 ins Spiel.
Ob nun die Überwachungszentrale der Pump-
werke einen Störfall meldet oder der turnusmä-
ßige Service an diesen ansteht, die Profis der
Stadtwerke sind in jedem Fall mit ihrem neuen
Unimog U 300 schnellstens an Ort und Stelle
und können dank ihrer praxisnahen und aus-
geklügelten Ausrüstung vor Ort, weitab vom
lokalen Werkstattbetrieb, jegliche Schäden be-
heben.
„Das neue Fahrzeug ersetzt unser bisheriges
Servicefahrzeug, einen Unimog U 90. Bei der
Neuanschaffung waren mehrere Kriterien rele-
vant. Zum einen war ein leistungsfähiger Ge-
räteträger gefordert, zum anderen mussten wir
eine Optimierung der Arbeitsprozesse durch
neue Arbeitsgeräte berücksichtigen“, sagt
Thomas Schroeder, Leiter des Fuhrparks der
Stadtwerke. Der U 300 ist täglich für Transport­
einsätze und Reparaturarbeiten an den Wasser-
werken, Zwischenpumpwerken und Trinkwas-
serbehältern unterwegs, die zum großen Teil in Die Unterwasserpumpe eines der oberflächen­
der Senne-Landschaft am Südfuß des Teutobur- nahen 145 Trinkwasserbrunnen im Senne­gebiet
muss aus- und wieder eingebaut werden
ger Waldes liegen. Die Senne ist seit über 110
Jahren das Trinkwasserreservoir für Bielefeld
und die umliegenden Kommunen. Sie umfasst
etwa 250 Quadratkilometer in Ostwestfalen-
Lippe mit Heide-, Moorflächen und Wäldern.
Da ist die Geländegängigkeit des Unimog ein
unschlagbarer Vorteil für die Stadtwerke, um
mit der Mannschaft immer an Ort und Stelle zu
gelangen.
Der Mercedes-Benz Unimog U 300 hat einen
technisch einmaligen Aufbau, der mit der Firma
Eggers Fahrzeugbau in Brinkum-Bremen kon-
zipiert und realisiert wurde. Er ist exakt auf
die Arbeitsanforderungen durch die Stadtwer-
ke Bielefeld ausgerichtet. Da wäre zuerst der
5 m-t-Kran XS 055 von Hiab zu nennen, der
das früher zum Einsatz gekommene Dreibein Das Notstromaggregat zur Versorgung der Elektrowerk­
mit Flaschenzug abgelöst hat. Eine rückwär- zeuge wurde von der Aufbaufirma Eggers auf der Pritsche
montiert (oben)
tige Seilwinde von Rotzler wird zum Beiseite
schaffen von liegengebliebenen Baumstäm- Nach der Montage der Pumpe wird die komplette
men verwendet. Neu ist auch das Stromaggre- Pumpeinheit von Klaus Wissmann und seinem Kollegen
Robert Müller wieder in 22 Meter Tiefe eingebracht (oben
gat auf der Ladefläche, das über die Unimog
rechts)
Hydraulik angetrieben wird und eine Leistung
von 12 kVA oder 400 Volt bringt. Dieses Ag- Die Rückansicht des Aufbaus verdeutlicht, dass der
Aufbauer alle Gerätschaften und die Bedieneinheiten
gregat ist wesentlich leistungsfähiger als das
für den Kran ergonomisch gerecht und übersichtlich
frühere zapfwellengetriebene Vorbauaggregat. untergebracht hat (rechts)
Fast selbstverständlich ist schließlich die Front­
anbauplatte, die jederzeit auch die fundamen-
talste Anwendung des Unimog – den Winter-
diensteinsatz mit Schneepflug – ermöglicht. n
Unimog 2|2008 13
Altstadt-Idyll in Mühldorf am Inn
mit Münchner Tor

Unimog U 400 mit Söder Asphaltfräse. Die Anschaffung Werkstattmeister Manfred Wimmer hält seine Unimog und Geräte fortlaufend in Schuss
dieses Geräts zum Ausfräsen des schadhaften Straßen-
belags (kleines Bild Mitte) hat die Flexibilität des Bauhofs
bei Straßenreparaturen deutlich erhöht

W ie viele andere Dinge des öffentlichen Le-

bens und seiner Strukturen werden auch
in Mühldorf die Aufgaben und Arbeiten der
Stadtverwaltung und ihrer Ämter immer noch
von dieser historischen Tradition geprägt. Die
Stadt liegt an einem Schnittpunkt der Hauptver-
kehrswege östlich von München, die teilweise
durch das Stadtgebiet führen. Diese Tatsache
gibt dem städtischen Bauhof und seinen Auf-
gabenfeldern eine besondere Bedeutung, denn
der Bauhof muss den verkehrstechnischen Stan-
dard der Straßen garantieren, die zur Auto­bahn
A94 und zur Bundesstraße 12 führen. Dies be-
stätigt auch Bürgermeister Günter Knoblauch,
der sagt: „Ein leistungsfähiger Bauhof ist ein
Stück Sicherheit und Lebensqualität für die
Bürger unserer Stadt.“ Wolfgang Huber ist seit
10 Jahren im Bauhof tätig und heute dessen Lei-
ter. Er sieht die Anforderungen an den Bauhof
und seine 33 fest angestellten Mitarbeiter, die
dem Bauamt der Stadt, unter der Leitung von
Stadtbaumeister Richard Faßer, unterstellt sind,
ganz von der praktischen Seite: „Wir haben ins-
gesamt 111 Kilometer Straße zu betreuen. Dar-
unter sind aufgrund der vorhandenen Altstadt-
ist, fallen in dieser Hinsicht ebenfalls ständig
Aufgaben und Arbeiten an. Mit insgesamt
32 Fahrzeugen plus 62 Kommunal-Anbaugerä-
ten ist der städtische Bauhof für unterschied-
lichste Aufgaben gut gerüstet. Die Anwendung
von Mercedes-Benz Unimog und Lastwagen
spricht für sich und das kontinuierliche Vertrau-
en zur Marke mit dem Stern und dem zuständi-
gen Unimog Generalvertreter Henne-Unimog
GmbH in Kirchheim-Heimstetten. Derzeit sind
ein Unimog U 400 mit Söder Asphaltfräse und
Winterdienst-Ausrüstung, ein U 290 für den
Winterdienst mit Gmeiner Streuer und ein
U 90 ebenfalls für den Winterdienst im Einsatz.
Der „Oldie“ in dieser Reihe ist ein U 1400, der
je nach Bedarf mit Vorbaukehrmaschine, Ban-
kettmähgerät, Fronthäcksler oder auch für den
Winterdienst ausgerüstet wird. In der Mühldor-
fer Mercedes-Benz Nutzfahrzeugflotte sind zu-
dem weitere Fahrzeuge der Baureihe Axor und
Atego sowie ein Sprinter im täglichen Einsatz.
Doch was wären all diese Fahrzeuge, ohne die
versierten und mit reichlich Berufserfahrung
ausgestatteten Führungskräfte, die über deren
Einsatz und Anwendung entscheiden und Mit-
„Wir betreuen sehr viele enge Alt­
stadtstraßen. Hier können unsere
Unimog ihre Flexibilität voll aus­
spielen“
Wolfgang Huber, Leiter Bauhof Mühldorf
ist für Wolfgang Huber ein klarer Vorteil. Dies
schildert er am praktischen Beispiel der An-
schaffung der Asphaltfräse. „Wir hatten früher
bei der Fremdvergabe derartiger Arbeiten das
Problem, dass die ausführenden Firmen alle
kleinflächigen Reparaturstellen in unserem
Zuständigkeitsbereich auf einmal ausgefräst
haben und dann erst nach und nach in weiteren
Arbeitsgängen die Stellen wieder geschlossen
haben. Wir mussten dann oftmals über Wochen
hinweg mit den offenen Frässtellen in den Stra-
ßen leben, was häufig großen Ärger in der Öf-
fentlichkeit verursacht hat. Heute können wir
jederzeit einen Reparaturtrupp losschicken, der
die schadhafte Stelle ausfräst und die Straßen-
decke umgehend wieder schließt.“ Der Betrieb
eines Bauhofs hängt also nicht nur von einer
gut funktionierenden Gesamtorganisation ab,
sondern auch von seiner flexiblen Leistungs-
fähigkeit, die Vertrauen in die Verwaltung und
Zufriedenheit bei den Bürgern schafft. n

