1 © Institut fŸr internationale Architektur-Dokumentation GmbH & Co.
KG
7OHNHAUSIN:àRICH
$WELLING"LOCKIN:URICH
Architekt:
Christian Kerez, ZŸrich
Mitarbeiter:
Andreas Meiler
Tragwerksplaner:
Joseph Schwartz, OberŠgerih
Der Neubau eines Mehrfamilienhauses im
einstigen Villenquartier ZŸrichs macht in
seiner RadikalitŠt und Reduktion von Form
und Material die Entwurfsabsicht klar
erfahrbar: den Raum als architektonisches
Konzept. Die wesentliche Herausforderung
lag fŸr den Architekten in der Realisierung
offener, flie§ender RaumŸbergŠnge im Inne-
ren und in der Herstellung eines starken
Bezugs zum GrŸn des Au§enraumes. Die
konstruktive Umsetzung erfolgt Ÿber eine
komplexe, dreidimensionale Komposition
von vorgespannten Flachdecken, punktge-
lagerten Wandscheiben und auskragenden
Balkonplatten, die technisch und material-
technologisch die Mšglichkeiten des Vor-
spannbetons ausloten: Massive, zueinander
versetzte Wandscheiben gliedern jede
Wohnung in offene Raumzonen, die Blick-
bezŸge im Inneren der Wohnung und nach
au§en erlebbar machen. Die Wandscheiben
werden in rohem Sichtbeton belassen, die
monolithisch gegossene BodenoberflŠche
aus Terrazzo setzt sich konsequenterweise
auf den auskragenden Balkonelementen im
Au§enraum fort. Das Zusammenwirken der
vorgespannten, vertikal versetzten Wand-
scheiben und der Deckenelemte Ÿber die
fŸnf Geschosse gewŠhrleistet die Statik, so-
dass als Kontrast zur MassivitŠt des Betons
die Entmaterialisierung der GebŠudehŸlle
durch eine fast durchgŠngige, stŸtzenfreie
Verglasung demonstriert werden kann.
Lageplan Site plan
Ma§stab 1:4000 scale 1:4000
Grundrisse ¥ Schnitt Section ¥ Floor plans
VorspannplŠne Post-tensioning plans
Ma§stab 1:500 scale 1:500
aa
2005 ´ 12 ¶
Joseph Schwartz, Tragwerksplaner:
Die AusfŸhrungsplanung des Mehrfamilien-
hauses wurde in enger Zusammenarbeit
von Architekt und Ingenieur entwickelt. Beim
architektonischen Entwurf des GebŠudes
spielte die Tragstruktur eine wesentliche
Rolle. Der Ingenieur ermšglichte es, das
architektonische Konzept des Architekten
durch Einsatz der heute zur VerfŸgung ste-
henden technischen Mittel, wie z. B. fort-
schrittliche Betonrezeptur, Schalungstech-
nik, Vorspannung, in die RealitŠt umzusetzen.
Die Dimensionierung der WŠnde, die freien
Auskragungen der Decken und die Ausbil-
dung des Kellergrundrisses mit einer stŸt-
zenfreien Parkgarage wurden gemeinsam
entwickelt und optimiert. Mit moderner Vor-
spanntechnik konnten die freien DeckenrŠn-
der so ausgebildet werden, dass die gro§-
flŠchigen Fensterscheiben nicht durch die
Kriechverformungen der Decken gefŠhrdet
sind. €hnlich wie im BrŸckenbau mussten
die Stahl- und Spannbetonarbeiten mit Sorg-
falt realisiert werden. Die Mitarbeit des Inge-
nieurs beschrŠnkte sich nicht nur auf die
Statik, sondern dehnte sich auch auf die
Ausbildung der Terrazzo-BodenbelŠge und
die Innentreppe aus. Die Herausforderung
fŸr die Bauunternehmung war au§ergewšhn-
lich, erregte doch das GebŠude bereits wŠh-
rend der Rohbauarbeiten gro§es Aufsehen,
-
schlie§lich bleiben alle OberflŠchen nach
Fertigstellung des GebŠudes sichtbar.
o
For the architect, the main challenge of this
development lay in realizing an open, flowing
concept of internal space, while establishing
strong links with the outdoor realm. Construc-
tionally, this was achieved with a complex,
three-dimensional composition, using pre-
stressed flat slabs, point-supported, rough-
finished wall slabs Ð offset to each other Ð and
cantlevered balcony slabs. The structure ex-
ploits the scope of prestressed concrete.
The terrazzo pavings are continued externally
on the balconies. A striking contrast exists be-
tween the solid character of the concrete and
the dematerialized building skin with its almost
continuous areas of glazing, which are not
even interrupted by columns.
The load-bearing structure played a major
role in planning this building, and the engineer
made an important contribution to the archi-
tectural concept, employing modern forms
of technology in terms of the concrete mixes,
formwork systems, prestressing, etc. The
collaborative work between architect and
engineer extended to the layout of the walls,
the cantilevered slabs, the articulation of the
basement plan with a column-free parking
area, and even to the terrazzo floor construc-
tion and the internal stairs. Using modern pre-
stressing techniques, it was possible to con-
struct the unsupported edges of the floor
slabs in such a way that the window panes
are not endangered by creep deformation.
  

EG/
Ground floor

A
¶ 2005 ´ 12 Wohnhaus in ZŸrich
Dokumentation 2
1435

1 Zugang
2 Eingangshalle

o
3 Kellerabteile
4 Heizanlage
5 Zuluft
6 Treppenhaus
7 Aufzug
8 Wohnungen
 9 Terrasse

Decke Ÿber 1. OG/

Slab over first floor
 

bb
Vertikalschnitt SŸdfassade Vertical section through south facade
Horizontalschnitt Attika Horizontal section through roof storey
Ma§stab 1:20 scale 1:20

1 Oberlicht motorbetrieben
Isolierverglasung in Stahl-Alu-Rahmen
U= 1,1 W/m2K
ESG 8 + SZR 12 + VSG 12 mm
2 Aluminiumpaneel gedŠmmt
3 KiesschŸttung 50Ð90 mm
Dichtungsbahn 2-lagig 2 mm
WŠrmedŠmmung PU-Platten 160mm
Dampfsperre 1,5 mm
Stahlbeton 210Ð250 mm
4 Bewehrungsanschluss mit
DŠmmung 80 mm
5 Au§enwand Stahlbeton 400 mm mit
KerndŠmmung 120 mm
6 Isolierverglasung in Aluminium-Rahmen
U= 1,7 W/m2K
Float 12 + SZR 16 + VSG 14 mm
7 Rinne Stahlblech
Þ 50/130/117/2 mm
8 Terrazzo fugenlos 100Ð120 mm
Trennlage PE-Folie 1 mm
TrittschalldŠmmung 10 mm
Abdichtung Bitumenbahn 1 mm
Stahlbeton 310Ð340 mm
9 BrŸstung VSG 2Å 10 mm, in
Stahlprofil Þ 90/80/100/8 mm
Randfuge Silikon 10 mm
10 Stahlblech 3 mm mit
FŸhrungsschlitz 20 mm
11 Stahlblech 3 mm mit
LŸftungsšffnung ¯ 30 mm, an
Stahlwinkel gehalten
Luftzufuhr Bodendiffusor
12 Terrazzo 30 mm, Zementestrich mit
Fu§bodenheizung 90 mm
Trennlage PE-Folie 1 mm
DŠmmung Steinwolle 40 mm
1 motor-operated roof light: steel and alum. Decke Ÿber 2. OG/
frame with double glazing (U = 1.1 W/m2K): Slab over second floor
8 mm toughened glass + 12 mm cavity +
12 mm lam. safety glass
2 aluminium panel with insulation
3 50Ð90 mm bed of gravel
2 mm two-layer roof sealing membrane
160 mm polyurethane insulation slabs
1.5 mm vapour barrier
210Ð250 mm concrete roof slab to falls
4 reinforcement connection with
80 mm insulation
5 400 mm reinforced concrete external wall
with 120 mm core insulation
6 aluminium frame with double glazing
(U = 1.7 W/m2K): 12 mm float glass +
Decke Ÿber Attika/
16 mm cavity + 14 mm lam. safety glass
Roof slab
7 50/130/117/2 mm sheet-steel drainage
channel
8 100Ð120 mm polished terrazzo to falls
1 mm sheet polythene separating layer
10 mm impact-sound insulation
1 mm bituminous sealing layer
310Ð340 mm reinforced concrete slab
9 balustrade: lam. safety glass  
(2Å 10 mm) in 90/80/100/8 mm steel chan-
nel  
10 mm silicone joint at edges
10 3 mm sheet steel with 20 mm
guide slit  
11 3 mm sheet steel with ¯ 30 mm ventilation
opening; fixed to steel angle 1. OG/
diffuser for underfloor air supply 1st floor
12 30 mm terrazzo paving
90 mm screed with underfloor heating
1 mm sheet polythene separating layer
40 mm rock-wool insulation
-

Stahlbeton 300 mm 300 mm reinforced concrete floor slab

 

 

 

2. OG/
2nd floor

  1 Access route   
2 Entrance hall
3 Basement stores 

4 Heating plant
5 Ventilation
6 Staircase 
7 Lift
8 Dwellings Attika/
cc 9 Terrace/Balcony Roof storey
1436
3 Wohnhaus in ZŸrich 2005 ´ 12 ¶

 

 

o
C C




B B

    

Photo: Walter Mair, ZŸrich


r
unte
1 © Institut fŸr internationale Architektur-Dokumentation GmbH & Co. KG 2005 ´ 12 ¶

&ABRIKGEBËUDEIN.IEDERSTETTEN

o
&ACTORYIN.IEDERSTETTEN

Architekten:
Florian Nagler Architekten, MŸnchen
Mitarbeiter:
Almut Schwabe, Matthias MŸller,
Claudia Tiemann
Tragwerksplaner:
Merz Kaufmann Partner, Dornbirn

Lageplan
Ma§stab 1:6000
Schnitte ¥ Grundrisse
Obergeschoss
Erdgeschoss
Ma§stab 1:1000 aa bb

Site plan
scale 1:6000 cc
Sections ¥ Floor plans
First floor
Ground floor
scale 1:1000

dd

1 Betriebsrat/-arzt
2 Haustechnik
3 Versand
4 EndprŸfung   
5 Besprechung
6 Endbearbeitung
7 Aufenthaltsraum
8 Hartbearbeitung
9 Schleifšllager
10 HŠrteprŸfraum
11 Strahlraum   
12 HŠrterei
13 Weichbearbeitung
14 Salzlager
15 Schulung
16 Umkleide
17 Gro§raumbŸro
18 GeschŠftsfŸhrung
   
