Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
0199 - 99 - 3002/8 DE
Ersatz fr: TR0199-99-3002/7
Datum:
16.04.2008
Autor:
DEUTZ AG
Ottostrae 1
51149 Kln
Tel.:
www.deutz.com
Fax:
Schmierl
Der 8. Austausch erfolgt wegen
z
Dieses TR gilt fr alle luft- und flssigkeitsgekhlten DEUTZ Kompaktmotoren. Fr Vorlufermotoren, die nicht mehr im Bauprogramm sind, wenden Sie sich bitte an den fr Sie zustndigen
DEUTZ Service.
Inhaltsverzeichnis
Schmierl-Allgemein
Schmierlqualitt
Schmierlviskositt
Schmierlwechselintervalle
Schmierlfilterwartung
Erluterungen zu den Eigenschaften von DQC III-05 und DQC IV-05 - len
Weitere Anmerkungen zur Verwendung von Schmierlen in schnelllaufenden DEUTZ-Motoren
Bemerkung:
Die in dieser Unterlage genannten Teilenummern dienen zur technischen Erluterung.
Verbindlich fr die Ersatzteilbestimmung ist ausschlielich die Ersatzteildokumentation.
OBJ_DOKU-15414-001.fm
1 / 15
2008
Technisches Rundschreiben
0199 - 99 - 3002/8 DE
Schmierl-Allgemein
Moderne Dieselmotoren stellen sehr hohe Anforderungen an das verwendete Schmierl.
Die im Laufe der letzten Jahre stndig erhhten spezifischen Motorleistungen fhren zu erhhter thermischer Beanspruchung des ls, und auerdem wird infolge verminderter lverbruche und erhhter lwechselintervalle das l durch Verschmutzung strker
belastet. Aus diesem Grund ist es notwendig, die in diesem Technischen Rundschreiben
beschriebenen Anforderungen und Empfehlungen zu beachten, um die Lebensdauer des
Motors nicht zu mindern.
Schmierle bestehen immer aus einem Grundl und einem Additiv-Paket. Die wichtigsten
Aufgaben eines Schmierls (z.B. Verschleischutz, Korrosionsschutz, Neutralisation von
Suren aus Verbrennungsprodukten, Verhinderung von Koks- und Ruablagerungen auf
Motorbauteilen) werden von den Additiven bernommen. Die Eigenschaften des Grundls
sind indes ebenfalls fr die Qualitt des Produkts mitentscheidend, z.B. bezglich thermischer Belastung.
Mischungen von Motorenlen sollten vermieden werden, da immer die schlechtesten Eigenschaften der Mischung dominieren. Grundstzlich sind alle Motorenle untereinander
mischbar, so dass ein kompletter Schmierlwechsel von einer lsorte auf eine andere lsorte unter dem Aspekt Mischbarkeit unproblematisch ist.
DEUTZ Schmierlempfehlung
Fr den Einsatz in DEUTZ-Motoren empfehlen wir die nachfolgenden DEUTZ Schmierle
der entsprechenden Qualittsklassen (siehe Abschnitt Schmierlqualitt).
Diese Schmierle sind speziell auf die Bedrfnisse der Motoren abgestimmt und haben
sich im harten Motorbetrieb bestens bewhrt.
DEUTZ
Qualittsklasse
DEUTZ
Schmierlbezeichnung
Gebindgre
DEUTZ
Teile-Nummer
DQC II-05
5 l Kanister **
0101 6331
20 l Kanister
0101 6332
209 l Fass
0101 6333
Tankwagen *
0101 6334
5 l Kanister **
0101 6335
10 l Kanister
0101 6336
209 l Fass
0101 6337
Tankwagen *
0101 6338
20 l Kanister
0101 7849
0101 7850
DQC III-05
DQC IV-05
T1
DEUTZ Schmierle
**
***
auf Anfrage
OBJ_DOKU-15414-001.fm
2 / 15
2008
Technisches Rundschreiben
0199 - 99 - 3002/8 DE
Schmierlqualitt
Die Schmierlqualitt hat erheblichen Einfluss auf die Lebensdauer, Leistungsfhigkeit und
damit auch auf die Wirtschaftlichkeit des Motors. Das Leistungsvermgen und damit die
Qualitt des Schmierles wird in standardisierten Labor- und Prfstandtests ermittelt.