Kontinuität in Oberbayern struktur sehr viele enge Straßen, da sind wir

Beständigkeit und Tradition prägen Mühldorf am Inn, Mittelzentrum im
Regierungsbezirk Oberbayern ebenso wie Innovation und Fortschritt.
Die über tausend Jahre alte Stadt ist immer ein wichtiger Handelsplatz
zwischen München und Salzburg gewesen. Als ehemalige Enklave des
Erzbistums Salzburg in Bayern hat Mühldorf eine wesentlich längere
salzburgische als bayerische Geschichte. Heute noch prägt der histo-
rische Stadtkern mit Bauten im Inn-Salzach-Stil das Zentrum der Stadt
und damit auch viele Arbeitsbedingungen des städtischen Bauhofs.
auf wendige, leistungsfähige Geräteträger und
Fahrzeuge angewiesen.“
Und damit sind bereits die Mercedes-Benz
Unimog verschiedenster Baureihen, die seit
Jahrzehnten im städtischen Bauhof eingesetzt
werden, im Spiel. Sie haben sich bis heute im
Winterdienst, in der Straßenreinigung, im Un-
terhalt des Kanalnetzes und im Betriebsdienst
von 295 Orts- und Gemeindeverbindungs-
straßen mannigfach bewährt. Da die Stadt
Mühldorf darüber hinaus auch Baulastträger
von Gehwegen, Park- und Grünflächen, Spiel-
plätzen und diversen städtischen Gebäuden
arbeiter, die mit dem Umgang dieser Fahrzeuge
und Geräte vertraut sind. Einer davon ist der
stellvertretende Bauhofleiter Reinhard Mack,
der seit über 30 Jahren im städtischen Bauhof
arbeitet und heute den Fuhrpark und die Werk-
statt leitet. Die Leistungsfähigkeit und Ausstat-
tung derselben ist vorbildlich, so können u. a.
auch Bremsen-Sonderprüfungen durchgeführt
werden. Selbst die Mercedes-Benz Feuerwehr-
fahrzeuge, die Mühldorf am Inn im Einsatz hat,
werden dort von den Mannen um Reinhard
Mack gewartet.
Die Unabhängigkeit von Fremdfirmen auch in
Bezug auf die Ausstattung mit Arbeitsgeräten Ein Teil der Mitarbeitermannschaft des Städtischen Bauhofs Mühldorf am Inn und die Mercedes-Benz Nutzfahrzeugflotte

14 Unimog 2|2008 Unimog 2|2008 15

„Kraftstoffsparer“ Unimog
Zwei Tests, durchgeführt im Juli dieses Jahres im Testzentrum Technik
und Betriebsmittel der Deutschen Landwirtschafts-Gesellschaft (DLG)
im hessischen Groß-Umstadt brachten den Beweis an den Tag: Der
Mercedes-Benz Unimog U 400 ist im Kraftstoffverbrauch bei Transport-
fahrten und beim Mähen von Straßenbegleitgrün deutlich sparsamer als
vergleichbare Ackerschlepper.

Unimog U 400 bei simulierten Mäharbeiten (links). Unimog U 400 bei der Transportfahrt im Testeinsatz der DLG

