Sie sind auf Seite 1von 62

'--'

'-

eer Reid1smjnisterder Luftfahrt

und Oberbefehlshober der Luftwaffe

Tecnnisches Am.

GL/C Nr. 281782/43 (E 2VIII)

Berlin, den 8.Dezember 19~

Hiermit genehmige k:h die D. (tuft) T. 2190A.S/A-6

Teil

bum

0 -

N.f.D.-

"Fw 190A-5JA fJflugzeug-Hond-

Teil 0:

Allgemeine

Angaben

(Stand August

19.Q)Ausgobe Dezember19,s3."

Sie Iritt mit dem Toge der Herausgobe in Kraft.

/

)

I.A.

v.loGber;

'---'

Inhalt

Selle

I. Ubersichtswerte 7 . "' ""'--""""'" A. Kennzeichnung 7 ,. , "
I. Ubersichtswerte
7
.
"'
""'--""""'"
A. Kennzeichnung
7
,.
,
"
'n
.
"""""
1.
Verwendungszweck
"""""""""""""""""""""""""'"
.
."
,
7
7
2.
Bouform
""""""""""""""""""""",
,
n"'"
,
,
3.
Flugwerk
8
"
"'
",
o.
Run1pfwerk
,.,
"
"
.
,
.
8
b.
Fahrwerk
""""""",,""""""""""""
."
""
."
"
,
8
c.
leitwerk
.
."
8
"
."
d.
Sfeuerwerk
"
,
"
""'"
8
c
e. Tragwerk
.
9
4. Triebwerk
9
"
,
."
"
.
.
a.
Motor
""""""'"
.
9
b.
luftschraube
"",,"""
"'"
,
"
9
c.
Behaller
9
"
"
5.
Ausrustung
"
10
"""""
"
B.
Daten
und
Leistungsangaben
10
1.
HauptmaBe
10
"
2.
Betriebswerte
des Motors
11
",
'
11
3. Flugleistungen""""""""""""""'--"'"
4.
Gewichtsangaben
"
"""""""""""","
m
12
C.
Aufbau
des
Flugzeuges
16
,'
"
"
n
1. Bcuteile und Zerlegbarkeit
16
2.
Deckel und Kleppen
18
",
,
II. Allgemeines
iiber
Arbeiten
am
Flugzeug
22
,
A. Aligemeines
Uber Wartung
22
,
"
1. Verschraubungen
22
,
,
2.
StoBstangenkopfe
.
"""""
22
3.
Deckel
und
Kloppen
"
.--
"
"
22
4.
Rohr- und Schlauchleitungen
.
22
.,
5.
Reinigung
und
Anstrichpflege
""'"
23
6. Reinigungyon
23
Plexiglas """"""""""""""""""','"
7. Oberholungen "'
23
,
'n
'
B.
Allgemeines
Uber
Ab
und
Aufbau
24
"
1.tGrundsatz.e
fUr aile
Arbeiten
"""""""""
24
2.
Betreten
des Flugzeuges
24
"
"
3.
Ablegen
von
Teilen
und
Werkz.eugen
"
25
4.
Kennzeichnung vdh
Teilen .,
25
.
5. Vorspannung
von
Steuerdrahten
und
Seilzugen
25

/

3

---

c. Hel8en

und

Aufbocken

 

1.

HeiBen

.""""""""""""'

 

,

2. Aufbocken

.'

,

h

h

D. Abschleppen

 

E. und

Verankern

F. und

Niveiller-

Abdecken

Einstellpltine

Soile

 

,

h"""

25

 

25

 

.

26

 

26

""""""""

"""'.h'"

28

 

'l9

Abbildungen

Abb.

1: Gesamtansicht

""""'"

,

7

Abb.

2: Flugzeugubersicht

,

h'"

h

"""""""'"

,

14

Abb.

3:

SchattenriB

n. 15

Abb.

4.: Bauteile

 

un

n"

,

,

n

',,'

16

Abb.

5:

Oedcel-

und

Klappenubersicht

""""""""""

""""""""""""""""""

18

Abb.

6: Kennzeichnung begehbarer

Stellen der Beplankung

 

24

Abb.

7: Hei6en des Flugzeuges

h""""--"""'""""""""

"""""""""

25

Abb.

8: Aufbocken des Flugzeuges ,

 

26

Abb.

9: Abschleppen

mit Zugmaschine

"""""""""""""""""""""'"

26

Abb.

10:

Abschleppen

vorwarts

'Zl

Abb.

