1914 ZEITSCHRIFT DE Ö TERR. IN GENIEUR- UND ARCillTEKTEN- VEREINE Jr .

40lU 653
===========~
2 . Oktober. Alle Rechte vorbehalten.

Die geschichtlichen Lokomotiven der k. k. österreichischen Staatsbahnen.

\ "0 11 Ing, II t' r ma u ll R. r , Llttrow.
[ Fortset zung ZU "'r. ;{ ;3H.)

Verzeichnis der Lokomotiven.

I
- 'r ) l'e mit Alte K. k.
( ~'o rt.el.lI n g. ) I
I
Ty pe m it
Or d nu ngs -
.. r .
Alt.
Hah n-
Nr .
K . k.
St. 11.
Nr•
Name

Ord nung. _
..1'r.
11 hn-
Nr.
St . 11.
~r .
Nam e ~rba u r
1 C- 17 53 I ' 151,' In07
62 1:J1!l In07
1~===k==:=!~::h=:==~=~~~1 68 1
1520 1913
56 ) Ia s chinenf. 187 148!1 1!105
I Karl Ludwlg-Bnhn (Forts. ).
1487 190
~==r==;====;=========r=====;===;===1 63
11[)
d. Staatsb>
14881907
1 B- 15 23 G esellschaft
Stryj 116 1490 1907
023
G. Sigl , 73 Zlo cz,'w 8531899
24 Keu ty
~[,
Wien 74 Milaty n 181i8 8M 1901
Binla (2)
7f) Podhorce 855 1 98
26 Deuica (2)
71 Wadowice n97 1902
:1 ItH2 Gnje
Chyr öw I10021 905
6 184 3 Sokal :l
~H Brzezany 11003 In07
7 1 41 Zolkiew _ 10041 905
~bruz tl5 Kulik öw
8 1844 1 10 1005 1905
111 _ 24 86 Toporow
2 223:! Kr a k öw (:!) Okno 1006 19 10
u') :l 2233 Janöw 87
9 Os tröw I 1100 1907
4 2234 Lub ie n Zbo row '_ 1 100 9 1905
Keßl er ,
111'>, 14 223:1 Grom 10691907

I ,
Eßlingen Pluch öw
11 , 21 2236 Podole Borek 1070 1!l04
' 119, 22 2237 ls k ru Zolvnia 1130 1907
120, 23 223 Wulka Warta I 1131 1904
1
1 71 1132190
I 25 2242 Chocin
I 26 2243 "'e us ta d t \ Ya nda 11331!lQ4
114U 1904
40 224-i Orszn
111 0 :) I 12 [ - 1112 - Udt' bbll- - D olina ) Ias chinen- ' 114 1 19U:!
'68) 122 1111 Dubno Kraku s fabrik 1142 1907
123 1113 Baltn Ky öw 11143 1913
Lukow Zny cz Eßlingen 1144 I n13
124 1114
Uscie 11145 1913
125 1115 Brzes ko Ke ssler, _ 11146 1904
126 I11 G Blllice Us trow
T ur k a 18/2114719UfJ
127
128
1117
1118
Br zeg i
Che rsou
Eßlingen
Sacz 1148 1902
Glog öw 1149 1902
12!1 111 n Dn iepr 1150 In05
WU 1120 Du bl nuy Lat zk o
J el en 1151 1!104
131 1121 Dorn
Ilus ia tyn l\Injd a n 1227 I!IO:?
132 1122
12:!' 190 4
t ' U!j ·':1- 4052 T re mhow ln Opo r
Sas s öw 1234 1190[)
401 4053 Delstyu .__ 1236 191:?
Günther , 'I' arn öw (2)
4fl 4054 Skit 1 /I 1:!3 19 11
41; L obz öw I TuchOw
47 40fJfl lI a li cz
Wr.-
1
1 \ Yesola
W o ta 1
I 1241 1910
11242 1!lO:!
4 ' 40:16 S uch a • ' e u tadt I 1244 1911
Zakopane ' - 13761904
4n Czo rstyu -----1
50 K a lus z 11H79 In04.
51 40[)7 I'op rad (2) 13 ' I I !)) 1
fl:!
53
405 .
405:1
Wisloka (2)
Du uaj e c (2)
taatsbahn- I pB 31190·1
Gescll schnft, 1 74 l:l '4 1904
&·1 Boch ui (2) Wieu l 13bl; 1904
5fl Krosno I 113 711 n04
5G Rada I 113 '!l 190
&7
5.
· lOfl~ J
,,"U6U
Se reth
Swica
_ I I 11390 UI04
d 18-- 2:l00 In06

_--I taatsbabn- I~118:!41InlO

- T
fl!I 406 1 Ojcow _ I r eusta t 1/ 12301 190 ~
GO 4062 I wouicz
li l 40li3 Tyuiecz G. Sigl, c-,.,)2 Gesellschaft I
G:! Uwica
(ja I W nwel w-. Westbahn.
6·1 Moldawn • ' au. tsdt 1190
I;:) I ·1064 Bietauy 1 B- I f) 3, 1 1855 Fu rth
1861
26 4
24 l nO:1
~~
Lunck rona IS') 1, 2 1856 Prag Sigl,
25 190 7
68
I'IOG
-
:) Pilsno (2)
P ottew
2, 3 1857 Pil sen
W ien
" 49 Inwl
13 4 1858 Beraun 18 6 ~ :!91n05
70 40&1 Zator (2) 14; :) 185n Karlat ein
.-- - - -1 434 19041
ßn
28, 41
I So lll (2)
ltzesa öw (:!)
7 1851 Ch r net
R ok itzan
)I affei, • 435 19Ui'1
8 1 53 18b2 43G 1!'Oii l
2!I, ·12 ~ dgor7.o (:! Zbir ow ~I ü n c h e n
_I
II !I I 3 U:! w r .- I !)
10 / 1185254/ H ofow it z
I
437 11n04
I 12U 3 03 . "eustad t I
:!6, 11 1861 Ra d bues I 63 , 4 17 I !JUI
: ) 8 St Uck noch i m n icu "l. I I) 1 stück noch in. Dien st
' r 129 R II l( . teilt Wien 1873. 1
I ) I. ) I Stück noch im DI nst.
I I J8 Slllt.: L. Hoch Im Di en t.
 ZEIT ' HRIFT VE 1914

I ~
~ ";i
rn
Or D
r
a
IB U K k
I. "
m Kt b ue r
Tno mit
Ord nun g...
Nr.
Alt e
Bebn-
Nr .
K. k .
t. B .
Nr.
. ' roe Erbauer
,,

"
"",
. ~

'"
e:i
. ...'"• i•
~

't:

:.. ~

Lembarg- Czarno Itz·J .·Hallll mit Kolomea und Bukowlneer

:ta b 1 Lokalbahn und Eisenbahn Lem herg- Betzec,
' tank u
Radn itz igl ,
usta dt
I 1 B-1 5
I
18
19
I 01
1802
Nowosielica
Zuczka
~I as chin ell -
I73W!J051
732 1!1041
VolID) u I fabrik der I 66 733 1908
~ I irö chan 20 1803 Strzala
:!1 1804 Wiatr
Staat sb ahn . 734 -
~I erk li n ge s., " 'i en
22 1805 Pospiech 735 1904
K ladno
Littiz igl , 23 I 06 Iskra 106 1901
mic how 24 180, Swit 90 I !lil
• ' eus l dt G. Sigl , 1 66 91 1901
Böhme rw Id 25 1 08 Cwat W ien
26 1809 Dzien 92 1893
Holo ubk au !13 1!l02 1
27 1810 Zmrok
r. bega Matlei
46 Zorza
-- - I 96
1811 Neilso n,
· Hode n ba e her Hahn. 1870 - 18!l4
. 01 I
47
48
1812
1811l
Gomiec
Ruch
Glasgow - 189!1 -- -'
'" ) And n': I B-1 6 SigI, W ien 1873 1499 1911i
131 P ostep
, 1
171)
2 B-I!l
171)
123
1911
128 Ogi en w-. 2775 ffiö
1883 2, 7'1 -
125 125 ßieg [eustadt
126 126 Para
1
2778 191:!
--
. --
~ - - -1-
40()I Czerno witz Sigl , 422 i9öö
1 66 423 1904
173) 2 4002 tanislau • T eustadt
3 Dniestr i ~4 I 99
I
1 4026
4 4003 Jezupol 725 I 95
Chodor öw Maachinen- 726 18 9
5 4004 fabrik der 1 66 7'27 1903
6 4005 Borynicze
Staa ts bab n-
I
7 Lu äan ges., Wien 728 I 95
H2 4027
H 4006 Hursztrn 729 189G
9 4007 Ottynia ,30 1901
10 I
11 10 78 190tl
402 Kolomi ya
1:1 3
1 I 11 400.' Zabl ot ow i!l 1908
1;, 12 4009 ? 86 1893
Lw öw G. Sigl, 1866 71903
16 13 4010 Wi on
U Oil
,. ) 2
14
15
16
4011
4012
4013
Ode saa
, niatyn
Lipa
88 190a
89 189;)
!l4 1 8~f)
I 1i 4014 By strzyca
Derelui
95 I!108
291 18%
('- 24 I 35 1015
205 1893 36 4016 Jacubeni 298 18!18
37 4017 Kirnpoling 1 69 299 1 97
2061895 38 4018 Gura Humora 300 1897
Dorna Dubs, 301 1895
B- :.!O
3 Dr ob oby cz 2481899
39 4019
Sadagora Glasgow - 404 1897
58 4020
59 4021 Radautz 405 1895
H ry al ~ Krau B, 60 4022 Czeremosz 1871 406 1!lOS
61 4023 Kalusz 407 1896
5

b
tryj

Dn ie t r
. fü nche n I 72

I (;-IO 020 -
62
-
4029
4024 Stryj
Bu curesci ' I. E. G .,
408 1 96
--
1963 WO"
-
3 114 68 I 7
)5 021 Wien l!lti4 1908
7 I Galati
311:> Lw o....
69
4030
-I lli 1910 .-.'

prz mls1 I 24 ~ IM 4637 - 8 or tn ik i Sigl, Wi en l

I 14 I 191
ulltj Nadworna 90ti
" &) 61 4640 - 146411.'104
-
012 3ill Alesani
8 -14
01a 332 Wassilko Krauß, Lin z 1 4 146:) I!lllOl

~ 1"'0'.'911
I ~:!l 2 "') 0 14 8833 Ziffer
( I:.! a - -- -- Manning,
26 1 65 -
'"
,
f,

4' llx ,
"8 )

G- :f7 --
104 9501 Bojan Wardie
\Voreester,
- I- 9-1
1865 -
101 9502 - Eng. W. - I
10 "8 )
---- --- Manning,
-
t' I
II '--C-2f; 102 9503 Mabala Wnrdle
-
1 65 1 !lO
" 81
- - --- -- - -
I I B- ;lfi Mall'ei, I 55 - 18 '!l
t77) 103 1401 Ilrezany München
I :.! B "t)
15r, .,-
-:>
(' =3;) 031 980T - Kn iazd wor SI. E. G.,
Wien
182:! wTö
1886 1825 1HllJ!J
" S) 034 980·l Sloboda
11 0I :10 " I) 2 St ück n och im Dienst.
31 In,2 L ok omoti ven Doch Im Dienst.
L ok om oti ven 3 , 7. 10 erhle l ten be I Verkauf an Lembe,g·ßel zec· Dahn
1 ~J 1
3:! N, . 81, 82 . 83 . I Sl uck n och Im Dienä t ,
I;", 5 S t.iick n och in! Di ns t.
19 t noch im Di t I"') 1 L ok om oU... n och Im Dlmst. '" Von Buk owi na'Lokal bahn bdchaft t.
, ) 1 Stück noch im Dien 1':8, Von Un te:fne.hmung D r a s s e y gekauft.
3 ück noch Im Diellllt t.
• St noch Im Dir t 1 ) 4 Stuck Dt eh im Dien r, 1171 Alt v on • "ordbah n gekauft. .
.. t Doch Im rn ee t I' I Lokom ot i noch irn Di n..t
I , VOD K olom en.Lokalbahn besch a llt , 2 S tück n och Im nlenst .
 1914 ZEIT CH R I FT DES Ö TERR. INGENIEUR· UND ARCHITEKTEN· VEREINES r.40/41 6f>fl

~
- - -

TIP' ml\ Ah. K. k , T yp. mit Ah. K. k.

Drdnuuga- Babll' SI. ß. Na m e Erbauer
I Ordnnng•
Nr .
. Babn·
Nr.
SI. B .
Nr .
Nam. Erbauer
Nr . Nr. Nr.

_ C-36
171) I - 6401 Goess I I
KrauB, Linz 189735161912
C-ofJ 61
62
63
3312
3313
:l314
Bodensee
Königsee
!llirabell
5351901
536 1 8!) ~
537 1!l05
Kaiserin Ellsabethhahn mit I.ambaeh-Gmundeu und 64 3315 Innsbruck 5381 86
t:bensee -Ischl. 65 3316 Untersberg Mascbinen· 5:l91896
66 3317 Leopoldskron fabrik der 5401900
11 U- 14 1 1201 Wien
Linz 67 Traunstein Staatsbahn- 1861 541 187E
2 Ge~., Wien 5421906
3 1202 Donau 6 331 Rosenheim
69 Lindau 5431 rs
-1 t. Pölten 544 1904
Enns 70 3319 tuttgart
5 Traunsee 545189f
6 Mölk 71 3320
72 3821 Carleruhe 546 1902
7 Traisen
S 1203 Erlauf 73 332::! Wels 2981 96
W. G ünther, Günther,
!I Bielach 74 3323 Passau Wr.- 1862 299 1895
Wr.- 5 Scharding 3001 901
10 1204 Ybbs , .eustadt 75 R324 •Teustad t
11 1205 Traun 76 3325 Wedau 301 1894
12 1206 Sehönbrunn 77 3326 Köln 3021908
13 Penzing 78 3327 Maine igl, Wr.· 1863 303 1~~
14 1207 Hietzing 7!l :l328 Inn Neustadt 304 19V1.
15 120 Hütteldorf 80 :l329 Rhein 305 1894
Weidlingan
16 1209
17 Mariabrunn 87 3380 Antwerpen - ~~~:
Elisabethb., 100';
1 Purkersdorf 88 3331 Br üssel Wien 1 66 - 1901
19 Preßbaum 9 3832 Paris - 1~6
20 1210 Rekawinkel
1211 Neulengbacb C-21 285 4765 KrauB, Linz 18 4 1513 190·1
:ll
Böheimkircben ' U)
-,-,-~_I -~~II------ 1--- - - -1 - - - - - -
22 1212
Pottenbrunn B-04 210 803 24581!l0i:
23 121:1
24 Loosdorf 1" ) 18803 w-. 1880
880:, Neustadt 24601904
25 1214 Pöcblarn [ 212 18 0:1
26 1215 Kemmelbach
27 1216 Amstetten 13-05 236 d829
2 1217 St. Peter' ' 8') 242 35
:!9 ,eitenstetten Maschin en- 25 8841
30 Haag fabrik der 185 260 8 43
:31 1218 Kleinmünchen Staatsbahn- 262 8 45
32 1219 Waydhofen Ges., Wien 2 II=W- ~-1- - Linz
J3 teyer ' 8.) 2 - Wels
34 1220 Ulmerfeld 3 Lambach
35 1221 Wallsec 4 - Gmunden
36 1222 Persenbeug 5 - Roitham
37 Mariazell 6 - Traunfall Giinther,
38 1223 st, Florlan 7 Engelhof Wr.-
39 Kremern ünster 8 Laakirchen 1 'eustadt

40 1224 St. Veit 9 lsehl

41 1225 Seheibbs 10 Ebensee
42 1226 Lilienfeld f- --
1(;1-01 11 Marchtrenk
43 1227 Wilhelmsburg 180) 12 Neubau
13 ~laxlbeid
44 122 Krems
Hainbach G. igl , 14 Zizlan
45 1229
46 Fünfhaus Wien 1859
176 6102
47 12BO ecbshaus
4l:l 1231 Rustendorf
Victoria
SI 12:12 Frankfurt
S2 I:Wil •'ilrnberg Werkstätte I 91
Si! 1:!:l4 Lindheim Wien der 2 92
84 1:13:> l{otterdam Elisabethb. 3 93
Sli 123ti Amsterdam 4 !l4
::;6 1:137 Merk
I H- 27 I "') -:! lUtl - -Budweis 'Ielleriisterrelchi ehe SUdl'l'estl.lahn, päter Nieder·
laa) I :!f, :! 111 Kaplitz österreichi ehe Staa shalm,
1H::::iT1
1 1) 46 707 Fünfhaus
, 05 1- 4!! 3301 'chwanenstad t 13-11 IE 8501
8351
- I KrauB,
~lünchen
118791 ' 34 I !li
l
I .)
1
I
50 3302
fJ I
Vöcklabruek
eekirehen
- B--
l 2""C 502 - -=.... - - -'12461 19071
2462 1901
52 3303 Salzburg :J' 503 - w-. 1 0 246:l 1 !)6
4C 8504 - •Teustadt
[13 :l80·1 lIIondsee - B- 02- 5C '505 - -- - - - :!4 6 1907
5-l 3305 Attersee 24921906
55 3:l06 Salzach 190) 7C 507 -
Günther,
fJ6 3307 Saale w-.
fJ7 :l30R Wolfsegg , [eustadt ' >4) 7 Stück noch im nien.t.
ss 330!) llallein I :t) 3 stück n och im Dien st.
so saro Possenhofen 1 .} 39 Stück noch im Dien st.
';0 :J:lII 1,";) 4 Stück Doch im Da 11..t
I ) hlcll1_Eb<n«er-lIaho Spurw<it< 1 106 "' . a usg t<lIt wi en 1873.
, I Spurweite 1'106."
Fabriks-. ·r ? Lok om olhoe 76 urspr üng- , ) Eine Lokomotive 5505 1\'00 de r • 'ordbahn lammend . gleich der
kassier teu 8505) noch Im Dienst.
 ZE(T~CHRIFl' DES Ö. TERn. ( N GE NIE U R - UND ARCHITEKTEN. VERE( ! TE . Nr. ·lOl l l 1914

. .. I ~I'~ ~
~
ll< .;;;:
I Typ. mi t Alt. K. k. ä :: ';;'
I Trpe mit
AUe I SIK.. kB.. ; ~
.
Orduuuge- ß hn - I. B. ~ame ."l Name Erbauer
~
Erbauer oE Ordnungs- /l~bn-
x-. ... ' r. Nr. ~ .- • r. • r. Nr . ., '~

:il =- "-
•
t.: I
~

Kron prt n z Rud olfhnhn Stnatsbah u.

I 52U3- I
I
21
",)
- 1 ~1 67 I
2 w-.
C U7
2.0 , 107 Pisino
Lok.vb'abr.
,~Iödling ,I 7f) -
-
1' 9 10

51 I " eustadt
E is cnbahn Ptlsen -> Pri csen-K.
L a ib ach
1 H-17 I 4
1301
I
I - I 1424 1908
Ta rvis I 90 190;)
I '0') I 3
20 II
1303 - I Sigl, W ien
1
I 7B 1423 19 12
:!013
I
I
Kra inb ur g 91 1908 130;) 1425 19 10
5 -
I 2015
- -- 2252 1!J051
P od na rt 92 190:1, 1
1 11 18
--
20')
~l
10
20U3
2004
I --
- I Neu s t a d t1876 2253 1904

R atschach Krau ß, 9a 1902 2~ -il liO~ - 18 71 1407 TIIT2

Münch en 1870 I' 15 I
'03) 24 3604 I
--
1409 1912
1
H iefl a u 94 18!)~Jl 25 3605 - I igl, W i en 1 ~1O 1901
1 72 14 14 1901
I 29 360!) - I·
30 :1610 - I 141 5 1901
A d mont I 95 1~IOS
---
. -
Kai
, . .
Lietzen 96 1900
I 1 n - :!5 2 2402 I I 174 119 11
Reifling 97 1892 u,) 3 2403 ,I 6 I 175 1191:)1
-- - -- - - - - 1 9 240~1 1 -;1203
20
1911
Aßling Lokornotiv- 19 11 14 2414 I 1 190
fabrik I 74 1 19 241!1 ~igl, W ien - 1039119001

I' lti
--
Veldes
Steyr -
) (ödling
- I - 1911 20
27
2420
:!427 1
1 70 1040 19 13
1047 19 10

-----1--
I _ _ 14661191
''') ~9 242!l 1I
U nzmarkt /2 11467 1913
HO 24ßO - - I
I W a ld 3:1 2601
I .. •• _
147U 19U2
114 741901
37 260.:; IgI, W ien I 13 14 76 1911 1
7 St. Veit 39 2607
1147811903
13
9 Villach
Schauerfeld
Sig! , W ie n
I
41
46
26lJ!1
2614 --- 1- 1:>-l1190 I
23 Gaishc ru I 49 :!617 I Flo ri ds do rf 11 73 1il719101
Cj-
-;) R ott e n ma nn 153 2621 141 1910
1
W ey e r --=rr; 352;) - ! ' e usta d t 11 60 6 61~1
86 3538 18 70 101 191 2
Reich rammi ng - /10 72 19 11
97 35-17
Knit t el feld
Have
Sigl, W ien
~(a tre i
1
1
!J9
100
B54!1
ssso
I Sigl, W ien I 1 107411909
1 7 111030 1907
H ütten berg
-- - -- 101; Hf>fJ6 '
Einöd Krau ß, -----
M ün ch en Krcm sthalhnhn. ,101 ,': ,}

35119~
Sei tz
Te rglou
D ra u
- --

I
B-12 'I'raun I Kra uß, I 01
1 '1 1 920 19121
Buchstein Lok e mot iv- C 30 I\l:Il6 L inz )! ün ch en
I Raibl fab rik 1
'07) I 1f/;117 I Krem münste r l lR2 9:!3 19 13
Lugauer
Jobnsbach
,
Gesnuse
W in ter th u r
1
-J
11 17
H a rt ig
B-13 A·:! I
I
Krauß,
)I ü nchfln ~
" 11166 1
1260 ~
za' l
" .0 ) A·{j
-- I 575 1 97
1!- l 4 B-lOf - äUI Elbogen 1 I/ I 577 1 97
Vornrlb crger Hahn, I"ainl Kra uß,
B· lO::? '>02
I \I - 19
,n)
I 9 2:303 A rlherg
St. E. G.,
W ie n
76 11-lfl2j1907
__ I I
I s.roa ' 3 ll i
15 I B.fj
)! ü nch en is U 94 190
1882 1 379 1 '9 7
I ----- _~
,.,)
B-104
:J11
2 Blude nz 14!1 1911 B 105 I 301 Flo ridsdorf I / 305 isio
1 I il06/ 1912
I 3 F e ldki rch
Kra ull,
31ünch en
18 72 150 19 1(1
» · 106 ' I 'ilO:!
» · 107 11H:lOS
I 349 1~11 2

5 Frastnn z 152 1nn 11- 14 » .:!:! I 3:! 1 K ra uß,

L in z
1 1 -;1 140~, ~;W
210) I B· LO\J
~' ) Q lü ck noch i m Il ietl,t
1 I} • · r. 67 beschnflt " 011 Kr onprin z..Rudol lstvrhn. . r r . 2 und 5 1 hlschaffl :." 11) 3
Stück noch im Ui t·Tbol.
vo n Sta a ..bahn n . 20 St ück noch im Dien st , da von 15 umgebaut in Seri e 2. ~o:, 4 ~tti ck noch im t iteu st .
~ n :t
q Stnck noch im nit.:u..t
" ' J Lok om otive 2219 explodi rt um 16. 9. 1692 bei Ka lwang.
nl) 23 Stück noch im j)i t·n"'t Ih:f ~ r.o ß . :-;pr u T1~ in dc! Fuhri k.~~ . ' Uln ~ I ~~~:;
1 13) 2 Stück noch im Dien ste. Iolx e zwische n • rr , 14 und 19 r üh rt \ 011 (!t:r \ c h : l l1 lli: ll l1t: d " .. I1I1lI11Cf ,h1:1I13
1~ ) 5 Stuck noch im Dien .te. S l g I, wten , und Si..: I, wr. ..·c lI" la d l. h er ,
I , 41 n och im Dienst , dav on t Stii k umgebaut in Tenderlokomott ve , :.o~) 10 beschat t vo n "" i I, 12 VOll Florld~ orf , 15 noch im 1>i cn~tc .
Ty pc C I Seri e 65. . ) 50 Stuck noch im l n en ... t
':') t Stück noc h im p iclI t . k.. l srer t tokow ot h- 19317 ,1Of der \\ . rk ....
5 ' liick noch im Ijiens t, Fahrik"· ..·f . 208 ,n a hn .."f . ') U · . teilt
hahn n 1 c L: Ul a n n , )lunz u hl az .
\\'1 n 1673. ..0 • n hafft \ 0 11 1...11 n r ..[. nk alho: hu
19. ) 3 Lok om otiven noch im Dien t , ' . ' ) Lok om olh'c B 105. 106. 107 mit der _'ord " tbahn in den Staat.·
I ) BC:'!\Chafit von der Vord ubcrger Gewerkschatt für LillicZe1t\\eg..Fohnsdcrf . betrieb gekom me n. I Lokomotive noch im Dien t.
_ 10) 5 l.okomotiven noch im Dienst.
I ) 5 Stück noch Im Dienst.
I ~1 1 4 UE' ö 'rEltlt. INUgNIgUlt. UNO AIWHITEKTEN.VE& EINES Nr. ,10/41 657

Type mit Alte K .k.

Type mit Alle K , k. t. B . Name Erbauer
OrdOWlg • Erbauer Ordnungs· Bahn-
n abn· St. ll . Nam e Nr. Hr.
Nr . Nr.
Nr , Nr.

16 Coekerill 1870 - 1907

B- 16 - 1907
KrauB, 27 FrankIin Sigl, w-.
1626 Redtenbacher
3 1 71 - 1!lll
Linz .'eustadt - 1910
1629
41 Davy
1630
42 Kepler - 19H
!1301 KrauB, 1640
52 Sharp Floridsdorf 1 73 - 19H
!Jil02 ~ Iünche n :) B-1 4 - - 1- Austria 2881~~
l<'lor idsdorf 2 Bohemia 289 18S:!
9314 111)

9304 3 P ardubitz 1857 290 1 '6

4 Königgrlltz 2911 2
!l:.lO;' Kr au B, 2!12 1 ' 6
l'lünchen 5 Josefstadt
!J:II:) Eibe l\lali'ei,
6 _ 29318 ']
!l:llli 3141 ti:.
7 Königinhof München
sau K rau B, Liebenau IH51886
!lni:? Linz Iser 316 1ti '2
9 1858 317 I 6
usoa KrauS, M. 10 Turnau
Trautenau 3H rsss
9313 Kr auS, LiDZ 11
Reiehenberg 319 188:
I-
12 - - - - I - ."...........,-- ,.---?'--I- - - 1041-
C-31 G.GOI 9,101 C 6 13 Starkenbach
19401 ut ) 14 Hoheneibe 105 a> e
Schneekoppe 107~~
G.f02 940:!
) 19402 Kr auS,
15
16 Rübezahl lOS .... z
0·603 19403
9403 l\lüncheD 17
18
Iserkamm
Ar nau ~~~~ ;
emi! 111 ~ 'E
19
G·Il"0..' 1!1404
940 4
20 Eisenbrod 112 cZ
21 Rieh. Hartmann 113 Cii ~
P aka 114""",
22
Iliihmlsch o Nordbahn. Falgendor f 115 ; 1:1
23 116 ol ~
24 Jesehken 1 ,;",
ac 117.;.:;::
1 H- 20 4341907 25 Langenb ruck
1 Ernst
Lomnitz 119 :~.~
111) 4351907 :!6
2 chatzlar 120 ri5 ~
4361907 2i Richard 121 .....;.:
:.I Chrudim
4371907 28 122 _~
4 29 1 acho d I1artrn ann,
5 33191L
Miinch ellg rlitz 1 23 ~ ~
G
34 ieio 30
Sehw ado witz
Chemuitz 1:!4 ~ 4>
1- - - - - - - - - - - - 31 1:!5.,.,5
--
3- 32 Königshan
9 12:11l:J
144 1909
Bösig 1:!6.,5 ~
33 127 ~ E
4 1451907 34 Trosky
Siehrow 128 E~
10 35 _ 129 ~ .,
'- 14 - -f'-
) 36 J ungbunzla u
42 1907 WO ., ;1
" ') 21 37 Gablouz
Tannwald 131 ;1.;.:
6 431 1909 3 1 5!11 132 Xl ,g
22 39 Reiehenau lil3 .........
7 1,1 70 1
23
I1 '6;' 4321 911
1
40
41
Gitschiu
Humboldt 1 '70 454
cCf.l
0 ....

8 433 190 Fried rieh Lis zt 455 ~""

42 iEg
24
9 1470:! ig l, W i n 430 191 1 I 43 James Watt
Jacquard - I - - - - - I - - - - - -
25
10
26
429 1907
1909
1- (~ 40
120)
44

13
_
I---=-:..::..:.!..:..--
1 Tegrelli
trousberg, 1 j I
50619m
Hannover n 19HJ
51...
27 1470:1 - 19111 51 15113 ?
- 1910 149
:12 1470!J 71908
33 l·l7I O - 19111 76 Fraunhofer
34 1·10 1909, 176
- 1912 79 15142 Bruek Flo ridsdorf 1 i1 10 19l(
3 14706 179
I 87 231903
Göthe
Ö t orr, ordwe tbuhn 01111 Sild· orddeot che 187

r
1 - - - - - - -

Verbindung bahn. 211 1912

=- B--=W - - 1 38901
U1) 481
:! B 171-: 2 2121912
Rittinger 1!11
ZU ) 1 :!O 10I 4 2 =3 902 igl, Wien 1 69
:! 11 1~ ti:! - - - -l<' ouC8ult 3 213 I!lO~
I
0 101 ~viJlgs tone 4 3
H:I
4 214 1!IO~'
1;,02 Bohemia 44

holtrieh "" Lokornotiven \' 504, 507 u, 5O(l mit der .·ord\\" thahD In den taats- !l1) Lokomotive "Gb<lta" IIb'O;1\ und ..RaI"" Donn er" IIb·38 '. beide noch
A tri 1 ~tkomw~n . Lokomotive P 509 (2l \'00 .. t.o.I.at bahn 11 IIt , noch hu
Im rnen t , waren in 'Vien 1873 a'L"ge;tdlt.
u) 11 \ '00 Turnan.Kralup-E. b<:acbalJl. " I D . halll von der _udnorddeutsehen Verbindun bahn.

"'1 4 Lokemotiv n noch 101 V;WlSI. '" 1In LielerbUCh der Fabrik komm<ll die Lokomotiven l'~. 43 und 44
lloch i 114) Loke mo ti v ·r .5 10 \'011 "rurnau·KrahlJ"'J~. be-cl ftl ~Lok()moti't:n '1 t v '\11 32 Lokomotiven I>e5challt \'011 SüdoorddeuL'lCher YerblDdUllR,hahn .
7 Sill ~ Diem le. Von den 1,0kOlllotl\'tn der Böhm . Nordbahn 'r , 27 38 tehen ;1I~~O~~:.i\.~
2; hr::ißt in den Bahnverzdchni sen auch "Skalitz". Z\.l.l<'1.n1tn~nhatllil:
ro•h
noch Im Dien I. z;"schen allen und n ueu • rummern nichl berstellbar. 12 noch Im Bel .
201 d "'I Lokornotlve ".11 1873 In W'ien UR tellt : IlJlllZ Rleich .· r 301 später IU) 53 Slück noch im Di nst . .
I er udhuhn . " ') Rekonslt uler t Im Jabre 187b von der Bahn III Typ< B 1--04·
1 ) 11 Stuck noch Im Dien t .
 ZF.IT· 11 I r 1)1. . I '.1- H r . ()

1 I

m f • r

- --
O'..! 40 1 3001 1 7'1
03 4tH
n 1). 400;.\ I
407 I)()~ I- lorid dorf 1
0: 400li
!I 007
10 oo
1'1' IC'11 11 I' •1 4 nh hn •

B 07
.W r -
, u I eIL
I' r
B 0 I
r uB, I.IIIZ

Hiihml e h KOllllllerzl 111 hll hn .) .

(,
931
~
.:H~ r 1 I.
(' 3U d930)
Kr u •
,
• ) 1900:!
\l ull r ll 11
:12 ~60!1
.u) I !)610
9611 111
(' 31
)
397l th nio 11 t Jt ' 't) 1 I 'I

nllT. r n lm,

('
... )
21
" 3!170) I' • i r \ •r..
u t d!
j j I I I
EDK dln 1'1 ,

111 I' • In I h bn n,

!J7 1!' U I dt

1 (' 01 !IO I
27 1 J4 ,1''1'
2 01
27 !'O:!
2 O:! I >I I'
!IO.
2i!l 20():i I 1
!IO I
2 I) Kr u , 1I
2' " I 11 ft n
.0;)
2 1 2-"«}!, I. I I
J) ();l • Ob I

:lO6
• )7
flO
OCI
() :!

· 01
5 10 790 1 I' I. rrd durf

,
·
)
(

')
,)f.ti
"I rt d lf I I

111

Typen d r Lokomotlv n n t lIun

En I" ·!'II 'nd d"1II ZIIIIIt'1 t 1111 r h'l n ud
'hilf k tr -r str-rreich k onum-n
l.okomot i Pli ~roß"r Z II" k , clt 111
 1!1(4 Ö TERR. I GENIEUR· UND ARCHITEKTEN· VEREINES
Nr. 40/41 659,
ZEIT CHRIF DE =-"'===-==-=====~~

werden. Da im Bilde nicht deutlich sichtba r., muß erwähn t Halse schaffen können , weniger vom Lokem otivkon strukte ur als
er 1,ype AI. 0I der Wagenka ten an der Führer-
. eil, d a ß bei
werd vom Verkehrs- , Fahrpla n- und Tarifbe amten abhäng t, die dieser
eite, bei Type AI. 0:3 hciderseits gegen das. chutzha us schmäler Betriebsweise mit sehr viel Verständnis und gutem Willen ent-
gegenkommen müssen , wenn ie ~ Tutzen bringen soll.
Tn)(~ I ,\ I.
'Von die er Achsanordnunz bilden die aus dem Ausland,
meist Englan d. bezogenen Typen ~ [r. 01 bis 10 (Abb. 4),
12 bis 15 (Abb. 5), 19 (Abb. 6), 22 (Abb. 7) und 23 owie
die nach deren Vorbild in 0 terreich herge teilte I Al. 11 36)
die älteste Gruppe. r [ur VOll. sieben derselben sind Ab-
bildungen erhalten. Aus den Angaben über Siederohrlänge und
Gesam tradsta nd kann geschlo sen werden , daß diese Loko-
motiven der SI, e p he n s 0 n sehen (aus der Form 1 A ent- 3
I standen en) " Pa tentee" und nicht der "Longb oiler"-K las e ' )
(mit unter dem Langkessel zusammengedrängten Achsen) an -
Abb. 3. gehörten. Die Typen 1 AI. 01 bi 15, 19 und 21 bis 23 hatten
(Jeh~.lten ist, um bei H.iick":iirt. fahrt auf. tatione n Ausblick zu Innenzylinder. gekröpfte Treibachsen, Außenrahmen und 3 bis
1~w~hren. Alle iibrigen wichtig eren Bestand teile ind au den 4 kurze doppelte Innenra hmen bi zur tehkess elvorde rwand
1 .bIidunge.1I ersichtlich. Die Lokomotiven Type A 1 wurden mit einfachen oder doppelten Lager tellkeilen. Zwei Typen aus
~el~uch weise ohne besonde re Einrich tung hiefiir einmänni~) den Jahren 184;') und 1 ~ 4 ü hatten Kuli ensteuerung'"), alle
übrigen (nicht ausgenommen Type I :\ 1 . 2:3 von J. J . ~l e y e r3 ) )
9
edlent. Die Konstr uktion dieser drei Typen von A I-Loko-
Ga belsteu erung. Type 1 AI . 09
und 14, vielleicht auch Type 19

Abb. 5. Abb. 7.
Abb. 4.
!~~tiven fußte auf dem absolut richtigen Crundu edank in. leichte waren für Führun g von der linken. 'eitc eingerichtet. Die Ke sei all
dieser Lokomotiven wiesen wenig überhö hte Feuerk ästen w) und
~uge zu chaffen, welche den zwischen Hauptz üge fallenden
Decken barrcnv erstcifu nuen auf. Die Kes elspann ung betrug
Uok~lb~darf an Verbindungen zuminde t ohne Betrieb dcfizit
zwi, chen :i';') und ;:"7f> Atm. Einige Lokomotiven dürften Treib-
d~frledlgen konnte n. Die in Rede rehenden Lokomotiven haben
lesen B idinuun uen besser entspro chen als die mei ten zum r
s 'Iben Zweck ~ sp~ter in Betrieb lTC teilten Triebwauen. weil die
.\ I.-Lokomotiven auf Lini '11 mit za. 10"/rKl Neigung au nahms-
~v I. ' bis zu 200 itzpliitze befördern könnten . aber trotzde m
un normalen Dienste vor einem ZUl!c mit 50 'itzplät zen. mit
~:wa. ·10% Be setzunj; noch bei halbwe gs giin tigen Ta rifen ihre
I etneh. ko ten und dir Verzinsung decken konnt '11. Trotz dieser
loh 'n Eillstizitiit in der VerwendunusmöulichkeitI mußten diese
d . t ure- er f orr ern d en IPI'
\ ein-
"anz
... zesun ui, s hr wenig Repara
'na"cllin en der Ku ssicrun u anhcim fa llen. weil in 0 terreich wie
a~ldel'wiirts trotz 35jiihr iger kostspi ligcr Ver 11 he mit ~Iotor­
\~agell und Kleinlokomotiven noch immer nicht erkann t wurde,
(~lß das Gedeihen dip. er Fahrzeuge:"'). welche den Vollbahnen
Viele EillllllhllH'n I>rillgt'1I und viel, 'traßt'nbllhnkonkulTenz vom

11 ''I' 23) Dip ,r)l'i..hZf'ilirr \ '011 ~1l\.«·!Iill'·IHlin·klor L. .\ . (: öl" d n I' f fiir Abb. 6.
• '"
I 11111'"
mim 1I11r! Ballh... () rl<'1I11111'1( EI"'llfllrl 111'1', Huhn kort 1rui er 11'11
It.k"IIIOli\'1'1I gl..ir-lu-r (;,·.Ul1Ill IlIllIr!lIlIlIg, j('r!ol'h Typt- BI wurd.. ll. wie eng-
38 ) Dir- c: ii 11 1 !I p I' sehe Fabrik in \ripllel', •'1'lIstlldt hat
A I,Lokoll101 i\'('11 111" :-:",,11'111 EI!I (' I • C: öl" d 0 I' f bi-z..ichnot.
Jisc !Ir' I ,\ I.T.vpPIl nicht nachgcb uut .
I(
3.) Dip l'illl1liill;ligl' B,~dit-lIllllg wurd.. nach eine m I'nlall der
!:I..ich -
/l.t" 3') Aucl: dio Abbildu ngen in der .. (il'''l'hiph tp der öst erre ichischen
B I -'I'vill' IIl1f rh-r ~tn'l'k(' \Vil'lI. Halllltzo llllmt- .\latzlnill"r!orf. p.
' .lgPII
}"'1 w I1 • Ei.'pllha hlu'n ". Banrl J. ... It, fl., "prl'<'Ill'n fiil' tlil'se Annahm
. PI' 11'111 d('r Fillm'r \'('l'I111gli"lekll' 1I11r! dl'r ZlIg fiihrl'r1o" am (:t'fiill,' "") Dit,,,p ist möglil'h('I'\\"l'is(' Pl'st nal'h dpl' Lit'fl'l'Il11g pingl'hau
t
\ "n 2;,%. zlIriil'kr ollt". hchiirdli dl 1I1111'1'SlIgt. wordrn. in"bpSOllCll'1e bpi Typ(' I A 1.22.
.lahre
in F 3.) EiIH' 111'111' Hi..hlllll g il1l KI<·illzllJ:(Wl'"ell i"t . eit etwa l'illl'lI1 " ) \\'pnigt' ,Jahrl' spätl'1' lipfel'tp ,I. .1 . .\11' .\' I' " bl'rrit" Doppel,
10" ."II,l(lalld allfgl'koIl1I1H'Il. \\'0 11\1111 Tril'hwlIJ:("1l rhll I'h oknrlloli Zii!l"1' 11\1. alteIl I i.
n·ll. pr· .,t'hieht'l'"tl'\I"l'ungpn mit Kuli. "I', siphr Typt, 2 A Oi lind 2 A
,.:~ 111'11 Ppr OIlI'IIWII!!('Il. h""llilIlIU l1Iit 1I1t1'1l Tl'llIlp,'l ''') B('i c1PII (' 0 (' k .. I' i 11. Li('fl'l'llllgl'n T~'pl' I AI, O:l und
04
\\"1' iI
i,.zt .. 111 d.," · Bllt'hhll ltllll' wild "il'h dit', ,. Biphllllll! gllll,'til! zt'ig(·II. · aus d,'n .lahre·1I IS:I,' bi" I ,tZ isl dit" nicht ganz sidll'r. Wl'il di('''''
Fil'mll
o!lllt· 1'lIl'itlll Illlll·itPl. ill \Yirkli"! Ikl'il al,,·1' ,,·!Ilc-dll, hCl'stl·lItt,.
I{(. 1'11(('IIIII1 '!1 I"'n'i'" I ·Iii ("i..tll' Typ,· Z.\ 11 bi" 11) HU/ltikuppt'lstt'hke. 'ei
uhllt.. prgl'l"'Il.
 660 1914

riider ohne purkränze be sen haben. nter selben ist die 1 AI. 16 Rundeisengeradfiihrung, 1 AI. 17 und 1 A J . I.
Type 1 Al. 11 al er t e in () torreich erba ut e Lokomotive hervor- hereits normale Zweilincalfiihnmg, 1 Al. 16 wurde noc~ nut
zuhe be n, be oudere Erw ähnung verd ient auch Type 1 1\ I .I!l ~chntzschirm, ohne 'chutzhaus ,.,"cliefert, während 1 AI.. 11f und
I

\\ l'gen ih rer . chönen Formen. Von der Lok omotive T)lJC I AI. ~n 1 AI. 1 bereits vollständige Sdllltzhäuser bei der Lu' l'rung
(.\ 1J h. und 9) i t zu bemerk n , daß sie unter dem . a nll' ll T aulwi en.
TJll{~ 2 ,\.

Diese Achsanordnung um-

faßt die älteren, rein amerikani-
schen Drehgestelltypent') .2 A.OI
bis 2 A 17 und die KomblllatIOn
des L 0 n o b o i I e 1'- und 0 I' a m P:
ton~5)_o ystems Typen [2~18
und 19. Von ersterer Gruppe sind
neun Stück aus Amerika im-
portiert, 44 weitere aus d~m
Auslande bezozen und 3-l~6). 1111
~
o
: Inland erzeuzt.
o Die Lokomotlvcn

"' ~-1J'
. - ••• _ J.. __
i '
.1",,1 ..J-.. .'-'H
•_ _._ ":'-u ••. ,• .,. _ ••
J"U. • "': . .. .
1'-.... -
. _.
i
.-..1
_
dieser :F orm galten als Giit.er-
lokomotiven , wozu sie eiftenthch
0 •
nichts befähiate47) als ihr kleiner
,Abb. 8. Abb. 9. Treibraddurchmesser. Die alten
2 A - Lokomotiven ha tten fast
" D 0 r n a u" an die Wien-Raaber - Bahn geliefert wurde, durchaus Rundkuppelstehkessel, der zuerst von 13 u I' yfür ~ine 13-
dort eine Ke ',;elexplo ion erlitt, von der. Gloggnitzer Fabrik Lokomotive im Jahre I 30 anuewendet o worden war, also em . en g-
U~lt 'r litbcniitz~lIlcr von Bestandteilen der ebenfalls explo - lisches Detail ist. Vor dcm Feuerkasten saß eine im Verhiiltnl s zum
diert 'n Lokomotive j, chönbru nn" Type 2 A als Fa hriks-. _r. 14 Kessel sehr ozroße Füllschale mit Hahn , deren Modell noch . . lange
möglich crw c' ., al s Type 2 A wieder aufgebaut, mit dem 1 -amen Jahre in Österreich als Muster diente. Der chornstein lJ1 um -
..~l ci d I i n g" ver eheu wurde und chließlich unt er dem uekehrter Zuckerhutform stand mittel Wink lrinzes IInmittelba I'
• 'a me n " K la j" bei der Karl Ludwig-Bahn endete. auf der Hauchkammer. Die Dampfzylinder lagen in e~I\l·r ge-
Hervor" hob 'n muß no h werden, daL die Lokomotive neiuten Ebene die durch einen Puukt iil 111m oher TI'Il'hachs-
Typ 1 ,\ 1 . 2;~, welche gleich den an die Bahn Mühlhau en- miuel gelegt, \~ar. n m Ba rrcnralnnen auf. Ihre Liingcnlllittc la~
Th a nn von .J. J. ~1 e y e r uelieferten ist, höchstwahrschein- uenau III . der e E ssene bene. D're G 'rallfül u irung bestan d 11\.I ' zwe! .
lieh durch den Bauführer Ing, • c h l u mb er" e r der o .
rechteckiuen tu nzen seit . I'1CI1 des K reuz k'op fb 0 Izens. die IC '!'rl'lh-
.
Str .ke Vacz (Wa itzen )-Veröcze der ungarischen Zentral- stange n~t offenem Kopf hatte kreisrunden Querschnitt. PIC
bahn a u seiner el ä ischen Heimat importiert wurde, Radsterne der Treib: und Laufräder waren ganz aus Gußeisen
mit kräftigen peichen von r~cht.­
eckigem, eventuell doppel - T - fornll -

Abb. 10. Abb. 1J. Abb.12.