V iele Anwender wissen es schon lange: Der

Unimog ist im Vergleich zu seinen Wett-
bewerbern deutlich günstiger im Kraftstoff-
internationalen Normen und Vorschriften. Die
Bewertung der Produktleistung wird anhand
festgelegter Bewertungsstandards vorgenom-
■ Rechnet man dies auf etwa 10.000 Betriebs-
stunden eines Fahrzeuglebens hoch, so ergibt
sich eine Betriebskostendifferenz von 195.000
verzahnte, gehärtete und geschliffene Zahn­
räder besitzt. Die Klauenkupplungen zur Schal-
tung von Allradantrieb und Differenzialsperren
Einzelmessungen im Konstantbetrieb während
der Fahrt mit einer Messstrecke von jeweils
200 m Länge durchgeführt. Dabei wurde auch
Gute Ergebnisse auch beim Mähen
von Straßenbegleitgrün
Der Kraftstoffverbrauch bei Mäharbeiten wurde
verbrauch. Ein wesentliches Argument bei den men. Der Vorteil dieses Testverfahrens liegt Euro (13 l/h x 10.000 h x 1,50 E/l Diesel) zu- laufen äußerst verlustarm im Gegensatz zu die Motordrehzahl gemessen. Der Verbrauch im Powermixverfahren des DLG-Testzentrums
Schwankungen der Erdölpreisen. Längst neh- darin, dass Fragestellungen aus der Praxis gunsten des Unimog! Eine gewaltige Summe, den nassen Lamellenkupplungen vieler Wettbe- wurde mit einem Pierburg-Messgerät PLU 116 mit dem Zugleistungsmesswagen simuliert.
men die Lohnkosten nicht mehr den größten durch individuelle Prüfkonzepte beantwor- die auch eindrucksvoll bleibt, wenn nur die werbsprodukte. Eine praxisgerechte Getriebeab- im kurzen Kreislauf ermittelt. Zur Messung Für die Simulation der Mäharbeiten wurde ein
Einzelposten in der wirtschaftlichen Rechnung tet werden. Die detaillierten Prüfberichte der Hälfte der Zeit im Transporteinsatz gefahren stufung mit 24 Gängen von 100 m/h bis 90 km/h von Strecke und Fahrgeschwindigkeit diente U 400 mit automatisiertem Schaltgetriebe
ein. Vielmehr sind mittlerweile die Kraftstoff- FokusTests 5810F für die Transportfahrt und wird. sowie die extrem reduzierte Motordrehzahl von ein Wegmessrad. Mit dem Unimog U 400 mit (EAS) und hydrostatischem Zusatz-Fahrantrieb
bzw. Energiekosten an die erste Stelle gerückt. für den Mäheinsatz mit dem Mercedes-Benz ■ Kurz gesagt, der Unimog egalisiert seinen 1200 U/min im Bereich von 60 bis 80 km/h Euro 3-Motor/Euromot 3A und 205 kW Leistung ein­gesetzt. Die Beurteilung des Unimog U 400
Diese Entwicklung als auch die positiven Rück- Unimog U 400 können kostenlos unter: kompletten Anschaffungspreis durch Minder- wirkt sich ebenfalls verbrauchsreduzierend aus. bei 2.200/min, 7.940 kg Leergewicht und einer mit Euro 4-Motor und 175 kW Leistung bei
meldungen aus der Praxis haben wir zum An- www.dlg-test.de heruntergeladen werden. verbrauch! Im Zusammenhang mit dem Kraftstoffverbrauch Anhängelast von 21.000 kg, wurden zwei Fahrten 2.200/min ergibt bezogen auf die Referenz-
lass genommen, ein unabhängiges Gutachten Berücksichtigt man darüber hinaus die heute schließt sich die Frage nach der Abgasemission auf Bundesstraßen mit einer für diese Fahr- schlepper beim Kraftstoffverbrauch:
zum Kraftstoffverbrauch des Unimog erstellen Anschaffungspreis wird durch allseits prognostizierte weitere Verteuerung der an. Auch hier kann der Unimog seine Vorteile zeugklasse zulässigen Höchstgeschwindigkeit im Gang 6 der Arbeitsgruppe ein „sehr gut“
zu lassen. Und die Ergebnisse der Tests sind Minderverbrauch egalisiert Kraftstoffpreise, dann wird der Unimog zum durch die BlueTec-Motorentechnologie im Ver- von 60 km/h und zwei Fahrten mit reduzierter mit hydrostatischem Antrieb im Gang Straße 2
enorm gut. Der Unimog, so lässt sich errechnen, verbraucht wahrhaften Wirtschaftswunder. gleich zu seinen Wettbewerbern voll nutzen. Motordrehzahl bei etwa 50 km/h gemessen. ein „befriedigend“ und
im Einsatz als Transport- und Zugmaschine für Sie reduziert nicht nur den Kraftstoffverbrauch, Die Messfahrten mit 50 km/h dienten haupt- mit hydrostatischem Antrieb im Gang Straße 3
Das DLG-Testzentrum für Technik und Betriebs- Anhänger auf der Straße bis zu 40 Prozent we- Dieser enorme Energiespar-Vorteil beruht unter sondern auch den NOx- und Rußpartikelausstoß sächlich zum Vergleich mit Schleppern mit ei- ein „gut“
mittel zählt mit ca. 800 Tests jährlich zu den be- niger Kraftstoff bei gleichzeitig entsprechend anderem auch auf den zahlreichen technischen (Feinstaub). Das macht ihn zum umweltfreund- ner bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von
deutendsten Dienstleistern auf diesem Gebiet in geringerem CO2-Ausstoß als Ackerschlepper. Detaillösungen des Unimog. Einen wesentlichen lichsten Geräteträger seiner Klasse. Der Unimog 50 km/h, die häufig für Transporte in der Land- Zum Mäheinsatz schreiben die DLG-Testin­
Europa. Vor dem Test legen die DLG-Ingenieure Die DLG-Studie weist einen durchschnittlichen Beitrag dazu leistet das Leichtlaufgetriebe UG mit Euro 4 erhält die grüne Feinstaubplakette, wirtschaft zum Einsatz kommen. Die Angabe genieure: „Die Simulation der Mäharbeiten im
die Testkriterien und -ziele fest. Getestet wird Mehrverbrauch von 13 l/h der Traktoren bei 100/8, da es über geringe Ölmengen verfügt die freie Fahrt in Umweltzonen erlaubt. des Verbrauchs (siehe Tabelle) in Liter pro Stun- DLG-Powermix ergab für den Unimog im Ver-
nach modernen Messmethoden, nationalen und gleicher Fahrgeschwindigkeit aus. und einen hohen Wirkungsgrad durch schräg de (l/h) ist ein Maß für die mittlere Auslastung gleich zu unter gleichen Bedingungen gemes-
Zusammenfassung DLG Fokus-Test des Motors während der Messfahrt. Die Angabe senen Ackerschleppern einen Kraftstoffver-
Kraftstoffverbrauch bei Transportfahrt* des Verbrauchs in Liter auf 100 km (l/100 km) brauch, der je nach Getriebeeinstellung unter,
Vorteil 1: Kraftstoffersparnis bis zu 40 % Vorteil 2: Zeitersparnis Inhalt des Tests war die Ermittlung des Kraft- wurde errechnet aus dem Gesamtverbrauch und beziehungsweise nur wenig über dem eines
stoffverbrauchs eines Mercedes-Benz Unimog der Strecke für die gesamte Messung. sparsamen Schleppers und unter dem eines
U 400 bei Transportarbeiten mit 21 t Anhänge- weniger sparsamen Schleppers lag.“ n
last auf einem Tandem-Starrdeichselanhänger. In der abschließenden Zusammenfassung und
Der Verbrauch wurde bei zwei verschiedenen Beurteilung zum Transporteinsatz heißt es *Auszugsweise den Prüfungsberichten 5810F
U 400 U 400 Mittelwert von Fahrgeschwindigkeiten bei Fahrten im öffent- im DLG-Prüfbericht zum Unimog U 400 wört- und 5811F der DLG e.V. entnommen
Bei 25 km einfacher Entfernung bis lichen Straßenverkehr ermittelt. Die gefahrenen lich: „Bei den Transportmessungen auf ebener
Vergleichs-
zum Einsatzort und einer Durchschnitts- Strecken waren 19 km in der Ebene und etwa Straße war der Kraftstoffverbrauch bezogen auf
schleppern
geschwindigkeit von 40 km/h des 5 km am Berg. Zum Vergleich wurden die Mess­ vergleichbare Ackerschlepper wesentlich ge-
Max. Fahrgeschwindigkeit 60 km/h 50 km/h 50 km/h
Unimog und 33 km/h des Acker­ ergebnisse anderer Schlepper herangezogen, ringer. Beim Fahren mit 60 km/h auf Bundes-
Fahrzeit 1.363 s 1.602 s 1.584 s schleppers ergibt sich ein Zeitvorteil die mit demselben Anhänger auf denselben und Landstraßen kann die Motordrehzahl im
Durchschnitts-Geschwindigkeit 51,89 km/h 44,11 km/h 44,51 km/h von 16 Minuten pro Einsatz Strecken gefahren wurden. schnellsten Gang sehr weit reduziert werden,
so dass sich ein erheblicher Verbrauchsvorteil
Gesamt-Verbrauch 8,80 l 8,41 l 14,03 l
Bei den Straßenfahrten wurde über die jewei- ohne Einbuße an Fahrgeschwindigkeit ergibt.
Mittlerer Verbrauch 23,25 l/h 18,89 l/h 32,07 l/h Grafik links: Auszug aus dem Gesamtergebnis der Trans- ligen Gesamtstrecken der gesamte Zeitbedarf Auch bei Bergfahrten lässt sich mit dem Fahr-
portfahrten in der Ebene auf 19,5 km, jeweils Mittelwerte
Errechneter Verbrauch 44,79 l/100 km 42,84 l/100 km 71,89 l /100 km aus zwei Messfahrten mit 21 t Anhängelast
und der Kraftstoffverbrauch für die Gesamt- zeug Kraftstoff sparen. Diese Ergebnisse wer-
Quelle: DLG e. V., Testzentrum Technik und Betriebsmittel strecke ermittelt. Zusätzlich wurden sechs den mit sehr gut bewertet.

