Endstation

Der Platz vor dem Bahnhof

mit Blick auf das neue
Casa blanca, links die ber-
groe Moucharabieh-
Casablanca
Interpreta tion, die dem Ge-
bude als Fassade vorge-
setzt wurde

Die marokkanische Wirtschaftsmetropole

erhielt am Hafen einen neuen Bahnhof, die
Erwartungen an den Zugverkehr sind gro.
Seine eigentliche Aufgabe erfllt der Bahnhof
bisher nur teilweise und das tiefer gelegene
Forum mit kommerzieller Nutzung hat kaum
Zulauf Text Sebastian Redecke Fotos Christophe Iliou

40 Sttzen tragen das leicht

wirkende Dach. Vor der
Nordwest-Fassade liegt ein
Grnbereich, in dem Ram-
pen zur Taxi vorfahrt hinun-
ter fhren.
Lageplan im Mastab 1:5000

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Marokko steht fr Fortschritt. Beim Ausbau rege-
nerativer Energien (Solar-, Wind- und Wasser-
kraft) sei man, so ist zu lesen, nicht nur bei den
Vorhaben, sondern auch bei einigen konkreten
Projekten schon vergleichsweise weit gekom-
men. In der Wste entsteht gerade der weltweit
grte Solarpark.
Auch der ffentliche Nahverkehr wird ausge-
baut. In der Fnf-Millionen-Stadt Casablanca
fhrt bereits heute eine neue Straenbahnlinie
nach franzsischem Vorbild durch das gesamte
Stadtgebiet. Und beim Schienennetz der marok-
kanischen Bahn werden bessere oder vllig
neue Strecken zwischen den wichtigsten Std-
ten des Knigreichs besonders gefrdert. Das
groe, immer wieder verschobene Projekt ist die
Schnellzugverbindung von Tanger ber Rabat
nach Casablanca, die spter einmal weiter bis
nach Agadir fhren soll. Man trumt sogar von
einem Tunnel unter der Strae von Gibraltar und
einer Zugverbindung von Rabat nach Madrid in
vier Stunden. Zurzeit ist man allerdings schon
froh, wenn das Vorhaben der Erneuerung des
vorhandenen Schienennetzes mit vergrerten
oder neuen Bahnhfen weiter vorankommt.
Einer dieser neuen Bahnhfe wurde nun erff-
net die Endstation, am Hafen von Casablanca.
Sie heit entsprechend Casa-Port. Hier befan-
den sich frher nur Bahnsteige mit einfachen
berdachungen. Der wichtigste Bahnhof in der
Stadt bleibt Casa-Voyageurs, ein Bau aus dem Der Marktplatz des neuen Unteransicht aus Zedern-
Bahn hofs. Die Nutzung holz. Stahlelemente der
Jahr 1923, whrend des franzsischen Protekto-
der unteren Ebene ohne eine Sttzen und des filigran kon-
rats errichtet (Foto Seite 1). wich tige Anbindung stellt zipierten Dachs bei der
Fr den Bahnhof Casa-Port wurden die Archi- sich als schwierig heraus. Montage. Das angrenzende
tekten AREP beauftragt. Sie sehen ihren Neu- Die kreuzweise Ausstei fung Brogebude gehrt zum
der Halle gelingt ber kaum Gesamtprojekt.
bau in der groen Tradition der Palste und f- Schnitt im Mastab 1:500
fentlichen Gebude in Marokko. Es mag zutref-
ins Auge fallende Stahlstbe.
Der ankommende Fahrgast
fen, dass dies fr bestimmte konzeptionelle und betritt vom Bahnsteig die
gestalterische Entscheidungen eine Rolle ge-
Halle und sieht im Hinter-
spielt hat, vor allem beim Thema Lichtinszenie-
rung. Das Ergebnis hat nun aber eine ganz an- grund einen Paravant mit
dere atmosphrische Ausprgung, allein schon feinem Lichtspiel
durch die gewhlten Materialien: Stahl und Glas.
hnlich wie zum Beispiel von Gerkan, Marg und
Partner haben auch AREP im auereuropischen
Raum groe ffentliche Bauten geplant, bei de-
nen man versuchte, lokale architektonische Leit-
ideen, neuinterpretiert, einflieen zu lassen, um
sie dann zur Besonderheit zu erklren.
0 10
Der Kopfbahnhof hebt sich mit einer sehr leicht
wirkenden, flachen und ber die Fassaden sich
vorschiebenden Dachscheibe hervor, die von
Rundsttzen getragen wird. Im Sdosten vorge-
lagert befinden sich die Bahnsteige. In der Halle
sind auf den zwei Lngsseiten Pavillons mit Shops
und Fastfood eingefgt. Im mittleren Bereich
fhren Rolltreppen in eine tiefere Ebene, die um-
geben ist von weiteren Shops und einem Food-
Court, der erst teilweise in Betrieb ist. Die eigent-
liche Funktion dieser Ebene ist der Zugang zur

