DIN EN 13814-2005 Fliegende Bauten

DEUTSCHE NORM Juni 2005
DIN EN 13814
X
ICS 91.040.99; 97.200.99 Teilweiser Ersatz fr
DIN 4112:1983-02
Fliegende Bauten und Anlagen fr Veranstaltungspltze und

Vergngungsparks
Sicherheit;
Deutsche Fassung EN 13814:2004
Fairground and amusement park machinery and structures
Safety;
German version EN 13814:2004
Machines et structures pour ftes foraines et parcs dattraction
Scurit;
Version allemande EN 13814:2004
Normen-Download-Beuth-Straintec AG-KdNr.7028147-LfNr.3011328001-2005-11-28 10:56
Gesamtumfang 212 Seiten
Normenausschuss Bauwesen (NABau) im DIN
DIN Deutsches Institut fr Normung e.V. Jede Art der Vervielfltigung, auch auszugsweise, nur mit
Genehmigung des DIN Deutsches Institut fr Normung e. V., Berlin, gestattet.
Alleinverkauf der Normen durch Beuth Verlag GmbH, 10772 Berlin
Preisgruppe 35
www.din.de
www.beuth.de
:TV
9527880
DIN EN 13814:2005-06
Beginn der Gltigkeit

Diese Norm gilt ab 2005-06-01.
Nationales Vorwort
Diese Europische Norm EN 13814 wurde im Europischen Komitee fr Normung (CEN) im Technischen
Komitee CEN/TC 152 Fliegende Bauten und Anlagen fr Veranstaltungspltze und Vergngungsparks
Sicherheit (Sekretariat: UNI) ausgearbeitet.
Das zustndige deutsche Normungsgremium ist der NABau-Arbeitsausschuss 11.15.00 Fliegende Bauten;
Jahrmarkt- und Freizeitparkmaschinen, -gerte und -bauten; Sicherheit.
nderungen
Gegenber DIN 4112:1983-02 wurden folgende nderungen vorgenommen:
a) Der Inhalt wurde vollstndig berarbeitet;
b) das Bemessungsverfahren wurde vom globalen Sicherheitskonzept mit zulssigen Spannungen auf das
semiprobabilistische System mit Teilsicherheitsbeiwert umgestellt;
c) eingetretene technische Ergnzungen wurden vorgenommen;
d) die Festlegungen fr Zelte sind nicht mehr enthalten. An einer Norm wird zur Zeit gearbeitet.
Frhere Ausgaben
DIN 4112: 1968x-05, 1960-03, 1983-02

Beiblatt zu DIN 4112:1962-10
2
EUROPISCHE NORM EN 13814
EUROPEAN STANDARD
NORME EUROPENNE Dezember 2004
ICS 91.040.99
Deutsche Fassung
Fliegende Bauten und Anlagen fr Veranstaltungspltze und

Vergngungsparks Sicherheit
Fairground and amusement park machinery and structures Machines et structures pour ftes foraines et parcs dattraction
Safety Scurit
Diese Europische Norm wurde vom CEN am 19. Mai 2004 angenommen.
Die CEN-Mitglieder sind gehalten, die CEN/CENELEC-Geschftsordnung zu erfllen, in der die Bedingungen festgelegt sind, unter denen
dieser Europischen Norm ohne jede nderung der Status einer nationalen Norm zu geben ist. Auf dem letzten Stand befindliche Listen
dieser nationalen Normen mit ihren bibliographischen Angaben sind beim Management-Zentrum oder bei jedem CEN-Mitglied auf Anfrage
erhltlich.
Diese Europische Norm besteht in drei offiziellen Fassungen (Deutsch, Englisch, Franzsisch). Eine Fassung in einer anderen Sprache,
die von einem CEN-Mitglied in eigener Verantwortung durch bersetzung in seine Landessprache gemacht und dem Management-
Zentrum mitgeteilt worden ist, hat den gleichen Status wie die offiziellen Fassungen.
CEN-Mitglieder sind die nationalen Normungsinstitute von Belgien, Dnemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland,
Irland, Island, Italien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, den Niederlanden, Norwegen, sterreich, Polen, Portugal, Schweden, der
Schweiz, der Slowakei, Slowenien, Spanien, der Tschechischen Republik, Ungarn, dem Vereinigten Knigreich und Zypern.
EUROPISCHES KOMITEE FR NORMUNG

EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION
COMIT EUROPEN DE NORMALISATION
Management-Zentrum: rue de Stassart, 36 B-1050 Brssel
2004 CEN Alle Rechte der Verwertung, gleich in welcher Form und in welchem Ref. Nr. EN 13814:2004 D
Verfahren, sind weltweit den nationalen Mitgliedern von CEN vorbehalten.
EN 13814:2004 (D)
Inhalt
Seite
Vorwort................................................................................................................................................................ 6
Einleitung ............................................................................................................................................................ 7
1 Anwendungsbereich............................................................................................................................. 8
2 Normative Verweisungen ..................................................................................................................... 8
3 Begriffe................................................................................................................................................. 11
4 Symbole ............................................................................................................................................... 13
5 Allgemeine Anforderungen an Konstruktion, Berechnung und berprfung ............................. 13
5.1 Bauvorlagen......................................................................................................................................... 13
5.1.1 Allgemeines ......................................................................................................................................... 13
5.1.2 Bau- und Betriebsbeschreibung........................................................................................................ 13
5.1.3 Konstruktions- und Herstellungszeichnungen ................................................................................ 13
5.1.4 Rechnerische Nachweise ................................................................................................................... 14
5.2 Auswahl der Werkstoffe ..................................................................................................................... 15
5.2.1 Allgemeines ......................................................................................................................................... 15
5.2.2 Empfohlene Sthle .............................................................................................................................. 15
5.2.3 Aluminiumlegierungen ....................................................................................................................... 16
5.2.4 Holz....................................................................................................................................................... 16
5.2.5 Kunststoffverbundwerkstoffe ............................................................................................................ 16
5.2.6 Beton .................................................................................................................................................... 16
5.2.7 Befestigungselemente........................................................................................................................ 16
5.3 Lastannahmen ..................................................................................................................................... 16
5.3.1 Allgemeines ......................................................................................................................................... 16
5.3.2 Stndige Einwirkungen ...................................................................................................................... 16
5.3.3 Vernderliche Einwirkungen.............................................................................................................. 17
5.3.4 Erdbebenlasten ................................................................................................................................... 22
5.3.5 Zuschlge fr Ste, fr die Schwingung direkt befahrener Bauteile und fr den Anprall ........ 22
5.3.6 Lastkombinationen ............................................................................................................................. 23
5.4 Statische Berechnung Grundstze............................................................................................... 24
5.4.1 Allgemeines ......................................................................................................................................... 24
5.4.2 Berechnungsgrundstze fr bestimmte Fahrgeschfttypen.......................................................... 25
5.4.3 Achterbahnen mit schienengebundenen Fahrzeugen .................................................................... 30
5.4.4 Sonstige Bahnen mit schienengebundenen Fahrzeugen ............................................................... 37

5.4.5 Tribnen ............................................................................................................................................... 37
5.5 Standsicherheitsnachweis ................................................................................................................. 38
5.5.1 Kipp-, Gleit- und Abhebesicherheit ................................................................................................... 38
5.5.2 Bodenverankerungen ......................................................................................................................... 40
5.5.3 Weitere Anforderungen ...................................................................................................................... 43
5.5.4 Unterpallungen .................................................................................................................................... 43
5.6 Festigkeitsnachweis ........................................................................................................................... 44
5.6.1 Allgemeines ......................................................................................................................................... 44
5.6.2 Vorwiegend ruhende Beanspruchung .............................................................................................. 44
5.6.3 Schwingende Beanspruchung........................................................................................................... 45
5.6.4 Schrauben............................................................................................................................................ 49
5.6.5 Seile, Ketten, Sicherheitsvorrichtungen, Anschluss- und Verbindungsteile ............................... 51
5.7 Bauliche Durchbildung und Ausfhrung.......................................................................................... 54
5.7.1 Anordnung, Zugnglichkeit ............................................................................................................... 54
5.7.2 Sicherheitsmanahmen gegen das Lsen von Befestigungselementen...................................... 54
5.7.3 Lsbare Verbindungen ....................................................................................................................... 54
5.7.4 Formgebung schwingend beanspruchter Teile ............................................................................... 55
5.7.5 Untersttzungen.................................................................................................................................. 55
5.7.6 Zentralmasten...................................................................................................................................... 55
5.7.7 Korrosions- und Fulnisschutz ......................................................................................................... 55
2
EN 13814:2004 (D)
Seite
6 Anforderungen an die Konstruktion und Herstellung von Fliegenden Bauten............................ 55

6.1 Risikoverringerung durch generelle Konstruktions- und Sicherheitsvorkehrungen.................. 55
6.1.1 Allgemeines......................................................................................................................................... 55
6.1.2 Gefahrenanalyse ................................................................................................................................. 55
6.1.3 Risikominderung bei Podien, Rampen, Bden, Treppen und Laufstegen ................................... 55
6.1.4 Risikobegrenzung durch Gelnder, Zune und Schutzvorrichtungen ......................................... 57
6.1.5 Risikobegrenzung bei Zu- und Abgngen........................................................................................ 60
6.1.6 Risikobegrenzung bei Fahrzeugen ................................................................................................... 62
6.1.7 Risikobegrenzung durch Sondermanahmen ................................................................................. 69
6.2 Zustzliche Sicherheitsanforderungen fr verschiedene Kategorien Fliegender Bauten.......... 70
6.2.1 Karusselle mit horizontalen und/oder vertikalen Bewegungen ..................................................... 70
6.2.2 Riesenrder, Schaukeln (mit und ohne motorischen Antrieb)....................................................... 73
6.2.3 Achterbahnen, Wasserbahnen, Geisterbahnen, Eisenbahnen und andere Kanal- oder
schienengebundene Anlagen............................................................................................................ 76
6.2.4 Autoskooter, Kartbahnen, Boote und Wildwasserbahnen, Rutschbahnen usw.......................... 79
6.2.5 Schaugeschfte, Buden, Ausspielungs- und Verkaufsgeschfte, Spiegelkabinette,
Belustigungsgeschfte, Labyrinthe, Schlaghmmer und hnliches............................................ 88
6.2.6 Tribnen, Manegen etc....................................................................................................................... 91
6.2.7 Schiebuden und -wagen, Schiegerte.......................................................................................... 91
6.3 Mechanische Systeme........................................................................................................................ 93
6.3.1 Hydraulische und pneumatische Bauteile ....................................................................................... 93
6.3.2 Hebe- und Frdervorrichtungen als feste Bestandteile eines Fahrgeschfts.............................. 95
6.4 Herstellung und Lieferung ................................................................................................................. 98
6.4.1 Allgemeines......................................................................................................................................... 98
6.4.2 Herstellung .......................................................................................................................................... 98
6.4.3 Lieferung............................................................................................................................................ 101
6.5 Erstabnahme, Hauptberprfungen und Zulassung empfohlene Verfahren......................... 103
6.5.1 Allgemeines....................................................................................................................................... 103
6.5.2 Erstabnahme von Fliegenden Bauten ............................................................................................ 104
6.6 Vorkehrung vor Lieferung und Inbetriebnahme ............................................................................ 107
6.6.1 Prfbuch ............................................................................................................................................ 107
6.6.2 Offizielle technische Akte ................................................................................................................ 108
6.6.3 Kennzeichnung ................................................................................................................................. 109
7 Betrieb und Gebrauch von Fahrgeschften und anderen Fliegenden Bauten........................... 109
7.1 Einleitung........................................................................................................................................... 109
7.2 Dokumentationsstandard................................................................................................................. 109
7.3 Anforderungen an das Personal ..................................................................................................... 109
7.4 Pflichten des Betreibers................................................................................................................... 110

7.4.1 Allgemeines....................................................................................................................................... 110
7.4.2 Kauf und Verkauf .............................................................................................................................. 110
7.4.3 Personalauswahl und -schulung..................................................................................................... 110
7.4.4 Auf- und Abbau ................................................................................................................................. 111
7.4.5 Pflege der Betriebsmittel.................................................................................................................. 114
7.4.6 Probebetrieb und Kontrollen ........................................................................................................... 117
7.4.7 Betrieb................................................................................................................................................ 118
7.4.8 Besondere Pflichten bei der berwachung whrend des Betriebs............................................. 120
7.4.9 Wartung, Reparatur und nderungen ............................................................................................ 125
7.5 Pflichten des Bedieners eines Fliegenden Baus........................................................................... 126
7.6 Pflichten des Aufsichtspersonals ................................................................................................... 127
7.7 Unabhngige berprfungen .......................................................................................................... 128
7.7.1 Unabhngige Hauptberprfungen ................................................................................................ 128
7.7.2 Gebrauchsabnahme ......................................................................................................................... 130
7.7.3 berprfung nach Reparatur oder nderung................................................................................ 131
7.7.4 Berichte.............................................................................................................................................. 131
7.7.5 berprfungsabstnde .................................................................................................................... 131
7.8 Brand.................................................................................................................................................. 131
7.8.1 Allgemeines....................................................................................................................................... 131
3
EN 13814:2004 (D)
Seite
7.8.2 Verhalten im Brandfall ...................................................................................................................... 131

7.8.3 Manahmen im Brandfall ................................................................................................................. 132
7.8.4 Zugang fr Rettungsdienste ............................................................................................................ 133
Anhang A (informativ) Ermdungsnachweis............................................................................................... 135
A.1 Allgemeines ....................................................................................................................................... 135
A.2 Formelzeichen und Definitionen...................................................................................................... 135
A.3 Anforderungen bezglich des Ermdungsnachweises ................................................................ 136
A.4 Ermdungsfestigkeit bei Stahlbauten ............................................................................................ 137
A.4.1 Schwingende Beanspruchung mit konstanter Amplitude (Palmgreen-Miner-Regel) ................ 137
A.4.2 Schadensquivalente Spannungsschwingbreite bezogen auf N Spannungsspiele.................. 137
6
A.4.3 Schadensquivalente Spannungsschwingbreite bezogen auf NC = 2 10 ............................... 138
A.5 Schadensnachweis fr kombinierte Beanspruchungen............................................................... 139
A.6 Gleichungen zur Lebensdauervorhersage ..................................................................................... 139
A.6.1 Allgemeines ....................................................................................................................................... 139
A.6.2 Grundlegendes Verfahren ................................................................................................................ 140
A.6.3 Berechnung der Lebensdauer ......................................................................................................... 140
Anhang B (normativ) Detaillierte Nachweisregeln ...................................................................................... 142
B.1 Schaukeln .......................................................................................................................................... 142
B.1.1 Allgemeines ....................................................................................................................................... 142
B.1.2 Strebenkrfte ..................................................................................................................................... 143
B.1.3 Kippsicherheit der Schaukel............................................................................................................ 144
B.1.4 Motorisch angetriebene Schaukeln................................................................................................. 146
B.2 Riesenrder........................................................................................................................................ 146
B.2.1 Lasten................................................................................................................................................. 146
B.2.2 Magebende Lastflle....................................................................................................................... 148
B.2.3 Berechnung ....................................................................................................................................... 148
B.2.4 Aufbau ................................................................................................................................................ 153
B.2.5 Allgemeine Hinweise ........................................................................................................................ 153
B.3 Flieger- und Hngekarusselle .......................................................................................................... 153
B.4 Bodenkarusselle (Hnge- und Drehbodenkarusselle) .................................................................. 158
B.5 Autofahrgeschfte............................................................................................................................. 159
B.5.1 Autofahrgeschfte mit Fahrbahnen fr eine Fahrtrichtung (z. B. Autopisten,
Stockwerksautobahnen, Gokart-Bahnen, Motorrollerbahnen) .................................................... 159
B.5.2 Fahrgeschfte mit beliebigen Fahrtrichtungen (Autoskooter)..................................................... 160
B.6 Steilwandbahnen/Todeswand.......................................................................................................... 160
B.7 Globusse ............................................................................................................................................ 161
B.8 Anlagen fr artistische Vorfhrungen in der Luft.......................................................................... 161
B.9 Rotoren............................................................................................................................................... 161

B.10 Rodelbahnen (Toboggans)............................................................................................................... 162
B.11 Rollende Tonnen ............................................................................................................................... 162
B.12 Schiebebhnen.................................................................................................................................. 162
B.13 Drehscheiben..................................................................................................................................... 162
Anhang C (normativ) Formulare fr die berprfungen ............................................................................ 163
C.1 Formular fr die Hauptberprfung ................................................................................................ 163
C.2 Erstabnahmeformular....................................................................................................................... 164
Anhang D (normativ) Elektrische Anlagen und Steuerungssysteme ....................................................... 165
D.1 Elektrische Anlagen .......................................................................................................................... 165
D.1.1 Allgemeines ....................................................................................................................................... 165
D.1.2 Schutzart der Betriebsmittel ............................................................................................................ 165
D.1.3 Gleitkontakte...................................................................................................................................... 165
D.1.4 Erdungssysteme ............................................................................................................................... 165
D.1.5 Schutz gegen elektrischen Schlag .................................................................................................. 165
D.1.6 Blitzschutzmanahmen .................................................................................................................... 166
D.1.7 Beleuchtung und Notbeleuchtung .................................................................................................. 166
D.1.8 berlast- und Kurzschlussschutz ................................................................................................... 166
D.1.9 Zustzliche Anforderungen fr Wasserfahrgeschfte .................................................................. 166
4
EN 13814:2004 (D)
Seite
D.2 Steuerungssysteme.......................................................................................................................... 167

D.2.1 Allgemeines....................................................................................................................................... 167
D.2.2 Magebliche Normen........................................................................................................................ 167
D.2.3 Elemente sicherheitsbezogener Steuerungssysteme .................................................................. 167
D.2.4 Stopp-Funktionen ............................................................................................................................. 168
D.2.5 Sicherheitsrelevante Parameter ...................................................................................................... 168
D.2.6 Status von Fahrgastrckhaltesystemen......................................................................................... 169
D.2.7 Blockieren oder berbrcken von Sicherheitsfunktionen ........................................................... 170
D.2.8 Bedienungsmodus............................................................................................................................ 170
D.2.9 Verhinderung von Kollisionen durch Steuerungssysteme .......................................................... 172
Anhang E (informativ) Anleitung bezglich der Konstruktion und Auslegung von
Fahrgasteinheiten ............................................................................................................................. 175
Anhang F (informativ) Prfbuch fr einen Fliegenden Bau ....................................................................... 178
Anhang G (informativ) Wirkung der Beschleunigung auf Fahrgste........................................................ 198
G.1 Medizinische Vertrglichkeit Allgemeines................................................................................. 198
G.2 Fahrgeschfte ................................................................................................................................... 198
G.2.1 Allgemeines....................................................................................................................................... 198
G.2.2 Seitliche Beschleunigungen (y-Richtung)...................................................................................... 198
G.2.3 Vertikale Beschleunigung (z-Richtung).......................................................................................... 198
G.2.4 Kombination ...................................................................................................................................... 198
Anhang H (informativ) Vorkehrungen vor der Inbetriebnahme ................................................................. 202
H.1 Allgemeines....................................................................................................................................... 202
H.2 Ausfhrungsgenehmigung oder -erlaubnis................................................................................... 202
H.3 Zustndigkeit..................................................................................................................................... 202
H.4 Ausfhrungsgenehmigung bzw. -erlaubnis fr gebrauchte bzw. importierte Fliegende
Bauten ................................................................................................................................................ 202
H.4.1 Vorgehen............................................................................................................................................ 202
H.4.2 Transfer.............................................................................................................................................. 202
H.5 Verlngerung und bertragung der Ausfhrungsgenehmigung bzw. -erlaubnis ..................... 203
H.6 Berichte zur Verlngerung einer Ausfhrungsgenehmigung bzw. -erlaubnis........................... 203
H.7 Erstprfung ....................................................................................................................................... 203
H.8 Prfstellen ......................................................................................................................................... 204
H.8.1 Allgemeines....................................................................................................................................... 204
H.8.2 Eignung.............................................................................................................................................. 204
H.8.3 Ausstattung mit Mess- und Prfmitteln.......................................................................................... 204
H.9 Gebrauchsabnahme ......................................................................................................................... 204
H.10 Beispiele fr die laut den Vorschriften der einzelnen EU-Mitgliedsstaaten angewandten
berprfungsintervalle .................................................................................................................... 205
H.10.1 Allgemeines....................................................................................................................................... 205
H.10.2 Deutschland ...................................................................................................................................... 205
H.10.3 Grobritannien .................................................................................................................................. 208
H.10.4 Italien 208
H.10.5 Niederlande ....................................................................................................................................... 208
H.10.6 Schweden .......................................................................................................................................... 208
Anhang I (informativ) Gefahrenliste ............................................................................................................. 209
Literaturhinweise ........................................................................................................................................... 210
5
EN 13814:2004 (D)
Vorwort
Dieses Dokument (EN 13814:2004) wurde vom Technischen Komitee CEN/TC 152 Fliegende Bauten und
Anlagen fr Veranstaltungspltze und Vergngungsparks Sicherheit erarbeitet, dessen Sekretariat vom
UNI gehalten wird.
Diese Europische Norm muss den Status einer nationalen Norm erhalten, entweder durch Verffentlichung
eines identischen Textes oder durch Anerkennung bis Juni 2005, und etwaige entgegenstehende nationale
Normen mssen bis Juni 2005 zurckgezogen werden.
Diese Europische Norm wurde auf Grund des Mandates M/233 der Europischen Kommission und der
Europischen Freihandelszone an CEN erstellt. Eine europische Richtlinie fr Fliegende Bauten existiert
nicht.
Diese Europische Norm ist Teil einer Reihe von 2 Dokumenten, die CEN/TC 152 fr Fliegende Bauten
erstellt hat. Das zweite Dokument ist prEN 13782 Fliegende Bauten Zelte Sicherheit.
Zum gegenwrtigen Zeitpunkt kann diese Norm, wenn dies in den entsprechenden Abstzen erwhnt wird,
die Anwendung weiterer nationaler Normen erfordern, weil einige der anzuwendenden grundlegenden
EN-Normen fr die Anwendung dieser Norm noch nicht zur Verfgung stehen. Der Inhalt dieser Norm fasst,
soweit mglich, die verschiedenen bestehenden nationalen Vorschriften und Richtlinien zusammen.
Entsprechend der CEN/CENELEC-Geschftsordnung sind die nationalen Normungsinstitute der folgenden

Lnder gehalten, diese Europische Norm zu bernehmen: Belgien, Dnemark, Deutschland, Estland,
Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, Niederlande,
Norwegen, sterreich, Polen, Portugal, Schweden, Schweiz, Slowakei, Slowenien, Spanien, Tschechische
Republik, Ungarn, Vereinigtes Knigreich und Zypern.
6
EN 13814:2004 (D)
Einleitung
Gegenstand des vorliegenden Dokumentes ist die Festlegung von Sicherheitsanforderungen fr bauliche
Strukturen und maschinelle Anlagen, die Bestandteil von oder in ihrer Gesamtheit Fliegende Bauten sind. Die
Sicherheitsanforderungen dienen dem Schutz von Personen und Gegenstnden vor einem Unfallrisiko
aufgrund von Mngeln bei Entwurf, Herstellung (Wartung) und Betrieb dieser Bauten oder Anlagen. Die
Anforderungen dieses Dokumentes basieren auf frheren Erfahrungen und Gefahrenanalysen.
Anhang A ist ein informativer Teil dieses Dokumentes und enthlt Hilfen fr die Berechnung von Stahlbau-
teilen.
Die Anhnge B und C sind normative Teile dieses Dokumentes und behandeln ausfhrlich die erforderlichen
Berechnungsverfahren und Sicherheitsanforderungen.
Anhang D (normativ) behandelt die elektrischen Einrichtungen und Steuerungs-systeme.
Anhang E (informativ) enthlt Leitlinien zu den Fahrgasteinheiten.
Anhang F (informativ) enthlt ein Muster fr das Prfbuch eines Fliegenden Baus.
Anhang G (informativ) behandelt die Beschleunigungseinwirkungen auf die Fahrgste.
Anhang H (informativ) enthlt Vorkehrungen, die vor der Inbetriebnahme zu beachten sind.
Anhang I (informativ) enthlt eine Gefahrliste mit Listung von Risiken bei Fliegenden Bauten.
7
EN 13814:2004 (D)
1 Anwendungsbereich
Dieses Dokument legt grundlegende Anforderungen fest, um die Sicherheit bezglich Entwurf, Berechnung,
Herstellung, Aufstellung, Wartung, Betrieb, berprfung und Prfung von mobilen, vorbergehend oder
dauerhaft installierten Fliegenden Bauten, wie z. B. Karusselle, Schaukeln, Booten, Riesenrdern,
Achterbahnen, Rutschen, Tribnen, textilen und Membrankonstruktionen, Buden, Bhnen, Schaugeschften
und Aufbauten fr artistische Vorstellungen, sicherzustellen. Im Folgenden Fliegende Bauten genannt, sind
diese sowohl zu einem wiederholten Aufbau ohne Substanzverlust als auch vorbergehend oder dauerhaft
auf Veranstaltungspltzen, in Vergngungsparks oder anderen rtlichkeiten vorgesehen. Feste Tribnen,
Bau- und andere Gerste sowie entfernbare landwirtschaftliche Konstruktionen und einfache mnzbetriebene
Fahrgeschfte fr Kinder, die nicht mehr als 2 Kinder tragen, sind nicht Gegenstand dieses Dokumentes.
Dieses Dokument kann auch fr den Entwurf hnlicher Bauten oder Fahrgast-Frdereinrichtungen verwendet
werden, selbst wenn diese hier nicht explizit erwhnt sind.
Bestehende nationale Vorschriften zur Arbeitssicherheit werden von diesem Dokument nicht berhrt.
Dieses Dokument betrifft nicht Fliegende Bauten, die vor der Verffentlichung dieses Dokumentes durch CEN
hergestellt wurden.
2 Normative Verweisungen
Die folgenden zitierten Dokumente sind fr die Anwendung dieses Dokumentes erforderlich. Bei datierten
Verweisungen gilt nur die in Bezug genommene Ausgabe. Bei undatierten Verweisungen gilt die letzte
Ausgabe der in Bezug genommenen Dokumentes (einschlielich alle nderungen).
EN 2, Brandklassen
EN 3 (alle Teile), Tragbare Feuerlscher
EN 286-1, Einfache unbefeuerte Druckbehlter fr Luft oder Stickstoff Teil 1: Druckbehlter fr allgemeine
Zwecke
EN 287 (alle Teile), Prfung von Schweiern
EN 288 (alle Teile), Anforderung und Anerkennung von Schweiverfahren fr metallische Werkstoffe
EN 294:1992, Sicherheit von Maschinen Sicherheitsabstnde gegen das Erreichen von Gefahrstellen mit
den oberen Gliedmaen
EN 418, Sicherheit von Maschinen NOT-AUS-Einrichtung, funktionelle Aspekte Gestaltungsleitstze
EN 573-3, Aluminium und Aluminiumlegierungen Chemische Zusammensetzung und Form von Halb-
zeug Teil 3: Chemische Zusammensetzung
EN 696, Faserseile fr allgemeine Verwendung Polyamid
EN 697, Faserseile fr allgemeine Verwendung Polyester
EN 698, Faserseile fr allgemeine Verwendung Manila und Sisal
EN 699, Faserseile fr allgemeine Verwendung Polypropylen
EN 700, Faserseile fr allgemeine Verwendung Polyethylen
EN 701, Faserseile fr allgemeine Verwendung Allgemeine Spezifikation
8
EN 13814:2004 (D)
EN 719, Schweiaufsicht Aufgaben und Verantwortung
EN 729-2, Schweitechnische Qualittsanforderungen Schmelzschweien metallischer Werkstoffe

Teil 2: Umfassende Qualittsanforderungen
EN 729-3, Schweitechnische Qualittsanforderungen Schmelzschweien metallischer Werkstoffe

Teil 3: Standard-Qualittsanforderungen
EN 818 (alle Teile), Kurzgliedrige Rundstahlketten fr Hebezwecke Sicherheit
EN 919, Faserseile fr allgemeine Verwendung Bestimmung einiger physikalischer und mechanischer

Eigenschaften
EN 954-1, Sicherheit von Maschinen Sicherheitsbezogene Teile von Steuerungen Teil 1: Allgemeine
Gestaltungsleitstze
EN 1050:1996, Sicherheit von Maschinen Leitstze zur Risikobeurteilung
EN 1176 (alle Teile), Spielplatzgerte
EN 1261, Faserseile fr allgemeine Verwendung Hanf
EN 1418, Schweipersonal Prfung von Bedienern von Schweieinrichtungen zum Schmelzschweien

und von Einrichtern fr das Widerstandsschweien fr vollmechanisches und automatisches Schweien von
metallischen Werkstoffen
EN 1677 (alle Teile), Einzelteile fr Anschlagmittel Sicherheit
EN 10025, Warmgewalzte Erzeugnisse aus unlegierten Bausthlen Technische Lieferbedingungen
EN 10027 (alle Teile), Bezeichnungssysteme fr Sthle
EN 10083-1+A1, Vergtungssthle Teil 1: Technische Lieferbedingungen fr Edelsthle
EN 10084, Einsatzsthle Technische Lieferbedingungen
EN 10160, Ultraschallprfung von Flacherzeugnissen aus Stahl mit einer Dicke grer oder gleich 6 mm
(Reflexionsverfahren)
EN 10164, Stahlerzeugnisse mit verbesserten Verformungseigenschaften senkrecht zur Erzeugnisober-

flche Technische Lieferbedingungen
EN 10204, Metallische Erzeugnisse Arten von Prfbescheinigungen
EN 12385 (alle Teile), Drahtseile aus Stahldraht Sicherheit
EN 13411 (alle Teile), Endverbindungen fr Drahtseile aus Stahldraht Sicherheit
EN 13889, Geschmiedete Schkel fr allgemeine Hebezwecke Gerade und geschweifte Schkel

Gteklasse 6; Sicherheit
prEN 14399 (alle Teile), Hochfeste, planmig vorgesehene Schraubverbindungen fr den Stahlbau
EN ISO 898-1, Mechanische Eigenschaften von Verbindungselementen aus Kohlenstoffstahl und legiertem
Stahl Teil 1: Schrauben (ISO 898-1:1999)
EN ISO 4014, Sechskantschrauben mit Schaft Produktklassen A und B (ISO 4014:1999)
9
EN 13814:2004 (D)
EN ISO 4016, Sechskantschrauben mit Schaft Produktklasse C (ISO 4016:1999)
EN ISO 4017, Sechskantschrauben mit Gewinde bis Kopf Produktklassen A und B (ISO 4017:1999)
EN ISO 4018, Sechskantschrauben mit Gewinde bis Kopf Produktklasse C (ISO 4018:1999)
EN ISO 4032, Sechskantmuttern, Typ 1 Produktklassen A und B (ISO 4032:1999)
EN ISO 4034, Sechskantmuttern Produktklasse C (ISO 4034:1999)
EN ISO 5817, Schweien Schmelzschweiverbindungen an Stahl, Nickel, Titan und deren Legierungen
(ohne Strahlschweien) Bewertungsgruppen von Unregelmigkeiten (ISO 5817:2003)
EN ISO 7090, Flache Scheiben mit Fase Normale Reihe Produktklasse A (ISO 7090:2000)
EN ISO 12100-1, Sicherheit von Maschinen Grundbegriffe, allgemeine Gestaltungsleitstze Teil 1:

Grundstzliche Terminologie, Methodologie (ISO 12100- 1:2003)

Technische Leitstze (ISO 12100-2:2003)
EN 30042, Lichtbogenschweiverbindungen an Aluminium und seinen schweigeeigneten Legierungen

Richtlinie fr die Bewertungsgruppen von Unregelmigkeiten (ISO 10042:1992)
EN 45004, Allgemeine Kriterien fr den Betrieb verschiedener Typen von Stellen, die Inspektionen
durchfhren
EN 60204-1:1997, Sicherheit von Maschinen Elektrische Ausrstung von Maschinen Teil 1: Allgemeine
Anforderungen (IEC 60204- 1:1997)
EN 60204-32, Sicherheit von Maschinen Elektrische Ausrstung von Maschinen Teil 32: Anforderungen
fr Hebezeuge (IEC 60204-32:1998)
EN 60947 (alle Teile), Niederspannungsschaltgerte
EN 61496-1, Sicherheit von Maschinen Berhrungslos wirkende Schutzeinrichtungen Teil 1: Allgemeine

Anforderungen und Prfungen (IEC 61496-1:1997)
prEN 61496-2, Sicherheit von Maschinen Berhrungslos wirkende Schutzeinrichtungen Teil 2:

Besondere Anforderungen an Einrichtungen, welche nach dem aktiven optoelektronischen Prinzip arbeiten
(IEC 61496-2:-)
EN 61558-1, Sicherheit von Transformatoren, Netzgerten und dergleichen Teil 1: Allgemeine Anforderungen
und Prfungen (IEC 61558-1:1997, modifiziert)
ENV 1991-2-3, Eurocode 1: Grundlagen der Tragwerksplanung und Einwirkungen auf Tragwerke Teil 2-3:
Einwirkungen auf Tragwerke Schneelasten
ENV 1991-2-4:1995, Eurocode 1: Grundlagen der Tragwerksplanung und Einwirkungen auf Tragwerke
Teil 2-4: Einwirkungen auf Tragwerke Windlasten
ENV 1992 (alle Teile), Eurocode 2: Planung von Stahlbeton- und Spannbetontragwerken
10
EN 13814:2004 (D)
ENV 1993 (alle Teile), Eurocode 3: Bemessung und Konstruktion von Stahlbauten
ENV 1995-1-1, Eurocode 5: Berechnung und Bemessung von Holzbauwerken Teil 1-1: Allgemeine
Bemessungsregeln, Bemessungsregeln fr den Hochbau
ENV 1997-1, Eurocode 7: Entwurf, Berechnung und Bemessung in der Geotechnik Teil 1: Allgemeine
Regeln
ISO 3755, Stahlguss fr allgemeine Verwendungszwecke
ISO 6309, Brandschutz Sicherheitszeichen
ISO 7413, Sechskantmuttern fr Stahlbauverschraubungen, Typ 1, feuerverzinkt (mit berma geschnit-

ten) Produktklassen A und B Festigkeitsklassen 5, 6 und 8
IEC 60364-4-41, Elektrische Anlagen von Gebuden Teil 4-41: Schutzmanahmen; Schutz gegen
elektrischen Schlag.
IEC 60364-5-54, Elektrische Anlagen von Gebuden Teil 5-54: Auswahl und Errichtung elektrischer
Betriebsmittel; Erdungsanlagen, Schutzleiter und Potentialausgleich.
IEC 61508 (alle Teile), Funktionale Sicherheit Sicherheitssysteme
3 Begriffe
Fr die Anwendung dieses Dokumentes gelten die folgenden Begriffe.
3.1
Fliegender Bau
Anlagen, wie Fahrgeschfte, Bauten, textile Strukturen, Membranstrukturen oder -anlagen, Schiegeschfte,
Schaugeschfte oder Laufgeschfte, Zelte, die Teil eines Fahrgeschftes sind, Buden, Tribnen usw., die
wiederholt ohne Substanzverlust sowohl vorbergehend als auch dauerhaft auf Messen, Jahrmrkten, in
Freizeitparks oder anderen rtlichkeiten aufgestellt werden knnen
3.2
unabhngige Prfstelle
unabhngige Organisation, die in der Lage ist, Drittprfungen, Zulassungen, berprfungen und Tests an
Fliegenden Bauten durchzufhren
3.3
Erstabnahme
Prfung der technischen Unterlagen und Berechnungen, Nachweise, Untersuchungen und berprfungen,
die von der unabhngigen Prfstelle erbracht bzw. durchgefhrt werden, bevor ein Fliegender Bau erstmalig
zum Transport von Fahrgsten in Betrieb genommen wird
3.4
Prfbuch
Buch bzw. Ordner, das (der) alle erforderlichen Daten ber den Betrieb und die Geschichte des Fliegenden
Baus einschlielich dessen Konstruktionsentwurf und Erstabnahme enthlt
3.5
Genehmigung
Erlaubnis zum Betrieb eines Fliegenden Baus in einem bestimmten Mitgliedsstaat, die von einer gesetzlich
befugten Stelle nach erfolgreicher Zulassung oder Prfung ausgestellt wird
11
EN 13814:2004 (D)
3.6
unabhngige Hauptberprfung
Verfahren und berprfungen, mittels welcher die unabhngige Prfstelle feststellt, ob der Zustand des
Fliegenden Baus dessen sicheren Betrieb auch in Zukunft ermglicht oder ob Mngel bestehen, die
umgehend bzw. innerhalb einer bestimmten Frist zu beheben sind
3.7
Genehmigungsstelle
nationale Behrden oder Stellen, die rechtlich befugt sind, Betriebsgenehmigungen fr einen Fliegenden Bau
zu erteilen und Prfbcher auszustellen
3.8
Modifikation
jede Vernderung sowohl der Bestandteile (Vorschlag: Bauteile) als auch der Steuerung eines Fliegenden
Baus, die zu einer Abweichung von den ursprnglichen Spezifikationen fhrt, u. a. der Einbau eines neuen
oder der Ersatz eines alten sicherheitsrelevanten Bauteils
3.9
Reparatur
Wiederherstellen eines einwandfreien Zustands bei sicherheitsrelevanten Bauteilen oder Baugruppen durch
Ausbessern abgenutzter, beschdigter oder gealterter Teile, wobei keine Abweichung von den
Spezifikationen der Originalteile entsteht
3.10
sicherheitsrelevante Bauteile
jedes Bauteil eines Fliegenden Baus, von dem die Sicherheit der Benutzer abhngt
3.11
Fahrgasteinheit
diejenigen Bauteile (z. B. Sitzvorrichtungen, Furaum, Handgriffe und Rckhaltevorrichtungen), die konstruiert
wurden, um zu verhindern, dass sich die Fahrgste eines Fahrgeschfts, sei es aufgrund der durch das
Fahrgeschft wirkenden Krfte oder aufgrund ihres Verhaltens, auerhalb eines vorgegebenen Bereichs
bewegen
3.12
Fahrzeug
Teil bzw. Teile eines Fliegenden Baus/Fahrgeschfts, die zur Aufnahme der Fahrgste bestimmt sind
3.13
Podium
horizontale oder geringfgig geneigte Flche, die sich ber die angrenzende Flche erhebt
3.14
Bediener
Person, die von dem Betreiber eines Fliegenden Baus ernannt wurde und fr den ffentlichen Betrieb des
Fliegenden Baus verantwortlich ist
3.15
Aufsichtsperson
eine Person, die ernannt wurde, unter der Aufsicht oder Anleitung eines Bedieners beim ffentlichen Betrieb
eines Fliegenden Baus mitzuwirken
3.16
Betreiber (Fahrgeschftbetreiber)
Person oder Organisation, welche die allgemeine Verfgungsgewalt ber einen Fliegenden Bau hat. Hierbei
kann es sich um eine natrliche oder juristische Person handeln, die Eigentmer des Fliegenden Baus ist,
oder um einen Konzessionr oder Pchter, welchem der Eigentmer fr eine bestimmte Zeit die
Verfgungsgewalt ber den Fliegenden Bau berlassen hat
12
EN 13814:2004 (D)
3.17
tgliche Kontrolle
Funktionsberprfung, die vor Aufnahme des Publikumbetriebs durchgefhrt wird, um festzustellen, ob der
Zustand eines Fliegenden Baus den weiteren sicheren Betrieb ermglicht
3.18
Probefahrt
Fahrt des Fliegenden Baus/Fahrgeschfts zu Testzwecken, bei der keine Fahrgste befrdert werden
3.19
Instandhaltung
Austausch von Verschleiteilen bzw. Auffllen von Verbrauchsstoffen
4 Symbole
Eventuelle Symbole, die mit den jeweiligen Einheiten in Zusammenhang stehen, werden in den betreffenden
Abstzen abgehandelt.
5 Allgemeine Anforderungen an Konstruktion, Berechnung und berprfung
5.1 Bauvorlagen
5.1.1 Allgemeines
Zu den Bauvorlagen gehren alle fr die Beurteilung der Stand- und Betriebssicherheit des Fliegenden Baus
erforderlichen Unterlagen. Sie sind fr jegliche Prfung durch die unabhngigen Prfstellen vorzulegen. Diese
Dokumente mssen alle Bauzustnde fr den Betrieb des Fliegenden Baus umfassen. Zu diesem Zweck sind
eine Bau- und Betriebsbeschreibung, Konstruktionszeichnungen und umfassende Spannungs-, Ermdungs-
und Standsicherheitsnachweise nach 5.1.4 sowie eine Beurteilung der Betriebssicherheit notwendig.
5.1.2 Bau- und Betriebsbeschreibung
In dieser Beschreibung ist der Fliegende Bau, insbesondere seine Konstruktion, seine Nutzungsart und
bauliche Struktur, zu erlutern. Ausreichende Angaben ber mechanische (hydraulische, pneumatische),
elektrische und elektrotechnische Einrichtungen einschlielich aller Steuerungssysteme sind aufzufhren. Zur
Beschreibung gehren auch Angaben ber Besonderheiten des Fliegenden Baus und eventuelle Auf-
stellungsvarianten, Hauptabmessungen und darber hinausgehende Bewegungsrume, Begrenzungen,
Besonderheiten der Konstruktion und Werkstoffe, Bewegungsablufe, Antriebsarten, Geschwindigkeiten,
Beschleunigungen, elektrotechnische Einichtungen, Funktions- und Betriebsablufe sowie eventuelle
Einschrnkungen des Benutzerkreises.
5.1.3 Konstruktions- und Herstellungszeichnungen
Diese sind fr alle Baugruppen und Untereinheiten und Einzelteile erforderlich, bei deren Bruch oder
Versagen die Stand- oder Betriebssicherheit des Fliegenden Baus gefhrdet werden knnte. Die Zeichnungen
mssen alle die fr die Prfungen und Abnahmen notwendigen Mae und Querschnittswerte sowie Angaben
zu Werkstoffen, baulichen Strukturen, Befestigungs- und Verbindungsmitteln und die mageblichen Ge-
schwindigkeiten enthalten. Zu den Konstruktionszeichnungen gehren mindestens:
bersichtszeichnungen im Grund- und Aufriss sowie Schnitte, je nach Gre des Fliegenden Baus in
einem leserlichen Mastab;
Angabe des fr die beweglichen Teile erforderlichen Lichtraumprofils;
13
EN 13814:2004 (D)
Detailzeichnungen in grerem Mastab von allen in den bersichtszeichnungen nicht klar erkennbaren
Bauteilgruppen sowie Detailzeichnungen von Verbindungen und einzelnen bau-, maschinen- und elektro-
technischen Teilen, welche sich auf die Sicherheit und den Betrieb des Fliegenden Baus auswirken
knnten;
Zu diesem Zweck kann die Darstellung folgender Teile erforderlich sein:

Drehwerke, Hub- und Schwenkeinrichtungen einschlielich ihrer Lager, Antriebe und Steuerungen,
Hub- und Schwenkbereiche;
Fahrzeuge bzw. Gondeln u. dergleichen, in allen notwendigen Ansichten und Schnitten, mit Angabe
der Auenmae, der fr die Fahrgste wichtigen Innenmae (Sitze, Seiten- und Rckenlehnen,
Bein- und Furaum), Festhaltemglichkeiten sowie Verriegelungs- und Sicherungseinrichtungen;
Fahrwerke mit Angaben zu Lauf-, Fhrungs- und Gegenrdern, deren Lager, Achsen, Wellen und
ihrer Befestigung sowie Freigngigkeit gegenber dem Fahrzeug, Lenkung und Steuerung sowie
Rcklaufsicherung, Entgleisungs- und Kippsicherungen, Puffer, Anhngevorrichtungen, Schutzein-
richtungen, Antriebe und Bremsen sowie Verankerung mit dem Untergrund;
Pneumatik-, Hydraulik-, Elektro- und Elektronikschaltplne.
5.1.4 Rechnerische Nachweise
5.1.4.1 Die Nachweise mssen mindestens Folgendes umfassen:
Nachweise der Tragsicherheit;
Nachweise der Ermdungsfestigkeit;
Stabilittsnachweise, d. h. Knicken von Stben, Platten- und Schalenbeulen;
erforderlichenfalls Formnderungsnachweis;
Nachweis der Kipp-, Gleit- und Abhebesicherheit;
dynamische Berechnungen.
5.1.4.2 Die oben genannten Nachweise mssen mindestens enthalten:
Lastannahmen unter Bercksichtigung der mglichen Betriebszustnde bzw. der Aufstellungsvarianten.

Bei bewegten Teilen sind Geschwindigkeit bzw. Drehzahl und Beschleunigung anzugeben. Spezielle
beim Aufbau der Fliegenden Bauten auftretende Lasten (z. B. Begehen von Teilen, die dafr nicht
ausgelegt sind) sollten nher bestimmt und (auf den entsprechenden Bauteilen) markiert werden;
Hauptabmessungen und Querschnittswerte aller tragenden Bauteile sowie detaillierte Angaben zur
Beurteilung der Ermdungsfestigkeit;
Angaben zu Werkstoffen und Bauteilen;
Ermittlung der ungnstigsten Spannungen (Ober- und Unterspannung und Spannungsschwingbreite) und
Angaben ber die zulssige Beanspruchung der tragenden Bauteile und Verbindungen. Erscheinen die
Berechnungen zur Beurteilung der Grenzzustnde von Bauteilen unzureichend, so darf der Nachweis
auch durch eine Prfung erbracht werden. Das Prflabor muss bezglich der erforderlichen Anzahl von
Prfungen, Probenentnahmen, des Prfverfahrens und Prfberichts usw. gem den mageblichen
Europischen Normen (EN-Normen) verfahren. Falls keine Europischen Normen bestehen, hat das
Prflabor gem quivalenten nationalen Normen vorzugehen;
Angaben ber elastische Verformungen (Biegung/Torsion), soweit diese fr die Stand- oder Betriebs-
sicherheit des Fliegenden Baus von Bedeutung sind;
Angaben zu Bauteilen, die einer speziellen berprfung und Kontrolle nach 5.6.3.2. bedrfen.
14
EN 13814:2004 (D)
5.2 Auswahl der Werkstoffe
5.2.1 Allgemeines
Fr Tragwerksbauteile drfen nur Werkstoffe verwendet werden, fr die in entsprechenden Europischen

Normen des Bauwesens Bemessungsangaben enthalten sind.
Andere Werkstoffe drfen nur verwendet werden, wenn der Nachweis ihrer Brauchbarkeit erbracht ist.
Mssen Verbindungen im Tragwerk geschweit werden, so muss der Konstrukteur die Anforderungen an die
Verbindung sowie die Schweieignung der verwendeten Werkstoffe nach den entsprechenden EN-Normen
besonders beachten.
5.2.2 Empfohlene Sthle
5.2.2.1 Sthle fr Bauteile
S235JRG2 nach EN 10025

S275JR nach EN 10025
S355JO nach EN 10025
GS-52 nach ISO 3755 1)
2 C 35 nach EN 10083-1 1)
5.2.2.2 Sthle fr Maschinenteile
S235JRG2 nach EN 10025

S355JO nach EN 10025
E 295 nach EN 10027 (alle Teile) 1)
E 335 nach EN 10027(alle Teile) 1)
E 360 nach EN 10027 (alle Teile) 1)
2 C 22 nach EN 10083-1 1)
16MnCr5 nach EN 10084 1)
20MnCr5 nach EN 10084 1)
2 C 45 nach EN 10083-1 1)
2 C 60 nach EN 10083-1 1)
34CrNiMo6 nach EN 10083-1 1)
41Cr4 nach EN 10083-1 1)
42CrMo4 nach EN 10083-1 1)
51CrV4 nach EN 10083-1 1)
GS-45.3 nach ISO 3755 1)
1) Nicht fr geschweite Teile.
15
EN 13814:2004 (D)
Andere Sthle, deren technologische Werte (mechanische und chemische Eigenschaften) in Europischen
Normen bzw. bei Nichtvorhandensein Letzterer in entsprechenden nationalen Normen aufgefhrt sind, drfen
ebenfalls verwendet werden.
5.2.3 Aluminiumlegierungen
Aluminiumlegierungen sind nach Europischen Normen (z. B. EN 573-3) oder gleichwertigen nationalen
Normen auszuwhlen.
Aluminiumlegierungen mit einem Verhltnis von f0,2 %/fu > 0,85 oder einer Bruchdehnung von weniger als
e 8 % drfen nicht fr Bauteile und Verbindungen verwendet werden.
5.2.4 Holz
Holz ist in bereinstimmung mit den in ENV 1995-1-1 genannten Normen auszuwhlen.
5.2.5 Kunststoffverbundwerkstoffe
Kunststoffverbundwerkstoffe sind in bereinstimmung mit den Europischen Normen bzw. bei Nicht-
vorhandensein Letzterer in bereinstimmung mit den jeweiligen nationalen Normen zur Verwendung von
Kunststoffverbundwerkstoffen im Bauwesen auszuwhlen.
5.2.6 Beton
Die Betongteklasse ist nach ENV 1992 (alle Teile) zur Anwendung von Beton im Bauwesen zu whlen.
5.2.7 Befestigungselemente
Es sind Schrauben und Bolzen der Festigkeitsklassen 4.6, 5.6, 6.8, 8.8 und 10.9 nach EN ISO 898-1 zu
whlen.
Nieten sind nach Europischen Normen bzw. bei Nichtvorhandensein Letzterer nach nationalen Normen zu
whlen.
Blindnieten sind nach Europischen Normen bzw. bei Nichtvorhandensein Letzterer nach nationalen Normen
zu whlen oder ihre Eignung fr den vorgesehen Zweck muss experimentell nach ENV 1993-1-1 und 5.1.4.2
nachgewiesen werden.
5.3 Lastannahmen
5.3.1 Allgemeines
Im Allgemeinen mssen alle zutreffenden Einwirkungen nach ENV 1991 (alle Teile) gewhlt werden.
Anpassungen an die speziellen Bedingungen von Fliegenden Bauten sind nachfolgend angefhrt.
5.3.2 Stndige Einwirkungen
Im Allgemeinen ist fr Fliegende Bauten eine sehr genaue Annahme der stndigen Einwirkungen mglich.
Sofern Abweichungen auftreten knnen, mssen die Werte Gkh und Gkl bercksichtigt werden, um die
zutreffende Reaktion des Bauwerks beurteilen zu knnen. Andernfalls ist ein einziger charakteristischer Wert
Gk ausreichend.
Gk charakteristischer Wert der stndigen Einwirkung
Gkh oberer charakteristischer Wert
Gkl unterer charakteristischer Wert
16
EN 13814:2004 (D)
Hierzu gehren die tatschliche Eigenlast des Tragwerks, des Zubehrs und der zum Betrieb notwendigen
technischen Einrichtungen sowie der Verkleidungen, Bespannungen, Dekorationen und dergleichen. Der
Einfluss von trockenem und nassem Werkstoff ist in Gkh und Gkl zu bercksichtigen.
Die stndigen Einwirkungen sind nach ENV 1991 (alle Teile) zu bestimmen. Die tatschliche Eigenlast von
Maschinenteilen, elektrischen Einrichtungen, Fahrzeugen, Gondeln und dergleichen ist nachzuweisen.
5.3.3 Vernderliche Einwirkungen
5.3.3.1 Verkehrslasten
5.3.3.1.1 Allgemeines
Diese bestehen aus ueren Lasten und eingeprgte Zwngungen (z. B. Verkehrslasten, Lasten aus
Bewegung, dynamische Lasten, Wind- und Schneelasten, Temperaturbeanspruchungen oder Setzungen), die
auf ein Bauteil wirken und in Bezug auf ihre Gre, Richtung oder Angriffspunkt whrend des normalen
Betriebs vernderlich sind (zeitliche sowie rumliche nderung).
5.3.3.1.2 Lotrechte Verkehrslasten
5.3.3.1.2.1 Fr fahrgastaufnehmende Einheiten (Fahrzeuge, Wagen, Gondeln) sind folgende Lasten

anzunehmen:
fr jede Person lter als 10 Jahre
Qk = 0,75 kN fr alle Ermdungsberechnungen und fr Einheiten mit 2 oder mehr Fahrgsten;
Qk = 1,0 kN fr Einheiten mit einem Fahrgast (nur fr Berechnungen im statischen Fall);
fr jede Person bis zu 10 Jahren
Qk = 0,40 kN in beiden Fllen.
Bei Anwendung der reduzierten Lasten fr Personen bis zu 10 Jahren ist unter Umstnden 7.4.7.4 zu
beachten.
5.3.3.1.2.2 Die folgenden Werte fr vertikale Verkehrslasten sind fr alle begehbaren Bereiche
anzunehmen.
Allgemeiner ffentlicher Zugang:
qk = 3,5 kN/m2
fr Bden, Treppen, Podeste, Rampen, Zu- und Abgnge u. . in Fahrgeschften und anderen Einrich-
tungen;
qk = 5,0 kN/m2
fr Tribnen, deren Treppen und Podeste; und als erhhter Wert fr oben genannte Kategorien, falls
besonders dichte Menschenmengen erwartet werden.
qk = 2 kN/m2
in von Besuchern whrend des Betriebs begangenen Dreh- bzw. Auslegerbereichen (Aus- und
Einsteigen); oder die doppelte Fahrgastlast aller Pltze gem 5.3.3.1.2.1, wobei der ungnstigere Fall
anzunehmen ist, um eine ausreichende Bercksichtigung des Fahrgastwechsels sicherzustellen;
17
EN 13814:2004 (D)
Qk = 1 kN je Stufe
fr Treppen; alternativ eine Flchenlast nach obigem Abschnitt, wobei der ungnstigere Fall anzunehmen
ist;
qk = 1,5 kN/m2
fr Sitzbretter pro Sitzreihe und fr Fubden zwischen festen Sitzreihen, es sei denn, es ergeben sich
hhere Lasten aus der Anwendung von Flchenbelastungen (qk = 3,5 kN/m2).
Nicht zugnglich fr die ffentlichkeit:
qk = 1,5 kN/m2
fr alle Fubden, Podien, Rampen, Treppen, Laufstege, Bhnen u. ., die von einzelnen Personen
begangen werden, oder Qk = 1,5 kN als Einzellast, wobei der ungnstigere Fall anzunehmen ist.
5.3.3.1.3 Waagerechte Verkehrslasten
5.3.3.1.3.1 Die folgenden Werte horizontal aufgebrachter Lasten sind auf Gelnder, Zune, Brstungen,
Wandtafeln usw. anzuwenden:
Bei Bden mit ffentlichem Zugang, die fr eine Flchenlast von qk = 3,5 kN/m2 ausgelegt sind:
pk = 0,5 kN/m
auf den Handlauf.
pk = 0,1 kN/m
auf Hhe des Zwischenholmes.
Fr Bereiche mit ffentlichem Zugang, die fr eine Flchenlast von qk = 5,0 kN/m2 ausgelegt sind:
pk = 1 kN/m
auf den Handlauf.

pk = 0,15 kN/m
Fr Bereiche ohne ffentlichen Zugang, die fr eine Flchenlast von qk = 1,50 kN/m2 ausgelegt sind:
pk = 0,30 kN/m
auf den Handlauf.
pk = 0,10 kN/m
Bei Wandtafeln ohne speziellen Handlauf sind die oben genannten Werte auf Handlaufhhe anzuwenden,
nicht jedoch ber einer Hhe von 1,2 m, wenn dies zutrifft.
5.3.3.1.3.2 Um bei Tribnen und hnlichen Anlagen mit Sitz- oder Stehplatzmglichkeiten eine
ausreichende Lngs- und Quersteifigkeit zu gewhrleisten, ist zustzlich zu einer eventuellen Windkraft nach
5.3.3.4 eine in Fubodenhhe in die jeweils ungnstigste Richtung angreifende, horizontale Seitenkraft in die
18
EN 13814:2004 (D)
Berechnung einzubeziehen. Diese horizontale Komponente ist mit 1/10 der vertikalen Verkehrslast nach
5.3.3.1.2.2 anzusetzen.
5.3.3.2 Antriebs- und Bremskrfte
Antriebskrfte und Bremskrfte sind fr den gewhlten Antrieb (z. B. Gleichstrommotor, Drehstrommotor,
Hydraulikmotor usw.) und die gewhlten Bremsen zu berechnen und mit ihren jeweiligen Werten in der
Berechnung anzusetzen. Bei Hydraulikzylindern sind die Einflsse aus Anfahren und Abbremsen durch
konstruktive Manahmen erfassbar klein zu halten und rechnerisch zu bercksichtigen.
Im Allgemeinen sind die Brems- bzw. Anfahrkrfte entsprechend der tatschlichen Brems- bzw. Motorleistung
zu berechnen (Beschleunigung/Verzgerung)
B = ab (mv + mp) (1)
Dabei ist
B die Kraft beim Bremsen bzw. Anfahren;
ab die Beschleunigung beim Bremsen bzw. Anfahren;
mv die Masse der bewegten Teile ohne Bercksichtigung der Fahrgste;
mp die Gesamtmasse der Fahrgste nach 5.3.3.1.2.1.
Bei kreisfrmigen Bewegungen sind die entsprechenden Parameter in die Gleichung einzusetzen. Es ist
sorgfltig darauf zu achten, dass Geschwindigkeitswandler (z. B. bersetzungen, Getriebe) dabei berck-
sichtigt werden. Ein eventueller Stofaktor ist ebenfalls zu bercksichtigen (siehe auch 5.3.5.1).
Bei Fahrgeschften, deren Geschwindigkeiten einen Wert von 3 m/s nicht berschreiten, drfen, wenn kein
genauerer Nachweis gefhrt wird, die Beschleunigungen bzw. Verzgerungen mit ab = 0,7 m/s2 angenommen
werden.
5.3.3.3 Lasten auf Absttz- und Rckhaltevorrichtungen
Diese Lasten sind bei der Konstruktion von Rckhaltevorrichtungen und Fahrgasteinheiten sowie Handlufen
und Absttzeinrichtungen in Fahrzeugen zu bercksichtigen. Zu bercksichtigen sind alle wichtigen
Situationen whrend des Fahrablaufs, u. a. Ein- und Aussteigen sowie Notsituationen. Die von den
Fahrgsten, die sich gegen die Rckhaltevorrichtungen oder andere Teile der Fahrgasteinheit (z. B.
Fuablagen) stemmen, verursachten Krfte sind ebenfalls zu bercksichtigen. Die Gre der maximalen
Absttzkrfte hngt im Einzelnen von der jeweiligen Konstruktion der Fahrgasteinheit ab. Bei der Berechnung
sollten fr diese Krfte jedoch stets Werte von mindestens 500 N pro Person angesetzt werden.
5.3.3.4 Windlasten
5.3.3.4.1 Windlasten allgemein
Die Windlasten basieren auf ENV 1991-2-4 und wurden im Hinblick auf die unten angefhrten Punkte an die
Besonderheiten von Fliegenden Bauten angepasst:
Aufstellort;
Dauer und Jahreszeit der Aufstellung;
Betrieb unter der Aufsicht eines Bedieners;
Mglichkeiten zum Schutz und zur Verstrkung.
19
EN 13814:2004 (D)
Die Werte aus Tabelle 1 knnen fr bliche Fliegende Bauten angewendet werden, die in Gebieten
verwendet werden, in denen die Referenzwindgeschwindigkeit vref,0 laut der Karten in Anhang A der
ENV 1991-2-4:1995 hchstens 28 m/s betrgt (Fahrgeschfte oder Bauten auer Betrieb) und wenn der
Betrieb ab einer Windgeschwindigkeit von 15 m/s (im Betriebszustand) eingestellt wird.
Der Fliegende Bau oder die Anlage muss geschtzt oder angemessen verstrkt werden, wenn die tatsch-
liche Windgeschwindigkeit in einer Hhe von 10 m vactual 25 m/s erreicht.
Die Berechnung von Tabelle 1 beruht auf folgenden Annahmen:
vref (p) = 0,85 vref,0 im Ruhezustand der Anlage (gemittelt ber die letzten 5 Jahre);
ctem = 0,80 (fr Hhen von 0 bis 20 m im Ruhezustand der Anlage), weil Schutz, Verstrkung und ber-
dachung mglich sind (der Konstrukteur muss die berdachungs- und Verstrkungsmanahmen
festlegen).
Fahrgeschfte oder Bauten drfen nicht schwingungsempfindlich sein, da fr die Werte von Tabelle 1 ein
dynamischer Faktor von cd = 0,90 (unempfindlich gegen dynamische Beanspruchungen) angesetzt wurde.
Die Bestimmung der in der Tabelle enthaltenen Werte basiert auf folgenden weiteren Annahmen cdir = 1,0,
calt = 1,0, ct = 1,0 (Gebietskategorie III).
Fr andere Aufstellpltze, bei denen die Referenzwindgeschwindigkeit vref,0 mehr als 28 m/s betrgt (laut der
Karten in Anhang A von ENV 1991-2-4:1995 bzw. aufgrund der rtlichen Situation oder der Hhenlage), sind
fr Fliegende Bauten Berechnungen vorzulegen, welche die Standfestigkeit unter den rtlichen Bedingungen
nachweisen. In den Berechnungen muss der Nachweis erbracht werden, dass geeignete, der jeweiligen
Situation angemessene Manahmen ergriffen wurden.
Tabelle 1 Winddrcke fr Fliegende Bauten
Druck
qeq = qref ce(ze) cd (kN/m2)
Bauhhe
fr Referenzwindgeschwindigkeit
vref 15 m/s (in Betrieb) vref,0 28 m/s (auer Betrieb)
08m 0,20 0,35

8 20 m 0,30 0,50
20 35 m 0,35 0,90
35 50 m 0,40 1,00
Die Windlast auf eine bestimmte Flche kann berechnet werden, indem man die o. g. Werte in nachfolgende
Gleichung einsetzt
Fw = qeq cf Aref (2)
Bei exponierten Standorten (z. B. Standorte in Ksten- und Bergregionen, die nicht in Gebietskategorie III
fallen oder eine andere Topographie und Rauigkeit aufweisen) sind die in ENV 1991-2-4 genannten
Windlasten unter Bercksichtigung der rtlichen Rauigkeits- und Topographiebeiwerte usw. anzusetzen.
Aerodynamische Beiwerte fr diverse Bau- und Bauteilformen sind im Allgemeinen der ENV 1991-2-4 zu
entnehmen.
20
EN 13814:2004 (D)
Legende
c gilt fr a und b
Bild 1 Aerodynamische Beiwerte fr herkmmliche Bauformen
5.3.3.4.2 Windlasten im Betriebszustand
Bei Fliegenden Bauten im Betriebszustand kann die Windlast mit einem Staudruck nach Spalte 2 in Tabelle 1
berechnet werden. Der Betrieb ist einzustellen, wenn die Windgeschwindigkeit v10 = 15 m/s (in 10 m Hhe
gemessen) berschreitet. Die Windangriffsflche aus der Verkehrslast (z. B. Umrisse der Fahrgste) ist zu
bercksichtigen.
5.3.3.5 Schneelasten
Schneelasten mssen gem ENV 1991-2-3 angenommen werden.
Schneelasten mssen nicht bercksichtigt werden, wenn die Fliegenden Bauten:
in Regionen aufgestellt werden, in denen Schnee sehr unwahrscheinlich ist; oder
nur in schneefreien Jahreszeiten betrieben werden;
so konstruiert und betrieben werden, dass sich kein Schnee auf dem Fliegenden Bau ansammeln kann;
betrieben und gleichzeitig Vorbeugemanahmen zur Verhinderung einer Schneeansammlung auf dem
Fliegenden Bau ergriffen werden.
21
EN 13814:2004 (D)
Letzteres kann durch Erfllen aller nachfolgend aufgezhlten Anforderungen erreicht werden:
ausreichende Heizvorrichtungen sind installiert und betriebsbereit;
die Heizung wird vor Einsetzen des Schneefalls eingeschaltet;
der Fliegende Bau wird so beheizt, dass die gesamte Dachverkleidung auf allen Teilen eine
Auenflchentemperatur von ber +2 C aufweist;
die Verkleidung wird so konstruiert und verspannt, dass sich keine Wasseransammlungen bilden knnen.
Wenn durch Entfernen des Schnees stets sichergestellt werden kann, dass eine Schneehhe von h = 8 cm
nicht berschritten wird, dann kann bei Fliegenden Bauten eine reduzierte Schneelast von 0,2 kN/m 2 ber die
gesamte Dachflche angenommen werden.
Diese Einschrnkungen bezglich der Schneelasten sind im Prfbuch einzutragen.
5.3.3.6 Massenkrfte (Fliehkrfte, Kreiselkrfte und Corioliskrfte)
Trgheitskrfte sind stets nach den jeweils vorherrschenden Bedingungen zu bestimmen, bezglich der
Berechnung dieser Krfte bei verschiedenen Arten von Fahrgeschften siehe z. B. Anhang B.
5.3.3.7 Planmiger Anprall whrend des Betriebs
Die Wirkungen der Anprallkrfte mssen nur bei unmittelbar betroffenen Bauteilen und den zugehrigen
Verbindungen bercksichtigt werden.
Der Anprall ist an der ungnstigsten Stelle des betroffenen Bauteils anzunehmen, und die Berechnung muss
auf der Masse eines vollbesetzten (mtot in kg) Fahrzeuges basieren.
Wenn ein Anprall nur bei Winkeln von a 90 mglich ist, so berechnet sich die Anprallkraft F (in N) zu
F = 9,81 mtot sin a (mtot in kg), jedoch mindestens zu 0,3 9,81 mtot.
Handelt es sich bei dem Anprall nicht um einen planmigen Teil der Konstruktion bzw. Zweck des
Fahrspiels, so ist er als auergewhnliche Einwirkung zu betrachten (siehe 5.3.6.3).
5.3.4 Erdbebenlasten
Seismische Krfte sind nur bei spezieller Erfordernis zu bercksichtigen; sie mssen nicht mit Windlastfllen
kombiniert werden.
5.3.5 Zuschlge fr Ste, fr die Schwingung direkt befahrener Bauteile und fr den Anprall
5.3.5.1 Ste
Treten whrend der Fahrbewegung in der Konstruktion oder in einzelnen ihrer Teile Stokrfte auf (z. B. an
Schienensten oder durch Abnutzung), dann sind die betreffenden, sich bewegenden Lasten (Eigenlast und
Verkehrslast) mit einem Stofaktor von mindestens j1 = 1,2 zu multiplizieren, es sei denn, die Art der
Konstruktion erfordert einen noch hheren Faktor. Werden whrend der Probelufe an der fertigen Anlage
wesentlich hhere Werte fr die Stokrfte (z. B. durch Schienenste) festgestellt und knnen diese
Stokrfte durch bauliche Manahmen nicht auf ihren Auslegungswert reduziert werden, dann ist der
Stofaktor in einer modifizierten Berechnung entsprechend zu erhhen. Anfahr- und Bremskrfte, z. B. bei
hydraulischen Zylindern, gelten nicht als Stokrfte (sondern als normale Verkehrslasten), siehe in diesem
Zusammenhang auch 5.3.3.2.
22
EN 13814:2004 (D)
5.3.5.2 Schwingungen direkt befahrener Bauteile
Aufgrund der Schwingwirkung in direkt befahrenen Bauteilen, z. B. Achterbahnschienen, sind alle resultieren-
den Schnittgren mit einem Schwingbeiwert von j2 = 1,2 zu multiplizieren.
Bei entsprechendem Nachweis darf ein niedrigerer Beiwert von 1,0 j2 1,2 angenommen werden. Ohne
Schwingbeiwert knnen berechnet werden:
Untersttzungen oder Aufhngungen der direkt befahrenen Bauteile;
Bodenpressungen;
Verformungen;
Stand- und Gleitsicherheit.
Bei bestimmten Anlagen knnen zustzliche bauliche Manahmen erforderlich werden, um unzulssige
Schwingungen (z. B. Resonanzen) zu verringern oder zu dmpfen.
5.3.6 Lastkombinationen
5.3.6.1 Allgemeines
Die Grenzzustnde fr Fliegende Bauten sind mit folgenden Kombinationen und Teilsicherheitsbeiwerten zu
berechnen.
5.3.6.2 Grundkombinationen
Die Bemessungswerte der Einwirkungen sind wie folgt zu ermitteln:
S gG Gk (= S 1,35 Gk) (3)
S gG Gk + S gQ Qk, i (= S 1,1 Gk + S 1,35 Qk, i) (4)
Beide Flle sind zu berprfen, dabei ist
gG = 1,1 oder 1,35 Teilsicherheitsbeiwert fr stndige Einwirkungen;

gQ = 1,35 Teilsicherheitsbeiwert fr vernderliche Einwirkungen;
Gk charakteristischer Wert fr stndige Einwirkungen;
Qk, i charakteristischer Wert fr vernderliche Einwirkungen.
5.3.6.3 Auergewhnliche Kombinationen
1,0 Gk + Ad + S 1,0 Qk, i (5)
Dabei ist
Qk, i charakteristischer Wert fr vernderliche Einwirkungen;
Ad Bemessungswert fr auergewhnliche Einwirkungen.
Auergewhnliche Einwirkungen (z. B. seismische Krfte) sind nur bei besonderer Erfordernis zu berck-
sichtigen. In solchen Fllen gilt Gleichung (5).
23
EN 13814:2004 (D)
5.3.6.4 Ermdungskombinationen
Jede Spannung bzw. Spannungsschwingbreite, die zum Gesamtkollektiv eines einzelnen Bauteils beitrgt, ist
durch einen Teilsicherheitsbeiwert von mindestens gFf = 1,00 in den Nachweis einzubinden. Kombinations-
beiwerte sind nicht anzuwenden.
gFf Teilsicherheitsbeiwert fr Ermdungslasten.
5.4 Statische Berechnung Grundstze
5.4.1 Allgemeines
Die Grenzzustnde, die sich aus den verschiedenen Einwirkungen ergeben, sind fr die einzelnen unter 5.3
aufgefhrten Lastflle separat zu bestimmen. Es ist der Nachweis zu erbringen, dass kein relevanter
Grenzzustand die Bemessungseigenschaften bersteigt. Die Grenzzustnde, die sich aufgrund der
Lastkombinationen ergeben, sind zu berechnen. Es ist nachzuweisen, dass der Bemessungswert der inneren
Krfte oder Momente die entsprechenden Bemessungswiderstnde des betreffenden Bauteils nicht ber-
schreitet und dass die Grenzzustnde der Tragfhigkeit sowie der Gebrauchstauglichkeit nicht berschritten
werden. Bezglich Prfungen siehe 5.1.4.2.
Besondere Sorgfalt ist auf die Grenzzustnde der Verformungs- und Standsicherheit von Fliegenden Bauten
zu verwenden, da hier der Verformungsgrenzwert entscheidend sein kann. Ein positiver Einfluss, der sich aus
der Methode der Theorie zweiter Ordnung ergibt, darf bercksichtigt werden.
Alle Nachweise sind jeweils fr die ungnstigste Belastung aufzustellen. Dabei sind die stndigen,
vernderlichen und auergewhnlichen Einwirkungen sowie die dynamischen Krfte stets in der Position und
Grenordnung anzunehmen, welche fr die zu berechnenden baulichen und mechanischen Teile die
ungnstigsten Grenzzustnde ergeben. Bei nicht fest installierten Bauteilen, mechanischen Teilen und
sonstigen Einrichtungen ist auerdem zu untersuchen, ob durch Verschieben oder Entfernen dieser Teile
ungnstigere Verhltnisse auftreten knnen.
Nicht genormte Gleichungen sind schriftlich mittels der Zeichen laut EN- oder ISO-Normen zu dokumentieren.
Fr solche Gleichungen ist die Quelle anzugeben, wenn diese allgemein zugnglich ist. Anderenfalls ist die
Ableitung der Gleichung so darzustellen, dass ihre Richtigkeit verifiziert werden kann.
Bei EDV-Berechnungen ist besonderes Augenmerk auf die Anforderungen an die Kontrolle von EDV-
Berechnungen im Rahmen der Prfung technischer Unterlagen zu legen. Eindeutige Angaben zu Software,
Gleichungen, Einheiten usw. sind vorzulegen. Fr die Berechnung wichtige Eingabe- und Ausgabedaten sind
vollstndig auszudrucken. Die Prfung der Berechnung muss mit einer unabhngigen Software ausgefhrt
werden. Im Zuge der Prfung der technischen Unterlagen sind die Annahmen bzgl. der Eingabe- und
Ausgabedaten umfassend zu berprfen.
Der Bemessungswiderstand ist nach folgender Gleichung zu ermitteln:
Rd = Rk / gM (6)
Dabei ist
Rd Bemessungswiderstand der Werkstoffeigenschaft;
Rk charakteristischer Wert der Werkstoffeigenschaft;
gM = 1,1 Teilsicherheitsbeiwert fr die Werkstoffeigenschaft bei statischen Lastkombinationen;
gM f Teilsicherheitsbeiwert fr die Werkstoffeigenschaft bei Kombinationen von Ermdungslasten

