Ts - 4HK1 - 6HK1 - DE

E385
E385
PROVEN PERFORMANCE
Copyright © New Holland
FEHLERSUCHE UND- BESEITIGUNG

DER 4HK1-6HK1 ISUZU-MOTOREN
Ergänzung zu den Reparaturhandbüchern der folgenden Modelle:

E385 (Tier 3)
R3807
Alle Informationen, Abbildungen und Spezifikationen in diesem Handbuch beruhen auf der neuesten
Produktinfomation, die zum Zeitpunkt der Veröffentlichung zur Verfügung standen.
Das Recht, Änderungen ohne jegliche Vorankündigung jederzeit vorzunehmen, bleibt vorbehalten.
NEW HOLLAND KOBELCO CONSTRUCTION MACHINERY S.p.A. – PRODUCT SUPPORT

DRUCKSCHRIFT NR. 604.13.656 - Ausgabe - Januar 2006
Vor s t e l l u n g
Dieses Handbuch der Störungsdiagnose beschreibt die Struktur und die Fehlersuche
in der elektronisch kontrollierten Kraftstoffeinspritzanlage (Typ Common Rail), die auf
industrielle Motore 4HK1 und 6HK1 montiert wird.
Bitte benutzen Sie dieses Handbuch um die Kundendiensteinschritte schnell und

korrekt auszuführen.
NEW HOLLAND KOBELCO

CONSTRUCTION MACHINERY
Strada Settimo, 323
San Mauro Torinese (TO)
10099 ITALIA
PRODUCT SUPPORT
Fax ++39 011 0077357
Kontrollsystem
Kontrolle des Motors
(elektronisch kontrollierte Kraftstoffeinspritzanlage
(Typ Common Rail))
Inhaltsverzeichnis
Wie benutzt man das Handbuch . . . . . . . . . . . . 1E-3 Kontrolle Blinkkreis Diagnostiklampe . . . . . . 1E-148
Tabelle der Abkürzungen . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-4 Kontrolle Einspeisungskreis Scan Tool . . . . . 1E-151
Aufstellung der Teile auf Grund ihrer Kontrolle Kommunikationskreis Scan Tool . . 1E-153
Motorkontrolleigenschaften . . . . . . . . . . . . . . . 1E-5 Kontrolle Anlasskreis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-156
Farbe der elektrischen Leiter . . . . . . . . . . . . . . 1E-6 Kontrolle Anlassanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-162
Schaltpläne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-7 Kontrolle Kraftstoffanlage . . . . . . . . . . . . . . . 1E-165
Wie benutzt man den Abschnitt der Kontrolle Einlassanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-167
Störungsdiagnose . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-8 Kontrolle Ablassanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-168
Vorsichtsmaßnahmen bei Kontrolle EGR Steueranlage . . . . . . . . . . . . . 1E-169
Kundendiensteinschritten . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-10 Kontrolle QOS Anlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-172
Vorgehensweise der Störungsdiagnose . . . . . 1E-11 Aufstellung der Störungscode. . . . . . . . . . . . . . 1E-177
IBefragung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-13 DTC: P0087 (Flash-Code 227) Common Rail Druck
Einleitende Kontrolle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-15 unzureichend (Die Druckpumpe garantiert nicht die
Störungsdiagnose . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-15 forcierte Versorgung) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1E- 201
Wie interpretiert man DTC . . . . . . . . . . . . . . . 1E-16 DTC: P0088 (Flash-Code 118) Common Rail Druck
Kontrollen nach den Reparaturen . . . . . . . . . . 1E-18 außergewöhnlich hoch (1. oder 2. Stadium) . 1E-209
Aufstellung der Endkontrollen . . . . . . . . . . . . . 1E-18 DTC: P0089 (Flash-Code 151) Common Rail Druck
Wie löscht man DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-19 anomal (Die forcierte Versorgung der Druckpumpe ist
CNH-EST Diagnoseinstrument . . . . . . . . . . . . 1E-20 zu stark). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1E- 214
Wie werden die Einspritzer kontrolliert . . . . . . 1E-22 DTC: P0090 (Flash-Code 247) SCV Steueranlage:
Wie wird das Einspritzerkontrollinstrument Kreis unterbrochen oder im Kurzschluss mit +B
benutzt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-22 oder Erdung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-219
Suchmethode unter Verwendung eines DTC: P0107 (Flash-Code 71) Der Input vom
kontaktfreien Infrarotthermometers . . . . . . . . . 1E-26 Luftdruck-Sensorkreis ist niedrig (Kreis unterbrochen
Wie benutzt man das Programmierungsinstrument oder Kurzschluss mit Erdung) . . . . . . . . . . . . 1E-225
(Flash Tool) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-28 DTC: P0108 (Flash-Code 71) Der Input vom
Einleitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-28 Luftdruck-Sensorkreis ist hoch (Kurzschluss
Hinweise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-29 mit +5V) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-232
Bestandteile der EMPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-31 DTC: P0112 (Flash-Code 22) Temperatursensor
Kompatibilität des ECM Steuergehäuses für angesaugte Luft defekt (Niedrigspannung,
(Hardware) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-32 Kurzschluss mit Erdung, Kurzschluss) . . . . . 1E-239
(Empfohlene) Systemanforderungen für EMPS DTC: P0113 (Flash-Code 22) Temperatursensor
Software . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-32 angesaugte Luft defekt (Hochspannung, Kreis
EMPS Setup-Vorgang (Software) . . . . . . . . . . 1E-33 unterbrochen oder Kurzschluss mit dem
Vorgang der EMPS Tätigkeiten. . . . . . . . . . . . 1E-37 Einspeisungskreis) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-245
Wie benutzt man das Gerät für die DTC: P0117 (Flash-Code 23) Temperatursensor
Kontinuierlichkeitstests. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-79 Motorkühlflüssigkeit defekt (Niedrigspannung,
Motorkontrollsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-82 Kurzschluss mit Erdung, Kurzschluss) . . . . . 1E-253
Beschreibung von Funktionen und Betrieb . . . 1E-82 DTC: P0118 (Flash-Code 23) Der Input des
Elektronisches Motorkontrollmodul (ECM) . . . 1E-91 Motorkühlflüssigkeits-Temperatursensors ist hoch
Diagramm des elektrischen Kreises . . . . . . . 1E-112 (Kreis unterbrochen oder Kurzschluss mit
Anordnung Motorverkabelung. . . . . . . . . . . . 1E-128 Einspeisungskreis) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-260
Aufstellung der Verbinder . . . . . . . . . . . . . . . 1E-140 DTC: P0182 (Flash-Code 211)
Aufstellung der Funktionskontrollen . . . . . . . . . 1E-143 Kraftstofftemperatursensor defekt (Niedrigspannung,
Kontrolle mit dem OBD System . . . . . . . . . . 1E-144 Kurzschluss mit Erdung) . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-268
Kontrolle Zündkreis Diagnostiklampe . . . . . . 1E-146
1E-2 Kraftstoffeinspritzanlage mit elektronischer Kontrolle (Typ Common Rail)

DTC: P0183 (Flash-Code 211) DTC: P1093 (Flash-Code 227) keine
Kraftstofftemperatursensor defekt (hohe Spannung, Druckversorgung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-430
Kreis unterbrochen oder Kurzschluss mit DTC: P1095 (Flash-Code 225) Überdruckventil
Einspeisungskreis) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-274 offen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-439
DTC: P0192 (Flash-Code 245) Common Rail DTC: P1112 (Flash-Code 295) Temperatursensor für
Drucksensor defekt (Niedrigspannung, eingehende Luft defekt (Niedrigspannung,
Kurzschluss) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-282 Kurzschluss mit Erdung) . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-449
DTC: P0193 (Flash-Code 245) Common Rail DTC: P1113 (Flash-Code 295) Temperatursensor für
Drucksensor defekt (hohe Spannung). . . . . . 1E-288 eingehende Luft defekt (hohe Spannung, Kreis
DTC: P0201 (Flash-Code 271) Kreis der unterbrochen, Kurzschluss mit
Einspritzersteuerungsanlage #1 unterbrochen 1E-295 Einspeisungskreis) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-457
DTC: P0202 (Flash-Code 272) Kreis der DTC: P1173 (Flash-Code 542) Überhitzung . 1E-463
Einspritzersteuerungsanlage #2 unterbrochen .1E-302 DTC: P1225 (Flash-Code 31) Schalter für
DTC: P0203 (Flash-Code 273) Kreis der Mindestdrehzahleneinstellung defekt . . . . . . 1E-469
Einspritzersteuerungsanlage #3 unterbrochen .1E-309 DTC: P1261 (Flash-Code 158) Havarie
DTC: P0204 (Flash-Code 274) Kreis der Steuerungsanlage Common Einspritzer 1 . . . 1E-473
Einspritzersteuerungsanlage #4 unterbrochen .1E-316 DTC: P1262 (Flash-Code 159) Havarie
DTC: P0205 (Flash-Code 275) Kreis der Steuerungsanlage Common Einspritzer 2 . . .1E- 484
Einspritzersteuerungsanlage #5 unterbrochen 1E-323 DTC: P1271 (Flash-Code 24) Vergleichsfehler der
DTC: P0206 (Flash-Code 276) Kreis der Beschleunigungssensore 1 und 2 . . . . . . . . . 1E-495
Einspritzersteuerungsanlage #6 unterbrochen .1E-328 DTC: P1277 (Flash-Code 24) Beschleunigungssensor
DTC: P0219 (Flash-Code 543) Übertouren . 1E-333 1 defekt (Niedrigspannung) . . . . . . . . . . . . . .1E- 501
DTC: P0237 (Flash-Code 32) Aufladungsdrucksensor DTC: P1278 (Flash-Code 24) Beschleunigungssensor
defekt (Niedrigspannung, Kreis unterbrochen)1E-335 1 defekt (hohe Spannung) . . . . . . . . . . . . . . . 1E-506
DTC: P0238 (Flash-Code 32) DTC: P1282 (Flash-Code 24) Beschleunigungssensor
Aufladungsdrucksensor defekt (hohe Spannung, 2 defekt (Niedrigspannung) . . . . . . . . . . . . . . 1E-511
Kurzschluss mit Einspeisungskreis, Kreis DTC: P1283 (Flash-Code 24) Beschleunigungssensor
unterbrochen mit Erdung) . . . . . . . . . . . . . . . 1E-343 2 defekt (hohe Spannung) . . . . . . . . . . . . . . . 1E-516
DTC: P0335 (Flash-Code 15) Motorwellensensor DTC: P1345 (Flash-Code 16) Verteilerwellensensor
defekt (kein Signal) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-351 verschoben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-521
DTC: P0336 (Flash-Code 15) Motorwellensensor DTC: P1625 (Flash-Code 416) Hauptrelais
defekt (defektes Signal) . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-358 defekt. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-526
DTC: P0340 (Flash-Code 14) Verteilerwellensensor DTC: P1630 (Flash-Code 36) analogisch-digitale
defekt (kein Signal) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-364 Umwandlung defekt. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-533
DTC: P0341 (Flash-Code 14) Verteilerwellensensor DTC: P1631 (Flash-Code 55) Defekt im
defekt (defektes Signal) . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-371 Versorgungskreis 1 zu 5V . . . . . . . . . . . . . . . 1E-535
DTC: P0380 (Flash-Code 66) Glühkerzenrelaiskreis DTC: P1632 (Flash-Code 55) Defekt im
defekt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-377 Versorgungskreis 2 zu 5V . . . . . . . . . . . . . . . 1E-538
DTC: P0381 (Flash-Code 67) DTC: P1633 (Flash-Code 55) Defekt im
Glühkerzenlampenkreis defekt . . . . . . . . . . . 1E-382 Versorgungskreis 3 zu 5V . . . . . . . . . . . . . . . 1E-541
DTC: P0487 (Flash-Code 44) EGR Positionssensor DTC: P1634 (Flash-Code 55) Defekt im
DTC: P0488 (Flash-Code 45) EGR Ventilsteuerung DTC: P1635 (Flash-Code 55) Defekt im
DTC: P0522 (Flash-Code 294) Motoröldrucksensor Aufstellung der Störungen . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-550
defekt (Niedrigspannung, Kreis unterbrochen, Kein Motoranlassen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-551
Kurzschluss mit Erdung) . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-399 Motorstopp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-555
DTC: P0523 (Flash-Code 295) Motoröldrucksensor Pendeln, unregelmäßiger Betrieb bei
defekt (hohe Spannung, Kurzschluss mit Mindestdrehzahlen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-559
Einspeisungskreis, Kurzschluss mit Erdung) 1E-405 wenig Leistung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-563
DTC: P0601 (Flash-Code 53) ROM defekt . 1E-413 weiße Trübung der Abgase. . . . . . . . . . . . . . 1E-568
DTC: P0603 (Flash-Code 54) EEPROM schwarze Trübung der Abgase . . . . . . . . . . . 1E-571
defekt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-415 starke Geräusche. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-574
DTC: P0606 (Flash-Code 51/52) CPU defekt 1E-417 zu hoher Kraftstoffverbrauch. . . . . . . . . . . . . 1E-576
DTC: P0611 (Flash-Code 34) Ladekreis defekt zu hoher Ölverbrauch . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-579
(Serie 1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-419 Spezifische Ausrüstungen . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-581
DTC: P0612 (Flash-Code 34) Ladekreis defekt
(Serie 2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-422
DTC: P0650 (Flash-Code 77) Diagnostiklampenkreis
defekt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1E-425
Kraftstoffeinspritzanlage mit elektronischer Kontrolle (Typ Common Rail) 1E-3
Wie benutzt man das Handbuch
Dieses Handbuch beschreibt, wie die Diagnose der auf den Motor bezogenen
Störungen in enger Verbindung mit der Störungsdiagnose des Fahrzeugs erfolgt. Bitte
schlagen Sie stets beide Handbücher für die Diagnose der Störungen nach.
In diesem Handbuch werden folgende Argumente behandelt. Dieser Abschnitt “Wie

benutzt man das Handbuch” beschreibt die Abkürzungen und die Weisungen für die
Benutzung des Handbuchs. Sind Ihnen bereits andere Isuzu Handbücher bekannt, so
können sie bei „Vorsichtsmaßnahmen bei Kundendiensteinschritten“ und
„Vorgehensweise bei der Störungsdiagnose” beginnen.
Wie benutzt man das Handbuch