. I - icht vor -
\\:eit er:. daß die Typen 1 Al. 14 und lAI . 19~1) in den Details, zem Quer chnitt hcrue tcllt. Geuenuewic ite waren jm
0 ' t'<. 0 I' \ ika mit
.
nicht 1ll den Hauptmaßen, identi eh w ren. Eine Grundform hauden. Die teuerung wa r wie heute noc 1 In ~ men
I di
an ich. .,Lom!boiler mit .\ u ß e n zylindern und I n n e n- bertrarruncswelle versehen. An dem Kreuzkopf waren . Iße
rahm n", bildete di von John Ha weil konstruierte
o
Luufpumpenkolbenstangen estIgt. D er ß arrenra Iin ien snc
be Iesti
Type I :\ 1 .22 ). Im Jahre I 61 folgt die Type 1:\ I . 1G
(AbI> . 1O)~) für die ordb, hn mit den [achlieferunaen von U) Die Mutter der T~l)l'n 1 Al . •O! bi." 1 .A.I . 1i. bi.l~~~~ ~:~
von ~lathi/l.R s c h ö n 0 I' e I' Im .Iahre 1 .l, . bei 'yl.lham '. o.! wl.lchl'
dorf 1 ,3
;'trou her r 171 Type lAI.17 (Abh. 11), von"'Florids-
Type ] Al. 1 (bb. 12). )lit diesen schließt, der
Bau von 1 Al - Lokomotiven in Österreich ab. Diese drei
,Iie Uloggnit.zer-Bahn ang.ckaufte l,?kn.~notlve ,,1 htladelplua •
außerhalb des Rahmens dle8er Arbeit fallt.
.
.
I ' d . Mnnare 11('
U) 'Virklieho C I' a m p I. on· Lokomollven wure en 111 CI ,
I'

Typ 'n hatten Außenrahmen mit Aufsteckkurbeln, Type weder benut.zt noch erzeugt.
. . .
1I '
ß Zahl SO c leI
U) Die Glogglutzer l\[asehmenfabnk hat ome gro e , . I'· .1.l'll
. d h .
Lokomotiven erzeugt, von welchen Je oe nur eme zu on os e ' d " t 'ITNC IIse
. CI) Zwei weit re auf der Gloggnitzer-Bahn ZIIriiekgebliebene Loko-
moti ven von ha r pRo bel' I. s sind wahrscheinlich auch mit diesen t.ant.sbahnen kam. . Ja h n
peh Lok?motiven detailgleich. 41) Autoren verschiedener ITationen, wie ' eko n, PJ:0fcsS~1 .Ochen:
Dan z i g uaw haben diese merkwürdige Inkongruenz bere! s bes P
<2) Abnliche Typen haben Der 0 s n e uud Ca i I in Paris und
auch deut ehe Fabriken herge teilt, letztere wurden aber meist auf untn.
den
~;ine Lösung I~~t sich bis nun nicht gefunden. Die 'später zu b~-l?!·l'~. IC1;84 1 I
st utzten . tehk I umgebaut. Ha s weil hat im .Jahre IS4i eine ähn. gleich alten Typen BI. 0 I bis BI. 0:1 aus d('I\ .Jahren 18. ' . ~s als
liehe Type wie 1 A I 2.2. jedoch mit Laufachse hinter der Biichse und viele andere sind nämlich weit bessere Uiiterzugl ok.omot1\ cllelehc
fiir , lniland-Como geliefert. die anlerikanischen 2 A- ~~or1llen. Viclleicht hat dic gute LclS~ng. ~\ckev
es) Auffallend i t an di er Type der fiir jene Zeiten ganz exorbitant eine Lokomotive "Philadelphia" von .T 0
I' I' i s. 18-W u:uf :1:.l
ze ' Weit
hoh Achsdruck von 14'i I. er wurde anläßlieh deR Umhaul'l'! im .Jahn' I 2 incline der Birminghnm.Gloucl·"ter.Bahn erzlOlte, dlC g .
I.i I 3 t!lila am Papier, teils wirklich eliminiert. geblendet.
 19H ZEIT CHRIFT DE ND ARCHITEKTEN. VEREINE Nr.40/41 661

aus Holz in Leder in Osterreich her-

zestellt. ie liegen bei diesen, zum Teil
auch bei den nachfol genden nicht ganz
auf der Holzbrust auf, woraus zu
schließen ist, daß die Bauanstalten
beim Entwerfen ' von Lokomotiven
auf die ver chiedene Zughaken- und
Pufferhöhe sowie auf die Pufferdistanz
der einzelnen Verwaltungen wenig
Rücksicht nahmen.
Die ' 0 c k er i II chen Ausfüh-
rungen dieser Achsanordnung Type
Abb. 13. Abb. 14. ~ A 11 bis 2 A 14 (AbI>. In, 16 und 17),
zusanunen 36 Lokomotiven, zeigten
Vornc a n eine hölzerne Brust. Der Lokomotivführer tand recht, kaum wesentliche nter chiede gegenüber ~ r 0 I' I' i s, Wien
es WU l" für ihn kei nerlei Schutz außer einem Geländer vorze ehen. (Type 2 A 06 und 2 A 15), nur waren die peichen bereits mit
,1J!e zw iach igen Tender der amerikani chen Lokomotiven, viel- den .F elgenkränzen ver chweißt und sektorförmige Gegen-
eicht auch inige der aus Enzland bezogenen, Type 1 A 1 waren
offenbar in Ost irreich vielleicht bei H p e ck er, Wien, mit

Abb. 15. Abb. 16 ,

uewichtc bis an die ~ 'al>e vorhanden. Die Tender dieser Typen
~eicren enerlische Motive, sie dürften aber in Osterreich (viel-
Icicllt eb~lfa lls p eck e 1', Wien) hergestellt worden sein,
weil sie in Deta ils mit denen der G n t her sehen Loko-
ü

motiven überein timmen. Den C 0 c k er i II ehen Ausführungen

kommen die von Ci nt her, \\'1'.- [eustadt (Typen 2 A 0:\
ü

Ahb. 18, 2 A 0, AbI>. 1!) und 20, 2 A 09, Abb. 21 und 22.
~ A 16 , AbI>. 23, zusammen ~I Lokomotiven), recht nahe,
nur sitzen die Ceradfiihrungen, welche teilwei e aus zwei Rund -
eisen, teilweise aus vier Quadrateisen be tehen , nicht um hinter 'n
Zylinderdeckel. son-
dern statt de sen auf
inem vorderen Füh-
rungsträger,dieRäder
Abb. 17. sind wie bei C oe k e-
r i II hergestellt. Die -----T

~Illrl'i enförmierem ,rn serknsten ohne (Ieliinder herze teilt. Die

Treibstangen haben
~fl Wien VO ll Wm. 0 I' I' i s nHchg bauten noch
Lokomoti ven kreisrunden .-
)'pe 2 06 (Abb. l :~) und 2 A 15 (Abh. 14) nnt erachiodcn Querschnitt, zumin-
~ICh Von den in Amerika herge t -llten
llrch vier hicnig Kreuzkopfführung n, Ahb. 19.
1"('cchtcCki ' l a e oben und unten ii b f( Jre Iite
t'~'b ta na 11 und die Radkon truktion,
~ll ~i erne J,Tllb in mit eingego en '11
j~r 'lehen, welch an der Außen eite
ansch n t ruuen dio mit J' e zwei [ieten
am " ,
, g chrni deten Fehrenk ranz befestigt
ia rdn, Oecrell"ewiehte
,"a ,.,.... ,., WII ren nicht. VOI'
. -
1) n en, Ty p ' 21\ 06 tr ägt üb rdies einen
'I'°m englischl'r Bau a rt , genau gleich
YJlc I I . 19, d I' vielleicht rst nach
d
1)er L'I Ierung ufucsetzt wurde. Die
".~Iffer WUI'I'n bei <fiescn beiden 'I'ypen
"I ' 1 . Abb.1 8. Abb. 20.
lei den import ierte n offenbar a uch
 662 ' . J) ARCf{ITEKTE. ' , VEIU:LTE. ."1', 40/41 1!J14

da 1.1 d ie beiden Lokomoti eil ~ A Oi

K. L. B, mit zwei von den nicht
übe rnom mene n . Lokomotiven Type
~ .\ lli der nördli chen t~atsbahn
ide ntisch war en. Die Ach 'a nord n u n~
:! .\ kam na ch Iöj ähri ger Puu e
st eifach ig mit den Typ 'n 2 A I
(.\ hh. 2ü) und ~.\ l!l durch Ha s-
I\' (' ll für. 'chnellZll"lokomotiven zur
...
I
--40 _ _ t _•
,-
t- -
-- t
. ••• -'""! Wiodorverwendunu. "'Type ~ A I d}.e
Abb, 21. Abb, 22. berühmt gl'wordene "D u p l e x ,

dest Type 2:\0 aus dem Jahre If\-Hi hat Doppelschieber (M e ye 1')-
•iteuerung, die aber jedenfalls erst später angebracht wurde,
da die FabrikzeichnuncolT Gabelsteneruuz aufweist, Die Form r';'

2 A 08 hat bereits den später bei I H-, ~ H- und ('-Typ sn viel-

fach angewa ndten Steh kessel. dessen \ ußenlorm aus einem wag-
rechten und einem lotrechten Halbzylinder zusammengesetzt ist.
sowie den die 'er Form entsprechenden hinten ha lbkreisföl'lnig be-
grenzten Ho t 48 ) , Am weitesten von dem amerikanischen \' orbilrl
weicht die ~ l e y I' sehe Ausführung.Type ~:\Oi (Abb. ~4 und ~;») 19)
ab. Der Stehke el hat die Form' eines durch eine Ha lhkuuo]
abgeschlossenen ZYlinder
" ,
die Da mpfxylinder liegen waure
C
'ht ,
die Uen dfiihmngen ind zweischienig hergc teilt, die Treib -
itange wei t ganz moderne Formen auf. Die Doppelschieber-
. teuerung i t nach M e y e I' mit zwei Kuli' .en ausgeführt. du
Bla rrohr hat bereit , die jetzt iiblichen Klappen, die Esse ähnelt Abb. 23.
jener der Torfbrandlokomotiven der ba vri .c hen 0 tbahn, 1),1
J)rehgt,.,tclle hatte vorz schohenen Drehpunkt, ' 0 daß es .t wn erhielt behufs Erzielung ruhigen (;llngp: jeder it: ein Zdinder-
nu-hr gezogcn a l geschob .n wird 5U) . l~ ' i ,t ehr wahr cheinlich, paPI-SI). während die «lf Lokemotiv -n :.deieher Kon 't'ruktion
Tvpe :! ,\ 1!1 ge\\ öhnlichf' .wag-
rechte Danrpfzylinder aufwtl'~en.
Details der i.\ I und ~ ,\ I!I
wurden nachgeba 111. die 'teif-
ach sige kurzrud staudige ~ .\. Ty pe
selb st jedoch nicht mehr.
Tnc I ,U r
Die einziae Dreizvlind '1'- Ver-
e " I b
bundlokomotive.• ·v ·tem \\ e u ,
w ·1 .he nach () ·t,,;·n·ich g:elangte
(Ahb. ~ ), hat cbcn:owenig ent -
s proc hen wie die Probeiokolll~­
tiven uleichen ,'v .tems für dIe
Ira uzö ·i ii('he w. 'ti mhn. dil' Penn '
Abb. 24. Abb. 25. svlva niuba hn und die Pauli iita -

Abb. 26. Abb, 27.

.
") , 'i, ' wurde abo hiedurch ZUI' er. u-n \ ..11'1'I'IIIg,.; I0 k UlIl' lli\'l' :,il'
In
. ") Der LJOIl1 UII1 L ung k p";";l'! mit pngliHehl'1' \ '('I','l' h nlu ng i. t lI1iig. . •
1II'I.II·I'\I'l'1 'I' I 'I?Uät Cl' !nnzugt,
' k'OIlIIl1,'n, . . (I"1(' ('lIIt'II I' 1'11.. rsuuu I pli ",
Will' \\ ohl nuch die "1'.11' I.0 k' 0 1110111'1' ' ,1t'11' "('. t u
•• 'I' ers • f I " t 111 .111 '"
,) H",whl'leb('n und n-iehhult iu zl'ipllIll'l'iHPh duq,("11'11t in i.. ZIIIlI Yel'gh'ieh mit Typ(' :! .\ 1\1. an ! et u-u lll~ g" I/(~ll(. , , wIIl't,n
IIl'u, 111"('1' ('I
,~ . n. 11 H, _. I ) Il'
' Lo k flluot !"1\'", ", "",!'ln IIllIde. ,' i,' gilll! I'lIhigt·1' nl leI7.11!(·nfinlll,'. 11m' \ OI'ZlIgt , ,ol l<'
. .., . \\'('ltl'l'
. 1HlII ("I I ' '1") I",'zu
•0) [I'Olz dl dit.scl' zum Tl'ilt' Imhnhl'l'l'h"IHI"1I • \'u"l'1lJ1gl'lI . im! "1,,,1' d,)('h I1Idll glol3 1!"lIl1g. 11111 "llIt'lI ' ('II!l' ...
I ' ,111'1'
i f'~h ' Ion df'n gt'licf"l'tt'n at'ht Lokoll1olill'lI I, ;.i 'Oll d,'1' , ' (, ta l ,, ·i, " 11 lidll'lI. " I e p h .. 11 ~ 0 11 hllt I" ,... it I I.) "ilI" I.okllmoll~·" g '-T; . . !
Ja llI'e 1'11 ('haft lIicht iil"'llIllllllllt'!1 wlll'dell. ,,\ ('h IIl10ldllllllg \:! .\ I"ir mit IIh"l h,lIl " 'IHI"1lI ,Iehk, ' "I ) g,'IJefPI t.
 I ~ll" Jr. EIT .'CJHU F·l' DE. Ö."rERR. L ' GE, 'I E R· . ' 0 ARGJlIT EKTE . ' .VI-:H EL 'E ,'1'. 40/ 11 G63

Abb. 28.

Abb 29. Abb. 30. Abb. 31.

h:l. !trI .111)

' )- rasi'1'ien. Auch auf der Lond on - , ·ort hwe. te rn- Ba hn •'chl eppbahn Zeltwcg-Foh nsd orf. I III Jahre I "i n bra ch sicn
SllId allr' \\' I' h b - Verhundlokomot iv en bereit, a u ße r Betri eb die B-Anordnung durch Kr a u ß sehe Tenderlokomotivkou -
"c ctzt. st ruktionen (Typen 130:5. ALb. 30, 0 ,11 , .\bL. ;,31. 1:3, rs,
Tn w n.S2 ) 14. . \ bb. :tt u nd 16. ALb. ;~;~. owi e BI.),
Abb. ';).1 (Ba u Florid 'orf na ch Kr a u ß-
C' Wirklich alte Ausführun gen dieser
sche m Vorbild), und andere no ch im Dien st
I)I',lllldfO n H sind nicht zu den, 'taa l:-
)11 In I . ül I
1, Ja u ier inu pt
. )
Ill C rt nac ,I

Abb. 32. Abb. 33.

()RlrlTel·("
• I gl' 1 t I'',r sl, IHh!l
Itll~. . CI' I111'
' II ru)' c
: (h,rc!w!' t ha hn eine Baut)'))(' öst ('lTl'ichi -
. c (' I'
'?
H I I' ',rz('ugung '~)'Ill' In (: pii tp r Typl'
( • . o~) und I, 11 di« Vordcrnberue:'
-eWe k · I .
pr . r . c laft cme au s Dou tschland HU - .'"
Jl'tlerte T yp!' B li (.\ bL. :!!l ) mit d er
h~ L 1\ .
I:ili.. 2 ;~ I 11 ~\' I 11 ,lIlleh . ;\111:\11\" '11 \' 011 :-; h ? \\
hrll -LokoIlJ OII\' I' 11111 \ '11'1" waun-vh u -n Jr. •
("1"11 ' I ... .
111 ("I' nllp/", . \ 110 1"111111111( 111''' 'I' 1..111 .

Ö,'t.. .') Die I· r" .. • B-LokoIl1111i\'{' \1"111".1,' in

l'k·
1.... P Il •h ISr.!l fiil" dr-n Hnu \' 0 11 :-:iidhahll .
bahnr~r 111'1" "·,,t..11I 1111.1 ""il l er iu .1 .. 11 :-:iill- Abb. 36.
11 park U UPr 1I1l1l1 1111'11.
Abb. 35.
 (iö·j ZEITSCHRIFT DES OSTERR. INGENIEUR. UND ARCHITEKTEN.VEREINES Nr. 40/41 1~1l4

befindliche) für [ebenlinien- und tationsdienst Ba hn . Di esen bleibt noch , daß Type B 16 und C 29, ausgenommen di e An-
Ioleten von 1 0 an a uch wiede r österreichi ehe Tend erloko- zahl der Achsen , gleich sind, ebenso B 20 (Schlepp te nder) und
mot ivkonstruktionen, welche ich vo n den K rau ß sehen durch C 24 (Tenderlokomotive). (Fortsetzung folgt.)
Unterbringung de Wa ers in . cite nfliicelkästen (Type B OI ,

Mitteilungen aus verschiedenen Fachgebieten.

Gehärteter Ueton al Fußboden. Die Eisenb etondecken hab en sich
bei Fa bri ks- und Industrieb auten , bei Warenhäusern , ölIentlichcn .e·
b äuden aller Ar t seit lan gem eingebürgert und ih re Vorzü ge in tr-ch-
niseher und wirtschuftli cher Beziehung sind allgemein unerk an nt. l~ls
Fußb odenm aterial hat der Beton jedoc h wenig befriedigt. Beton Ist
rauh, nutzt sich sta rk ab und schwäc ht d durch die eigentliche 'l'n~g·
konstruktion, Auch sind Boton -, bozw, Zemcntestriehböden stets sta ubig.
Bei s t ärke re r- Benutzung wird dah er a uf dcn Beton ein besond eres Pflaster
aufgpbrae ht. Aber au ch die bisher bekannt en Pflast ermuterialien huben
nicht voll befri edigt. Xylolith, sonst eines der vorzüglichsten, ist sehr
weich und entwickelt 'ta ub. Asphalt ist teuer und durch Wärrn ecnt ·
Abb. 37. wicklung leicht erweichba r. Versuche, den Beton durch Wassergla s,
Kesslerseh e Fluate, Roh öl usw, zu imprägni eren, haben nich t befriedi~t.
Teilweisen Elfolg ergahon harte Bcimongungen. wie Glaspulver, Fell·
späne, gra uulicrte r Basalt. Kurberundum (auf den Pariser Untcrgruml-
Bahnhöfen mit Erfolg verwend et ). Unte r diesen Umstä nde n muß. e1ll
Fußboden Interesse erregen, dessen vorzügliche Erfolge in der amerIka·
nischen Fachpresse lebhaft besprochen werd en. Es handelt sich UIlI
einen Betonhärt er. den die "M a s t e r B U i I d er s C o m p an y",
I e ie v e I a n d, a uf den Markt bring t. Dieser Betonhärter besteht aus
i eine r pat entierten )lasse. die 2 cm sta rk a uf den Tragbeton aufgebrac ht
~ wird , dort erhä rtet und einen fugenlosen Fußboden von größter H ä,rte,
tq~=Pi;;=i~~~~~d,,:fpt !
Wasse r- und F euersicherh eit darst ellt. Die Masse selbst ist ein mUle'
ralisches Produkt, das i m Verh ältnis 1 : 1 mit Portlandzement gemengt
wird. Die Wirkung ist also im wesentlichen eine Aufhebung der Poro itä t
der Betonoberfläch e und eine Härtung durch da an sich wenig abnu ~z.
bare Zum ischpulver. Die Ausführungen erre ichte n im .Ia hre 1913 bert:lts
Abb. 38. 12 Mill, Quadratfuß, auch in allen größeren europä ischen täd ten '~'lrtl
das Pflaster bereits hergestell t. Da es wesentlich billiger ist als das gleich-
harte Klinkerpfiaste r, dürfte es die Aufm erk samkeit der Fachwelt er-
regen. Besond ers für dcn Industrieban ist ein harter. fugenloser .u:uß .
hed en von 'V ert. der sich mit der Eisenb etonkonstruktion orgalll sch
verb indet und nich t nu r wir- and ere Pflnst erarten einfac h aufliegt.
lng. Ernst Schick.
I
t her die Chmilllllllll: vnn Spiritus IIU ' Holz, und zwar unter
spezieller Beriicksiehtigung des a m e I' i k a ni B ehe n Ver f a h ren s
von T om I in s 0 n, bringt R. v, 0 e m u t h ausführliche Angaben
(" Ztse hr. f. ang ew. Chem." 1ll13, S. 786). Bei dem Verfahren werden
Sägesp äne als Rohm aterial verwendet. Die Hauptbestandteile d~r ver-
wend eten Holzarten sind Zellulose. Ligno se und Wasser. Der hö?hs~u
Proz entsatz an Zellulos e ist im Nad elholz enthalten. In der Fabr.lk 1II
Georgetown werd en Nadelholzsp än e aus den umliegenden Sägewerken
ve rarbeite t. Dieselben werd en in kugelförmigen, rotierenden Digestoren,
deren :Mante l aus St ahlblech best eht und die innen mit säurefesten Fas son·
zicgeln ausgekleidet sind. mit verdünnter Schwefelsäure unter Druek
gekocht. Die Erhitzung des Kochers erfolgt durch direkte Dampfzufuhr.
Die entsprec hende Dru cksteigerung und die Dauer der Einwir~un~ des
Dampfes sind von ausschlagg ebend er Bedeutung für den sehll eßhchen
Zuckergehalt des hydrolysierten Holzes. Die Gesamtmeng~ de; Zellulose
kann nicht in Zuck er übergefiihrt werd en. Bei längerer EIIl~rkun~ des
Druckes beginnt eine Zersetzung des gebild eten Zuckers. GIClehge~chtg .
Abb. 39. zust and t rit t ung efähr dann ein, wenn nicht ganz die ~älfte der III den
pänen enthalten en Zellulose in Zucker übergeführt Ist. Der Prozeß
da ß die Lokomoti ven Typ dauert etwas üb er I Std, Das hydroly ierte H olz wird auf einem Tr~ns·
Kleinlokomot ivtype 53) der portband zur Diffusionsbatterie geführt, die anal og den in Zuekerfabnken
übli chen eingeric hte t ist. -Die dort ausgelaugten päne werden ausgepreß t
und komm en als Feuerungsmaterial für ßetriebszwecke in ' :erwendung,.
so daß anderes Brennmaterial üb erflüssig wird. Der Holzsaft Ist, wenn CI
aus der Diffusionsb atterie kommt, zu sauer. um "ergoren werde~ zu
können und wird zum Teil mit Ätzkalk neutralisiert und dann in ßottIch~n
durch Abset zen geklärt. Die Vergärung geschieht mit kontinuier~c~ In
der Fabrik erz.e ugter Hefe. De~ YCl:gorene Holzsuff endli ?h wird .":.10 Jed~
vorgorcne ~lll1sehe der Destillation unt erworfen. Die Quahtat de .
gewunn cnen Alkohols ents pricht allen Anford erungen und wird dort bel
der Herstellung rauchlosen Pulvers verw endet. 'Vas die Aus.beut en
betrifft, so wurden in den Wintermonaten 7'3 I Alkoh ol ( IOO%lg ) pro
100 l.:g Holztrockensub tanz erzielt . In den Sommermonaten, in den.cn
in C:eorgetown ein e außergewöhnlich große Hitze herrscht (bis 41" U 1111
Schatten), war die Ausbeute naturgemäß wegen mangelhafter Kühlung
eine geringere. Die Ausbeuten eröffnen immerhin die Aussicht. daß (~lI.s
Verfahren in holzre ichen Ländern. in denen die best ehenden BranntwCI!I '
stcuergesetze kein Hinderni s bilden. mit Erfolg mit den hisherigen ~r.
Abb. 40. zeugungsmethoden de Alkohols konkurrieren k önnte. Auch "oIU g.
wirtschaftlich bezeichn et die Spirit userzeugung a us Holz einen gro .en
U). Die " b iidc n Lok olJlotin'n
sind nnr-h <I.", 10''',.11I 1II,,.g(',I('III. Fort schritt. Durch die Verwendung des Hol zes zur AlkoholpruduktlOU
w~'lelll' K r ,: ß tmalig a uf Berlin ( :,.iiIlIlU mit eiueui r-in t öck igr-u
CI bleiben dem Xuti onalreichtum • 'iih,.wt'l'tl' erh alten. die vorloren gehen:
\\ en vo n. 0 '11 . Aug burg, aI. Kh -inzug in \·",.k"hr gebracht hat. wenn die St ärke , ' 011 Xahrungsmitt('ln bei der AJk()holerzeugu~lg 1:111
Auc~ R 1I und B I:! waren mit solchen Wagen " 011 . ' () e 11. bezw. Silll. Hälfte in Alkohol umgewand p\t wird , zur ande ren Hälfte abe r als Ko~len.
mer mg v r ehen. sä ure verl oren geht. l (/.
 1914
Rundschau.
Geplante Ubertllegung d es Atlantischen Ozeans. Fiir den J uni d. J.
Wa r vorn arneriknnis"heu Acreklub eine Übcrtliegung d es At lantisch en Ozeans
~~·'plant. F innuz ie r t wurde das Unternehmen von d em Knufmanne Rodman
I ~ n n m a k e r. der eventuell :.!O.OOO Pfund dnfiir o pfe rn wollte. Da s Luft -
· ".lIIT wurde von dr-m l ng, c:lenn 11 . C u I' ti ß g" hn ut. E, so llte ein Hydroplan
II.Ut :.!ö; m Flugweit<- werden, der .\ [o w r :.!OO PS haben und man h~tTte auf
" 'ne Gesehwiudigkeit von 100 hi s l.i O km ' td . Die Abrei..c so llte von, t. .Iohn-
an der 'Udo~!< pitze von :-;eufundilliul urfolzcn . I m g iiu.,t ig. ten Falle hotfte
Inan be i o nnc unufgang a ufz uhrcr-hon und I~'i Einhru"h eier. "nehl in l rla ud
lIn~lIlnng" n . I;;'; w äre hiebe] eine I':utf el'llu ng \'OU :.!,iOU km in III ~td. zur ück-
't (·gen. ~Ia n wo llte d ir- Rei se in eiru-r Hö he von :1000 111 ma ch en . weil man in
~ .~esp r H öhe auf giinslig,' Wind,' hoffte. P ro via nt und Heizmuterial sollte n
:'1' :10 Std . rnitgenollllll"n werden, die Rei. end en mit ein er drahtlosen
'! t.ition au ·gprii. tet sein , Si" irwa rte tc n durch di eses H ilfsm it te l. mit Ozean -
(ampfern korre~pondion'n und "i ch von Z{'il zu Z"it iiber ihren Ort o rien t ieren
~:k können. I~ i n Pi lol . sollt" d" .r ~n rlischo S"hitfsl~lIlnaut I' r t e. : ei.!l. ein ?..
k a nnt<> r. sehr !Ce. ch ick te r Avint ikcr, der schon wiederholt finge 1111 Anlll·l·
~;Ial gelllßeht hat un d si"h fii r d" n Ob er,;('eflu!C itu ~l i lt {' l lIlee re trniniercn
~Il te. D('r llnele r" 1"lieg" r "olh " "i n 1I1II(' ri kll n is"h"r ~ hlri 'J('o ftiz i ,' r s" i n , \\" 11 n a-
lJ~t k I.' I' e rholTll' fiir dl'n FilII. d llß dito EXI',·<litillll g(·lill /{t. l'inen groß<'n Auf-
.~: l\\'unl( der I.uft seh ilfnh rl ulI<ll'im' r"I«'llIIäßi~" .\ e ro pilln n ·r hind ung zwi ..c1ll'n
, 'I1.d a nd un<l .\ nlt·r ika . <li.· 1.1Igleil'i1 "in Ik 'il ra l[ zur ~""i"r de . ,eil WO ,Jahren
i~~eh"n ~:ngllln<l un<l del1 r,' rei n i ~h' n Staah'n 1...·.4e1wn<l"n Fr ied en s "ein so llt e.
I anntheh isl dip",,~ .. AIIll'rika" IIl'nllnnt Flu gzeu!! von e ine III l'nfa lle
>('IrIllTen wonlPn. d('1' de . ...·n Z"rstiirllllg Ilt'rheifiihrle. r.
I I Elektrisch e Kleinbahnlinien im Gebiete der Stad I Trient. Das Eisen.
{." Il1 ln inisl (' ri ulIJ hat de llJ Ing. AlIIon H o s s i in Tri"lIt die Ik' will ig un!! zur
,Ol'nllhn 1l' t e('hn i ~,,'lt'r \ ' o rarl ",i l "n fiil' d i" naeh" telll'nd 1,,'zeidllJeten. lIJit
:;,",ktriRch pr K m ft zu I"' t r" il...·," l,·n Kl" in ha hnl in ie n illJ (: ,'hiet e <leI' Sllidt
I nent. un <l ZWIII': I. \'o n "in"1IJ ge,·ign"l"n P " n k t<· in d('r • fä he d"s F m eh te n.
;~h nhofes <1,.1' k. k , pri \', Sii <lhnhn ·(:",;(·lIsehaft <l1II1-h di .. Stmß<' ,'o n l1a111010.
\.... eil'...., LUII~ ' Adi).:,' \ ·" " h io. di" Stral3e ,It'lIa Tom' \ ·e n ll'. deli .. Torre
~nga. <11.'11,1 I' n' l" lSit um . iil"'r <I"n P la tz S. .\l lIria _' Inl!gio ...·. <lun h di,' Ho, ·
1:"l1 i. 'traUt., ·lraßt.. d ••l TI'Il\'ai. iih,·1' d"n I' llitz d,'1111 F ie ra . <I"I'" h <lie Straße
, F
I ~r I'IlIII·e. "0, .<I" n Cor. o. d i,' P illzz." <I '. \rllJi. ~Ia" A'IUil,.jll- '~'or: <lie ,· tr~ßt.
1 na rdo CI"' llI, iil"' r <I"n I' llIt z (1l1ln Do nll' III<'O HOIIJIIl(1I0SI 111" 7011111 \ 01"
:; atze d ". Bllh llh o feR d ..r I.ok nll mllll Tri "nl~~I II I1' und :.!. VOIII \ 'ol'pl at ze
I"R l'el' Roll ellhllh llh ofes d e r k. k. pri\' , S iid ha hn. (:ese IlRehnfl . ( Dllnl{'. l' la tz)
:,lIreh d ie Ho m llnll.Sl m l!<'. Lllngll. i't m lle , Hodo Ho Bejen7.1\ni·Slrlllle. iiber
p~11 OOlll pllltZ. durch <lie i't "IIße della T orn ' , ::iI raUt· Bopo nuo \·a. iiher den
, alz dell a Fi.' m . dUf<'h <li,. SlInta t'ro'·..- Gll.... nn<l di e ";lraßt· al Fe N in a hi~
~u r Briieke iil.... r ,11.'11 Fe N ina .lllleh. mit einpr .\hzweigun ' von d"1IJ DOlIJplatze
( ,I~" ch (lie (·al"pinll . tral!<' . dll~ "'eu" Tor. iill{'r d"n Plalz d ·ArllJi. dUf<'h die
,,:;lI 'ep pe l :ra ziol i. St ra l3e hi. Zll eiuelll geeign"ten P un k le in der :-;ä he de~
· " ktriz itätR w"rkes allf <l i" I>lIue r \' 0 11 Re"hs ~[ o n ll l ..n n,'uerlieh erlt·ilt . r .
G Verwendu ng deutsch er In gen ieur e in der öffentlichen Ba uver wa ltun g
J riechenlands, DII~ gl'i..l'!lis"h,· ~[iu iRt c riu lIJ ha tt e Rieh illJ He r bst \'ol' igen
'~ll1'eR be l" 'i t erk lärt. B"werhun~en von d e u tRehe n I ngen ie uren dun'h \ '1.' 1'-
11~I~t! ~ll1g de r griechiReh ..n (;esnndlRehaft enlgegen1.1lnehllJen. \\'ie die .. Ba u-
~ e t R"hreiht. Sillli "twa 1000 GeRuche UIIJ ll.. ~ehäftigun~ illl grieehi . ehen
;\,lan t . dicn t eingegllnl!en lin d el wa 41i davon in die engere \\'a hl ge~te llt
o~len . Die \ 'e rhllndl un gen lIJit die.' en K a nd id a te n wenlen \'on Athen aus
~e,~'hrt. Die Inge n ie ure hall{'n die A ufga ll{'. auf allen Oehieteu der öffent-
I' "11 Blluve rw lli tu ng , 'Iw l;" n allzuRle lleu uud .\ rl)(';t e n lIuszufiihn'u, r.
<I1l , ~i n kostspieliger EIsen bahnbau. l u wel<·helll ~ IIlße clip : \lI1e:ikll'lt'r
• ' P'w hwort .. Zei t is t U" ld" R"hiit 7.P U und I.... herzlgeu, h" w"lsI eJlle d er
'I'[r U,,~t. pn I' 1u·..reise n ha h ntpl'hllis" h,·n l : ro ßt nt e n, 11" Il{'J'( I'11.' .. :"". '1('111.•\ 111 . " 1)('1'1<'. I1t I.' t ,
1(. Lnek a WIIU 1I 1l Hnil ro lld ( ' 0 . hllt. 11111 ih ren ' ('hne llzii "'n zwi,,'IIl'n • " 'w Yo rk
~'~.1I! kl~lI tfalo :!U ~I i n . Fnh ,'/.e il z u ersp"reu. dllen t:lI1hllu ZUIII Zw" ..k,· der
,e~"U'7.Un/{ 1/:" "hatfen. wel " l1<'r nuf I'lInd I!I:IO :\Iill. ~[ a rk zu R(t'll<'n kOIllIllt.
~I~ l u r!idl i, I di,. Ze i" ... I'a rn i ~ ni"ht cler einzige y o rlt·i l. dl"n die. Ce . 11. "haft
\1 d~,•.er ll{'d " lIt" lllle n K I,iul l. an lag" zieh l: "Ie , ,,honl aueh Ihr rollendes
t1. .alt' r In I 'nnz 1\(·deu t('11I1. Die n,· lIul ten l fernllul: Isl . 11111 1-, '11 ,'//1
' \'1.'1' k' u" rz t ,
I " \1 .
. Il Bllal h'iulIlI" 11111 SI ve rring.. rt uneI L",' " rve n ' ('
1111 .esa lll t 1l{'t rllge ,' o n
111"[11' ,
p . Il ., \'oll "t ..".
iind igen 1 r" is"n 8l'i1<' 1I1(' •
n aus, Ih m ' I1 "I.' I' Iue<
' I 11.... ,1 er/.le . I te
I;~ ' !'1I1'lIi IIn ,I" n jii hrl i" h,," Bl'trich sk oRIl'1I \'el'Li,,,t "i"h da~ Ka pila l g lä nze nd .
It~'; 11(·U"ITi"'I \(·t .· Lilli ,' "l'Rt re" k t sic h \ ' 0 111 1I 0 Pll t" 0 1l~ ' :-:" " dun'h die ßl ue
~~ l(e. B.'rg(. h is ZUIll Ikla wlIJ'(' \\'a h' r Cnp lind is t unhe"tritten die kost pie iig"lt'
; rlll1l1 pur hllhn ,leI' \\, ..11. Sie fiihrt in k iihn..r .\nIage f sI ohne ' Ie ig ung
tII""" 'u ! '~'h B" rl( und 'l' al und i,,1 d n h" i ah"o lul . "I"her ·,·hallt. teilten ' Sll'I\
'I . In 'PIII('lIl'
OIU . [l('I ...('u nl 11 ill df'rni!'\~f' in (1('n \\ .{'J!. so :-.prt'IU,:tc ('r tIP . f(' I"·~In·
'I~ llll l ~tt' d ur"h dil'"..\I"' 1I uu d all" h \\'(·ite Tnl., tf<'ek,·n hra"hh'n ihn ni ('ht da\'oll
tI , d", ' ' t r"" k" lIu f d e lll '·o rh....IK·sI'.~ .
lI1 l11 t'· n 1 1\·,,8U weIl. I'LU f"h n rcn: ,'s wun I('n
""d IlII" c l. '( u (I ur,·" d a s ga nz ... Im· .lt,· ••l a 1 k' 1'l ollleter Iange f1.',,1(' I) all1l1l" " von ,'10
<1, . 1Il('hr 111 ll iil1l' ge hll ut. \\".1,,\11' d i" Bllhn z u l ra gen halten. '0 wurde 'I Ul' r
i tB '\(,h."d ns I)"'111I-st. TIII ,!t'r größle " x .lsl lerell( . II.' I"',18cnI la IJII' I allllll g{'f'"11 \ 1't . I'~r
I1 ,I 0) ' Il hO"h ulIII eh\ll :; l' /Il la lllI. Di.. :I.i kill n"llCrhauh'r St"'ek,' uUlfn. s('n
1\...&' alll·h 7:1 Brii"kf'n und Via dukh' au" arll1iert(,111 Ik,to n. darunt{'r "in"
Lall <'<)11 \)1'1"le"
k von :130111 L" ngf'. Den D"l a wa rc k reuzt eJllt' . B ru" " k-I.'. d Je ' eJlle .
1(. VOll 1:1.5 //I Lfing" hllt. r.
H. It . VO~kon zess lon. DllR E i. e n ha h n lllin iRII\ri ulII h t .d e ll1 ~onsta l.ltin
(iir . I 8 1 (' ill W ien di " II<'will igu ng zllr Vo rn a hllle t('ehnl. eh I' \ orarlH'l len
Il".t: ne ~d llnI\ IR pu dg<" lIIit ,·l eklriSl'III' r K m fl zu he trciht'llll,' Klf'in bllh'! von
ins k~~t "ln lIa eh Bii"ks! eill 111111 in dll s "'aßf,' lder T al lI1it einer A h1. w(·lgllllg
. otsehn chtlll Ruf di e Dlluer von sec hs ~lonnte n Jll'u erlich erle ilt. 1'.
Nr . 40/ 4 1 665
Natürliche Sodaablagerungen. Die oda ist ein K unst produk t . das
fabriksm äßig im g ro ßen hergestellt wird . Jedoch sin d a uch natü rli che Soda-
vorkommen bekannt. we lche jed enfalls durch Austrocknen von flachen Salz.
seen entstanden sind. So lehe komm en vor in dem sogenannten Boraxsee in
Kalifornien. in der Gegend von Lagunil las. in Venezuela sowie in rei ch em
~lnße in den Sa l peterd ist riktcn Chil es und bei Nizarn in Ostindien. Die be-
kannten Na t ronseen in Ä.gypten und anderen \\' iist{'n gej(enden Nord- und
Ostafrikns l ief"rn den dort i rr-n Ik -wo h ner n bereits seit .Iahrhunderten ihren
gallzell Bed n rf 1111 Sodn. Besonrlr-rs sodareich iSI der ~I aga (li see in Brit isc!»
Ostnfri ka. <1 (.1'jetzt du rc h die ~[ a gnd i bll h n dem \\'e lt \' erkehr ersc hlossen wurde,
H ier ha t sic h ei ne Gesellsl'haft gebildet. wel ohr- die dortigen Sodaschätze,
d ie nuf rund :.!OO ~Iill. t g,,"e hätzt werden. a llshellten wil l. Da an den Gcwin-
nungsste llcn des Sees d ie ausgeräumte oda stet s durch neue wieder ersetzt
wird, so nimmt man an. daß der Vorra t durch unterirdische Zulliis se entstanden
ist und no ch ferner vermehrt wird, wobei das \ra :-l~ ('r an der Oberfläche ver-
dunstet . TI K.
Natürliches Glau bersalz. Da " als Arz ncimlt te l benutzte Glaubersalz
wird flihri kmiilJig. nnmcnt llch bei der 'odafahrikatioll. als Z\\; .chen prod uk t
in großen ~l ""ge " erzeugt. Es kommt. aber nu ch stel len wciso in der. [a t ur
fl'l'tig VOl', So wird a uf d er Insel Siz ilien he] Hom pensicr i eine :.! In m äch t ig«
t:lllu b"I'sIlI1.s"hieh t. dito illl , leill"lIlz ei llgdag('rt isl. au"gP)"utcl. Ähll liche
\"or ko m lllt' 1I "in <l im Ebrota l in 'plInielI. bei Logro llo ulld Lod oAA Il<'kannt.
Au ch im niird lil' lll'n Chili winl Wllnb<> ,,,,,~ lz gefundell. Di" \\'lIsser d er lIach,,"
SlIlzseen in H lIllIfiniell "owie des : ehlllletsees in dem rtI"ischell Gouvernement
,Jen i""" isk seI zen reine" C1aub"T><lIlz ab. Da,selb<> ist in veT><ehiedenell teppen-
see 11 am Ah a i 1.11 beohaehten. wo""lI"t lIaehe ~l ll l d e ll vollsländig mit ge"ättigt..n
C1l1l1hersalzlii"ulIgen gefii lll siml. Eille groß<' Sodafabrik in Barnall l verarheilet
die,,' Lii, " ngen <lir"kt auf ~oda. 1'11\,
Die Obe rfl äch en des Festl a ndes und der Meere . Di,· OLntliiehe der E nlt ·
i"t r Ulld ,i lO ~Iill. km' groß. DIIVOII ko m lllc lI auf das Fesll lllld I :Iß IIl1d lIuf
<l ie VOll Wa sser hede"k l(' 1! Fl äehen :174 :\lill. km'. Di e \Va, ,,,,r lIeh m clI IIlso
et WII 7:1 n;, d er gallzell Erd o be rtläell(' ill AlIsprm·h. wä h re nd UIIS nu r :?7 °0
fiir 1I 11" 'rell B,·<la rf all \\' o h n· . \rirts eha fls . ulld K u lt u rzw e{'ken zur \"1.'1'-
fii~nn!C ,,1<·he,1. T I I,.
Inh a lt und Gewicht der Erde. Der Raulllillhlllt der Enl,' beträgt 101'1:1
\I i 11 illn lt' n k m 3 : da " \ 'ol umen des auf der Erde vorhandenen \ras, ers i,,1 gleich
11/• .\Iill illnl l'n l-In3 • 8 1"o et wa deli al'hthnndert"len Te il d"r Erd lIJa , ,,', DII
IInll d lls " I"'z i/i"e he (;e w ieht d er El'fle g l('i{'h ,i ·li. d lls de" \\'a " e rs g leie h 1
iSI. "0 st.· ll t s il' h dll s Ge w ich l d er Enl e r n nd 4;i OOmal sO ho{'h wie d ll" <les
\\"a sser .' . Wiihr"nd <las \Va""er l:l li;i T rill iollt' n log wiegt. J'(·p rii"l'nti....t d ie'
f.."I.. Enllllll .sse ..in ( :..wieht \'011 ß, o r~ . o oo Trill ion en kg. TI K .
Kongresse und Versammlungen, Ausstellungen,
Lehrkurse, Vermischtes.
Klln :,:rt'sst' nnd ",'rsu 1111111 nn :,:(·n . D <'r d iesj iihrige T a g f ii I'
l' n k mal p f I .. g .., wel chcl' im Se pt(' m ucr I. .J. in Angshul'g h ättl'
I)
s tu tt /illden so ll<'lI. ist a usgefa lle n .
,\ nss tt'lIn n !:t' n. Di e D l' u t s e h e \\' e I' k b u n g - A us s I" I lu IIg
1- Ü In Ifll.J wui·<!" g<'sch loss<'n. d{'~gleic ll('11 di e \u sst<'ilung ••Alt · ulld
, ' e u kö ln " .
I,t'hrkn rs ,'. D ie .\(a sc hin<'n b a u a b te il ung der T e ch n ischen H uc h -
sc h u le 7.11 Darm st ad t haI besch losst'n . dic fiil' die Zeit " Olll 5. bis 2•. O k ,
touer I. .1. ill Au s ich t g(' nom nH'nen H o e h s c h u lk urs c fü r I n-
ge n i c ur <, ausf all en zu la,~ S('1I un d a u f ei ne n geeigllclf'rcn Z"it punkt
zu \·"I'l",hi <,l ll'n .
Ik l' \'on d ,·1' K önigl. Bel'g llk lld l'mie in C'lu us t hll l Ulltf'l' d('l' Leitullg
\"011 Profe s~ ol' (rs 11 nll ge pla n t <, h ii t t ell III ii 11 11 i s (' h C P e r i (. 11-
k ur 8 finde t ill Anuet ra eht d c r lüi egs la gc nicht s ta U .
Verm i s chte s. MaBnahmen zur Bewälti gung d e s
Her b s t v e r k ehr s . Die k. k . Direktion für die Linien der taats ·
eisenbahngesellHchaft hat der Wiener Handels- und Gew er b e k a m m e r
mitgeteilt, daß diese Direktion au~h heuer ~ie in d en. ve~flossenen
Jahren alle jene Maßnahmen bereits getroffen hat, dt e e m e glatte
und klaglose Abwicklung dee bevo rstehenden Herbstverkehrs gewähr·
leisten. Eine u nerläßliche Voraussetzung des Erfol ges ist es aber ,
dall auch seitens d er daran in hohem Grade interessierten industri ellen
Kreise dahin gewirkt wi rd, daB diese, soweit es überhaupt no ch
möglich sein wird, s ieh v o r Beginn des eigentlichen starken H erbst·
verkehrs tunlichst mit Brennstoffvorräten versehen und die Eisenbahn·
verwaltung du rch entsprechende und sch n e ll e Disposition in der
Wagenwirtschaft kräftigHt unterstiitzen . Die b eteiligten Inter~ssenten
werden daher dringendst ersucht, auch inne~halb ihre Wlr~ungs.
kreises zur Förderung der bahnseitigen AktIOnen und AbSichten
intensivst beizut ragen.
\ V a I' nun ~ v 0 I' au s lli n d i s c h e n P a t e n t bu r e a u a .
Interessenten welche ihre ös t er r e ich is c h en Patente im Auslande an·
gemeldet haben od e r bezüglich deren V erwertung ~nit auslän dischen
Patentbureaus in Verbindung stehen, e r h a lt e n 1m Marken- und
Mueterregistrierungsamte der n . · ö. Handels- und Gewerbeka~mer
(1. Biberstraße 16, Erd~eschoB) Auskunft über das unreelle Geschllfts-
gebaren '3iniger Patentbu reaus und Patentverwertungsunternehmungen
in Paris, Köl n und Diisseldorf.
 666 ZEITSCHRIFT DE
Wettbewerbe.
\frltbewerb fiir den Ba u elncr evaneellschen Prl'(U;:t tutlon in
\\'11'11 X\'. ( ehmelz). D .l8 Preisgeri ch t hat beschl ossen: D a kein er der
eingelangten Entw ürf d en Anf orderungen der W etthe we l'hs bestim -
mun gen vo llko m men en ts p richt . so ge la ngt d er I. Preis n icht ZII r \ ' e l'-
te ilung. Da ,pgcn werd en hot eilt mit je ein em 11. Pr eise vo n K noo:
Projekt .. Dl'1' Grundriß klar, im Aufh all wah r ", Vc-rfusser L I' h I' III n n n
& W a It e I' in Wi en, lind Pr oj ekt .. Zwin gl i", Verfnsser T h l' i U
" .I a k s c h in Wi pn; mit d e m 111. Prr-is« vo n K 600 d as Proje kt ..• 'Il. ·a
loquuntur" , \'erfll&~pl' Rurl. K I' a u : 1.in W ien . Ferne r wu rde ein I\'. Prr-i:
mit K 300 d em Pr ojekte " Fe ul'l' mn uprn". Verf asser 0, kill' Ki n n I' in
Wi en. verl ieh en u nd dem Proj ekte .. E. P. •' t.'· d ir- belobende A lw l'kp nl11mg
zuge p roc hen.
Vergebung von Arbeiten und Lieferungen.
I. Für dir- Herst ellung dr-r E n t 'I' ii s s P I' U n g s a n 1a g I' n in 11..1'
hloßhofe rstraßo, Fran z Ziogl er gn SI', An gere rstruß e. Loopold au r-r .t ra ß«
und n uf d l'1lI L popold aul'l'l'latzl' anliißli ph d l'S B IlUl'S d l'1' ~tl'lIUpnh ah n .
linip Floridsd orf Lpopoldau illl XXI. Wi f'n l'l' (:'·Im·indphpzil'kl· werd l'n
\'on d pl' .. <il'llll'indl' \Vi pn ,st iidtisph f' ~trafl pnh nhn l'n " d if' Ballnl f'is tcl'-
a l'hpite n f'in , e h lif'ßl i<- h d pr Lil'ff'l'ung d pl' I'l'fol'dl'rli l'h pn ~\l'in zplI gl'llh l'l'
w rrebp n. Dip iilfp n t lic h.. sl' h l'ift li..hl' Ojf NI\" 'l'h andlung lind pt Hili .'•. Ok -
tol)('1' 19l 'L \'ol'mitl a gs 10 nll'. im , 'it z u ngssHa ll' 1\'. I' nul an f'l'g n Sf' :1
. ta lt. Di e hpziigli l'h pn O!fpl'tunt l'rlagen sind hl'i d pl' Baulpi tu n!! d l'r
st.'id ti chl' n ~tl'aßpnhahn pn , 1\'. Fliv oritl'nstraß.. n, I'l'hii lt lil·h.
. 2. Dil' \'o ral'lhl'rgpl' . 't l'H ßI'n ha u ko m lllis 'io n " 'I'gil,t im tJl f" l't w..gl'
diP .\ us fü h ru ng d ..s • t I' a fl P n h au P,' in d ..)' i III Zn g ,· d ..)' H in t..l'-
h re ' en zerwald ·K onklllTPnzstl'llßI' hl·findliclwn IIß!l Ifl lan g n . ' tmßt'n ,
s t]'('c ke ,Jag hau.'p n- Fo rs tga tt ,,)' in 11.·1' (:I ·IIlI·ind,· Au (. \ uPl'wn ld) . Da '
Pro jekt liegt Iwim Lanl!l'. hauarnt p ZUI' EinRi l'htn ahull' lIuf. \\ 0 ,·lb Rt llip
.\n hots ul' h,·lfp ~l'gl' n Erl ag \'on K 2 bl'hoh..n \\'('I'c1pn köllll pn , Anhot p sind
hi, fI. Oktohpr I!)( I, vOl'm ittngs 111 l 'hl', III·im Land ..s ha ua m tp in Bl'pg"lI z
l'in Zllreic he n. \ 'adium K I HIHI,
:1. Dip k. k. Dil'l'ktion fiir dl 'U Bau dpl' Wa Ksprst l'lfl( '1I \'(·rg ih t im
OIIl'l'twl'gP die I'hl'it l'n uncl Lidpl'IlllgplI z n l' IIpl' Rtl'lIung c1 ..1' Ei " I' 11,
k 0 n t I' U k t i 0 U d pl' ~tl'a II..nhrüpkl' iilwl' di p Elup in LOl'h pni ,' IJl'i
K iini ggl'ätz a uf (:ruud d p, \\' sse l.,.t m (!f·lIgpsl'l zPs. ( BplHst u n' na l·h c1 f'n
.'01'11)('11 fiil' ~tralj, 'nbl'ü ekl'n 11. I'la.' s., ulld fii l' pinl' Daml'fstl'll lll'lI\\ ab. .·
\'on I 0 q . 1' 'am tgl' wi,' h t.) Dil' " prgC'hung umfallt a lI,' m it c1pr ,\uKfü llrtrng
d eI' Li efC'rtmg und )! onti l'l'lIn g d pr Ei.'pnkon , t rukt ion \'( rh u ndp nl' lI I..(' i ·t un,
gpn. Anbotl' , i m l hi s !I. Oktohe l' In14. mitta g.' 121 'h l', Ill·i d pr Eillia uf ,
· te ile d eI' I-:'-posi tul' d l'r k. k. Dir l'ktion fiir d ,'n Ball d pl' \\'a , SPTht )'.Ißl'n in
Prag l'inz url'icl u' n, Dip Ilt'ziiglil'h l'n ()ff pl't hl' hp lf,' und niilu 'r ..n BI' timmun -
gp n können hpi d l'l' ' l'n annt pn 1-:. '1'0 'it u l' bl'hol ...n \\,prI11'n, Vad ium ,; n 0'
4. Die k, k . . 'tn lltsha h lld irpk t io n Vill Al·h \'('rgiht i m (lII"rtm'gl d ir'
]{prstl'lIung l'inpR Auf n a h UI S g l' b ii ud I' s in dl'l' H"tri l'h saURWpiph p
•' te ind o rf lIm () ·iae hpl':<l'e. Ilil' O!fl'rt untprlngpn so w i,' d a R n us l'h lipßl ieh
zu hpnutzend[' AlIgl'lJOt sfol'mulll1' köllnl'u I...i dl'l' I' lIR"" d ,'r •'tll llt hallll -
di ...·k t io n gl'gPII Ein Hl'lIdung \'on K fi Ilt'wgo 'n wl'l'd l'n , dil's,·II...n lil'g"n
flul' h ZUI' Eiu.'iehtnahm e I"'i dl'l' k. k, Bahncl'haltungt<spktion \ 'illaph .owi..
I,,·i d er dortigen 't a a t bahlldirpktion, .\ h lt-iltlllg 111 , a uf. Anhotl' , im l
hi 10. Oktohl'r 1!1l4, mittag , 12 PhI'. pin Zllrt·ic he n . \ ' aeliulII .;0 0,
5. 'eite n d pr k. k . .' t aa ts b n hnd il'l·k t io n \ 'illnt'h gel angt c1il' H e l"
t ·I!u ng e ine. W ar t e r a u m g C' b ii ud" in d ,'1' BC'trieh sllu wc ic hl'
· 'I. )[artin- . 'itt ic h im Offl'l'tWl'gP zur \ 'c·rg,·lmng . Dil' Offprtulltl'l'lngl' n
o wi,' d a u. e h lil'ß lic h zu Ilt'nutzl'ndp Anbot. formul al' kÖllllt'n h l'i d l'1'
1' 11 ' . d l'r I(l'nllllntl'lI • ta at sbahndil'..ktion I(PI(I'U El'llig \' on K .'i hl'zo g,'n
\\ ..I'(ll'n . •\nhot.. . ind ui.' 10. Oktobl'r l!lll. mitt llg, 12 I'h r, I...i l!t'r k . k.
· 'j,ults ha hnd il'pk t io n \ 'illlleh l·iIlZUl'pil'lu'n. ,'ii hpl'l's im AUZI'igl·lIt ,'il.
ß. Für f'illC' Lokomotivdl'l'hsdlt'ihc n lll'h d ..m ,'O l'mll l.· d"r k. k.
· ' tflll t hahn ('11 \'on 20'0111/ Fnhrbllhnliing,· c1, 'r nCIII'1I t:iilt-rzlIg , 11t·iz·
h,l\I anlag l' in Lillz ist I'in I' I I' k tri s l' h "I' A n t I' i I' I, ZII I i(,fl'l'Il,
lJ i,' Lipf('l'IIng hat auf (;l'IIn<l llt'l' .. AlIgt'mpillt'1I B..dingniss,. f iir clip Vl')"
I!l'hung ulIII Lil'fl'l'ulIg VOll )(atl'rilllil'n ulld AUKl'ii Htun g: gl'gl·n. tiind, 'n
fül' di l' k. k. •'tn a tSl'i, l'n bllh n \'(' l'wlilt u n g (A ufillg l' \!l1O)" zu l' rfolgt' ll.
Fü l' di. · Anhot .. mii S('n dito a ufli,·gt 'lu!I'n FOl'mulal''' v.' rwl' nd ..t wl'rd"II.
Di,'s Otf"l'tfonnullll'p so wil' dit OB"dingni ' '(' kiilllll'n bei dpl' Aht l'ilun g 1\'
tier k . k, •' ta a t 'ha h n<l in' kt io n Lin7. h('zogen \\ ,·rd ..n. .\ n bo tl' ,i ud hi
I:!. Okt obl'r 1!1I4. mittags 12 l 'hl', I...i <1,,1' )(I'na u n tl'n .' tRa t hahnd il'..kti o n
einz urpiel w u .
• . •',·it..n d pl' k. k. t: "IIt'I-.tldin'ktion der T ahakrt'gi p g" la ug t lli<-
.\usführunl! d ..I' I ' 1 I' k tri : I' h I' n Ein I' i (' h t u U!! I' U für d a u" u"
Zig arl'lt. ·uf ahrikatioll. gehiiudl' d ..)' k. k. Tahakfah rik in Lin z im (lff" l't\\ I'"
z u r \ '..rg ..I!llng. Dip Eiuriehtun gt'n ulllfa "S/'n z we i Cl'uPI" 'n, und z W,l r
(;ruPI:" I: dip In:tallation dp . ,.!pktrisl'llt 'n Kraftleitungsul'lz(' und d"I'
..Il,ktnsl·hpn Bell'ul'htung anlagt', <:rul'pe 11: dit o U,'fl'l'uug \'ou 21 l-:It· kt)'o,
n~otol't·u vou 0 ·2:; uud i PS sa lllt ZulJl'hCiI' OhUl' ;\loutil·l'IIng. Auhot(· siutl
111, 11. OktolJl'1' Iflll. mittags I:! hr, hpi d, ·1' k. k. Tabakfabrik in Liu z
l'iu zlII...iph, ·u. Di.. ausfiihrli eh,' KuudmllehulI' alllt (o'o)'lIIulal'i,'n für dil'
.\ u lm t kllt·1' kiinuen Il('i d, ·1' gl'nflnut, 'n Tahakfahrik l,,·hol,, ·u \\( ·['(1"11:
dOlt 'l'lb , t ti"w 'n !luf' h di, ' IlIstallil'l'unWl'1" u" 7.UI' Eiu il'htll hm' auf.
Dil' k. k . ~ta llt "h alulllin 'klion I.iuz \" 'rgiht im off,'rt \\l 'g(' lIuf
(. l'IuIII von Einl,,·it pn'i"l'lI fill' jP IIKI log di .. Lil'f('rung und ;\(ollti.'1llll11
d"r Ei , I' u k 0 11 S t ru k t ion , t" i I I' für da Ei l' ulJl'to u t I'I)(W"I k <11'1'
,lIllii ßl il' h d ," Bahnhofulllhal'" ill Linz u 'z ufu h l'l'lltll'lI l 'nt l'l·f Ihl' t d" 1
t: m einde ·t m U' im heil iiutigPII t: ewiehtt: vou J i I. lIi, " Oll l'u tfll lll'u
40/41 19B
auf Wa lzt rä ger za. ]]6 I , a uf genietete ntcrzüge , tänder und
Ob rlichten zu, 62 t. 1 K o nst r u k t ion material i t ba i he • [ a ~t lll'
oder Thoma flußei n ZIl verwenrk-n. T) ecnerelle Projek t und die ü b n gl·n
Offer t un terl g en ind IJI'i der k. k. : t tsbahndiroktion ( A b ~i lun.g Tl.I.
Fac hg r u p pe für Br ückr-nban ) u nd ln-i der k. k . • 'ol'r1ha hndl rpkt lo n 1Il
W ie n ( \hteilu ng I1 T) r-i nzu e hr-n. nho tp , ind bis I i . O k to he l' .1flll,
mittags l 2 l 'hr, hl'i d--r k. k. St ntsbnhnd irt-kt .iou Linz ci n zu retehp l.l .
H. Di,· k. k.• ·t m t .hn hn d in -k t in n \\'il'U vPI'giht im O ffl'l'twI'gl' d! p
Hau a r be ite n ZUI' E l'l'i"htung einer L o k 0 m 0 t i v mo n t i e I' u,n g In
cl.' r \\' l' l'ks tii tt ..n nillg.. 1!r'1' . ' tation St. Pöl t" n im \',' 111n chlag tc n K o,.k n -
betmgp von rund I' 160. 000. Dio I,,'ziigl iellf'n O ffpl't l)('hplfl' liege n bei der
gpnanntpn •'taa! hn lnu lirr-kt ion. • ' \ '. Fel br-rs t rn ß 2, ZUI' Einsich tna h me
auf. Anbote sind bi 2:1. O k to be r IHI I . mit ta , 12 L' h r, lu-im Einrl'ichung s-
protokoll, ,,' \ ' . )l lIrillh ilfpl.'t ra ß,' 1:12. r-inzubrin r-n.
10..~ei tpn : der gl'mein, amcn )l a rl'III'I'g ulipr u ng, konunission ge la,ngt
dio .\usf ii h rtlllg llt- I ' n t (' r b 11 UP S d PI'. t r fl ß e n h I' ii ~ k C ub pl'
dlu .\Ial'l'hdurch t ich , ' I'. XX f l l hl'i ( ,j'Hlin' im O lfl' rIWl')(1' zur \ l'r:geh.ung~
und zwur ; (I) d ir- Herstellung r-im- ,;20111 htllgen • 'tmß"n pl'onsonl~ ms
rin: ch lir-ßlich -i.-r hölzr-rur-r .lor- hhrückr-n zu jl' 12 111 ( :p 'I 111 Ih l': lt l' :
b) d ir- Fun dieru ng von zwr-i Land w id c rlu rcru un d vier lrll m d llti on Hl'fpllpl'n
mittels Eisl'n hpt;.n l' ilot l' n u nd \"Im zw ..i ~ t ru llll'fl'i lpl'I1 mittt·1 ll(:t on ,
hl'l ll1uI'n : c) d l'U .\ ufl!HU \'(m 7.wl'i L.lllIl\\'i d l·r l, <rem. \'i l'l' IU11111 I,.,tIOn":
uu d zWl'i . ' t l'llm l' f,·ilf'1'I1 'w s Bpto u lIIit tpi l\\' i, l'1' Qu adpl'\'(' l'klclduug,
d) d il' 111' :tl'lI u ug d l'), au di., Bl'iil'k p lIuSl'hlil'Ul'udpn ~tl'aßl'nn.III\ IJC u i
1') di p Au 'fli h l'ulIl! \'('rsehipdplIl' r • ' pl...llarlll,itPII .•\ lIho tl· ha bcn. slPl~ '~" .
dip pl'ojl'kt lIü ßi/lp Au..fiih n lll nll(·1' \"ol'llll)l;l'ftihrll'lI. i m Dl.t>l~l proj ckt\
und dpm Ba u ko tl'lI nJlPbotp dl't illil'rt 1I11gP rt>hplI n .' r bmtc lI. U1I 1:
Li" fl' l'Il11 fFPII 1.11 I'rstn'l'kpn ul\Il sind hi ' :1I . Ok tohl'r H114. \'OI'I~)\ttags
I1 l ' h r , l l/'i dl'r k . k. I':'- po sit u l' dl'r ) lal'e1m'zulil·mn/l ill \\' il'lI, L .. 1'0 1"
1.1 Il 'lll ',I ,p :1:l lI, l'illzll)'pjellPlI. lJil I...zii ,lil'hl'lI (J1fl'r t u n tpr(llge ll h; gpn
h..i dpl' k. k . B.lIl "ktion 1I dpr )I a r hrt'guliprullg in t:üdillg z ur Einsl~l~ t ,
na h ml' auf lin d kf'lIl1l'll, ,lIwpit \'o l'liitig, \·0 11 d " Th( IhplI zum P ),l'i \' 011 K .10
11I·7.1Ij,("1I \\""nl.·II . .
11. . ',' it plI.' d . I' )(" lIwiu 'a llll' 1I )[al' ph l' 'glllil'rnng, ko mllli s, 1011 ge·
(nn !!l d i.. .\II "fii h l'lllljt d ,' I'nt l'rh au l' , d l' 1' L ok n]h a!III'
hl' i1 1'k f' i'I1 J('r d l' n )( :l I't·llllu ),l'h sti eh . 'I'. ,",' 111 IIl'il:iid in j:( illl\\' pgp e w e r
ö tfpn tliplll'lI O IT" rt \" 'I'hnlldlllll ' ZUI' \ ' l·rgc·hung. Dip \ l'h"it{'11 umf~.'C'n:
(/) Dip Fu ud ipl'Illlg \'011 7.\\I'i l.ollll lh\id erlnl.l,·rn u nd vil' r rllll~lll~ttOIIS '
I'fr'ilf'1'II mi lll·ls Ei I'lIhl' IOII- odl'r H"to npil u t" n lin d \ o n z \\,pl troJl\ -
I'fpil.'rn Illittt·1 B...toll h rn l~II':II : IJ) 111'~l .\ufha ll 'o n zW~'i (".lIld ~\·idprla :P,~;:
\·il'l' Illulld a t io n . lind 7.\\"1'1 • trom pfl' lll'nI .I U. IlPto n nllt tellwl'l pr H a ck,
t"ill ' und Q II' d pl'\'I'l' kl..id un/l : cl d i(' H pN tl'lIu ng dl'l' , 'lI'illkpgl'1 und 1 1'1'
all di,' Bl'iil'k .· an e hli ..ßl·n df'n A uffah l't n1mp"n ; d) d ip Au,.;fiil.ll'lwg
\'('I'S('hil'tl"lIpl' • 'l·hC'lllll'lll'itplI. Dil' ,\nhotp hab 11 ich uf d ip I'I'0jpkt ··
miißi " , , \ u~filh l'ullg I 111'1' ·o l'lln gt'f ilh r tt·n , im Dl'I nilp rojl'kl lind tll'JI\
B.l\l ko. t{'IHtIlgphotl' llc,ta illil'l't IIngl'gehp npn A l'h, it{·u und Lief"rtln~I'I.1
1.11 l'n; tl'eckl'n ull d illd hi ' liing tl'n :ll . O kt o Lpr \!I1 I. \ ormi tl Ig 1I ,l. 11.
hpi tipI' E . po , it 111' lkr ;\Ia r eh l'l'guli prnnl( in \\' ipn . 1. ' . POl'zpllllngn.•sc :1.1
pin Zllr..il.lrl'lI. Dip h pziigli eh l'lI (lffl'l't bl'h l'lf"l ipgpn h"i l!Pr k. k . ßau ,.:p~.t lOn
;'j
d l'1' )( llrchl'l'guli ernug ill Uö<lillg Z11 1' Ein . ie ht na h llll' n uf und konu"n .
e ll
. O\\f'it d pl' Vo r mt I'pic h t , \' on d pl' I'lbplI 1.11111 Pn 'i .,' \'011 I :10 !JP7.og
0
wl'nlt'n. \ ' lId ill lll 2 0 ,
Fachgruppenberichte.
Fachgruppe f ür Vermessungswesen.
Bericht i1h r tlle Verc mmlung m 2. "rz t 14.
Der Obmann der Fachgruppe Hofrat Pro fe or E. D 0 1 t. ~~ ff,
e rö tl'ne te die Versammlung, teilte tlinigo, di Fachgruppe betre. eh
VOl'kommnis811 mit und lud hierauf Herrn Oberinspektor A. TI A.:
ein , einen Vortrag über: "Hation Ile V orgInge de~ 1tell'
. t ckung b·d utend langer Ei~ n~ahI?tunn,e(.s" z~ ~\oll:
Der s e h r lehrl'eiche Vortrag Wird tn dIe r " Ze ilsc h r Ift d'
inhaltlich ersch in n. w esh Ib ine nähere Besprechung an leser
• teile entfällt. • dankte
,Ta ch d om mit großem B if 11 aufgenommenen Vortrage
der Obmann dem Vortragend n und sc h lo ß die Versamm(?nS:: .
D er Obmanll: Der . chrlftfil h rer.
E. lJo Val. __ - - - A. Ha an.
Geschäftliche Mitteilungen des Vereines.
L' . Bektluutm.l'hull d r Verein leitung 19t-l•
be n
Ver V r in V olksles halle" in Wien hat inen Aufruf erlns ,
"
in w 1chem 0 1' für un ere \'erwund ten un d k k oldnton
ran.n . h Blätter um
g u lo uuterhalt nde lliich r , Zeit chrift en und hUIIIOI'ISllSC e dere
sowie R eisoh c h r e ib u n g en , intore sante techniscbe u~d aderon
populll.r.wissell chaftli che 'Vorko, alle wom öglich n u , ~Ittet, men
,'amrnlung und Verteilung an die pitl1lel' er z u besorge!1 ilbernoll!ttel s
hat. .. ber \Vunsch und er g n " orherig Ver tllndl,gun p ;:~nern
Korr pondenzkartfl werdtll1 Büch I' penden ~on den \ o,r~lII s linon
IIbg holt. • o ll t die Auswahl d I' Bii cher IIIcht s Ibst u rno:: II n
, rd n woll n und daher ine 1 d P 0 n d Il zu dem s~ wollen
ZWl'cke der An chaffun Oll BUch rn b e\'orzlI t word n ~I" ]\ I.
oleh (; eld p nd n d om ekr t r iate d I' " Vo l k 10 e II 'wä re n b
b·
.. 'h\\ Ih nga se 15 , zu g m itt It od I' Rvi i I'l ' r d n. DOl't 111
auch di Biich rapend n zu !;C'nden.
 J!J14
ZEITSCHRIFT DE Ö T ERR. INGENIEUR· UND ARCIDTEKTEN. VEREINE
Einl Es ergeht an 1~!I S~re l~erren Ve~ein ~k oll egen hie mit die höfli che
Z ad ung, nach Moghchkelt zur Erreichu rur des verdienstvolle n
.weckes du r ch penden beitragen zu woll en . '"
Der Präsid ent : L. Baumann.
" Bekanntmachung der Vel'ein leitung 1914.
F ld Un ser. Vereinsmitglied Herr lu g. Emil L 0 r e n t z, derzeit im
te. e, und Direktor Leo BIo c h hab en ihre Bur eauräu me L ". L iecht en-
~ elnstrnBe 23 dem Roten Kreu ze als ! otspital für za. 50 rekonvaleszente
ste r,wundete zur Verfügung geste ll t. Sie bitten nu n um leih weise Hei.
~ ung Von Bettstellen, Nachtkllst ch en , Matratzen ' tro hsäc ken Fed er-
~o I~ern, Decken, Leintüchern, Hand tü chern L eib wäsche us; Au ch
e dspenden zum Zwecke der Anschaffung ' derartle er Gege;,s tllnde
Z I nen nu't gro ßem D an k e an genomm en.e Die ev entuelle
wer " en vonn Ih
r' u~uckstellung der überlassenen Gegeustände in vollkommen einwaud-
1l~~I~1D Zustande wird zug esicher t. Auf Verlangen (Telephon 15411)
o gt auch Abholurig solcher Gezenstände.
di Unseren Ve reinsmitgliedern'" wird die Förderun g dieses ver -
e len~tvollen, von einem Vereinskollegen angeregteu " . erkes bes tens
IDp ohlen. Der Präsident: L, Bau mann.
X I . Hek an nhna chun g der Vet"einsleltung 1914.
')r. S Der Verwaltunesrat uns eres Ver ein es ha t in seiner itzung um
k:.J ; el~tember I. J . beschlossen, daß unser Verein ungeachtet der
r;rgerl schen Verhältnisse auch in diesem J ahre seine Tätigkeit in
v~ delD Umfan/te wieder aufnehmen wird. Die neu e Vortrazeses slon
Wir d h
O. a er arn amstag den 7. N ovember I. J. er öffnet'"werden.
le Klubriiume sind - wie be reits ge meldet wurde - sc hon seit
g-eraulDe'
f . b un d wir
i Z el' t 'Im I'se t rre . d zu der en znblre ic
. he m Besu che
reu ndlichst eingeladen . Der Präsident: L, Ba umann.
AUFRUF
7.Ur . :rrl chtun g e ines Kri egshlU s pltal a n de r k , k, Te chni sch en
Ho ch schule in Wi en.
't" k Ein Gefühl der Gemeinsamkeit durchströmt alle Herzen in einer
• 81' e di . d vorausgea I~nt. \V
ist ,Ie DIeman . as nic~t in den Kampf /tezo/ten,
lD 't Von dem Drange beseelt, 1II die ser schicks alent cheidenden Zeit
}O' I.zu
d heifen an dem großen ' Ver ke, den ieg über unsere mächtigen
ein e ~u erzwingen.
D Viele Kör perscha ften sind bemüht, die Betätigung dieses
II rah ges zu leiten, auf zweckmllBige "-ieIe zu lenken. Die Technische
K o~ s~h u le hat, gleich ihren Wiener Schwesteranstalten , ofort nach
H~legsau s?r uch die Errichtung eines Kriegshilfsspitals in ihren
'e8umeu lIIS Au ge /tefaßt und die Genehmig-ung hiezu vom vor-
~ ~~tdten Ministeri u m erhalten. Beachtenswerte volkswirtschaftliche
d: un e bestimmten aber auch die in Wien anwesenden Mitglieder
d a PHrofessor enkollegiums, die Aufnahme des Unterrichtsbetriebes an
t er ochschule unter Einsetzung de r Kr äfte aller zu ermöglichen,
firotzd~m ein großer Teil der Hilfskrllfte einberufen und Ersntz aus
nanzlellen G ründen unmöglich ist.
d .Um beide Aufgaben g leic hzeitig durchführen zu können, soll
be für pitalszwecke g-eeignetere und gegen das alte Hochscbul-
~~ lIude leicht abschließ bare Zubau Hlngs der Karlsgasse allein der
s . ~ge Verwundeter zugeführt werden, welche die benachbarten Haupt-
Zpl. ~I er zur \Veit er behan d lung' nbgeben müs sen . Durch Räumung der
s-ceh1c enslUe dieses Traktes IliBt sich Platz Cilr 200 Krank enbetten
affen.
Vo Die bedeutenden Kosten für die Erri chtung des 'pitals können
B n den Professoren und deren Hilfs k rliften, den Dozenten und den
h :~tmteu de r Hochschu le allein nicht aufgebracht werden, so nam·
ab e Betr äg e die se auch bereits dafür gezeichnet haben . •-och weniger
S ?r Vermllg' die Hochschul e, aus eig enen ~litteln die Kosten des
d~l~als betrieb es zu bestreiten, die sich lDonatlich auf K 12.000 belaufen
sC b ten. Denn die fllr diesen "-weck von den Angeh örigen der Hoch -
te/~~ gewidmeten f, bis 100 0 ihrer Bezüge bilden erst einen Bruch·
I leses E rfordern isse s.
D Deshalb r nft die Hocbschule die Üllcntlichkeit auf, ihr bei der
diur chführun g dieses dem ' Vohle unserer tapferen verwundeten Kri eger
vo~;le~den Werk e~ ~ il frei ch beizustehen. Sie rechnet .dabei vertra!1ens-
st . IIln erster Llllle auf Unterstützungen allS technischen und IIIdu-
G~~ en Kreisen, auf die ehemaligen H ö~er, auf die F~e~nde uud
~ ner der Hochsch ule. Aber jede Spende m Geld oder EmrlChtungs-
\Vienstl1ud en, iu Verp/leg s- nnd Verbandmitteln, zumal in Decken,
gensche, Le inen u. dg l., wird von. jede!- Seite dankba.rst . entg~gen .
e' ~mmen . AuBer der Zeichnung elJlmaltger Beträge fur die pltal s-
hl~blC htu n g erboffe n wir, daß hinreichend viele sich zur ganzen oder
dr e
eu. Unter haltung eines Bettes mit K GO oder K 30 monatlich für
ob ~rl egSdauer verpflichten werden. Die I Ta men die ser tifter werden
di er alb d er betrellenden Betten sichtbar gemacht. ie erhalten auch
I{~ Bet tnumm er , so daß sie ihre 'chützlinge besuchen können. An
er rPhersc~aften , Vereine, F ir men oder wohlhabende Persönlichkeiten
Be~~ t dIe Bitte, wenn möglich den Unterha1tsbeitrag für ümtliche
Betten eines Zimm ers nebst dem Ein richtungsbetrag von K 200 pro
tra zu widmen. Jedes solche Zimme r wird den . Tarnen de r " TohltAter
gen .
Nr. 40/4 J 667
===,===-
Groß sind die Anford erungen , die an die Bemittelten von allen
eiten herantret en, a ber um Großes wird au ch ge kilmpft ! Und wie
un sere Armee der feste W ille zu siegen behe rrsch t, so muß alle
Dah eimgebliebenen der fest e Wille zu helfen be her rsche n der Wille
alle auftretenden Kr iegsübel zu besiegen. Un d wenn ~ach horte~
Kämpfen ein st der Fried e wied er ein zieht , kann jede r der daheim
nach seinen Kräften mit g eh olfen hat , sich sac en: Auch ich hab e in
dem Ri esenkampfe mitgestritten. e
.. Drum sin.d wir der Zuv er sicht, daß ~ns er Aufruf ni cht unge-
h?rt v~rhallen ~v,lI'd. ~Ver geb en kann und will , se nd e an das " Kriegs-
bl.lfsspltal der I echnischen Hochschule in W ien , IV . Karl splatz la" .
E in zahlungen .~ ön n en auc~ auf Konto I r. 149. 11 der Postsparkasse
e r.~o lgen, wof ür Erlag schein e zug esan dt ~·erd en. Ausr üatungsgegen -
ständ e werden an der Hochschule von 9 bis 1 und 3 bis 5 Uhr über-
nomm en oder auf Wunsch abgeholt. T eleph on Nr. 745.
Wi e n, am 7. September 1914.
Für das Professcren-Kollagium der Techn ischen Ho chs chule :
Dr. Sahulka m, p.,
dzt, Rektor,
* '* '*
Der Verwaltungsrat de s Üsterr. Ingenieur. und Architekten-
Vereines hat beschlossen . d ieser Aktion der Te chnischen Hochschul e
di e kräft igst e F örderung ang edeihen zu lassen. Er hat für die Ein.
ri chtun g des Kri egshilfsspitals ein e Spende von K 3000 gewidmet
und in Au ssicht gestellt, daB der Ver ein die Kosten de r Erhaltung'
mehrerer Betten bestreiten werde. Zugle ich ergeht an die H erren
Vereinskollegen die eindringliche Bitte, dem hochverdienstlichen
We rke der Technischen Hochschule die g-röBtmögliche Fö rderung an -
gedeihen zu lasse n und nach .\ IaBg abe ihrer Kräfte Spenden zu dem
ed len Zwecke zu widmen. Unsere Vereinskauzlei fungiert auch als
Znhlstelle fü r dieses Kriegahilfsspital, nimmt da her g erne 'penden
f ür dasse lbe entgegen.
Wie n, am 14. 'eptember 1914.
Der Prllsident: L. Baumann. .
Dus "Sch wa r zgel he Kr eu z 1914 ZUI' öffentli ch en Aussp eisun g
der Bedil rfti gen " ist ein sichtbares Zeichen des Edelsinns und der
Nächaten liebe. Die Erwerbung eines so lchen Kreuzes sich ert 10 Be-
dürftigen nährende Mit tag s k ost. Das in Bronze künatlerisch ausge-
führte emaillierte Abzeichen ist in unserer Vereinskanzlei zum Ein-
heitspreise von K 2 erhältlich.
Dringende Bitte 1111I Wil 'ch e tu,· di e . plt äl er, I n de n Spitälern
herrscht große ~ ot an " 'äsche, so daB seh r viele unserer armen
Soldaten ohne Leibwäsche au s den Spitälern entlassen werden müssen.
Es ergeht daher die d ringend herzliche Bitte, reine, weiBe ode r farbige
Hemden, Hosen, Socken, Sacktücher, Handtücher, Haussch uhe, Bett-
wüsche usw. IlIl die unterfertigte amme1stelle einzusenden. J ede auch
noch 60 kleine Sendung ist wertvoll und hilft unseren braven oldaten.
Der Bedarf ist groß und Eile tut not. Auf Wunsch würden Spenden
auch abgeholt. Zur Deckung der bermittlunz der Spenden sind kleine
Geldbeträge erbeten. Zentralverein der Zeitungsunternehmungeu,
Wien, VI. Rahlgasse 6, Telephon 3653.
H. Verzeichnis
,Ier fUI' dl o Kd eg hilfsa ktion eze lc h ne te n c inma llgell Hetriige
(na ch der Reihenfolge d.. Einlangen i ). K
Ing. Fritz Will fo r t, k. u. k . Leutnant, derzeit in Monfalcone 100.-
Julius K 0 c h, Architekt. k. k. Oberbaurat in Wien. . 50.-
Ing. J ulius Rad na , Zivilingenieur , Bauunternehmer in
" ien . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100.-
I.udwig Bau m a nll, Architekt, k. k. Oborbaurat in Wien • 200.-
Ing. Ka rl ~I a r in i g, llau·Oberkommissär der k. k. österr.
Staatsbahneu. . . . . . . . :. . . . . . . . 50.-
Ing. Korl Ha r t I, Gesellschafter der I. Ust err. Seifensieder .
gewerks.Gesellschaft " Apollo " in Wi n . 100.-
Frau Louise Pos c h ach er- J{ i e d in Wien . . . . . 200.-
1·'ranz Freih . .v. K.r aus s, Ar chitekt, k. k. Baurat, o. ö. Pro.
fessor 111 ' Vlen . . . . . . . . . . . . . . . 50.-
Ing. Gustav Ritter Ger s tel v. U c k e n, k. k. General.
inspekto r der österr. Eisenbahnen i. R. in Wien . . 50.-
Ing. JosefPodhaysky Edl.v.Kaschauberg Direktor.
St ellvertreter der Südbahn iu Wien . . .'. . . . 25.-
Karl c h ö n b ich I e r, tadtbaumeister in Wien . . . . 25.-
Ing. Viktol' B rau s e IV e t t e r Chef der Beton· Bauunter-
nehmung Pittel • 13raus~wetter in Wien . . . . . 1000.-
Ing. Emil W e i 11 er , Zivilingenieur , Bauuntel'llehmer in
' Vien . . . , , . . . . . . . . . . . . . 100.-
I ng. J ulius H ein zer, Oberinspektor .d er 12üdbahn i. R. in Graz 10.-
Fachgr.\'pp e für Architektur, Hochbau uud tädtebau des
Osterr. Ingenieur - und Architekten·Vereines . . . . 150.-
Ing. Michael K 0 c h, k. k. Ministerialrat im ~I in i s t er i um für
öffentl. Arbeiten i. R. in Wien . . . . . 10.-
Ir1". Rudolf G r i m bur g Ritter v. G r i mus, k. k. Hofrat,
em er. P ro fesso r, Dir ek tor a. D. in W ien . . . . 100.-
Fü rt rag 2320.-
 66 Ö TERR. U GENIEUR. UND ARCIDTEKTEN.VEREINES NI'. 40/41 1914
=========
Ü bert rag 30.-
In g. Lud wig So h I u, kai s, Rat, Mnsehinendirektor i. H .
in W ien , in sg esamt neu n Mit gli ed er . . . . . . .
Zu K 3. In O'. J ohn nu R i h o s ek , k. k. Obe rba ura t in '''ien ;
Viktor "1' 0 s tel b e r g, Ar chitekt in W ien . . . ' .' (;.-
Zu K 2.- I ng . Au gust Ehr e n d 0 I' f e r, Zentra linsp ektor ~ n
W ~en ; Ing. J ohann E r ha r t, Oberi nspek tor .i. R.. in
WIen ; In g. Os ka r }O' a a a I, beb. aut. In sp ektor 111 'Vlen ;
Ing . Otto Jo' i n k, Zentralin sp ektor in Wi en ; ~n g.
Ludwi g Fi s 0 h er, Bau - Öber kom missär in WICI!;
Wilhelm }<' r ii n k e I, Stad tbau me is ter in Wi en; L ~ul s
R. v. G i aco me l l i, Ar chitekt in Wien ; Dr.lng. Karl
11 a u b n e I' As slatent an der T echnischen Hochschule
in W ien' Ir:g. Artur 0 e l w e i n, k . k. H ofrat in Wi en ;
Ing. Ka~1 P o il a k, Ob er ingen ieu r in Wie~; In p'
Friedeich 8 0 11 I e m il I 1e 1', k. k. Ob erbau rat I. P. 11I
Wi en , insgesam t el f 1I1itglieder 22.-
Zu K 1.- ingesam t elf Mitglieder . 11.-
Su mme der Monatebeitr üge 114.-
:!O. - Der Kri egsfiirsorge·Aussohuß dankt hiemit allen Spende r n ver-
bindli eh st für ihre Ho chhe rzigkeit.
20.-