Schmierle, die berwiegend fr den europischen Markt vorgesehen sind, werden nach
ACEA-Richtlinien geprft und klassifiziert (ACEA = Association des Constructeurs European d'Automobiles. Die Prfung umfasst Labor-Tests zur Ermittlung von physikalisch-chemischen Eigenschaften der le und umfangreiche Motortests an europischen Motoren,
die den fortgeschrittenen Stand der Technik reprsentieren.
In entsprechender Weise werden Schmierle fr den amerikanischen Markt entsprechend
API (American Petroleum Institute) geprft.
Diese Spezifikationen werden weltweit angewendet. Die Anwendung der ACEA-Klassifikation ist im europischen Bereich gegenber der API-Klassifikation zu bevorzugen. Mit
DHD-1 wurde von ACEA und den amerikanischen und japanischen Motorenhersteller-Verbnden EMA und JAMA eine neue weltweite Schmierl-Spezifikation geschaffen, welche
die Anforderungen ACEA E5-02, API CH-4 und JAMA DX(H)- beinhaltet.
Fr die Verwendung in DEUTZ-Motoren werden die Schmierle in DEUTZ Schmierl Qualittsklassen (DQC) eingeteilt. Schmierle, die nach hheren DQC-Klassen freigegeben
sind, drfen auch in den jeweils niedrigeren DQC-Klassen genutzt werden:
z
DEUTZ hat ein neues Freigabeverfahren fr die Schmierlqualitt entsprechend DQC eingefhrt. Dies soll dem Kunden die Auswahl von Schmierlen fr DEUTZ-Motoren erleichtern und ein Qualittsniveau gewhrleisten, das auf die Anforderungen von DEUTZ
Motoren zugeschnitten ist.
Die Liste der freigegebenen Schmierle und Angaben zum Freigabeverfahren nach Werknorm H 0685-3 knnen dem Internet unter www.deutz.com - Service- Betriebsstoffe u. Diagnose - Deutz Quality Class entnommen werden.
Es ist darauf hinzuweisen, dass fr Motoren, welche entsprechend den Vorgaben dieses
Rundschreibens eine Schmierlqualitt von DQC III oder DQC IV bentigen, nur noch
Schmierle der Internet-Freigabe-Liste verwendet werden drfen, die in frheren Ausgaben des TR 0199-99-3002 enthaltenen Freigabelisten entfallen.
Fr DQC I und DQC II gibt es zwar auch Freigabelisten, deren Anwendung empfohlen aber
nicht zwingend vorgeschrieben wird. Alternativ knnen fr DQC I und DQC II auch le nach
ACEA, API oder DHD entsprechend folgender Tabelle verwendet werden:
OBJ_DOKU-15414-001.fm
3 / 15
2008
Technisches Rundschreiben
0199 - 99 - 3002/8 DE
DEUTZ SchmierlQualittsklasse
DQC I-02
DQC II-05
DQC III-05
DQC IV-05
DEUTZ-Freigabeliste
DQC I-02
DQC II-05
DQC III-05
DQC IV-05
E2-96
CF oder CF-4
DHD-1
oder ACEA-Spezifikation
oder API-Spezifikation
Die genaue Zuordnung der zulssigen lqualitten zu den Motoren ist in den Tabellen T 3
bis T 6 des Abschnitts Schmierlwechselintervalle angegeben.
In Regionen, in denen keine dieser Qualitten verfgbar sein sollte, wenden Sie sich bitte
an den zustndigen DEUTZ Service.
