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Technisches Rundschreiben

0199 - 99 - 3002/8 DE
Ersatz fr: TR0199-99-3002/7
Datum:

16.04.2008

Autor:

Werner Asselborn, VS-DI

DEUTZ AG
Ottostrae 1
51149 Kln

Tel.:

+49 (0) 221 822-3687

www.deutz.com

Fax:

+49 (0) 221 822-2452

Schmierl
Der 8. Austausch erfolgt wegen
z

nderung der Tabelle T1, DEUTZ Schmierle

Dieses TR gilt fr alle luft- und flssigkeitsgekhlten DEUTZ Kompaktmotoren. Fr Vorlufermotoren, die nicht mehr im Bauprogramm sind, wenden Sie sich bitte an den fr Sie zustndigen
DEUTZ Service.

Inhaltsverzeichnis
Schmierl-Allgemein
Schmierlqualitt
Schmierlviskositt
Schmierlwechselintervalle
Schmierlfilterwartung
Erluterungen zu den Eigenschaften von DQC III-05 und DQC IV-05 - len
Weitere Anmerkungen zur Verwendung von Schmierlen in schnelllaufenden DEUTZ-Motoren

Bemerkung:
Die in dieser Unterlage genannten Teilenummern dienen zur technischen Erluterung.
Verbindlich fr die Ersatzteilbestimmung ist ausschlielich die Ersatzteildokumentation.

OBJ_DOKU-15414-001.fm

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Technisches Rundschreiben
0199 - 99 - 3002/8 DE

Schmierl-Allgemein
Moderne Dieselmotoren stellen sehr hohe Anforderungen an das verwendete Schmierl.
Die im Laufe der letzten Jahre stndig erhhten spezifischen Motorleistungen fhren zu erhhter thermischer Beanspruchung des ls, und auerdem wird infolge verminderter lverbruche und erhhter lwechselintervalle das l durch Verschmutzung strker
belastet. Aus diesem Grund ist es notwendig, die in diesem Technischen Rundschreiben
beschriebenen Anforderungen und Empfehlungen zu beachten, um die Lebensdauer des
Motors nicht zu mindern.
Schmierle bestehen immer aus einem Grundl und einem Additiv-Paket. Die wichtigsten
Aufgaben eines Schmierls (z.B. Verschleischutz, Korrosionsschutz, Neutralisation von
Suren aus Verbrennungsprodukten, Verhinderung von Koks- und Ruablagerungen auf
Motorbauteilen) werden von den Additiven bernommen. Die Eigenschaften des Grundls
sind indes ebenfalls fr die Qualitt des Produkts mitentscheidend, z.B. bezglich thermischer Belastung.
Mischungen von Motorenlen sollten vermieden werden, da immer die schlechtesten Eigenschaften der Mischung dominieren. Grundstzlich sind alle Motorenle untereinander
mischbar, so dass ein kompletter Schmierlwechsel von einer lsorte auf eine andere lsorte unter dem Aspekt Mischbarkeit unproblematisch ist.
DEUTZ Schmierlempfehlung
Fr den Einsatz in DEUTZ-Motoren empfehlen wir die nachfolgenden DEUTZ Schmierle
der entsprechenden Qualittsklassen (siehe Abschnitt Schmierlqualitt).
Diese Schmierle sind speziell auf die Bedrfnisse der Motoren abgestimmt und haben
sich im harten Motorbetrieb bestens bewhrt.
DEUTZ
Qualittsklasse

