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INHALTSVERZEICHNIS
Seite ALLGEMEINES EINFHRUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SICHERHEITSHINWEISE . . . . . . . . . . . . FUNKTIONSBESCHREIBUNG BATTERIE-HEIZMANTEL . . . . . . . . . . . . ERFORDERLICHE LADEZEIT . . . . . . . . STROMVERBRAUCHER BEI AUSGESCHALTETER ZNDUNG (IOD) FEHLERSUCHE UND PRFUNG BATTERIE-HEIZMANTEL BERPRFEN BATTERIEENTLADUNG . . . . . . . . . . . . . BELASTUNGSTEST . . . . . . . . . . . . . . . . KRIECHSTROMVERLUSTE AUFSPREN Seite RUHESPANNUNG BERPRFEN . . . . . . . . . . . ARBEITSBESCHREIBUNGEN BATTERIE LADEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SICHTPRFUNG UND REINIGUNG . . . . . . . . . . VOLLSTNDIG ENTLADENE BATTERIE LADEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUS- UND EINBAU BATTERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BATTERIETRGER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TECHNISCHE DATEN ANZUGSMOMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BATTERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 8 9 8 9 10 10 10

...... 1 ...... 1 ...... 2 ...... 2 ..... 2 .... .... .... ... . . . . . . . . 2 3 6 3

ALLGEMEINES EINFHRUNG
Die Batterie speichert elektrische Energie und gibt diese in dosierter Form an die einzelnen elektrischen Verbraucher im Fahrzeug ab. Der Zustand einer Batterie wird nach ihrer Fa higkeit beurteilt, elektrischen Strom in der erforderlichen Ho he aufzunehmen und zum Starten des Fahrzeugs u ber einen la ngeren Zeitraum abzugeben. Die Fa higkeit einer Batterie, elektrischen Strom zu speichern, beruht auf einer chemischen Reaktion zwischen dem Elektrolyten (verdu nnte Schwefelsa ure) und den Bleiplatten in den einzelnen Batteriezellen. Beim Entladen sammelt sich die Sa ure des Elektrolyten an den Platten, wa hrend beim Laden das Batteriewasser zu Schwefelsa ure umgewandelt wird. Der Sa uregehalt (d.h. das spezifische Gewicht) des Elektrolyten la t sich mit einem Sa ureheber bestimmen. Anhand des spezifischen Gewichts kann der Ladezustand der Batterie festgestellt werden. Die werksseitig eingebaute Batterie ist verkapselt, d.h., es kann kein destilliertes Wasser in diese Batterie eingefu llt werden. Die Batterie verfu gt u ber Entgasungso ffnungen, u ber welche die beim Laden entstehenden Gase entweichen ko nnen. Bei Wartungsarbeiten im Motorraum ist die Batterie stets an der Oberseite sowie an den Batteriepolen und -klemmen zu sa ubern. Liegt der Sa urestand unterhalb der Oberkante der Bleiplatten, so mu die Batterie ausgetauscht werden. Vor der Durchfu hrung von Pru farbeiten an der Batterie mu diese vollsta ndig geladen werden, und

die Batterieseite, Batteriepole und Kabelanschlu sse mu ssen gereinigt werden.

SICHERHEITSHINWEISE
VORSICHT! BEIM ANSCHLUSS DER BATTERIE AN EINE ANDERE BATTERIE ODER AN EIN SCHNELLLADEGERT DRFEN SICH DIE ANSCHLUSSKABEL NICHT BERHREN! KEINE OFFENEN FLAMMEN IN DIE NHE EINER BATTERIE BRINGEN! METALLISCHE GEGENSTNDE (Z.B. SCHMUCK) AN DEN HNDEN ODER ARMEN ABLEGEN, UM VERLETZUNGEN DURCH FUNKENBERSCHLAG VON DER BATTERIE ZU VERHINDERN! BEIM EINSATZ EINER FREMDBATTERIE ODER EINES SCHNELLADEGERTS MIT HOHER KAPAZITT DARF DIE BATTERIESPANNUNG DES DEFEKTEN FAHRZEUGS 16 VOLT NICHT BERSTEIGEN, DA ANDERNFALLS VERLETZUNGSGEFAHR BZW. DIE GEFAHR EINER BESCHDIGUNG DER ELEKTRISCHEN ANLAGE BESTEHT! BEIM AUSBAU EINER BATTERIE STETS GEEIGNETE GUMMIHANDSCHUHE (KEINE HAUSHALTS-GUMMIHANDSCHUHE) UND SCHUTZBRILLE TRAGEN, DA AUS EINER UNDICHTEN ODER BESCHDIGTEN BATTERIE AUSTRETENDER ELEKTROLYT HAUT UND AUGEN VERTZEN KANN!