Schmierlviskositt
Fr die Auswahl der richtigen Viskosittsklasse ist die Umgebungstemperatur am Aufstellort bzw. Einsatzgebiet des Motors magebend. Zu hohe Viskositt kann zu Startschwierigkeiten fhren, zu niedrige Viskositt kann die Schmierwirkung gefhrden sowie hohen
Schmierlverbrauch zur Folge haben. Bei Umgebungstemperaturen unter -40C muss das
Schmierl vorgewrmt werden (z. B. durch Abstellen des Fahrzeuges bzw. der Arbeitsmaschine in einer Halle).
Die Viskositt ist nach SAE klassifiziert. Grundstzlich sind Mehrbereichsle zu verwenden. In geschlossenen, beheizten Rumen bei Temperaturen > 5C knnen auch Einbereichsle verwendet werden. Die angegebenen Schmierl-Qualitten sind
selbstverstndlich auch fr Einbereichsle einzuhalten.
In Abhngigkeit von der Umgebungstemperatur empfehlen wir die folgenden gngigen Viskosittsklassen:
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0C
10
15
20
25
30
SAE 0W - 30
SAE 0W - 40
SAE 5W - 30
SAE 5W - 40
SAE 10W - 30
SAE 10W - 40
SAE 15W - 40
SAE 20W - 50
84658-0
A1
OBJ_DOKU-15414-001.fm
4 / 15
2008
Technisches Rundschreiben
0199 - 99 - 3002/8 DE
Schmierlwechselintervalle
Die Schmierlwechselintervalle sind abhngig von der Schmierlqualitt, dem Schwefelgehalt im Kraftstoff und den Betriebsbedingungen. Der erste Schmierlwechsel nach Erstinbetriebnahme oder Wiederinbetriebnahme nach grerer Reparatur (Grundberholung)
erfolgt bei den Motoren 226/413/513/912/913/1008/2008/2009 nach 50 Bh, siehe Betriebsanleitung.
Bei Einbaumotoren wird das notwendige Schmierlwechselintervall in Betriebsstunden
(Bh), bei Fahrzeugmotoren im Regelfall als Laufleistung in km angegeben. Eine Anpassung
der Wechselintervalle an die von unseren Einbaukunden vorgegebenen Wartungsintervalle
des Gertes (Baumaschine, Traktoren o. .) ist mglich.
Die in den Tabellen T 3 bis T 6 angegebenen Schmierlwechselintervalle drfen dabei jedoch nicht berschritten werden.
Eine Verlngerung der vorgegebenen Schmierlwechselzeiten bis zu 100% ist nur dann
mglich, wenn durch Anwendung des DEUTZ l-Diagnosesystems sichergestellt ist, dass
die Schmierlqualitt noch ausreichend ist, siehe TR 0199-99-1119.
OBJ_DOKU-15414-001.fm
5 / 15
2008
Technisches Rundschreiben
0199 - 99 - 3002/8 DE
DQC II-05
DQC III-05
DQC IV-05
Schmierlwechselintervalle in Bh
MotorBaureihe
Motorausfhrung
lbeanspruchung
normal
hoch
normal
hoch
normal
hoch
normal
hoch
B/FM 1008
Alle Motoren
125
125
125
125
125
125
125
125
BFM/L1011
Saugmotoren
1000
500
1000
500
1000
500
1000
500
BFM/L 2011
Aufgeladene Motoren
250
125
500
250
500
250
500
250
TD/D 226
Saugmotoren
500
250
500
250
500
250
500
250
BFL 413/513
Aufgeladene Motoren
250
125
500
250
500
250
500
250
B/FL 912
Saugmotoren
500
250
500
250
500
250
500
250
250
125
500
250
500
250
500
250
500
250
500
250
BFM 1012
250
500
500
500
500
500
250
500