11: Abschleppen

mit Zugmannschaft mit Zugmannschaft

ruckwarts

"

27

Abb. 12: Flugzeug abgedeckt

und verankert

Nivellier-und Einstellplan,Blatt1

NiveUier~und Einstellplan, Blatt 2

Nivellier-und Einstellplan,Blatt3 h

Nivellier- und EinstelJplan, Blatt

/

"

"""""'--'"

,

~

28

29

30

31

32

'--'"

Vorbemerkung

t)le

l?".JUfC!iIUFw 190 A I unlCI5Chcidcl sic!! von dUI

Hc!. fl"'"",

dUI ch ein onderes

Fohrwerk;

sie hot

-

ebenso wie die BrJ

'elr8

"Ji, rw

;(/'J"'/

Fvv190 A'L -

riel' BMW801C-Motor. In den Boureihen Fw 190A-3 bis A-S i~fcer BMvVerJI D-

Motor

eingebout.

h

den

Boureihen

Fwl9CrA4bisA-6

is!

on

Stelle

des

F<!'!<.i.;e:C1(;s FJS\I

 

:

dtJS Gera!

FuG 16 Z EHngebuu't. Die Baurcihe fw

 

,!

,

':

f "G ~,~? i

 

ousgerustet.

 

Die Boureihen

ob

Fw 190A-5 unte!scheiden

sicn gegen,_h.~'

 

r<

Rei

'j'

.

.

bi.> A-4 durch

ein um

!3oureihenkennzeichnung

150 mm vorgeschobenes

siehe

FluGzeug!ypenscr

Triebwf'-fK

jld

Nachweis

del' fUr die

Boureihen

Fw 190 A-1 bis.A-6 gultigen Ausgobereihen

der D. (Luft) T.2190

Teil

0

1

2

3

Benennung

AlIgcmeines

Rumpfwerk

Fohrwerk

Leitwerk

Sleuerwerk

A-1

A-1

A.1

A.l

A-I

A.l

5

Trcgwerk

A-I

6

Triebwerk

A.) bis A-6

7

Triebwerkbedien.

und -ver$orgungs-

anlage

A-I

a A

Schu6waffenanloge

A-l

bis A-5

8

B

Abwurfwoffenanl.

A-I

8 C

Sonderworfenanl.

entIa II!

8

D

Sondereinbauten

A-1

8

E

lichlbildanfage

eolfolll

8

F

Ncbelanlage

enlfallt

8

G

RuSlSolze

A-S/A.6

9

A

Allg.

Ausrus'ung

A.l

9

t 1

EIt.Bordnelz,

I

t

A-2

A-I

I

I

I

BOUfeihe

A-3

A-I

I

I

1

A-4

A-I

I

I

I

A.5

A-SfA-6

.

A.2.A J.A.~ A.2,A-3.A.4IA:2.A.3.A.J" A.5IA.O !

j

A.2 bis A.6

A.l

A.)

A.I

A-I bis A-6

A-2 bis A-6

A-2 oj,

A.6 IA.2 bis A-6

A.I

A-I!

A.1

1

I

I

A-I bis A-6 !A.l

i

A-I.

j

A-5/A-6

A.1

A.l

bis A-6 A-I A.5/A-6 bis A.6

I

I

A.S/A.6

I

,

,

I

r

:

A.] A-I bis A-S A-]

entfalll

A-I

A.I

A.l

bis A.5

A-I

entiallt

A-I

I

A.j

A.I bis

A.S

A-l

A.5/A-6

A.'

enlfCil1l

colfallt

1

cntlall!

enlf511t

eoltollt

I

enllol',

A.5/A.6

A-2.

A-3.

A.5IA.6

A-4;A.2.

A.3,

I

I

A-A] A

f

A.5[,4,.6

.

2,

A-3,

A

I

I

.

:

I

I

I

I

A-SIA-6

11,.1bis A-5!

,4,.5/A-6 .

I

A.5/A-6

i

A.5IA.6

:

eotrcill!

eOlfoll!

A.51,4,.6

A.51

A-6

I

I

I

!

,4,.6

kS!A6

A5'A 6

A-2 b:s A.6

A.5/A.6

A.5/A.6

A.5iA

A-I bis A.6

6

.

,4,.5'A.6

A.6

A-5/ A.6

A.5IA.6

A.51,4,.6

cl1l!cilH

enlfolll

A.5IA.6

A.5/A.6

981

Besd1feibung

I Elt-Bordnelz,

Schaltunlerlogen

9C

9D

9E

10

11

Hydroul.

Bordfu nkanloge

Gerat

werkzeug

Beford.

Reparoluranweisg.

Anlage

1.1-Sonder-

u.Bruchbg.

entfCillt

entfcllr

IA-2 bis A.51A.2 bis A sf A-2bis A 5

A.2 bis A.sl A-2 bis A-5 i A.2 bis A-5

cnllolll

A-},A.2,

A-I

A.]

Rep.

