PiA

Paradigmenwechsel in der Antriebstechnik/ffentliche Zusammenfassung

Kontakt zum Autor: +43 (0) !0 "#4#0$4 %&mail gerfrie'(ce)rat*energie&um+elt(at
Energie
+Umwelt
Consulting
Das Projekt PiA Paradigmenwechsel in der Antriebstechnik hatte sich zum Ziel gesetzt Inno
vationen auszuloten, die dazu beitragen den insatz ultraleichter !atterie"elektrischer #ahrzeu
ge durch neue Denkans$tze bei deren Auslegung zu erleichtern% in Ph&siker, ein lektrotechni
ker und ' (aschinenbauer haben sich )**+ mit ,-sungen auseinander gesetzt, die es so im
Automobilbau bisher nicht gibt% Zus$tzlich zu eigenen .berlegungen und !erechnungen wurde
eine Del/hi"!e0ragung durchge01hrt, um die (einung von 2/erten zur (achbarkeit der Ans$t
ze und auch neue Anregungen zu erhalten% Die Akzeptanz der Paradigmenwechsel wurde
erg$nzend auch bei den 3utzern abge0ragt% .ber die Anal&se der gew$hlten innovativen An
stze hinaus, wurden diese abgewandelt und kombiniert, um den Innovationsgrad weiter
zu steigern% Dabei herausgekommen sind ,-sungen die z%!% da01r sorgen,
dass schmale 4ltraleicht0ahrzeuge durch die 5erschiebung von Akkus beim lchtest
nicht ki//en,
der Akku durch die 3utzung von 4mweltw$rme67onnenenergie6Abw$rme und 8$rme
s/eicherung im 8inter im (ittel eine h-here !etriebstem/eratur und damit das #ahr
zeug im 8inter eine h-here 9eichweite hat
der Innenraum im 8inter durch intelligente 3utzung der 7onneneinstrahlung beim 8eg
0ahren w$rmer ist, ohne die 9eichweite durch elektrische :eizung zu reduzieren%
durch intelligente 4nterst1tzung des #ahrers z%!% beim !eschleunigen und !remsen die
9eichweite des #ahrzeuges vergr-;ert wird, bzw% generell 7&steme dem #ahrer durch
vorausschauende 5erringerung des streckenbezogenen nergieverbrauchs hel0en die
9eichweite zu vergr-;ern
durch neue <1hl und !etriebskonze/te elektrische (aschinen leichter gebaut und bes
ser ausgen1tzt werden k-nnen =h-here ,eistung /ro (asseneinheit>
Gefrdert durch die FFG im Rahmen des durch das bmvit initiierte A3Plus Programm. PiA ist eine Kooperation zwischen Energie- und Umweltconsulting DI. Gerfried
Cebrat und der FGM Graz. ie !nhalte geben nur die "einung der Authoren wieder. F#r $chlussfolgerungen die aus dem %e&t gezogen werden 'eine (aftung)
+++(energie&um+elt(at #/"
PiA
Paradigmenwechsel in der Antriebstechnik/ffentliche Zusammenfassung
Kontakt zum Autor: +43 (0) !0 "#4#0$4 %&mail gerfrie'(ce)rat*energie&um+elt(at
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+Umwelt
Consulting
zen> der <$u0er vorhanden, w$hrend in 7chwellenl$ndern die erweiterte (obilit$t nach der
7elbstdarstellung =0reedom?, status? and /ower?>
@
am wichtigsten ist%
!esonders (a;nahmen die die wesentlichen 5orbehalte gegen lektro0ahrzeuge ausr$umen
oder indirekt damit zusammen h$ngen er0ordern einen erh-hten 9essourceneinsatz bei der
ntwicklung% Dadurch bekommen auch vorher als weniger attraktiv eingesch$tzte Ideen eine
neue !edeutung%
:erk-mmliche lektro0ahrzeuge werden
au0grund ihrer hohe Investitionskosten
mittel0ristig keine gro;e (arktdurchdrin
gung erreichen% Die <ostenberechnungen
im Projekt haben klare 5orteile 01r mo
dulare <onze/te gezeigt, und es ergeben
sich durch den modularen Ansatz auch
neue interessante !esitzmodelle% s ist
aber auch klar, dass besonders offene
modulare Konzepte gegen die Interes
sen der etablierten A(s
)
versto;en% s
wird sich weisen ob die Beilverstaatli
chung gro;er A(s und 0inanzielle :il0en
der 7taaten 01r die A(s die Acquis
Communautaire wieder verst$rkt in die
globalisierte 8irtscha0t bringen% Tech
nischorganisatorische !nnovationen
k"nnen daf#r sorgen dass trotz $ehrkosten f#r %ullemissionsAntriebe die $obili
ttskosten f#r die &#rger sinken%
Das Projekt hat eine 5ielzahl von interessanten m-glichen ntwicklungen au0gezeigt, die am
besten in einem 'eichtfahrzeugClusterAustria vertie0t werden k-nnen% !ei ,eicht0ahrzeu
gen sind die bei modularen <onze/ten zu mani/ulierenden (assen und auch die An0orderun
gen der <unden etwas geringer% Csterreich hat aus r0ahrungen im Automobil"Dluster
'
das
know"how in allen anges/rochenen !ereichen die ntwicklung weiter zu treiben% Durch diesen
lokalen Ansatz w$re es auch m-glich die in Csterreich er0orderlichen emissions0reien 7tadt
0ahrzeuge schneller herzustellen, als wenn die langj$hrigen Bestreihen der gro;en A(s abge
wartet werden m1ssen% 4m eine -sterreichischen Produktion von <om/onenten oder ganzen
3ullemissions",eicht0ahrzeugen er0olgreich werden zu lassen, m1ssen nat1rlich die ents/re
chenden gesetzlichen und -konomischen 9andbedingungen gescha00en werden% Da in vielen
Eebieten ohnehin wegen der Immissions/roblematik :andlungsbedar0 herrscht, w$re hier eine
7&nergie zwischen 4mwelt" und Industrie/olitik gegeben%
@ duardo A% 5asconcellos, Bhe demand 0or cars in develo/ing countriesF in Brans/ortation 9esearch Part AG Polic&
and Practice, 5olume '@, Issue ', (a& @++H, Pages )IJ")JK
) Ariginal Lui/ment (anu0acturer M 7&non&m 01r #ahrzeughersteller
' 7iehe auch <om/etenzatlas 01r ,eicht0ahrzeuge, in E% Debrat et% al, Innovative (obilit$tstools, ndbericht Au0trag
geber !undesministerium 01r 5erkehr, Innovation und Bechnologie Abteilung (obilit$t und 5erkehrstechnologien,
htt/G66verkehrstechnologien%at6innovative"mobilitaetstools6N6/rog@K6sub/rog''6/rojectI+I
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Cebrat und der FGM Graz. ie !nhalte geben nur die "einung der Authoren wieder. F#r $chlussfolgerungen die aus dem %e&t gezogen werden 'eine (aftung)
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Abbildung 2: Visualisierung der Anstze zur Modula
ritt und zur Nutzung der Sonnenenergie (Fotovol
taik und Warmluftsstem! FGM/EUC 2009