500
500
500
500
500
Motoren in Erntemaschinen,
500
500
BF4M1013FC
500
500
500
500
500
500
500
250
250
250
250
250
500
500
500
500
BFM 1013
BHKW, Stromaggregate**
Kurbelgehuseentlftung offen
BF6M1013FC (P 200 kW),
Kurbelgehuseentlftung geschlossen
BF6M1013FC (P > 200 kW),
Kurbelgehuseentlftung offen
BF6M1013FC (P > 200 kW),
Kurbelgehuseentlftung geschlossen
BFM 1013
BF6M1013FC
Genset 200 kVA
Kurbelgehuseentlftung offen
BF6M1013FC
Genset 200 kVA
Kurbelgehuseentlftung geschlossen
OBJ_DOKU-15414-001.fm
6 / 15
2008
Technisches Rundschreiben
0199 - 99 - 3002/8 DE
Schmierl-Qualitt
DQC I-02
DQC II-05
DQC III-05
DQC IV-05
Schmierlwechselintervalle in Bh
MotorBaureihe
Motorausfhrung
lbeanspruchung
normal
BFM 2012
hoch
normal
hoch
normal
hoch
normal
hoch
250
500
500
500
BF4M2012C > 95 kW
500
500
500
500
500
500
500
500
500
500
500
250
500
500
500
500
500
500
BF4M2013C, P > 90 kW
500
500
500
500
Motoren in Erntemaschinen,
500
500
BFM 2013
BHKW, Stromaggregate**
BFM 1015
BFM 2015
250
125
500
250
500
250
500
250
500
250
500
250
500
250
1015CP
500
250
500
250
BF6M1015MC 300 kW
500
250
500
250
500
250
BF8M1015MC 400 kW
500
250
500
250
500
250
500
250
500
250
500
250
500
250
Alle Motoren
250
125
TD/D 2009
500
250
D 2011
500
250
1000
500
1000
500
1000
500
TD/w 2011
250
125
500
250
500
250
500
250
TD/i 2011
250
125
500
250
500
250
500
250
TCD/w 2011
250
125
500
250
500
250
500
250
7 / 15
250
500
500
D 2008
OBJ_DOKU-15414-001.fm
500
500
500
250
500
500
250
500
2008
Technisches Rundschreiben
0199 - 99 - 3002/8 DE
Schmierl-Qualitt
DQC I-02
DQC II-05
DQC III-05
DQC IV-05
Schmierlwechselintervalle in Bh
MotorBaureihe
Motorausfhrung
lbeanspruchung
normal
hoch
normal
hoch
normal
hoch
normal
hoch
500
500
500
500
500
500
500
500
L04 P > 88 kW
500
500
500
500
500
500
500
500
500
500
500
--
500
500
500
500
500
500
Kurbelgehuseentlftung geschlossen
Kurbelgehuseentlftung geschlossen
TCD 2015
Kurbelgehuseentlftung geschlossen
T3
OBJ_DOKU-15414-001.fm
8 / 15
2008
Technisches Rundschreiben
0199 - 99 - 3002/8 DE
Normale lbeanspruchung fr Motoren mit geringer bis mittlerer Auslastung (bis 70%):
Beispiele fr Einbaumotoren:
Beispiele fr Marinemotoren:
Hohe lbeanspruchung bei Motoren mit hoher Auslastung (> 70%) oder bei anderen
Erschwernisfaktoren, z.B. hohe Staubbelastung oder stark dynamischer Betrieb):
Beispiele fr Einbaumotoren:
Traktoren, Erntemaschinen, Untertagegerte, Radlader, Hydraulikbagger, Grader, Mllverdichter, BHKW's, Netz-/Parallelbetrieb, Motoren mit 2Stufenverbrennung
Beispiele fr Marinemotoren:
Die Zuordnung der Auslastung zu den Anwendungen ist beispielhaft, im Einzelfall kann
sich eine andere Zuordnung ergeben.
Werden die angegebenen Schmierlwechselintervalle innerhalb eines Jahres nicht erreicht, ist der Schmierlwechsel mindestens 1x jhrlich durchzufhren.