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FUNKTIONSBESCHREIBUNG BATTERIE-HEIZMANTEL
Der Batterie-Heizmantel wird bei Fahrzeugen fu r Kanada und Alaska verwendet und ist auch als Zusatzausstattung fu r Fahrzeuge erha ltlich, die bei extrem kalter Witterung eingesetzt werden sollen. Der mit 110 Volt Wechselstrom betriebene Heizmantel erho ht die Kaltstartleistung der Batterie. Fahrzeuge des Typs JX sind mit einem elektronischen Spannungsreglerstromkreis ausgestattet, der den Ladevorgang fu r die Batterie regelt. Es du rfen ausschlielich von Chrysler freigegebene Batterie- und Motorblock-Heizsysteme verwendet werden, da diese so ausgelegt sind, da eine optimale Leistung des Ladesystems bei Temperaturen unter -17.8 C (0 F) erzielt wird. Der nachtra gliche Einbau einer Zusatzheizung fu r die Batterie oder fu r den Motorblock kann die Leistung des Ladesystems beeintra chtigen und zum Entladen oder zu Bescha digungen an einer Batterie fu hren.

LADE5 10 15 20 STROM AMPERE AMPERE AMPERE AMPERE

RUHESPANNUNG IN VOLT 12,3412,52 12,1612,33 11,9712,15 10,0011,96 10,00-0 LADEZEIT BEI 21 C (77 F)

4,6 STUNDEN 6,9 STUNDEN 9,2 STUNDEN 11,5 STUNDEN

2,3 STUNDEN 3,4 STUNDEN 4,6 STUNDEN 5,8 STUNDEN

1,5 STUNDEN 2,3 STUNDEN 3,0 STUNDEN 3,8 STUNDEN

1,1 STUNDEN 1,8 STUNDEN 2,3 STUNDEN 2,9 STUNDEN

SIEHE ABSCHNITT VOLLSTNDIG ENTLADENE BATTERIE LADEN

Abb. 1 Ladezeiten fu r Batterien

nahme der Batterie anfangs gering; sie nimmt jedoch mit steigender Batterietemperatur zu.

STROMVERBRAUCHER BEI AUSGESCHALTETER ZNDUNG (IOD)

Auch bei ausgeschalteter Zu ndung und ausgeschalteten Zusatzverbrauchern kann die Batterie entladen werden. Im Normalfall betra gt der Verluststrom zwischen 15 und 30 mA. Bei einem Fahrzeug, das la ngere Zeit (mehr als 3 Wochen) nicht bewegt werden soll, empfiehlt es sich daher, die Sicherung fu r Stromverbraucher bei ausgeschalteter Zu ndung (IOD) aus Steckplatz 5 im Sicherungs-/Anschlukasten herauszuziehen, um einer allzu starken Batterieentladung vorzubeugen.

KAPAZITT DES LADEGERTS Bei einem Ladegera t mit einer Kapazita t von 5 Ampere ist eine wesentlich la ngere Ladezeit erforderlich als bei einem Gera t mit der vier- oder sechsfachen Kapazita t. LADEZUSTAND Eine vollsta ndig entladene Batterie erfordert eine la ngere Ladezeit als eine nur teilweise entladene Batterie. Bei einer vollsta ndig entladenen Batterie besteht der Elektrolyt fast nur noch aus Wasser. Es wird zuna chst nur ein sehr geringer Ladestrom aufgenommen. Mit fortschreitender Ladedauer wird das Wasser in der Batterie zu Schwefelsa ure umgewandelt, und die Stromaufnahme steigt. Auch die spezifische Dichte des Elektrolyten nimmt allma hlich zu. Na heres hierzu siehe Abschnitt Batterie laden in diesem Kapitel.

ERFORDERLICHE LADEZEIT
VORSICHT! BEIM LADEN EINER KALTEN BATTERIE (UNTER -1 C (30 F)) DARF DER LADESTROM NICHT BER 20 AMPERE LIEGEN, DA ANDERNFALLS VERLETZUNGSGEFAHR BESTEHT! Die zum Laden einer Batterie erforderliche Zeit ist von den folgenden Faktoren abha ngig:

FEHLERSUCHE UND PRFUNG BATTERIE-HEIZMANTEL BERPRFEN

(1) Batterie wie in diesem Kapitel beschrieben ausbauen. (2) Heizmantel von der Batterie abbauen (Abb. 2). VORSICHT! WERDEN DIE NACHSTEHENDEN ANWEISUNGEN NICHT BEFOLGT, SO BESTEHT ERHHTE VERLETZUNGSGEFAHR! (3) Kunststoffu berzug des Heizmantels mit einer Lo sung aus Wasser und Natriumbikarbonat reinigen und anschlieend trockenwischen. (4) Heizmantel auf Bescha digungen u berpru fen. Ist der Heizmantel bescha digt, so mu er ausgetauscht werden; andernfalls weiter mit 5.