DEUTZ
Schmierlbezeichnung

Gebindgre

DEUTZ
Teile-Nummer

DQC II-05

DEUTZ OEL TLS-15W40D

5 l Kanister **

0101 6331

20 l Kanister

0101 6332

209 l Fass

0101 6333

Tankwagen *

0101 6334

5 l Kanister **

0101 6335

10 l Kanister

0101 6336

209 l Fass

0101 6337

Tankwagen *

0101 6338

20 l Kanister

0101 7849

209 l Fass ***

0101 7850

DQC III-05

DQC IV-05

T1

DEUTZ OEL TLX-10W40FE

DEUTZ OIL DQC4-5W30-UHP****

DEUTZ Schmierle

lose Anlieferung im Tankwagen, Bestellmange angeben

**

nur in Gebindegre von 4 x 5 l lieferbar

***

auf Anfrage

**** bei Lieferung bis 05/2008 nur mit Hersteller-Label

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Schmierlqualitt
Die Schmierlqualitt hat erheblichen Einfluss auf die Lebensdauer, Leistungsfhigkeit und
damit auch auf die Wirtschaftlichkeit des Motors. Das Leistungsvermgen und damit die
Qualitt des Schmierles wird in standardisierten Labor- und Prfstandtests ermittelt.
Schmierle, die berwiegend fr den europischen Markt vorgesehen sind, werden nach
ACEA-Richtlinien geprft und klassifiziert (ACEA = Association des Constructeurs European d'Automobiles. Die Prfung umfasst Labor-Tests zur Ermittlung von physikalisch-chemischen Eigenschaften der le und umfangreiche Motortests an europischen Motoren,
die den fortgeschrittenen Stand der Technik reprsentieren.
In entsprechender Weise werden Schmierle fr den amerikanischen Markt entsprechend
API (American Petroleum Institute) geprft.
Diese Spezifikationen werden weltweit angewendet. Die Anwendung der ACEA-Klassifikation ist im europischen Bereich gegenber der API-Klassifikation zu bevorzugen. Mit
DHD-1 wurde von ACEA und den amerikanischen und japanischen Motorenhersteller-Verbnden EMA und JAMA eine neue weltweite Schmierl-Spezifikation geschaffen, welche
die Anforderungen ACEA E5-02, API CH-4 und JAMA DX(H)- beinhaltet.
Fr die Verwendung in DEUTZ-Motoren werden die Schmierle in DEUTZ Schmierl Qualittsklassen (DQC) eingeteilt. Schmierle, die nach hheren DQC-Klassen freigegeben
sind, drfen auch in den jeweils niedrigeren DQC-Klassen genutzt werden:
z

DQC I-02 Mindestqualitt fr Standardmotoren, z.T. mit reduzierten lwechselintervallen

DQC II-05 Standardqualitt fr Standardmotoren

DQC III-05Hochleistungsdieselmotorenl, Anwendung fr Motoren mit geschlossener


Kurbelgehuseentlftung und fr Motoren mit erhhten Leistungen

DQC IV-05Ultra-Hochleistungsmotorenle fr Motoren hchster Leistung und mit geschlossener Kurbelgehusentlftung

DEUTZ hat ein neues Freigabeverfahren fr die Schmierlqualitt entsprechend DQC eingefhrt. Dies soll dem Kunden die Auswahl von Schmierlen fr DEUTZ-Motoren erleichtern und ein Qualittsniveau gewhrleisten, das auf die Anforderungen von DEUTZ
Motoren zugeschnitten ist.
Die Liste der freigegebenen Schmierle und Angaben zum Freigabeverfahren nach Werknorm H 0685-3 knnen dem Internet unter www.deutz.com - Service- Betriebsstoffe u. Diagnose - Deutz Quality Class entnommen werden.
Es ist darauf hinzuweisen, dass fr Motoren, welche entsprechend den Vorgaben dieses
Rundschreibens eine Schmierlqualitt von DQC III oder DQC IV bentigen, nur noch
Schmierle der Internet-Freigabe-Liste verwendet werden drfen, die in frheren Ausgaben des TR 0199-99-3002 enthaltenen Freigabelisten entfallen.
Fr DQC I und DQC II gibt es zwar auch Freigabelisten, deren Anwendung empfohlen aber
nicht zwingend vorgeschrieben wird. Alternativ knnen fr DQC I und DQC II auch le nach
ACEA, API oder DHD entsprechend folgender Tabelle verwendet werden:

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DEUTZ SchmierlQualittsklasse

DQC I-02

DQC II-05

DQC III-05

DQC IV-05

DEUTZ-Freigabeliste

DQC I-02

DQC II-05

DQC III-05

DQC IV-05

E2-96

E7-04 oder E3-96


oder E5-02 oder E4-07
oder E6-04

CF oder CF-4

CG-4 oder CH-4


oder CI-4oder CI-4 Plus
oder CJ-4

DHD-1

oder ACEA-Spezifikation

oder API-Spezifikation

oder weltweite Spezifikation


T2

Definition zulssiger Schmierle fr DEUTZ Motoren

Die genaue Zuordnung der zulssigen lqualitten zu den Motoren ist in den Tabellen T 3
bis T 6 des Abschnitts Schmierlwechselintervalle angegeben.
In Regionen, in denen keine dieser Qualitten verfgbar sein sollte, wenden Sie sich bitte
an den zustndigen DEUTZ Service.