• Tabelle der Abkürzungen
• Aufstellung der Teile auf Grund ihrer Motorkontrolleigenschaften
• Farbe der elektrischen Leiter
• Wie benutzt man die elektrischen Kreise
Vorsichtsmaßnahmen bei Kundendiensteinschritten
Vorgehensweise bei der Störungsdiagnose
Wie benutzt man das Einspritzerkontrollinstrument

• Wie benutzt man das Einspritzerkontrollinstrument
• Wie benutzt man das Programmierungsinstrument (flash tool)
• Wie benutzt man das Gerät für Kontinuierlichkeitstets
Motorkontrollsystem
Aufstellung der Funktionskontrollen
Aufstellung der Störungscode
Aufstellung der Störungen


Tabelle der Abkürzungen
Abkürzung Bezeichnung Beschreibung und Bemerkungen

A/D Analog/Digital analogisch/digital
AP Accelerator Position Öffnungswinkel Beschleuniger
CAN Controller Area Network Kommunikationssystem für die Datenübertragung zwi-
schen ECM Steuergehäuse und Kontrolleinheit des
Fahrzeugs
CKP Crankshaft Position Position Motorwelle (der Sensor befindet sich auf dem
Schwungradgehäuse
C/U Control/Unit Kontrolleinheit
CMP Camshaft Position Position Verteilerwelle (der Sensor befindet sich hinten
auf dem Zylinderkopf)
DLC Data Link Connector Steckverbinder für Messinstrument (Scan Tool)
EMPS Engine Module Programming System System um das Kontrollprogramm der ECM neu zu
schreiben
Multimetro Digital Multi-Meter digitaler Vielfachmesser für Diagnose von Anlagen und
digitale elektrischen Geräten (5-8840-2691-0)
DTC Diagnostic Trouble Code Numerischer Selbstdiagnosecode für Bezeichnung der
Anomaliebedingung
ECT Engine Coolant Temperature Kühlflüssigkeitstemperatur
ECM Engine Control Module Motorkontrollsteuergehäuse im Motorkontrollcomputer
ECU Electronic Control Unit Computer für verschiedene Kontrollen
EGR Exhaust Gas Recirculation Rückkreisanlage für Vermischung der Abgase des
Motors mit der angesaugten Luft, um die Verbrennungs-
temperatur zu verringern, die so die Nox-Abgaben redu-
ziert
EMI Electro Magnetic Interference elektromagnetische Interferenz
Exh Exhaust Auslass
F/B Feed/Back Feedback-Abkürzung (Rückkopplung)
FT Fuel Temperature Kraftstofftemperatur (der Sensor befindet sich auf der
Versorgungspumpe)
Erde Ground Erde
IAT Intake Air Temperature Temperatur der angesaugten Luft
J/C Joint/Connection Steckverbinder für jede Verkabelung
MIL Malfunction Indicator Lamp Fehlermeldelampe (Diagnostiklampe)
PC Pressure Control Druckregler/Common Rail Druck
SCV Suction Control Valve Reglerventil für Kraftstoffzufuhr an Common Rail auf der
Druckpumpe
PCV Pressure Control Valve Ventil für Regulierung des Kraftstoffdrucks im Common
Rail, es befindet sich auf der Druckpumpe
PWM Pulse Width Modulation Impulsbreite der modulierten Welle
Abkürzung Bezeichnung Beschreibung und Bemerkungen

QOS Quick On Start Vorrichtung vor Motorvorerwärmung
RP Rail Pressure Druck im Common Rail
SBF Slow Blow Fuse Sicherung mit langsamer Wirkung für Schutz der Kreise
von Batterie, Motor usw
SIG Signal Signal
VSS Vehicle Speed Sensor Sensor für die Erfassung der Fahrgeschwindigkeit, Kon-
trolle der Zähler oder des Motors
W/S Weld/Splice Verbindung jeder Verkabelung ohne Steckverbinder
Aufstellung der Teile auf Grund der Motorkontrolleigenschaften
Motor
Funktion
6W 6U 6H 4H 4J
PCV Druckregulierung der Kraftstofförderleistung der
❍ ❍
Kraftstoffdruckpumpe
SCV Druckregulierung der Kraftstofförderleistung der
❍ ❍ ❍
Kraftstoffdruckpumpe
Sensor CMP erfasst die Position der Verteilerwelle (Verwendung für
❍ ❍ ❍
Feststellung des Zylinders)
Sensor G erfasst die Position der Nockenwelle der Kraftstoffdruckpumpe
❍ ❍
(Verwendung für Feststellung des Zylinders)
Sensor CKP erfasst die Position der Motorwelle (Verwendung für die
❍ ❍ ❍ ❍ ❍
allgemeine Steuerung des Motors)

Farbe der elektrischen Leiter
Alle Verkabelungen sind durch die verschiedenen
Farben der Isolierung erkennbar. Die Verkabelung für
den Hauptkreis einer bestimmten Elektroanlage hat nur
eine Farbe, die für den Nebenkreis ist dagegen
gestreift. Die in den Schaltplänen angegebenen
Farbcode und Querschnitte lauten wie folgt.
es.
R rot (gestreift)
rot (gestreift)
G
grün grün (Grundfarbe)
(Grundfarbe)
0,5 Kabelquerschnitt
Kabelquerschnitt (0,5 mm(0,5
2
) mm2)
Bezüge
1. Einfarbig
2. Gestreift
Symbol Farbe Symbol Farbe

B schwarz BR braun
W weiß LG hellgrün
R rot GR grau
G grün P rosa
Y gelb SB hellblau
L blau V Viola
O orangefarben

Schaltpläne
ECM
Steuergehäuse
Sensorsignal Sensorsignal
Fahrgeschwindigkeit SV SV Motoröldruck
SV
CKP CKP
Sensorsignal Sensorsignal Vcc
HIGH LOW
Kraftstofftemperatur Motorkühlflüssigkeitstemperatur
Signal Signal
108 E-56 107 E-56 106 E-56 19 E-57 83 E-56 84 E-56 79 E-56 67 E-56 80 E-56
3 H-6 7 H-20 11 H-20 10 H-20 9 H-20

4
0.75 0.75 0.75

3 H-20 2 H-20 1 H-20 B/Y L/Y W/B
0.75 0.75 0.75 0.75
Y/G B/Y R/B B/Y
0.75 B 2 E-93 1 E-93 2 E-90 1 E-90 1 E-76 2 E-76 3 E-76
Impulsan
0.5 0.5
passungsgehäuse
V/W Y
Motorkühl
2 E-98 1 E-98
flüssigkeits
Kraftstofftemperatursensor temperatur Motoröldrucksensor
sensor
3 E-90
CKP Sensor A
* ECM
CAN LOW CAN HIGH
0.75 Steuergehäuse
R
Fahrgeschwindig
keitssensor 37 E-57 18 E-57
4 H-6
A
Fahrzeug
Instrument kontrolleinheit
CAN HIGH CAN LOW
Diagnosemonitor
Motorkühl Fahrzeugstörung
flüssigkeitsthermometer
TSWG0078
TSWG0120
1. Die mit langen unterbrochenen Linien umgebenen

Querschnitte stellen die elektronischen Einheiten,
wie die ECM Steuergehäuse, dar.
2. Die mit gepunkteten Linien umgebenen
Querschnitte dienen zur Klassifizierung oder
Unterscheidung der Fahrzeugeigenschaften. Die
Eigenschaften müssen angegeben werden.
3. Die mit gepunkteten Linien umgebenen und mit
einem Symbol (z.B. „A“) oben links markierten
Querschnitte dienen zur Klassifizierung der
verschiedenen Kreise auf Grund der
Fahrzeugeigenschaften. Die Eigenschaften
müssen angegeben werden.
4. Die Querschnitte mit fett gedruckten Linien dienen
zur Unterscheidung der Motorverkabelung von
anderen Kabeln. Die fett gedruckten Linien stellen
die Motorverkabelungen dar, die anderen Linien
die Fahrzeugverkabelung.

Wie schlägt man im Abschnitt der Störungsdiagnose nach
Die nachfolgende Abbildung ist ein Beispiel für den Abschnitt der Störungsdiagnose. Bitte beachten Sie die Bezüge
in der Beschreibung der Abbildung.

Beschreibung des DTC Diagnoseabschnittes
Die nachstehend aufgeführten Nummern entsprechen den in der Abbildung angeführten Nummern. Sie beschreiben
jede Position.
1. DTC:
steht für den Störungscode.
2. Flash-Code
durch das Blinken der Lampe angezeigter Störungscode
3. Beschreibung der Störung
4. Anlagenbedingungen, welche die Code bestimmen
5. Schaltplan
Schaltplan, in dem der Störungscode vorkam
6. Kreisbeschreibung
Prinzip des Kreises, in dem der Störungscode vorkam
7. Hauptsymptom der Störung
von der Anlagenstörung hervorgerufener, angenommener Motorzustand
8. Vorgaben für Festlegung von DTC
Die Bewertung hat ohne diese Bedingung keinerlei Wirkung
9. Bedingungen für Festlegung von DTC
Bedingungen für die Bewertung der Störung, wenn die Vorgaben vorhanden sind
10. Aktivierungen bei Festlegung von DTC
Verhalten der Diagnoselampe, Monitordisplay auf dem Fahrzeug und Motorkontrolle bei Festlegung des
Störungcodes
11. Reservemodus (Back-up mode)
In dieser Betriebsart der Anlage werden die Reservedaten (Backup) des ECM Speichers verwandt, ohne
Berücksichtigung der anomalen Sensorsignale, wenn die Bewertung der Störung erfolgt.
12. Rückstellung auf Normalbedingung
Beschreibung der Rückstellung von Störung auf Normalbetrieb
13. Diagnosehilfe
Es werden die angenommenen Ursachen der Störung angeführt. Diese Informationen sind für die Diagnose
wichtig.
Sie müssen vor Diagnose der Störung unbedingt gelesen werden
14. Kontrollvorgänge mit dem Gerät für Kontinuierlichkeitstests
Hierfür gibt es eine Tabelle in der Diagnostiktafel. Sie beschreibt die Diagnosevorgänge im Einzelnen.
Vorsichtsmaßnahmen bei Kundendiensteinschritten