BATTERIEKAPAZITT Eine vollsta ndig entladene Batterie mit hoher Kapazita t erfordert eine mehr als doppelt so lange Ladezeit wie eine Batterie mit vergleichsweise geringerer Kapazita t (Abb. 1). TEMPERATUR Bei einer Temperatur von -18 C (0 F) dauert der Ladevorgang la nger als bei einer Temperatur von 27 C (80 F). Wird ein Schnelladegera t zum Laden einer kalten Batterie verwendet, so ist die Stromauf-

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zentralen Stromversorgung (PDC) herauszunehmen, um die Batterieentladung zu minimieren. Na heres zur berpru fung siehe nachstehende Fehlersuchtabelle.

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BATTERIE-HEIZMANTEL

Abb. 2 Batterie-Heizmantel
(5) Heizmantel flach ausbreiten und am Steckverbinder des Fahrzeugs anschlieen. (6) Netzstecker MAXIMAL 3 Minuten lang an eine 110-Volt-Wechselstromsteckdose anschlieen. (7) Netzstecker abziehen. (8) Ist der Heizmantel an der Innenseite fu hlbar warm, so ist der Heizmantel in Ordnung; andernfalls weiter mit 9. (9) Ohmmeter an den beiden Anschlu ssen des Heizmantels anschlieen. (10) Liegt der Widerstand zwischen 220 und 280 Ohm, so ist der Heizmantel in Ordnung; andernfalls mu der Heizmantel ausgetauscht werden. (11) berpru fen, ob im Verla ngerungskabel zum Fahrzeug Spannung anliegt. Ist das Verla ngerungskabel in Ordung, weiter mit 12; andernfalls den Stromkreis nach Bedarf instandsetzen. (12) berpru fen, ob u ber das Verla ngerungskabel und u ber das Netzkabel Spannung zum Heizmantel gelangt. Falls ja, den Heizmantel wieder einbauen; andernfalls den Stromkreis nach Bedarf instandsetzen.

BERMSSIGE BATTERIEENTLADUNG Batteriepole oder -klemmen korrodiert oder lokker Antriebsriemen der Lichtmaschine locker oder verschlissen ber die Kapazita t des Ladesystems hinausgehender Stromverbrauch, mo glicherweise aufgrund von nachtra glich eingebauten elektrischen Verbrauchern Niedrige Fahrgeschwindigkeiten (Stadtverkehr) oder ha ufiger Motorbetrieb bei Leerlaufdrehzahl und gleichzeitiger hoher Stromabgabe Hohe Kriechstro me aufgrund von Stromkreisoder Bauteilfehlern. Na heres hierzu siehe Abschnitt Stromverbraucher bei ausgeschalteter Zu ndung in diesem Kapitel Defekt am Ladesystem Batterie defekt.

KRIECHSTROMVERLUSTE AUFSPREN
Auch bei ausgeschalteter Zu ndung kann es zu einem Entladen der Batterie durch Kriechstromverluste kommen. Nach dem Laden einer vollsta ndig entladenen Batterie empfiehlt es sich daher, die elektrische Anlage des Fahrzeugs auf Kriechstromverluste zu u berpru fen. Hierzu ist ein Multimeter mit Milliampere-Anzeige erforderlich. (1) Alle elektrischen Zusatzverbraucher ausschalten: Zu ndschlu ssel abziehen. Alle Leuchten ausschalten: Bei geschlossenem Kofferraumdeckel mu die Kofferraumleuchte ausgeschaltet sein. Bei geschlossener Motorhaube mu die Motorraumleuchte ausgeschaltet sein. Bei geschlossenem Handschuhfach mu die Handschuhfachleuchte ausgeschaltet sein. Alle Fahrzeugtu ren schlieen. Schminkspiegelleuchten ausschalten. Bei Fahrzeugen mit Einstiegsbeleuchtung ca. 30 Sekunden lang warten, bis die Innenraumleuchten ausgeschaltet sind (je nach Ausstattung). (2) Das externe Batterie-Minuskabel abklemmen (Abb. 3). ACHTUNG! Vor dem ffnen einer Fahrzeugtu r stets das Multimeter abklemmen. (3) Multimeter mit einem Anzeigebereich von mindestens 200 mA auf ho chsten Milliamperebereich schalten.