(siehe Tabelle 5).
Bei anderen Werkstoffen als Stahl sind die in der entsprechenden Europischen Norm angegeben gM-Werte
zu bercksichtigen.
24
EN 13814:2004 (D)
5.4.2 Berechnungsgrundstze fr bestimmte Fahrgeschfttypen
5.4.2.1 Annahmen fr Rundfahrgeschfte
Fahrgeschfte sind im Betriebszustand, im Ruhezustand, mit Voll- und Teilbeladung sowie mit ungleich-
miger Belastung zu berechnen. Ungleichmige Belastung bedeutet, dass nur Sitze besetzt sind, die auf
1/4 bzw. auf 3/4 des Umfangs liegen. Fr eine solche einseitige Belastung ist der Allgemeine Spannungs-
nachweis/Standsicherheitsnachweis zu erbringen.
Das durch die einseitige Belastung bei einer Besetzung der Sitze auf mindestens 1/6 des Umfangs
entstehende Kippmoment darf nicht grer sein als das gleichzeitig vorhandene Standmoment ohne
Bercksichtigung von Zugankern. Fr diese einseitige Belastung ist die Ermdungsfestigkeit nachzuweisen.
Das Gleiche ist fr eine einseitige Belastung auf 5/6 des Umfangs durchzufhren (siehe auch 5.6.3.5.1). Die
entsprechenden Sektorabschnitte sind fr den ungnstigsten Fall auszuwhlen, wobei die sich auf dem
Sektorrand befindenden Sitze in die Berechnung mit einzubeziehen sind.
Das gleiche Verfahren ist auf Gondeln mit mehreren Sitzen anstelle von Einzelsitzen anzuwenden. Sind
mindestens 18 Sitze gleichmig ber den Umfang verteilt, kann eine grere einseitige Belastung unter
bestimmten Umstnden bezglich der Kippsicherheit magebend werden. Bei diesen Nachweisen sind die
Teilsicherheitsbeiwerte gem Tabelle 2 in dem Quotienten aus MSt (Standmoment) und MKC (Kippmoment)
zu bercksichtigen.
Kann ein Rundfahrgeschft auch in die Gegenrichtung drehen, so sind fr die Berechnung des Fahrgeschfts
beide Drehrichtungen in Betracht zu ziehen.
5.4.2.2 Annahmen fr die Konstruktion und Berechnung von Fahrzeugen
Die Sitze und Gondeln sind unter Bercksichtigung der sich aus Eigenlast, Verkehrslast und aus der Bewe-
gung ergebenden Krfte zu bemessen. Gelenkig gelagerte Sitze sind so anzuordnen, dass keine Zwngun-
gen auftreten knnen. Auch die Befestigung der Sitze auf den Auslegern ist fr die o. g. Krfte auszulegen.
Die Seiten- und Rckenlehnen, Sicherheitsgurte, Ketten, Seile und zugehrigen Schlievorrichtungen mssen
in der Lage sein, die oben genannten Krfte aus der Personenlast aufzunehmen. Die Bauart der Sitze und
Gondeln ist so auszulegen und zu berechnen, dass die auftretenden Krfte (beispielsweise Anfahr- und
Bremskrfte, Ste, Krfte infolge ungleicher Beladung und Krfte, die von Fahrgsten auf Rckhalte-
vorrichtungen, Gelnder usw. ausgebt werden) sicher in die Konstruktion eingeleitet werden und Werkstoff-
ermdung vermieden wird.
5.4.2.3 Karusselle mit mehreren Bewegungen
Bei Karussellen, bei denen die bewegten Teile um mehrere Achsen in verschiedenen Ebenen drehen, sind
alle auftretenden Krfte zu ermitteln. Dabei sind als Mindestanforderung die Winkelgeschwindigkeiten, die
Fliehkrfte, die Corioliskrfte aufgrund des Richtungswechsels einer oder mehrerer Drehachsen und die
Kreisel-, Anfahr- bzw. Bremskrfte sowie eventuell auftretende Stokrfte zu bercksichtigen. Bei Karussellen
ohne Winkelbeschleunigung, bei denen der Rotor annherungsweise ein rotationssymmetrischer Krper
(Kreisel) ist, der um seine Hauptachse rotiert, betrgt das Kreiselmoment:
[
M Kr = sin = I 3 M M p + I3 - I 2 M p2 cos = ] (7)
Dabei ist
a der Przessionsachsenwinkel;
I3 das Massentrgheitsmoment des Rotors (Kreisel) um seine Drehachse;
I2 das Massentrgheitsmoment des Rotors (Kreisel) um eine rechtwinklige Achse.
25
EN 13814:2004 (D)
Es ist zu beachten, dass w und wp sowohl positiv als auch negativ sein knnen (Rechte-Hand-Regel).
Bei einem flach geformten Rotor und a = 90 ergibt sich folgende vereinfachte Gleichung:
Kreiselmoment MKr = I3 w w p (8)
Die Last je Ausleger aus dem Kreiselmoment betrgt:
Ri
F i = M Kr (9)
R 2i
i
Legende
1 Frontalansicht Ri der Radius;
2 Seitenansicht w die Winkelgeschwindigkeit um die Kreiselachse;
3 Grundriss wp die Winkelgeschwindigkeit der Przession.
D der Drall;
dD die Drallnderung;
MKr das Kreiselmoment;
Bild 2 Beispiel fr die Ermittlung des Kreiselmoments und dessen Einfluss auf einen mit einer
Winkelgeschwindigkeit w rotierenden Rotor mit 12 Auslegern, der um den Winkel a geschwenkt wird
5.4.2.3.2 Karusselle mit rein ebener Bewegung
Bei Rundfahrgeschften, die eine ebene Bewegung bei konstanter Drehgeschwindigkeit um nur zwei parallele
Achsen ausfhren, knnen die absoluten Geschwindigkeiten und Beschleunigungen (unter Bercksichtigung
der Relativbewegungen und Coriolisbeschleunigungen) in bereinstimmung mit Bild 3 wie folgt berechnet
werden:
26
EN 13814:2004 (D)
Bild 3 Geschwindigkeiten und Beschleunigungen des Massenpunktes m
Dabei ist
M umlaufender Drehmittelpunkt;
O feststehender Drehmittelpunkt.
Ohne Index fr Absolutwert.
Bedeutung der Indizes:

f gefhrt;
r relativ;
c Coriolisbeschleunigung.
Geschwindigkeiten:
v = vf + v r (10)
v = R M2 (11)
v = a M1 (12)
R = e+a (13)
R= [e + a - a - a cos j ]2 + [a sin j ]2 (14)
= e2 + 2 e a cos j + a 2
vr || j0 = - vr sin j (15)
vr ^ j0 = + vr cos j (16)
vf || j0 = - + vf sin C (17)
vf ^ j0 = - vf cos j (18)
a sin j
sin g = (19)
e2 + 2 e a cos j + a 2
27
EN 13814:2004 (D)
e + a cos j
cos g = (20)
e2 + 2 e a cos f + a 2
v= v|| f 0 2 + v^ f 0 2 (21)
Richtung von v:
v|| f 0
cot @ = (22)
v^ f 0
Bild 4 Zerlegung der Geschwindigkeit n
Beschleunigungen:
H H H H
b = bf + br + bc (23)
bf = R w 22 (24)
br = a M12 (25)
bc = 2 w 2 vr (26)
bn = br - bc + bf cos y (normal) (27)
bt = bf sin y (tangential) (28)

R sin y = e sin j (29)
e
sin y = sin j (30)
R
R cos y = e cos j + a (31)
e cos j + a
cos y = (32)
R
b = bn2 + bt2 (33)
Die obigen Ableitungen gelten nur, wenn w 1 entgegengesetzt zu w 2 ist.
Hat w1 die gleiche Drehrichtung wie w 2 in Bild 3, kehrt sich die Richtung von bc um.
28
EN 13814:2004 (D)
bt
tan @ =
bn
Bild 5 Richtung der Beschleunigung b
5.4.2.3.3 Karusselle mit Auslegern auf einer Schienenbahn
5.4.2.3.3.1 Karusselle mit zentraler Auslegerfhrung und Innen- oder Auenantrieb
Bei dieser Art von Karussellen ist sorgfltig auf mgliche Zwngungen sowie Biege- und Torsionsmomente in
den Auslegern zu achten, die sich aufgrund der Gondel- oder Sitzbefestigung ergeben. Die Schienen bzw. die
Laufbahn sind so zu bemessen, dass die Durchbiegung unter der Radlast maximal 1/500 der Spannweite
zwischen den Schienenauflagern betrgt.
5.4.2.3.3.2 Karusselle ohne zentrale Fhrung
Die Kippsicherheit der Fahrzeuge ist durch geeignete Querneigung, mittels Gegenrdern o. . bzw.
gegebenenfalls durch beide Vorkehrungen sicherzustellen. Ohne Bercksichtigung der Verankerung muss die
Kippsicherheit unter Verwendung von Teilsicherheitsbeiwerten von mindestens g = 1,0 gewhrleistet sein.
Zum Erreichen einer Kippsicherheit mit einem Teilsicherheitsbeiwert nach 5.5.1 darf die Verankerung in der
Berechnung bercksichtigt werden.
5.4.2.3.3.3 Karusselle mit wellenartiger Laufbahn
Bei diesen Anlagen sind die Massenkrfte aufgrund der rumlichen Bewegung der Gondeln zu berck-
sichtigen.
5.4.2.3.3.4 Karusselle mit mehreren Drehwerken
Bei diesen Anlagen sind die Auswirkungen der Corioliskrfte auf die Konstruktion zu untersuchen.
Bei nicht zwangsgesteuerten Drehbewegungen (freie Drehbarkeit oder fahrgastbedingte Drehung) sind die
Auswirkungen der Drehungen der einzelnen Drehwerke zu untersuchen. Bei Auslegerflugkarussellen (z. B.
Round-up, Twister, Hully-Gully), deren Gondeln gehoben werden knnen, sind die beim Heben und Senken,
Anfahren und Bremsen auftretenden Krfte unter Bercksichtigung ungnstig wirkender Sto- und Fliehkrfte
zu bercksichtigen.
Dabei sind die Auswirkungen der genannten Krfte auf den einzelnen Ausleger, das gesamte Karussell und
die Kippsicherheit des Karussells jeweils fr die ungnstigste Position fr die statischen Lastkombinationen zu
untersuchen. Die in 5.4.2.1 enthaltenen Annahmen bezglich der einseitigen Belastung sind zu berck-
sichtigen. Ermdungsberechnungen gem 5.6.3 sind durchzufhren. Die Hubvorrichtungen mssen
zwngungsfrei gelagert und knicksicher bemessen sein. Gleiches gilt sinngem fr Hubkarusselle. Unver-
meidbare Beschleunigungen der Hubzylinder zu Beginn und Ende eines Hubvorgangs mssen, soweit sie
nicht durch Dmpfer gemildert werden, bei der Bemessung der Karussellbauteile durch entsprechende
Lasterhhung bercksichtigt werden.
29
EN 13814:2004 (D)
Bei Versagen der Druckleitungen der Hubzylinder darf die Absenkgeschwindigkeit den doppelten Wert der
normalen betriebsgemen Absenkgeschwindigkeit bzw. 1,0 m/s nicht berschreiten.
5.4.3 Achterbahnen mit schienengebundenen Fahrzeugen
5.4.3.1 Schiene
Die Lngsneigung der Schiene ist so zu begrenzen, dass die sich rechtwinklig zu ihr ergebende Kraft auch im
ungnstigsten Fall nicht weniger als 0,2 g betrgt. Dieser Wert gilt bei Zgen auch fr das Fahrzeug mit der
hchsten Geschwindigkeit. Wird dieser Wert unterschritten, so sind die Fahrgste nach 6.2.3.3 gegen
Abheben zu sichern.
Folgende Gleichung kann zur Bestimmung der theoretischen Querneigung a der Schiene verwendet werden,
welche die Querkraft auf das Fahrzeug bei einer bestimmten Geschwindigkeit null werden lsst:
v 2 cos 2 C
tan = = (34)
v2
Rh g cos C +
Rv
Der Winkel a ist zwischen Rh und zur Schienenebene zu messen.
In Gleichung (34) ist
v die Fahrzeuggeschwindigkeit;
g die Schienenlngsneigung;
Rh der horizontale Radius;
Rv der vertikale Radius; (+ entspricht Wanne; entspricht Kuppe).
+ gilt, wenn Cv so gerichtet ist, dass das Fahrzeug gegen die Schiene gedrckt wird, und , wenn Cv so
gerichtet ist, dass das Fahrzeug von der Schiene abhebt.
Die maximale Querneigung der Schiene ist an den Stellen, an denen die Fahrzeuge betriebsmig zum
Stillstand kommen knnen (z. B. an Sicherheitsbremsen) auf 25 zu begrenzen. Der Schienenverlauf ist so zu
whlen, dass der unmittelbare theoretische Beschleunigungssprung einen Wert von 2 g nicht berschreitet.
Dieser Wert bezieht sich auf den Massenschwerpunkt und schliet die Notwendigkeit weiterer Berechnungen
der Beschleunigung auf den Fahrgast nicht aus. Mit Gleichung (47) knnen Geschwindigkeiten, Beschleuni-
gungen und Krfte fr den Massenschwerpunkt berechnet werden. Bei aneinander gekoppelten Fahrzeugen
darf der gesamte Massenschwerpunkt angenommen werden. Die Anforderungen in 6.3 sind zu beachten.
30
EN 13814:2004 (D)
Legende
1 Grundriss
2 Schienenachse
3 Aufriss
4 Schienenachse
Bild 6 Schienenverlauf in Grundriss und Aufriss

Bild 7 Schienenquerschnitt mit Lauf- und Fhrungsrdern
31
EN 13814:2004 (D)
In den Gleichungen 34 bis 49 werden folgende Formelzeichen verwendet:
a Spurweite;
e Schwerpunktsabstand;
g Erdbeschleunigung;
a theoretische Schienenquerneigung;
b tatschliche Schienenquerneigung;
g Schienenlngsneigung;
d Anstellwinkel der Fhrungsrder;

H
Rv vertikaler Radius der Schienenachse;
H
Rh horizontaler Radius der Schienenachse;
Rv vertikaler Radius des Massenschwerpunkts (+ entspricht Wanne, entspricht Kuppe); + ist anzu-
wenden, wenn Cv so gerichtet ist, dass das Fahrzeug gegen die Schiene gedrckt wird, und ,
wenn Cv so gerichtet ist, dass das Fahrzeug von der Schiene abhebt;
Rh horizontaler Radius des Massenschwerpunkts;
Cv vertikale Fliehkraft;
Ch horizontale Fliehkraft;
Fres resultierende Last;
V Last aus R vertikal zur Schiene;
H Last aus R horizontal zur Schiene;
1 Reibbeiwert zwischen Laufrdern und Schiene;
m1 Reibbeiwert zwischen Fhrungsrdern und Schiene;

f Hebelarm der Reibung;
2 Reibbeiwert der Lager;
A Windangriffsflche des Fahrzeugs;
cf aerodynamischer Beiwert;
h (= h1 h2) Hhendifferenz;
Q Fahrzeuglast einschlielich Fahrgastlasten;
m Masse;
D1 Laufraddurchmesser;
D2 Fhrungsraddurchmesser;
32
EN 13814:2004 (D)
d1 Durchmesser der Laufradachse;
d2 Durchmesser der Fhrungsradachse;
v1 Geschwindigkeit im Punkt 1;
v2 Geschwindigkeit im Punkt 2;
l tatschliche Schienenlnge von Punkt 1 bis Punkt 2;
h1 Hhe an Punkt 1;
h2 Hhe an Punkt 2;
r Dichte der Luft.
Gleichungen:
Rh = Rh - e sin > (35)
Rv = Rh - e cos > (36)
In Bereichen, in denen die Schiene starke Verwindungen aufweist, knnen die Gleichungen fr Rh und Rv
ungenau und eine genauere Berechnung erforderlich werden.
Q
m= (37)
g
v 2m
Cv= m (38)
Rv
v 2m cos 2 C
Ch= m (39)
Rh
v +v
vm = 1 2 (40)
2
F= Q cos C + C v 2 + Ch2 (41)
V = F cos (= - > ) (42)
H = F sin (= - > ) (43)
2 cos 2 C
vm
tan = = (44)
v2
Rh g cos C + m
Rv
Reibbeiwert
2f
m1 = (45)
D1
2f
m1 = (46)
D2
33
EN 13814:2004 (D)
Alle Krfte beziehen sich auf die Intervallmitte, die Intervalllnge darf 5 m nicht berschreiten.
l d 2l H d 2l
v 22 = v12 + 2 g h - cf A r v 2m - m + m 2 1 V + | H | tan d - m 1+ m 2 2 (47)
m 1 D1 m cos d D2 m
Werden alle Werte eingesetzt, ergibt sich:
2 2 2 2C 2
l
v22 = v12 + 2 g h - cf A H v2m - Q cos C + m vm + m vm cos
m Rv Rh

2 cos 2 g
vm d1 2 l
cos arctan - b m1 + m 2
v2 D1 m
Rh g cos g + m
Rv

2 2
1 v2 v2 cos 2 C 2 cos 2 C
vm
- Q cos C +m m + m m sin arctan - >
cos @ Rv
Rh v2
Rh g cos C + m
Rv
2 2 2 2g 2
d 2l
m 1 + m 2 2 - tan d Q cos g + m v m + m vm cos
D2 m Rv Rh

2 cos 2 g
vm d 2l
sin arctan - b m1 + m 2 1 (48)
v2 D1 m
Rh g cos g + m
Rv
Die Gleichung ist iterativ zu berechnen, wobei
v1 + v2
vm = (49)
Bei der ersten Iteration kann vm gleich v1 gesetzt werden.
Da die Reibbeiwerte abhngig von der Einlaufzeit, der Konstruktion, der Oberflchenbeschaffenheit der
Schiene und der Witterung stark schwanken knnen, muss eine Messung der tatschlichen Geschwindig-
keiten und Beschleunigungen durchgefhrt werden. Diese Messung darf keine wesentliche Abweichung von
den berechneten Werten ergeben. Zur Bestimmung der einzelnen Radkrfte sind zustzliche Berechnungen
erforderlich. Bei Hochgeschwindigkeitsbahnen mit engen Loopings oder Kurven ist die Festkrperdynamik zu
bercksichtigen.
5.4.3.2 Traggerst
Geht man bei der Berechnung der Fahrschiene von einer Durchlaufrichtung ber den Sttzen aus, dann ist
eine Sttzensenkung durch Abminderung des Sttzmomentes um 50 % und eine Sttzenerhhung durch
Erhhung des Sttzmomentes um 25 % anzunehmen. Aufgrund der gering zu erwartenden Lastspiele muss
die Erhhung bzw. Abminderung dieser Momente beim Ermdungsnachweis nicht bercksichtigt werden.
Bei freiliegenden, unverkleideten Sttzen, die ber die Schienen im Gesamtbauwerk verankert sind, darf beim
Stand- und Gleitsicherheitsnachweis auf den Ansatz der Windbelastung verzichtet werden.
34
EN 13814:2004 (D)
Die Kippsicherheit der Anlage bei Belastung durch Wind muss im Allgemeinen nicht nachgewiesen werden,
es sei denn, es knnen aufgrund einer besonders ungnstigen Form, auergewhnlich groer Windangriffs-
flchen der Tragwerkskomponenten (Dekorationen, Lichtleisten) oder aufgrund von Teil- oder Ganzverklei-
dungen des Tragwerks oder der Fahrbahn ungewhnlich groe Horizontalkrfte auftreten.
5.4.3.3 Fahrzeuge
Alle Krfte, die im Chassis und den Aufbauten auftreten knnen, sind in der Berechnung vom Entstehungsort
bis zu den Auflagern zu verfolgen. So knnen beispielsweise bei Fahrzeugen mit einer Pendel- und einer
Starrachse Momente aus Krften quer zum Fahrzeug oberhalb der Pendelachse nur von der Starrachse
aufgenommen werden.
Krfte quer zum Fahrzeug knnen beispielsweise nur ber Rder, die seitlich an der Schiene anlaufen,
abgeleitet werden.
Sind die Laufrder nicht so gestaltet, dass sie auch Seitenfhrungskrfte aufnehmen knnen, dann sind dafr
eigene Fhrungsrder vorzusehen.
Die Fahrzeuge sind mit Entgleisungs- und Abhebesicherungen auszustatten. Abhebesicherungen (Gegen-
rder oder Kufen) sind in jedem Fall fr die tatschlich auf sie einwirkenden Krfte zu berechnen. Sie sind
stets, selbst wenn das Fahrzeug planmig nicht abhebt, fr mindestens 50 % des Fahrzeuggewichts bei voll
besetztem Fahrzeug zu bemessen.
5.4.3.4 Bremsen
Jede Halte- oder Reduzierbremse (am Ende der Abfahrt, nach jeder Fahrt) ist so auszulegen, dass die
Bremsverzgerung einen Hchstwert von 5,0 m/s2 nicht berschreitet 2).
Zur Sicherstellung eines Mindestabstands zwischen aufeinander folgenden Wgen oder Zgen sind
Sicherheitsbremsen so anzuordnen, dass sich zwischen zwei Fahrzeugen oder Zgen stets eine Bremse
befindet.
Sicherheitsbremsen sind stets so auszulegen, dass die Bremsverzgerung einen Hchstwert von 7,0 m/s2
nicht berschreitet 2).
Fr Sicherheitsbremsen, die nur in Notfllen zum Einsatz kommen, muss kein Nachweis der Ermdungs-
festigkeit erbracht werden. Bei der Berechnung der maximalen Bremsverzgerung ist bezglich der gewhlten
Bremsflchenwerkstoffe vom hchsten erreichbaren Reibbeiwert auszugehen.
Bei der Bemessung des tatschlichen Bremswegs ist davon auszugehen, dass das Fahrzeug auch bei
aufgrund von Witterungseinflssen und Verschlei minimalem Reibbeiwert noch mit 1,2facher Sicherheit
(bezogen auf den Reibbeiwert) zum Halten kommt. Muss die Bettigungskraft zum Ausgleich unterschied-
licher Reibbeiwerte vergrert werden (abgesehen von geringen nderungen infolge Verschlei), so ist dies
zustzlich zu bercksichtigen. Die Grenzwerte sind an der fertigen Anlage zu berprfen, wobei die Mindest-
reibung mglichst auch fr nasse Schienen, zumindest aber fr nasse Bremsflchen, z. B. durch Wasser-
schmierung, herzustellen ist.
Reduzierbremsen sind mit den Ermdungslastfllen zu berechnen.
5.4.3.5 Rcklaufsicherungen
Anlagen, bei denen die Fahrzeuge oder Zge in der Auffahrtstrecke mittels Ketten, Seilen, Reibrdern oder
durch eigenen Antrieb befrdert werden, sind entweder mit Rcklaufsicherungen oder mit selbstttig
wirkenden Rcklaufbremsen zu versehen.
2) Grere Bremsverzgerungen sind zulssig, wenn besondere Vorrichtungen zum Schutz des Fahrgastes (Sicher-
heitsbgel etc.) vorgesehen werden.
35
EN 13814:2004 (D)
Sollte es planmig vorgesehen sein, dass sich im Streckenabschnitt zwischen Aufzugs- bzw. Auffahrtende
und Bahnhof bzw. der vor dem Bahnhof gelegenen Bremse gleichzeitig mehrere Fahrzeuge oder Zge
befinden, so sind auch in den Bergstrecken der Fahrbahn nach den Tlern Rcklaufsicherungen einzubauen.
Bei planmiger Rckwrtsfahrt eines Fahrzeugs bzw. Zugs auf der Fahrbahn oder durch den Bahnhof darf
jedoch in den Auffahrtsstrecken auf Rcklaufsicherungen verzichtet werden.
Darber hinaus gilt: Befinden sich mehrere Fahrzeuge oder Zge in der Bahn, kann auf Rcklaufsicherungen
in den Bergstrecken verzichtet werden, wenn die einzelnen Streckenabschnitte durch ein ausfallsicheres
Blocksystem mit automatisch gesteuerten Bremsen gesichert sind.
Die vertikale Steigungshhe H bis zum Beginn der Rcklaufsicherung oder die sich bei Rckwrtsfahrt
ergebende Hchstgeschwindigkeit darf folgende Grenzwerte nicht berschreiten. Mindestens einer der beiden
Grenzwerte ist einzuhalten:
H = 7 m, v = 42 km/h bei in Draufsicht gerader Rckwrtsfahrt ohne Schienenquerneigung;
H = 5 m, v = 35 km/h bei Rckwrtsfahrt in groen Kurven mit Schienenquerneigung bis 20;
H = 3,5 m, v = 30 km/h bei Rckwrtsfahrt in engeren Kurven mit Schienenquerneigungen > 20.
Es sind zwei Werte gegeben, da H eine Funktion der Hhe des Zugschwerpunktes ist und nicht unbedingt mit
der Steigungshhe identisch ist. Auch die Lage der Rcklaufsicherung am Zug ist fr die o. g. Grenzwerte von
Bedeutung.
Befindet sich planmig nur ein Fahrzeuge oder ein Zug in der Bahn, kann auf Rcklaufsicherungen in den
Bergstrecken nach den Tlern verzichtet werden.
Fr Rcklaufsicherungen muss kein Nachweis der Ermdungsfestigkeit erbracht werden. Wird das Fahrzeug
durch die Rcklaufsicherung schlagartig angehalten, dann ist fr die Bemessung ein Stofaktor anzunehmen,
der ohne exakten Nachweis mindestens mit der halben maximalen vertikalen Rcklaufhhe (h in Zentimeter
(cm)) anzusetzen ist, geringstenfalls jedoch 2,0 betragen muss. Fr die Bemessung ist eine Last von j Q
anzunehmen.
j 0,5 h (50)
j 2,0 (51)
Beide Bedingungen mssen erfllt sein.

Gibt es pro Fahrzeuge oder Zug jeweils nur eine nicht redundante Rcklaufsicherung, so gilt folgende
Gleichung:
2h
j 1+ 1+ (52)
d 0 sin a
Dabei ist
d0 die gesamte Verschiebung (aus Deformation) des Massenschwerpunkts entlang der Neigung.
36
EN 13814:2004 (D)
Bild 8 Stofaktor/Rcklaufhhe
5.4.4 Sonstige Bahnen mit schienengebundenen Fahrzeugen
5.4.4.1 Konventionelle Bahnen (z. B. Kindereisenbahnen, Kinder-Verkehrsgrten, Geisterbahnen und

hnliche Anlagen sowohl mit herkmmlichen Fahrzeugen als auch mit Hngefahrzeugen)
Wo zutreffend, gelten die in 5.4.3 aufgefhrten Anforderungen bezglich Bemessung und Betriebssicherheit.
Sind Fahrbahntrger und Sttzen gleichzeitig Bestandteil der berdachungskonstruktion, dann sind wegen
der schwingenden Belastung Ermdungslastflle zu bercksichtigen.
5.4.4.2 Hngebahnen
Das dynamischen Verhalten schienengebundener Hngebahnen, die Hngefahrzeuge mit einem (oder
mehreren) Pendel- oder Rotationsfreiheitsgrad(en) aufweisen, ist zu berechnen.
Bei Hngebahnen sind zustzlich zum Lichtraumprofil von schienengebundenen Fahrzeugen (6.1.6.1)
Freirume in einer Grenordnung der berechneten Pendelbewegung zuzglich eines Sicherheitszuschlages
sowohl nach der Auslenk- als auch nach der Gegenseite vorzusehen.
Der Sicherheitszuschlag muss mindestens 20 % des rechnerischen Auslenkwinkels, mindestens jedoch 10

betragen. Bei der Berechnung des Auslenkwinkels ist das Schwingungsverhalten zu bercksichtigen. Die sich
aus den Pendelbewegungen der Gondel ergebenden Beschleunigungen sind rechnerisch fr das Fahrzeug,
die Schiene und die Sttzen zu bercksichtigen.
Wenn die Querschwingungen von Pendelgondeln gedmpft werden und wenn die Lichtraumfreiheit fr die
ungedmpfte Schwingung nicht vorhanden ist, so sind Pendelbegrenzungen vorzusehen. Diese
Begrenzungen fr die Pendelbewegung knnen, wenn das gewollt ist, in Form von entsprechend
konstruierten und dokumentierten, redundanten Dmpfern bereitgestellt werden.
Am Beginn von Streckenabschnitten, in denen Pendelgondeln gefhrt werden (z. B. im Bereich des
Fahrgastwechsels), sind Fhrungsvorrichtungen anzuordnen, welche in der Lage sind, ausgelenkte Gondeln
bis mindestens zum doppelten Wert des berechneten Auslenkwinkels zu erfassen und unter Bercksichtigung
der Fahrgeschwindigkeit mglichst stofrei zu fhren.
Auf eine Arretierung der Pendelgondeln beim Fahrgastwechsel kann nur dann verzichtet werden, wenn eine
Gefhrdung oder Behinderung von Fahrgsten auf andere Weise (z. B. durch entsprechende Dmpfer)
ausgeschlossen ist.
5.4.5 Tribnen
Tribnen werden nach den allgemeinen Nachweisen von Grenzzustnden gem 5.1.4 untersucht.
Besondere Bedeutung ist auf den Nachweis der Kippsicherheit zu legen, wenn die Tribnen beispielsweise
berdacht oder verkleidet sind oder wenn zahlreiche Flaggen oder Fahnen an den Tribnen befestigt sind.
37
EN 13814:2004 (D)
5.5 Standsicherheitsnachweis
5.5.1 Kipp-, Gleit- und Abhebesicherheit
5.5.1.1 Fr Fliegende Bauten und deren Bauteile ist die Kipp-, Gleit- und Abhebesicherheit nachzuweisen.
Gnstig wirkende Verkehrs- und Eigenlasten von nicht permanenten Bau- und Zubehrteilen drfen beim
Nachweis der Kipp-, Gleit- und Abhebesicherheit nicht bercksichtigt werden.
Zustzlich zu diesem Abschnitt gilt fr Fundamente ENV 1997-1. Ein frostfreies Fundament fr Fliegende
Bauten ist nur dann erforderlich, wenn frostbedingte Hebungen und Senkungen zu Schden oder Ausfall
fhren knnen.
Bei gnstig wirkenden stndigen Einwirkungen ist der kleinste Wert anzusetzen.
Ist durch die Eigenlast einer Anlage alleine keine ausreichende Sicherheit zu erreichen, dann sind weitere,
zustzliche Manahmen zur Gewhrleistung der Sicherheit zu ergreifen, beispielsweise Ballastierungen,
Verankerungen und Abstrebungen.
Die Tatsache, dass das Gewicht von Fliegenden Bauten genau gemessen werden kann, ermglicht eine
genauere Bestimmung der Sicherheitsbeiwerte:
Tabelle 2 Sicherheitsbeiwerte gegen Kippen, Gleiten und Abheben
Belastunga g
1 Gnstig wirkende Anteile aus Eigenlast 1
2 Ungnstig wirkende Anteile aus Eigenlast 1,1
3 Ungnstig wirkende Windlasten 1,2
4 Ungnstig wirkende Lastanteile, ausgenommen Lasten nach 2 und 3 1,3
a Werden Lasten in Komponenten zerlegt, so sind diese mit dem gleichen C-Wert zu multiplizieren.
5.5.1.2 Die Kippsicherheit errechnet sich aus:
5 g M St,k 5 g M K,k (53)
Dabei ist
g der Sicherheitsbeiwert nach Tabelle 2;

MSt, k die Standmomentanteile;
MK, k die Kippmomentanteile.
Dabei ist zu beachten, dass die angesetzten Lasten ber Schubsteifigkeit der Konstruktion aktiviert werden
knnen.
5.5.1.3 Die Gleitsicherheit errechnet sich aus:
g m Nk g Hk (54)
Dabei ist
Nk die vertikalen Lastkomponenten;
Hk die horizontalen Lastkomponenten;
der Reibbeiwert nach Tabelle 3.
38
EN 13814:2004 (D)
Fr die Ermittlung der Reibkrfte knnen folgende Reibbeiwerte angesetzt werden, sofern nicht im Einzelfall
durch Versuche ermittelte, hhere Werte vorliegen oder Nsse niedrigere Werte bedingt:
Tabelle 3 Reibbeiwerte
Holz Stahl Beton

Holz 0,4 0,4 0,6
Stahl 0,4 0,1 0,2
Beton 0,6 0,2 0,5
Tona 0,25 0,2 0,25
Lehma 0,4 0,2 0,4
Sand und Kies 0,65 0,2 0,65
a Bei mindestens steifplastischer Konsistenz nach ENV 1997-1.
Es ist zu beachten, dass schwingend beanspruchte Auflagerungen sich losrtteln knnen.
Wird durch Haftreibung alleine keine Gleitsicherheit erzielt, dann ist die Konstruktion mit dem Untergrund zu
verankern. In diesem Fall ist beim Gleitsicherheitsnachweis das Mitwirken der Bodenanker zu
bercksichtigen. Unter diesen Bedingungen drfen die Reibbeiwerte nach Tabelle 3 in der Berechnung nur
mit 70 % ihres Wertes angesetzt werden.
g m N k + Z h, d g H k (55)
m = 0,7 m (56)
Dabei ist
Zh,d die bertragbare Horizontalkomponente des Ankers (siehe 5.5.2);
der Reibbeiwert gem Tabelle 3.
5.5.1.4 Die Abhebesicherheit errechnet sich aus:

C NSt, k C N a, k (57)
Dabei ist
NSt, k die vertikalen stabilisierenden Lastkomponenten;
Na, k die vertikalen abhebenden Lastkomponenten.
Mit Zugankern gilt folgende Beziehung:
C N St, k + Z v, d C N a, k (58)
Dabei ist
Zv,d die bertragbare Vertikalkomponente des Ankers (siehe 5.5.2).
39
EN 13814:2004 (D)
5.5.2 Bodenverankerungen
5.5.2.1 Allgemeines
Ungewisse Bodenverhltnisse und die Art der Belastung machen es auergewhnlich schwer, die Tragfhig-
keit der Verankerung exakt zu berechnen. Aus diesem Grund sollte die nachstehende Nherungsmethode
angewandt werden. Dieser Abschnitt beschrnkt sich daher auf:
a) Gewichtsanker, d. h. auf der Bodenoberflche aufgestellte oder im Untergrund eingebettete Ballast-

krper;
b) Stabanker, d. h. mit sen oder gestauchtem Kopf versehene Metallstbe, die bei lngerfristiger Aufstel-
lung nicht erlaubt sind.
Bei Spezialankern, wie z. B. Flgel-, Klapp-, Schraub- und Profilankern, ist die Tragfhigkeit durch Belas-
tungstests zu ermitteln.
Kommen Stabanker mit einer Lnge von weniger als 80 cm bei unbedeutenden Anlagen (z. B. Hpfburgen
etc.), die keine Berechnung erfordern, zur Anwendung, dann mssen Belastungstests durchgefhrt oder
andere angemessene Nachweise erbracht werden.
5.5.2.2 Tragfhigkeit von Gewichtsankern
Bei der Berechnung der Tragfhigkeit vollstndig oder teilweise eingegrabener Gewichtsanker darf der
Erdwiderstand nur dann bercksichtigt werden, wenn der Anker kleine Verschiebungen und Verdrehungen
ohne Gefahr fr die Konstruktion ausfhren kann und die Untergrundverhltnisse hinreichend bekannt sind.
5.5.2.3 Tragfhigkeit von Stabankern
Die Tragfhigkeit von einfachen Stabankern mit rundem Querschnitt und einer Mindesteinschlagtiefe von
80 cm ist nach folgenden in Tabelle 4 aufgefhrten Nherungsgleichungen zu ermitteln:
Tabelle 4 Tragfhigkeit von Ankern
Zugwinkel Tragfhigkeit
b = 0 Zd = fload d l = 6,5 d l (59)

fr steife bindige und dicht gelagerte nicht bindige Bden

Zd = fload d l = 8 d l (60)
fr sehr steife bindige Bden

b 45 Zd = fload d l = 10 d l (61)
fr bis bindige Bden mit mindestens halbsteifer Konsistenz

Zd = fload d l = 17 d l (62)
fr dicht gelagerte nichtbindige Bden

0 < b < 45 Die Tragfhigkeit fr gleiche Bodenarten ist durch Interpolation zu bestimmen (siehe Bild 10).
In den Gleichungen (59) bis (62) und in den Bildern 9 und 10 ist:
Zd = Zu/gM die Tragfhigkeit des Ankers in N mit gM = 1,5;
Zh, d die horizontale Komponente der Ankertragfhigkeit in N;
40
EN 13814:2004 (D)
Zv, d die vertikale Komponente der Ankertragfhigkeit in N;
d der Ankerdurchmesser in cm;
l die Einschlagtiefe in cm (mindestens 80 cm);
a der Einschlagwinkel;
b der Winkel der wirkenden Zugkraft zur Vertikalen.
Die Gleichungen (59) bis (62) gelten nur unter der Voraussetzung, dass der Anker beim Eintreiben zieht. Ist
b = 0, muss die Mantelreibung auf der vollen Stablnge wirksam sein; ist b 45, soll der Einschlagwinkel
a = 90 betragen. Bei diesem Einschlagwinkel erreicht der schrg belastete Anker erfahrungsgem seine
maximale Tragfhigkeit. Um ein Verbiegen der Anker aufgrund schrger Zugkrfte zu verhindern, soll bei
einfachen runden Stabankern der nachfolgende Durchmesser nicht unterschritten werden:
d min = 0,025 l + 0,5 (mit l in cm) (63)
Bei Stabankern, die einer Biegespannung ausgesetzt sind, ist der Angriffspunkt der Kraft mglichst nahe an
der Bodenoberflche oder darunter festzulegen.
Bild 9 Stabanker
41
EN 13814:2004 (D)
Legende
___ dicht gelagerte, nicht bindige Bden
----- halbfeste, bindige Bden
...... steifplastische bindige Bden
b= Winkel der ueren Zugkraft
Bild 10 Faktoren zur Bestimmung der Tragfhigkeit von Stabankern
5.5.2.4 Prfen von Ankern
Die rechnerischen Tragfhigkeiten drfen berschritten werden, wenn ein Sicherheitsnachweis durch
Belastungstests erbracht wird oder entsprechende Versuchsdaten fr den Aufstellort vorliegen. Ein an Ankern
durchgefhrter Belastungstest muss aus mindestens drei Versuchen bestehen. Die Tragfhigkeit (Zd) ist aus
dem mit dem Faktor g = 1,5 abgerundeten, niedrigsten Versuchswert zu ermitteln und den nachfolgenden
Berechnungen zugrunde zu legen. Bei der so ermittelten Tragfhigkeit drfen keine Bewegungen des Ankers
entstehen, die in der Konstruktion unzulssige Spannungen, Verformungen oder Instabilitten hervorrufen
knnen.
Bei vergleichbaren Untergrundverhltnissen knnen an anderer Stelle ausgefhrte Belastungstests als

Nachweis mit herangezogen werden.
Bei der Bestimmung der zulssigen Traglast sind die Sicherheitsbeiwerte nach Tabelle 2 zu bercksichtigen.
5.5.2.5 Berechnung von Ankerkrften
Die an der Verankerung wirkende resultierende Kraft Zres ist durch vektorielle Addition unter Bercksichtigung
der Teilsicherheitsbeiwerte nach Tabelle 2 zu ermitteln. Diese Last Zres muss kleiner sein als die zulssige
Last an der Verankerung nach 5.5.2.3:
Z res = C Z Z d (64)
42
EN 13814:2004 (D)
Legende
ZG der gnstig wirkende Anteil stndiger Einwirkungen;
ZW der ungnstig wirkende Anteil vernderlicher Einwirkungen;
C der Sicherheitsbeiwert nach Tabelle 2.
Bild 11 Einwirkungen auf Anker
5.5.3 Weitere Anforderungen
Treten bei belasteten Stabankern oder hnlichen Vorrichtungen Verschiebungen von mehr als 2 cm auf, so ist
die Ankertragfhigkeit nicht mehr voll gewhrleistet. Durch zustzliche Verankerungen oder Beischlagen von
Holzkeilen kann die Sicherheit gegen ein Versagen aufgrund des Herausziehens des Ankers erhht werden.
Bei reiner Zugbelastung in Richtung der Achse des Stabankers besteht schon bei sehr kleinen Bewegungen
die Gefahr eines vollstndigen Ankerausfalls.
Der Ankerfu (Ankerspitze) darf bei Stabankern keine Querschnittsverbreiterung aufweisen, damit die
Mantelreibung im Bereich des Ankerschaftes nicht abgemindert wird.
Nach dem Eintreiben eines Stabankers ist der Boden an der Oberflche soweit dies praktisch mglich
ist an den Anker anzustampfen, um ein Eindringen von Oberflchenwasser zu vermeiden.
Bei Verwendung von Ankergruppen darf jeder Einzelanker nur dann mit seiner gesamten rechnerischen
Tragfhigkeit bercksichtigt werden, wenn der Abstand zwischen zwei nebeneinander liegenden Ankern
mindestens dem 5fachen Ankerdurchmesser entspricht. Dynamische Belastungen knnen ein Lsen der
Verankerung hervorrufen; deshalb sind wiederholte Kontrollen der Anker unbedingt erforderlich. Bei
Ankergruppen, die aus mehr als 6 Ankern bestehen, ist die Tragfhigkeit rechnerisch nachzuweisen. Ohne
genaueren Nachweis erbracht, kann ein Ausbruchkeil mit einem Winkel von 45 ab dem ueren Anker
angenommen werden.
5.5.4 Unterpallungen
Fr Unterpallungen ergeben sich wegen der fehlenden Einbettung in den Boden und der in der Praxis relativ
kleinen Auflagerbreiten nur geringe zulssige Bodenpressungen. Unterpallungen knnen sich in den Boden
eindrcken und grere Setzungen verursachen. Bei besonders nachgiebigen Bden sind Unterpallungen
stndig zu berwachen; bei Nachgeben oder Lockern ist zu unterfttern und die Auflagerflchen sind
eventuell zu vergrern.
43
EN 13814:2004 (D)
Bei einem Untergrund mit geringer Tragfhigkeit sind Zusatzmanahmen zu treffen. Werden zur Vergre-
rung der Auflagerbreiten mehrere Elemente lckenlos nebeneinander verlegt, so ist z. B. durch Kreuz-
stapelung ein Verbund herzustellen.
Bei befahrbarem Untergrund (z. B. durch LKWs) drfen zur Berechnung der Abmessungen quadratischer und
rechteckiger Unterpallungen folgende zulssige Bodenpressungen angesetzt werden:
1 l/b 3 (65)
Dabei ist
l Lnge und
b Breite der Unterpallung in der Bodenfuge:

b = 20 cm: p = 100 kN/m2
b = 30 cm: p = 150 kN/m2
b 40 cm: p = 200 kN/m2
p Zulssige Bodenpressung. Zwischenwerte sollten interpoliert werden.
Bei befestigten (gepflasterten) Aufstellpltzen drfen hhere zulssige Bodenpressungen bercksichtigt

werden.
5.6 Festigkeitsnachweis
5.6.1 Allgemeines
Es ist zwischen vorwiegend ruhender Beanspruchung und nicht vorwiegend ruhender (schwingender)
Beanspruchung zu unterscheiden. Die Schwingbeanspruchung tritt sowohl als Schwellbeanspruchung
(Spannung, die zwischen zwei Grenzwerten schwankt und dabei ihr Vorzeichen nicht ndert, mins/maxs 0)
als auch in Form von Wechselbeanspruchung (Spannung, die zwischen zwei Grenzwerten schwankt und
dabei ihr Vorzeichen ndert) auf. In beiden Fllen ist die Spannungsschwingbreitebereich Ds = maxs mins
fr die Berechnungen magebend.
Der Ermdungsnachweis bei geschweiten Bauteilen kann auch nach herkmmlichen, auf dem maxs/mins-
Konzept beruhenden Normen erfolgen, vorausgesetzt, die Anforderungen an die Mindestlebensdauer nach
5.6.3.4 oder eine unbegrenzte Lebensdauer knnen belegt werden.
Schwingend beanspruchte Konstruktionen, die im Rahmen ihrer zu erwartenden Lebensdauer wahrscheinlich

mehr als n = 104 Spannungsspiele erfahren werden, sind auf Ermdungsfestigkeit zu dimensionieren. Dabei
wird die Schwingbreite DsD als Ermdungsgrenzwert bei konstanter Amplitude betrachtet. Ist keine
Spannungsschwingbreite fr die entsprechende Kategorie grer als DsD, kann von unbegrenzter
Lebensdauer ausgegangen werden.
Die jeweilige fr die Gesamtberechnung eines Fahrgeschfts gewhlte Norm (z. B. EC 3, FEM etc.) ist genau
zu spezifizieren und beizubehalten.
5.6.2 Vorwiegend ruhende Beanspruchung
Bezglich der zulssigen Spannungen von Bauteilen gilt fr die entsprechenden Werkstoffe ENV 1993 (alle
Teile). Fr Maschinenteile aus Stahl, auch solche, die gleichzeitig Bauteile sind, gilt fr den allgemeinen
Spannungsnachweis folgende Beziehung:
Rd f y / C My und Rd f u / C Mu (66)
44
EN 13814:2004 (D)
Dabei ist
Rd der Bemessungswert der Werkstofffestigkeit;
fy die Streckgrenze nach EN-Werkstoffnormen;
fu die Zugfestigkeit nach EN-Werkstoffnormen;
gMy 1,1 Teilsicherheitsbeiwert (Streckgrenze);
gMu 1,35 Teilsicherheitsbeiwert (Zugfestigkeit).
Der kleinere der beiden obigen Rd-Werte ist magebend. Bezglich Schub infolge von Querkraft und Torsion
ist der Wert Rd mit a = 0,58 zu multiplizieren.
5.6.3 Schwingende Beanspruchung
5.6.3.1 Ermdungsnachweis von Bauteilen
Zustzlich zu dem Nachweis, dass jedes Bauteil die Anforderungen bezglich der Grenzzustnde fr
vorwiegend ruhende Beanspruchungen erfllt, ist ein Ermdungsnachweis bei wiederholt schwingender Bean-
spruchung zu fhren. Bei Stahl sind die Grundstze von ENV 1993-1-1:1992, Abschnitt 9 anzuwenden, wenn
Werkstoff, Befestigungselemente und Schweiverbindungen die Anforderungen nach ENV 1993-1-1:1992,
Abschnitt 3 erfllen. Anhang A enthlt einige Abweichungen zur ENV 1993-1-1, die fr Fliegende Bauten
besser zutreffen.
5.6.3.2 Teilsicherheitsbeiwerte fr die Ermdung
Fr Ermdungslasten ist der Teilsicherheitsbeiwert
gFf = 1,0 anzusetzen. (67)
Fr den Werkstoff Stahl sind die folgenden Werte als Teilsicherheitsbeiwerte anzusetzen:
Tabelle 5 Teilsicherheitsbeiwerte fr Ermdungsfestigkeit
Bruch fhrt nicht zum Bruch fhrt zum

Prfung und Zugnglichkeit
Einsturz Einsturz
Bauteil ist bei den regelmigen Prfungen gMf = 1,0 gMf = 1,1
zugnglich
Bauteil ist bei den regelmigen Prfungen nicht gMf = 1,05 gMf = 1,15
zugnglich
5.6.3.3 Ermdungslasten
Bei der Berechnung von Dsi oder Dti brauchen ortsunvernderliche Eigenlasten sowie zeitlich oder rtlich
begrenzte vernderliche Einwirkungen wie z. B. Schneelasten, Temperaturbelastung, Montagelasten und
Windlasten (ohne induzierte Schwingungen) nicht bercksichtigt zu werden.
Falls Windlasten Schwingungen induzieren, darf der Winddruck mit 50 % des Werts nach 5.3.3.4.1, Tabelle 1,
Spalte 2 angenommen werden, wenn es nicht eine andere kritische Windgeschwindigkeit mit dem
zugehrigen Winddruck gibt. Fr eine genauere Beurteilung, ob ein Ermdungsnachweis bei durch Wind
erzeugten Schwingungen zu fhren ist, siehe ENV 1991-2-4.
45
EN 13814:2004 (D)
Bei der Berechnung von Dsi oder Dti sind mindestens folgende Einwirkungen zu bercksichtigen:
ortsvernderliche Eigenlasten,
sich bewegende Verkehrslasten,
Antriebs- und Bremskrfte nach 5.3.3.2,
Zuschlge fr Ste und Schwingungen direkt befahrener Bauteile,
Lasten aus gewollten Zusammensten,
Flieh- und Corioliskrfte.
Bei vernderlichen Eigenlasten sind bei der Beurteilung von Dsi oder Dti (z. B. fr angehobene Ausleger) die
maximalen und minimalen Spannungswerte einschlielich des Einflusses der Eigenlasten zu berechnen:
Dsi = max. s min. s
Dti = max. t min. t
5.6.3.4 Anzahl der Spannungsspiele
Ist eine genaue Ermittlung der Spannungsspiele fr die unterschiedlichen Lastkollektive nicht mglich, dann
ist mindestens von folgenden Werten auszugehen:
Bei der Berechnung der Ermdung von Fahrgeschften mssen mindestens 35 000 Betriebsstunden ohne
Be- und Entladezeit angenommen werden. Hiervon ausgenommen sind in Serie produzierte, auswechselbare,
sicherheitsrelevante und als Strukturbauteile verwendete Maschinenbauteile (z. B. Lager und Kugeldreh-
verbindungen), fr welche Herstellernormen bestehen. Diese Teile sind fr mindestens 5 000 Betriebsstunden
zu bemessen. Eine Berechnung der Lebensdauer ist vorzulegen. Obwohl das Verhltnis von Be- und
Entladezeit zur Gesamtbetriebszeit je nach Fahrgeschft unterschiedlich sein kann, soll die generelle Be- und
Entladezeit auf maximal 30 % der gesamten Betriebszeit begrenzt werden. Falls in der Entwurfsphase
ungnstigere Werte ermittelt werden, sind diese zu bercksichtigen.
Unter Bercksichtigung der o. g. Mindestzahl an Betriebsstunden sind mindestens folgende Spannungsspiele

(siehe Tabelle 6) anzunehmen, auer es gelten aufgrund der Konfiguration des Fahrgeschfts hhere Werte.
46
EN 13814:2004 (D)
Tabelle 6 Mindestzahl an in der Berechnung anzusetzenden Spannungsspielen (Nmin)
Fr alle zur Berechnung der Ermdung vorgelegten Konstruktionsdetails

wenn die Anzahl der
Art des Fahrgeschfts Rotationen entschei- wenn die Anzahl der Fahrtzyklen (Be- und
dend fr die Anzahl Entladezeit plus eine Fahrt) entscheidend fr die
der Spannungsspiele Anzahl der Spannungsspiele ist
ist
Achterbahn oder derglei- nicht zutreffend Nmin x1 5 106 Spannungsspiele
chen (Fahrtdauer von x1 Multiplikator fr die Zahl der Zugberquerungen ber
etwa Dt = 30 s) fr Struk- einen bestimmten Punkt aufgrund der Lage des Bau-
tur und Schiene usw. teils in der Fahrbahn oder Sttzkonstruktion (z. B.
x1 = 1 bei einer berquerung/x1 = n fr n Zugber-
querungen)
Achterbahnfahrzeuge nicht zutreffend Nmin x2 5 106/ x3 Spannungsspiele
o. . die Fzg. betreffend. x2 Multiplikator fr die Anzahl maximaler Schwing-
breiten entlang der Fahrbahn whrend eines Fahrt-
zyklus (z. B. x2 = 1, falls die maximale Schwingbreite
bei einem Fahrzeug whrend eines gesamten
Fahrtzyklus nur einmal auftritt)
x3 Multiplikator fr die Zahl der Zge in einer Bahn
(Fahrgeschft)
Rundfahrgeschfte Nmin 5 106
n 8 bis 20 Umdrehun- keine Schwingbreiten
gen je Minute: fr den grer als DsD
Mast bzw. das Zentrum
etc.
Rundfahrgeschfte Nmin 2 106
n 8 bis 20 Umdrehun- quivalente Schwingbreite DsE.2 nicht ber DsC
gen je Minute: fr die
Arme oder Gondeln etc.
5.6.3.5 Lastverteilungen
5.6.3.5.1 Karusselle
Fr unsymmetrische Beladung kann zur Berechnung der Schwingbreiten fr die Dauerfestigkeit eine einsei-
tige Belastung auf 1/6 bzw. 5/6 des Umfangs gem 5.4.2.1 fr 100 % der Betriebsdauer angenommen
werden.
5.6.3.5.2 Schienengebundene Einrichtungen
Die Krfte aufgrund der Einwirkungen von Rcklaufsicherungen und Sicherheitsbremsen mssen bei der
Berechnung der Dauerfestigkeit nicht bercksichtigt werden.
Fahrzeuge und Zge sind fr volle Zuladung (6/6) fr die gesamte Lebensdauer zu berechnen.
47
EN 13814:2004 (D)
5.6.3.6 Ermdungsfestigkeit von Maschinenteilen
5.6.3.6.1 Ermittlung der zulssigen Spannungen
Fr die in ENV 1993 (alle Teile) nicht aufgefhrten Werkstoffe und fr dort nicht behandelte Flle (z. B.
Maschinenteile) sind die zulssigen Spannungen bei Schwingbeanspruchung nach einer der dem Stand der
Technik entsprechenden Berechnungsmethoden zu ermitteln, die in spezifischen Normen oder entsprechen-
der Fachliteratur angegeben sind.
Dabei sind folgende Einflsse zu bercksichtigen.
Kerbwirkungszahl;
Greneinfluss;
Oberflcheneinfluss;
Querschnittsform;
Korrosionsfaktor;
ggf. Anisotropiekoeffizient.
5.6.3.6.2 Ermittlung der vorhandenen Spannungen
Fr Maschinenteile sind die resultierenden Spannungen (Nennspannungen) nach den allgemeinen Regeln
der Festigkeitslehre zu bestimmen.
5.6.3.6.3 Sicherheitsbeiwert C
Die tatschliche Sicherheit gegen Ermdungsbruch betrgt bei einem Maschinenteil:
bei reiner Zug-, Biege- oder Torsionsbeanspruchung:
C = I AG / I a bzw. J AG / J a (68)
bei kombinierter Beanspruchung:

C = I AG / I av (69)
gegen berschreiten der Streck- oder Fliegrenze
C = I SG / (I a + I m ) bzw. C = I SG / (I av + I mv ) (70)
Dabei ist
sAG die Gestalt-Ausschlagfestigkeit des Bauteils;
sSG die Streckgrenze (Fliegrenze) der Gestaltfestigkeit;
sa die Spannungsamplitude;
sm die Mittelspannung;
sav die Spannungsamplitude bei kombinierter Beanspruchung;
smv die Mittelspannung bei kombinierter Beanspruchung.
48
EN 13814:2004 (D)
Allgemein verbindliche Sicherheitsbeiwerte min g lassen sich nicht genau festlegen. Sie richten sich nach
Anzahl und Wichtung der Unsicherheitsfaktoren und den mglichen Folgen im Falle eines Versagens. Je
grer die Verformungsfhigkeit (Duktilitt) des Werkstoffs ist, desto niedriger darf der Sicherheitsbeiwert
angesetzt werden
Bei der Berechnung der Ermdungsfestigkeit von Maschinen sind ausreichende Sicherheitsbeiwerte min g
anzusetzen und Werkstoffkennwerte sEnd basierend auf einer berlebenswahrscheinlichkeit von 90 % zu
verwenden, wobei sEnd fr die Dauerfestigkeitsgrenze steht.
Unabhngig davon, auf welcher Norm die Berechnung des Maschinenteils basiert, ist fr die Werkstoff-
festigkeit mindestens ein Sicherheitsbeiwert von gM,f 1,2 in Ansatz zu bringen. Ergeben die Berechnungen
hhere Sicherheitsbeiwerte, so sind diese in Ansatz zu bringen. Dieser Sicherheitsbeiwert wird unter der
Voraussetzung gewhlt, dass in der Berechnung belastungsseitig fr die verschiedenen Anwendungs-
kategorien (nicht sicherheitsrelevant bis relevant fr Leib und Leben) ein zustzlicher Lebenswichtigkeits-
faktorfaktor von mindestens gl 1,1 bis 1,5 in Ansatz gebracht wird. Die Berechnung mit diesen Faktoren
erfordert eine konservative Lastannahme, bei der die gewhlten Belastungen die tatschlichen Betriebs-
bedingungen abdecken (z. B. Stobeiwerte) und ein begrenzter Verschlei des Teils im Laufe seiner
Lebensdauer bereits bercksichtigt ist .
In allen Fllen muss folgende Beziehung gelten: min g gM,f gl gu j
Die folgenden Beiwerte sind in Ansatz zu bringen:
gM,f Mindestsicherheitsbeiwert von 1,22,5 fr die Widerstandsseite;
gl Lastseitiger Lebenswichtigkeitsfaktor von 1,11,5;
gu Lastseitiger Unsicherheitsfaktor von 1,01,5;
j Sto- oder Schwingbeiwert (siehe 5.3.5).

Bild 12 Ermdungsfestigkeitsdiagramm nach Smith zur Gestaltfestigkeit
5.6.4 Schrauben
Es sind Schrauben nach EN ISO 898-1, EN ISO 4014, EN ISO 4016, EN ISO 4017 oder EN ISO 4018 und
Muttern nach prEN 14399 (alle Teile), EN ISO 4032, EN ISO 4034 oder ISO 7413 der Festigkeitsklassen 4.6,
5.6 und 8.8 zu verwenden. Bei der Berechnung der Grenzzustnde ist ENV 1993-1-1 zugrunde zu legen.
Schrauben unter Schwingbelastung sind entsprechend geeigneter Literatur nach dem Stand der Technik zu
berechnen. ENV 1993-1-1 gilt auch bei Verwendung hochfester Schrauben der Festigkeitsklasse 10.9,
Muttern und Unterlegscheiben entsprechend nach prEN 14399 (alle Teile) und EN ISO 7090.
49
EN 13814:2004 (D)
Ist ENV 1993-1-1 nicht anwendbar, gilt fr Schrauben der unten aufgefhrten Festigkeitsklassen Folgendes:
a) Schraubenverbindungen mit auf Zug beanspruchten Schrauben und einem Lochspiel von 1,0 mm drfen
auch bei schwingender Belastung ausgefhrt werden, wenn die Krfte senkrecht zur Schraubenachse
durch Anordnung von Knaggen, Stiften, Steckbolzen, Buchsen usw. (mit einem Lochspiel von weniger als
1 mm) oder durch Berechnung auf Reibschluss mit einem Reibbeiwert von 2/3 min aufgenommen
werden.
b) Fr min ist der im Betrieb unter den ungnstigsten Bedingungen auftretende kleinste Reibbeiwert
anzusetzen.
c) Bei einschnittigen Verbindungen ist die Exzentrizitt zu bercksichtigen.
Fr Schrauben der Festigkeitsklassen 6.8, 8.8 und 10.9 gilt:
1) Zulssige Schubspannungen nach Tabelle 7;
2) zulssiger rechnerischer Lochleibungsdruck fr Scher-Lochleibungsverbindungen nach ENV 1993 (alle

Teile) oder wenn nicht vorhanden nach entsprechenden nationalen Normen fr Schrauben ohne
Vorspannung;
3) zulssige zustzlich bertragbare Zugkraft in Richtung der Schraubenachse je vorgespannter Schraube

bzw. Passschraube nach Tabelle 9; dabei Fv nach Tabelle 8;
4) zulssige Vorspannkrfte und Anziehmomente nach Tabelle 8;
5) Schrauben in Verbindungen, die fr den Transport bzw. Abbau ausgelegt sind, drfen wieder verwendet
werden, wenn sie nicht ber die Streckgrenze beansprucht wurden.
Die angegebenen Werte gelten fr einen Gesamtreibungsbeiwert von = 0,14 (trocken bis leicht gelt)
unter Ausnutzung von 90 % der Mindeststreckgrenze.
Bei lsbaren Verbindungen von Strukturbauteilen drfen auch andere Schrauben mit den gleichen Werkstoff-
eigenschaften verwendet werden.
Tabelle 7 Zulssige Schubspannungen tm bei vorwiegend

ruhender Beanspruchung je Schraube und
Scherflche senkrecht zur Schraubenachse
Festigkeitsklasse 6.8 8.8 10.9

Zulssige Schubspannung
tm N/mm2 210 300 360
50
EN 13814:2004 (D)
Tabelle 8 Vorspannkrfte und Anzugsmomente von Schrauben
Vorspannkraft Fv (kN) Anzugsmoment Ma (Nm)

Gewinde- fr die jeweilige Festigkeitsklasse fr die jeweilige Festigkeitsklasse
gre
6.8 8.8 10.9 6.8 8.8 10.9
M8 14 16 23 21 25 35
M 10 22 26 37 41 49 69
M 12 31 37 50 70 84 120
M 16 60 71 100 176 206 350
M 20 94 111 160 338 402 600
M 22 116 138 190 456 539 900
M 24 135 160 220 588 696 1 100
M 27 177 210 290 873 1 030 1 650
M 30 216 257 350 1 177 1 422 2 200
M 33 275 326 459 1 668 1 977 2 784
M 36 323 382 510 2 134 2 524 3 340
Tabelle 9 Zulssige Zugkraft NR,d in Richtung der Schraubenachse je vorgespannte Schraube
Vorwiegend ruhende Beanspruchung bei Schwingende Beanspruchung bei folgenden

folgenden Lastfllen Lastfllen
Stndige und Stndige und
Nur stndige Nur stndige
vernderliche vernderliche
Einwirkungen Einwirkungen
Einwirkungen Einwirkungen
0,7 Fv 0,8 Fv 0,6 Fv 0,7 Fv
Fv nach Tabelle 8.
Bei schwingender Beanspruchung knnen die in dieser Tabelle enthaltenen Werte mit einem partiellen
Lastfaktor von gF,f = 1,0 in Ansatz gebracht werden.
5.6.5 Seile, Ketten, Sicherheitsvorrichtungen, Anschluss- und Verbindungsteile
5.6.5.1 Normen fr Seile, Ketten, Sicherheitsvorrichtungen, Anschluss- und Verbindungsteile
Zustzlich zur Berechnung der Tragfhigkeit von Werkstoffen und Zubehrteilen, die einen direkten Einfluss
auf die Sicherheit der Fahrgste bzw. der Besucher haben, werden auch Bescheinigungen, Kennzeichnungen
oder Prfungen des Herstellers bereitgestellt. Bei der Verwendung von Seilen, Ketten, Sicherheits-
schlievorrichtungen und deren Anschluss- und Verbindungsteilen sind insbesondere folgende Normen zu
beachten.
Drahtseile
Drahtseile aus Stahldraht Sicherheit EN 12385 (alle Teile)
Endverbindungen fr Drahtseile aus Stahldraht Sicherheit EN 13411 (alle Teile)
51
EN 13814:2004 (D)
Faserseile
Faserseile fr allgemeine Verwendung
Bestimmung einiger physikalischer und mechanischer Eigenschaften EN 919
Faserseile fr allgemeine Verwendung Allgemeine Spezifikation EN 701
Kunststoffseile
Faserseile fr allgemeine Verwendung Polyamid EN 696
Faserseile fr allgemeine Verwendung Polyester EN 697
Faserseile fr allgemeine Verwendung Polypropylen EN 699
Faserseile fr allgemeine Verwendung Polyethylen EN 700
Naturfaserseile
Faserseile fr allgemeine Verwendung Manila und Sisal EN 698
Faserseile fr allgemeine Verwendung Hanf EN 1261
Ketten
Kurzgliedrige Rundstahlketten fr Hebezwecke Sicherheit EN 818 (alle Teile)
Endverbindungen fr Drahtseile aus Stahldraht Sicherheit EN 13411 (alle Teile)
Einzelteile fr Anschlagmittel Sicherheit EN 1677 (alle Teile)
Schkel EN 13889
Liegen keine Europischen Normen vor, drfen nationale Normen benutzt werden.
5.6.5.2 Seile, Ketten, Riemen und Bnder
5.6.5.2.1 Berechnung des Sicherheitsbeiwerts
Der Sicherheitsbeiwert hngt vom beabsichtigten Verwendungszweck ab. Es gilt folgende Beziehung:
Mindestbruchlast Hchstlast Sicherheitsbeiwert
Andere Grenzzustnde mssen unter Umstnden ebenfalls berprft werden.