I

entfallt'

enlfiilll

,4,.3,,4,.1. A.2. A.3,A-1, A-2. A.:r

A-I

A.I

Rep.

A.l

A-I

Rep.

I

enlfoUt

A--4 bis

A.l

A-I

Rep.

A-6

J

!

A.2 bis A'SI 11,-2bis A.5

entlal" A.-4 bis A-6

I

A-6

A-6

elute"t

A-4

bi~ A

A.1

A-5/A-6

Rep.

I

,

A-1

A.5/A.6

6

I

Rep.

5

/

'---"

I. Ubersichtswerte

A. Kennzeichnung

1. Verwendungszweck

Dos Boumuster Fw 190 A-5/A-6 is; ein Jagdeinsilzer, der auf)er einer hohen Horizontalgeschwindigkeit eine gute \"Iendigkeit besitzt.

Abb.

1:

Gesamtansicht

<"

" ""'I'

Des FlugzeuQ konn aut)e,rdem rnit Abwud munition cIs Jogdbomber oder mit Zusotzkraftstoffbehalter als Jager mit vergr6Berter Reichweite eingesetzt

werden.

6

2. Bauform

Einmotoriger.

freitrogender

Tiefdecker

fachem Seitenleitwerk uQd einziehbarem

in

Fahrwerk.

Gonzmetollbouweise

/

mit ein-

"--"

3. Flugwerk

.0. Rumpfwerk

Das Rumpfwerk

ist GIJSDural

in Schalenbouwe;<;e

hc-gesteilt,

Vor.n gJ€;:cht

es

in des Seftenleitwerk ubergehende Rumpfwerk ovolen Querschnitt. Dos Rumpfwerk selzt sich zusammen ous dem Rumof';ordcrtei: ~Motoronschluf)-

sich dem

kreisf6rmigen

Quersehni1t

des

Stcrnmotors

on,

Hinten

hol

das

sponl

bis

Spant

81 und

dem

Rumpfhinierteil, cie

fest

r~ileinander

ver-

nielet sind.

Am MOloronschluf)5Pont ISpnnJ 1) isl da£. MOlorIroggerus' bcfeslig!. fuhrer- und Beh6lterrcum sind 1m Rumplvorderteil untergebroch1.

Der Fuhrerroum wird oben

durch cine Schiebehoubc GuS Plexiglas,

seitliCft

durch

Siglascheiben

1m NoHal!

kann

die

werden.

und

vorn

durch

eine

Panzerglasscheibe

obgeschlossen,

S'chiebehoube

durch

cine

DruckpQlrone

obgeschosscn

Ocr FlugzeugfUhrer'is!

gegen

Feindbescnuf)

geschlitzt.

1m raum. RumpfhinterteiJ

befindet

sich der

durch

eine

Kleppe

zugongtiche

Gerc!e-

Durch

einen.

Dichts-pon! wird

ein

Eindringen

der

durch

Sogwirkung

in des

Rumpfende gelangten Motorgose

in den F0hrerroum vern:'ldert.

b.

Dos

Fohrwerk

Fchrwerk

Dos Spornrod

besiehl

GUS zwci

Einbeinfohrgestelle'1

und

ist urn 360 l) schwenkbof

un::J hot

SputZ""'cr.g.

e;nem

Rcdsporn.

Eln- und Ausfahren erfolgt

elektrisch und durch einen Anzeigeslob mechoni~.:h uberwDcht.

elektrisch

und

wird

durdl

elll

ZwolflompengerOi

Die beiden

Fahrgestelle

sind im Hauptholm

der

Floche ge!Qgert

und

werden

noch

innen

quer

zvr

h61ften

versc.hwinden

flugzeuglongsochse

eingezogen

beim

Einlohren

vollstondig

in

Beide

Fohrgestell.

entsprechenden

AU$-

sparungen der Flochen und werden durch Klor.'pen und Abdeckb!ecne ab- gedeck!.

Beirn Einschwenken des

rechten Fohrgestell ongescnlossenen Seilzug in das Rumpfwerk gezogen ultd

.

wird

rohrwerks

dos

Spornrcd

durch

einen

01".

dort festgehalten.

Sporr;rad

Dos noch zur als Notsporn.

dient

Helhe

cut

dem

Rumpfwerk

herousrogende

Die Baureihe A.51A.6 hel direklen Antrieb des FahrgcstCllbeines, d, h. dos

Knicks'rebenoberleil

ist

direkt

rniJ dem Cvclogelriebe

verbunden,

c. leitwerk

Hohen- und

Seite.nleilwerk

s.ind

zenlral

am

Rvmpfheck

ongeordnet,

Quer-

ruder

auBen

an

den

Trogflocnenhinterkonlen.

$preizkiappen

Gber

60 %

Sponnweite

innen

an

der

Tragflachenunterseite

als

londehiJfe.