20. Personalnachrichten.
Dor W il'lw r , tadtrnt ha t dem Haud irektor Ing. Hein ri ch Goi d l"
1H\U
~(J.- III U 11 d in \\'iil'di lfullg seiner uusgezcic hneten Dil'llstll'ist ullg beim l1m
d r-r Fl'l'dilla lH(suri'il'kl' d r-n Da nk un d d ie vo llste Ane rkenn ung un d 11<:111
20.- stä d t ische n Baura t ln g, H un s S t I' Ö U n e I' fiir spill<' hoso nd ors 1III1sil'h tlj.(l'
T iit igkei t bei dem sc hwierigen • '!' ul>a u di eser Brü ck e di e vo llste ,\ 11'
20. r-rkcnn ung a usges proc hl'll. . 1, '
ln g. G us t av B l' I' g o r. Bau ra t , Leiter der Baua bt l'llu ~lg III
20.- Bozirk sh aupt mnnnschaft in SI. P ölt cn . wu rde Zu111 Da mpfkl'ssl'I .Pl'u ful ~g~ :
20.- - kommis iir f ür den gl'lHlIllltl'1l Bozirk und l ng. Rurlolf E I' I> l' n. LI'l t ~1
der Bnuubteilu ng der Bczi l'kshaul't llll1ll ll seha ~t K l'e ~n s. zum I.)a lllpfkl'ssp i
1:).- P r üfungsko uu ni ·sii l' für d ir- po lit ischen Bezi rke K rem s. p oggstnll UIlI
I\wl'111 ernnnn t . . k \
10.- Illg. Friedri ch 0 i I t I' i ch wurde ZUIll LlIndl's.H au ndJ'111 -11'1
dl's l\ ölligl'piclll's Biihlll pll in P rug oruun nt .
10.- Zur Kr i e c s di e 11 s 11 e i s tU)I" s ind, sow eit d er V uroin sl citull ~
e " . . r der
bish er bekannt geworden ist, weiters folgend e Herren V ereinsuutg ie d
10.- ein b e r u fe n worden: Ba u 111 an n Ing. Rudolf, Ingenieur des Sta t-
bauamtes in Wien' Bell a z i Ing. Karl , Ingenieur in " ' ien; Du o k e I'
5.- lng. Eduard Oberir:genieur des Stadtbauamtes in Wi en; E t z man s t o r .fde r
Ing. Leopold, Ingenieur d es Stadthauamtes in Wien ; Fa n t a In g..Desld e-
8.- rius Ingenieur in 'Vien; Jo' a s c hin g bau e I' I ng. !\lax, Ingenleur des
10,- Stadtbauamtes in 'Vien; Gar t ne rIng. Max, Ingenieur de s Stadt.
IOU.- bauamtes in Wien; Ha man n Ing. Julius, Oberingen~eur des ~tad~:
bauamtes in Wien; Heini sch Ing. Wilh el11l , IllgeDl~ur d~s ~~ I'
10.- bauamtes in Wien ; Her bat so hIng. Viktor, Ingenieur 111 "leI ,
Ku g i Ing. Albin, Bauadjunkt des Stadtbaua mtes in Wien; Lau r e I'
25.- Inz. Viktor E ., Ingenieur de s Stadtbauamtes in Wien; l\I u 0 k. In~t
10.- Walter Emauuel, Ingenieur in Wi en; P fa n n l Ing. Franz, llauadJuJj .
10.- des Stadtbauamtes in Wi en ; Ra s 0 he nd 0 r fe I' Ing. Rudolf,. n
10. g e nieu r d es St ad tbaua m te s in " 'ien; R u e d 1 In ~. Franz, Oberi~ge~l1 el.lr
de s Stadtbauamtes in Wi en' S 0 hin die r Theodor, Arohtte t In
10.- 'Vien' So h n eid er Ing. J~hann Bauinspektor de~ Stadtbauamtes
in P~yerbaoh' T lln z er Ing Ed~ard, In~enieur in " 'ien; Va t: I'
10.- lng. Otto, BlIu~djunkt d es Stad'tbaullmtes in Wien; Wad i t s 0 hat I1
Ing. Mart., In genieur in Wien.
60.-
30.- ..,I TIIg. , T1'(1 .I~ "· \ I 1 1I .1 ß H 0 f ra t . o. 0... , p I.0fl'~'
" 0 1' ,'111 (leI' '1'l'chnise hl'1l
[,0.- I I" l'rl' UI
HoehHchull' ill Wil'u (:\Iitg lil'd Sl'it WOll ). Ist 1I11l 1:1. \'. )1. Illll' 1 IIng
),l'idl'U illl ii:~. LI'hl'llsjah rl' gl'storhl' ll. . , .. ) r t lil'cI
10.- 'j- I~dlla rd .' (' hil I' i d l' r. ~tad tbll Unll'l stl' r m \\ 1l'1l (. I g
20.- Hl'il I i-l ). ist gl's to rl>ell. . r l 'il-
.'. \11 0' Hudolf Buk 1I I. Bl'tril'hsll'il!'1' de r chl' lIllsehl'n ' a lI,\'
4038.- I " . , . . , 'I' ,. I . I!JO~ ) . t 1 '1'~ V. " •
\\'a gl'1lIIlIlIl11. Sl'yl>l'1 u. ( o. III LIl'HlIlg (•• Iig Il'( Sl'11 . I . IS 1111 -"
238:). g!'sto rhpll. . I)' . '·t I' cll's
G423.- ~- Ur Illg Fril'drkh ~ t r 0 h III l' 1', Ik gll'I'UllgSI'llt. 1Il', ~ .
Zelll ra I'\,l'f('i'lll's f'iil' l{iihl'1l 7.Ul'kl'r·1nd llst l;l' (:\litgliNI Sl'it 1!J11). ISt 111
, I o n a t s bei t r ä gehaben gewidmet: \Vil'n gl'storlwn . . 'I ' r I sl'it
~.I I ng . Fr, 'ulz K I' a i f. Bau .lnsl1l'kt or In Bad . I
l'n . (,. -ItgI 1l'1 ,
Zu K :!O.- Tng. Otto Mau t h n e 1', ' ta a tsbalm ra t in Wien 20.- . Ll' b<' Il ~ '
1912), isl lllll 26. v. ~L Illtl'h Iallgl'111. sc hwen' lIl L l'11l'n 1111 <J • '
Zu K ! O,-,ppLlng. Dr.llartin P a u I,Haura(des Stadtbauamtes
ja h l'l' gl's to rhl'll. ,.. I (, li l'
m "Ien . . . . . . . . . . . . . . . . . 10. t In g. Cu st a v l' u I' t S 0 h (' 1', Ou('r.Insl' l'kt or d er ~udblllll •
Zu K 5.- Ing. Paul Bus c h end 0 I' f, Ingenieur in Wien ; glil'd spit 18i-l ) ist in Innsbruck ges to rben, in
Dr. Ing. Max Der i, kgL ung. Hofrat in Baden; Karl .j' In g. '/J'llllZ Z i ch ll, Bllllk olllmissär dl'S L andl'sb alllllllt('H
Gär be r, Architekt in Wien; Ing. Alfred G ö t z I, Lllibaeh (Mitg licd sl'it 10(9). ist gl's to rbl'n.
Prokurist der Garv enswerke in Wien; Ing. Wilhelm
Hau s e r , k. k. Iinisterialrat i. R. in Wien; Ing. Karl
H Ö 1I e 1', k. k. Regierungsrat in Wien ; Ing. Emil Berichtigung. ,
Kr i 0 k, Bau·Oberkommissll.r der üdbahn in Wien; Auf S. 647, linke Spalte, Zeile 29 von unten , und. auf. S. ~;~:
Ferdinand 0 hin dIe 1', tadtbaumeister in Wien; reohte Spalte Zeile 27 von oben, des ICd. Jahrganges. dIesel "
Fürtrag 3U.- sohrift" soll ~s statt " tanzeI''' riohtig "S t a n z i g " heißen. _
Eigenlum des Vereines . _ Verantwortlicher Schriftleiter: Dpl. Ing . ))1'. Martin Pa u I. - Druck von R. S pie s (/{, Co. in Wien .
Verlag für Fachliteratur Gai . 111 . 10. H., Wien, r Eschenbachga.,<~ so ll.
 1914 ZEIT CHRIFl' DES OSTERR. INGENIEUR· UND ARCIDTBKTEN.VEREINES r, 42/43 66~
16 . Okt ober . Alle Rech te vorbehalten .

Die geschichtlichen Lokomotiven der k. k. österreichischen Staatsbahnen,

VO ll log. Hermunu R. r, Llttrow,
(Fortsetzung zu Nr . 40/41.)
1')'IIC I n.
. Die Lok om oti ven d ieser Type, welche
111 Ost erreich mi t übc rhiinrrender B iich e
für Per ollend ienst in eilli~n Au. führun-
gell (bis zum J ahre IS. I), 311Ch für Sc hnell -
zug- und für (I üto rd ienst in der J~ b e ll e (bis
zuru .la hre ItHi5) verwendet wurde n, zer-
fall en in eine älteste GI'lII'Pt'. de r nur d ie
zwei Formen IB OI (Abb. (1\ ) und I B 02
(Abh. ·I:!) a ngeh ören . Von diesen ist IBO\ eine
österreich ische K onst rukt.ion, wäh rend J B02
(wa hrseheinlil'h in] '<Ie h hmun z d .rerst eren)
Abb. 42.

Abb. 44. Abb. 45.

Abb. 43.

Abb. 47. Abb. 48.

Abb. 46.
dureh Rekonst.ruktion einer Lelgischen Lief erung 2 B 0\ ent-
H~.a li d . l~n;tere galt für jene Zeit mit Hecht als .beson~ers kräftige,
fur dt'1L Uiit erdienst sehr uceianet e Lokomotive. 10 ma cht den
Eill(~ruck, nl.. wäre beabsi~htigt, cew en , di.e Laufach re al s e!n-
aChHJ gr s Drehuestell ZII verw end en, wa bei den (Troßen Treib-
rads~~llld von '":'!-:')50 m mö glich g we en ~vär '. I m übrigen .er-
: l'\leillt di ese L B-Typ e als das A~Lild .emer 2 A-Lok omotive,
deren zweit es L ufrad durch ein Kuppelrad ersetzt Ist.
I?iese.r Lokomotive, bis auf den g roßen 'I'reibradstand, seh!' ähu-
hl'h Ist die Typ' 1 B O:!, die lIU • d er Type 2 B 01 durch mb~u
nach ein 'I' Ke ss slexplo ion mts tauden i t. Die folgend elI, tel~ ­
111 Ostern'ich , teil s im Au land ent tandenen Typen 1 B 03 bis
I B 11 (Abb. ,I ;~ bis 52) war en b tinunt , chwer Person enzü ge
lI~\d spii lt' r Schnellziurc zu befördern. Hi eh r gehört, vor all em
lh e :\1 u f f • i sehe A~sführun g I B 0-1 mit G Fuß Räderrr" ).

. " ) Die sec hs ('1.-(geliefert 'l\ Lokom otiven J B 04 erhielt en ~er~it8 Abb. 49.
lilU:l 11 ' ll u itchke sol überh öhter Forui und Dampfdome, wahrscheinlich,
 ZEITSOHR1FT DES ÖSTERR. INGENIEUR. UND AROHITEKTEN.VEREINES Nr. 42/43 1914
670

-l i
II
i
..i
51
_._..i---
I
i
I

I .
. ~ •••• ••. _. 1 9S0 _ . •. . . • ~.~90 .~

Abb. 50. Abb. 52.

in der Nordbahnwerk stätt e a us Typ e 1 AI . 1G, bezw. 1 AI. 18

ents ta ndenen F orm en I TI 09 lind I H 10 sowie die stii rks te
Ausführun g der
1 B - Anordnung
mi t unterstütztem
F euerka st en Typ e
I 13 ] I der Eli sa-
beth- Bah n56 ) mit
radi al verschieb-
barer Lau fachse.
H all scher Kur~
bel an der Trieb-
Abb. 51. und Aufsteckk ur -

ln der Haupt. nordnung ähn lich, im :...,..... . f.-"" aU1... _ _ ,-... _ . t. - "'~.'_ '"

~{a dd';l rch me r gleich mit dieser Type

I t die H a s we i l sehe K onstrukti on
Abb. 54.
I ß 05 mit I nne nrahrnen, welche mit
ihrem ver länzerten eitlichen Füh rer-
standgeländer beina he den E indruck
einer Tenderlokomotive macht. Es Iolzen
zwei H a s we il sehe Lieferunzen e ~t
un terstütztem • te hkesscl und 5'5 Fuß
Widern für die taa tsbahnaese llseh aft
Typ e I B 07 und I B 08. Die letzt-
gen nnte scheint ebenso wie die
oben erwähnte I B 05 von Typ e I B I:~
(Ahb. 53 bi o 55) m it überhänae n-
dem •'tehke el abzusta mmen. ° An
Abb. 53. Abb. 55.
Lokomotiven mit 5 Fuß Rädern
I
I ~lIlenrahmen und überhä ntrendem l?eu~rkasten gehören hieher 1)('1 a n der Kuppelachse, konst ruiert VOll J ohann Z e h und a us-
d ie Ty pen I TI 0:3 VOll H a s w e l 155 ) und I B 06 von C o c k e r i 11, geführt durch die 'taa tsc i ·cnba hngesell-cha ft. El'wiihn cllswcl't

' 1~ ~~~-7 ;:
1 ; ~ '-'
. I

il - -.:: .. , , ' -
/""'. .... ~ I
i
u,,~.. ,_ . ;-:-,. i I'

Abb. 56 (rekonstruiert). Abb. 57 (rekonstruiert), Abb. 58.

welch letztere beinahe als Nuchlieferuna der ersteren (feiten
könnte, eueren Datums sind die beiden ~Iurch Hekonstn~ktion
w.~il ie zu wenig Dampf erzeugte n, gleichz eitig wurden bei selben chutz-
dach cr angebrac ht.
U) Eine recht ähn liche Lok emotivtype d"r Staatsbahngesell.
""haft mit gleichem Raddurchm esser , üb erh äng endem Feuerkneten
und Außenzyllnd ern. vier 't iiek Bahn... 'I'. !l2 bis !l5. geliefert Ha s-
w e l l J öl , fällt au ßer ha lb d s Rahm ens dieses Beri cht, weil alle vier
Lokomot iven im J ahre 18tH an die ungarische Staatsbahn übergingen.
erscheint aueh, daß diese Lokomotiven runde W eb b sehe Da)IlI:~­
schieber von der Form eines breitkrämpigen Zylinderhlltcs''' )
'0) Der üb erhöhte Ste hkesse l d ieser Lokom otiven, \\'('khc ul'Hp riiug-
lieh H a s w e i l sehe \Vcllblechfeuerbii chsen hatt en muf3tc bald nach
Lieferung besser verst eift werd en. E rsatzk essel crl:icltl' n spiite r glattc
'te hkcsse l IIIld norm ale Fr-uerb üch sen .
$') Di zugeh örige Sch iebcrgcsichtrform hatt e ber eit s ~ic crst~
E-Lokom oti ve, Sys te m E 11 ge r t h. für den Souu ne ri ng VO ll ~ e 13 ~ ~. ~
geliefert. Die runden chieber bewährten sich nicht, weil sie sich Uleb

•
 1914 ZEITSCHRIFT DES Ö TERR. I NGENIEUR· UND ARCHITEKTEN· VEREINES Nr. 42/43 67 1

hatten. Die erwähnten Typen 1 B 03 bis 1 B 11 für schnelle Per· I briken geliefert wurden . E
folgen nun reine Personenzugloko-
?ne~~ un~ iuentliche chnellzü~e sind vielfa~~ mit ~ B.verwandt, motiven, und zwar zwei Innenra hmell~ usfi~hrungen 1 B j 3
di Iiir die iidhahn und Theißbahn von österr ichi chen Fa- (Abb. 56) und 1 B 14 (Abb. 57) owie eine große Za hl

Abb. 59. Abb. 60 (rekonstruiert). Abb. 61.