16 Unimog 2|2008 Unimog 2|2008 17

Logistik auf neuen Wegen nach STVZO (max. Geschwindigkeit 80 km/h)
ist nicht nur ein interessantes Fahrzeugkon-
zept als solches, sondern darüber hinaus ein
einmaliges Aufbaukonzept mit Hubeinrich-
Die Logistik in der Produktion des Produktbereich Sonderfahrzeuge tung. Die Fahrzeugeinheit wurde von Eggers,
einem erfahrenen Unimog Aufbaupartner in
am Standort Mercedes-Benz Werk Wörth geht neue Wege. Die Material­
Brinkum-Bremen entwickelt. Dort wurde der
versorgung der Montage erfolgt zunehmend mit Eggers-Niederflurhub- serienmäßige U 5000, größter Vertreter der
Baureihe mit 218 PS und 14,0 t Gesamtgewicht,
wagen auf Basis Unimog U 5000, gegenüber dem früheren Einsatz von
Hochdach und automatisiertem Schaltgetriebe
Gabelstaplern. EAS als Triebkopf umgebaut. Sein hydraulisch
heb- und senkbarer Aufbau (siehe dazu Grafik
links unten) ist eine Gemeinschaftsentwicklung
ein weiterer Vorteil der Unimog Lösung gegen-
über bisherigen Transportabläufen: Die Liefer­
frequenz ist merklich höher geworden, denn
der Unimog fährt seine Takte mit den im Werk
erlaubten 40 km/h anstatt der früher üblichen
10 km/h der herkömmlichen Routenwagen
ohne Federung.
Ein bisschen dürfen auch wir vom „Unimog Ma-
Anzeige
gazin“ uns darüber freuen, dass in der Logistik
des Produktbereichs Sonderfahrzeuge in Wörth
neue Maßnahmen ergriffen wurden. Schließ-
lich war es die Reportage über den Mercedes-
Benz Unimog U 5000 des Österreichischen
Fernsehens (ORF) mit Niederflurhubwagen in
unserem Heft (2/2006), die bei der internen
Logistik und Materialflussplanung einen Denk-
anstoß in diese Richtung ausgelöst hat. n
Fahrzeug ohne Aufbau. Gut sichtbar ist die hintere
Einzelradaufhängung (2. Bild von links)
Beladevorgang des Niederflurfahrzeugs mit
Kommissionierwagen (3. Bild von links)
Zum Aufbaukonzept gehört auch die Ladungssicherung
durch variabel einsetzbare Sicherungsstreben (oben)

W o Gabelstapler eingesetzt werden, besteht

immer ein gewisses Unfallrisiko. Nicht
selten werden Fußgänger beim Rückwärts-
fahren übersehen oder es passieren schwere
Unfälle, ausgelöst durch verrutschende oder
abstürzende Lasten. Ohne den Einsatz bisher
üblicher Gabelstapler zum Be- und Entladen von
Montageteilen erhöht sich die Sicherheit in der
gesamten Materialflusskette spürbar. Im kon-
kreten Beispiel werden die Prozesse durch den
Einsatz eines Unimog U 5000 mit Eggers-Nie-
derflurhubwagen optimiert. Jürgen Drews, Lei-
Hinterwagen als
Niederflurhubwagen
Hydraulik- Führung des
zylinder Aufbaues
Triebkopf: Mercedes-Benz Unimog U 5000
ter Interne Logistik und Materialflussplanung:
„Uns haben Schnelligkeit, Ergonomie, allgemei-
ne Sicherheitsaspekte und die Möglichkeit der
Straßenzulassung vom neuen Konzept mit dem
U 5000 voll überzeugt“.
Seit Januar dieses Jahres fährt die erste Logistik­
einheit der zukünftig drei Unimog U 5000 im
30-Minuten-Takt vom Kommissionierbereich
in die Produktion. Das als Eggers Niederflur-
hubwagen auf Basis Mercedes-Benz Unimog
U 5000 zugelassene Fahrzeug mit Zulassung
Ausstellklappe
und Rückladen
Aufbau als
Pritschenaufbau
von Eggers und dem Team von Jürgen Drews
in Wörth. Er besteht aus einer kompletten
Stahlwanne mit Plane und isoliertem Sand-
RUD-profi PROFILGREIFSTEG
wichdach. Die lichte Ladehöhe liegt bei 2,50 m. Für schweres und tiefes Gelände
Der Hinterwagen, ein Niederflurhubwagen mit im Wald oder Schnee
variabler Hubeinrichtung ist mit Einzelradauf-
hängung, Luftfederung und ABS ausgestattet RUD-profi SUPERGREIFSTEG
und bewältigt eine Hinterachslast von 8 t. Die Kraftvolle Traktion bei Schneedecken
Nutzlast liegt bei 5,5 t. Der Aufbau kann bis auf und blankem Eis
Bodenniveau abgesenkt oder bis auf Fahrhöhe
(500 mm) hochgehoben werden. Seine Gesamt-
länge beträgt 6,65 m und die Ladebreite liegt
ELL ER !
bei 1,65 m bzw. 2,45 m. Den Abschluss des Auf-
DER BESTS
baus bildet schließlich eine Laderampe.
Die staplerlose Produktionsversorgung nach
„Pull-Prinzip“ (Materiallieferung entsprechend
der Bedarfe der nachgelagerten Prozesse), hat
bis heute schon deutliche Qualitätsverbesse-
rungen gebracht. Einen wesentlichen Beitrag
dazu leistet der komplett geschlossene Aufbau
und das gefederte Fahrzeug, denn alle Bauteile
kommen unbeschädigt am Montageplatz an.
Die Ladungssicherheit wurde anhand der bis-
herigen Praxiserfahrung mit entsprechenden
im Aufbau integrierten Detaillösungen reali-
RUD Ketten Rieger & Dietz GmbH u. Co. KG 73428 Aalen/Germany
●
RUD ist offizieller Ausrüster der Deutschen Ski-National-
siert. Die Heckbeladung schließlich ermöglicht Tel. +49 73 61 504-0 rudketten@rud.com www.rud.com
● ●
mannschaften Alpin, Biathlon und Nordisch des DSV
eine hohe Variabilität ohne Restriktionen beim
Verstauen langer oder unhandlicher Teile. Noch