Schmierlviskositt
Fr die Auswahl der richtigen Viskosittsklasse ist die Umgebungstemperatur am Aufstellort bzw. Einsatzgebiet des Motors magebend. Zu hohe Viskositt kann zu Startschwierigkeiten fhren, zu niedrige Viskositt kann die Schmierwirkung gefhrden sowie hohen
Schmierlverbrauch zur Folge haben. Bei Umgebungstemperaturen unter -40C muss das
Schmierl vorgewrmt werden (z. B. durch Abstellen des Fahrzeuges bzw. der Arbeitsmaschine in einer Halle).
Die Viskositt ist nach SAE klassifiziert. Grundstzlich sind Mehrbereichsle zu verwenden. In geschlossenen, beheizten Rumen bei Temperaturen > 5C knnen auch Einbereichsle verwendet werden. Die angegebenen Schmierl-Qualitten sind
selbstverstndlich auch fr Einbereichsle einzuhalten.
In Abhngigkeit von der Umgebungstemperatur empfehlen wir die folgenden gngigen Viskosittsklassen:

-30

-25

-20

-15

-10

-5

0C

10

15

20

25

30

SAE 0W - 30
SAE 0W - 40
SAE 5W - 30
SAE 5W - 40
SAE 10W - 30
SAE 10W - 40
SAE 15W - 40
SAE 20W - 50
84658-0

A1

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Viskosittsklassen nach Umgebungstemperatur

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Schmierlwechselintervalle
Die Schmierlwechselintervalle sind abhngig von der Schmierlqualitt, dem Schwefelgehalt im Kraftstoff und den Betriebsbedingungen. Der erste Schmierlwechsel nach Erstinbetriebnahme oder Wiederinbetriebnahme nach grerer Reparatur (Grundberholung)
erfolgt bei den Motoren 226/413/513/912/913/1008/2008/2009 nach 50 Bh, siehe Betriebsanleitung.
Bei Einbaumotoren wird das notwendige Schmierlwechselintervall in Betriebsstunden
(Bh), bei Fahrzeugmotoren im Regelfall als Laufleistung in km angegeben. Eine Anpassung
der Wechselintervalle an die von unseren Einbaukunden vorgegebenen Wartungsintervalle
des Gertes (Baumaschine, Traktoren o. .) ist mglich.
Die in den Tabellen T 3 bis T 6 angegebenen Schmierlwechselintervalle drfen dabei jedoch nicht berschritten werden.
Eine Verlngerung der vorgegebenen Schmierlwechselzeiten bis zu 100% ist nur dann
mglich, wenn durch Anwendung des DEUTZ l-Diagnosesystems sichergestellt ist, dass
die Schmierlqualitt noch ausreichend ist, siehe TR 0199-99-1119.

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Schmierlwechselintervalle fr Einbau- und Marinemotoren


Schmierl-Qualitt
DQC I-02

DQC II-05

DQC III-05

DQC IV-05

Schmierlwechselintervalle in Bh
MotorBaureihe

Motorausfhrung

lbeanspruchung

normal

hoch

normal

hoch

normal

hoch

normal

hoch

B/FM 1008

Alle Motoren

125

125

125

125

125

125

125

125

BFM/L1011

Saugmotoren

1000

500

1000

500

1000

500

1000

500

BFM/L 2011

Aufgeladene Motoren

250

125

500

250

500

250

500

250

TD/D 226

Saugmotoren

500

250

500

250

500

250

500

250

BFL 413/513

Aufgeladene Motoren

250

125

500

250

500

250

500

250

B/FL 912

Saugmotoren

500

250

500

250

500

250

500

250

250

125

500

250

500

250

500

250

500

250

500

250

B/FL 913/914 Aufgeladene Motoren


BF6L913/914C mit 176kW bei
2500 1/min

BFM 1012

250

500

500

500

500

500

250

500

500

500

Motoren ab Nonroad Stufe II

500

500

500

Motoren in Erntemaschinen,

500

500

BF4M1013FC

500

500

BF6M1013FC (P 200 kW),

500

500

500

500

500

250

250

250

250

250

500

500

500

500

Alle Motoren, auer:


Motoren in Erntemaschinen,
BHKW, Stromaggregate**

BFM 1013

Alle Motoren, auer:

BHKW, Stromaggregate**

Kurbelgehuseentlftung offen
BF6M1013FC (P 200 kW),
Kurbelgehuseentlftung geschlossen
BF6M1013FC (P > 200 kW),
Kurbelgehuseentlftung offen
BF6M1013FC (P > 200 kW),
Kurbelgehuseentlftung geschlossen

BFM 1013

BF6M1013FC
Genset 200 kVA
Kurbelgehuseentlftung offen
BF6M1013FC
Genset 200 kVA
Kurbelgehuseentlftung geschlossen

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Schmierl-Qualitt
DQC I-02

DQC II-05

DQC III-05

DQC IV-05

Schmierlwechselintervalle in Bh
MotorBaureihe

Motorausfhrung

lbeanspruchung

normal

BFM 2012

hoch

normal

hoch

normal

hoch

normal

hoch

Alle Motoren, auer:

250

500

500

500

BF4M2012C > 95 kW

500

500

BF6M2012C > 143 kW, ab Non-

500

500

500

500

500

500

500

500

500

250

500

500

500

Motoren ab Nonroad Stufe II

500

500

500

BF4M2013C, P > 90 kW

500

500

BF6M2013C, P > 120 kW

500

500

Motoren in Erntemaschinen,

500

500

road Stufe II bei Zylinderbohrung 101 mm oder 98 mm mit


MV-System
BF6M2012C > 135 kW, ab Nonroad Stufe II bei Zylinderbohrung 98 mm mit mech.
Einspritzsystem
Andere Motoren ab Nonroad
Stufe II
Motoren in Erntemaschinen,
BHKW, Stromaggregate**

BFM 2013

Alle Motoren, auer:

BHKW, Stromaggregate**

BFM 1015

BFM 2015

250

125

500

250

500

250

500

250

1015C ab Nonroad Stufe II

500

250

500

250

500

250

1015CP

500

250

500

250

BF6M1015MC 300 kW

500

250

500

250

500

250

BF8M1015MC 400 kW

500

250

500

250

500

250

BF6M1015MC > 300 kW

500

250

500

250

BF8M1015MC > 400 kW

500

250

500

250

Alle Motoren, auer:

Alle Motoren

250

125

TD/D 2009

500

250

D 2011

500

250

1000

500

1000

500

1000

500

TD/w 2011

250

125

500

250

500

250

500

250

TD/i 2011

250

125

500

250

500

250

500

250

TCD/w 2011

250

125

500

250

500

250

500

250

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250

500

500

D 2008

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500

500

500

250

500

500

250
500

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Schmierl-Qualitt
DQC I-02

DQC II-05

DQC III-05

DQC IV-05

Schmierlwechselintervalle in Bh
MotorBaureihe

Motorausfhrung

lbeanspruchung

normal

TCD 2012 2V Kurbelgehuseentlftung offen

hoch

normal

hoch

normal

hoch

normal

hoch

500

500

500

500

500

alle Motoren, auer

500

500

500

L04 P > 88 kW

500

500

L06 P > 132 kW

500

500

500

500

500

500

500

500

500

--

500

500

500

500

500

500

Kurbelgehuseentlftung geschlossen

TCD 2012 4V Kurbelgehuseentlftung offen

Kurbelgehuseentlftung geschlossen

TCD 2013 2V Kurbelgehuseentlftung offen


Kurbelgehuseentlftung geschlossen

TCD 2013 4V Kurbelgehuseentlftung offen


Kurbelgehuseentlftung geschlossen

TCD 2015

Kurbelgehuseentlftung geschlossen

T3

Schmierlwechselintervalle fr Einbau- und Marinemotoren

** Unter Stromaggregaten sind hier solche mit Netz-/Parallelbetrieb zu verstehen.


Notstromaggregate werden im TR 0199-99-1126 behandelt.