Drahtseildurchmesser kleiner 4 mm sind bei Fliegenden Bauten zu vermeiden. Seilklemmen drfen nicht zur
Befestigung an Antriebsmechanismen oder an stobeanspruchten Sicherheitsvorrichtungen verwendet
werden.
5.6.5.2.2 Aufhngungen von Personentransporteinheiten (z. B. Sitze, Gondeln)
Bei Stahlketten gilt ein Sicherheitsbeiwert von g = 6. Bei Stahldrahtseilen gelten die in Tabelle 10 ange-
gebenen Werte.
Die in Tabelle 10 angegebenen zulssigen Spannungen bei hheren Nennfestigkeiten drfen nicht extra-
poliert werden. Bei Verwendung von Einzeldrhten, deren Nennfestigkeit 1 570 N/mm2 bersteigt, ist die
zulssige Spannung gesondert zu ermitteln.
Die Verwendung von Seilen, Ketten, Riemen oder Bndern aus Hanf, Kunststoff oder Leder ist fr diese
Zweck nicht zulssig. Dies gilt jedoch nicht fr Sicherheitsschlievorrichtungen nach 5.6.5.3.
52
EN 13814:2004 (D)
Tabelle 10 Zulssige Spannungen fr Halte- und Abspannseile

aus Einzeldrhten mit einer Nennfestigkeit von 1 570 N/mm2
beim Ermdungsfestigkeitsnachweis
Drahtseildurchmesser Zulssige Spannung sf in N/mm2

(mm) fr Drahtseile
4 bis 5 a 540 + 67 k
grer 5 bis 20 337 + 270 k
grer 20 bis 30 270 + 337 k
grer 30 bis 40 202 + 405 k
a Stahlseildurchmesser von weniger als 4 mm sind zu vermeiden.
min s
k=
max s
5.6.5.2.3 Halte-, Abspann- und Verankerungsseile bzw. -ketten
Bei vorwiegend ruhender Beanspruchung gilt fr Stahlketten ein Sicherheitsbeiwert von g = 4.
Fr Drahtseile aus Einzeldrhten mit einer Nennfestigkeit von 1 570 N/mm2 ist fr den allgemeinen
Spannungsnachweis ein Sicherheitsbeiwert von g = 3 in Ansatz zu bringen. Fr Faserseile aus Natur-
und/oder Kunstfasern gelten die in Tabelle 11 angegebenen Werte.
Tabelle 11 Teilsicherheitsbeiwerte fr Seile aus Natur- oder Kunstfasern
Seildurchmesser
Sicherheitsbeiwert
mm
12 4,0
14 3,3
16 3,3
18 2,7
20 und dicker 2,7
Drahtseile aus Einzeldrhten mit einer Nennfestigkeit von 1 570 N/mm2 sowie die zugehrigen
Befestigungselemente, die berwiegend schwingender Beanspruchung ausgesetzt sind, mssen nach
Europischen Normen bzw., wenn keine Europischen Normen vorliegen, nach nationalen Normen verifiziert
werden. Bei Stahlketten betrgt der Sicherheitsbeiwert g = 6.
5.6.5.3 Sicherheitsschlievorrichtungen fr Fahrgste
Fr bestimmte Sicherheitseinrichtungen, z. B. Schlievorrichtungen von Gondeln oder Sitzen, Sicherheits-

gurte und Sicherheitsgeschirre in berschlagschaukeln, ist ein Sicherheitsbeiwert von g = 6 in Ansatz zu
bringen. Die mit diesem Faktor zu multiplizierenden resultierenden Krfte sind aus den Massenkrften und
unter Bercksichtigung der vorhandenen Beschleunigungen zu berechnen.
Fr Furiemenverschnallungen in berschlagschaukeln sind bei Rollschnallen gem EN-Normen bzw., falls

keine EN-Normen vorliegen, gem nationalen Normen folgende Gren erforderlich:
Stahlschnallen: Riemenbreite mindestens 25 mm;
Schnallen aus Aluminiumlegierung: Riemenbreite mindestens 30 mm.
53
EN 13814:2004 (D)
5.6.5.4 Verbindungs- und Anschlusselemente
Solange fr Haken und sen von Spannschlssern keine Europischen Normen vorliegen, knnen diese in
bereinstimmung mit nationalen Normen verwendet werden. Ihre zulssige Belastung ist mittels der fr
Stahlketten geltenden Sicherheitsbeiwerte (4 bzw. 6) gem 5.6.5.2.1 zu ermitteln.
Fr statisch beanspruchte Schkel drfen die in zuknftigen Europischen Normen, bzw. bei Nichtvorliegen
Letzterer, die in nationalen Normen genannten zulssigen Belastungen verdreifacht werden. Fr dynamisch
beanspruchte Schkelverbindungen gelten die in zuknftigen Europischen Normen, bzw. bei
Nichtvorhandensein Letzterer, die in nationalen Normen angegebenen zulssigen Belastungen. Die
Schkelbolzen sind gegen Lsen zu sichern.
Bei der Prfung der technischen Unterlagen ist den Konstruktionsdetails besondere Aufmerksamkeit zu
widmen, da sich die Kunststoffe und Kunststoffverbundwerkstoffe in einer Reihe wichtiger Eigenschaften von
Metallen unterscheiden.
5.7 Bauliche Durchbildung und Ausfhrung
5.7.1 Anordnung, Zugnglichkeit
Bauteile, die nach 5.6.3.2 mit einem Teilsicherheitsbeiwert von gMf = 1,1 oder 1,0 bemessen sind, mssen,
falls erforderlich im abgebauten Zustand, fr Kontrollen zugnglich sein.
5.7.2 Sicherheitsmanahmen gegen das Lsen von Befestigungselementen
Schrauben, Muttern, Keile und andere Befestigungselemente, deren Lockern infolge schwingender Beanspru-
chung zu gefhrlichen Situationen fhren knnte, sind mittels bewhrter Methoden zu sichern.
Bei vorgespannten Schrauben (nach Tabelle 8) gilt die Vorspannung als Sicherung gegen Lsen.
Da sich jedoch auch vorgespannte Schraubverbindungen insbesondere in der Anfangszeit aufgrund von
Setzungserscheinungen lockern knnen, z. B. bei Kugeldrehverbindungen, muss die Bau- und Betriebs-
beschreibung einen Hinweis auf die notwendigen Kontrollen enthalten.
5.7.3 Lsbare Verbindungen
Federringe, Zahnscheiben, Fcherscheiben (gezahnt) und hnliche Sicherungsvorrichtungen sind bei

Schraubverbindungen mit Schrauben der Festigkeitsklassen 8.8 und 10.9 nicht zulssig.
Bei Verwendung offener Haken sind die Folgen eines eventuellen Aushngens zu beurteilen. Haken mit einer
Sicherung sind nicht als offene Haken zu betrachten.
Generell ist zu beachten, dass jede nderung an Holzbauteilen, die zu einer Schwchung des Holzquer-
schnitts fhrt, zu vermeiden ist. Dies gilt insbesondere bei Hlzern, die Sten ausgesetzt sind oder Wechsel-
bzw. Schwellbeanspruchungen unterliegen. Bohrungen in Holzbauteilen fr Verbindungsmittel, die Wechsel-
bzw. Schwelllasten unterliegen oder bei welchen die Bolzen beim Auf- und Abbau regelmig entfernt
werden, sind durch geeignete Stahllaschen oder Dbel zu entlasten.
Rechtwinklig oder schrg zur Faserrichtung wirkende Zugkrfte in Bohrungen, die zu Splittern oder Aufreien
des Holzes fhren knnen, mssen durch geschlossene Bandagen beiderseits der Bohrlcher, welche die
Last verteilen, oder andere geeignete Vorkehrungen aufgenommen werden. Nicht auf diese Weise geschtzte
Bolzenverbindungen sind mit Unterlegscheiben auszustatten. Werden von Schraubenkpfen oder Muttern
Druckkrfte auf das Holz bertragen, so sind geeignete Vorkehrungen wie z. B. Stahlplatten oder vergrerte
Unterlegscheiben zu verwenden. Zahndbel und hnliche Vorrichtungen (gezahnte Einsteckdbel) drfen bei
lsbaren Holzverbindungen nicht verwendet werden.
Seilverbindungen mssen so gestaltet sein, dass weder Knicke noch Knoten, noch eine berbeanspruchung
einzelner Drhte entstehen knnen.
Seile drfen nicht auf scharfen Kanten aufliegen.
54
EN 13814:2004 (D)
5.7.4 Formgebung schwingend beanspruchter Teile
Schroffe Querschnittsbergnge (Steifigkeitssprnge) und Kerben sind bei schwingend beanspruchten

Bauteilen zu vermeiden.
5.7.5 Untersttzungen
Gerstspindeln und Hebevorrichtungen (Zylinderhebevorrichtungen oder dergleichen), die Lasten in die

Bodenoberflche einleiten, sind, wenn erforderlich, untereinander auszusteifen oder auf andere Art zu
sichern, um auftretende horizontale Krfte aufnehmen zu knnen.
5.7.6 Zentralmasten
Dynamisch beanspruchte Zentralmasten drfen nicht aus Holz gefertigt sein.
5.7.7 Korrosions- und Fulnisschutz
Siehe ENV 1993-1-1 oder entsprechende nationale Normen bezglich Bauteilen aus Stahl.
Siehe Europischen Normen oder entsprechende nationale Normen bezglich Bauteilen aus Leichtmetall.
Siehe Europische Normen oder entsprechende nationale Normen bezglich Bauteilen aus Holz.
6 Anforderungen an die Konstruktion und Herstellung von Fliegenden Bauten
6.1 Risikoverringerung durch generelle Konstruktions- und Sicherheitsvorkehrungen
6.1.1 Allgemeines
In diesem Kapitel ist eine Vielzahl von Vergngungsanlagen kategorisiert, um die Erstabnahme,
Hauptberprfungen und Sicherheitsanforderungen zu vereinheitlichen. Die Gruppen sollen die wichtigsten
zustzlich erforderlichen Manahmen hervorheben. Jeder Fliegende Bau kann in mehr als eine Kategorie
fallen, z. B. Geisterbahnen, Fahrgeschfte, die schienengefhrte Einrichtungen, die auch im Wasser fahren,
einschlieen.
6.1.2 Gefahrenanalyse
Bezglich der allgemeinen Grundstze gilt EN 1050:1996, Tabelle A.1 als Anhaltspunkt, wobei die Punkte 8.6
und 37 sowie bezglich der Fahrgste auch Punkt 8.5 ausgeschlossen werden. Anhang I enthlt eine Liste
der wesentlichen Risiken fr Fliegende Bauten.
6.1.3 Risikominderung bei Podien, Rampen, Bden, Treppen und Laufstegen
6.1.3.1 Allgemeines
Die fr Besucher zugnglichen Oberflchen von Podien, Laufstegen, Rampen und Treppen sollten unabhn-
gig von den Wetterbedingungen rutschhemmend sein. Sie drfen keine Stolperstellen, ffnungen, durch die
runde Gegenstnde mit einem Durchmesser grer als 12 mm durchfallen knnen, oder Quetschzonen an fr
Besucher zugnglichen Stellen aufweisen. Hhennderungen von Podienebenen sind deutlich zu
kennzeichnen, um Gefahren fr die Besucher zu vermeiden. Die in 6.1.3.3 aufgefhrten Grundregeln fr
Treppenstufen sind ebenfalls zu beachten. Obige Ausfhrungen gelten nicht fr Anlagen, die speziell zum
Zwecke der Belustigung in Belustigungsgeschften o. . konstruiert wurden, welche die in Abschnitt 6 enthal-
tenen Anforderungen nicht erfllen und fr die gem 6.2.5.1.1 besondere Vorkehrungen getroffen werden.
55
EN 13814:2004 (D)
6.1.3.2 Podien
Podien drfen nicht mehr als 1:8 geneigt sein.
Rampen in Zu- und Abgngen fr Besucher drfen nicht mehr als 1:6 geneigt sein.
Wenn ber die gesamte Breite der Rampe Trittleisten in einem Abstand von hchstens 0,40 m angebracht
werden, darf die Neigung auf 1:4 erhht werden. Die Trittleisten mssen mindestens 5 mm hoch und hchs-
tens 50 mm breit sein.
Sind keine Rampen oder Treppen vorhanden, so darf der Hhenunterschied eines Podiums von einer Ebene
zur anderen maximal 0,10 m bis 0,24 m betragen.
6.1.3.3 Treppen
Von Besuchern benutzte Treppen mssen mindestens 0,90 m breit sein. Rettungstreppen und -wege, die
planmig lediglich von einer begrenzten Anzahl von Fahrgsten genutzt werden sollen, mssen mindestens
eine Breite von 0,60 m aufweisen.
Treppen drfen maximal 2,50 m breit sein, auer wenn sie rund um Fliegende Bauten ausgefhrt sind und
nicht mehr als 10 Stufen oder 2 m Hhenunterschied vorweisen.
Der Mindestabstand zwischen zwei Handlufen bzw. zwischen Handlauf und innerer Treppenkante muss je
nach der Mindestbreite der Treppenart 0,90 m bzw. 0,60 m betragen. Betrgt die Treppenbreite 0,90 m oder
mehr, muss sich auf beiden Seiten ein Handlauf befinden. Die Auftrittsbreite muss auer bei Wendeltreppen
und Treppen mit gebogenem Verlauf mindestens 0,24 m betragen.
Die Stufenhhe muss zwischen 0,14 m und 0,24 m betragen.
Wendeltreppen oder Treppen mit gebogenem Verlauf mssen mindestens folgende Auftrittsbreiten aufweisen:
a) Bei Treppen, die entweder als Zugang zwischen zwei Ebenen dienen oder fr Bergungsmanahmen mit
Assistenz des Bedienungspersonals vorgesehen sind, gilt Bild 13a.
b) Bei Treppen, die als Teil eines Rettungswegs ausgewiesen sind, gilt Bild 13b (siehe auch 6.1.5.2).
Geneigte Stufen sind nicht zulssig.

Mae in Millimeter
Bild 13a Bild 13b
Bild 13 Abmessungen von Wendeltreppen oder Treppen mit gebogenem Verlauf
Die Auftrittsbreite und Hhe der Stufen einer Treppe mssen ber die gesamte Treppenlnge einheitlich sein.
Die Treppenneigung darf, gemessen auf der Mittellinie, nicht mehr als 45 betragen.
56
EN 13814:2004 (D)
Einzelne Treppenlufe fr ffentlichen Zugang und Abgang drfen nicht mehr als 15 Stufen haben. Zwischen
aufeinander folgenden Treppenlufen mssen Treppenabstze mit einer Tiefe von mindestens 0,80 m
vorhanden sein. Evakuierungs- und Bergetreppen drfen, wo Treppenabstze nicht mglich sind, ohne
Treppenabstze ausgefhrt werden (z. B. bei Achterbahnaufzgen).
6.1.3.4 Bewegte Gehbahnen, Laufbnder und hnliches
Die Bnder von bewegten Gehbndern oder Laufbndern sind entweder nahtlos oder mit maximal einer nicht
auftragenden Naht auszufhren.
Bewegte Gehbahnen und Laufbnder mssen beiderseits Gelnder mit Haupt- und Zwischenholm sowie
Stoborde nach 6.1.4.1.2 aufweisen. Gelnder auf nur einer Seite sind zulssig, wenn die bewegte Gehbahn
oder das Laufband den Fahrgsten gem 6.1.5.1.1 als Zu- oder Ausgang von Fahrgeschften dient.
Zwischen Laufband und Stobord darf sich maximal ein Zwischenraum von 4 mm befinden.
Gehbahnen oder Laufbnder drfen maximal eine Neigung von 1:6 aufweisen; mit bewegten Handlufen darf
eine Neigung von 1:4 nicht berschritten werden.
Weist die bewegte Gehbahn oder das Laufband einen seitlichen Ausgang auf, muss das Ende der bewegten
Gehbahn durch einen Handlauf und einen Zwischenholm in einem Winkel von 45 zur Bewegungsrichtung
gesichert werden. Auerdem muss die Gehbahn oder das Laufband mit einem Kontaktbrett oder einer
hnlichen Auslsevorrichtung ausgestattet sein, die den Antrieb abschaltet, wenn ein Fahrgast gegen den
Handlauf gestoen wird. Der Zugang zu einer solchen bewegten Gehbahn ist automatisch oder von Hand zu
regeln, um Gefahren durch Gedrnge zu vermeiden.
Die Enden bewegter Gehbahnen oder Laufbnder sind abzusichern, um ein Verfangen oder Einklemmen zu
vermeiden. Die Umlenk- und Spannrollen sind angemessen abzudecken. Ist aufgrund der Oberflche kein
geeigneter Schutz mglich, so ist ein seitlicher Abgang entsprechend dem vorherigen Absatz vorzusehen.
Die relative Hchstgeschwindigkeit darf bei geradem, frontseitigem Abgang zum nicht bewegten Bahnsteig
0,7 m/s und bei seitlichem Abgang 0,5 m/s nicht berschreiten. Ist die bewegte Gehbahn oder das Laufband
Teil des eigentlichen Belustigungsgeschfts, dann knnen hhere Geschwindigkeiten zulssig sein.
An beiden Enden sind Notausschalter anzubringen.
Bei Unterbrechung der Stromversorgung mssen wirksame Bremsen die bewegte Gehbahn stillsetzen und
halten.
6.1.4 Risikobegrenzung durch Gelnder, Zune und Schutzvorrichtungen

6.1.4.1 Schutz vor Strzen von einer Ebene in die nchste durch Gelnder und Zune
Stellen, die aufgrund eines Hhenunterschieds zu benachbarten Ebenen eine Fallhhe von 0,40 m oder mehr
aufweisen, sind mit Zunen oder Gelndern zu schtzen. Die fr diesen Zweck geeigneten Zune sind in
6.1.4.5 dargestellt. Gelnder mssen mindestens aus einem Handlauf und einem Zwischenholm bestehen.
Zur Verhinderung von Strzen aus einer Hhe von 2 m und mehr sind nur herkmmliche Zune gem
6.1.4.5 zulssig.
Sind schwere Verletzungen unwahrscheinlich (kein direkter Zugang zu bewegten Maschinen bzw. keine
Strze aus Hhen ber 2 m), drfen auch Zune mit dekorativen Elementen gem 6.1.4.5 verwendet
werden. In diesem Fall sind auch Ketten und Seile fr den Handlauf und den Zwischenholm erlaubt, voraus-
gesetzt, sie halten den in 5.3.3.1.3 definierten Krften mit einer maximalen Durchbiegung von 30 mm stand.
Lockere Ketten, Seile oder andere nicht starre Materialien sind nicht zulssig.
57
EN 13814:2004 (D)
6.1.4.1.2 Podien, Laufstege, Rampen und Treppen, die hher als 0,40 m und fr Besucher zugnglich
sind, mssen am Rand mindestens mit 1 m hohen Handlufen und einem Zwischenholm auf halber Hhe
ausgestattet sein.
6.1.4.1.3 Zustzlich sind Podien, Rampen und Treppen, die hher als 1,0 m und hauptschlich fr
Besucherverkehr vorgesehen sind, mit 25 mm hohen Stoborden oder einem unteren Gelnderholm nicht
mehr als 0,12 m ber dem Boden zu versehen.
6.1.4.1.4 Wenn solche Podien, Rampen und Treppen sowie Fuwege und andere Zu- und Abgnge nur
oder vorrangig fr Betriebs- und Wartungspersonal vorgesehen sind, mssen sie mit 100 mm hohen
Stoborden ausgestattet sein.
6.1.4.1.5 Zune nach 6.1.4.5 sind auch als zuverlssiger Schutz vor Strzen anzusehen, wenn sie mit den
oben beschriebenen Stoborden bzw. einem unteren Gelnderholm ausgestattet sind.
6.1.4.2 Schutz vor Quetschstellen, Sten und Verfangen
6.1.4.2.1 Fliegende Bauten sind so zu konstruieren, dass die Verletzungsgefahr fr Menschen durch
Verfangen, Quetschen oder Sto aufgrund des sich in Bewegung befindlichen Fahrgeschfts oder der
Fahrgeschftsteile auf ein Mindestma begrenzt wird. Kann diese Bedingung nicht erfllt werden, ist fr
Absperrungen zu sorgen, welche Fahrgste bzw. wartende Fahrgste von gefhrlichen Teilen des
Fahrgeschfts fernhalten, whrend sich diese in Bewegung befinden.
6.1.4.2.2 Ist eine Absperrung innerhalb oder auerhalb des Fahrgeschfts erforderlich (siehe insbesondere
6.2), dann ist diese so zu konstruieren und anzubringen, dass sich keine Person auerhalb der Absperrung in
Reichweite eines bewegten Teils des Fahrgeschfts befindet. Die Lage (Entfernung) einer solchen Um-
zunung oder Absperrung innerhalb des Fahrgeschfts hngt von folgenden Faktoren ab:
a) der Hhe einer Gefahrenquelle ber dem Boden;
b) der Hhe der Absperrung;
c) dem krzesten Abstand zwischen der Absperrung und der Gefahrenquelle. Der Sicherheitsabstand muss
mindestens 500 mm betragen. Wenn die Wahrscheinlichkeit schwerer Verletzungen gro ist, sind die
Mindestabstnde von EN 294:1992, Tabelle 1 zu bercksichtigen.
6.1.4.3 Klassifikation von Bereichsabsperrungen

Bereichsabsperrungen werden in folgende Anforderungsklassen eingeteilt:
J1 berwiegend optische Bereichsabsperrungen: Farbige Streifen auf dem Boden oder feste Stufen,
Absperrpfosten, Absperrkegeln oder Gleichwertiges.
J2 physische Bereichsabsperrungen: Flexible Vorrichtungen, beispielsweise Seile, Ketten, Kordeln etc., die
keinen horizontalen Krften standhalten mssen.
J3 physische Bereichsabsperrungen: Starre Vorrichtungen wie z. B. Zune oder Gelnder, die horizontalen
Krften standhalten knnen.
6.1.4.4 Klassifikation von Zu- und Abgangsffnungen in Zunen und Gelndern
ffnungen in Zunen und Gelndern sind auf die fr den sicheren Zu- und Abgang erforderliche Anzahl und
Breite zu begrenzen. Keine der ffnungen darf breiter als 2,5 m sein. Zu- und Abgangsffnungen werden in
folgende Klassen eingeteilt:
K1 ffnungen ohne direkte Kontrolle;
K2 durch das Bedienungspersonal kontrollierte ffnungen;
58
EN 13814:2004 (D)
K3 mit Barrieren oder Toren ausgestattete ffnungen, die durch Begrenzung des Menschenstroms (z. B.
mechanische Tore, Drehkreuze etc.) den Zugang zu einem beschrnkten Bereich anzeigen.
K4 mit Barrieren oder Toren ausgestattete ffnungen, die vom Bediener oder Helfer geschlossen oder
geffnet werden.
K5 mit Barrieren oder Toren ausgestattete ffnungen, die in geschlossenem Zustand den Start der Anlage
ermglichen.
Unter 6.2 werden die Mindestanforderungen fr Ein- und Ausgangsffnungen fr alle Kategorien Fliegender
Bauten oder fr jede Gruppe bzw. jedes einzelne Fahrgeschft der gleichen Kategorie, mit den gleichen
spezifischen Merkmalen nach vorstehender Einteilung aufgefhrt.
6.1.4.5 Verschiedene Arten von Zunen
Einzunungen sind mit Hilfe der in 5.3.3.1.3.1 genannten Lastannahmen zu konstruieren. Zune mssen
mindestens eine Hhe von 1,0 m ber der Standebene aufweisen und so gebaut sein, dass weder
Erwachsene noch Kinder durch sie oder unter ihnen durchrutschen knnen. Zune, die vor greren
Gefahren schtzen, sollten so gebaut werden, dass Personen nicht mit dem Kopf im Zaun stecken bleiben
knnen. Aus diesem Grund sind zwei Arten von Zunen zulssig:
a) Herkmmliche Zune
Zune mit vorwiegend vertikalen Innenausfachungen (Bild 14). Der Abstand zwischen zwei
aneinander grenzenden Ausfachungen darf nicht mehr als 0,10 m betragen, oder
Zune mit Maschen als Innenausfachung (Bild 15). Die Maschenweite muss Bild 15 entsprechen;
b) Zune mit dekorativen Elementen

Zune, bei denen dekorative Elemente als Innenausfachung dienen (siehe Bild 16). Der Abstand
zwischen zwei aneinander grenzenden Zierelementen muss Bild 16 entsprechen.
Die Elemente drfen keine scharfen Kanten haben.
Bei reinen Kinder-Fahrgeschften fr Personen unter 10 Jahren darf die Hhe einer Bereichsabsper-
rung bei beiden Zaunarten auf 0,85 m verringert werden, vorausgesetzt, es ist kein Hhenunterschied
vorhanden.
Mae in Millimeter
Bild 14 Beispiele fr Zune mit vorwiegend vertikaler Innenausfachung
59
EN 13814:2004 (D)
Mae in Millimeter
Bild 15 Beispiele fr Zune mit Maschen oder Paneelen als Innenausfachung
Mae in Millimeter
Bild 16 Beispiele fr Zune mit dekorativen Elementen als Innenausfachung
6.1.4.6 Schutzvorrichtungen an gefhrlichen Maschinenteilen
Alle in einen Fliegenden Bau eingebauten gefhrlichen Maschinenteile, zu denen Fahrgste oder Personal
Zugang haben, mssen mit Schutzvorrichtungen nach EN ISO 12100-1 und EN ISO 12100-2 gesichert sein.
6.1.5 Risikobegrenzung bei Zu- und Abgngen
6.1.5.1 Zugang zu und Abgang von Fahrzeugen
Fahrgeschfte, die Fahrgste transportieren, sind so zu konstruieren, dass das Verletzungsrisiko fr

Personen aufgrund von Strzen beim Zugang zu oder Abgang von der Anlage minimiert wird. Der Zugang zu
und der Abgang von Fahrzeugen erfolgt im Allgemeinen durch Podien und Rampen nach 6.1.3. Treppen sind
nur zugelassen, wenn ihre Lage und Gre hinsichtlich der Fahrzeuge/Gondeln die Fahrzeugmerkmale so
60
EN 13814:2004 (D)
ausgefhrt sind, dass der Fahrgast normalerweise beim Zu- oder Abstieg nicht ausrutschen oder strzen
kann. Die Einstiegsffnungen von Fahrzeugen, Gondeln oder dergleichen drfen nicht mehr als 0,40 m ber
bzw. unter den Zugangspodien bzw. -rampen liegen. Falls Bewegungen des Fahrzeugs zu Gefahren beim
Ein- oder Aussteigen fhren knnen, mssen Vorrichtungen zum Festhalten der Fahrzeuge vorhanden sein.
Diese Vorrichtungen mssen auch im Falle eines Stromausfalls wirksam sein.
Erfolgt der Ein- oder Ausstieg in ein bewegtes Fahrzeug, dann darf die relative Geschwindigkeit zwischen
Fahrzeug und Zu- bzw. Abgangspodien bei einem Zugang parallel zur Bewegungsrichtung nicht mehr als
0,7 m/s und bei seitlichem Zugang nicht mehr als 0,5 m/s betragen.
Der Einstieg in ein Fahrzeug von einem Frderband oder hnlichem System und der Ausstieg von einem
Fahrzeug auf ein Frderband sind unter folgenden Bedingungen zulssig:
die relative Geschwindigkeit zwischen dem Fahrzeug und dem Frderband darf weder unter normalen
Betriebsbedingungen noch bei Stromausfall oder anderen Notfllen mehr als 0,7 m/s bei frontalem
Zugang oder 0,5 m/s bei seitlichem Zugang betragen;
der Teppich des Laufbands muss den durch Zu- und Ausstiegsbewegungen entstehenden Querkrften
standhalten;
das Laufband muss mindestens 0,80 m breit sein.
6.1.5.1.2 Noteingnge und -ausgnge
Zur sicheren Bergung von Fahrgsten, die unter Umstnden nicht an den normalen Ein- und Ausstiegsstellen
zum Halt kommen, sind geeignete Bergungsmglichkeiten vorzusehen. Dazu zhlen auch Vorkehrungen,
die dem Bergungspersonal einen sicheren Zugang ermglichen.
6.1.5.2 Ein- und Ausgnge von geschlossenen Bauten, Schaugeschften und dergleichen
Buden oder hnliche geschlossene Bauten mssen eine in Bezug auf die Anzahl der Besucher ausreichende
Zahl an angemessen breiten und entsprechend positionierten Ausgngen vorweisen. Notausgnge mssen
eine Mindesthhe von 2,0 m haben. Kein Ausgang darf eine Breite von weniger als 1,0 m aufweisen. Die
Breite von Ausgngen bezogen auf die Anzahl der Besucher, die diesen Ausgang u. U. benutzen, ist nach
Tabelle 12 zu bestimmen.
Tabelle 12 Ausgangsbreite
Mindestma der lichten Breite Zustzliche lichte Breite von

zulssig fr
von Ausgngen Ausgngen
1,0 m 0m maximal 150 Personen
1,0 m 1,0 m je weitere 150 Personen
Gelten keine weiteren einschrnkenden Kriterien, so ist die Anzahl der Personen unter Ausschluss der nicht
fr Besucher zugnglichen Flchen mit 2 Personen je m2 zu berechnen. Mindestens ein Eingang und ein
Ausgang sind rollstuhlgeeignet auszufhren
Die erforderlichen Ausgnge sollten gleichmig, auf gegenberliegenden Seiten des Zuschauerraums um
den Bau verteilt sein, so dass von allen Seiten echte alternative Fluchtwege gegeben sind. Bei Seiten mit
mehr als einem Ausgang darf die Weglnge (die Weglnge wird als der Abstand zwischen einem beliebigen
Punkt in einem Bau und einem Ausgang definiert und entlang der tatschlichen Gehstrecke gemessen, die
eine Person bis zum Ausgang zurcklegt) zum nchstgelegenen Ausgang maximal 35 m betragen, wobei der
nach den ersten 6,5 m verbleibende Weg das Ausweichen auf einen anderen Ausgang ermglichen muss. In
Zuschauerrumen mit nur einem Ausgang darf die Weglnge nicht mehr als 24 m betragen. Ab 150 Personen
sind zwei Ausgnge erforderlich.
61
EN 13814:2004 (D)
6.1.6 Risikobegrenzung bei Fahrzeugen
6.1.6.1 Sicherheitsabstnde von Fahrzeugen
6.1.6.1.1 Zustzlich zur Einhaltung der nachfolgend aufgefhrten Lichtraumprofile sind Warnschilder
anzubringen, auf welchen die Fahrgste darauf hingewiesen werden, dass es verboten ist, den Krper, Arme
und Beine aus dem Fahrzeug zu strecken und dass die vorgeschrieben Fahrgastposition einzuhalten ist.
6.1.6.1.2 Zum Schutz der Fahrgste vor Verletzungen durch ruhende oder bewegte Gegenstnde sowie
durch Gegenstnde aus einem anderen Fahrzeug als dem, in dem sie sich befinden, und wenn keine anderen
Manahmen zur Einschrnkung der Reichweite der Fahrgste ergriffen wurde, sind folgende Sicherheits-
abstnde einzuhalten:
a) 0,50 m von der inneren Seite der Sitzbegrenzung bzw. 0,70 m, wenn die relative Geschwindigkeit mehr
als 20 m/s betrgt (siehe Bilder 17 und 18);
b) 2,00 m ber dem Boden von Fahrzeugen (siehe Bild 17);
c) 1,50 m ber dem Sitz, wenn der Fahrgast durch Rckhaltungen sicher am Aufstehen gehindert wird
(siehe Bild 18);
d) 0,30 m von der inneren Seite der Sitzbegrenzung, wenn die relative Geschwindigkeit weniger als 3,0 m/s
betrgt und der Fahrgast sich nicht verfangen kann.
Mae in Millimeter
Legende
1 Sitzflche
2 Bodenflche
3 Lichtraumprofil
Werte fr Kinder bis zu 10 Jahren in Klammern
Bild 17 Vertikaler Lichtraum vom Boden und seitlicher Lichtraum fr Fahrgste
62
EN 13814:2004 (D)
Mae in Millimeter
Legende
1 Sitzflche
2 Bodenflche
3 Lichtraumprofil
Werte fr Kinder bis zu 10 Jahren in Klammern
Bild 18 Vertikaler Lichtraum vom Sitz und seitlicher Lichtraum fr Fahrgste
6.1.6.1.3 Wenn Fahrzeuge frei fahrend durch den Fahrgast gesteuert werden, gilt der in 6.1.6.1.2a)
festgelegte Abstand nur in Bezug auf feste Gegenstnde.
6.1.6.1.4 Zustzlich ist folgender Minimalabstand einzuhalten:
0,12 m von der Fahrzeugauenseite zu jedem anderen, sich auf Sitzhhe befindlichen Teil eines anderen
Fahrzeugs unter den ungnstigsten Betriebsbedingungen (siehe Bild 19).
Mae in Millimeter
Bild 19 Sicherheitsabstand fr frei fahrende Fahrzeuge
6.1.6.1.5 Bei nicht frei fahrenden Fahrzeugen drfen die Sicherheitsabstnde nicht berlappen (siehe
Bild 20).
63
EN 13814:2004 (D)
Legende
1 Lichtraumprofil
Bild 20 Relative Position der Lichtraumprofile
6.1.6.1.6 Alle oben aufgefhrten Sicherheitsabstnde drfen verringert werden, wenn spezielle Vorkehrun-
gen, wie z. B. Schutzkrbe, bereitgestellt oder andere Manahmen zur Einschrnkung der Fahrgastbewegun-
gen in Richtung der Gefahr ergriffen werden.
6.1.6.1.7 Die in den Bildern 17 bis 20 gezeigten Lichtraumprofile gewhrleisten nicht, dass es den Fahr-
gsten unmglich ist, stehende oder bewegte Gegenstnde zu berhren.
6.1.6.2 Rckhaltevorrichtungen zur Einschrnkung von Fahrgastbewegungen
Rckhaltevorrichtungen und ihre Verriegelungen sind so zu konstruieren, dass keine Krperteile eingeklemmt
oder gequetscht werden knnen. Rckhaltevorrichtungen mssen so konfiguriert sein, dass keine Einwirkung
auf empfindliche oder verletzbare Krperteile des Fahrgasts stattfindet.
Kraftbettigte Rckhaltevorrichtungen knnen zustzliche Verletzungsgefahren erzeugen. Sie mssen sich

langsam bewegen und die von ihnen ausgebte Kraft darf maximal 0,15 kN (0,08 kN, wenn auch Kinder
zugelassen sind) betragen gemessen an der aktiven Kante der Vorrichtung.
Verriegelungen mssen so konstruiert sein, dass sie nicht zufllig oder unabsichtlich geffnet werden knnen.
Selbst wenn sie ber Warnlampen und/oder akustische Warnvorrichtungen verfgen, muss es mglich sein,
ihr ordnungsgemes Schlieen optisch zu verifizieren.
Sperrvorrichtungen drfen ihre Sperrwirkung bei einer Funktionsstrung oder Notbremsung des Fahr-
geschfts nicht verlieren, auer es bestehen unmittelbare Vorkehrungen zur Evakuierung der Fahrgste.
6.1.6.2.2 Fahrgast-Rckhaltevorrichtungen
Alle Teile des Fahrgeschfts zur Unterbringung von Fahrgsten (Fahrzeuge) sind, je nach Art des Fahr-
geschfts, mit geeigneten Vorrichtungen auszustatten, um die Fahrgste im Fahrzeuginneren und gegeben-
enfalls auf ihren Pltzen zu halten.
64
EN 13814:2004 (D)
Rckhaltevorrichtungen sind auf die Minimierungen der folgenden Risiken fr Fahrgste auszulegen:
Stoeinwirkung durch Teile, die in Relativgeschwindigkeit bewegt sind, oder zwischen diese eingeklemmt
zu werden;
durch pltzliche Bewegungen Verletzungen zu erleiden;
von Teilen der Anlage, in der sie befrdert werden, getroffen zu werden;
aufgrund der Art der von dem Fahrgeschft hervorgerufenen Bewegung mit anderen Fahrgsten
zusammenzustoen;
aus dem Fahrzeug zu fallen oder hinausgeschleudert zu werden.
Die oben genannten Risiken knnen durch absichtlich riskantes Verhalten der Fahrgste erhht werden.
Bei einer Funktionsstrung oder Notbremsung, bei der ein Fahrgast durch die Fahrgast-Rckhaltevorrichtung
auf seinem Platz gehalten wird, sind Vorkehrungen zu treffen, die es dem befugten Personal ermglichen, die
Rckhaltevorrichtung zu ffnen, sobald dies ohne Gefahr mglich ist.
6.1.6.2.3 Klassifizierung der Fahrgast-Rckhaltevorrichtungen
Die fr Rckhaltevorrichtungen geltenden Mindestanforderungen sind in den nachfolgenden Klassifizierungen

definiert.
a) Bezogen auf die Zahl der von einer einzelnen Vorrichtung gehaltenen Fahrgste unterscheidet man
zwischen:
A1) einer gemeinsamen Vorrichtung fr zwei oder mehr Fahrgste;
A2) einer einzelnen Vorrichtung fr jeden Fahrgast.
b) Bezglich ihrer Stellung zum Fahrgast im verriegelten Zustand unterscheidet man zwischen:
B1) nicht verstellbarer Verriegelungsposition (Bgel, Stangen);
B2) individuell einstellbarer Verriegelungsposition;

B3) Mindestverriegelungsposition, automatisch berwacht.
c) Bezglich der Art der Verriegelung unterscheidet man zwischen:
C1) keine Verriegelung;
C2) vom Fahrgast von Hand zu verriegeln;
C3) vom Bedienungs- oder Aufsichtspersonal von Hand zu verriegeln;
C4) in Betriebsstellung automatisch verriegelt;
C5) in Betriebsstellung automatisch verriegelt mit berwachung der Schliestellung.
d) Bezglich der Art des ffnens unterscheidet man zwischen:
D1) vom Fahrgast von Hand zu ffnen;
D2) vom Bedienungs- oder Aufsichtspersonal von Hand zu ffnen;
D3) vom Bedienungs- oder Aufsichtspersonal ber eine zentrale Steuerung zu ffnen.
65
EN 13814:2004 (D)
e) Bezglich mglicher Warnungen bei richtiger/falscher Verriegelung unterscheidet man zwischen:
E1) keine Warnung;
E2) Licht und/oder akustisches Warnsignal;
E3) Licht und/oder akustisches Warnsignal und Verhinderung des Fahrtbeginns oder Anhalten des
Fahrtbetriebs.
f) Bezglich der Art der Bettigung unterscheidet man zwischen:
F1) von Hand bettigt;
F2) kraftbetrieben.
g) Bezglich der Bauweise der Rckhaltevorrichtung und ihres Verriegelungsmechanismus unterscheidet

man zwischen:
G1) Redundanz nicht erforderlich;
G2) nur hinsichtlich der Verriegelung redundant (funktional);
G3) redundant (funktional und konstruktiv).
h) Bezglich der Art des Sicherungstyps unterscheidet man zwischen:
H1) keine Rckhaltevorrichtung, aber falls erforderlich sind Fusttzung, Handgriffe usw. vorhanden, um
den Krften entgegenzuwirken;
H2) eine Rckhaltevorrichtung (z. B. Hftbgel oder Schulterbgel) fr den Fahrgast;
H3) eine (einzelne oder gemeinsame) Rckhaltevorrichtung und ein gemeinsamer Schutzkorb oder ein
Gehuse fr alle Fahrgste;
H4) zwei Rckhaltevorrichtungen, die Redundanz herstellen (z. B. an Hfte- und oder Schulterbgel)
oder eine in sich redundante Rckhaltevorrichtung.
Im Falle von zwei Rckhaltevorrichtungen sind voneinander unabhngige Rckhaltevorrichtungen

gemeint in dem Sinne, dass die sekundre Vorrichtung (z. B. Schutzbgel, Gehuse usw.) in der Lage
sein muss, einen Fahrgast bei Versagen der ersten Rckhaltevorrichtung (fr die Dauer einer Fahrt) zu
halten, ohne dass der Fahrgast dabei verletzt wird.
Mit Hilfe der obigen Klassifikation kann jede Rckhaltevorrichtung gem den in 6.1.6.2.4 aufgefhrten
Anforderungen festgelegt werden. Die Mindestanforderungen bezglich der wichtigsten Merkmale der
Rckhaltevorrichtungen werden fr jede Fahrgeschftskategorie und fr alle Fahrgeschftsgruppen bzw.
Einzelfahrgeschfte, die im Bereich der gleichen Kategorie die gleichen Merkmalen aufweisen, nachfolgend
angegeben.
Bild 21 Koordinatensystem fr die Beschleunigungen
66
EN 13814:2004 (D)
6.1.6.2.4 Anwendungskriterien fr Rckhaltevorrichtungen aus der Risikobewertung
6.1.6.2.4.1 Als eine der mageblichsten Anforderungen der nachfolgend aufgefhrten Kriterien gilt
Folgendes: Rckhaltevorrichtungen sind dort erforderlich, wo Fahrgste durch dynamische Krfte oder
aufgrund von Schrglagen aus ihren Sitzen bzw. von ihren Pltzen gehoben und hinausgeschleudert werden
knnten. Werden die folgenden Rckhaltevorrichtungen entsprechend den in Bild 22 enthaltenen Kriterien auf
die in Bild 21 dargestellten Beschleunigungsrichtungen angewandt, so ist fr die verschiedensten hnlichen
Flle entsprechend zu interpolieren:
Legende
a Fuabsttzung und Handgriffe sind erforderlich
b Bereich 4, wenn keine Seitenkrfte wirken und die Dauer der az-Beschleunigung weniger als 0,2 Sekun-
den betrgt
In Grenzfllen darf die niedrigere Kategorie in Ansatz gebracht werden.
Bild 22 Fahrgast-Rckhaltediagramm (Beschleunigungen im Entwurfsstadium)
Bereich 1: Die einwirkenden Beschleunigungen er- Bereich 3: Es ist eine Rckhaltevorrichtung

fordern keine Rckhaltevorrichtung. erforderlich, die mindestens folgenden

(Andere Kriterien knnen eine solche Anforderungen entspricht:
Vorrichtung jedoch durchaus notwendig
werden lassen.) A1 gemeinsame Vorrichtung fr zwei oder
mehrere Fahrgste
Bereich 2: Es ist eine Rckhaltevorrichtung
erforderlich, die mindestens folgenden B2 individuell einstellbare Verriegelungs-
Anforderungen entspricht: positionen
A1 gemeinsame Vorrichtung fr zwei oder C3 vom Bedienungs- oder Aufsichts-

mehrere Fahrgste personal von Hand zu verriegeln
B1 im verriegelten Zustand nicht verstellbar D1 vom Fahrgast von Hand zu ffnen

(Bgel, Stangen)
E1 keine Warnung
C2 vom Fahrgast von Hand zu verriegeln
F1 von Hand bettigt
D1 vom Fahrgast von Hand zu ffnen
G2 nur hinsichtlich der Verriegelung
E1 keine Warnung redundant (funktional)
67
EN 13814:2004 (D)
F1 von Hand bettigt H2 eine Rckhaltevorrichtung fr den

Fahrgast
G1 Redundanz nicht erforderlich
H1/H2 eine bzw. keine Rckhaltevorrichtung

erforderlich, wenn Fahrgste den
Krften durch vorhandene Handgriffe,
Fuabsttzungen etc. ausreichend
entgegenwirken knnen und aufgrund
der Einwirkungen nicht aus dem
Fahrgeschft fallen bzw. aus diesem
herausgeschleudert werden knnen
Bereich 4: Es ist eine Rckhaltevorrichtung Bereich 5: Es ist eine Rckhaltevorrichtung

erforderlich, die mindestens folgenden erforderlich, die mindestens folgenden
Anforderungen entspricht: Anforderungen entspricht:
A2 einzelne Vorrichtung fr jeden Fahrgast A2 einzelne Vorrichtung fr jeden Fahrgast
B2 individuell einstellbare Verriegelungs- B3 Mindestverriegelungsposition

position automatisch berwacht
C4 in Betriebsstellung automatisch C5 in Betriebsstellung automatisch

verriegelt verriegelt mit berwachung der
Schliestellung
D2 vom Bedienungs- oder
Aufsichtspersonal von Hand zu ffnen D3 vom Bedienungs- oder Aufsichts-
personal ber eine zentrale Steuerung
E1 keine Warnung zu ffnen.
F1 von Hand bettigt E3 Licht und/oder akustisches Warnsignal
und Verhinderung des Fahrtbeginns
G2 nur hinsichtlich der Verriegelung
redundant (funktional) F1 von Hand bettigt
H2 eine Rckhaltevorrichtung fr den G3 redundant (funktional und konstruktiv)
Fahrgast
H3/H4 eine Vorrichtung und ein Korb oder eine
in sich redundante
Rckhaltevorrichtung
Das Fahrgastrckhalte-Diagramm (Bild 22) ist lediglich als Richtschnur zu betrachten. Alle besonderen
Situationen, z. B. die Beschleunigungsdauer, sind bei der Konstruktion von Rckhaltevorrichtungen zu
bercksichtigen. Insbesondere bei Querbeschleunigungen von ay 0,5 g sind Sitze, Rckenlehnen und
Rckhaltevorrichtungen entsprechend zu bemessen. Ebenfalls zu bercksichtigen ist, dass die Fahrzeuge in
unerwarteten Stellungen zum Stillstand kommen knnen (z. B. kopfber). Bild 22 enthlt keine Angaben
bezglich der absoluten Beschleunigungsgrenzwerte (siehe auch Anhang G).
Bei anderen Risiken (siehe auch 6.1.2) muss unter Umstnden eine andere Kategorie von Rckhaltungs-
vorrichtung zum Einsatz gebracht werden.
6.1.6.2.4.2 Ist zustzlich zur primren Rckhaltevorrichtung, welche die oben erwhnten Anforderungen
erfllt, eine sekundre Vorrichtung vorhanden bzw. erforderlich, dann muss diese sekundre Vorrichtung
mindestens folgende Merkmale aufweisen:
A1 gemeinsam;
B1 nicht verstellbare Verriegelungsposition;
C2 vom Fahrgast von Hand zu schlieen;
68
EN 13814:2004 (D)
D2 vom Bedienungs- oder Aufsichtspersonal von Hand zu ffnen;
E1 keine Warnung;
G2 nur hinsichtlich der Verriegelung redundant (funktional).
Oder es darf sich bei dieser sekundren Vorrichtung auch um ein Gehuse oder einen gemeinsamen
Schutzkorb gem H3 handeln.
6.1.6.3 Tren
Wenn Fahrzeuge mit Tren ausgestattet sind, muss sichergestellt werden, dass sich die Tren whrend des
Betriebs oder im Not- bzw. Versagensfall nicht ffnen. Die ffnungen sind durch Vorrichtungen, die ein
unbeabsichtigtes ffnen whrend der Fahrt verhindern (z. B. Karabinerhaken), zu schlieen. Tren mssen
generell mit Schlievorrichtungen ausgestattet sein, die nur von auen geffnet werden knnen.
Fahrgste sollten durch kraftbetriebene Tren nicht verletzt werden knnen. Kraftbetriebene Tren mssen
sich langsam bewegen, und die an der Trkante gemessene, maximal ausgebte Kraft darf 150 N nicht
berschreiten.
6.1.6.4 Sitze
Sitze sind sicher an der Fahrzeugkonstruktion zu befestigen. Spannungsnachweise fr Sitze und ihre
Befestigungen sind zu erbringen.
Falls erforderlich, mssen Sitze eine mindestens 0,4 m hohe Rckenlehne und eine nach hinten geneigte
Sitzflche aufweisen. Bei Kinderfahrgeschften (bis zu einem Alter von 10 Jahren) darf die Hhe der
Rckenlehne auf 0,25 m verringert werden. Sitz, Rckenlehne, Armsttzen und Fuabsttzungen mssen
dem Fahrgast stets ausreichenden Halt bieten, um den whrend der Fahrt entstehenden Krften
entgegenwirken zu knnen. Bei der Bemessung und Konstruktion der Fahrgastsitze und angrenzenden Teile
ist eine angemessene Hhe und Form der Rckenlehnen, Armsttzen, Fuabsttzungen und eventuellen
Kopfsttzen zu bercksichtigen.
Faktoren, wie z. B. Form, Gre und Reibung zwischen der Sitzoberflche und der Kleidung des Fahrgasts
sowie eine eventuell vorhandene teilweise oder vollstndige Polsterung, knnen die Wirksamkeit des
gesamten Rckhaltesystems stark beeinflussen.
Bei an Stahldrahtseilen oder Gliederketten aufgehngten Sitzen muss die Aufhngung so beschaffen sein,
dass das Versagen eines Elements der Aufhngung nicht zu einer gefhrlichen Situation fhren kann.
6.1.6.5 Fahrgasteinheiten
Anhang E enthlt eine Anleitung fr Fahrgasteinheiten.
6.1.7 Risikobegrenzung durch Sondermanahmen
6.1.7.1 Auf Fahrgastmerkmale bezogene Kriterien
Einzelne Fahrgste knnen aufgrund ihres Alters oder ihrer physischen Merkmale bei bestimmten fahrgast-
befrdernden Fliegenden Bauten durch die Beschaffenheit des Fahrgeschfts einer Gefhrdung ausgesetzt
sein.
69
EN 13814:2004 (D)
Die Klassifizierung kann entsprechend des Alters erfolgen:
L0) Kinder mit einer Krpergre zwischen 90 cm und 105 cm entsprechend einem Alter von etwa
2 bis 4 Jahren;
4 bis 6 Jahren;
6 bis 8 Jahren;
8 bis 10 Jahren;
10 bis 14 Jahren;
L5) Erwachsene.
6.1.7.2 Fahrgste mit Behinderungen
Fliegende Bauten, die fr die Nutzung durch behinderte Personen ausgelegt sind, mssen Vorrichtungen zur
sicheren Unterbringung dieser Personen aufweisen. Alle zur Einschrnkung der Bewegungen behinderter
Personen an dem Fliegenden Bau vorhandenen Rckhaltevorrichtungen mssen zur Gewhrleistung des
physischen Schutz dieser Personen die Mindestanforderungen A1, B1, C3, D2 gem der in 6.1.6.2.3
enthaltenen Definition erfllen.
6.1.7.3 Windmesser
In Fllen, in denen der Betrieb eines Fliegenden Baus bei bigem Wind ber einer bestimmten Geschwindig-
keit ein nicht annehmbares Risiko darstellt, ist ein Windmesser (oder ein anderes zuverlssiges Anzeigegert)
in die Konstruktion des Fliegenden Baus zu integrieren und eine entsprechende Gebrauchsanleitung in das
Betriebshandbuch aufzunehmen.
6.2 Zustzliche Sicherheitsanforderungen fr verschiedene Kategorien Fliegender Bauten
6.2.1 Karusselle mit horizontalen und/oder vertikalen Bewegungen

Hierbei handelt es sich um Anlagen, die sich um eine vertikale und/oder geneigte Rotationsachse drehen, mit
einem oder mehreren Freiheitsgraden bezglich des Mittelbaus und der Gondeln. Die Antriebsaggregate
knnen eine nderung der Neigung der verschiedenen Rotationsachsen bis hin zur Bewegung in vertikalen
Ebenen ermglichen (siehe Bilder 23 bis 26).
70
EN 13814:2004 (D)
Bild 23 Vertikale Achsen, ein Freiheitsgrad
Bild 24 Vertikale und horizontale Achsen mit mehr als einem Freiheitsgrad
Bild 25 Vernderliche Neigung mit mehr als einem Freiheitsgrad
71
EN 13814:2004 (D)
Bild 26 Verschiedene vernderlich geneigte Achse
6.2.1.1 Bereichsabsperrungen und Ein- und Ausgangsffnungen
Sind zustzlich zu horizontalen auch vertikale Bewegungen oder andere Rotationen (um eine weitere Achse)
mglich, muss der Fliegende Bau entsprechend der Anforderungsklasse J3 (siehe 6.1.4.3) mit einem
umlaufenden Zaun fr Besucher ausgestattet sein. Ist bei dem Fliegenden Bau eine Zwischenflche
vorhanden, auf der die Fahrgste warten, bis sie in ein Fahrzeug einsteigen knnen, so ist diese Flche mit
Hilfe einer Bereichsabsperrung, die mindestens der Anforderungsklasse J1 (siehe 6.1.4) entspricht, von der
Gefahrenzone zu trennen. Eingangs- und Ausgangsffnungen fr Besucher mssen den Anforderungen der
Klasse K2 entsprechen, auer es ist, wie oben erwhnt, eine Zwischenflche vorhanden. In diesem Fall ist
Anforderungsklasse K1 zu erfllen.
Bei Fliegenden Bauten mit einer runden Drehplattform ohne hervorstehende Elemente, die sich lediglich mit
einer Winkelgeschwindigkeit von hchstens 8 U/min bzw. einer Randgeschwindigkeit von hchstens 3,0 m/s
um die vertikale Achse drehen, sind keine Bereichsabsperrungen erforderlich. berschreitet die Geschwindig-
keit die oben genannten Grenzwerte, dann sind Umzunungen der Anforderungsklasse J1 anzubringen.
Verfgt der Fliegende Bau ber eine runde Plattform, jedoch mit hervorstehenden Elementen oder geson-
derten Fahrzeugen und liegt die Geschwindigkeit innerhalb der in vorstehendem Absatz genannten Grenz-
werte, so muss die Umzunung der Anforderungsklasse J1 entsprechen. Das Gleiche gilt, wenn das
Drehgeschft zustzlich zu den oben genannten Merkmalen langsame senkrechte Bewegungen mit einer
Geschwindigkeit von hchstens 0,5 m/s parallel zur Rotationsachse ausfhrt.
Bei Kettenfliegern und hnlichen Fahrgeschften muss whrend der Drehbewegung ein vertikaler Sicherheits-
abstand von mindestens 2,7 m zwischen dem tiefliegendsten Teil des Sitzes und den fr Besuchern zugng-
lichen Flchen gegeben sein. Die Flche, bei denen dieser vertikale Sicherheitsabstand weniger als 2,7 m
betrgt, ist mit einer Absperrung der Anforderungsklasse J1 zu sichern. Betrgt die maximale Hhe der Sitze
weniger als 2,7 m, so ist in einem horizontalen Abstand von 0,5 m vom Sitz eine Flchenabsperrung gem
der Anforderungsklasse J3 vorzusehen. Die Ein- und Ausgangsffnungen mssen der Anforderungsklasse K1
entsprechen.
Der Auenumriss von pendelnden Sitzen oder Gondeln muss einen horizontalen Abstand von mindestens
0,5 m zu festen, unbeweglichen Gegenstnden aufweisen.
6.2.1.2 Fahrzeuge
Kinderkarusselle (kreisfrmige Drehbewegungen) mssen unter den Fahrzeugen eine geschlossene

Drehplattform haben, es sei denn, die Bewegungen der Fahrgste werden durch Gehuse oder Anschnall-
vorrichtungen eingeschrnkt. Bei Kinderkarussellen, bei denen die Fahrzeugtren als Schutzvorrichtung
vorgesehen sind oder im geffneten Zustand ber den Rand der Drehplattform hinausragen wrden, mssen
die Tren mit Schliemechanismen, die nur von auen zu ffnen sind, ausgestattet sein.
Eingangstren in Trommelrotoren mssen vollstndig schlieen und drfen nur nach innen ffnen, wobei das
Trschloss von auen bettigt wird.
72
EN 13814:2004 (D)
Bei an Stahldrahtseilen oder Gliederketten aufgehngten Gondeln oder Fahrzeugen muss die Aufhngung so
beschaffen sein, dass das Versagen eines Elements der Aufhngung nicht zu einer gefhrlichen Situation
fhren kann.
6.2.1.3 Fahrgast-Rckhaltevorrichtungen
Rckhaltevorrichtungen fr Fliegende Bauten dieser Kategorie mit einer Rotationsgeschwindigkeit von mehr
als 8 U/min und einer Geschwindigkeit, die v = 3 m/s berschreitet, mssen mindestens folgende Merkmale
aufweisen:
A1 gemeinsam;
B2 verstellbar;
C2 vom Fahrgast von Hand zu schlieen;
E1 ohne Warnung;
G1 Redundanz nicht erforderlich.
Rckhaltevorrichtungen fr Fliegende Bauten dieser Kategorie, die nur fr Kinder bestimmt sind, mssen
mindestens folgende Merkmale vorweisen:
A1 gemeinsam;
B2 verstellbar;
C3 vom Bedienungs- oder Aufsichtspersonal von Hand zu schlieen;
E1 ohne Warnung;
G1 Redundanz nicht erforderlich.

6.2.2 Riesenrder, Schaukeln (mit und ohne motorischen Antrieb)
Anlagen, die sich nur um eine horizontale Hauptachse drehen: (mit oder ohne maschinellen Antrieb)
73
EN 13814:2004 (D)
Bild 27 Horizontale Hauptachsen mit feststehenden oder rotierenden Gondeln

Bild 28 Schiff mit horizontaler Achse, starr verbunden mit Auslegern (mit maschinellem Antrieb)
Bild 29 Eine horizontale Achse ohne maschinellen Antrieb
74
EN 13814:2004 (D)
6.2.2.1 Bereichsabsperrungen und Eingangs- und Ausgangsffnungen
Allgemeines
Bereichsabsperrungen fr Besucher haben generell der Anforderungsklasse J3 zu entsprechen. ffnungen

mssen die Anforderungen der Klasse K2 erfllen und es ermglichen, den Zugang zum Fahrgeschft
whrend des Fahrbetriebs zu versperren (beispielsweise mittels Ketten).
Bereichsabsperrungen fr Schaukeln ohne Motor mssen der Anforderungsklasse J3 entsprechen, die

Absperrung darf jedoch wie folgt gestaltet sein:
ein Handlauf in 1 m Hhe und ein Zwischenholm in halber Hhe. Der Abstand vom Schwingbereich der
Schaukel oder Gondel muss den Festlegungen in 6.1.6.1 entsprechen. Innerhalb der Absperrung sollte
gengend Raum fr die Bedienungsperson zur Verfgung stehen. Der Raum zwischen parallelen
Schaukeln ist durch einen Zaun zu schtzen.
6.2.2.2 Fahrzeuge
Bei Schiffschaukeln muss an den Gondeln in einer Hhe von mindestens 1 m ber dem Boden ein Gelnder
angebracht sein. Betrgt der vertikale Abstand zwischen der Oberkante der Seitenwand und dem Gelnder-
handlauf mehr als 0,4 m, sind zustzlich Zwischenholme anzubringen. Bei Gondeln, die ausschlielich fr
Kinder bestimmt sind, mssen diese Abmessungen auf 0,7 m bzw. 0,25 m verringert werden.
Gondeln von Riesenrdern, die nicht als geschlossene Kabinen konstruiert wurden oder bei denen die unter
6.1.6.1.2 d) festgelegten Sicherheitsabstnde nicht eingehalten werden, sind mit Schutzvorrichtungen
auszustatten, die einen Kontakt der Fahrgste mit bewegten Teilen verhindern (in diesem Zusammenhang ist
insbesondere dafr zu sorgen, dass sich lange Haare nicht verfangen knnen). Die Absperrungen an den
Eingangsffnungen der Gondeln etc. mssen mindestens eine Hhe von 1 m aufweisen. Bei Gondeln mit
einer Fallhhe von mehr als 12 m mssen die Absperrungen an den Eingangsffnungen der Gondeln 1,1 m
hoch sein. Bei Riesenrdern, die fr Kinder bis zu einem Alter von 8 Jahren (130 cm) ausgelegt sind und eine
Fallhhe von weniger als 6 m aufweisen, ist bezglich der Absperrung der Eingangsffnung eine Hhe von
0,7 m ausreichend.
6.2.2.3 Rckhaltevorrichtungen
Gondeln ohne Motorantrieb, bei denen die Fahrgste whrend der Drehung mit dem Kopf nach unten
gerichtet sind, mssen ber Gurte, Furiemenverschnallungen oder hnliche Vorrichtungen verfgen.
Gondeln mit Motorantrieb, bei denen die Fahrgste whrend der Drehung zeitweise mit dem Kopf nach unten
gerichtet sind und deren vertikale (Kopf bis Fu) Beschleunigung weniger als 0,2 g betrgt, mssen mit
redundanten Rckhaltevorrichtungen der Anforderungsklasse H3 ausgestattet sein.
6.2.2.4 Sonstiges
Schiffschaukeln mssen mit Bremsen ausgestattet sein, durch welche die Gondeln weder zu abrupt
angehalten noch blockiert werden.
Bei Kinderschaukeln (fr Kinder bis zu 10 Jahren) darf der Abstand vom Gondelboden bis zur Aufhngeachse
nicht mehr als 3 m betragen. Schwingwinkel ber eine horizontale Linie in Hhe der Schiffsachse hinaus
mssen verhindert werden. Bremsen sind nicht erforderlich, wenn das Bedienungspersonal die Gondel von
Hand anhalten kann.
75
EN 13814:2004 (D)
6.2.3 Achterbahnen, Wasserbahnen, Geisterbahnen, Eisenbahnen und andere Kanal- oder

schienengebundene Anlagen
Bild 30a Bild 30b
Bild 30 Schienengefhrte Anlagen
Bild 31 Wannen- oder kanalgefhrte Anlagen

6.2.3.1 Flchenabsperrungen und Eingangs- und Ausgangsffnungen
Bereichsabsperrungen fr Besucher mssen die Anforderungsklasse J3 erfllen.
Die Eingangsffnungen zu Einstiegsbereichen mssen die Anforderungsklasse K3 erfllen, um das Ein-

steigen von Fahrgsten zu verhindern bevor der Zug endgltig zum Stillstand gekommen ist. Ausgangs-
ffnungen mssen die Anforderungen der Klasse K3 erfllen.
Angetriebene schienengefhrte Einrichtungen fr Kinder mit einer Geschwindigkeit von hchstens 2,0 m/s, die
von der Bedienungsperson innerhalb von 2 m zum Stillstand gebracht werden knnen, sind mit einer
Flchenabsperrung der Anforderungsklasse J3 auszustatten. Eingangs- und Ausgangsffnungen mssen der
Anforderungsklasse K1 entsprechen.
Kleinbahnen in Vergngungsparks erfordern keine Flchenabsperrungen, wenn folgende Bedingungen erfllt

sind:
a) die Zugstrecke ist deutlich von anderen Fliegenden Bauten, Lden oder Straen abgegrenzt;
b) der Zug wird von einer Bedienungsperson gefahren;
76
EN 13814:2004 (D)
c) die maximale Zuggeschwindigkeit betrgt nicht mehr als 5 m/s;
d) der Zug verfgt ber akustische Warnsignale;
e) Bahnbergnge sind mit akustischen und optischen Warnsignalen ausgestattet.
Die Bereichsabsperrung des Bahnhofs muss der Anforderungsklasse J3 entsprechen.
6.2.3.2 Fahrzeuge
Die Fahrzeuge sind so zu gestalten, dass
a) die Fahrgste im Inneren und auerhalb nicht mit bewegten Teilen in Berhrung kommen knnen;
b) sich auch gegen vorausfahrende oder nachfolgende Fahrzeuge im Hand- oder Armbereich der Fahrgste
keine Quetsch- oder andere Verletzungszonen ergeben knnen;
c) Fahrwerke und Fahrzeugaufbauten ber ausreichende Freiheitsgrade und Spielraum verfgen, um

Querneigungsnderungen, Kurven, Kuppen und Wannen, auch unter Bercksichtigung des zulssigen
Verschleies zu folgen.
Kommen Fahrzeuge miteinander oder mit Fhrungselementen in Kontakt, so sind sie an der Vorder- und/oder
Rckseite jeweils in gleicher Hhe mit Schrammkanten zu versehen. Tritt bei der Berhrung wahrscheinlich
ein Versatz auf, beispielsweise aufgrund von Lngs- oder Querpendelung, dann mssen die Schrammkanten
hoch genug sein, um fr eine berdeckung zu sorgen. Mindestens ein Kotflgel je Fahrzeug ist zu federn, um
Ste abzudmpfen, wobei die Dmpfung in Abhngigkeit von der Nenngeschwindigkeit auszulegen ist. Auf
Stodmpfung kann verzichtet werden, wenn das Auffahren der Fahrzeuge durch ein Blocksystem verhindert
wird.
6.2.3.3 Fahrgast-Rckhaltevorrichtungen
Fahrzeuge sind falls ntig mit Rckhaltevorrichtungen gem 6.1.6.2.4.1 auszustatten.
6.2.3.4 Sonstiges
Die Fhrungselemente von Fahrzeugen und Zgen mssen dafr sorgen, dass der Kontakt mit der Schiene
unter allen Umstnden erhalten bleibt. Deshalb werden sie mit Seitenfhrungsrollen, Gegenrollen oder
gleichwertigen Systemen ausgestattet, die fr den jeweiligen Zweck angemessen sind. Bei der Konstruktion
von Fhrungselementen sind besondere Vorkehrungen zu treffen, um sicherzustellen, dass selbst bei Verlust
eines Laufrads, einer Seitenfhrungs- oder Gegenrolle das Fahrzeug oder der Zug nicht von der Schiene
abhebt. Laufrollen, Fhrungs- oder Gegenrollen unterliegen Verschlei. Bezglich des zulssigen
Verschleies sind genaue Grenzwerte festzulegen.
Seitliche Bewegungen von Fahrzeugen und Gondeln sind einzuschrnken, um Zusammenste mit
Fahrzeugen oder Gondeln auf angrenzenden Schienen oder mit festen, unbeweglichen Gegenstnden zu
verhindern. Sicherheitsabstnde sind zu bercksichtigen, wobei extreme Fahrzeug- und Gondelpositionen in
Ansatz zu bringen sind.
Frei schwingende Gondeln oder hnliche Fahrzeuge mssen mit Vorrichtungen ausgestattet sein, die Quer-
oder Lngsschwingungen der Gondel whrend des Ein- und Aussteigens der Fahrgste einschrnken (siehe
auch 5.4.4.2).
77
EN 13814:2004 (D)
6.2.3.5 Schiene
6.2.3.5.1 Blocksystem
Sind auf dem System gleichzeitig mehrere Fahrzeuge oder Zge in Betrieb, muss ein automatisches,
fehlersicheres Steuersystem angebracht werden, das die Fahrzeuge oder Zge trennt und somit
Zusammenste verhindert. Weitere Informationen zur Steuerung siehe Anhang D.
Das System basiert auf einer umfassenden Steuerung des in Blockzonen eingeteilten Fahrwegs. Dabei darf
sich in keiner der Blockzonen gleichzeitig mehr als ein Fahrzeug oder Zug befinden. Blockzonen sind durch
Sicherheitsbremsen voneinander zu trennen.
Der Lift darf als eine Blockzone betrachtet werden, an deren Ende keine Sicherheitsbremse bentigt wird,
wenn das sich darauf befindliche Fahrzeug bzw. der sich darauf befindliche Zug vor dem Einfahren in die
nchste Blockzone sicher angehalten werden kann.
Blocksysteme mssen in Ein- und Ausstiegsbereichen nicht ausfallsicher sein, wenn die Hchst-
geschwindigkeit der Fahrzeuge oder Zge in diesen Bereichen 1,0 m/s nicht berschreitet und die Fahrzeuge
oder Zge mit geeigneten Stostangen ausgestattet sind.
6.2.3.5.2 Sicherheitsvorrichtungen entlang der Schiene, Bremsen
Die Fahrzeuge mssen nach jeder Fahrt am Ende der Abfahrt mit Haltebremsen gebremst werden. Sollten
sich beim Fahrgastwechsel Verzgerungen ergeben, so sind alle Risiken eines Zusammenstoes mit
nachfolgenden Fahrzeugen mit grter Sicherheit durch geeignete Vorrichtungen zu verhindern.
Sicherheitsbremsen in der Abfahrtsstrecke sind bezglich des zwischen zwei aufeinander folgenden Fahr-
zeugen bzw. Zgen vorgesehenen Mindestabstands so anzuordnen, dass sich zwischen zwei Fahrzeugen
stets eine Bremse befindet.
Sicherheitsbremsen mssen ausfallsicher und darauf ausgelegt sein, das Fahrzeug oder den Zug auch unter
den ungnstigsten Bedingungen zum Stehen zu bringen.
Betriebsbremsen werden bentigt, um die Fahrzeuge oder Zge automatisch, mit minimalem Bremsweg unter
Bercksichtigung der maximal zulssigen Verzgerung (siehe auch 5.4.3.4) anzuhalten.
Die Bremsen drfen folglich nicht blockieren oder klemmen und sind kontrolliert und progressiv anzuwenden.
Zwei verschiedene Arten von Bremsen knnen in Betracht gezogen werden:
a) durch Federn oder hnliche Vorrichtungen bettigte (geschlossene) und pneumatisch oder durch
hnliche Vorrichtungen lsende (geffnete) Bremsen;
b) pneumatisch oder durch hnliche Vorrichtungen bettigte und durch Federn oder hnliche Vorrichtungen
lsende Bremsen.
Der zuerst unter a) genannte Bremsentyp kann unter bestimmten weiteren Bedingungen als ausfallsicher
betrachtet werden
Unter den folgenden Bedingungen drfen die unter b) genannten, nicht ausfallsicheren Bremsen als Sicher-
heitsbremsen angewendet werden:
1) Auch unter den ungnstigsten Bedingungen besteht eine geeignete Redundanz der voneinander
unabhngigen Bremseinheiten und die Bremsen funktionieren auch nach einem Druckabfall im
Bremssystem bei mindestens drei weiteren Bremsungen;
2) die mechanischen Teile der Bremseinheiten wurden mit den entsprechenden Sicherheitsbeiwerten nach
5.3 ausgelegt und nachgewiesen;
78
EN 13814:2004 (D)
3) alle Funktions- und Betriebszustnde des Bremssystems werden durch eine ausfallsichere Steuerung
gesteuert und berwacht;
4) der Druck des Betriebsmittels wird automatisch durch die Hauptversorgung kontrolliert und ein Druck-
abfall in jeder einzelnen Bremseinheit fhrt zu einem Nothalt fr das System.
Die maximale Verzgerung darf 0,7 g bei Notbremsen und 0,5 g bei normalen Haltebremsen (betriebs-
miges Bremsen) nicht berschreiten, es sei denn, es wurden spezielle Vorrichtungen fr Fahrgste
angebracht (Schutzbgel usw.).
6.2.4 Autoskooter, Kartbahnen, Boote und Wildwasserbahnen, Rutschbahnen usw.
6.2.4.1 Autoskooter
Bei Autoskootern ist fr die folgenden Mindestsicherheitsabstnde zu sorgen:
Tabelle 13 Sicherheitsabstnde fr Autoskooter
Anforderungsklassen nach
X Y S R1 R2 C 1a C 2 a C 3 a C 4 a
Fahrgastgre oder -alter
Fahrgste min. 70 320 25 175 400

70 45 90 100
von 4 bis 8 Jahren max. 85 400 30 230 515
Fahrgste min. 85 400 30 230 515
85 60 120 150
von 8 bis 12 Jahren max. 100 435 35 275 620
Fahrgste min. 100 435 35 275 620
100 85 140 200
(und Kinder in Begleitung) max. 120 550 50 310 725
a C 1, C 2, C 3 und C 4 bezeichnen Mindestabstnde (lichte Rume) zwischen starren Karosserieteilen (ausgenom-
men Schutzvorrichtungen aus Gummi und hnliche Schutzvorrichtungen, die keine Verletzungen verursachen
knnen) in der Ruhestellung.
79
2
1
80
Legende
Bereich 2
Bereich 1
EN 13814:2004 (D)
Bild 32 a Autoskooter
EN 13814:2004 (D)
Legende
1 Bereich 1
2 Bereich 2
Bild 32 b Autoskooter
6.2.4.1.2 Flchenabsperrungen und Eingangs- und Ausgangsffnungen
Flchenabsperrungen der Fahrbahn gegenber Besuchern mssen der Anforderungsklasse J1 entsprechen.