OBJ_DOKU-15414-001.fm
Dauerumgebungstemperaturen -10 C ( + 14 F)
9 / 15
2008
Technisches Rundschreiben
0199 - 99 - 3002/8 DE
Schmierlwechselintervalle fr Fahrzeugmotoren
Baustellenfahrzeuge/Stadtverkehr/Stadtbusse (mittlere Fahrgeschwindigkeit ca. 25 km/h)
Schmierl-Qualitt
DQC I-02
Motorbaureihe
TD/D 226/
B/FL 413/513/912/913/914
BFM 1012/1013/2012/2013
Motorausfhrung
Saugmotoren
aufgeladene Motoren
DQC II-05
Schmierlwechselintervalle in km
15000
15000
20000
20000
10000
15000
20000
20000
10000
15000
15000
20000
20000
20000
20000
10000
10000
20000
20000
10000
20000
10000
20000
10000
20000
20000
20000
20000
20000
10000
20000
10000
20000
20000
20000
20000
20000
20000
20000
20000
20000
20000
15000
25000
20000
20000
20000
20000
20000
45000
20000
20000
20000
20000
20000
45000
30000
50000
50000
InterCity
30000
20000
50000
30000
50000
30000
CityBus
15000
20000
20000
20000
20000
Euro I
Euro II und Euro III,
auer:
BF4M1013FC
Euro II 14 l linhalt
(Erstbefllung)
Euro II > 14 l linhalt
(Erstbefllung)
Euro III
BF6M1013FC,
offene Kurbelgehuseentlftung
Euro II 19 l linhalt
(Erstbefllung)
Euro II > 19 l linhalt
(Erstbefllung)
Euro III
BF6M1013FC,
geschlossene Kurbelgehuseentlftung
Euro II 19 l linhalt
(Erstbefllung)
Euro II > 19 l linhalt
(Erstbefllung)
Euro III
BF4M2012C
BF6M2012C
> 95 kW ab Euro II
> 143 kW ab Euro II bei Zylinderbohrung 101 mm
oder 98 mm mit MV-System
> 135 kW ab Euro II bei Zylinderbohrung 98 mm mit
mechanischem Einspritzsystem
BF4M2013C
BF6M2013C
BFM 1015
BFM 1015CP
TCD 2013 4V
Stadtverkehr TCD2013L04 4V
> 90 kW
> 120 kW
Euro I, auer:
Euro II
TCD2013L06 4V
Stadtbusse TCD2013L06 4V Coach
TCD 2015
T4
OBJ_DOKU-15414-001.fm
10 / 15
2008
Technisches Rundschreiben
0199 - 99 - 3002/8 DE
Motorausfhrung
Saugmotoren
aufgeladene Motoren
Euro I
Euro II und Euro III,
DQC II-05
Schmierlwechselintervalle in km
20000
20000
30000
30000
15000
20000
30000
30000
15000
20000
20000
30000
30000
30000
30000
15000
15000
30000
30000
15000
30000
15000
30000
15000
30000
30000
30000
30000
30000
15000
30000
15000
30000
30000
30000
30000
30000
30000
30000
30000
30000
30000
20000
20000
40000
50000
30000
30000
30000
30000
30000
60000
75000
30000
30000
30000
30000
30000
30000
60000
75000
30000
auer:
BF4M1013FC
Euro II 14 l linhalt
(Erstbefllung)
Euro II > 14 l linhalt
(Erstbefllung)
Euro III
BF6M1013FC,
offene Kurbelgehuseentlftung
Euro II 19 l linhalt
(Erstbefllung)
Euro II > 19 l linhalt
(Erstbefllung)
Euro III
BF6M1013FC,
geschlossene Kurbelgehuseentlftung
Euro II 19 l linhalt
(Erstbefllung)
Euro II > 19 l linhalt
(Erstbefllung)
Euro III
BF4M2012C
BF6M2012C
> 95 kW ab Euro II
> 143 kW ab Euro II bei Zylinderbohrung 101 mm
oder 98 mm mit MV-System
> 135 kW ab Euro II bei Zylinderbohrung 98 mm mit
mechanischem Einspritzsystem
BF4M2013C
BF6M2013C