-

19 Luftraum
20 TechnikbŸhne

B A
1 Works committee/Doctor
2 Mechanical services
3 Dispatch
4 Final check
5 Conference room
6 Final processing
7 Rest room   
D  D
8 Hard processing
9 Grinding-oil store
10 Hardness tests  
   
11 Blasting room  
12 Hardening 

13 Soft processing 
14 Salt store
15 Training
 
16 Changing room
17 Open-plan office C C
18 Management
19 Void
20 Services platform

B A
¶ 2005 ´ 12
Wie eine silbern glŠnzende Schmuckscha-
tulle liegt das neue FabrikgebŠude eines
Herstellers von PrŠzisionsgewindebohrern in
der hŸgeligen Landschaft am Ortsrand von
Niederstetten. Zur Gliederung des Areals
griff der Architekt ein Motiv auf, das die Um-
gebung prŠgt: Steinriegel, die die Weinbau-
ern als Windschutz ihrer Felder errichteten.
Dieses Bild wurde in Form einer Rasen-
skulptur umgesetzt, die zugleich den Erd-
aushub des GebŠudes aufnimmt. In diese
Struktur fŸgt sich die Fabrik mit ihren drei
Produktionshallen ein, die durch aufgesetzte
Kuben von au§en deutlich ablesbar sind. Im
auskragenden Obergeschoss befinden sich
die VerwaltungsrŠume mit Panoramablick
Ÿber das Tal. Darunter dient ein hangseiti-
ger, verglaster Gang als Erschlie§ung. Die-
ser geht ohne Trennung in die Hallen Ÿber,
sodass die Mitarbeiter den Ausblick in die
Landschaft an jeder Stelle genie§en kšnnen.
Das raumhohe Tragwerk der Hallen lagert
auf vier Kernen aus Stahlbeton. Ein additi-
ves System aus HaupttrŠgern, Holzbindern
und Zugseilen bildet die transparente Struk-
tur. Auf abgehŠngte Decken wurde verzich-
tet, alle Installationen werden sichtbar inner-
halb der aufgelšsten TrŠger gefŸhrt, Ober-
lichter garantieren eine gleichmŠ§ige, natŸr-
liche Beleuchtung. Eine durchgŠngig mate-
rialgerechte und auf das Wesentliche redu-
zierte AusfŸhrung verleiht dem Bau eine
unaufdringliche elegante Erscheinung.
Photo: Stefan MŸller-Naumann, MŸnchen
Gordian Kley, merz kaufmann partner:
Die Zusammenarbeit von Architekt und Inge-
nieur begann bereits wŠhrend der Grundla-
genermittlung; in vielen Besprechungen wur-
den Entwurf, AusfŸhrung, Vordimensionie-
rung und Detail parallel erarbeitet. Im Ein-
klang mit der geplanten GebŠudestruktur
wurden Orientierung und Anordnung der Tra
gachsen und Lastpunkte festgelegt. Die Ma
terialien mussten auf die Nutzungen und auf
einen sinnvollen statischen Einsatz abge
stimmt werden. Als KernstŸck der Fabrik soll
ten die drei Produktionshallen transparent,
stŸtzenfrei und gleichmŠ§ig blendfrei belich
tet sein. Die Reduzierung auf das Wesentli
che fŸhrte hier zu einem integrativen System
aller vorhandenen Elemente. Schlanke drei
teilige BrettschichtholztrŠger Ÿberspannen
die Hallenbreite von 28 m und tragen die
Lasten Ÿber StŸtzen auf die Kerne ab, die mit
WŠnden aus Ortbeton und Fertigteildecken
massiv ausgefŸhrt wurden. Der obere Druck
gurt und der untere Zuggurt der TrŠger wer
den mit seitlich aufgeschraubten Stahlzan
gen am mittleren Hauptbinder befestigt. Ein
Trapezblech als MehrfeldtrŠger bildet die tra
gende DachflŠche. Verwaltung und Technik
bŸhnen sind in Holztafelbauweise mit schlan
ken StahlstŸtzen ausgefŸhrt. Die horizontale
Aussteifung erfolgt Ÿberall durch die Dach-
und Deckenscheiben. Die Stahlbetonwand
scheiben der vier massiven Kerne garantie
ren die vertikale StabilitŠt des GebŠudes.
FabrikgebŠude inDokumentation
Niederstetten 1439
2
The three production halls are clearly legible
through the cubic volumes on top of the plinth
storey. The administration spaces are located
on the cantilevered upper floor. Below this, a
glazed access route affords views out to the
landscape from all points. The room-height
load-bearing structure in the halls is borne by
four reinforced concrete cores. There are no
suspended soffits, so that all service runs are
exposed. Roof lights ensure an even level of
natural lighting, and indoor-climate control is
based on a synergetic concept. In winter,
waste heat from the machines is used to heat
the halls; while in summer, natural and me-
chanical ventilation are combined with cool-air
recovery to maintain agreeable conditions.
The collaboration between the architect and
the engineer began at the design stage. The
core structures consist of in-situ concrete
walls and prestressed precast concrete floor
slabs. In contrast, the halls and the office and
service platforms have a transparent, eco-
nomical timber structure. The halls, which
form the heart of the development, are rough-
ly 28 m wide and are spanned at two-metre
centres by slender three-part timber trusses
supported by columns. The ribbed-metal
roofing forms a multi-span continuous beam
laid between the trusses. Horizontal bracing is
provided by the floor diaphragms, while verti-
cal stability is ensured by the reinforced con-
crete wall slabs to the four cores.
1440
3 FabrikgebŠude in Niederstetten 2005 ´ 12 ¶

Schnitt
Ma§stab 1:20

 1 Dachdichtung PVC
WŠrmedŠmmung Mineralfaser 100 mm
Dampfsperre PE-Folie
Trapezblech Stahl teilweise gelocht 45/150 mm
Holzkeil Dachrand max. 160/120 mm
2 Ober-/Untergurt BSH 120/120 mm

3 Stahlprofil Þ 2Å 65 mm
4 Binder BSH 120/1280 mm
befestigt mit Flachstahl 325/700 mm
5 Randpfette BSH 140/160 mm
 6 Verblendung OSB-Platte 15 mm
7 Kantholz 30/50 mm
  8 Zugstab Stahl ¯ 20 mm
9 StŸtze BSH 120/160 mm
 10 Gipskartonplatte 12,5 mm
Dampfsperre PE-Folie
WŠrmedŠmmung Mineralwolle 100 mm
Pfosten, Riegel Kantholz 60/120 mm
OSB-Platte 18 mm
 Unterspannbahn
Befestigung Schwert Flachstahl Á 150/120 mm
Unterkonstruktion Aluminiumprofil
} 120/80 mm, · 2Å 60/60 mm
Lamellen Aluminumblech Z genietet 3 mm
 11 LŸftungslamellen Aluminium
12 Dachdichtung PVC
WŠrmedŠmmung Mineralfaser 100 mm
Dampfsperre Bitumenbahn
Stahlbetonrippendecke 300 mm

Section
scale 1:20

1 PVC roof sealing layer
100 mm mineral-fibre thermal insulation
sheet polythene vapour barrier
trapezoidal ribbed steel sheeting, partly perforated
(45/150 mm)
timber wedge at edge of roof (max. 160/120 mm)
2 120/120 mm lam. timber upper/lower chord
3 2Å 65 mm steel channels
4 120/1280 mm lam. timber beam fixed with
325/700 mm steel plate
5 140/160 mm lam. timber edge purlin
6 15 mm oriented-strand board fascia
 7 50/30 mm wood strips
8 ¯ 20 mm steel tension rod
9 120/160 mm lam. timber column
10 12.5 mm plasterboard
 sheet polythene vapour barrier
100 mm mineral-wool thermal insulation
 60/120 mm wood posts and rails
18 mm oriented-strand board
waterproof layer
150/120 mm steel fixing plate
aluminium supporting structure:
 120/80 mm T-section; 2Å 60/60 mm angles
3 mm sheet-aluminium Z-section louvres, riveted
11 aluminium ventilation louvres
12 PVC roof sealing layer
100 mm mineral-wool thermal insulation
bituminous sheet vapour barrier
300 mm reinforced concrete ribbed slab
¶ 2005 ´ 12 FabrikgebŠude inDokumentation
Niederstetten 1441
4

Isometrie

Vertikalschnitt
Horizontalschnitte
Ma§stab 1:20

1 Lamellen Aluminumblech Z, genietet 3 mm

Unterkonstruktion Stahlprofil · 55/55 mm
2 Dachdichtung PVC, GefŠlledŠmmung
Steinwolle 80 Ð160 mm, Dampfsperre
OSB-Platte 25 mm, Balkenlage 80/160 mm
Stahlprofil HEA 240 mit FŸllholz 60/120 mm
und Lagerholz 68/80 mm, Holzlattung 30/60 mm
Feuerschutzplatte Gipskarton 12,5 mm
Aluminiumschiene 60/60 mm
AkustikdŠmmplatte Mineralfaser 20 mm
Gipskartonplatte mit Vlies kaschiert 12,5 mm
3 RandtrŠger BSH 100/200 mm bzw. 100/400 mm
4 Festverglasung Sonnenschutzglas VSG 2Å 4 mm
+ SZR 22 mm + ESG 6 mm, U= 1,1 W/m2K
5 Linoleum 3 mm, Heizestrich 77 mm, Trennlage
TrittschalldŠmmung Mineralwolle 40 mm, Lattung
Notabdichtung Bitumenbahn 5 mm
OSB-Platte 30 mm, Balkenlage 220/80 mm
Stahlprofil HEA 300 mit FŸllholz 60/120 mm
und Lagerholz 100/46 mm, Dampfsperre PE-Folie
WŠrmedŠmmung Mineralwolle 140 mm A A
Gipskartonplatte 25 mm, OSB Platte 13 mm
6 StŸtze Stahlrohr Á 200/80 mm
7 TŸre WŠrmeschutzglas ESG 6 mm + SZR 16 mm

+ VSG 2Å 4 mm, U= 1,3 W/m2K
8 Stahlfaserbeton mit Fu§bodenheizung 200 mm
Bautenschutzmatte, PE-Folie zweilagig
PerimeterdŠmmung druckfest 100 mm
9 Binder BSH 160/1250 mm, BSH 160/1090 mm
10 Zugstab Stahl ¯ 20 mm
11 Ober-/Untergurt BSH 120/120 mm, e= 2 m 
12 Binder BSH 120/1280 mm
13 Stahlprofil Þ 2Å 65/65 mm
-