18 Unimog 2|2008 Unimog 2|2008 19

Daimler Worldwide Nachrichten

Gebaut für
Dreifach sicherer
Mit einer Reihe neuer optionaler Ausstattungen verbessert
Freightliner weiter die Sicherheit seiner Trucks. Für die Mehr-

schwerste Einsätze
Western Star stellt den 6900 XD als 40-t-Kipper vor
Mitte März dieses Jahres prä-
sentierte Western Star einen
neuen Kipper für schwerste Ein-
Bewältigt problemlos sätze in Tagebau und Steinbrü-
die härtesten Aufgaben:
Western Star 6900 XD chen: den Western Star 6900 XD
als 40-t-Kipper als 40-t-Kipper mit Aufbau von
J&J Truck Bodies & Trailers. Für
diese neue Konfiguration wur-
de das Fahrzeug in vielerlei
Hinsicht optimiert, es zeichnet
sich durch äußerst niedrige Be-
triebskosten aus. Wesentlichen
Anteil daran hat beispielsweise der
geringe Verbrauch. Der 6900 XD
benötigt jenseits der Kurzstrecke
bis zu 35 Prozent weniger Kraft-
stoff als vergleichbare Fahrzeuge.
Vorbildlich ist auch der Antriebs-
strang: Mit ihm schafft der Lkw
selbst in voll beladenem Zustand
noch Spitzengeschwindigkeiten
von 65 Kilometern pro Stunde.
Durch diese Kombination erreicht
der 6900 XD Bestnoten im Bereich
Wirtschaftlichkeit. Weitere Spezifi-
kationen des schweren Trucks sind
etwa das hohe Komfortangebot für
den Fahrer, leistungsfähige Achsen
mit Planetengetriebe und der Mo-
tor von Detroit Diesel, der den ak-
tuellen amerikanischen Richtlinien
zur Abgasemission entspricht.
„Western Star ist für seine robusten
und langlebigen Trucks bekannt“,
sagt Chuck Whitehead, Vocational
Segment Manager bei Western
Star Trucks. „Jetzt stellen wir erst-
mals ein Aufbauprogramm vor, das
spezifisch auf die allerschwersten
Einsätze zugeschnitten ist.“ Bill
Riggs, Präsident von J&J Truck
Bodies, fügt hinzu: „Unsere Auf-
bauten sind eine ideale Ergänzung
für die Western Star Lkw. So lässt
sich noch mehr Nutzlast bewegen
und auch die schwierigste Strecke
meistern.“ n
www.westernstar.com
heit der Baureihen ist zum Beispiel jetzt ab Werk die Meritor
WABCO Electronic Stability Control (ESC) erhältlich. ESC
erhöht die Fahrstabilität ohne Zutun des Fahrers. Das Sys-
tem analysiert kontinuierlich die Fahrsituation und greift bei
Bedarf selbsttätig ein. ESC ist eine hervorragende Ergänzung
zur bereits länger erhältlichen Roll Stability Control.
Eine weitere große Unterstützung des Fahrers ist das Eaton
VORAD Collision Warning System. Es warnt den Fahrer vor
stehenden oder langsam fahrenden Objekten. Eine sinnvolle
Ergänzung ist SmartCruise. Diese Technik nutzt die vom
VORAD Collision Warning System gesammelten Daten und
unterstützt den Fahrer darin, der Verkehrssituation angemes-
sen die Geschwindigkeit zu halten und den richtigen Abstand
zu wahren.
Das dritte neue Feature sind Druckluftscheibenbremsen für
alle schweren Freightliner Trucks. Die Bremsen zeichnen sich
durch besseres Bremsverhalten und leichtere Wartung aus.
www.daimler-trucksnorthamerica.com
Leise, verbrauchs- und emissionsarm:
Saf-T-Liner C2 mit Hybridmotor

Rekordmarke erreicht In den asiatischen Schlüsselmärkten ist der Canter längst

In Europa legt der Canter-Absatz um fast zehn Prozent zu
Auch in Europa überzeugt das Mitsu-
bishi Fuso Erfolgsmodell Canter mit
einem Absatzplus von 9,9 Prozent im
Jahr 2007: Mit 10.200 Fahrzeugen wur-
de die höchste Verkaufszahl erreicht,
seit Daimler Mehrheitseigner der Mit-
subishi Fuso Truck and Bus Corporati-
on ist. Aufgrund der hohen Nachfrage
wurde 2007 im portugiesischen Mit-
subishi Fuso Werk die Produktion um
13,7 Prozent gesteigert.
Alexander Müller, Leiter Sales & Mar-
keting Mitsubishi Fuso Europa: „Die
um rund 40 Prozent gestiegenen
Auftragseingänge bereits im ersten
Quartal 2008 lassen auf eine weiter-
hin positive Geschäftsentwicklung in
Europa hoffen. Der Canter etabliert
sich sowohl bei Einzel- als auch bei
Platzmaximierung
Marktführer. Jetzt setzt er sich auch in Europa durch
Neues Cascadia-Modell mit 72-Zoll-Kabine erhältlich
Flottenkunden.“ Noch in diesem Jahr Daimler Trucks North America hat die Casca-
wird Mitsubishi Fuso seine Präsenz in dia-Reihe erweitert. Der Cascadia 72-inch XT ist
Osteuropa ausbauen und den Vertrieb das zweite Modell des Fernverkehr-Trucks mit
in Ungarn, Bulgarien, Slowenien, Kroa­ Schlafkabine. Das neue Fahrerhaus bietet volle
tien, Bosnien-Herzegowina, Serbien Stehhöhe und kann wahlweise ein zweites Bett
und Montenegro starten. Ziel ist ein oder zusätzliche Fächer aufnehmen. Der Casca-
flächendeckendes Vertriebsnetz in ins- dia 72-inch XT ist vornehmlich für den Einsatz
gesamt 30 europäischen Ländern. mit Tiefladern und Tankauflie-
Die derzeit wichtigsten Absatzmärkte gern konzipiert. Die Freightli-
sind Frankreich, Großbritannien, Spa- ner Trucks „Run Smart“-Phi-
nien, Portugal und Italien. In Italien losophie macht ihn dabei zu
erreichte der Canter 2007 den größ- einem der produktivsten, effi-
ten Nachfragezuwachs. Auch weltweit zientesten und komfortabelsten
ist Mitsubishi Fuso auf Erfolgskurs: schweren Lkw in Nordamerika.
16,6 Prozent beträgt das Absatzplus „Bei Freightliner hört man auf
der Mitsubishi Fuso Truck and Bus die Wünsche der Kunden“, sagt
Corporation in den Exportmärkten. n
Das Freightliner Flaggschiff Cascadia
ist nun mit noch größerer Schlaf­
www.mitsubishi-fuso.com kabine erhältlich
Melissa Kellogg, Director Product Marketing
bei Freightliner. „Und wir sind bestrebt, immer
wieder neue Modelle herauszubringen, die die
Erwartungen noch übertreffen.“ Dementspre-
chend sollen noch in diesem Jahr weitere Mo-
delle auf den Markt kommen. n
www.daimler-trucksnorthamerica.com
Hybrid-Schulbus
Thomas Built Buses erprobt derzeit einen Saf-T-Liner C2
Schulbus mit Hybridmotor im Praxiseinsatz. Die Kombination
aus Diesel- und Elektromotor verspricht einen um bis zu 30
Prozent gesenkten Verbrauch. „Die Entwicklung der Hybrid-
technologie hat für uns Priorität“, sagt John O’Leary, Präsi-
dent und CEO von Thomas Built Buses. Der im Saf-T-Liner C2
verwendete Antriebsstrang wurde zuvor schon zwei Jahre in
insgesamt 200 Verteiler-Lkw erprobt. Neben dem geringeren
Kraftstoffbedarf zeichnen sich Hybridmotoren durch weniger
Verschleiß – insbesondere der Bremsen – und eine geringere
Geräuschemission aus.
www.thomasbus.com
Zertifiziert sauber
Nach dem Columbia und Century Class S/T hat nun auch
der Freightliner Cascadia von der Environmental Protection
Agency (EPA) das SmartWay-Siegel erhalten. SmartWay ist
ein freiwilliges Programm der amerikanischen Transport-
industrie, das sich dem Umweltschutz verschrieben hat.
SmartWay-zertifizierte Lkw sind 10 bis 20 Prozent verbrauch-
särmer als vergleichbare Fahrzeuge und weisen eine um bis
zu 90 Prozent geringere Emission auf.