BFM 1015
BFM 1015CP
TCD 2013 4V
TCD2013L044V
TCD2013L064V
TCD 2015
T5
> 90 kW
> 120 kW
Euro I, auer:
Euro II
Euro I, auer:
OBJ_DOKU-15414-001.fm
11 / 15
2008
Technisches Rundschreiben
0199 - 99 - 3002/8 DE
Motorausfhrung
Saugmotoren
aufgeladene Motoren
Euro I
Euro II und Euro III,
DQC II-05
Schmierlwechselintervalle in km
30000
30000
40000
40000
20000
30000
40000
40000
20000
30000
30000
40000
40000
40000
40000
20000
20000
40000
40000
20000
40000
20000
40000
20000
40000
40000
40000
40000
40000
20000
40000
20000
40000
40000
40000
40000
40000
40000
40000
40000
40000
40000
30000
20000
60000
75000
40000
40000
40000
60000
30000
80000
100000
60000
40000
40000
40000
60000
30000
80000
100000
60000
auer:
BF4M1013FC
Euro II 14 l linhalt
(Erstbefllung)
Euro II > 14 l linhalt
(Erstbefllung)
Euro III
BF6M1013FC,
offene Kurbelgehuseentlftung
Euro II 19 l linhalt
(Erstbefllung)
Euro II > 19 l linhalt
(Erstbefllung)
Euro III
BF6M1013FC,
geschlossene Kurbelgehuseentlftung
Euro II 19 l linhalt
(Erstbefllung)
Euro II > 19 l linhalt
(Erstbefllung)
Euro III
BF4M2012C
BF6M2012C
> 95 kW ab Euro II
> 143 kW ab Euro II bei Zylinderbohrung 101 mm
oder 98 mm mit MV-System
> 135 kW ab Euro II bei Zylinderbohrung 98 mm mit
mechanischem Einspritzsystem
BF4M2013C
BF6M2013C
BFM 1015
BFM 1015CP
TCD 2013 4V
TCD2013L044V
TCD2013L064V
TCD 2015
T6
> 90 kW
> 120 kW
Euro I, auer:
Euro II
Euro I, auer:
OBJ_DOKU-15414-001.fm
12 / 15
2008
Technisches Rundschreiben
0199 - 99 - 3002/8 DE
Anmerkungen zu Fahrzeugmotoren
z
Werden Schmierlwechselintervalle bei Fahrzeugen nach Betriebsstunden durchgefhrt, gelten die Schmierlwechselintervalle aus Tabelle T 1-2 fr Normale lbeanspruchung.
Werden die angegebenen Kilometer innerhalb eines Jahres nicht erreicht, ist der
Schmierlwechsel mindestens 1x jhrlich durchzufhren.
Dauerumgebungstemperaturen -10 C ( + 14 F)
Schmierlfilterwartung
Die Filterpatronen sind bei jedem Schmierlwechsel zu wechseln bzw. das Filter zu reinigen.
Fr die Motorenbaureihen 226/413/513/912/913/1008/2008/2009 ist der erste Filterpatronenwechsel bzw. die erste Filterreinigung nach 50 Bh nach Erstinbetriebnahme oder Wiederinbetriebnahme nach greren Reparaturen (Grundberholung) vorzunehmen.
Alle Intervalle gelten auch fr von DEUTZ mitgelieferte Nebenstromfilter (z.B. Zentrifugalfilter im Geblse).
Eine zustzliche Schmierlaufbereitung durch Nebenstromfilter ist nicht erforderlich. Bei
Verwendung von Nebenstromfilter ist eine Verlngerung der Schmierlwechselintervalle
nicht zulssig.
Erluterungen zu den Eigenschaften von DQC III-05 und DQC IV-05 - len
Fr folgende Motoren, bzw. Einsatzarten
-
Motoren in Erntemaschinen
ist das DEUTZ l TLX-10W40FE zu verwenden. Alternativ knnen le gem der DEUTZ
Schmierl-Qualittsklasse DQC III-05 bzw. DQC IV-05 verwendet werden.