B B

aa
1442
5 FabrikgebŠude in Niederstetten 2005 ´ 12 ¶

Isometric

Vertical section
Horizontal sections
scale 1:20

1 3 mm sheet-aluminium Z-section louvres, riveted

 55/55 mm steel supporting angle
2 PVC roof sealing layer
  80Ð160 mm rock-wool insulation to falls
vapour barrier; 25 mm oriented-strand board
80/160 mm timber beams
steel -section 240 mm deep with wood filling and
bearers; 30/60 mm wood battens
12.5 mm plasterboard fire protection
60/60 mm aluminium rail
20 mm mineral-fibre acoustic insulation slabs
C C 12.5 mm plasterboard with fibre-mat lining
3 100/200 and 100/400 mm lam. timber edge beams
4 fixed sunscreen glazing: lam. safety glass (2Å 4 mm)
+ cavity + 6 mm toughened glass (U = 1.1 W/m2K)
5 3 mm linoleum; 77 mm screed around underfloor
heating; separating layer
40 mm mineral-wool impact-sound insulation
5 mm bituminous second sealing layer
30 mm oriented-strand board on 80/220 mm beams
steel -sections 300 mm deep with 60/120 mm
wood filling and 100/46 mm wood bearers
sheet polythene vapour barrier
140 mm mineral-wool thermal insulation
25 mm plasterboard; 13 mm oriented-strand board
6 80/200 mm steel RHS column
7 door with low-E glazing: 6 mm toughened glass +
16 mm cavity + lam. safety glass (2Å 4 mm)
(U = 1.3 W/m2K)
8 200 mm steel-fibre concrete with underfloor heating
protective building mat; two-layer polythene sheeting
100 mm compression-resistant perimeter insulation
 9 lam. timber truss (160/1250 mm and 160/1090 mm)
10 ¯ 20 mm steel tension rod
 11 120/120 mm lam. timber upper/lower chords
 (e = 2 m)
12 120/1280 mm lam. timber truss
13 2Å 65/65 mm steel channel ties
-









bb cc
1 © Institut fŸr internationale Architektur-Dokumentation GmbH & Co. KG 2005 ´ 12 ¶

#ALLCENTERIN'ALWAY

o
#ALL#ENTREIN'ALWAY

Architekten:
Buchholz McEvoy, Dublin
Mitarbeiter:
Graham Petrie, Jim Luke, Annette Kolpert,
Sabine Klingner, Julie Fisher, Rebecca
Egan, Brian Mwenelupembe
Tragwerksplaner:
MPP, Dublin
Tragwerksplaner Atrium:
RFR, Stuttgart

Das BŸrogebŠude einer Softwarefirma fŸr
360 Mitarbeiter befindet sich in einem Ge-
werbegebiet etwas au§erhalb von Galway
an der WestkŸste Irlands. Von hier aus er-
folgt die weltweite Kundenbetreuung.
Das GebŠudekonzept entstand, noch bevor
der genaue Standort bekannt war, allein aus
den Nutzungsanforderungen und der geo-
grafisch-klimatischen Lage als ma§gebliche
Entwurfskriterien. Die gŸnstigen Wind- und
KlimaverhŠltnisse mit vergleichsweise war-
men Wintern und kŸhlen Sommern ermšg-
lichen es, in Verbindung mit einer geschick-
ten ÈKlimasteuerungÇ auf eine Klimaanlage
zu verzichten. In zwei 13 Meter breiten Rie-
geln befinden sich die ost-west-orientierten
ArbeitsrŠume, die sich Ÿber die gesamte
Raumtiefe erstrecken. Dazwischen liegt
das verglaste, unbeheizte Atrium. Die zu-
einander versetzten GebŠudeteile sind Ÿber
BrŸckenelemente verbunden. Die offene
BŸrostruktur ermšglicht eine natŸrliche
QuerlŸftung der RŠume von der Fassade
zum Atrium hin. BelŸftung und Temperie-
rung erfolgen dabei Ÿber schmale, vertikale
Fassadenelemente zwischen den Fenstern;
sie enthalten Heizkšrper, manuell bedienba-
re LŸftungsklappen und speziell entwickelte
WŠrmerŸckgewinnungsventilatoren. Diese
bringen die vortemperierte Zuluft an der De-
cke entlang in die Raumtiefe ein und ermšg-
lichen so eine bessere Verteilung als bei rei-
ner FensterlŸftung. Das Atrium wird mittels
natŸrlicher Konvektion Ÿber zentral gesteu-
erte Klappen im oberen und unteren Be-
reich belŸftet. Bei meist vorherrschendem
Wind wird die Luft aus dem Atrium abgezo-
gen und bewirkt eine QuerlŸftung der BŸro-
trakte. Bei Windstille dient das Atrium als
Luftvorrat fŸr die FensterlŸftung. Die unver-
kleideten Betondecken der BŸros stehen als
thermische Speichermasse zur VerfŸgung,
um sommerliche Temperaturspitzen abzu-
puffern und im Winter die tagsŸber freige-
setzte WŠrme Ÿber Nacht zu speichern.
Gro§flŠchige Verglasungen lŠngs der BŸro-
rŠume ermšglichen eine weitgehend natŸr-
liche Belichtung, unterstŸtzt durch Ÿber Ta-
geslichtsensoren gesteuerte Deckenfluter.
An den Au§enfassaden bieten wenige verti-
kale Holzlamellen ausreichenden Blend-
und Sonnenschutz, ohne die Belichtung
oder den Sichtbezug zum Au§enraum zu
beeintrŠchtigen. Im Atrium erfolgt eine Ver-
schattung der Innenfassaden durch die ho-
hen, schlanken SchichtholztrŠger der Dach-
konstruktion; vor allem bei tiefstehender
Sonne ergibt sich durch die fischgrŠtfšrmi-
ge Struktur ein optimaler Schutz. Die aus
dem Grundriss entwickelte Anordnung der
TrŠger fŸhrt zudem zu kŸrzeren Element-
lŠngen als bei EinfeldtrŠgern. PrimŠrtrŠger
und quer liegende VerglasungstrŠger bil-
den zusammen einen stabilen Verband.
Das System des Dachs setzt sich in der
Fassade fort. Eine TrŠgerschar knickt nach
unten ab und geht in FassadenstŸtzen Ÿber,
die andere wird um 90 ¡ gekippt zu horizon-
talen Riegeln.
Die nach škologischen Gesichtspunkten
ausgewŠhlten Materialien Ð vorwiegend Be-
ton, Holz und Glas Ð wurden meist unbehan-
delt eingesetzt, was die MaterialqualitŠten
der Baustoffe hervorhebt und aufwŠndige
Nachbehandlungen entfallen lŠsst.

Grundrisse ¥ Schnitte
Ma§stab 1:750
Axonometrie
-

Sections ¥ Layout plans

scale 1:750
Axonometric
aa bb

1 Kantine
2 Atrium
3 Eingang
4 BŸro   
5 Pausenbereich

1 Canteen
2 Atrium 
3 Entrance 
4 Offices
5 RecreationalA area A
  

  

EG 1. u. 2. OG
Ground floor 1st + 2nd floors
B
¶ 2005 ´ 12 Callcenter in Galway
Diskussion/Berichte/Der aktuelle Bau/Dokumentation/Technik 2
1445

This office building, designed to accommodate

360 employees of a software company, is situ-
ated in an industrial park outside Galway on the
west coast of Ireland. The concept was drawn
up before the precise location was known; the
main design criteria were the 
 
functional needs defined in the brief and the ge- 
ographic-climatic situation.
The favourable climate and wind conditions,
in conjunction with imaginative indoor-climate
control, made it possible to do without me-
chanical air conditioning. Housed in two
13-metre-wide tracts, the workspaces have an
east-west orientation. Situated between the
two tracts, which are offset to each other and
linked by bridges, is a glazed, unheated atrium.

Schnitt 
Ma§stab 1:20

Section
scale 1:20

The open-plan office structure allows natural

cross-ventilation from the outer facade to the
atrium. Air supply and thermal control are ef-
fected from vertical facade elements between
the windows. The atrium is ventilated by a
 natural convection process via centrally oper-
  ated flaps. The wind that usually prevails in
this region draws the air out of the atrium,
 thereby activating the cross-ventilation of the
offices. In windless conditions, the atrium
contains a reserve of fresh air for window ven-
tilation. The unclad concrete floor slabs over
the offices serve as thermal storage elements.
Large areas of glazing allow natural lighting for

the most part. This is supported by soffit light-
ing controlled by daylight sensors. Vertical
timber louvres on the facade afford the neces-
 sary sunshading, without impairing the natural
lighting or visual links with the outside world.
Shading to the facades within the atrium is
provided by the deep, slender laminated tim-
ber beams of the roof structure. Through the
herringbone layout, the beams are also short-
 er in length than members over the full width
of the bay. The primary beams and the cross-
bearers for glazing create a rigid form of con-
struction. The roof system is also reflected in
the columns and rails of the facade.
The materials, principally concrete, wood and
glass, were selected on an ecological basis
and incorporated in the building for the most
part in an untreated state, partly to speed up
the erection process, but also to bring out
their visual and haptic qualities.
3
1446 Callcenter
Projekt in Galway

 
Mathias Kutterer, RFR: Die Geometrie der
Tragstruktur und die Grundrissanordnung
der GebŠuderiegel entstand im Verlauf ei-
nes mehrwšchigen Gedankenaustauschs
zwischen Architekt, Tragwerks- und Klima-
planer. Die entscheidenden GesprŠche wur-
den dabei keineswegs synchron gefŸhrt,
z. B. wŠhrend regulŠrer Meetings oder
Telefonkonferenzen, sondern zeitlich und
rŠumlich versetzt und in drei verschiedenen
Sprachen. Der Architekt Ÿbernahm die
Rolle eines Kommunikators zwischen den
Fachplanern und ermšglichte damit das Zu-
sammenwachsen ganz unterschiedlicher
Gedankenlinien. So entstand mit der ferti-
gungstechnisch gŸnstigen †berkreuzung
der SchichtholztrŠger in Feldmitte gleichzei-
tig eine klimatisch optimale Verschattung
der Atriumsfassaden und durch den Versatz
der GebŠuderiegel eine Minimierung der
notwendigen Fluchttreppen. Alle Beteiligten
waren gleicherma§en in die Entstehungsge-
schichte einer ungewšhnlichen und vielfŠltig
logischen Struktur einbezogen.
The geometry of the load-bearing structure
and the layout of the building tracts were de-
termined in the course of a long and fruitful
exchange of ideas between the architect, the
structural engineer and the indoor-climate
engineer. The layout of the laminated timber
beams, for example, which intersect in the
middle of the bays, was not only advanta-
geous in terms of fabrication; it also provides
shading for the atrium facades and has a pos-
itive effect on the indoor climate. Similarly, by
staggering the two tracts of the building, it
was possible to minimize the requisite number
of escape staircases. Everyone involved in the
scheme participated in the creation of an un-
usual structure with a manifold logic.
1 Dachaufbau:
KiesschŸttung 50 mm
WŠrmedŠmmung vlieskaschiert 75 mm
Abdichtung Asphalt 25 mm
GefŠlleestrich armiert ³ 75 mm
WŠrmedŠmmung EPS 100 + 125 mm
Dampfsperre
Ortbetondecke mit vorgefertigter Untersicht
2 BrŸstungselement Stahlbeton vorgefertigt
3 Sonnenschutzlamellen Iroko 70 / 22 mm
4 Alu-Sandwichpaneel wŠrmegedŠmmt 25 mm
5 Fassadenelement Sperrholz furniert
6 LŸftungsklappe Sperrholz furniert
gedŠmmt 18 + 25 + 18 mm
1 roof construction:
50 mm bed of gravel
75 mm thermal insulation with fibre mat
25 mm asphalt sealing layer
75 mm (min.) reinforced screed to falls
100 + 125 mm exp. polystyrene thermal insulation
vapour barrier
in-situ concrete roof on prec. conc. soffit slab
2 precast concrete balustrade element
3 70/22 mm iroko sunshading louvres
4 25 mm alum. sandwich panel with insulation
5 veneered plywood facade element
6 veneered plywood ventilation flap with insulation
(18 + 25 + 18 mm)
-
2005 ´ 12 ¶