Seiten- und Hohenruder

8ug~lkanten, H6hentrimmung wahrend des Fluges d\Jrch elektrische Ve;- sh~llung der H6henflosse mittels Druckknopfsleuerung.

d. Steuerwerk

haben

Ausgleichshorner,

au1)erdem somtliche

Ruder

Ql'erruder

durch Pedale belotigt.

Stongen,

Hohen- und

werden

durch

den

51euerknuppel,

def

dos

Seitensleuer

durch

in

Die Bewegungen

.Steuerdrahte

Bedienorgone

Dureh

werden

DUZ-ZGge und

uberlrogen.

Differentiole

/

7

'

/

der

Hohen- und

Sei:ensleuerung,

die

eine

Veronderun£j

der

Obersetzung

oewirken,

werden

die

cufzuwendenden

Steverkrolte

um

die

Rudermittel-

sieiJung

gerir,g

geholten.

 

Die Verslellung der Hoherdlosse unci landeklopper erfolgr elektrisch. Der

G!eichlauf der beiden

Einzelantriebe

fur lOr'ldekloppel'

'{Ire

o\.<rch Gleich-

loufscholter

erreicht.

e. Tragwerk

Die Trogflache

ist ungeteilt.

Der

Hauptholm

is!

dUlchgehend,

der

hinrernolrn

DUlch

den

Rumpf

unter-

brochen.

F16che und Rumpf sind om Haupt-

una

Hinterholm

miieinander

ver-

bunden.

Aufbau

in Scholef'lbouwe'se.

Der Hauprholm

geh6rt

zur unteren,

der

Hinter-

ho1m zur obaren

Schele.

0.

Motor

4. Triebwerk

Luftgek0hlter

14.Zylinder-Doppe!sternmoI0r

BM\"l

801 D mit Zweigong-Schalt-

lader,

Unlersetzungsgetriebe

und

LGfterrod fur MOlorkuhlung.

Ein Kommandoger6t

besorgt

selbstt6tig

die

Einstellung

und

Regelung

von

Motordrehzohl,

lodedruck,

Gemisch,

Zundzeitpunktverstellung

und

lader-

scholtung.

8

b. luftschraube

Dreifli.igelige

totiger Drehzahlregelung.

dem Motor

VDM-Verstell-Luftschroube

edolg!

die

in MetaH,

mil Anzeige

und

selbst.

B8im Versagen

der AulOma!ikund bei slillstehen-

van Hond

Verstellung

elektrisch

Durchmesser

der

Luftschrcube:

3,30 m.

c. Behalter

Kraftstoffbeh6lter:

'nhalt

halter

Zwei

van

292

geschutzle

524

liter).

Uter

Rumpfbeh6!ter

mit einem

GGsomtbeh6lter-

[varderer

Beh61ier

232 Liter,

hinierer

Be.

A,m HC

SJ\

krcftsloifbeh6lter

unler

dem

RUrT'pf kann

van 300 Liter Inhalt

ein

abwerfbcrer

mi1gefuhrt

werden.

Zusalz-

Schmierstoffbeh6lter:

Inhclt

Durch Panzerring

gescnGlzter

von:

min. 42 Liter, max. 55 Liler.

Ringo1beh611er mil einem

Oer Schmierstoffk0hler schutzt.

ist ebenfalls

durch einen Panzerring ge-

Steuer61beh61ter

$.6

ifur

liter.

K.G.): Ais Beh6lte,r client der

Motortrogring.

Beh6lter

fur

Anla5krcftstoff:

iafit 3 liter.

Der hinter

.dem Fuhrersitz

eingeba\Jte

Olinhalt:

Ben6lter

/

"'--'

5. AusrUstung

folgende

.Funkgeratesatze

und SchuBwaffen sind in den beiden

Baursihen

eingebout:

Baureihe

FunkgeratesOlz

Bewoffnung

A.5'

FuG 16Z FuG 25 a

Rumpf: 2 MG 17 FIGgelwurzel: 2 MG 151 AuBenflugel: 2 MG-FF/M (Rus'tsatz)

A-6

FuG 16Z

Rumpf: 2 MG 17

auf

besondere

Anweisung

der

Truppe ouch:

FuG 16ZE

Flugelwurzel:

2 MG 151

AuBenfh1gel: 2 MG 151

B. Daten

Abmessungen;

und

Leistungsangaben

1. HauptmaBe

Spannweite

,

,.

"""

'.

10,51

m

Gesamtlanga

""""""""""""""""""""P",

 

9,00

m

Gesamthohe IRollsteliung,loufende Schraubei

Tragwerk:

Spannweite

Grot)te

Tiefe

Flacheninhalt

leitwerk:

IGrundriBprojeldion)

,

'

3,95 m

10,51

m

2,30 m

18,30

m2

Flocheninhaltdes Hohenleitwerkes """""'"

 

2,73 m1

Flocneninhaltdes Seitenleitwerkes """."""