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Viel offener Raum bleibt
zwischen der Fassade und
der dekorativen Mou-
charabieh-Abschirmung
ebenfalls tiefer gelegenen Taxivorfahrt und zur
Tiefgarage. Spter soll man ber diese Ebene
auch zu den Bahnsteigen einer neuen unterirdi-
schen Nahverkehrsverbindung gelangen ein
ehrgeiziger Plan, der diese untere Ebene mehr
rechtfertigen wrden. Wie genau das unterir-
dische Tunnelkonzept und in welchem Zeitraum
es umgesetzt werden soll, ist vllig offen. Zur-
zeit fahren von Casa-Port Pendlerzge in die Vor-
orte und alle halbe Stunde ein Zug nach Rabat.
Die Erschlieung des Bahnhofs im Erdgeschoss
gliedert sich in zwei Bereiche: Nach Sdwesten,
entlang des Boulevard des Almohades, ffnet sich
eine groe Glasfront mit einer Reihe auen ste-
hender Sttzen zu einem Vorplatz. Hier soll sp-
ter eine Straenbahnlinie entlangfhren. Das
Gegenber bilden neue Bro- und Hoteltrme.
Die Lngsseite nach Nordwesten zeigt auf ei-
nen Platz mit Palmen, der den Abschluss des Bou-
levard Houphouet Boigny am Hafen bildet. Nach
Nordosten schliet der Bereich des Bahnhofs mit
eine Mauer ab, hinter der sich bersee contai-
ner stapeln. Die Fassade zum Platz im Nordwes-
ten wird bestimmt von einer abstrakt verein-
fachten Moucharabieh aus faserverstrktem Be-
ton. Dem Fahrgast, der der Bahn entstiegen ist
und in die Halle kommt, zeigt sich dieser Para-
vant mit feinem Lichtspiel in ganzer Breite, be-
vor er sich entscheidet, wohin er geht, um in die
Stadt zu gelangen.
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Architekten
AREP, Paris
Etienne Tricaud, Philippe
Druesne, Christophe Iliou
Partnerarchitekten
Groupe 3 Architectes,
Casablanca
Vincent Missemer, Omar
Tijani, Skander Amine
Tragwerksplanung
UTECA/INGECOBAT, Casa-
blanca, MaP3, Paris
Emmanuel Livadiotti, Erick
Cuervo
Landschaftsplanung
Atelier Bertrand Houin,
Casablanca Jeweils acht Stbe umgreifen Bei Dunkelheit angestrahlt,
eine Dachffnung. Der hebt sich vor allem die mit
Bauherr grozgige Lichteinfall war Holz verkleidete Unterseite
Office National des Chemins zentrales Entwurfskonzept. des Dachs hervor
de Fer marocains, Rabat
Die Sttzen des Hypostyls setzen sich aus ei-
nem zwei Meter hohen unteren Teil aus hellem
Beton, dem Stahlrohr und den acht Stben unter
den Dachffnungen zusammen. Die transparen-
ten Dachhauben sind begehrte Sitzpltze der
Mwen. Dies hat bereits zu einer starken Ver-
schmutzung gefhrt. Gut gelungen ist die Ausge-
staltung der Unterseite des groen Daches. Hier
fand Zedernholz Verwendung, was, wenn es bei
Dunkelheit angestrahlt wird, besonders ein-
drucksvoll wirkt.
Abwarten
Die Architekten und Ingenieure des Planungs-
bros AREP haben seit vielen Jahren Bahnhfe
fr die franzsischen Schnellzge TGV in ganz
Frankreich gebaut und verfgen ber groe Er-
fahrungen auf diesem Gebiet. Zuletzt bauten
sie die Bahnhfe von Straburg und von Saint-
Lazare in Paris um. Betrachtet man den Bahnhof
in Casablanca, kommt man nicht umhin von ei-
nem Projekt zu sprechen, bei dem international
ttige Planer ihre Architektur mitgebracht ha-
Losgelst von der Bahnhofs-
ben. Auf lokale Traditionen wird entwurflich zwar
halle entwarfen die Archi-
eingegangen, letztendlich aber doch mit einer tekten eine leichte, fr die
fremden Sprache. Das Konzept einer offenen, Aufgabe aber aufwendig
konstruierte berdachung
stdtischen Halle als schattigem Ort der Begeg-
der Bahnsteige. Alle 30 Mi-
nung, von dem die Gewerbetreibenden profitie- nuten fhrt von hier ein Zug
ren, ist bisher noch nicht aufgegangen. in die Hauptstadt Rabat.
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