7 Halteleiste Aluminium fŸr Holzlamelle
8 Fassadenelement Sperrholz furniert 18 + 25 mm
9 Aluminium-Sandwichpaneel wŠrmegedŠmmt
75 mm hinter Abdeckung ESG emailliert 6 mm
10 VSG 6 + 10 mm, Low-E-Beschichtung au§en
11 VerglasungstrŠger Stahlrohr | 80/80/6 mm
12 HaupttrŠger Furnierschichtholz 850 / 69 mm
13 Ankerplatte Stahl 10 mm
14 Stahlblech eingeschlitzt 10 mm
15 Sicherungsseil Stahl ¯ 8 mm
16 Firstabschluss Stahlblech verzinkt 5 mm
17 Anschlusselement Stahlblech verschwei§t
18 LŸftungsklappe
7 aluminium fixing strip for wood louvre
8 veneered plywood facade element (18 + 25 mm)
9 75 mm alum. sandwich panel with thermal insula-
tion and 6 mm enamelled toughened glass lining
10 lam. safety glass (6 + 10 mm) with low-E coating
11 80/80/6 mm steel SHS glazing support
12 69/850 mm lam. timber main beam
13 10 mm steel anchor plate
14 10 mm steel plate with bored openings
15 ¯ 8 mm steel safety cable
16 5 mm galvanized sheet-steel ridge closing strip
17 welded steel-plate connecting element
18 ventilation flap
¶ 2005 ´ 12
Diskussion/Berichte/Der aktuelle Bau/Dokumentation/Technik
Vertikalschnitt ¥ Horizontalschnitt
Ma§stab 1:20
  
1 VSG 6 + 10 mm,
Low-E-Beschichtung au§en
2 VerglasungstrŠger
Stahlrohr | 80/80/6 mm
3 HaupttrŠger
Furnierschichtholz 850 / 69 mm
4 Stahlblech eingeschlitzt 10 mm
 5 Bolzen Stahl ¯ 60 mm
6 Ankerplatte Stahl 10 mm
 7 Querriegel
Furnierschichtholz 850 / 69 mm
 8 FassadenstŸtze
Furnierschichtholz 1150 / 69 mm
9 Ankerplatte Stahl 10 mm auf
Mšrtelbett als Ausgleichsschicht
10 Punkthalterung
11 Querriegel Stahlrohr
| 320/200/8 mm

 
C C
Photo: Buchholz McEvoy, Dublin
 

 

Callcenter in Galway
4
1447
Vertical section ¥ Horizontal section
scale 1:20
1 laminated safety glass (6 + 10 mm)
with low-E coating externally
2 80/80/6 mm steel SHS
glazing support
3 69/850 mm lam. timber
main beam
4 10 mm steel plate with bored
openings
5 ¯ 60 mm steel bolt
6 10 mm steel anchor plate
7 850/69 mm lam. timber cross-beam
8 69/1150 mm lam. timber facade
column
9 10 mm steel anchor plate on
mortar levelling bed
10 point fixing
11 320/200/8 mm steel RHS cross-
beam
 
cc
¶© Institut
1 2005 ´fŸr
12internationale Architektur-Dokumentation GmbH & Co. KG Dokumentation
2005 ´ 12 ¶ 1449

"ERLIN(AUPTBAHNHOFn,EHRTER"AHNHOF

Architekten:
gmp von Gerkan Marg und Partner
Hamburg/Berlin
Meinhard von Gerkan, JŸrgen Hillmer
Projektleiter: Hans-Joachim Glahn, Klaus
Hoyer, Prisca Marschner, Susanne Winter
Tragwerksplaner:
Schlaich Bergermann und Partner, Stuttgart
Jšrg Schlaich, Hans Schober, Jochen
Gugeler, Thomas Moschner, Stefan Justiz
Tragwerksplaner Untergeschosse:
IVZ/Emch+Berger, Bern

On 28 May 2006, after a 10-year period of
construction, Lehrter Station, the largest rail-
way station in Europe, will be opened. A new
urban building type was to be created that
would mark the intersection of major north-
south and east-west railway routes. The spa-
cious glazed halls with their broad openings
are flooded with natural light, which pene-
trates down to the platforms below ground.
The ceilings over the lowest two floors were
designed as cross-vaulted structures to
create a high-quality spatial environment.
The 321-metre-long east-west platform hall
with its slenderly articulated glazed roof is al-
ready complete (ill. A, B). Ultimately, it will cut
through the middle of two 46-metre-high slab
developments, the orientation and position of
which will mark the north-south platforms be-
low ground. Between these two ÒbridgeÓ
structures, which contain 50,000 m2 of office
space, lies the 43-metre-wide and 159-metre-
long station hall. Ultimately, the development
will serve as a business centre for the sur-
rounding urban district. The gateway-like ges-
ture of the north- and south-facing entrance
facades links two parts of the city and accen-
tuates the character of the station as a public
building. The north-south hall is also covered
by a glazed arch structure. The point of inter-
section between the main-line routes is
marked by the crossing of the two halls Ð
rather like that in a church Ð reflecting the idea
of a Òcathedral of mobilityÓ.
Am 28. Mai 2006 wird nach Ÿber 10 Jahren
Bauzeit Europas grš§ter Bahnhof fŸr den
Fern-, Regional- und Nahverkehr eršffnet.
Prognosen gehen davon aus, dass ihn bis
im Jahr 2010 ca. 2 40 000 Passagiere pro
Tag frequentieren werden. Der Lehrter Bahn-
hof wird zum Berliner Hauptbahnhof. Hier
kreuzen sich die neue Nord-SŸd-ICE-Fern-
bahnverbindung KopenhagenÐRom, die in
15 Metern unter der Erde in einem Tunnel
die Spree unterquert, und die in 10 Metern
Ÿber Stra§enniveau bogenfšrmig gefŸhrte
Ost-West-Trasse MoskauÐParis. Ihre vier
Gleise folgen zusammen mit zwei S-Bahn-
gleisen auf vier neuen StadtbahnbrŸcken
dem Verlauf der bisherigen Bahnanlagen.
Hinzu kommen weitere S-Bahn-Trassen so-
wie eine nordsŸdverbindende U-Bahnlinie.
Das zentrale Entwurfsprinzip des Lehrter
Bahnhofs liegt darin, die Besonderheit der
Kreuzung zweier Ð teilweise unterirdischer Ð
Bahntrassen als neuen GebŠudetyp im
Stadtraum sichtbar zu machen. Gro§zŸgige
Glashallen und die Durchflutung mit Tages-
licht, das durch weite …ffnungen bis auf die
unterirdischen Bahnsteige dringt, schaffen
eine AtmosphŠre, die sich bewusst vom
ÈSchmuddelniveauÇ vieler Bahnhofsviertel
absetzt. So sind die Untersichten der zwei
untersten Geschossdecken von gmp als
Kreuzgewšlbe geplant, um gerade hier qua-
litativ hochwertige RŠume zu schaffen. Not-
wendige, aber nicht reprŠsentative Neben-
nutzungen werden in einem 5 Meter hohen
Sockelbau verborgen.
Bereits fertig gestellt ist die ostwestgerichte-
te, ursprŸnglich 430 m lange Bahnsteighal-
le, die nach KŸrzungen von Bauherrenseite
in einer LŠnge von 321 m mit einem filigra-
nen Glasdach mit 8450 verschieden gro§en
Glasscheiben Ÿberspannt ist (Abb. A, B). Im
Endzustand durchschneidet sie zwei 46 Me-
ter hohe GebŠudescheiben, die in ihrer La-
ge und Ausrichtung die unterirdisch gelege-
nen Nord-SŸd-Bahnsteige des Bahnhofs im
Stadtraum abbilden.
Zwischen diesen BŸgelbauten mit insge-
samt 50 000 m2 Brutto-GeschossflŠche be-
findet sich die 43 m breite und 159 m lange
Bahnhofshalle. Mit ihrem gro§zŸgigen Luft-
raum und drei Geschossen mit LŠden und
Restaurants zwischen den Fernbahnebenen
dient sie auch als GeschŠftszentrum fŸr das
kŸnftige Stadtquartier, das um den Bahnhof
herum entstehen soll. Die Torgeste der Ein-
gangsfassaden nach SŸden zum nahen Re-
gierungsviertel und im Norden zum Stadt-
quartier Moabit hin verbindet beide Stadt-
teile und unterstreicht den Charakter eines
šffentlichen GebŠudes. †berdeckt wird die
Nord-SŸd-Halle von einer filigranen Glas-
tonne. Der Schnittpunkt der Fernbahnlinien
wird durch die Verschneidung beider sich
kreuzender Glashallen zu einer Vierung
betont, ganz im Sinne einer ÈKathedrale
der MobilitŠtÇ.

A Ost-West-Dach Schnitt Ma§stab 1:600

Die sich verjŸngende Bogenform der Stadtbahn-
brŸcken wird durch eine Schalenkonstruktion Ÿber-
spannt, die in drei Richtungen gebogen ist. Zu-
nŠchst wurde ein Ursprungsbinder mit geometrischer
FŸhrungslinie sowie zugehšriger †ber- und Unter-
spannung entwickelt. Alle 23 Binder sind affine Ab-
bildungen davon und werden entsprechend ihrer
Spannweite (ca. 68 mÐ59 m) in der Hšhe skaliert .