1,56 m2

Flacheninhoitder Querruder """""""

1,93 m:

Flacheninhalt der landeklappen

'.

1,69 m1

Fohrwerk:

Spurweite

der

fohrgesteHrader

3,50 m

loufrodabmessungen

Spornrodabmessungen

laufrader

,

loufradbremsen

Einziehbarkeit

'."'

,

,

,.-,.

'

".

700

350

VDM/8-2056 C-3/D 3

KPZl8.3512B-2

hydrautisch

elektromecnanisch

x 175

x 135

9

'

/

2. Betrlebswerte

in Volldruckhohelo.h n eSt

des Motors

au

d rue

k!

der

BMW801 D

Bodenloderstufe;

Start- und Notleistung bis 2,5km Hohe 13mini

Steig- und Kompfleistung

(30 mini

Hochstdauerleistung

H6chstsparleistung

Hone

km

0,6

0,7

1,2

1,8

in Volldruckhohe

(0

h n eSt

a

Stort- und Notleistung bis 2,5 km Hone (3 mini

5,7

Steig-

und

Kampfleistung

(30minJ

 

5,3

H6chstdauerleistung

5,5

Hochstsparle istung

5,4

Leistung

Drehzohl

Lodedruck

PS

U/min

ala

1730

2700

1A2

1520

2400

1,32

1370

2300

1,20

1060

2100

l,1Oorm

u d rue

k)

der H6henloderstufe:

1440

2700

1320

2400

1180

2300

985

2100

1,42

1,32

1,20

1.10 arm

Die ongegebenen

3. Fluglelstungen

Flugleistungen gelten

fUr ein fluggewicht von 4100 kg.

H6chstgeschwindigkeit

mit:

Stort- und Notleistung:

Steig- und Kampfleistung:

H6chstzulassige

Dauerleistung:

Dienstgipfelnohe

10,5m/s) mil Steigleistung:

Arbeitshohe 12,0mts) mit Steigleistung:

Steigzeiten mil Stetgleistung auf:

560 km/h in

0 m Hohe

660km/h in 6300 m Hohe

530 km/h

in

0 m Hohe

634 km/h

in 5900 m H6he

505

km/h

in

0 m Hohe

610

km/h

in 6100 m H6he

10350 m

9600

m

2OCX)m

2.4 min

4000 m

5,1

min

f:JJOO m

8,45min

8000 m

13,1 min

Rollstrecke:

395 m

Startstrecke bis

H =

20 m (ohne Wind)

600 m

10

---

4. Gewlchtsangaben

Zolassungsgruppe

fUr Baureihe A-5

H5 bis 4200 kg

ohne Kraftstoff im Zusatzbehalter

und ohne Abwurflasten

H 4 bis 4700 kg "")

Verwendongszweck:

I: Jagdeinsatz

mit 2 MG 17,2 MG 151und 2 MG.Ff

II: Jagdeinsatz mit2 MG 17,2 MG 151und 2 MG-FFund vergrol)erter

.

Reichweite

III: Jagdeinsatz

IV: Jagdeinsotz

mit ETC 501

mit

4

ETC 50 am

Einhangrost

Verwendungszwec:k

II

III

IV

Benennung

Gewicht

in kg

leergawid1t

2960

2960

.2960

2960

Zusotzliche Ausrustung

350

424

408

485

Riistgewicht

3310

3384

3368

3445

fuhrer

100-70

100-70

100-70

100-10

Kroftstoff 1232Ur.1 vorn

 

182-

0

182-

0

182-

0

182-

0

Kroftsloff

(292 Llr.) hinten

22&- 0

228-

0

228-

0

228-

0

ZusotzkroftstoffbehCilter

1300Ltr.1

-

234-0

-

-

SchmierstoH (48 bzw. 55 Ltr.)

Muoition MG 17 (Rumpf!

Munition MG 151 (Flugelwurzel)

Munition MG-FF-, IAuenfliigell

Abwurflost

40-20

50-20

40-20

40-20

54-0

54-

0

54-

0

54-

0

110-

0

110-

0

110-0

110-

0

37-

0

37-

0

37-

0

37-

0

-

-

516- 0

294-

0

Wusten.

lod.Winter-)

Noteusru$!g.

45(251-0

45125,-0

45(250,-0

45125]-{I

Fluggewicht

4106

4424

4680

1

4535--,

,

I

-} Beim Ausbou von MG-FF verrioQert sid! dos Fluggewicht urn 135 kg (Wefre 98 kg + Munition 37 kgl.

