Risiko

autonomes Fahren Stdteranking fr Unfallrisiko.

Berlin Ein Forschungsteam der Logiball hat das Unfallrisiko von autonom fahrenden Fahrzeugen
mit Fugngern in deutschen Stdten ermittelt. Berlin, Mnchen und Dsseldorf sind am
gefhrlichsten. Leipzig, Dortmund und Essen sind die Stdte mit dem geringsten Risikoindex bei
Stdten ber 500.000 Einwohnern. Der Risikoindex ist fr jeden Meter Strasse in Europa ermittelt
worden und soll die Einfhrung von automatisch fahrenden Fahrzeugen untersttzen.

Das Zeitalter des hoch- oder vollautomatisierten Fahrens kommt fr unsere Stdte viel schneller als
noch vor kurzer Zeit von Experten gedacht. Wenn der Computer das Steuer bernimmt, sind
menschliche Fehler reduziert, dennoch ist auch ein automatisches Fahrzeug nicht gefeit gegen das
Fehlverhalten der brigen Verkehrsteilnehmer und damit verbundene Unflle. Diese Unflle sind
von den Anbietern autonomer Fahrzeuge aufgrund des damit verbundenen Imageschadens
gefrchtet. Deshalb gilt es, dieses Risiko auf ein absolutes Minimum zu reduzieren. Dazu wollen wir
einen Beitrag leisten, so Roger Mller, Geschftsfhrer der Logiball.

Ein Forschungsteam der Logiball hat vor diesem Hintergrund einen Risikoindex fr das automatisierte
Fahren ermittelt. Dazu wurden ber einhundert Einflussgren fr jeden Meter des ffentlichen
Straennetzes analysiert und in den Risikoindex ADRIA (Automatic Driving Risk Index Atlas)
berfhrt. Vereinfacht gesagt beschreibt dieser Wert die Wahrscheinlichkeit, dass ein automatisch
fahrendes Fahrzeug in einen Unfall verwickelt wird. Dabei wurde insbesondere bercksichtigt, dass
ein derartiges Roboterfahrzeug im Vergleich zu einem Menschen anders sieht und handelt.
Dieser Risikowert wurde ber das gesamte Straennetz betrachtet und in ein Ranking umgesetzt. Bei
dem Ranking handelt es sich um das Ergebnis einer ersten umfassenden Berechnung. Sowohl auf der
Seite der Eingangsdaten, als auch bei den Wechselwirkungen wird das Modell zunehmend geschrft
und weiter aktualisiert.
Es werden verschiedene Risikoklassen unterschieden. Eine Klasse bildet beispielsweise das Auftreten
von pltzlichen Ereignissen wie unerwarteten berquerungen von Fugngern z.B. in der Nhe von
Schulen ab. Andere weisen aufgrund der baulichen Begebenheiten der Straeninfrastruktur den
Straen Risikowerte zu. Es ist leicht nachzuvollziehen, das beispielsweise eine komplexe Kreuzung in
einer Grostadt hhere Risiken beinhaltet als eine nicht bebaute Einbahnstrasse. Der Risikoindex
wird aus einer Fusion verschiedenster Datenquellen gebildet und auf die heutigen Navigationskarten
abgebildet.

ADRIA ist fr Fahrzeughersteller, Versicherungen, Politik und Verwaltung als auch Betreiber von
Roboter-Taxi-Systemen relevant. Fahrzeughersteller knnen fr Testfahrten Strecken mit besonders
hohem Risiko whlen, um die Eignung der verbauten Sensorik fr komplexe Verkehrssituationen zu
untersuchen. Versicherungsprmien fr automatische Fahrzeuge knnen in Abhngigkeit der
Streckenwahl variieren. Kommunen knnen Schwachstellen im Verkehrsnetz lokalisieren.
Automatisch fahrende Fahrzeuge knnen bei der Routenwahl das Unfallrisiko bercksichtigen und so
z. B. Unflle mit Schulkindern vermeiden, weil Straen mit hoher Frequenz von Schulkindern
gemieden werden.

Der ADRIA wird kontinuierlich optimiert und jhrlich aktualisiert und ist als zustzlicher Datensatz zu
heute gngigen Navigationskarten erhltlich.


ber die LOGIBALL GmbH:
Die LOGIBALL GmbH ist vor 20 Jahren als Spin Off des Fraunhofer Instituts in Dortmund gestartet.
Mittlerweile ist das Unternehmen als Engineering Partner und Technologieprovider fr zahlreiche
Unternehmen im Automobil-, Versorgungs- und Technologiesektor an drei Standorten ttig.

Kontakt:
LOGIBALL GmbH
Dr.-Ing. Roger Mller
Tel. 02323 925 550
E-Mail: mueller@logiball.de