Ein- und Ausgangsffnungen sind gem der Anforderungsklasse K1 auszufhren.
Die Fahrbahn muss von einer Fahrbahnbande umgeben sein, die so hoch ist, dass sie von dem Fahrzeug
nicht berwunden werden kann. Federnd gelagerte Banden sind nicht zulssig. Die Bande muss eine
ausreichende Stabilitt aufweisen, um dem Sto von Fahrzeugen bei Hchstgeschwindigkeit standzuhalten.
6.2.4.1.3 Fahrzeuge
Bei Autoskooter sind die Fahrzeuge so zu bemessen, dass die Fahrgste nicht hinausfallen knnen. Die
Fahrzeuge sind rundum mit Puffern aus weichem Werkstoff oder aufblasbaren Reifen zu versehen, die
ausreichend von den uersten Teilen des Fahrzeugs vorstehen mssen, um die in 6.2.4.1.1 festgelegten
Sicherheitsabstnde zu gewhrleisten. Die Puffer aller in demselben Fahrgeschft verwendeten Fahrzeuge
mssen auf jeweils der gleichen Hhe und auf Hhe des Rands der Fahrbahnbande oder der Barriere
angebracht werden.
Alle beweglichen oder anderen gefhrlichen Fahrzeugteile, die zu Verletzungen fhren knnen, mssen
a) so konstruiert sein, dass kein Verletzungsrisiko besteht;
b) so geschtzt sein, dass das Verletzungsrisiko bei Zusammensten minimiert wird.
81
EN 13814:2004 (D)
6.2.4.1.4 Rckhaltevorrichtungen
Autoskooterfahrzeuge mssen mit Sicherheitsgurten oder gleichermaen wirksamen Vorrichtungen ausge-

stattet sein, die Kinder bei Zusammensten mit anderen Fahrzeugen vor Verletzungen schtzen. Ange-
brachte Gurte mssen mindestens eine Breite von 25 mm aufweisen.
Rennfahrzeuge sind mit den entsprechenden Sicherheitsgurten auszustatten.
6.2.4.1.5 Sonstiges
Die Fahrbahnflche muss ausreichend glatt und eben sein, um Behinderungen der Fahrzeugbewegungen zu
vermeiden
Autoskooter-Fahrzeuge sind so zu konstruieren, dass das Umsturzrisiko minimiert wird.
Die Hchstgeschwindigkeit von Autoskooter-Fahrzeugen darf maximal 12 km/h betragen. Bei Fahrzeugen, die
auf die Befrderung von Kindern bis zu 8 Jahren ohne Begleitung Erwachsener ausgelegt sind, ist die
Hchstgeschwindigkeit auf maximal 4 km/h zu begrenzen.
Die Hchstgeschwindigkeit darf auf 14 km/h erhht werden, wenn die Fahrzeuge mit uerst wirksamen
Stodmpfersystemen ausgerstet sind und die Stokrfte die bei einem konventionellen Autoskooter-
fahrzeug mit einer Hchstgeschwindigkeit von 12 km/h erreichten Krfte nicht bersteigen.
Bei Fahrzeugen, die auf der gleichen Bahn betrieben werden, darf die Hchstgeschwindigkeit hchstens um
15 % und das Gewicht von beladenen Fahrzeugen (siehe 5.3.3.1.2.1) um hchstens 30 % variieren.
Die Anlage ist mit einem Betriebs-Stopp und einer Not-Aus-Einrichtung auszursten, die dem Bediener das
Stillsetzen aller Fahrzeuge von seiner Steuerposition aus ermglicht.
6.2.4.1.6 Elektromechanische Anforderungen an Autoskooter
Stromfhrende Teile, die nicht vor direktem Berhren geschtzt sind, drfen mit hchstens 25 V Wechsel-
spannung oder 60 V Gleichspannung (hchstens 10 % Welligkeit) betrieben werden, welche ber einen
Sicherheitstransformator nach EN 60742 oder eine gleichwertige Spannungsquelle geliefert wird.
Ungeschtzte aktive Teile auerhalb des Handbereichs (mindestens 2,5 m ber dem Fahrzeugboden) drfen
maximal eine Spannung von 50 V Wechselspannung oder 120 V Gleichspannung (hchstens 10 % Welligkeit)
aufweisen, welche von einem Sicherheitstransformator nach EN 60742 oder einer gleichwertigen Wechsel-
oder Gleichspannungsquelle geliefert wird.
Nicht geschtzte elektrische Leiter mssen sich mindestens 2,5 m ber dem Fahrzeugboden befinden.
Das Stromabnehmernetz oder die Stromabnehmerplatte, die Fahrzeugkontakte und die Fahrbahnplatte
mssen so konstruiert und ausgefhrt sein, dass das Verletzungsrisiko, insbesondere von Augenverletzungen
aufgrund von Teilchen- oder Funkenflug, vermieden wird.
Folgende Manahmen sind zu ergreifen:
a) Bei Fahrbahnflchen mit einer Gre bis zu 200 m2 muss das Stromabnehmernetz bzw. die Strom-
abnehmerplatte an mindestens 2 Stellen fest mit den Zuleitungen verbunden sein. Bei Fahrbahnflchen,
die grer als 200 m2 sind, mssen mindestens 3 Stellen verbunden sein.
b) Stromabnehmernetze mssen aus Maschen (vorzugsweise sechseckig) mit einem Drahtdurchmesser

zwischen 1,2 mm und 1,4 mm bestehen, die Maschenweite darf 40 mm nicht bersteigen.
c) Neben Stahl drfen auch andere geeignete Werkstoffe verwendet werden (z. B. Kupfer, Messing und
Aluminium).
82
EN 13814:2004 (D)
d) Stromabnehmernetze mssen so gespannt und mit Netzhalteplatten befestigt werden, dass durch den
Druck der Stromabnehmerbgel keine starken Verformungen oder Bewegungen des Netzes entstehen
knnen.
e) Die Stahldrhte mssen galvanisiert werden, bevor sie geflochten werden. Das Stromabnehmernetz ist in
gleichmigem Abstand in mindestens 2,5 m Hhe ber dem Fahrzeugboden anzubringen.
f) Alle Stromabnehmernetze mssen aus galvanisiertem Stahl oder einem anderen geeigneten Werkstoff
bestehen (z. B. Kupfer, Messing, Aluminium).
g) Die Fahrzeuge mssen mit Kontaktbrsten aus Stahl oder Bronze ausgestattet sein, die durch Federn mit
einer Kontaktkraft F von mindestens 10 N auf die Fahrbahn gedrckt werden (siehe Bild 34).
h) Der Stromabnehmerbgel (siehe Bild 33) muss aus Stahl bestehen und mit dem grtmglichen Radius
so geformt sein, dass er das Stromabnehmernetz an mindestens drei Stellen berhrt. Er sollte mglichst
leicht und gut drehbar sein und eine konstante Kraft Z von mindestens 10 N auf das Stromabnehmernetz
ausben. Fr Stromabnehmerbgel drfen Stahl oder andere geeignete Werkstoffe (z. B. Kupfer,
Messing, Aluminium) benutzt werden. Die Anschlsse sind gleichmig um den Umfang des Strom-
abnehmernetzes bzw. der Stromabnehmerplatte zu verteilen.
Legende
1 Kontaktflche
2 Netz
3 Feder
F Kontaktkraft
Bild 33 Beispiel eines typischen Stromabnehmerbgels
Legende
F Kontaktkraft
Bild 34 Kontaktkraft einer Fahrbahn-Kontaktbrste
83
EN 13814:2004 (D)
Die Fahrbahnplatte muss aus ebenen und unbeschdigten Platten bestehen, die an allen Kanten oder
anderweitig ber eine gute elektrische Verbindung verfgen. Zur Vermeidung gefhrlicher Potenzialdifferen-
zen muss die Fahrbahnplatte an zwei gegenberliegenden Stellen mit dem Minuspol der Stromquelle
verbunden sein.
Die Fahrbahnplatte ist mit den sie umgebenden leitfhigen Konstruktionsteilen durch Potenzialausgleichsleiter
zu verbinden.
6.2.4.2 Rennbahnen, Gokarts
ANMERKUNG Diese Anforderungen sind speziell fr Gokarts in Freizeitparks und auf Veranstaltungspltzen. Jedoch
knnen sie auch angewendet werden zur Konformittsbewertung von Gokarts, die in den Anwendungsbereich der
Maschinenrichtlinie 98/37/CE fallen.
Um zu vermeiden, dass Besucher auf die Fahrbahn laufen, sind die Bahnen in einer Hhe von mindestens
0,5 m ber der Fahrbahnbande, auf jeden Fall jedoch in einer Hhe von mindestens 1,0 m ber dem Boden
der den Besuchern zugnglichen Verkehrsflche mit einem Gelnder zu schtzen (Flchenabsperrung der
Anforderungsklasse J3). Ein- und Ausgnge mssen der Anforderungsklasse K2 entsprechen. Die Fahrbahn
muss von einer Bande umgeben sein, die so hoch ist, dass sie von dem Fahrzeug nicht berwunden werden
kann. Federnd gelagerte Banden sind nicht zulssig. Die Bande muss eine ausreichende Stabilitt aufweisen,
um dem Sto von Fahrzeugen bei Hchstgeschwindigkeit standzuhalten.
6.2.4.2.2 Fahrzeuge
Fahrbahn und Fahrzeuge sind so zu konstruieren, dass die Kippgefahr minimiert wird. Faktoren wie z. B.
Geschwindigkeit, Neigung, Kurvenradien und Breite der Fahrbahn sind zu bercksichtigen. An Stellen, an
denen berholt werden darf, muss die Fahrbahn mindestens dreimal so breit wie das Rennfahrzeug sein.
Die Fahrzeuge sind mit umlaufenden Schrammborden zu versehen, um jeglichen Kontakt zwischen den
Rdern und/oder den Rahmen der Fahrzeuge zu verhindern.
6.2.4.2.3 Rckhalteeinrichtungen
Fr jeden Fahrgastsitz eines Rennfahrzeugs ist ein verstellbarer, mindestens 25 mm breiter 3-Punkt-
Gurt/Schultergurt erforderlich, der folgende Mindestanforderungen erfllen muss:
A 2 einzeln;
B 2 verstellbar;
C 2 vom Fahrgast von Hand zu schlieen;
D 1 vom Fahrgast von Hand zu ffnen;
E 1 keine Warnung;
F 1 von Hand;
G 1 Redundanz nicht erforderlich.
6.2.4.2.4 Sonstiges
Die Hchstgeschwindigkeit von Fahrzeugen, die auf Rennstrecken fahren, darf 30 km/h nicht berschreiten.
84
EN 13814:2004 (D)
Die Hchstgeschwindigkeit von Fahrzeugen, die von Kindern bis zu 8 Jahren ohne Begleitung benutzt
werden, ist auf 4 km/h zu begrenzen.
Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor mssen mit einer Auffangschale unter dem Motor und den Kraftstoff-
leitungen ausgestattet sein.
Der Motor ist so zu positionieren, dass Fahrgste bei einem Motorenbrand nicht gefhrdet werden. Euro-
pische Normen zu Verbrennungsmotoren sind zu beachten.
Die Fahrbahnflche muss glatt und eben sein und aus einem fr diesen Zweck geeigneten Werkstoff
bestehen.
Die Anlage muss eine Vorrichtung aufweisen, die es dem Bediener ermglicht, alle Fahrzeuge stillzusetzen.
6.2.4.3 Motorrollerbahnen fr Kinder
Um zu vermeiden, dass Besucher auf die Fahrbahn laufen, sind Flchenabsperrungen der Anforderungs-
klasse J3 anzubringen. Ein- und Ausgnge mssen der Anforderungsklasse K1 entsprechen. Die Fahrbahn
muss von einer Bande umgeben sein, die so hoch ist, dass sie von dem Fahrzeug nicht berwunden werden
kann. Federnd gelagerte Banden sind nicht zulssig. Die Bande muss eine ausreichende Stabilitt aufweisen,
um dem Sto von Fahrzeugen bei Hchstgeschwindigkeit standzuhalten.
6.2.4.3.2 Fahrzeuge
Mini-Motorroller fr Kinder sind so zu konstruieren, dass das Umsturzrisiko/die Kippgefahr minimiert wird.
Mini-Motorroller sind mit entsprechenden Stostangen auszustatten, die mindestens 10 cm ber die uers-
ten Fahrzeugteile hinausragen mssen. Die Stostangen aller in demselben Fahrgeschft verwendeten
Fahrzeuge mssen jeweils auf gleicher Hhe und auf Hhe des Rands der Fahrbahnschwelle oder der
Absperrung angebracht werden.
Ein stabiles Verhalten des Motorrollers sowohl whrend der Fahrt als auch bei Sten ist sicherzustellen.
Es sind besondere Vorkehrungen zu treffen, um die sichere Unterbringung und den Schutz von Fahrgsten zu
gewhrleisten.
Der Sattel muss eine gepolsterte Rckenlehne und einen geeigneten Schutzbgel oder eine hnliche
Vorrichtung aufweisen. Die Fahrzeuge mssen mit einer integrierten Fusttze ausgestattet sein, um die
Beine der Fahrgste vor Sten und die Fahrgste selbst vor Strzen zu bewahren.
Keine besonderen Anforderungen.
6.2.4.3.4 Sonstiges
Die Hchstgeschwindigkeit der Mini-Motorroller darf 3,5 km/h nicht berschreiten.
6.2.4.4 Bootsfahrgeschfte
Wassersport und ffentliche Verkehrsmittel sind von den nachfolgenden Abschnitten ausgeschlossen.
85
EN 13814:2004 (D)
6.2.4.4.2 Flchenabsperrungen sowie Ein- und Ausgnge
Seitlich der Wasserbahn muss ein Einstiegsbereich mit einer Breite von mindestens 0,5 m vorhanden sein.
Die Anlegestelle ist deutlich zu kennzeichnen und muss das sichere Ein- und Aussteigen in die bzw. aus den
Booten gestatten.
6.2.4.4.3 Fahrzeuge
Siehe allgemeine Anforderungen in 6.1.6.
Siehe allgemeine Anforderungen in 6.1.6.2.
6.2.4.4.5 Sonstiges
Das Wasser darf nur so tief sein, wie aus technischen Grnden erforderlich. Bei einer Wassertiefe von mehr
als 0,7 m sind entsprechende Sicherheitsmanahmen zu treffen, um Fahrgste bei Leckschlagen oder
Kentern des Bootes vor dem Ertrinken zu schtzen.
Es gelten folgende Hchstgeschwindigkeiten: Fr kraftbetriebene Boote, die auf Kanlen mit Einbahnverkehr
betrieben werden, 15 km/h und fr frei rangierbare Boote, die auf einem umzunten See betrieben werden,
8 km/h.
Die Anzahl der gleichzeitig betriebenen Boote ist zur Gewhrleistung eines sicheren Betriebs in Relation zur
verfgbaren Wasserflche einzuschrnken. Bezglich der Wasserflchen sind folgende Mindestanforderun-
gen zu erfllen:
15 m2/Boot bei einer Hchstgeschwindigkeit von bis zu 8 km/h;
30 m2/ Boot bei einer Hchstgeschwindigkeit von 8 km/h und mehr.
Boote mit Verbrennungsmotor mssen mit einer Auffangschale unter dem Motor und den Kraftstoffleitungen
ausgestattet sein. Der Motor ist so zu positionieren, dass Fahrgste bei einem Motorenbrand nicht gefhrdet
werden.
In Notfllen mssen Einrichtungen zur Bergung aller Boote vorhanden sein.

6.2.4.5 Wasserbahnen
Beim Ein- und Aussteigen von Fahrgsten darf die relative Geschwindigkeit zwischen Boot und Einstiegs-
plattform maximal 0,5 m/s betragen.
Der Abstand zwischen Bootswand und der Wand der Wasserbahn muss bei normalen Fahrtbedingungen
mindestens 0,12 m betragen. Im Bereich der Haltestelle ist der Abstand zwischen der Wand des Boots und
der Ein- bzw. Ausstiegsplattform auf ca. 0,05 m zu verringern. Die nderungen des Abstands sind in diesem
Zusammenhang besonders zu bercksichtigen.
86
EN 13814:2004 (D)
Mae in Millimeter
Bild 35 Mindestabstand zu den Kanalwnden/Wnden der Wasserbahn
6.2.4.5.2 Fahrzeuge
Das Boot muss mit geeigneten Handlufen und Fusttzen versehen sein, um den Fahrgsten Halt zu bieten,
damit sie den whrend der Verlangsamung des Boots entstehenden Krften entgegenwirken knnen.
Es sind geformte Polster vorzusehen, um Verletzungen von Fahrgsten auf den Vordersitzen, falls diese
gegen die Frontverkleidung gedrckt werden, zu vermeiden.
Bild 36 zeigt die Hhe von der Auenkante/Dollbordhhe zur Sitzflche.
Siehe allgemeine Anforderungen in 6.1.7.
Mae in Millimeter
Bild 36 Minimale und maximale Einstiegshhe und Hhe der Seitenwnde

Rckhaltevorrichtungen sind auf Booten von Wasserbahnen nicht erforderlich, wenn die mittlere Lngs-
verzgerung whrend des Abbremsens hchstens 0,7 g, das Geflle maximal 35 und die Kopf-bis-Fu-
Beschleunigung an jeder Stelle mehr als +0,2 g betrgt. In diesem Fall braucht das Fahrgast-Rckhalte-
diagramm (Bild 22) nicht angewendet zu werden.
6.2.4.5.4 Sonstiges
Kanalstrecken, in denen aufgrund der Geschwindigkeit Zusammenste zwischen Booten zu Verletzungen

von Fahrgsten fhren knnten, mssen mit automatischen, ausfallsicheren Streckensicherungssystemen/
Blocksystemen versehen sein.
Es sollten folglich Vorrichtungen vorhanden sein, um die Boote in den Auffahrten oder in den Strecken-
abschnitten vor Schussstrecken voneinander zu trennen, wobei Schussstrecken als Blockzonen zu betrachten
sind.
87
EN 13814:2004 (D)
Ausfallsichere Vorrichtungen, die verhindern, dass ein Boot in die Blockzone einer Schussstrecke einfhrt,
wenn die fr eine sichere Geschwindigkeitsabsenkung erforderliche Mindestwassertiefe am Ende des
Geflles nicht gegeben ist, sind vorzustellen.
Bezglich der allgemeinen Anforderungen an Blocksysteme siehe auch 6.2.3.5.1 und 6.2.3.5.2. Bezglich der
Steuersysteme fr Blockzonen siehe Anhang D.
6.2.4.6 Rutschbahnen, Rutschen usw.
Nachfolgende Anforderungen gelten in Ergnzung oder Abnderung der in der Europischen Norm fr
Spielplatzgerte (EN 1176 alle Teile) enthaltenen Forderungen. Rutschen, deren Hhe die in EN 1176-3
genannte Hhe bersteigt, drfen ebenfalls als Fliegende Bauten verwendet werden.
In Bereichen, in denen Fahrgste die Rutschflche oder die Auslaufbereiche betreten knnen, mssen die
Absperrungen fr Besucher mindestens der Anforderungsklasse J3 entsprechen. Zugnge zu den Einstiegs-
und Auslaufbereichen mssen die Anforderungen der Klasse K2 erfllen, um ein Gedrnge der Fahrgste zu
verhindern. Ausstiegsffnungen sind entsprechend der Anforderungsklasse K1 auszufhren.
6.2.4.6.3 Fahrmittel
Fr die Benutzer sind gegebenenfalls, falls ein zustzlicher Schutz gegen Splitter und Verbrennungen
erforderlich ist, Mittel (Scke, Matten, Schlitten usw.) bereitzustellen, auf denen sie whrend der Fahrt sitzen
knnen.
Keine besonderen Anforderungen.
6.2.4.6.5 Sonstiges
Rutschbahnen oder Wannen mssen ber ihre gesamte Lnge glatt sein und drfen nur in Rutschrichtung
berlappen. Bei Einzelbahnen mssen die Seitenwnde mindestens 0,45 m hoch und an der oberen Kante
gut gerundet sein.
Das Ende der Rutsche ist so auszubilden, dass ein Benutzer seine Fahrt ohne fremde Hilfe beenden kann.
Die Lngskonfiguration der Bahn muss so sein, dass keine bermigen Geschwindigkeiten entstehen und
die auf den Fahrgast ausgebten Beschleunigungen und der erforderliche Bremsweg bercksichtigt werden.
Die Gefahr des Abhebens ist auf ein Mindestma zu reduzieren.
Bei Rutschen mit mehreren Bahnen mssen die Abtrennungen zwischen den Bahnen mindestens 10 cm
betragen.
6.2.5 Schaugeschfte, Buden, Ausspielungs- und Verkaufsgeschfte, Spiegelkabinette,

Belustigungsgeschfte, Labyrinthe, Schlaghmmer und hnliches
6.2.5.1 Belustigungsgeschfte, Spiegelkabinette
6.2.5.1.1 Belustigungsgeschfte
Einrichtungen, auf die Benutzer hinaufklettern knnen, mssen so aufgestellt werden, dass von der Um-
gebung keine zustzliche Gefahr ausgeht. Wo Strze vorhersehbar sind, z. B. bei Klettergersten, Kletter-
88
EN 13814:2004 (D)
netzen, Abenteuergerten, mssen die Teile der Anlage, die zu Verletzungen fhren knnen, entfernt und
ber eine ausreichende Flche fr eine geeignete, den Aufprall dmpfende Bodenoberflche gesorgt werden.
Anlagen, bei denen die Mglichkeit eines Sturzes Teil des Konzepts ist, z. B. schrggespannte, pendelnd
aufgehngte Strickleitern, insbesondere mit Schwenkvorrichtungen, erfordern ein Material, das Ste
hochwirksam dmpft, z. B. Schaumstoff-, Gummi- oder luftgefllte Matten.
Oberflchen mssen glatt und frei von Splittern sein (bei Holz gegebenenfalls gehobelt), um das
Verletzungsrisiko auf ein Minimum zu beschrnken. Zur Vermeidung gefhrlicher Oberflchen sind die jeweils
gnstigsten Werkstoffe auszuwhlen, z. B. keine Werkstoffe, die leicht splittern, insbesondere wenn der
Krper in engem Kontakt mit den Oberflchen sein kann, wie z. B. bei Rutschen oder Rutschbahnteilen.
Alle Ngel, Schrauben, scharfkantigen Befestigungs- und Zubehrteile sind zu vertiefen, versenken oder auf
andere Art und Weise abzusichern. Klammern, die Sandscke, Kletterseile und -netze auf Bodenhhe
befestigen, sind zu schtzen.
Vorstehende Gegenstnde und Stellen, an denen man sich einklemmen kann, sind nicht zulssig. Wenn
mglich, sollen Oberflchen immer glatt sein.
Drehscheiben, unabhngig davon, ob angetrieben oder nicht, sind so einzustellen, dass die maximal
zulssige Drehzahl nicht berschritten wird. Sie mssen eine glatte Oberflche und eine Stobande aus
einem Werkstoff mit angemessenen stodmpfenden Eigenschaften aufweisen. Dies gilt z. B. fr rotierende,
horizontal angeordnete Drehscheiben und -krbe sowie fr Drehscheiben mit geneigter Achse.
An Stellen, an denen Fahrgste aus einer stehenden in eine sitzende Position wechseln, beispielsweise bevor
sie sich anschicken, eine Rutsche oder ein geneigtes Rohr hinunterzurutschen, sind sichere Handgriffe an
geeigneten Stellen so zu befestigen, dass sie selbst keine Verletzungsgefahr darstellen. An diesen Stellen
sind Einstiegspodien anzubringen (Mindestabmessungen fr Anlagen, die nur fr Kinder ausgelegt sind, siehe
Europische Norm fr Spielplatzgerte (EN 1176-1)).
Alle angetriebenen Teile einer Einrichtung mssen kritisch auf Stellen, an denen man sich mglicherweise
verfangen oder quetschen knnte, untersucht werden. Notausschalter und sorgfltige Aufsicht durch den
Bediener mssen im Bedarfsfall gegeben sein. Gefhrdungen bei bergngen von bewegten zu ruhenden
Flchen sind zu minimieren, beispielsweise durch Abdeckungen.
Nicht mechanisch angetriebene Einrichtungen, wie z. B. Rollengnge, horizontale Rollen mit vielen Rdern,
Pyramidenroller und Bodenbereiche, die sich nach oben erheben bzw. nach unten absenken und hufig mit
Hilfe von Federkraft in ihre ursprngliche Lage zurckkehren, mssen zustzlichen Halt bieten, beispielsweise
in Form von parallel zu den Einrichtungen verlaufenden Stangen, an denen sich die Benutzer absttzen
knnen. Darber hinaus sind diese Einrichtungen mit zustzlichen Schutzmanahmen zu versehen, damit
gestrzte Personen nicht durch ffnungen im Boden, die Treppen hinab oder unter Gelnder, die ein Podium
abschlieen, fallen knnen. Stellen, in denen sich Fe oder Zehen verfangen knnen, sind zu vermeiden,
insbesondere bei allen Teilen, die sich unter dem Gewicht des Benutzers bewegen.
Einrichtungen wie z. B. schaukelnde Bodenbereiche, Wippen usw. sind abzusichern (Zune, Zonenmarkie-
rung), um den Zugang zu ihrem uersten Schwingbereich zu verhindern. Der Missbrauch dieser Ma-
nahmen ist hierbei in Betracht zu ziehen. Auslenkungsbegrenzung sowie Polsterung der uersten Enden
sind unter Umstnden erforderlich.
Trampoline und andere Sprungeinrichtungen sind an Orten aufzustellen, deren Umgebung kein Verletzungs-
risiko birgt.
Bei Einrichtungen mit Scharnierbden einschlielich solcher, die durch das bewegte Gewicht der Teilnehmer
betrieben werden, muss besonders auf die lichten Rume zwischen den beweglichen Kanten und den
Seitenwnden geachtet werden, wobei wesentlich auf die Sicherheit gestrzter Personen und hier
insbesondere auf die Sicherheit von Kindern zu achten ist.
89
EN 13814:2004 (D)
Die Gefahr des Erstickens ist zu bercksichtigen. Dies gilt insbesondere fr Kleinkinder, die zwischen den
Elementen einer aufblasbaren Hpfeinrichtung steckenbleiben knnen, wie z. B. zwischen Bodenkante und
Seitenwand.
Bei Ballbecken und hnliche Einrichtungen, in denen Kinder begraben werden knnten, muss das
Verletzungsrisiko beachtet werden. Sie sind sorgsam zu berwachen.
Warnhinweise mssen deutlich darauf hinweisen, dass auf Einrichtungen wie z. B. Laufstegen, Wackel-
brcken, Trittsteinen und Stahlwalzen Schuhe zu tragen sind, um Verletzungen, die durch Splitter etc.
verursacht werden, zu vermeiden.
Einrichtungen, die ohne Schuhwerk benutzt werden sollen, wie z. B. Rutschen, Rhren, rollende Tonnen,
Drehscheiben usw., bei denen festes Schuhwerk unerwnscht ist, weil andere Teilnehmer von herum-
fliegenden Schuhen getroffen werden knnen, sind deutlich durch Warnhinweise zu kennzeichnen. Folgender
Hinweis ist lesbar auen an solchen Einrichtungen anzubringen: Diese Einrichtung darf nur von Fahrgsten
mit gutem Gesundheitszustand benutzt werden und erfordert sportliche Aktivitten.
Wesentlich fr die sichere Benutzung eines Belustigungsgeschfts ist eine angemessene berwachung. Das
Aufsichtspersonal muss umgehend Manahmen ergreifen, um Verletzungen vorzubeugen, z. B. eine Anlage
anhalten. Es muss regelwidriges Verhalten kontrollieren oder Teilnehmer vor gefhrlichem Verhalten warnen.
Die berwachung kann durch ferngesteuerte Gerte, wie z. B. TV-Kameras, Monitore, Spiegel usw.,
vervollstndigt werden. Beobachtungspunkte sind an geeigneten Stellen, die einen berblick ber das
Geschehen in dem Belustigungsgeschft bieten, zu positionieren.
6.2.5.1.2 Spiegelkabinette
Spiegelkabinette drfen keine Stufen haben.
Glasplatten mssen aus Sicherheitsglas bestehen.
Es drfen keine hervorstehenden Gegenstnde und Quetschzonen vorhanden sein. Wo immer mglich,
mssen die Oberflchen glatt sein. Weitere Anforderungen siehe auch 6.2.5.1.1.
6.2.5.2 Ausspielungs- und Verkaufsgeschfte
Alle Anlagen mit einer Grundflche von mehr als 50 m2 mssen mindestens zwei verschiedene Ausgnge mit
einer Mindestbreite von je 1,0 m aufweisen. Bei einer Grundflche von mehr als 100 m2 mssen mindestens
zwei gegenberliegende Ausgnge vorhanden sein.
Ballwurf- und hnliche Anlagen mssen mit Sicherheitsnetzen oder -wnden von ausreichender Festigkeit
versehen sein, um Besucher whrend des Betriebs vor Verletzungen zu schtzen. Die Position des Bedieners
ist auf hnliche Art und Weise zu schtzen.
6.2.5.3 Schlaghmmer, Hau-den-Lukas und hnliche Anlagen
Die Anlage muss sicher im Erdboden verankert sein (siehe 5.5).
Der Amboss oder der Prallteller muss so befestigt sein, dass er sich nicht lsen kann.
Die gesamte Anlage ist durch eine Umzunung abzusperren. Die Sicherheitsabstnde zum Amboss mssen
den Anforderungen in 6.1.4.2.2 (allgemeine Sicherheitsabstnde) entsprechen. Zustzlich ist bezglich der
Zuschauer ein Sicherheitsabstand von mindestens 3 m zum Amboss einzuhalten, um Gefahren durch das
Schwingen des Hammers zu vermeiden.
Bei Verwendung von Kapseln oder hnlichen Explosionsstoffen ist um den Auftreffbolzen ein ausreichender
Schutz gegen Splitter anzubringen.
90
EN 13814:2004 (D)
6.2.6 Tribnen, Manegen etc.
6.2.6.1 Transportable Tribnen
Verfgt eine Sitzreihe auf einer Tribne unter freiem Himmel nur an einem Ende der Reihe ber einen Gang,
darf die Sitzreihe maximal aus 16 Sitzen bestehen. Befinden sich Gnge an beiden Enden, darf die Sitzreihe
aus 32 Sitzen bestehen. Betrgt der Hhenunterschied zwischen den Sitzreihen mehr als 32 cm, sind nur
11 bzw. 22 Pltze zulssig.
Fr Rettungswege gelten folgende Mindestbreiten: Unter freiem Himmel mindestens 1 m je 450 Personen und
in Zelten mindestens 1 m je 150 Personen. Bei Fluchtwegen betrgt die Mindestbreite in beiden Fllen 1 m.
Der Fuboden jeder Platzreihe muss mit dem anschlieendem Auftritt des Stufen- oder Rampenganges auf
gleicher Hhe liegen.
Bei reinen Stehpltzen betrgt die Mindestbreite pro Person 50 cm und die maximale Tiefe der Reihe 45 cm.
Stehen ausschlielich Stehpltze zur Verfgung, ist die Personenzahl (z. B. fr die Breite der Ausgnge)
entsprechend der verfgbaren Flche zu berechnen.
Die Trittbden von Tribnen sind stabil an der Tragkonstruktion zu befestigen, um ein Verrutschen zu ver-
meiden (siehe 5.5).
Wo ein Zugang unter die Tribne mglich ist, muss ein Schutz gegen fallende Gegenstnde vorgehalten
werden.
Die Tribne muss so gestaltet werden, dass die Ansammlung von Mll vermieden wird.
Sitze mssen mindesten 44 cm breit und an der Tragkonstruktion befestigt sein. Sitze innerhalb einer Reihe
sind miteinander oder mit dem Boden zu verbinden. Der Mindestabstand zwischen den Sitzreihen muss
45 cm betragen.
6.2.6.2 Manegen
In Zirkuszelten muss die Manege durch eine mindestens 40 cm hohe, solide Absperrung vom Sitzbereich
getrennt werden. Bei Zirkuszelten, die von 6.1.5.2 abweichen, ist die zulssige Personenzahl nach der Anzahl
der Sitze zu berechnen (z. B. wie bei Tribnen).
6.2.7 Schiebuden und -wagen, Schiegerte

6.2.7.1 Flchenabsperrungen und Eingangs- und Ausgangsffnungen
Schiegeschfte mssen nach den Seiten, nach oben und in Schussrichtung vollstndig geschlossen sein.
Durch bauliche Manahmen ist darauf zu achten, dass niemand durch rckprallende Geschosse verletzt wird.
Die Rckwand des Schieraumes muss senkrecht sein und aus mindestens 1,5 mm dickem Stahlblech
bestehen.
Die Seitenwnde und Decken von Schiegeschften mssen aus Werkstoffen bestehen, die sicherstellen,
dass Projektile im Schieraum zurckgehalten werden.
Stahlbeschlge mssen auf ihrer Unterlage fest aufsitzen und drfen sich nicht nach vorne oder hinten
bewegen; Schrauben oder Ngel mit gewlbten Kpfen drfen nicht verwendet werden. Zur Befestigung der
Stahlbeschlge sind Senkkopfngel oder -schrauben zu verwenden. Bei Verwendung von Winkelstahl darf
dieser nicht auf der den Schtzen zugewandten Seite eingesetzt werden.
Jedem Schtzen muss ein mindestens 80 cm breiter Platz eingerumt werden. Weitere Absperrungen sind
nicht erforderlich, wenn Buden oder Anhnger, wie im obigen Abschnitt beschrieben, geschlossen sind.
91
EN 13814:2004 (D)
Ein- und Ausgangstren in den Seitenwnden sind als verschliebare Tren zu konstruieren und mssen die
gleichen Anforderungen erfllen wie die Seitenwnde. Der maximale ffnungswinkel betrgt 90.
6.2.7.2 Sonstiges
Die Beleuchtung muss ausreichend vor fehlgeleiteten Kugeln und Querschlgern geschtzt sein.
Befinden sich vor der Rckwand Vorrichtungen zum Anbringen von Zielgegenstnden, dann sind Vorkehrun-
gen zu treffen, die Rckpraller verhindern (z. B. freihngende Stoffbahnen (Kper oder Jute)).
Werden dagegen Zielgegenstnde direkt an der Rckwand befestigt oder knnen aus anderen Grnden keine
losen Stoffbahnen zwischen Zielgegenstand und Rckwand gehngt werden, dann muss die Rckwand so
beschaffen sein, dass ein Rckprallen der Geschosse verhindert wird (z. B. dicke Stahlbleche, Polsterung an
der Rckwand).
Alle zwischen Schietisch und Ziel aufgehngten Dekorationen mssen so beschaffen oder aufgestellt sein,
dass sie keine Rckpraller verursachen; sie mssen mindestens 2,5 m von der dem Schtzen zugewandten
Seite des Schietisches entfernt sein.
6.2.7.3 Waffen
Es drfen nur die folgenden weder halbautomatischen noch vollautomatischen Waffen verwendet werden:
Gewehre mit einem Kaliber bis zu 5,5 mm und einer Bewegungsenergie von maximal 7,5 Nm. Der Abzug
darf nicht mit einer Unruhfeder versehen und muss so beschaffen sein, dass sich Schsse nicht schon
durch Ste am Gewehrlauf oder Federmechanismus bzw. durch geringe Erschtterungen lsen knnen.
Bei Gewehren, bei denen zur Abgabe weiterer Schsse ein Spannen oder Durchladen von Hand nicht
erforderlich ist, muss das Schieen von den Bedienungspersonen durch Vorrichtung unterbrochen
werden knnen;
Zimmerstutzen fr Randznder mit einem Kaliber bis 4,5 mm;
Pistolen und andere Waffen bis zu einer Lnge von 60 cm drfen nur dann verwendet werden, wenn sie
in ihrem Schwenkbereich festgelegt sind;
Armbrste, bei denen die kinetische Energie des Bolzens nicht mehr als 2 Nm betrgt.
Waffen unterliegen unter Umstnden den jeweils gltigen nationalen Gesetzen.

6.2.7.4 Munition
Es darf nur die folgende Art von Munition verwendet werden:
handelsbliche Weichbleigeschosse (Rundkugeln oder Diabologeschosse);
Randznder mit Kaliber bis 4,5 mm hchstens mittelstarker Ladung;
Luftgewehrmunition;
Federbolzen fr Armbrste.
Die Munition unterliegt unter Umstnden den jeweils gltigen nationalen Gesetzen.
6.2.7.5 Ziele
Kommen beim Fotoschieen Kamera- und Blitzabdeckungen zum Einsatz, dann mssen diese so
beschaffen und angebracht sein, dass sie nicht zersplittern und zu Querschlgern fhren knnen.
92
EN 13814:2004 (D)
Bei Luftdruck- und 5,5-mm-Waffen mssen die Ziele, wenn mit scharfer Munition geschossen wird, mindes-
tens 2,8 m von den Schietischen entfernt sein.
Vorrichtungen in Schiestnden, auf denen Rhrchen zum Einstecken von Blumen oder dergleichen befestigt
werden, sind mit ihrer oberen Flche waagerecht oder rckwrts nach unten geneigt anzuordnen. Die vordere
Flche muss mindestens 20 gegen die Senkrechte nach unten rckwrts geneigt und, sofern die Vorrichtung
nicht aus Stahl besteht, mit mindestens 2 mm dickem Stahlblech beschlagen sein. Der Abstand ihrer
Halterungen ist so zu bemessen, dass die Vorrichtungen, wenn sie von einem Schuss getroffen werden, nicht
in Schwingung geraten.
Vorrichtungen in Schierumen zur Befestigung von Zielen und die Trefferanzeige sind so zu gestalten und
anzubringen, dass sie nur von den Schietischen aus bettigt werden knnen. Die Halterungen der als Ziele
verwendeten Figuren mit den zugehrigen Sttzeinrichtungen sind durch geeignete bauliche Manahmen vor
Treffern zu schtzen. Der Schietrichter muss so beschaffen sein, dass Geschosse, selbst wenn diese
schrg auftreffen, nicht zurckprallen knnen. Das Gleiche gilt fr Zielscheiben und bewegte Ziele. Die Ziele
fr Federbolzen mssen aus astfreiem Weichholz oder gleichwertigem Material bestehen.
Schiestnde, in denen gleichzeitig Federbolzen und Weichgeschosse verwendet werden, sind durch
Trennwnde in gesonderte Schiebereiche einzuteilen.
6.3 Mechanische Systeme
6.3.1 Hydraulische und pneumatische Bauteile
6.3.1.1 Allgemeine Anforderungen
Die ausreichende Sicherheit hydraulischer und pneumatischer Betriebsmittel ist durch Konstruktionszeichnun-
gen, Berechnungen, entsprechende Schaltplne und eine Funktionsbeschreibung der Anlage nachzuweisen.
Im Fall eines Fehlers muss die Anlage automatisch in den sicheren Zustand bergehen. Bereits ein erster
Fehler im System muss feststellbar sein. In diesem Fall braucht nicht von der Annahme eines zweiten Fehlers
ausgegangen zu werden. (Siehe auch EN 982 und EN 983).
ANMERKUNG Der erste Fehler fhrt nicht zu einer Gefhrdung und wird erkannt.
6.3.1.2 Konstruktion
Alle auf Druck beanspruchten Kolbenstangen, Zylinder und die zugehrigen Leitungen und Befestigungen
sind so zu bemessen, dass sie dem doppelten maximalen Betriebsdruck fr hydraulische und dem 1,5fachen
Betriebsdruck fr pneumatische Betriebsmittel ohne bleibende Verformungen oder Fehler standhalten. Fr
Zylinder oder ihre Verbindungen darf kein sprder Werkstoff verwendet werden. Kolbenstangen und Zylinder
sind so zu montieren, dass sie nur axialen Lasten ausgesetzt sind.
6.3.1.3 Wegbegrenzungen
Es mssen Vorrichtungen vorhanden sein, die wirksam dafr sorgen, dass die Kolben nicht ber den
zulssigen Arbeitsbereich des Zylinders hinaus bewegt werden.
6.3.1.4 Rohrleitungssystem
Rohre sind so zu lagern, dass unzulssige Spannungen ausgeschlossen sind. Besondere Aufmerksamkeit ist
Verbindungen, Krmmern und Befestigungen sowie allen Abschnitten des Systems, die Schwingungen
ausgesetzt sind, zu schenken.
Rohrleitungssysteme sind so zu montieren, dass sie ber ihre gesamte Lnge geprft werden knnen.
93
EN 13814:2004 (D)
6.3.1.5 Schluche
Druckschluche mssen dem 5fachen des maximal zulssigen Betriebsdrucks standhalten knnen.
Hydraulikschluche mssen fr die Art der in dem System verwendeten Hydraulikflssigkeit geeignet sein.
Schluche sind so zu installieren, dass scharfe Krmmungen und ein Scheuern der Schluche vermieden
werden und die Schluche nicht durch bewegliche Maschinenteile eingeklemmt werden knnen. Der
Hersteller muss festlegen, in welchen Zeitabstnden die Schluche auszutauschen sind.
6.3.1.6 Tanks
Der Tank fr die Hydraulikflssigkeit muss stabil konstruiert sein und eine ausreichende und wirksame
Lftung aufweisen. Die Innenschicht des Behlters muss den chemischen Eigenschaften und dem
Temperaturbereich der Flssigkeit standhalten knnen.
Der Tank muss einen Luftfilter, einen Flssigkeitsfilter und eine Fllstandsanzeige aufweisen. Die Kapazitt
des Tanks fr den Normalbetrieb muss mindestens 10 % ber der fr einen ununterbrochenen Flssigkeits-
fluss zu der Pumpe erforderlichen Kapazitt liegen. Das System ist an einer gut sichtbaren Stelle mit einem
Schild zu versehen, auf dem die genaue Spezifikation der Hydraulikflssigkeit angegeben ist.
6.3.1.7 Lftung
Die hydraulischen Systeme sind mit einer Lftung zu versehen, die das Ablassen von Luft ermglicht.
6.3.1.8 Druckgrenzwerte
Das hydraulische oder pneumatische System muss zwischen der Pumpe und dem Rckschlagventil ein
berdruckventil aufweisen. Das berdruckventil muss auf einen Druck eingestellt werden, der maximal 10 %
(pneumatisches System) bzw. 20 % (hydraulisches System) ber dem hchsten normalen Betriebsdruck liegt,
aber hoch genug, damit das Ansprechen des berdruckventils unter normalen Betriebsbedingungen
vermieden wird. Der Nachweis der Knicksicherheit ist mit 1,4fachen Betriebslasten zu fhren. Fr die Zylinder
ist ein Dauerfestigkeitsnachweis zu erbringen.
6.3.1.9 Ausfallsicherheit
Wenn aufgrund des Ausfalls von Rohrleitungssystem oder Schluchen eine gefhrliche Situation auftreten
kann, ist direkt an dem Zylinder ein Rckschlag- oder Strmungsbegrenzungsventil oder eine Rohrbruch-
sicherung anzubringen.
6.3.1.10 berprfung
In dem hydraulischen System sind Vorkehrungen zur Anbringung eines Druckmessers zu treffen, um die
berprfung des Betriebsdrucks und der Einstellungen des berdruckventils zu ermglichen.
6.3.1.11 Absenkung
Bei Versagen oder Funktionsstrungen des hydraulischen oder pneumatischen Systems darf die Absenk-
geschwindigkeit der fahrgastbefrdernden Anlagenteile maximal 0,5 m/s betragen, es sei denn, die Fahrgste
sind durch stoabsorbierende Vorrichtungen vor bermigen Schlgen geschtzt.
6.3.1.12 Schutz
Alle Ventile sind gegen unbefugtes Verstellen zu schtzen.
94
EN 13814:2004 (D)
6.3.1.13 Notfall
Gegebenenfalls ist ein von Hand betriebenes Notsystem anzubringen, das bei einem Stromausfall des
Systems die Bergung von Fahrgsten aus Gefahrenstellen ermglicht.
6.3.1.14 Filterung
Alle Filter mssen ausreichende Filterfeinheit aufweisen und sind druckseitig an der Pumpe anzubringen. In
Leitungen, die zu dem Behlter zurckfhren, sind Filter zu vermeiden, wenn die Sicherheit des Systems von
einem ungehinderten Rckfluss des Mediums in den Behlter abhngt. Alle Flssigkeiten sind vor dem
Einfllen in das System zu filtern. Alle in Betrieb genommenen Systeme mssen eine im Hinblick auf die
verwendeten Bauteile angemessene Sauberkeit aufweisen.
6.3.2 Hebe- und Frdervorrichtungen als feste Bestandteile eines Fahrgeschfts
ANMERKUNG Diese Hubvorrichtungen sind fester Bestandteil der Vergngungsanlage und knnen nicht fr
allgemeine Hebezwecke verwandt werden.
6.3.2.1 Hebevorrichtungen
6.3.2.1.1 Hubbremsen
Hebevorrichtungen (Seil- und Kettenwinden) sind mit wirksamen Bremsen oder hnlichen Vorrichtungen zu
versehen, die in der Lage sind, die Winde und ihre Lasten bei Nenngeschwindigkeit sicher zum Stillstand zu
bringen und sie in dieser Stellung zu halten.
Bremsen mssen bei jeder Unterbrechung der Stromversorgung automatisch auslsen.
Die Winde ist so anzubringen, dass die Verbindung zwischen der Bremse und der Trommel bzw. dem
Kettenrad nicht unterbrochen werden kann.
6.3.2.1.2 Begrenzung der Hebe- und Senkbewegung
Zum Schutz vor Funktionsstrungen des Steuerungssystems sind folgende Vorrichtungen gem
EN 60204-32 vorzusehen:
Vor-Endschalter, der ein gesteuertes Stillsetzen in Richtung der unteren und oberen Endlage verhindert;
Betriebsendschalter, der an den Endlagen eine Bewegung in die falsche Richtung verhindert;
Mechanisch zwangsbettigte Grenz- und Sicherheitsendschalter, welche die (elektrische) Energie zur
Hebeeinrichtung trennen. Die Bettigungselemente dieser Schalter mssen unabhngig von anderen
Schaltern sein;
Mechanische Endanschlge fr oben und unten.
6.3.2.1.3 Schutz vor berbelastung
Bei Gefahr aufgrund von berbelastung sind die Einrichtungen mit einem geeigneten System zum Schutz
gegen berbelastung zu versehen. Dies gilt nicht, wenn die Anzahl der Personen durch die Anzahl der zur
Verfgung stehenden Sitze oder Pltze begrenzt ist.
6.3.2.1.4 Schlaffseilschutz oder Kettenberwachung
Die Anlage muss mit einem Schlaffseilschutz oder einer Kettenberwachung ausgerstet sein, die bei
Bettigung alle betriebsbedingten Bewegungen auer Heben bei Kriechgeschwindigkeit aussetzt.
95
EN 13814:2004 (D)
6.3.2.1.5 Sicherheitssystem
Einrichtungen mit einer Hebevorrichtung zum Personentransport, die mehr als 1,5 m angehoben werden
kann, sind mit einem Sicherheitssystem auszursten.
Das Sicherheitssystem muss mittels einer Geschwindigkeitsberwachung bei maximal 1,4facher Nenn-
geschwindigkeit ausgelst werden.
Bei mehr als einem Sicherheitssystem mssen die jeweiligen Bettigungshebel mechanisch miteinander
verbunden sein, um so ein gleichzeitiges Wirken der Sicherheitssysteme sicherzustellen.
Bei Bettigung des Sicherheitssystems muss die Stromversorgung der Winde unterbrochen werden.
Lockern oder Reien des Seils bzw. der Kette des Geschwindigkeitsbegrenzers muss eine Unterbrechung der
Stromversorgung der Hebevorrichtung zur Folge haben.
Hebevorrichtungen mit Leitspindelantrieb, Zahnstangen- und Ritzelantrieb oder direktem Hydraulikantrieb sind
mit entsprechenden Sicherheitsvorrichtungen zu versehen.
6.3.2.1.6 Aufhngungen
Hebevorrichtungen mit Seilen oder Ketten sind entsprechend dem Belastungsspektrum und der Betriebs-
dauerklasse zu bemessen. Das Verhltnis zwischen der minimalen Bruchlast eines Seils oder einer Kette und
der Hchstkraft in diesem Seil bzw. in dieser Kette muss bei fr den Personentransport vorgesehen Hebe-
vorrichtungen mindestens 6:1 und bei anderen Hebevorrichtungen mindestens 5:1 betragen.Wird ein
detaillierter Ermdungsnachweis mit realistischen Kennwerten fr die Kette bzw. das Seil erbracht und wird
dabei gegenber der Mindestgebrauchsdauer von mindestens einem Jahr ein ausreichender Sicherheitsfaktor
erzielt, dann muss der oben aufgefhrte Sicherheitsfaktor nicht beachtet werden. Bei dieser Methode sind die
in dem Nachweis der Gebrauchsdauer festgelegten Sichtprfungen und zerstrungsfreie Prfungen
erforderlich.
Smtliche Seile oder Ketten einer Hebevorrichtung mssen identische Gre, Qualitt und Aufbau aufweisen.
Die Zugfestigkeit der Drhte von Trageseilen muss mindestens 1 570 N/mm2 betragen.
Seiltrommeln mssen mit Rillen versehen sein. Wenn die Hebevorrichtung in ihrer niedrigsten Stellung ist,
mssen mindestens zwei Seilwicklungen auf der Trommel verbleiben.
Das Verhltnis des Rollen- bzw. Trommeldurchmessers, gemessen an der Mittellinie des Seils zum
Nenndurchmesser eines Seils, wird als D/d ausgedrckt.
Bestehende Drahtseilnormen drfen nur zum Ansatz gebracht werden, wenn die fr ihre Anwendung
geltenden Bedingungen bezglich der beabsichtigten Verwendung nachgewiesen werden knnen. In allen
anderen Fllen ist (D/d) durch Ermdungsnachweise zu belegen, wobei die Wirkungen der folgenden Fakto-
ren bercksichtigt werden mssen: Seilgeschwindigkeit, Seilart, dynamisches Verhalten, Spannungsbereich
und Anzahl der Lastspiele.
(D/d) kann fr die folgenden Kategorien bestimmt werden:
Kategorie A Hebevorrichtung, der weder Fahrgste noch Personen ausgesetzt sind;
Kategorie B Hebevorrichtung mit Fahrgsten, einer Geschwindigkeit v 1 m/s und einer Hubhhe unter 2 m;
Kategorie C Hebevorrichtung mit Fahrgsten bzw. Hebevorrichtung, der Personen ausgesetzt sind, und
einer Geschwindigkeit v > 1 m/s bzw. einer Hubhhe ber 2 m.
In den Kategorien A und B ist (D/d) unter Bercksichtigung der relevanten Kennzahlen entsprechend den
geeigneten Normen zu berechnen.
96
EN 13814:2004 (D)
In Kategorie C ist ein detaillierter Ermdungsnachweis zu erbringen und das Verhltnis (D/d) darf nicht
weniger als 30 betragen (siehe oben).
Es mssen Vorrichtungen vorhanden sein, um die Spannung von Seilen oder Ketten auszugleichen, wenn
mehr als ein Seil oder eine Kette an einer Aufhngung befestigt ist.
Als Aufhngungen drfen nur Glieder- oder Rollenketten benutzt werden.
An Rollen fr Drahtseile, Kettenrdern oder Zahnrdern sind Schutzvorrichtungen anzubringen, die

verhindern, dass die Seile oder Ketten aus den Rillen oder Zhnen springen knnen.
Seil- oder Kettenbefestigungen mssen eine Mindestbruchlast von mindestens 80 % der Mindestbruchlast
des Seils oder der Kette haben.
6.3.2.1.7 Hydraulische Antriebe
Bezglich dieser Arten von Hebevorrichtungen siehe auch 6.3.1 (hydraulische und pneumatische Systeme).
Die Hebevorrichtungen sind so zu konstruieren, dass bei Undichtheit des Hydrauliksystems keine Gefhr-
dungen entstehen knnen.
Direkt durch Zylinder angetriebene Hebevorrichtungen sind mit Ventilen auszustatten, die ein unkontrolliertes
Absenken bei Rohr- oder Schlauchbruch verhindern.
6.3.2.1.8 Spindelantriebe
Zur Beurteilung der Auslegungsspannungen von Spindelantrieb und Spindelmutter ist fr das verwendete
Material ein Ermdungsnachweis zu erbringen und die statische Berechnung gem 5.6 durchzufhren.
Der Spindelmechanismus ist so zu konstruieren, dass sich der Hubschlitten bei normalem Gebrauch nicht von
der Hebeeinheit lsen kann.
Jede Leitspindel muss eine Sicherheitsmutter aus dem gleichen Material und mit der gleichen Gre haben.
Die Sicherheitsmutter darf nur bei Bruch der tragenden Mutter belastet werden. Bei belasteter
Sicherheitsmutter darf es nicht mglich sein, den Hubschlitten aus seiner Position am Einstieg anzuheben.
Die Spindel muss eine grere Verschleifestigkeit aufweisen als die Muttern.
Es muss ohne grere Demontagearbeiten mglich sein, die lastaufnehmenden Muttern auf Verschlei zu
untersuchen.
Spindeln mssen an beiden Enden mit Vorrichtungen versehen sein, um zu verhindern, dass sich die Trage-
und die Sicherheitsmuttern ber die beiden Enden hinaus bewegen.
6.3.2.1.9 Zahnstangen- und Ritzelgetriebe
Zur Beurteilung der Auslegungsspannungen von Zahnstangen- und Ritzelgetrieben ist fr das verwendete
Material gem 5.6 ein Ermdungsnachweis zu erbringen und die statische Berechnung durchzufhren
Alle Antriebs- oder Sicherheitsritzel mssen mit der Zahnstange stets mit mindestens 2/3 der Zahnbreite und
1/3 der Zahntiefe in Eingriff sein.
Sichtprfungen der Ritzel mssen ohne Ausbau der Ritzel oder grere Demontagearbeiten mglich sein.
97
EN 13814:2004 (D)
6.4 Herstellung und Lieferung
6.4.1 Allgemeines
Der Hersteller muss sicherstellen, dass alle in den Konstruktionsunterlagen enthaltenen Anforderungen in den
fertig gestellten Fliegenden Bau miteinbezogen wurden und dass die Qualitt des Baus die
Konstruktionsangaben erfllt. Dies ist bei der Endabnahme durch eine benannte Stelle zu besttigen.
6.4.2 Herstellung
6.4.2.1 Personal
Der Hersteller muss sicherstellen, dass die mit dem Bau der Fliegenden Bauten beschftigten Personen fr
die Arbeit geeignet sind und dass die Schweier ausreichend qualifiziert und nach EN 287-1 (Stahl) oder
EN 287-2 (Aluminium) akzeptiert sind. Die Montage, Modifizierung, Einstellung oder nderung von Teilen darf
nur durch Personen mit ausreichender Erfahrung erfolgen.
6.4.2.2 Weitervergabe von Auftrgen und Lieferungen
Alle sicherheitsrelevanten Materialien, Teile, Baugruppen oder Bauteile mssen den Konstruktionsunterlagen
und den Qualittsanforderungen der entsprechenden Europischen oder quivalenten nationalen Normen
entsprechen. Solche Teile sind von Herstellern, Unterauftragnehmern und Lieferanten zur Feststellung ihrer
Identitt deutlich zu kennzeichnen. Fr die Endabnahme mssen Hersteller und Lieferanten Materialzertifikate
oder Bauteilspezifikationen zur Verfgung stellen.
6.4.2.3 Qualittssicherung Qualittsplan
An der Herstellung von Fliegenden Bauten drfen nur entsprechend qualifizierte Personen beteiligt sein.
Sowohl intern als auch von Unterauftragnehmern hergestellte Bauteile und Rohmaterial einschlielich der
Verbrauchsstoffe sind besonders sorgfltig zu berwachen. In Fllen, in denen die Prfung der Konstruktions-
unterlagen bzw. die Konstruktionsunterlagen (siehe auch 6.4.2 und 5.4) ergeben haben, dass bestimmte Teile
sicherheitskritisch sind und daher bestimmten Prfungen unterzogen werden mssen, hat der Hersteller
sicherzustellen, dass die entsprechenden Vorbereitungen fr die Erstabnahme getroffen wurden. Bestimmte
Aspekte der Herstellung erfordern zerstrungsfreie Prfungen (ZfP). Der Hersteller muss die festgelegten
Qualittsanforderungen bei allen Bauteilen des Fliegenden Baues erfllen und den zur Erreichung dieses
Ziels erforderlichen Herstellungsstandard in bereinstimmung mit den Konstruktionsunterlagen festlegen.
6.4.2.3.2 Qualittsanforderungen
Nachfolgende Normen gelten als Mindestanforderung fr die diversen Verfahren im Rahmen der Qualitts-
sicherung:
EN 10160, Ultraschallprfung von Flacherzeugnissen aus Stahl mit einer Dicke grer oder gleich 6 mm
(Reflexionsmethode).
EN 10164, Stahlerzeugnisse mit verbesserten Verformungseigenschaften senkrecht zur Erzeugnisober-

flche; Technische Lieferbedingungen.
EN 10204, Metallische Erzeugnisse Arten von Prfbescheinigungen.
6.4.2.3.3 Zertifikate
Als Mindestanforderung ist bei den nachfolgend aufgefhrten Artikeln eine Werkstoff- oder Bauteil-
zertifizierung nach EN 10204 nachzuweisen:
98
EN 13814:2004 (D)
Stahl fr tragende Bauteile;
standardisierte maschinelle Komponenten, falls es kein anerkanntes oder allgemeines Nachweis-

verfahren gibt.
Hydraulik- oder Pneumatikschluche, Zylinder, Kolben, Haken, Karabinerhaken, Schkel, Rollschlsser oder
sonstiges Zubehr gelten als akzeptiert, wenn sie eine Herstellerkennzeichnung nach bestehenden Normen
aufweisen.
Druckkessel mssen der Norm EN 286-1 entsprechen. Weitere in Europischen Normen bzw., wenn keine
Europischen Normen vorliegen, in gleichwertigen nationalen Normen und Vorschriften festgelegte Anforde-
rungen sind einzuhalten.
Seile, Ketten usw. mssen mit Zertifikat geliefert werden, auf dem mindestens folgende Angaben enthalten
sein mssen: Mindestbruchlast, Art und Gre.
6.4.2.4 Herstellungsprozess
Die Hersteller drfen nicht von den durch den Konstrukteur oder die unabhngige Prfstelle festgelegten
Anforderungen abweichen. Ergeben sich bei der Herstellung Schwierigkeiten aufgrund von Umstnden, die
der Konstrukteur nicht vorhergesehen hat, dann darf der Hersteller nderungen zur Behebung dieser
Schwierigkeiten erst nach Rcksprache mit dem Konstrukteur bzw. der unabhngigen Prfstelle und dessen
bzw. deren Einverstndnis vornehmen.
6.4.2.4.2 Bestndigkeit
Der Konstrukteur muss die Schutzmethode oder die Hufigkeit von Inspektionen festlegen. Alle Bauteile sind
durch anerkannte Verfahren vor Qualittsverlust aufgrund von Korrosion oder Fulnis zu schtzen. (Bezglich
Stahl siehe EN ISO 12944, alle Teile). Stahl-Hohlprofile sind gegen innere Korrosion zu schtzen.
6.4.2.4.3 Schweien
6.4.2.4.3.1 Allgemeines
Das fr den verwendeten Werkstoff geeignete Schweiverfahren ist einer Abnahme zu unterziehen, wenn das
Verfahren nicht durch eine Norm abgedeckt ist.
6.4.2.4.3.2 Stahl
Schweiverfahren mssen den folgenden Normen entsprechen: EN 288 (alle Teile), EN 729-2 und -3.
Schweier mssen nach EN 287-1 geprft sein.
Schweiarbeiten fr Fliegenden Bauten insbesondere bei Ermdungsbeanspruchung drfen nur von