Abb. 62. Abb. 63. Abb. 64 (rekonstruiert).

Abb. 66. Abb. 67.

Abb. 65 (rekonstruiert).

Abb. 68. Abb. 69 (rekonstruiert). Abb. 71.

von Außenrahmenkonstruktionen Type 1 B 15 bis 1 B 2.
(Abu. 5 bis 71). All di~e A~führu~lfTen :'on 1 13 ~ 3 a n
sind bereits über das Expenmenherstndmm hinaus gedIehene
erienba ut en, die jahrelang glei?h und in ~oß r An.zahl zur
Lieferung kamen. Fast alle Emz eltypen dieser Reihe 1 13-
Lokomotiven bilden mit C-Lokomotivtypen d~rselben ~~11lI
Paare58), ja sogar ganze Familien, bei welchen nicht nur Trieb-

konstant sondern nur au nnhmsweise im Rahmen dreht en und hiebei

undicht ~rden. Die Dampfkanälo und chieber der Typ e I B 11 waren
iiberdies zu klein bemessen.
68 ) olcho Paare sind : I B 14 mit C 05 - I TI 1ij Il~i~ l '. on, --=
I B 16 mit C 18, in Details auch mit .c 22 - ~ TI17 un~ 1 B;u nut C~;,
und C 16 _ 1 B 19 mit der noch .lUeht k assi erten rre 13u - I ß _O
Abb. 70. und I TI 21 mit C 14 - 1 TI 24 mit C 17.
 ()i2 ZEIT oanrer DES ÖSTERR. INGENIEUR. UND ARCHITEKTEN-VEREINES Nr. 42/43
werk bestandteile, sondern soga r ganze Ke ssel, Radreifen,
Achsen, Lager, 'I'ragf edern und E ssen für Person en- und Güter-
lokomot iven verwech elba r b lieben. Jm einzelnen ist zu be-
mer ken. da ß Type 1 B 13 für die Verwaltungen'" ), die sie ge-
li sfert er hielte n, ziemlich verschi eden a usgest attet wurde und in d en
fiinf J ahren , in welchen sie-konstant. fortgebaut wurd e, a uch einige
Anderun gen am K essel erlitt. Mit der ] B ] ~ wesen sgleich sind
d ie Güt rzuglok omotiven Type 1 B 33 (Abb. 72) und deren ver-
chiedene mehr oder minder im Detail geä nder ten Jachlieferu n-
gen 60). Die nächstfolgende 1 B ] 4 ist von J ohann Zeh konstruiert,
welch er mit diesen Lokomotiven von der G ü n t her sehen Fubrik
zu r Eli abe th - Bahn überging. :Mit dieser Ausführung sind die
Innenrahmenlok omotiven er chöpft. E s folgen nun a usschließlich
Abb. 72. Abb. 73, siehe Fußnote 117).
.\ uß urahmenanordnungen, deren älteste die von Lu s c h k a
f~ir di ~l rl Ludwig-, für Tdie Böhn~!sche West: und L emberg-c-
l zernowitz-Bahn al "I 0 I' mal -Lokomotiven herzestellte
Type ] 13 15 i t , welche zwölf Jahre urigeändert fortaebnut
wurde. Die e Form hat bereits wie die folz enden 1 B 16 bbis 21
und :?3 bi' :? in da Laser hineinverläl~aerte Kurbeln nach
1\:on t ruktion von Ha 1161) , dem Werk st ä ttenchef der Wiener-
~-~u tädter F abrik. Die Type 113 16 ist von F. Feh I' in ger,
DIrektor der Lokemotivfabrik Wien er- l eustadt, als Normal-
type62 ) für die unaa-
ri chen Staatsbah .
nen entworfen. Die
Abb. 75.
Type 1 13 16 hatte, trotzdem ihr Radstand nicht kleiner ist als
der viel er ähnlicher Lokomotiven, einen ziemli ch unruhirren
n an cr63 ) . Ihre Treibräder sind wie die der Iolzenden 11f17
6t) Darunter war auch die • lidbahn
. "0) .Ein ? Z~vi sohel1~tufe zwischen Per~onen. und GiiteriokolllOti\"C1l
bildete die (. em.l cht7.llglokomotive Type 1 II 2!l (Abb. 74) der Wien-
Raaher. Ba.l.!n. 1I11t .~u ßenzylind rn und Außensteuerung sowie ein em
etw s auff älligen • Cltenplattformg länder
. I' "1) D Hall sehe Kurbel. ystom 'fand auf allen größeren ö. tcr-
re ic 11- c1ien Bahnen \nwend
Ol) J)". ung, au ßer d ern 1Il
. Deutschland.
.
T r
" b be~e .lCormaltyp en umfassen eine 1 B-, eine Hnuptbahn.Oc,
eine ... :, en a 111- - und eine D-Lokornotive.
. ..u kAu s der 1 B 16 i teine Aufsteckkurbeltype entstanden, welche
10 Z~t .~ mplaren. erie 25, an die taa bahnen und drei Exemplnren
an Il e h'af'len-Aspar~g-Bahn von der l\I1II chlncnlabrik d r 'taatsbahn-
g bsed t 18 4 gehefert wurde, sie lief trotz Iast gleicher Abmessuu-
zen e eutend besser als 1 B 16.
1!1I4
bis 1 B 21 et was kl einer als die der übrigen hier in Behandlung
st ehenden Reihe. Type 1 B ] 8 ist eigentlich nur eine IT~chliefe.
rung der Typ e 1 B ] 7. Die Grundform ] B 19 1 ~ vo.n
Kr a u ß durchkonstruiert worden und hat in den Details mit
den übri gen Lokomotiven dieser Gruppe nichts geme in, sie ha t
abweichend von selben auch Rahmen aus einfachem Blech ,
während die übricen der Gruppe doppelt e Blechr ahmen mit
Zwischenla gen haben . An besonderen D etails möge erwä hnt
werd en , daß ie k eine Kuppelst angenschmi ergefäß e hatte,
sondern nur Schmierlöcher und daß sta tt de r Ach halt er-
verbindungen lange Winkeleisen von der ersten bis zur letzten
Achs e durchlaufen. Die im Jahre 1876 von der 'taa ts eisenba hn-
gesell cha ft na chgebauten dr ei Lokomotiven wei en wie die
Abb. 74.
Originallieferun g Kr au ß sehe Details auf. Die 'l'ypen 1 B 20
und 21 sind die schwächsten der ganzen Reihe, sie können al
die nächsten Nachkommen der tammtype 113]5 bezeichn et
werden. K I' a u ß scher Konstruktion ist Type ] B 22. In vielen
Details, ausgenommen den Rädersatz, stimmt sie mit ] B 19
überein . Type 11323, von F. X. 1 a n h a r t, Direktor der
be taudenen l\lödlinger Fabrik, kon truiert, st ellt einen I Ta ch:
bau der 1 B 22, jedoch mit österreichischen Details dar, wobei
das Gesamtbild der Lokomotive zumindest. nicht verschönert
wurde. Die Type 1 13 24 64 ) weist hingegen wieder D tails a~tf,
welche auch bei den Nachlieferungen aus ö terreichischen Fa-
hriken großent eils heibehalten wurden. Eine größere Zahl l~oko-
Abb. 76. Abb. 77.
motiven Type ] 13 24 und d~r kO~T > rpondierendcn .~:iiterz~I ~~
lokomoti ve C 17 war ursprünglich nut W ellblechfeuerbl~chse \ c~
sehen. Die Type 1 13 25 ist in den D tails fast gleich Hut. I 13 I , ,
Type 1 B 2li wieder eigentlich nUf. eine verstiirk~e .J:"ac~hcfer~~n~
von I B 25. nter den Lokemotiv n 1 13 26 sind .zwolf ..t uc
VOll Florid dorf herzestellt die einzigen, welche l!'iondsdorf uber-
haupt nach der Außenruhmen-I' b
B-Fol'lU erzeuzt hat. 'Vei'tauS .
I die schön te und leistunasfähin te der ganzen Grurpe ist (h~
von J. Zeh hergestellte 1 B 27, sie zerfällt iJ.l eine etwrl~
schlanker dimensionierte Lieferung der • taatsClsenbahnaes~.
schaft und eine Lieferung von i "I, Wien, welch I >tzterer Je
- I' " 1-I 1lJ~ d 10-I. die noch
U ) Ans 1 B 2·l entstanden spä ter ( IC • erie n "dersatz
im Betriebe stehen, von welchen erst re sogar den glclchen Ra
wie 1 B 2·1 hat.
 1914 ZEITSCHRIFT DES Ö TERR. INGENIEUR- UND ARCHITEKTEN .VEREINES Nr. 42/43 673

c~cnfalls von ,1. Zeh konstruierte Type ." 21 ent pricht.
1 ype 1 B 2 ist etwas schwiic he r in K essel und Gangwerk als
1 B.27, ihre ä ußere Form ist je na ch Lieferfirma rech t ver-
sc!lleden . Die Type 1 B 2f1, das Bindeglied zwischen Personen-
lind
L . Giite l'zuolokoIllotiven
e der 1 B-Anordnung , wurde bereits
CI F orm 1 B 13 erwähnt, Die ä lte ste Ausfiihrung der 1 B -Au-
~,l'llnung stellt di e hochinteressante 1 B 30 (Abb . 75) dar. Mit dieser
Iype, welche na ch ultamerikanisch er Art angeordnete Zvlinder
lind aus Hundeisen zusammen ge etzte Kuppel taugen a~fwie ,
hat William No I' I' i s in seiner Wiener Fabrik vor den über-
dachten Grundformen für Güterzüge österreich ische r Kon-
strukteure die Segel gestrichen, indem er die von ihm u nd
Bai d w i n vertretene 2 A-Foml ganz richtigerweise zu Gunsten
urößerer Adhäsion und ru higeren Ganges verließ .Bei d er Ty pe 1B31
cheint H a s weil die Erfahrungen mit Type 1 B 30 benutzt zu
haben. Type 1 B 32 ist eine englische, in 'erie geba ute Bauloko-
motivev) englischen Ursprungs aus viel späterer Zeit. Die folgen-
d en Typen 1 B 33 bis 1 B 43 (Abb . 76 bis 89) stellen Varianten

.( .
• 81"~· :C';l,i
~ .....,.. . __ \ ~Jjll<
~ .~~ .....:"
. ~~~ --:
~ ... · .M_ ·~· ~

Abb. 78. Abb. 79 (rek onstruiert). Abb. 80.

Abb. 82. Abb. 84 (erste Lieferung).

Abb. 81. ._.•._...i._._._....
- '-'1 i
i i
i
i i
i i
i
! i
I
.i
!l
··
i

I ;'" _ ._ .. _ . l ':,, $ - · - · - · - · ! ._.._r•• ' _. _.~ ._._- """ -'-'-' . - '-'-' - t ' /1110 - - _. -.-..i
~ Abb. 86.
Abb. 83 (rekonstruiert). - ·- ·- - --r
i
i
I
i
I

Abb. 87.

Abb. 85 (spätere Lieferu ngen). ") Siehe F ußnote I).

 67 1914

int tauden 'n zweifach ze-
I Ty pe 13 1 .Oi'i ist die auf der Welta usstellung Wien 1 n weg"n
hat zwar iibcr [j Fu ß gruß Räd er, war aber wie di ' beiden erst-
uenannten wohl mehr im Giiterdienst beschiiftiut. D ie Einzt'l -
teile die er enulischen Lokomotiven stimmen mit Jen gleich -
n ltrizen der 'I'ype I A I ioweit überein. Jaß ein ~~i n gch en auf
selbe entfallen kann . Ty p ' 13 I .04 ist, wie bereits er wähnt.
weuen
e OLerla tun"~ der Achsen aus Type • BI Oumzcbaut
~
wurden .
ihrer schönen F on neu vie l L iwundertr'
K e ß I ' r sehe E ilzuglokolllut ivc di -r
Ka r! Lud wig-Bnhn'" ).

'1\ 111' 2 !C.

Bei den ält est en Giite rzug luko -
motiven d ieser R eih e Typ e 2 B 01
(1\hb . 92) war d ie Treibachse h int ~ r
d er Kuppelnchse'e) a ngeord net. Die
Giitera ugty pen 2 13 02 bis 2 13 U[j

Abb. 88. Abb. 89.

Abb. 90.
kendi n t zu eh vach gewordcnen in borza hl (Abb. ( 3) und 2 B 08 bis 2 13 13 (Ah h. 9-! his 97) hedi!.rfen
ke ine r Besprechung, da sie sie h im wesen tli chen den .1 J~-Gut er­
zuu loko motive n a nsc hließen. Die Typ e 2 B OU ist di e emzige 2 13-

ype R I.
r on den d mAltertum de Loke mot ivb au es ange hö rigen drei
F~rme n 13 1.01 bi Bl.03 i tB J.02( \ hb. 90) und Bl.03 (1\hh.!H)illl
BIld.., J ·tzt re überdie. in Wirk lichkeit er ha lten und im Museum
der Ö INr ichi eh m E i -nbahnen zur • 'hau ges te llt . Letztere

Abb. 91.
17) Diese Lok om otiven ve rsa he n von un gcführ ISS:l an nur lIlehr
. t en l' ut zg ruUl' 1I
im 'Olllmer Dienst , d u sie im \\rint er mehrm uIs /LUf vereis .
entgleist war en.
18) Vergl eiche Type 1 n 02.
 1914 ZEITSCHRIFT DE ' Ö TERR. IN GENIEUR· U rn ARCHITEKTEN. VE~EINES NI'. .12/43 675

'?hn~lIzli lTtype611) au s alter Zeit, ebenso 2 13 07 (Abh .!) und !)!)) Jo sef-Oricntbahn in vielen Ex emplaren gelieferten 2 B-AlIsfüh-
dlC eInzige alt e Gemischtzugtyp e. Diese hat die Gloggnitzer- rung. Typ e 213 17 (Abu. ] OJ ), konstrui ert von Maschinen-
I~a hn in den Fahrpark eingebracht, mit deren Type ] 13 2!l sie direkto r L. A. G l s d 01' f der. üdbahn im J ahr e 187;3, ist
ö

clnzelne Ahnliehk elten aufw eist. Der neueren Zeit gehört die die, tammutt er der österreichischen 2 B- 'chne llzuglokollloti"e n.
~[ a f f ei sehe Personouzuelokomotivc 2 13 1·1 an . Die 2 13 JG- 'ie ga lt auf der Weltausstellung Wien J.7:3 mit Recht a ls das
Type (Ahb. 100) ist j edocl~ nicht dir ekt a u der 2 B 14 entstan- int eressantest e Objekt der Lokomotivcabt cilung?''). Mit der .Loko-
den, sondern au s einer von K eß I e I' a n die Kai ser Franz motive 213 18 (AbI>. J02) griff die Nordwestbahn wieder auf

Abb. 92. Ab b. 93. Abb. 94.

Abb. 97. Abb. 98.

Abb. 95.
die alte Achsanordnung")
der Iiidbahn zurück,
ohne sonst viel von den
Verhältni en der Typ e
2 B 17 abzuw eichen. Typ e
°
:3 B ]!l ist von J.J c b e l
in Wiener-Neusta dt nach
einer für Rußland be-
stimmten 1 B-Typ e des-
eiben Kon trukteurs her-
ge teilt, sie hatte K n m-
p e r sches Drehgestel le.
Abb. 9~. Nach dieser Lokomotive
Abb. 96.

Abb. 101. Abb. 102.

Abb. 100.
I)i...,'l' Typ" wurde in ,:inl'1l\ EXI'Il\)lhlr für die 1 ' ordwest ·
I
r-inom \'Clrliiuf~1' I
70)
d... " ) Einp seh r ii lm lich« Typ" mit I'I'IHlelg,·.1I'1I
hahn" Rittiugcr ", • '1'. I. und In 9 Ex emplaren für di e üdbahn
~l K I~;it<,r vielfach lLusgl'flihrten K n l1l I' 0 r . l irchgc 'te ll. - hat d lO I

~ I chlnpnfllhl'ik der ::;tantshllhngl'splIsehnft in sech Exemplaren I 57 gebaut.

n d ie ' üd h llhll geliefert. 71) K up pe!nehse v or der Triebachse.
 676 ZEITSOHR1FT DES ÖSTERR. I NGENIEUR_ UND ARCHITEKTEN. VEREI rn NI'. 42/43 I!H4

wurden die Schnellzu l1lokomotiven der

Franz Jo cf-Bahn (Seri 3 der taatsbahnen)
und die ez:;te chnellzugtype der taats-
bahnen ( ene 4) mit um 10 cm verzrößer-
ten Rädern hergestellt. Die Type °2 B 19
wurde für die taatsbahnen als erie 2 mit
gleichen Rädern und vergrößertem Ke el
in 41 Exemplaren nach~ebaut. In diese
erie wurde auch" eine A~zahl der 2 ß 19-

Abb. 103.
Abb. 104.
Lokomot i von' umgebaut. Typ e 2 B 20 (Abb. 103)nrbildet mit T)
T ),:>6~ B 3.
Ip 1 . 01 Ull(~ ei~er Baulokomotive.fürden Akademiebau in \\Tien~~~ Dieso 7 'Lokolllotiven
tr=l-
• eustadt dIC alte te, aber dabei eine der be ten Gruppen vo sind sämtlichnarh] 'yslt'1Il
hf 7
•sh
c ma 1 purlok .
0 romotiven
0 sterreichs,
. n
ja sogar der ganzen~Welt. I I
E n 11 e r t h mit Inneu- i
i
i
I

Abb. 105.

zylindern, I nnenst eueru ng, I nnenra hmen an der Lokomotive I1l1d

Außenrahmen am tütztender hergestellt. Type B:5 . 0 I (Abh. 10 1
und 105) 73) zeichnet sich durch einen im chorn teinunter atz an -
gebrachten Dam pf-
trockner aus . Die
zwölf Lokomotiven
die ' er Liefer ung be -
förderten mit den
früher erwähnten
Type ~ A 1 - und
2A 19-Lokomot iven
viele Jahre hin-
durch chnell- und
Personenzüge auf
der Li nie Brü nn-
Abb. 106, siehe Fußnote 135) (noch als Type B2). Bodenbach und
andere n. Type' Abb. 107.
13) Diese Lok om otiven und Type 1 C I. 01 liefen vo n 18ii5 his 1858 73) Di e ers te L ieferung dieser Typ(' (siehe l"u ßllo!<' 105)) \ '0111.
auc h auf der ehema ligen Pferd eh ahnlin ie Zizlau (be i L inz ) - Wcls- Lam. .Iahre 18iiß mit 13 Stück un die ~taatsci"(,lIbllhngcs('lIsc lwft VOll der
b~eh ,vor Eröffnun g der Eli snb oth.Bahn lind besorgt en mit te ls ei n 'I' in ~('sellsehllftli('hen Mnschinenfn lnik wurde vullziihlig im .Ja l~l"l· I n l I"u
ehe • or.malbahn einge legten d ritten Sc hiene auc h de n K ohl enverkeh r d ie ungarische ~taat ba hn übergeben , kommt einher hier nicht zu w·
von BrClteosehützi ng nach L umb ach . \\'olfseggcr K ohl e ge langte d iescra rt sprec hen . Diese ~okomoth'(,11 waren nach einer \,orhal1llpllen . ~)h' :~ IJ :
auf der von Grafen t. G e n 0 i s er bauten K ohl enbahn mit Pferd ehet rieb ~raphie ursprünglich a ls B 2 (Abb. IOß) orbunt worden, ab(': wnhrschcin
von Ko~lg~ b bis Brci tenschü tzi ng und vo n dort ku rze Zeit o hne m, lieh schon in der Fabrik rc·kon..truir-rt. da . io im Fabl'lk. t,rpf'lIblatt
l~u ng.bIS Lin z, et was län ger e Zeit , ebe nfalls o hne Umlnd ung.bisflm un de n, al B 3 erscheinen. Eim- zweite Li ('f('rtll~g den r-lbon . Fabrik mi . Il(,~l:
Die dl'lt~ ~ hiene, wur de erst in den sec hxiger J ah ren entfernt und . tiick aus delll .Iahre I ß3 an di ('Ih" (Iesellschaft glllg ('1Jf'nfalb I "
dera rt die bel den ehmalsp ur ba hne n wied er vo neinander ge t re nnt. vollziihlig an die ung' ri ehe Staatsbahn ii ber (Fußuote ''')).
 1914 ZEITSCHRIFT DE 0 TERR. INGE IEU R· UND ARCHITE KTEN-VEREINE S Nr. 42/43 677

:" -11' -- .. -----". t/ , __--J1If ,..,, -=- r ", 1':"'* __--,

Abb . 108. Abb. 11 0.

Abb. 109.

B:{.02 (Ahh. 107) wurde als nor-

malr- PerS oncnzuc lokomou ve du rch
acht Jahre von der Staatseisen- Abb. 112 (rekonstruiert).
hahngesellschllft fortgebaut- Typ e
B:{.03 (Abh. 10 ), die älteste
.\ u 'fiihrl1 nrr der I~ n er e r t h sehen
Z' ~ 0
,welkuppl er, welche hier zu
behand eln kommen wurde im Jah re
'..5fi für die Karl Ludwi g- lind die
l>udliche Staa tsbahnt') fdcich di-
mensioniert herrresteIlt,
e
sie ha tt c
K lippe!. tan zen aus zwei
~l hen. w~lche durch
ein Holzfutter au ein-
andergehaIten wa rcn .

TJ'JII' r,
1 Au, der nlton Zeit
(I', 'Lokol\lotivban ps
~~llTnrnt nur die Bn ua rt
01 (ALb. Ion IIl1d 'IIO )
~on ,h'r un gari..d}(' 11
,I'I~tralhahll mit Außen-
Abb. 111.
zylll1d irn, I n111'11ra hmen
und
I r1Il1l'lIstpuerlll1" und 02 (Ahh. 111 ) von d er TIriinn- eckigem Querschnitt. Herv orzuh eben i. t an letzterer Type die
{n sitzer - Bahn 1I~t. der gleiehr n Zylinder- lind Rahmen- Achsbuchskonstruktion H a s w e I 17 5 ) , die sozusagen für jede
~I~rdnung sowie Außenst euerun g. Erst ere hat te die schon er- Achse einen Quer-
va into. , t ehkesselkom;trllktion , die ich a u: einem waurechten
und ~
balancier bildet.
b, . <'Inem se nkr chten Zylinder ZIl&1 nu nen ge etzt i t. let zt re Für die Linien der
erelt. normale Kon struktion de F eu erk a ten mit re ht - taatsbahngesell-
schalt konstruier-
I'J I 7') ni ( g h\ieh r- Südbal mt Y])(' hntt « " !H'n fltl l~ hÖ!Zt'I'J H\ mit E i, ell-
te Pius l~ i n k
Pp I " - ..
Lok .lr!lllf'rt.. ] Ilpp...1. t nn gon, eine w r-it..rr- S üd bahntvp mit 11('1111 I l ß(j die Typ e C o :~
Tl'1 '; 1II0t l\,pn " 011 ( : ii 11 f h r- I' hatt .. a l~ .. im.il(p dr-r E n g c r t h- mit, Doppelinnen-
·t:·-k.....kolllOti\'(.n All ßPIlZvlinrler ei ne d ritt .. K e ß I p j - , Lieferu ng (neun ra h men , deren
. He ). wied e r lnncn zylinder. . ,
l<'iill stii~k e allein
111ti 7 ) Dif'se K nn struktiou wurrl... untr« nndorn I. iJ f ür ein... H·1.,ok o- \"011 der dritten
~"w n Von l).JS mm ~pllr lind IHi2 fiir di e Ir .Lokom ot.ive-Ori en f g leicher
~~Hr Ilnl] I. i:l fiir di e d er I'Il.Z- K ötlneh cr . Bahn VOIll ...lb on K onstrukt iu r Ar-hsführun g zur
gewenll t. hint eren Brust Abb. 113 (rekonstruiert).
 1014
67

reicht en. Die e Grundform wurde auch für die Staatsbahn von der Verwaltung recht unzeitgemäß verlangte lTachlie!erl\l~g
Tarn6w -Leluch6w und Hakonitz-Protivin 76) nacheebaut. der 2 Jahre alten Type • on. Type • 11 (Abb. 122)80) Ist ~Ie
Einige C O~-Lokomotiven der , ta atsbahnge. ellschaft erllielten erste C-Type der Nordbahnhauptlinie, welche sechs .!ahre hin-
11 a . w eIl sehe Feuerbü chs en, eine größ ere Zahl Polo n- durch beibehalten wurde und bereit. im Kriege I (i(i bei Truppen-
I' ca u-Feuerb üch en mit selbstversteifen- transporten außerordentlich gute D ienste
der Decke. eine wurde probeweise in geleistet hat. Type (' J 2 (A bh. 1~:~) IS.t
eine Zweizylinder - ~l a ll e t - Verb und- lcdiulich
ro
eine variat ion von C' 11. Type r 1.\

Abb. 114. Abb. 115 (rekonstruiert). Abb. 116.

. L (Au. 124 und 125) i 't, 1, ß:~ für die 0 trauer ~(ont~n­
bahn erbaut worden. Eine Lokomotive T)1)e . 15 wurde pro)e'
weise in eine 'I'en-
derlokomotiveType
rl umgebaut. Type
C' I (j ist gena u gleich
Type C 15, ausge-
nommen den Rad-
durchmer Cl'. Type
C' I!) i teine Außcn-
rahmenlokomoti-
v( 8 1) mit Aufsteck -
.... - _ .,... &K j ,
kurbeln.konstruiert
--- - ., von der Lokemotiv-
Abb. 117. fabrik Floridsdorf.
nach Angaben der
lokomotivc") für kurze Zeit unurewnndelt'"). Die folgende Grund- ' [ordwe tbahn.Von Abb. 118.
form C 04 (Abb. 112) ist nach den Normalpliinen der Güter- J . Zeh stammt
zuglokomotiven der Paris-Lyon-J\T.-Bahn erbaut. Die Typen Type C 21 (Abb. 12G und 127) , deren . ver chiedene .IJiel~~
(',0:; ("\bb. 1l~). on (Abb. 1H und 115) und 14 bis IR (Abb. l1G rungen te p h e n s 0 n - t uerung mit offenen, dICS e
bis 11. ) wurden bereits bei den 1 B-Lokomoti\'en T pe 1 ß 1:3 mit crekreuztcn •.tangen und A l I a n - •'teuerung hatte~.
bis 2 :79j'miterwällllt.'I'ype COG (Abb. 1In) iRt o Drei Lokomotiven dieser Type waren nut
Wellbleehbüchsen nach H n s w eIl aus-

Abb. 119 (rekonstruiert). Abb. 120 ~mit verlängertem Rauchkasten). Abb. 121.

eine rein säch i. ehe K onstrukt ion, welche den ältesten r -Lokomo- gestatt t. Die I tzte Lieferung der Grun dform- vo~ Jahr~ 1 8~4
tiven der iich i ichen taat: bahnen sehr nahe verwandt i t. Type ha tte tiefe Feuerbüch en mit, einer wngr ehten Bill chnun~1 C"
('07 ( \bb. 120)stamm vonden.'üdhahn- Lokolllotiven, Konstl:uk- Bauart \Y 0 t t i t z. welche eine Ar Vorverbrenn\lng ergo )s?o
tion L',A. G ö I d 0 ~ r, x-. IfiOI bis 1511 ab. Ty pe C 0, gehört sollten und sehr ba ld durch norma le ersetzt werd en mußten -).
noch nicht der (ieselllchtr an . da nur ein ,'tiirk von I ;;:~ wegen - , 't 1 60 ' n der ~l a ~c h i J\l'n ·
Kr . sclcxplosion kassiert wurde. Typr (' 10 (l\bb. I ~ l ) ist eine 0) Dip.." '1'\'" •. stammt vun orner ~CI , 'I>, , 1 " 11
Iahrik dr-r ~lllat. 'halll1g{', ell..chnft an ll~ • \1(11 ,a I11\ I n vielen l', .xemp
• Ii ... alt n ,
\ lIlk
'ß) ~f'l'i •. :l:!. • '1', :1:!O I his :~:!:! ·I d r-r S t nut sha h m-n. ""li,.{pl'tl'n Lok omot iv« nb, welr-hr-, WH' )) . \11 ßcnmh J!I"n' " , t t "
'"t('l1(,l'lIng. H n l 1..cho Kurbeln IIn,1 '10 Iie l etz t C i.\ CII, ~ 1I1~ Trci b nc lise krnt~t..
k
" ) Auch r-inr- Lokomutive ~ul'i,' .ii l rh-r ~tallt~haIIlH'1l \\,111 ·.1<· 1.11111
cl-ichen ''''I'HII,'h \'011 dr-r •' t aa l hahnJ:;1' 'plI, ehaft pi nl-(pl'i"htct , ') Diese T okomoli\'l'n wurdr-n sodnnn Iür die • nrdbahn ( , )~ 111
, ) . '.·it cinigt'n .lahn'll cl'ha\t"n dil' " oko111ot iV"n '1'\'1'" (' o:tK.·.... e! H,. ,.'cr. .il) {lil' :Ii~: PI'Il,g -)! II,'cr . , lind für d~e l';:~on"r! nz H.1~(~~lf~li71:r.
mil z\\'ci DOl11cn. wodnl'eh ihr AlIssl'ilCn wpHcntlil'h \'ul'iiilllcrt i l. (~"I'I<' 'r,o) lind {ur dl(' Kl'onprll1z. Hlldol{· rnn IS- ! onln{d . eb 11.
") , iehe 1"11 ßnole .'). :lchlesi8che ZClll m ). lInd galizi ehe T ra nsverslIl. Ha lm ( enc 54) nlle hg 1\1
 1914
ZE IT CIfIU (0"')' DES ÖSTERlt. L GENIE R- UND ARCHITEKTI~N. VEREL ' ES Nr. 4~/43
= ß7!1

Abb. 122 (erste Lieferu ng). Abb. 123. Abb, 124.

°1 ie Ty pen C 2:\ bis • 3G (A bb. ] so bis 1:15) ind durchw ccs Ten-
" \ 01ll0 tiI v en ~ von se I hen hal u-u Ty pe (' :!.1.2!l bis :l:! "und :lfj
(I"crlol'
\ / a u ß sehe Knst oura hmen. Die C:mndfol"lll (' :!:I war von An-

Abb. 125 (rekonstruiert). Abb. 129 (mit elektrischer lampe Sedlacek).

a
f !!" an für den Verschubdienst als erste in Österreich be-
~~!lln~t, ie ist nac h Anga ben von J ohann Z e h a usgeführtw).
nil: l ypen ' U und C 25 sind in den Hau pta hmes ungen
t CIC~ , U trägt jedoch Kr a u ß sehe, ' 25 Wintert hur-
't ·talls an sich. Letztere Lokomotive hat H u in e 1'-
~ cueru/\IT mit Bnlkenkulisse. Heide Typen trugen kurze Zeit
.:~satzwasserkiisten , welche jedoch wegen unerla ubten Achs-
u. lerdruckcs wieder abue nonune n wurd en. 'l\ 'pe ' 26 und C 27
sIndli i n ,erre. er Imute 0 enuI'ISCJie BsauI0 k.omonven
'. . I nnen -
nut
;r .lnUl'rn, w ilche von der C1J1'lischen Ba uunternehmung Thonras
I I II S S e y a n di . von selber heraestellte Lemberg- 'zem owitz-
der ,' 1<1a tsei .en ba h nge iellschaft den ....ebenbahntypen der
eigenen Gesellschaft nachgebildet worden. C 29 repräsentiert eine
Serienform der K r a 11 ß sehen Fabriken, die an sehr viele
Bahnen geliefert wurde und für die Lokaleis enbahnge ellschaft
(T ohne wesentlich e Änderun g von der \fiener Lokomotivfa brik
nachgebaut wurd e'"), C 30 i t sehr ähnlich der Typ e C 29, nur
etwas schwächer. Die Lokomotiven C 3] und C 32 sind eben-
falls ähn lich C so, jedoch et wa' t ärk er. Die Typen C 33, C 34
sowie die ebenbahnlokornotive der ~ ordbalm (jetz ige Serie I!l7)
4 T T

und die in großer Zahl bis vor wenigen Jahren he chaffte C-

Lokomot ive der Staatsbahnen mit :H:i Zylinderdurchmesser
lahn verka uft wurd en'" ). Typ ' C 2c ist von der ~Ia 'chinenfa brik bilden eine in den meisten Detail ' a b olut gleiche Grundform ,

Abb, 126. Abb. 127. Abb. 128.

"i 0 1 ) ZIII" ber sichr miigl' die ne n, d a ß d io Lokom otiven Type C 0 1
' \ IIU( 11 1Il' 11 rn 11111 eil. Typ" U Oll his I:! , 1 I , I ii, 16.
I ' . :!I, :!:! (.\ hb. I :! )
deren ta mmutter C' :3:3 ist, die auf der Woltn u stellung Pa ris 1 7
a ls einzige Lokomotive der heutigen öst erreichi sehen Staat -
;\lIlj 'lIt ll lll ll ('1I lind 11 '11 11 sc ln- Kurbeln lind dito Ty p en 1:1, li und l !l
l"'lIlllu-n nut. :\ 11 f ~ tec kk
en 8; . ' 11 1" I)('111 hn I11'11.
• ba hn netzes a usgeste llt wa r. Die Typen C ;1:1, ;34 sind '0 neu
/).I.ok ) I~l der Dvt uilk on atruk ti ou g leich mit die er Form sind di e
~I". 160lllotl vcII, ,'l'rie iO d. 'r Stautsba hnen, VOll welchen ,:rallem ". Lok ulba hn n der •·t llllt ,;bllhngc.'cllse hllft sowie di o Lokomot iv en der
. ; all~ d er \Vclt alll;.~ t ('l1l1l1g I i:l Wicn Will". Anton D r eh e I" schell BraUI'I"l'it'1I iu KI. - • ch wec ha t und K öbullya
~taal.!lb ) D1C~CII Lok om ot iven wurden vo n d er ~1 l.Sehillellfll b ri k der uac hgebuut.
lloWit ahllgesellschaft ein ige Baulok om otiven für d ie Lem berg-e-Czer- ") Di ese Lok om otiven stammen wie di e folg en den von der Grund.
z'Bahn lind für di e nach Ungarn übergeh non, eing ngs erwähnten form ab, welche für di e Bahn auf den Üt libe rg herg est ellt wurde.
 sso ZEIT. CHRfF'T DES OSTERn. INGENIEUR- UND ARCHITEI"TE T·VEREIITE. [r, 4~/.j:l 1914

Abb. 130. Abb. 131. Abb. 132.

und überdies so bekannt, daß 1Il einer Abhandlu ng über ge-

schichtliche "Lokomot iven ihre Heschr eilnuur unzeitsremäß C1'-
' " 0
sc Iieinen müßte, Type C :\G ist eine •'traBcllba hnlokolllotivc, die
den für Wicn, 'a lzbuq!, Arad. Huda pP!>t, usw, vor EillfühJ'llIl<T
I

des elektrischeu Betriebes gcliefl'l'tt'lI ~tI'llßpnbahllll)ko/lloti\'(.~

I't>eht ähnlicl, ist. ;\Iit Ty pt' (';\(j ging das f'l'sl e :\Ial t'illt' Zw,.j

Abb. 135.

der .'t 'lat iba h nvcrwa lt u ng in Ke elne uba u und Rekonstruktion

VOll veralt .ten Lokemotiv i n vielleicht et wa. zuviel l: ·ld 1lI-
vi -st iert wurde. (, 'ehluß fohr!. )

Ausnahmsbestimmungen auf dem Gebiete des

Patentwesens für die Zeit der kriegerischen
Verwicklungen.
Abb, 133. Durch die Verordnung d es ~li n i ste ri u m s f ür öffentli .he Arbeiten
im Einvernehmen mit den Ministerien der Finanzen, des Handels und
ZY'linderverbulldlok
_ . omotiIve86) 111 ' 0 sterreich
' und zwar na ·Il nur der J ust iz vom 2. eptember 1914, HGB!. . '1'. 232 , sind für die Zeit
' T'ahr en zur Ixassierun
d10ß DlCllstJ " g. Es muß' festgelcgt werden, vom 26. Juli 1914 angefangen bis zu dem du rch eine Verordn ung
\ die '\ erbundanordnung an deren Kurzlebizkeit nicht be- seinerzeit fe tzusetzenden Tage folgende Ausnahm sn von d n Be-
tel 19t war, sondern daß die Lokomotive in allen 'I'eilen ab- stimmungen des Patentgesetzes getroffen worden :
f-<T Inutzt
. un,d Iiur dil~ heutJgen ' Anforderun gen zu wenig leistungs- 1. tun dun g der Pa t e n t g e b h r n. Die nachbezeich-
ü

a ng er schien, bngens wurden im fernen Osten der Monarchie neten P a tentg eb üh ren , welche innerhalb des obi re n Zeitraumes von
chon zu Privat bahnzeiten Lokolllotiven viel früh er außer Dien t Personen zu ent richt n sind, die im militärischen Dien t oder son t
gezo<T sn als im West en, wo ehenfal ls von P rivatbahnen und in militärische r Verwendung tehen, können ÜU r Ansuch n gestundet
werden: a) die erste J ahr e gebühr und die inmali Jahr g b übr
eines Zusatzpatentes für ine b kann tgemachte Pat ntanm Idung,
b) die Gebühr fü r eine B chwerde oder für ein B rufung, e) (Je-
bühren fü r ein erteiltes Patent, de r n nicht rech tz itig Emzahlung
die Erlü chuug de Patentes zur Folge hätte. D ie bew illi te tundung
en det mit Ablauf eine ~Iona nach dem durch die \ ' rordnung fest-
zu etaenden Tage. Eine Zu chi gsgebühr zu einer g tundet n Jahres-
ebüh r ist nicht zu entrichten. "'bel' das tundung nsnch n, da
auch durch einen Ge eh Itsführer ohne Auftrag gestellt w rden kann ,
entscheid et endgültig der Prä ident de Patent mt . W enn dem
tund ungsansuchen keine Folge gegeben wird, tret n die im Patent-
:(esetze festgesetzten Folgen de nte rbleib ns d r ebüh renzahlung
ein, wofern nicht die Gebüh r binnen 14 Tagen nach de r Zu teilung
de r Ve rständigung an den Einseh reite r ode r, fall d ie Gebühr erst
sp lte r f llig wir d, zur Zeit d I' F lIigk it e ntrich tet wird.
Abb. 134. 2. Au f r e c h t el' baI t un g v o n P a t e n t n t r 0 t z u n t e r-
b l i e b n e l' Ge b tI b I' e n z a h lu n g. \ ar inuerhnlb d oben
fest gesetzt en Zeit ra umes eine Gebühr zu entricbt n, deren icbt-
81) Dic außer ,dic~e r knssicrt e Verhunrllokomotiv« 'I'ypo I A.\ 0 1
war nach dem l>rl'17.y h ndel'systelu
'I' ypc 1 l'>1'\ . , ( ' 0'1
,lml.
"r e b h 1'l'UIIUt dir- Loko/llot' , . I za hlung d ie E rlöscb u ng des P atentes zur Folg b tt , und wir d
I "erre .lr:-/ I waren nur \ \ 'l'>lIIChSOUjl·kt
' 1\ en
· BIIU t I ng tens binnen inem Io na re nach dem durch di V r or d nn ng fest·
~[ a l l e t. Der Vollst ündigkeit. dies ..r Versuche hn luur wiirc zu U;'Wrihnl~r zu tzenden Tage unt l' •'achholung d r v r iumt n G bührenzahlung
daß die ,Lokolllutivfabrik WielleI''. 'custadt eill - Verbulld traß 'nual~:: der. 'achweis erb racht, daB d Ve r. umnis durch die I"r i g ereiunisse
Lokomotive y tcm H r 0 W n I :1 urbuut hut te weIcht· nicht in d .
I 'x:trte
~ 'b
gc k'ummcn . Ist "
. • IC Imtt - plun '1·l'll.rtig K'olb on . uei t11'nl'n d"r
In ve ru r acht u rde, obne d B d n P t ntinb bel' od I' seinen VertI'. t r
Hochdruckd mpf lluf cine Ri ngfiiiehe, der • 'icdcrdruckdnmpf uuf ine in Ve r chulden t rifft, 0 gilt di Erlü chung des Patentes als IJlcbt
Krei !läche wirken solltc. eingetreten . Personen, elc he di e E rfind ung in der Zwi chen z it inl
 .VEREI NES Nr. 42/43 (j 1
1!l14 ZEIT OHR1FT DE S Ö TERR. IN GENIEU R. UND ARCHIT EKTEN

Wa
g u ten G la u be n in B enutzu ng ge nommen ha be n, k önuen
we gen dies er lisch en Bindemi t t el und anderer Baustoff e zu er weitern trachtet.
d ie • ' o rmcnpr üfung betrifft, so wird fes tges tel lt, d nß ihre An .
ch g e- z unächst
Benutzu ng ni ch t w egen E ingriffes in da s P aten t in Anspru n von den meisten Eisenpor tlnndzem cnten er heblich übe r-
Erfindun g er. fo rderung
n omm en werden . E in R ech t znr 'Veiterb enutzu n g d er t rot feu wurden, BC'i der steigend en Verwend un g der Zemente
im Eisen -
kam'l ins. e ,' " rgfa lt
werben sie nicht. D a ' V ersäu mni s de r Geb üh re n za h l ung beton ba u i t d er Prüfung auf R a um best änd igkeit besonder
anden die
bes ond er nls durch die Krieg s ereign isse veru rs ac ht an g esehen
werden, z Ugt'wcnd C't worde n. '- äm tlic ho E i en port lnnd zemen tc best
zie ll R au mbe t ändi gkeit probe, d ie K alt wr erprobe. F e uigkeit .
trich ten war, oft]
~,'enn d er P a t entinhab er zur Zeit , a ls d ie Geb üh r zu en
I'
ß d ie Ei. cn-
Verwen dung versu ch e in fetter und magerer .\rischull g ergaben weiter, d a
Im militäris ch en Di on ste od er so ns t in mi litärisch er pOl'tla nd zC'mf'n t c d en an deren Bindr-mi t te ln bezüglic h der • ' a chc l'hä rt ung
der ~Iobil. Im \VassCI' überlege n wa ren , br-i Luf tl agerung erschie ne n di e Ei
sonp ortlnn rl.
s tan d, oder wenn infolg e eine r wegen des Krieg es oder
s die recht- z ~ men tll d en Port lnn dzement en gle ichwe rtig. Bci Lageru
ng in Sole wurd '11
ma chun g eingetre ten en . tö r ung d es 'ö ffen tlich en Verkehr en t en und eb nso di e fet ten .\Iört el aus
wa r. di e mageren • Iört r-l a us allen Zein
ze it ige Ein znhlun g d or Gebühr unm ög lich • I ör tel
st en. Po rtla ndzemen t m eh r oder minder stark gesc hä dig t. Die fettcn
3 . 'Vi edere in s et zun g gege n v er s äumt e Fri a us E ise nport lan dzement un d H ochofen zem en t erl itten
je doch n ur
r ünden ode r 'Cflageru ng
Wenn d er Anmeld er ode r sei n Vertret er au s ob ig en G gCI'! nge F C' rigk eit scinb u ßen oder übertra fen sogar d ie bei W.
Anm eldun g t e. Der schä digende E intlu ß der i'olc wird i n der H au pt 'al'iH'
Überhau pt durch d ie Krieg s erei rn i se g ehi n de r t war, seine erzielten Wcr
en di e Anm eldung wegen nuf den Ge ha lt IIn .\l agnC',siu m chl ol'id z urückge fü hr t. D an eb en ist aber
g eh örig zu verfolg en. nnd wenn info lg edes auch, wie Versu ch e leh rten, dcm Uip: gch alt d er ~ol e ebenso
wic dcrn d i-r
der Zusatz.
unt rbli eb en or Zahlung d er ers te n Jahresg ebühr od er Bindem itt el besondere Beach tung z u sc hen ke n. Ju t er es rant
ist d ie Fe 'I ·
igk ei t der
pateiltg obiihr al s zurlickg en om men angeseh en (§ 114,
Abs, 6 de s s te llung eines Z u. ammenh anges z wi che n der 'Viders tllndllfäh
z ur ü ck g e wies en, da s Zemen te gegen übe r Salzl ösunge n und ih rer \Yass crdi chtig keit. Zem ent e.
P a t utg esetze s) od er endg ültig d ie An m el d ung
öher e Fcst ig-
mfange er te ilt worden ist, di p RchnC'1I eine große Dichtigk eit ent falte te n, ergabe n a uch h
."atont versagt ode r nur in besch rä n kt em keit cn bei Sololage rung a ls, olche , di e Iiin gel'c Zeit zum Dichtwe rd en
In dem er s t. ck der , ·nlz.
Ist übe r An such en " ' ied erein s et zung zn bewil ligen . be nötigten. Es ist ja auc h kla r, daß ei n. I örtel, d er dem Dru
hiedurch di e
gedac h te n Fall e ist in dem W ieder einsetzu n gsgesuc he
di e Zahlun g lösu ng sc hne ll ei ne n hoh en Widersta nd ontgcgon setz t, ebe n
vorhinde rn
d er ersteu Jahresg eh lihr od er Zu satzpate ntg eb ühr od er die
auf Grund E in wir ku ng der Sa lzlösung und da mi t F esti gk eit vcrluste
wird. Bei , teigerun g des W ass erzusatz es zum lIIörtel innerh alb gewisser
Gebühr nach-
d08 ~ I l -l, .\ bs, !J, Pat.·G es., er wir k te Stundun g dieser Grenzen wu rd e d a Dichtwe rd en beschl eunigt. ~[it di eser H
chleuni g ung
w is en . " renn üb er Bes chwerd d es E insprech ers der B eschluß zum d es Di chtwerd ens ge ht a be r ein F esti gk ei tsabfall Hand in Hand. Zur
zu
di e " 'ieder- J~rkläru ng di eser Er chei nu ng werden d ic bei dem
Abbinden und Erhä rt en
" 'achteil d s Aum old er abgelind ert word en ist, be steht Vorgän ge , wie s ie von Am h r 0 n n.
ens. In den d er Zornent e sieh abspi elenden
ei us e t zung in dor " ' ied era u fnnhme d es Bes chw erd everfahr BI u in e n t h a l, K e i s e I' m an n und ~[u t h un ter dem ~I ik
ro. kop
and eren F illl eu besteht die Wi ed er in s et zung in d er Zulassu
ng d es ugC'u i~ uer
bcoh achtet wordcn si nd , herangC'zogell, E s folgcn dann "littoilu
mgcwlch l
All/n eid ers zur Erh tlbnn g d er Be ch we r de, die mit
dem 'Vieder. \ 'cl's uel w mit \' cr ' ch iC'd cn C'u • nnde n, d ic dcn E infl uß \'o n Hllu
en ist. ~Hingel, weg en welcher die An · uud Korng röß c a uf di c m Öl'telt cchuiseh en Eigellschll ft cn der Zuseh/ ag .
ei ns e tz u ngsg es nche zu verbind auc h die
der An' stoJTe d cutlich \'or Au gen füh rC'n. Der 0 1' tattcte Beri ch t ent hiilt
meldung zUrllck gewie en wurd e un d an deren ll ehebung l-:rgebnissc in t ere sa nter Vcnm eh l'l'ihcn, so z. 13. a ua ly tische
lind mikro .
erde ,'er· ack en ,
melder behinde rt war, könn en b ei Erhebu ng der Beschw skopisc he P r üfungen bcst äudigcr uud zc rklüftet{ 'r H oeh off'nschl
olen, wenn die Erteilun g m it kupferfr eien uud kupfcl'hn ltigen Ei senhh'ch en ,u~w .
he s er t werden, Das Aufgeho t is t zu wiederh Rost \'el' uC'hc
tes wird durch Beigab e \'i elcr Zahl cnt af eJn und KIelII·
Aufgebo t er. Der Wer t des Berich
de s Patente s in einem ~egenüb er dem ursprün glichen
b fund en wird. In diesem Falle bl eibt ge fiigC'hild er er hö ht .
weiterte n Umfang e für z ulä si g ,l a hn
der Tag d es likine J:iSf'lIhll hllllarhri rhlen. Mit d('r Ausführ ung des im
jedoch für dio Il crechllu llg d e r Dauer d es P at ent es gesetzlic h sic l)('rg te ilten Inve tit ion 'p~:ograllllllC'., .d('~ k. ~. :laal .
6, Pat.·Ges ., IHO I
erst ell Aufgebo tos maO" e bend. Wird d ie gemäß ' 114, Abs. ba hne n hahclI lIue h di c :-;t aa tsbnhnw erk st ntt en allm llhh f'h
eJllc .\ u.·
gung oder d ie g ä nz lic h od er te il weise VersligIl llg ung zu iudustric llC'n Großbe triebcn erfa l.lI"<'lI, dcreu \~irt C'haft·
g et rolrone Verfil gC',stalt
hutt entech ·
dea Patentes iufolge der " riederein aetzung rü ck gängi g
g emacht, 50 lieh C' un d soziale Bl'Cleu t uug (kn größte n IIl I1 elunplk n lind
hnwP ,:k .
machun g ni sch en I' li vnt untcI"I]('llll1 un gen ka um nne h, te ht. Dic ~taabba
k Ölln n Per ouen , welche die E rfindun g nach d er Bekannt d ien en allerding : nur zu r I nst alldh nltung d!'s Fahrpark~, d:' I I
en haben, :tiittC'n
dieser Tatsnch en im g u t en Glauben in Benutzu ng genomm der Lok olll oti ven und "'agen: nC'ue Fahrbetl' ich smitt f'l werden
vo.n I1U1l'H
wegen dieser Benutzu ng nicht wegen Eingriff es in das Patent in An.
nic ht erZC'ugt. Den .\n~t o ß zur .-\ u s g e s t. a I I. Ull g d cr s t. 11 a t I I (' h e 11
lpl'llllgen,
8pruch genomm en werd en. Ein Hech t zur " ' eiterben utzung
d er Er. E i s c n b l~ h n w c r k 't ä t t e 11 bild et cn die hoh cn Anfcm
Di Wi eder in etzun g wegen der Ver· wdd lC d ic ] n, tll ndha ltun~ cl" 'ro ßCI1. \' on ,Iahl' z u ,)ahl' z unf' hm.end H
findung erwerhe ll ,i e ni cht.
Fahl'pa rk l's a n di C' 'Ycrk ~tiittC'n sk llte . E s wal' nöt i". den
t cch m 'clwlI
of gegen
i1umunl-: der Berufun g sfrist (Berufu n g 'Ill d en Patentg erichtsh Fo rt chri ttpn d er Z 'it folgcnd, lIlepha ni ehe Hilf mittC'1. wic
.l'rc ß.luft,
der Partei bt'lt 'stu ck .
ein Entsche idung der J ' ic h t i" k itsab te il u ng ) is t zu Gunsten Pn'ßwlU sc r, El ektrizitä t. i n b son dcre zur H ebung g roßC'r Ar
angegeb enen 1.11 vC'I"\\'cJl(if'n und , wo n ur irgC'n d t unliC'h.
H andbcarb eitu ng d urch .\n .
(h zw . ihre Vertrete rs) zul ilss ig, d ie a us einem der o ben u ersetzen . Im ,Jahrc l!)OO \'erfu.:~'
g behinde rt wt'/l<lu ng vo n ,'pezialll laschine n z
Grlinde an der rechtzei tig en E in bringun g der Berufun e ,' tlln ts bahl1\'C'rwa ltu ng zu r Inst andhaltu ng dcr vorhandC'~len 4
I (j41
Ablaufe ein es di
, nr. Das nsuchen um 'Yied ereinsE'tzung kann bi s zum Lok omoth' cn und :;:>.000 " ' agen üb er 1:1 H aupt. und 16 Bet
l'lcb. wcrk .
Tag o ges te ll t "\blauf, dcr
Monats lIa ch dtllll durch di e"erord nun g festznse tzenden stä ttC'n mi t ZUSllmlll en 10. 500 Arbeit ern, /lbcr bcrC'it s nach
erung darilb er hinaus fortgeda uert ers te n Erweiter ungsp eriod e warcn 16 Hauptw erkstätt cn und 32 .Bct neb .
wordon, wenn jedoch die Behind
werkst ätten für d n ange wac hsc ne n :-tnn~ " on 6100 .Lo komot
l\·e n u.nd
dn s Hindern is
hat, noch hiunen einom Monate na ch dem Tag e, an d em 70,000 W ngC'n aufna hms fö hig gemad lt. Dw Vel'Rtaat/ r chung eier !.lIIlcn
d pr tMt ..:
weggefa lleIl ist. d er K ai ser Ferdinan (~ '. 'ol'd ba hn, (!Pr Bölllni seh cn "'ord ba hn.
f'isc nba hng ell 'c haft und der Ö 'tf' l'r.• 'o rch \"{' tbahn i,~ dcn,
P fl te n t· J ahn-n l ?OI
,I , A u s s e t z u n g der B e k a n n tm ach u n g der
o b n festges et zten Zeitr um es kann bis I!IIO braC'h ten d e11l F ahrpark d er t aa ' b a hncn elllc? Ztm neh. , on
all 11I eid u n g. Inn orhalb d es e lustand ·
Au slegung 1666 Lok olll oti VC'n un d ru nd 49.000 W ngen . für de son ratIOnell
lihor An8ueh n dio Aussetz ung d r B kanntma chung ulld haltung di c rli ck t ändigen W er kstätt cn dcr Gcse llsc ha f!c n sc hon
\'01'