Benutzung der Instrumente für Test der Kreise Achtung:
Wenn keine speziellen Anweisungen für die Die nachstehenden Regeln sollten zur Vermeidung
Diagnosevorgänge vorhanden sind, dürfen keine von durch elektrostatische Entladungen
Kreisprüfer für die Diagnose der Elektroanlage der verursachte Defekte beachtet werden:
kinetischen Kette zwischen Motor und • Weder die Füße des ECM Verbinders noch die
Endübersetzungsgetrieben benutzt werden, sondern anderen Elemente berühren, die auf die Karte
nur der Kit 5-8840-0385-0 für Verbindungen, wenn der
mit den gedruckten Kreis des ECM
Diagnosevorgang den Anschluss eines Kontrollgeräts
verlangt. Steuergehäuses aufgeschweißt sind.
Im Handel vertriebene Elektrogeräte • Die Verpackung von elektronischen Teilen darf
Unter im Handel vertriebene Elektrogeräte verstehen erst nach kompletter Vorbereitung ihrer
sich die erwerbbaren Elektroprodukte, die nach Auslie- Montage geöffnet werden.
ferung vom Werk auf das Fahrzeug montiert werden. • Die Verpackung mit dem Erdungspunkt des
Hier ist Vorsicht angeraten, da bei der Planung der Fahrzeugs verbinden, bevor die Teile aus der
Maschine diese Geräte nicht eigens berücksichtigt wur- Verpackung genommen werden.
den.
• Bei Einschritten auf Teile, die Bewegungen auf
Achtung: Rollstühlen, Hinsetzen oder längeres Gehen
Die erwerbbaren Elektrogeräte nur mit Einspei- bedingen, muss vor Einbau der Teile ein
sungs - und Erdungskabel anschliessen, die nicht Erdungspunkt berührt werden.
mit der elektronischen Kontrollanlage verbunden
sind.
Kraftstoffrohre
Die kaufbaren Elektrogeräte können auch bei
fachgerechtem Einbau Störungen in der elektronischen
Kontrollanlage verursachen. Hierzu gehören auch
Vorrichtungen, die nicht mit der Elektroanlage
verbunden sind, wie Handys oder Radios. Vor Kontrolle 1
der Störungskontrolle der kinematischen Kette muss
daher geprüft werden, ob solche Vorrichtungen 2
vorhanden sind, die im bejahenden Fall aus dem
Fahrzeug genommen werden müssen. Ist die Störung
auch nach dem Ausbau vorhanden, wird die Diagnose
in der üblichen Weise ausgeführt.
Schweißungen im Fahrzeug
Vor Ausführung von Schweißungen im Fahrzeug muss
die Batterie abgetrennt werden, da der Schweißstrom
anderenfalls die Anlage beschädigen könnte.
Durch elektrostatische Entladung verursachte
Defekte 3
Die in den elektronischen Kontrollanlagen verwandten 5
elektronischen Elemente können leicht durch 4
elektrostatische Entladung beschädigt werden, da sie
für Betrieb bei sehr niedrigen Spannungen ausgelegt TSHK0134
sind. Einige Typen elektronischer Elemente können
schon bei einer elektrostatischen Entladung unter 100 Bezüge
V, die vom menschlichen Körper nicht bemerkt wird, 1. Einspritzerförderleistungsrohr
beschädigt werden Nur ab Spannungen von 4.000 V 2. Förderleistungsdämpfer
wird der elektrische Strom bei elektrostatischer
Entladung vom menschlichen Körper wahrgenommen. 3. Common rail
Es gibt verschiedene Arten, um den menschlichen 4. Common Rail Drucksensor
Körper mit statischer Elektrizität zu laden, die 5. Druckbegrenzer
bekannteste ist die Aufladung durch Reiben oder
Induktion. • Hochdruckrohre und
• Die Aufladung durch Reiben erfolgt zum Beispiel, Einspritzerförderleistungsrohre der
wenn man auf dem Fahrzeugsitz hin und her Kraftstoffanlage nach Ausbau nicht wieder
rutscht. benutzen sondern ersetzen.
• Die Aufladung durch Induktion ergibt sich, wenn
man sich mit gut isolierten Schuhen in der Nähe • Den Druckbegrenzer, Kraftstofftemperatursensor
eines stark elektrisierten Gegenstandes befindet und Förderleistungsdämpfer nie als Einzelteil
und danach sofort den Boden berührt. Die ersetzen, bei Defekt muss die ganze Common Rail
elektrische Aufladung wird abgeladen, aber Gruppe und alle Kraftstoffleitungen ersetzt werden.
gleichzeitig erfolgt die Aufladung mit dem
entgegengesetzten Zeichen in gleicher Stärke.
Dies ist wichtig bei Handhabung oder Test von
elektronischen Elementen, da elektrostatische
Entladungen Defekte verursachen.
Vorgang für die Störungsdiagnose

Die nachfolgende Störungsdiagnose ist sehr wichtig, um die Probleme in allen elektrischen und elektronischen
Anlagen zu beseitigen. Bei Nichtanwendung dieses Vorgangs können unnötige Reparaturen notwendig werden.
Lesen Sie den Vorgang sorgfältig durch und starten dann die Störungsdiagnose.
Weiterhin muss die operative Funktion oder ein Messinstrument für die Ausführung der Störungsdiagnose und der
Anlagenkontrolle verwandt werden.
ECM Steuerung
DTC
Sensorausgang
Verbinder Datenübertragung
R3808

Schritt 1 Bestätigung der Benutzerbeschwerde
• Die Störungsbedingung unter Benutzung einer Abgrenzungsliste nachvollziehen.
Schritt 2 Ausführung einer einleitenden Kontrolle

• Eine komplette Sichtkontrolle durchführen.
• Die früher ausgeführten Kundendiensteinschritte bestätigen.
• Anomalien wie ungewöhnliche Geräusche oder Gerüche usw. feststellen.
• Die Informationen des Fehlerdiagnostikcodes (DTC) für die auszuführenden Reparaturen abfragen.
• Die Defektdaten feststellen und mit den vorgeschriebenen Werten vergleichen.
Schritt 3 Die Kundendienstinformationen nachschlagen

• Die vom Störungsdiagnostikcode (DTC) angezeigten Positionen kontrollieren.
Schritt 4 Die Kontrollen für jeden DTC ausführen

• Die nicht vom DTC Code angegebenen Positionen kontrollieren
Schritt 5 Die Fehlersuche für jedes Symptom durchführen

• Die nicht vom DTC Code angegebenen Positionen kontrollieren
Information:
Control System
Engine Control
(Electronic control fuel injection system (Common rail type)) Über die Diagnosetypen der Anlagenstörungen
Table of Contents
Engine Control System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10D-4
Precautions on service work . . . . . . . . . . . . . . 10D-4
DTC: P0238 (Flush code 32). . . . . . . . . . . . 10D-230
DTC: P0335 (Flush code 15). . . . . . . . . . . . 10D-235
Die Diagnostik der Anlagen ist eine genormte Methode
für die Reparatur der elektrischen/elektronischen (E/E)
Description of function and operation . . . . . . . 10D-7 DTC: P0336 (Flush code 15). . . . . . . . . . . . 10D-240
1 Engine component location diagram. . . . . . . 10D-16 DTC: P0340 (Flush code 14). . . . . . . . . . . . 10D-244
Circuit diagram . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10D-28 DTC: P0341 (Flush code 14). . . . . . . . . . . . 10D-249
Procedure of trouble diagnosis . . . . . . . . . . . 10D-47 DTC: P0487 (Flush code 44). . . . . . . . . . . . 10D-262
DTC: P0107 (Flush code 71) . . . . . . . . . . . 10D-143
Interview . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10D-49
DTC: P0108 (Flush code 71) . . . . . . . . . . .
Trouble diagnosis with scan tool . . . . . . . . . . . 10D-56
10D-148
Pre-inspection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10D-51
DTC: P0488 (Flush code 45). . . . . . . . . . . . 10D-267
DTC: P0522 ((Flush code294). . . . . . . . . . . . 10D-262
DTC: P0523 ((Flush code294). . . . . . . . . . . . 10D-267
Anlagen. Die Defekte in den E/E Anlagen erfolgen oft in
DTC: P0112 (Flush code 22). . . . . . . . . . . . 10D-153
aufeinanderfolgenden Stadien, die sich vom
Precautions on handling Tech 2 . . . . . . . . . . 10D-60 DTC: P0601 (Flush code 53). . . . . . . . . . . . 10D-272
How to use Tech 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10D-62 DTC: P0603 (Flush code 54). . . . . . . . . . . . 10D-273
DTC: P0113 (Flush code 22). . . . . . . . . . . . 10D-158
How to use injector checker . . . . . . . . . . . . . 10D-87 DTC: P0606 (Flush code 51/52) . . . . . . . . . 10D-274
DTC: P0117 (Flush code 23). . . . . . . . . . . . 10D-164
List of function checks. . . . . . . . . . . . . . . . . . 10D-88 DTC: P0611 (Flush code 34) . . . . . . . . . . . . 10D-275
OBD system check. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10D-89
Diagnosis lamp illumination circuit system check10D-
91
DTC: P0612 (Flush code 34). . . . . . . . . . . . 10D-278
DTC: P0615 (Flush code 19). . . . . . . . . . . . 10D-281
DTC: P0650 (Flush code 77). . . . . . . . . . . . 10D-286
allgemeinen Fahrzeugdefekt unterscheiden.
Diagnosis lamp blinking circuit system check 10D-93 DTC: P1093 (Flush code 227). . . . . . . . . . . 10D-291
Scan tool power supply circuit system check 10D-96
Scan tool communication circuit system check. 10D-
98
DTC: P1094 (Flush code 226). . . . . . . . . . . 10D-299
DTC: P1095 (Flush code 225). . . . . . . . . . . 10D-306
DTC: P1112 (Flush
( code 542) . . . . . . . . . . . 10D-314
1. Defekt im Anfangszustand:
Starting circuit system check. . . . . . . . . . . . 10D-101 DTC: P1113 ((Flush code 158). . . . . . . . . . . 10D-322 2
Starting system check . . . . . . . . . . . . . . . . . 10D-106
Fuel system check . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10D-109
Intake system check . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10D-111
DTC: P1173 (Flush code 542) . . . . . . . . . . . 10D-314
DTC: P1261 (Flush code 158). . . . . . . . . . . 10D-322
List of trouble symptom . . . . . . . . . . . . . . . . . 10D-397
DTC: P1262 (Flush code 159). . . . . . . . . . . 10D-330
• Da der Defekt nur kurze Zeit und vereinzelt
Exhaust system check . . . . . . . . . . . . . . . . 10D-112 DTC: P1271 (Flush code 24). . . . . . . . . . . . 10D-338
EGR control system check . . . . . . . . . . . . . 10D-113 Engine stall . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10D-401
QOS system check . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10D-116
List of diagnostic trouble code . . . . . . . . . . . . 10D-120
DTC: P1277 (Flush code 24). . . . . . . . . . . . 10D-343
DTC: P1278 (Flush code 24). . . . . . . . . . . . 10D-348
Engine hunting, rough idling . . . . . . . . . . . . 10D-404
DTC: P1282 (Flush code 24). . . . . . . . . . . . 10D-353
vorkommt, wird er vom Kunden häufig nicht
DTC: P0088 (Flush code 118). . . . . . . . . . . 10D-129
bemerkt und geht verloren. In diesem Stadium
DTC: P1283 (Flush code 24). . . . . . . . . . . . 10D-358
DTC: P0089 (Flush code 151) . . . . . . . . . . 10D-133 Engine output shortage . . . . . . . . . . . . . . . . 10D-408
DTC: P128 5 (Flush code 16). . . . . . . . . . . . 10D-363
DTC: P0091/P1291 (Flush code 247/248) . 10D-138 DTC: P128 5 (Flush code 416). . . . . . . . . . . 10D-367
DTC: P0092 (Flush code 71) . . . . . . . . . . . 10D-140 DTC: P129 0 (Flush code 36). . . . . . . . . . . . 10D-373
DTC: P0107 (Flush code 71) . . . . . . . . . . . 10D-143
DTC: P0108 (Flush code 71) . . . . . . . . . . . 10D-148
DTC: P0112 (Flush code 22). . . . . . . . . . . . 10D-153
DTC: P1345 (Flush code 16). . . . . . . . . . . . 10D-363
DTC: P1625 (Flush code 416). . . . . . . . . . . 10D-367
DTC: P1630 (Flush code 36). . . . . . . . . . . . 10D-373
ist die Kundenbeanstandung nicht definierbar
und der Defekt kann nicht reproduziert werden.
DTC: P0113 (Flush code 22). . . . . . . . . . . . 10D-158 DTC: P1631 (Flush code 55). . . . . . . . . . . . 10D-374
DTC: P0182 (Flush code 211). . . . . . . . . . . 10D-174 DTC: P1634 (Flush code 55). . . . . . . . . . . . 10D-383
DTC: P0183 (Flush code 211). . . . . . . . . . . 10D-178
DTC: P0192 (Flush code 245) . . . . . . . . . . 10D-183
DTC: P0193 (Flush code 245) . . . . . . . . . . 10D-188
DTC: P1635 (Flush code 55). . . . . . . . . . . . 10D-386
DTC: U2104 (Flush code 84). . . . . . . . . . . . 10D-389
DTC: U2106 (Flush code 85). . . . . . . . . . . . 10D-393
Das Motorkontrollmodul (ECM) kann diesen
Defekt jedoch speichern.
DTC: P0201 (Flush code 271) . . . . . . . . . . 10D-193 List of trouble symptom . . . . . . . . . . . . . . . . . 10D-397
DTC: P0202 (Flush code 272) . . . . . . . . . . 10D-198 Engine stall . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10D-401
DTC: P0203 (Flush code 273) . . . . . . . . . . 10D-203 Engine hunting, rough idling . . . . . . . . . . . . 10D-404
DTC: P0204 (Flush code 274) . . . . . . . . . . 10D-208 Engine output shortage . . . . . . . . . . . . . . . . 10D-408
DTC: P0205 (Flush code 275) . . . . . . . . . . 10D-213
DTC: P0206 (Flush code 276) . . . . . . . . . . 10D-218
DTC: P0219 (Flush code 543) . . . . . . . . . . 10D-223
Exhaust gas contains a lot of white smoke.. 10D-411
Exhaust gas contains a lot of black smoke.. 10D-414
Programming . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10D-416
= Defekt in der Vergangenheit (vergangene
Störung)
DTC: P0237 (Flush code 32) . . . . . . . . . . . 10D-225 Rewriting of ECM (On-board)
TSWG0156
2. Defekt im Zwischenzustand;
Bezüge
1. Diagnose für jeden DTC • Der Defekt kommt kurz und einzeln vor,
2. Aufstellung der Störungssymptome wiederholt sich aber und wird unter bestimmten
Bedingungen konstant. Die
Kundenbeanstandung (die Fehlersubstanz) ist
klar, nicht aber der Umstand, unter dem der
Defekt vorkommt. Aus diesem Grund kann der
Fehler nur reproduziert werden, wenn der
Mechaniker verstanden hat, unter welchen
Bedingungen er vorkommt.
= intermittierender Defekt
3. Stadium, in dem der Defekt real ist;
• Der Defekt kommt regelmäßig vor und die
Kundenbeanstandung ist realistisch und klar.
Der Mechaniker kann daher den Defekt
nachvollziehen. Es gibt jedoch zuweilen dafür
mehrere Ursachen.
= laufend vorkommender Defekt (aktuelle
Störung)