BATTERIEENTLADUNG
URSACHEN FR BATTERIEENTLADUNG Eine geringfu gige Stromabgabe (bis zu 30 mA) bei ausgeschalteter Zu ndung und ausgeschalteten Innenraum-, Decken-, Kofferraum- und Motorraumleuchten ist normal. Sie ist auf verschiedene elektronische Funktionen und Zusatzverbraucher zuru ckzufu hren, die bei ausgeschalteter Zu ndung einen gewissen Strombedarf haben. Soll ein Fahrzeug u ber einen la ngeren Zeitraum (3 Wochen) nicht bewegt werden, so empfiehlt es sich, die Sicherung fu r Zusatzverbraucher bei ausgeschalteter Zu ndung (IOD) aus der

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FEHLERSUCHE - BATTERIE SCHRITTE SICHTPRFUNG Batterie auf Bescha digungen u berpru fen und sa ubern. MGLICHE URSACHE (1) Batteriepole locker, Batteriegeha use oder -abdeckung bescha digt, Leckstellen oder andere Scha den. (2) Batterie OK. (1) Batteriespannung u ber 12,4 Volt. (2) Batteriespannung unter 12,4 Volt. (1) Batterie nimmt Ladestrom auf. (2) Batterie nimmt keinen Ladestrom auf. ABHILFE (1) Batterie austauschen. (2) Ladezustand und Ruhespannung der Batterie u berpru fen.

BATTERIE-RUHESPANNUNG BERPRFEN BATTERIE GELADEN

(1) Batterie einem Belastungstest unterziehen. (2) Batterie laden. (1) Ruhespannung der Batterie u berpru fen. (2) Vollsta ndig entladene Batterie wie in diesem Kapitel beschrieben laden. (1) Batterie kann weiterverwendet werden. Stromaufnahme bei ausgeschalteter Zu ndung u berpru fen. (2) Batterie austauschen und Stromaufnahme bei ausgeschalteter Zu ndung u berpru fen. (1) Ruhespannung der Batterie u berpru fen. (2) Batterie austauschen. (1) Alles OK. (2) Ursachen fu r hohe Stromaufnahme aufspu ren und beheben.

BATTERIE-BELASTUNGSTEST

(1) Mindestspannung OK. (2) Mindestspannung nicht OK.

VOLLSTNDIG ENTLADENE BATTERIE LADEN STROMAUFNAHME BEI AUSGESCHALTETER ZNDUNG BERPRFEN

(1) Batterie nimmt Ladestrom auf. (2) Batterie nimmt keinen Ladestrom auf. (1) Stromaufnahme liegt bei 15-30 mA. (2) Stromaufnahme liegt u ber 30 mA.

(a) Multimeter zwischen dem abgeklemmmten externen Batterie-Minuskabel und dem Befestigungsbolzen des externen Batterie-Minuskabels anschlieen (Abb. 4). (b) Liegt der angezeigte Wert unter 30 mA, so liegt keine Sto rung vor. (c) Liegt der angezeigte Wert u ber 30 mA, weiter mit Abschnitt Hohe Stromaufnahme. (4) Jedesmal, wenn das Multimeter angeschlossen und wieder abgeklemmt wird, werden alle elektronischen Zeitschaltfunktionen ca. 1 Minute lang aktiviert.

HOHE STROMAUFNAHME An einem elektronischen Bauteil liegt ein Kurzschlu oder ein Defekt vor. ber sieben Sicherung in der zentralen Stromversorgung (PDC) und im Sicherungs-/Anschlukasten werden elektronische Bauteile bei ausgeschalteter Zu ndung mit Spannung versorgt. Vor der berpru fung der Bauteile darauf achten, da alle elektronischen Zeitschaltfunktionen deaktiviert sind.

Abb. 3 Batterie-Minuskabel am Federbeindom abklemmen

IN DER ZENTRALEN STROMVERSORGUNG (PDC) Computer/Getriebesteuerung (TCM) (20 A); Computer/Motorsteuerung (PCM) (20 A); Warnblinkrelais (20 A).

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Abb. 4 Kriechstromverluste aufspu ren

IM SICHERUNGS-/ANSCHLUSSKASTEN: Modul/Tagfahrlicht (Fahrzeuge fu r Kanada) (20 A); Radio-Zusatzversta rker (20 A); Innenraumleuchten (10 A); Kombiinstrument (20 A). ACHTUNG! Vor dem ffnen einer Fahrzeugtu r stets das Multimeter abklemmen. (1) Alle sieben Sicherungen herausnehmen. Hierdurch wird die Spannungsversorgung fu r alle Stromverbraucher bei ausgeschalteter Zu ndung unterbrochen. Wird auf dem Multimeter kein Wert angezeigt, weiter mit 2; andernfalls liegt ein Kurzschlu vor. Na heres hierzu siehe Kapitel 8W, Schaltpla ne. (2) Sicherung des Moduls/Tagfahrlicht wieder einsetzen (je nach Ausstattung). Wird auf dem Multimeter kein Wert angezeigt, weiter mit 4; andernfalls weiter mit 3. (3) Steckverbinder vom Modul/Tagfahrlicht abziehen. (a) Wird auf dem Multimeter kein Wert angezeigt, das Modul/Tagfahrlicht austauschen. (b) Wird ein Wert angezeigt, so liegt ein Kurzschlu im Stromkreis L25 vor. Na heres hierzu siehe Kapitel 8W, Schaltpla ne. (4) Sicherung des Radio-Zusatzversta rkers wieder einsetzen. Wird auf dem Multimeter kein Wert angezeigt, weiter mit 6; andernfalls weiter mit 5. (5) Steckverbinder vom Radio-Zusatzversta rker abziehen. (a) Wird auf dem Multimeter kein Wert angezeigt, den Zusatzversta rker austauschen. (b) Wird ein Wert angezeigt, so liegt ein Kurzschlu im Stromkreis F30 vor. Na heres hierzu siehe Kapitel 8W, Schaltpla ne.