--,

8ei

Fohrwerk)

diesen Startgewi<.hten

Slart

beachlen.

sind

nur ouf Slortbohn

die

Reifen

iiberlcstet.

H6here

Fulldrucke

oder

ebane."!, feslen

Platzen.

(siehe

Teil

2,

11

"

,:

II:

Zulossungsgruppe fur Boureihe A.6 H 5 bis 4300 kg

ohne Kraftsloff 1mZusolzbeholter

und ohne Abwurflasten

Jagdeinsolz

mil 2 MG 17,2 MG 151 in der Flugelwurzel und

2 MG 15!

1mAuBenflugel

Jogdeinsalz

Reichweite

mit 2 MG 17, 2 MG

151 in der

FI0gelwurzei

und vergf61),,::rte~

III. JogdeinsolZ mil HC 501 IV: Jogdeinsalz mtf 4 ETC 50 am Einhongrost.

Verwendungszwed:

Benennung

leergewichl

Zusotzliche

Aosruslung

KroftstoH[232Ltr.1 yarn

Kraftstoff 1292Ur.] hinten

ZusolzkrahstoHbeholter

1300lIr.1

I

II

III

IV

 

I

 

Gewichl

in

kg

3000

3000

3000

3000

365

439

423

500

3365

3439

3423

3500°,

100-70

100-70

100-70

100-70

182-

0

182-

0

ISr 0

182-

0

228-

0

228-

0

228-

0

228-

0

 

234-

0

SchmierstoH 143bzw. 55 ltr.}

40-20

50-20

40-20

40-20

Munition

MG

17 [2 x 900 SchuBI

54-

0

54-

0

54-

0

54-0

Munilion

MG

151(2 x 250 Schul))

110-

0

11G-

0

110-

0

110-

0

MUl1ilion MG

151 (2)( 140 Schu6)

62-

0

62-

0

62-

0

62-

0

Abwurflast

 

516-

0

294-

0

Wiislen-

[od.Winter-]

NotcusrGS1g.

 

45(251-0

45(25)-0

45[251-0

45(251-0

 

Fluggewich1

4186

4504°.)

4760'°,

4615']

OJBeirn Einbau

vom Einhangrost

4 Schlof) 50 L-2 ermaBigt

sich do,

Fluggewicht

urn 32 kg.

SIor1gewkhlen

sind

die

Reifen

uberloslel.

Hohere

fiilldrucke

tsiehe

Teil

2,

U] 6'ei diesen Fohrwerk)

beocnlen.

Slart

not

ouf Stcnbohn

oder

ebenen,

feslen

Plalzen.

12

---

19O0'l4

r-

Abb. 2:

'0~6

350Q

9000

FlugzeugUberslcht

-

0

~

I

"'---'

14

1CXJ.OO9.

1

Abb. 3: SchanenriB

,r

'-

-

C. Aufbau

1. Bauteile

des

Flugzeuges

und Zerlegbarkeit

IAbb.4)