Befragung Da:
Befragung 1. es unmöglich sein könnte, das Störungssymptom
in einer Kundendienstwerkstatt zu reproduzieren.
1. Für die Bewertung der Substanz der
2. alle Kundenbeanstandungen sich nicht immer auf
Kundenbeanstandung wird das
“Abgrenzungsverzeichnis (Motorkontrollsystem)” Störungen beziehen.
verwandt. 3. falls der Umstand, unter dem die Störung
<Bezug> vorkommt, nicht immer korrekt dem Techniker
Nur gezielt befragen. Die Befragung erfolgt auf mitgeteilt wird, sich zusätzliche Reparaturphasen
Grund der aus den Symptomen (Fällen) ergeben.
angenommenen Störung.
• die Abgrenzungsaufstellung die Abwicklung von
2. Die Informationen über die Störung in korrekter Diagnose, Reparatur und Wiederholung der
Weise bewerten.
Kontrolle nach dem Reparatureinschritt in der
Ein spezifisches Verständnis auf Grund der fünf
Befragungspunkte (5W1H). Werkstatt erleichtert.
Beispiel: Die Temperatur ist niedrig: beim
Anlassen, konstant, nahe einem Motorteil,
metallisches Geräusch, usw.
Befragungspunkt
• was Störungssymptom
• wann Datum, Moment, Häufigkeit des
Vorkommnisses
• wo Straßenbedingungen
• unter beim Transport, bei der Arbeit, bei
welchen welchem Wetter
Bedingungen
• wie Annahmen über die Störung
Abgrenzungsaufstellung für das

Motorkontrollsystem
“Störungssymptom” und “Daten über die Störungshäu-
figkeit” müssen auf Grund der Abgrenzungsaufstellung
(Motorkontrollsystem) bestätigt werden, wenn das Kun-
denfahrzeug in der Kundendienstwerkstatt angenom-
men wird.
TSWG0155
TSWG0160
Bezüge
1. Störungssymptom
2. Störungshäufigkeit/Bedingungen für den Vorfall
Firma des Kontrolleurs

Fragebogen für die Motorkontrollanlage
Name des Kontrolleurs
Kunde Kundenname Verwendung des Fahrzeugs
Anschrift
Fahrzeug Datum der Diagnose Auslieferungsdatum

Jahr Monat Tag Jahr Monat Tag
Betriebsperiode Datum, an dem die Störung vorkam
jetzt Moment (wann Störung Moment) Jahr Monat Tag
Fahrzeugmodell Fahrgestellnr.
Motormodell Motormodell Motornr.
Motor springt nicht an Motorwelle dreht nicht keine anfängliche Verbrennung unvollständige Verbrennung
Symptomstörung
Schwierigkeiten bei Motoranlassen Motorwelle dreht langsam sie braucht über sec. Sonstiges
Mindestdrehzahlen Mindestdrehzahl anomal hoch (U/min) niedrig (U/min)
nicht stabil
Mindestdrehzahl un-regelmäßig (nicht wie bei warmem Motor vorgeschrieben) Sonstiges
schlechter Fahrzeugbetrieb Pendeln Schlagen schwache Leistung Sonstiges
anormale Trübung starke schwarze Trübung starke weiße Trübung starke hellblaue Trübung Sonstiges
Geräusche Motorvibrationen (Umfang) Motorlärm (Umfang)
der Motor stoppt sofort nach dem Anlassen bei Freigabe des Gaspedals (Hebel) bei Einschaltung der Klimaanlage
bei Arbeit mit voller Last in einer bestimmten Betriebsart Sonstiges (

Vibrationen bei Mindestdrehzahlen vertikale Vibrationen horizontale Vibrationen Sonstiges (
Häufigkeit der Störung immer (wie oft: Datum/Monat) ein Mal

Bedingungen unter denen die Störung vorkommt
Sonstiges (
Wetter schön bedeckt Regen Schnee
nach einem Blitz Sonstiges (
Raumtemperatur 30°C oder darüber ca. 20°C ~ 30°C ca. 10°C ~ 15°C 0°C oder weniger
Jahreszeit Frühling Sommer Herbst Winter
Ort im Freien in geschlossenen Räumen normale Straße holprige Straße
Autobahn Abhang (Neigung ) in Höhen (üdM) im Gebirge
am Meer Hafen Baustelle (Typ)
Straßenarbeiten (Typ) Sonstiges (
Motortemperatur kalt beim Warmlaufen nach dem Warmlaufen Sonstiges (
Temperatur Motorkühlflüssigkeit/Öl Motorkühlflüssigkeitstemperatur Öltemperatur
Betriebsbedingungen beim Start sofort nach dem Start bei Mindestdrehzahl bei Beschleunigung
während der Arbeit konstante Drehzahlen bei Zunahme der Drehzahlen bei Abnahme der Drehzahlen
Klimaanlage eingeschaltet Klimaanlage ausgeschaltet Sonstiges (
Bedingung, bei der die nach dem Ölwechsel nach dem Filterwechsel nach dem Tanken nach Entleerung der Ablagerungen
Störung vorkommt
nach Arbeit auf Hängen nachAufbrauchendesKraftstoffes nach Druckwäsche Sonstiges (
zu verwendendes
Sonstiges Marke ( Hersteller ( Gradation ( Viskosität (

Kraftstofftyp Diesel Diesel Nr. 1 Spezialdiesel Nr. 1 Diesel Nr. 2
Spezialdiesel Nr. 3 Kerosin Schweröl Sonstiges (
Zustand Diagnoselampe eingeschaltet schaltet sich manchmal ein schaltet sich nicht ein
Störungscode
DTC (Störungs Störung

-diagnosecode) jetzt
Störung
früher
historische Störungen Datum, an dem die Störung vorkam: Jahr Monat Datum/Beschreibung /Korrekturmaßnahmen
Datum, an dem die Störung vorkam: Jahr Monat Datum/Beschreibung /Korrekturmaßnahmen
Sonstiges
TSWG0155

Einleitende Kontrolle Störungsdiagnose
Sichtkontrolle im Motorraum Über den Störungsdiagnostikcode (DTC)
Die Sichtkontrolle im Motorraum muss beim Bei jeder Drehung des Zündschalters auf ON
Diagnostikvorgang sorgfältig ausgeführt werden. Diese (Aktivierung der Elektroanlage) führt ECM eine
Kontrolle kann oft die Störung beseitigen, ohne dass Selbstkontrolle der Hauptkreise und Elemente aus und
weitere Einschritte notwendig sind. Bei Ausführung der registriert die erfassten Fehler im Speicher. Für einige
Sichtkontrolle befolgen Sie die nachfolgenden DTC führt sie auch die Reservesteuerung (Backup)
Weisungen. aus. Bei Vorkommen eines Defektes mit Auswirkungen
• Kontrollieren, dass alle Luftmuffen usw. keine auf den Betrieb schaltet sich die Diagnoselampe für
Löcher, Einschnitte, gelockerte Klemmen Meldung an den Fahrer ein.
aufweisen oder falsch angeordnet sind. Grundkenntnisse für Benutzung der verlangten
• Die hinter den Elementen versteckten Schläuche Instrumente
kontrollieren.
Wichtig:
• Kontrollieren, ob alle Verkabelungen im Motorraum Bei Ausführung des Diagnostikvorganges kann das
richtig angeschlossen sind, ob verbrannte oder Fehlen von Grundkenntnissen über die kinematische
verbrauchte Teile vorhanden sind, eingequetschte Kette zu falschen Diagnosen oder Defekten der
Verkabelungen, ob Berührung mit Schneidekan-
Bestandteile der kinematischen Kette führen. Sind
ten oder dem Auspuffkrümmer oder Hochtempera-
Grundkenntnisse nicht vorhanden, sollte die
turleitungen usw. bestehen.
Störungsdiagnose der kinematischen Kette besser
Kontrolle des Wartungszustandes des Fahrzeugs nicht durchgeführt werden.
Wurde die Wartung des Fahrzeugs nicht korrekt Es werden Grundkenntnisse für manuelle
ausgeführt, schaltet sich die Diagnoselampe ein. Die Kontrollinstrumente wie das Messinstrument (Scan
Verstopfung von Öl- oder Kraftstoffilter wegen nicht Tool) verlangt, um das Reparaturhandbuch in effizienter
erfolgtem Ölersatz oder ungeeigneter Viskosität und Weise zu nutzen.
die Ablagerungen im Kurbelgehäuse können Störungen Über die Borddiagnostik
des Fahrzeugs verursachen, die zuvor nicht von der
Die Typologien der Störungsdiagnoseergebnisse sind.
Borddiagnostik (OBD) erfasst wurden.
Auch wenn die unkorrekte Wartung des Fahrzeugs 1. vergangene Störung
nicht als “nicht vom Fahrzeug sondern von Sonstigem Störungscodes, die sich unter folgenden
verursachter Defekt” klassifiziert wird, muss das Bedingungen ereigneten, werden als “vergangene
Wartungsprogramm wegen der hohen Empfindlichkeit Störung” bezeichnet.
der Borddiagnostik (OBD) in korrekterer Weise • Der Diagnostiktest wurde im vorherigen
beachtet werden. Einspritzungszyklus vervollständigt.
• Der Diagnostiktest akzeptierte den jetzigen
Nicht Originalteile (nicht OEM)
Einspritzungszyklus.
Alle Kontrollen der Borddiagnostik wurden für Betrieb
• Die vom Diagnostiktest festgestellten Fehler
mit Originalteilen eingestellt. Wurde daher ein
sind zur Zeit nicht vorhanden.
zugekaufter Sensor oder Schalter montiert, leuchtet die
Diagnostiklampe wegen einer Falschdiagnose. 2. jetzige Störung
Wurden elektronische Zukaufteile wie Handys, Radios, Störungscodes, die sich unter folgenden
Diebstahlsicherungen usw. nicht fachgerecht Bedingungen ergaben, werden als “jetzige
eingebaut, können sich elektromagnetische Störung” bezeichnet.
Interferenzen in der Kontrollanlage ergeben. Dies • Der Diagnostiktest wurde im vorherigen
bewirkt die Abgabe von Fehlersignalen und die Einspritzungszyklus vervollständigt.
Diagnoselampe schaltet sich ein. Bei Ausführung der • Die vom Diagnostiktest festgestellten Fehler
Störungsdiagnose müssen alle Zukaufteile sind zur Zeit vorhanden.
ausgeschaltet oder aus dem Fahrzeug ausgebaut und • Die Defekte sind im jetzigen
erneut die Defekte kontrolliert werden. Einspritzungszyklus vorhanden.
Begriffsbeschreibung
Information:
Defekt in der betreffenden Anlage Einspritzzyklus
Viele der Anlagenkontrollen mit Borddiagnostik (OBD) Der Einspritzzyklus wird durch das Drehen des
stellen die Reservebetriebsart (Backup) gemäß den Zündschlüssels auf ON, Lauf des Motors und Drehen
Anweisungen des Motorkontrollmoduls (ECM) ein, des Zündschlüssels auf OFF definiert, damit das
wenn das ECM Steuergehäuse den Fehler in den Fahrzeug laut der vorgeschriebenen Diagnostiknorm
betreffenden Anlagen oder Elementen erfasst. In der funktionieren kann.
Reservebetriebsart wird die abgegebene Leistung zum
Schutz des Fahrzeugs reduziert.

