STEELCORD
Stahldrahtverstärkungen für Fahrzeugreifen
~
• Corddrähte und Einlegedrähte
•
C""U Dipl.- Ing. Fcrdinand L iekmcier
D
ie enormen F':ntwicklungen
des Stranenverkehrs und da-
mit der Kraftfahrzeuge
fiihrten zu stark steigenden Anfor-
derungen an die Qualittit der' Reifen
hinsichtlich der Belastbarkeit, der
aufzunehmenden Fliehkrafte II"d
der Abrieb- und Rutschfestigkeit.
Alle diese Forderungen konnten vOn
den bisherigen Gummi-Textil-Kom-
binationen nicht mehr erftillt wCr-
den. Speziell die viel höheren Druck-
belastungen und die Fliehkräfte
führten zur Eutwlcklung von stahl-
drnhtverstiirkten Reifen, Hierbei un-
terscheidet man Einlagen in den Rel-
Icnnulbnll , die sogenannten Cord-
drähte und EInlegedrähte, die zur
Wu\stvcrstiirkllng lind zur Erhö-
hung der Reifenstabilität fUhren,
1 Die Herstellung und
Verarbeitung der Corddrähte
Werkstoff lind Z iehverfahren
Für die Herstellung klassischer Stahl-
cord-Drähte wird <11::; Au sgangswerk-
stoff ein warmgcwalztcr Draht mi t
5,5 ITIm Durchmesser und 0,75 %Koh-
lenstoffgehalt verwend et, der im Bund-
Bild 1. Gemdealfs-Hfllulrah,·Ziehmaschinc
gewicht von 1250 bis 2500 kg angelie-
fert w ird. Nach der Vo rbereitung, die
aus mechanischem Entzundern und
chem ischer Reinigung im Durchlauf-
verfahren mit anschließendem Auf-
bringen des Ziehmittelträgers besteht,
erfolgt die Aufwickl ung meist sepa mt
auf Wi ckelwe rken und mit Bundge-
wic hten bis zu 2500 kg,
Im ersten Ziehprozeß werden die
Walzdrä hte auf 6- bis 8zügige n Wal z-
drahl-Ziehanlagen an eine Zwischen-
abmessung von 3,2 bis 2A mm Durch-
meSSer gezogen, wobei hillende Zieh-
folge n, da s heiß t eine Abnahme der
QuerschniUsverminderung von 20 bis
16 % für dic einzelnen Züge angewandt
we rden. Als Ziehanlugen werden heute
vorzugsweise Geradeauszug-Maschi-
nen eingesetzt, die mit 10 bis 15 m/s
arbeiten. Hierbei sind Maschinen mit
Gegenzugregelung oder Tänzer bzw.
Tas tJ'O lie nstellcrung mög lich. In Bild I
ist eine solche Maschine dargestellt.
Als Fertigdraht-Aufnahme wird vO r-
zugsweise ein Großspulel' eingesetzt,
der Drahtgewichte im Bereich t wi-
schen 1000 und 3000 kg erlaubt.
Bei dieser herkömmlichen Fertigung
werden die so vorgezogenen Drähte im
Durchlauf patentiert und in einem
zwe ite n Z iehp rüzeß auf 8 bis
10zügigen Mittelzuganlagen an den
Abmessungsbe reich vOn 0,85 bis
1,80 mm DlIl'chmesser gezogen,
In den letzten Jahren geht jedoch der
Tr'e nd zu Drähten mit höheren Festig-
ke.iten, den sogenannten HT-Drii hten
(High-Tensile) . Für diese neue Genera-
tion vO n Cordd rähten werden Stahl-
drähte mit 0,85 % Kohlenstoffgehalt
eingesetzt, wobei es sich vorwiegend
'"" Stelmore-Quali täten handelt, die
bereits wiihrend bzw. im Anschluß an
die Warmwalzung durch gesteuerte
Abkü hlung eine Quasi-Patentierung er-
ha lten. Die Stclmore-Qualität des Aus-
gangsmaterials ermöglicht eine insge-
samt größere Gesam tquerschni ttsab-
nahme der Drähte ohne zusätzliche
Zw ischenpatelltierung. So wcrden zum
Beispiel mit ausgesuchten Stahlchur-
gen die Drähte von 5,5 bis 1,38 mm
Durchmesser direkt gezogen. Diese
Möglichkeit hat sich di e Stahlcordin-
dustrie zunutze gemacht und zieht den
Durehmesserbereich vo n 1,38 an
1,80 mm heute weitgehend ohne Zwi-
sehenpatentierung. Je nach Bctriebs-
ausrüstung werden hier konventionell e
Mittelziehanlagen eingesctzt. Bei neu-
eren Produktionsanlagen wühlt man
fü r diesen Bereich 12züg ige Gerade-
auszielunaschinen, auf denen der Ab-
messungsbereich von 1,80 bis 1,38 mm
direkt vom Walzdraht in einem Durch-
gang gelogen wird . Bei diesel' Zwi-
schenabmessung muß jedoch nach wie
vOr patentiert werden. Bei diesen Zieh-
maschinen wird mit Ziehgeschwindig-
keiten vOn 1.8 bis 25 m/s gearbeitet und
vorzugsweise auf Großspulen mit
Bundgewichten vOn 1000 bis 3000 kg
gespu lt .