(6) Sicherung der Innenraumleuchten wieder einsetzen. Wird auf dem Multimeter kein Wert angezeigt, weiter mit 7; andernfalls weiter mit 1. (a) Steckverbinder vom Radio abziehen. (I) Wird auf dem Multimeter kein Wert angezeigt, das Radio austauschen. (II) Wird ein Wert angezeigt, weiter mit 2. (b) Steckverbinder vom Steuergera t des elektrisch beta tigten Schiebedachs abziehen. Der Steckverbinder befindet sich auf der Ru ckseite des Sicherungs-/Anschlukastens unterhalb der Sicherungen. (I) Wird auf dem Multimeter kein Wert angezeigt, das Steuergera t des Schiebedachs austauschen. (II) Wird ein Wert angezeigt, weiter mit 3. (c) Steckverbinder vom Fahrzeugcomputer abziehen. (I) Wird auf dem Multimeter kein Wert angezeigt, den Fahrzeugcomputer austauschen. (II) Wird ein Wert angezeigt, so liegt ein Kurzschlu im Stromkreis M1 vor. Na heres hierzu siehe Kapitel 8W, Schaltpla ne. (7) Sicherung des Computers/Getriebesteuerung (TCM) wieder einsetzen. Wird auf dem Multimeter kein Wert angezeigt, weiter mit 9; andernfalls weiter mit 8. (8) Steckverbinder vom TCM abziehen. (a) Wird auf dem Multimeter kein Wert angezeigt, den TCM austauschen. (b) Wird ein Wert angezeigt, so liegt ein Kurzschlu im Stromkreis A14 vor. Na heres hierzu siehe Kapitel 8W, Schaltpla ne. (9) Sicherung des Computers/Motorsteuerung (PCM) wieder einsetzen. Wird auf dem Multimeter kein Wert angezeigt, weiter mit 11; andernfalls weiter mit 10. (10) Steckverbinder vom PCM abziehen. (a) Wird auf dem Multimeter kein Wert angezeigt, den PCM austauschen. (b) Wird ein Wert angezeigt, so liegt ein Kurzschlu im Stromkreis A14 vor. Na heres hierzu siehe Kapitel 8W, Schaltpla ne. (11) Sicherung des Kombiinstruments wieder einsetzen. Wird auf dem Multimeter kein Wert angezeigt, weiter mit 13; andernfalls weiter mit 12. (12) Steckverbinder vom Kombiinstrument abziehen. (a) Wird auf dem Multimeter kein Wert angezeigt, das Kombiinstrument austauschen. (b) Wird ein Wert angezeigt, so liegt ein Kurzschlu im Stromkreis F33 vor. Na heres hierzu siehe Kapitel 8W, Schaltpla ne. (13) Sicherung des Warnblinkrelais wieder einsetzen. Wird auf dem Multimeter kein Wert angezeigt,

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so liegt keine Stromaufnahme bei ausgeschalteter Zu ndung vor; andernfalls weiter mit 14. (14) Warnblinkrelais abziehen. (a) Wird auf dem Multimeter kein Wert angezeigt, das Warnblinkrelais austauschen. (b) Wird ein Wert angezeigt, so liegt ein Kurzschlu im Stromkreis A15 vor. Na heres hierzu siehe Kapitel 8W, Schaltpla ne.
BATTERIE-MINUSKLEMME