Diagnoselampe Wie wird DTC interpretiert?
Grundsätzlich schaltet sich die Diagnoselampe ein,
wenn eine Störung bei der elektronischen Kontrolle, Wie wird der DTC der Diagnoselampe interpretiert
z.B. durch das Motorkontrollmodul (ECM), festgestellt Die Diagnoselampe blinkt, um die jetzigen und
wird. historischen im ECM Steuergehäuse gespeicherten
Datenübertragungsverbinder (DLC) Störungscode (DTC) bei Einschaltung des
Diagnoseschalters anzuzeigen.
Der Datenübertragungsverbinder ist eine
Kommunikationsvorrichtung zur Kontrolleinheit. Der Hinweis:
DLC wird auch für den Anschluss eines Für die Position der Diagnoselampe siehe das
Messinstruments verwandt. Die allgemeine Benutzung Fahrzeughandbuch.
des Messinstrumentes wird hiernach beschrieben.
• Den Zündschlüssel auf ON drehen und
Hinweis:
kontrollieren, dass die Diagnoselampe aufleuchtet
Die Anordnung und das Vorhandenseins des DLC
(Lampenkontrolle)
verändern sich für jedes Fahrzeug. Siehe das
Fahrzeughandbuch. • Den Zündschlüssel bei stehendem Motor auf ON
drehen.
• Kennung des gespeicherten DTC
• Den Diagnoseschalter anschliessen
• Ablesung der Matrikeldaten
(Steckverbinder).
Über die Deaktivierung (OFF) des ECM • Die Blinkkonfiguration der Diagnoselampe
Steuergehäuses interpretieren.
Die Einspeisung des ECM Steuergehäuses wird 10 • Die DTC Argumente der DTC Tabelle auswerten.
Sekunden nach Drehen des Zündschlüssels auf OFF Wurde ein Messinstrument angeschlossen, kann die
deaktiviert, wenn ECM bereits im ausgeschalteten Ablesung hiermit erfolgen.
Zustand (OFF) ist.
Anzeige ohne gespeicherten DTC
Vorgänge der kompletten Diagnose für
Elementmonitori Der Code “1”, welcher den Start der Codeanzeige
bedeutet, wird wiederholt angezeigt.
Die Bestandteile müssen vollständig diagnostiziert
werden, damit der Motor korrekt funktioniert. Anzeige mit gespeichertem DTC
Eingangselemente (Input): Der gespeicherte Störungscode wird drei Mal
Die Eingangselemente werden zur Kontrolle bestätigt, angezeigt. Wurde mehr als ein Störungscode
z.B. ob die Kreise unterbrochen sind und die Werte ihre gespeichert, werden alle jeweils drei Mal in
Bereiche überschreiten. zunehmender Reihenfolge angezeigt. Nach
Obschon die nachfolgende Liste nicht alle Vervollständigung des Zyklus werden die Code erneut
Eingangselemente umfasst, wurden folgende Sensore in zunehmender Reihenfolge angezeigt. Dies dauert
eingeschlossen. an, solange der Diagnosesteckverbinder
• Positionssensor Motorwelle (CKP) angeschlossen ist.
• Nockenwellensensor (CMP)
• Temperatursensor Motorkühlmittel (ECT)
• Fahrgeschwindigkeitssensor
• Druckzunahmesensor
• Drucksensor Common Rail
• Positionssensor Gaspedal (AP)
Ausgangselemente (Output):
Die Ausgangselemente werden diagnostiziert, wenn
ihre Reaktion auf die Steuerungen der Kontrolleinheit
aussagefähig sind. Kontrollieren, ob Kreise
unterbrochen sind und ob die Werte ihren Bereich
überschreiten.
Da die nachfolgende Liste nicht alle zu bestätigenden
Ausgangselemente umfasst, wurden folgende Kreise
eingeschlossen.
• Einlassregelventil (SCV)
• Relaissteuerungslampe
• Magnetventil
• Diagnoselampe
zum Code [23]
t1=approx. 0.3 sec.

eingeschaltet (ON) t2=approx. 0.6 sec.
t3=approx. 1.2 sec.
t4=approx. 2.4 sec.
ausgeschaltet (OFF)
Ziffer der Zehner Ziffer der Einheit
zum Code 413
eingeschaltet (ON)
ausgeschaltet (OFF)
Ziffer der Hunderter Ziffer der Einheit

Ziffer der Zehner
Über den durch das Blinken der Diagnoselampe Bei Aussetzen (aussetzende Störung)
angezeigten DTC La situazione in cui l’inconveniente non avviene
Bei Stopp des Motors werden sowohl die jetzigen als costantemente è chiamata intermittente (inconveniente
historischen DTC angezeigt.-Während dem intermittente). Seguire le seguenti istruzioni per
Motorbetrieb leuchtet die Lampe nur bei Vorkommen risolvere un inconveniente intermittente.
eines aktuellen DTC auf. 1. Die DTC Informationen und die angezeigten Daten
Wie wird der DTC des Störungsanzeigemonitors kontrollieren.
interpretiert 2. Das Symptom und die vom Kunden beschriebene
Bei Vorkommen eines DTC wird der Code auf dem Situation bewerten.
Störungsanzeigemonitor des Fahrzeugs angezeigt. 3. Die Kreise oder Bestandteile der Elektroanlage mit
Hilfe eines Kontrollblattes oder anderer Methoden
Wie wird der DTC mit einem Messinstrument kontrollieren.
interpretiert
Wird die Störung nicht festgestellt
Der DTC kann mit Hilfe eines Messinstrumentes
interpretiert werden. In diesem Fall wird angenommen, dass das Fahrzeug
normal funktioniert. Der vom Kunden beschriebene
Hinweis: Umstand kann die Normalbedingung sein. Die
Siehe “Störungsdiagnose mit dem Messinstrument, Kundenbeanstandung bestätigen, in dem der Zustand
operativer Vorgang” für den Arbeitsvorgang. des Fahrzeugs mit einem anderen Fahrzeug verglichen
Wenn der DTC (Störungsdiagnostikcode) gespei- wird. Diese Kondition kann eine intermittierende
chert ist Störung bedeuten. Die Beanstandung in der vom
Kunden beschriebenen Situation vor Rückgabe des
Wird der Kundendiensteinschritt korrekt auf Grund der
Fahrzeugs bestätigen.
Tabelle des spezifischen DTC ausgeführt.
1. Die Beanstandung erneut bestätigen.
Wenn kein DTC vorhanden ist Wurde die Störung bestätigt, muss sie repariert
Das Symptom aus der Diagnostiktabelle auf Grund des werden. Bestätigen, dass das Fahrzeug gut
Störungssymptoms des Fahrzeugs auswählen. Den funktioniert und die Symptome korrekt sind. Dies
Kundendiensteinschritt unter Befolgung der bedingt Tests auf dem Fahrzeug oder andere
Diagnostikvorgänge vervollständigen. Es kann auch Vorgänge, um zu bestätigen, dass die Störung
eine Kontrolle durch Diagnose der Bezugsfunktion unter folgenden Bedingungen behoben wurde:
ausgeführt werden. 2. Reparieren und Bestätigen.
Wenn kein Symptom anwendbar ist Wurde die Störung bestätigt, muss sie repariert
1. die Beanstandung im Detail bestätigen. werden. Bestätigen, dass das Fahrzeug gut
2. einen Diagnostikplan erstellen. funktioniert und die Symptome korrekt sind. Dies
bedingt Tests auf dem Fahrzeug oder andere
3. den Schaltplan und das Funktionsprinzip
Vorgänge, um zu bestätigen, dass die Störung
verwenden.
unter folgenden Bedingungen behoben wurde:
Technischen Beistand anfordern, wenn frühere
• Durch Tests in der vom Kunden beschriebenen
Einschritte in ähnlichen Fällen vorhanden sind. Die
Situation.
Erfahrungen des Technikers mit der effektiven
Anwendung der verfügbaren Beistandsinformation • Wurde der DTC diagnostiziert, wird die
vereinigen. angetroffene Situation bei noch befestigtem
DTC wieder hergestellt und die Reparatur nach
Kontrolle der Messinstrumentdaten bestätigt.

Prüfungen nach Reparaturen 1. Den DTC oder die Daten der für die Diagnose
Prüfungen nach Fahrzeugreparatur benutzten Messinstrumente prüfen und
registrieren.
Wurde eine elektronische Kontrollanlage repariert, 2. Den DTC löschen.
muss geprüft werden, dass die Reparatur korrekt
erfolgte. Bei unkorrekter Ausführung dieser Prüfung 3. Das Fahrzeug mit den Daten des Messinstruments
kann es vorkommen, dass die Diagnoselampe wieder laufen lassen.
leuchtet oder sich bei Aushändigung des Fahrzeugs an 4. Die Zustandsinformationen des für die Diagnose
den Kunden eine Funktionsstörung ergibt. Ganz benutzten DTC bestätigen, soweit der
besonders bei einer aussetzenden Störung muss die Diagnostiktest dieses DTC nicht in der
Situation auf Grund der Kundenbeanstandung Kontrolleinheit eingeschlossen ist.
reproduziert und bestätigt werden. Wird die Prüfung der ausgeführten Reparatur durch die
Borddiagnostikkontrolle (OBD) ausgeführt, ist es äußert
Über Prüfungen nach Fahrzeugreparatur wichtig, diese Vorgänge auszuführen. Bei
Für die Prüfung der Wirksamkeit einer Fahrzeugrepara- Nichtausführung können unnützte Reparaturen
tur wird das Borddiagnostikkontrollsystem (OBD) anfallen.
benutzt. Der Mechaniker muss folgende Vorgänge für
die Ausführung dieser Prüfung nach der Fahrzeugrepa-
ratur ausführen.
Aufstellung der Endkontrollen

Nr. Position Zweck Methode
1 Kontrolle des DTC. Bestätigung der DTC Anzeigen Den vorherigen DTC löschen. Zur Einstellung der
nach der Reparatur. Prüfbedingungen den Motor bei Mindestdrehzahlen
ausreichend warmlaufen lassen und dann die
Drehzahlen bis zum „Maximum im Leerlauf” für
Überdrehen erhöhen.
2 Bestätigung der Kontrollieren, ob die Kontrolle der Kontrollieren, ob die Mindestdrehzahlen nach
Mindest-drehzahlen Mindest-drehzahlen normal ist oder Erwärmung bei Leerlauf stabil sind. Wird eine
nach Warm-laufen nicht. Störung festgestellt, siehe “unstabile
des Motors. Mindestdrehzahlen” in der Störungsdiagnose.
3 Kontrolle des Den Zustand von Kontrolle und Das Datenverzeichnis des Messinstruments
Datenver- Kommunikation des Motors für die überwachen und die Kontrolle unter Verwendung
zeichnisses des Defekte unter typischen eines Blattes für die Sammlung von typischen
Messin-struments. Bedingungen kontrollieren. Daten des Messinstruments ausführen.
4 Die Kapazität für Kontrollieren, ob die Anlasssteue- Erst nach Warmlaufen des Motors bestätigen.
Wieder-anlassen rung normal erfolgt. Bestätigen, dass der Motor nach Betätigung des
bestätigen. Anlassermotors für weniger als 5 Sekunden
anspringt und sich stabilisiert.
5 Bestätigung eines Wurde ein Übertrager von Kontrollieren, ob sich die Mindestdreh-zahlen des
starken Übertragers elektrischen Wellen, wie ein Motors bei Ein- oder Ausschalten eines Übertragers
elektrischer Wellen Sendeempfän-ger nachträglich von elektrischen Wellen verändern. Wird ein Defekt
einge-baut, bestätigen, ob die festgestellt, den Kunden über die Notwendigkeit
Übertragung der elek-trischer informieren, die Lage und den Ausgang des
Wellen, die Störungen verursachen, Übertragers von elektrischen Wellen zu ändern.
vorhanden ist oder nicht.
Bestätigung eines starken Übertragers von elektrischen • Wird ein zusätzliches Gerät eingebaut, müssen die
Wellen; wenn Defekte in diesen Elementen festgestellt Weisungen der Einbaueinleitung beachtet werden.
werden, muss der Kunde über die nachstehend • Keine Mobiltelefone mit hohem Ausgang
aufgeführten Kontrollen fallweise informiert werden. montieren.
• Bei Montage einer Antenne auf dem Fahrzeug, die Achtung:
sich so weit wie möglich von der Kontrolleinheit,
Bei Benutzung des Borddiagnostiksystems für die
den Sensoren oder der Elektroanlage entfernt
Bestätigung einer Reparatur müssen folgende
befindet. Vorgänge ausgeführt werden. Erfolgt dies nicht,
• Die Drosselspulen der Antenne müssen in einem können unnötige Reparaturen anfallen.
Abstand von wenigstens 20 cm von der
• Die Daten des Messinstruments für den
Kontrolleinheit, den Sensoren oder der
diagnostizierten DTC prüfen und registrieren.
Elektroanlage des Fahrzeugs installiert werden.
• Die Drosselspule der Antenne nicht mit anderen • Den DTC löschen.
Leitern zusammen bringen, die Antennenspulen • Das Fahrzeug während der Kontrolle der Daten
sollen so weit wie möglich von anderen Leitern des Diagnostikinstruments laufen lassen.
entfernt sein.