20 Unimog 2|2008 Unimog 2|2008 21

Ein „Safety Car“ für die Straßenbahn
Die Rennstrecke von Le Mans im Nordwesten Frankreichs ist im Zusammenhang mit dem jährlich stattfin-
denden 24-Stunden-Rennen seit über 80 Jahren weltbekannt. Nur einen Steinwurf entfernt befindet sich auch
der Einsatzort eines Mercedes-Benz 2-Wege Unimog.
M it deutlich weniger Getöse als die Boliden
des 24-h-Rennens, aber ebenfalls spekta-
kulär, ist der Unimog mit Schienenführungs-
einrichtung des französischen Herstellers
CMAR (Construction Mécanique Automatisme
Rivard) in Durtal quasi als „Safety Car“ der Stra-
ßenbahn Le Mans 24 Stunden am Tag, 365 Tage
im Jahr immer einsatzbereit. Ausgerüstet als
Abschleppfahrzeug für Straßenbahn-Triebzüge
im Notfall sowie als Wartungs- und Reparatur-
fahrzeug für die Oberleitung ist das Fahrzeug
ein wichtiger Baustein im Sicherheitskonzept
der Tram-Betreibergesellschaft Sétram und
sorgt dafür, dass der Verkehr auf der Schiene
nie still steht. Wenn eine oder gar mehrere Stra-
ßenbahnen liegen bleiben, ist schnelles Eingrei-
fen gefragt. Hier ist dann ein Unimog als vom
Leichte Aufgabe für den 2-Wege Unimog:
Abschleppen eines Triebzuges in die Werkstatt
der Straßenbahn
22 Unimog 2|2008
elektrischen Netz unabhängiges Zugfahrzeug
Gold wert, um die defekte Straßenbahn zu ber-
gen oder aus dem Gefahrenbereich zu ziehen.
Feuertaufe bereits bestanden
Dass so ein Notfall nicht nur in der Theorie
eintreten kann, musste Sétram-Teamleiter
Samuel Radigue, der mit seinen Mitarbeitern
für den Betrieb des 2-Wege-Unimog verantwort-
lich ist, bereits einmal erfahren, seit die Tram
in Betrieb gegangen ist. Bei einem der insge-
samt 23 Straßenbahnzüge des Typs Citadis 302
von Alstom war der Stromabnehmer gebrochen
und die Straßenbahn damit fahrunfähig. Die
Hilfe kam schnell. Der Unimog U 400 fuhr di-
rekt auf der Straße zum Ort des Geschehens,
um dann in unmittelbarer Nähe zu der liegen
gebliebenen Straßenbahn aufzugleisen. Die
defekte Tram konnte umgehend angekuppelt
werden und wurde zügig ins Depot geschleppt.
Die Feuertaufe war mit Bravour bestanden.
Das Leergewicht des Zuges von 39 t war für
den U 400 mit 6-Zylinder-Dieselmotor und
12 t Traktionsgewicht nie ein Problem, obwohl
die Schienenstrecke Steigungen von mehr als
70 Promille aufweist.
Die von der Firma CMAR auf dem Unimog auf-
gebaute Hubarbeitsbühne mit einer Arbeits-
höhe von 10 m und einer Reichweite von 5 m
kommt nicht nur in Notfällen sondern täglich
zum Einsatz. In der kurzen Standzeit der Stra-
ßenbahn zwischen 1.30 Uhr nachts und 4.30
Uhr morgens wird der U 400 für Wartungsar-
Techniker Claude Paris bei der Arbeit mit seinem neuen
Dienstfahrzeug
Wartungsarbeiten an der Oberleitung gehören zum
täglichen Einsatzspektrum des Unimog – auch in der
Werkstatthalle (rechts)
Zügig voran geht’s auch auf der Straße entlang der neuen
grünen Ader der Stadt (unten)
beiten an der Oberleitung auf dem gesamten
Schienennetz eingesetzt. Eine Besonderheit
dabei ist, dass der Bediener bei den Inspekti-
onsfahrten das Fahrzeug aus der Arbeitsbühne
heraus fernsteuern kann. Der hydrostatische
Fahrantrieb des Unimog erweist sich hier als
unschätzbarer Vorteil, denn der Servicemon-
teur kann das Fahrzeug langsam und ruckfrei
in jede Fahrtrichtung bewegen. Darüber hinaus
ist er in der Lage das Fahrzeug punktgenau
an die Stelle zu steuern, an der er ohne Ver-
zögerungen die Wartungsarbeiten aufnehmen
kann.
Doch auch vor Inbetriebnahme der Straßen-
bahn war der 2-Wege-Unimog bereits im Ein-
satz. So wurden unter anderem mit Hilfe des
U 400 die neuen Züge an einer speziell hierfür
gebauten Rampe aus dem Spezial-Transporter
gezogen und von ihm auf der Schiene ins Depot
geschleppt.
Le Mans geht neue (Verkehrs-)Wege
Die Tramway Le Mans gilt als Vorzeigeprojekt
für weitere Städte Frankreichs, auch die erfolg-
reiche Inbetriebnahme nach nur dreieinhalb
Jahren Bauzeit ist eine stolze Leistung. Domi-
nique Hetuin, verantwortlicher Direktor für
die Instandhaltung der gesamten Straßenbahn-
struktur kommt regelrecht ins Schwärmen,
wenn er über die Projektphase und den heute
fast problemlos laufenden Tagesbetrieb spricht:
„Der Bau der Infrastruktur war sowohl in Be-
zug auf die Projektdauer als auch der Kosten
beispielhaft. Und heute, sechs Monate nach
der Eröffnung, befördert die Straßenbahn rund
45.000 Passagiere täglich – deutlich mehr als
erwartet.“
Vielfältige technische Möglichkeiten
auf Schiene und Straße
Doch nicht nur die Stadt Le Mans hat die im-
mensen Vorteile des schienengebundenen
Personen-Nahverkehr erkannt. Weltweit gewin-
nen Straßenbahnen oder Metros besonders in
schnell wachsenden Metropolen an Bedeutung.
Viele Großstädte investieren aktuell in neue
Nahverkehrs-Netze und vertrauen dabei auch
auf die Leistungsfähigkeit des 2-Wege Unimog.
Durch seine hervorragenden Eigenschaften als
Geräteträger bietet der Unimog für die Betrei-
ber eine Vielzahl von Einsatzmöglichkeiten.
In der Konfiguration als Hilfszug mit hydrau-
lischen Aufgleisgeräten kann er beispielsweise
entgleiste Straßenbahn- oder Metrozüge wieder
aufgleisen, mit einem Kehrmaschinenaufbau
Rillenschienen säubern und Haltestellen keh-
ren, mit Kran und Anhänger sind Wartungs-
und Reparaturarbeiten am Schienennetz mög-
lich und weiterhin kann er mit einem Aufbau
zum Schienenschleifen für wichtige Instandhal-
tungsarbeiten eingesetzt werden. n
Unimog 2|2008 23