I'atentll nmeldun g bis z ur Dauer von z w ü I f Monaten (statt sechs lichung kaulII IIIchr au fkolll11lC' n konllt n. VI 'c r 11Istancl
dor d er \'el':taat
nr ke du rch
~Ioullten g em'ß dem Pat.·G .), vom Tag e der ;"ustellu ng
de s Be· so wie di e weit,' rhin zu nc h mc nde Vcrm chrung d es lo'ahrp
b willigt werden. • '(mnn"c haffu ng n n e.tigt en neu erding' zu r F eststellu ng ein ' Prograllllll c
g rechnet, llll~g
für Enveit elllllg lind . 'ellba u ,' on 'Vcrk töttcn, d" en ])urehfuh
schlus edel' Bekallnt mnehun g an
C'n ,!1ll 1
im Zu ge j t. Die Einverle ibung d er neu en Hahnen stellt zu~allllll
(4. ep'
D iese Verordn ung ist loil dem Tnge d er Kundma chung
Te t dieser tlen biilh rig pn große n Umbaut rn, iIL.bc.on derc dC'r J"?~olll otinverk
st o~,~,e
temh er l!ll-!) in Wirksam keit g tret en. D er vollstiin dige ektrl lerunge,n u~d .E •
vom 15. SeI" Floridsd orf. uud dcn bCl'eit durC'hge führtcn El
Verordu ung ist in " ' r. 18 des ,. Ös ter r. P atentbla ttes"
neuC'l'llll geu a n 1II !l' chiuc llc r Einricht ung einc ansehnli ch c Erwert eruug
tomber l!ll enthalte n. tlt'r Wt'rk stiitt enbctrieb e d nr, wclch c nunull'h r in 2 H~upt.
und 4n lk·
triel. '\\l'rks tiiUe n 24,700 :\ r b ilcr bf" ch iiftigcn, wC'j('hc dlo Instand~~
:lltl!l1g
lind )ahl'h('11
VOll 10,000 Lok om otiven und l:lG.()()(l "'ag u bC' orgell
Mitteilungen aus verschiedenen Fachgebieten. .\Ia ll' l'ia l 1111I :lß Mill. Krollcn vl'rarbf'i tcu. 'us Der llllfl\l!g der g""Ul!t', '1I
"l t 'Ig k CI' t er IlC Iit elllr •• " daß eil. 1!1()1 "aub('
. . • . I ' 11I t·
Haupt . IHsl ... n g ('11 ]. 1'\\'C'1l !'I'IIU<'Stl ' 11, nL'rollC'n IIl1d III! ' c I1nc Ic
"4'r t'in d,'ul, r h4'r ";i, " lIpo rtl llndZl'1II1'n t· \"4'rI. 4'. •\uf (kl' • :
\\ cr ks tä ttenlllvc 'ti t lOlIl'n
.. '" 011
, d --
111II
Q .). ' ' 11
, ) .1
1f114 wUl'dc in . d e I' H o"lle von J'l"~5 Kroneu crfoI"lgte n, wodurc . I
\'eI'HHulllllung d"li \ 'f'l"e iu. in /lil . l'Id"rf nm 10. Februar ,· . h tlIn gC'n In
I'.lIll'lC' . - .:\lill ', .
T iitigkeit dC'1"
kn 1'1'<'1' Da, t<'lIung d ll ('h,'ru!i( 'k üb, -r d ie \ icl, pit ige . I \\'C'lk'! I'itt(-n IIn '" fF te 1 alHt al auf (tC i:)ul1une \ 011
<Te!C',.. ' . . ' I ' I
( I11: ge, a 111 t e Il1 ( f'n e 11., C) n
120 :\Iill. J !'LInen g( 'liege n i t. Die ~\~f'rlc,t~t.tf'n. der () ~C'rt:el
Prüfung
PI'üfung sanlltlllt gl'h"lt-u , die iC'h ni cht nu r lIIit d er I uf"lIdC'n
lLufgl'k lIIft. n Ei ' n p"r t l ndu>/Ilt'n tl' nl<'11 den • '0 1'1II C'1I Ln· ' stlllOlIs.t atl gkClt und 11!I,n llett.l eh
UI'" illl Hanupl l iC' hcl' und , ' lallt bahncll bildC'lI t1111'C'h ihre
hefllßt, /<ond('l"n dllllc'ucn auch dnrC'h \n. teilung lIi enlichllft cine bedeuten de Verbrauc hstelle für eine ReIhe von Industl'le
lL .... 0 llld
der hyl'dau .
t 'c!llIillchcl' \ ' 'I 'ueh ' UII. t'l C' Kenntn ' ' ou den Eigen.sd lllftt-n
 ZEIT CIIRIF'!' DES Ö.'TERR. INGENIEUR- UND ARCHlTEK'l'EN-Vlmm rES
im Verlaufe dieser zw ölf Jahre der. Iasch inen in d us t ri o für maschinelle
und elektrische Einricht\lngen ru nd !l Mill.. dem Baugewerbe zn. 20 :'IIil!.
und dl n vc schiedeneu Lieferanten für Bet riebsmnterial 26:1 Mill, Kronen
zugetlo ' 1. Der jährliche Bedarf an Eisen- und ~Ictallwan'n erreicht rund
I"; ~lil!.. an \r -rkst ättr-nhölzcrn 2 -'Iil\., an Furben., Lack. u nd An-
streicherwaren l'i, -'lii!.. an Ölen. Fr-ttwaren und Chemikalien 2'25 Mil!.
und an Oll! tigern Verbrauch. material und für Beheizung. Krafterzengun
u w, 9. lill, Kronen. - Behuf \ ' CI'\' 0 [I kom m n \I n g U e r W a g g 0 n -
t. e l e \I e h t \I n g hat das k. k. Eisenbahnministorium umfangreic he
pr kti. ehe Erprobungen ver chicdencr elektrischer " ' a g go n b ele uc h t n ng, -
. ysteme angeordnet und tehen derzeit rund 350 Beleuchtungsau rii uungen
VCI uchswei: 0 im Betriebe, Da die Aufnahme der elektrischen W a g g o n .
lu-lcuchtung au betriebstechnischen Rücksichten zunächst möglic hste
Vc re iu hcitlich u ng der Durchführung im einzelnen erfordert, hat das
Ei enbahnmini t rium auf (;runu der bei den Versuchen gewonnenen
Erfahrungen einschlägige • 'ormen aufgestellt. Tm der in Betracht kom nu-n.
den Faehindustrio Cclegenbeit zu bieten. sich mit den w eit e r h in für d e r -
artig Lief rungen maßeebenden Forderuncen vortraut zu machen.
. ind .. 1 .ondere Bt'din ni . se für die Lieferung von elektrischen Z ugs .
hcleucht ungsuusrüstungen für Fahrbetrieb mittel der k. k. österr. Staats.
e i -cubahnverwaltung, Auflage 1914" ausgegeben worden. H.
Rundschau.
Wiener Verkehrsfragen. In einer jüng t abgehaltenen Monatsversamm .
10m!: de l ndu triellenklub hielt I n . F. ) [ u s i I einen Vor t rag üher uie Ver-
hhr 'auf~ahen df'r Groß tädte im Zusa m men ha ng mit i h rer Woh n - uud
Wirt haft politik. ner Yortra!!ende hesprach die Aufgaben der tadtnr-
'altun!! hinsichtlich der Entwick[unl; de. Groß'tadt ....erkehrs. an deren LÖsung
,,,, eh di .. lndu tric sehr int.. re -iert i.t. die zu ihrem Gedeihen billigen Geländes
!iir Fahriken und Arheitl'nvohn iertf'1 und !!ünstil-(er Verkeh rsgcl e!!enlll' it f'n
fiir ihl"f' [t oh - und Fertil-(produkt . für .Arheiter und Angestelltf' hNlarf. Er
IH·tontt·. ,I LI hei uf'r - haffun!: 'on Verkehr 1Il111!!Cn die tiidte die F ü h r uug
iil,,'rnehmen und 'ntweder ,'Ih.t die c: -Idmiltel aufhrinJ(en oder Pri vat e
d .t,, 'i unter tii17.f'n ollcu. }{,,,lncr b<:fürwortet" I-(erade iu dl'r !!egcnwiirtigl'n
"..eit wirt I'haftlidlf'r Depn" ion in Wien den Bau von L"ntcrgrundLahncn,
',,,Iun'h veJ'llll'hrt,· .\rl...it ell'l-(enheit geschaffen, Zuzug Arbeit willi!!l'r.
I () [le"öI erun~szuwllell l'l'wirkt. der Auf. ehwunl-( der Sta dt gefördert
vii"k und die lIau~ewNhc un,l zahlreiche l nd u. trien mehrjährigl' loh ne nd c
11.. h -ftigun' crhiclten. Im An hluß n den Vortrag. der von der Ye rsa m m .
lun~ mit lehhaft m lleifall aufgenomm n wurde. l'rwähn t H o fra t I'rofe,"o r
Hoc h ,. n I' • g di verschiedenen P rojck te zur Lö,ung des \ riene r \ ' e rke h rs-
I'roblpll1 . dpren Ver\\'irkli,'hun~ . iner An 'ieh t na ch durch ei"enLümlich.. in
\\'ie~1 IH' I..hpnde \ ·erh-hni,. gl'hindert werde. An die Einbürg~rung des Ein.
r'lIIl1lienhau,e könne I",i den ohwaltenden teuen"erhältnissl'n und den hohen
I :rund- und Bauko.,ten aUl'h bei den besten Verkehrsmitteln nicht gedadlt
"nl..n. Dip we.tliehen , 'tadtll'ile. die. hhänge des WipnenmIdes von. 'uß-
dorf b, \Iauer. könnl'u ab; 11<" iedlung.gebiet nicht in Betracht kOlll me n.
\l a h ~ "ll,tfall· dil' ) !ö! Iil·h kf-it . durch chnellbahneu eiue dic·hte lIe:;iedlull!!
:" rho Izufuhn·n. '\(" Iun'h au ch die .\u"ieht auf deren R!'lltabilitiit wesentlidl
·r,nt.~ hll!1 \\ünl.-. Die amerikani. 'hen Yorhilder können nicht ohueweiters
au \\ "'lU r \ ' rh-It'''1
a 111',*, u ,..rtragl'u weluen; _,I
auch SCI. , '
\ \"Jen meht .In der La ge.
o l deutend.. K 't 1
\ . apl a .meng(·n f"ur \ ' er'e k h r.'zweeke zu op fern, wIe ' es 1Il
. mprtk gf- hehl'. Hier müßI eine ganz andere Taktik eingesehIagcn und
,(' n ht "er"I n (Je I' L Ilen
,,.,,te d en \ -er'e k I '
Ir.nllllei . .ise zu verhessern
schrIttwe
I
tun,' . an zn"e I'
~ talt 'n . I n (Ie I' 11 111.
" 1 I I t WUlUe
"_. 1 I ''CI I ner 1Il
' ers ter [,lilie
" (I '"
' El, ek-
tierunI( d r tadtbahn I'mpfehl n. die dann d 'n eh riltmaeher fiir weiten-
I ntRrl-(rlllldhahnlinipn hilden würde. Dem unnatürliehl'n Zu, t a nd e. d a ß a lle
!"n-hmp rlinien d"r • tmßenhahn um d pn Hing fü hren müssen, wodnreh
1('h da Ib t unprtr" 'lieh • tauungen ergehen. wä re nh!!eholfe n. wen n ein
'Kiel' zwei l·nter.traßenhahnlinien durch di I n nere , t...d t I-(ebaut würnen
Inl!. )[ u i I I!ah in inem. "hlußwort dl'r Ühe17.I·UgUng Au ",l r llek . di e Zu:
kllnft d,-r b nlidll'n Entwieklun~ Wiens lieg,· nie h t a n d en ll iin!!"n d ps\\'i en e r-
nll,l .. "~I I"rn in den Gebil,t!'n d.., ,'lilleu. u u,1 O. tens. in d en EIIt'nen. Wo
kunfllt!.· '. ehnel1l, hn n üherau ,iel. 'ützliehl" für die. hafTuug I!ull'r Woh u-
~...hlf I [PI Iln könnl'n. Wa di" K I'ila l IJe hafTunl( fiir d ie l'ntergr undhahnen
~nl ,n '1, I!l~u~ .." HNI~('r dpr Ho lTnunl-( A n,dr uck I-(ebeu zu kün nen. d a l.l in nie ht
zu f, Ill~r ~"" lt ,.Ir:· ,eh"r,tellunl! die 'r lIToß<-n Ak t ion mö~lieh _eiu werde.
-\ ... h ,I ... tl..kt~l leJ'lIlll!.der .t~llbahn könne nicht allzu la nge auf sich wa rt en
I: "n, enn diP . •emelllde \\ !en dun-h billige Beu ingun " en fü r d ie Strom .
hd rnn' d zu .1,..lt rage. "" 1'.
Eine Sel~hwebeba~n z~m. ~?lv~n~see. Das Eisenbahllmini.teriulll
hat dem .\flh. (,lU PPc 10ma I (11 \ 11-( I I. 0 in Tri nl die K '.
B I Be . h" - onze. SIOU zn lll
ane, nfl( tne el~~r IJII~ e lektrischer K ra ft zu betrl'i hen den },I "inhnhn
,on Zllml, 1J8 n eh } al rtClIt. Die unj(efiihr :.! km la n~e Ba h n so ll nls ~l'i[­
,hw,ebeb hl~ na h dem .'y telll Cer e t ti- T a n fan i -. t I' U h in eincr
I~tm h :ektlOn hl':~'Cste.~lt wenlen. Die l!rüßtl' S({Oil-(ung be trä t ;':.!";"/OO'
,he 1'1 tle 'ene J'{·I tl\'e Hohe nnj(efiihr ";liO /It. D ie projektiprte Ba hn so ll \' _
nplunli..!1 rll'm Tourj "tr?~er~ehr f Erleie~llerung de Zuga nge, ZlJln Jllo h'l'no .•~_;.
."11.'1' auch drr .\ppr'''-,slOllIernng ,leI' 1lI uer . 'ähe ller .. heren ,tntiOlI .. Fa i.
)[01. eno" gl·1 g"n 11 f :emeinden dienen. J' .
Änderungen des EIsenbahnbetriebsreglements. AIIl ::?O. J iiu ul'r d . •J
i t ';n,' .... 0111 Ei.rnbahnmini !<'rium im Eim'ern"hmen mit ,lelll J u. tiz- unj
H ndeL mini teriulll erla 'n \' e r0l11u u u ' et. ehielll'n. lIlit dl ' r iu ÜIK'n'i n_
im,llluni( mi der nU)lari-ehen Regierung e inige Änderun~en d!'s E ise n ba h n_
lll.'tnt·l reglement verfügt worden. H a u p b äehlich herührt werden die Vo r-
cbrif n über di Beförderwig der nur beuingung wei e zum Transporte
TI'. 42/43 19 14
zugelassenen Gegenstände. wel che Vorschriften vir-lfuche aus der dcutsehcn
Eisenbnlmve rkr-hrsordnung übernommene E I' lei c 11 tel' u n gen erfnhren.
Eine vollkommen neue. in Deutschland no ch nicht ,I nrehgefiihrte Hegeluul-(
haben die Vor . ..hriften für die Beförderung anf elektris ch lx-t rir-heneu Bahnen
erfuhrr-n. Der diese Fm!!e hisher regelnde Anhang zum Eisen],ahnlJetrieh.-
reg lement wurde aufkor Kraft gl'se t zt. Nur einige wenige in dem hi"herigen
Auhangr- enthaltene Bcst immungen wurden bei den in Betracht kommenden
(:"l!l'nstiin,ku. als 1'ehieß. und • prengmittel sowie :\Iuuition und hn-unhan-
Flii"s igIH' itr'n (Pet ro leum u . dgl.). in die An lage C zum l le t rie bs reg k m e n l
aufgenommeu. 1'.
Vorkonzessionen. Dns Eisenbahnministerium hat dem (;eorg }, r 0 n-
I. l' I' ger in H aag u, H. im Vereine mit dem R ocht s n u wn lt. Dr. Ado lf .\ 1 ii s s e n -
ba (' h c r in Hnnz a . 11. die Bewi lligung zur Vumnhme technischer Yor-
urbciten für eine normalspurige, mit elr-ktrischer Kraft zu l.ct reibende Lokal-
bahn von der St at ion Prrun-Hnuu der k, k. :->taatshnhnl'n znr :->tation Haa u
der Loka lbahn Lamhach-Haug auf die Dauer eines .luhres m-uerlk-h 1'1'1 eilt .
- Das Eiscnbalnuninisterium hat dem Landesausschusse des Erzbe rzogt.uuis
Österreich unter der Enns in \ \"ie n die Bewilligung zur Vomnlune technischer
Vorarhe iten für eine norruulspurigc, mit Dampfkraft zu betreibende Loka l-
hahn \ ' 01 1 rler Station Stockerau der österroichiselu-n Staa tsbahnen übe r
Lcitzer. dorf. Rosr-ldorf. GroßmugJ. Hr-raozbirbaum. \reierIJ1lrg.Enzersdorf
im Tale. Kammcrsdorf. Oroß-Hnrras. St ronsdorf und die Station Peruh öfen-
W ul zes hofen der österreichischcn Stuntsbahnen nnch .loslowit z mit cinr-r
A bzweig ung von einem geeigneten I' un k t e der vorbczoichnotr-n Linie über
Hruderudorf und )Iaishirbanm zur 'tation Ernstbrunn oder zur Station
• 'Ilglern-~ituonsfeld der Lokalbalm Korneuburg-Ernstbrunn auf die D a ue r
eiue,; .Jahres ne ue rl ich ertei lt. - Da s Eisenbahl1lniuisterium hat d em La nd es"
allssehu 'e d es E17.herzogtums Österreich unter der Enns in " ' ie n die Be·
willii!ulIg zur Yornahme technischer \ "o m rheit en für eine sehmalspmige, mit
e lektris!'\wr Kraft zu bc,trl'ibr'ude 1,o ka l ha l1l1 von cinem geeigne ten ] ' u nk t l'
de, wesUi!'\",u I :e m('ind ege hietes vou Wie u iiber dir' Sophien-Alpe. lI a in h ne h,
Hied. • il'ghartskirehen , Winllne rsd o rf. (:raLI'u,ee , " · iir mla. K a l ~' lI n uud
Po t teuhrlllm hi,; ,'t. l'ijltcu zum . \usehlll l.Iau die" .it,.leröstl'lTr'iehiseh-str'irisd...
Alpe ubahn sowie fiil' l,iue Va ri aute dieser Lin ie von, 'ieghartskin'heu iiher
.\ lJste tt e u lind Sicger",lorf uaeh \\"iin llia auf dil' J)alll'r eines .Iahrl''' nl'l...rlich
,·rleilt. - Da, Ei,eubahumiuistt-rillm hat die dem Advokaten Dr. Etlmulld
I' alk 0 \", k)' in .\liihriseh·Ostmu mit dem Erlas.e vom 15. 1)eze m he r I!lUn
l"l'teiItl' Be will igu ng ZIlr Yo rn a h me !l'chniseher Vorarbei ten fiir ei ne nonna I·
spurigr' Lokn lhahn \"on )I ä h risch-O, t ra n, ),t-ZW, Odcrfurt üher Jllarir'nherg.
Zahr-el'h. Biela und Braunsherg naeh Ko zlowit z hinsil'ht lidl dl'r dn'cke von
Brauns],erg nach Kozl owit z unte r d en in de m ge un n nten E rl a ß entha ltr'nr'n
Vo r be ha lt l'u und JI [odalitäten auf die Dauer eine, J a h res Cl·nem'rt. - Das
Ei,enhahnminist"rium hat dem beh. aut. Zh' iIgeomete r und K lIlt llring!'nieu r
.1. O. Ben e s ehe, c h in W ic n die Ile willi g ung zur Yo rn nh m.. te t"i lllise he l'
\ 'o ra rheitt'n fiir Piue Lo kalha h n vou Groß.Opatowitz übcr I' ri l'"cn na ch
Krönau auf die Dauer eines Jahres neuerlich ert.. i1t. r.
Briefe an die Schriftleitung.
(FUr den Inh alt ist die ehri ftleitung nicht yerantwort lich.)
Der italienische G e setzentwUl·r zum Schutze (lei' Ingenienrc,
. Architekten und Landmessei',
H err Pro f. Dr. D 0 e r f e I in Pra~ t e il t i n einer Zu s chrift
an d ie Vereinsl eitung mit daß er s ic b dureh di e an d en Gesetzestex t
ge k nü p ft e n Erörterungen' über d en Titel " D i p lo m -~ n ge n ie u r", dies e
" Zeitscb r if t" 1914, . '1'. 21, a n gegriffe n f ühl e , .da e r 1m J~bre 1.91 \ al s
damali g er O b m a n n d es D eutschen p ol yteehlllseb en Yerem e s \11 I rag
der .tfindi g en Del egatio n e ine Anregun g auf Einführun g dieses Titels
v o rgeleg t habe. .
D er s tän dige Au s s chuß für d ie Stellun g der 'l'e chlllker be mer~t
hicz u daß di e Ausführungen des B erichtes üb er ~ c h lag wo r te, dI e
von {'rag aus in Uml auf geset zt w erden" , s.ic h selb st.v erstlindli ch und
au~schI i eß li ch gege u j ene Bestrebung en r Ichten . d ie a u ß e I' ha .1 b
d er s t lilld igen llel eg a tio n b este h e n . D ie B estrebun g e n , durch em e
voll endete Tat sach e der S chlußfassun g d e r s t ä n d igen D el egation , bei
d er di e Angel eg enh e it gerade durch ~in ~n An tra g d es D euts ch en
p o lytechni s ch en V erein e s n oc h anh ä n gI g Ist , zu vorzuk o!nm en , habe;D
ihre publizi stis che Führung in e ine r von Prag nus gele It eten techlll -
sc he n Zeitschrift.
Wi e n , 1. Sep tem ber 19 14 .
D er Obmann des stä ndi ge n Aus s chu s s e s f ür di e Stellung d er T e ch n iker ;
Vz. P ollack.
Ausstellungen, Vermischtes.
Ausstellungen. Das Z entralk omitee d er Sc h wei zer.i sch en
L tl n d e s au s s t e Iin n " B e r n 1!1l4 h a t besch losse n, d Ie Aus'
s tell u ng bis zum 31. O k t~ber I. J . o ffe n zu halt en. t a lt s ie , Will im
Programm e vorges eh en, sch o n a1l1 15. d. 1\1. z u seb ließe n. .
Das Bolivianische G en eralk on sulat in 'Vien , 1. SchotteIlh a s tel 11 ,
t eilt m it, d aß s ei n e H e gierun g gene ig t w äre , d e r Abhaltun g e in.e r
I a n d wir t s c h a f t I i ch e n 1\1 a s c hi n e n au s s tel I u 11 g I n
L l\ l' a z ihre bes ond ere U n te rst ü tz u n g angedeihen zu In.s s en . So
würd e sie g ä n zlich frei e Einfuhr fUr di e Aus Btellun gsob] ekte ge-
währen und di e dazu llüti g ell R äum e zur V erfügung teilen . Das
GeneraIkonBuInt ist von s e in e r R egierung benuftragt, die öster·
 1914 ZEITSC lffiIFr DES ÖSTERR. INGEN IEUR- UND ARCHITEKTE
N.VERE INES NI'. 42/43 683
-== -== === =
diese Aus- G. Die k. k . taatsbah ndirekti on Li nz vergibt im Offe rtwege
reic his c h- u ng a ris ch e Industri e dieses pezialfa ches für ung einer
interess icren und ist dasselbe auch bereit alle näheren auf Grund eines Pauscha lpreises die Lieferun g und Montier
stellung zu nlänge mit
Auskün fte zu erteilen. '. Lokom otivdr ehsch eibe von 20'04 m. Fahrbah
ung des
\ ' erlllls chtcs. Auf Grund der Beschlü s e einer jüngst
ah- seichter Grube samt elektrisc hem Antrieb und Aufstell
ungen
chen Detailpr ojektes nach den im Augebot e angegeb enen Bestimm
~ehaltenen Dekanat skonfere nz wurde VOIII Rektora t der Technis erwähnt en
eine Reihe für den Bahnhof umbau Linz. Die im Angebot e, Artikel I,
H oc hsc hu le in ' Vien eine Kundma chung erlassen , in der käuflich
n wird, •'o rmalblät ter können bei der k. k. Nordbah ndirekti on Wien
h~s<)IJ,~ erer B.estilllm ungen für das Studien jahr lU14/15 getroffe
n werden, woselbs t auch die bezüglic hen Bestimm ungen und
lbungll!1 dauern danach vom 12. bis 24. Oktober . Die erworbe
DIe ElIIschre bis 1i . • '0-
verfüub aren Offertfo rmulnre unentge ltlich erhältlic h sind. Anbote sind
Vorlesu ngen und Ubunge n werden nach MaBcrabe de ion Linz
cr ' ''eiters vembe r 1914, mittags 12 Uhr, bei der k. k. Staatsba hndirekt
It a umes in der ersten . ' o ve m ber woche ihren Anfan nehmen. en.
, daJl einzurei chen , Von d em Erlage eines Vadiums wird abgeseh
macl~t der Hektor in einer besonde ren Kundma cbung bekannt che H och -
Studltlre nde aus jenen Kronl udern, in denen Technis
nicht oder
schulen zwar bestehen , aber im laufende n Studien jahre
eröffnet we rden, von den geltende n Aufnahm e- Fachgruppenberichte.
nu r teilweise
h~schrllnkungen bei den Inskript ionen für das tudienja hr 1914/15
Fachgruppe der Maschinen-Ingenieure.
e solcher
r~lcht. getroffe n werden. Jedoch erfolgt die Aufnahm
de r H och - IIcrit'ht iibcr die " or 'alllllllul Il: am :1, ,1Iiirz 1914.
Ht udlUren der a usd rücklich nu r bis zu r Wiedere röffnung
in
Rchu le ihres K ronlande s.
von Der Obmann Regieru ngsrat Ho r w a t i t s c h teilt mit, daß
I n Pa ris ist jüngst Armsud '0 n s i der e im Alter der nächsten , am 1 i. ) [ürz startfind enden Fuchgru ppenver
snnunlu ng
in der F ach welt
7~ Jahren ges torbe n. Co n s i der e erfreute sich
I ng. 10' I' C und einen Vort rag über c, Wissel1'c ha ft licho Betril'b,;
fiibrung
Ollles wissens chaftlich en Rufes. chon vor 30 Jahren erreirten seine (Tuylors System) unter Zugrund elegung persönli cher Eindrück
e und
llehen,
Untersu c!lungen über die Verwen dung von Eisen und. tahtAuf R ückschlu ß auf die Ü, terreichi schen Verhältn isse" mit Vorf
ührung von
0 n s i der e
1I.nd a ls spliter d ie Eisenbe tonbauw eise aufkam, war (' Lichtbil dern halten wird. I n der Versamm lung am :1 1. ?lliirz
1914 wird
Jahre 190:?
e1ller der erfolgre ichsten Forsche r auf diesem Gebiete. Im Ing, Eugen Pi I z einen Vortrag über .. Die Lentz- teuerung bei Loko-
umschnü rten
trat '0 n si d isr e mit seinen Veröffeu tlichuug en über moti ven" halten. nc -
Be ton hervor. Der Obmann erteilt hierauf Profe sol' Dr, l ng. Franz K ,. )'
i 11I Bau
das " 'ort 7.U dem augekün digten Vortrage : ... ' e u er u n gen
Iolgende n
und _\ n I, I' i c b von Tex I, i Im a s chi n e n ", der im
Verge bung von Arbei ten und Liefe runge n. auszugsw eise wiederge geben ist. .
. 1. fl ie k. k. tnatsbah ndirekti on Villach vergibt im Offart
wege In der Textilin dustrie ist man in neuester Zeit mit Recht bestrebt
Textil-
die Vergröß erung de r halbrun den Lok 0 m 0 t i v I' e m
i sein der durch Verri ngerung des UewichtCl' aller bewcgte n Tei lc einer
Verwend ung
Stlltion G raz Staatsbn hnhof um vie r Lokorno tivständ e.
Diese A rbeit musehi rte. durch m öglichste Vereinfa chung des Getriebe s und
terlage n un d n ) [as eh inen tcilcn eine Verklein erung der Roibung s -
\~ird gegen eine P a ns ch a lsu m me vergehe n. Die Projekts un von vorzügli ch gebaute
Durch
die Behelfe zur Offertle gung si ud bei der Fachgru ppe
fü r Hochbau nrboit und demzufo lge eine K ra tt - und Geldersp arnis zu erzielen.
und I-in
lI ~r A ht eil u ng LU fü r Bahnerh altung uud Bau der k, k,
irantsbah n- " 'ah l g('eignet ('r Antriobs mochnni smon wird ein sanfter Anlauf
dadurch
lh re kt ion un d bei der k. k. Bahnerh altungss ektion in Graz einzuse hen gl('iduuä Uig ruhiger Gnng der Textilnrb eits maschin e erreicht und
Und können um den Betrag von K fi bei der k. k. taatsbah
udirekti ons- deren Produkt ion verbesse rt und ,gesteige rt.
k~SSll in Villach bezogen werden. Anbote sind bis 20. Oktober
1914, I n Lichtbil dern werden hierauf die neuesten , nach diesen (;l'\Ind·
ührt und
Illlltag s 12 U hr, ei nzureich en. siitfen gebautc n 'I'exti lnu schineu des I n - und Aus landes vorgef
d er anderen die im folgcndc n genannt en ausführl ich besproch en:
. 2. D ie k. k. Statthnl terei in I'rac vergibt die mit dem Umbaue unter
An -
der R umburg Reiches traße bei Obristvi gelegene n In und at i 0 n s- Das Streckw erk d ' Hpanier ' O a s a b I an k a ist nach der
IIn Zuge se, wl'lelw
i!
b ~. c k e n Il'. top . :16, 37, 38 und 3:1 verbund enen Bauarbe
iten und sic ht des Vortrage nden trotz der vielversp reche nden Ergebnis
el'galH'lI.
L ie fe run g en . D ie veran~chlagten Kosten für die gegenst ändliche
n Bau- veröffen tliehtc Laborato riums\'er suehe mit diesem Streckw crk
il·mcllPn ·
her~tellu ngen betragen K 1 1.:?59'U7. Die für die " erg eb u ng
11IaB- fiil' dip tpchni:e he Praxis nicht 'chI' geeignet , da jede ) [aterinl-R
ig ist und
K on k urrenz- Zuliihm ng und "' t reck ung in ihrer ' Yirk ung..nveise 1IlIZ uverJii~~
Kebe nden Pl ün e, VOl'llusm nße und Bedingn is e sowie d ie IItm I>ur('h·
K a nzlei des lIuch dic Abme ungcn der Zy linder von höchsten s -t 171m big ;;
bestimm ungen liegen w 'h r nd der Amt stunden in der
IIr ilc k en ba ud e pa r te men ts der tatthalte rei in Prag I Ir 3i7, K ar me liter · IIII'Si!el' fiir den Dauerbe trieb 7.U gering sind.
Beh elfe werd en , so weit Zur WCl entliche n Verkürz ung und Verbillig ung des, 'pinnpl'm.essp,.
~asse 1!I, z u r Einsi ch t nahm e a uf. K opien dieser . we"'he in
lgt. A nbo te di<'nt die VOIII Vortfl\lYenden erfunden e Vo rsp i nn m a.~l' h i n c
lI,er Vo r rat re ich t, dor tsel bst ge"en E rlag von K 15 llusgefo und d,'rzt'it
hr, bei de r genannt en K an zl ei Östprrei eh llm I . ) Iiirz 1!1I:l zum Patent angemel det wmd '
s~nd bis 24. Oktobe r 1914, mittllgs 12 mlln 1)('·
ei nz u reiche n. illl fabriksll läßigen Dlluerbe tricb crprobt wird. :llit ihr erzielt
Bedienu ngs-
:1. Die k. k . Staatsba hndirek tion Olmütz schreibt für das deutend c Ersparni "'e lln Anlagek apital, K ra ft, Hau m und
Arbcit.~weis<'
1 ~ 1l 5 Ve rbrauc hsmat eria lien lIIann ·chnft, was ein " erglcich der jetzt gebriiuc hliehen
~ahr die Lieferun g YOn diversen
am deutlich sten bewei t. Z U I' Er7.eugu ng einer gl-nllu gh'icht'n
r ia lg at t un g en Init dor neucn
lI.n «It!' rtwoge an s , D ie benötigt en Quautitl tten und Mnte
Mcngc Vorspin~t in der gleic hen Zeit benötigt lI111n ueim jetzigen
" 0 1"
benützen de n
Sind llUS d n zu r Au bots te llu ng ausschli eßlich zu und -t Fein ·
sbeding- spinnen z. B. i )[11' chinen, nämlich 1 Grobllye r. 2 )lit t el lly c l'
~~o rm u l ari en zu entuehm en, welch ebeuso wie die L ieferung flyer und 7 ~2 Persone n zur Bedienu ng, beim Vorspin nennach
dem Syst"111
1~I.ss e hei de r genallllt en Direktio n eingeseh en,
behoben oder gege n dem halben
sin d bis d ps Vortrage ndl'n 1 )fas ch ine und 1 Pe r~on 7.ur Bedienu ng b"i
EI nse nd u ng d es P orI os b ezog e u werde n können . Anbote Kraft. un d Rllurnbe darf der Flver. Eine l'el'..;on kann die neue
Vorspinn .
2!i. Oktober 1~1l4, mittags 12 hr, einzu reichen. rt sind ulllI
h nhof· IIIllschin e bedi,'nen . da die nknlipfs tclh'n UIl1 flO% \'I'ITinge
4. Jo' ilr dns Eisenbe tontra"w erk der :JnlliBlich des Ba liir drei
dtstraße ge- a ls Vorl a gl' je 4'5 bis 51.y :-ltreckb and verwcnd et, \Vl'nlen. wplehe
umbau s in Lin z a usz ufü h renden Unterfn hrt de r H u mbol Tage llusreieh en, während beim jetzigen " 0 1' ·pinll\'er fllhn'n mit
DifIerent ia I·
Grun d vo n
laugt sei tens de r k . k. Staatsba hndirek tion Linz auf tlyern die " orl age, z. 13. fiir dcn Feinllye r aus (j··15 kg ) Iittl'lltye
rspnll'
g de r
I~i ? h e i tsp rei s en fil r je 1000 kg die Lie fernng uud ~Io n ti eru n vo n I,,'steht, a lso dreimlll tiigli l'!1 ausgewe chselt werdl'n m uß . Das
erzeugte
te
I" 1 se n k 0 n s t I' U k ti 0 n s te i I e im be ilituligen Gewich \ 'or geRp ins t wird \'ortcilha ft auf. de~ Feir.rspilll~mll,,'hil.1C
~edli~- Dr.
:?7 ' t im Uffer twege zur Ver~ebuug. H ie von entfallen nuf
die 'Val z- .. I eclulIsl'h e
za. 24 t, auf des en genietet e Träger za, 17G t, I'ryn . wP]('hp VOIl1 Vortrage nden 11I Joachzel t,chl'lftp n, wie
t rllge r d es Tra g werkes n('u.
za. 78 t, Al s Blättl'r" , I' m g IUI2. H. i ,l Ir.. beschrie ben wurde. ft'rlig g' "pon
ll!lf di e 'en ie te te u tTu te rzüge, Stllnder und Oberlich ten Die \\'olfl'ulI1 · i' l'h l1ft mIUlchin e ist l'ine österreil 'hisehe Erlindun
g.
h.on s truk t io ns mlltor ial i~t basische Ma rtin - oder Thomns
ßußoisen zu werd,'n.
terlageu bei weleher di ~ e h ä ftc unmitte lbar ohne Zw isl' henglied geliihrt
v. rw en d en . D a s ge u ' relle P r oje k t und die üb rigen Offertun ~ie arbeiten infolged e: en unbedin gt ruhig. gleichmä ßig
und betricb",
b a u) und
LII~ d bei d er d ortig en Ab te ilu ng III (Fachgr uppe fü r Brücken :ic!]('r. Die \\'olfr ulll-..,cha ft m as chin e eignl't sieh \'orziigli
eh zur H el"
ei nzuse he n,
el d er k. k. lo rdba h ndi rektion in W ien, Abteilu ng l II, \'on schwere n ' Yebw3I' e n. . .'
2G. Oktober 1914, mittags 12 U h r, bei der k. k. Staats· 'teilung
:\ ubote si ud bis Bcim Webst u hl dl'r Prcin·l~ewebt'-A. G. III H a nno\'er IRI
1'1/1
la h nd ire k t io u Lin z e inz ureichen . n dcr fertigen " 'a re t'ingebau t. Letztcre .konlln t ~Iat t
G r u nd Apparat ZUIII Trockne
r,. Di e k . k. Staatsbn h ndi rektion Linz heab ichtigt, aufuug der \ '0111 " 'eb , t uhI. wird al. 0 nicht lI1ehr gc
"('horl'n. wodurl'h Sl(' unbedl/l 'I
r ,o.n Ei nheitspr eisen fil r je 100kg die Lieferun g uud :llontier f{'stpr lind schliner im Aussehe n wird. Doch ist das Troekrw
n der \ ,u'('
agwe r k de r
" I Re n k 0 u s t r u k ti 0 n S te i I e fü r das Eis nbetontr ill1 \Vl· b. aal unnngen('hll1 und die Bctrit'),s kostl'n dl-\~ I' n
-in we),,,t uh lt's
Unterfa hrt
lI.ul ilßli ch d o lI ah nh o fulll ba u es in Linz auszufll h renden sind hoch.
Gewicht e von 284 t im Offertwe ge ZlI ,'n
d I' /o'rali c k s traß e im b illinfigen
rkes za . 2 7 t, (o"'iir den Antrieb von ::'pinnere i- und \\" ' b,'rei-Ar uI'it ·nHl.sdlin
Verg hon. H iev on e ntfa lle n auf 'Ya lzt räg er des Tragwe iRt be i Wa sser- odl'r j)lllllp fturLJine n un d Öhu,t.'!' hinen. Kraftanl
agen d,'r
~f di e go n iote te u ' I'rliger des T ragwe rkes za. 17H t, au f ruktio ns-
ge nietete n ur b('i günstig
t. Als I' onst elektromot.ori~ehe Einzcln· odel' t:mppenn ntril'LJ und
nt rZilge, 'tlluder un d Obe rlich ten ZR. w' I('geJl('r Kol),,'ml llll1pfllll l chinenze ntrale e!n gedil'gcn . g('!!aUler Tran:·.
verwend en .
mat e ri al i t bas isc hes Mllr t in· oder Thomas flußei en zu lIIi"ions ll nlril'" anz uwenden . Für den e!ektl'lscllf'n . \ntl"ll'b I,t
('s vortl'd·
r k. k . 8tant~·
tnbot~ s in d bis 2li. Oktob er 1914, mi ttags I:! Uhr, hei de
haft. Drehst rom anzu \\"cn,IPn. da Dn 'h, t roll1 llJoto n -n infolge
d"r Einfae h,
P rojekt un d die it habl'n
. II h~ld l rek tio n L in z einzurei chen. Da. generell
Abt ilung 111 (Fach- hl'it ihrer K onst r uk t ion den " urteil größter Betrieb~.;iehcrhl'
hei der dortigem und w!l't-
Übrigen Offer t u nte l'!agl'n sind
kt io n iu Wi en und d cr geri ngsten.a Wa rt ung . hedürfen . Am'h eine ei nfache
g.r up po filr Ilril ck nhllu) und I.Hli tie r k. k... 'ordbllh ndi re ehaftl iche G chwindig kcitßregu Jier ung und gün stige Anlaufs\
'erh äl tIIIBStl
Illnzusch en .
 ZEIT CHRIFT D:ES Ö TERR. INGENIEUR· UND ARCHITEKTE l .VEREINES Nr. 42/43
wurden be i letzteren iu neue; tel' Zpit ermöglich t. , ll' hrpferdige rr sch·
la ufende D reh trommotoren eignen sic h I1In besten für dcn B trieb von
'I'cxt ilfubrikcn.• Iit diesen lotoren be treibt man rnsc h luuferule , sc hwere
T sxt ilmaschin en oder d I. direkt. lei ch t e. Z . H. Web~ tiihl e fü r Baum.
wollwan-n in GTlI/;'pen. lunzsam lau Iende sc hwere. z. B. T uchwehstü hle.
je nach nötiger . bersetzung mitte ls Riementrieb ., Lenix" oder Zah n.
rädertrieb . Ein ~Iotor mit hohem W irkungsg ra d ist , wenn er auch
te uer zu ste hen kommt, wege n der geringeren Stromkos te n. die er im
Betrieb verursac ht, dem bi lligen mit sc hlec hte m \Vi rkungsgrad stets
vorzuziehen. was der Vortragende an H a nd von Rcn t a bilit äts reeh nungen
und Er ebni sen von durch ihn durc hgef ührten Ver uc hen beweist.
I n allen Betrieben. in denen Wä r mc für H eiz- und K och zwecke
be n ötigt wird, ist die Da mp fm asch ine der Vcrb rc nn uu gsk raft mas ch inc
an Wirtschuftl ichkeit ü berlegen, d a b ei ersterer g rößere Mengen vo n
Abw ä nno verf ügbar sind. H" i W as scrkraftunl ugon wird m un vorte ilha ft
..lekt riseh h izen und kochen.
Die " tcrreichi. ehe Textil- und ~Iasch i ncn i ndus t r i e wetteifert mit
den vurge, chrittcnsten de Au lande und kön n t e nach Ans icht des
Vor tragend en d urch Errichtu ng eine r P rüf- urul Ver su ch sanst alt für
'l'cxt.ilind us t r ie in ihren Best reb un gen m äch t ig gpfö n lert werden . Diese
Prü f. und Ver uchsunst alt h ätt e nic ht nu r d ie jetzt geb räuc hlic he n Sto tf·
unter uchnn uen vorzunehmen, sowie alle neuen 'I'exti lmasvhineu u nd
Prod uk t ion verfahren auf ihre Wir chaf'tlichk cit un d Lei, tungsf ählgkcit
zu unter uc hcn. so nde rn vor a llem neu e W ego fü r d ie wo h lfeile H ers te llung Wi en ; 1-1 e m e Im a y rin g . K arl , k. k. In gen ieur d er n.·ü. ta u ba tte rcl
von einwandfreien Textilproduk ten zu s uc he n. Sie wär e a m bes te n un
ei ne k. k. deut ehe Techn ische H och schule ode r mi t ge ringeren K osten
un r Leit ung in' akademisch ge bi ldeten P raktikers a n eine der be·
. tehenden P riif- un d Versud ar 'talten für T e xt ilindust rie in Brünn
oder R " iehenberg anZllg liedprn. Ihre :Errungensc haf ten wä ren d a nn in
der heim i chen Textil· un d ~lasch i neni nd ll H tri e großziigig ve rwertbar.
D er Ob m ann d llnk t n ach Sc h luß dc.q Vortra gc.q fiir d ie inter .
P ,', ntt-n Au. fil hrllngcn un d der Vortra genlle erliiutcrt ü bel' Aufforderung
de ' Uhm a lllH's eine im \ 'ort ra g '.aale auf ,."t..llt .. Ze(Teißm a..,,·hilH· zur
Pr üfung der Flldenfpst igkeit.
I)er Obmann : !Jcr Sc hriftfii hrer:
1'. l/oTUYltit.sch. l l/q. Koppm sclt.
Geschäftliche Mitteilungen des Vereines.
IJichtbilderrort rag
zu Gun st en d es Kri e g sfiir s or g ef ond s d e s Ver ein e s,
• 'um .•ing deli 3 1. Oktober 1911 , abew l.q '/.8 Ultr,
wird im g roßen ::;aa le des Ver ein sh au ses In g. P . A . B 0 c k ein en
L ichtb ild ervortrag unter dem Tit el
.,: t r e i f z ii g e dur c h Ä g y P t e n"
abhalten , bei wel ch em 130 Aufnahm en der T eiln ehmer an d er
' tud ie nre ise nach Ä gy pt en ( Fe b r uar- ~ Iärz I!1l4 ) zur Vorfiihrung
gel n gen. Kar en zu d ies em \'ortrage si n d im e kr etn ri llto deH
\ ' er ein e , in de n Klubräum en sowie b eim P orl1 er e r hilltlich ; lll.
l~ eg i eL eitra g \ ur de für Vereinsmitglied er und doren An geh öri ge
)" :!, fiir Giiste K 3 festgeset zt.
, 'ach dem Vortrag e gesellige Znsllmm eukunft in d en
Kl u br iium c n.
Personalnachrichten.
Der ~[inister für üffentlich e Arbeiten hllt in die 1 ' or ma l.
ei chung komm is ion auf di e Dauer von fünf Jahren al s Mitglieder
h rufen : H ofrat Edu rd \) 0 l e z a I, o. Ü. Professor an der 'rech-
ni ch e n Huchschule in Wien; Geheim. I{at E xzellenz Dr, Wilhellll
E , ne r, Präsidenten des Technischen Versuchsamtes in Wi en, und
\)r. Johann • a h ulk a, o. ij . Professor an der Technischen Il uch.
ch u le in Wien .
Ing. Fritz 11 r om a t k a , Bsuoberkolllmisslir der üsterr. :taats.
L hnen, urd e zum V orstand d er Bahnerhaltung se k t ion Leitmeritz
ernannt.
~rzherzo g Fra n z ' a I v a tor hat dem Gewurb ein spektor
Ing. Rlchard Neu d e c k das Ehrenzeichen 11. Klasse für Vllrdicnst e
Ulll das Hote Kreuz verliehen .
Zivilingenieur für Architektur und H ochbau Ludwig F i al a
I~auinspektor der \ ' it k owitze r Gewerk schaft, wurde von d er lIliih~
Tl chen ' tat t ha lte rei ZUIll ~ Iitgliede der Prilfun,:rRk ommission lür die
Be\\ erher um di~ Befugnis ein es Zivilingenieurs für Architektur und
11 ochbau ernannt .
Zivil in/-(onieur l la.' im ilian ' 0 e s e r wurde zum Prüfun"" ·
~ omr.ni . r für di e A~~a~t~ng ~er Prüfun g-en zu r Erlangun g der fle.
tU ~1JI eines b eh. auto Zlvlhngellleurs für das Bauwesen ernannt.
. Zu.r K~ieg sdienstleistung sind weiters, soweit bisher
d~r \.ereInSI?ltung hekannt /-(eworden ist, fol"ende lI en en Verein H'
IIl1tgheder eIn b e rufe u worden: Alt man n I ng . Geor" k. k. lIau -
rat de r Dir kti o n f Ur ' d en I'>au {Ior \ \ , aSserstraßpn in Wien;
"" Ba c k
Eigentum d Verein', - Verantwortlicher Schriftleiter: Dpl. lng. VI'. I\lnrtin I' a u I. - Druck vun
Verlag für F achliteratur Gas. m . b, H., Wien, 1. E chenbachg e 9.
1914
Ing . W ilh elm , k . k. I ng en ieu r de r n.·ö. tatthalterei in t. l'ölt en j
Ban d In g . Ri chard, k. k. Komm issür im Pat entam te in Wien;
B !L r to n Ing. Ge org, k . k. I' omm issü r im P a tentamte in W ien;
B ell o w i t s c hIn g. Theod or , k. k . K om m issär im Paten ta mte 111
Wi en ; 13 i e g e l ln g . J os ef, k. k. K omm is sär im Paten tamte in W ien ;
B I a e king. Erwi n, k, k. Obe rk ommissär im l'atenta m te in Wi eu ;
13 ö h m In g . Otto, Direkt or d er Di an abad A .·G. in W ien; Bö h lJl Dr,
lug. Rudolf, k. k . Bau rat im P a tentamt e in \Vi en; 0 !LU rn In g.
Seve rin, k . k . Kommi ssär im P aten tam te in \V i en ; D e u t s c h Tng.
E rnst, Bauadjunkt der 'ü d bah n in \ Vien; F e I k e l In g . Rich ar d , Be-
tri e bsin g en ieur de r Sofien hü tte in ~l ähr. · O strau ; F e ß I In g . Ed un rd,
In g eni eur d er • k od aw erk e A.- G . in \V illn ; F l e i s c h ma n n l ng.
.Ia cqu es, Ing eni eur in \Vi en ; F lei s C h m an l\ fu g. 'i mo n, In g eni eur
d er U nion -Bauges ell schaft in W ien; 1" 1 es c hin g . Emil, 1ng eu ieur in
Ilamburg; 10' 1 0 rin g, Alfred , In g eni eur in W ien ; F 0 r c h h ei m e rin g.
Ernst, Bau ndjun kt de r k. k. österr. S taatsbahne n in Wien; F r a n c in i
K a r l, A rc hi te k t in W ien; G I a u n i n g e r In g . Artur, In g eni eur im
P at e nt amt e in W ien ; Ha f e n r i ch t e rin g . ltud ol f, k. k. K om miss är im
Pat entamte in Wien; 11 a ß I i c h t In g . Han s , In geni eur im Pat ent-
a mte in Wi en; 1-1 a us n e ring. Leopold , Bauoberkommiss är der
Direkti on für d en Bau d er W asseretrn üen in Wi lln ; 11 a y b 11 c hIng .
Rudolf, In gen ieur d er F a. G . H u mp el in W ien ; 11 e i d eck e I' Ir' /-( .
Em il , k . k. Oberinge nieu r im Min isterium für öffen t lic he Arbeiten in
in Gr ein n, d . Dnnau; H e n n e Ing.•lulius , Bauoberk omm iss ür der
Südbahn in Lien z; H Ci h I müll e rin g . Rud olf, ~Ia schin en-A s si st ent
der k. k. öste r r, Staatsbahnen in Knittelfe ld ; H o p p e I'aul , Architekt.
·tadtbanmei.ter in \V ien ; J a n ,~ i kin g. Bruno, In g eni ur in Wien ;
K a s t e n m ii 1I e r In lr. A nton , In g en ieur d er P oldihü tte in Kladn o ;
K lau b el' ln g . \Vilh. lI an s , In geni eur in Budapest; Ku b In g . Han s.
Hauadjnnkt der 'iiduahn in Maria.Enzersd or f; K 11h n \'. K 11h n e n-
r e I ding. Fran z, k. k. BUllrat d er Direkti on fiir d en Bau der \Vass er-
s tra ße n in \\'i en; Ku n te l ng . K arl , k . k. Obe rkom missär im P at ent ·
a mte in Wi en ; La 11I p I Ernst, Arch itekt in Char lottenb u rg ; L e i d I
Lu dw ig , k. u. k. H aup t mann im Eisen bahn · u nd T ell' graph enre gim en t
in W ien; L e ng s fe I d er In g. I'aul Fr. , In geni eur d er F a. B rüde ..
I{edli ch l ' Berger in Wi en ; Li e b el Ing. V ikt or. Ingen il'ur der
Maschinenf:J.brik Eßlin gen in Eß lin gen ; Li e bi f\ c h Dr. In g. W ilh elm ,
k . k. BlIuadjunkt der Direkt ion für den Ban d er \\' a ssers traßen in
Wi en ; ~I e r I i ,~e kin g. Edunrd , k. k. Blllloherk ommisslir der D ir ekt ion
für d en Bau d er Was ers tr a ßen in W ien ; ~[i k u s c hing. Y ikt or ,
In g en ieur der FlI. Ed. Ast & Co in C rk vice ; Mo r av e c lng. \Yenz el.
k. k. Balloberkommis slir der Direkti on für d on Bau d er \\'ass er straßcn
in Wi en; 1 11 e h r Ing. Karl , k. k . Bau ob erkommissär d er Direktion
für den Bau d er \V asserstraßen in Wi en ; 1 Te u k om m In g. Valen t in .
In g eni eur in Wi en ; 0 rn s t e i u ln g . ,Ja cqu es , In g eni eur d er Firm a
Dr. J . Hiehl in I nn shru ckj Pa s t or ln g. Morit z, k . k . Bauob er·
kommi s"är der Direkti on CUr den Bau der \Vas - e..s t ra ße n in \\'i en ;
P fe u ffe rin g . Arn old , k. k. Bauk offiu,i ss1ir d e.. Po l· und T el e-
g ra phe n. Ze n t..all eitun g in \V ien; I' i 0 h 1 e ring . J obann. In g enieur
der Fa. P . Bied erm ann ( 0 . in 'emi tsc h; l' i c kin g . (l ttokar, Bau -
leit er d er Fa. E . ~Iunk in l\Iäh ....(l strau ; P ö I z I Ing. lI nn . , k . k. Oh er -
ing eni eur im ~Iini sterium fiir üfl'en t l. Arbeit en in \Y ien; I' 0 11 a k In l!".
Adolf, In g eni enr in 1I0pfgarten; I' 0 11 a k Inl(. Karl , Ing puieu .. in
Wi en; PoIl a kIng . Viktor, In /-(eni eur d er U n i o n· B a ugcsell~cl lll ft in
Wien; I' 0 s s ol t log. Gu sta\', k . k. Bau ob erk ommi sä r der Direktion
fii r d en Bau d er \Vas. erstraßen in W ien; I' u c h b e r I( e rIn g. Emnnu e l,
k. k. Uh erk ommissiir im Patentamte in Wi en ; Q u i den n s Fra nz,
Zivil · Ingenienr , Stadlbaumeister in \Vi en; R 0 c hIng. Egon ,
Betrieb sl eiter de .. Brückenbauanstllit Ig. Gridl in Wien ; Sc h e ni ..er
In g. (;ust av , Inl!eni eur in \ Vion ; c h red e rin g. Flanz, Betrioh s-
leiter der Fa. 19. Grilli in Vö en do rf ; 0 h r ot t Dr. In g. Pau l
Rilter v., Oberingeni eur der k. k. H of· und S taatsdru ck erei in \Vi en ;
Sc h u I1 er lng. Vikt or, Baukommissär der :üdhllhn in \Vr .•l' e ns ta d t;
Sc h u I te ./nlius, Architekt in Linz a . d. Dooau j in g or Ing.
Alfred, In genieur in \ Vien ; So h ne rIng. Ednl\rd, Inl! eni ur der
Ei senbauanstaLl I~ohert oh ne r in Wi en; S t i x Ing. Robert, In '
geni eur d er Ost rr. , iem en s · •. ch ucke r t - W erk e in \\'i en; , t run c
In g . Viktor, In geni eur d or \\'itk ow itz er Bor gban - und Ei sonhütt n -
Gew erkschaft in Witk owit z; T h II U e r Ing. ~Ia. -imilinn, In g enienr der
Fa. H. Rellu . '0 in Wion; Ullmann Ing. •losef, I ng enieu r in~
Patentamte in Wien ; U t I e r I n~ . Karl , Belri eb singenif'ur d er BrauereI
Ad. Ig. ~[autner " Sohn in \V ien ; Val e n tin In . Gusta", K om ·
mis sär·Adjunkt der s tä d tisc he n Straßenbahnen in Wi en; Vi e e r Dr.
lng. Wilh elm , In geni eur der ' n ion. Bange e il ChRft in \\'i en; V 0 n-
s t e tt er Ing. Oskllr, k . k. Bauadjunkt der n.-ö. Statthaltertli in Wi en ;
\V a g n (J ring. Andreus, In !!enienr in \\'ien; W an i 0 k in g . \ 'iktor,
k. k. Buuoberkommissär der Direktion für den I1l1u d er \\'a"s r~traß en
iu \Vi en ; W e s t hau R e ring. Paul , In gen ieur in Bad Ga stein ;
Will f 0 r tin". Frit z, : ekretllr d es Ver eines in \\'i en, \Y i n t e rin g.
Ernst, Ingenieur in \\'i en .
i- Dr. lu". Aloi s Sc h n e i d e r O. Ü. Professor au der Tech ·
nischen H uchschule in Wien ~Iitglie I' se it I c !)), ist am :!~I . v. 1\1. im
fl~ . LelJlHlsjahre g est orben.
, ,
&: L: o . III \\ ion .
 l!lt4 ZEITSCHRIFT DES OSTERH . INGENIEUR· UND ARCHITEKTEN. VERE INES N/". 44 ßSf>
30. Okt ober, Alle Rechte vorbehalten .