KLEMME/INDUKTIVER ABGRIFF

BELASTUNGSTEST
Eine vollsta ndig geladene Batterie mu u ber Reserven fu r die Startleistung verfu gen. Hierdurch steht dem Anlassermotor und der Zu ndanlage genu gend Leistung zur Verfu gung, um den Motor in einem breiten Temperaturbereich sicher anspringen zu lassen. Ein Belastungstest gibt Aufschlu u ber die tatsa chliche Startleistung einer Batterie. VORSICHT! BEI EINGEFRORENEN ELEKTROLYTEN, UNDICHTIGKEITEN, LOCKEREN BATTERIEPOLEN ODER ZU NIEDRIGEM ELEKTROLYTSTAND DIE BATTERIE KEINESFALLS EINEM BELASTUNGSTEST UNTERZIEHEN, DA ANDERNFALLS VERLETZUNGSGEFAHR BZW. DIE GEFAHR EINER EXPLOSION BESTEHT! (1) Zuerst das Batterie-Minuskabel und danach das Batterie-Pluskabel abklemmen und elektrisch isolieren. Danach das Pluskabel des berbru ckungskabels abklemmen und elektrisch isolieren. (2) Einen geeigneten Volt-/Ampere-Belastungspru fer an den externen Batteriepolen anschlieen (Abb. 5) und (Abb. 6). Ruhespannung der Batterie u berpru fen. Die Spannung mu bei mindestens 12,4 Volt liegen. Ist dies nicht der Fall, dieselbe Pru fung direkt an der Batterie durchfu hren. Zuerst das Batterie-Minuskabel und danach das Batterie-Pluskabel abklemmen. Liegt die Spannung weiterhin unter 12,4 Volt, die Batterie laden.
BATTERIE-PLUSKLEMME

Abb. 6 Anschlu sse des Volt-/AmpereBelastungspru fers

(3) Den Regler des Kohleschichtpotentiometers so weit drehen, da ein Strom von 260 Ampere fliet und die Oberfla chenspannung der Batterie abgebaut wird. Den Regler nach 15 Sekunden wieder zuru ck in Stellung Off (Aus) drehen (Abb. 7).

Abb. 7 Oberfla chenspannung von der Batterie abbauen

(4) 2 Minuten lang warten, bis sich die Batteriespannung stabilisiert hat, und dann die Ruhespannung der Batterie u berpru fen. (5) Den Regler des Kohleschichtpotentiometers so weit drehen, bis das Amperemeter einen Wert anzeigt, welcher der halben Kaltstart-Nennstromsta rke (260) entspricht (Abb. 8). (6) Nach 15 Sekunden die angezeigte Spannung notieren und den Regler wieder in Stellung Off (Aus) zuru ckdrehen. (7) Der Spannungsabfall kann je nach Batterietemperatur variieren. Die Batterietemperatur kann anhand der in den letzten Stunden vor Testbeginn herrschenden Umgebungstemperaturen abgescha tzt werden. Wurde die Batterie einige Minuten vor dem Test geladen, so ist die Batterietemperatur in der

Abb. 5 Volt-/Ampere-Belastungspru fer

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Volt-/Ampere-Belastungspru fer (Abb. 9) an den Batteriepolen anschlieen (Abb. 10). (2) 2 Minuten lang warten, bis sich die Batteriespannung stabilisiert hat, und dann die Ruhespannung der Batterie u berpru fen (Abb. 11). (3) Die angezeigte Spannung gibt Aufschlu u ber den Ladezustand der Batterie, nicht jedoch u ber ihre Kaltstartleistung .

Abb. 8 Einstellung auf 50% der KaltstartNennstromsta rke

Regel leicht erho ht. Na heres zu den korrekten Spannungswerten siehe Tabelle Temperaturen fu r Belastungstest. Temperaturen fu r Belastungstest Mindestspannung 9,6 Volt 9,5 Volt 9,4 Volt 9,3 Volt 9,1 Volt 8,9 Volt 8,7 Volt 8,5 Volt Temperatur F mind. 70 60 50 40 30 20 10 0 C mind. 21 16 10 4 -1 -7 -12 -18

Abb. 9 Ruhespannung u berpru fen

(8) Besteht die Batterie den Belastungstest, so ist sie in gutem Zustand und bedarf keiner weiteren berpru fung; andernfalls mu die Batterie ausgetauscht werden.

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RUHESPANNUNG BERPRFEN
Eine berpru fung der Batterie-Ruhespannung (ohne Last) gibt Aufschlu u ber den Ladezustand der betreffenden Batterie und auch daru ber, ob die Batterie einem Belastungstest mit halber Kaltstartleistung unterzogen werden kann. Na heres hierzu siehe Abschnitt Belastungstest. Liegt die Ruhespannung einer Batterie bei mindestens 12,4 Volt, und besteht diese Batterie den Belastungstest nicht, so ist sie defekt und mu ausgetauscht werden. Bei der berpru fung der Ruhespannung folgendermaen vorgehen. (1) Zuerst das Batterie-Minuskabel und danach das Batterie-Pluskabel abklemmen. Einen geeigneten

Abb. 10 Anschlu sse des Volt-/AmpereBelastungspru fers

Ruhespannung in Volt max. 11,7 12,0 12,2 12,4 mind. 12,6 0% 25% 50% 75% 100% Ladezustand

Abb. 11 Ruhespannung der Batterie

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ARBEITSBESCHREIBUNGEN BATTERIE LADEN