In der nächsten PrOduk ti onss tufe
werden die zwischenbehandelten
Driihte mit den Abmessungen von 1,80
bis 1,38 mm im Durchlaufverfa hren
patentiert und vennessingt. Als Auf-
wickler hinter der Vcrillessigungpnla-
ge kommen Großspulen mit 1000 bis
3000 kg Aufnahmevermögcn infrage,
DRAHT 40 (l9B9) 7/B 565
STEELCORD

Bi/tl 2. CorddrahlwNaßzielllllfiSchillf! Bild 3. Corddralu ~Splllc,.

Die Weiterverformung die,e,' Drähte
erfolgt dann im Naßzug an die D imen-
sionen zwischen 0,15 und 0,38 111m
Durchmesser. Die 22zügigen Ziehma-
schinen arbeiten mit Endzichgcschwin-
digkcitcn vOn 18 bis 25 I11ls, In Bild 2
is t ei ne solche Naßzichmasch ine und
in Bi ld 3 ein Spuler dargestellt ,
Die Fenigdl'ähtc we rden auf Spulen
aufgenommen , die 50 bis 60 kg Fas-
sungsvcl'lnägcll haben lind iln anschlie-
ßenden Arbeitsgu ilg bei den VCl'litzma-
schillen eingesetzt werden. Aus Wirt -
schaftl ichkeitsgründen werden bei der
Herstellung von Corddrähtcn auch
mehr lind mehr automati siel'te Pl'Oduk-
tionsanlagcn eingesetzt. So sind zum
Beispiel bei einem großen Teil der ncu-
investi erten A nlagen aUlOl1lHt isierte
Spuler einschließlich der Magazinie-
rung der Spule n in ein angegliedertes
Magazin vollautomatisch durchge-
führt. I n nClICSl.cn Stahlcordwcrken
sind sogar noch weitere A utomatis ie-
rungen durchgeführt . So w ird der ge-
Für die Ausführu ng 3+ I und Seil-
konstruktionen 6+ 1 kamen zuniichst
Rotorverscilmasch inell Huf den Markt ,
die mit dcn E l'fahrungcll miL Textilcord
weiterentwickelt wurden, Dicse Ma-
schinen watcn aber aufgrund ihrer ge-
ringen Geschwindigkeiten und der
kleinen Einsa tzgcw ichlc nur für we-
nige Seil konstru ktionen wirtschaftlich,
Es wurde n bessere rohrlose Verseilma-
schinen entwickelt , die schncller, wi rt-
schaft licher lind sicherer arbeiten, um
die hcchfesten Stahld rähte ei nwandrrei
vcrarbeiten Zu können. Bekn nntlich
setzen die Reifenherstcllcr sehr lInter-
schied liche Litzcn- und Seilkonstruk-
lionen aus Stahlcol'd als VC r,Wrkungs-
material in Pk w- und Lkw-Reifen ein ,
zum Beispiel: 2+2, 6+ 1, 7x4,
3+9+ 15 uSw,
Nebe n Einzweekl11asehincn haben
sich besonde rs die modular aufgebau-
ten Uni versal-S tahlcord mtlschincll
durchgesetzt. Sie sind leicht crwcitcl'-
bar und können schnell zu anderen
Konfigurationen zusammengestel lt
werden .