Die geschichtlichen Lokomotiven der k. k. österr. Staatsbahnen.

Von In g. He rmnu u H. 1". Lttrrnw ,
(Sr-hluß zu • ' r, 4:? 4:1.)
T ~ 111' I ( '.
Dip einzige Lieferun g nach die 't'l' Räderanordnung
Typ!' I (' ()f (A bb. J :~{j) , eine Kon struktion VOll Oberinger ieur
v. 11 e Im h () I t. z der Lokemotivfabrik Krauß , war für den

Abb. 136.
Arl Ill'rg best inunt ., ka m 11 her III der .'t reckc Sa lz- I

hUl'g- \\'öl'gl in Verwendung, .'it' ging nach zn, I!) JL-__ -.-!~~~~===~~+L~~~::s:~Z=::;~~!!-===--.!~_t
I
•
I
I
I I
llis :W J a h re n cl'spl'il'Llliehel' D ie nst.leist u ng aus dem r-._ .- .-nso - -'-r-'- _._ u ..s _ - _ .- 'r _ t 111_
Abb. 139.

1bb. 1~ 1.

Abb. 137.

%ugd icnst 1 weil • ie behuf Gewicht .abminderung nicht

kl'ii ft ig gt'lIug dim -nsioniert werden konnte 7).
THC I (' I. (,. . . _.r-e _ -- , . - -
Abb. 140.
Aus viel älterer Zeit stammt die Lokomotive
I (' I . 01 ( \ hh. I:li), deren Ach anordnung leider erst
vipl "pli!pr auf der Normal pur wieder Eingang fand. In
J ' Il Deta ils ist die Lokomot ive erleich Typ 2 B 20.
Type '). .
Die hiehergchörigen u Iührunzen C 2 . 0 I LI
(' 2 . Oi) ( bb. I:t bis 142) g 'hören 'iiI~l t lieh dem ~iitz­
!pnder, Sy tcm I~ n 'I' t h, an. Die ~I u t t I' dieser
(f

'I'ypen, welche unt /"e~1I111der wenig Yerschi denheit auf-

weisen, ist die Senunering (' :!-Lokomotiye der iidlichen
(fort et I 9,Je T, It nll! •. 'JI~9 )

, 87) Dil" Lokomotive n ha tten ein !I ig I?eie h ' e l!?Ci tc.lll>.

'!If' durch r-ine fix gt'!llg,'rl<> 'l'rngft'dcr, mit tels el,np fre!h:. " c~.
h chl'u. oi ru-m Hrü ok r-n .: 'telZl'ulag!'r iihulwh koru truierten K.uuppt I
It.. ln tpt wurden, l icr De ich cldn'hpunkt Iig in der me~~lleh..e
-___.._.....
....~-=: _ =~:.:..:=t-- "'1
.. . "._._...._ ..__..._
;;::=-~--_"_: :'==--~:" ~=~"'''-'' ---:= ~:: . ~=
' -- '- .-..- - - --..
\ cl'Hc hie lthnl' und wur de dns G teile, ä hn lich delll l:'yslt'lII Abb, 142.
I 1\ 11I P r, vo n der vor dere n Brust us gpzogpn.
 M a B z usa m m e n 5 te l I u n g.

~
I
I ." I
... ~ -:;- -
I
f ~ Z>hUde,-' .,; -ö
ltaul!lt&IJll Ge wi ch t

..-
~ iii l! ----I
!!' .>:. '" ~
~ I .::•
-; '&.: 1 i .:J l ~
; e = :n
, e-
~F
""
e
":
'"'" I ~
.,,-
,," 0

.. ::
. I ~
..,
:!!
;E
'"
<
I "
5-5'"
I J.; t Zl,tU t.; r
. == ...
Cl .. ..::
ll: " .
~ .~
I
'l:'
~
.!
...l
~ .! I ~ I ~ I
.:'"""
';~ I~ I -
~

I
• I ,.
----
; ...l

I
~

I
..:
A n m e r k u u J{

I ~I ~ .:: ..."e I ,. 0
..........
~
-- -111 m
Du rc hmes ser
rn

lA ~od IF, x. B·I St eph eu son, ... -ew·

cas t.le I
Al 0 1 a 1~ ..... B. Fl oridedorf
1---1--1- - - - -
Ü. I'.
I~
F'loridsdorf
1
10:1 2 W. H. F'loridedorf

1 A 1 !Ol }<, N. H. Xasmyth, lills-

I~
keHy, ~lall chestl'r
St epheuson , New-
castle
0:1 John Coc ke ril l,
S eraina

04

10;
1-
I~
,~
I~09
IW ---t-
I~
12

13

11-1 ;)
1
15
16 10
17 11

....
~

I ...
K .L.ß,
 1 A 1 22 i C. L. ß. tJ/oggultzer l"älJrlK 1:j:roli4 1'i40 1'}o;3 3'330 3'330 0'915 5'5 " 2'925 ;32 4i'3 5'!) 53'00'i5 1:1'0 1;3'1) 6'5 ode r T}11e 2 A.
1 ( tepbenson) _ _ 1 / /__

:;3
-, I
--I t,
E G
• • I
J. J. Meyer,
Mühlhausen I 13 0460 I' 50
1
- I- I - I- I 5'0 - - I - I - I- I 50'0 - : - 14'0 -
\\"Illiam Norris, 1
2 A 01 1
Philadelphia
William Norris,
0" Philadelphia
1-=1 William Norrts,
03 I
Philadelphia
Haldwin, Phila-
0-1
delphia
W . Günther,
"'r.-:-Ieustadt
William Norr is,
\\'ien
J. J. ~leyer,
Mühlhausen
- I
W. Günther,
\Vr.-~eustadt
- 1
detto rekonstruiert I
1 ~
1
Werkst. I Prag,
W. üünther,
Wr.-Neustndt I - I

I William Norris, -
Philadelphia
John Cockerilt ,
Seraing . -
Jobn Cockerill ,
Seraing
- 1845/6
John Cockerill, -
Seraing
John Co ckerill,
-
~\~ Seraing
William Xornia,
-
~\~ Wien
\V. Günther,
16 23
" TrA,eustadt -

~\_ _ K.L.n.
üloggnitzer Fabrik ,
\\'ien -
taatshahnges .,
1 ~6 SI. E. G. \Yien
-

~\- Staatsbahnges.,
Wien -
Snarp Stewart,
Manchester - I

" r.•Neuatadt
Wr.-~6u8tadt -
\Vr.-N suatadt -
Wr.-Neustadt -
Krauß , Linz -
Krauß, Linz I 9-1
W r.-Neu stadt -
-
 .;,. ~ /z r h n der_/
:: S -.:-- ~ I '
~
I Had-.I nrl
Iee
i ..
~
~
1_ - - - - ..,..--1

I
li J; : ~I t
~~ I J) ur("hrn e
1
'Pr I
a' · ii
I s':::
;;:
;>.
5
~
•"
c
A n rn e rk u n g

I c: ß "';;; I PlI
... - - ---'----
_ ..:-
I --;;;-~.L=:,,~,,;;m;;,.===";'=~~==~~======:h==:=:d:============1
11 Flor id dor f 15·1 :l :!OO 11 18'7 2r.·6 :.2 '0 Kahl . 1'6, \ \ ' 4 S r 4'3 m'.
ig l, " ' ie n I:!\I :1'000 l O'.j 21'1) 2,'0 <) 1'0 Kah le ~\Va....,.. 2'0 .,', rek,
- 1676 . 'imburl/ in D I .04 .

Krnuß, ~I ü nc hc n
- --
2!)'2
n6 :!':!oo 14 I 'n 3 1'1 0' ·1:1 11 '0 15 '0 1:1'5
-- --- 4.,
-1 --1 - -
" :!'200 2,'0 I' 2' 0'·1:1 10 'ü 14" 1:1'0

iB Oll oll F. B.
- - --
02 4:? 1852
- - --
03' 43
- 1- - -
44
04 - -
- - - -
05 45

06 46 dto.

0, 47
- 1--
o 4•

O!) -
Nordbahn
Floeidsdcrf',
10 fJO I 1883 I
rek . Nordbahn
K. E. H. Staatseisen bahn-Gi,
,_l__
II 5 1. 5~
1
F. x. 11.
W ien -

Gloggniteer-Bahn, I
13 53, fi4 / St. E. G.
'''ien
-
I
1- - -
F. N . B. Il:!ßt>
Gloggnit~er.Bahn ,
13 hi .
1§
I ~
1
 I 1 47 I I
GloggD\~~:~-ßabD, I I
Slaa tsbahng

-1-
I ß 113 5 , 73 I 1. E. G. bis (10) 400 1- 0 1'520 1'105 3'320\3'320 1'105 '0 ' 13 4'267 521 96'2 7'0 103'2 1'4 27'6 30'5 22' "' Re-

- 1- 1- 1- I
s truk tio n

114 5-
1
K E B • Gütantdbter, t·
i
r,I.I ;; / 63 :,.I4,,~163"
~-' -'--\- -l- - - -~ - I-52 -1-1-
1'''''0 1'10" 3"'20 3''')0 1'<)10
7'0 164 4'50 124'0 7"3131'3 1'4 29" 33';; <)<)'3I
1
a11
4 , . . . eu , . c... G • v.,.. zo - v _ VI ~- ,~ - - 10'0 159 51 II 5'0 ' 6'7122'7 1'5 ~I v __ Rekonstruierte Kessel,
I ' I ' u. W e tbahn, Wien - - --1-- - - I
15 ' 1 59170 56'395632 1'520 1'25 ' 3'320 3'320 1'265--7:~ 4'220 - 52 103'6 7'5111'1 ~ 30'0 33'5'22'5\
- --IY;"--;--,,--;---;';"~~--.,--- \ -4
1395
-----u>\ 4'~:!0152
\632 1'520 1'258 3'320 3'320 1'265 165\
1
115. \lfi I123'9 11'46 133'7 \ 37'4\ 25'5
- - \- \-\ - - - -\- - - -\- 1- - 1- 1-
Karl Ludwigb, 32-+ 4 Slück
Lemberg-Czernow , 13
\- - - ..

E
Böhm. W"Ib<Ü1n II
18 % (10)3956321'5201'258 3'320 3'3201'265 8u.9 165'4'165 52: II 5' , '1'123'91'4633'737'425'5 Lokomoti ven , rekonstruierf

S~~tsbabng" 16914'lool~1 121'1'~129. 1

nur a us den ers t." 56 Slück.
Fabriken s ieh~ in der
IL. C.,L E. W ien 1
Xeilson, Gl asgow
5 95 \ -
I
(6) 395'632 1'520: 1'25 3'320 3'32Ö 1'300 - -'3 113'3 --:;
1
34'0 139'0 Zeil~ dertjonea
R ekonstruk-
.

I~ __ B. W . B. Sigl, ~i~~i6 ~;i8 63 1 0/85 ~ (5) 395,632 1'520\ 1'~5~ 3'320 3'320\1 '300 10 \ 1l;:J~ 4'165 \ 51\ 115' .\ '1 123'!l\1'f, 3:l'7\37-4 255

,16 8iehe 61 G. Sild, W ie n und

w r.· :\ eu8l.ßdt
1 -1/4 I
II 400 63211'495 1'175 3'160 3'160 1'310 '5 176 4'200 52
I 120 '3128'3'1 '65
' 135 24'6 I. U. G. E .-U. W. B.
L . C. r- E .
- - - Anm
17
1
- .-
E. P. Sigl, Wien
- I.
- 1873
1-1- I- - \-
6410632 1'5201'1753'160 3'160 1'264
-1-- 1- - - - - - 1
- \-
- - I- - 1-
'5 164 4'150 \ 52 111'5 7' 119'3 1'5330'4 34'0
131'5
22' 7
I I P K
..
Lokomotivfabrik
\\' r .-:\ euela dt
_ ' 176
_I I
614106321'5201'175 :1. 'If,0 3'160 1'290 -
\ \
-'5 1167
14'150
7'51120'51~9
52 II 3'0 1
I ml 35'0 0 1
\- ; ;

\;;1 62
___I_ =V,.....""='
B=-
Kra ull, Münche u
· _I Staa tBbah ng., Wien
_ 1872
1876
6-;-0 632
_ 3:- 1
~ll'260
3'160 3'160 1'360
. _ 1_' ~ 16!)14'000
165
~IIO
'
':III7='4 I115'7 ~7128'511 :12'5 2F8
107'8 7'9 _ _ ~ 31'4 :15'7 '
\; ~: ~: tiigl~t~~;~::g und _ ~~~~ ; 395 632 1'520 1'195 3'160 3'160 1'1 5 ~:g 1
150,4'160 521101'91 6) 106'6 \ 27'fj 31'2 20
1 124
:]
121 ~
1 11'41
B :\ .ll. Sigl, Wien - 1867/68 6\406632 1'&20 1'195 1
52 \105'7 7'5 '113'2 T-33 30'0 33'0\ 22
13'160 3'160'1 '265 7'5 1524'160
9\4081632 1'575 \ 1'175 3'160 3'160 1'360 - -9 169\ 4'000
1115
122 64 Krnull, llliinchen - l870 - 52 10'3 7'4 '7 1'57 \ 30'0 :34'5 24 '5
I~l G5 K. R. B. Loko~~(~ilr~~brik _ 1874 - 4 408\632\ 1'575 1'125 3'160 3'160 1'350 _ _9 16414'150 52\109'0 7'5~1l6'5
1'56 32'0 1 36'5! 25 '5

24 L ok omotiv fa br ik _ I 70 71 101395163211 '575 11'258 3'320 3'160 1'3208 bie9 148 4'220 5<) 102'0 , 7'6 109'6 1'62 131'0136'0 125'0
K, L . B. EBlingen ~ _ \ _\ 1 •_ _ 151 - 104'0 1~ 1~ 1 _ 1_ 1 _ 1-
11
\ 24 66 L~t~~*~i::~a~~k - 1 1070 02 _8 395 632 1'575 '258 3'320 3'160 1'270 _ _9 163 4'220 52 111'O 7J1l8:8 1:6513'10 \ 36'0, 25'0

251 67 Sigl, W ien - 1868/72 32406\632 1'5 75 1' 180 3'400 3'400 1' 264 8 bis 9 1644'155 52 109'4 ~.~Ig~.~ ~,~~ 31'0 34'5 125'0 28 Lokomotiven.

~
4 Lokomotiven.
;61---;-
_ , __
K.F.J .B. Sigl, W ien ,
F loridsd or f
_ 1873 22406163<) 1'575 1'180 3'400 3'400 1'264-W
_I _J _ _ __ __ 4'270 ---; 111'5
_ 8'6 1120'1 1'74 32'2
1
'6
\2"5
32'636'726'0
136'2
10 Lokomotiven.
12 Lokomotiven,

27 69, ro K . E. B.
Staatsbahng, und
Sigl, W ien -
1869/73
1872
30 1'57~ 1'100 3' <) 3 2
420632, "
9 bis
4-5 '4 5 1'264 10
156 4'500
162 4'475
52 112'5
116'1
7'7 120'2 1'''4
7'9124'0 " 31'4 35'4 23'6
I 24 Lokomotiven.

J632 ~
6 Lokomotiven .
28 -11 Ir F ' B Staatebahnjr., I 67 73 - ; 39 1'575 1'185 3'4-5 3'4-5 1'264 8'65 164 4'300 ---; 117'8 124 8 1'67 \29'0 '0 21'6
.... ... . :\ eu Bt" St rou8berp; - - "\ I I 10 165 118'4 7'5 125'9 1' 70 30'0 35'0 22'7
W~~l~~,lo,!{'i ~~zer-
134
29 74 _ 1 55 56 7395 1'422 0'845 2'845 2'845 1'284 7 171 3'767 52 101'7 7'2108'9 1 '2
1'1 23'2125'8 118
307f)
31
t . E. G. W , ~o rris, W ie n
Gloggnitzer-Bahn, _
-
1848
1846 213 0 1632
\510\ 1'20
10 395 580 1'264 0'948
I
0'815~' 00 -
3'320 3'320
-
-=--;; 6'3 133 3'770 51
148 3'220 ---; 100'0
0'0 5'0 85'0
6'0 116'0 ~
1'0 15'0
24'0 118'0
29'0
," 12'0

I~'0'5
32 Ischl-
Ebense e
W ien
F ox 'Va lk er ,
Bri 8tol
_
- - · 1 - - - - 1-:""- --;---:...-=--.,---1-- -
1850 /1
I 73 - 1 310 457 0'9750'686
- 1 - - -- 1-:-- - - - - - -
3'344 1'850 0 '900
- - -- - - -- -
--w 00 2'440 ~ 33'5 4'4 37'9 0'7 14'8 18' 3 -;;-
- - -- -- - -- -- ----
Wa~r 2-0 m' , Kohl~ 1'1 m',
gpurwelte 1'106.

33 72 G logg nitzer- Bahn, 1849/ 53 54 395 580 1'264 0'948 3'320 3'320 6'052 5' 7 148 4'010 52 81'4 7'4 88'6 1'3 21'0 27'0 20 '0
W ien
I -;:;;:--~-~"--'I ---I --- -- - - -- - - 1- - - - - - - - - -- -- - - - - - - - -
Gloggnitzer-Bah n, 1867-70 1 49/53 (20) 395 580 1'264 0'948 3'320 3320 1'140 8'65 ~:~ 4'180
33
K, F .N.B. W ien
Gloggniteer- Babn, 1868-82 1849/ 53 -(3-4) 395 -1'-264- -0-
'9-
48 -3-'5-56 -3-
I
'55-6 -1'-
10-5 - 8-'6-5 - 1-0-
52 102'0 7'2109'4 1'5 27'0 30'0 22'2
7 -2-'84-5 -- 5-2 -50-
'3 -5-
'8 -5-6'-1 -1-'3 -26-
'0 -33-'0 -2-
34 76 1'7 WBSStr 4'0 m', Kohl~ 1'3 m'.
W ien
1580
Matrei, Mün chen - - 1852/3 -61 ~380 1605 1'264 0'9 48 3'4 10 3'410 1'0 5 6'5 129 4'115 4 9 77'0 "Sill 82'9172 26'6 30'0 2 2'0
 •s, .
t '·Zy hn 1o,. .,; .,; I R <I I nd ;: .. ':l I "iod r o bre H . i. d eh ......erb., .. ' (; w ieht ..

II ...
~.1

I
ol
"'" ... ;~"
j~ I:~ I~ JI j ~~ II ~ i~:[~ ~~ ~ I i I i~ ! ~~ ,,.~ ~" I ~~
~
"
:a ~." l:
• ::I §
!~. ~ :!! .tll Eneug er ;:;' I I I j i
~ ~
-e ~ A n m er k u n g
;;;; ~,,'" ..!
..9
'" .,3.!
0'"
:: ~
.. :; I_
~j J, :: I I s
A
~
oll
>~ ...e"
1
~

I
e ~ ---;;;;;--
I J)uf'chmu ser
'"
N.....
cm A tm .
..:
'" -:;;;:- 1 m'
:-.:::::
I ' -
::1:

1 n 36 78 K.F.l.B. Mllffei, ~Iilncheu - 1855

:TIi 7 ! l
- -'0-
37
,\I D ffei, .\1 ünc he n
U10ggnitzer Fabrik,
Wien
1870/2
-
1855
I 56/7
t, t:j
--- Gloggllltzer Fabrik, ~
I 69/75 I 56/7 cn
Wien
I ::Il
A. Borsig, Borlin - 1857 I
~
~ligl, Wien
:;igl, Wien
-
1872/82
1861/3
1861/3 ~
Günther, Ci
t:j
Wr. ·Xeu8tadt - I 52/4 cn
G ünther, 0
·10 W 1'.- Xeustad t 1 60/5 I 52/4
I~
t:j
Günther, ~
40 86 Wr.-Neustadt 1 66/73 1852/4
~
41 7
Günther, 1 73 1862/4
....
\Vr.-Neustadt Z
0
42-8- - 1851
4:3--9-
Kessler, Karlsruhe
I ....
~
Matrei, ~lüuch en - 1851
t:j

44 K. L. B. Borsig, Berlin - 1847/9 4 Lokomotiv en. c:

4 Lokomotiven . ?'
d
BI 101 K.F. ••. B. Stephenson,
Xewcastle - 1 37 Z

02 90
Tayleur,
\Varrinl!'t on - I 1837 Lok. xr. 3.
:;,
:>
Lok. xr. 4.
'"
o
03 ui
Turner Evuns,
Warrington
G. Sigl, Wien
-
1876
1841

186n
-
:I:
'"3
t=.:I
;r,
'"3
t=.:I
Kessler, Eßlingen I - 1 72,3 Z
J obu Coek erill, I
<:t=.:I
2B - 1844/5
Seraing
John Cockerj ll,
Seraing - 1846/7 -'"
t=.:I
Z
t=.:I
rn
John Cockerill,
Serainz - I 1 47 Z
:-s
1-
J ohn Coc ke rill, I ~
04
Seraing - 1 4 /n ~

- Emil Kessl er,

05
Karlsruhe - 1848
-
. -05 -93- :;1. E. G. Emil Ke ssl er ,
Karlsruhe
- I 1 50
I
06 J ohn Cockeri ll,
Seraing - 1 52'3
- - - Gloggnilzer I
07 98, 99 - 1844
~llIschin enfabrik
OS~ ~lßfi'ei, ~lün chen I - 1846
2 ß 09 95 ":1. E. G. I o~ 39-
ouo
610
I" ' . I ' 1 I -
'-..',
I
1"6' 0 - 65 3 -90 I 660 I 100 6 3 1~1 3'990
1281
5" 6'0
5'0
6'1 92'1
7' !l2'
1'1 24'0 27'01 19'5
1 '~ I25'O 27'5 22'5
Alt
R ek. sc hie le Zy linde r.
I-- -I - -, - - - - - --I-I-I --I- -I~~-----I 13 1
10 (16 63956 101 '2640'7653'7901'6051'100
I
6'3 132 .990 52 7'3 6'193'4 1'123' 26'4 '4 SChieleZ\'"linder.
.
, 119
11
1- --="'::""";:""':''';'':'':''-:-:-:- - - -- - - - -- ,- -
1 4 {49
- -
6 ' ...,,) o~60 1")6
-
- .. I
- - -, - - - - - - -
' 0' - 0 3'-90 1'-1- 1'100
I o o
- -- -- - -
6'3 13'> 3' 90
- -
""
v _
-- - - , -
4'0 4 8 8
I 7'0 91'0
-, - -, 7)7"" -
0 9 - ~ 262 1 19
1'2 26'2 2 '4 23'4
- ,
I .
Alt schiele Zy hnd. 4. Aehse
R ek . Treiba ehse.

12' !li 1850 \ - 9 395 5 5-1'26-1 0'7 0 3'400: 1'4 0 1' 160; 6'3113614'400 1 52 96'1 1 8'0~104'11 ~:~! 26'81 29'oI 20'1\ ~~. ---I
13
,_ _:....:.----=:....:.- ,_ _ _ _ I 1 ,")2 I 204025 5 1'264 0'7 0
I
~'40011 1"655 1'150 6'3 134 4'365
I
52 96'0 6'0 102'0 1'1\23'2 25'
I
34'3 I
1 57 1 \ 12~5610 -I';;7'')0.950 14.001'601 '300 ~ 1~54"Ü63 511009 i'4I0'311'329~32'321'4
1 70/ 4 I 4 4 10632 1'575 0'950 4' 175 1'G60 1':100
1
8;~1 ~~~14'3001 52 120'0 7'5 127'5 1'7 l :12'0\ 36'0123'9\ 30 Lok om oti ven 8'5 Atm .
- --
Ö, . ·.W ,B,I
---~--i ---\
1 :1{7
- - 1- - - 1-
- -
12410632,1'57;; 0'950 5'500 2'000
1-
1'260
- 1-
10, 169 ~:86~?
- 11--1- 1-
- - - - 1- 0051:3
52 11 i:4
- - - - -- - - -
~:~ ~:93 13490,,04 122~4:00 1 L okom oti ve nie!. ," r . 5/9.
I" I,' , 511012!l:5
• - " ,,( L ok omot i\'e •"r . 59.

~~ - I 74 1 -1 410 (j~2 ~90() 0 '950 5'3 7012'400 ~\--10 ~ :~'550 ~ 99'7 7'9107 '6 1'6·! 35'2 :\9'5 23'0
1
I

- 'l"U:! - 1 7.?_ 24 106~ 1 '!lOO ~'9!lOI 5'9n~I ~1~ - - 10\ 167 3'85ö1 _52>0~1 1
'0 11 l 'OI-I'8 I}1Ü'0 :-40 '5 \ 24'0 \ Vierte Ach seTrei baChSe , 1

~ -- K. H. 11:"" _ I 771 3 2 4:~5 6~O 1'6 0 0'995 1 00 2'400 1'2 0 10 196 3'900 ·1 115'3 8'7124'0 1'6 :15':1 '0 24'5 Dr eh gest ell , Ba uar t Karn per.

; ~ K. E. IC"
L, C. J. E.
--=- \
1 5! ~ 265 420 0'94
15' I I I II
O'501~' 9~1 1 '26~ 0'710 1-;;'\-;1~'1701-;21
1
23'3 ~'9,
139

26'2 ; O';~ 10'5 ,13'5 \--;;-5: spurweite\\!~~~~r';' K ohl e ?' 1

\ B 3 \0 1', IU4 , \ SI. E, G,'I Se rai I 1,,1 -- - 1-4"
- 42 1 D;), '( 0 0'94 \ -I '660 2'ü87
'1'4-') 1 ,,,-~1
_ la i 6'3 1 I 1541 4'~101
;) 52 ' 11""D
) -1;)\
' -' 1"~ 1'0' 1.",,1'\-'9150,,\124
_., . I , ,.,1 Dle ers te n
13 Stück lJ 3,
o ur spr ünzl .
D2 vom J ahre
I

I 1- 10fl , e r aIn g ' _I:: 1 1 -1-_ ! 1856. und d i dritten8Stüc k

I taatsbahn g esetlsch
\165/73 ,,·wu 7'71 :\2'41 '7439'55~'924'6
vo m J ahre 863 gingen an
0 211)j

Ö~\\1i:i6';
. 10 ' "K-:-L. B. \
W·
ien
W. Gü nther,
·

'Yr. " , · etl ~ta d t

--=--

1 5~o
-
9342150I'500'948\6'1l3:i'4:' _1':100\
-
7 40 ,110
- -- -- -- iü~~ --
1'740 0'948 7'3 17\"."' 14511'132
o
--\-
9'0104'241

6' 7 137 4'630

--\--1--\-\--1---\-\-\ g1 ~~~::~
52 124'7

52 Wa.~er ~:~. ~~~:~ ~:g, \

1106
'9 7' 1 114'0 , 1'2 1\ :\5'O,44'()I· 21'0
Unga r n

1
03 6'7 : Kohl e 6"7:
 ."
"
:!!
:;;
..,
<
r.& .uger
h

:3
==/.-: IZyUDdor' E";~
~ ~: I' I-;-
l: _
i~CI ~
~ _ . I":
I"' _1

Durcbmealer
:,R::adi"·aD:d .- ....... .:
ö: ..

he
~..::
a
:; "
N"'&:l
e ::;:
N
~
lederohr.

:;.._
~

~
.:l
:;
:
B
~
"
Hetzda ch e "NI.rb.

::
.a
o
ll:
N
.a
c

a
:
"
Ge wich t

A nm erkuDi

.'
- Q
o ~ ~..
"":.--I-----:-'---
.. - - - I--- ~ _ ....- --=~~ I ----=--- I
... "'''' 1,Id erung für Turuau
C 14
Sigl, Wien K ra1up -Pra g
Sigl, Wien I,lderung t ür DOhln .
Nordbahn-Gdl.
Sigl, Wien und
• eustadt,
l\Iall'ei, ~Iödling
15
Sigl, Wien und
..[eu tadt,
Mall'ei, ~lödling
16 116 K. Ho B.

117 Li eferun g 1874 und

R ekonstruk ti on.
- - - -1--=--=---:--1
Die an die ungar. Staatsb.
von der U. w. B . und
I . U. G. E . ü ber gega ngen en
nicht inbegriffen.

127 Krauß, Linz

-
>
"""
Sig I, W ien
R. Hartmann,
Chemnitz

Krauß, lIliincben
B. C. B. und Linz
• t. B. \V r.- . T eustadt
 3: ~: 2'700' 2'7001 -~wg
· 10 ::=
5·:: ~~::: ,7::: n
-.-'",.
C34/. ;:.' Wr,·Neustad t - 188112 { 101325
1480 10'93Q! - 97 3'450 51 46'21 3'8( 50'0 1'00 19'0 24 22
- .. - / - - -1 - - - 1- - - - - - - - ,- - - - - - - - - 1- - - - - - -
':" 134 K, L , ß. Staat;~~:~.Ges" _ 1886 1_ 4j200 350 O'740 -=-- 1'900 i l'9OO j 1'170 ~ 132 2'100 ~ 40'51~ 50'0 ~ 17'0 22'0 20'0 wasser 2'3. K ohle 1'0 ,

I 11~~gI5-1O 1'100 1 -
1 1 1
136! 135 H, L. H, Kr8uß, Linz _ 1897 3'150\3'1501 - \ 13'0 1411 - - 89'7 f 7'7 \97'4 1'07 31'0 42'0 138'0 wasser S'2 , Kohl e 4·0 .

I C 101, 136 I :;1. H. I Krauß, München I - I 1884 I o ,500i610\1'57510'93016'300 \3'90011'5301 121 24014' 1001 511153'8 1 8'0 \161'81 2'2139'5147'9139'6 1
I C 1 \011 1~7 IK , K B. \ ~;,~~~;~=~'t I - \ 1855 \ 4\316;420\ 0'790 \ 0'580 \5'0 70: 1'68010'865\ 6'6 \ 78\3'660\ 52\ 34'6\ 4'7 1 39'3\ O~I - \ 19'5\ - \ Kohle?, Wasser ?

C2 :~L~~J St. E, G, ~[affei, l\I ü n~hen 1863/9 1856 ~\43516321 1'26410'940 6'950 \ 2'720 \ 1'2901~q~I\ 4'580 \ 52 grr~:~!g~:g r~ . 41'4 53-7 34'6 1Wasser 7'0 " '., K ohl e 4'0 ...,

\~~, :taa"\~~:~.~" .' . 1802fll .,,1,.26410·000 0.755 i 2.0"11.240 _ _8 ~ 4'741 ~ 140'2 ~8 148'0 1'35 42'0 55'0 35'3
02
~ _ _ ~taat\~:~-Ges" 1868/72
1856

1859 _
10 ,,5
1
01"'I
ll'l21'.264\ 0·050 0·755 2·685' ~.2"'\~ ,.ß.l() -",,\
"l135{~ 143·5 )-44 "'·3 5:'·1 33·3 W_O·' .'.K""...·' M'.
W..-ro·9 ..... Kohl eN ",. ,

I~
051 14:!
, I
141.
1~ , L. B, IG l og'~l l tzel'~1. : l-a br,
Kessler, ~lllin~en

u, G ünther. Neu st.