Eine Batterie ist vollsta ndig geladen, wenn: ihre Ruhespannung mindestens 12,4 Volt betra gt (Abb. 11); sie einen 15seku ndigen Belastungstest besteht (siehe Abschnitt Belastungstest). VORSICHT! BEI ZU NIEDRIGEM SURESTAND DARF DIE BATTERIE NICHT GELADEN WERDEN. AUF DER BATTERIEOBERSEITE BILDEN SICH EXPLOSIVE GASE. NICHT RAUCHEN UND OFFENES FEUER ODER FUNKEN IN BATTERIENHE UNBEDINGT VERMEIDEN. ACHTUNG! Vor dem Laden einer Batterie immer erst das Batterie-Minuskabel abklemmen (Abb. 3), da andernfalls Bauteile der elektrischen Anlage bescha digt werden ko nnen. Die Ladespannung auf maximal 16 Volt begrenzen. Bedienungsanleitung des verwendeten Ladegera ts beachten. Beim normalen Laden einer Batterie entstehen Gasblasen. Beginnt der Elektrolyt zu kochen oder tritt Elektrolyt aus den Entgasungso ffnungen aus, sofort den Ladestrom reduzieren oder das Ladegera t ausschalten und den Batteriezustand u berpru fen. Durch berladen kann eine Batterie bescha digt werden. Einige Batterie-Ladegera te verfu gen u ber einen Verpolschutz, der das Gera t bzw. die Batterie bei einem versehentlichen Falschanschlu (Plus an Minus oder umgekehrt) vor Bescha digungen schu tzt. Bei einer stark entladenen Batterie kann es vorkommen, da der Verpolschutz versehentlich anspricht und das Einschalten des Ladegera ts verhindert. In diesem Fall mu der Verpolschutz u berbru ckt werden. Na heres hierzu siehe Bedienungsanleitung des verwendeten Ladegera ts. ACHTUNG! Darauf achten, da die Batterie nicht u berladen wird. Nachdem die Batterie auf mindestens 12,4 Volt aufgeladen wurde, einen Belastungstest zur Bestimmung der Startleistung durchfu hren. Na heres hierzu siehe Abschnitt Belastungstest in diesem Kapitel. Besteht die Batterie diesen Test, so kann sie wieder eingebaut werden; andernfalls mu sie ausgetauscht werden. Batteriehalter, Batterietra ger, Polklemmen, Kabel, Pole und Oberseite der Batterie sa ubern.

gen, damit die Batterie wieder in einen funktionsfa higen Zustand versetzt und nicht unno tigerweise ausgetauscht wird (Abb. 12). Spannung mind. 16,0 Volt 14,0-15,9 Volt max. 13,9 Volt Ladezeit bis zu 4 Stunden bis zu 8 Stunden bis zu 16 Stunden

Abb. 12 Ladezeiten
(1) Die Spannung zwischen den externen Kabelanschlu ssen mit einem Voltmeter (Anzeigegenauigkeit 1/10 Volt) messen (Abb. 13). Liegt der angezeigte Wert unter 10 Volt, so dauert es in der Regel einige Zeit, bis ein Zeigerausschlag auf der Anzeige des Ladegera ts zu erkennen ist, da der Ladestrom nur wenige Milliampere betra gt.

Abb. 13 Angeschlossenes Voltmeter (Anzeigegenauigkeit 1/10 Volt)

(2) Die beiden Kabel des Ladegera ts an den externen Anschlu ssen der Batterie anschlieen. Manche Ladegera te verfu gen u ber einen Verpolschutz, der den Betrieb des Gera ts nur bei korrekt angeschlossenen Kabeln ermo glicht. Bei einer vollsta ndig entladenen Batterie kann es vorkommen, da der Verpolschutz auch bei korrektem Anschlu der Kabel den Betrieb des Ladegera ts verhindert. (3) Batterie-Ladegera te unterscheiden sich voneinander hinsichtlich der Spannung und der Stromsta rke, mit der eine Batterie geladen wird. Wie lange eine Batterie zur Aufnahme eines mebaren Ladestroms bei der jeweiligen Ladespannung beno tigt, ist in (Abb. 12) angegeben. Ist am Ende der Ladezeit immer noch kein Ladestrom mebar, so mu die Batterie ausgetauscht werden. Ist der Ladestrom wa hrend des Ladevorgangs mebar, so deutet dies auf einen guten Zustand der Batterie hin, d.h., der Ladevorgang kann normal fortgesetzt werden.

VOLLSTNDIG ENTLADENE BATTERIE LADEN

Beim Laden einer vollsta ndig entladenen Batterie ist die nachstehende Anleitung unbedingt zu befol-

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ARBEITSBESCHREIBUNGEN (Cont.)