Das ROtOITOhl' mit meh l'cren Spulcn-
trägcrn wu rde in Ein zelrotore mit Spu-
lent räge r und Plye,' aufgelöst, wodurch
höhere Drehzahlen und größere Vorla-
gespulen möglich wUl'dcn, Da, rohr-
lose Bauprinzip ermöglicht zur Lei-
stungsvel'doppelung Stahlcord auch zu
zw irnen, wen n der Draht dies el'laubt.
Unter «zwirncn» vC l'stch t man einc
Vortord ierung des Einzeld rahtes vor
der eigentlichen VeriitZling und rührt
bei einer Umdrehung der Rotoren zu
zwei Schlägcn lind dami t zu eincr Lei-

•
samte innerbetriebliche Spuleiltrans-
port. zw ischen den ein zelnen Produkti- ]
onsstu fen - Grobzug - Mittelzug- Pa -
tcnt ierung - Vennessigung - Naßzug-
Vcrseilcrci - Lagcr - VO ll sogenan nten
Spu len robotern vo rgenommen,

2 Die Weiterverarbeitung
der gezogenen und
ges pulten COl'ddl'ähte
Fül' dic Vel'wcndung als Reircnarmic-
rung werden die gezogenen Drähte zu
Litzen verscilt. ßild 4. Doppe/zwimmaschillc ftlr COl'ddrahr

566 DRAHT 40 (t989) 7/8


, auf dem Wickelkopf ab und bringt ihn
Bild 5. Uf!deldm/umaschinc
IIcxII8on4lllk e rn
mit horilontaler
Buh
Bild 6. 01J;sche ReifCllkl'I'II -Qucl'sclllliuc
stungsverdoppelung, Bei der ZwiJ'llung
werden die Drähte zuniiehst gegen die
Abzugsrichtung geführt und am letzten
• SpulenlrHgcr um 180 umgelenkt, Hier
0
ist der erste Zwi l'llpunkt. Der vorge-
zwirnte Draht wird bogenfOrmig in
• Richtung des Abzugwerkes geruh rt
und erh ält dabei die zweite Z wirnung.
Auch als Zw il'llmasch ine wC I'dcn Il'l3 X
8000 min- 1 erreicht, was effekti v
16000 min- 1 entspricht und damit die
doppelte Leistung bedeutet.
Für die tllltersehiedliehen Seilkon-
struktionen sind verschiedene Doppel-
zwirnmaschinen im Einsatz. Beson-
ders für hochbelastete Lkw-Reifen sind
Litzenseile mit einer größeren Zahl
vOn Einzeldriihten erforderlich, Neben
den bekannten Konstruktionen
7 x4x Drahtstii rke als dem klassischen
Litzen-Seil-Verbund werden heute auch
Einzeldrahtkonstl'llktionen 12 x Draht-
stärke als VOJ'~a ufc n flIr LagenkOIl-
struktionen benötigt.
Die Doppelzwirnmaschine, Typ
DV3TI (Bi ld 4) , ist als Universalma-
schille speziell rur diese Anforderun-
gen au 'gelegt. Sie kann die einzelnen
bar sind , führtc zu weiteren Ncucnt-
wicklungen, bei denen al s Aufwickel-
spulen die 63cl' DlN-Spulen mit ent-
sprechend hohen Aufnahmegewichten
eingesetzt werden. Die Al'beitsge-
sehwindigkeir betriigt 5000 Zwirndre-
hungen min-I, das sind 2500 Maschi-
nenumdrehungen. Einige Stahlcord-
konstrukti onen müssen mit einem
Wendeldrnht versehen werden. Eine
dafür ausgelegte Maschine (Bi ld 5)
zieht den Draht von de r Wendelspule
über einen Flyer auf den Stahlcord,
Die Spannung des Wendeldrahtes kann
individuell eingestellt werden, die
Schlaglängen betragen 2,5 bis 5,0 1l'I1ll.
Ein automati scher Spuler wickelt
auch in bedienarmen Naehtschiehlen
mit konstanter Drahtspannung und
wechselt die Spule autOmatisch. Es
müssen lediglich die Magazine wieder
aufgefli llt und die vollen Spulen vOn
Zeit zu Zeit abtranspoJ'lien werd en.