1867/72
_
1857/8
1855
14 ,1606321'2640'9507'010 2'740 ~290 ~ .~ 4'767
1246016:3211'264\0'95011 '7622'6861 '264
I I I
7'0\ 180.4'740\
_. _ . __ I
52 130 'O I~137 '8 1'4241'656'135'0
,,1,418
8.;1: 50 011'4540 '647'532'5 w as ser O'S ",., Kohle4·S m. ,
I ~. _
Wasser 0' 8 m., K ohl e 4'7 ", .,

\) I() II H~, 144,

:_ Ib.l46
02
st. a G, un~ StaatBbah.n-G,
Gloggnitzer ~I.·l'·ab, 1866-72 18"" /8

~Htaat~baKhn-ll(JI es , _
D<>

1867 71
11460'63" 1'18,,1
_ -.:.. _ _D

112 'l70 6:12 1'1851 -

-=-
3'81 - " ' ''80 \ 1"21\)'
I
7!:1 1-584il:m--52 ~!l'4 7'ÜTlffi'4 1'2 31'4 3·l'7 34'7 \
~ ~ ~~ ~ 150 2'42~ _ _ 108'6 __ 115'6 ~ 36'3 39'8 39'8 -
3'775 2'5:151 \':1909-10 207 5'004 52 169'2 9'8 179'0 1'06 40'1 45'3 45':1
Be i d er Li eferung,
R ekonstruiert. I
1_ orslg· e er
0:11I I·n ~t, B. K raull , ~liinchen - 1884 --; 500 610 l 'l00'I--=- ~O
• ~
"'710\
.... -. 1' 530
0,
~ ~ 3'750 ~
... - .... '
145'2 n 14')'9
"""
-;;:w '12'8 56'6
....
5" '0\ wspasä. ter
..
ero-:Y;;;;
mit Wa ;-Ksserwagen.
obl e4'3 m••

02 '01\ 14ti 1 St, B, I l" loridsd or f I - I 1884/6 I 2\55016101 doo l 0'68017'!l!1012'63011'4851 121 22314'300 1 511li;4'OIIÖ'Oilll4'OI 2'4!l155'0172'5154'0 1Wa s""r 8'0 "' . , Kohl e 4'S ",.,

E 10 q T~:i~ ~t, E, I
:;taats\tyi~~-ves" G'I \ - \ 1862/ 7 I 41460~6:12i 1'0001 - \ 5'875 \ 2'212 \ 1'2.lO1 7-9\ 158\ 4"425\ 52\114'21 7'3 \121'5\1'44\38'0\ 42'5 \ 41'0 \ KOhleG2~~~~w~~~.er im

Kleiner e Rskonatruk tlonan, zum Bs ispiel Einbau vo n K esseln mit g rößeren Feuer ung stlächen, sind bei den neuer en Lokomotiven nicht angef ührt, da aie noch uicht hi st or isch sind .

o~ s, sz :::
:::
~: 0
0"''''' 1::.
~ ~
~
c,
(S.
~:::
Ci:-'" ::: =:
~ 0""::: C'"
;:: . ~
< ~::: ""'-
tr:
o ~ ci t0+- ~ ~: Ö
~ lfJ:::
s: ~ .()~
;:>.
z, C
~a-:g~fr
= ::..:
C'tl
t-: ('t) ~ ~ C'tl cn c: ::; ~ e... ,. ,.
00
!"J~ E :=: ~ ;;" ~ . . _~&o... ~ rn rJ:;l~
~
~~"'~N
, ~ ~ ~ S" ~
=: -_. d~ ~ s § ~ ~ C"'~
Ctl 0"' _. Ci
o ::..~ ::+ & ~ :;r;- ~
- Mo