Herstellern durchgefhrt werden, die einen Eignungsnachweis fr Schweiarbeiten an ermdungsbean-
spruchten Teilen nach EN 287 (alle Teile), EN 288 (alle Teile) und EN 719, EN 729-2, EN 729-3, EWF 1173
und die zustzliche Zulassung nach diesem Dokument (Erweiterung des Eignungsnachweises fr Fliegende
Bauten fr dynamisch beanspruchte Teile) besitzen.
Schweiungen, die schwingenden Beanspruchungen unterworfen sind, d. h. Ermdungsbelastungen, mssen

der Qualittskategorie B nach EN ISO 5817 entsprechen. Spezielle berprfungen und Abnahmen mssen
erfolgen, wenn eine nderung des Schweiverfahrens sich auf die Spannungen und die Ermdungs-
eigenschaften auswirken kann.
99
EN 13814:2004 (D)
6.4.2.4.3.3 Aluminium
Schweiverfahren mssen der Norm EN 288 (alle Teile) entsprechen und Schweier sind nach der Norm
EN 287-2 zuzulassen.
Schweiungen von Aluminiumteilen fr Fliegende Bauten besonders unter Ermdungsbedingungen drfen

nur von Herstellern vorgenommen werden, die einen Eignungsnachweis fr Schweiarbeiten an ermdungs-
beanspruchten Teilen nach EN 287 (alle Teile), EN 288 (alle Teile), EN 719, EN 729-2, EWF 1173 und die
zustzliche Zulassung nach diesem Dokument (Erweiterung des Eignungsnachweises fr Fliegende Bauten)
besitzen. Schweiungen, die schwingenden Beanspruchungen unterworfen sind, d. h. Ermdungsbelas-
tungen, mssen der Qualittskategorie B nach EN 30042 entsprechen. Spezielle berprfungen und
Abnahmen mssen erfolgen, wenn eine nderung des Schweiverfahrens sich auf die Spannungen und die
Ermdungseigenschaften auswirken kann.
6.4.2.4.4 Kunststofflaminate
Sicherheitskritische Traglaminate (GFK = glasfaserverstrkte Kunststoffe) drfen nur von Herstellern

produziert werden, welche ber die Einrichtungen und das Personal zur Beibehaltung der erforderlichen
Qualitt verfgen.
In allen Fllen mssen angemessene Angaben zu den in der Planung festgelegten und in der Herstellung zu
verwendenden Kunststoffen, Zusatzstoffen und Fasereinlagen in Form von Werkstoffzeugnissen oder
Prfergebnissen vom Lieferanten besorgt werden. Der Herstellungsprozess ist in einem angemessenen Ma
festzulegen und zu kontrollieren, um fr einheitliche Eigenschaften des Endprodukts zu sorgen. Alle fr die
Herstellung von Traglaminaten wesentlichen Daten mssen laufend aufgezeichnet werden. Dazu zhlen:
Einlegematerial, Fasern, Zusatzstoffe, Harze;
Temperatur, Feuchte, Umgebungsbedingungen;
Art des Herstellungsprozesses, Anzahl der Lagen, Art der Fasern usw.;
Laminatproben aller verschiedenen Konstruktionsteile, die geprft wurden.
6.4.2.5 Sicherheitsvorkehrungen bei der Herstellung
Der Hersteller von Fliegenden Bauten muss alle Sicherheitsvorkehrungen, wie z. B. die erforderlichen
Schutzvorrichtungen fr gefhrliche Maschinenteile einschlielich Antrieben, und Transmissionen mit ein-
schlieen.
Der Platz des Bedieners muss so beschaffen sein, dass dieser das Fahrgeschft leicht und sicher ber-
wachen kann.
Der Hersteller muss bercksichtigen, dass der Bediener freie und ungehinderte Sicht auf alle Betriebsflchen
haben muss. Der Platz des Bedieners muss sicher und leicht zugnglich sein und ist ausreichend zu
beleuchten.
ANMERKUNG Falls der einwandfreie Betrieb der Vergngungsanlage von der Beleuchtung abhngig ist, siehe
EN 1837 fr weitere Informationen.
Bei allen Teilen eines Fliegenden Baus, die gewartet und/oder inspiziert werden mssen, ist fr einen
sicheren und leichten Zugang zu sorgen und dem Wartungspersonal die Ausfhrung der Arbeiten in einer
sicheren Position zu ermglichen.
100
EN 13814:2004 (D)
ANMERKUNG Bedingt durch die Vielfltigkeit der Fliegenden Bauten kann dieses Dokument nicht im Einzelnen auf
technische Vorkehrungen fr die Arbeitssicherheit eingehen. Zur Abschtzung von Arbeitssicherheitsmanahmen fr
Angestellte und Betreiber ist eine individuelle Risikoanalyse durchzufhren, um die Details der technischen Schutz-
manahmen und Konzepte bewerten zu knnen. 6.1.2 und Anhang 1 sind zu beachten in Bezug auf weitere Einzelheiten
hinsichtlich der Risikoanalyse und EN 1050 hinsichtlich der Vorgehensweise. EN 14122, EN ISO 12100, EN 294 und/oder
andere anwendbare Normen knnen, soweit mglich, ebenfalls bei der Risikoanalyse in Betracht gezogen werden.
6.4.2.5.2 Elektrische Installationen
Elektrische Installationen und elektrische Bauteile mssen den CENELEC-Normen und dem Anhang dieses
Dokumentes entsprechen.
6.4.3 Lieferung
6.4.3.1 Handbcher
Der Hersteller muss umfassende Montage-, Betriebs- und Wartungsanleitungen zur Verfgung stellen.
Spezielle Anforderungen oder Einzelheiten in Bezug auf besondere Qualifikationen des Personals sind
anzugeben. Diese Anleitungen, die dem Prfbuch beizufgen sind, mssen in der Sprache des jeweiligen
Nutzers verfasst werden. Bei Weiterverkauf des Fliegenden Baus muss das Handbuch in der Sprache des
neuen Nutzers zur Verfgung stehen. Das Handbuch muss als Mindestanforderung die nachfolgend
aufgefhrten Anleitungen enthalten.
6.4.3.1.2 Anleitungen zu Auf- und Abbau
Diese Anleitungen mssen Folgendes enthalten:
Festlegung der Spezialausrstung, Werkzeuge, Materialien oder Teile, die fr einen sicheren Auf- oder
Abbau des Fliegenden Baues anzuwenden sind;
Hinweise zur Beschaffenheit der Fundierung (bei dauerhafter Aufstellung);
Hinweise zur Aufbaufolge, um die Standsicherheit des Fliegenden Baus zu gewhrleisten;
Aufstell- und Unterpallungsverfahren, um das Nivellieren zu erleichtern; Justiertoleranzen; Anweisungen

bezglich geeigneter Unterpallung und der diesbezglichen Grenzen; Lastverteilung und erforderliche
Ballastierungen;
ordnungsgeme Verfahren zum Anschluss elektrischer Systeme an die Stromversorgung und

gegebenenfalls Verfahren zur Zusammenschaltung von Unterbaugruppen;
Drehmomentangaben der fr die Sicherheit der Konstruktion kritischen Schrauben und Bolzen;
Prf- und Inspektionsplne zur berprfung der einwandfreien Funktion;
Erdung zu Blitzschutzzwecken;
Zeichnungen der Anlage mit den empfohlenen Unterpallungsstellen und Detailangaben der an diesen
Stellen mglichen Maximallasten. Die Plne sollten auch Angaben zu etwaigen Fundierungsvorkehrun-
gen enthalten.
101
EN 13814:2004 (D)
6.4.3.1.3 Betriebsanleitungen
Diese Anleitungen mssen Folgendes enthalten:
eine detaillierte Beschreibung der Steuerungen und ihrer Funktionen;
die zum Ein- und Aussteigen von Fahrgsten empfohlenen Verfahren und alle zur Vermeidung einer
statischen berlastung der Anlage erforderlichen Einschrnkungen;
die vorgeschriebenen Begrenzungen unter Angabe aller (eventuellen) Restriktionen fr die Fahrgste,
Grenzwerte bezglich Betriebsgeschwindigkeit, Fahrtdauer und maximaler Anzahl der zu befrdernden
Fahrgste;
eventuelle Begrenzungen bezglich zulssiger Teillasten oder ungleichmiger Beladung der Anlage;
Angaben zu den Fahrgast-Rckhaltevorrichtungen und die zugehrige Bedienungsanleitung;
die Evakuierungsverfahren im Notfall einschlielich Evakuierung nach einem Stromausfall;
eventuelle Einschrnkungen durch Umwelteinflsse, z. B. Bedingungen bei Wind, Regen usw., bei denen
die Einrichtung nicht betrieben werden sollte.
6.4.3.1.4 Wartungsanleitung
Diese Anleitungen mssen Folgendes enthalten :
eine Aufzhlung aller regelmig zu schmierenden Bauteile, die hierfr geeigneten Schmiermittel sowie
die Zeitabstnde, in denen diese Bauteile zu schmieren sind;
eine detaillierte Erluterung der Steuerungen und ihrer Funktionen hinsichtlich Inspektion und Wartung;
eine Liste aller regelmig auszutauschenden Bauteile einschlielich der Zeitabstnde, in denen diese
Teile auszutauschen sind, wobei die Angabe der Zeitabstnde vorzugsweise in Betriebsstunden erfolgen
sollte;
eine Liste aller regelmig zu inspizierenden Bauteile, die empfohlene Inspektionshufigkeit (vorzugs-
weise in Betriebsstunden) und das Prfverfahren, z. B. Sichtprfung, zerstrungsfreie Prfung. Sicher-
heitskritische Bauteile mit begrenzter Lebensdauer sind speziell aufzufhren;
eine Aufzhlung durchzufhrender spezieller Prfungen;
Empfehlungen bezglich elektrischer Prfungen, die Prfungen des Isolationswiderstands, der Leitfhig-
keit und den Nachweis der Wirksamkeit eventuell vorhandener Schutzschalter umfassen sollten;
Verfahren zum Nachweis der Wirksamkeit von Verriegelungsfunktionen in Steuerungen;
Empfehlungen bezglich der Wartung elektrischer Betriebsmittel;
sichere Isolationsverfahren in bereinstimmung mit den mageblichen Europischen Normen.
6.4.3.1.5 Besondere Unterweisungen
Diese Unterweisungen mssen Folgendes enthalten:
den Hinweis, dass Teile nur ausgetauscht werden drfen, wenn sichergestellt wurde, dass die Ersatzteile
mit der Original-Spezifikation bereinstimmen;
102
EN 13814:2004 (D)
alle besonderen Anforderungen zur Vorbereitung der Anlage einschlielich des fr die Prfung anzu-
wendenden Verfahrens;
Angaben einschlielich der erforderlichen Details zu den vom Benutzer oder qualifiziertem Personal
durchzufhrenden Wartungs-, Instandhaltungs- oder Reparaturarbeiten.
6.4.3.1.6 Zeichnungen und Schaltplne
Diese mssen Folgendes enthalten:
eine bersichtszeichnung der Anlage einschlielich der Hauptabmessungen in aufgebautem Zustand

und der bei Betrieb der Einrichtung empfohlenen Sicherheitsabstnde;
die Schaltplne smtlicher Steuerungen (hydraulisch, pneumatisch, elektrisch/elektronisch), wobei

genormte Symbole zu verwenden sind.
6.5 Erstabnahme, Hauptberprfungen und Zulassung empfohlene Verfahren
6.5.1 Allgemeines
In Fllen, in denen Erstabnahmen, Hauptberprfungen und Prfungen aufgrund nationaler Vorschriften

durchgefhrt werden mssen, sollten die nachfolgend aufgefhrten Verfahren zur Anwendung kommen:
Es ist eine klare Trennung ohne wirtschaftliche Abhngigkeiten (unabhngige Prfstelle nach EN 45004)
zwischen Konstrukteuren, Ingenieuren, Statikern, Herstellern und den Prfstellen zu treffen. Generell sind
sowohl alle fr die Sicherheit relevanten Bauvorlagen als auch der gesamte Fliegende Bau einer Erstprfung
und Erstabnahme zu unterwerfen. Die entsprechende Bescheinigung kann nur nach einer erfolgreichen
Prfung ausgestellt werden. Die Ergebnisse der verschiedenen Prfungen mssen ein Bestandteil des
Prfbuches werden.
A: Erstabnahme vor Auslieferung

A1 Ist die Konstruktion akzeptierbar?
A2 berprfung der Konstruktionsunterlagen und Berechnungen
A3 berprfung des hergestellten Endprodukts und der bereinstimmung der Werkstoffe
Sind die Herstellverfahren in bereinstimmung?
Sind die hergestellten Baugruppen in bereinstimmung?

A4 Abnahmeprfung
Die Prfstelle stellt die Abnahmebesttigung aus oder verweigert die Ausstellung derselben.
B: Regelmige berprfungen
B1 Unabhngige Hauptberprfungen
B2 Tgliche Kontrolle
C: berprfungen nach Vernderungen, Reparaturen und Unfllen (siehe die unter Punkt A aufgefhrten
verschiedenen Schritte)
Weitere Einzelheiten zu den verschiedenen Stufen siehe Abschnitt 7 Betrieb von Fahrgeschften und
anderen Fliegenden Bauten.
103
EN 13814:2004 (D)
6.5.2 Erstabnahme von Fliegenden Bauten
6.5.2.1 Allgemeines
Die Erstabnahme von Fliegenden Bauten muss Folgendes umfassen:
Prfung der Bauvorlagen (siehe 6.4.2.2);
berprfung des Herstellungsprozesses (siehe 6.4.2.3);
unabhngige Abnahmeprfung (siehe 6.4.2.4).
6.5.2.2 Prfung der Bauvorlagen
Die Bauvorlagen sind bezglich der folgenden Punkte zu prfen, zu besttigen und zuzulassen:
Vollstndigkeit;
Richtigkeit aller Einzelheiten der Berechnung;
Richtigkeit aller Annahmen bezglich der Eingabewerte fr die Berechnung;
bereinstimmung mit dieser und allen anderen anwendbaren Normen, Richtlinien und dem anerkannten
Stand der Technik.
Bezglich der mittels Computer geprften Spannungs- und Ermdungsnachweise, siehe 5.4.1.
Die Bauvorlagen, welche die folgenden Punkte abdecken:
hydraulische/pneumatische Anlagen,
elektrische/elektronische Anlagen einschlielich Software,
mechanische/bauliche Anlagen
sind zu prfen und zuzulassen.
Die technische Dokumentation muss als Mindestanforderung die in 5.1 dieses Dokumentes angegebenen
Unterlagen enthalten. Zum Zwecke der Prfung im Rahmen der Erstabnahme mssen die eingereichten
Dokumente als Mindestanforderung die im Folgenden aufgefhrten Teile enthalten:
6.5.2.2.2 Bau- und Betriebsbeschreibung
Diese sollte Informationen zur Aufstellung und zum Betrieb des Fliegenden Baus enthalten.
Bei komplizierten Montage- und Betriebsprozessen mssen darin auch die einzelnen Phasen beschrie-
ben werden.
Darin sind anzugeben: Die Art des Fliegenden Baus, die wichtigsten Konstruktionsmerkmale, eventuelle
Aufstellungsvarianten, die wichtigsten Abmessungen und die erforderlichen Sicherheitsabstnde, wenn
diese die Hauptabmessungen bersteigen, die notwendigen Begrenzungen bzw. Umzunungen, die
Abmessungen von Aus- und Eingngen, die Arbeits- und Betriebsvorgnge, das Antriebs- oder
Bewegungssystem, die Betriebsarten, Geschwindigkeiten, Beschleunigungen und eventuelle Einschrn-
kungen hinsichtlich des Gebrauchs des Fliegenden Baus.
Die Funktion der hydraulischen/pneumatischen Betriebsmittel und ihre gemeinsame Wirkung mit dem
elektrischen System sind zu beschreiben, auer dies ist aus den Schaltplnen klar ersichtlich.
104
EN 13814:2004 (D)
Elektrische Schaltplne oder ergnzende Beschreibungen mssen Folgendes klar darlegen:
Die Stromart, die Nennspannung, den Laststrom, die Art und Nennlast der Spannungsumformer, der
Wandler oder der Generatoren und der Beleuchtung.
Die Art und Methode der Sicherheitsmanahmen zur Verhinderung indirekter bzw. zuflliger
Berhrungen.
Die wirksamen bzw. in Notsituationen wirksam werdenden Sicherheitseinrichtungen (z. B. Notbeleuchtung

oder Vorkehrungen, mit Hilfe derer die Anlage bei Versagen des Antriebssystems sicher zum Stillstand
gebracht werden kann) und Brandschutzmanahmen sind in ausreichend klarer Weise zu bezeichnen bzw. zu
beschreiben.
6.5.2.2.3 Zeichnungsunterlagen
Die Konstruktionszeichnungen mssen alle Bauteile und Baugruppen darstellen, bei deren Bruch oder
Versagen die Tragfhigkeit, die Stabilitt und der sichere Betrieb des Fliegenden Baus gefhrdet werden
knnten. Die Zeichnungen mssen alle fr die Prfung und Abnahme erforderlichen Angaben enthalten, d. h.
Abmessungen, Querschnitte, Werkstoffeigenschaften, Teile des Tragwerks und Verbindungsmittel, Geschwin-
digkeiten und Beschleunigungen. Die Zeichnungen sind wie folgt auszufhren:
bersichtszeichnungen im Grund- und Aufriss sowie Detailzeichnungen in einem Mastab, bei dem alle
notwendigen Einzelheiten deutlich erkennbar sind. Bei bewegten Teilen ist der erforderliche Lichtraum
einzuzeichnen.
Detailzeichnungen in grerem Mastab von allen in den bersichtszeichnungen nicht klar erkennbaren
Bauteilen und Verbindungselementen und allen bautechnischen, maschinentechnischen und elektro-
technischen Einzelheiten, die fr den sicheren Betrieb des Fliegenden Baus relevant sind.
6.5.2.2.4 Rechnerische Nachweise
Es mssen die Spannungs- und Ermdungsnachweise zu allen wichtigen und sicherheitsrelevanten Bauteilen
vorliegen. Diese mssen als Mindestanforderung den Nachweis und die Berechnung der wichtigsten, nach-
folgend aufgefhrten Teile enthalten:
bautechnische und maschinentechnische Teile;
hydraulische und pneumatische Teile;

Antriebe, Lager;
Bremsen und Sicherheitsvorrichtungen.
6.5.2.3 berprfung des Herstellungsprozesses
6.5.2.3.1 Beschreibung
Die nachfolgend an die Herstellung gestellten Anforderungen sind whrend des Herstellungsprozesses zu
berprfen. Generell ist nachzuweisen, dass Einzelteile, Baugruppen, Komponenten, die Montage und das
Zusammenwirken dieser einzelnen Elemente im Rahmen der Gesamtanlage mit den genehmigten
Bauvorlagen bereinstimmen. Darber ist ein Bericht zu erstellen, der verantwortlich die Richtigkeit und
Eignung der verwendeten Werkstoffe sowie den korrekten Zusammenbau besttigt.
6.5.2.3.2 Anforderungen an die berprfungen
Im Rahmen der berprfung sind mindestens folgende Punkte zu verifizieren:
105
EN 13814:2004 (D)
a) die Einhaltung der Hauptabmessungen, Sicherheitsabstnde und Lichtrume sowie die Leichtgngigkeit
beweglicher Teile;
b) das Vorhandensein aller in den Bauvorlagen bezeichneter Bauteile;
c) die Einhaltung der wichtigsten Abmessungen lasttragender Bauteile und ihrer Verbindungselemente.
Unzugngliche Bauteile oder Baugruppen mssen nur dann ausgebaut werden, wenn Zweifel an der
Einhaltung der Abmessungen bzw. der korrekten Montage oder des korrekten Einbaus bestehen;
d) die Einhaltung des Gewichts, auf dem die Berechnungen basieren, bei Teilen, bei denen bergewicht ein
berschreiten der zulssigen Spannung an Verbindungen oder Bauteilen zur Folge htte bzw. bei denen
sich ein zu geringes Gewicht auf die Abhebe-, Gleit- und Kippsicherheit der Anlage auswirken wrde;
e) die bereinstimmung der erforderlichen Zertifikate in Bezug auf Werkstoffe und Qualitt, z. B. Festigkeit,
Dauerhaftigkeit, Feuerbestndigkeit;
f) die bereinstimmung der elektrischen, elektronischen und hydraulischen/pneumatischen Anlagenteile mit

den Schalt- und Stromlaufplnen einschlielich der Software und die Einhaltung der relevanten
CENELEC-Normen und anderer geltender Vorschriften und Normen;
g) Lager, Motoren, geschlossene Antriebseinheiten, Schalt- und Steuereinrichtungen und hnliche Bau-
gruppen mssen nur in jenen Fllen geprft werden, in denen ihr Versagen zur Gefhrdung von
Personen fhren knnte.
6.5.2.4 Unabhngige Erstabnahme und -erprobung
Die unabhngige Erstabnahme muss aus einer Reihe einzelner Untersuchungen und berprfungen
bestehen, die in ihrer Gesamtheit belegen, dass der Fliegende Bau zum Zeitpunkt und am Ort der Prfung
entsprechend der genehmigten Bauvorlagen funktioniert. Zu diesem Zweck sind die Fahrablufe ohne und mit
voller Beladung Funktionsprfungen zu unterziehen. Prfungen unter ungleichmiger Beladung sind mit
einer Zuladung nach 5.4.2.1 auszufhren. Beim Probelauf sind als Mindestanforderung die folgenden
Funktionen und Bedingungen zu prfen:
a) die Freirume fr Fahrgste und Abstnde zwischen bewegten und anderen Teilen;
b) die einwandfreie Funktion von Folgesteuerungs-, Zwangssteuerungs- und Verriegelungen in den Steu-
erungssystemen;
c) die vorgegebenen Geschwindigkeiten, Beschleunigungen und sicherheitsrelevanten Gewichte;

d) die Arbeitsdrcke hydraulischer/pneumatischer Systeme;
e) die Einstellung von Schaltern zur Steuerung der Neigung, Endschaltern und sonstigen Kontrollschaltern
sowie von berlastungsschutzeinrichtungen (z. B. berdruckventilen);
f) die Sicherheitseinrichtungen (z. B. Rcklaufsicherungen an Fahrzeugen und auf der Bahn);
g) die Wirksamkeit der Bremsen und ihrer akzeptablen Verzgerung betreffend die Fahrgste;
h) das Betriebsverhalten in Bezug auf Abheben und Kippen;
i) der Fahrgeschftsbetrieb und die Beschleunigungen und Verzgerungen unter normalen Betriebs-
bedingungen und in Notfllen.
106
EN 13814:2004 (D)
6.6 Vorkehrung vor Lieferung und Inbetriebnahme
6.6.1 Prfbuch
6.6.1.1 Allgemeines
Das Prfbuch des jeweiligen Fliegenden Baus muss die Anlage eindeutig identifizieren und eine bersicht
ber die technischen Daten und die Betriebsdaten, die Vorgeschichte des Fliegenden Baus, die Aufzeich-
nungen aller Reparaturen, nderungen, berprfungen, Abnahmen und Prfungen samt der dazugehrigen
Berichte enthalten. Ferner muss es einen Auszug der Bauvorlagen enthalten, welche Angaben zur
Identifizierung und Prfung des Fliegenden Baues durch die unabhngige Prfstelle liefern. Das Prfbuch hat
zu Wartungs-, Prfungs- und Kontrollzwecken an jedem Aufstellungsort als Dokument vorzuliegen. Smtliche
berprfungsberichte sind durch entsprechende Eintrge im Prfbuch zu vermerken.
6.6.1.2 Inhalt
Das Prfbuch muss mindestens folgende Dokumente enthalten:
Bau- und Betriebsbeschreibungen des Fliegenden Baus;
Zeichnungen zur Identifizierung wichtiger Abmessungen des Fliegenden Baus;
Kennzeichnungen;
Herstellerkennzeichnung;
Liste der Eigentmer;
Zusammenfassung und Auszge der wichtigsten technischen Daten und Unterlagen;
die fr den Betrieb und die Nutzung geltenden Bedingungen, d. h. mindestens:

Geschwindigkeitsbegrenzungen;
allgemeine Einschrnkungen zur Benutzung durch Fahrgste;
allgemeine Einschrnkungen bezglich der Krpergre oder des Alters von Fahrgsten;
eine fr den Fliegenden Bau festgelegte Referenzwindgeschwindigkeit (siehe 5.3.3.4);
alle Einschrnkungen bezglich der Schneelast;

alle Einschrnkungen bezglich Erdbeben;
alle sonstigen eventuellen Einschrnkungen;
Zusammenstellungszeichnungen und -bilder, auf denen zu berprfungs- und Untersuchungszwecken

die wichtigen Abmessungen dargestellt sind;
Zusammenfassung (die wichtigsten Ergebnisse und bersichten) der Spannungsnachweise mit den
wichtigsten Krften, Massen, der Windlast, Unterpallung, allen wichtigen Spannungsbereichen usw. als
Hilfestellung bei Hauptberprfungen und Untersuchungen;
berprfungs- und Zulassungs- sowie andere Prfungsberichte;
grundlegende Schaltplne fr die Montage elektrischer, hydraulischer oder pneumatischer Bauteile bzw.
Anlagenteile;
Grundrisszeichnungen der Fluchtwege und ihrer Abmessungen mit berechnetem Nachweis fr einge-
schlossene Rume mit ber 400 Insassen. Sonderanweisungen fr Brnde;
107
EN 13814:2004 (D)
eine Auflistung der zum Fahrgeschft gehrenden Unterlagen;
Berichte regelmiger Hauptberprfungen, Erprobungen und berwachungen;
Berichte ber die durchgefhrten Wartungsarbeiten;
eine Aufzhlung der zerstrungsfreien Prfungen;
eine Aufzeichnung ber gefhrliche Vorkommnisse und Unflle mit greren Verletzungen;
alle Prf- und Genehmigungsberichte sowie die Berichte aller sonstigen Erst- und Herstellungsprfungen;
eine Erklrung der Betriebs- oder Ausfhrungsgenehmigung (falls dies die nationalen Vorschriften
erfordern);
eine Erweiterung der Ausfhrungs- oder Betriebsgenehmigung (falls dies die nationalen Vorschriften
erfordern).
Anhang F enthlt ein ausfhrliches Muster-Prfbuch.
6.6.2 Offizielle technische Akte
6.6.2.1 Allgemeines
Fr jeden Fliegenden Bau ist eine offizielle Akte anzulegen. In dieser Akte sind die Bauvorlagen abzulegen,
um detaillierte Ausknfte ber die Konstruktion, Berechnung, Bauweise, Unterweisungen und Angaben zu
Betrieb und Wartung sowie zur Prfung des Fliegenden Baus durch unabhngige Prfstellen machen zu
knnen. Die offizielle Akte muss in allen Fllen, in denen dies laut nationaler Vorschriften erforderlich ist, in
gebundener und registrierter Form zur Verfgung stehen. Sie muss alle Berichte ber die Erstabnahme sowie
alle Prfberichte enthalten.
6.6.2.2 Inhalt
Die offizielle technische Akte muss als Mindestanforderung Folgendes enthalten:
Konstruktions- und Betriebsbeschreibungen;

Konstruktionszeichnungen (Darstellung der fr die Sicherheit wichtigen Abmessungen der Gesamtanlage

in einem angemessenen, leserlichen Format und Mastab);
Detailzeichnungen (mit den Abmessungen und Werkstoffen aller Bauteile und ihrer Verbindungselemente
sowie aller Baugruppen in einem angemessenen leserlichen Format und Mastab);
Spannungsnachweis einschlielich Ermdungsnachweis (umfassende Berechnungsdokumente);
Risikobewertung fr den Betrieb des Fliegenden Baues;
Abnahme- und Zulassungsberichte sowie Berichte aller sonstigen Prfungen;
alle Schaltplne fr elektrische, hydraulische oder pneumatische Bauteile oder Anlagenteile;
Grundrisszeichnungen der Fluchtwege und ihrer Abmessungen mit berechnetem Nachweis fr Bauten
mit ber 400 Insassen. Sonderanweisungen fr Brnde;
alle Werkstoff- und Bauteilzeugnisse und Zeugnisse bezglich der Brandschutzklasse;
108
EN 13814:2004 (D)
ein Betriebshandbuch bzw. eine Betriebsanleitung in der Sprache des Nutzers und Herstellers, in welcher
der Auf- und Abbau, die Wartung und der Betrieb behandelt werden und die eine Liste aller regelmig
auszutauschenden Teile enthlt;
alle Berichte ber Erstberprfungen und -zulassungen sowie Berichte ber alle sonstigen Erstprfungen
und der berprfung der Herstellung.
6.6.3 Kennzeichnung
An jedem Fliegenden Bau muss eine Kennzeichnungsplakette mit folgenden Angaben angebracht sein:
a) Name und Anschrift des Herstellers und/oder Importeurs/Lieferanten;
b) Typ/Modellnummer;
c) Herstellernummer;
d) Monat und Jahr der Herstellung;
e) Datum der Erstabnahme;
f) Abnahmezeichen/-nummer der unabhngigen Prfstelle;
g) sichere Nennlast/Anzahl der zu befrdernden Personen.
Umschlossene Rume und Buden sind wie folgt zu kennzeichnen:
1) Name und Anschrift des Herstellers/Lieferanten/Importeurs;
2) Monat und Jahr der Herstellung.
7 Betrieb und Gebrauch von Fahrgeschften und anderen Fliegenden Bauten
7.1 Einleitung
Dieser Abschnitt enthlt Anleitungen und Regeln fr die Montage, den Auf- und Abbau, den Betrieb, die
Demontage und Zerlegung, Behandlung, Wartung, die Modifikation und die berprfung von Fliegenden
Bauten und richtet sich an Betreiber, Bediener, Aufsichtspersonen und Prfstellen.
7.2 Dokumentationsstandard
Folgende Unterlagen mssen fr alle Arten von Fliegenden Bauten erstellt werden:
a) das Betriebshandbuch (siehe 6.4.3.1);
b) das Prfbuch (siehe 6.6.1 und Anhang F);
c) die offiziellen technischen Unterlagen (siehe 6.6.2).
Die unter a) und b) genannten Unterlagen mssen fr jeden Fliegenden Bau vorliegen.
7.3 Anforderungen an das Personal
Bei den folgenden Fliegende Bauten muss der Bediener mindestens 18 Jahre alt sein:
109
EN 13814:2004 (D)
a) Alle Anlagen, in denen Passagiere befrdert werden, auer einfachen, langsam laufenden Fahrgeschf-
ten, die vorrangig als Kinderfahrgeschfte konstruiert wurden (siehe jedoch c);
b) Schiegeschfte, die scharfe Munition verwenden;
c) geschlossene Anlagen, die Fliegende Bauten darstellen, in denen sich mehr als 30 Personen befinden
oder die vorrangig fr die Nutzung von Kindern ausgelegt sind.
In allen anderen Fllen mssen die Bediener des Fliegenden Baus bzw. das Aufsichtspersonal, das mit
sicherheitsrelevanten Aufgaben betraut ist, mindestens 16 Jahre alt sein. Das Aufsichtspersonal in Fahr-
geschften muss das in dem jeweiligen nationalen Gesetz vorgeschriebene Mindestalter erfllen.
7.4 Pflichten des Betreibers
7.4.1 Allgemeines
Der Betreiber muss:
sicherstellen, dass die erforderlichen Unterlagen dem Fahrgeschft bei dessen Kauf oder Verkauf
beiliegen. Das vorgeschriebene Verfahren ist zu befolgen (siehe 7.4.2);
Bedienungs- und Aufsichtspersonal auswhlen und schulen;
das Fahrgeschft sicher auf- und abbauen (siehe 7.4.4);
den sicheren Betrieb (siehe 7.4.6 und 7.4.7) unter vollstndiger Einhaltung aller Gesetze, Verordnungen
und Vorschriften lokaler und nationaler Behrden gewhrleisten;
das Fahrgeschft sicher warten, instand halten, reparieren und modifizieren (siehe 7.4.9);
sicherstellen, dass nur Fliegende Bauten mit gltiger Ausfhrungsgenehmigung (siehe auch 7.4.2), die
von entsprechend qualifizierten Prfstellen untersucht und geprft wurden, betrieben werden (siehe 6.5
und Anhang H);
das Betriebshandbuch und das Prfbuch vorhalten und nach Bedarf aktualisieren (siehe 6.6.1 und
Anhang F) und die ntigen Berichte erstellen.
Der Betreiber muss eine umfassende Einweisung in das Steuerungs- oder Kommunikationssystem bieten.
Dazu gehrt auch die Aufgabe, die aktuell verwendeten Verfahrensanweisungen an geeigneten Stellen zu
zeigen.
Der Betreiber kann Teile seiner Pflichten delegieren, bleibt dem Gesetz nach aber verantwortlich.
7.4.2 Kauf und Verkauf
Bei Direktimport eines Fliegenden Baus durch den Betreiber kann dieser nach europischem oder nationalem
Recht die rechtlichen Pflichten des Konstrukteurs, Herstellers bzw. Lieferanten ganz oder teilweise ber-
nehmen. Die Anlage muss alle gesetzlichen Anforderungen erfllen. Vor Inbetriebnahme eines Fliegenden
Baus muss der Betreiber die laut nationalem Recht erforderlichen Ausfhrungsgenehmigungen beantragen
und alle durch unabhngige Prfstellen durchzufhrenden berprfungen in die Wege leiten.
7.4.3 Personalauswahl und -schulung
7.4.3.1 Geeignetes und kompetentes Personal bedarf der Auswahl, Schulung, berwachung, Prfung und
Fhrung von Aufzeichnungen. Das vom Betreiber gewhlte Personal muss der ffentlichen Sicherheit hchste
Prioritt einrumen knnen, voraussichtlich die Verfahrensanweisungen gewissenhaft befolgen und ber die
110
EN 13814:2004 (D)
erforderliche Reife und Autoritt verfgen, um dem Publikum und den Fahrgsten Vertrauen zu vermitteln. Die
Schulungsmethoden sollten den Fhigkeiten der Schulungsteilnehmer angepasst werden.
7.4.3.2 Das gesamte am Betrieb eines Fliegenden Baus beteiligte Personal muss, je nachdem, welche
Aufgaben es ausfhrt, hinsichtlich der sicheren Arbeits- und Betriebsverfahren informiert und geschult
werden. Dazu zhlen mindestens folgende Punkte:
der sichere Betrieb und die sichere Instandhaltung des jeweiligen Fliegenden Baus;
die Standsicherheit;
Verfahren zum Umgang mit Problemen, beispielsweise

Fahrgste mit inkorrektem Verhalten;
Mngel und Strungen an Betriebsmitteln;
Zwischenflle;
Brand;
ungnstige Wetterbedingungen;
Bombendrohungen und andere Notflle
7.4.3.3 Ferner mssen das Bedienungs- und Aufsichtspersonal, je nachdem, welche Pflichten ihm
obliegen, bezglich der Bedienung des jeweiligen Fliegenden Baus angemessen und ausreichend informiert
und geschult werden. Dies umfasst die folgenden Punkte:
Funktionsweisen fr den sicheren Betrieb, dazu zhlen Geschwindigkeitsvorgaben und andere spezi-
fische Sicherheitsmanahmen;
Verfahren zur Meldung von Strungen, Mngeln oder auergewhnlichen Vorkommnissen;
Be- und Entladeverfahren;
Einschrnkungen bezglich der Befrderung von Fahrgsten, z. B. Krpergre, -gewicht oder gesund-
heitliche Voraussetzung;
berwachung der Warte- und Zuschauerbereiche;

Nutzung und Betrieb der Fahrgasteinheiten und -rckhaltesysteme einschlielich berprfung des Rck-
haltesystems;
Verfahren zur Stillsetzung des Fliegenden Baus in Notfllen;
Notfallverfahren, die unter anderem die folgenden Situationen am Fahrgeschft betreffen: Stormausfall
und Fahrgastevakuierung/Fahrgastbergung.
7.4.4 Auf- und Abbau
7.4.4.1 Aufstellung des Fliegenden Baus
Fliegende Bauten sind gem den vor Ort geltenden nationalen Forderungen aufzustellen. Die erforderlichen
Prfintervalle sind einzuhalten. Falls von den nationalen Vorschriften gefordert, ist es unter Umstnden ntig,
der Behrde vor Ort die Aufstellung unter Vorlage des Prfbuchs anzuzeigen. Die Behrde vor Ort kann
entscheiden, dass vor der erneuten Inbetriebnahme der Anlage eine Gebrauchsabnahme durchgefhrt wird.
Das Ergebnis einer solchen Abnahme ist in das Prfbuch einzutragen.
111
EN 13814:2004 (D)
7.4.4.1.2 Bodenbeschaffenheit
Der Betreiber oder sein Beauftragter mssen sicherstellen, dass Fliegende Bauten nur auf Baugrund
aufgestellt werden, der laut Prf- und Betriebshandbuch fr diesen Zweck geeignet ist. So ist beispielsweise
sicherzustellen, dass der Baugrund:
das Gewicht des Fliegenden Baus sicher tragen kann. Bei bereits bestehenden Bauwerken, z. B.
Gebuden oder Piers, ist eine genaue Untersuchung und Berechnung zur Feststellung der zulssigen
Lasten durchzufhren;
flach, eben und stabil genug ist, um die Anlage gem dem Prf- und Betriebshandbuch sicher aufzu-
stellen und nutzen zu knnen.
Der Baugrund ist nach Aufstellung des Fliegenden Baus regelmig zu berprfen, um sicherzugehen, dass
sich seine Tragfhigkeit insbesondere bei ungnstigen Wetterbedingungen nicht verschlechtert hat. Eine
Entwsserung des Baugrunds ist ggf. vorzusehen.
7.4.4.1.3 Mindestanforderungen fr die Aufstellung Fliegender Bauten
Der Betreiber muss den Verlauf von unterirdischen Versorgungsleitungen und Freileitungen, die beim Aufbau
oder Betrieb der Anlage eine Gefahr darstellen knnten, bestimmen. In diesem Zusammenhang muss er die
zustndige Behrde in erforderlichem Mae zu Rate ziehen. Knnten diese Leitungen eine Gefahr fr das
Personal oder die Besucher darstellen, dann sind alle ntigen Sicherheitsvorkehrungen zu ergreifen, um diese
Gefahr abzuwenden. Bei diesen Sicherheitsvorkehrungen kann es sich entweder um angemessene und
entsprechend platzierte Absperrungen oder andere geeignete Manahmen handeln.
Es ist sorgfltig sicherzustellen, dass beim Einschlagen von Masten oder Ankern in den Boden bzw. bei
Ausschachtungen keine Erdkabel getroffen werden. Der Verlauf der Erdkabel ist vor Aufnahme dieser
Arbeiten zu orten, es sei denn, es wurde vorab besttigt, dass keine Versorgungskabel vorhanden sind.
7.4.4.1.4 Platzierung und Lichtraum
Bei der Platzierung von Fliegenden Bauten mssen Betreiber folgende Grundstze beachten:
Die Nhe zu anderen feststehenden oder beweglichen Bauten oder Einrichtungen muss den Anforderun-
gen in 6.1.6 und 6.2 entsprechen.
Die Gefahr des Abhebens aufgrund von Windkrften ist zu bercksichtigen.

Fliegende Bauten sind so aufzustellen, dass Besucher alle Anlagen am Eingang sicher betreten und am
Ausgang sicher verlassen knnen, d. h. Engstellen, die in Notfllen zu einem gefhrlichen Gedrnge
fhren wrden, sind zu vermeiden.
Auf Hauptzufahrten muss zwischen und ber den Anlagen ausreichend Lichtraum vorhanden sein, um
den Zugang fr Einsatzfahrzeuge und den Zugang zu Hydranten auch in einem Evakuierungsfall zu
ermglichen.
Zwischen aneinander grenzenden Fliegenden Bauten, Gebuden oder anderen belegten Flchen ist ein
ausreichender Sicherheitsabstand vorzusehen, um die Gefahr der Brandausbreitung zu minimieren.
An Stellen, an denen Fahrgeschfte sich berkreuzen oder durchqueren, gelten fr jedes Fahrgeschft
die Mindestanforderungen des freizuhaltenden Lichtraums (gem 6.1.6 und 6.2). Die Betreiber haben
fr die Einhaltung der Sicherheitsabstnde fr Fahrgste und zu Besuchern Sorge zu tragen;
Bei mnzbetriebenen Kinderfahrgeschften darf der Abstand unter der Voraussetzung abweichen, dass
das Lichtraumprofil nicht beeintrchtigt wird.
112
EN 13814:2004 (D)
7.4.4.2 Transport zum Aufstellungsort, Auf- und Abbau
7.4.4.2.1 Beaufsichtigung und Personal
Der Transport von Fliegenden Bauten und der Auf- und Abbau am Aufstellungsort sind vom Betreiber bzw.
einer anderen diesbezglich geschulten oder erfahrenen und vom Betreiber bevollmchtigten Person
persnlich zu beaufsichtigen.
7.4.4.2.2 Arbeitsweisen
Bei diesen Ttigkeiten ist ein sicheres Arbeitssystem in bereinstimmung mit den Anleitungen des
Herstellers, des Prf- und des Bedienungshandbuchs anzuwenden. Betreiber haben sich mit den
Anforderungen lokaler und nationaler Behrden vertraut zu machen und mssen diese erfllen.
Die Anlagen sind so zu transportieren, dass die Gefahr einer Beschdigung sicherheitsrelevanter Bauteile
minimiert wird und alle Ladungen whrend des Transports ordnungsgem gesichert sind.
Kann whrend der Montage oder Demontage vorbergehend ein Zustand eintreten, bei dem die Festigkeit
bzw. Standsicherheit der Anlage nicht gegeben ist, sind alle angemessenen Sicherheitsvorkehrungen, wie
z. B. die Anbringung provisorischer Halterungen, Abspannungen, Sttzen und Befestigungen, zu treffen, um
Risiken, die sich aus dem Versagen eines Teils der Anlage ergeben, zu verhindern.
Vorbergehende Vorkehrungen fr das Betreten und die Arbeiten whrend des Auf- und Abbaus mssen
sicher sein.
Bevor die Anlage betriebsbereit ist, muss unbefugtes Betreten durch ffnungen in Podien und Lcken in der
Anlage, die nur fr das Betreten bei stehender oder unbentzter Anlage gedacht sind, verhindert werden.
Derartige ffnungen oder Lcken sind mit fest sitzenden Abdeckungen, Absperrungen und fest
verschlossenen Zugangstren zu versehen.
Nach vollstndiger Montage sind alle fr die Sicherheit der Anlage wichtigen Bauteile wie z. B. bauliche
Elemente, Verbindungsteile, Sicherungen, Sicherheitsvorrichtungen, das elektrische System, Bremsen usw.
zu berprfen, um sicherzustellen, dass sie ordnungsgem eingebaut wurden (siehe 7.5).
Erforderlichenfalls ist fr ausreichende und geeignete Beleuchtung zu sorgen, so dass alle Ttigkeiten sicher
und ordnungsgem ausgefhrt werden knnen.
Alle fr die Stabilitt und Sicherheit einer Anlage erforderlichen Konstruktionsteile sind zu benutzen und
ordnungsgem anzubringen. Wenn in den Bauvorlagen gefordert, ist die gesamte Anlage zur Gewhr-
leistung ihrer Standsicherheit fest zu verankern.
Vor der Montage sind alle Bauteile sorgfltig auf Zeichen von Verschlei, Verformung oder sonstige Schden
zu untersuchen. Befestigungs- und Sicherungsbauteile sind gem den Bauvorlagen zu verwenden und
ordnungsgem zu justieren oder erforderlichenenfalls auszutauschen. Bezglich weiterer Erluterungen und
Angaben zu Einzelheiten der Verbindung siehe 7.4.5.1. Bauteile, an denen mehr als zulssiger Verschlei
oder Schden festgestellt werden, sind vor der weiteren Montage und Nutzung durch Bauteile zu ersetzen,
welche die Bauteilanforderungen erfllen. Provisorische Reparaturen, bei denen ungeeignete Bauteile zum
Einsatz kommen, sind nicht zulssig (siehe auch 7.4.9.3).
Gegebenenfalls sind alle Bauteile vor ihrem Einbau in die Anlage ausreichend zu schmieren.
Bilden Schienen einen Teil der Anlage, dann mssen sie ordnungsgem verlegt und ausgerichtet werden, so
dass die Fahrzeuge darauf sicher und ruhig fahren knnen.
7.4.4.2.3 Sicherheit fr Besucher
Besuchern darf kein Zutritt zu Bereichen gewhrt werden, in denen ein Fliegender Bau aufgebaut wird.
113
EN 13814:2004 (D)
Der Betreiber bzw. der oder die von ihm Bevollmchtigte muss gegebenenfalls Vorkehrungen treffen, um
Besuchern den Zutritt zu Arbeitsbereichen zu verwehren, z. B. durch Umzunungen oder Warnhinweise.
7.4.4.3 Unterpallung, Standsicherheit und Verankerungen
Es sind alle erforderlichen Manahmen zu ergreifen, um die Standsicherheit der Anlage whrend der Nutzung
sicherzustellen.
Die Anlage darf nicht auf geneigtem oder unebenem Gelnde errichtet werden, es sei denn, es wurden
geeignete Unterpallungen eingebaut, welche die sichere Nutzung der Anlage ermglichen.
Die Anlage muss erforderlichenfalls nivelliert werden, gleichmig beladen und standsicher unterbaut sein.
Die Standsicherheit der Anlage ist wiederholt zu kontrollieren.
Die Anzahl der Unterlegteile ist auf ein Minimum zu beschrnken. Die Hhe der Unterpallung ist auf ein
Minimum zu begrenzen und die Unterpallung muss in sich standsicher sein.
Alle fr die Unterpallung verwendeten Materialien mssen fehlerfrei und fr diesen Zweck geeignet sein und
gem dem Prf- und Betriebshandbuch ausgewhlt und platziert werden, um ein Gleiten, Absenken oder
Verschieben der Anlage zu verhindern.
Unterpallungen mssen direkt unter den Auflagerpunkten der Anlage platziert werden. Ist dies nicht mglich,
muss eine geeignete Tragstruktur geschaffen werden, die die Last der Anlage ber die Unterpallung sicher in
den Boden leitet. Unterpallungen und Verankerungen knnen sich aufgrund der dynamischen Lasten lockern;
wiederholte Kontrollen der Unterpallung und Verankerung sind daher von uerster Wichtigkeit.
Ist ein Fliegender Bau mit Unterpallungsspindeln ausgerstet, um das Bauwerk zu sttzen, sind diese
Unterpallungsspindeln entsprechend den Herstelleranweisungen anzuwenden.
7.4.5 Pflege der Betriebsmittel
7.4.5.1 Mechanische Betriebsmittel
Sicherheitsrelevante Bauteile sind besonders sorgfltig zu pflegen. Sie sind vor dem Aufbau sorgfltig zu
berprfen. Alle Teile, die Verschlei, welcher die im Betriebshandbuch definierten Grenzwerte bersteigt,
oder andere Schden aufweisen, sind vor Nutzung der Anlage durch Teile zu ersetzen, die den Bauvorlagen
entsprechen.
Die Betreiber mssen ber Prozeduren verfgen, mittels derer sichergestellt wird, dass sicherheitsrelevante
Bauteile:
einzeln identifiziert werden knnen, wenn sie zwar gleich aussehen, aber nicht beliebig austauschbar
sind;
so gelagert werden, dass Qualittsverlust und Verschmutzung auf ein Mindestma beschrnkt werden;
gem den im Handbuch enthaltenen Forderungen gesubert und geschmiert werden, bevor sie in die
Anlage integriert werden;
sorgfltig montiert werden, um Schden zu vermeiden;
mit Hilfe richtig verwendeter und eingestellter Befestigungselemente und Halterungen insbesondere
gem den Vorgaben der Bauvorlagen zusammengebaut werden:
Alle Bolzen sind gem der Vorgaben in den Bauvorlagen mit Sicherheitsmuttern und Unterleg-
scheiben, Splinten oder Kronenmuttern mit Splinten usw. zu versehen. Splinte sind wirkungsvoll
aufzubiegen;
114
EN 13814:2004 (D)
R-Clips mssen die richtige Gre haben, in einem guten Zustand und korrekt angebracht sein;
Selbstsichernde Muttern drfen nicht fter als vom Hersteller empfohlen verwendet werden.
Auf Schraubverbindungen sollte ebenfalls besonders sorgfltig geachtet werden. Dabei sind die in den
Vorgaben der Bauvorlagen definierten Anzugsmomente, Abmessungen und Festigkeitsklassen der
Schrauben zu verwenden. Falls erforderlich, sind Drehmomentschlssel zu bentzen. Bei Bauteilen, fr
die eine Gebrauchsdauer festgelegt wurde, ist die Funktionssicherheit zu verifizieren. Treten wiederholt
Schden auf oder ergeben sich auergewhnliche Schden, so ist der Hersteller oder ein kompetenter
Konstrukteur zu konsultieren und die Besttigung einer Prfstelle einzuholen.
Kommen beim Aufbau schwerer Bauteile Hebezeuge zum Einsatz, so sind die diesbezglichen Hersteller-
anweisungen einzuhalten, um ungeeignete Hebeverfahren, die eventuell zu Schden und spter whrend des
Betriebs zu Risiken fhren knnten, zu vermeiden. Hebezeuge sind entweder nach den fr sie geltenden
gesetzlichen Vorschriften oder, falls sie Bestandteil eines Fahrgeschfts sind, gem der gleichen Norm wie
das restliche Fahrgeschft sorgfltig zu prfen.
Alle mechanischen Przisionsformstcke sind ohne auergewhnliche Zwngungen zu montieren.
Stahldrahtseile zum Auf- und Abbau sind gem der entsprechenden Norm zu verwenden. Kunstfaserseile
zum Auf- und Abbau sind nach EN 919 bzw. EN 701 zu verwenden.
7.4.5.2 Hydraulische und pneumatische Betriebsmittel
Es drfen keine beschdigten Rohrleitungen, Schluche, berdruckventile usw. eingebaut werden.
Es darf keine Undichtheiten geben.
7.4.5.3 Elektrische/elektronische Betriebsmittel
7.4.5.3.1 Die Installation ist so auszufhren, dass das Verletzungsrisiko durch den elektrischen Strom auf
ein Mindestma begrenzt ist. Bei Berhrung aktiver Teile mit einer Spannung von mehr als 50 V
Wechselspannung oder 120 V (nach bestehenden EN-Normen zu prfen) Gleichspannung unter Umstnden
auch bei niedrigeren Spannungen knnen Verletzungen in Form von elektrischem Schlag oder Verbrennung
entstehen.
7.4.5.3.2 Das Berhren aktiver Teile mit einer Spannung ber 25 V Wechselspannung bzw. 60 V Gleich-
spannung ist durch die Verwendung ordnungsgem isolierter Kabel, Leitungen, Stecker und sonstiger
Betriebsmittel zu verhindern, sie sind gegen Beanspruchung und Beschdigung zu schtzen und auer
Reichweite bzw. in Gehusen anzubringen.
7.4.5.3.3 Berhrbare Metallteile sind dagegen zu schtzen, dass sie unter Fehlerbedingungen unter
Spannung stehen. Bei Wechselspannung ist dieser Schutz durch ein System geerdeter Potenzialausgleichs-
leiter und automatischer Abschaltung bzw. bei Gleichspannung durch Isolierung gegen Erde auszufhren. Die
wichtigsten Punkte hierbei sind:
berhrbare Metallteile sind mit einem Schutzleiter der Stromversorgung zu verbinden, es sei denn, die
Betriebsmittel sind doppelt oder schutzisoliert;
alle metallischen Strukturen und Teile sind untereinander zu verbinden;
die Einspeisung ist mit entsprechend bemessenen Schutzeinrichtungen wie z. B. Sicherungen und
Leistungsschalter zu versehen, um sicherzustellen dass die Speisung im Falle eines Kurzschlusses,
Erdschlusses oder bei berlast abschaltet (siehe Anhang D);
bei ffentlicher oder vergleichbarer privater Stromversorgung sind die Schutz- und Potenzialsausgleichs-
leiter an der Stromquelle mit dem Erdpotenzial bzw. mit dem Erder zu verbinden.
115
EN 13814:2004 (D)
7.4.5.3.4 Bei Wechselspannungssystemen sind an allen Auenleitern und bei Gleichspannungssystemen

allpolig Einrichtungen vorzusehen, die eine Abschaltung bzw. Trennung von der Stromversorgung
ermglichen. Einrichtungen wie z. B. Funktionsschalter, Schtze und Motoranlasser, die als Trennschalter
eingesetzt werden, eigentlich aber keine Trennschalter sind, drfen nicht verwendet werden. Es sind
Manahmen zu ergreifen, die Unbefugte daran hindern, die Anlage unter Spannung zu setzen.
7.4.5.3.5 Fr Wechselspannungssysteme, die Beleuchtungsmittel und Steckdosen mit einer Spannung von
mehr als 110 V speisen, muss ein zustzliche Schutz durch Fehlerstromschutzeinrichtungen (RCD)
vorhanden sein.
7.4.5.3.6 Generatoren sind so zu positionieren, dass jegliche Gefahren, die sich durch heie Oberflchen,
gefhrliche Teile, berhitzung und Abgasprodukte ergeben, auf ein Mindestma beschrnkt werden. Die
zugehrigen elektrischen Betriebsmittel sind so zu montieren, dass die Auswirkungen der Schwingungen
minimiert werden. Bei Wechselspannungsgeneratoren mit mehr als 5 kVA ist der Neutralleiter (bzw. bei
3-phasigen Aggregaten der Sternpunktleiter der Wicklungen) mit dem Gehuse des Generators und weiters
dem Schutzleiter zu verbinden. Falls mglich, sollte das Gehuse mit einer Impedanz von weniger als
20 Ohm geerdet werden. Dieselbe Verbindung von Neutralleiter und Gehuse ist auch bei kleinen Wechsel-
spannungsgeneratoren, deren Abgangsleitung lnger als 5 m ist, auszufhren.
7.4.5.3.7 Heizgerte und elektrische Beleuchtungen sind auer Reichweite und so anzubringen, dass die
Brandgefahr auf ein Mindestma beschrnkt wird. Sie sind sicher auf Halterungen zu befestigen, die den
Windkrften widerstehen knnen, gegen Regen zu schtzen, auer sie sind regenfest, und drfen nicht von
Leitungen getragen werden, es sei denn, diese sind speziell fr diesen Zweck ausgelegt. Bei Spannungen
von ber 25 Volt Wechselspannung drfen keine Leitungen eingesetzt werden, die zuvor mit Lampen-
fassungen mit Kontaktspitzen oder Kontaktschneiden verwendet wurden.
7.4.5.3.8 Alle elektrischen Schaltschrnke und Gehuse sind zum Schutz vor unbefugten Eingriffen
ordnungsgem zu verschlieen. Befinden sie sich an fr Besucher zugnglichen Stellen, dann sind Schlie-
vorrichtungen vorzusehen, die nur mittels spezieller Werkzeuge bedient werden knnen. Die Strom-
versorgung und das Lichtschaltersystem sind vor unbefugten Eingriffen zu schtzen.
7.4.5.3.9 Hohe, freistehende oder anderweitig ungeschtzte Bauten sind gegen die Auswirkungen eines
Blitzschlages zu schtzen.
7.4.5.3.10 Es sind Arbeitsverfahren einzusetzen, durch die elektrische Gefahren und sonstige Folgerisiken
vermieden werden. Es drfen nur Personen zum Einsatz kommen, die durch ihre Ausbildung und Erfahrung
befhigt sind, die Arbeiten an den jeweiligen elektrischen Systemen sicher durchzufhren. Bevor aktive Teile
freigelegt oder Arbeiten an ihnen oder in deren Nhe durchgefhrt werden, sind sie spannungslos zu schalten
und gegen Wiedereinschalten zu sichern. Ist dies nicht durchfhrbar, beispielsweise bei Prfungen der
elektrischen Einrichtungen, sind angemessene Vorkehrungen zu treffen, z. B. Einsatz geeigneter Schutz-

ausrstung, Prfmittel, Werkzeuge und Verfahren.
7.4.5.3.11 Elektrische Betriebsmittel, insbesondere Stecker, Kabel, Leitungen und Steckdosen, sind
regelmig zu berprfen.
7.4.5.4 Anlagen mit flssigen und gasfrmigen Brennstoffen
Anlagen, die diese Brennstoffe verwenden, drfen nur nach Europischen Normen oder den entsprechenden
nationalen Normen angeschlossen werden.
Spezielle, im Prfbuch oder im Betriebshandbuch angegebene Sicherheitsvorrichtungen sind stets besonders

sorgfltig zu behandeln.
Spezielle, im Prfbuch oder im Betriebshandbuch angegebene Notfalleinrichtungen sind stets besonders

sorgfltig zu behandeln.
116
EN 13814:2004 (D)
7.4.6 Probebetrieb und Kontrollen
7.4.6.1 Inbetriebnahme nach dem Aufbau
Nach dem Aufbau muss der Betreiber oder die von ihm bevollmchtigte Person mit Hilfe des Prfbuchs und
der Herstelleranweisungen persnlich berprfen, dass der Fliegende Bau ordnungsgem aufgebaut wurde,
stabil und standsicher ist. Die gleiche Routineberprfung ist durchzufhren, wenn ein Fliegender Bau lngere
Zeit stillgestanden hat bzw. teilweise ab- und wieder aufgebaut wurde. Die Prfungen sind anhand der
Kontrollliste des Herstellers und des Prfbuchs durchzufhren. Diese mssen Angaben enthalten, wie die
Prfung nach der Montage durchzufhren ist und welche Bauteile besonders zu berprfen sind.
Bei Fliegenden Bauten muss der Betreiber Sperren gegen Anfahren vorsehen, die es allen Angestellten
ermglichen abzusichern, dass die Anlage erst in Betrieb gesetzt werden kann, wenn sie sich in Sicherheit
befinden.
Dann muss der Betreiber oder die von ihm bevollmchtigte Person entsprechend den Herstelleranweisungen
einen oder mehrere Probelufe durchfhren. Dabei sind, wo immer dies mglich ist, Notsituationen zu
simulieren, um insbesondere nachzuweisen, dass Steuerungen, Not-Halt/Not-Aus, Sicherheits- und Not-
ausrstungen sicher funktionieren. Nach diesen Probelufen ist der Fliegende Bau fr Besucher bzw. weitere
erforderliche berprfungen bereit.
Der Betreiber muss ber diese Kontrollen Aufzeichnungen fhren und sie, falls dies von den jeweiligen
nationalen Gesetzen gefordert wird, ordnungsgem in das Betriebsbuch eintragen.
Anlagen, die nicht fr Besucher geffnet sind, mssen gesichert bzw. stillgesetzt und Manahmen, um den
Zutritt von Besuchern zu verhindern, ergriffen werden.
Die Betriebs- und Wartungsanweisungen mssen fr den Bediener am Fahrgeschft ausliegen.
7.4.6.2 Tgliche Kontrolle und Probelauf
Jeder Fliegende Bau muss tglich bzw. falls ntig mehrmals tglich gem dem Prf- oder Betriebshandbuch
berprft werden, bevor er fr die Nutzung durch Besucher freigegeben wird. Falls ntig, sind solche
Kontrollen auch whrend des Betriebs durchzufhren (z. B. Verschlei von Bremsen etc.) und mssen dann
einen verpflichtend durchzufhrenden Probelauf umfassen, bei dem berprft wird, ob Sicherheitseinrich-
tungen, Bremsen und andere obligatorische Sicherheits- und Notausrstungen einschlielich der Kommunika-
tionseinrichtungen zuverlssig funktionieren.
Die berprfung muss anhand einer Kontrollliste vom Betreiber oder einer Person durchgefhrt werden, die
offiziell mit der Durchfhrung der Aufsicht und Kontrolle im Namen des Betreibers betraut wurde. Die Person,
welche die Kontrolle durchfhrt, muss ausreichend geschult oder mit den auszufhrenden berprfungs-
verfahren vertraut sein.
Diese tglichen Prfungen, die in einer auf Grundlage des Prfbuchs und des Wartungshandbuchs erstellten
Liste zusammengefasst sind, mssen sich auf die einwandfreie Funktion der Teile der Anlage konzentrieren,
die bei Versagen Verletzungen von Personen zur Folge haben knnten. Die Kontrollen mssen folgende
Punkte beinhalten: Noch zulssige Abweichungen, wie z. B. Grenzwerte bezglich Hhenunterschied, Luft-
und Hydraulikdrcke, Verschlei, berprfung der Rckhalte- und Verriegelungssysteme, den ordnungs-
gemen Zustand baulicher und mechanischer Teile, der Absperrungen, Schutzvorrichtungen, Gehwege,
Notausgnge, Schlievorrichtungen und Sicherungsbolzen sowie die Sicherheit gefhrlicher Betriebsmittel.
Hierbei sind die im Prfbuch und im Betriebshandbuch enthaltenen Anweisungen zu bercksichtigen. Alle sich
hieraus ergebenden Abhilfemanahmen sind aufzuzeichnen. Die schriftlichen Aufzeichnungen der tglichen
Kontrollen sind im Betriebsbuch abzulegen. Die Mindestaufbewahrungsdauer fr die Aufzeichnungen betrgt
3 Jahre.
Einige der oben aufgefhrten Punkte sind unter Umstnden fr mnzbetriebene Kinderfahrgeschfte nicht
mageblich. Die Betreiber mnzbetriebener Kinderfahrgeschfte mssen ihre Einrichtungen jedoch ebenfalls
tglich auf Schden untersuchen und hinsichtlich des sicheren Betriebs kontrollieren.
117
EN 13814:2004 (D)
Die Einrichtung darf Besuchern erst zugnglich gemacht werden, wenn alle infolge dieser berprfung fr
notwendig erachteten Einstellungen und Reparaturen zufrieden stellend abgeschlossen wurden.
7.4.7 Betrieb
7.4.7.1 Ein- und Aussteigen der Fahrgste
Jede fahrgastbefrdernde Anlage ist entsprechend einer bestimmten, im Prfbuch bzw. im Betriebshandbuch
festgelegten Anordnung, auch bei nur teilweiser Besetzung des Fahrzeugs bzw. der Anlage, zu beladen,
wobei die Anforderungen der unter 5.3.3.1.2.1 gegebenen Hinweise zur Fahrgastzuladung nicht verletzt
werden drfen.
Das Aufsichtspersonal bzw. der Bediener haben dafr zu sorgen, dass alle Fahrgste ordnungsgem
platziert sind und dass alle Rckhaltevorrichtungen wirksam und korrekt angelegt wurden und fest am Krper
sitzen. Das Aufsichtspersonal bzw. der Bediener muss ebenfalls, entsprechend den im Prf- und
Betriebshandbuch enthaltenen Forderungen, kontrollieren, dass sich keine Fahrgste im Fahrgeschft
befinden, die aufgrund ihrer Krpergre, -form oder anderer Faktoren nicht fr die Rckhaltevorrichtungen
oder die Sitze geeignet sind. Dies muss vor Fahrtbeginn geschehen bzw. bevor das Signal oder der Hinweis
gegeben wird, dass die Fahrt begonnen werden kann. Ist es dem Bediener nicht mglich, alle Stellen, an
denen Fahrgste ein- und aussteigen, ungehindert zu berblicken, bedarf es klarer und eindeutiger Mittel, mit
denen der Bediener sich zusammen mit dem Aufsichtspersonal davon vergewissern kann, dass es sicher ist,
die Fahrt zu beginnen.
Teile eines Fahrgeschfts, deren Fahrgasteinheit bzw. Rckhaltevorrichtung beschdigt ist, drfen nicht von
Fahrgsten benutzt werden.
Den Fahrgsten mssen klare Anweisungen gegeben werden, wie sie sich whrend der Fahrt zu verhalten
haben.
Die Fahrt darf erst begonnen werden, nachdem festgestellt wurde, dass sich keine Personen in der Nhe von
Gefahrenstellen befinden, die sich aufgrund der Bewegung der Anlage ergeben.
Der Betreiber eines Fliegenden Baus muss die bestehenden Sicherheitsvorkehrungen in Anbetracht seiner
Erfahrung oder vernderter Umstnde regelmig auf Wirksamkeit und Angemessenheit berprfen und
diese gegebenenfalls verndern bzw. verbessern. Jegliche nderung an Sicherheitsvorrichtungen oder
-vorkehrungen bedarf der vorherigen Rcksprache mit dem Hersteller oder Konstrukteur.
Besteht die Mglichkeit, dass Fahrgste entfernt vom Ausstieg stecken bleiben, sind Anweisungen zu
erarbeiten, um die Fahrgste sicher und unverzglich, vorzugsweise in dem Fahrzeug, in dem sie sich gerade
befinden, an einen sicheren Ort zu befrdern. Bei Geisterbahnen und anderen Fahrgeschften, bei denen die
Fahrt bei Dunkelheit stattfindet, mssen die Anweisungen detaillierte Vorkehrungen beschreiben, um die
Fahrgste zum Ausgang zu leiten. Diese Vorkehrungen mssen fr alle Personen geeignet sein, denen die
Nutzung des Fahrgeschfts erlaubt ist, und mssen dem Bediener sowie dem jeweiligen Aufsichtspersonal
des Fahrgeschfts bekannt sein und von ihnen verstanden werden.
Flchen auf oder in der Nhe von Anlagen, auf denen die Sicherheit der Besucher nicht gewhrleistet ist,
mssen abgezunt oder deutlich gekennzeichnet werden. Besucher sind im Rahmen des Mglichen am
unbefugten Betreten zu hindern.
7.4.7.2 Whrend der Fahrt
Alle fahrgastbefrdernden Anlagen, es sei denn, sie sind speziell fr die unbeaufsichtigte Nutzung ausgelegt,
mssen whrend der Betriebszeiten, in denen sie zur Nutzung durch Fahrgste bereit stehen, immer von
einem Bediener berwacht werden. Der Bediener muss in der Lage sein, die Einrichtung kompetent und
sicher unter angemessener Bercksichtigung der Fahrgastsicherheit zu bedienen. Ihm obliegt die Leitung
whrend der gesamten Fahrtdauer. Die zum sicheren Betrieb des Fahrgeschfts erforderliche Zahl an
Aufsichtspersonen muss im Dienst sein und kein Bediener darf gleichzeitig fr mehr als ein sich in Betrieb
befindliches Fahrgeschft zustndig sein.
118
EN 13814:2004 (D)
Die Einrichtung ist unter Beachtung der im Prfbuch, Betriebshandbuch oder durch eine unabhngige
Prfstelle festgelegten Mindest- und Hchstgeschwindigkeit zu nutzen.
Fliegende Bauten drfen nicht unter ungnstigen Wetterbedingungen, die sich negativ auf die Betriebs-
bedingungen, die Standsicherheit der Anlage oder die Sicherheit von Personen auswirken knnen, betrieben
werden (die im Handbuch enthaltenen Festlegungen bezglich sich ndernder Wetterbedingungen sind zu
beachten). Besonders zu beachten sind Extrembedingungen, die durch Windben und erhhte Windkrfte
aufgrund durch benachbarte Bauten verursachter Fhn- und Dseneffekte entstehen knnen. Falls ntig, sind
geeignete Windmesser zu verwenden. Das Einsammeln des Fahrpreises ist auf Fahrgeschften mit hohen
Geschwindigkeiten untersagt, wenn dies fr Fahrgste oder Personal ein Risiko darstellen wrde. Bei
anderen Fahrgeschften ist das Einsammeln des Fahrpreises nur dann gestattet, wenn die Fahrgste das
Fahrzeug nicht selbst steuern, Kinder halten oder sich an einem Teil der Fahrgasteinheit festhalten mssen.
7.4.7.3 Beaufsichtigung der Besucher
Angemessene Manahmen, dazu zhlt gegebenenfalls auch das Anhalten des Fahrgeschfts, sind zu
ergreifen, um Fahrgste daran zu hindern, Einrichtungen, die ihrer Sicherheit dienen, absichtlich falsch zu
gebrauchen, sich rcksichtslos oder unbesonnen zu verhalten oder klare und angemessene Anweisungen zu
missachten.
Ist vorhersehbar, dass bestimmte Fahrgste aufgrund ihrer physischen Merkmale oder aus anderen Grnden
auf einem Fahrgeschft gefhrdet sein knnen, darf ihnen die Fahrt auf diesem Fahrgeschft nicht gestattet
werden, auer sie knnen durch zustzliche Schutzmanahmen hinreichend geschtzt werden (siehe
6.6.1.2). Ein Ausschluss von der Fahrt aufgrund von Gesundheits- oder Sicherheitsgrnden zhlt nicht als
Diskriminierung.
Auf Zugangspodien und Tribnen darf maximal die im Prfbuch angegebene Zahl an Personen bzw. die Zahl
an Personen, bei denen ein sicherer Betrieb gewhrleistet ist, zugelassen werden. Die Rettungswege sind
freizuhalten. Die Podien sind gegebenenfalls zu rumen, bevor die Fahrzeuge und Gondeln in Betrieb gesetzt
werden. Falls Teile des Fahrgeschfts oder Fahrgste in einer Hhe von weniger als 2,5 m ausschwenken, ist
der Zutritt zu diesem Bereich abzuzunen.
Es sind gegebenenfalls sichere Wartebereiche fr Besucher bereitzustellen, in denen das Anstellen durch
bestimmte Vorkehrungen wie z. B. Warteschleifen, Tore und zustzliche berwachung geregelt wird.
Geisterbahnen und andere Fahrgeschfte, die in dunklen Rumen betrieben werden, mssen Notausgnge
aufweisen, die stets freizuhalten sind und ber eine gute Notbeleuchtung verfgen mssen. Insbesondere bei
Notwegen, die ber Schienen bzw. daran entlang fhren, ist das Stolper- oder Sturzrisiko auf ein Mindestma
zu begrenzen.
Bei Fahrgeschften mit Schienenbahnen sind die bergnge fr Besucher klar zu kennzeichnen und
Manahmen zu ergreifen, um Stolpern bzw. Strze zu verhindern.
7.4.7.4 Hinweise fr die Fahrgste
An einer gut sichtbaren Stelle sind leserliche Schilder in der entsprechenden Sprache anzubringen, auf denen
alle Einschrnkungen bezglich der Befrderung, d. h., wer von der Befrderung auszuschlieen ist,
unmissverstndlich und in einfacher Sprache angegeben sind. Wird dies in dem Prfbuch fr diese Art von
Fliegendem Bau gefordert, sind die folgenden leserlichen Hinweise auszuhngen.
Folgenden Fahrgsten ist die Mitfahrt untersagt:
Fahrgsten mit Herzschrittmachern;
Fahrgsten mit Herzkrankheiten;
schwangeren Frauen;
Fahrgsten, die unter Krankheiten leiden, die sich durch die Fahrt verschlimmern knnten.
119
EN 13814:2004 (D)
Die je Fahrzeug zulssige Zahl von Personen (z. B. je Gondel) ist auf einem Hinweisschild oder einer Tafel
anzugeben.
Ist ein Fahrgeschft aufgrund der Konstruktion (Lichtrume, Fahrgasteinheiten usw.) und gem 5.3.3.1.2.1
lediglich zur Nutzung durch Personen mit einer Krpergre von unter 140 cm (was einem Alter von bis zu
10 Jahren entspricht) ausgelegt, so ist dies durch geeignete Hinweistafeln anzuzeigen.
Wird dies gem Prfbuch gefordert, so sind an jeder in Betrieb befindlichen Anlage die folgenden lesbaren
Hinweise anzubringen:
Mindestalter und Mindestgre der Benutzer;
Die Mitnahme von spitzen oder sperrigen Gegenstnden (Stcke, Schirme etc.) oder von Tieren ist
verboten;
Gefahr durch flatternde Schals oder Haare;
Einhaltung der vorgesehenen Fahrtposition (z. B. whrend der Fahrt nicht hinauslehnen, Arme oder
Beine nicht hinausstrecken, nicht aufstehen);
Rauchen verboten!
Personen unter Alkohol- oder Drogeneinfluss sind auf dieser Anlage nicht gestattet;
Das Sitzen, Knien oder Stehen auf Gelndern oder Seitenwnden ist verboten!
Das Auf- und Abspringen whrend der Fahrt ist verboten!
Auf Podien und Tribnen sind folgende Hinweise anzubringen:
Schunkeln und rhythmisches Stampfen verboten!
Aufsichtspersonen und Bediener haben im Rahmen des Mglichen fr die Einhaltung dieser Ausschlsse zu
sorgen.
Wirksame Einrichtungen, die dem Bediener die Kommunikation mit den Besuchern ermglichen, sind bereit-
zustellen. Diese Einrichtungen mssen insbesondere bei Notsituationen in der Lage sein, zustzliche optische
und akustische Verstndigung herzustellen. Sie mssen funktionstchtig sein und sind tglich vor Betrieb des
Fliegenden Baues zu berprfen
Bezglich genormter Symbole siehe ISO 7001.
7.4.7.5 Zustand Auer Betrieb
Der Hauptschalter und alle anderen Schalter sind auszuschalten, und der Startschlssel ist zu entfernen. Das
Bedienerhuschen ist durch sicheres Absperren vor unbefugtem Betreten zu schtzen.
7.4.8 Besondere Pflichten bei der berwachung whrend des Betriebs
7.4.8.1 Fahrgeschft
Auf den Zugangspodien ist jeweils nur die Anzahl von Personen zuzulassen, bei der ein sicherer Betrieb
mglich ist. Die Podien sind zu rumen, bevor die Fahrzeuge oder Gondeln in Bewegung gesetzt werden.
Halten die Fahrzeuge oder Gondeln an, um den Fahrgsten das Aus- und Einsteigen zu ermglichen, sind
Manahmen zu ergreifen, mittels derer sichergestellt wird, dass diese erst wieder losfahren, wenn alle
Fahrgste ihre Pltze eingenommen haben, die festgelegten Fahrgastrckhaltesysteme geschlossen und die
Ein- und Ausgangsbereiche gerumt wurden.
120
EN 13814:2004 (D)
In Fahrgeschften mit Sitzen ist das Stehen oder Knien in den Fahrzeugen oder Gondeln whrend der Fahrt
verboten. Wird diese Vorschrift missachtet, ist das Fahrgeschft erforderlichenfalls anzuhalten.
Einzelsitze in Fahrgeschften drfen mit nur jeweils einer Person besetzt werden. Die im Prfbuch
enthaltenen Forderungen sind bei der Platzzuweisung zu befolgen. Abweichend hiervon drfen Doppelsitze
fr Erwachsene mit bis zu drei Kindern besetzt werden, vorausgesetzt, die Sitzunterteilung, das vorhandene
Fahrgastrckhaltesystem und der Betrieb des Fahrgeschfts lassen dies zu. Reine Kinderfahrgeschfte
drfen nur von Kindern genutzt werden.
7.4.8.1.2 Achterbahnen
Die Zge drfen erst dann vom Ein- und Ausstiegsbereich abfahren, wenn die Fahrgste ihre Pltze in der
vorgeschriebenen Art und Weise eingenommen haben und die angegebenen Fahrgastrckhaltevorrichtungen
geschlossen sind. Der Abstand zwischen den Zgen ist so einzurichten, dass alle Zge im Falle einer Strung
rechtzeitig zum Stehen kommen knnen.
Die mechanischen und baulichen Teile sind whrend des Betriebs regelmig zu berwachen, um Schden
sicher ausschlieen zu knnen. Gegebenenfalls ist das Fahrgeschft zur Durchfhrung von Korrektur-
manahmen auer Betrieb zu setzen.
Bei Sturm, schlechter Sicht oder ungnstigen Wetterbedingungen, die das sichere Anhalten der Fahrzeuge
mittels der Bremsen bzw. die ordnungsgeme Fahrt ber die Schienenstrecke verhindern, ist der Betrieb
einzustellen.
7.4.8.1.3 Geisterbahnen
Fr Geisterbahnen, deren Schienen teilweise der Witterung ausgesetzt sind, gilt der letzte Absatz von
7.4.8.1.2 ebenfalls.
Bei Geisterbahnen mit mehreren Stockwerken, bei denen sich mehr als ein Fahrzeug auf der Fahrbahn befin-
det, muss das Aufsichtspersonal oder der Bediener sicherstellen, dass das Fahrgeschft bei einer Strung
gem den im Betriebshandbuch dargelegten, vorher festgelegten Sicherheitsverfahren sofort angehalten
wird.
7.4.8.1.4 Autoskooter, Rennbahnen, Boot- und Wasserfahrgeschfte
Es drfen nur Fahrzeuge mit der gleichen Antriebsart gleichzeitig zum Einsatz kommen.
Der Bediener muss einen Platz haben, von dem aus er einen guten berblick hat, um den gesamten
Fahrbereich zu berwachen, er gibt Signale und bedient den Lautsprecher. Knnen nicht alle kritischen
Fahrbereiche berwacht werden, ist dieser Teil des Fahrbereichs von einer weiteren Aufsichtsperson zu
berwachen, welche die Mglichkeit haben muss, mit dem Bediener zu kommunizieren. Technische
berwachungshilfen, beispielsweise Kameras (CCTV), sind erlaubt.
Der Fahrtbeginn und das Fahrtende sind durch ein Signal anzuzeigen, auer wenn die Fahrgste direkt
neben dem Bediener ein- und aussteigen oder die Fahrzeuge nicht anhalten.
Der Betrieb darf nur weitergefhrt werden, solange der Fahrbahnbelag eine ausreichende Griffigkeit aufweist.
Bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor drfen Fahrgste nur dann in Fahrzeuge, die sich auf der Fahrbahn
befinden, einsteigen, wenn alle Fahrzeuge stehen.
Rckwrtsfahren ist verboten. Es sind diesbezglich Hinweistafeln anzubringen. Rckwrtsfahren ist nur mit
ausdrcklicher Genehmigung des Bedieners oder Aufsichtspersonals gestattet. Dieser Absatz gilt nicht fr
Autoskooter.
121
EN 13814:2004 (D)
Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, aus denen l- oder Kraftstoff tropft, sind sofort von der Fahrbahn zu
entfernen und die Fahrbahn ist umgehend von smtlichen l- und Kraftstoffverschmutzungen zu reinigen. Auf
der Fahrbahn drfen die Fahrzeuge nicht betankt bzw. darf kein l nachgefllt werden.
Beim Betrieb von Autoskootern sind alle zur Vermeidung von Verletzungen angemessenen Manahmen zu
ergreifen. Die Fahrbahn ist vor Betriebsbeginn und gegebenenfalls auch in regelmigen Abstnden in
Betriebspausen von Schmutz und Fremdteilen (z. B. Schrott) zu subern. Die Stromabnahmenetz ist von allen
Roststellen, die sich aufgrund des Verschleies der Zinkschicht ergeben, zu befreien. Schden sind zu
beseitigen. Der Zustand der Stromabnehmer ist tglich zu berprfen und alle Schden sind zu beheben. Die
Kontaktbrsten der Fahrzeuge sind tglich zu reinigen.
7.4.8.1.5 Schaukeln
Fr maximal 6 nebeneinander liegenden Gondeln (Boote) muss jeweils eine Aufsichtsperson vorhanden sein.
Nicht kraftbetriebene berschlagschaukeln, bei denen die Fahrgste kurzzeitig in Kopfber-Stellung sind,
drfen nur von einer Person pro Gondel benutzt werden.
7.4.8.1.6 Karusselle mit horizontalen bzw. vertikalen Bewegungen
Bei Karussellen mit Auslegern, deren vertikale Bewegungen von den Nutzern gesteuert werden, darf die
Schaltvorrichtung, mit der die Aufwrtsbewegung der Gondeln und des zentralen Hubwerks gesteuert wird,
erst nach Anfahren des Drehwerks auf Hochfahren zu stellen sein. Am Ende der Fahrt mssen diese
Schaltvorrichtungen rechtzeitig auf Absenken eingestellt werden, so dass alle Gondeln und das zentrale
Hubwerk sich bereits ganz unten befinden, wenn das Drehwerk zum Stillstand kommt.
In Karussellen, bei denen die Sitze oder Stehpltze hochfahren bzw. sich neigen und sich die Fahrgste
aufgrund der Fliehkrfte gut festhalten mssen, darf das Hochfahren und Neigen erst nach Erreichen einer
bestimmten, festgelegten Geschwindigkeit beginnen. Der Vorgang des Absenkens muss abgeschlossen sein,
bevor die Geschwindigkeit einen bestimmten, vorher festgelegten Grenzwert unterschreitet.
Bei Kettenfliegerkarussellen ist darauf zu achten, dass die Fahrgste nicht schaukeln, zusammenstoen, die
Sitze drehen oder sich zu weit hinauslehnen. Bei Eintreten einer dieser Flle ist das Fahrgeschft anzuhalten.
Jeder Sitz darf nur mit jeweils einer Person besetzt werden.
Bei fr Kinder ausgelegten Fahrzeugkarussellen muss der Bediener oder das Aufsichtspersonal am Rand des
Karussells stehen, um bei Gefahr sofort einzuschreiten.
7.4.8.1.7 Riesenrder
Die Gondeln sind so zu besetzen, dass das Riesenrad gleichmig beladen ist.
Gondeln, die frei pendeln bzw. sich frei drehen, sind beim Ein- und Aussteigen von Fahrgsten vom Aufsichts-
personal festzuhalten, bis alle Fahrgste sicher sitzen bzw. die Gondel sicher verlassen haben.
7.4.8.2 Schau- und Belustigungsgeschfte
Es ist folgende, gut lesbare Hinweistafel anzubringen:
Rauchen verboten!
Aufsichtspersonal und Bediener haben dafr zu sorgen, dass bestehende Einschrnkungen hinsichtlich der
Nutzung eingehalten werden.
122
EN 13814:2004 (D)
7.4.8.2.2 Steilwandbahnen, Globusse usw.
Bei Steilwandbahnen, Globussen und hnlichen Einrichtungen muss Aufsichtspersonal im Zuschauerbereich