Beim Rcircnhcrstcllcr wcrdcn diese
Drähte bzw, Litzen oder Seile auf
selbstentwickelten Anlagen zu Bahnen
mit 1,0 bis 1,5 m Drei te vulkanisiert ,
wobei bis zu 1500 Driihtc parallel zu-
geführt werden, Diese mit Corddraht
HeX8/1;Ollalkern 1! 8XIIgoflilikern bewehrten GUl11l11ibahnen werden je
lIIit8Qno{gte r lIIit geneigtOof nach Reifenart rechtwinklig oder mit
811 si Si 1111&18
Profi I verSetzt schriigem Anschnitt in schmalere
Streifen geschnitten, die dann lagen-
wei se mit versetzter Drahtrichtung in
die Reifen eingebettet werden, Hiel'bei
entsteht eine Art vo n Flecht- oder Git-
Vorlagcdr!ihtc vOn ei nem Gatter mit terll1ustcl', wobei aber die einzelnen
max 72 Spulen je 40 kg Gewicht ab- Drahtlagen nicht mitejnand er verb un-
ziehen und nach dem Zwirnprozeß in den sind,
der Maschine aufwickeln. Die Ma-
schine kann auch mit Rückd relworrich- 3 Oie Herstellung
tung ausgerü stet werden , und dann für und Weiterverarbeitung
Lagenkonstruk ti onen eingesetzt wer-
von Reif'eneinlagedrähten
den.
Der Wun sch nach großen Spulen, Wie vorstehend berei ts dargelegt, die-
die fertig konfektioniert zum Beispiel nen diese Einlagen dazu , die Stabilität
in bedienarmcn Nachtschichten beim des Reifens zu erhöhen und dem Rei-
Wendeln als Verbrauchs spulen einsetz- fen einen besseren Halt Huf der Felge
Ta/ei J. Abmessungen ul/d Zugfestigkeit VOll Eilllagedl'ttllfclI
Verwendungszweck Nenn~ Durchl1l cssc r~ Zug-
wie Durchmesser Toleranz festigkeit
mm Illm N/mm 2
Lcichstmolorrädcr 2,2 ± 0,05 1500
Fahrräder t ,8 ± 0,04 1500
M 010rrHdcl' 1,4 ± 0,03 1950
Kraftwagen 0,95 ± 0,02 2 tOO
0,89 ± 0.02 2 tOO
(aus: Stnh ldmhlcrzcugni ssc. Blind 1. Verlag Slahleisen mbH . 0 -4000 Dilsseldol'f)
l)RA HT 40 (1989) 7/8 567
STEELCORIl
Bild 7. Reijellkem wickelmoschj"e fiir SWlldardkeme
zu geben, Bei Fahrrad- und Leichtmo-
torradreifen wird jeweils nur ein Ein-
zeldmht auf jeder Seite eingelegt, wäh-
rend bei Kraftwagen und Lastkraftwa-
gen mehrere nebeneinander und in La-
gen übereinander, in Gumn'ii eingebet-
tete Drähte eingelegt werden,
4 Werkstoffe lind Zieh verfuhren
Bei Fahrmdrei!en wird ein Stahl mit
0,65 % Kohlenstoffgehalt , bei Kraftwa-
gen aber mit 0,85 % Kohlenstoffgehalt
eingesetzt (Tabelle I).
Die Vorbehandlung und das Ziehen
dieser Drähte entspricht sinngemäß
den für Corddraht beschriebenen Ver-
fahren , Die Drähte werden je nach
Gummiart feuerverzinkt oder mit ver-
kupferter oder verbronzter Oberfläche
verarbeitet. Die Oberflächen sollen
sehr sauber sowie poren- und fell frei
sein, um eine gute Haftung zum
Gummi zu erreichen. Die Herstellung
der Einzeldrahtringe für Fahrradreifen
ist relativ einfach und wird meist in
den Drahtwerken durchgeführt. Als
Kennmaß gilt der Ringumfang, wofür
folgende Werte gebräuchlich sind :
1754 bis 1758 mm , 1954 bis 1958 111m ,
1994 bis 1998 mm Umfang danach
rundgebogen , Über die zusammensto-
ßenden Enden wi rd eine dünne Stahl-
hülse geschoben und verlötet.