A Section through east-west roof scale 1:600

A three-dimensionally curved shell structure is
spanned over the tapering arched form of the
suburban railway bridges. Initially, an original truss
with a geometric line and the relevant cable tensioning
above and below the arch was developed.
All 23 trusses are affine in form to this and are gradu-
ated in height in accordance with their spans (approx.
68Ð59 m). A
2
1450 Berlin Hauptbahnhof Ð- Lehrter
Lehrter Bahnhof
Bahnhof 2005 ´ 12 ¶

aa

Jšrg Schlaich und Jochen Gugeler,
Schlaich Bergermann und Partner:
Die leichten Gitterschalen, die mit Seilen
oder Seilnetzen ausgesteift sind, wurden
von uns entwickelt und schon mehrmals
realisiert. Mit ihnen gelingen fast beliebig
geformte Schalen von Šu§erster Transpa-
renz, weil sie direkt verglast werden, also
Tragstruktur und Sprossen dasselbe sind.
DarŸber hinaus sind sie vergleichsweise
wirtschaftlich, weil alle StŠbe gleich lang
sind. Beim Lehrter Bahnhof haben wir zu-
dem die Gitterstruktur als so genannte ge-
streckte TranslationsflŠche geformt Ð dank
derer trotz in Spannweiten und Grundriss-
krŸmmung stŠndig variierender Geometrie
alle Glasscheiben eben, allerdings auch die
StŠbe nicht gleich lang sind. Die Weiterent-
wicklung gegenŸber den klassischen Bahn-
hofshallen besteht darin, dass wir erstens
alle 6 Gleise in einem Schwung Ÿberspan-
nen, zweitens statt der frŸher steil aufragen-
den Parabelbšgen fŸr die DampfzŸge einen
flachen Korbbogen wŠhlten, diesen mit ei-
ner Seilverspannung stabilisierten und drit-
tens zwischen diesen Bšgen im Abstand
von etwa 13 Metern anstelle der Ÿblichen
Pfetten und Sprossen transparente Gitter-
schalen einsetzten. Bereits beim Gutachter-
Wettbewerb waren wir am Entwurf beteiligt,
wie es das Merkmal einer guten Zusammen-
arbeit von Architekt und Ingenieur ist, bei
der man davon ausgeht, dass Funktion,
Konstruktion und Form eine Einheit bilden.
Wenn ein Architekt ohne Mitwirken eines am
Entwurf interessierten Ingenieurs allein der-
artige Hallen entwerfen wŸrde, kšnnte er nur
wiederholen, was er schon kennt und wŸrde
den Ingenieur zum Statiker degradieren.
Ebenso kŠme der Ingenieur ohne die Anre-
gung des Architekten durchaus auf isoliert
betrachtet gute Lšsungen, die aber den
stŠdtebaulichen Kontext missachten kšnn-
ten oder eben auch nur auf fade Wiederho-
lungen. Meinhard von Gerkans stŠdtebauli-
che Idee der beiden BŸgelbauten Ÿber den
sich kreuzenden Glashallen bedingte, dass
die BahnsteigdŠcher sich flach einfŸgen

  


Lageplan
Ma§stab 1:10 000
1 Ost-West-Glasdach
(ursprŸngliche
LŠnge gepunktet)
2 BŸgelbauten
3 Bahnhofshalle
4 SockelgebŠude
5 neues Stadtquartier
6 Bundeskanzleramt
Site plan Photo: gmp von Gerkan Marg und Partner, Hamburg/Berlin
scale 1:10,000
1 East-west glazed roof
(original length shown
by dotted line)
2 ÒBridgeÓ structures
3 Station hall
4 Plinth structure
5 New urban district
6 Federal Chancellery
 ¶ 2005 ´ 12 Berlin Hauptbahnhof - Lehrter
Dokumentation
Bahnhof 1451
3

bb

sollten. Letzteres war aber keine strikte Vor-
gabe von ihm, sondern eine Anregung, die
zu einer beide befriedigenden Lšsung fŸhr-
te. Auf Vorschlag der Architekten entwickel-
ten wir fŸr die beiden vorgespannten Fassa-
den des Nord-SŸd-Dachs gemeinsam eine
filigrane, zweischichtige Konstruktion mit
Glasschwertern, die der gestalterischen
Funktion eines Portals gerecht wird. Das
Montagekonzept und die Montageberech-
nungen fŸr die GlasdŠcher und die vorge-
spannten Fassaden entstanden in unserem
BŸro. Das Klappen der BŸgelbrŸcken war
ein Sondervorschlag der ausfŸhrenden Fir-
men. Wir hatten dafŸr ursprŸnglich eine
Montage im Freivorbau erarbeitet.
Jšrg Schlaich and Jochen Gugeler, Schlaich
Bergermann und Partner:
The lattice shell braced by cables or cable nets
is a form of construction developed by our of-
fice. With this system, it is possible to create
economical shell structures of almost any
shape and of the greatest transparency, since
the glazing can be applied direct to the load-
bearing frame. In the case of Lehrter Station,
we designed the lattice structure as a so-
called Òextended translation shellÓ, thanks to
which all panes of glass are planar. Important
features include the fact that the roof spans all
six tracks in a single sweep; that it has a flat
multi-centred arch form stabilized by cable
stays; and that transparent lattice shells were
inserted between the arches (which are at 13-
metre centres) instead of the usual purlins. As
engineers, we were already involved in the de-
sign at the competition stage. With two
ÒbridgeÓ structures rising above the intersect-
ing glazed halls, the roofs over the platforms
had to have a flattish form. Our contribution in-
cluded the concept and calculations for the
assembly of the glazed roofs and the two ca-
ble-trussed facades (not built as yet) beneath
the north-south roof. (Initially, we wanted to re-
peat a minimal cable-net facade that we had
developed earlier, but it was too modest for
the architects in this situation). We therefore
jointly created a two-layer variant form with
glass fins.


 
A



 



 
  



  B

-


  

B



 

A B 
 
A

Grundrisse ¥ Schnitte 3 Information 13 Glasschwertfassade Sections ¥ Plans 4 Shop 13 Facade with glass fins
Ma§stab 1:2000 4 LadenflŠche 14 BŸro scale 1:2000 5 Void to 1st basement 14 Offices
A Sockelgeschoss 5 Luftraum bis 1. UG 15 Ebene +1 A Plinth storey at 6 Panorama lift 15 Level +1: travel centre
Stra§enebene 6 Panoramaaufzug DB Reisezentrum street level 7 Void to 2nd basement 16 Suburban-rail
B Ebene +2 7 Luftraum bis 2. UG 16 Bahnsteig S-Bahn B Level +2: 8 Deliveries platforms
StadtbahnbrŸcken 8 Anlieferung 17 Bahnsteig Fernbahn suburban-rail bridges 9 Dining / Refreshments 17 Main-line platforms
9 Gastronomie 18 Abluftturm 1 Northern entrance: 10 Station hall ±0 18 Services tower
1 Eingang Nord 10 Bahnhofshalle ±0 19 Vorplatz Seiten- buses, trams 11 Eastern entrance 19 Forecourt: side
(Bus,Tram) 11 Eingang Ost eingang auf Sockel- 2 Entrance, office lobby 12 Southern entrance: entrance to plinth
2 Eingang BŸro 12 Eingang SŸd (Taxi) geschoss 3 Information taxis storey
4
1452 Berlin Hauptbahnhof Ð- Lehrter
Lehrter Bahnhof
Bahnhof
 

 




Montage der BŸgelbauten und des Nord-
SŸd-Dachs: Die beiden BŸgelbauten mit je
76 m Spannweite und das Nord-SŸd-Dach
mussten bei laufendem Bahnbetrieb errich-
tet werden. FŸr das Kippen der BrŸckenhŠlf-
ten standen lediglich zwei Sperrpausen (so-
wie ein Reservetermin) von Freitagabend
bis Montagmorgen fŸr Arbeiten Ÿber den
Gleisen zur VerfŸgung. Die Montagetermine
mussten Jahre im Voraus mit der Bahn ab-
gestimmt werden, da europaweit ca. 2500
Zugverbindungen von den Unterbrechun-
gen betroffen waren. Die 1250 Tonnen
schweren BrŸckenhŠlften wurden in Senk-
rechtposition auf den TŸrmen montiert und
mit jeweils vier 330-Tonnen-Litzenhebern
auf der obersten Ebene der TŸrme bis 15
Schnitt Bahnsteighalle Ost-West
Ma§stab 1:50
1 RWA-…ffnungsflŸgel
2 Schienen Befahranlage First, Stahlrohr ¯ 100 mm
3 Sonnenschutzverglasung VSG aus
TVG 2Å 10Ð6 mm je nach Statik
1,52 mm PVB-Folie
Aufgrund der strahlenfšrmigen VerjŸngung der
Netzstruktur in LŠngs- und Querrichtung ergeben
sich von 90¡ abweichende Formate von max.
1,70 m Å 1,70 m bis 1,50 m Å 1,40 m.
Silikonfuge
4 VSG mit Photovoltaikzellen:
TVG 10Ð8 mm je nach Statik
PV-Zellen im Gie§harzverbund 2 mm
TVG 10Ð8 mm je nach Statik




 
Grad Neigung angehoben. Anschlie§end
wurden sie mit jeweils acht 330-Tonnen-Lit-
zenhebern auf der Ebene 5 der TŸrme Ÿber
Gelenke in den Pylonen in die waagerechte
Endlage geklappt (Abb. I). Dann konnten
die zugbeanspruchten Untergurte der Fach-
werke temporŠr miteinander verschraubt
werden, die druckbeanspruchten Mittel- und
Obergurte sind als Kontaktsto§ ausgebildet.
Das Nord-SŸd-Glasdach wurde in mehreren
Abschnitten auf einem TraggerŸst zwischen
den sŸdlichen TŸrmen vorgefertigt und im
Taktschiebeverfahren Ÿber die Gleise ver-
schoben (Abb. K). Hierzu waren an den
BrŸcken provisorische Verschubbahnen
angeschraubt worden (Abb. L).
-
5 Sogteller in den Scheibenecken, Aluminium-
druckguss ¯ 140 mm gleitgeschliffen
Auflager Verglasung linienfšrmig:
Silikonprofil 60 mm
Hšhe variabel, bei unterschiedlicher Glasdicke
bleibt Au§enflŠche bŸndig
6 LŠngsstab Stahlprofil T 175/60/30 mm
7 Seilnetz Gitterschale Stahlseil 2Å ¯ 12 mm
8 Halterung fŸr Stromschiene InnenreinigungsgerŠt
Flachstahl Á 12/50 mm
9 Hauptbinder Stahlprofil  450 mm geschwei§t
Hšhe 450Ð900 mm
10 Diagonalseile Stahl paarweise 2Å ¯ 22 mm
11 Diagonalseil Stahl mittig ¯ 30 mm
12 Unterspannung Stahlseil ¯ 44 mm
13 Druckstab Stahlrohr ¯ 101 mm
mit Versteifungsblech
2005 ´ 12 ¶