Wie löscht man DTC Löschung mit ECM
Der in der ECM gespeicherte DTC wird gelöscht, wenn
Die DTC löschen dieser bei 20 Einspritzungszyklen nicht mehr
Die DTC werden im Motorkontrollmodul (ECM) bei vorkommt.
Vorkommen der Störung gespeichert und nicht
gelöscht, auch wenn die defekten Teile repariert
wurden, sondern müssen wie folgt annulliert werden.
Löschung mit einem Messinstrument

Wurde ein Messinstrument (Tech2 oder
Messinstrument mit KW-Kommunikation)
angeschlossen, kann die Löschung zusammen mit dem
Annullierungsvorgang des Messinstruments erfolgen.
Verfügt das angeschlossene Instrument über einen
CAN Kommunikationsstandard, erfolgt die Löschung
durch den Annullierungsschalter des Speichers.
Löschung mit dem Annullierungsschalter des

Speichers
1. Den Zündschalter auf ON drehen.
2. Den Diagnoseschalter einschalten.
3. Den Annullierungsschalter des Speichers
einschalten.
4. Alle Schalter für 3 Sekunden eingeschaltet lassen.
5. Den Speicherannullierungsschalter ausschalten.
6. Den Diagnoseschalter ausschalten.
7. Den Zündschalter auf OFF drehen.
8. Alles so für 10 Sekunden lassen.
9. Den Zündschalter auf ON drehen.
10. Den Diagnoseschalter einschalten.
11. Sicher stellen, dass der Speicher gelöscht wurde.
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
TSWG0023
Hinweis:
• Siehe das Handbuch des Fahrzeugs für die
Anordnung der Speicherlöschungs- und
Diagnoseschalter.
• Den gleichen Vorgang für die Löschung des
Speichers ohne Berücksichtigung der
Schalterform (Schalter, Steckverbinder)
ausführen. (ON = Aktivierung, eingeschaltet,
OFF = Deaktivierung, ausgeschaltet)
DIAGNOSE- INSTRUMENTE CNH-EST
R3808
Das System EST ermöglicht die Diagnose der bedeutendsten Gruppe der Maschinen durch die Erfassung der
Funktionsparameter der elektronischen Steuerbestandteilen (Steuergeräte, Sensoren usw.) sowie dieKontrolle der
Mengen, Druckwerte und Temperaturen; außerdem ist es zur Suche der Störungen und die Datenerfassung für
Motoren CNH mit elektronischer Verwaltung vorgesehen
Code Beschreibung Sprache

380060157 Italienisch
380060158 Französisch
380060159 Englisch
380060160 Deutsch
CE-EST kit diagnostich
380060161 Spanisch
380060162 Niederländisch
380060163 Danese
380060164 Dänisch

Wie werden die Einspritzer kontrolliert
Wie wird das Einspritzerkontrollinstrument benutzt
Elemente des Einspritzerkontrollinstruments
TSWG0211
Bezüge
1. Kontrollinstrument 3. Testverkabelung für 4 Zylinder
2. Testverkabelung für 6 Zylinder
* Um Falschanschlüsse zu vermeiden, ist das Endstück der Verkabelungshülle für die 6 Zylinder mit (rotem)
Klebeband für den Verkabelungsteil der Zylinder 4-5-6 umwickelt.

Einzelheiten des Kontrollinstruments • Nach Anschlag sollte der Schalter nicht weiter
gedreht werden.
Starttaste
Dieser Schalter dient zur Unterbrechung der Kontrolle
des ausgewählten Zylinders. Die Einspritzung des
4 Zylinders wird nach ungefähr 2,4 Sekunden
unterbrochen.
Betriebslampe
Die Lampe leuchtet während der Einspritzerkontrolle
(ca. 2,4 Sekunden) nach Druck der Starttaste kurz auf.
3 5 Hinweis:
Keine anderen Schalter betätigen, noch Manöver
ausführen, solange die Lampe leuchtet,
2 anderenfalls ist die Diagnose nicht korrekt.
Halteplatten
Die Halteplatten dienen als Stütze oder zur Befestigung
des Instruments. Sie sind auf dem
1
Instrumentengehäuse aufgeschraubt. Bei Verwendung
werden die Schrauben zur Anpassung gelockert.
TSWG0212
Hinweis:
• Die Halteplatten müssen immer – bei
Bezüge Benutzung oder nicht - gut am Gehäuse
1. Hauptschalter befestigt sein.
2. Batterielampe
• Sie dürfen nicht zu fest angezogen werden, da
3. Betriebslampe
4. Zylinderauswahlschalter hierdurch das Gehäuse beschädigt werden
5. Starttaste kann.
Hauptschalter
Er wird für das Ein- oder Ausschalten der
Einspritzerkontrollfunktion verwandt.
Hinweis:
Er wird für das Ein- oder Ausschalten der
Einspritzerkontrollfunktion verwandt.
Batterielampe
Sie leuchtet auf, wenn die Batteriespannung (9V) des
Instruments unzureichend ist (7,2 V oder weniger).
Bei Aufleuchten der Lampe muss die Batterie sofort
ersetzt werden. (siehe: Batteriewechsel)
Hinweis:
Bei Einschaltung des Hauptschalters leuchtet diese
Lampe zufolge des Spannungswechsels kurz auf.
Erfolgt dies nicht bei Einschaltung des
Hauptschalters, die Batterie kontrollieren und bei TSWG0221
Entladung ersetzen (7,2V oder weniger).
Zylinderauswahlschalte Vorsicht bei Benutzung des Instruments
Dieser Schalter dient zur Auswahl des zu • Das Instrument ist ein Präzisionsgerät. Es darf
kontrollierenden Zylinders. Zuerst vollkommen nach nicht hinfallen oder starken Stößen ausgesetzt
links und dann zur Auswahl im Uhrzeigersinn drehen (1 sein.
→ 2 → 3 → 4 → 5 → 6). • Das Gehäuse ist dicht. Es ist aber zu
Hinweis: vermeiden, das Instrument im Regen oder mit
• Eine Drehung des Zylinderauswahlschalters nassen Händen zu benutzen, um den Eintritt
erlaubt die zweimalige Kontrolle eines von Wasser durch den Verbinder zu
Zylinders. Danach muss der Auswahlschalter verhindern.
erneut nach links in die Ausgangsposition • Die Einspeisung des Instruments erfolgt durch
gedreht werden, dann kann die Kontrolle die interne Batterie und nicht durch externen
beginnen. Anschluss.
• Bei Wechsel der Batterie das Einschleusen von
Verunreinigungen in das Instrumentengehäuse
vermeiden.

• Die Halteplatten nur mit Originalschrauben 4. Die Testverkabelung an den Motor anschliessen.
befestigen. Hierdurch wird Beschädigung von
Gehäuse und Batterie sowie elektrische Hinweis:
Verluste vermieden. • Darauf achten, dass der Verbinder und die
• Das Instrument darf aus keinerlei Grund Metallteile der Verkabelung nicht mit dem
auseinandergenommen werden. Bei jeglichem Kerzenverbinder in Berührung kommen. Mit
Defekt wenden Sie sich an den einem Tuch abdecken, um Kurzschluss
Fahrzeughersteller oder den ISUZU während der Aktivierung des Zündschalters zu
Industriemotore Kundendienst. vermeiden
• Die Verbinderanschlüsse nicht falsch
Einspritzertest ausführen (auf die Hülse mit (rotem) Klebeband
1. Den DTC kontrollieren vor Verbindung achten)
• Betrifft der erfasste DTC nicht die Einspritzer, • Erfolgt der Anschluss oder die Abtrennung der
werden die notwendigen Kontrollen und Verkabelung bei eingeschaltetem
Reparaturen für Beseitigung der Defekte vor dem Zündschalter, wird ein DTC erfasst. Der
Test durchgeführt. Zündschalter muss während dem Test auf OFF
2. Den Zündschalter auf OFF drehen. stehen.
3. Den Steckverbinder der Einspritzer vom
Fahrzeugmotor abtrennen. (4 Zylinder: 1, 6
Zylinder: 2)
4HK1
TSWG0215
*Die Abbildung zeigt Motor 4HK1.

Hinweis:
TSWG0213
Darauf achten, dass der Verbinder und die
Metallteile der Testverkabelung nicht mit dem
6HK1 Kerzenverbinder in Berührung kommen.
#4,5,6
#1,2,3
TSWG0223
TSWG0216

5. Die Testverkabelung an das Instrument 13. Den Motor anlassen und die Mindestdrehzahl auf
anschliessen. den vorgeschriebenen Wert einstellen.
• Das Instrument nicht direkt auf den Motor legen. 14. Den DTC löschen.
• Vermeiden, dass es starken Vibrationen oder 15. Siehe das Fahrzeughandbuch für den
Stößen ausgesetzt ist. Löschungsvorgang der DTC.
16. Den Funktionstest des Fahrzeugs durchführen und
kontrollieren, dass keine Defekte vorhanden sind.
Ersatz der Batterie

1. Die beiden Schrauben seitlich am Gehäuse
losschrauben
TSWG0214
6. Den Motor starten.

7. Besitzt das Fahrzeug die Funktion für Senkung der
Mindestdrehzahlen, kann diese für das
Hervorheben der Motorreaktion verwandt werden.
8. Den Zylinderauswahlschalter auf “1” drehen und
den Zylinder Nr. 1 kontrollieren. TSWG0217
9. Die Starttaste drücken und das Vibrationsniveau 2. Die Halterung der Batterie herausnehmen.
des Motors und die Veränderung der
Ablassgeräusche kontrollieren.
• Werden kaum Veränderungen festgestellt, den
Motor direkt anfassen um die Veränderung des
Vibrationspegels zu kontrollieren.
Hinweis:
Keinen Schalter des Kontrollinstruments betätigen
und keine Fahrzeugmanöver ausführen, wenn die
Betriebslampe eingeschaltet ist.
10. Sicher stellen, dass die Lampe ausgeschaltet ist
und die Kontrolle unter Beachtung der Weisungen
der Punkte 8 und 9 für die anderen Zylinder
durchführen.
11. Den Einspritzer des Zylinders austauschen, für
den sich weder der Pegel der Motorvibrationen
noch die Ablassgeräusche veränderten.
Hinweis:
Für die Einschrittsvorgänge siehe “Sektor Motor” TSWG0218
im Reparaturhandbuch.
12. Den Zündschalter auf Off drehen, die
Testverkabelung abnehmen und erneut die
Einspritzerverkabelung anschliessen.
Hinweis:
Erfolgt der Anschluss oder die Abtrennung der
Verkabelung bei eingeschaltetem Zündschalter,
wird ein DTC erfasst. Der Zündschalter muss
während dem Test auf OFF stehen.

3. Die Batterie von der Halterung nehmen. Erfassungsmethode mit Benutzung eines
Infrarot-Fernthermometers
Es gibt drei Methoden, die hiernach folgen, für die
Erfassung von defekten Einspritzern. Da sich die
Methode je nach verfügbarem Werkzeug und/oder
Schwierigkeitsgrad der Bewertung für jedes Fahrzeug
ändert, siehe den für jeden Fahrzeughersteller
vorgesehenen Abschnitt am Ende dieses Handbuchs.
Erfassungsmethoden
1. Bewertung auf Grund des Auswuchtungstests der
Einspritzer mit einem Diagnoseinstrument mit KW
oder CAN Standardkommunikation, wie Tech2.
• Für die Vorgehensweise des Auswuchtungstests
siehe “Einspritzerauswuchtungstest” im Kapitel
“Wie wird das Messinstrument verwandt”.
2. Bewertung auf Grund des Einspritzer-
Auswuchtungstests, bei dem die Einspeisungslinie
des Einspritzers kurzzeitig unterbrochen wird,
unter Benutzung eines
TSWG0219
Einspritzerkontrollinstruments ohne
4. Den Steckverbinder abtrennen und die Batterie Kommunikation mit dem Steuergehäuse ECM.
ersetzen. • Siehe “Wie wird das Einspritzerkontrollinstrument
verwandt”.
3. Bewertung auf Grund von Messung und Vergleich
des Verlaufs der Temperaturzunahme am Auslass
unter Benutzung eines Infrarot-Fernthermometers.
Je nach Fahrzeugtyp wird eine gewisse Kompetenz für

die Bewertung nur unter Verwendung des
Einspritzerkontrollinstruments verlangt, wenn das
Diagnostikinstrument nicht verfügbar ist. Ist eine
Bewertung schwierig, empfiehlt sich die Methode mit
Messung und Vergleich des Verlaufs der
Temperaturzunahme am Auslassrohr mit einem
Infrarot-Fernthermometer.
Messmethode
Ein Infrarot-Fernthermometer für Messungen bis 500°C
verwenden und kontinuierlich in einem fixen Punkt auf
dem Motor, wo eine stabile Messung möglich ist,
messen (bei Baggern die Punkte der beiden Pumpen
TSWG0220
auf dem Ablass). Die Messung muss 3-5 Minuten nach
Stabilisierung des Motors erfolgen. Die Temperatur am
5. Die Batterie in umgekehrter Reihenfolge wieder Auslassrohr eines jeden Zylinders messen und
einbauen. vergleichen, wobei ein Zylinder mit beträchtlich
niedrigerer Temperatur als bei den anderen, als defekt
Hinweis: zu beurteilen ist.
• Das Einschleusen von Verschmutzung Vergleich der Temperatur am Auspuff der
während Tausch der Batterie vermeiden. Motorgruppe
• Die Befestigungsschrauben der
Batteriehalterung nicht zu stark festschrauben. Hinweis:
• Die Befestigungsschrauben der Halterung Mit Bezug auf die Tests der Motorgruppe zeigen die
können nur durch Originalschrauben ersetzt Prüfergebnisse ähnliche Tendenzen, wenn eine
Störung vorhanden ist, auch wenn die Werte sich
werden.
auf Grund des Fahrzeugtyps und der Bedingungen,
• Sicher stellen, dass der Batterietyp wie unter denen die Messung erfolgt, unterscheiden.
vorgeschrieben ist.
Hinweis:
Die Prüfbedingungen sollten nicht zu lange
anhalten, anderenfalls könnten falsche Ergebnisse
auf Grund der Wärmeleitung des Auslassrohrs
erhalten werden.