Hoch hinaus in Fernost
D er größte Einzelkunde für 2-Wege-Unimog
weltweit ist die Japanese Railway Con-
struction, Transport and Technology Agency
(JRTT), die insgesamt 83 Einheiten dieser Fahr‑
zeuge im Einsatz hat. Noch bilden 79 Unimog
der Vorgängerbaureihe SBU die Mehrheit des
2-Wege-Fahrzeugkontingents bei der JRTT.
Diese werden beim Neubau der Strecken für die
japanischen Hochgeschwindigkeitszüge Shink-
ansen (deutsch: „neue Stamm-/Hauptlinie“) als
Rangierfahrzeug um Waggons mit Baumaterial
zu ziehen sowie als Arbeitsfahrzeuge mit Kran
oder Hubarbeitsbühne eingesetzt. Im März 2008
wurden nun die ersten vier Mercedes-Benz
U 400 (drei Rangierfahrzeuge, ein Rangier-
fahrzeug mit Kran) an JRTT ausgeliefert.
Der Shinkansen zeichnet sich durch seine
durchgängig hohe Reisegeschwindigkeit aus,
auf einem vom Nah- und Güterverkehr baulich
komplett getrennten Schienennetz. Er gilt als
eines der sichersten Verkehrsmittel und als der
Als ob er federleicht wäre: Der mobile Schwerlastkran
hievt den etwa 12 t schweren Unimog problemlos auf die
Neubau-Fahrstrecke der Shinkansen-Züge (l.) und schon
steht er zum Einsatz auf der Schiene bereit (r.)
24 Unimog 2|2008
Einweisung der JRTT-Mitarbeiter zu Ihrem neuen Arbeitsgerät
sicherste Hochgeschwindigkeitszug überhaupt.
Er war Vorbild für europäische Varianten wie
ICE, TGV oder Pendolino. Da es bei Shinkansen-
Strecken keine Schnittstellen mit dem öffentli-
chen Straßennetz gibt, können die 2-Wege-
Unimog nicht, wie sonst in den meisten Fällen
üblich, auf der Straße zu einem Bahnübergang
fahren, um dort bequem aufzugleisen. Aus die-
sem Grund geht es für die Unimog erstmal hoch
hinaus. Mittels Schwerlastkran werden die Fahr­
zeuge zum Arbeitseinsatz kurzerhand auf die
Neubaustrecke gehoben.
Rallye Transorientale: Härtetest auf 10.000 km
Rund 10.000 Kilometer durch Russland, Sibi-
rien, Kasachstan und die Volksrepublik China
führte die längste Rallye der Welt, die Trans­
orientale, vom 12. bis 28. Juni dieses Jahres
von St. Petersburg nach Peking. Insgesamt 16
Etappen durch die endlosen Steppen Russlands
und Kasachstans sowie die Wüste Mu-Us in
der Inneren Mongolei, der autonomen Provinz
im Norden der Volksrepublik China, waren zu
bewältigen. Unter den 40 Lastwagen verschie-
dener Marken waren auch sieben Mercedes-
Benz Unimog der Typen U 500L und U 400L,
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Uniskop
Große Freude nach der überstandenen Rallye
die von italienischen, spanischen und franzö- nach zwei Tagen wieder aufgerichtet werden.
sischen Teams gefahren wurden. Alle Unimog Die Weiterfahrt verlief völlig problemlos. Die
erreichten das Ziel Peking. Mit dem Schrecken Italiener konnten sich bei ihren Helfern aus
kam das italienische Team Paccani (Gewinner Frankreich umgehend bedanken, in dem sie
der Pharaonen Rallye 2007) davon (Fahrer: Gia- deren Truck, der auf der letzten Etappe einen
como Paccani, Oscar Mor, und Techniker Attilio Getriebeschaden erlitt, bis zum Zielort schlepp-
Brevi), als es sich auf der 14. Etappe mit dem ten. Somit reichte es dieses Mal für Giacomo
Unimog überschlug und weit und breit keine Paccani zu keiner Platzierung. Die beiden ita-
Hilfe zu sehen war. Zwei Teams sind in diesen lienischen Teams fuhren mit ihren Unimog
Tagen sogar achtlos an den liegen gebliebenen insgesamt 15.000 km (einschließlich An- und
Wettbewerbern vorbei gefahren. Dank eines Rückreise) und mussten auf dieser Strecke nur
französischen Trucks konnte dann der U 400L zwei Ölfilter ersetzen. n
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Unimog 2|2008 25

