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Status QUo der Elektromobilitt - Hans-Jrgen Esch

STATUS QUO DER ELEKTROMOBILITT - Hans-Jrgen Esch

Die Mobilittswende
Merkmale einer neuen Fahrzeuggeneration
Gut 100 Jahre prgt das Auto unsere Stdte, ohne sich ihnen anzupassen. Es gilt noch als Freiheitsversprechung: schnell, hohe Reichweite, gerumig, fr alle Mobilittswnsche gerstet. Die Realitt sieht so aus: Verkehrslrm, Emissionen, verstopfte Verkehrswege. Drohender Verkehrsinfarkt statt freie Fahrt. Durchschnittlich verbringen wir jhrlich 58 Stunden im Stau, Fahrt und Parkplatzsuche sind Stress. Die Autoindustrie steht angesichts erforderlicher Vernderungen vor groen Herausforderungen. Fr den Ausstieg aus der Fossilenergie fehlt ihr nicht zuletzt wegen der guten Geschftslage die Motivation. Auch die Politik zgert noch, der Mobilittswende den Weg zu ebnen. Ein Grund mag im befrchteten Absinken der Minerallsteuereinnahmen liegen, mit ber 40 Milliarden Euro drittgrter Steuerhappen, ein Anderer die Angst um Arbeitspltze in Deutschlands Autoindustrie. Die Mobilittswende wre jedoch ebenso wichtig, wie die Energiewende. So schmerzlich der zu fordernde Abschied von der fossilen Rennreiselimousine auch sein mag: Wir gewnnen Lebensqualitt. Mobilitt, auch in Form individueller Mobilitt, bliebe erhalten und bezahlbar. Mit dem Projekt EQ - Ultraleichtfahrzeug fr den urbanen Raum will ich zusammen mit Berliner und Brandenburger Firmen und dem Netzwerkmanagement des automotive BerlinBrandenburg e.V. meinen Beitrag zu dieser Mobilittswende leisten. Das Projekt wurde Teil Berlins Schaufensterbewerbung Elektromobilitt und ist aufgenommen im internationalen Schaufenster. Eine erste Frderung des BMWi ist bewilligt. Anhand der bereits erprobten EQ-Technik mchte ich exemplarisch das Verstndnis fr Merkmale einer neuen, effizienten Fahrzeuggeneration vertiefen, die sich an stdtische Bedingungen anpasst, fr multimodale Systeme prdestiniert ist, eine Grenordnung weniger Ressourcen und Energie verbraucht und nur ein Viertel der Verkehrsflche beansprucht. Der EQ ist ein Vertreter kompakter Metro-StyleFahrzeuge, die sich ebenso fundamental von klassischen Autos unterscheiden, wie vom Konversions-Elektroauto und die zu einem harmonischen Miteinander urbaner Verkehrsteilnehmer beitragen knnen. Eine Orientierung an PS-Leistung - der heute hierzulande verkaufte Pkw besitzt bereits durchschnittlich 138 PS -, an Hchstgeschwindigkeit und Reichweite statt an einsatzgerechten Eigenschaften verhinderte bislang ein tieferes Verstndnis fr die Implikationen Neuer Mobilitt und verstellt den Blick auf die vielfltigen Mglichkeiten intelligenter Verbundsysteme. Die Batterie - ungengend ist gut Haupthemmnis fr den Elektroantrieb klassischer Pkw ist die geringe Energiedichte und der hohe Preis heutiger Batterien. 15 - 30 kW/100 km Energieverbrauch fhrt zu mehreren 100 kg schweren Batterie-Monstern zum Preis eines Kleinwagens. Tatschlich sind die Batterien fr diesen Einsatz noch ungengend. Spornen uns die verfgbaren Batterien an, leichtere und effizientere Fahrzeuge zu bauen, so hat dieses Ungengend viel Gutes und hilft uns, das Auto neu zu erfinden. Nebenbei substituieren wir nicht nur Benzin durch Strom, sondern gewnnen ein gewisses Ma an Unabhngigkeit von den vier beherrschenden Stromlieferanten: Fahrstrom liee sich regenerativ lokal oder gar selbst erzeugen. Bentigt ein Fahrzeug nur wenige kW, wird die Batterie bezahlbar, ja sogar tragbar und an jeder Steckdose aufladbar (Beispiel EQ: 2 kW/100 km, Batteriekoffer 12 kg). Die teure ffentliche Ladeinfrastruktur mit ihren vielen ungeklrten Fragen verlre an Bedeutung. Der Antrieb - klassisch oder modern Bis heute werden Autos um den Antriebsstrang herum gebaut - ein Grund fr hohes Gewicht und vertraute Optik. Natrlich liegt es nahe, den Verbrennungsmotor durch einen zentralen Elektromotor zu ersetzen. Der Antriebsstrang und das Fahrwerk blieben weitgehend unverndert und es entstehen Modellvarianten mit alternativem Antrieb. Die Vorzge des Elektroantriebs werden so jedoch nicht ann-