anwesend sein und dafr sorgen, dass kein Zuschauer die Hnde in die Steilwandbahn oder den Globus
(Vorfhrungsbereich) streckt oder Gegenstnde hineinwirft.
Besucher drfen nicht an der Vorfhrung teilnehmen und sich whrend der Vorfhrung nicht im Vorfhrungs-
bereich aufhalten.
7.4.8.2.3 Drehscheiben
Drehscheiben sind vor Betriebsbeginn und regelmig whrend des Betriebs auf Schden zu untersuchen.
Gegebenenfalls ist der Betrieb einzustellen. Schadhafte Stellen sind umgehend zu reparieren.
Whrend des Betriebs drfen sich keine Besucher an den Rndern der Drehscheibe aufhalten. Nutzer, die
von den Drehscheiben gerutscht sind, mssen aufgefordert werden, den Gleitbereich zwischen Drehscheibe
und Rand umgehend zu verlassen.
Besucher, die Schuhe mit Metallschnallen oder hohen Abstzen tragen, sind von der Nutzung der Dreh-
scheibe auszuschlieen. Die Mitnahme von Tieren, Schirmen, Stcken und anderen sperrigen oder spitzen
Gegenstnden auf die Drehscheibe ist verboten.
7.4.8.2.4 Rutschen
Rutschen sind vor Betriebsbeginn und regelmig whrend des Betriebs auf Schden zu untersuchen.
Schadhafte Stellen sind umgehend zu reparieren.
Das Aufsichtspersonal muss fr die jeweiligen Nutzer eindeutig als solches erkennbar sein.
Nutzer mssen auf fr diesen Zweck geeigneten Matten rutschen.
Besucher, die Schuhe mit Metallschnallen oder hohen Abstzen tragen, sind von der Nutzung auszu-
schlieen.
Die Mitnahme von Tieren, Schirmen, Stcken und anderen sperrigen oder spitzen Gegenstnden auf die
Rutschen ist verboten.
Kindern bis zu 8 Jahren und auf Wunsch auch anderen Nutzern muss eine Aufsichtsperson auf den Teppich
des Laufbands helfen oder sie auf dem Laufband begleiten. Dies ist durch ein Hinweisschild am Beginn des
Laufbandteppichs bekannt zu geben. Am Ende des Laufbandteppichs und am Ende der Rutsche muss jeweils
eine ausreichende Zahl an Aufsichtspersonen vorhanden sein, die den sich nhernden Nutzern Hilfestellung
bieten. Am Beginn des Laufbandteppichs und am Beginn der Rutsche ist jeweils Aufsichtspersonal zu
positionieren, das fr die Befolgung der Regeln und insbesondere fr die Einhaltung ausreichender Abstnde
sorgt.
7.4.8.2.5 Reitbahnen
Das Satteln, Umsatteln, Auf- und Absteigen muss vom Aufsichtspersonal berwacht werden. Das Aufsichts-
personal muss auerdem dafr Sorge tragen, dass die Tiere die Reitbahn nicht verlassen.
7.4.8.2.6 Rotoren
Der Boden im Arbeitsbereich darf erst nach Erreichen der im Prfbuch angegebenen Geschwindigkeit
abgesenkt werden.
Der Boden darf erst hochgefahren werden, wenn der Rotor zum Stillstand gekommen ist und die Fahrgste
sich von der Wand entfernt haben.
123
EN 13814:2004 (D)
Im Zuschauerbereich hat Aufsichtspersonal dafr zu sorgen, dass kein Zuschauer die Hnde in den
Gefahrenbereich streckt oder Gegenstnde hineinwirft.
7.4.8.2.7 Irrgrten, Spiegelkabinette usw.
Die Mitnahme von Tieren, Regenschirmen, Stcken und anderen sperrigen und spitzen Gegenstnden ist
verboten.
7.4.8.2.8 Schlaghammer
Der gem den Angaben in 6.2.5.3 abzuzunende Bereich ist whrend des Betriebs frei von Zuschauern zu
halten.
Das Aufsichtspersonal hat dafr zu sorgen, dass der Betrieb korrekt durchgefhrt wird und dieser Bereich
stets frei bleibt.
Als Knallkrper drfen nur handelsbliche Zndkappen verwendet werden.
7.4.8.2.9 Verlosungs- und Verkaufsgeschfte
Diese sind so aufzustellen, dass ein geordneter Betrieb mglich ist, wobei der Betriebsbereich stets freizu-
halten ist.
Loses Verpackungsmaterial ist zur Vermeidung von Brandgefahr abseits der Wege zu lagern.
7.4.8.2.10 Schiegeschfte
Der Schtze ist mittels einer Hinweistafel darauf hinzuweisen, dass Schsse im rechten Winkel zum Ziel
abgegeben werden mssen. Es darf nicht schrg und erst dann geschossen werden, wenn alle Personen,
insbesondere das Aufsichtspersonal sich in Sicherheit befinden.
Das Aufsichtspersonal
hat gefhrliches Verhalten der Schtzen zu unterbinden;
darf im Allgemeinen maximal zwei, bei Kindern maximal einen Schtzen pro Aufsichtsperson zulassen;
darf die Waffe erst laden, wenn der Schtze die Schiestellung eingenommen hat;
muss dem Schtzen das Gewehr mit der Mndung vom Schtzen weg und nach oben zeigend ber-
reichen;
muss die in 6.2.7.3, Spiegelstrich 1, Absatz 2 beschriebene Vorrichtung bedienen, falls sich ein Miss-
brauch der Waffe abzeichnet;
muss Waffen, die nicht unmittelbar abgefeuert werden, entladen und sichern; bei Waffen gem 6.2.7.3,
Spiegelstrich 1, Absatz 2 ist die Sicherheit mittels der genannten Vorrichtung zu gewhrleisten;
muss bei Ladehemmungen, klemmenden Schiemechanismen oder Kugeln sofort Abhilfe schaffen,
erweist sich dies als unmglich, sind die Waffen sicher unter Verschluss zu halten;
muss Kugeln und Munition whrend des Schiegeschftbetriebs sicher verwahren, um unbefugten Zugriff
zu verwehren;
muss den Schiestand whrend der gesamten Schiegeschftbetriebs besetzt halten.
124
EN 13814:2004 (D)
Der Bediener muss dafr sorgen, dass Waffen, Kugeln oder Munition nach Betriebsende sicher unter Ver-
schluss gehalten werden.
7.4.8.3 Podien und Tribnen
Auf Bhnen und Tribnen darf maximal die im Prfbuch genannte Besucherzahl zugelassen werden.
Rettungswege sind freizuhalten.
7.4.9 Wartung, Reparatur und nderungen
7.4.9.1 Allgemeines
Alle Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten an Fliegenden Bauten, unabhngig davon, ob sie von
Fremdfirmen oder intern durchgefhrt werden, sind von oder unter der persnlichen Aufsicht von Personen
durchzufhren, die in den fr die jeweilige Anlage angemessenen Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten
erfahren oder geschult sind. Die Arbeiten umfassen (vorbeugende) Wartung und die berwachung von
Bauteilen, wobei die Anweisungen des Herstellers des Fliegenden Baus und der unabhngigen Prfstelle
bzw. die Ergebnisse von Rcksprachen mit denselben zu bercksichtigen sind. Schutzbleche, Zune,
Gehuse von Betriebsmitteln und Zugangstren, die zu Instandhaltungs- und Wartungszwecken entfernt
werden, sind wieder fest und sicher in der richtigen Position anzubringen, bevor die Einrichtung in Bewegung
gesetzt wird.
7.4.9.2 Wartung
Die vom Hersteller empfohlenen Wartungsintervalle drfen nicht berschritten werden, es sei denn, die
Verlngerung des Wartungszeitraums wurde schriftlich mit dem Hersteller vereinbart und entweder von
diesem oder von der unabhngigen Prfstelle genehmigt.
Die Intervalle, in denen Wartungsarbeiten auszufhren sind, mssen den Herstellerempfehlungen ent-
sprechen. Die Wartungsempfehlungen mssen sich auf alle Bauteile beziehen, die in festgelegten Intervallen
berprft, geprft, geschmiert, eingestellt oder ausgetauscht werden mssen.
Diese Empfehlungen mssen gegebenenfalls Folgendes enthalten:
Schaltplne der mechanischen, elektrischen, hydraulischen und pneumatischen Systeme sowie der
Sicherheits- und Schutzeinrichtungen;
Anweisungen fr die bei der Kontrolle, Prfung, Schmierung, Einstellung, dem Austausch sowie der
Montage und Demontage von Bauteilen zu ergreifenden Manahmen;
Festlegungen des erforderlichen Zustands der betreffenden Teile sowie der zulssigen Abweichungen;
Festlegungen bezglich der fr die Bauteile zu verwendenden Werkstoffe;
Festlegungen bezglich der zu verwendenden Schmierstoffe;
die Abstnde, in denen die diversen Kontrollen und Wartungsarbeiten durchzufhren sind.
Der Betreiber des Fliegenden Baus muss sicherstellen, dass die bei Wartungsarbeiten eingebauten
Ersatzteile der korrekten Spezifikation entsprechen. Mssen andere als die vom Hersteller spezifizierten
Ersatzteile verwendet werden, dann muss der Betreiber des Fliegenden Baus dies als nderung behandeln
und die in 7.4.9.4 erluterten Manahmen ergreifen.
7.4.9.3 Reparaturen
Beschdigte Teile sind mit Umsicht zu reparieren, da dies zu einer Abweichung von den genehmigten,
ursprnglichen Bauvorlagen fhren knnte. So kann beispielsweise die Versteifung oder Verfestigung eines
125
EN 13814:2004 (D)
Bauteils grere Spannungen in angrenzenden Bauteilen hervorrufen, die daraufhin versagen. Schwei-
arbeiten sind entsprechend der in EN 288 (alle Teile) und EN 729 (alle Teile) etc. enthaltenen Bestimmungen
auszufhren. Schweiarbeiten knnen eine sicherheitsrelevante nderung darstellen, die vom Hersteller und
der Prfstelle zu genehmigen ist. Schweier mssen die entsprechenden EN-Normen befolgen, nach
EN 1418 qualifiziert sein (siehe 6.4.2.4.3) und die korrekten Materialien und Verfahren anwenden. Diese Art
von Reparaturen gelten als nderungen und sind wie oben beschrieben zu behandeln.
7.4.9.4 nderungen
Alle nderungen an:
baulichen und mechanischen Teilen,
sicherheitsrelevanten Bauteilen,
Noteinrichtungen,
Funktionen, Drehzahlen
drfen erst nach Rcksprache mit dem Hersteller und der unabhngigen Prfstelle ausgefhrt werden. Alle an
Fahrgasteinheiten durchgefhrten Arbeiten gelten als sicherheitsrelevant.
Wird nach einer solchen Rcksprache entschieden, dass die nderung zulssig ist, muss die unabhngige
Prfstelle dem nderungsvorschlag schriftlich zustimmen und durch geeignete Qualittsberwachung
sicherstellen, dass die nderung gem dem genehmigten und verifizierten nderungsvorschlag umgesetzt
wird. Nach einer solchen nderung sind die von der nderung betroffenen Teile der Einrichtung einer
nochmaligen, von einer unabhngigen Prfstelle durchgefhrten Hauptberprfung zu unterziehen, bevor die
Anlage wieder in Betrieb genommen wird (siehe auch 7.7.3). Die genehmigten Unterlagen sind von der
unabhngigen Prfstelle in das Prfbuch aufzunehmen und zu aktualisieren.
Selbst anscheinend unbedeutende nderungen knnen das Versagen von Bauteilen beschleunigen. Werden
Anlagen auerhalb der Herstellerspezifikationen oder der Standardumgebung, fr die sie konstruiert wurden,
eingesetzt, so stellt dies eine sicherheitsrelevante nderung dar.
Der berprfungsbericht im Anschluss an eine Reparatur oder nderung ist im Prfbuch aufzunehmen.
7.5 Pflichten des Bedieners eines Fliegenden Baus
Jeder Fliegende Bau muss whrend der gesamten Betriebsdauer und zu allen Zeiten, an denen er Besuchern
zur Nutzung zur Verfgung steht, der unmittelbaren Kontrolle eines Bedieners unterstehen.
Bevor ein Fliegender Bau fr Besucher geffnet wird, hat sich der Bediener davon zu berzeugen, dass er die
Betriebsanweisungen sowie die Verfahrensanweisungen fr den Notfall vllig verstanden hat. Die Einrichtung
ist gem diesen Verfahren zu betreiben.
Jeder Bediener muss seine Pflichten gem den ihm gegebenen Anweisungen erfllen und dabei die
Sicherheit von Besuchern und Mitarbeitern sowie seine eigene Sicherheit angemessen bercksichtigen.
Der Bediener des Fliegenden Baus muss sicherstellen, dass Schutzvorrichtungen fr gefhrliche Maschinen-
teile, Antriebsaggregate und Getriebe ordnungsgem angebracht sind, bevor der Fliegende Bau fr den
Publikumsverkehr freigegeben wird bzw. wenn der Fliegende Bau in Bewegung ist oder genutzt wird.
Wird die Anlage von Besuchern genutzt, dann darf nur der Bediener oder eine seiner direkten Aufsicht
unterstehende Person (Auszubildender oder Aufsichtspersonal) die Anlage bedienen bzw. in deren Betrieb
eingreifen.
Der Bediener darf den im Prfbuch bzw. Betriebshandbuch angegebenen Geschwindigkeitsbereich weder
ber- noch unterschreiten. Falls bei Teilbeladung bestimmte Anforderungen bezglich der Fahrzeug- oder
126
EN 13814:2004 (D)
Anlagenbesetzung bestehen, muss der zustndige Bediener die korrekte Beladung des Fliegenden Baus
sicherstellen.
Der Bediener muss whrend des Betriebs den ordnungsgemen Zustand der mechanischen Baugruppen
berwachen. Mngel oder Defekte, die zur Gefhrdung von Fahrgsten fhren knnen, sind sofort zu
korrigieren. In solchen Fllen ist der Betrieb einzustellen und der Betreiber zu benachrichtigen. Reparaturen,
die zur Gefhrdung von Fahrgsten fhren knnen, drfen nicht whrend des Betriebs durchgefhrt werden.
Der Bediener muss alles im Rahmen des Mglichen unternehmen, um die Regeln, die der Betreiber fr Fahr-
gste festgelegt hat, z. B. Grenbeschrnkungen, Verbot loser persnlicher Gegenstnde oder flatternder
Kleidungsstcke, umzusetzen. Er muss Besucher, die er beispielsweise aufgrund ihres Gesundheitszustands
oder ihres Verhaltens fr nicht fhig hlt, die Einrichtung sicher zu nutzen, von der Nutzung derselben
ausschlieen.
Der Bediener muss sich, bevor er die Fahrt in Gang setzt bzw. bevor er das Signal oder ein anderes Zeichen
zum Start gibt, davon berzeugen, dass:
alle Fahrgste sicher und in der richtigen Stellung im Fahrgeschft untergebracht und alle Fahrgast-
rckhaltesysteme korrekt angelegt, ordnungsgem eingestellt und gegebenenfalls sicher verriegelt sind;
sich keine Fahrgste in den geschlossenen Teilen der Anlage mit beschdigter Fahrgasteinheit bzw.
beschdigtem Fahrgastrckhaltesystem befinden;
Fahrgste alle fr eine sichere Fahrt notwendigen Informationen erhalten haben;
kein Zuschauer oder Mitarbeiter gefhrdet ist. Hat der Bediener keine freie Sicht auf alle Ein- und
Ausstiegsbereiche, sind eindeutige Signale einzusetzen, mittels derer er sich davon berzeugen kann,
dass das Fahrgeschft sicher gestartet werden kann. Die Sicht darf nicht durch Rauch, Licht oder andere
Effekte versperrt werden;
das Aufsichtspersonal alle Signale eindeutig versteht.
die Fahrgste sicher in den Fahrgasteinheiten gehalten werden und dass kein Zuschauer durch die
Bewegungen des Fahrgeschfts gefhrdet wird. Gegebenenfalls sind Warnungen ber das Lautsprecher-
system durchzugeben. Erscheint jemand gefhrdet, so ist das Fahrgeschft, sobald und falls dabei die
Sicherheit gewhrleistet ist, anzuhalten bzw. die Sicherheit baldmglichst herzustellen.
Der Bediener darf auf Fahrgeschften mit hohen Geschwindigkeiten den Fahrpreis nicht selbst einsammeln
oder dies dem Aufsichtspersonal gestatten, wenn dadurch Fahrgste, Personal oder er selbst gefhrdet
wrden. Bei anderen Fahrgeschften ist das Einsammeln des Fahrpreises nur dann gestattet, wenn die
Fahrgste das Fahrzeug nicht selbst steuern, Kinder halten oder sich an einem Teil der Fahrgasteinheit
festhalten mssen. Der Bediener darf nicht in einer riskanten Stellung auf dem Fahrgeschft mitfahren bzw.
unter gefhrlichen Umstnden auf dieses auf- bzw. von diesem abspringen.
Der Bediener eines Fliegenden Baus hat dafr zu sorgen, dass das Aufsichtspersonal seine Pflichten sicher
erfllt.
Der Bediener muss die Anlage stillsetzen und dafr sorgen, dass Besucher die Anlage, wenn diese nicht fr
den Besucherbetrieb freigegeben ist, nicht betreten knnen.
7.6 Pflichten des Aufsichtspersonals
Alle Aufsichtspersonen mssen ihre Pflichten entsprechend den ihnen erteilten Anweisungen und unter
angemessener Bercksichtigung der Sicherheit von Besuchern und Kollegen sowie ihrer eigenen Sicherheit
erfllen.
Das Aufsichtspersonal hat bei der Beladung von Fahrgeschften und der Beaufsichtigung der Zuschauer den
Anweisungen des Bedieners oder Betreibers Folge zu leisten. Das Aufsichtspersonal muss beispielsweise:
127
EN 13814:2004 (D)
die Fahrzeuge wie vorgeschrieben beladen, wobei die grten/kleinsten Fahrgste an der richtigen Stelle
untergebracht sein mssen;
fr ein korrektes Gleichgewicht der Fahrzeuge sorgen;
physisch ungeeignete Fahrgste von der Nutzung ausschlieen;
alle angemessenen Manahmen ergreifen, um Besucher, deren Verhalten darauf schlieen lsst, dass
sie nicht in der Lage sind, das Fahrgeschft sicher zu nutzen, von der Fahrt auszuschlieen;
es den Fahrgsten verbieten, Teile des Fahrgeschfts mit beschdigter Fahrgasteinheit zu nutzen;
dafr sorgen, dass alle Fahrgste sich sicher, korrekt und in der richtigen Stellung in den Fahrgast-
einheiten befinden, mit allen fr eine sichere Fahrt notwendigen Informationen versorgt wurden und keine
Zuschauer gefhrdet sind, bevor es dem Bediener mittels des vereinbarten, eindeutigen Signals anzeigt,
dass das Fahrgeschft startbereit ist.
Die Aufsichtsperson darf nicht in einer riskanten Stellung auf einer Anlage mitfahren bzw. unter gefhrlichen
Umstnden auf diese auf- bzw. von dieser abspringen. Sie darf auf Fahrgeschften mit hohen Geschwindig-
keiten das Fahrgeld nicht einsammeln, wenn dies eine Gefahr fr sie selbst, fr die Fahrgste oder das
Personal darstellt. Bei anderen Fahrgeschften ist das Einsammeln des Fahrgeldes nur dann gestattet, wenn
die Fahrgste das Fahrzeug nicht selbst steuern, Kinder halten oder sich an einem Teil der Fahrgasteinheit
festhalten mssen.
Whrend der Fahrt muss die Aufsichtsperson stndig und wachsam darauf achten, dass die Fahrgste sicher
in ihren Fahrgasteinheiten bleiben und keine Zuschauer in den Gefahrenbereich geraten. Das Aufsichts-
personal darf die Fahrgste nicht zu riskanten Positionen oder anderen riskanten Ttigkeiten ermutigen.
Bemerkt eine Aufsichtsperson, dass ein Fahrgast in Gefahr ist, aus der Anlage zu strzen, heraus-
geschleudert zu werden oder unbeabsichtigt mit einem Teil des Fahrgeschfts in Berhrung zu kommen, so
hat er dies dem Bediener unverzglich zu melden oder zu signalisieren.
Das Aufsichtspersonal hat dafr zu sorgen, dass die Fahrgste das Fahrgeschft nach Beendigung der Fahrt
sicher verlassen.
7.7 Unabhngige berprfungen
7.7.1 Unabhngige Hauptberprfungen

7.7.1.1 Allgemeines
Alle in Betrieb befindlichen Fliegenden Bauten einschlielich aller ihrer Hilfseinrichtungen mssen von einer
unabhngigen Prfstelle in den in 7.7.5 festgelegten Zeitabschnitten sorgfltig geprft werden. Bei saisonal
verwendeten Einrichtungen sollte diese Hauptprfung mglichst vor Saisonbeginn, stets aber vor dem im
Prfbuch vermerkten Ablauf der Gltigkeit des Prfberichtes der unabhngigen Prfstelle durchgefhrt
werden.
7.7.1.2 Vorgehen im Rahmen der berprfung
Fr die berprfung gelten folgende Mindestanforderungen:
Das Prfbuch ist zur Feststellung der relevanten Bauteile und des empfohlenen Prfverfahrens vom Eigen-
tmer zu besorgen.
Folgende Schritte sind auszufhren:
128
EN 13814:2004 (D)
der Fliegende Bau ist zu untersuchen, um auf der Grundlage von Erfahrung und bezogen auf die
Zeichnungen und andere Unterlagen zu berprfen, dass die Einrichtung vollstndig, unverndert und
ordnungsgem aufgestellt wurde;
die fr den sicheren Betrieb des Fahrgeschfts wesentlichen Teile und Bauteile des Fliegenden Baus
sind zu identifizieren;
der Besitzer bzw. Betreiber ist zu befragen, ob diese Bauteile Verschlei, Schden oder andere Unregel-
migkeiten aufwiesen, die sich als kritisch fr den sicheren Betrieb des Fahrgeschfts erweisen;
die ausgewhlten, sicherheitskritischen Bauteile sind freizulegen und einer Sichtprfung zu unterziehen,
wobei die Teile, falls im Prfbuch gefordert oder bei Verdacht auf Unregelmigkeiten, zu zerlegen sind;
alle Bauteile sind auf unplanmigen Verschlei, innere oder uere Korrosion oder Rissbildung zu
untersuchen, falls die Ergebnisse der oben aufgefhrten Prfungen auf ein Problem hindeuten;
wo nach Meinung des Experten eine Sichtprfung nicht ausreicht, sind entweder vor dem nchsten
Betriebzyklus oder nach lngeren Zeitabschnitten zerstrungsfreie Prfungen durchzufhren;
alle Holzteile sind auf beschdigte oder fehlende Lackierung hin zu untersuchen. Es ist zu kontrollieren,
ob Feuchtigkeit vorhanden ist, dies gilt insbesondere fr Stellen, an denen Feuchtigkeit eingeschlossen
ist, nicht abflieen kann sowie an Fundamenten. Bereiche, die verrottetes Holz aufweisen, sind zu
ermitteln;
Verbindungsstcke aus Holz, bei denen Ngel oder Bolzen eventuell korrodiert sind, das Holz aufreiben/
zerfressen und somit die Verbindung wirkungslos machen knnen, sind zu berprfen;
die Anlage ist auf gebrochene, beschdigte oder fehlende Holzteile, welche die Tragfhigkeit der
Konstruktion beeintrchtigen knnen, zu prfen;
hydraulische oder pneumatische Bauteile, die dazu dienen, Teile des Fahrgeschfts zu heben oder
abzusttzen, sind auf Undichtheiten zu untersuchen. Der Druck in diesen Systemen ist auf berein-
stimmung mit den Bauvorlagen zu prfen. Die Stellungen von Sicherheits-, berdruck- und Druckb-
egrenzungsventilen sind zu prfen und biegsame Rohre auf Anzeichen von Schden zu untersuchen;
alle Fahrgastrckhaltesysteme und ihre Schliemechanismen sind auf einwandfreie Funktion und
einwandfreien Zustand zu untersuchen;
die elektrischen Installationen sind nach EN 60204-1 und anderen anwendbaren Normen zu untersuchen
und zu prfen;
die fr notwendig erachteten Prfungen im Testbetrieb sind durchzufhren; der Testbetrieb ist zu
beobachten, wenn dies als erforderlich erscheint;
nachdem sich der Sachverstndige von dem korrekten Aufbau und dem einwandfreien Zustand des
Fliegenden Baus berzeugt hat, muss die unbeladene Anlage mit ihrer maximal zulssigen Drehzahl,
Anhebung oder einer anderen, bei der Erstabnahme oder der letzten Prfung im Prfbuch festgehaltenen
Konfiguration betrieben werden;
der Probelauf ist zu beobachten, und
bei zufrieden stellendem Ergebnis ist der Bericht der Hauptberprfung zu unterzeichnen und
auszuhndigen und ein Protokoll der Prfung und der unabhngigen Hauptberprfung in das Prfbuch
einzutragen.
129
EN 13814:2004 (D)
7.7.1.3 Sichtprfung
Bei Sichtprfungen liegt es im Ermessen der unabhngigen Prfstelle, eventuell ergnzende zerstrungsfreie
Prfungen zu fordern.
Der Fliegende Bau ist auf Verformungen, d. h. geknickte, verbogene oder verbeulte Bauteile, lose oder
fehlende Teile, sowie Risse zu berwachen.
Bauteile sind auf Verfallserscheinungen wie z. B. Roststellen im Stahl, morsches Holz/Sperrholz,

Auftrennung oder Risse in faserverstrkten Kunststoffen, Verfall textiler Membranen etc. zu untersuchen.
Fahrgastrckhaltesysteme sind sorgfltig auf Verschlei, ordnungsgeme Einstellung, einwandfreie

Funktion und Verriegelung zu untersuchen.
Sicherheitskritische Schweinhte, Bolzen, Schrauben, Stifte und Verbindungen sind sorgfltig auf
Rissbildung oder bermigen Verschlei zu untersuchen.
Schweinhte sind einer Sichtprfung auf Rissbildung zu unterziehen; werden Schweinhte nach einer
nderung oder Reparatur erstmalig untersucht, dann sind die Sichtprfungen gem den zutreffenden
Abschnitten der Norm EN ISO 5817 durchzufhren.
Elektrische und elektronische Installationen sind auf nderungen oder Verfallserscheinungen zu

untersuchen.
Alle Fliegende Bauten sind im Rahmen der Hauptprfung auch einer Sichtprfung zu unterziehen.
7.7.2 Gebrauchsabnahme
7.7.2.1 Allgemeines
Fliegende Bauten sind nach jeder erneuten Aufstellung einer besonderen Untersuchung zu unterziehen.
Diese Untersuchung ist von einer technisch erfahrenen Person durchzufhren (siehe auch 7.4.1). Falls von
lokalen Vorschriften gefordert, kann eine Untersuchung durch eine unabhngige Stelle erforderlich werden.
7.7.2.2 Umfang der Gebrauchsabnahme
Die folgenden Punkte sind zu prfen:

Die Einhaltung der im Prfbuch enthaltenen Auflagen, Reparatur der bei vorangegangenen Prfungen
festgestellten Schden bzw. Korrektur der in frheren Prfungen beanstandeten Punkte;
die ordnungs- und planmige Unterpallung und Verankerung unter Bercksichtigung der lokalen
Bodenbedingungen;
die bereinstimmung mit den Bauvorlagen, das Vorhandensein aller wesentlichen tragenden Bauteile,
einschlielich ihrer Verstrebungen, die bereinstimmung der Formen und Querschnitte tragender
Bauteile, der ordnungsgeme Einbau von hydraulischen und pneumatischen Bauteilen, Treppen,
Podien, Gelndern, Auskleidungen, Dekorationen und anderer Ausrstungen;
die Aufstellung des Fliegenden Baus am korrekten Standort;
der Zustand der wesentlichen tragenden Bauteile (stichprobenartige Sichtprfung);
die Befestigung abnehmbarer Teile (tragende Teile, Lichtleisten und anderer Dekorationen);
die Sicherung von Verbindungen, die sichere Installation elektrischer Leitungen und Druckleitungen
(stichprobenartige Sichtprfung);
130
EN 13814:2004 (D)
die planmige Installation (Anbau) von Sicherheitsvorrichtungen (d. h. Entgleisungsschutz, Fangein-

richtungen) und die Wirksamkeit (sichere Funktion) von Tren und Sicherheitsvorrichtungen fr
Fahrgste (stichprobenartig Sichtprfung);
das Vorhandensein der erforderlichen Freirume und Sicherheitsabstnde;
offensichtliche Fehler in elektrischen Teilen (d. h. gebrochene Steckverbindungen, reparierte Siche-

rungen, beschdigte oder fehlende Lampen in Reichweite; stichprobenartig Sichtprfung);
Probelauf ohne Zuladung bei Fahrgeschften oder Schaugeschften mit Dreh- oder Hubwerken.
7.7.3 berprfung nach Reparatur oder nderung
Zustzlich sind der Fliegende Bau und seine Zusatzeinrichtungen in folgenden Fllen einer Hauptberprfung
durch eine unabhngige Prfstelle zu unterziehen:
a) vor Wiederinbetriebnahme nach einer Reparatur, einer nderung oder einem Umbau, die bzw. der sich
wahrscheinlich auf den einwandfreien Zustand der Anlage auswirkt;
b) nach einem ungeklrten Ausfall bzw. Versagen der Anlage;
c) aus Sicherheitsgrnden, wenn die unabhngige Stelle, welche die Anlage zuletzt untersucht hat, krzere
Abstnde festgelegt hat.
7.7.4 Berichte
Die Einzelheiten der wie oben beschrieben durchgefhrten Gebrauchsabnahme und Hauptberprfungen
sind aufzuzeichnen und mindestens bis zur nchsten Hauptberprfung aufzubewahren. Bei nicht kraft-
betriebenen Fliegenden Bauten, Schaugeschften oder Buden mit einer Flche von weniger als 75 m2 bzw.
einer Hhe von unter 5 m mssen die Prfungen nicht aufgezeichnet werden.
7.7.5 berprfungsabstnde
Alle Fliegenden Bauten sind in angemessenen Abstnden einer Hauptberprfung zu unterziehen.
Die Abstnde zwischen zwei Hauptberprfungen sind unter Umstnden durch nationale Vorschriften
geregelt.
Zur Orientierung wird an dieser Stelle auf Anhang H verwiesen. Anhang H enthlt die derzeit in den
Mitgliedslndern, die ein solches System unterhalten, gltigen Abstnde.
Sollte sich aufgrund von nderungen, Reparaturen, Sicherheitsbedenken oder dem Zustand des Fliegenden
Baus die Notwendigkeit ergeben, so ist es stets mglich, die Abstnde zwischen den berprfungen zu
verkrzen.
7.8 Brand
7.8.1 Allgemeines
Die Bestimmungen dieses Abschnitts enthalten grundlegende fr Veranstaltungspltze und Vergngungs-

parks geltende Anforderungen. Die jeweiligen gesetzlichen Brandvorschriften werden hiervon nicht berhrt.
7.8.2 Verhalten im Brandfall
Bediener und Aufsichtspersonen mssen, wo dies mglich ist, von der Feuerwehr eine Unterweisung
bezglich des Verhaltens im Brandfall und eine Vorfhrung zur Benutzung der Lscheinrichtungen erhalten.
131
EN 13814:2004 (D)
In jedem geschlossenen Bau bedarf es einer ausreichenden Zahl an Aufsichtspersonen, die Besucher im
Notfall an einen sicheren Platz fhren. Es ist eine fr den Bau verantwortliche Person zu benennen.
Alle Personen und Aufsichtspersonen sind bezglich ihrer Pflichten im Brandfall bzw. in anderen Notfllen zu
unterrichten und einzuweisen.
Alle in den Betrieb von Vergngungsveranstaltungen eingebundenen Personen sind in die im Brandfall zu
ergreifenden Manahmen einzuweisen. Ein Brandschutzbeauftragter, der fr alle Brandschutzmanahmen
zustndig ist und sicherstellen muss, dass alle Angestellten mit ihren Pflichten vertraut sind, ist zu ernennen.
Die Anweisungen fr das Verhalten im Brandfall mssen auerdem folgende Punkte umfassen: die
Anwendung der zur Verfgung stehenden Lschgerte, die Notwendigkeit, umgehend die Rettungsdienste zu
rufen, sowie das zur Meldung bei den Rettungsdiensten verwendete System.
Hinweise fr das Verhalten im Brandfall sind an den von der Feuerwehr festgelegten Stellen gut sichtbar
auszuhngen.
7.8.3 Manahmen im Brandfall
Zelte, Buden und geschlossene Bauten mssen mit Vorrichtungen ausgestattet sein, die im Brandfall einen
Alarm auslsen.
Zelte, Buden und geschlossene Bauten fr mehr als 2 000 Personen sind mit einem Alarm auszustatten, bei
dessen Aktivierung die Anlage zu rumen ist. Das Signal muss in der ganzen Anlage zu hren und klar von
anderen Geruschen zu unterscheiden sein.
ANMERKUNG Die Norm befasst sich nicht mit geschlossenen Fliegenden Bauten, die mehr als 3000 Besucher fassen.
Der Alarm muss so auszulsen sein, dass unter den Besuchern keine Panik ausbricht, das entsprechende
Personal jedoch umgehend gewarnt wird.
Geeignete Lscheinrichtungen sind auf allen Veranstaltungspltzen oder Vergngungsparks bereitzustellen

und zu warten (z. B. tragbare Feuerlscher). Diese sind griffbereit anzubringen, so dass sie jederzeit
einsatzbereit sind.
7.8.4.3 enthlt Empfehlungen, welche Art von Lscheinrichtungen geeignet und welche Menge ausreichend
ist.
Es sind Vorkehrungen zur regelmigen Prfung und Wartung der Lscheinrichtungen zu treffen. Fr jedes
Lschgert ist mittels eines Zertifikats zu belegen, dass die Prfung durchgefhrt wurde und das Lschgert
einsatzfhig ist.
Feueralarmsysteme und Lscheinrichtungen sind gem der einschlgigen Europischen oder nationalen
Norm zu warten und vorzuhalten.
Die Wege, die als Zu- und Ausgnge der Einrichtungen dienen, mssen, whrend die Anwesenheit von
Besuchern gestattet ist, stets frei von Hindernissen gehalten werden. Die Anlagen mssen so angeordnet
werden, dass die Fluchtwege zum Verlassen des Veranstaltungsorts leicht und schnell zu erreichen sind.
An Bereichen des Veranstaltungsplatzes, an denen das Tageslicht nicht ausreicht bzw. bei Dunkelheit ist fr
knstliche Beleuchtung zu sorgen, so dass Personen sich auf dem Veranstaltungsplatz zurechtfinden.
Besonders zu beachten sind in diesem Zusammenhang Rettungswege, Treppen und geschlossene Bauten.
Wird die Beleuchtung von einer Anzahl tragbarer Generatoren mit separaten Versorgungskreisen erzeugt,
mssen eventuell weitere Generatoren in der Nhe bereitgestellt werden, die bei einem Ausfall der zuerst
genannten Generatoren fr Notbeleuchtung sorgen.
Fliegende Bauten sind frei von brennbaren Materialien und Mll zu halten.
132
EN 13814:2004 (D)
Halteseile, Zeltpflcke und Pfhle drfen Rettungswege, die an einen sicheren Ort fhren, nicht behindern.
Wo sie einen Rettungsweg flankieren, sind sie in Wegrichtung abzuschirmen bzw. so zu kennzeichnen, dass
sie stets deutlich zu erkennen sind.
Zugnge zu Lscheinrichtungen, Hydranten und sonstiger Lschwasserversorgung sind frei zu halten.

Schilder, die auf Hydranten hinweisen, drfen nur mit Zustimmung der Feuerwehr verdeckt werden.
Um die Gefahr der Brandausbreitung bei groen in Modulbauweise erstellten Bauten auf ein Mindestma zu
beschrnken, knnen unter Umstnden besondere Manahmen erforderlich werden.
Knnen Zelte, Buden oder andere in Modulbauweise errichtete Bauten in verschiedenen Konfigurationen
aufgebaut werden, ist sorgfltig darauf zu achten, dass die baulichen Mindestanforderungen in Bezug auf die
Zahl der Ausgnge und die Weglngen eingehalten werden. Ebenfalls ist darauf zu achten, dass die in den
Plnen enthaltenen Mindestanforderungen bezglich der Sitzgelegenheiten erfllt werden.
7.8.4 Zugang fr Rettungsdienste
Der Standort muss so beschaffen sein, dass Lschgerte mglichst leicht bis auf 50 m an alle Teile des
Veranstaltungsplatzes gebracht werden knnen. An Orten, an denen dies nicht mglich ist, muss die Feuer-
wehr konsultiert werden. Hauptzugangsstraen mssen generell mindestens 4 m breit sein. Tore mssen
breit genug sein, um Lscheinrichtungen und anderen Rettungsfahrzeugen leicht Zugang zu gewhren.
Fr Veranstaltungspltze, auf denen sich mehr als 15 Fahrgeschfte befinden bzw. auf denen die Grund-
flche geschlossener Bauten mehr als 200 m2 betrgt, ist ein bersichtsplan des Veranstaltungsplatzes zu
erstellen, auf dem die Positionen der Fliegenden Bauten, Fahrzeuge und Anhnger eingezeichnet sind.
Dieser Plan ist im Rahmen des Mglichen stets auf dem neuesten Stand zu halten und muss der Feuerwehr
vorliegen, bevor der Veranstaltungsplatz in Betrieb genommen wird.
7.8.4.1 Fluchtwege
Ausgnge und Rettungswege mssen durch selbstleuchtende Schilder und Richtungszeichen deutlich
gekennzeichnet werden und die Anforderungen nach ISO 6309 erfllen.
In geschlossenen Bauten mssen Rettungswege, Treppen, Stufen und Zeichen durch die Notbeleuchtung
ausreichend erhellt werden. Gegebenenfalls muss eine effektive Notbeleuchtung Teil der Vorkehrungen zur
sicheren Bergung von Personen aus fahrgastbefrdernden Fliegenden Bauten im Falle eines Stromausfalls
bilden.
Solange sich Personen in dem Fliegenden Bau befinden, drfen die als Ausgang dienenden Tren des Baus
und aller Rume in dem Bau nicht verschlossen und nur so befestigt werden, dass sie stets leicht und
umgehend von innen zu ffnen sind. Die Tren von Rettungswegen mssen stets nach auen ffnen, um
Personen im Notfall die ungehinderte Flucht zu ermglichen. Falls Ausgangstren gegen Eindringen von
auen gesichert werden mssen, drfen sie nur mit Panikschlssern ausgestattet werden.
Ausgnge, die aus Flgeltren oder hnlichem bestehen, sind an den Rndern deutlich zu kennzeichnen. Sie
sind so anzubringen, dass sie von innen leicht zu ffnen sind.
7.8.4.2 Zustzliche Brandschutzmanahmen
Leicht entflammbare Flssigkeiten, wie z. B. Benzin und Diesel, mssen in geeigneten geschlossenen
Behltern aufbewahrt, sicher gelagert und vor unbefugtem Zugriff geschtzt werden. Der Inhalt ist deutlich auf
den Behltern anzugeben.
Derartige Flssigkeiten drfen nicht in losen Behltern unter Lastwagen, Anhngern, Wohnwagen oder in der
Nhe stromfhrender Kabel oder elektrischer Betriebsmittel aufbewahrt werden. Empfehlungen zur Lagerung
dieser Flssigkeiten sind bei der Feuerwehr erhltlich.
133
EN 13814:2004 (D)
Besondere Vorsicht ist geboten, wenn Kraftstofftanks von Fahrzeugen und Generatoren aus Kanistern oder
Dosen aufgefllt werden. Der Motor bzw. Generator darf whrend des Tankvorgangs nicht in Betrieb sein. Es
ist fr einen angemessenen Luftaustausch zu sorgen, am besten sollten die Tanks bzw. die Generatoren im
Freien betankt werden.
Unter und zwischen Einrichtungen, Fahrzeugen und Wohnwagen drfen keine brennbaren Materialien
gelagert werden. Trockenes Gras und Unterholz unter Teilen der Ausrstung ist kurz zu mhen bzw.
abzuschneiden und die Mahd bzw. das Abgeschnittene zu entfernen.
Mll jeglicher Art ist in geeigneten, feuerfesten Behltern zu entsorgen und es sind Vorkehrungen zur
regelmigen, hufigen Leerung der Abfallbehlter zu treffen (siehe tgliche Kontrolle und Probelauf).
Behlter fr Flssiggas (LPG) sind vor unbefugtem Zugriff und zuflligen Undichtheiten zu schtzen. Leere
und volle LPG-Behlter sind an sicheren Orten im Freien bzw., falls das nicht mglich ist, in einem
ausreichend gelfteten Lagerraum aus nichtbrennbarem Material zu lagern. Ein derartiger Lagerraum muss
sich entweder an einem sicheren Ort oder in einem Bau mit einer Feuerbestndigkeit von zwei Stunden
befinden und darf nur zur Lagerung von LPG- oder Acetylenflaschen verwendet werden.
Heizgerte, die nicht fest angebracht sind, bzw. Heizgerte mit offener Flamme sind nicht zulssig, whrend
sich Besucher in Bauten befinden. Werden sie zu anderen Zeiten verwendet, mssen sie stndig berwacht
und, sobald sie nicht in Gebrauch sind, ausgeschaltet bzw. abgedreht und entfernt werden.
Brennbare Flssigkeiten, leicht entzndliche Materialien und offenes Feuer drfen nicht fr Spezialeffekte
whrend einer Vorstellung eingesetzt werden, auer es wurden besondere Vorkehrungen getroffen, um einen
unkontrollierten Brand zu verhindern.
Ballons, ob zum Verkauf oder zu Dekorationszwecken, drfen nicht mit brennbarem Gas gefllt werden.
Brennbares Material ist an einem sicheren Ort aufzubewahren. Stroh und Tierfutter sind in separaten,
geschlossenen Rumen zu lagern und angemessen vor unbefugtem Zugriff zu schtzen. In Tierunterknften,
Stroh- und Futterlagern ist das Rauchen zu untersagen. Hinweise fr das Verhalten im Brandfall sind an den
von der Feuerwehr empfohlenen Stellen anzubringen.
7.8.4.3 Feuerlscher
Feuerlscher sind gem den Normen EN 2 und EN 3 (alle Teile) bereitzustellen.
Die Zahl, die Art, die Gre und in einem gewissen Grad auch die Bereitstellungspltze der Feuerlscher
hngen von den jeweiligen Risiken ab. Letztere wiederum hngen mit der Art und Gre des Fliegenden
Baus zusammen.
Zustzlich zu Feuerlschern knnen unter Umstnden auch grere Lscheinrichtungen zum Einsatz
kommen (z. B. mobile Lschgerte).
134
EN 13814:2004 (D)
Anhang A
(informativ)
Ermdungsnachweis
A.1 Allgemeines
In den meisten Fliegenden Bauten sind viele bauliche und mechanische Teile einer groen Zahl von
Lastwechseln unterworfen. Aus diesem Grund ist ein Ermdungsnachweis und nicht nur ein einfacher
Nachweis gegen die Bruchgrenze durchzufhren. Auf Grundlage der Ergebnisse des Ermdungsnachweises
kann dann ber erforderliche Kontrollen und Instandhaltungsmanahmen entschieden werden.
Erfllen Werkstoffe, Verbindungsmittel und Schweizustze die Anforderungen nach ENV 1993-1-1:1992,
Abschnitt 3, darf der Ermdungsnachweis nach Abschnitt 9 dieser vorlufigen Norm wie nachfolgend erlutert
erfolgen.
Die hier aufgefhrten Gleichungen knnen zur Ermittlung der Dauerschwingfestigkeit fr Fliegende Bauten
angewendet werden.
A.2 Formelzeichen und Definitionen
C Ff S Rk / C Mf (A.1)
Dabei ist
S Wert der Einwirkung, z. B.
Ds Nennspannungsschwingbreite fr Normalspannungen;
Dt Nennspannungsschwingbreite fr Schubspannungen;
Md, Qd, Nd resultierende innere Krfte und Momente;
Rk Festigkeit des Werkstoffes, z. B.

DsR Ermdungsfestigkeit (Normalspannung) (siehe Bilder 9.6.1 und 9.6.3 der

ENV 1993-1-1:1992);
DtR Ermdungsfestigkeit (Schubspannung) (siehe Bild 9.6.2 der ENV 1993-1-1:1992);
Mk, Qk, Nk Grenzwerte innerer Krfte und Momente;
gFf Teilsicherheitsbeiwert fr Ermdungsbeanspruchungen;
gMf Teilsicherheitsbeiwert fr Ermdungsfestigkeit;
ni Anzahl der Spannungsspiele mit der Spannungsschwingbreite Dsi;
Ni Anzahl der Spannungsspiele Dsi oder Dti bis zum Bruch/Versagen;
N Gesamtzahl der Spannungsspiele N = ni ;

i
m Neigung einer Ermdungsfestigkeits-Kurve;
135
EN 13814:2004 (D)
Dsc Referenzwert der Normalspannungs-Ermdungsfestigkeit bei Nc = 2 106 Spannungsspielen, der

die Detailkategorie bestimmt [N/mm2];
DsD Dauerschwingfestigkeit bei ND = 5 106 Spannungsspielen;
DsL Schwellenwert der Ermdungsfestigkeit bei NL = 108 Spannungsspielen fr Normalspannungen;
Dtc Referenzwert der Ermdungsfestigkeit fr Schubspannungen bei Nc = 2 106 Spannungsspielen,

der die Detailkategorie bestimmt [N/mm2];
DtL Schwellenwert der Ermdungsfestigkeit bei NL = 108 Spannungsspielen fr Schubspannungen;
DsE Schadensquivalente Spannungsschwingbreite fr Normalspannungen bezogen auf ein Kollektiv;
DtE Schadensquivalente Spannungsschwingbreite fr Schubspannungen bezogen auf ein Kollektiv;
DsE.2 Schadensquivalente Spannungsschwingbreite fr Normalspannungen bezogen auf Nc = 2 106
DtE.2 Schadensquivalente Spannungsschwingbreite fr Schubspannungen bezogen auf Nc = 2 106.
A.3 Anforderungen bezglich des Ermdungsnachweises

Bei Erfllung einer der nachfolgenden Bedingungen ist kein Ermdungsnachweis erforderlich:
C Ff , I 26 / C Mf [N/mm 2 ] (A.2)
36 / C Mf
N 2 106 (A.3)
C Ff , I E .2
C Ff , I , I D / C Mf [N/mm2 ] (A.4)
Wenn die Anzahl der Spannungsspiele N ni in Bezug auf die Lebensdauer des Bauteils eindeutig
bekannt ist, kann DsD Ds(N) gesetzt werden. i
C Ff ,J 36 / C Mf [N/mm2 ] (A.5)
5
80 / C Mf
N 2 106 (A.6)
C Ff ,J E .2
C Ff ,J ,J L / C Mf [N/mm 2 ] (A.7)
Wenn die Anzahl der Spannungspiele N ni in Relation zur Lebensdauer des Bauteils eindeutig bekannt
ist, kann DtL Dt(N) gesetzt werden. i
Fr Verbindungen in rohrfrmigen Gittertrgern wie in (A.5), (A.6) und (A.7), wenn Dt durch Ds ersetzt wird.
136
EN 13814:2004 (D)
A.4 Ermdungsfestigkeit bei Stahlbauten
A.4.1 Schwingende Beanspruchung mit konstanter Amplitude (Palmgreen-Miner-Regel)
Nnii 1 (A.8)
i
C Ff ,I i ,I D / C Mf (A.9)
3
,I D / C Mf
Ni = 5 106 (A.10)
C Ff ,I i
,I D / C Mf > C Ff ,I i ,I L / C Mf (A.11)
5
,I D / C Mf
Ni = 5 106 (A.12)
C Ff ,I i
C Ff ,J i < ,I L / C Mf (A.13)
Ni = (A.14)
C Ff ,J i ,J L / C Mf (A.15)
5
,J / C
N i = 2 106 C Mf (A.16)
C Ff ,J i
C Ff ,J i < ,J L / C Mf (A.17)
Ni = (A.18)
Fr Verbindungen in rohrfrmigen Gittertrgern:
C Ff ,I i ,I L / C Mf (A.19)
5
,I C / C Mf
Ni = 2 106 (A.20)
C Ff ,I i
C Ff ,I i < ,I L / C Mf (A.21)
Ni = (A.22)
A.4.2 Schadensquivalente Spannungsschwingbreite bezogen auf N Spannungsspiele
C Ff ,I E ,I R / C Mf (A.23)
1/ 3
p -1 3 -2
r
5
ni ,I i + ,I D ni ,I i
i=1 i= p
,I E = (A.24)
N

137
EN 13814:2004 (D)
p ist die erste Stufe mit ,Ii < ,ID
r ist die Summe aller Stufen mit ,Ii > ,IL
Bei der Bewertung von ,I E und I R kann man sich eines konservativen Ansatzes bedienen, indem man die
Berechnung mit m = 3 fr den gesamten Bereich der Spannungsspiele durchfhrt.
1/ 3
r 3
ni ,I i
,I E = i =1 (A.25)
N

C Ff ,J E ,J R / C Mf (A.26)
1/ 5
r 5
ni ,J i
,J E = i =1 (A.27)
N

Fr Verbindungen in rohrfrmigen Gittertrgen:
C Ff DI E DI R / C Mf (A.28)
1/ 5
r 5
i ni DI i
=1
DI E = (A.29)
N

A.4.3 Schadensquivalente Spannungsschwingbreite bezogen auf NC = 2 106
alternativ zu A.4.2
C Ff DI E .2 DI c / C Mf (A.30)
1/ 3
p -1 r
5

i =1 n i D I i 3
+ D I D -2
ni DI i

i= p
DI E . 2 = (A.31)
Nc

p ist die erste Stufe mit ,Ii < ,ID
r ist die Summe aller Stufen mit ,Ii > ,IL
C Ff DJ E .2 DJ c / C Mf (A.32)
1/ 5
r 5
i ni DJ i
DJ E .2 = =1 (A.33)
Nc

138
EN 13814:2004 (D)
Fr Verbindungen in rohrfrmigen Gittertrgern:
C Ff DI E .2 DI c / C Mf (A.34)
1/ 5
r 5
i ni DI i
DI E .2 = =1 (A.35)
Nc

A.5 Schadensnachweis fr kombinierte Beanspruchungen
a) Bei ,Ji < 0,15 ,Ii ohne Berechnung.
b) Dd 1 wobei Dd = Dd.I + Dd.J
ni
D d .I = fr ,I i (A.36)
i Ni
ni
D d .J = fr ,J i (A.37)
i Ni
c)
3 5
C Ff DI E C Ff DJ E
+ 1 (A.38)
DI R / C Mf DJ R / C Mf
d) alternativ zu c)
3 5
C Ff DI E .2 C Ff DJ E .2
+ 1 (A.39)
DI C / C Mf DJ C / C Mf
e) Bei ,Ix; ,Iy; ,J
2 2 2
C Ff DI x C Ff DI y C Ff DI x C Ff DI y C Ff DJ
+ - + 1,1 (A.40)
D I /
Dx Mf C D I /
Dy Mf C DI
Dx Mf / C D I Dy / C
Mf D J /
L Mf C
Bei dem Nachweis der Ermdungsfestigkeit werden alle Nennspannungsschwingbreiten durch die Grenzen
des elastischen Verhaltens des Werkstoffes begrenzt. Die Spannungsschwingbreite darf 1,5 fy bei Normal-
beanspruchung und 1,5 fy / 3 bei Schubbeanspruchung nicht berschreiten.
A.6 Gleichungen zur Lebensdauervorhersage
A.6.1 Allgemeines
Mit Hilfe des nachfolgend beschriebenen Verfahrens kann man die Zahl von Beanspruchungszyklen, die ein
Bauteil berleben kann, voraussagen. Die berechnete Lebensdauer, ausgedrckt in Betriebsstunden, kann
139
EN 13814:2004 (D)
dazu dienen, Prfanweisungen auf ihre Angemessenheit hin zu bewerten. Auerdem ermglicht dieses
Verfahren, die verbleibende Lebensdauer eines gebrauchten Teils vorherzusagen.
A.6.2 Grundlegendes Verfahren
Bei einigen Bauteilen eines Fliegenden Baus kann der Nachweis auf Grundlage eines Lastereignisses
erbracht werden, das einem vollstndigen Fahrzyklus entspricht. Bei einer Achterbahn wrde ein solcher
Fahrzyklus beispielsweise aus dem Einsteigen, einer Runde des Zugs und dem Aussteigen bestehen; bei
einem Rundfahrgeschft besteht der Fahrtzyklus aus Einsteigen, Fahrt und Aussteigen. Ungleichmige
Fahrgastbeladungen wie z. B. unter 5.6.3.5 sind hierbei gegebenenfalls zu bercksichtigen.
Die fr ein zu berechnendes Bauteil relevanten Spannungen sind auf eine der folgenden Arten zu behandeln:
a) Das gesamte Beanspruchungskollektiv an der bestimmten Nachweisstelle ist durch Berechnung oder
Messung fr volle Zuladung zu bestimmen. Daraus werden die fr das Lastereignis zutreffenden
Spannungsschwingbreiten unter Anwendung eines fundierten Zyklenzhlverfahrens berechnet (wie z. B.
Reservoir- oder Rainflow-Methode). Mit den berechneten Spannungsschwingbreiten wird die Anzahl der
Lastereignisse bis zum Versagen bestimmt (weitere Informationen hierzu siehe A.6.3). Diese Zahl wird in
Betriebsstunden umgerechnet;
oder
b) man konstruiert ein vereinfachtes, nachweislich ungnstiges Spannungsschwingbreitenspektrum (bzw.

eine einzelne entsprechende Spannungsschwingbreite) fr das Lastereignis und benutzt dieses, um die
Anzahl von Lastereignissen bis zum Versagen zu bestimmen (weitere Informationen hierzu siehe A.6.3).
Diese Zahl wird in Betriebsstunden umgerechnet.
A.6.3 Berechnung der Lebensdauer
ENV 1993-1-1 enthlt keine Erluterung dazu, wie die Dauerschwingfestigkeit fr ein Lastereignis mit
mehreren Spannungsschwingbreiten zu berechnen ist. Die Berechnung kann direkt aus den nachfolgenden
Gleichungen abgeleitet werden.
Im Allgemeinen knnen an dem in Frage kommenden Bereich Spannungsschwingbreiten fr Normal- und

Schubspannungen nebeneinander auftreten (obwohl diese unabhngig voneinander variieren knnen). Unter
solchen Umstnden wird die Dauerschwingfestigkeit bezogen auf die Zahl der Lastereignisse NE wie folgt
ausgedrckt:
[{ ( A ) } / N { (B ) } / N ]
m p
N E = 1/ i d,I + j d,J (A.41)
Dabei ist
Ai = {C Ff DI i } {DI D / C Mf } (A.42)
und
B j = {C Ff DJ j } {DJ D / C Mf } (A.43)
Die Summe sollte alle zutreffenden Spannungsschwingbreiten enthalten, tritt z. B. die gleiche Grenordnung
bei einem Lastereignis 8mal auf, so sollte der entsprechende Wert ebenfalls 8mal addiert werden. Die Werte
fr ND., ND., m und p variieren, je nachdem, ob die Detailkategorie mit den Bildern (und Tabellen) 9.6.1,
9.6.2, 9.6.3 oder 9.7.1 der ENV 1993-1-1:1992 zusammenhngt und entsprechend der Grenordnung von Ai
oder Bj. Ist der Hchstwert von Ai oder Bj kleiner 1, dann gilt stets NE = und eine weitere Berechnung ist
nicht erforderlich. In allen anderen Fllen enthlt Tabelle A.1 geeignete Werte fr die Kennzahlen.
140
EN 13814:2004 (D)
Tabelle A.1 Spannungsspiel-Schwingbreiten
Bild (Tabelle) in Nd.I , Nd.J m oder p Gltigkeitsbereich