The two ÒbridgeÓ structures, each with a span
of 76 metres, and the north-south roof have
to be erected with only three brief breaks in
rail services. The trough-shaped trusses that
form the 1,250-tonne halves of the bridges
were erected in an upright position and then
tipped by 9¡ to fix the steel cables used to
lower the elements into a horizontal position
(ill. I). Temporary crane tracks were fixed to
these structures to help move the preassem-
bled bays of the north-south roof and the
crossing (with a span of 42 m) into place
(ill. K). The edge beams of the arched roof will
be fixed to brackets on the outer structure of
the ÒbridgeÓ buildings or suspended from
them over the tracks (see p. 1530).
14 Seilklemme Stahlgusselement
15 Unterspannung Hauptbinder Stahlgussknoten
16 Druckstab Stahlrohr ¯ 114 mm
mit Versteifungsblech
17 †berspannung Stahlseil ¯ 58 mm
18 Druckstab Stahlrohr ¯ 127 mm
mit Versteifungsblech
19 Schneefang Aluminiumrohr ¯ 50 mm
20 Regenabweisprofil ZuluftflŸgel
21 ZuluftflŸgel rahmenlos
22 unterer RandtrŠger Stahlrohr Á 450/450/50 mm
mit aufgeschwei§ten Lisenen
23 Rollenlager verschieblich,
Stahlgusselement mit eingebautem Gelenklager,
Welle Ÿber zwei Auflagerbšcke gehalten
24 StadtbahnbrŸcke Stahlbeton
25 Schiene fŸr Reinigungsbefahranlage Traufe
¶ 2005 ´ 12 Berlin Hauptbahnhof - Lehrter
Dokumentation
Bahnhof 1453
5

-




Section through east-west platform hall

scale 1:50

1 opening flap for smoke/exhaust-air extract
2 ¯ 100 mm tubular steel track for ridge travelling plant
3 sunscreen glazing: lam. safety glass consisting
of partially toughened glass (2Å 10Ð6 mm, 
depending on structural calculations);
1.52 mm PVB film
Because of the radial tapering form of the net struc-
ture in the longitudinal and lateral directions, ele-
ments with angles deviating from 90¡ can
occur from max. 1.70 Å 1.70 m to 1.50 Å 1.40 m.
silicone joints
4 lam. safety glass with photovoltaic cells in 2 mm cast
resin: 2Å 10Ð8 mm partially toughened glass
5 ¯ 140 mm aluminium suetion plate at corners of 
panes
60 mm linear silicone bedding for glazing,
variable in depth to maintain plane outer surface with
different thicknesses of glass
6 175/60/30 mm steel longitudinal T-section
7 cable net lattice shell: 2Å ¯ 12 mm steel cables
8 12/50 mm steel-flat fixing strip for electric cables
9 450 mm steel -section main truss (450Ð900 mm
deep)
10 2Å ¯ 22 mm diagonal pairs of cables
11 ¯ 30 mm steel diagonal cable in middle
12 ¯ 44 mm steel cable trussing on underside
13 ¯ 101 mm tubular steel strut with reinforcing fins

14 cast-steel cable clamp
15 cast-steel cable trussing node
16 ¯ 114 mm tubular steel strut with reinforcing fins
17 ¯ 58 mm steel cable trussing on top 
18 ¯ 127 mm tubular steel strut with reinforcing fins 
19 ¯ 50 mm tubular aluminium snow guard 
20 rain-repellent section over air-intake flap
21 air-intake flap without frame
22 450/450/50 mm steel SHS lower edge beam with
reinforcing strips welded on
23 cast-steel sliding roller bearing with inbuilt hinge;
shaft mounted on two supports
24 reinforced concrete suburban-rail bridge
25 external rail for travelling cleaning car
1454
6 Berlin Hauptbahnhof Ð- Lehrter
Lehrter Bahnhof
Bahnhof 2005 ´ 12 ¶

Details Ost-West-Dach 1 Sonnenschutzvergla- 9 Bogenstab Stahlprofil Details of east-west roof 1 sunscreen glazing: T-section
Ma§stab 1:10 sung VSG aus TVG } 145/60/30 mm scale 1:10 lam. safety glass: 10 50/20 mm steel-flat

o
2Å 10Ð6 mm 10 Halterung Strom- 2Å 6Ð10 mm partially fixing strip for electric
A, B Netzknoten (je nach Statik) schiene Flachstahl A, B Cablenet nodes toughened flint glass cables
C Knoten Hauptbinder 1,52 mm PVB-Folie 50/20 mm C Cable-truss node 1.52 mm PVB film 11 450 mm steel
D Knoten Unterspan- 2 Sogteller in den 11 Hauptbinder D Cable truss nodes 2 ¯ 140 mm alum. -section main beam
nung Scheibenecken Stahlprofil  450 mm on underside suction plate 450Ð900 mm deep
E Vierung Aluminiumdruckguss geschwei§t E Crossing of east-west neoprene seal 12 turnbuckle for
Ost-West-Dach/ ¯ 140 mm Hšhe 450Ð900 mm roof and 3 60 mm linear silicone ¯ 30 mm diagonal
Nord-SŸd-Dach Dichtung EPDM 12 Spannschloss fŸr Dia- north-south roof bedding for glass steel cable
3 Auflagerung Vergla- gonalseil ¯ 30 mm 4 ¯ 16 mm threaded 13 2Å ¯ 22 mm diagonal
sung linienfšrmig, 13 2 Å Stahlseil ¯ 22 mm sleeve pairs of cables
Silikonprofil Á 60 mm 14 Druckstab 5 175/60/30 mm steel 14 ¯ 101 mm tubular
4 GewindehŸlse M16 Stahlrohr ¯ 101 mm longitudinal T-section steel strut with
5 LŠngsstab Stahlprofil mit Versteifungsblech 6 ¯ 100 mm cable reinforcing fins
} 175/60/30 mm 15 Stahlseil ¯ 44 mm clamp 15 ¯ 44 mm steel cable
6 Seilklemme 16 Knoten Unterspan- 7 ¯ 12 mm cable net 16 cast-steel cable
¯100 mm nung Stahlguss lattice shell trussing node
7 Gitterschale 17 Seilklemme 8 12 mm sheet-steel 17 cast-steel cable
Stahlseil ¯ 12 mm Stahlgusselement star fixing clamp clamp
8 Sternlasche 18 Gabelfitting Stahl 9 145/60/30 mm 18 forked fitting for
Stahlblech 12 mm fŸr Diagonalseil curved steel diagonal cable

 

A B
 

 
  

   











 






 


C  D
1 © Institut fŸr internationale Architektur-Dokumentation GmbH & Co. KG 2005 ´ 12 ¶

&LUGHAFENTERMINALIN-ADRID Lageplan Ma§stab 1:100 000

Grundrisse Ma§stab 1:7500

o
1 Šltere Terminals
!IRPORT4ERMINALIN-ADRID 2 neues Terminal
3 SatellitengebŠude
4 Parken
Architekten: 5 Flughafenservice

Richard Rogers Partnership, London 6 automatische GepŠckabfertigung
Estudio Lamela, Madrid 7 LŠden
8 Flugbereich/Boarding
Tragwerksplaner:
Anthony Hunt Associates, London / TPS, Site plan scale 1:100,000
Croydon mit OTEP / HCA, Madrid Layout plans scale 1:7,500
1 Existing terminals
2 New terminal
 3 Satellite

4 Parking block
5 Airport service
6 Automatic luggage check-in
7 Shops
8 Departures / Boarding area

Mit der Erweiterung des Flughafens Madrid-
Barajas um zwei Start- und Landebahnen
sowie ein neues Terminal und ein zugehšri-
ges SatellitengebŠude erhšht sich die Ka-
pazitŠt des Flughafens auf bis zu 70 Millio-
nen Passagiere pro Jahr. Dies macht ihn
zum wichtigen Knotenpunkt des europŠi-
schen Flugverkehrs, vor allem fŸr FernflŸge
nach SŸdamerika. Das aus einem Wettbe-
werb hervorgegangene Projekt beinhaltet
neben Terminal- und SatellitengebŠude
auch die zugehšrigen ParkhŠuser, ein au-
tomatisches GepŠckabfertigungssystem,
automatische Personenbefšrderung zwi-
schen Hauptterminal und SatellitengebŠu-
de sowie Eisenbahn- und U-Bahn-Statio-
nen. Insgesamt umfasst die Anlage Ÿber
eine Million Quadratmeter NutzflŠche. Ihre
gewaltige Grš§e fŸhrte zu der Entschei-
dung, fŸr die HauptgebŠude eine beliebig
erweiterbare, repetitive Struktur aus gro§-
ma§stŠblichen Modulen auf einem Kon-
struktionsraster von 18 Å 9 Metern zu wŠh-
len. Die linear gerichtete Anlage mit ihrer
klaren Raumfolge wird geprŠgt von Reihen
schmaler, wellenfšrmiger Dachelemente,
die von zentralen StŸtzenbŠumen getragen
werden und Hauptterminal und Satelliten-
gebŠude Ÿberdecken. In regelmŠ§igem
Rhythmus sorgen gro§e Oberlichtšffnun-
gen im Dach fŸr tageslichtdurchflutete
Abflugbereiche im Obergeschoss. Licht-
grŠben teilen die Geschossdecken in
parallele Streifen und grenzen so die Be-
reiche Ankunft, Check-in, Pass- und Sicher-
heitskontrolle sowie Boarding gegeneinan-
der ab. So wird die Orientierung im GebŠu-
de erleichtert und auch die unteren Ebenen
werden mit Tageslicht versorgt. Zudem
gliedern die mit BrŸcken Ÿberspannten,
gebŠudehohen LichtgrŠben den Gesamt-
raum auf spektakulŠre Weise. Das Dach als
bestimmendes Element der nordsŸdorien-
tierten GebŠude beschattet die verglasten
Fassaden mit weiten †berstŠnden. ZusŠtz-
liche Sonnenschutzelemente an den Ge-
bŠudelŠngsseiten sind vom DachŸberstand
abgehŠngt und lassen die Fassaden noch
stŠrker in den Hintergrund treten. Die Un-
terseite des mit Aluminiumblech gedeckten
Daches ist mit Bambusleisten verkleidet,

  
  
-

  
  


  
B

Terminal Ð 1. Obergeschoss Terminal: 1st floor

 
 