hernd ausgeschpft. Wandert der Antrieb in die Rder, entfallen Gelenkwellen, Differential und Getriebe. Das Fahrwerk fllt einfacher aus und die kompaktere Karosserie erfllt nur noch Halte- und Schutzfunktion. Hufig wird gegen dieses eigentlich naheliegende Konzept eingewendet, dass schwere Rder und hohe ungefederte Masse die Fahreigenschaften verschlechtern (immerhin wird dabei mal das Gewicht hinterfragt). Dass es auch anders geht, zeigt der EQ: ein radintegrierter Direktantrieb erhht durch eine neuartige schwingfhige Konstruktion das Radgewicht nur um ca. 4 kg (Schutzrechte beim Autor). Elektrotechnik und Elektronik Ein Leichtfahrzeug bentigt fr gute Fahrleistungen lichtmaschinengroe Elektromotoren im kW-Bereich. Der Einsatz seltener Erden (Neodymium u.a.) im Magnetsystem ist in dieser Motorenklasse vertretbar. Werden Elektromotoren der 100 kW-Klasse damit ausgerstet, fhrt dies ebenso zu einem Raubbau an Bodenschtzen, wie die Erdlfrderung. Moderne Elektromotorkonzepte, vor allem hocheffiziente Synchronmaschinen, bentigen eine robuste Steuerelektronik. Mit steigender Motorleistung sind hhere Spannungen und Strme zu managen - teurere und voluminsere Leistungsbauteile sind die Konsequenz. Die Motor-Elektronik fr Konversionsfahrzeuge fllt deswegen mindestens aktenkoffergro und schwer aus. Leichtfahrzeuge hingegen kommen mit handtellergroen Steuergerten aus und bentigen nicht den umfassenden Hochvoltschutz. Das Ressourcenund Energiethema zieht sich so durch die gesamte Technik der Fahrzeuge und bestimmt auch den CO2-Aussto in der Fertigung. Gewicht und Gre - eine Frage der Sicherheit? Mangelnde Sicherheit ist das Argument gegen Leichtfahrzeuge, das ich stets hre. Einige Denkanste: Cityfahrzeuge bentigen andere Sicherheitskonzepte, als schnelle Langstreckenautos. U.a. geht es in der City um Passantenund Radfahrerschutz, der auf Autobahnen entfllt. Auch ist lngst bewiesen, dass Sicherheit anders als durch Stahl und ppige Knautschzonen erreichbar ist, etwa durch zhelastische Verbundstoffe, Sandwichelemente, andere Geometrien Mobilittswende
besserer Umgang mit Ressourcen und Energie bezahlbare, nachhaltige Mobilitt steigende Lebensqualitt in den Stdten geringe Akzeptanz fr neue Fahrzeugkonzepte zu wenig multimodale Angebote, Informationsmangel bergangweise Nebeneinander ungleicher Fahrzeuge neuartige elektrische Metro-Style Fahrzeuge preisgnstige, nutzungsangepasst Fahrzeuge einfach, unkompliziert, ressourcensparend eigenes Fahrzeug als mobile Grundabdeckung hohe Affinitt bei Menschen unter 40 Jahren einfache, vorhandene Ladeinfrastruktur Gewinn

und Chassiskonzepte. Ein Beispiel hierfr sind die Formel 1-Boliden, die hchstes Sicherheitsniveau erreichen und die Hlfte eines aktuellen Kleinwagens wiegen. Die Sicherheit eines kompakten Innenraumes fr ein bis zwei Personen, intelligent konstruiert, ist einfacher zu realisieren, als der Schutz von vier oder fnf Insassen. Auerdem sind die Bewertungskriterien fr Sicherheit zu hinterfragen; die NCAPTests sind teils praxisfern. Es knnte bei Cityfahrzeugen auch um eine Robustheit gehen, die Reparaturen kleinerer Unfallfolgen nicht Tausende kosten liee, etwa durch Polycarbonatverkleidungen - auch eine Form von Ressourcenschutz. Die zu fordernde Mobilittswende wre eine radikale Umkehr und ist zunchst als Extremszenario zu verstehen. Dagegen steht der evolutionre Weg einer allmhlichen und teilweisen Substitution des fossilen Antriebs. In der Praxis wird sich ein Mittelweg ergeben. Sie mgen sich selbst eine Meinung bilden, welche Richtung zukunftsweisend ist, oder eigene Szenarien erdenken.

Hans-Jrgen Esch Erfinder, Entwickler, Konstrukteur und Berater im Bereich Elektromobilitt Inhaber der Esch Projekt Systementwicklung Berlin office@esch-pro.com www.esch.pro.com Substitution
Stabilitt in der Autoindustrie, mehr Zeit zum Lernen geringere Tragweite von Entscheidungen bergangslsungen mglich (Hybridantrieb...) fehlende Ladeinfrastruktur hohe Fahrzeugkosten durch teure Batterien hohe Kosten fr Seltene Erden, Batterierecycling unklar zunehmendes Angebot an Konversionsfahrzeugen Fahrzeuge mit aufwendigen Hybridantrieben Elektrifizierung vom High-End aus (eSportwagen) eigenes Fahrzeug fr mglichst alle Mobilittsbelange prferiert vom heutigen Autokufer (im Mittel 50,8 Jahre) Abhngigkeit von wenigen groen Energielieferanten

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Neue Mobilitt

Charakteristik

Hemmnisse

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