9

6 ~ 7 -- ------ -- -- -- -- -- ---- ------ 11 -- --
6
~
7
--
------
--
--
--
--
--
----
------
11
--
--
--
--
3
2
7
9
~~~
7
2

190.007.1

Abb.4:

3

Bauteile

15

 

Anschluf~

 

Nr.

I

Benennung

an

I

d'Jrch

 
 

Tragflache

RumpF

2

Sechskcntbolzsn

rr.it

b~;-

 

gelegter

 

Kug<;:!scheib.;n

und

KronenmlJ:lern

,:;rr,

Varderho!m

 
 

2

Bolzen

mil

Scheit.S:1

crn

 

Hinterholm

 

2

landeklappen

Tragfl6che

 

3

Sechskonfbolzen mit Schei- ben und Kronenmuttern

3

Querruder

Trogfl6cl1e

6

Kronenmuttern mit Schei-

 

ben

4

Matartraggerust

Sponf 1

2

Vierkantbo!zen

oben

und

 

2

Sechskantbolzen unten mil

 

Scheiben

und

Kronenmut-

tern

5

Triebwerk

Motortroggerusf

 

4

Bolzen

rTlitKugelscheiben

6

H6henflosse

Seitenflossenholm,

1 Zwsikantbolzen

und

 

Spindeltrieb

und

 

1

Sechskantbolzen

am

Sei-

lenker

tenflossennolm

 
 

1

Se(hskantbolzen

am SpIn-

 

dellrisb

 
 

1

Sechskonlbolzen am lenker mit Scneiben und Kronen-

 

muttern

 

7

H6henruder

H6henflosse

 

3

logerbolzen

mil Scheiben

 

und

Kronenmutlern

 

8

Rumpfheck mit

Rumpfhinterteil

 

48 Sechskantschrauben

mil

Se itenflosse

Sechskonlmutlem

 

9

Seifenruder

Seitenflosse

 

3

lagerbolzen,

dovon

der

 

untere

mit

Kronenmulter

verschroubt

10

Fahrgestell

Tragflache

und

 

1

Nutmuller

mit

Zwischen-

 

Knickstrebe

 

ring

am

Schwenkachskopf

 

1 Kronenmulter

mit

Scheibe

 

on

Knickstrebe

11

Sporn

Rumpfh£'ck

 

1 Bolzen

mil

Scheibe

und

 

Krononmufter

am

lenker

 

1 Bolzen

(![rt

Federstreben-

 

kopf

(Einzlehseil]

--

-

-

 

10

11 12 13 1.4

w

 

.

 

9

,

I

a

\

2

 

~

37

36-

32- 3

22

23

24

:III:' CD

-

c

:s

a

~

 

-

30

G

"

"

 

CD

:s

Abb. 5:

Oeckel- und KlappenUberslcht

Siehe zu dieser AufstellungAbb. 5.

Nr.

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

I

z~~~ I

2

2

loge

Motarverkleidung,

aben

Motarverldeidung, seitlich rechts und links

Moto rye rkleid uryg,

unfen

rechts und

links

Rechte Rumpfseite, vorn

In Kloppe vcr Windschutz

2

2

Rumpfvorderfeil vor Windsdmtz

Spont 1, rachts und Itnks

Windschutz, .rechts und links

Spont 5, links

I Rechte Rumpfseite,

Mittelteil

Hinter fuhrersitz

Rechle Rumpfseite z.wischenSpont 8 und 9

Unke Rumpfseite,

Mifte1teil

Rechte Rumpfseite zwischen Spont 11 unci 12

Zwack

Pru-

fung des Triebwerks

Wortung und Pru- fung des Triebwerks

Wartung

und

Bafestigung biw.

I Be.otigung

Riegelverschluf>

RiegelverschluB,

HutverschluB

Wartung und Pru-I Hutverschluf) fung des Trlebwerks

KraftstoffouBen-

Riegelverschlu5

bordonschluB fUr

vorderen

Rumpf-

behoher

Zurn Offnen der

Federschornier

Kloppe

schutz

vor

Wind-

Aus- und Einbou der Rumpfwoffen

Hutversc:hloB

Zugong zu den Sei- tensteuerpedolen

Riegelverscl1luCt

Aus- und Elnbou der Rumpfwoffen

Riegelversch luB

Aufbewohrungsort fur Steuerknuppel- festsfellseil

RiegelverschluB

KraftstoffouBen~

RiegelverschluB

bordanschluB

fOr

hinteren

Rumpf-

beh61ter

Kleppe fOr Ge-

Riegelverschluf)

p6ckseck

Auf}enberdfli!l. anschluB fur Sauer- stoff und PreBluft

Riegelverschlufl

GriHlocl1deckel

Federschornier

Sanil6tspock

RiegelverschluB

-

-

Nr.

15

16

17

Ig

19

20

21

22

23

24

25

26

27

An-

. zahl

2

2

2

2

loga

Rumpfheck,

und links

rechts

Rumpfunterseite,

rechts und links, ~n-

te rMotara bstUtzu"n 9

Rumpfunterseite,

r€:chtsund links,vor

Beh6lterroumdeckel

Rumpfvorderteil,

seitlich rechts und

links

1 Rumpfunterseite,

1

1

1

1

1

2

1

2

Vorderteil

Rumpfunterseite

zW,ischenSpant 8 und 9

Rumpfunterseife zwischen Spent 9 und 10

LinkeRumpfseite,

Vorderteil

linke Rumpfseite zwischen Spont 9 und 10

Rechte Rumpfseite zwischen Spant 10 und 11

Aufbockrohr am Rumpfhintertejl

Seitenflosse, links

Trogfl6chenunter-

seite,

rechts uod

liriks

-

!

Zwack

Wortung,

Einbou