ENV 1993-1-1:1992
3 Ai > 1
9.6.1 5 106 5 1 Ai 0,549
0,549 > Ai
5 Bj 1
9.6.2 1 108
1 > Bj
5 Ai 1
9.6.3 1 108
1 > Aj
3 Ai > 1
9.7.1 1 107 5 1 Ai 0,631
0,631 > Ai
Die obige Tabelle zeigt, dass m = oder p = dem Auerachtlassen der Ai oder Bj-Terme bei der Addition in
Gleichung (A.41) gleichkommt.
Gleichung (A.41) gilt allgemein fr Flle, in denen Normal- und Schubspannungen parallel auftreten. In Fllen,
in denen ausschlielich Normalspannungen auftreten, gibt es keine Bj- und in Fllen, in denen nur
Schubspannungen auftreten, keine Ai-Terme. In 9.5.2.4 (3) der ENV 1993-1-1:1992, in dem Hauptspannungs-
schwingbreiten zum Ansatz kommen, gbe es beispielsweise keine Bj-Terme.
141
EN 13814:2004 (D)
Anhang B
(normativ)
Detaillierte Nachweisregeln
B.1 Schaukeln
B.1.1 Allgemeines
Die folgenden Bestimmungen mit Ausnahme von B.1.4 gelten fr nicht kraftbetriebene Schaukeln.
Schaukeln sind fr eine maximale Auslenkung von G = 120 gegenber ihrer Ruheposition zu berechnen. Fr
Kinderschaukeln, bei denen der Abstand vom Gondelboden bis zur Aufhngeachse maximal 2,0 m betrgt,
gengt ein Winkel von maximal 90.
Bei berschlagschaukeln ist die volle Auslenkung von max G = 180 in den Berechnungen zu bercksichtigen.
Bei berschlagsschaukeln mit Gegengewicht ist das Mehrgewicht der Gondeln jeweils zustzlich zum
Gewicht der Fahrgste als einseitige berlast zu bercksichtigen.
Alle aufgebrachten Lasten sind mit den entsprechenden Sicherheitsbeiwerten nach 5.3.6.2 zu multiplizieren,
ausgenommen bei Nachweisen gegen Kippen, Gleiten und Abheben.
Vorausgesetzt, die Fupunkte der Streben liegen in derselben horizontalen Ebene und die Streben weisen
den gleichen Neigungswinkel auf, gilt fr herkmmliche Schiffschaukeln das folgende vereinfachte Berech-
nungsverfahren.
Bild B.1 Schiffschaukel
In Bild (B.1) ist
G die Last der festen Teile (Schaukelgerst, Kopfbalken und Lager). (Das Eigengewicht des
Podiums darf nur dann zu G addiert werden, wenn das Podium fest mit den Streben verbunden
ist und stets zusammen mit diesen aufgebaut wird.);
Q das Eigengewicht und die Verkehrslast der bewegten Teile (Gestnge, Gondel und Fahrgste);
W die Windlast;
142
EN 13814:2004 (D)
S die radiale Kraft des mit der schwingenden Gondel gleichwertigen Pendels
H die Horizontalkomponente der radialen Pendelkraft S;
V die Vertikalkomponente der radialen Pendelkraft S;
l die Sttzweite der Schaukel;
h die Hhe der Schaukel;
hw die Hhe des Windangriffpunktes ber der Kippachse aa;
= die Strebenneigung gegen die Lotrechte;
GJ der Ausschlagwinkel gegen die Lotrechte;
max G J der maximale Ausschlagwinkel gegen die Lotrechte;
D die Druckkraft in der Schaukelstrebe;
Z die Verankerungskraft;
aa die Kippachse;
r der radiale Abstand vom Massenschwerpunkt aller Bauteile
k die reduzierte Pendellnge des physikalischen Pendels
Beim Schaukeln treten folgende Krfte auf:
H = Q (3 cos J - 2 cos max J ) sin J ( r / k ) 2 (B.1)
[ ]
V = Q (3 cos J - 2 cos max J ) cos J ( r / k ) 2 + { 1 - ( r /k ) 2 } (B.2)
Ist kein Gegengewicht vorhanden und kann die Schaukel durch eine Punktmasse entsprechend angenhert
werden, dann gilt (r/k) = 1 und bezglich der Krfte gilt dann:
S = Q ( 3 cos J - 2 cos max J )

(B.3a)
H = S sin J (B.3b)
V = S cos J (B.3c)
Tabelle B.1 enthlt die bei verschiedenen Ausschlagwinkeln auftretenden Krfte fr eine maximale Gondel-
auslenkung von G = 90, 120 und 180 zur Ruhestellung. Die Werte basieren auf den obigen Gleichungen fr
die Annahme einer Punktmasse.
B.1.2 Strebenkrfte
Strebenkraft aus Eigengewicht G:
G
Dg = (B.4)
2 cos =
143
EN 13814:2004 (D)
Strebenkraft aufgrund von Fliehkraft:
1 V H
Df = + (B.5)
2 cos = sin =
Der maximale Wert der Strebenkraft Df ist aus dem Verhltnis Dg/G fr verschiedene Auslenkungswinkel @
unter Verwendung der Werte v/Q und H/Q nach Tabelle B.1 zu berechnen.
Die Anwendung der Gleichung (B.5) setzt eine wirksame, starre Verankerung an den Strebenfen voraus.
Andernfalls sind die Werte fr Df mit dem Faktor 2 zu multiplizieren.
Strebenkraft aus Wind:
S W hw
Dw = (B.6)
l cos =
Die Windangriffsflche fr Gondeln und Fahrgste kann fr Schaukelstellungen zwischen G = 0 und G = 60
nherungsweise mit 1,2 m2 senkrecht getroffener Flche angenommen werden.
Der Angriffspunkt dieser Windkraft ist in Hhe der Aufhngung (Achse) anzunehmen. Windlasten aus Schrift-
und Schautafeln, berdachungen und dergleichen mssen gegebenenfalls ebenfalls bercksichtigt werden.
Ferner ist in jedem Fall auerdem zu untersuchen, ob bei voller Windlast und ruhendem Betrieb hhere
Beanspruchungen auftreten.
Die Gesamtstrebenkraft betrgt daher:
S D = Dg + max Df + Dw (B.7)
B.1.3 Kippsicherheit der Schaukel
Das Kippmoment einschlielich des Sicherheitsbeiwerts C (siehe Tabelle 2), bezogen auf die Kippachse a-a,
betrgt
l
M K C = 1,3 H h - V + 1,2 W hw (B.8)
2
Die Werte V und H fr den entsprechenden Auslenkungswinkel max. G sind der Tabelle B.1 zu entnehmen.
Das Standmoment bezogen auf die Kippachse aa betrgt.
Gl
M St = (B.9)
2
Fr G darf nur das mit Sicherheit immer vorhandene Mindestgewicht in die Gleichung eingetragen werden
(Holz im vollstndig ausgetrockneten Zustand). Folgendes Verhltnis MSt MKC ist zu erzielen.
Fr Mst/ Mkye < 1 ist eine zustzliche Verankerung der Bockstreben nach folgender Gleichung erforderlich.
M K C - M St
ZC = (B.10)
l
Es muss gelten Z ZC. Bezglich Z siehe 5.5.2.3.
144
EN 13814:2004 (D)
Die Aufhngestangen der Gondel sind rechnerisch auf Zug, und bei Auslenkwinkeln ber 120 auch auf
Knicken zu berechnen.
Liegen die Lager fr die Aufhngung der Gondeln exzentrisch zum Kopfbalken, so werden die Kopfbalken
auch auf Verdrehen und damit die Streben des Gersts auch auf Biegung beansprucht. Dies ist bei der
Berechnung zu bercksichtigen und gilt sinngem auch fr den Einfluss der Exzentrizitt auf die
Kopfbalkenlager und die Strebenverbindungen.
Tabelle B.1 Maximale Krfte bei verschiedenen Winkeln
Max G = 90
S/Q V/Q H/Q
90 0 0 0
80 +0,52 +0,09 +0,51
70 +1,03 +0,35 +0,96
60 +1,50 +0,75 +1,30
50 +1,93 +1,24 +1,48
45 +2,12 +1,50 +1,50
40 +2,30 +1,76 +1,48
30 +2,60 +2,25 +1,30
20 +2,82 +2,65 +0,97
10 +2,96 +2,91 +0,51
0 +3,00 +3,00 0
Max G = 120
S/Q V/Q H/Q
120 0,50 +0,25 0,43
110 0,03 +0,01 0,02
100 +0,48 0,09 +0,47
90 +1,00 0 1,00
80 +1,52 +0,27 +1,50

70 +2,03 +0,69 +1,90
60 +2,50 +1,25 +2,16
50 +2,93 +1,88 +2,24
40 +3,30 +2,53 +2,12
30 +3,60 +3,11 +1,80
20 +3,82 +3,59 +1,31
10 +3,96 +3,90 +0,69
0 +4,00 +4,00 0
Max G = 180
S/Q V/Q H/Q
180 1,00 +1,00 0
170 0,96 +0,94 0,17
160 0,82 +0,77 0,28
145
EN 13814:2004 (D)
Tabelle B.1 (fortgesetzt)
Max G = 180
S/Q V/Q H/Q
150 0,60 +0,52 0,30
140 0,30 +0,23 0,19
130 +0,07 0,05 +0,05
120 +0,50 0,25 +0,43
110 +0,97 0,33 +0,92
100 +1,48 0,26 +1,46
90 +2,00 0 +2,00
80 +2,52 +0,44 +2,48
70 +3,03 +1,04 +2,84
60 +3,50 +1,75 +3,03
50 +3,93 +2,53 +3,01
40 +4,30 +3,29 +2,76
30 +4,60 +3,98 +2,30
20 +4,82 +4,53 +1,65
10 +4,96 +4,88 +0,86
0 +5,00 +5,00 0
B.1.4 Motorisch angetriebene Schaukeln
Bei kraftbetriebenen Schaukeln ist ein anderer Ansatz zur Berechnung der dynamischen Krfte (z. B.
Antriebskrfte, Bremskrfte, Winkelgeschwindigkeiten und -beschleunigungen und maximale Auslenkungs-
winkel) zu verwenden.
B.2 Riesenrder
B.2.1 Lasten
Die Radscheiben von n-teiligen Riesenrdern sind fr die Lasten nach Bild B.2 zu berechnen.
Die Gleichungen (B.11) bis (B.14) gelten nur fr langsame Anlagen mit kleinen Gondelauslenkwinkeln. Die
berprfung sollte entweder rechnerisch (Lsung der Differentialgleichungen der Gondelpendelbewegung)
oder durch Nachweis am Fahrgeschft erfolgen.
Qj = j (Gg + P) + GR (B.11)
Q = Gg + P + G R (B.12)
Q 2
Qr = M R (B.13)
g
Q
Qr = A R (B.14)
g
146
EN 13814:2004 (D)
Dabei ist
f = 1,2 (Stofaktor);
Gg das Eigengewicht einer Gondel einschlielich Aufhngung;
P die Verkehrslast einer vollbesetzten Gondel.
Legende
1 Antriebskraft
2 Kranzstab
3 Speiche
Belastung nur im Punkt i = 6 dargestellt
Bild B.2 Riesenrad mit n = 8 Teilen
In Bild B.2 ist

GR die anteilige Last des Rades pro Gondel;
Qi die anteilige Speichenlast, innen, an der Nabe;
g die Erdbeschleunigung;
M die Winkelgeschwindigkeit des Rades;
R der Radius des Rades;

M
A= (Winkelbeschleunigung des Rades)
t
t die Anfahr- und Abbremszeit des Rads, die auf Basis des gewhlten Antriebs bzw. der gewhlten
Bremse zu errechnen ist;
Wta die Windlast in tangentialer Richtung des Rads, die sich aus der Gondel und dem Anteil der ueren
Speichenhlfte ergibt;
147
EN 13814:2004 (D)
Wti Windlast in tangentialer Richtung des Rads, die sich aus dem Anteil der inneren Speichenhlfte
ergibt
Wra Windlast in radialer Richtung des Rads, die sich aus der Gondel, dem Kranzstab und den Speichen
ergibt;
Wri Windlast in radialer Richtung des Rads, die sich aus dem Anteil der Speiche ergibt.
Die sich aus Antrieb bzw. Bremsung ergebenden Krfte, die dem Rad um den Punkt M das Gleichgewicht
erhalten, mssen am Entstehungsort angesetzt und abgeleitet werden, z. B. beim Antrieb an der Welle das
Biegemoment an den Speichen und das Drehmoment an der Welle oder beim Reibradantrieb auf dem
Kranzstab der Anpressdruck und die tangentiale Reibkraft.
ausgenommen bei Nachweisen gegen Kippen, Gleiten und Abheben.
B.2.2 Magebende Lastflle
Lastfall a: Vollbesetzung
Alle Gondeln des Riesenrads sind vollbesetzt. Hierbei ergeben sich die grten Spannungen in den
Kranzstben.
Lastfall b: Teilbesetzung
b1: Als einseitige Belastung des Rads sind zwei aufeinander folgende vollbesetzte Gondeln bei Nicht-
besetzung der restlichen Gondeln anzunehmen.
b2: Als einseitige Belastung des Rads sind zwei aufeinander folgende leere Gondeln bei Vollbesetzung
der restlichen Gondeln anzunehmen.
Lastfall c: Fliehkraft Qr
Lastfall d: Last beim Anfahren bzw. Abbremsen wirksam Qt
Lastfall e1: Windlast parallel zum Rad
Lastfall e2: Windlast rechtwinklig zum Rad
Sind mehr als zwei vollbesetzte Gondeln auf einer Seite des Riesenrads vorgesehen, so ist dies in der
Berechnung zu bercksichtigen.
B.2.3 Berechnung
Die Stabkrfte der Speichen und Kranzstbe des Riesenrads sind im Allgemeinen nach der Elastizittslehre
(einfach statisch unbestimmtes Fachwerk) zu ermitteln. Hierzu werden die Speichen als am Wellenmittelpunkt
angeschlossen betrachtet. Bei allen Lastfllen sind die aus dem Antrieb (bzw. Bremsen) resultierenden
Lasten wirklichkeitstreu anzusetzen.
Die Krfte Qr, Qt, Wr und Wt drfen im Vergleich zu Q als unbedeutend betrachtet werden, wenn
Q Q 2 2 Q
Qr , Qt , Wta + Wra
5 10 4
Die ersten beiden Bedingungen drfen als erfllt angenommen werden, wenn die Tabellen B.2 und B.3 erfllt
werden. Werden alle drei Bedingungen erfllt, drfen die Kranzstab- und Speichenkrfte der Tabelle B.4
entnommen werden.
148
EN 13814:2004 (D)
Tabelle B.2 Maximal zulssige Drehgeschwindigkeit zur Erfllung

der Bedingung Qr Q/5
Raddurchmesser Hchstgeschwindigkeit, nr*

in Metern in U/min
4 9,5
6 7,7
8 6,7
10 6
12 5,5
14 5,1
16 4,7
18 4,5
20 4,2
25 3,8
30 3,5
35 3,2
40 3
Wird das Rad bei der oben angegebenen Hchstgeschwindigkeit nr* betrieben, betrgt der kleinste zulssige
Brems-(oder Beschleunigungs-)weg bei allen Raddurchmessern 1,0 rad.
Tabelle B.3 Zulssiger Mindestbrems-(oder Beschleunigungs-)weg bzw.

Drehwinkel zur Erfllung der Bedingung Qt Q/10
Geschwindigkeitsverhltnis Mindestbremsweg
nr/nr* in Radiant [rad]
1,0 1,00
0,9 0,81
0,8 0,64
0,7 0,49
0,6 0,36
0,5 0,25
0,4 0,16
In Tabelle B.3 ist nr die maximale Betriebsgeschwindigkeit.
Bei Nichtanwendung der Tabelle knnen folgende Gleichungen zur Berechnung der Radscheiben von n-
teiligen Riesenrdern verwendet werden.
Sie gelten fr die Lasten Q = 1.
Weitere Voraussetzungen: Das Elastizittsmodul muss bei allen Stben gleich sein.
149
EN 13814:2004 (D)
In den Gleichungen (B.15) bis (B.28) ist bzw. sind
As die Querschnittsflche einer Speiche, die bei allen Speichen gleich sein muss;
Ak die Querschnittsflche eines Kranzstabs, die bei allen Kranzstben gleich sein muss;
Ik das Flchenmoment zweiten Grades (Trgheitsmoment) eines Kranzstabes, das bei allen
Kranzstben gleich sein muss;
(n) der Index, der einen beliebigen Knotenpunkt des n-teiligen Riesenrads bezeichnet;
= der von zwei Speichen eingeschlossene Zentriwinkel (der bei allen Speichen gleich sein
muss);
SOS oder SOK die Stabkrfte am statisch unbestimmten System in den Speichen bzw. Kranzstben
infolge Q1 = 1, Q2 = 1 ... Qn = 1;
S1S oder S1K Stabkrfte am statisch bestimmten System in den Speichen bzw. Kranzstben
infolge X1 = 1.
=
f = R 1 - cos (Hhe des Bogens ber der Bogensehne) (B.15)
2
AS
c = (B.16)
AK
AS
c = (B.17)
IK
=
S1s = - 2 sin (B.18)
2
S1 k = + 1 (B.19)
=
max M 1 K = R 1 - cos (B.20)

2
150
EN 13814:2004 (D)
Bild B.3 Statisch bestimmtes Grundsystem eines n = 8-teiligen (polygonartigen)

Riesenrads
Bei polygonartig ausgebildeten Kranzstben wird M1K = 0. Fr das n-teilige Rad gilt fr den Zustand X1 = 1:
Aus der Normalkraft
E AS N = =
@ = 2 n sin 2 sin + c (B.21)
R 11 2 2
und aus dem Moment
E AS M = = = =
@ = n c R 2 + = cos2 - 3 sin cos (B.22)
R 11 2 2 2 2
ergibt sich bei polygonartigen Kranzstben
E AS M
@ =0 (B.23)
R 11
151
EN 13814:2004 (D)
E AS = n n
@ 10 = 2 sin (c S OK - S OS ) (B.24)
R 2 1 1
Damit ergibt sich fr die statisch unbestimmte Gre
X1 aus Q1 = 1, Q2 = 1 ... Qn = 1
E AS
@ 10
X1 = - R (B.25)
E AS N E AS M
@ + @
R 11 R 11
Endgltige Schnittgren am statisch unbestimmten System fr ein n-teiliges Riesenrad mit zwei Rad-
scheiben aus der Belastung Q:
Qj
Speichen: SS = S OS + X 1 S1S (B.26)
2
Qj
Kranzstbe: SK = S OK + X 1 S1SK (B.27)
2
=
max M 1 K = S K R 1 - cos (B.28)
2
Bei polygonartig ausgebildeten Kranzstben wird Mk = 0. Fr polygonartig ausgebildete Riesenrder sind

bei c = 0,2 bis 3,0 und den Lastfall Qn = 1 und n = 6 bis 36 die grten Stabkrfte in der nachfolgenden
Tabelle zusammengefasst.
Die Stabkrfte in einer der zwei ebenen Radscheiben und in den Kranzstben werden berechnet, indem man
die Werte aus der Tabelle B.4 mit Qf /2 multipliziert.
Tabelle B.4 Maximale Speichen- und Kranzstabkrfte
Anzahl an Teilen, n 6 8 10 12 14 16 18 20 24 28 32 36
Speichen 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00
Kranzstbe 1,15 1,41 1,70 2,00 2,30 2,61 2,92 3,24 3,86 4,49 5,13 5,76
In Tabelle B.4 steht + fr Zug und fr Druck.
Bei konventionellen Riesenrdern werden die Gondeln zwischen zwei ebenen, aus Speichen und
Kranzstben bestehenden Gersten gelagert. Dabei kann angenommen werden, dass die Lasten aus
Tabelle B.4 auf die Gerste verteilt und die einzelnen Speichen- und Kranzstabkrfte halbiert werden.
Bei gebogenen Kranzstben mssen unter Umstnden die Biegemomente berprft werden. Dabei geht man
von der Annahme aus, dass die Kranzstabkraft entlang der Linie wirkt, welche die Punkte, an denen
Kranzstab und Speichen verbunden sind, miteinander verbindet.
Die Einwirkungen auf die Speichen und Kranzstbe, die sich aus Wind senkrecht zur Radscheibe ergeben,
sind rechnerisch nachzuweisen (Windlastanteil je Speiche, der sich aus Gondeln, Speiche, Kranzstben und
eventuell vorhandener Verkleidung ergibt).
152
EN 13814:2004 (D)
Bei den Speichen und Kranzstben ist die sich aus dem Eigengewicht und weiteren eventuell vorhandenen
Belastungen ergebende Biegewirkung ebenfalls zu bercksichtigen.
Erfolgen Antrieb und Bremsung an nur einer Radscheibe, so ist der daraus resultierende Einfluss auf das Rad
zu untersuchen.
B.2.4 Aufbau
Der Aufbauvorgang des Rads ist rechnerisch nachzuweisen. Wird das Rad z. B. so aufgestellt, dass der letzte
Kranzstab unten eingebaut wird, dann ist der Kranzstabring so auseinander zu drcken, dass er der
Druckkraft ausgesetzt wird, die sich bei den bestehenden Lasten aus der statisch unbestimmten Rechnung
ergibt.
B.2.5 Allgemeine Hinweise
Die Summe aller ueren angreifenden Krfte ist ber das Tragwerk abzuleiten. Der Kipp- und Gleit-
sicherheitsnachweis ist erstens im Betriebsfall mit einer Windkraft nach 5.3.3.4.2 (Windlasten im
Betriebszustand) und einer eventuell durch die Verkehrslast vergrerten Windangriffsflche und zweitens im
Stillstand (Ruhezustand, ohne Verkehrslast) mit Windlasten nach 5.3.3.4.1, Spalte 2, Tabelle 1 zu erbringen.
Die Windeinwirkung ist in einer ersten Berechnung des Lastfalls parallel zur Radscheibe und in einer zweiten
Berechnung senkrecht zur Radscheibe anzunehmen.
Fr beide vorgenannten Lastflle ist die Kipp- und Gleitsicherheit des Baus nachzuweisen.
Die Kipp- und Gleitsicherheit ist gegebenenfalls auch fr den Montagezustand nachzuweisen. Da die
Speichen in diesem Fall in der Regel nicht am Wellenmittelpunkt angeschlossen werden knnen (wovon in
der Berechnung ausgegangen wird), handelt es sich bei der Radscheibe um ein instabiles System, d. h., die
Nabe kann bei festgehaltenem Rad eine endliche Drehung bis zum Erreichen einer stabilen Position
ausfhren.
Um diesem Verschlei vorzubeugen, sollten die Speichen so an der Nabe angeschlossen werden (z. B. durch
Einspannung), dass eine Relativdrehung der Nabe verhindert wird.
Werden als Speichen Zugglieder verwendet, dann ist die Einwirkung, die sich aus dem Zugglieddurchhang
auf das Rad ergibt, zu erfassen.
Bei der Berechnung der Windeinwirkung senkrecht zur Radscheibe ist zu beachten, dass die gesamte
Windlast des Rads nur auf ein einziges Lager wirkt, es sei denn, die Lastverteilung auf beide Lager ist durch
die Achs- und Lagerauslegung zweifelsfrei sichergestellt. Bezglich des Kippsicherheitsnachweises darf das
Kippen des Gesamtbauwerks nur dann berechnet werden, wenn die Mglichkeit besteht, dass das
Gesamtbauwerk um eine Achse bzw. einen Punkt kippt. Bei Kippen einzelner Sttzbcke beispielsweise ist
fr jeden Sttzbock ein separater Kippsicherheitsnachweis zu erbringen.
Bei schrg liegenden auf Druck beanspruchten Sttzen ist das Moment aus der Druckkraft multipliziert mit der
Durchbiegung zu bercksichtigen.
Der Einwirkung auf die Gondelaufhngung einer einseitig besetzten Gondel in Kombination mit einer Windlast
ist zu bercksichtigen.
B.3 Flieger- und Hngekarusselle
Bei Flieger- und Hngekarussellen mit einer vertikalen Drehachse berechnet sich die Fliehkraft wie folgt:
m v2
H FL = = Q tan = (B.29)
R+a
153
EN 13814:2004 (D)
Q
m= (B.30)
g
F n ( R + a)
v= (B.31)
30
dabei ist a = l sin = als Funktion von v eine zunchst unbekannte Gre. Die nachfolgende Gleichung (B.32)
dient zur Bestimmung von = (siehe Bild B.4):
R
q = cos = + cot = (B.32)
l
Dabei ist
894
q= wobei l in m und n in U/min ausgedrckt werden. (B.33)
l n2
In den Formeln (B.28) bis (B.33) ist bzw. sind
Q das Eigengewicht der Gondeln mit Verkehrslast;
l die Lnge des Pendels;
R der Radius nach Bild B.5 a, b;
n die Drehzahl;
a die Auslenkung der Gondel;
= der Auslenkungswinkel gemessen zur Vertikalen;
v die Umfangsgeschwindigkeit der Gondel;
m die Masse aus Gondel und Verkehrslast;
HFL die in einer Gondel bewirkte Fliehkraft;

g die Erdbeschleunigung.
ausgenommen beim Nachweis der Kipp-, Gleit- und Abhebesicherheit.
Statt Auflsung der o. g. Gleichung kann der Auslenkungswinkel auch in Abhngigkeit von der Drehzahl mit
Hilfe von Bild B.4 bestimmt werden.
Aufhngeteile (z. B. 4 Ketten, 4 Seile, 4 Stangen) fr die Sitze oder Gondeln und die entsprechenden Befes-
tigungsmittel sind so zu bemessen, dass jedes Aufhngeteil die halbe resultierende Kraft aus HFL und Q
aufnehmen kann.
Auch die Schlieeinrichtungen (Seil) sind fr die resultierende Kraft aus HFL und Q zu berechnen; bei Ketten
ist die Kraft aus dem Kettenzug zu bercksichtigen. Die Schlieeinrichtung darf nicht an den Aufhngeteilen
befestigt sein.
Bei kleineren Kettenfliegerkarusselle gengt es soweit nichts Genaueres nachgewiesen wird , einen
Auslenkungswinkel = = 45 anzunehmen (HFL = Q). Sind an einem Ausleger 2 Sitze nebeneinander befestigt,
so darf zur Vereinfachung fr beide Sitze ein Auslenkungswinkel = = 45 angenommen werden.
154
EN 13814:2004 (D)
Bild B.4 Graphische Darstellung zur Bestimmung des Auslenkungswinkels =
Fr Kinderkarusselle mit angehngten Tierfiguren u. . gengt wenn nichts Genaueres nachgewiesen wird
die Annahme eines Auslenkungswinkels = = 30 (HFL = 0,5 Q').
Das Moment der lotrechten und waagerechten Lasten um Punkt A (Fupunkt des Mastes) betrgt:
M A = c1 P( R + h tan = ) + ( H w hw - Vw x) (B.34)
Fr die Bestimmung der Kippsicherheit im Betriebszustand ist eine einseitige Verkehrslast bei maximaler
Drehzahl magebend. Die Windlast ist in der ungnstigsten Richtung anzusetzen.
Die Momente um die Kippkante kk oder k'k' betragen.
Die Kippmomente einschlielich des Sicherheitsbeiwerts C (siehe Tabelle 2):
M K g = 1,3 [ P c1 ( R + h tan = ) - P c 2 e ] + 1,2 [ H w hw - V w ( x + e ) ] (B.35)
155
EN 13814:2004 (D)
e e
M K C = 1,3 P c1 (R + h tan = ) - P c 2 + 1,2 H w h w - V w x + (B.36)
2 2
Das Standmoment
M St = G e (B.37)
e
M St = G (B.38)
2
Fr G darf nur das mit Sicherheit immer vorhandene Mindestgewicht (Hlzer im ausgetrockneten Zustand)
angesetzt werden.
Es muss gelten MSt MKC und M'St M'KC.
Bei 18 und mehr gleichmig auf den Umfang verteilten Sitzen kann unter bestimmten Bedingungen eine
ausreichende Kippsicherheit zum mageblichen Faktor werden.
In solchen Fllen ist ein weiterer Nachweis zu fhren, wobei
max M K C = [ Pc3 R + h tan = - Pc 4 e ] + 1,2 [ H w hw - Vw x + e ] (B.39)
e e
max M K C = Pc3 R + h tan = - Pc 4 + 1,2 H w hw - Vw x + (B.40)
2 2
c3 und c4 sind Beiwerte analog zu c1 und c2, beziehen sich jedoch auf eine einseitige Belastung auf einer
Hlfte des Umfangs, wobei Sitze, die eventuell auf den Sektorrand fallen, als nicht besetzt anzunehmen sind.
Es muss gelten MSt MKC und M'St M'KC. Wenn
M St M St
oder <1 (B.41)
M KC M K C
bei einseitiger -Besetzung am Umfang sind zustzliche Manahmen zu treffen, z. B. Gegengewichte anzu-
bringen oder Verankerungen vorzunehmen. Bei Anordnung von Bodenankern an den Enden des Boden-
kreuzes betrgt die aufzunehmende Zugkraft Z (siehe Bild B.5):
M K g - M St
Zv = (B.42)
z
oder
M K g - M St
Zv = (B.43)
2 z
156
EN 13814:2004 (D)
Legende
1 90 gem 5.4.2.1
2 60 gem 5-4-2-1
3 Gondel bei maximalem Auslenkwinkel
4 Aufhngung
Bild B.5a Fliegerkarussell (Seitenansicht) Bild B.5b Fliegerkarussell (Draufsicht)
Es muss gelten Zd Z.
In Bild B.5a,b und Tabelle B.5 ist bzw. sind
Zd siehe 5.5.2;
157
EN 13814:2004 (D)
G' das Eigengewicht einer Gondel mit Aufhngung;
5G das Eigengewicht aller stndig vorhandenen, auf die Auflager wirkenden Einzelteile;
P die Verkehrslast einer Gondel;
Q' = G' + P;
h der Abstand des Aufhngepunkts C der Gondel vom Erdboden;
c1 der Beiwert, der die Lage der besetzten Gondel fr 1/4 oder 1/6 des Umfangs bercksichtigt;
c2 der Beiwert, der die Anzahl der besetzten Gondeln (bei einseitiger Belastung von 1/4 bzw. 1/6 des
Umfangs) bercksichtigt;
Hw die Summe der waagerechten Windlasten;
hw der Abstand von Hw zum Erdboden;
Vw die Summe der lotrechten Windlasten;
x der Abstand von Vw zur Mastachse;
Z die im hchstbeanspruchten Verankerungspunkt wirksame Ankerzugkraft, welche durch das

Kippmoment (einschlielich der Sicherheitsbeiwerte von Tabelle 2) verursacht wird;
e der Abstand von der Kippachse zur Mastmitte.
Tabelle B.5 Beiwerte c1 und c2 bei einseitiger Belastung
Gesamtzahl der
4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
Gondeln
1/4 bzw. 3/4 c1 1,411 1,732 2,414 2,618 3,346 3,514 4,262 4,412 5,172 5,310 6,078
des Umfangs c2 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7
1/6 c1 1,0 1,732 1,848 1,902 2,732 2,802 2,848 3,702 3,757 3,799 4,664
des Umfangs c2 1 2 2 2 3 3 3 4 4 4 5
Tabelle B.6 Beiwerte c3 und c4 bei einseitiger Belastung
Gesamtzahl der
18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38
Gondeln
1/2 C3 5,76 6,39 7,03 7,66 8,30 8,93 9,57 10,20 10,84 11,47 12,11
des Umfangs C4 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
B.4 Bodenkarusselle (Hnge- und Drehbodenkarusselle)

Bei diesen Karussellen dreht sich der Karusselboden mit den Aufbauten.
Der Drehboden (Drehscheibe) kann hierbei entweder an Auslegern aufgehngt sein oder auf einem Drehwerk
aufsitzen.
158
EN 13814:2004 (D)
Die Belastung nach 5.3.3.1.2.2 ist auch einseitig auf einem Bodenausschnitt mit einem Zentriwinkel = = 90
bzw. 270 anzusetzen.
Bei einem Zentriwinkel von 90 betrgt der Abstand des Schwerpunkts von der senkrechten Drehachse:
Ra3 - Ri3
as = 0,60 (B.44)
Ra2 - Ri2
Ra und Ri sind die ueren und inneren Halbmesser des Drehbodens. Bei Karussellen, deren Sitze von unten
liegenden Auslegern getragen werden, sind die durch die exzentrisch angreifenden Fliehkrfte
hervorgerufenen Biegemomente nicht nur im Mast, sondern auch in diesen Auslegern zu bercksichtigen.
B.5 Autofahrgeschfte
B.5.1 Autofahrgeschfte mit Fahrbahnen fr eine Fahrtrichtung (z. B. Autopisten,

Stockwerksautobahnen, Gokart-Bahnen, Motorrollerbahnen)
B.5.1.1 Fahrbahnen
Die Fahrbahnneigungen sind entsprechend den Kurvenradien und der maximalen Fahrzeuggeschwindigkeit
zu gestalten. Lngs- und Querneigungen drfen nur so gro sein, dass gebremste Fahrzeuge bei nasser
Fahrbahn nicht ins Rutschen kommen knnen.
Die Fahrbahn darf keine Kuppen aufweisen, die ein Abheben der Rder bewirken knnen.
Im Bereich der Haltestellen darf die Fahrbahn nicht geneigt sein. Der Fahrbahnbelag ist so zu gestalten und
die Fahrbahn so zu bemessen, dass keine unzulssigen Schwingungen oder Erschtterungen entstehen
knnen.
Die Durchbiegung der Fahrbahn darf 1/500 der Sttzweite nicht berschreiten.
B.5.1.2 Fahrbahnbanden
Die Fahrbahnen sind seitlich mit Fahrbahnbanden zu versehen.
Die Anpralllast ist nach 5.3.3.7 fr = 30 zu ermitteln.

B.5.1.3 Fahrbahntraggerste
Bei der Bemessung der Fahrbahn-Traggerste sind als Horizontalkrfte die Anfahr-, Brems- und Fliehkrfte
durch Anordnung entsprechender Verbnde bzw. Rahmenkonstruktionen zu bercksichtigen. Bei der Berech-
nung der Kraftwirkung sind, wenn kein genauerer Nachweis gefhrt wird, 30 km/h fr die Hchstgeschwindig-
keit der Fahrzeuge in Ansatz zu bringen.
Die Fahrbahntraggerste sind schwingend beanspruchte Konstruktionen, fr die ein Ermdungsfestigkeits-

nachweis zu erbringen ist.
B.5.1.4 Fahrzeuge
Die Fahrzeuge sind so zu konstruieren und zu berechnen, dass die betriebsmig auftretenden Krfte (z. B.
Bremskrfte), die sich durch Auffahren oder Zusammenste ergebenden Krfte und der von den Fahrgsten
auf das Fahrzeug (Sitz, Arm-, Rckenlehnen, Vorderwand, Steuerrad) ausgehende Anpressdruck aufge-
nommen werden knnen.
Die zur Milderung der Anpralllasten angebrachten Schrammbordkanten mit Federung und Dmpfung mssen
so konstruiert und bemessen sein, dass die auf die Fahrgste wirkenden Hchstkrfte ertrglich bleiben.
159
EN 13814:2004 (D)
Die Schrammbordkanten mssen bei allen auf einer Bahn verwendeten Fahrzeugen gleich hoch und auf die
Hhe der Fahrbahnbanden abgestimmt sein.
B.5.1.5 Verkehrslasten
Als Verkehrslast auf der Fahrbahn sind die Fahrzeuge mit voller Besetzung in ungnstigster Stellung neben-
und hintereinander anzuordnen. Hierbei sind entlastend wirkende Radlasten unbercksichtigt zu lassen.
Alle Bauteile sind in einem weiteren Lastfall fr eine gleichmig verteilte Verkehrslast p = 2 kN/m2 und im
Bereich der Haltestelle fr 3,5 kN/m2 zu berechnen.
Der ungnstigere dieser beiden Werte ist der Bemessung zugrunde zu legen.
B.5.2 Fahrgeschfte mit beliebigen Fahrtrichtungen (Autoskooter)
B.5.2.1 berdachungskonstruktion
Bei Autoskootern hat die Dachkonstruktion nicht nur die Eigen- und Windlasten, sondern auch die sich aus
der Vorspannung des Stromnetzes ergebenden Krfte aufzunehmen.
Erfolgt kein genauerer Nachweis, ist dafr eine Kraft von 0,3 kN/m anzunehmen.
Die Sttzen der berdachungskonstruktion drfen mit der Fahrbahnkonstruktion verbunden und Letztere
teilweise zur Aufnahme von Abhebekrften aus den Sttzen herangezogen werden. Die Sttzen der
berdachungskonstruktion sind durch bauliche Manahmen wirksam vor Fahrzeugsten zu schtzen.
B.5.2.2 Fahrbahnbelag
Bei Autoskootern muss der Fahrbahnbelag ohne Stolcken verlegt sein.
Die Platten sind fr eine gleichmig verteilte Last von 3,5 kN/m2 und in einem zweiten Rechnungsgang fr
die ungnstigsten Radlasten bei vollgestellter Fahrbahnflche zu bemessen.
Die Platten mssen an den Rndern unverrckbar auf den Lngs- und/oder Quertrgern aufliegen.
Die Durchbiegung der Platten darf maximal 1/500 der Sttzweite betragen.
B.5.2.3 Fahrbahnbanden
Die Anpralllast ist nach 5.3.3.7 fr = = 90 zu ermitteln.
B.5.2.4 Tragkonstruktion
Die Unterpallungen der Lngs- und Quertrger sind in den Plnen zu kennzeichnen. Ihr Abstand ist so
festzulegen, dass die rechnerische Durchbiegung der Trger maximal 1/500 betrgt.
Bei Autoskootern sind die Treppen und Podien fr eine gleichmig verteilte Last von 5 kN/m2 zu berechnen.
B.5.2.5 Fahrzeuge
Es gilt B.5.1.4 soweit zutreffend.
B.6 Steilwandbahnen/Todeswand
Steilwandbahnen sind auer fr die Lasten nach 5.3 auch fr die Betriebsbelastung zu berechnen.
160
EN 13814:2004 (D)
Fr die Betriebsbelastung sind die Art der Vorfhrungen, die Anzahl der gleichzeitig benutzten Fahrzeuge und
deren ungnstigste Stellung zueinander zu bercksichtigen. Liegen keine speziellen Messwerte vor, so
knnen fr die Fliehkraft folgende Werte in die Berechnung eingesetzt werden: bei Zweiradfahrzeugen
mindestens das 4fache Fahrzeuggewicht (einschlielich Fahrer), bei Vierradfahrzeugen mindestens das 3-
fache Fahrzeuggewicht (einschlielich Fahrer). Steilwandbahnen mssen mindestens so weit berdacht sein,
dass fr die Fahrbahn ein vollstndiger Witterungsschutz gewhrleistet ist.
Der Oberrand der Fahrbahn ist mit einer Abgrenzung zu versehen, damit die Fahrzeuge nicht ber den Fahr-
bahnrand fahren und in den Zuschauerraum gelangen knnen (z. B. durch ein umlaufendes Stahldrahtseil mit
einem Durchmesser von mindestens 13 mm).
Die Fahrbahnoberflche muss mindestens 60 cm radial nach innen von dieser Begrenzung (Drahtseil) ent-
fernt sein.
B.7 Globusse
Globusse sind innerhalb bzw. unterhalb der berdachungskonstruktion so aufzustellen, dass fr ihre Fahr-
bahnen ein vollstndiger Witterungsschutz gewhrleistet ist.
Globusse sind auer fr die Lasten nach 5.3 auch fr Betriebsbelastung zu berechnen, wobei die ungns-
tigste Kombination, die sich aus Art, Zahl und Stellung der verwendeten Fahrzeuge ergibt, in Ansatz zu
bringen ist. Die Abschrankung des Zuschauerraums muss einen Durchmesser aufweisen, der mindestens 2 m
grer ist als der Durchmesser des Globusses.
B.8 Anlagen fr artistische Vorfhrungen in der Luft

Fr Gerste, Sttzen, Seile und Verankerungen von Hochseilanlagen sowie fr Untermaste von
Schwingmastanlagen sind Nachweise nach 5.1.4 zu fhren. Da bei Hochseilanlagen das Tragseil (Fahrseil
bzw. Laufseil) hufig an einem, manchmal auch an beiden Enden an bestehenden Bauten angeschlossen
wird, sind in den technischen Unterlagen, auer der Anschlusskraft, auch die mglichen Ausfhrungs-
varianten der Anschlsse darzustellen und rechnerisch nachzuweisen.
In den technischen Unterlagen sind alle Vorfhrungen zu beschreiben und daraus die ungnstigsten Belas-
tungen, fr welche die Festigkeits- und Standsicherheitsnachweise zu fhren sind, abzuleiten.
Auf Untermaste aufgesetzte so genannte Schwingmaste berschreiten regelmig den zulssigen Schlank-
heitsgrad und knnen daher nicht knicksicher berechnet werden.
Zur Sicherung des Schwingmastes gegen Versagen ist im Inneren des hohlen Schwingmastes ein Stahl-
drahtseil mit einem Durchmesser von mindestens 6 mm zu fhren und an den oberen Enden des Schwing-
mastes und des Untermastes zu befestigen.
B.9 Rotoren
Bei Rotoren sind gleichmig verteilte Lasten und Teilbelastungen zu bercksichtigen.
Der Zylinder des Rotors ist fr eine einseitige Verkehrslast auf bzw. des Umfangs zu berechnen;
abgesehen von dem Eigengewicht des Zylinders ist eine gleichmig verteilte Verkehrslast von pv = 1,2 kN/m
auf den Umfang verteilt anzunehmen.
Zustzlich ist auch folgender Lastfall zu berechnen: Zwei gegenberliegende Quadranten sind beladen,
whrend die beiden anderen Quadranten unbeladen bleiben.
Die Einwirkung der durch die Fahrgste entstehenden Fliehkraft kann in einer Hhe von 1,2 m ber der
hchsten Stellung des Zylinderbodens angenommen werden und ist mit dem sich aus der jeweiligen Drehzahl
ergebenden Wert in die Rechnung einzutragen. Wird die Symmetrie der tragenden Wand unterbrochen, z. B.
durch Trffnungen, so sind die dadurch entstehenden Einwirkungen nachzuweisen. Desgleichen sind
gegebenenfalls die Einwirkungen von Sttz- oder Fhrungsrdern nachzuweisen.
161
EN 13814:2004 (D)
Der Fuboden ist auch fr den Lastfall zu berechnen, bei dem sich die gesamte zugelassene Personenzahl
auf einem Bodenausschnitt mit einem Zentriwinkel von = = 120 drngt. Die Verriegelungen und Befestigun-
gen der Zylindertren sind ebenfalls rechnerisch nachzuweisen.
B.10 Rodelbahnen (Toboggans)

Rodelbahnen sind auer fr die Eigen- und Windlast fr folgende Verkehrslasten zu berechnen:
Bereich des Schrgaufzug-Frderbandes: 2,0 kN/m2;
Schrgaufgang, Treppen, Podeste: 5,0 kN/m2;
fr jede Rutschbahn: 1,5 kN/m;
gleichzeitig auf den oberen Wannenrand wirkende, horizontale Krfte

(Auenseite der Wlbung): 0,25 kN/m
B.11 Rollende Tonnen

Rollende Tonnen sind nur fr eine Verkehrslast von 2,5 kN/m das entspricht bei Annahme einer begange-
nen Breite von 1 m einer Flchenlast von 2,5 kN/m2 zu berechnen. Die Standsicherheit der Rollenden
Tonne ist fr den Fall nachzuweisen, dass sich diese Belastung an der Seitenwand in Hhe des Mittelpunkts
befindet.
Befinden sich die Sttzrollen mehr als 1/5 vom Ende der Tonne entfernt, dann ist die Standsicherheit auch
bezogen auf eine Querachse nachzuweisen.
B.12 Schiebebhnen
Schiebebhnen sind fr eine Verkehrslast von 3,5 kN/m2 zu berechnen.
Auer fr Volllast ist auch der Nachweis fr die ungnstigste Teilbelastung zu erbringen; insbesondere sind
die ber ihre Auflager hinauskragenden Teile als belastet anzunehmen; fr diese Teile ist ebenfalls ein
Standsicherheitsnachweis zu erbringen.
Brstungen und Gelnder von Schiebebhnen sind fr eine horizontale Seitenkraft von 1,5 kN/m in Holmhhe
zu berechnen.
B.13 Drehscheiben
Drehscheiben sind auer fr ihr Eigengewicht fr eine Verkehrslast von 3,5 kN/m2 im Stillstand und fr
eine Verkehrslast von 2,0 kN/m2 im Betrieb bei maximaler Drehzahl nachzuweisen. Diese Lasten sind
auerdem unsymmetrisch fr einen Bodenausschnitt mit einem Zentriwinkel von 90 anzunehmen.
Die feststehenden Bden, die im Umkreis an die Drehscheiben anschlieen, sind fr eine Verkehrslast
von 5 kN/m2 zu berechnen.
Die Auffangbanden fr die von der Drehscheibe abrutschenden Personen sind an der ungnstigsten Stelle fr
eine horizontal konzentrierte Last von 2,5 kN bzw. eine gleichmig verteilte horizontale Belastung von
2 kN/m zu berechnen.
162
EN 13814:2004 (D)
Anhang C
(normativ)
Formulare fr die berprfungen
C.1 Formular fr die Hauptberprfung

Ein Bericht ber die Hauptberprfung eines Fliegenden Baus muss mindestens folgende Angaben enthalten:
Name des Eigentmers.
Anschrift.
Name des Betreibers.
Anschrift.
Art und Bezeichnung der Anlage.
Kennzeichnungsnummer und Datum der Erstabnahme.
Sind alle Teile, soweit ohne Demontage feststellbar,
a) aus Materialien, die in gutem Zustand sind,
b) ordnungsgem gewartet und funktionstchtig?
Unter dem Punkt Zusammenfassung sind alle Feststellungen anzufhren, die nderungen der Konstruktion
bzw. der Berechnungen, Beachtung bzw. stndige Beobachtung oder andere verpflichtend durchzufhrende
Manahmen erforderlich machen. Auch andere Abweichungen, die beachtet oder stndig beobachtet werden
mssen bzw. sonstige Manahmen erfordern, sind anzufhren.
Sichere maximale Betriebsgeschwindigkeit und betrieblich zulssige Grenzen der Anlage (sofern zutreffend).
Sonstige Beobachtungen.
Welche Merkmale der Anlage wurden bei dieser berprfung geprft?
Amtliche Erklrung
Ich (Wir) erklre(n), dass ich (wir) am ....... diesen Fliegenden Bau in ................ einer Hauptberprfung
unterzogen habe(n) und dass obenstehender Bericht das korrekte Ergebnis dieser berprfung darstellt.
Unterschrift:
Qualifikation:
Anschrift:
Organisation/Firma:
Datum:
163
EN 13814:2004 (D)
C.2 Erstabnahmeformular
Ein Bericht ber eine Erstabnahme (oder ber eine Abnahme nach nderung oder Reparatur) eines
Fliegenden Baus muss mindestens folgende Angaben enthalten:
Name des Eigentmers.
Anschrift.
Art und Name des Fliegenden Baus;
Kennzeichnungsnummer und Datum der Erstabnahme.
Datum der Herstellung.
Datum und Ort des Probebetriebes und der Prfungen.
Angabe der verschiedenen bei der Abnahme der Anlage zum Einsatz kommenden Verfahren, Untersuchun-
gen, Kontrollen und Prfungen (diese Angaben mssen Prfgeschwindigkeiten, betriebliche Merkmale,
spezifische Einzelheiten der Prfungen, wie Grenordnung und Verteilung, smtliche Messungen und
Aufzeichnungen (d. h. Zeit, Temperatur, Witterungsbedingungen, Geschwindigkeiten, Beschleunigungen,
Drcke usw.), die Prfung und Anwendung von Sicherheitssystemen einschlielich aller Steuersysteme,
Bremssysteme und Notfallvorkehrungen umfassen).
Teile bzw. Systeme, die eventuell nicht geprft werden konnten, einschlielich der Angabe von Grnden.
Angabe, ob es sich bei der Prfung um eine Erstabnahme oder um eine Prfung bzw. berprfung nach
Reparatur oder nderung handelt.
Unter dem Punkt Zusammenfassung sind alle Feststellungen anzufhren, die nderungen der Konstruktion
bzw. der Berechnungen, Beachtung bzw. stndige Beobachtung oder andere verpflichtend durchzufhrende
Manahmen erforderlich machen.
Sonstige Beobachtungen.
Sichere maximale Betriebsgeschwindigkeit und betrieblich zulssige Grenzen der Anlage (sofern zutreffend).
Erklrung
Ich (Wir) erklre(n), dass ich (wir) am ....... diesen Fliegenden Bau in ................ abgenommen habe(n) und
dass obenstehender Bericht das korrekte Ergebnis dieser Abnahme darstellt.
Unterschrift:
Qualifikation:
Anschrift:
Organisation/Firma:
164
EN 13814:2004 (D)
Anhang D
(normativ)
Elektrische Anlagen und Steuerungssysteme
D.1 Elektrische Anlagen
D.1.1 Allgemeines
Die in diesem Anhang zur Norm enthaltenen Anforderungen sollen die Gefahren aufgrund eines elektrischen
Schlags, Verbrennungen, Lichtbogen und Explosion auf ein Mindestma beschrnken.
Elektrische Anlagen mssen in allen Teilen der EN 60204-1 entsprechen, auer wenn die folgenden
Abschnitte diesbezglich Erweiterungen oder Abnderungen enthalten.
D.1.2 Schutzart der Betriebsmittel
Die Schutzart der Betriebsmittel, z. B. an Steckdosen, Steckverbindungen, Kabeleinfhrungen usw., muss in

geschlossenen Rumen oder geschtzt vor atmosphrischen Niederschlgen mindestens der Schutzart IPX4
und ungeschtzt auerhalb geschlossener Rume der Schutzart IP65 entsprechen.
D.1.3 Gleitkontakte
Gleitkontakte, beispielsweise Schleifringe, spannungsfhrende Schienen und Stromabnehmer, mssen min-

destens der Schutzart IP2X entsprechen, wobei folgende Ausnahmen gelten:
Schienen, leitfhige Bden bzw. Decken, die mit einer SELV/FELV- oder PELV-Spannungsquelle mit
einer maximalen Spannung von 25 V Wechselspannung oder 60 V Gleichspannung mit maximal 10 %
Welligkeit ohne Schutz gegen direktes Berhren verbunden sind;
Autoskooter, wenn die in 6.2.4.1.6 erluterten Anforderungen erfllt sind.
Ist zustzlicher Schutz erforderlich, dann sind die Schienen so zu verlegen, dass die Abnahme seitlich oder
von unten erfolgt, um die Ansammlung von Staub oder Wasser zu verhindern.
D.1.4 Erdungssysteme
Das Erdungssystem ist nach IEC 60364-4-41 auszufhren.
D.1.5 Schutz gegen elektrischen Schlag
Bei transportablen Fliegenden Bauten sind nur die nachfolgend aufgefhrten Manahmen zum Schutz bei
indirektem Berhren gem IEC 60364-4-41 zulssig:
Schutz durch automatische Abschaltung der Stromversorgung mittels RCD in TN- und TT-Systemen mit
einem maximalen Fehlerstrom von 0,4 A und einem gesamten Erdungswiderstand von 30 W;
Schutz durch Verwendung von Betriebsmitteln der Schutzklasse II oder durch gleichwertige Isolierung;
Schutz durch SELV- oder PELV-Stromkreise.
Verbindungsleiter und Potenzialausgleichsleiter sind nach IEC 60364-5-54 zu bemessen und zu installieren.
165
EN 13814:2004 (D)
Geschlitzte, verstiftete, verschraubte oder hnliche mechanische Verbindungsarten knnen bei

Fahrgeschften und/oder anderen baulichen Strukturen verwendet werden, um fr die Unterbrechungsfreiheit
des Potenzialausgleichsleiters zu sorgen, vorausgesetzt, diese mechanischen Verbindungen enthalten keine
isolierenden Werkstoffe. Die Leitfhigkeit dieser Teile des Fahrgeschfts bzw. des Fliegenden Baus ist bei der
Herstellung nachzuweisen und, falls erforderlich, ein zustzlicher Potenzialausgleichsleiters bereitzustellen.
Bei einem sich drehenden Fliegenden Bau darf ein Drehlager nicht als einzige Verbindung anein-
andergrenzender, leitfhiger Teile dienen. Wird ein Schleifring zur Herstellung der Unterbrechungsfreiheit des
Schutzleiters verwendet, dann ist die Konstruktion ber zwei Gleitkontakte mit dem Schleifring zu verbinden.
D.1.6 Blitzschutzmanahmen
Sind aufgrund rtlicher Anforderungen Blitzschutzmanahmen erforderlich, so mssen diese den

anzuwendenden Normen entsprechen.
D.1.7 Beleuchtung und Notbeleuchtung
Befinden sich Beleuchtungsanlagen im Handbereich ist ein zustzlicher Schutz (z. B. Kunststoffkappen)
erforderlich, falls Gefhrdungen in Form von elektrischem Schlag, Verbrennungen oder Bruch entstehen
knnen.
Alle fr Besucher und Personal zugnglichen Bereiche eines Fliegenden Baus und alle ueren Ausgangs-
wege, die auch ohne Tageslicht benutzt werden sollen, muss eine Beleuchtung vorgesehen werden, die jene
Bereiche ausreichend beleuchtet, damit Personen die Anlage sicher verlassen knnen.
Einrichtungen, die bewusst fr den Betrieb in geschlossenen Rumen vorgesehen sind, sind mit einer Not-
beleuchtung auszustatten, die in bereinstimmung mit der zutreffenden Norm (z. B. EN 1838) zu installieren
ist.
Bei Ausfall der Normalbeleuchtung sind die betroffenen Teile der Anlage einschlielich aller Notausgangs-
piktogramme sofort mit alternativen Mitteln zu beleuchten, so dass Besucher die Anlage sicher verlassen
knnen.
Die Notbeleuchtung kann aus der gleichen Spannungsquelle wie die Normalbeleuchtung gespeist werden, sie
sollte jedoch zustzlich ausreichend lange durch eine unabhngige Versorgung abgesichert sein. Bei
geschlossenen Bauten, die auf die Aufnahme von mehr als 30 Personen ausgelegt sind, muss die
unabhngige Versorgung bei Ausfall der normalen Stromversorgung sofort und selbstttig in Betrieb gesetzt
werden. Fr Ausgnge und Notfallsammelflchen mssen tragbare Notbeleuchtungen in einer ausreichenden
Anzahl bereitstehen.
D.1.8 berlast- und Kurzschlussschutz
Der berlast- und Kurzschlussschutz ist gem HD 384.4.43S1 und HD 384.4.473S1 auszufhren.
D.1.9 Zustzliche Anforderungen fr Wasserfahrgeschfte
In Situationen, in denen die Verwendung einer Fehlerstrom-Schutzeinrichtung mit Idn 0,030 A nicht prakti-
kabel ist, z. B. bei groem Motor, ist es zulssig, Teile der Anlage mit Idn 0,5 A auszustatten, vorausgesetzt,
dass:
1) das Betriebsmittel (z. B. ein Pumpen-Motor) durch einen Potenzialausgleichsleiter mit einem Mindest-
querschnitt nach EN 60204-1 direkt mit dem Metallrahmen und den Wasserkanlen verbunden ist, und
2) Besucher den Bereich um dieses Betriebsmittel nicht direkt betreten knnen.
166
EN 13814:2004 (D)
D.2 Steuerungssysteme
D.2.1 Allgemeines
Dieser Abschnitt der Norm gilt fr den Entwurf und die Herstellung von sicherheitsbezogenen
Steuerungssystemen.
Er gilt fr alle Steuerungssysteme, z. B. manuelle, elektrische, elektronische, hydraulische, pneumatische,

mechanische, von der Sensorik bis zur Bettigungseinrichtung.
Ein sicherheitsbezogenes Steuerungssystem ist ein System, das
die zum Erreichen bzw. Aufrechterhalten eines sicheren Zustands des Fliegenden Baus erforderlichen
Sicherheitsfunktionen umsetzt;
dafr vorgesehen ist, alleine oder in Kombination mit anderen Sicherheitssystemen den erforderlichen
Grad an Sicherheit herzustellen.
ANMERKUNG Bedingt durch die Vielfltigkeit der Vergngungsanlagen legt diese Norm keine spezifischen SIL gem
EN 61508-1:2002 oder eine Klasse nach EN 954-1:1996 fest. Die Klasse ergibt sich aus dem Prozess der Risikoanalyse.
D.2.2 Magebliche Normen
EN 418, Sicherheit von Maschinen NOT-AUS-Einrichtung, funktionelle Aspekte Gestaltungsleitstze
EN 1050:1996, Sicherheit von Maschinen Leitstze zur Risikobeurteilung.
EN 954-1, Sicherheit von Maschinen Sicherheitsbezogene Teile von Steuerungen Teil 1: Allgemeine
Gestaltungsleitstze.

Grundstzliche Terminologie, Methodologie (ISO 12100- 1:2003)

Technische Leitstze (ISO 12100-2:2003).
EN 60204-1, Sicherheit von Maschinen Elektrische Ausrstung von Maschinen Teil 1: Allgemeine
Anforderungen (IEC 60204-1:1997).
EN 60947 (alle Teile), Niederspannungsschaltgerte.
EN 61496-1, Sicherheit von Maschinen Berhrungslos wirkende Schutzeinrichtungen Teil 1: Allgemeine

Anforderungen und Prfungen (IEC 61496-1:1997).
prEN 61496-2, Sicherheit von Maschinen Berhrungslos wirkende Schutzeinrichtungen Teil 2:

Besondere Anforderungen an Anlagen, welche nach dem aktiven optoelektronischen Prinzip arbeiten
(IEC 61496-2:-).
D.2.3 Elemente sicherheitsbezogener Steuerungssysteme
D.2.3.1 Allgemeine Anforderungen
Steuerungssysteme, die pneumatische, hydraulische und mechanische Elementen enthalten, mssen mit den
Anforderungen der EN 954-1 und mit der nach EN 1050:1996, Tabelle A1 durchgefhrten Risikobeurteilung
bereinstimmen.
167
EN 13814:2004 (D)
Systeme mit elektrischen, elektronischen und programmierbaren elektronischen Elementen mssen

auerdem mit den Anforderungen der Normreihe IEC 61508 bereinstimmen.
D.2.3.2 Niederspannungsschaltgerte
Niederspannungsschaltgerte sowie Niederspannungsschaltgertekombinationen mssen mit den

zutreffenden Teilen der Normreihe EN 60947 bereinstimmen.
Zwangsffnende Steuerschalter mit Sicherheitsfunktion mssen die in Anhang K der EN 60947-5-1 gestellten
Anforderungen erfllen.
D.2.3.3 Berhrungslos wirkende Schutzeinrichtungen (ESPE)
ESPE fr Sicherheitszwecke mssen mit den zutreffenden Teilen der Normenreihe EN 61496 bereinstimmen
oder durch andere Mittel einen ausreichenden Integrittslevel erreichen.
D.2.4 Stopp-Funktionen
Falls laut Ergebnis einer Risikobeurteilung ntig, mssen die Steuerungssysteme ber die folgenden
Stopp-Funktionen verfgen: Betriebs-Stopp, Stillsetzen im Notfall und Ausschalten im Notfall des
Fahrgeschftes. Die Stop-Funktionen mssen redundant oder diversitr ausgefhrt sein und Vorrang vor
entsprechenden Start-Funktionen haben.
Die Stopp-Funktionen mssen folgende Anforderungen erfllen:
Betriebs-Stopp-Funktion nach 9.2.7.3 der EN 60204-1:1997;
Ausschalten im Notfall nach 9.2.5.4.3 der EN 60204-1:1997;
Stillsetzen im Notfall nach 9.2.5.4.2 der EN 60204-1:1997.
D.2.5 Sicherheitsrelevante Parameter
Es sind Manahmen zu treffen, um sicherzustellen, dass die Werte der sicherheitsrelevanten Parameter
innerhalb der durch die Risikobeurteilung festgelegten Grenzen bleiben.
Fr Fahrgeschfte ist die Geschwindigkeit ein bedeutender sicherheitsrelevanter Parameter, da die Beschleu-
nigungen und folglich die Krfte von der Geschwindigkeit der Elemente des Fahrgeschftes abhngen. Mittels
Geschwindigkeitsberwachung knnen daher gefhrliche Auswirkungen auf Fahrgste und Anlage verhindert
werden.
Folgende Geschwindigkeiten sind zu bercksichtigen:
Betriebliche Mindestgeschwindigkeit:
Die Mindestgeschwindigkeit, die erforderlich ist, um einen festgelegten Betriebszustand, sichere Befrde-
rung der Fahrgste und die betriebsmige Funktion und Integritt des Fliegenden Baus sicherzustellen.
Betriebliche Hchstgeschwindigkeit:
Die Hchstgeschwindigkeit, bei der bei einem festgelegten Betriebszustand die sichere Befrderung der
Fahrgste, die betriebsmige Funktion sowie die Integritt des Fahrgeschfts bei wiederholter oder
dauernder Nutzung sichergestellt wird.
Erreichbare Hchstgeschwindigkeit:
Die maximale von einem Teil eines Fahrgeschftes ohne Begrenzung durch das Regelungssystem
erreichbare Geschwindigkeit.
168
EN 13814:2004 (D)
Bei bestimmten Abschnitten des Fahrzyklus kann es unterschiedliche Betriebsgeschwindigkeiten geben.