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Weiter machen, wo andere aufhören müssen.
Das Konzept Unimog – seit über 60 Jahren.
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60 Jahre Faszination Unimog
Vor 60 Jahren entwickelten Ingenieure von Daimler-Benz erstmals
ein landwirtschaftliches Fahrzeug: das Universal-Motor-Gerät, kurz
„Unimog“ genannt. Das Allrad-Haubenfahrzeug gehört seither zu den
vielseitigsten und bekanntesten Nutzfahrzeugen.
D en Unimog-Baureihen von Mercedes-Benz
liegt ein weltweit einzigartiges Fahrzeug-
konzept zugrunde, welches als Synonym für
Zuverlässigkeit, Robustheit, Langlebigkeit und
Wertbeständigkeit steht. Das Einsatzgebiet der
Unimog aus Wörth ist vielfältig: In der Kommu-
nal- und Energiewirtschaft, bei gewerblichen
Lohnunternehmen, in der 2-Wege-Anwendung
(Straße/Schiene), im Brandschutz- und Ret-
tungswesen und nicht zuletzt im Dienste der
internationalen Sicherheit (UN-Friedensmissi-
onen).
Zum 60. Jubiläum des Unimogs bietet sich ein
Rückblick an auf die Entstehung des „UNIver-
sal-MOtor-Geräts für die Landwirtschaft“, wie
es in auf der ersten Zeichnung des Konstruk-
tionskonzepts aus dem April 1946 heißt. Auf
Basis dieser Benennung hat Hans Zabel, Mit-
Die ersten Unimog aus der Produktion der Maschinenfabrik Gebrüder Boehringer aus
Göppingen fanden breite Zustimmung bei den Kunden
26 Unimog 2|2008
glied des damaligen Entwicklungsteams, den
Produktbegriff „UNIMOG“ geprägt. Dass der
Name weltweit in fast allen Fremdsprachen
geläufig ist, spricht für sich. Die Einführung
des Universal-Motor-Geräts für die Landwirt-
schaft läutete in Nachkriegs-Deutschland die
Abkehr vom landwirtschaftlichen Traktor ein.
Von Anfang an setzten die Entwickler um Hein-
rich Rößler, den „Vater“ der Unimog-Technik,
auf hohe Geländegängigkeit und Zugkraft. Das
erste Konzept zeigte Eigenschaften, die auch
heute noch die aktuellen Baureihen auszeich-
net: Extreme Geländegängigkeit durch Portal­
achsen, vier gleich große Räder, Allradantrieb
mit Differenzialsperren vorne und hinten, eine
Hydraulikanlage, Gerätean- und aufbauräume
vorne, in der Mitte und am Heck sowie eine
Ladepritsche, die bei den ersten Fahrzeugen
eine Tragfähigkeit von einer Tonne aufwies.
Heinrich Rößler, der technische Vater des Unimog, am Steuer des ersten Fahrgestells „U 1“
am 9. Oktober 1946. Ganz rechts Hans Zabel, der Erfinder des Markennamens „Unimog“
Das große P
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Unimog – se
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60 Jahre Unimog: Baureihen des
„Universal-Motor-Geräts“ im Überblick
In Schwäbisch Gmünd entstanden damals die
ersten Konstruktionsschritte für den Prototyp
„U 1“. In Göppingen hat 1947 die Serienferti-
gung des Boehringer Unimog „U 70200 Diesel-
Schleppers“ begonnen.
Ausgangspunkt für den weltweit großen Er-
folg des Mercedes-Benz Unimog ist das Werk
Gaggenau. Dort lief im Jahre 1951 der erste
Unimog mit dem legendären „Ochsenkopf“
auf der Frontpartie vom Band. In 60 Jahren
wurden über 330.000 Einheiten gefertigt. Seit
1953 trägt er den Mercedes-Stern als Marken-
zeichen. Im August 2002 wechselte die Produk-
tion nach Wörth am Rhein. Seitdem gehört der
Unimog zum Produktbereich Sonderfahrzeuge.
Bis heutige sind 25 Baureihen mit unzähligen
Baumustern entstanden.
Jüngster Beweis der über 60 Jahre steten Weiter-
entwicklung ist die im letzten Jahr eingeführte
dritte Unimog Baureihe: Der U 20, ein wendiger,
kompakter Geräteträger in der Gewichtsklasse
bis 8,5 t. Er weist die gleiche Fahrwerks- bzw.
Systemkompetenz auf wie seine größeren Brü-
der, der geländegängige Geräteträger U 300 bis
U 500 und das hochgeländegängige Transport-
fahrzeug U 3000 bis U 5000. n Haben Sie auch schon mal etwas außer­
Menschen-Retter
Die Nacht vom 2. Juni 2008 werden vier junge Männer
aus der baden-württembergischen Gemeinde Jungin-
gen (Zollern-Alb-Kreis), so schnell nicht vergessen:
Ihre Heimatgemeinde wurde von einem Unwetter mit
katastrophalen Ausmaßen heimgesucht.
D er nebenstehende Bericht von Klaus Stopper, Redakteur
des „Schwarzwälder Boten“ dokumentiert die ganze Drama-
tik des Geschehens, als in dem Tal der Schwäbischen Alb aus
einem Sommergewitter eine Katastrophe wurde. Aus den beiden
Mitarbeitern des Junginger Bauhofs, Klaus Ritter und Frieder
Heinzmann, wurden zusammen mit Heiko Legnaro und Markus
Evers zu „Rettern in der Not“, ja sogar Menschen-Rettern. Für
die geretteten Menschen in Jungingen, die durch die Wasser-
massen abgeschnitten waren, muss der Anblick des Unimog
U 1400 eine große Erleichterung gewesen sein. Was hinläng-
lich aus vielen Katastropheneinsätzen bekannt ist, der Unimog
bewährte sich hier auch in der Albgemeinde. Der Schreiber die-
ser Zeilen hat selbst einmal bei einer Hilfsaktion seinen Unimog
U 406 durch Hochwasserfluten gesteuert und kennt das Gefühl,
was es heißt, in einem stabilen Unimog zu sitzen, während um
einen herum die ungeahnte Kraft der Wassermassen alles mit
sich reisst und zerstörerische Gewalten freisetzt. Fazit für
Retter und Gerettete: Gut, dass es den Unimog und Retter in
der Not gibt! n
Liebe Leser!
gewöhnliches mit dem Unimog erlebt? Dann
senden Sie uns Ihre Geschichte mit ent-
sprechenden Bildern zu. Wir freuen uns auf
Ihren Beitrag und veröffentlichen ihn gerne mit
einem Hinweis auf den Einsender.
Die Geschichte mit den Lebensrettern schickte
uns Daimler Mitarbeiter Josef Haiber, aus dem
Bereich Operations Engineering Mercedes Car
Group & Truck in Böblingen.
Ihre Zuschriften erbitten wir an:
Daimler AG,
Frau Marion Weisenburger
Produktbereich Sonderfahrzeuge TE/OMM-1
HPC 185
76742 Wörth am Rhein
Vier mutige Lebensretter und ihr Unimog U 1400 vom Bauhof der Gemeinde Jungingen
Unimog 2|2008 27
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