flosse

Aus- und

def

H6hen-

Abdeckung

teren

del un-

laufrodholfte

Aus- uno

Einbau

der

VollgUrlkasten

fOr Flugelwurzel- MG

Wartung

md

fung

der

Trieb-

Pru-

werkgerote

und

Rohrleitungen

Befesligung

bzw.

Betotigung

Senkschraubel"1

Riegelverscnlu5

(ohne Abwurf.

gerot

Klappverschluf)}

RiegelverschluB

mechanischer

Riegelverschlu5,

Schroubverschlu5

Aus- und Einbau der L Secnskenl-

Kraftstoffbehaller

Abdeckung

der

Gerotewanne

Deckel

schole

f0r

Unter-

AufstiegkJappe

. Aus- und

Einbou

,

der Gerare im Ge- roteraum

Elt. AuBenbard-

anschluB

Abdeckung des

Aufbockrohres

Wartung des Sporns .und der

Seitenflosse

Verl6ngerung

.

der

Fahrgestellab-

deckung

bei

aoge-

boutem ETC 501

r schrouben

Senkschrauben

RiegelverschluB.

Federschcrnier

Riegelverschlu5

Riegelverschlu0

Feder

Riagel versch luB

Senkscnrauben

Nr.

An-

I zohl

28

2

29

2

30

2

31

2

32

2"

33

4

34

2

35

2

36

2

37

2

loge

Zweck

Tragflochenunter-

Fahrgestel1ob-

saile, rachIs und links

deckung,unten

Flugelwurzel, rechls

und

links

Trogffachenunter.

Worlung,

Einbou def Waffen in der Flugelwurz~1

fahrgestellob-

Aus- und

seitel

rechls

und

deckung,

oben

links

Tragflochennose

Yerkleidung der

zwischen

Nosen-

mittleren

Fl6chen-

rippe

7

und

7 0,

nose

rechts

und

links

I.Boureihe A.6)

TragHachennose

zwischen

Nosen.

rippe

7

und

7 a,

rechts ynd

links

(Boureihe

A-51

Verkleidung der mittleren Flochen- nose

TragHachenunter-

 

Wortung, Aus. und

seile

zwischen

Mit-

Einbou des lande-

telrippe

4 und

6, je

klappenontriebes

2 rechts und links

Trogfl6chenunter- Aus- und Einbau

seite zwischen MH-

telrippe 6 und 7

Tragflachenunler- Wartung,

seite zwischen Mil.

HOlsenentleerung

des

fahrgestellsl

Aus- und

Einbau der

Flugel-

woffen

telrippe 7 und 9

(Baureihe

A-6)

Tragfl6chenwnter- Warlung,

seite zwischen Mil.

lelrippe 7 und 9

tBaureihe A-5)

Einbou

waffen

Aus-

uf'ld

der

FIGgel-

Tragfl6chenunler.

seite zwischen Mit- telrippe 9 und 10

Wortung

I sleuerung

der Quer-

Befestigung bzw. Betctigung

Einstellbolzen unci Sec.hskant~ schrouben

Riegelverschlul)

Bundbolzen

Sa nkschrooben

Senkscnrouben

RiegelverschluB

Rlege]ver

sch Iui)

Riegel-

und

Schraubverschlu1>

Riegelversch IuB

Riegelverschluf;

II. Allgemeines

Ober Arbeiten

am Flugzeug

A. Aligemeines

iiber Wartung

Dieser

Abschnitt

entholt

aile

die

Angoben,

deren

Kennlnis

fu[ dos Bedi/?

nungspersonol

yon

allgemeine;'

Wkhligkeit

is!.

1. Verschraubungen

Gevllnde sind vor dem

Einschrouben

scrgf6itig

n':\

e!:'em

$cuberen

lcppen

;w reinigen. Verbindungsstellen von sou8rstoifuhrenden Teilen mussen wegen Explosionsgefohr fett- und 61frei gehol1en werden. Um BIn Fest- fressen der Gewindebolzen zu unterbinden, sind Ste vor dem EinschrOl,ben

mit Grophitpaste zu beslreichen. Kugelvers;:hrc:,-,br Ausbau mit Klebebond obzudecken

n9~n

2. StoBstangenkopfe

sind

noch

-:1e'11

Bei der

Einsfellung

van

StoBstongenkopfen

ist die

Mindesteinschraub!ange

mit Hilfe

des Prufloches nochzuprufen.

Ein eingesteckter

PrufsHft muB auf

dos Gewinde treffen. Die Kugellage. ausgebauter StoBsTongen siod gegen Verschmutzung zu schutzen [gegebenenfalls einfeHen und mlt O!popier umwickelnj.

3. Deckel und Klappen

Deckel und Klappen

mussen

fest

schlieBen

und

gut

oollegen.

Die Spann-

verschlusse der Motorverkleidung mus-san 1m geschlossenen Zustond unter Vorsparmung stehen. Sie sind so einzustellen, dot) die Hoube mit normaler

Hondkraft

geschlossen

werden

konn.

4. Rohr- und Schlauchleitungen

S<lmtliche freien

Rohrleitungsenden

sind

mit Blinds.topfen oder

anderen

Hilfsmilteln

zu

verschlieBen,

urn

ein

Eindringen

von

Schmutz

und

Fremd-

korpern

zu

vermeiden.

Unvermeidbor6

Scheuerstellen

mussen

um[eded

werden.

Vor

dem

ersten

Motorlouf

und

VOf dem

AnschlieBen