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Anmerkungen fr Einbau- und Marinemotoren


z

Normale lbeanspruchung fr Motoren mit geringer bis mittlerer Auslastung (bis 70%):
Beispiele fr Einbaumotoren:

Walzen, Flurfrderfahrzeuge, Schienenfahrzeuge,


Notpumpen

Beispiele fr Marinemotoren:

Fhren, Hafenboote, leichte Fischereiboote, Binnenschiffe, Hilfsantriebe

Hohe lbeanspruchung bei Motoren mit hoher Auslastung (> 70%) oder bei anderen
Erschwernisfaktoren, z.B. hohe Staubbelastung oder stark dynamischer Betrieb):
Beispiele fr Einbaumotoren:

Traktoren, Erntemaschinen, Untertagegerte, Radlader, Hydraulikbagger, Grader, Mllverdichter, BHKW's, Netz-/Parallelbetrieb, Motoren mit 2Stufenverbrennung

Beispiele fr Marinemotoren:

Schnelle Boote, Katamarane, Yachten, Gleiter, Generatorantriebe

Die Zuordnung der Auslastung zu den Anwendungen ist beispielhaft, im Einzelfall kann
sich eine andere Zuordnung ergeben.

Werden die angegebenen Schmierlwechselintervalle innerhalb eines Jahres nicht erreicht, ist der Schmierlwechsel mindestens 1x jhrlich durchzufhren.

Fr die Schmierlwechselintervalle gelten folgende Bedingungen:

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Dauerumgebungstemperaturen -10 C ( + 14 F)

Schwefelgehalt im Kraftstoff 0,5 Gewicht %

Das Schmierlwechselintervall ist zu halbieren, bei


-

Dauerumgebungstemperaturen < -10 C (< +14 F) oder ltemperatur < 60 C


oder

Schwefelgehalt im Kraftstoff > 0,5 bis 1 Gewicht %


oder

Betrieb mit Bio-Dieselkraftstoff.


oder

Betrieb mit reinem Pflanzenl (Rapsl),


z.B. DEUTZ Natural Fuel Engines TCD 2012 L06 2V, TCD 2012 L06 4V

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Schmierlwechselintervalle fr Fahrzeugmotoren
Baustellenfahrzeuge/Stadtverkehr/Stadtbusse (mittlere Fahrgeschwindigkeit ca. 25 km/h)
Schmierl-Qualitt
DQC I-02
Motorbaureihe
TD/D 226/
B/FL 413/513/912/913/914
BFM 1012/1013/2012/2013

Motorausfhrung
Saugmotoren
aufgeladene Motoren

DQC II-05

DQC III-05 DQC IV-05

Schmierlwechselintervalle in km
15000
15000
20000
20000
10000
15000
20000
20000
10000

15000
15000

20000
20000

20000
20000

10000

10000

20000

20000

10000

20000
10000

20000
10000

20000

20000

20000

20000

20000
10000

20000
10000

20000

20000

20000
20000
20000

20000
20000
20000

20000

20000

15000

25000

20000
20000
20000
20000
20000
45000

20000
20000
20000
20000
20000
45000

30000

50000

50000

InterCity

30000
20000

50000
30000

50000
30000

CityBus

15000

20000

20000

20000

20000

Euro I
Euro II und Euro III,
auer:

BF4M1013FC

Euro II 14 l linhalt
(Erstbefllung)
Euro II > 14 l linhalt
(Erstbefllung)
Euro III

BF6M1013FC,
offene Kurbelgehuseentlftung

Euro II 19 l linhalt
(Erstbefllung)
Euro II > 19 l linhalt
(Erstbefllung)
Euro III

BF6M1013FC,
geschlossene Kurbelgehuseentlftung

Euro II 19 l linhalt
(Erstbefllung)
Euro II > 19 l linhalt
(Erstbefllung)
Euro III

BF4M2012C
BF6M2012C

> 95 kW ab Euro II
> 143 kW ab Euro II bei Zylinderbohrung 101 mm
oder 98 mm mit MV-System
> 135 kW ab Euro II bei Zylinderbohrung 98 mm mit
mechanischem Einspritzsystem

BF4M2013C
BF6M2013C
BFM 1015
BFM 1015CP
TCD 2013 4V
Stadtverkehr TCD2013L04 4V

> 90 kW
> 120 kW
Euro I, auer:
Euro II

TCD2013L06 4V
Stadtbusse TCD2013L06 4V Coach

TCD 2015
T4

Schmierlwechselintervalle fr Fahrzeugmotoren (mittlere Fahrgeschwindigkeit ca. 25 km/h)

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Technisches Rundschreiben
0199 - 99 - 3002/8 DE

Nahverkehr (mittlere Fahrgeschwindigkeit ca. 40 km/h)


Schmierl-Qualitt
DQC I-02
Motor-Baureihe
TD/D 226/
B/FL 413/513/912/913/914
BFM 1012/1013/2012/2013