5 Herstellung von Drahtkernen
für Pkw- und Lkw-Reifen
Wulsteinlagen für Pkw und Lkw sind
als Drahtkerne mit mehreren Drähten
nebeneinander und Obereinander her-
zustellen,
Der feI'liggezogene und oberflächen-
behandelte Draht wird meist spulelllos
angeliefert und auf Klappspulen mOn-
tiert. Die Drahtkem-Produktionsanla-
568 DRAHT 40 (1989) 7/8
Bild 8. Wicke/anlage für Hexagonafkeme
ge besteht aus den Ablaufgestellen, dei'
DrahtfUhrungseinheit, der Abzugs-
und Speichereinheit und der Draht-
kel'll-Wiekelmaschine,
Für Standardkeme werden mehrere
Drähte parallel Zu einem Band gum-
miert und dann in Lagen zum Kern ge-
wickelt. Diese Sta ndardkerne werden
bei fast allen Pkw- und auch bei Lkw-
Diagonalreifen verwendet, Für Lkw-
Radialreifen und fü r schlauchlose Rei-
fen werden hexagonale Drahtkerne
(Bild 6) eingesetzt, die aus einem
gummierten Einzeldraht nebeneinan-
der und in Lagen übereinander ge-
wickelt werden, Für Schl auchlos-Rei-
fen sind die Kerne in der Basis um 15 0
geneigt. Das Wickeln dieser Kerne ist
viel aufwendiger und erfordert Spe-
zial-Anlagen, Die Reifenkernwickel-
maschine für Standardkeme (Bild 7) ,
ist für die Erzeugung vOn Einzel-,
Doppel- ulld Dreifachkel'lle eingedeh-
tet. Es können maximal 16 Drähte zu
Bändem bis 30 mm Breite gewickelt
werden , Die Wickellagenzahl beträgt
dabei 2 bis 20; die Übel'iappung 50 bis
250 mm; die ArbeiLsgeschwindigkeit
bis 125 mimin,
Für die Herstellung vOn Kernen mit
kleiner Drahtzahl pro Lage und niedri-
ger Lagenzahl sind spezielle Einrich-
tungen und Wickelscheiben eI'ford er-
Iich, weil diese Kerne inSlabil sind,
Für die Herstellung von Hexagonal-
kernen aus einem einzigen gummierten
Draht steht ein vollintegriertes System
zur Verfügung (Bild 8) , mit weIchem
neben der gebräuchlichen Hexagonal-
form jede andere Form frei gewählt
werden kann . Diese Anlage besitzt
eine progra01micrbare elektronische
Steuerung, Ein typischer 22,5"-Kel'll
mit 72 Drähten im QuersChnitt kann
bei gleichmäßiger Gummierung und
guter Gummihaftung in 40 s herge-
stellt werden, Ein hoher Gmd an wie-
derholbarer GleichfO rmigkeit der
Keme wird durch eine pl'Ofili eI'te
Wi ckel felge in Verbindung mit einem
programmgesteuerten Draht verlege-
kopf erzielt , Ein Programmwechsel er-
fordert den Wechsel der Wickelfelge
und die Eingabe neuer Daten,
6 Zusnmmcnfussung
Die Herstellullg und Verarbeitung von \
Slahleord und Reifeneinlagedrähten
stellt höchste AnfordenlIlgen an die
Qualität und Gleichmäßigkeit der Pro-
dukte, die aus patentierten, hochkoh-
lenstoffhalti gen Stahldrähten herge-
stellt werden, An die Oberflächen weI'-
den besondere Anforderungen gestellt,
weil eine saubere Beschichtung für die
optimale Verbindung mit dem Gummi
erforderlich ist. Der Gang der HeI'stel-
lung der Drähte und deren Weiterver-
al'beitung zu Litzen und Seilen sowie
die Einbringung in die Reifen wird
da rgestellt. Neue Ent wicklungen wer-
den behandelt und deren Vorteile auf-
gezeigt.
(Bildnachweis: Bilder 1-3: Herbom-
Breitenbach GmbH & Co, KG, D-6348
Herborn-Hessen I Bilder 4-5: Barmag
Aktiengesellschaft , 0-5630 Rem-
scheid 11 1 Bilder 6-8: National Stan-
dard Company Limitcd, Niederlassung
Köln, D-5000 Köln 30 [Ehrenfeld]) ,