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SICHTPRFUNG UND REINIGUNG

ACHTUNG! Darauf achten, da keine Reinigungslo sung in die Entgasungso ffnungen gelangt, da andernfalls die Batterie bescha digt werden kann. (1) Batterie mit einer Lo sung aus warmem Wasser und Natriumbikarbonat reinigen. Die Reinigungslo sung mit einer Bu rste auftragen und warten, bis alle Sa urereste abgelo st sind (Abb. 14). Die Reinigungslo sung mit klarem Wasser von der Batterie abspu len und die Batterie mit Papiertu chern trockenwischen. Die Papiertu cher mu ssen sachgerecht entsorgt werden. Warnhinweise auf der Oberseite der Batterie beachten.
REINIGUNGSBRSTE

AUS- UND EINBAU BATTERIE

AUSBAU Zum Ausbau der Batterie ist der Ausbau des Rads nicht erforderlich. (1) Zu ndung ausschalten. Zu ndschloss NICHT einrasten lassen. Alle elektrischen Zusatzverbraucher ausschalten.
VORSICHT! DER AUFENTHALT UNTER EINEM FAHRZEUG, DAS ANGEHOBEN UND NICHT SICHER ABGESTTZT IST, IST VERBOTEN! (2) Das externe Batterie-Minuskabel vom Federbeindom abklemmen (Abb. 3). (3) Lenkrad nach links bis zum Anschlag einschlagen. (4) Die vier Kunststoffschrauben jeweils eine Viertelumdrehung nach links drehen, um die Abdeckung zu lo sen. (5) Abdeckung abnehmen. (6) Steckverbinder des Batterie-Heizmantels abziehen (je nach Ausstattung) (Abb. 15).

LSUNG AUS WARMEM WASSER UND NATRIUMBIKARBONAT

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Abb. 14 Batterie reinigen

(2) Batteriegeha use und -deckel auf Risse und Undichtigkeiten u berpru fen. Eine undichte Batterie mu ausgetauscht werden. (3) Batterietra ger auf Bescha digungen durch Batteriesa ure u berpru fen. Ist Sa ure ausgetreten, den betroffenen Bereich reinigen. Hierzu ist folgendes erforderlich: Lo sung aus warmem Wasser und Natriumbikarbonat; Drahtbu rste; Schaber. (4) Batteriepole mit einer Lo sung aus Wasser und Natriumbikarbonat und einem geeigneten Werkzeug reinigen. (5) Kabel auf Bescha digungen oder gebrochene Anschlu sse u berpru fen und nach Bedarf austauschen. (6) Befestigungselemente der Batterie auf korrekten Sitz und eventuelle Bescha digungen u berpru fen.

Abb. 15 Batterie samt Heizmantel

(7) Erst das Batterie-Minuskabel und danach das Batterie-Pluskabel abklemmen. (8) Die Schraube lo sen, mit der die Haltestrebe an der Batteriehalterung befestigt ist. Schraube der Halterung lo sen. (9) Batterie nach hinten im Batterietra ger schieben und u ber den Rand heben. Darauf achten, da die Batterie nicht zu stark gekippt wird, da andernfalls Batteriesa ure austreten kann. (10) Batterie abnehmen. (11) Batterie-Heizmantel abbauen (je nach Ausstattung) (Abb. 15).

EINBAU Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Befestigungselemente der Batteriekabel mit 17 Nm (150 in. lbs.) festziehen.

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AUS- UND EINBAU (Cont.)

BATTERIETRGER
HALTESTREBE/BATTERIE

HALTEBAND

BATTERIE-HEIZMANTEL

BATTERIETRGER

VORN

Abb. 16 Batterietra ger ausbauen

AUSBAU (1) Batterie wie in diesem Kapitel beschrieben ausbauen. (2) Befestigungsschrauben des Batterietra gers lo sen (Abb. 16). (3) Batterietra ger abnehmen. (4) Haltestrebe der Batterie abnehmen. EINBAU Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. KALTSTARTLEISTUNG Unter der Startleistung versteht man den Strom, den die Batterie bei einer Temperatur von 18 C (0 F) 30 Sekunden lang abgeben kann, ohne da die Polspannung hierbei unter 7,2 Volt sinkt. RESERVEKAPAZITT Unter der Reservekapazita t versteht man die Zeit, wa hrend der eine Batterie bei einer Temperatur von 27 C (80 F) einen Strom von 25 Ampere abgeben kann, ohne da die Polspannung hierbei unter 10,5 Volt sinkt.

TECHNISCHE DATEN BATTERIE

Belastungstest (Ampere) 260 Ampere Kaltstartleistung bei -18 C (0 F) 510 Ampere Reservekapazita t 110 Minuten

ANZUGSMOMENT
VERBINDUNGSSTELLE ANZUGSMOMENT Schraube/Batterie-Halteklemme . 14 Nm (160 in. lbs.)