Folgende Kriterien sind insbesondere zu beachten, damit kein Fahrgeschft auerhalb der Auslegungs-
parameter betrieben wird:
Das Steuerungssystem muss die Geschwindigkeit whrend des Fahrzyklus zwischen der betrieblichen
Mindest- und Hchstgeschwindigkeit regeln;
wenn die Anlage die betriebliche Mindestgeschwindigkeit nach einer bestimmten Zeit nicht erreicht oder
die Geschwindigkeit unter die betriebliche Mindestgeschwindigkeit fllt, hat ein Sicherheitshalt durch das
Steuerungssystem zu erfolgen;
bersteigt die Geschwindigkeit die betriebliche Hchstgeschwindigkeit, hat ein Sicherheitshalt durch das
Steuerungssystem zu erfolgen.
Die Risikobeurteilung muss die Auswirkungen der erreichbaren Geschwindigkeiten auf das Fahrgeschft und
die Fahrgste bewerten. Ist die erreichbare Hchstgeschwindigkeit kleiner oder gleich der betrieblichen
Hchstgeschwindigkeit, dann ist im Allgemeinen keine zustzliche Geschwindigkeitsberwachung
erforderlich. Ist jedoch die erreichbare Hchstgeschwindigkeit hher als die betriebliche
Hchstgeschwindigkeit, so sind abhngig vom Ergebnis der Risikobeurteilung zustzliche Manahmen
notwendig, um sicherzustellen, dass die betriebliche Hchstgeschwindigkeit nicht berschritten wird.
Zustzliche Manahmen knnen auerdem erforderlich werden, wenn der Antrieb die betriebliche
Mindestgeschwindigkeit nicht erreicht oder diese unterschritten wird. In diesem Fall muss durch weitere
Manahmen sichergestellt werden, dass die betriebliche Mindestgeschwindigkeit erreicht oder ein
Sicherheitshalt ausgefhrt wird. Die Notwendigkeit und die Integritt dieser Manahmen sind durch
Risikobeurteilung zu bestimmen.
In einigen Fahrgeschften (z. B. solchen, in denen ein Fahrzeug mit mehreren Fahrgsten zum Schwingen
und/oder Drehen um eine oder mehrere Achsen gebracht wird) hngen die unmittelbaren Stellungen,
Geschwindigkeiten und Beschleunigungen stark von der Auslegung des Steuerungssystems ab. Fr den
Standsicherheitsnachweis mssen vollstndige Angaben ber das Steuerungssystem einschlielich seiner
Charakteristik zur Verfgung stehen.
D.2.6 Status von Fahrgastrckhaltesystemen
Ist bei der Bedienung, bei der Verriegelung oder bei der berwachung eines Fahrgastrckhaltesystems ein
Steuerungssystem beteiligt, so sind dessen Funktionalitt und Integritt durch eine Risikobeurteilung zu
ermitteln. Zustzlich zu den Anforderungen von 6.1.6.2.4 sind folgende Hinweise zu bercksichtigen.
Eventuelle Abweichungen von diesen Hinweisen sind in der Risikobeurteilung im Einzelnen unter Angabe von
Grnden zu erlutern.
a) Position vor Fahrtbeginn

Das Schlieen und die Verriegelung der Rckhaltevorrichtung mssen vor Beginn des Fahrzyklus
besttigt werden. Diese Besttigung muss nicht automatisch erfolgen.
b) Aktivierung der Freigabe

Die Rckhaltevorrichtung zum ffnen freizugeben, darf erst dann mglich sein, wenn ein sicherer
Betriebszustand erreicht wurde und eine Gefhrdung fr die Fahrgste auf ein Mindestma begrenzt ist.
c) Alarm und Warnsignale

Wird ein Fahrgeschft unter der Aufsicht eines Bedieners benutzt, der sich hinsichtlich der Geschlossen-
und Verriegelt-Stellung der Fahrgastrckhaltesysteme auf akustische oder optische Warnsignale
verlassen muss, so mssen diese optischen oder akustischen Warnsignale nur dann ausfallsicher sein
(Hardware/Software), wenn die in 6.1.6.2.4 angegebenen Anwendungskriterien dies fordern.
d) Spannungsausfall
Bei Spannungsausfall:
169
EN 13814:2004 (D)
i) darf es nicht mglich sein, die Rckhaltevorrichtung zu ffnen, es sei denn, ein solches ffnen der
Rckhaltevorrichtung wrde keine Gefhrdung fr die Fahrgste darstellen oder es ist eine
geeignete Vorrichtung zur Gewhrleistung der Fahrgastsicherheit vorhanden;
ii) darf das absichtliche ffnen der Rckhaltevorrichtung nicht verhindert werden, wenn dies zur
Gewhrleistung der Fahrgastsicherheit oder aus betrieblichen Zwecken erforderlich ist, z. B. ffnen
von Hand.
e) berwachen der Position
Die Notwendigkeit, die Position der Rckhaltevorrichtungen und ihrer Verriegelung zu berwachen, soll auf
Grundlage der in 6.1.6.2.4 angegebenen Kriterien ermittelt werden.
D.2.7 Blockieren oder berbrcken von Sicherheitsfunktionen
Das Blockieren oder berbrcken von Sicherheitsfunktionen muss gem den in 5.2 und 5.10 der EN 954-1
beschriebenen Anforderungen bezglich des Aufhebens (Muting) und der manuellen Aufhebung von
Sicherheitsfunktionen erfolgen.
D.2.8 Bedienungsmodus
D.2.8.1 Allgemeines
Steuerungssysteme mssen einen oder mehrere auf ihre Anwendung zutreffenden Bedienungsmodus bzw.
Bedienungsmodi haben.
Man unterscheidet zwischen den folgenden Bedienungsmodi:
Vor-Inbetrieb-Zustand (ohne Fahrgste), z. B. zum Einstellen, Justieren, Programmieren, Prfen, Reini-

gen, Warten, Fehlersuchen und Reparieren;
Betriebszustand, wie z. B. Hand-, Halbautomatik- und Automatikbetrieb, fr den Fahrgastbetrieb. Die

Betriebsarten knnen variiert und kombiniert werden;
Auer-Betrieb-Zustand, wenn der Vor-Inbetriebnahme- oder der Betriebszustand aufgrund auerge-

whnlicher Umstnde nicht mglich ist.
D.2.8.2 nderung des Bedienungsmodus

Eine nderung des Bedienungsmodus darf nicht zu gefhrlichen Situationen fhren. Es kann erforderlich sein:
das Fahrgeschft anzuhalten, wobei anschlieend der Bediener einen Startbefehl geben muss, um das
Fahrgeschft nach einer nderung des Bedienungsmodus wieder zu starten;
eine unbeabsichtigte nderung des Bedienungsmodus zu verhindern; oder
den Bediener auf eine nderung des Bedienungsmodus aufmerksam zu machen.
Der Schalter zur Auswahl des Bedienungsmodus muss so angebracht sein, dass er sicher und insbesondere
nicht aus Versehen bettigt werden kann.
Bezglich elektrischer Betriebsmittel siehe auch 9.2.3 der EN 60204-1.
D.2.8.3 Bedienungsmodus: Vor-Inbetriebnahme
Im Bedienungsmodus Vor-Inbetriebnahme sind folgende Bedingungen zu erfllen:
170
EN 13814:2004 (D)
a) Die Gesamtaufsicht muss bei einer befugten Person liegen.
b) In Abhngigkeit von der Risikobeurteilung muss das Steuerungssystem mehrerer Untersysteme, die eine
Gefahr verursachen knnten, entweder durch die Sicherheitssteuerung verhindert werden oder der
alleinigen Kontrolle eines einzigen Bedieners unterliegen.
c) In Abhngigkeit von der Risikobeurteilung mssen die Sicherheitsfunktionen entweder weiterhin in

Funktion sein oder die Anlage der alleinigen Kontrolle eines einzelnen Bedieners unterliegen.
d) Alle NOT-AUS-Einrichtungen mssen wirksam bleiben.
D.2.8.4 Bedienungsmodus: Betriebszustand
Es kann mehr als eine Betriebsart geben. Bei diesen Bedienungsmodi kann das Fahrgeschft nur auf
Veranlassung des Bedieners gestartet oder unter seiner Aufsicht betrieben werden.
Diese Betriebsarten sind die einzig zulssigen Bedienungsmodi fr den Normalbetrieb mit Fahrgsten, und
alle Sicherheitsfunktionen mssen in Funktion sein.
Im Allgemeinen gibt es die folgenden Betriebsarten:
Handbetrieb, wenn alle Betriebszyklen der Kontrolle des Bedieners unterliegen;
Halbautomatikbetrieb, wenn der Betriebszyklus teilweise durch ein oder mehrere automatische
Programme gesteuert wird;
Automatikbetrieb, wenn alle Betriebszyklen durch ein oder mehrere automatische Programme gesteuert
werden.
Im Betriebszustand sind folgende Anforderungen zu erfllen:
der Zyklus muss vom Bediener gestartet werden; auer in Sonderfllen (wie bei kontinuierlichem Ein-
und Aussteigen) und wenn die Risikobeurteilung dies zulsst;
es mssen Einrichtungen vorhanden sein, die verhindern, dass die Dauer des Betriebszyklus einen
vorgegebenen Wert berschreitet, der sich am Fahrgastbefinden orientiert;
die Wahl anderer Betriebsprogramme darf keine Gefahren verursachen;

bei Fliegenden Bauten, bei denen Ein- und Aussteigen ohne Anhalten der Anlage erfolgt, so dass das
Fahrgeschft nicht zyklisch gestartet werden muss, ist mittels einer eingebauten Vorrichtung oder
Verfahrensweise dafr zu sorgen, dass der Bediener die berwachung behlt.
D.2.8.5 Bedienungsmodus: Auer Betrieb
Das Fahrgeschft gilt als nicht betriebsbereit, wenn beispielsweise einer der folgenden Flle eintritt:
Spannungsausfall;
Wiederherstellung der Stromversorgung nach einem Spannungsausfall;
Bettigung der NOT-AUS-Einrichtung;
Auslsung eines Sicherheitshalts.
171
EN 13814:2004 (D)
Das sicherheitsgerichtete Steuerungssystem muss gewhrleisten, dass:
i.) der Zustand des Fahrgeschftes im nicht betriebsbereiten Zustand zu keinem Zeitpunkt zu einer Gefhr-
dung fhrt;
ii.) nach einem Sicherheitshalt, einem Stillsetzen im Notfall oder einem gleichbedeutenden Ereignis whrend
des Betriebes sind alle sicherheitskritischen (voreingestellten oder anderen) Parameter und Daten des
Steuerungssystems beizubehalten, bis die Anlage wieder in den normalen Betriebszustand zurckgefhrt
ist.
Beim Abbremsen und Anhalten des Fahrgeschfts:
ist eine sichere Abfolge von Ereignissen einzuhalten;
sind die durch die Mindestbetriebsgeschwindigkeit beim Abbremsen und Anhalten geltenden Mindest-
anforderungen zu beachten.
In Fllen, in denen ein Spannungsausfall zu gefhrlichen Situationen fhren kann, ist ein Energiespeicher fr
das Steuerungssystem und gegebenenfalls fr die Antriebe zur Verfgung zu stellen, um fr die Energie zu
sorgen, die erforderlich ist, um das Fahrgeschft in eine betriebssichere Stellung zu bringen und dort zu
halten.
Im nicht betriebsbereiten Modus sind folgende Bedingungen zustzlich zu den fr den Modus Vor-
Inbetriebnahme geltenden Bedingungen zu erfllen:
a) Bedienungen, welche in Kombination den Betrieb simulieren oder zu gefhrlichen Situationen fhren
knnen, drfen nur, berwacht durch das sicherheitsgerichtete Steuerungssystem, in besttigten
diskreten Schritten durchgefhrt werden knnen. Es sind geeignete Manahmen vorzusehen, um
sicherzustellen, dass jede einzelne Bedienungsschritt bewusst ausgefhrt wird.
b) Ungeachtet Punkt a) mssen die obigen Sicherheitsfunktionen auch bei jenen Bedienungen wirksam
bleiben, in denen man sich ber sie hinweggesetzt hat und die zu einer gefhrlicheren Situation fhren
knnten.
c) Besteht die einzige Mglichkeit zur Bergung von Fahrgsten in der internen berbrckung einer
Sicherheitsfunktion, so ist dieser Vorgang von einem befugten Bediener durchzufhren und entweder von
diesem Bediener oder einem ihm Unterstellten, der mit ihm Verbindung hlt, visuell zu berwachen.
D.2.9 Verhinderung von Kollisionen durch Steuerungssysteme
D.2.9.1 Allgemeines
Falls aufgrund einer Risikobeurteilung erforderlich, sind Manahmen zur Vermeidung unbeabsichtigter
Kollisionen zu ergreifen.
Ein Blocksystem als Beispiel fr eine solche Manahme wird in D.2.9.2 bis D.2.9.4 erlutert.
D.2.9.2 Blocksystem
Ein Blocksystem besteht aus der teilweisen oder vlligen Unterteilung der Bahn oder des Kanals in
Abschnitte, so genannte Blockzonen, in denen sich zur gleichen Zeit nicht mehr als ein Fahrzeug oder Zug
befinden darf.
Die Bahn oder der Kanal muss in eine ausreichend groe Zahl an Blockzonen unterteilt sein, um Zusammen-
ste zu verhindern.
Bei einigen Anlagen knnen in Abhngigkeit von der Risikobeurteilung geringere Abstnde zwischen den
Fahrzeugen in einer oder mehreren Blockzonen zulssig sein, wenn die Sicherheit durch andere Manahmen
172
EN 13814:2004 (D)
gewhrleistet wird. So kann beispielsweise die Geschwindigkeit begrenzt sein, so dass sich Fahrzeuge in
Haltestellen oder unmittelbar vor einem Lift in einer Wildwasserbahn berhren knnen.
Ein Blocksystem muss generell mindestens folgende Elemente enthalten:
Einrichtungen zur Signalisierung des besetzten Zustands einer Blockzone, z. B. Belegungssensoren;
Einrichtungen zur Signalisierung des freien (unbesetzten) Zustands einer Blockzone, z. B. Freigabe-
sensoren;
Steuerungslogik;
Einrichtungen zum Stillsetzen der Fahrzeuge oder Zge, z. B. Bremseinrichtungen.
Das Vorderteil jedes in eine Blockzone einfahrenden Fahrzeugs oder Zugs muss den besetzten Zustand an
die Steuerlogik der Blockzone signalisieren.
Ausgenommen der oben beschriebenen Flle darf ein Fahrzeug oder Zug die Blockzone, in der es bzw. er
sich befindet, nur dann verlassen knnen, wenn die nchste Blockzone in Fahrtrichtung frei ist.
Beim Verlassen der Blockzone muss das Rckteil des Fahrzeugs oder Zugs den freien (unbesetzten) Zustand
dieser Blockzone an die Steuerlogik signalisieren.
Das Steuerungssystem muss im Falle eines Fehlers, der zu einer Gefahr fr die Fahrgste fhren kann, z. B.
bei Ausfall eines Sensors aus einer Reihe redundanter Sensoren oder bei Spannungsausfall, einen
Sicherheitshalt durchfhren.
Soweit bei Wiederkehr der Energie, einschlielich elektrischer, hydraulischer oder pneumatischer Energie
kein automatisches System einen sicheren Neustart der Blockzone gewhrleistet, darf ein ffnen der
Bremsen nur von Hand mglich sein. Bei automatischem Neustart der Blockzone ist dieser von Hand
auszulsen.
Die Funktion des Blocksystems zur Vermeidung von Zusammensten darf zu keinem Zeitpunkt deaktiviert
werden.
D.2.9.3 Anforderungen bezglich der Positionierung der Sensoren und Bremseinrichtungen
Bremseinrichtungen sind so anzubringen, dass das Fahrzeug bzw. der Zug unter normalen Bedingungen
nach einem Halt sicher wieder gestartet werden kann.
Freigabesensoren der Blockzonen sind so anzuordnen, dass ein Fahrzeug, welches aus irgendeinem Grund
beim Verlassen der Blockzone anhlt, nicht mit dem nachfolgenden Fahrzeug bzw. Zug zusammenstoen
kann, und zwar selbst dann nicht, wenn dieses Anhalten unter den ungnstigsten Bedingungen bzw. in der
ungnstigsten Position erfolgt.
Die Belegungs- und Freigabesensoren mssen so angeordnet werden, dass zuerst eine Blockzone als
besetzt angezeigt wird, bevor die vorherige Blockzone freigegeben wird.
D.2.9.4 Anforderungen an Bremseinrichtungen
Energieabhngige Brems- und Frdereinrichtungen sind unter der Voraussetzung, dass die folgenden
Anforderungen erfllt werden, zugelassen:
Ein Energieausfall bei einer Einheit darf den Betrieb der anderen Bremseinheiten nicht beeintrchtigen;
die Steuer- und Befehlseinrichtungen, ob elektrisch, elektronisch, pneumatisch oder hydraulisch, mssen
in abgeschaltetem Zustand die Bremseinrichtungen bettigen.
173
EN 13814:2004 (D)
Energieabhngige Frdereinrichtungen sind unter folgenden Bedingungen als Bremseinrichtungen zulssig:
die Einrichtung muss durch geeignete Mittel, z. B. Schtz, abgeschaltet werden und die Fahrzeuge oder
Zge mittels Rcklaufsicherungen gegen Zurckrollen gesichert werden.
Zum Stillsetzen des Antriebs kann eine elektronische Einrichtung verwendet werden. Der Antrieb ist gem
Stopp-Kategorie I der EN 60204-1 vom Netz zu trennen.
Die Steuer- und Befehlseinrichtungen ob elektrisch, elektronisch, pneumatisch oder hydraulisch

mssen so ausgefhrt sein, dass bei Ausfall ihrer Bauteile die Einrichtung abschaltet.
Wird eine Einrichtung zum Reduzieren (Trimmen) der Fahrzeug- oder Zuggeschwindigkeit und zugleich auch
als Bremseinrichtung benutzt, oder die Geschwindigkeitsreduzierung (Trimmen) ist sicherheitsrelevant, dann
sind die Sensoren, die Steuerungslogik und die Einrichtungen als Teil des sicherheitsgerichteten Systems zu
sehen und entsprechend zu behandeln.
Ist die Geschwindigkeitsreduzierung (Trimmen) nicht sicherheitsrelevant, dann muss dieses Teil des
Steuerungssystems nicht als sicherheitsrelevant bercksichtigt werden.
174
EN 13814:2004 (D)
Anhang E
(informativ)
Anleitung bezglich der Konstruktion und Auslegung von

Fahrgasteinheiten
E.1 Fahrgasteinheiten sind so zu bemessen, dass sie alle Fahrgste, die das Fahrgeschft laut Prfbuch
benutzen drfen, sicher unterbringen. Die nachfolgenden Abschnitte enthalten Empfehlungen zur sicheren
Konstruktion und Auslegung von Fahrgasteinheiten.
E.2 Fahrgasteinheiten gewhrleisten die sichere Unterbringung der Fahrgste whrend aller Phasen des
Fahrzyklus und in allen in diese m Dokument angegebenen Betriebssituationen, z. B. bei einer Notbremsung.
E.3 Die sichere Unterbringung schliet bei bestimmungsgemem Gebrauch das Verhindern von
Verletzungen aufgrund folgender Situationen aus:
a) Herausschleudern;
b) Einnehmen einer gefhrlichen Position, d. h. eine Position, in der Fahrgste strzen oder sich durch
Kontakt mit ruhenden oder bewegten Teilen verletzen knnten;
c) Verletzungen innerhalb des Bereichs der Fahrgasteinheit;
d) Verletzungen durch kraftbetriebene Rckhaltevorrichtungen;
e) Verletzungen beim Ein- oder Aussteigen.
E.4 Die Fahrgasteinheit ist auf den Fahrgast auszulegen. Der Konstrukteur sollte:
a) die Zielgruppe des Fahrgeschftes festlegen, z. B. Hchst- und Mindestgre bzw. -gewicht;
b) die Gre und Richtung der auf die Fahrgste wirkenden Krfte bestimmen;
c) die Krperteile der Fahrgste bestimmen, die bei den zu erwartenden Krften gesttzt werden mssen;
d) die fr die entsprechende Zielgruppe geeigneten Angaben zur Krpergre anwenden und die Hchst-
und Mindestabmessungen der Fahrgasteinheit, die zur sicheren Unterbringung der Fahrgste erforderlich
sind, bestimmen. Einige der wichtigen Abmessungen sind in den Tabellen E.1 und E.2 zusammen mit
EN 547-3 und EN ISO 7250 enthalten. Die Europischen Normen enthalten anthropometrische
Krpermae;
e) die Fahrgasteinheit so auslegen, dass alle Fahrgste, die das Fahrgeschft laut Prfbuch benutzen
drfen, sicher untergebracht werden knnen.
E.5 Alle Bauteile, die direkt am Schutz eines in dem Fahrgeschft fahrenden Fahrgasts vor den in E.3
(oben) genannten Gefahren beteiligt sind, sollten als Teil der Fahrgasteinheit angesehen werden.
E.6 Alle Fahrgste, deren Krpergre innerhalb der im Prfbuch angegebenen Grenzen liegt, mssen alle
zu ihrer Sicherheit erforderlichen Teile der Fahrgasteinheit leicht erreichen knnen. Typische Bauteile und
diesbezgliche Anforderungen umfassen:
Sitze sollten den ergonomischen Kriterien entsprechen und alle verletzungsgefhrdeten Krperteile
sttzen;
Fusttzen sollten es allen Fahrgsten ermglichen, sich mit den Fen abzusttzen, wenn die
Gefahrenbeurteilung zeigt, dass dies notwendig ist;
Griffstangen mssen fr die Fahrgste leicht erreichbar und leicht zu umfassen sein und drfen keine
Verletzungen verursachen, z. B. bei einer Notbremsung;
Rckhaltevorrichtungen sollten fester Bestandteil der Fahrgasteinheit sein.
175
EN 13814:2004 (D)
E.7 Der Konstrukteur muss die technischen Angaben, auf denen die Auslegung der Fahrgasteinheit basiert,
fr das Prfbuch vorlegen.
Tabelle E.1 Bauteile der Fahrgasteinheit
Bauteil Beschreibung
a Hhe der Kopfsttze
b Hhe der Rckenlehne
c Sitzflchenhhe
d Sitzflchentiefe
e Breite der Rckenlehne
Sitz
f Breite der Kopfsttze
g Hhe der Seitenlehne
Hhe der niedrigsten Stelle der
h
Seitenlehne
i Tiefe der Seitenlehne
Abstand zwischen Seitenlehnen (je

j
Fahrgast)
Abstand von der Rckenlehne des

k
Sitzes zur Hinterkante des Hftbgels
Hftbgel Abstand von der Sitzflche zur
l
Unterkante des Hftbgels

m
Sitzes zur Vorderkante des Handlaufs
Handlauf n Durchmesser des Handlaufs
Lnge des horizontalen Bodens vom

o
Sitz bis zur Fahrzeugvorderseite
p Lnge der Fusttzen

Fusttze Abstand vom hinteren Teil des Sitzes
q
zur Vorderkante der Fusttze
r Breite der Fusttze (je Fahrgast)
Abstand von der Sitzflche zur
s
Unterkante der Schulterbgel
t Sitzes zur Innenseite des unteren
Querholmes des Schulterbgels
Schultergurt u Gesamtlnge des Schulterbgels
bzw. -bgel
Abstand zwischen den Innenkanten des
v
Schulterbgels
Abstand zwischen den Auenkanten der

w
Schulterbgels
x Breite der Schulterbgelholme
176
EN 13814:2004 (D)
Tabelle E.2 Krpermae
Messung Krpermae
a Schulter Scheitel
b Schulterhhe im Sitzen
c Kniekehlenhhe
d Lnge: Hinterbacke Kniekehle
e Schulterbreite (zweiteilig deltafrmig)
f Kopfbreite
g Schulterhhe im Sitzen (deltafrmig)
h g/2
i Lnge Hinterbacke Kniekehle
j Schulterbreite (zweiteilig deltafrmig)
k Unterleibstiefe
l Oberschenkelhhe
m Reichweite nach vorne
n Greifdurchmesser
o Kniehhe
p Fugre, Fersenlnge
q Hfthhe
r Fubreite, Hftbreite
s Schulterhhe im Sitzen
t Brusttiefe
Schulterhhe im Sitzen Oberschenkel-
u=bl
hhe
v Kopfbreite
w Abstand zwischen den Schultergelenken

x Schulterlnge (bis Schultergelenk)
Legende
1 Krperhhe
177
EN 13814:2004 (D)
Anhang F
(informativ)
Prfbuch fr einen Fliegenden Bau
Das nachfolgende Muster enthlt den Mindestinhalt eines Prfbuchs fr einen Fliegenden Bau.
berschrift Seite
PRFBUCHINDEX .................................................................................................................................. ...
NAME UND KENNZEICHNUNG .............................................................................................................. ...
BESCHREIBUNG DER ANLAGE ............................................................................................................ ...
LISTE DER EIGENTMER UND EIGENTUMSBERTRAGUNGEN ..................................................... ...
EINZELHEITEN ZU NATIONALEN GENEHMIGUNGEN ........................................................................ ...
TECHNISCHE DATEN UND ANFORDERUNGEN ................................................................................. ...
VORHANDENE DATEN ........................................................................................................................... ...
AUFZEICHNUNGEN UND BERICHTE VON ERSTABNAHMEN ............................................................ ...
ERFORDERLICHE PRFUNGEN (ZERSTRUNGSFREIE PRFUNGEN ODER SICHTPRFUNG)

(mind. 2 Seiten) ......................................................................................................................................... ...
PRFUNGSAUFZEICHNUNGEN, -BERICHTE UND -ERGEBNISSE FR ODER IM AUFTRAG VON

BEHRDEN DURCHGEFHRTE HAUPTBERPRFUNGEN (mind. 10 Seiten) ................................ ...
AUFZEICHNUNG ALLER AUSSERPLANMSSIGEN INSTANDHALTUNGS-, REPARATUR- UND

NDERUNGSMASSNAHMEN MIT AUSWIRKUNGEN AUF DIE ANLAGENSICHERHEIT
(mind. 10 Seiten) ...................................................................................................................................... ...
REVISION (mind. 10 Seiten) .................................................................................................................... ...

AUFZEICHNUNG ALLER AUS- UND UNFLLE (mind. 2 Seiten) .......................................................... ...
AUFZEICHNUNG ALLER AUFSTELLUNGEN AUF VOLKSFESTEN ODER

DAUERHAFTEN VERGNGUNGSPARKS (mind. 10 Seiten) ................................................................ ...
AUFZEICHNUNG PLANMSSIGER INSTANDHALTUNGSTTIGKEITEN (mind. 10 Seiten) .............. ...
BERICHTSLISTE (mind. 4 Seiten) ........................................................................................................... ...
ERKLRUNG DER BETRIEBSGENEHMIGUNG .................................................................................... ...
VERLNGERUNG DER BETRIEBSGENEHMIGUNG ............................................................................ ...
LEERE EINLEGEBLTTER/ANHANG VON ABNAHMEBERICHTEN TECHNISCHER

DOKUMENTATION, ZERTIFIKATEN, ANMERKUNGEN ETC.: (mind. 30 Seiten) ................................. ...
ENTFERNEN SIE KEINE BLTTER AUS DIESEM PRFBUCH

Prfbuch Nr: Band Nr:
178
EN 13814:2004 (D)
NAME UND KENNZEICHNUNG
Herstellerbezeichnung der Anlage
Serie oder Modell
Nummer (Seriennummer) und Kennzeichnung des Herstellers
Kennzeichnung der Erstabnahme
Name des Herstellers

Anschrift
Name und Anschrift des Lieferanten oder Importeurs (falls abweichend vom Hersteller)
Datum der Herstellung
Datum der Auslieferung an den ursprnglichen Kufer
Anlagenbezeichnung (falls abweichend von der Herstellerbezeichnung)
179
EN 13814:2004 (D)
Beschreibung der Anlage

Anlagenbeschreibung hier einfgen.
180
EN 13814:2004 (D)
LISTE DER EIGENTMER UND BERTRAGUNG DES EIGENTUMS
EIGENTUMSBERGANG VERMERKT
NAME UND ANSCHRIFT DES EIGENTMERS DATUM DER EIGENTUMSBERTRAGUNG
(ZUSTNDIGE BEHRDE)
URSPRNGLICHER EIGENTMER
Im Auftrag von (Name und Anschrift des Antrag-

stellers) geht das Eigentum an der Anlage ber
auf:
NCHSTER EIGENTMER:
Bedingungen bezglich der

Eigentumsbertragung:
181
EN 13814:2004 (D)
EINZELHEITEN ZU NATIONALEN GENEHMIGUNGEN

ANMERKUNG Aufzeichnung aller laut nationaler Gesetze erforderlichen Genehmigungen.
LAND, BEHRDE GENEHMIGUNGSDATEN GENEHMIGUNGS- UND ANMERKUNGEN UND UNTERSCHRIFT

DATUM
ETC. UND -ANZAHL ZULASSUNGSBEDINGUNGEN DER AUSSTELLENDEN BEHRDE
182
EN 13814:2004 (D)
Technische Daten und Anforderungen
ANMERKUNGEN
1) Allgemeine Auenmae:
Durchmesser:
Lnge:
Breite:
Maximale Hhe:
Gewicht (exklusive/inklusive smtlicher Zusatzeinrichtungen):
2) Betriebsstandort Mindestbemessung:
Lnge:
Breite:
Hhe (Mindestabstand):
3) Anforderungen bezglich des elektrischen Stroms:
Spannung:
Anzahl an Phasen:
Anzahl an Adern:
KVA oder kW-Nennleistung:
Frequenz:
183
EN 13814:2004 (D)
ANMERKUNGEN:
4) Zulssige Anzahl an sich gleichzeitig/pro Beladung AUF oder IN der Anlage befindlichen Fahrgste
5) Zulssige Fahrgastzahl in Fahrzeugen/Gondeln etc.
6) Eventuelle Einschrnkungen bezglich der Fahrgste oder Besucher, z. B. Alter, Gesundheitszustand, Krpergre etc.
7) Maximale Betriebsgeschwindigkeit (falls zutreffend) (U/min bzw. m/s)
8) Richtgeschwindigkeit (falls zutreffend)
9) Drehrichtung (gegebenenfalls)
10) Maximale Zyklusdauer im Fahrgeschftsbetrieb

11) Maximale zulssige Windgeschwindigkeit im Betriebszustand
12) Maximale zulssige Windgeschwindigkeit im Ruhezustand/Windbereich:
13) Mindestragfhigkeit des Untergrunds (fr die empfohlene Unterpallung bzw. das empfohlene Fundament)
14) Mindestzahl, -gre und -nennleistung der erforderlichen Feuerlscher
15) Andere einzuhaltende Bedingungen oder Anforderungen
ANMERKUNG Unter Umstnden unterliegen Genehmigungen in einigen Lndern besonderen Anforderungen. Siehe auch Genehmigungen.
184
EN 13814:2004 (D)
VORHANDENE DATEN
Angabe, welche Daten zusammen mit dem Prfbuch bzw. dem Fahrgeschft oder der Anlage zur Verfgung gestellt wurden und diese begleiten.
BEZEICHNUNG
SEITEN/ AUFBEWAHRUNGS-
UND DATUM DER ANMERKUNGEN
UMFANG ORT
AUSSTELLUNG
a) Montage-/Demontageanleitung
b) Beschreibung der Anlage
c) Betriebshandbuch und -anleitung
d) Instandhaltungshandbuch und -anleitung
e) Checkliste fr die regelmige Sicherheitsprfung
f) Checkliste fr Notflle
g) Technische Nachweise
h) Aufzhlung von Bauteilen, die bei Versagen zu Gefahren fhren knnen

i) Zeichnungen:
allgemeine Anordnung, Montage
Detail- oder Bauteilzeichnungen
elektrische Schaltkreise
sonstige Zeichnungen (hydraulisch, pneumatisch etc.)
j) Berichte zur Erstabnahme
k) Prfbericht der Unterlagenprfung
l) Auszge aus fr den Anlagenbetrieb erforderlichen europischen und
nationalen Merkblttern, Leitfden oder Normen
m) Weitere erforderliche Daten und Unterlagen
185
EN 13814:2004 (D)
Erforderliche Prfungen (zerstrungsfreie Prfungen oder Sichtprfungen) (mind. 2 Seiten)

Tragen Sie hier die Anforderungen des Herstellers oder der Behrde bezglich der zerstrungsfreien Prfung oder Untersuchung eines Bauteils sowie die
diesbezglichen Intervalle ein.
Datum der ersten zerstrungsfreien Prfung(en) ...........................................................................................................
Aufbewahrungsort und Umfang der Unterlagen ber die zerstrungsfreie Prfung: .....................................................
Unterschrift der Prfstelle zur Besttigung der Prfung(en)...........................................................................................

(Sollte identisch mit der Prfstelle sein, welche die Erstabnahme durchfhrte)
ANFORDERUNGEN AN DIE ZERSTRUNGSFREIE PRFUNG ODER

PRFINTERVALLE DURCHZUFHREN VON:
SICHTPRFUNG
ANMERKUNG Personal, das zerstrungsfreie Prfungen (zfP) durchfhrt, bewertet und Berichte darber verfasst, muss die Anforderungen der Behrden bezglich
Qualifikation und Eignung erfllen.
186
EN 13814:2004 (D)
AUFZEICHNUNGEN, BERICHTE UND ERGEBNISSE VON UNTERSUCHUNGEN, PRFUNGEN,

HAUPTBERPRFUNGEN UND PRFUNGEN, DIE IM AUFTRAG VON BZW. FR BEHRDEN DURCHGEFHRT
WURDEN (mindestens 10 Seiten)
Mangel-
bescheid BETRIEB
Art der Prfung ausgestellt Gltig-
Siehe
z. B. allgemein, elektrisch, Name, Anschrift keits-
Bericht
mechanisch, Schweiprfung, (in Druckschrift) und Datum Ort mit fol- dauer der
Nr./Bezeich-
bauliche Prfung, zerstrungs- Unterschrift des Prfers genden Nicht Geneh-
nung/Datum
freie Prfung usw. JA NEIN Auflagen genehmigung
genehmigt
migt
187
EN 13814:2004 (D)
AUFZEICHNUNG ALLER AUSSERPLANMSSIGEN INSTANDHALTUNGEN, REPARATUREN UND NDERUNGEN,

WELCHE SICH AUF DIE ANLAGENSICHERHEIT AUSWIRKEN
(mind. 10 Seiten)
Name und Anschrift der Beurteilung vor der Siehe Bericht

Einzelheiten zur Austausch Lieferant dieser
Datum die Arbeit ausfhrenden Reparatur und falls ja Nr./Bezeichung
ausgefhrten Arbeit wichtiger Bauteile Bauteile
Person oder Firma von wem? (Datum)
188
EN 13814:2004 (D)
AUFZEICHNUNG PLANMSSIGER INSTANDHALTUNGSARBEITEN (mind. 10 Seiten)

Die nachfolgenden Aufzeichnungen sind mindestens drei Jahre aufzubewahren
AUFZEICHNUNGSFORMULAR FR PLANMSSIGE INSTANDHALTUNGSARBEITEN
Angaben zu den ausgefhrten Arbeiten oder Verweis auf

Name, Anschrift und Bericht-
Datum Bericht im Anhang bzw. auf Betriebshandbuch oder Bericht
Unterschrift des Bedieners Nr./Bezeichnung/Datum
der Erstabnahme
189
EN 13814:2004 (D)
INSPEKTIONEN (mindestens 10 Seiten)

Der Fliegende Bau bzw. seine Teile mssen nach folgender Tabelle Inspektionen durch den Hersteller (bzw. dessen Vertragspartner) unterzogen werden:
FORMULAR FR PLANMSSIGE INSPEKTIONEN
SIEHE BERICHT-
ART DER
GRUPPE TEIL INTERVALL NR./BEZEICHNUNG/ ANMERKUNGEN
INSPEKTION
DATUM
Im Falle von Unregelmigkeiten, nicht zufrieden stellender Betriebsweise usw. knnen auerplanmige Wartungen erforderlich werden.
190
EN 13814:2004 (D)
AUFZEICHNUNGEN VON AUSFLLEN/UNFLLEN
Alle Ausflle bzw. Verletzungen sind zu melden.
Die Meldung eines Vorfalls stellt kein Haftungseingestndnis dar. Wird jedoch ein Vorgang nicht gemeldet, so kann dies einen Versto gegen nationales
Recht darstellen.
Die folgenden Formulare sind bis zur Verschrottung des Fliegenden Baus aufzubewahren.
Nr./Datum des
Ursache oder Infolge des Unfalls Name und
Datum Ort Beschreibung Verletzte Berichts
vermutete Ursache ergriffene Manahmen Unterschrift
ausgestellt von
191
EN 13814:2004 (D)
AUFZEICHNUNG ALLER ANLAGEN AUF VOLKSFESTEN UND IN STNDIGEN VERGNGUNGSPARKS
ORT VON BIS Eingetragen von Ort VON BIS EINGETRAGEN VON
DIESE SEITE MUSS IM PRFBUCH VERBLEIBEN

192
EN 13814:2004 (D)
Ort VON BIS EINGETRAGEN VON ORT VON BIS EINGETRAGEN VON
DIESE SEITE MUSS IM PRFBUCH VERBLEIBEN

193
EN 13814:2004 (D)
Liste der Prfberichte (mindestens 4 Seiten)
Bericht Bericht
Datum Ausgestellt von Datum Ausgestellt von
Nr. Nr.
1) 16)
2) 17)
3) 18)
4) 19)
5) 20)
6) 21)
7) 22)
8) 23)
9) 24)
10) 25)
11) 26)
12) 27)
13) 28)
14) 29)
15) 30)
194
EN 13814:2004 (D)
ERKLRUNG DER BETRIEBSGENEHMIGUNG ODER -ERLAUBNIS
IM AUFTRAG VON Fr folgenden Fliegenden Bau:
(Name und Anschrift des Antragstellers) Name:
..................................................................................................................... .....................................................................................................................
..................................................................................................................... .....................................................................................................................
..................................................................................................................... .....................................................................................................................
..................................................................................................................... Kennzeichnung:
.....................................................................................................................
.....................................................................................................................
.....................................................................................................................
.....................................................................................................................
.....................................................................................................................
.....................................................................................................................
diese Betriebsgenehmigung fr einen Fliegenden Bau wird in
bereinstimmung mit der Norm [EN 13814] und den nachfolgend .....................................................................................................................
bezeichneten, nationalen oder Europischen Vorschriften ausgestellt:
Name, Anschrift und Unterschrift der ausstellenden Behrde:
.....................................................................................................................
..................................................................................................................... .....................................................................................................................
..................................................................................................................... .....................................................................................................................
..................................................................................................................... .....................................................................................................................
..................................................................................................................... .....................................................................................................................
Diese Betriebsgenehmigung gilt fr die Dauer von . . . . . . . Jahr(en) und kann um . . . . . . . weitere(s) Jahr(e) verlngert werden, vorausgesetzt, es wurden
die laut EN 13814 (oder anderen nationalen Anforderungen) erforderlichen Prfungen durchgefhrt und nachgewiesen.
195
EN 13814:2004 (D)
VERLNGERUNG DER BETRIEBSGENEHMIGUNG ODER -ERLAUBNIS
Nach einer Hauptberprfung, der durch eine unabhngige Prfstelle durchgefhrten Prfung oder aufgrund des Ablaufs der Betriebserlaubnis, nach
nderungen oder Reparaturen.
SIEHE DETAILLIERTEN BERPRFUNGSBERICHT AUF SEITE . . . DIESES PRFBUCHS:
IM AUFTRAG VON in bereinstimmung mit dieser Norm [EN 13814] bzw. den folgenden nationalen
Gesetzen oder Vorschriften verlngert:
(Name und Anschrift des Antragstellers)
.....................................................................................................................
.....................................................................................................................
.....................................................................................................................
.....................................................................................................................
.....................................................................................................................
.....................................................................................................................
AUF DIE DAUER VON/ BIS:
.....................................................................................................................
.....................................................................................................................
.....................................................................................................................
BEDINGUNGEN:
Wird die Betriebsgenehmigung
.....................................................................................................................
FR DEN FLIEGENDEN BAU
.....................................................................................................................
Bezeichnung:
.....................................................................................................................
.....................................................................................................................
.....................................................................................................................
.....................................................................................................................
.....................................................................................................................
.....................................................................................................................
Name, Anschrift und Unterschrift der ausstellenden Behrde:
.....................................................................................................................
.....................................................................................................................
Kennzeichnung:
.....................................................................................................................
.....................................................................................................................
.....................................................................................................................
.....................................................................................................................
.....................................................................................................................
.....................................................................................................................
.....................................................................................................................
196
EN 13814:2004 (D)
LEERE SEITEN ZUM EINFGEN BZW. ANHNGEN VON ABNAHMEBERICHTEN, TECHNISCHER DOKUMENTATION,
ZERTIFIKATEN, ANMERKUNGEN ETC.
(Fgen Sie hier die Berichte der Erstabnahme, der Hauptberprfung, der Aufstellungsuntersuchung sowie alle erforderlichen, technischen Dokumenta-
tionen ein)
197
EN 13814:2004 (D)
Anhang G
(informativ)
Wirkung der Beschleunigung auf Fahrgste
G.1 Medizinische Vertrglichkeit Allgemeines

Die Beschleunigungen, die whrend der Fahrgeschftnutzung auf Fahrgste wirken, sind auf ein ertrgliches
Ma zu begrenzen.
Derzeit ist es noch nicht mglich, allgemein gltige Grenzwerte fr alle Arten von Fahrgeschften festzulegen.
Nachfolgend sind Grenzwerte aufgefhrt, bei denen Verletzungen der Halswirbelsule in Achterbahnen mit
gefhrten Fahrzeugen und hnlichen Fahrgeschften verhindert werden. Bezglich der unterschiedlichen
Beschleunigungsrichtungen gilt das in Bild G.1 angegebene Koordinatensystem des menschlichen Krpers.
G.2 Fahrgeschfte
G.2.1 Allgemeines
Alle Fahrzeuge mssen mit entsprechenden Sitzen (hinsichtlich der Seitenfhrung, Polsterung, Kopfsttzen
etc.) und geeigneten Rckhaltevorrichtungen ausgestattet sein. Die angegebenen Werte gelten nicht fr
Personen mit beeintrchtigtem Gesundheitszustand.
Der Bezugspunkt fr die berechneten oder gemessenen Beschleunigungen liegt in einer Hhe von 60 cm
oberhalb der Sitzflche des Fahrzeugs.
Bei Verwendung gemessener Beschleunigungszeitverlufe drfen hochfrequente Anteile mittels eines 10-Hz-
Tiefpassfilters herausgefiltert werden (Flankensteilheit min. 6 dB pro Oktave).
Im Rahmen der Planung wird wenn Stokrfte auftreten knnen empfohlen, die zulssigen Werte um
mindestens 10 % zu reduzieren.
G.2.2 Seitliche Beschleunigungen (y-Richtung)

Bei Verwendung gemessener seitlicher Beschleunigungszeitverlufe anstelle von Zeitkurven (y-Richtung) sind
die gem Bild G.2 zulssigen Werte einzuhalten. In diesem Bild wird das gemessene Beschleunigungssignal
als eine Folge von Dreieckssignalen aufzeichnet, die gem Bild G.2 zu bewerten sind.
G.2.3 Vertikale Beschleunigung (z-Richtung)
Die in Bild G.3 angegebenen zulssigen Beschleunigungswerte sind einzuhalten.
G.2.4 Kombination
In Fllen, in denen gleichzeitig seitliche (ay) und vertikale (az) Beschleunigungswerte vorliegen, sind
auerdem die Verhltnisse |ay|/ayzul und az/azzul gem Bild G.4 einzuhalten.
In diesem Fall sind ay und az die maximalen innerhalb eines Zeitraums von 0,3 s beobachteten Beschleuni-
gungswerte, d. h., es sind auch Maximalwerte zu berlagern, die mit einer Zeitdifferenz von bis zu 0,3 s
auftreten.
198
EN 13814:2004 (D)
Die aus dieser berlagerung resultierenden zulssigen Beschleunigungswerte ay und az werden in Bild G.5
aufgelistet; da die Dauer von 0,3 s eingehalten werden muss, betragen die zulssigen Hchstwerte
az = 1,7 g und az = +6,0 g.
Bild G.1 Krperfestes Koordinatensystem

Legende
1 Bereich oberhalb der Grenzfrequenz von 10 Hz
Dt Impulsdauer in s
*) der Bereich > 4 s ist nicht gesichert und bedarf weiterer Untersuchungen
Bild G.2 Zulssige Beschleunigung des Sitz |ay| in Abhngigkeit zur Impulsdauer
199
EN 13814:2004 (D)
Legende
s Dauer in s.
*) der Bereich > 4 s ist nicht gesichert und bedarf weiterer Untersuchungen
Bild G.3 Zulssige Beschleunigung az in Abhngigkeit zur Zeitdauer

Legende
1 Zulssiger Bereich
Bild G.4 Kombination der Beschleunigungen |ay| und |az|
200
EN 13814:2004 (D)
Bild G.5 Zulssige Beschleunigungen ay und az in Kombination

201
EN 13814:2004 (D)
Anhang H
(informativ)
Vorkehrungen vor der Inbetriebnahme
H.1 Allgemeines
In Ermangelung geltender Gesetze werden folgende Vorkehrungen empfohlen. Der Hersteller bzw. der Erst-
eigentmer muss gegebenenfalls die aufgrund geltender Gesetze oder Vorschriften notwendigen Vorkehrun-
gen whrend oder nach der Herstellung in die Wege leiten.
H.2 Ausfhrungsgenehmigung oder -erlaubnis

Fr Fliegende Bauten ist vor der erstmaligen Aufstellung und Inbetriebnahme eine offizielle Ausfhrungs-
genehmigung oder -erlaubnis einzuholen. Dies gilt nicht fr geschlossene Bauten (Buden, Stnde etc.) mit
einer Hhe von bis zu 5 m oder einer Grundflche von weniger als 30 m2 (ausgenommen Schiegeschfte).
Ferner gilt diese Vorschrift auch nicht fr Buden oder Zelte mit einer Grundflche von bis zu 100 m2, zu denen
Besucher keinen Zutritt haben.
Bezglich der Verlngerung der Ausfhrungsgenehmigung bzw. -erlaubnis siehe 7.7.
Unflle, die durch den Betrieb von Fliegenden Bauten verursacht wurden, sind umgehend der rtlich
zustndigen Behrde oder Stelle zu melden.
H.3 Zustndigkeit
Die Ausfhrungsgenehmigung bzw. -erlaubnis ist, wenn nach nationalen oder lokalen Vorschriften
erforderlich, von einer autorisierten Genehmigungsstelle auszustellen.
H.4 Ausfhrungsgenehmigung bzw. -erlaubnis fr gebrauchte bzw. importierte

Fliegende Bauten
H.4.1 Vorgehen
Bei bereits bestehenden Fliegenden Bauten, fr die bisher noch kein Prfbuch mit den laut diesem Dokument
vorgeschriebenen Prf- und Konstruktionsunterlagen besteht, ist folgendes Verfahren anzuwenden:
Ein Prfbuch, das alle laut diesem Dokument geforderten Prf- und Konstruktionsunterlagen enthlt, ist
innerhalb eines Zeitraums zu erstellen, der in einer EG-Richtlinie bzw. in Ermangelung einer solchen in
nationalen Vorschriften definiert ist. Die unabhngige Prfstelle legt basierend auf diesem Dokument den
berprfungs- und Zertifizierungsumfang fest und sollte sich dabei mglichst an Neuanlagen orientieren,
vorausgesetzt, ausreichende Betriebserfahrung und langfristige Nutzung knnen besttigt werden.
H.4.2 Transfer
Innerhalb der Mitgliedsstaaten der Europischen Union gilt die Freizgigkeit fr bestehende, gebrauchte oder
importierte Fliegende Bauten ohne Prfbuch nur dann, wenn das vorstehende Verfahren zur Ausstellung
eines Prfbuchs erfolgreich absolviert wurde. Nach Einfhrung dieses Dokumentes sind importierte Fliegende
Bauten den gleichen berprfungen und Zertifizierungsverfahren zu unterziehen wie Neuanlagen (bezglich
berprfungen und Untersuchungen siehe 6.5).
202
EN 13814:2004 (D)
Fliegende Bauten, die mehr als 10 Jahre vor Einfhrung dieses Dokumentes in Betrieb genommen wurden
und sich bewhrt haben, drfen in dem jeweiligen europischen Land auch weiterhin ohne Erstabnahme
betrieben werden, es sei denn, dies stellt einen Versto gegen die jeweiligen nationalen Vorschriften dar. Ein
Transfer in andere Mitgliedsstaaten der Europischen Union ist jedoch nur nach Absolvieren des
vorstehenden Verfahrens mglich.
H.5 Verlngerung und bertragung der Ausfhrungsgenehmigung bzw. -erlaubnis

Die Gltigkeitsdauer einer Ausfhrungsgenehmigung bzw. -erlaubnis darf nur verlngert werden, wenn eine
unabhngige Prfstelle sich durch eine Hauptberprfung davon vergewissert hat, dass die Anlage weiterhin
mit den abgenommenen Konstruktionsunterlagen bereinstimmt und die vorgeschriebene Standfestigkeit und
Sicherheit auch weiterhin gewhrleistet sind.
Die Verlngerung der Ausfhrungsgenehmigung bzw. -erlaubnis fllt unter die Zustndigkeit der staatlichen
Stelle (Genehmigungs-/Zertifizierungsstelle) der Region, in welcher der Antragsteller seinen Wohn- oder
Firmensitz hat. Die Verlngerung ist in das Prfbuch einzutragen und gem der im Folgenden bzw. in 7.7.5
berprfungsabstnde und Anhang H festgelegten Zeitrume zu whlen. Ein Eigentmerwechsel ist
schriftlich in Form einer bertragung in das Prfbuch einzutragen.
H.6 Berichte zur Verlngerung einer Ausfhrungsgenehmigung bzw. -erlaubnis

Von jeder Hauptberprfung ist ein Bericht auszustellen, der mindestens die in 7.7.1 angegebenen Daten
einschlielich aller eventuell entdeckten Mngel enthalten muss, und ein Aufzeichnungsexemplar in das
Prfbuch aufzunehmen.
Der Fliegende Bau darf nur dann weiter betrieben bzw. aufgebaut werden, wenn die Hauptberprfungen
oder -untersuchen durchgefhrt und im Prfbuch eingetragen wurden und keine Bedenken bezglich des
weiteren sicheren Betriebs oder Aufbaus vorliegen.
Falls Reparaturen innerhalb eines bestimmten Zeitraums durchgefhrt werden mssen, so sind diese
Reparaturen innerhalb des festgelegten Zeitraums zu einem zufrieden stellenden Abschluss zu bringen,
um den weiteren sicheren Betrieb der Anlage zu ermglichen.
Die berprfungsberichte mssen ferner folgende Angaben enthalten
alle entdeckten Mngel;

Fristen fr die Reparatur oder Mngelbeseitigung;
die Aussage, ob eine erneute Prfung nach der Mngelbeseitigung erforderlich ist;
eine eventuelle Verkrzung des berprfungsintervalls aufgrund des Zustands der Anlage.
H.7 Erstprfung
Jede Erstprfung eines neuen oder importierten Fliegenden Baus soll die berprfung der Konstruktions-
unterlagen sowie weitere berprfungen umfassen. Bei den weiteren Prfungen soll sichergestellt werden,
dass die Anlage im Rahmen des Mglichen den maximalen im Betrieb wahrscheinlich auftretenden
Belastungen ausgesetzt ist. Falls dies nicht durchfhrbar ist, z. B. bei Belastungen, die durch extreme
Witterungsbedingungen hervorgerufen werden, soll die Prfung der Anlage die whrend des Betriebs
mglichen Belastungen bercksichtigen. Es kann sich als notwendig erweisen, die Anlage ungleichmig und
mit Hchstlast zu beladen, um sie einer maximalen Belastung auszusetzen.
203
EN 13814:2004 (D)
Ferner sollte mit Hilfe dieser Belastungsprfungen sichergestellt werden, dass alle Betriebskriterien und
-grenzen, die Sicherheitsmanahmen und -vorkehrungen und die whrend der Planungsphase festgelegten
Annahmen bezglich des Betriebs eingehalten werden.
H.8 Prfstellen
H.8.1 Allgemeines
Fliegende Bauten drfen nur von Sachverstndigen unabhngiger Prfstellen geprft und zertifiziert werden.
Die sich aus den komplizierten Wechselwirkungen der mechanischen, elektrischen, hydraulischen und
pneumatischen Systeme ergebenden Folgen und die rechnerischen Annahmen bezglich der bei diesen
fahrgastbefrdernden Anlagen auftretenden Lasten und Belastungen sind in den endgltigen, zusammen mit
den zustndigen Sachverstndigen der Prfstelle erstellten Abnahmeberichten bezglich ihrer Richtigkeit und
Vollstndigkeit darzustellen.
H.8.2 Eignung
Es wird empfohlen, dass die Prfstelle ber Sachverstndige fr Fliegende Bauten mit den folgenden Fach-
richtungen verfgt:
Bautechnik (Statik, Hydraulik, Pneumatik, Maschinenteile);
Maschinentechnik (Statik, Hydraulik, Pneumatik, Maschinenteile);
Elektrotechnik (Sicherheit elektrischer Systeme und elektronischer Steuersysteme);
Schweitechnik (Beurteilung von Schweinhten und Werkstoffen);
Werkstoff- und Prftechnik (Laboranalysen, zerstrungsfreie Prfmethoden).
H.8.3 Ausstattung mit Mess- und Prfmitteln
Die Prfstelle sollte ber die folgenden Labor- und Prfeinrichtungen verfgen:
Werkstoffprfstnde (Zug-, Kerbschlag-, Schwingprfstnde);

Einrichtungen fr zerstrungsfreie Prfungen (Ultraschall-, Oberflchenriss-, Durchstrahlungsprfung);
Beschleunigungs- und Geschwindigkeitsmesseinrichtungen (Fahrbeschleunigungen);
Gerte zur Geschwindigkeits- und Zeitmessung.
H.9 Gebrauchsabnahme
Die lokale Behrde kann festlegen, dass der laufende Betrieb vor Ort untersucht wird. Die Hinweise und
Ergebnisse einer solchen Untersuchung sowie die Unterlassung derselben sind in das Prfbuch einzutragen.
Technisch anspruchsvolle Fliegende Bauten sowie Buden und Tribnen, die in verschiedenen Gren
aufgebaut werden knnen, mssen eventuell ebenfalls vor Ort geprft werden. Entspricht der Fliegende Bau
nicht den genehmigten Konstruktionsunterlagen bzw. ist die Standfestigkeit oder Sicherheit des Fliegenden
Baus nicht lnger gewhrleistet, dann muss die fr die Prfung vor Ort zustndige Lokalbehrde die Nutzung
der jeweiligen Anlage verhindern. Der Fliegende Bau darf den Betrieb erst wieder aufnehmen, nachdem die
entdeckten Mngel behoben wurden, es sei denn, die Prfstelle erlaubt die Durchfhrung der jeweiligen
Korrekturmanahmen zu einem spteren Zeitpunkt. Das Nutzungsverbot eines Fliegenden Baus ist durch
einen entsprechenden Eintrag im Prfbuch zu vermerken.
204
EN 13814:2004 (D)
H.10 Beispiele fr die laut den Vorschriften der einzelnen EU-Mitgliedsstaaten

angewandten berprfungsintervalle
H.10.1 Allgemeines
Im Folgenden werden Beispiele bestehender nationaler Vorschriften zu berprfungsabstnden angegeben.

Weitere Einzelheiten enthlt 7.7.5.
H.10.2 Deutschland
Die nachfolgend aufgefhrten berprfungsabstnde gelten verbindlich fr alle Fliegenden Bauten.
Die in nachfolgender Tabelle aufgefhrten maximalen Untersuchungsabstnde ermglichen es, die ber-
prfungsabstnde und die darauf folgende Ausstellung bzw. Verlngerung der Ausfhrungsgenehmigung
oder -erlaubnis je nach Zustand des Fliegenden Baus flexibel zu gestalten. Der Maximalabstand ist nur fr
Anlagen zu whlen, die selten aufgestellt werden und sich in einem guten Zustand befinden.
Tabelle H.1 Maximale berprfungsabstnde fr Fliegende Bauten
Maximaler
berprfungs-
Fliegende Bauten Art der Konstruktion
abstand
in Jahren
I II III IV V
1 Tribnen Steh- und Sitzplatztrib- in Metallkonstruktion 5
nen, berdachte Tribnen in Holzkonstruktion 3
2 Bhnen Bhnen- und Podien mit 3
und Podien berdachung, Bhnen-
podeste
3 Reklame- 5
trme,
Container
4 ber- Zelte 3
dachungen
seitlich Zelthallen, Zirkuszelte etc. 3
geschlos- Membranbauten z. B. Segel- 2

sen oder membrane, Segel-
offen abspannungen und
hnliches
5 Tragluft 13
bauten
6 Fahrge-
schfte
6.1 Achterbahnen oder Schienengebunden einfache Kinder- 2
Hochgeschfte achterbahnen,
normale Achter- 1
bahnen
6.2 Wildwasserbahnen 1
6.3 Geisterbahnen schienengebunden eingeschossige 2
zweigeschossige 12
Bauweise
205
EN 13814:2004 (D)
Tabelle H.1 (fortgesetzt)
Maximaler
berprfungs-
abstand
in Jahren
I II III IV V
6.4 Rennbahnen, nicht schienen- elektrisch angetriebene 2
Gokart-Bahnen, gebunden Autoskooter
Autofahrgeschfte,
Autoskooter Rennbahnen mit 23
Verbrennungsmotor
eingeschossig 2
zweigeschossig
Motorbootbahnen 2
Motorskooter-/
Motorollerbahnen
6.5 Kindereisen- ohne berdachung 5
bahnen
mit berdachung und Zubehr 35
6.6 Karusselle Kinder- einfaches Bodenkarussell 4
karusselle
6.6.1 Fliegerkarussell 3
Hngebodenkarussell 3
Karussell mit hngenden Sitzen 3
oder Figuren
Karussell (v < 1m/s) 5
Karussell mit hydraulisch angeho- 2
benen Auslegern und Gondeln
Pressluftflieger
6.6.2 Karusselle einfaches Bodenkarussell 34
einfacher
Bauart Fliegerkarussell 3
Karussell mit ausfliegenden Sitzen

oder Gondeln v < 3 m/s
Karussell mit geneigtem Drehboden 2
oder geneigter Auslegerebene
schnell laufend v > 3 m/s
6.6.3 Karusselle Auslegerflugkarussell ohne Schrg- 2
komplizierter neigung
Bauart,
schnelllaufend Berg- und Talbahnen
zum Teil mehr- Schrggeneigtes Drehwerk mit 1
fache Dreh- Gondeln
bewegung
Schrggeneigtes Drehwerk mit 1
Gondeln (absenkbar)
Drehwerk mit hydraulisch gehobe- 1
nen Auslegern, Drehkreuz je Aus-
legerarm mit Gondeln
206
EN 13814:2004 (D)
Tabelle H.1 (fortgesetzt)
Maximaler
berprfungs-
abstand
in Jahren
I II III IV V
6.6.4 Karusselle neu- Absenkbarer exzentrisch gelagerter 1
artiger und kom- Drehkranz mit vernderbarer
plizierter Bauart, Schrgneigung, gegenlufige
Anlagen mit Kreislaufbewegung
Dreh- und Hub-
bewegungen,
meist schnell-
laufend, insbe-
sondere mit
chaotischen
Bewegungs-
ablufen
6.7 Schaukeln Kinderschiffschaukeln 5
Schiffschaukel und berschlag- 3
schaukel
Gegengewichtsschaukel, z. B. 2
Kfig oder Loopingschaukel
Riesenschaukel, Riesen-ber- 1
schlagsschaukel
6.8 Riesenrder
Riesenrad bis 14 Gondeln 3
Riesenrad mit mehr als 14 Gondeln 2
7 Schau- Anlagen in Steilwandbahn, Globus 3
geschfte Gebuden und Anlagen fr artistische 3
im Freien Vorfhrungen
8 Belusti- Drehscheiben, Wackeltreppen etc. 2
gungs- Rutschbahnen, Toboggans, 3
geschfte, Irrgrten
Neben-
schauge- Schlaghmmer, Hau-den-Lukas 5
schfte,
Buden etc.
9 Ausspie- z. B. Verlosungen, Tombola, 5
lungs- und Imbissbuden, Kioske
Verkaufs-
geschfte
10 Schie- ausklappbare alle Arten 3
geschfte Wagenkonstruk-
tionen mit Blen-
den, Gebude
11 Gast- ausklappbare Gaststttenwagen 5
sttten Wagenkonstruk-
tionen mit Blen-
den, Gebude
207
EN 13814:2004 (D)
H.10.3 Grobritannien
Nachfolgend wird der magebliche Abschnitt der Britischen Richtlinie wiedergegeben:
Die Branche fordert, dass alle Fliegenden Bauten und Zubehrteile, die die Sicherheit beeinflussen knnen,
mindestens jhrlich oder in krzeren, vom Hersteller oder der Prfstelle festzulegenden Abstnden einer
Hauptprfung zu unterziehen sind.
H.10.4 Italien
Nachfolgend ein Auszug aus Decreto Ministeriale 19 agosto 1996:
DOCUMENTAZIONE E VERIFICHE TECHNICHE
I progetti delle strutture dei tendoni dei circhi e delle attivit spettacolari, dei trattenimenti e delle attrazioni
dello spettacolo viaggiante, devono essere approvati, precedentemente al loro primo impiego, ai sensi della
legge 18 marzo 1968, n. 337, e prevedere eventuali limitazioni d'impiego incluse quelle relative alle condizioni
atmosferiche (neve, vento).
Tali progetti, corredati di planimetrie indicanti la distribuzione dei posti per il pubblico e le vie di uscita, e di
documentazione relativa alla conformit degli impianti e dei materiali, devono essere tenuti a disposizione
degli organi di controllo locali, unitamente ad una dichiarazione di corretta installazione e montaggio delle
strutture e degli impianti, redatta di volta in volta dall'esercente, autorizzato all'esercizio dell'attivit ai sensi
della legge 18 marzo 1968, n. 337.
Con periodicit annuale ogni struttura deve essere oggetto di una verifica da parte di tecnico abilitato sulla
idoneit delle strutture portanti, apparati meccanici, idraulici ed elettrici. Gli esiti di detta verifica dovranno
essere oggetto di apposita certificazione da tenere a disposizione degli organi di controllo locali.
Non sono ammesse coperture di tipo pressostatico.
H.10.5 Niederlande
Gem der Vorschrift Besluit veiligheid attractie en Speeltoestellen vom 3.9.1996 betrgt der Abstand fr
die Hauptberprfung ein Jahr.
H.10.6 Schweden
Nachfolgend eine kurze Zusammenfassung der schwedischen Rechtsprechung:
Im ffentlichen Recht ist verankert, dass ein Fahrgeschft geprft werden muss, bevor es auf einer
ffentlichen Veranstaltung genutzt werden darf.
Die Verordnung zur Prfung von Anlagen fr Vergngungssttten und -parks legt fest, dass Prfungen durch
eine akkreditierte Prfstelle bei erstmaliger Aufstellung und dann jhrlich bzw. nach nderung durchzufhren
sind. Diese Verordnung legt auerdem fest, dass dem Fahrgeschftbesitzer nach dem Aufbau die
Verantwortung fr die Selbstberwachung und tgliche Kontrolle obliegt.
Die Vorschriften und Richtlinien der Schwedischen Polizeidirektion zur Prfung von Anlagen fr Vergngungs-
sttten und -parks enthlt weitere detaillierte Informationen zur Prfung. Hierin sind die technischen
Spezifikationen (Schwedische Norm = DIN 4112) sowie die Vorschriften zum Prfbuch enthalten.
208
EN 13814:2004 (D)
Anhang I
(informativ)
Gefahrenliste
Die wichtigsten beim Betrieb und bei der Nutzung von Fahrgeschften auftretenden Gefahren,
gefhrlichen Situationen und Ereignisse fr Zuschauer und Fahrgste
Bezglich allgemeiner Gefahren siehe EN 1050:1996, Tabelle A.1, mit Ausnahme der Punkte 8.5 und 8.6
und 37.
Weitere fr Fliegende Bauten geltende Hauptgefahren enthlt Tabelle I.1
Tabelle I.1 Fr Fliegende Bauten geltende Gefahren
In EN 13814
Nr. Gefahren behandelt in
Abschnitt
Zustzliche Gefahren aufgrund der Bewegung von Fahrgsten auf Fahrgeschften
Gefahren, die sich aufgrund der Intensitt und Dauer von Beschleunigungen und 6.1.6.2.4, 6.2.3,
38
ruckartigen Bewegungen ergeben Anhang G
Gefahren, die sich aufgrund der Intensitt und Dauer der von Teilen der 6.1.6.2,
39
Fahrgasteinheit ausgehenden Krfte ergeben Anhang G
40 Hinausschleudern von Fahrgsten 6.1.6.2
41 Gefahren aufgrund vorhersehbarer Verhaltensweisen der Fahrgste 7.5, 7.6
7.4, 7.5, 7.6
42 Gefahren aufgrund vorhersehbarer Bedienerfehler D.2.7, D.2.8,
D.2.9
Zustzliche Gefahren aufgrund von Umgebungsbedingungen (insbesondere bei Nutzung der
Fliegenden Bauten im Freien)
42 Gefahren aufgrund hoher Windstrken 5.3.3.4, 7.4.7.2
43 Gefahren aufgrund von Schnee 5.3.3.5
44 Blitzschlag 7.4.7.2, D.1.6
Zustzliche Gefahren aufgrund von Notfallverfahren

Gefahren, die sich aus der Notwendigkeit ergeben, Fahrgste aus abseits 7.4.5.4, 7.4.7.4,
45
gelegenen Stellen zu bergen (z. B. nach Ausfall eines Fahrgeschfts) 7.4.8.1, 7.8
Zustzliche, mit Wasser verbundene Gefahren (Teiche, Pools, Wildwasserbahnen, Wasserparks,
Schnellbahnen)
6.2.4.5, 6.4.2,
46 Ertrinken
7.4.8.1.4
47 Gefahren aufgrund der Instandhaltung und Prfung unter Wasser 7.4.9, D.1.9
Weitere Gefahren Fliegender Bauten
48 Verletzung durch Projektile 6.2.7
Weitere Gefahren aufgrund von Menschenmengen
49 Zerquetschen aufgrund von Menschenansammlungen 6.1.4, 6.1.5
50 Probleme whrend des Verlassens bei Notfllen aufgrund von Engstellen 6.1.4, 6.1.5.
Die Risiken, die sich aus den oben genannten Gefahren ergeben, werden durch Erfllung der Anforderungen
bezglich der Risikobegrenzung, die in den in der Tabelle genannten Unterabschnitten aufgefhrt sind, auf ein
Mindestma reduziert.
209
EN 13814:2004 (D)
Literaturhinweise
EN 982, Sicherheit von Maschinen Sicherheitstechnische Anforderungen an fluidtechnische Anlagen und

deren Bauteile Hydraulik
EN 983, Sicherheit von Maschinen Sicherheitstechnische Anforderungen an fluidtechnische Anlagen und

deren Bauteile Pneumatik
EN ISO 12944 (alle Teile), Beschichtungsstoffe Korrosionsschutz von Stahlbauten durch Beschichtungs-
systeme
ISO 7001, Graphische Symbole zur Information der ffentlichkeit

210

DIN EN 13814-2005 Fliegende Bauten

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

DIN EN 13814-2005 Fliegende Bauten

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

DEUTSCHE NORM Juni 2005

Fliegende Bauten und Anlagen fr Veranstaltungspltze und

Gesamtumfang 212 Seiten

Normenausschuss Bauwesen (NABau) im DIN

Beginn der Gltigkeit

Gegenber DIN 4112:1983-02 wurden folgende nderungen vorgenommen:

a) Der Inhalt wurde vollstndig berarbeitet;

c) eingetretene technische Ergnzungen wurden vorgenommen;

DIN 4112: 1968x-05, 1960-03, 1983-02

Fliegende Bauten und Anlagen fr Veranstaltungspltze und

EUROPISCHES KOMITEE FR NORMUNG

Management-Zentrum: rue de Stassart, 36 B-1050 Brssel

5.4.4 Sonstige Bahnen mit schienengebundenen Fahrzeugen ............................................................... 37

6 Anforderungen an die Konstruktion und Herstellung von Fliegenden Bauten............................ 55

7.4 Pflichten des Betreibers................................................................................................................... 110

7.8.2 Verhalten im Brandfall ...................................................................................................................... 131

B.9 Rotoren............................................................................................................................................... 161

D.2 Steuerungssysteme.......................................................................................................................... 167

Entsprechend der CEN/CENELEC-Geschftsordnung sind die nationalen Normungsinstitute der folgenden

Anhang D (normativ) behandelt die elektrischen Einrichtungen und Steuerungs-systeme.

Anhang E (informativ) enthlt Leitlinien zu den Fahrgasteinheiten.

Anhang G (informativ) behandelt die Beschleunigungseinwirkungen auf die Fahrgste.

EN 3 (alle Teile), Tragbare Feuerlscher

EN 287 (alle Teile), Prfung von Schweiern

EN 418, Sicherheit von Maschinen NOT-AUS-Einrichtung, funktionelle Aspekte Gestaltungsleitstze

EN 696, Faserseile fr allgemeine Verwendung Polyamid

EN 697, Faserseile fr allgemeine Verwendung Polyester

EN 698, Faserseile fr allgemeine Verwendung Manila und Sisal

EN 699, Faserseile fr allgemeine Verwendung Polypropylen

EN 700, Faserseile fr allgemeine Verwendung Polyethylen

EN 701, Faserseile fr allgemeine Verwendung Allgemeine Spezifikation

EN 719, Schweiaufsicht Aufgaben und Verantwortung

EN 729-2, Schweitechnische Qualittsanforderungen Schmelzschweien metallischer Werkstoffe

EN 729-3, Schweitechnische Qualittsanforderungen Schmelzschweien metallischer Werkstoffe

EN 818 (alle Teile), Kurzgliedrige Rundstahlketten fr Hebezwecke Sicherheit

EN 919, Faserseile fr allgemeine Verwendung Bestimmung einiger physikalischer und mechanischer

EN 1050:1996, Sicherheit von Maschinen Leitstze zur Risikobeurteilung

EN 1176 (alle Teile), Spielplatzgerte

EN 1261, Faserseile fr allgemeine Verwendung Hanf

EN 1418, Schweipersonal Prfung von Bedienern von Schweieinrichtungen zum Schmelzschweien

EN 1677 (alle Teile), Einzelteile fr Anschlagmittel Sicherheit

EN 10025, Warmgewalzte Erzeugnisse aus unlegierten Bausthlen Technische Lieferbedingungen

EN 10027 (alle Teile), Bezeichnungssysteme fr Sthle

EN 10083-1+A1, Vergtungssthle Teil 1: Technische Lieferbedingungen fr Edelsthle

EN 10084, Einsatzsthle Technische Lieferbedingungen

EN 10164, Stahlerzeugnisse mit verbesserten Verformungseigenschaften senkrecht zur Erzeugnisober-

EN 10204, Metallische Erzeugnisse Arten von Prfbescheinigungen

EN 12385 (alle Teile), Drahtseile aus Stahldraht Sicherheit

EN 13411 (alle Teile), Endverbindungen fr Drahtseile aus Stahldraht Sicherheit

EN 13889, Geschmiedete Schkel fr allgemeine Hebezwecke Gerade und geschweifte Schkel

EN ISO 4014, Sechskantschrauben mit Schaft Produktklassen A und B (ISO 4014:1999)

EN ISO 4016, Sechskantschrauben mit Schaft Produktklasse C (ISO 4016:1999)

EN ISO 4032, Sechskantmuttern, Typ 1 Produktklassen A und B (ISO 4032:1999)

EN ISO 4034, Sechskantmuttern Produktklasse C (ISO 4034:1999)

EN ISO 12100-1, Sicherheit von Maschinen Grundbegriffe, allgemeine Gestaltungsleitstze Teil 1:

EN ISO 12100-2, Sicherheit von Maschinen Grundbegriffe, allgemeine Gestaltungsleitstze Teil 2:

EN 30042, Lichtbogenschweiverbindungen an Aluminium und seinen schweigeeigneten Legierungen

EN 60947 (alle Teile), Niederspannungsschaltgerte

EN 61496-1, Sicherheit von Maschinen Berhrungslos wirkende Schutzeinrichtungen Teil 1: Allgemeine

prEN 61496-2, Sicherheit von Maschinen Berhrungslos wirkende Schutzeinrichtungen Teil 2:

ISO 3755, Stahlguss fr allgemeine Verwendungszwecke

ISO 6309, Brandschutz Sicherheitszeichen

ISO 7413, Sechskantmuttern fr Stahlbauverschraubungen, Typ 1, feuerverzinkt (mit berma geschnit-