Veränderung der Temperatur unter Normalbedin- Veränderung der Temperatur bei Unterbrechung
gungen der Einspritzung für einen der Zylinder Nr. 2 bis Nr.
5
500
(932) 500
(932)
400
400 (752)
(752)
300
C ( F)
(572)
C ( F)
#2 - #5
300 200
#6
(572) (392)
100
(212)
200
(392) 0
TSHK0135 (32)
TSHK0137
Unter Normalbedingungen ist die Temperatur des
Zylinders Nr. 6 niedriger als die der anderen Zylinder. Bei Unterbrechung der Einspritzung für einen Zylinder
von Nr. 2 bis Nr. 5 ist die Temperatur für den Zylinder
Veränderung der Temperatur nach Unterbrechung ohne Einspritzung niedriger als bei den normalen
der Einspritzung in den Zylindern Nr. 1 und 6 Zylindern.
Siehe den betreffenden Abschnitt mit den

500 Referenzwerten für jeden Fahrzeughersteller.
(932)
400
(752)
300
(572)
C ( F)
200
(392)
100
(212) #1/#6
0
(32)
TSHK0136
Bei Unterbrechung der Einspritzung an Zylinder Nr. 1

oder Nr. 6 entstehen größere
Temperaturveränderungen zwischen Zylinder Nr. 1
oder Nr. 6 und den anderen Zylindern, für welche die
Einspritzung des Kraftstoffes in normaler Weise erfolgt.
Wie wird das Programmierungsinstrument (flash tool) verwandt
Einleitung
Nur derjenige, der vom Hersteller des Fahrzeugs oder des Motors autorisiert ist,
kann das ECM Steuergehäuse mit EMPS neu programmieren.
Hinweise
Lesen Sie bitte zu Ihrer Sicherheit folgende 6. Eine Benutzung oder Ablage an Orten vermeiden,
Bemerkungen. wo es mit Wasser oder chemischen Substanzen in
Berührung ist. Zur Reinigung ein Tuch mit einem
1. Der EINSPEISUNGS-Schalter des EMPS leichten Reinigungsmittel verwenden. Keine hoch
Auswahlschalters muss immer vor Abtrennung/ flüchtigen Substanzen wie Lösungsmittel mit
Anschluss der Kabel ausgeschaltet sein. Vor trockenem Tuch benutzen.
Einschaltung des EINSPEISUNGS-Schalters des
EMPS Auswahlschalters sicher stellen, dass die
Kabel gut angeschlossen sind.
7. Eine Benutzung oder Aufbewahrung an staubigen

Orten vermeiden. Bei Nichtbenutzung den Eintritt
von Staub auf den Verbindern usw. vermeiden.
2. Der EMPS Auswahlschalter darf nicht
auseinandergenommen werden.
3. Das ECM Steuergehäuse kann ungefähr 100 Mal
neu programmiert werden. (Die Anzahl hängt von
den Benutzungsbedingungen ab.)
4. Sollte die EINSPEISUNGS-Lampe bei
Einschaltung des EINSPEISUNGS-Schalters bei
angeschlossenem Versorgungskabel nicht
aufleuchten, muss die Sicherung kontrolliert
werden.
5. Stöße für das Instrument vermeiden. Sie könnten
interne Schäden verursachen, auch wenn außen
keine Beschädigung sichtbar ist.

8. Eine Verwendung oder Aufbewahrung an Orten,
wo plötzliche Temperaturveränderungen
vorkommen können, vermeiden. Wird es von
Draußen (Kälte) in einen warmen Innenraum
mitgenommen, kann sich Kondens durch die
Luftfeuchtigkeit mit daraus folgenden
Betriebsstörungen bilden.
9. Die Benutzung und Aufbewahrung an Orten mit

äußerst hohen oder niedrigen Temperaturen
vermeiden. Ganz besonders im Sommer darf es
nicht im Fahrzeug unter der Sonneneinstrahlung
liegen.
Bestandteile der EMPS
Bezüge
1. Auswahlschalter
2. ECM Versorgungsschalter
3. Datenauswahlschalter
4. Lampe Auswahlschalter betriebsbereit
5. Einspeisungslampe
6. RS-232C Steckverbinder
7. ECM Steckverbinder
8. Sicherung
9. Einspeisungsschalter
10. ECM Verbindungskabel
11. Batteriekabel
(Hinweis) Einspeisung: Es kann ein Wechselstromadapter verwandt werden, er wird aber nicht mit den anderen
Bestandteilen mitgeliefert. Einen Wechselstromadapter vorsehen, der den gewünschten Eigenschaften entspricht.
Die verfügbare Nummer des Steckermodells für Gleichstrom ist MP-121C (Außendurchmesser: 5,5 mm x
Innendurchmesser: 2,1 mm, CC 12V – 0,5°).
Verträglichkeit des ECM Steuergehäuses (Hardware)
• Das programmierbare ECM Steuergehäuse (Hardware) ist in keiner Weise kompatibel.

Die ECM benutzen, die dem Motortyp und den Spannungseigenschaften entspricht.
Spannungseigenschaften
12V Spec 12V Spec
4HK1 4HK1
6HK1 6HK1
Motortyp 6WG1
6U
6WG1
6U } Das ECM Steuergehäuse (Hardware) ist für 6WG1
und 6U gleich.
4J 4J
• Mit EMPS kann nur die ECM von Common Rail Industriemotoren neu programmiert werden.
• Mit EMPS kann die ECM von Industriemotoren (Einspritzanlagetyp RED-4), welche der Phase 2 der
Emissionsnormen entsprechen, nicht programmiert werden
Systemanforderungen für EMPS Software (empfohlen)
Element des Systems Eigenschaften

PC Fahrzeug kompatibel mit PC/AT
CPU Pentium III 800 MHz oder besser
OS Windows 2000 SP4, Windows XP SP1, SP2 in
japanischer oder englischer Version
Speicher 256MB oder besser
HDD 20GB oder besser
Videokarte 1024 x 768 Pixel oder besser, 256- Farben oder besser
Serialschnittstelle ein oder mehrere Port RS232C (einschliesslich der
Verfügbarkeit des Konversionsverbinders USB)
externer Treiber Drive CD-ROM

Setup-Vorgang EMPS (Software)
(1) Die “EMPS Setup CD” in das CD-ROM Laufwerk einlegen.

Das Setup-Programm startet automatisch und es erscheint folgende Meldung.
Die anderen laufenden Anwendungen schließen. Klick auf Taste [OK].

Durch Klick auf [Cancel] wird die Installation gelöscht.
Den Lizenzvertrag lesen. Bei Einverständnis mit den Angaben auf [Agree to the terms of this agreement] und auf
[OK] klicken.
Sind Sie mit den Angaben nicht einverstanden, Klick auf [Disagree to the terms of this agreement] und auf [OK] für
Beendigung des Setup.

(2) IDen Benutzernamen und das Passwort eingeben, dann Klick auf [Next].
(3) Das Arbeitsambiente konfigurieren.

Das vom System benutzte COM Arbeitsverzeichnis, den anfänglichen Wert des Ports und den anfänglichen
Geschwindigkeitswert der Datenübertragung konfigurieren, dann Klick auf [Complete].
Der COM Port und die Datenübertragungsgeschwindigkeit können später verändert werden. Bei Zweifeln die Werte
nicht verändern und auf [Complete] klicken.
(4) Nach Überprüfung von Benutzernamen und Passwort erscheint folgende Anzeige.
Auf [Next] klicken.

(5) Auf der nächsten Bildschirmseite die Bestimmung der Installation bestätigen, dann Klick auf [Next].
Zur Veränderung der Installationsbestimmung Klick auf [Browse], dann das Verzeichnis auswählen, in dem das
Programm installiert werden soll.
(6) Jetzt startet das Setup und es erscheint folgende Anzeige.

Das Setup kann jederzeit durch Klick auf [Cancel] unterbrochen werden.
(7) Setup Vervollständigung.

Nach erfolgtem Setup erscheint folgende Anzeige. [Yes, restart the computer now] auswählen und dann Klick auf
[Finish].
* Auch [Nr. I will restart the computer later] kann ausgewählt werden, es könnte jedoch ein unerwarteter Fehler
vorkommen, wenn mit EMPS vor dem Neustart neu programmiert wird. Sicher stellen, dass der Computer vor
Beginn der EMPS neu gestartet wird.
Erweiterung der Systemversion:

Wurde das System erweitert, startet das Aktualisierungsprogramm automatisch nach Eingabe der CD. Es
erscheint folgende Meldung. Die EMPS, falls in Ausarbeitung, unterbrechen und auf [OK] klicken.
Durch Klick auf [Cancel] wird der Aktualisierungsprozess annulliert. Die Aktualisierung muss vor der
Neuprogrammierung mit EMPS ausgeführt werden.
EMPS Vorgehensweisen
1. Vorbereitung
2. Anschluss des EMPS Auswahlschalters
3. Start
4. Bildschirmseite Benutzerbeglaubigung
4.1Bildschirmseite (normale) Benutzerbeglaubigung
4.2Bildschirmseite Benutzerbeglaubigung (Neuprogrammierung obligatorisch)
4.3Bildschirmseite für Auswahl des OEM Herstellers
5. Bildschirmseite für Anschlussbestätigung
5.1PC Konfiguration
6. Bildschirmseite (1) zur Bestätigung der Schalter
7. Hauptmenü
7.1Bildschirmseite zur Bestätigung externe Einspeisung
7.2Bildschirmseite zur Spannungsbestätigung
8. Bildschirmseite zur Bestätigung der ausgewählten Position
10. Bildschirmseite zur Bestätigung der vorherigen Teilenummer des ECM Steuergehäuses
11. Bildschirmseite zur Suche nach der neuen Teilenummer des ECM Steuergehäuses
12. Bildschirmseite zur Suchbestätigung der neuen Teilenummer des ECM Steuergehäuses
13. Bildschirmseite zur Bestätigung des Teilenummerersatzes des ECM Steuergehäuses
16. Bildschirmseite (1) zur Bestätigung READY LED (Lampe für Auswahlbereitschaft)
18. Bildschirmseite zur Bestätigung der Ausführung der Neuprogrammierung
21. Bildschirmseite (2) zur Bestätigung READY LED (Lampe für Auswahlbereitschaft)
23. Bildschirmseite zur Bestätigung des Neuprogrammierungsergebnisses
25. Bildschirmseite zur Bestätigung für Kabelabtrennung
26. Bildschirmseite zur Bestätigung des Endergebnisses
27. Löschung des Speichers
28. Rückgewinnungspunkt
29. Fehlermeldungen
30. Verzeichnis der Fehlercodes
1. Vorbereitung
1. Für Ausführung der Neuprogrammierung in allen Ländern mit Ausnahme der U.S.A. benötigt man das mit der
aktuellen Teilenummer bedruckte Etikett. Befolgen Sie die nachfolgenden Weisungen für Erhalt der aktuellen
Teilenummer. Setzen sie sich mit pt_service@notes.isuzu.co.jp für Erhalt des Etiketts mit der aktuellen
Teilenummer in Verbindung. Wurde der Motor dagegen in U.S.A. zertifiziert, braucht das Etikett nicht ersetzt zu
werden. Dann alle anderen Vorgänge ausführen.
Nach der Neuprogrammierung muss die neue Teilenummer auf das Etikett geschrieben und das Etikett auf
dem ECM Steuergehäuse angebracht werden.
2. Die Matrikelnummer des Auswahlschalters kontrollieren und Benutzernamen und Passwort bereit halten.
3. Die Matrikelnummer des Motors kontrollieren.
4. Um die obligatorische Neuprogrammierung auszuführen, das spezifische Passwort beim Fahrzeug- oder
Motorhersteller anfragen.
2. Anschluss des EMPS Auswahlschalters
Con laCon la Con

mit Einspeisung
Auswahlschalter
Kabel RS232C
Wechselstromadapter
Verkabelung (Option)
ECM
mit Batterie
Auswahlschalter
Kabel RS232C
Verkabelung
Batterien (12V oder 24V)

(je nach Spannung des
ECM Steuergehäuses)
Anschlussvorgang: Abtrennungsvorgang:
1. Den Einspeisungsschalter (1) ausschalten. 1. Den Einspeisungsschalter (1) ausschalten.
2. Das Kabel RS-232C (2) anschliessen. 2. Den Wechselstromadapter oder das
Batteriekabel (4) abtrennen.
3. Die Verkabelung der ECM (3) anschliessen. 3. Die ECM Verkabelung (3) abtrennen.
* Die Verkabelungsschnur nicht aufrollen. 4. Das Kabel RS-232C (2) abtrennen.
4. Den Wechselstromadapter oder das 5. Die Daten CD (5) aus dem PC nehmen.
Batteriekabel (4) anschliessen.
5. Die Daten CD (5) in den PC eingeben.
(Achtung)
• Bei Einspeisung durch Batterie : <nicht gleichzeitig einen Wechselstromadapter
benutzen>
• Bei Einspeisung durch Wechselstromadapter : <den verfügbaren Adapter als Optional verwenden>
Einen Gleichstromstecker (Modellnr: MP-121C;
Außendurchmesser: 5,5 mm x Innendurchmesser: 2,1
mm verwenden, CC 12V – 0,5°).
: <Einen Wechselstromadapter vorbereiten, der den
Nenndaten (12V/24V) des ECM Steuergehäuses
entspricht.>
: <Nicht gleichzeitig einen Wechselstromadapter und eine
Batterie verwenden.>
• Die ECM Verkabelung nicht aufrollen, anderenfalls können Fehler bei der Datenübertragung vorkommen.
• Sicher stellen, dass der Einspeisungsschalter des EMPS Auswahlschalters ausgeschaltet ist, bevor die
ECM Verkabelung angeschlossen/abgetrennt wird. Anderenfalls könnten Defekte am EMPS
Auswahlschalter oder ECM Steuergehäuse vorkommen.
3. Startup
Doppelklick auf die EMPS Ikone in Windows für Anzeige der Startup Bildschirmseite.
Nach Klick auf [Next] erscheint die nachstehende Meldung.
Nach Klick auf [OK] erscheint folgende Bildschirmseite über die Anschlussvorgänge.
Die Verbindung von PC, Auswahlschalter und ECM Steuergehäuse gemäß der angegebenen Vorgehensweise
herstellen
Nach Anschluss Klick auf [Next] für Übergang auf die Bildschirmseite für Auswahl der Modalität.
Normal:
Es erfolgt die automatische Suche nach der Verträglichkeit
der Teilenummer mit der Teilenummer der
Neuprogrammierung.
Obligatorische Neuprogrammierung:
Die Teilenummer wird willkürlich vergeben und es erfolgt die
Aktualisierung. Diesen Befehl auswählen, wenn die
Neuprogrammierung nicht erfolgte oder eine Teilenummer
ohne Verträglichkeit hat.
Das spezifische Passwort ist hierbei notwendig.
Aktualisierungskampagne:
Dieser Befehl startet die vom Hersteller vorgesehene
Kampagne. Nach der Neuprogrammierung wird die
Kampagnenausführungsdatei an die Verwaltung übertragen.
[Normal Update], [Enforce Update] (Neuprogrammierung obligatorisch), oder [Campaign Update] auswählen und
dann Klick auf [Next].
Bei Klick auf [Next] wird einer der nachstehenden Vorgänge ausgeführt
Option auswählen Ausführung der Einstellungen/Vorgänge