Satellit Ð 2. Obergeschoss A Satellite: 2nd floor

¶ 2005 ´ 12
wodurch eine nahtlose, weiche OberflŠche
entsteht, deren Rhythmus die Passagier-
bereiche im Inneren bestimmt.
Das Gesamttragwerk setzt sich aus drei
unterschiedlichen Systemen zusammen:
die massive Stahlbetonkonstruktion der
Untergeschosse, das Stahlbeton-Tragwerk
der drei Obergeschosse (aus StŸtzen,
nachtrŠglich vorgespannten TrŠgern und
Deckenplatten) und das Stahltragwerk des
Dachs. Ein vorgespanntes Seiltragwerk fŸr
die Verglasung der LŠngsfassaden zieht
Dach und Stahlbetonstruktur zusammen
und trŠgt so zur StabilitŠt der Gesamtstruk-
tur bei. Die einfache Materialpalette und
eine nachvollziehbare Detaillierung verstŠr-
ken den direkten Charakter der Architektur.
Les Postawa, SKM Anthony Hunts:
Dachkonstruktion und Fassade des Flugha
fens Barajas sind gute Beispiele fŸr eine in
tegrative Zusammenarbeit von Architekt und
Tragwerksplaner. Angesichts der Ausma§e
des GebŠudes von Ÿber einem Kilometer
LŠnge verlangte der Entwurf eine modulare
Struktur, die das lineare Konzept auf ele
gante Weise akzentuiert. Das FlŸgelprofil
folgt dem Belastungsverlauf des Dachs und
bietet so in Bereichen mit starker Belastung
einen hšheren Querschnitt. Die HaupttrŠger
im Abstand von 9 Metern bestehen aus ge
krŸmmten StahltrŠgern mit 1500 mm Hšhe
Ÿber dem zentralen Bereich jeder Halle und
verjŸngen sich Ÿber den ÈLichtgrŠbenÇ auf
1100 mm bzw. Ÿber den externen StŸtzen
auf 750 mm. Zwischen diesen sind ebenfalls
The extension of Barajas Airport in Madrid has
increased the capacity to 70 million passen
gers a year. The present project comprises
the terminal and satellite buildings and many
important ancillary facilities. Altogether, the
development contains more than a million
square metres of functional floor area. For the
main buildings, an infinitely extendable, repeti
tive structure was chosen, consisting of large-
scale modules based on an 18 x 9 m structur
al grid. The main terminal and the satellite
building, with their linear layout and clear spa
tial sequences, are distinguished by rows of
narrow, wave-like roof elements supported by
central, branching columns. While the glazed
facades are shaded by the broad extension of
the roof, large roof-light openings ensure that
gekrŸmmte NebentrŠger im Abstand von
ca. 3,5 Metern angeordnet, die die Pfetten
und die Dachdeckung tragen. Die aus Kom-
ponenten gefŸgte AusfŸhrung der Stahlrah-
men wurde gewŠhlt, um Herstellung und
Konstruktion zu vereinfachen; sie entspricht
der repetitiven Form des GebŠudes.
Konische, V-fšrmige StŸtzen, die paarweise
im Abstand von 18 Metern entlang der
LŠngsachse jedes GebŠudes angeordnet
sind, bilden die HauptstŸtzen des Dachs.
Die biegesteife Bolzenverbindung zu den
in Stahlbeton ausgefŸhrten Sockeln erlaubt
den StŸtzen, auch die Horizontalausstei-
fung des Dachs zu Ÿbernehmen. Die Au-
§enkante des Dachs wird durch geneigte
StahltŸtzen getragen, die jeweils aus zwei
ovalen Hohlprofilen bestehen und sich
Flughafenterminal
Dokumentation
in Madrid 1457
2
the departure areas on the upper level are
flooded with daylight. The upper floor slabs
are divided into parallel strips by linear open-
ings that separate the various functional areas
from each other. This also facilitates a sense
of orientation in the building and allows day-
light to penetrate to the lower levels.
The load-bearing structure comprises three
different systems: the solid concrete con-
struction of the basement storeys; the con-
crete structure of the three floors above
ground, consisting of columns, post-tensioned
beams and floor slabs; and the steel roof. A
pretensioned cable system for the glazing to
the long facades ties the roof and the con-
crete structure together and increases the
overall stability of the building.
Tragwerksschema Ma§stab 1:800
Querschnitt Satellit ¥ LŠngsschnitt Terminal
Querschnitt Terminal
Ma§stab 1:2000
Load-bearing diagram scale 1:800
Cross-section through satellite structure
Longitudinal section through terminal
Cross-section through terminal
scale 1:2000
nach oben hin Y-fšrmig verzweigen.
Die klar linear gerichtete Anlage des Ge-
bŠudes verlangte nach einer Tragstruktur
ohne nennenswerte vertikale Elemente fŸr
die Glasfassade. Eine Reihe von SeiltrŠ-
gern, die sich zwischen den Dach-Haupt-
trŠgern und der Bodenplatte spannen,
sind daher die einzigen vertikalen Struktur-
elemente. Jeder SeiltrŠger ist mit einer
Kraft von 45 Tonnen vorgespannt, um zu
verhindern, dass die EdelstahlstŠbe bei
Windeinwirkung Druck auf die Fassade
ausŸben. Die Verglasung wird durch Rie-
gel mit 9 Metern LŠnge gehalten, die zwi-
schen den SeiltrŠgern angeordnet sind.
1458
3 Flughafenterminal in Madrid
Les Postawa, SKM Anthony Hunts:
The design of the roof and external facade is a
fine example of those areas where the archi-
tect and engineer had to collaborate closely
with each other to achieve truly integrated
planning. Given the scale of the building, which
is more than a kilometre in length, the architec-
tural design demanded a structure that would
be both modular and elegant, and that would
emphasize the strongly linear concept.
The gull-wing profile of the roof is designed
to follow the stress pattern, thus providing a
deeper section to areas of high stress. The
primary beams, at 9-metre centres, consist of
tapering, curved steel-plate girders 1.50 m
deep over the central area of each bay, reduc-
ing to 1.10 m in depth over the canyons and
1 Parken
2 Nahverkehr
3 automatische GepŠckaufgabe
$ 
 
aa
 

cc
 

 



A B
75 cm over the external column supports.
Curved secondary steel beams at roughly
3.50-metre centres span between the primary
girders, which in turn support purlins and the
roof cladding. A steel frame construction was
chosen because its component nature facili
tates fabrication and erection. It was also an
appropriate solution in view of the repetitive
nature of the building.
The primary vertical support to the roof is in
the form of tapering V-columns laid out in pairs
at 18-metre centres along the spine of each
building. The bolted connections to the con
crete sub-columns are designed to provide full
fixity, thus allowing the columns to act as verti
cal cantilevers and lend lateral support to the
roof. The outer edge of the roof is borne by
4 Abfertigung 1 Parking block
5 LŠden 2 Local transport
6 Flugbereich/Boarding 3 Automatic luggage check-in
bb
 
   

 
2005 ´ 12 ¶
canted columns at 18-metre centres. These
consist of pairs of oval-shaped hollow sections
which diverge to form a Y-shape. The linear
features of the building suggested that the de-
sign of the supporting structure to the glazed
facades should be predominantly horizontal,
with no significant vertical elements. A series of
simple cable trusses, which span between the
primary roof beams and the concourse slab,
were the only vertical structural elements within
the line of the facade. Each cable truss is pre-
tensioned with a force of 45 tonnes to prevent
the stainless-steel rods going into compression
when subject to lateral wind forces acting on
the facade. The glazing is then supported on
horizontal transoms, which span a distance of
9 m between the cable trusses.
4 Check-in area
5 Shops
6 Departures / Boarding area
!
"





C
1460
5 Flughafenterminal in Madrid 2005 ´ 12 ¶

o



 

Photo: Katsuhisa Kida, Tokio

Schnitt Ma§stab 1:100

Detailschnitte Ma§stab 1:20
1 HaupttrŠger Stahlprofil
Flansch 500/30 mm
2 Edelstahlprofil 
3 Befestigungslasche
Stahlblech 45 mm
4 Gabelkopf Edelstahl
5 Edelstahlseil ¯ 38 mm
6 Aluminiumprofil eloxiert 
7 Edelstahlseil ¯ 33 mm
8 Sonnenschutzverglasung
ESG 12 + SZR 12 + VSG
12 mm
9 Kreuzungsmuffe Edel-
stahl poliert
10 Sicherungsscheibe
Edelstahlblech poliert
11 Druckstab Edelstahlguss- 
teil poliert
12 Polyurethanschaum- D D
fŸllung

13 Stahlprofil aus Stahlrohr
¯ 76 mm + Flachstahl 
14 EPDM-Profil   
15 Bolzen Edelstahl ¯ 80 mm
16 Abdeckung Aluminium-
profil naturfarben eloxiert
17 Abdeckung Quellluftkanal
Aluminium natureloxiert
18 Belag Naturstein 30 mm

Section scale 1:100

Sectional details scale 1:20
1 steel main beam: 
500/30 mm flange
2 stainless-steel section
3 45 mm steel fixing plate 
4 stainless-steel forked head
5 ¯ 38 mm stainless-steel
-