Motorausfhrung
Saugmotoren
aufgeladene Motoren
Euro I
Euro II und Euro III,

DQC II-05

DQC III-05 DQC IV-05

Schmierlwechselintervalle in km
20000
20000
30000
30000
15000
20000
30000
30000
15000

20000
20000

30000
30000

30000
30000

15000

15000

30000

30000

15000

30000
15000

30000
15000

30000

30000

30000

30000

30000
15000

30000
15000

30000

30000

30000
30000
30000

30000
30000
30000

30000

30000

20000

20000
40000
50000

30000
30000
30000
30000
30000
60000
75000
30000

30000
30000
30000
30000
30000
60000
75000
30000

auer:

BF4M1013FC

Euro II 14 l linhalt
(Erstbefllung)
Euro II > 14 l linhalt
(Erstbefllung)
Euro III

BF6M1013FC,
offene Kurbelgehuseentlftung

Euro II 19 l linhalt
(Erstbefllung)
Euro II > 19 l linhalt
(Erstbefllung)
Euro III

BF6M1013FC,
geschlossene Kurbelgehuseentlftung

Euro II 19 l linhalt
(Erstbefllung)
Euro II > 19 l linhalt
(Erstbefllung)
Euro III

BF4M2012C
BF6M2012C

> 95 kW ab Euro II
> 143 kW ab Euro II bei Zylinderbohrung 101 mm
oder 98 mm mit MV-System
> 135 kW ab Euro II bei Zylinderbohrung 98 mm mit
mechanischem Einspritzsystem

BF4M2013C
BF6M2013C
BFM 1015
BFM 1015CP
TCD 2013 4V
TCD2013L044V
TCD2013L064V
TCD 2015
T5

> 90 kW
> 120 kW
Euro I, auer:
Euro II
Euro I, auer:

Schmierlwechselintervalle fr Fahrzeugmotoren (mittlere Fahrgeschwindigkeit ca. 40 km/h)

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Technisches Rundschreiben
0199 - 99 - 3002/8 DE

Fernverkehr (mittlere Fahrgeschwindigkeit ca. 60 km/h)


Schmierl-Qualitt
DQC I-02
Motor-Baureihe
TD/D 226/
B/FL 413/513/912/913/914
BFM 1012/1013/2012/2013

Motorausfhrung
Saugmotoren
aufgeladene Motoren
Euro I
Euro II und Euro III,

DQC II-05

DQC III-05 DQC IV-05

Schmierlwechselintervalle in km
30000
30000
40000
40000
20000
30000
40000
40000
20000

30000
30000

40000
40000

40000
40000

20000

20000

40000

40000

20000

40000
20000

40000
20000

40000

40000

40000

40000

40000
20000

40000
20000

40000

40000

40000
40000
40000

40000
40000
40000

40000

40000

30000

20000
60000
75000

40000
40000
40000
60000
30000
80000
100000
60000

40000
40000
40000
60000
30000
80000
100000
60000

auer:

BF4M1013FC

Euro II 14 l linhalt
(Erstbefllung)
Euro II > 14 l linhalt
(Erstbefllung)
Euro III

BF6M1013FC,
offene Kurbelgehuseentlftung

Euro II 19 l linhalt
(Erstbefllung)
Euro II > 19 l linhalt
(Erstbefllung)
Euro III

BF6M1013FC,
geschlossene Kurbelgehuseentlftung

Euro II 19 l linhalt
(Erstbefllung)
Euro II > 19 l linhalt
(Erstbefllung)
Euro III

BF4M2012C
BF6M2012C

> 95 kW ab Euro II
> 143 kW ab Euro II bei Zylinderbohrung 101 mm
oder 98 mm mit MV-System
> 135 kW ab Euro II bei Zylinderbohrung 98 mm mit
mechanischem Einspritzsystem

BF4M2013C
BF6M2013C
BFM 1015
BFM 1015CP
TCD 2013 4V
TCD2013L044V
TCD2013L064V
TCD 2015
T6

> 90 kW
> 120 kW
Euro I, auer:
Euro II
Euro I, auer:

Schmierlwechselintervalle fr Fahrzeugmotoren (mittlere Fahrgeschwindigkeit ca. 60 km/h)

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Technisches Rundschreiben
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Anmerkungen zu Fahrzeugmotoren
z

Werden Schmierlwechselintervalle bei Fahrzeugen nach Betriebsstunden durchgefhrt, gelten die Schmierlwechselintervalle aus Tabelle T 1-2 fr Normale lbeanspruchung.