'!~--
~~tI;;.o3 , , tj

r~'\
~. ~ ~ ~ ~ 2...::: ~ .. ~ Eö ' ~
~<..,=..~~ 1 I
, ::: 0 O~ 5':=-" g- §::: ~ 2. § ~ ... ;::: ~ es ~..=:::::;b-;:;:'E;~
• 0;: ~ -s ": t -- ~ ~~C'tl C'tl< oo ~~- ~ Q_~~<~~~ ~~:::,.<::o::l
~~g[i :1 ;- S Ct> o~ 9 S "_·~· ~ - ='" 0 ~ ~ ~ 0 'V e... ~ ~ ,--<"'~ a~ ;3 e 2""
~ ~./'O'""O ~ ~ c-- . .
l-t
'V_~ ~~-~ ~ ~ ~ QQ ~ - O
e:E--;;-
~===c.. !': ) \ ~
Ct> 0 ~
g~~
~ C/J
~~.
~.:::.:: rn
-~o=
:;::. c, ::r ::r
"'" - - a
_ ~ ~ Ct>
0 _ . ~
:::g.. "" -""ß' ~7...
=s ~p.. ""<: ol.:> ;:>:
==: [!5 ~"'; :-'
C/J
...... c-
g(J'< ~' I' _. _. C'tl
- ~ ~
C'::I
==--::::
Ö
~::: ~ 1~ -e ~:; ,...
""1 ....... c:ot--
~ >-
JS :; . . ~(") i\ ,> . At"
,7-'I ~ Ct> ~ 8" ~ ~ _.:: ~ . Ci 1-3 Q ~ 5 0... c- e- "" ' 0,3.. e>
p- ~ - , Cl
g, a
/I, " (";l Cl> _,
I ~.
~~~~:
[ t
~ ~ Cf O~ 5 " '~ ep 00 ct..;r n ~
r 11
I \
;:: ::: .? ; N ö'?", _et>' "'1 ......
c:""f""_o l,"'OC"t" o:::-"
t~O S:
, I
C'".".....
~: "'1
::Q., ö": I, ~ ..., ~ ,.
~ ~
O Ü1::: ...
~~ :' :: 2 -
"" 0
0
.... ::; (tl
0,., etl
tr:Itrl e>
I cn
~ :: ~~ - ~
.' ~ ... \'f
::: ;;;"8
o p,..:!..
ö('t) °
. - '?5
"0
I-S =.
Cl>
er -
....
.... =:,... _
lfJ "" O~ .....
~
C1

~~ ~~~ ~ ~

~ c=:C"'=
~
P'
~
,I
I~
~~
~
er
er
-::: S
.... ::l
.... '"
C'>
p...,..=::-, :a ~ ~
a re , ö '
; ~ ö '''-:
::: .... ~§
Ir
~

'='=-~ 'I'- .... .. ~. tJl ~ :r.'"" ~ <E'"..

;,< : 2~' t-
g g ~"')=...
1
l-
f>' N
~ g: -~
- ::' S .. ~s:~ ('t) ~
~o S Cf.l
_
t-s ;!..
::tl , t'"
I
C'>
Q.,:3 Mo _ . I .... Cl>
t:h p.. ~ = (tl~~ O o; t
~
O~ ~ : r.- + . .
,~
0 ;; ;: :;:
==~&:~ e: =: ~ ~
g: :::
8~ :::'"
....,
0 ('t)

§~~::~
CD CI) • .... '" . ?",::l O:l- '
1. - CI)~' Q' E "' .... t'''''o -::l
ci - co ;, > ~ g ; ~.~.~~
.., =._;::::) -
~:a~~§
I:
:I
(""'t-

""=::-' trl -_

....
• •

o~ ~:3. ~
2- 0i'l=::l8~
° ;:::
-
Ct)
c.. c: :r."' 0./l ~ 1: "" .... 1'0
o :: C ;:l ~ ::: :::;
~. ~; 5 ,I ~·
I' p.. ~: (5"
:f~g; ~ ~a ~
sg"j :;~ , § g-::: ~ -{j; :::- _ • ..., g..~
~. _. ~ ~ ~ I .,.. -<:: _I""t-::::::
S (':) I
_.'-"
cn < ""1
g-~ 3';; i! ~
::: _ Ci
e1'""" ~ ~ ~ ~ E: 0)

L! t:::;)::;""1
o::;r;- o5~
.._, g-:;r;- d:i CD
~ ;.== ~~ I 53
Cl> ~ '" =::-'- ~
-_.::: O~ ::: .., 9 CF ttI S;I ::::r"
ö'
= ';'
~
::l (J'<
(:
::r :::
I
""
(:I :::
 6U-!: o 'fERR. INGErTIEUR.
Abb. 146 (bei der idibahn).
Abb. 147.
Abb. 148.
I'äter in fa t gleichen Abme ungen für die Elisabeth-
Bahn und für die r ordwe: t- SO\\ ie 'üdnorddeutsche Verbin-
dun g bahn herze teilt. Letztere beiden Typen zeigen bereits
VI le . Iotiv ', die dem .'('mm ring-Vi rkuppler der iidbn hn (aus-
I
,!t' llt Wipn 1 73) ntl ehnt ind. D 0:\ (Abb . 147) i t. obgleich
a ls T nd rlokomotivr- geha ut , in vielen Einz elteilen , sogar im
Z~lind ermo I 11, gleich Type ] (' 0 I. Die Lokomotiven dieser
LI Ierung wurden anf änglich a m vrlber«ö' fiir d '11 sie als Kon-
krurr nzma chinen er liefert waren. verwend st , 'i waren noch
e wa chwäch I' im . . Iat rial als ierie 1 C 01, weil von der zu-
uxn ARCHITEKTEN.VEREINES Nr. 44 191·1
Abb. 149 (Tender Abb. 150) .
Abb. 150 (Tender-Gepäckwagen).
oben erwähnten .E - Lokomotive der. emmo-
ringbahn. Letztere konnte nicht durchdringen,
während E 01 in einem Exemplar sogar ein
Dienstalter von über 20 Jahren, trotzdem sie
auf einer wesentlich schwierigeren trecke: in
Betrieb kam, erreichte. 1hre Kraftübertragung
auf die zwei letzten Achsen hat eine ge-
wisse j\hnlichkeit mit modernen elektrischen
Vollbahnlokomotiven. Die Lokomotive war mit Hall sehen
Kurbeln versehen.
Zum 'chlusse möge erw ähnt werden, daß mit die er tudie
zum ersten Male der Versuch gemacht wird, die Geschichte der
Lokomotiven einer sehr alten großen Eisenbnbnverwaltung
lüekenlo in bezug auf die Lokemotivzahl zu schreiben, wobei
t) D Deichselgestelle konnte nach r ückwärts ausgezogen
werden, wenn die Lokomotive auf die Schiebebühne fahren mußte.
 . -VEREINES Nr. 44 695
1914
ZEIT. CHRIFT DES Ö TERR. INGENIEUR- UND ARCHITEKTE
=
Fällen
4.1 Verwaltungen, 1 7 Lokomotivtypen und za. 1320 Lokomo- alles ganz einfa ch. ie wissen, meine Herren, daß in zahllosen
. Entgege n älteren,
tivon zu behand eln waren. Der Leser möze diesen Versuch aber die Dinge bedeuten d kompliz ierter verlaufen
welchen
dallCf milde beurteilen und Richtig tellungen sowie 'Errrän- heute noch im Publikum verbreite ten Anschau ungen, nach
'T. 'Ien, weICIie mit
" '" n dem Cl' fn Cl' mittei
zunce . '"n in
. -Namen nennun die Gefährli chkeit einer Infektion squelle vorwiegend nuch den leichtere
dem jeweilige n Infektion
n
s-
emem Nachtr age vcröffe ntlicht worden sollen. '" oder schwereren Verände rungen, die sie an
für die
Wicn, im Juni ]914. träger hervorriefen, beurteilt wurden, wissen wir heute, daß
ten
Bekämp fung der ouchenv orbreitun g, zumal in unseren zivilisier
en, überaus rasch einsetzen den
Ländern nicht selten gerade die schwerst
ät,
Der gegen wärti ge Stand der Desinfektion und ablaufen den akuten Infektio nskrankh eiten mit hoher Mortalit
Weiter·
solange sie vereinze lt auftreten , für die Verhind erung der
im Rahmen der Seuch enbek ämpf ung. verbreit ung die besten Chancen bieten. Dies gilt auch für
die An-
eits-
Vortrag, gehalten in der Versamm lung der Fachgru ppe für Gesundh wendung der Oe infektion .
tec hnik am 4. März 1914 von Dr. R. Graßb erg er, a, ö. Professo r Ist doch für die erfolg reiche Ausfü hrung eine
g r C n-
der H ygiene in Wien. de r w ich ti g s t e n Vor b e d i n gun gen die Um
t r e ich end e n ~'e I d o s. Wir erreichen dies
Be, z u n g des z u b e s
Es ist nichts dagegen einzuwe nden, daß wir die moderne möglichs t vollkom mene I m m o b i I i sie rung
mit einem wohl organisi erten bekannt lich durch
kämpfu ng der anstecke nden K ra nkheiten n. Teilen
zuweisen der Infektionsquelle . in erster Linie des infizierten Monscho
Feldzug vergleich en und der Desinfek tion eine ähnliche Rolle nk örper ein in Leichtkr anke lind Gesunde,
zukomm t: wir die infizierten Mensche
wie sie den Angriffs- un d Verteidi gungswaffen im K riege und Leichen, so ergibt sich vom Standpu nkte der durch-
ärztliche r Schwerk ranke
Wenn nun auch die Desinfek tion in erster Linie in den Bereich s
sich doch auch auf diesem Gebiete wie auf zuführen den I m m o b i I i sie r u n g die dem Urteile des Publikum
Tä tigk eit gehört, so ergeben der Gefährli chkeit in steigend er Reihe.
meine pa radox erschein ende Reihenfo lge
vielen ande ren Berühru ngspunk te zwischen uns Ärzten und Ihnen, hwerkra nke; U I. Gesunde und Loichtkrunko.
ten- Verein. Auf gcsund heits- 1. Leichen; H,
Herren vom In genieu r- und Architek
e befassen sich mit der K onstru k tion Fangen wir mit I. an, so können wir hier die Infektion squelle
technisc hem Gebiete tätige I ngenieur sichere
die Auf- mit den einfachs ten Mitteln immobilisieren - der Sarg ist ein
und Ver besserung der verschiede nsten D infektio nsappar ate; sierung mittel. Wir können überd ies die Infektion squelle vorher
beeinflu ßt I mmohili
8tellung von Desinfek tionsein richtung en in unseren Anstalte n von der Außenw elt isolieren,
ebenso auc h vielfach die jeweiligen noch mit einer sicher keimtöte nden H ülle
Ihre bautechni schen Disposit ionen, verlieren
: Verschie bungen in wir versenke n den arg in die Erde. Die Krunkhe i tserreger
~cha. unngen übe r Infektio n un d Desinfek tion
toten Organism us vorüberg ehend die Eigensc haft der Parasite n.
r lang ihr en R ückschla g a uf in dem
d~esen An schauun gen üben übe r kurz ode Konkurr enzkamp f mit den
die Auf- sie unterlieg en hier nach kurzer Zeit im
dIe K onstruk tion und den Absatz unse re r Angriffswaffen. auf Sa prop hy ten . Überdies stellt der Erdbode n in der normale n
argtiefe
K ra nken-
te ilung und Au sführung der baulichen Einzelhe iten unse rer bei halbweg s geordne ten Verhältn issen nicht überschr eitbaren
einen
hä user. dar. Wir
lt Grenzwa ll gegen die Wciterver breit ung der infektiösen Keime
Die älte ren von Ih nen, meine H err en, haben gewiß wiederho den einfachs ten lIIitt eln abso lute Sicherun gen. Die
miterleb t. erreichen so mit
solche Versc hieb ungen und deren Einfluß auf ihre Tätigkei t luft- und wasserdi chte Einbeton ierung des arg ist ganz überflüss
ig.
aus ihnen
Sie vollziehe n sich zwar in voller Öffentlichkeit, wir machen H . Die Immobil isierung der Schwerk ranken erzielen wir durch
ergibt sich zeitwei e eine gewisse pannung
kein Geheimnis . I m merhin die Bettruhe , eventuel l Ichern wir sie noch durch Aufstellen der
Betten
rztlichen Ansc hauunge n und den Grundsä tzen, von denen isierung
zwischen fachä
erschein t in einem Isolierzimmer, in einer I oliorbnracko usw. Die Immobil
sich die ausführe nden Gesun dheitstec hniker leiten la en. Da ist schon weniger vollkommen, aber die icherungen sind in vielen
ha ft lich
es denn angezeig t, gelegent lich eine Revision übe r das wissensc Fällen ausreich end. Die Immobil isierung der Schwerk ranken ist durch
gesam melte Mat erial vorzune hmen. ',"cn n ich es vers uche, tellung
und prak tisch
di e die Ber ufsunfä higkeit solcher Patiente n erleichte rt. Die Berei
Ihrer Einladu ng folgend , dies zu tun, halte ich es für unerl äßlich, der erforderl ichen gesetzlic hen und materiel len Mittel stößt zumn l bei
Anwend ung von D· infektion sverfah ren zu ,
In d i k a t io n c n zur den nicht einheimi schen uchen, wie Cholera, Post, auch bei Blattern
prechen. Wir werden hiebei wa hrneh men, daß dies eine wichtige lich g gen das
b ni rgends au f Schwier igkeiten ; wir m ü en uns sogar gelegent
nden
takt ische und strntogischo Frage im K ampf gegen die anstecke A ufdränge n überflüssiger icherung wehren . Die 11 ation und d
E rke nnt man doc h auch hier wie im Kri ege de n ht weiters
K ra nk heiten da r teilt. Gruseln kommen zu Hilfe, die 'cltenhei t der Fälle ermöglic
Fachma nn daran, daß er die Angriffs waffen nu r unter be- teten
gesc hulten
nd ung die Bereit teilung aller Behelfe. Werden allerding s die beobach
8timmte n Ver hältnisse n an wendet, gelegent lich aber au f ihre Anwe Fälle im Laufe von Jahren zu selten (Blattern ), so schwind et im P ublikum
a uf die Gefahr. daß er sich dem abfii lligen Urteil bei den
Völlig verz ichtet, selbst der I mpul s für die vorbeug enden daßnahm en (Impfun g). Auch
des ich tfachma n nes au otzt. die genannt en Antriebe
Zu· einheimischen Infek t ionskrankheiten wirken
Wir wollen uns, Ulll übe r das W sentlicho zu orientier en, den nur dann, wenn es sich Ulll a k u t e Infektio nskrank heiten
hand It,
einer Infektio nskette verbinde t, an einer ).
sammen hang,' der die Glieder di e in 'I'agen ode r wenigen Wochen ablaufen (Diphthe rie, charlnch
besit zt .
Ski zze klar machen , die wenigst ens den Vorz ug der Einfach heit Ist di F requenz der Infektio n krankhe iten sehr groß, dann inken
ung infektiös er K eime
Bezeich nen wir d ie je weilige tätte der Vermehr di e Impul e so tief, daß die Iuuuobil ieiorung aufgegeben wird.
lIIan
daß es ja in ers te r Linie der infizierte inf
mit einem Kreise, so wissen wir, verzic htet dann gelegent lich auf die für Immobil i ierung und D ktion
sprechen
Men eh ist, de r als I nf .ktionsq uelle in Betrach t kommt. W ir notwend igen Grundla gen, auf den Aufkläru ngsdiens t zur F
tstellung
Menschen
Von Wi rt und P ara si t. Marki er en wir nun die im erkrankt en der Iufektio nsfälle, au f die Anzeigep flicht (~Iasem, Keuchh usten). Dies
sie lokal
erfolgte Verm ehrung der Erreger ganz unabhä ngig davon, ' ob bedeutet für die Bekämp fung solcher Krankhe iten einen Rückzug auf
n Orga nen, im Bl ute USI . vor sich gega ngen, durch der
oder in za hlreiche
u ng der ganzen Linie. ~Ian kann ihn wohl angesich ts der Schwierigkeiten
Ausfüllu ng des K rei s mit trichen, so vollzieht sich die Ausstreu D urchf ühru ng billigen, muß sich aber darüber klar sein, daß
dieser
normale oder patholog ische Aus -
von d ieser Infek tionsqu elle durch R ückzug a uch über die Aufstellu ng der Truppen gegen diese beiden
ten in der v rschiede nsten "'eisc, die ansgesch iedenen andere,
seheid ungspfor
je nac h K rankh eit en hinau greift und den Aufkläru ng dienst gegen
Infektionserreger schlage n versc hiedene Wege ein. io werd en z. B. exanthe matisch e Krankhe iten erschwe rt.
spä rlich oder reichlic h, in I tztgenan nte m
Ärt der Infek ti onsk rankhei t
ten teilen in Massen , z. B. im Stuhl Komme n wir endlich zur I H . Gruppe, so m ü n wir beto nen,
Falle gelegent lich an bestimm ng
a uf daß die Bezeichn ung ..leichtk rank und gesund" vielfach nur die Auffassu
(Typhus), Auswurf (Lungenschwinds ucht), ausgeschieden. K ommen Laie hält nicht selten den infizierte n Mensche n,
r in eine für die betreffen de Keim - des Laien wiedergi bt. Der
ein m di eser Wege ein ode r viele E rreg d uroh
igo und un zur eichend geschütz te Eintritts pforto, so erfolgt d er frei seinem Berufe nac hgeht und seine schwere Kra nkheit weder
ar t zugä ng für
dlung Aussehen ode r Benehm en verrät, für leicht krank oder selbst
unter sonst a usreiche nden Bedi ngungen die Infek tion, die Ansie stößt die I mmobili sierun g der Infektio n que lle
lt sich usw. H iebei kann im ein- gesund . Bei di er Gruppe
und Verm eh rung, der Prozeß wiederho Übersich t
Annäher ung der primäre n I nfektion s quelle und der a uf die grö ßten chwie rigkeiten . Wir wollen diese Gruppe der
fachst en F alle die
weit wäre halber in zwei Un terabteil ungen trennen.
empfäng liehen sekun dären Stelle du rch K on takt erfolgen . So
 696 ZEITSCHRIFT DES ÖSTERR. INGENIEUR- UND ARCHITEKTEN-VEREINES Nr. 44
A. In die ehr 0 n i s c h e n Infektionskrankheiten nach Art der
Tuberkulose und yphilis, Die Erwerbsfähigkeit viel r chronischer Bazillen-
ausscheider unter den Lungen- und Kehlkopfschwinds üchtigen bedingt
die chwierigkeit der Immobilisierung dieser Infektionsquellcn und der
von ihnen infizierten Objekte.
Die besondere Art der Ausscheidung der Erreger bei der Lungen-
schwindsucht mit dem Sputum und zum Teil die große Widerstands-
fähigkeit der Erreger erweitern die ~Iöglichkeit der Übertragung im
Vergleich zur yphilis, wo wenigstens bei uns zu Lande die Ansteckungs-
möglichkeit vorwiegend an den unmittelbaren Kontakt beim Geschlechts-
verkehr gebunden ist. Aus dem Vergleich mit Ländern niederer Zivili-
sationsstufe, wo die yphilis keine Geschlechtskrankheit, sondern eine
zumei t auf extragenitalem Wege verbreitete, jung und alt unterschieds-
10 ergreifende Volk euche ist, erkennen wir den relativen chutz, den
die größere Reinlichkeit und Hygiene im Alltagsleben gegen die Über-
trogung gibt. Es ist bekannt, daß dieser Einfluß, zurnal der größere
Abstand zwischen Infektionsquellen und empfindlichen Individuen,
b..i der Tuberkulose auch ohne Durchführung eigentlicher Desinfektions-
maßnahmen, auf die Infektionsgefahr in Wohnung und Betriebsstätten
nach den Wohnungsverhältnisscn, nach der Gesittung und Erziehung
sich bemerkbar macht.
Einer weitgehenden strengen Immobilisierung oder Isolierung
der Infektionsquellen stehen hier bekanntlich derzeit nicht überwind-
liehe Hinderni e entgegen. Dies gilt nicht nur für die Tuberkulose
sondern auch für die 'yphilis. Können doch hier bei den bestehenden
ZW:ltänden nicht einmal die gewerbsmäßig die Ansteckung vermittelnden
Pro tituierten während ihrer Infektionstüchtigkeit ausreichend aus dem
Verkehr gezogen werden.
B. Zweifelt nun bei der Lungenschwindsucht und Syphilis auch der
Laie oft nicht, daß die Infizierten trotz ihrer Berufsfähigkeit Infektions-
quellen sein können, so stoßen wir heute noch auf große Schwierig.
keiten, nichtärztliche Kreise über die Infektiosität der in der Unter-
abteilung B der Gruppe UI nun zu besprechenden menschlichen In-
fektio~triiger aufzuklären. Man darf sich darüber gar nicht wundern,
denn die acho ist noch ziemlich jung und man muß zugeben, daß
unse,re ga~lze euchenabwehrorganisation noch nicht so weit vorge-
chntten I t, um aus dem hier erforderlichen Aufklärungsdienst in
a~len Fällen statt oder neben Verdrießlicbkeiten leicht auch die zur
:lIIwandfreien Bekämpfung nötigen Maßnahmen und den hiemit ver-
undene~ vollen Nutzen zu ergeben.
A un zur ache selbst!
di D iei tIhnen dem 'amennach ja gewiß bekannt. Es handelt sich um
A Die Einführung der a p par a t los e n Fonnaldehydverfahren, bei
I e ka~era heider und Bazillenträgerin engerem Sinne bei einigen akuten
nhfe ruon
J krankheiten, 00''I 'l'y p Iius, R U hr , D'iphtherie
, usw. Seit
. d en letzten
~~ n r ahre~ hat die Kenntnis der Holle, welche die Bazillenträger bei
er
F 'erbreltung dieser ansteckenden Krankheiten spielen, wesentliche
.ortschritte gemacht, wir sind aber auch heute von der Möglichk it
iner genauen quantitativen Einschätzung des Gcfahrenrisikos, das uns
Von dieser eite bedroht, noch weit entfernt, Nicht nur bei den oben
genannten Infektionskrankheiten beobachten wir Dauerausscheider,
sondern auch bei einigen exotischen Krankheiten, wie Cholera und Pest,
fcrner nicht nur bei bakteriellen Krankheiten, sondern auch bei Trypano-
SOmeninfektionen und bei Infektionskrankheiten mit unbekannten
~rrcg~rn.' z, B. Scharlach, haben wir nach neueren Erfahrungen gelegent-
ch mit Ihrem Vorkommen zu rechnen. Bei allen diesen Dauerausscheidern
ist die Infektionsquelle und mit ihr der Produktions- und Ausstreuungs-
apparat frei beweglich und schwer zu immobilisieren.
Da weiters solche Dauerausscheider auch unter dem Pflege- und
sonstigem An taltspersonal vorkommen, kann es nicht wundernehmen,
d,aß du~h den. Verkehr dieser Personen und der Objekte, mit denen
ue hantieren, nicht selten kostspielige Schra.nken, die wir durch unsere
Infektion
• pitäler
. mit ' ihren
.der Isolierung und I mmo bili .
I 181erung d er
Kranken dienenden Einzelheiten errichten, durchbrochen und Haus-
infektionen vermittelt werden.
Die ganze Frage verdient für die Taktik der D infektions-
ma.ßnahmen eine ernste Beachtung. DasWesentliche ist ja, daß bei solchen
Personen mit dem Ablauf de klinischen Krankheitsbildes die Infektions-
quelle nicht erloschen ist.
[ehmen wir nach Ablauf der Krankheit eine Desinfektion der
Wohnung vor, indem wir mit unseren Desinfektionswaffon auffahren
1914
J
und die vermeintliche feindliche Po ition damit bestreichen, so leisten
wir cine cheinarbeit; der Feind besetzt wieder nach Abfahren der Ge-
schütze die alte Stellung. Unter dem Eindruck dieser Erfahrungen hat
sich in der Bewertung der verschiedenen Desinfektionsverfahren eine
Vorschiebung ergeben, an der wir nicht achtlos vorbeigehen dürfen.
Es ist Ihnen, meine Herren, bekannt, daß vor mehr als 15 Jahren
die Technik der Wohnungsdesinfektion durch die Einführung der Form-
aldehyd verdampfungs- und Versprayungsverfahren einen plötzlichen
Aufschwung genommen hat, daß im Anschluß hieran der Ausbau der
sogenannten Schlußdesinfektion als einer durch technisch geschulte
Mannschaften vorzunehmenden gründlichen Desinfektion des von dem
Infektionskranken verl enen Raumes und der in ihm befindlichen
Objekte vorübergehend vielleicht über Gebühr in den Mittelpunkt der
praktischen Desinfektion gestellt wurde. Es handelt sich um eine all-
bekannte Erscheinung, wenn hier die Freude an der Technik zu einer
Überschätzung und einer kleinen Hypertrophie in der Anwendung ein~s
nouen Verfahrens führt. Sie, meine Herren Architekten, machen Ja
ähnliche Erfahrungen. Was nun die eben genarmte Schlußdesinfektion
betrifft, so ist das Prinzip des hierin enthaltenen Formaldehydverfahrens
nicht selten von J. 'ichtärzten nicht ganz zutreffend beurteilt worden.
Der Vorteil dieses Verfahrens ist in erster Linie ein rein tech-
nischer, indem hier von ein e r Raumstelle aus die Dämpfe entwickelt
und zerstreut werden die dann selbst ihren Weg zu den zu desinfizierenden
Objekten nehmen. Das haupt ächlich anzustrebende Ziel ist nicht, wie
oft angenommen wird, die L u f t des Raumes zu desinfizieren, so~en
vielmehr die Oberflächen der Objekte mit Desinfektionslösung in Wirk-
samer Konzentration imprägniert werden. Es eignet sich für diese~
Zweck Formaldehyd besonders gut, weil seine wässerigen Lösungen bei
Zimmertemperatur infolge der J. 'eigung seiner Moleküle zur BildUl~g
polymerer Moleküle eine geringe Dampftension bitzen, so daß die
Kondensation leicht und rasch erfolgt und sich der Transport vom Ent-
wicklungsherd zum Angriffsobjekt, d. i, der Oberfläche der Objekte,
bezw. den Mikroorganismen, mit verhältnismäßig geringen Verlusten
vollzieht. Man kann daher, statt alle Oberflächen der zu desinfizierenden
Objekte mit der Handspritze direkt zu besprengen, Lösungen an einer
Stelle im Raum verdampfen (oder versprayen) und - exakte und ge-
schulte Bedienung vorausgesetzt - bis zu einem gewissen Grade .der
Sicherheit damit rechnen, daß auf einfache Weise das Gleiche erreicht
wird. Hiebei kommt allerdings in Betracht, daß der Formaldehyd auch
in konzentrierten wässerigen Lösungen ein l a n g s a m wirkendes Des-
infektionsmittel ist.
denen die Verdampfung durch Vermittlung der lteaktionswärmll
chemischer Prozesse erfolgt und mit mehr oder minder beträchtlichen
Verlusten an Formaldehyd infolge ablaufender Nebenreaktionen vor-
buaden ist - sie müssen durch Anwendung größerer Fonnaldehydmengen
gedeckt werden - ändert an dem W n der Sache nichts.
Ich kann hier nicht die Frage erörtern, von welchen Umständen
die Tiefenwirkung der Formaldehyddesinfektion abhängt. Ich möchte
nur bemerken, daß in neuerer Zeit auch wieder Versuche gemacht werden,
an Stelle der genannten Versprayungs- und Verdampfungsverfahren die
Besprengung mit der Handspritze vorzunehmen.
Wir haben nun näh e r zu erörtern, welche Verschiebungen
sich in den letzten Jahren in der Bewertung der c h l u ß des i n fe k-
ti 0 n vollzogen hat. Man hat mit Recht darauf aufmerksam ge~acht,
daß sehr oft nur eine Zimmerdesinfektion statt einer Wohnungsdesmfek-
tion vorgenommen wird, daß weiters die ogenannte lau f end e ~ e s-
i n f e k t ion am Krankenbett wegen der hier durch längere Z61t er-
folgenden Ausstreuung frischer infektiö r Abgänge sehr ~äufig an
, ichtigkeit die chlußde infektion übertrifft, daß daher bei mangel-
haft durchgeführter laufender D' infektion am Krankenbett eine noch
so exakt durchgeführte chlußd infektion verhältnismäßig w~nig le~stet.
J. 'un kommen noch die Erfahrungen über die Dauerau cheider hinzu,
die vor allem die :Feststellung des Zeitpunktes,
zu welchem die vorzunehmende chlußde infektion wirklich eine Schluß·
d • Infektion- ist, erschweren. Ich brauche Ihnen nicht auseinander-
zusetzen, daß, bei den oben genannten Infektionskranklmiten, falls
der Infektionsträger den Raum nachh r wieder beziehen 011, die Dur c h-
f ü h run g der 0 h I u ß d e 8 i n f e k t ion nach älteren ~­
schauungcn mit abgelaufener Rekonval zenz oder nach Zuschlag einer
 I !1I4 NI'. 44 6H7
ZEITSC H R I FT D E S Ö, TERR.

~l eßd o s e
s anfechtb ar maachin en mittel s Kon tr ollst äben, der piegelap parat , d ie
besch rä nkte n Sicherhoitsfrist, von zehn Tagen z. ll., durchau
F esti gkeitepr üfmescbiuen, Dru ck pressen für Stei ne u nd Ilct on,
metallo
ersc he in t . der n Bes tand
g ra p hisch e Prüfver fahren u. v, a. - werd en d en bl eibende
\\ e1k, das
Hi ezu komm t a ber noch e t was . " ' ir nennen D a u o rau Pr üfung st ech n ik bil den . " ein bedeu tend st es, u m fang reicl .es
5-
sc he n , eng-
s i h 0 i d er so lc he Per son en , di e nach Ü be rste hen eine r k lin isch " H a nd b uc h de s l\!ateri l!.l prüfun g sw esen b" , h at in d er Ir am -isi
F orsc he rs
. Hi ngege n li sch en und russisch en Ubersetzu ug de n ... [ arn en des de u tschon
(liagn o ·t iziorbare n ] n fl'k t ionskran khcit Bazillen a us sc heiden L änder get ragen. Bei de r Aufst ellun g von ;\Iat eri al vor-
n , bei denen d ie in all e
B II z i I I c n t I' ii ge r so lche in fiziert e P erSOIH' schriften , für d ie Prof. ;\1 a r t e n sein ü be ra us gcsc hä tzter Hera ter
E rkr a nku ng en abg-enei g t
.~ 1I8sc heid ung o hne yora usgohend k linis ch feststel lbare war, wird i hm na ch g erühmt, d aß er all em Seh emutisch
zu wen denden
" III'-etzt. Hier rei c ht d e r gewöhn lic he A ufkl ä ruugs d ionst ohne :lli krosk op war und imm er auf die, 'ot we ndigkeit h inw ies, die an
besond er e n
fnlls nich t Prü fun gs verfahre n de r Eig n ung d es ;\Iat er ials für den
lI11d Lub orutoriu m nicht a us . So lehe Bazillen träg er werd en, der I ndu strie
n in der Um 'o!JIlng dor :f.week an zup nssen und all e unn öt ig cn Er schwern i sse
sys te ma t isc he bakterielogisch e l Tnt,'r, uchungo bun g' war
und der lJher n a h me z u vermeid e n, ~I it ra s tlose r H iuge
ion skrankp n vo rge no mmen werd en . n ich t erkannt und ni cht isoliert. TI! a r t e n s be müht, d en von ihm a ls best erk annt en Pr üfun g s-
Infckt Prof.
d io Anerke nnung zu ve r helfen, I m J a hro I ' 4
l' u n e i ne wi eht i g o Fra g e : Wi r lan ge da ue rt d enn ve r fa hre n Z U ! mögl ich st en
a u fj c hi n -
verschie den. ]l "i Choh-rn bis e t wa zwei Monat e, war er sc ho n ei ner d er ei fr igst en Mitar beit er 111: den 13
Au ssclwidu ng ? Da s is t se hr Pr üfun gs-
n ha lbes J ahr, ja noch länger, g er Isch en K onfer enz en , die d ie Vor elnb eit lichun g der
e, ei d er I nt er-
verfahren an streb ten . U nd al s a us d iesen im J ahre I8!ln
Lei Diphthe r ie bis Woch en , Monat
se hr se it en hervorg ing,
bei T yphus Mon ate, selte n J ah re, m an chmal .Ia hrzehn te. national e Verband für di e Mat erialprü fun ~en der T echn ik
wurd e Prof, M art e n s eine r seiner tr eu est en An hä
nger , Se iner
dn s ga nze weit ere Leben.
en t un d al s
Ei n 0 z w e i t c wi e h t i g e F r a g e: Wi e oft ko m men
d enn anregen den und un erm üdl ichen Mit arbp it al s Vize-Prä sid
Berichte rstatter a u f d en Kon gressen dan k t d er Intern at ional e Ver -
rec ht sc hwor,
Iluut'rau 'se h" ider und B azilleutriigor vor ? Da ist nun band eine n g ro ße n T eil d er Bed eutung, d ie cr se it nah ezu
20 Jahren
a lle r F ällo,
oxakt zu boant wort cn . Hei T yphus in ei nige n P ro zenten in imm er s teige ndem 1I1aß e ge won non .
. Ult sin d acht und me hr Pro zent Da s sc h lic hte, besche ide ne W e,en dieses g ro ße n lu g en
ieurs
hei Dipht heri o uud Cholera häutiger
wurden im
d. 'r l 'm gouung Dipht heri r-krauk er Haxillcnt rägr-r. Ich will
mich auf war ' all en ä uße re n Ehre n a bho ld, ab er s eine Verd ien ste
verl ieh ihm
son und einige uudr-re Infekt ions- Inland wie im Ausl nn d hoch g eschü tz t. D ie Hegi eru ng
I,,,i!,,ro D.-tail s hi"r nicht einla r IIn d er ' I'ec h uisc hen H och schul e in Herliu uud den
die Professu
krallkh it en mit Daueruu ssch cideru U '
, II'. gllr nicht hesprcc lu-n.
Titel eines Geh . Öber -R eg ier uugsr ates, d ie T echnisch e H
och s chul e in
preu ß tsc he
(Schlull folgt. Dresd en e r na nnte ihn zu m Ehrend okt or, di e köni glich
Akad em ie d er \\'i s se nse haften zu ihr e m ~Iit gl i ed e ,
der Verein
D euts ch er In g eni eure verl ieh ih m di e Graßh of-M edaill o.
se ine
D er kraftvoll en Er sch e inung 111 a r t e n S en ts prach an ch
a ls re cht e r.
Pers änli ehkoit , se ine B eh a rrli chk eit im Verfolge n des
k ha l te nde n
kannt en Ziel es. Hinter sein em Ern st und s ein em z u rüc
s ic h ab er ei n reich es G emüt und ein warme"
\\' esen verbarg
e und in
imm er hilfsb ereites H er z, das s ich im Krei se se iner Freund
ein en e erschloß.
. In Adolf 1\1 a r t e n s betrauer t d ie gesamt e T echn ik s ein e m von eine r li e be voll en G a ttin b etrauten Ileim g ern
lprüfung der Matorial -
I~rer Iruchtba reten Mitarbe iter, di e Wi.sens chaft d er ;\Iateria Er v er s chied am 24 , Juli, e rs t 64 Jahre alt, bis zul etzt
un ermüdlic hes H. Reitlet.
~Inen ihrer Beg ründer und erfolgre i chsten F örderar. Sein prüfun g erg eben, die ihm so vi el verda -ikt.
n T echnik
'~reben ging dahin, di ese junge " 'i ss en schaft der ac ha ffende
ma chen, um ihr die vollkom m en ste Ausnütz ung der von
dienstba r zu
de!' ".'a t ur geboten en Stoffe zu e r mög lic he n, du rch d
k el~, ihrer ~ngaben die Rechtlic hkei t im ges ch äftlichen \' er ke h re ng
ie Verlllßli ch ·
zu Mitteilungen aus verschiedenen Fael gebie ten.
c be-
~rh o~en un j Im \ Ve ttb e we r b nur den besteu Erzeu j!nissen An
erkennu KiUlo,,(' G1usdiirher. In _'1', 23 di e 'cr " Zoit.-c h ri ft" "ind di
vo rki ttcte n
i~ SIchern . Al s Direkto r des königl. ;\lateria lprüfung samtes
in Berlin- d cut endcn Vort eile d er kitt losen U IMdi~cher gegc niiber dcn
nc uerer :f.c it
~I chterfel de war 1II 11 rt en s jener Wirkun g8kreis e rö ffne t, der es ihm a us fiihrlic h bch andelt word en, Auch in Öst cr reieh we rd en in
Mllt c rill l a us-
ermö~lichte, dio ser großzüg igen Auffass ung von
uen Aufgabe n der vorzü gli ch e Ob erli chtsystc me II US du rchwegs iul ändisch cll1
E i s c n·
Ma te n a lp r üf nn g Loben und Il1 ha lt z u geben. gc fii hrt. t50 hat d ie \\' i t k 0 \I' i t z C I' B e l' g b a u- und
~llI st prsehut z
, ;\Iarten s wnrdtl alll 6. :lllirz 1 50 in Ba ck ondorf be i llagenau h ii t t e ng I' w C I' k s (' h il f t d i(' .\ nsfiihr nng dcr dun'h
in ~ehwerin , gcs(' hii tz te n kittlllsl'u UhL-dlle hkonstru ktio n . 'ys tc m 11
i 1', C h allf -
In l\Iecklen burg gllboren und besu chte di e Heal s chlll e
Nach zw eijlihrig er praktisc her Tlitigk eit in eine r ~Iaschin
enfabrik ge no m llll' n, Die Qu er seh n itt sa ushiJdun gpn di ('ser Kon strnkt ion si nd ill
en Gewerh e · i e h wir d in zwci .\ rtcn UIIS-
studiert e or dlls lIIas.~binen hllufa ch an dOl' dam lllig deli ,\ bh. I lind 2 d llrgpst"lI t. . 'y s!<'m H I' S
igen .. Hir. " h ,
~kadelnie in Berlin, ul!,d wlir hi erauf zehn .Jahre im Brücken
bau ah; gp fü hr t: I) i e _\ u s f ii h I' 11 n g A (Ahh. I ) mit d c r l 1.fiirlll
gl'ringcr cr
honstru ktenr und als Ubcrnah m oin g eni eur tätig. In di
es er Stellnng s p rosse" ciglll't sie h fiir Stll tzwei t,pu his :lOOO 11/111 nnd hei
in ihren Au. Sp l'O~ 'e ncll tfcl1lung bis :1,jOO /11/11; U i 0 . \ 1I ' f ü h
r n n g IJ (. \ hb. 2) mit
wandte 01' sich der 1Ilatoria lprüfung , di e damals noch
d or ihm eigenen Gründli chkeit und ' c1mfl'ens k r a ft zu
fangen war, mit
del 'en Ergeb .
u~d befaßte sich mit Untersu chungen iiber das Eisen,
der früheren
IIlsse er im Jahre 1 7 verötl'tln tlicht e, (Ibne Kenntni s
als erstor
~rbeiten von SOl' b y und T s c b el' n 0 f t h atte e r damal s
unu bet ont
dIe praktise he Bedeutu ng der l\l et ,t1lmikro sk opie erkannt
Wi ssen schaft
Und damit den Anstoß zur weiteren Entwick lung dieser
it al s A ss istent IIn d er
~~geb~I1, Nach weiterer vierjl1hr iger Tätigke
ecluJlsch en Hochsch ule wu ruo M art e n s im Jahre I 84
zur Leitung
~~r l~le.chal1isch.technischen V ersu cbsansta lt in Cha rlo t te n b nrg berufen,
S pan g e n-
Ile e ll~l go Jah re z uvor, durch die \ V ö h I e r is ch en und
I ~ r g ISchtln Vers uche veranlaß t, e rö
tl'ne t worden war. Durch An-
s ic h das
A'hedern ng weiterer bestehen d er Versuch san talten d ehnte
der Anstalt unter 1II art e n s' ziel bewußte r Leitung
f\,rheltsg ebiet
. die m echa-
Il~nler mehr au s, bis endlieh siimtlich e Prüfnng sv erfahren
11tchen und chemische.~1 ,einschli eß!ich ~ er l\Ietall ograp.hi,
e, in d em im
Abb. 1. Ausführung A.
a re 1!lOIl erb,u I~en kOlllgl. ~ll1tertalprufungsamt ,' er eIlu
gt waren.
c hö p f ung ,
r ,Das ~laterI81)lrüfung8amt war 111 artOrganis e n s ' eigtlne
i'l d en
a KaJlpen mUUcr
b Uu ,e rlt:gllc lJeilJe
l\Io 6sing
lJ1ei
~~(J In deI' ~esamte n Einricht ung, in aer at ion und
c Veck kallJUli . ' .. Tt!' rz.iukh8 E i s e u l l h~ch
kl~len ..d er wissensc haftliche n Arbeit d ..n ,tempel sei ne r Persönli ch.
tl IJrahtlll.u .... ti bio 7 mm stark Abb. 2. Ausführun g B
dem un - fiir C luerlicht en mit großer S,.ro CD·
OIt tragt nnd für die ganze \ Ve lt vo rbildlich wnrde , Unter C [)lIrolilzwiocbenbll e
~~rnüdlichen, sc h a fl'e nsf r o he n Direkto r nnd s oinem ,'tab hervorra
gender f . 11"zt. ch.pro... f~ WilkowitL er Wal. prufil . liilz lI'cit<, . _und in Gc"r- cud enllli tgroß('m
( 1 Spe hiJ ,rOI 8 Fl1 6ei en
Material ·
~rscher konnte das Amt die größten Aufgabe n erfiillen : di c lIuhJruck , B o ra
\\ lI8W .
J: LI uterbl ech ,. .. verzi nk tes E .88Uhh ·cll .
d or Indu strie
prüfung wis!le nschafll ich weiter an sbildeu, ein Borater tIer se hr tragf iih ig" n s.-llielll' nför migen \Vitkow it zcr S pczill
lspro, 0 flir
~nd ein ~oher, ~1I)larteiischer Gericht- hof werdcn in allenriftFmgen iib er große Stiit zw cit.'n lind fiir ( :c<?,'nd"n mit " esol\(ler s gl'UUcm
\\'inddrl l ck. ,
d es 1II l\tor~ al s , D ie VOll ihm und Gut h verfußte Denksch ( Bo l'll II RII'. ) , Das Sy st e m H ir sc h i..t in bezug a uf E infachhc
i~, Ral e h-
t s Matenal prüfung samt ~ibt ein klares Bild des großar'ti gen W e r ke s ,
• as ~I 11 r t e n s hier ges chatren .
heit d ('r ~Iont i l'rllng , T ra).!fiih igk eit lind Siche rh cit 1I11cn bish er
in Östcrrei eh
Einfachh il ,
der ,'prwelld ctcn Sy st"uH'n 'iih c rlegen und t l'Otzd ' 111 , d ank ei nor
11 Prof, Mal' t e n S bat die Wissens chaft von der Prüfung da8 billigstc. Di e Breitc d pr Sp ro,-scII iot eint' gering.', die
Lieht cinfnlls-
tl'e, des
rI e ta lle, der Ze m e nt e I!.n d teine, der Papiere und 'I'extilsto ö tTn ung wird d ah er lIur woni g ,·erringe rt. Lei ch t ,' cl's chIeißba
re T eil..
rt und
\.a u ts c h uk s nnd dos Ules in unschät zbarer \\'ei se hereiche komm en ni cht "01'. Va ,ystc m hnt ich bcrei ts bci m chrer en F ab rik
sverfahr en ,
~?rtieft. Die zahl reichen P rüfungsm aschinen uod Prüfung bauten und bei Bauton der k. k. , t aa ts ba hll en bestell8 bewährt.
(Ie er a usbildet e oder neu erfand - wie die Eichnng der Prüf-
 69 ZElT CHRIFT DER Öf;TERR. INGENIEUR. UND ARCHITEKTEN·VEREINES Nr. 44
EI enbeton 31 Dan tofl' rUr Leuchttürme. In der englischen
Zeitschrift "Concrete and Coustructional Engineering" werden die
technischen und finanaiellen Vorteile des Eisenbetons gegen die des
Eisen. abgewogen, soweit es sich 11m den Bau von Leu c h t-
t r m e n handelt. Den Anlaß hiezu bot der Bau der bei den Leucht-
ü
türme auf Goerre Ftakkeo in Holland und auf dem Westerheversand
(Deutschland). Diese beiden Leuchttiirme sind so ähnlich gelegen,
daß der Vergleich ihrer Kosten sehr interessant ist. Eine besondere
chwierigkflit in der Verwendung von Eisenbeton liegt bei hohem
und starkem aegang in der anzuwendenden 'c h a l u n g , der langen
Abbindezeit und der massiven Fundierung. An schwierigen Stellen
w,ird also aus technischen Gründen meist das Eisen den Vorzug ver-
dienen. Auch in Erdbebengegenden ist der leichtere Eisenbau vor.
zuziehen . Abg s hen von diesen technischen Gesichtspunkten erscheint
aber der Eisenbeton fa t immer im Vorteil, so ferne man die Kosten
betrachtet. Er ist sowohl was Herstellung als was die außerordeutlich
teuere Interbaltunn betrifft, dem Eisen fast immer vorzuziehen. So
kost te der obenerwähnte holländische Leuchtturm in Eisenbeton
K 120000. während er in Eis-nkon-truk tion K I!iO.OOQ !!'I'Iknsl,,1 hMt".
/ 1l'J. Ernst Schick.
Rundschau.
Ernennung von einbf:rufenen I nge n ieu re n zu La n dst u r m ingen ie u ren.
"i~ t..'l.11I1i~~ 1Ie1"gali,m des Osterr. Ingenieur. uu.l Architekten-Tuges hat aru
o. OktoLcr d. J . ein.' Eingabe IUI .he k. k. Laudesverteidigungsministerium
~"ril-hl I, iu welcher i um eine geeignete Adjustierung der zur Krlcgsdienst-
lei Inng im Land turm einberufenen Ingenicurc bat, Darauf hat nun das ge-
m,nnlc Mini ·tCri UIll mit Erlaß vom 16. I. M., Dcp. 1.' ., ,'r. ;'596, in "nll;egen.
kOllllllcndsll'r Wci" der tiw,li 'CIl Delcgalion 1.ekll!llllgcgcbcn, dall bcreil.'l
Vcrlügungen gelrotren wurdcn , wonu"h niehtgcdicnt" , zu L,\Iulstllrnuli~sten
allf Kril'g:daucr hClRngczog"IIl' Ingcnicllre, wenn sie dun'h ihre ,'orgc,ctzte
Milimrl,chörtle darum ansuehcn, zu L IIn d sI u r m i n gell i e 11 rc 11 all f
K r i c g s lau c r ....nannt wenlen ki;nnl'1I 111111 dall für diesc Landsturm.
ingpniellre einc eigcnc Adjustierung fcstgc 'et zt ..... urdp. ...
Unsichtbare Scheinwerfer für K r iegszweck e. Dic lI,odcmcII ~ch.,jn.
\lerfer haben durch .\ u w e lld ll n ~ inllllcr /lrößp(er Lichtslärken cill" ~ewaltige
l:ciehwl'ilC erlall/ll. Ab er dcr Krollarlig,' Lichlellekl, d cr den FeilId ,·r ·t sichlbar
IlIlIeht. wrrät /lJo.ichzcitig- diccm lIudl cincll Ge 'lIcr. VOll grnßpm Vorleil
Wllro' C-, wcnn Illan UlI, ichtbar,' ~ chcillwcrfer kon .lruicren kÖlInte. FUr ,Icn
,'cek:\Il1pf ehc;, ,1 Illan lIuf dcm bc,tcll Wege hi,'zu zu 'eilI. Eill Ycrfahrcll
lIillzl dic cl"klri-ch"11 WeIlelI . ein andcrc ' IInhörbare 'challwl'lIcu ans, Bc.
kalIlIllieh be tcl... n .lie modcmen Krit ..', schille lIahczu ,'olbtiilldig alls Eben.
.\11,· ~Ir·tallc retlcklicrcu aber clcklri , eh,' Wcllen. Liil.lt 1I111U daher \'on einem
elt'ktrischclI . '1'lHler all~ clektri;";l'ht· l'truhlt'1I in (]('II Ol.l~illl KpiclclI, !-iO wl'reh.'u
lo'lll"rc Ill'i .\ n n ll h '· ru n ~ fcindliellt'r F1oll,'n llIriick/lcworfen , Ih'r clpktdsehe
,'cluler i-I fiir rellcklicrt,· Wcllpn sd,r ,'mpfindliph , da j•. 1I:H·h d"r Elltfl'mullg
,I"r "'h itl'o ' ulld ,I,'r \'crwalultclI Wpll""liillg' s.,jn EIIPrgitobcdarf , ..hwill·l ... r ",Io'r
larhr wirol. DlIl"('h ~Ic ,UlIg Illit \'cr. chi"dcllf'lI \\,pll"lIliingm, kallll Illit lIi1fc
Ull ichthart'lI ~('hl·illwerrf'r!'i HichlulIg' 1I11d EUlfl'rrltwg lieb li('gIH'rs ~(,IIHU
o
l1i. •
f, 1 '" I 111 wcrokll . \ler zweilc IIn-iehtbare f'chciIl\H'rlcr ri,hrt \'011 lIira,"
, i 111 hcr. Er kam auf s.'illc 1.10·,· durch da. · Prol,lcm .ler FI,·dermau,. Dic
Flcolenllall_ kallll bckallnllieh .lureh ,·in .Iunkle · Zirnm"r, durch da s krcuz
lIud 'IUf'r Fäd"J\ g'c.. . pauut . hul , tliCg'''-'II, uhne 1111 ducn t'illzigclJ FadeIl allZU.
,r,L.,II. .INl! hai man zur Erklii rUllg f"l~clnlc 'I'h""ric allfgc,tdlt. Znr ErzclIgung
,h· lief ,l 11 \\ahrnehmharcn Tone~ ,i IId 1Ii 'ch willgllll!(cn des töncnrlen Körpcr,
in rler ";pk. ,·rf"rd,·rliph. Alle IInkr In liegpndc 'clowingllngszahlen cmptilldct ,II~,
men"'hliehc ohr nicht als Tr"n·. l'ie \'crhallt-n .ich ahcr sonsl wic SclmllwellclI
'H'rdclI dllhcr \\ il' di.'se n·lI,·kticrt. ,'1111 ist das Ed,n chcnso wie <1.'r '1'01;
oIi., "r "'clh'lI fHr un nllhiirhar. Ilil' Fh',lermaus I'c,ilzt ahcr Orgallc, rlie alll'h
auf ,Ii,·~ riir 1111"" lIuh/.rl,art'n ~('hallw('lIcll rt'agicn'll. Ferner erzeugt tlie
Flt'dermall ,IHreh alHh'rc C )r~all(' I,..im Fli ... 't'lI l"ol('I,,' uuhijrlHlre Ti'III(' 11l1d
~alln all d"m EcI... d"r rdlo ·kli.·,·t"11 W ellclI merkcn . oh sic sich cim'm
Ilin,lt-rni. n.lwrl . 11m '0 rlcm,ell><'11 "'bzuwciclwlI. Ilu -seibe Prinlip ' ....nd •.t
,la iman. Ein Cl'waltiges, nal'l. ,,11"11 Itiehtllllgen d"·hl,,,re: • 'chclhorn senricl
1.11[(",,11,,11 \'on 10 hi- 11 ~eh\liuglll: ','n in dcr ~ck. ZlIm Auffallg"11 .Ier
r",tcktierlcn Wellen rli"lIt ein ,r',','nallnlcs kiillsllichr's Ohr. Di",c.. h"st<'llt im
\\c"'('lltlil"hC'II;LU t'i1H'r tlflllll('11 ~h'JI1llralie \'011 1 'm DlirchlllC ·ser . Eiu elt"-'llfnlls
dr 'loharer ~"(,"l1lrich! 'r fällgt ,li,· W,'lIell auf 1111<1 fiihrt sip der ~h'mhrl\ll<' zu.
llit, lInh.örl,an·lI. ~('II\\.iJ~gllll ,,'li "rrtll'lI dun'lI (He ~1t'1II'lraJw wuhrut'lllnlmr ge~
IlIal'lll , unh'rn sn' h,,1 Ihn'r 11,'w,'gllll~ "illpII .·I,'klri, "hplI Stl'OllIkreis s"hli"ßt
und d ,nlur<'!, Klilll:"ln , I...zw. Z..iger in TÜligk,·i, sclzt. Auf ,lic,.. Wci,,, kann
man j...j,.- lIuul(·rui. fe.' stellell . Ili,' Z"it. dic zwisdlcn Ah.,·u,h'lI lIuoll':ml'fallg"1\
01,·, ,',·halll",Ij,.n lipgl , HiUI auf .Ii,· Eulf"rnlln~ .Ier Ililulerui-,,· 'clolidl"11. Ilie
Itil'htllng rhalt IlIlIn all ,Io-r l:iel'lnn~ , in d,'r id, h";m .\n'l'r~ch,·n di~
Trichler \'(111 (Ihr nn<l . '"hell",rn h,·find,·n . '1'/ K.
Metalle für elektrische Glühfäden. \'or wcnigen Jahr.'n n(lph kanni,."
wir Dur Kohlenf I 11 'lühlallll'cn, da die IIcr Icllung "on Glilhf1iden aus
1914
Metallen, trotz vielfacher Versuche , nicht gnlingeu wollte, Dic dazu verwendeten
~Ielalle müssen schwer ehmelzbar, zu fcincn Dr ähten unsziehbar und gcgcn
töße und EI-,;chUtlcrnugen widerstaudsfühig scin, außerdem das Licht gut
abstrahlen und einen geuiigeudeu Leitungswiderstand gegcn den elekrrischcn
Strom besltzen . 111 neuerar Zeit hat sich das Verhältnis \'iillig ·geändcrt. Der
Kohk-nfudeu verschwindet immcr mehr aus der Glühlum peniudusl.rie , wohin -
gcgen die lteihe der zur Herstellung von Gliihdräluen tauglichen ~I"'alle immer
gr ößer wird lind bereits eine stutt lichu Znhl solcher bckannt ist. Dic wichtigsteu
derselben sind \\'o\fram , 0 unium , Tantal , Zirkonium, Iridium , il ialu m ,
Tellurium , Titan und ~lolyll(läu. Diese ~Iellllle werden tcils für sich allein.
teils in Legierungen mit anderen verarbeitet. Da die für Glühülden tauglichcn
~letallc zumeist selten und deshalb teuer s ind , so sucht man duran lIIiiglil'!l>1
zu 'I'arcn uml gehl stellenweise dazu über, röhrenfiirmigc (otühfiidcn hcrzn-
stellcn. J.icfcrt do ch ein Hohr bei der glcichcn ~"·tallrnlLs,c eine weseurlivh
gr ößere Lieht ubst rnlrlerule Oberfl äche als cin massiver Draht. Bei der l l er-
stellung der Uliihröhrchcn wird das Metall in der sonst ü bl iche n W ebc ZII
Drähten verarbeitet, welche dann zu lIachcn Bänderu ausgewalzt und zu
lt öhrchen zusanuncngebogen werden. '1'/ K .
Was ist rauchlose s Pulver ? \' (Ir der Erfindung der moderneu Schiel;·
und Sprengstoffe war allgcmcin nur das ehwurzpulver in Uchrauch, da, bei
seincr Bcnutzung stets starken Ilauch entwickelte , da die Bestundteile des
Pulvers beiru Verbreuncn nicht vollst ändig in unsiehtbure Guse verwunde l!
wurden. Das alte Schießpulver besteht hekunnrlich ans einem Gernenge von
Kohl" , Schwefel und Salpetcr. Der Salpeter enthält neben deru Sauerstuff noch
Stickstoff sowie das Element Kuliuni. Letzteres gehl mit den einzelnen Be·
standteilen dcs chießpul vers hei der Explosion unverbrennllche \'erl,indungcn
\'on schwef,'lsaurem IInrl kohlensaureIn Knli cin. Di..sc wcnlen in Form fein
"prlcilter Asche au ·ge ehleudert IIml hildcu so ,lie slarkcn I:auehwolken. , 'lIr
etwns i,her -10"/0 d,'r B,'standteile dcs Pul\'ers wcrdcn in Ga·c \'erwaluldt ,
lIalll'zu IiOo/ u dagcgcn cnlwiekcln als feste YerlJrcnuungsriiekstiilnlc dcn Haud..
l>ics"lI'cn ,iuken nach ihrcr Aukiihlung allmiihlich zu Bodcn. Wolltc lIIan ,I('n
l'ul\'enllllllpf vermcidcn, so IJrauchle man hloß Schicßmillel zu findelI, dcn'n
llc.l:II1llteiie l",i dcr cxplosionsllrtigcn \'erIJrennung vollstiilldig in Ua~ anfgchcn .
S"lehe Sprcngstotl'e erhillt lIIan, WClln lIIan dic Sauerstothtickst"Il\'eruindung
des ~all'clcrs laU mil Kali mil orgllnischen 'uusllln,,'u o,lcr andcrcn leichI
"ergasuarcn 'tollell \'crhindet. Zu ,Ii"scr Klasse \'011 Sprcngmilteln gchörcn
ZUIII Bcispicl "'itro"I~'zeriu, ,Ier wirksalllc Teil dc. D~'uamits sowie chicßbaum·
wolle, Amnwllsall'ctcr und \'ielc andcrc. ~Ian hat di.,,;e ncncn chicßpul\'er
jcdoeh wcnigcr ihn'r geringcn Itnuchcntwieklung als viclmchr ihrer größen·n
Krnftiiußcruugcu wegen cingcfiihr!. Jc weuigcr AschenrfICkst3nde nach dcr
Explosion iibrig blcibcu, t1tn so grüßcr ist uatlirlieh,"uch dic Gashildnng und
die davon aulülngeude Wirkuug. Dic schwächere Haul'llcntwicklnng nahm man
zuniiehst als angcnehme Bcigalj(' iu dcn Kauf und Icgtc erst bei forl,;ehrcilcnder
Entwicklnng dcr Kricgstcchnik hicrauf größcrcn Wcrt. '1'/1\.
K r iegsge schüt ze und Ge sc ho sse. 1>;" verschi,·deuc Einrichtung ,Ier t;e·
,<:!dillc und rlcmcnlsprt'ebcnd unch ihrc Eiul<,ilung riehtcn ,i eh nach dcn mit
i1""'n n'rfoll!lcU Zweckcn. ,,10111 untcr, chei,kl znn,lch'l Fluchfeuer' ullll Sh·il·
f"ucr~c,,'hillz<'. AI Flaehfcucrgcschiilzc diencn \'or allem ,lic gcwöhnlichen
KanoneIl mit ihn'lI Junggcwgencu I:oh,,·n. Bclindcl sich dcr F"ind in gedeckler
,'tcllung, hinler Fcstung-mancrn, in 'chiitzcngrlihen, nntcrirdischenFort - u. dgl.,
so kanu mau ihm nnr mit von oucu hcr ciufallt;ndcu Ge cho - ·eu hcikommclI,
mit Haubilzcn un.l M',rscm. ' ie ucsitzcn in der Itcgcl eincu g"ößcrcn Dnrch·
mecser, hczw. ein grüllcrcs Kalibcr als dic Kanonen . Dic Miirscr ~iud uns'
,chlidllieh ' tcil fe nc rgcseh iHze und hihh'n glcichzeitig das schwcrste Gc chiitz.
Dic lIauhillcn nchmen cinc Millcktcllung zwischeu Kanoncn uud ~Iörser "in.
Je tlaclH'r di,· 'chußbahu ist, um sO größcr ist dic Tretlsiehcrhcit scllJst hei
kll'increu Zielcn. ~Ian vcrwcndct jetzt nnr uoeh l~lIlggeschoSlle. Damit sir.h llie-
selb,'n iu der Luft uiohl iibcrsehlagen, sind in den Gcschiilzwundungeu Ziige
aug,'ordul'l , wclchc dcm (;"s"h"ß ein<: kr 'ist'udc Uew('guug vcrleihcn , ,lie ein
f'l,,·r.'ehlagen verhi u<lerl.~'ull wendet jCtl' fl~'t au -'chlicßlieh G,' cho",c an , dit' ent·
wedcr hcinl Anftretlen auf das Ziel o,lcr knrz ,'orhcr zerspringcn nnd .Inreh tlie
einzclnen t1tnhergcstrcutcn pliller, l,cz,. Tcilc ihr mördcriscl\('s Werk liher
einc grollc FIHchc au dchncn . nter dcn Gcscho: ·CII hahen dic einfaeh.tc Form
dic Uranatcn. Dic c sin.1 mil pincr ~prcngllltlung au ·ge fii ll te 1I0hlk örl'cr,
'chrapnells sind chcnflllls dünnwandigp JlohlgcCiillc, dic mit Kugclu und CilH'r
I'rcngludung gefüllt siud . I>ic 'dlrapuclls wcrdcu cntwcd.'r in .Icr Luft od"r
beim A nf,chlagcn znr Ex I'lo,ion g"bracht. Karliitschcn sind Blcchhillst'n,
wch-hc mit Kugcln gcliilll sind. I>ic lIiil,sc winl h<'1 denst·lhr", nOl·h inncrlwlh
dcs (;"sehiitzlanfcs zprrisseu nnd (li<- Kugeln \'cl'1assen \'öllig frei ,lio Gc,,,hiltz·
lIlii'l<lnng, sich s"f"rt ühcr einc gröflc'" FUlcl", \,crt ..ileIHI. Der "'irknngs'
hercich d,'r Kal'liit'dll'n i , ein ziemlich hc,,,h"llnklcr und iibcrsehreitcl kaum
liOO l,i ' 1'1"1 m. .lit Sdm'pncll: "rziclt man ~chußwcilcn his zu f'UOO uu,1 mit
(;ranal<'n solchc \,on ühcr 10.11011 hi .. I :!.OOO 111 . T / K.
 Hlt 4 ZE n'SC' H!U11 r DES OSTERR. rX( : E KTF.U1 ~ . U XD
- ===-=====-=
Ausstellungen, Lehrkurse, Vermischtes.
,\ usslt·IIUU;:I·U. Das I' n ' isgl' rie h t <1,.1' I n t ,'1' n n I ion a 11' n Ans-
S I.I' Iinn g I I' B 11(' h gl' w r-1' 1,,· Un <I ( : rn p h i k in I" 'i pzig hat um l:l d .M.
ü d" I' von d"lII ,\nbotst,-II..I' in den Anhotformulun-n ..in7,lIst'tz,·nd, ·n
. '·!n,· ArI,,·ill'lI hl"'lI dd, 111I I' I'I'isg' -l'it'h l,' waren D(·nlsehland. (jslPr.
1'I·II· h. <lil' Sehwl'iz und Spalli"n durch Fuehli-utr- vr-rt rr-tcn : die Xiedl'l"
1:~II <11' tuu l 1IIIIi"1I hul u-n s i,' h nußr-r I' l'e isl"' \\'I' l'h gestollt. wii hrr-nd sieh
' !I" iilll'igl' lI m-ut ra lon Slaaten durch <lI'lIlsl'he I' /'('isl'il'h tl'l' vr-rtretr-n
!1l' rJ,·n. I·' rall k l'l'i eh , Rußlnurl. I::,ng lnnd lind 1 ~·lgi,·n sind von der Priimi-
1I'~lIng n IIsgese hl os.' l' n worden. Osterreich. das in dni< Pl'eisgNi"hl 18 :\Ii t -
g!Il'd.·1' e ntseIHI"tl', ha t I)('i di ese m durchgef ührten \\'l't t bl'\\ 'l'l'hl' e inen
!'l'~I"lItendl'n Erfolg errungen, Das (;l'Sllllltl' /'gl'hnis wird in dr-r niic hsten
7,"l t veröffent licht. wordr-n . Die Allsst('lIl1ng wurde 1111I 18. d . :\1. gl"
·"·h lnssl'n.
I,,·hr k u rsl·. DI'I' für d il' Ze it \"011I 2, bis l-l, • 'owmh('1' I. .1. fr-st-
g,-sl'tz t,· Tr -rmin für d i,' VOl'tl'iig,' im VIII. Stiit lt"!lllllliehl'n Vo rt ra gs.
zyk lus <1,.1' K iini gl i"I II' n 'I'echu ise hr-n Hoc hsr-hulr- ZII B,·r1 in \\'1II'd" info lg,·
:I,'.s K,l'i"g ,'s ,·illst \\'(·ill'n IIl1fg,·llOb,·n IIU<I wil'<I di.· Be ka n n tga h,' "inl's 11I'11I'n
1,"I'mllls Zll gl'e ignl'tl' r Z.·it (·I'fo lg,·n. II ingegl'n lind... d,·1' semi llal'ist iselll'
N olI<ll'l'klll 's \ ' 0111 ~. h is 20. XO\" 'l lIhl' l' sowi,' d,·1' Eillfii h l'llllgs\,( )l'trag 11 111 "i nZllsl' h('n sind . Vom Erlagl' .. ilws Vadiums wird ahg..s('llI'n.
2.• 'o\"'l nb('l' I. ,I. s tlltt.
\ 't·r misl· h lt·s. An der k.k. :\1 o·n t n n ist i s chI' n 11 0 c h sc hil i,'
i 11 L I' 0 I. (' n hl'gi/ll ll'lI d i(' Vorl"sll/lgl'n lIm :1. XOI'l'IIII)('1' I. ,I. Di,· Ein -
_:c lll'l illll/lgl' lI WIII1I"11 a lll 2S. lin d 20. d. M. ,·o l'g"nOnllllt·n.
lI i,· <l l'lI t s "h l'n T " c h n i s (' h " n II o c h s " hll l l' n hlll","
~IIJ la llf" IIII" 1I \\' in t" l'hal hj a h l'" siimtlil'h, \\'enn alleh an "inigen Schlll,-n
1111 1" 's,-hl'iillkt "11 LTm fllng". d l'n I,,·hrl )('t l'it·h 1Il1fgl'lIolllml'n . AlIg,·hijl'igl'lI
d •.1' mi t ()l'lIt sehl alld kl'i t'gfiih l'l'nd"11 I'taatl'lI \I'un l.· d (·1' Bt'sl ll'h d t'l' Vm ·
l..s lIlI "' li lIi" h t, 11 II'h I' gl's ta t tl'l . Allt' h II'l'l'dt'n sie nicht nll'hl' nls H os pitan tt·n
%llgf' lasSf-,l .
D i e Techni s~he H o ch s chule z u D arm st adt
vermittelt eine vollstlindige wi ssenschaftl ich e und kUn stl tlri sche
Aushildun~ für den techni sch en B eruf. In b eson d er en Abteil u ngen
~v erd en Architekttln, Bauingeni e ure, K u lturingenieur e, Maschin en -
In genieure, Papi eringenieure, El ektroin geni eure, C he m iker, El ektro·
ch em ike r und Apotheker au sgebildet; d es gl eich en in d er a llge m e ine n
Abteilung Lehrer fUr Math ematik und Naturwis se nschaften so w ie G eo ·
meter. Anch Frau en werd en zum S tndi u m zuge lasse n. Ak ademi s ch
g ebildete P erson en und s e lbs tändige ~Iiillfler, d ie ih re r liu ße rll n
Leb en s st ellun g na ch n icht al s f;tu diel'l'nde ode r lI örl'r ei n t re te n k önnen ,
ehens,!! Frau en könn en al s G äs te zum Besu ch e inze lne r Vo rles u nge n
Und U h u ng e n z uge lassen werd e n . O ie Tech nisc he H o ch schul e zu
I~arm stadt hat das Hecht, a u f G r u n d beson dere r Pr üfun g en d en G ra d
tl 11Ies Diplomingenieurs und die 'Vürd e eines D oktoringen ieurs zu
erleil en, [nfol g e V e rtra gs z wischen d llr g ro ßhgI. hessi sch en und
königl. preußi sch en Land esregierun g besteht Gleichs te ll u n g und g ege n-
se it ige Anerkennung für die V orp rüfun g un d er~ te Hauptprüfu n g f ür
d en Staat sdienst im H ochbau , Ingeni eurbau- und ~[a schinenbaufache
Sowohl hin sichtlich d er seitherig en vor d em Tecbnisch en P rüfun g samte
a bgelegte n taa tsp r ü fu n g en als au ch h in sichtli ch lier an d eren S te ll e
~etret en en auf Grund neuer Dipl oIllprUfun g sv ors c hriften a bz u ha lten den
Diplompl'il'fun~en. F ern er werd en an d erTe chnischen H och s chul e zu Darm-
~tadt Fachprüfungen abgehalten. Für die Heich sprüfun g d er Apoth~k er
Ist der Besu ch d er T echnischen H och schul e z u DarIIls tadt de m e mer
Universität ~Ieic hgestell t; Ituc h ist d er ph arm azeu tis~he n Prü~ungs­
kommi ssion zu Darmstadt durch Bundesratsbea ch lu ß dI e Bere chl1gung
ZUr ErteihJ1lg' fü r das ganze Heich g ü ltig e r Approbation en geg eb en
Worden. D ie V orbereitung z u m höh eren ' taa tsd ie nst d es G ro ß h e rzo ~t u ms
Hessen im F orstfach kann teilwei se a uf d ieser T e chnis ch e n Ho ch -
schul e erlan"'t werden ' für di e V orbereitun g zu m Gy mnasial- und
Reallehramt," ~o we i t d'ies elhe Math ematik und 1 aturwis sensehaften
betriff't, wird das , tudium an der Techn isch e n H och schu le zu Du~m­
s ta d t dem S t u d iu m an Univ ersitliten bis zu dre i Hal bjahren g le lc h-
~erechnet. Besonders ist hervorzuh eb en , daß d u rc h di e e in g eri chtete.n
Herbst- und Osterkurse es m öglich ist, zu Oater n oder im Herbst m,lt
d~m Stud ium zu beginn en und so m it o~ n e Ze itversäuIllnis. nach Je
VIer Sem es te r n die V orprüfun g und nach Je a cht Semestern d Ie Haupt-
prilfung abzulegen.
Vergebung von Arbeiten und Lieferungen.
1. Fiir d l'n N('\lhau d l's K rei sgl'rich t g..bäudl's und (; ..fnngl'n ha llsl's
i~ Zn aim g..lan gt. di .. Einrichtullg d l'l' D n m p f ~I' ii s c h c I' ::.i s~\\' il'
'h e Li ..f"l'llng d ..r All f z ü g I' im OtTl'l'twt'ge ZI~1' \ el'gl'? ung. I:lnmt he h,'
a uf d ip A llssc l1l'l.i bllllg IlPzug hahendell B..helfc IH'gen 1"'1 der k. k. Ba ll'
I"itung in Zn nim. 1'1llis l' Ia tz 17. zur Einsic h t na h m e auf IIlld k~lll1l'n
d OI·ts..lb 8t. beh ob..n wl'1'd..n. Anhot~ · sind hi. :0, Oktober 1!l1·I, nllttags
12 U h l·. bei d er ge lln llnten Bn ul p i t ll ~lg ei l!zun·ich~n. Yl1d iu m :i " .
0 BUl'I'llll 111 /:1. in \V il'll und bei den k. k. Stnat. hnhndirl'ktiOlH'n P rag und
2. 1)il' k. k. Stnatsbn hnd il'pktlOll Llllz \"Crglbt 1111 Offertweg.. n llf
(; I'ln u l \'Oll Einheit llpl'ei sen 1"'1' 100 kg clil' L i.. fl'~ung dcs E, i s e ~I­
In n t, I' I' i a 1(· s für di l' ":is"nb..t ont m gw l'r kl' dl'l' (berfa h rt bruc ke 11I
d ,·1' Nta t io n W l'ls, Km 2 1:l-()O:;!) d ,' l' Lin ie \\'ie n- . ·a lzlll ll'g. im Gesll m t-
g,'wic h tl' ,'on I'lInd i 8. 000 kg. Als :\la tN inl ist :\Ia l't in · od~'1' Th ~lIlai< ­
Oul.l..is..n z n \'I'l'weIHI..n. Die b('zügliclll'1l OtTertuntNlagcn sllld b"l dl'r
1·'n..hgl'ul'l'" für Bl'iil'l{('nh all tI..1' ge na nlll<'ll H taatshahnd i l'~' k tion IIIIl'n t-
g" lt li..h z n 1" ·I,,.h en. Anhol" mü ssl'n hi s :1I. Ok to hl'1' !!ll ·t, m Ittags 12 Uhr,
h..i d ..1' k. k. ,' tnats ba h nd irl' ktion Li n z eingereicht ' \'l' l'Ilen.
li9n
:t I'l'it"ns dr-r k. k. Xonlbahndin-kt ion kommt dil' Li, f"l'lIng von
;);, fixen :; c h 11 .. ,. p f I ii g .. n, 'I'ype BI'. lind :11 tixr-n S..hnt·"plliig, ·n,
Typ.. (", im OIT'·I'III'l'g.· zur \ ·" IW·bllllg. Dil' \ ·t' IW·h llng ..rrolMt uuf (:l'IInd
I'a ll, ,' ha lp n 'ist' sowi« di-r lx-i rk-r k. k. Staafsbahn\'''I'w:dlulIg gf'!t,·nd..n
Lil'fl'l'n ngs l,,·d ing lJiss,·. Di« ln-zügliclu-n OIT"l'tllntf'l'lagl'n siml im
Bnn'all IV/ :I dt'l' gl'nannlt'n Din·ktion unentgeltlich zu ',,·zi .. lu-n. Anhol"
sin d bis :11 . Oktober 1!1I4. mittags 12 l hr, br-i der Einlallfst .. I1.· d.-I' 1;. k,
Xordbnhndin-kt ion in \rit·n. 11. Xordhuhnst ru 1.1.. :;0...inZllhring,·n.
4. Di c k. k. Xnrdwr-st bnhndirckt ion vorgibt im Offe-rt w..g" di r-
Lieferung und :\lontil'l'IIng d..1' I' i SeI' n ,. 11 TI' ag \I' ,. I' k ,. für dir- Er-
weiu-rnng rk-r Loko mo t ivmont ir-rung in d..1' \\'''I'kstiitt,· Nimhurg. I>i,·
Trugwerke Ilt'st..Jll'n aus Fachwerkst I'iigel'll. \\'a lz t rägern, gl'ni.. tr-tr-n
Stiindl'l'II lind gußeisorm-n Auflngerplat t en (g..nit'lt'f" Konst I'IIkt iOII..n)
:lG!lO q. angcnrlx-iteten Wnlzt riig.·1'Il 2,6". Walzl r;ig..rpfl'l tr-n dr-r Laternen
166 ,/. Hpross..n dr-r Lntr-rnen 14 2 " . C:laswänd..n I I,j ". Auflagl'rplaltt'll 2,; 'I.
:\la rt in llu Us ta h l 6,;; ". BIr'iplatl"uunt"r1ageu 2 1,;; 'I, Anbot,· silld 'Ji~
:1I. OktolJl'1' 1!l14. ,'ol'mittags 10 l'hl'. b"i d.·1' gl'llannt"n Dil't'ktioll ('in-
zUI't·ich,·n. wost·lbsl a!ll'h die für di .. Anhotstt'lIll1lg mal.lg,·llt'nd.'n B..I,,·lfe
;;. Anliißlil'h dl's l'lllhaul's dl's H a u pt unI' at kiln a I I' S in d,'"
Gnttl'l'holzgas.,.. im X I I. B"zil'kl' \'f'I'gibt d ..1' -'lagistrat \\'il'n dil· erfordl'l"
liehl'n Erd- und Baunwistt'rarllt'it{'n im "l'mnschlagtl'n !\ os tl'n bl' t mgl'
von K 10. ICi!l·62. Dip O fTl' r tl 'f'I'ha nd lllng lind ..t al/l 2. :'\O\'.. nlh,·1' 1!1I!.
\'()f'Juittags 10 l'hl', Ilt'i der :\ Iagistrat~ahtl'ilung \ '11 statt.
Ci. S..itl'ns dl'l' k. k. • 'ol'dl"lhndil'I'kt ion g..langt dil· Lil'f"T1l1lg
n'H' hsfl·h,'I\(1 angl'fiihl'1t'1' I' m a t 11 I' s t ii I' k .. fÜI' 10 St iil'k \\' ass.·I"
sta ndskess..t, Typ.. 11. d..1' k. k. iist"I'I'. Staat-1>alllwn im OfI('rtw,'gl' ZIlr
\'l'l'g l'h u ng . und zwar: Ent!l'l'l'IIngs\'..util, I' I'01> il'r ha hn. J);lIn pfl'('lIl il.
. 'pinkopf. :\Ianoull'tel'. :\llInOIlll'tNhiihnc, \ r as., ..rst'lI\(lsanzl'ig..l'. B,,-
IIcxi oll 8('insnt z hit'zu. Sielll'l'h..itswntil. Fiill· lind Anwiirmventil. In ·
jekto l't'n .· Die \ ''' I'g l'b ullg "I'folgt auf Gl'IInd dcl' I'On dem Anhot.'11'1I1'1' in
d ie Kos t..nlJl'I'Cl'hnung einzusl'lzendl'n Einh..it.'pn· isl' sowie dl'1' hl'i der
k. k. Staal.,bahnwl'waltung gt'lt..ndl'n Liefel'llngsbNlingni:sc. Dil' An1>ot·
f01'1Il 11 la 1'.. . welchc für dil' OtT"l'tstcllung bl'nlltzl \I'..rdl'n lIliissl'n. kiinn('n
im BUI'..au 1\ '/ :1 dcl' k. k. XOl'd ha h nd il'l'k t ion un,·n tg ..ltlieh I,,·hob..n
wl' l'd,'n. An1>otl' sind bis ;;. Xo" ..mh,·1' 1!l14. mittHgs 12 llhl·. 1>..i d('1'
Ein la ufstplle d('\' k . k. XOl'dhahlHlil'{'klion in \ri..n. 1I. Xol'tlhahnslmU., .;0.
"inz ur..iehl'n.
i. Di,' k. k. l>in -k t iOll fiil' dt'n Ba ll d ..1' \V;L' S(·I" t m rJ..n \'I'rgibt im
O ff" l't W"gl' dit' l'l'fon!l'r1i('h..n Ba ua l'bl'it{'n fü r di .. part iell,' K a i all l a g ,.
am linken :\Ioldalluf"r in SmiellOl". K m IS!I·iO:l 1>is I!lO·,I I!l;; . Di.. \ ''' 1'.
gl'bung 11 nJfa Ut all,' mit dl'l' .\lIsfiihrllng d..1' projekli(,l'tt'n part il'lI"1I
K a ia nl age \'I'rb und" lwn ArI,eitpn. und zwar : Erdarheitl'll. H..I: tl'lIl1 ng
d •.1' l nt ....kairnalll'1' samt AIISpllll,tt'l'Il1lg d.·s l ' nt l'l'ka is mit d,·1' \ '('/'.
liing('l' llIlg d..r hl'8t"'I..I\(lt'n Ab· und Zlll..itungskaniil,·. d..s :\lol<)Il'1' BachH
usw.. t'inschlil'ßlieh aller Xelll'narlwiten. Siimtlicht' Otf"rtbt'llI'[f1' lind
di t' niih l'n 'n Bt's t im m u ngen für di .. OtTl'l'tl'in bl'ingll ng sind Ilt'i d"r Ex·
po~i tu r d l'1' k. k. I>in 'k t io n für dl'n Ba u d t'l' \\'ass,·r s t I'llß..n in P mg.
111. I'l a l.lka ul. 6((i. SOWl'il der VOl'mt I'{'ieht. gt'g"n Erlag \'on K 10 "I"
hiilt li"'l. Anbotl' sind bis i. • 'o\'l'lllb,'1' I!1I4. mit tags 12 llhl'. h"i d"r
Einlnu fst..lle d..r gl'nannt..n Expositnl' ..inzul'eiclJ('n. \ ' a d illm .;"".
8. I'l'itens des :\Ing ist ra t..s \\'i pn g,·langt di.. Lil'fl' l'Img IIl1d
:\Io n l i"l'ung "on Eis ,. n k 0 n s t I' 11 k t ion e n im "I'ranschlagtl'n
Kost..nhetl'ag,· \'on K 26.:iOO fiil' den Amtshall~ball I. F..ldl'rstmße im
OITI'I"twt'ge Zlll' Vergchung (in den Arbeitpn ,;im l aueh dip zug"'lörigl'n
G las(' I'" Anstreic her- u nd Spt.·ngll'TUl'bcit ..n in bl'g ri fTen ). I' liine, K os tl' n·
anschlag sowic die allg,·m..inl'n und b..~ondcl'en Bed ing n isse kÖIllH'n beim
·tadtbaullmt... Fa ..habt{'ih1Jlg 11 b, • 'NIe R"lthaus (:\Iczzanin), wiihrl'ntl
cll'1'Amts8t llnd ..n eingl's..hell wcrden. Anbott- sind his 10. "'o\"Cmhl'l' IHI I,
\'o rm ittags 10 Uh~, bei d"r ~1 ~~ g.i st m t.'~b tc il ll.l~g X XII l'i~17.u~eichl'll:
0. Dic Gell1l'lllcle, al'8zl'ntlol'lncz ( I-.om. l ol n n ) lJ('llhslehtlgt. hl'l
V" l'wl'nd u ng d..s \ra ~s" rs de' llrtesischen ßrnnll"ns ..in art I' si s c h .. .
B il d zu I'ITiehtt-n. nnd z,war in der " " ·isc. daß dl'r Untenwhml'1' dcn Ban
a us cigelll'm zu bestl'('iten hat , Anholt· sind bis 10. .Jä lllw r W I:; "in·
zUI't'ichen . Xä h" l'es in d..r dortigcn Gl'ml'ind..kllnzl"i.
10. :;l'itcns der k. k.•'taatsbnhndil'('ktion In nsh rn ck gl'lllngt dil'
H c rs tl' llung cin ..s m" I' h a n i s e h l' n K 0 h I l' n auf zug ('. für di,·
Lokom ot id ,e kohl un g8nnl a gc in W ö rg l, eill"l' B I' S n n d 11 n g san lug I'
für Loko mot iH' n sowie die Li ..f" r un g \'on 60 H u n t I' k i (l (l \\" a g ,. n,
,'on 2 H lln te n für H ,' ben der Lö,~ehl' aus dcr Putzgrnb(', \'on lüOO 11I
, . e h mal s pur g I " i sund 20 () I' eh. eh .. i b .. n hi(·zu im Off..rt-
wl'gl' zur VCI'ge bll ng. Die für dic Liefe ru ng lIlußgcb"lHlcn Offel'tgruncllngl'n
und d a s au 'seh licßlich zu benutzende OfTel'tfol'mulaf'C kölllIP n h..i d ..1'
K a"--,,,' dcl' genallnten • taa sbahndil'ektion gegen El'lng ,'on K I;; b,·zng..n
wl'l'Ill'n. Die Angebot b..hl'1fc li..gen auch zur Ein. ichtnahml' bei d,'l'
k . k. H..izhallslcitllng in WÖl'g l. hei d,·1' k. k. • 'onlhahndil'l'ktioll .
In ns bl'llck au f. Anbote sind bis L; .•Jiin nc r l !ll ; . lIlitlags 12 PhI', Iwi d,,1'
k. k. ,taatsbahndirl'klion In ns b rn ek einzlIl'eichell. Diesl' hab..n Iwbst
d l'n bei liilltig,'n Gewichtl'n de8 FÖI'II..rgest,·II,·s und cI..s ( :" I'iis tl's fiir di ..
B('~andlln gs - , hez\I'. Lös"'\('a hfllh n Ul!ag l' di .. Pre is,' gl'tl'l'nnt für: a) dil'
Be kohl un g sa lllagl'. h) B"'andung8- IIlld l..iiseh l'llbfllh m n lag,· 80wi .. r) d ..n
Stiil'kpl'('is dl'r H u n t(' llnd dl'r Dn'hseh..ilJ('n und rI) tI..n Einheitspn'is
(l 1'O Ifd , 11I G leis zu ..nthnlt{'n. Vadilllll 50".
 700 ZEIT. 1.. i n .\ P.(' III TE K'rEN·VEREINES NI'. 44 1914

Geschäftliche Mitteilungen des Vereines: Über t rag !l3:!.-

Dr. Hein r ich H. v. M i 1I e rz u Ai c h b ol z, G roßind ustriel le r
All Ver mmlungen be innen um I I hr abends, wenn nicht in W ien . . . 100.-
t>inl' ander Stunde an" eben i t. Exz, Dr, Ing . Ottoknr ' I' r n k a, k, u . k. Geh. R at , k . k. M in i ~ ter
für ötl'eut l, A rb eit en in \Yi en . . 100.-
'I'AO F.:ORlh't 1' (; l ng , .Iuliu s 0 v er h of f, D ir ektor in Wi en 20.-
tl r 1. (Wo 'h u-] Y I' ummlune tll'\' Tuguug HH-l/191ii. l ng . Georg Luig i I' n u e r, In gen ieur in Wien nO.-
cl n I . SOI 'I'II/llf'r /9U.
"rllIIstf/(1 In g . G ui do P f e i f f e r, Zontral in sp ektor in W ien 10.-
Ing. Siegm und Stepha n H l' c se i, Ingen ieur in Wi en [10 .-
1. . litt ilunzen de Vor itz uden. Ing .•/u liu s R oh r b n c he r, Z ivilin g e nie ur in W ien 10.-
.)
Vortr g von Dpl. InV' D r. . l nrt ln Paul, Baurat des 'trebel we r k G . m . b, H . in Wi e n . . . . 250.-
W iener t «ltb urne: _D i e V er l a n g e r u n g der In g . ~I nr t in Wa d i t s c h a t k n, I ng en ieur in W ien 10.-
Alfred . 1 0 I' g Il n 6 t e r n, Arch it ekt in W ien . . 20. -
W i n f I u ß ein w ü I b u n g u n d de r : t a d t b a h 0- In g. K arl m it a, Obe ringenie u r in 'V ien . 10.
i i n d e • k u n in der ' t l' i c k c vo n d er In g. Friedri eh B r a i k 0 w i c h , Che fi ngenie u r in W ie n f).-
L ClI p ol tl ' br u k e b i s zu r . Iag1la lc ne n- In g . W ilb el m B r en n e r , Obe ri ngenie ur in W ien . . 20.-
b r U c k - ; mit Vorfüh rune von L ichtb ild ern. Ing . Juliu s Rn d n a, Zivilin geni eur in \V ien 100.
lu g. W ilh ehn R. v. D 0 d er e r, k. k . Obe r ba ura t in Wi en f>Q. -
. ' e h d r \' r arnmlu ntr ge ellig» ZlI~:\""n" lIkll ll fr in d un In g . Hudolf N e m et s c h k e, k. k. Baurat in 'Vi en . . 300.
Kluhräuur eu, 2.-
In g . Moritz W a h I b e r g, Ingenieur in Wi en .
ln g, Rich nrd K Ü n s t n e r, In 9,eni cur in Wi en. . . I f). -
~'ach"ruilil rur ArchIt ktnr, lIochhnu und St äütebun, tn g . Adam W e i n b e r g o r, Obe r ingen ie u r in W ien :!O.
DicWag dm ,3. So!' ml) 1914. Osten'. S ie me us- Scbuc ke r t-'Yerk e in Wi en . . . . 10UU.-
Dr , In g . Kar! Mn y e r, Masc hi nenk o mm isslir iu Linz 10.-
I. \I itt ilunaen de Vor itz nden. 10.-
Ing. Al her t M i c k 0, Ber gdirektor i. R . in Wien
I Vo rt r von Architekten Kal'I trirh er: ~ I' r i e '" und B a u k u n Rt " ; 10.-
Dr , In g . wetoznr X e vo I e, Ze ntralinspektor in Wi en
mit "orführung von L ich t b ild rn.
Ing . Leonhard ," i t s c h, Bauuntern ehm er in Krakau 20.-
.' eh de r V r mrnlung g llice Zu arnmenkn n ft in den 302-1.-
Su m me
Klubrlium en.
Ili ezu die in den Ver zeic hnissen I und II ausgewiesen en Bei-
tr itge G4~3.
l.lchthlhler 01'1 rae Zu sammen 9H 7.-
zuG 11 n t end e s K r i e f r
ü 0 r e fon d a des Ve r e i n e s.
at alJ d ,11. Oktooer 1911, abend 't, Uhr, Personalnachrichten.
wi rd im roßen 'a le d s V rein ball '!' Ing. P. A . B 0 c k ein en n l'r K nispr hat d pn Oh l'l']eut.J1llll t Otto 'Y nc h n Will Hnllptl1lnlln
L icht bild rvortrag uuter dem Titel pl'lHlIlnt ulld gesta ttet. d nß d pr Hof Kt cinm l'tzlI1l'i st er KOll1l1ll'l'zi nl rat
~' I' e i f z ii Ir du r c h :\ gy p te n" Ed unnl H all K p I' in Wi en d nK HittNkl'cu z deH kgl. ital. OrdclIK (10'1'
K ro np vo n It nlipn. In g. K a r! K i n 11 d y, OberKtnnt sh nhn rat d er ?stl'l'l'-
."halten, b i weIc.hern 1 ufnahmen d!' r T eilnehmer a n der
•'tlLntKllI\hllPn ill 'Vil'n d ns KOllllll nm h'lIrkl'eu z des kgl. SP"IJIKC Ilt'n
.'tudien r..i e n ch A vpten (reb ruar- :\I"rz 1914 zn r Yor fiihrnn '"
I )l'd e nK IKnl)('lIa d" r Knthol iKl'hen , Dr. Ing. ,Ioh l\nn Hitt<'!' K, r 1\ f t d ~ ' la
I! I n'" n. I' r en zu 'di m \ ' ortra e sind im 'e kreta ri ale de~
Sau I X'. (· lu·fingpni"III· d('r C:"HellKP hnft ... Ioh n ( 'ock l'rril " ill S,'ralll~ .
\ 'pr in .. , in den KIubr um'n o\\ie b im P o r t Ier e rblllllich' als das t.:roßoftiziPI:krellz d"K kg l. hu lgarisl'}1l'1I .' 1. Alpxnlld pr·l )nh·lIs.
It "'i b itra' unle fiir \'erein lI1itn l i e d ' r und deren A u "eh Jri "~ Illg. Ka r! S y kor a. Kt iidt. Ba lld in 'kl ol' i. 1'. in \\'i"11 d as KOll1 l11 ll1uh' lIl"
K ~, fiir G Le K 3 f e t z t . " "
kn'\Iz d pK kgl. Il\Ilga r iKl'hpn na tiona len Zivil. Ve 1'11il'n st -Onl"ns lilie!
• T ch dm\'ortra"e ge. eilige Zusall1men kuuft in don Ing. An ton \ \' i I t" eh, :\lillistpria lra t illl A,·kl'l'h lllllllillister illlll . ,),on
Kluhräul1lcu. kgl. hny l'iKf'hPII V"I, li('IIHt -O I,k n \ '0111 }u·iligpn ~Ii ( ' h n "l II. Kl a K~"
:lIlIll'h llleu un d t rag,'n d i'lrfen.
III. Verzeichnis Erzlu'rzog f·' I' n n Z S a l \. a (, Cl I' ha( ,k ill H of rat .. In g. ErnKt
Itndolf L ,. Cl n h a ,. d I , dem Ar till el'i" .Ohl'l'in gelli, ·ur i. IC Ing . j\ lfo lls
tier rur t1l'U Krll'~ filr, fl"KcrOIllI~ g'l'zcidIlH·t.,U \'inl1lallgl'n III'tr:ige 11 II 1 k 0 w i (' h lind delll Ikl'gingpni l'ul' ElI gpn Li w c h l' in \Vi pn d a"
( nac h d r It_fh. 0(011.,. (h·. KIni • • g .. nl'). K 1·:ln·pllz..ich "n 11. Kl asKl' fiir Vel,lil'n st, · UIII ' dn s Hot ... Krr'lIz \·pl'li.. Ill'II.
~'r1 Ur. TI,,-r,' I' u " i u i in W ie n :!. Anl iißlich d pr Bnufnch -Au sstdlung in Lpip zig wurd .. VO III K ~;lIi g
IJr. U.ku r L I, w i l in W ie n [). \'o n SnChKl' n Sr . Exzl'llen z ])1'. fng. Ottokar T rn k a, ~lini Kt e r für ill1l'nl·
'/lg' nannt. . 20. liphe AI'1 .pil... II, d n" G ro ßk rl' lIz d(·" Alhrcch t.~ ·Onl ...ns \·... l'1il'h en lind d" nl
Il1 g. A I xanrle r e t z, Ha ur at in \\' ie n :?ll.- \ 'o rsi t zpnd pn d er iistN re ich i"c lu'n AllS. tellnng kOll1l1lission Dpl. In g.
h nz U r o b n y, A rchi te' I, k. k. Oberbau ra t, o. ii. Profes o r E m st L all d a, ,,·ktionsc hc f im ~lin ist c rilllll für öffen t lic h,' Ar bpil l'n ,
F in r z . . . . . . . . . . . :!O.- I' i11<' kos tharc Vn 'c a u. de r Porzl'lIan ·:\l anufaktur in ~Iei s.~cn nls Ehren -
r nz. u i de n u .. Ziv ilinge nie ur in \Vi en . . . 10.- geschenk übcrncndet, weite rs wurde vcrlieh en das K omturkrcll z I.Kla R. l'
In . ~.r:I u r d 0 b 0 da, Z iv iling en i ur in W ien . 40.- d l' Alhrl'ch u · Ordens In g. F erd in a nd W a n g und lng. nton W i 1 t Re h,
I? ' . H n . t r lS B n e r, Baurat in W ien . ~5. ­ ~Iini tc rialrä te ll im Ack er ballminist erium, dn s K omturkrell z n . KlaKs,'
~ r nz ~l n z e I, Direktor in \\'i en .. 40. - Ob erbanrat Ar ch . Luuwig B n u m u n n, Ob erb aurnt Zi vilingl'ni enr
IJr. In g. Kar l I~ 0 s e n b r g, Zentra ld irektor in 'Vil'n 100.- Dr. In g. Fricdrich EdI. v. E m p er ge r, tautbaudirektor lng. H einri ch
[)r. , ' or bert Bur g e r, ot a r in 'V ien . . 2U. ; 0 I d c m un d , Ob erbaurnt In g. W enzel R 0 u b i kund Oh erhaurut
(nI!'. Le op old T r n k a, Ob r baurat in 'Vien . . !'J4.- Ing. Otto S c h n e II e I' v. Mo h I' tal, ferner d as Offizi er skreuz Baurat
Ing. Heinr ich Go i dem und , • t dtbaud ir ektor in Wien 100.- Profcssor Frnnz F reih. v. K r R U ß.
Dr In l!'. K r l K in zer, b r baura t in Wi on . 50.-- Die k. k. priv. Südhabn -Ge sellschaft hat bei der RaudirektioJl
In . Wcha rd Bi n d 1', Baurat in W ien . . lU. die illl Jabre 1910 erri cht ete Unt!'rnbteilung aulg eboben. IIHr Zl'ntral·
Ing. Lud wig 1{ 0 t , Ob ring ni ur in W ien . 10.- ins pe kto r Ing. G. P f e i f f e r wird mit der Stellvertretung des Bau -
In g . Ka ri" c h ai b e r g e r, l ug ni ur iu Wi en . . . 10. dirt>ktors betranl ; lI err Oberinsp ektor ln g . Frßnz R. V. B" r g? r lila
I/lg. •Joh a nn 11 0 p p e n b r
Inl!' Fr iedr ich
r, Bau in sp ektor in Wi en
a u r e r, Bauadjunkt in 'V ien . . . . .,
2.- Vorstand des Bureau s I R wird dem Herrn Baudinktor zur . elte lle ·
s tellt behufs Vorre\'ision für admin istrative Agenden d er Baudirektion.
In". W ilhelm V 0 i t, Baura t in 'Vien. . . . 10.-
l ng. :\Ioritz 'e i f e I' t, Ba uu ntl'rn ehmer in Gra z . G.- t I ng. Fri!'d ri ch c h ul z~t I' n z ni c k i. Bau ra t n. D. ( ~ f i t-
Ant on W e b e r, r ch itekt, k. k. Baura t in Wi en 10.- gli,·d i;('it 18i> ). ist a m 15. d. )1. nach längerl'1Il K(·hwe rpm I.A'iden im
In g. Karl II w I k a. b r taatsba h nra t in Wi en . :? t.- i !l. L..·be ll. jahr<' in Hl'i clll'nhall ge. torhe.!l.
In g. W ilh e lrn GI' 0 s m an n, Ingeni eur in Budap!'st 10.- t In g. An ton Z a u n III ü 1I p 1', In Rlwkt or dpr KlIispr FNdin alHl. ·
In g. Hud o lf K e r n, Ballk o mm i s I' in :\1 dl in' . . . 10.- •"nrd hll hn i. H. (Mitg lied : ..it 18iO), ist am 25. d . ~1. na ch klll 'ZPlll l ...· id,'n
In . W ilh el m K s t r an k, Ge ne ra ld ire k to r in Wi en 20,- ill1 i6. L"bcn sj nhn' in Linz ges tol'!H'n .
In g. Th odor L u t S 0 b, D ir ektor in W ion 10.-
L eopold L 0 u r i ,", F br ik bitze r in W ie n . f O. ....Y:.. A 11 f (1 .. m F I d p d (' rEh r l' sind gl' flllle n :
()I . In . P aul Lud \V i k, . ö. Professor in Wi on . . . .
In ' . J u liu . I r e h e t, k. k. H ofra t, O. ö. Profes sor in Wi en
1,).1'. In . W e nzel :\18 r i k, Dir kto r in Pr g . . . . . .
2U.-
12.-
10.-
rr I'

lng. Ad albl'rt Hof m 1I n n. Leiter dcr Fil'lI1l\ Au gn st

Wolf"h olz . Co. in Wi en plitgli pd se it 1!112),
. ur. m rin I' . I chine n- und \V ag onhau. ,"' h r iks A.·G. in
WI n Ing. EdmnJld Pr 11 ' (' h I' k. In gI'Jli"llr im ~Iini s lt.·rinm für üfT" lIt·
100.- )j"h.. A rhp ikn (:\Iitg lie d se it Inl:! ).
Fürtrag 32._
\' eranl" ortl ich cr .' chriftl cil er : Dpl. In g. 1>1'. Martin l' a u I. - Druck von H,. ~ pi e s "" Go. in Wien.
Verlag für Fachliteratur Goo. 111 . h. 11.• Wion. J E. ch enbachgasse n.