OBJ_DOKU-15414-001.fm
13 / 15
2008
Technisches Rundschreiben
0199 - 99 - 3002/8 DE
Die DQC III-05 - le besitzen zum einen eine hohe Qualitt. Zustzlich sind diese le teilsynthetisch oder sogar vollsynthetisch und erreichen dadurch eine fr den Einsatzfall erforderliche
thermische
Bestndigkeit
und
bei
Motoren
mit
geschlossener
Kurbelgehuseentlftung eine geringe Tendenz zu Ablagerungen im Turbolader und in den
Ladeluftleitungen (entsprechend den Angaben der Schmierlhersteller fr den MTU Labortest MTV 5040).
Fr Motoren
-
BF6M1013FC Genset 200 kVA mit geschlossener KGE sind nur le nach der
DEUTZ Schmierl-Qualittsklasse DQC IV-05 zu verwenden.
DQC IV-05 lsst nur vollsynthetische le der besten Qualittsklasse zu (ACEA E4) und gewhrleistet somit bei sehr hoch aufgeladenen Motoren mit geschlossener Kurbelgehuseentlftung die ntige Turboladersauberkeit.
OBJ_DOKU-15414-001.fm
14 / 15
2008
Technisches Rundschreiben
0199 - 99 - 3002/8 DE
Da einige Vorgnge, die fr die Festlegung der lwechselzeiten relevant sind, nicht wesentlich von der lqualitt abhngen (wie z.B. der Eintrag von Ru und anderen Verschmutzungen), darf die lwechselzeit auch bei Verwendung von synthetischen len nicht
zwangslufig gegenber den Angaben des Abschnitts Schmierlwechselintervalle bzw. der
Tabellen T 3 bis T 6 erhht werden.
Traktoren-Universal-le
Zur Vereinfachung der Lagerhaltung in landwirtschaftlichen Betrieben sind Universalle fr
die Landwirtschaft entwickelt worden, die gleichzeitig im Motor, im Getriebe, im Hydrauliksystem und in lgekhlten, so genannten nassen Bremsen verwendet werden knnen. Diese als STOU = "Super Tractor Oils Universal" bezeichneten le drfen hinsichtlich der
Verwendung im Motor dann eingesetzt werden, wenn die Vorgaben dieses Technischen
Rundschreibens eingehalten werden und mssen gleichzeitig die relevanten Spezifikationen fr alle lgeschmierten Traktorenbauteile erfllen. Obwohl nahezu alle derzeitig notwendigen Spezifikationen und Anforderungen mit STOU-len erfllt werden knnen, sind
natrlich Kompromisse erforderlich und die mglichen Bestleistungen von auf einzelne
Traktorenkomponenten optimierten Speziallen knnen nicht vollstndig erreicht werden.
Insbesondere sind die Anforderungen an ein Hochleistungsmotorenl teilweise nur schwer
mit den anderen Erfordernissen zu vereinbaren. Daher empfiehlt DEUTZ, entsprechende
Motorenle nach DQC einzusetzen.
Bei STOU-Motorenlen, die nach dem DQC-System freigegeben sind, erfolgt eine entsprechender Hinweis in der lfreigabeliste.
Zusatzstoffe zum Schmierl
Die in diesem Technischen Rundschreiben beschriebenen Schmierle enthalten fr alle
Aufgaben im Motor Wirkstoffe, welche sorgfltig aufeinander abgestimmt sind und schlielich als Fertigprodukt ausfhrlich getestet werden. Die Wirkung weiterer Zusatzstoffe wird
in der Regel nicht mit der selben Sorgfalt geprft, so dass unvorhergesehene Auswirkungen nicht auszuschlieen sind. Die Verwendung von Zusatzstoffen ist daher in DEUTZ-Motoren verboten.
Service Information
Dieses Dokument wurde digital erstellt und ist ohne Unterschrift gltig.
OBJ_DOKU-15414-001.fm
15 / 15
2008