Werden die angegebenen Kilometer innerhalb eines Jahres nicht erreicht, ist der
Schmierlwechsel mindestens 1x jhrlich durchzufhren.

Fr die Schmierlwechselintervalle gelten folgende Bedingungen:

Dauerumgebungstemperaturen -10 C ( + 14 F)

Schwefelgehalt im Kraftstoff 0,5 Gewicht %

Das Schmierlwechselintervall ist zu halbieren, bei


-

Dauerumgebungstemperaturen < -10 C (< +14 F) oder ltemperatur < 60 C


oder

Schwefelgehalt im Kraftstoff > 0,5 bis 1 Gewicht %


oder

Betrieb mit Bio-Dieselkraftstoff

Schmierlfilterwartung
Die Filterpatronen sind bei jedem Schmierlwechsel zu wechseln bzw. das Filter zu reinigen.
Fr die Motorenbaureihen 226/413/513/912/913/1008/2008/2009 ist der erste Filterpatronenwechsel bzw. die erste Filterreinigung nach 50 Bh nach Erstinbetriebnahme oder Wiederinbetriebnahme nach greren Reparaturen (Grundberholung) vorzunehmen.
Alle Intervalle gelten auch fr von DEUTZ mitgelieferte Nebenstromfilter (z.B. Zentrifugalfilter im Geblse).
Eine zustzliche Schmierlaufbereitung durch Nebenstromfilter ist nicht erforderlich. Bei
Verwendung von Nebenstromfilter ist eine Verlngerung der Schmierlwechselintervalle
nicht zulssig.

Erluterungen zu den Eigenschaften von DQC III-05 und DQC IV-05 - len
Fr folgende Motoren, bzw. Einsatzarten
-

BFM 1013FC/BFM 1015CP/TCD 2015

alle Motoren in Blockheizkraftwerken

alle Motoren in Stromaggregaten mit Netz- /Parallelbetrieb

Motoren in Erntemaschinen

Motoren BFM 2012C mit erhhter Leistung


(genaue Definition siehe Tabellen T 3 und T 4)

ist das DEUTZ l TLX-10W40FE zu verwenden. Alternativ knnen le gem der DEUTZ
Schmierl-Qualittsklasse DQC III-05 bzw. DQC IV-05 verwendet werden.

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Technisches Rundschreiben
0199 - 99 - 3002/8 DE

Die DQC III-05 - le besitzen zum einen eine hohe Qualitt. Zustzlich sind diese le teilsynthetisch oder sogar vollsynthetisch und erreichen dadurch eine fr den Einsatzfall erforderliche
thermische
Bestndigkeit
und
bei
Motoren
mit
geschlossener
Kurbelgehuseentlftung eine geringe Tendenz zu Ablagerungen im Turbolader und in den
Ladeluftleitungen (entsprechend den Angaben der Schmierlhersteller fr den MTU Labortest MTV 5040).
Fr Motoren
-

BF6M1013FC Genset 200 kVA mit geschlossener KGE sind nur le nach der
DEUTZ Schmierl-Qualittsklasse DQC IV-05 zu verwenden.

DQC IV-05 lsst nur vollsynthetische le der besten Qualittsklasse zu (ACEA E4) und gewhrleistet somit bei sehr hoch aufgeladenen Motoren mit geschlossener Kurbelgehuseentlftung die ntige Turboladersauberkeit.

