Deutschland
Schnee Probleme haben würde. Strecken, Doch am Sonntag vor Weihnachten ka-
BAHN
Ausfall mit
Ansage
Vereiste Weichen, kälteempfind-
liche Züge – schon im
Herbst wusste die Bahn, dass sie
bei einem plötzlichen Winter-
einbruch Probleme haben würde.
IMAGO STOCK&PEOPLE
Verschneite und vereiste Elektrolok: „Keine weiteren Reserven“
E
in kleines Winterwunder: Der ICE
804 von Berlin nach Hamburg fährt
pünktlich los. Es ist Freitagnach-
mittag vor einer Woche, die Stimmung
an Bord ist gut, es gibt Gratiskaffee, alles
scheint planmäßig zu sein.
Da stoppt der Express, und der Laut-
sprecher geht an. Störungen auf dem Stre-
ckenabschnitt, die Weiterfahrt werde sich
leicht verzögern. Wenig später die nächs-
te Nachricht: Der Zug müsse „evakuiert“
werden. Triebwagenprobleme.
Die Fahrt des Hightech-Gefährts endet
auf Gleis 2 des verschneiten Bahnhofs
von Boizenburg an der Elbe, 60 Kilome-
ter vor Hamburg. Während Hunderte
Bahnkunden in der Mecklenburger Pro-
vinz warten, wärmt man sich mit Erin-
nerungen an alte Ostzeiten. Die Bahn,
merkt ein gestrandeter Passagier sarkas-
tisch an, habe wie die Landwirtschaft der
DDR vier Hauptfeinde: Frühling, Som-
mer, Herbst und Winter.
Es ist ein Ausfall mit Ansage: Bereits
im Herbst war den Managern der Deut-
schen Bahn klar, dass man bei Eis und
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wo sonst nur halbvolle Züge fahren, müss-
ten deshalb ausgedünnt und Züge ver-
kürzt werden, um dann im Ausnahmefall
entsprechende Reserven zu haben. Die
für extreme Witterungen besonders an-
fälligen ICE dürften nur noch mit verrin-
gerter Geschwindigkeit fahren. Nur so sei
ein einigermaßen reibungsloser Fahrplan-
ablauf im Winter zu gewährleisten.
Ein ganzes Paket zur „Prävention Win-
ter 2010/2011“ legte die Bahn deswegen
Ende Oktober dem Verkehrsausschuss
des Bundestags vor. Auf den Strecken
zwischen Köln und Berlin, Köln und
Hamburg müsse auf je einen Entlastungs-
zug am Wochenende verzichtet, zwischen
Köln und Basel müssten fünf ICE-Direkt-
verbindungen gestrichen werden. Zwi-
schen Dortmund und München sollen
drei von 31 ICE nur mit halber Passagier-
kapazität fahren.
Für „normale Bedingungen“ sei der
DB-Fernverkehr „gerüstet“, aber für
„außergewöhnliche Ereignisse“, so das
ernüchternde Fazit, seien „keine weiteren
Reserven“ vorhanden. Der Bahn fehlt es
schon seit längerem an neuen Zügen.
Selbst an guten Tagen gibt es kaum eine
Reserve. Müssen die Züge bei Eis und
Schnee häufiger gewartet werden, ist der
Engpass unvermeidlich.
Als Tief „Petra“ im Dezember Deutsch-
land flächendeckend einschneite, war
jenes „außergewöhnliche Ereignis“ ein-
getreten. Wer konnte und reisen musste,
nahm die Bahn. Rund 50 000 Passagiere
täglich beförderte das Unternehmen
mehr als sonst, weil die Flieger am Boden
blieben.
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pitulierten Bahn-Chef Rüdiger Grube
und seine Manager. Das Unternehmen,
das gerade sein 175-jähriges Bestehen ge-
feiert hatte, empfahl, auf eine Bahnreise
zu verzichten oder zumindest die Haupt-
verkehrszeiten zu meiden. Schon erwor-
bene Tickets könnten zurückgegeben
werden, ohne die sonst üblichen Storno-
gebühren.
Die ICE-Hochgeschwindigkeitsflotte,
das Rückgrat der modernen Bahn, ist nur
bedingt wintertauglich. Sinken die Tem-
peraturen deutlich unter den Gefrier-
punkt, sind Geschwindigkeiten von 250
oder 300 Stundenkilometern nur noch
auf betonierten Neubaustrecken möglich.
Das sind gerade einmal fünf Prozent des
Streckennetzes.
Die meisten Gleise verlaufen auf einem
Schotterbett. Fallen Eisklumpen vom Zug,
werden Steine aufgewirbelt und können
den empfindlichen Unterboden der ICE
beschädigen; daran hatten Industrie und
Bahn bei der Entwicklung nicht gedacht.
Zwar hat die Bahn nach dem vergange-
nen Winter mit der Nachrüstung begon-
nen, dennoch drosselte sie sicherheitshal-
ber das Tempo für die ICE auf 200.
Immerhin gab es keine Pannenserie
wie im vergangenen Winter, als Waggon-
türen festfroren und ICE im Depot blei-
ben mussten. „Wir haben 95 Prozent un-
seres Fahrplanangebots aufrechterhalten
können“, sagt Personenverkehrsvorstand
Ulrich Homburg.
Allerdings bereiten nicht nur die Züge
im Winter Probleme. „Es rächt sich nun,
dass jahrelang das Netz auf Verschleiß
gefahren, die Instandhaltung vernach-
lässigt wurde“, sagt Anton Hofreiter, Ver-
kehrspolitischer Sprecher der Grünen-
Bundestagsfraktion.
Aus dem vertraulichen Instandhal-
tungsbericht der DB Netz vom April geht
hervor, dass allein 2009 bei der Wartung
von Weichen 3,8 Millionen Euro im Ver-
gleich zum Vorjahr eingespart wurden.
Immerhin wurden in diesem Jahr meh-
rere hundert Weichenheizungen nachge-
rüstet.
Die Weichen sind der neuralgische
Punkt im Winter. In Berlin waren bereits
beim ersten Schnee 50 Weichen festgefro-
ren, 37 S-Bahn-Wagen mussten im Depot
bleiben, 25 weitere landeten auf dem Ab-
stellgleis. Personal zum Enteisen fehlte.
5900 Züge fielen seit dem 2. Dezember,
dem Tag des ersten Schneefalls, ganz aus.
Die Bundesländer, die Jahr für Jahr
Milliarden an die Bahn für einen reibungs-
losen Betrieb zahlen, wollen derartige
Einbrüche nicht mehr hinnehmen. Harry
Voigtsberger, Verkehrsminister von Nord-
rhein-Westfalen, will nun detailliert wis-
sen, wie „sie erheblich mehr in Wartung,
Reparaturen und Gleis- und Weichen-
anlagen investieren kann“.
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