cable
6 anodized-aluminium section
7 ¯ 33 mm stainless-steel
cable dd
8 low-E glazing:
12 mm toughened glass +
12 mm cavity +
12 mm lam. safety glass
9 polished stainless-steel
cross-coupling
10 polished stainless-steel
fixing disc
11 polished cast stainless-
steel compression bar
12 polyurethene foam filling
13 ¯ 76 mm steel tube 
with steel flat 
14 neoprene section
15 ¯ 80 mm stainless-steel
bolt  
16 naturally anodized
aluminium cover strip
17 naturally anodized
aluminium cover to air
supply duct
D 18 30 mm stone paving
1 © Institut fŸr internationale Architektur-Dokumentation GmbH & Co. KG
"RàCKEàBERDEN4RAVERSINERTOBEL
"RIDGEOVERTHE4RAVERSINERTOBEL
Entwurf und Tragwerksplanung:
Conzett Bronzini Gartmann, Chur
Projektleitung:
JŸrg Conzett, Rolf Bachofner
BrŸckenbau in der Schweiz beschert seit
Generationen ein Meisterwerk nach dem
anderen. Die herausragenden Schweizer
BrŸcken Ÿberzeugen nicht allein durch kon-
struktive SouverŠnitŠt, sondern auch durch
gestalterische, skulpturale Kraft. Die Beton-
brŸcken von Robert Maillart avancierten zu
PilgerstŠtten fŸr Ingenieure und Architekten,
und Christian Menn garantierte eine Konti-
nuitŠt im ambitionierten Schweizer BrŸcken-
bau, die nun seit einigen Jahren von JŸrg
Conzett in individueller, vielfŠltiger Weise
fortgesetzt wird. JŸrg Conzett lŠsst sich
nicht auf ein Baumaterial oder einen Kon-
struktionstypus festlegen und experimentiert
ausgesprochen gern. Er ist dem Neuen
Schnitt
Ma§stab 1:600
Section
scale 1:600
zweigt. Hier geht es gut 50 m in die Hšhe,
bis man zur Stelle gelangt, wo der Wander-
weg 1996 im Zuge einer vorsichtigen Touris-
musfšrderung mit dem ersten Traversiner-
steg um eine Attraktion bereichert worden
war: einer unterspannten Holzkonstruktion
aus der Feder von JŸrg Conzett. Dieser
Steg wurde im MŠrz 1999 bei einem Stein-
schlag vollstŠndig zerstšrt. Durch das mus-
tergŸltige Engagement des Vereins ÇKultur-
raum ViamalaÈ wurden die Finanzierung
und der Bau einer neuen, nicht minder an-
spruchsvollen BrŸcke mšglich. Aufgrund
der Steinschlaggefahr verlegte man den
Standort aber etwa 70 m weiter tobelab-
wŠrts. Ursula Baus
Photo: Wilfried Dechau, Stuttgart
nicht um seiner selbst willen auf der Spur,
sondern sucht, was an einem bestimmten
Ort mit verfŸgbaren Baustoffen konstruktiv
und gestalterisch optimiert werden kann.
Bemerkenswert dabei: Ausgerechnet die
Baugeschichte ist ein Steckenpferd von ihm
Ð kennen zu lernen und anzuerkennen, was
die Vorfahren geleistet haben, gehšrt fŸr ihn
allerdings selbstverstŠndlich zum Metier.
Geschichtskenntnisse fšrdern das VerstŠnd-
nis fŸr PluralitŠt, und JŸrg Conzett baut ent-
sprechend mal ein Holzsprengwerk fŸr eine
Stra§enbrŸcke, mal ein stahlunterspanntes
Raumfachwerk fŸr einen Fu§gŠngersteg,
mal eine Hub-, mal eine SteinbogenbrŸcke.
Im Traversinertobel, einem Seitental der Via
-
A
Als hŠngende Treppe mit variierender Stei-
gung Ÿberwindet der Steg bei einer Spann-
weite von 56 m eine Hšhendifferenz von
22 m. Die Tragstruktur besteht aus einem
vorgespannten Seilfachwerk mit doppeltem
Strebenzug in zwei vertikalen Ebenen im
Abstand von 1,9 m. Die beiden Hauptseile
leiten die auftretenden Vertikal- und Horizon-
talkrŠfte Ÿber StahlbetonstŸtzen und -stre-
ben in die Fundamente. An den Hauptseilen
sind die Seile des Rautenfachwerks mit Seil-
klemmen befestigt und Ÿber Gabelspann-
kšpfe mit den stŠhlernen QuertrŠgern des
Gehwegs verbunden. Auf diesen sind zehn
parallel verlaufende BrettschichtholztrŠger
montiert, die den druckbelasteten Untergurt
2005 ´ 12 ¶
Mala, findet man sein jŸngstes BrŸckenbau-
werk Ð eine HŠngebrŸcke mit getrepptem
Gehweg aus Holz. Auf der šstlichen Tal-
seite Ð rechtsrheinisch also Ð fŸhrt ein alter
Wanderweg von Zillis Ÿber Reischen, Sant
Albin und Carschenna nach Norden in Rich-
tung Thusis. BrŸckenfreunde erreichen von
Reischen aus zunŠchst die Stelle, wo die
Punt da Suransuns Ð eine SpannbandbrŸ-
cke mit 40 m Spannweite, ebenfalls vom
BŸro Conzett, Bronzini und Gartmann Ð seit
1999 den Rhein Ÿberquert. Bleibt man hier
auf dem ausgeschilderten Wanderweg, so
kommt man dann bald an die Stelle, wo
das Traversinertobel vis-ˆ-vis des Dorfes
Rongellen nach rechts, Richtung Osten ab-
des Fachwerks bilden. ZusŠtzlich verteilen
sie durch ihre Steifigkeit auftretende Einzel-
lasten und bilden zusammen mit QuertrŠ-
gern und DiagonalstŠben einen stabilen
Windverband. Durch ihre Lage teilweise au-
§erhalb des Gehwegs verhindern sie den
Blick senkrecht nach unten in die 70 m tiefe
Schlucht und erhšhen so das Sicherheitsge-
fŸhl der Wanderer. Auf den beiden inneren
TrŠgern ist ein im Trittprofil geschnittenes
Brettschichtholz aus LŠrche aufgesattelt, auf
welchem die Trittbretter einzeln verschraubt
sind. An jedem QuertrŠger sind aus Flach-
stŠhlen geschwei§te GelŠnderstŸtzen befes-
tigt, dazwischen werden die GelŠnderbret-
ter von je zwei StahlstŠben in die KrŸmmung
¶ 2005 ´ 12 BrŸcke Ÿber den Traversinertobel
Dokumentation 2
1431

gezwungen, die der Gehweg beschreibt.
Um den Aufwand fŸr die Instandhaltung zu
minimieren, wurden nur Materialien hoher
Dauerhaftigkeit verwendet: LŠrchen- und
Fšhrenkernholz sowie feuerverzinkter und
galvanisierter Stahl. Einen hohen konstrukti-
ven Witterungsschutz ereichte man zudem
durch die weitgehende Vermeidung horizon-
taler FlŠchen sowie die Minimierung und
gute BelŸftung von Kontaktstellen zwischen
den Bauteilen. Die Baustelle konnte nur Ÿber
den Wanderweg erschlossen werden, was
sowohl in der Gestaltung als auch Materiali-
sierung der Konstruktion berŸcksichtigt wer-
den musste. Eine temporŠre Materialseil-
bahn in der Stegachse erleichterte den Bau.
Over the generations, bridge building in Swit
zerland has produced a whole series of mas
terpieces. The concrete bridges created by
Robert Maillart have become places of pil
grimage for engineers and architects alike,
and for some years now, JŸrg Conzett has
pursued the same goal in his own individual
and varied way. Conzett does not rely on one
type of construction or material. He likes to
experiment, though not just for the sake of
doing something new. Structurally and
through the design, and using the appropriate
materials, he seeks to bring out the qualities
of a particular location. Conzett builds a lift
bridge here, a stone-arch bridge there, a tim
ber trussed-frame road bridge in one place,
and somewhere else a space-frame pedestri-
an bridge trussed on the underside.
His latest structure spans the Traversiner-
tobel, a gorge-like side valley of the Via Mala.
In this case, it is a suspension footbridge with
timber steps. On the eastern side of the valley
Ð on the right bank of the Rhine Ð an old hik-
ing trail leads north from Zillis in the direction
of Thusis. Coming from Reischen, bridge fans
at first reach the place where the Punt da
Suransuns crosses the Rhine Ð a stressed-
ribbon bridge with a 40-metre span, built in
1999 by Conzett, Bronzini and Gartmann.
Soon one reaches the point opposite the vil-
lage of Rongellen, where the Traversinertobel
branches off to the right, towards the east.

Schnitte
Ma§stab 1:20
Detail B
Ma§stab 1:10

Sections
scale 1:20
Detail B
scale 1:10


1 Spiralseil verzinkt ¯ 36 mm
2 Spiralseil verzinkt ¯ 10 mm
3 QuertrŠger Stahlprofil HEA verzinkt 120 mm
4 BrettschichtholztrŠger LŠrche 220 / 140 mm
5 Aufsattlung Brettschichtholz LŠrche 80 mm
6 Trittbrett Fšhre 60Ð100 / 50 mm 
7 Handlauf Fšhre gehobelt 30 / 80 mm
8 GelŠnderbrett Fšhre 30 / 80 mm
9 GelŠnderstŸtze Stahlblech geschwei§t, verzinkt
10 Windverband Rundstahl verzinkt ¯ 12/16 mm 
11 Gabelspannschloss Stahl verzinkt
12 Seilklemme Stahl verzinkt 
13 Gabelkopf Stahl verzinkt
14 Ausgleichplatten Stahl verzinkt 10 mm
15 Kopfplatte Stahl verzinkt 50 mm

1 ¯ 36 mm galvanized steel spiral cable

2 ¯ 10 mm galvanized steel spiral cable
-

3 galvanized steel -section

cross-beam 120 mm deep  
4 140/220 mm laminated larch beam
5 80 mm laminated larch bearers
6 50/60Ð100 mm pine tread strips 
7 80/30 mm wrot pine handrail 
8 80/30 mm wrot pine balustrade rail
9 galvanized welded steel balustrade column
10 ¯ 12Ð16 mm galvanized steel rod wind bracing
11 galvanized steel turnbuckle with forked head
12 galvanized steel cable clamp
13 galvanized steel forked clamp
14 10 mm galvanized steel levelling plates
15 50 mm galvanized steel head plate
 
1432
3 BrŸcke Ÿber den Traversinertobel



B C
From here, the route ascends a good 50 me-
tres to the spot where a new attraction was
added to this trail in 1996. It formed part of a
circumspect programme to promote tourism
in the area with the creation of the first pedes-
trian link across the Traversinertobel.
This was a timber structure trussed on the un-
derside and also designed by JŸrg Conzett.
On 16 March 1999, however, the bridge was
completely destroyed by a rockfall. Through
an exemplary initiative on the part of the or-
ganization Kulturraum Viamala, funds were
raised to construct a new and no less attrac-
tive bridge. In view of the danger of falling
rocks, the position was moved about 70 m
further down the gorge. Ursula Baus






Designed in the form of a suspended stair
case with varying gradients, the new bridge
spans a distance of 56 m, with a 22 m differ
ence in height between the two ends. The
load-bearing structure consists of a pre
stressed cable truss with double tension stays
in two vertical planes 1.90 m apart. The main
cables are connected to the steel cross-
beams beneath the footway by a grid of diag
onal cables. Mounted on the cross-beams are
ten parallel timber beams which form the low
er (compression) chord. Together with the
cross-beams and diagonal rods, this creates
a robust wind-bracing system. Situated out
side the line of the footpath, the longitudinal
beams also prevent a direct view down into

 
-


2005 ´ 12 ¶
-
  

the 70-metre-deep gorge, thus increasing the
sense of security for hikers. The individual
treads are bolted to larch bearers on the two
innermost longitudinal beams. Connected to
every cross-member are steel columns, be-
tween which the balustrade rails are fixed.
Durability and weather resistance were
achieved by using materials such as larch and
pine heartwood and hot-dip galvanized steel,
and by minimizing horizontal areas and the
surface contact between elements. Access
to the site was solely via the hiking path, and
this is reflected in the design, the form of con-
struction and the materials. A temporary ca-
bleway along the axis of the bridge facilitated
the transport of materials during construction.