Weitere Anmerkungen zur Verwendung von Schmierlen in schnelllaufenden


DEUTZ-Motoren
Aschearme Motorenle fr Motoren mit Abgasnachbehandlung (SCR/DPF)
Sulfat- und Oxidaschen aus metall-organischen Additiven, Phosphor aus Verschleischutz-Additiven sowie Schwefel und Schwefelverbindungen haben negative Einflsse auf
die Katalysatoraktivitt in Nachbehandlungssystemen (z.B. SCR) und verkrzen die Lebensdauer von Dieselpartikelfiltern signifikant. Daher wurden von der Minerallindustrie
aschearme Motorenle (low SAPS-le - low Sulphated Ash, Phophorus, Sulphur) entwickelt, die nach API CJ-4, ACEA E6-04 sowie nach der zuknftigen ACEA E9 eingestuft werden. DEUTZ empfiehlt den Einsatz von aschearmen Motorenle bei Motoren mit
Abgasnachbehandlungssystemen, wobei bezglich der lauswahl alle Anforderungen dieses Rundschreibens zu beachten sind.
Die Asche-armen le haben aufgrund der verminderten Anteile an aschebildenden Additiven eine geringere TBN (Basenzahl) als normale Motorenle und somit eine geringes Potential, saure Komponenten abzupuffern. Deshalb drfen diese le nicht eingesetzt
werden, wenn der Schwefelgehalt im Kraftstoff oberhalb von 500 mg/kg liegt.
Bei aschearmen Motorenlen, die nach dem DQC-System freigegeben sind, erfolgt eine
entsprechender Hinweis in der lfreigabeliste.
Biologisch abbaubare Schmierle
Biologisch abbaubare Schmierle drfen in DEUTZ-Motoren verwendet werden, wenn sie
den Anforderungen dieses Technischen Rundschreibens entsprechen.
Bei biologisch abbaubaren Motorenlen, die nach dem DQC-System eingruppiert sind, erfolgt eine entsprechender Hinweis in der lfreigabeliste.
Synthetische Schmierle
Synthetische Schmierle werden in verstrktem Mae eingesetzt und bieten Vorteile. Wie
bereits im Abschnitt Erluterungen zu den Eigenschaften von DQC III-05 und DQC IV-05
- len erlutert, haben synthetische le eine bessere Temperatur- und Oxidationsstabilitt sowie relativ niedrige Klte-Viskositt, wodurch sie sich fr den Einsatz bei arktischen
Temperaturen (< -25C) eignen, siehe Tabelle T 2.

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Technisches Rundschreiben
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Da einige Vorgnge, die fr die Festlegung der lwechselzeiten relevant sind, nicht wesentlich von der lqualitt abhngen (wie z.B. der Eintrag von Ru und anderen Verschmutzungen), darf die lwechselzeit auch bei Verwendung von synthetischen len nicht
zwangslufig gegenber den Angaben des Abschnitts Schmierlwechselintervalle bzw. der
Tabellen T 3 bis T 6 erhht werden.
Traktoren-Universal-le
Zur Vereinfachung der Lagerhaltung in landwirtschaftlichen Betrieben sind Universalle fr
die Landwirtschaft entwickelt worden, die gleichzeitig im Motor, im Getriebe, im Hydrauliksystem und in lgekhlten, so genannten nassen Bremsen verwendet werden knnen. Diese als STOU = "Super Tractor Oils Universal" bezeichneten le drfen hinsichtlich der
Verwendung im Motor dann eingesetzt werden, wenn die Vorgaben dieses Technischen
Rundschreibens eingehalten werden und mssen gleichzeitig die relevanten Spezifikationen fr alle lgeschmierten Traktorenbauteile erfllen. Obwohl nahezu alle derzeitig notwendigen Spezifikationen und Anforderungen mit STOU-len erfllt werden knnen, sind
natrlich Kompromisse erforderlich und die mglichen Bestleistungen von auf einzelne
Traktorenkomponenten optimierten Speziallen knnen nicht vollstndig erreicht werden.
Insbesondere sind die Anforderungen an ein Hochleistungsmotorenl teilweise nur schwer
mit den anderen Erfordernissen zu vereinbaren. Daher empfiehlt DEUTZ, entsprechende
Motorenle nach DQC einzusetzen.
Bei STOU-Motorenlen, die nach dem DQC-System freigegeben sind, erfolgt eine entsprechender Hinweis in der lfreigabeliste.
Zusatzstoffe zum Schmierl
Die in diesem Technischen Rundschreiben beschriebenen Schmierle enthalten fr alle
Aufgaben im Motor Wirkstoffe, welche sorgfltig aufeinander abgestimmt sind und schlielich als Fertigprodukt ausfhrlich getestet werden. Die Wirkung weiterer Zusatzstoffe wird
in der Regel nicht mit der selben Sorgfalt geprft, so dass unvorhergesehene Auswirkungen nicht auszuschlieen sind. Die Verwendung von Zusatzstoffen ist daher in DEUTZ-Motoren verboten.

Service Information
Dieses Dokument wurde digital erstellt und ist ohne Unterschrift gltig.

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