Normal Update Übergang auf “4.1 Bildschirmseite Benutzerbeglaubigung
(normal)”
Enforce Update Übergang auf “4.2 Bildschirmseite Benutzerbeglaubigung
(Neuprogrammierung obligatorisch)
Campaign Update Übergang auf “4.1 Bildschirmseite Benutzerbeglaubigung
(normal)”
Bei Klick auf [Next] erscheint folgende Meldung.
Den Inhalt prüfen und dann Klick auf [OK] für die Fortsetzung.
4. Bildschirmseite Benutzerbeglaubigung
Diese Seiten dienen für die Beglaubigung des Benutzers des EMPS Auswahlschalters.
4.1 Bildschirmseite Benutzerbeglaubigung (normal)

Nach Eingabe der Informationen in die Kästchen ID und PASSWORD, Klick auf [Next] für Fortsetzung mit der
“4.3 Bildschirmseite für Auswahl des OEM Herstellers”.
Die Benutzerbeglaubigung kann jederzeit durch Klick auf [Cancel] gelöscht werden.
4.2 Bildschirmseite Benutzerbeglaubigung (Neuprogrammierung obligatorisch)

Nach Eingabe der Informationen in die Kästchen ID und PASSWORD und Enforce Update PASSWORD
(Passwort für die obligatorische Neuprogrammierung), Klick auf [Next] für Fortsetzung mit der “4.3
Bildschirmseite für Auswahl des OEM Herstellers”.
Die Benutzerbeglaubigung kann jederzeit durch Klick auf [Cancel] gelöscht werden.
4.3 Bildschirmseite für Auswahl des OEM Herstellers

Nach Auswahl des OEM Herstellers, Klick auf [OK] für Fortsetzung mit der “5. Bildschirmseite zur Bestätigung
der Anschlüsse”.
5. Bildschirmseite zur Bestätigung der Anschlüsse
Diese Bildschirmseite stellt den Anschlusszustand von Computer, Auswahlschalter, ECM Steuergehäuse und
Einspeisungsbatterie dar.
Nach Auswahl des COM Ports (Kommunikationsport) und der Bit-Übertragungsgeschwindigkeit (Bit/sec), Klick auf
[Next] für Fortsetzung mit der “6. Bildschirmseite (1) zur Bestätigung der Schalter”.
Beschreibung der auszuwählenden Positionen

Position Beschreibung
COM Port Den Port RS232C auswählen, wo der Auswahlschalter
angeschlossen ist
Bit Übertragungs- Die Datenübertragungsgeschwindigkeit auswählen
geschwindigkeit
Annullierungstaste Die Bestätigungsmeldung für Abbruch der
(Cancel) Neuprogrammierung anzeigen.
.
Taste “Next” Kontrolle und dann Anzeige “6. Bildschirmseite (1) zur
Bestätigung der Schalter”.
Sollte die Kontrolle einen Fehler ergeben, erscheint eine Fehlermeldung. Übergang auf “29. Fehlermeldungen”.

5.1 Einstellung des PC
Normalerweise wird COM1 ausgewählt, wenn die verwandte Verbindung Port RS232C ist.
Falls der PC keinen RS232C Port hat, kann der Anschluss mit einem USB Konversionskabel erfolgen, das im
Handel erwerbbar ist.
<Für Kontrolle der Standardeinstellung des COM Ports>

1. Im Windows Menü [Start] [Control Panel] auswählen.
2. In [Control Panel] [System] öffnen.
3. Nach Erscheinen der Systemeigenschaften [Hardware] auswählen.
4. und mit [Device Manager] öffnen.

5. In [Device Manager] [Ports (COM & LPT)] auswählen.
6. Unter den angezeigten Kommunikationsport COM Port auswählen, mit dem der EMPS Auswahlschalter
verbunden ist.
Nach Kontrolle, dass die anfängliche Konfiguration der Schalter die in der Bildschirmseite ist, Klick auf [Next].
Den Einspeisungsschalter einschalten, dann Klick auf [Next].
Dieser Befehl startet die Bestätigung des Auswahlschalters und es erscheint die nachstehende Meldung.
Ist die Antwort des Auswahlschalters normal, Übergang auf Bildschirmseite “7. Hauptmenü”.
Wird dagegen eine Anomalie festgestellt, erscheint eine der nachstehenden Meldungen. Klick auf [Return to User
Authentication screen] und die Benutzer ID kontrollieren. Für Fortsetzung des Vorganges so wie er ist, Klick auf
[Continue process].
Fehlt die Erfassung des Dateinamens, Übergang auf “28. Rückgewinnungspunkt”.

7. Hauptmenü
Dies ist das EMPS Hauptmenü.

Nach Konfiguration von Select Tool (Auswahl eines Instruments), Select ECM Location (Auswahl der Anordnung
des ECM Steuergehäuses) und Select Program Process (Auswahl des Programmprozesses), Klick auf [Next].

Position Ausführung Einstellungen/Vorgänge
Instrument auswählen Motor
Modul
Programmierungssystem (EMPS)
Die Anordnung des ECM auf dem Fahrzeug
Steuergehäuses auswähle außerhalb des Fahrzeugs
Den Programmprozess ECM für technischen Beistand
auswählen ECM für Produktion
Taste “Back” zurück zur “5. Bildschirmseite zur Bestätigung der
Verbindungen”
Taste “Next” Wird “im Fahrzeug” ausgewählt, kommt man zur
“7.1 Bildschirmseite zur Bestätigung einer externen
Einspeisung”.
Wird “außerhalb des Fahrzeugs” ausgewählt,
kommt man zur “7.2 Bildschirmseite zur
Bestätigung der Spannung”.
7.1 Bildschirmseite zur Bestätigung der externen Einspeisung

Diese Bildschirmseite verlangt die Bestätigung einer externen Einspeisung.
Bei Klick auf [Yes] in der Bildschirmseite zur Bestätigung der externen Einspeisung kommt man zur “8.
Bildschirmseite für Bestätigung der ausgewählten Position”.
Ist die Verbindung mit einer externen Einspeisung nicht möglich, Klick auf [No] für Rückkehr zum “7.
Hauptmenü”.
Wird [Help] angeklickt, erscheint folgende Meldung.

7.2 Bildschirmseite zur Bestätigung der Spannung
Diese Bildschirmseite verlangt die Bestätigung, dass die Spannung richtig ist.
.
Bei Klick auf [Yes] in der Bildschirmseite zur Bestätigung der Spannung kommt man zur “8. Bildschirmseite zur
Bestätigung der ausgewählten Position”.
Kann die Batteriespannung nicht bestätigt werden, Klick auf [No] für Rückkehr auf “7. Hauptmenü”.
Bei Klick auf [Help] erscheint folgende Meldung.
8. Bildschirmseite zur Bestätigung der ausgewählten Position
Diese Bildschirmseite zeigt im Detail die bisher ausgeführten Einstellungen.

Sind keine Probleme mit den angezeigten Einstellungen vorhanden, Klick auf [Next] für Fortsetzung mit der “9.
Bildschirmseite (2) zur Bestätigung der Schalter”.
Für Änderung der Einstellungen Klick auf [Back] für Rückkehr auf “7. Hauptmenü”.
Die Bildschirmseite für Bestätigung der Schalter lautet:

Die Einstellung der Schalter, wie hiernach angegeben,
konfigurieren:
Schalter DATENAUSWAHL : LESEN

Schalter ECM EINSPEISUNG : ON
Nach der Konfiguration der Schaltereinstellung Klick

auf [Next].
Die Bestätigung des Auswahlschalters startet und es erscheint folgende Meldung.
Ist die Antwort des Auswahlschalters normal, Fortsetzung auf der “10. Bildschirmseite zur Bestätigung der vorherigen
Teilenummer des ECM Steuergehäuses”.
Bei Erfassung jeglicher Anomalie erscheint eine Meldung. Übergang auf “29. Fehlermeldungen”.
Kommt ein Kommunikationsfehler vor, Fortsetzung auf Bildschirmseite “28. Rückgewinnungspunkt”.
10. Bildschirmseite zur Bestätigung der vorherigen Teilenummer des ECM

Steuergehäuses
Diese Bildschirmseite zeigt die vorherige Teilenummer.

Bei Klick auf [Next] kommt man zur “11. Bildschirmseite für Suche nach einer neuen Teilenummer des ECM
Steuergehäuses”.
Um die Bestätigung der ECM Teilenummer zu annullieren, Klick auf [Cancel].
11. Bildschirmseite für Suche nach einer neuen Teilenummer des ECM Steuergehäuses
Diese Bildschirmseite zeigt die neuen Teilenummern an.

ENGINE MODEL (Motormodell) und ENGINE TYPE (Motortyp) auswählen, dann Klick auf [Select].
Danach OEM NAME (Name des OEM Lieferanten) auswählen, ENGINE NUMBER (Motornummer) eingeben und
dann Klick auf [Next].
Für Rückkehr zur “10. Bildschirmseite zur Bestätigung der vorherigen Teilenummer des ECM Steuergehäuses”,
Klick auf [Back].

Position Ausführung Einstellungen/Vorgänge
ENGINE MODEL Das Motormodell auswählen, das der vorherigen Teilenummer
entspricht. Bei konfigurierter Aktualisierung können alle
Motormodelle ausgewählt werden.
ENGINE TYPE Den Motortyp auswählen, der der vorherigen Teilenummer
entspricht. Bei konfigurierter Aktualisierung können alle Motortypen
ausgewählt werden.
Auswahltaste Auszug der anwendbaren OEM Lieferantenamen für die Einstellung
von ENGINE MODEL und ENGINE TYPE und Markierung für die
Auswahl im Kästchen OEM NAME
OEM NAME Den OEM Lieferantennamen unter denen aussuchen, die der
Auswahl von ENGINE MODEL und ENGINE TYPE entsprechen
ENGINE NUMBER Das Motormodell auswählen, das der vorherigen Teilenummer
entspricht. Bei konfigurierter Aktualisierung können alle
Motormodelle ausgewählt werden.
Taste “Back” Den Motortyp auswählen, der der vorherigen Teilenummer
entspricht. Bei konfigurierter Aktualisierung können alle Motortypen
ausgewählt werden.
Taste “Next” Eine willkürliche Motornummer mit 6 Ziffern eingeben. Hat die
Nummer weniger als 6 Ziffern erscheint folgende Meldung.
ENGINE MODEL Rückkehr zur “10. Bildschirmseite zur Bestätigung der vorherigen
ENGINE TYPE Kontrolle und dann Fortsetzung mit der “12. Bildschirmseite zur
Bestätigung der Suche nach neuen Teilenummern des ECM
Steuergehäuses”
Sollte bei der Kontrolle nach Klick auf [Next] ein Fehler festgestellt werden, erscheint eine Meldung. Übergang auf
“29. Fehlermeldungen”.
12. Bildschirmseite zur Bestätigung der Suche nach neuen Teilenummern des ECM
Steuergehäuses
Diese Bildschirmseite zeigt die Suchergebnisse an.

Nach Kontrolle des Inhalts, Klick auf [Next] für Übergang auf die “13. Bildschirmseite zur Bestätigung des
Teilenummerersatzes des ECM Steuergehäuses”.
Sollten die Suchergebnisse nicht die gewünschte Teilenummer enthalten [To enter other interchangeable part
number, select the “NEW ECM PARTS NUMBER INPUT” check box and enter it into the field below.] auswählen und
dann die richtige Teilenummer eingeben. (Sicherstellen, dass die eingegebene Teilenummer austauschbar ist.)
Für Rückkehr zur “11. Bildschirmseite für Suche nach einer neuen Teilenummer des ECM Steuergehäuses”, Klick
auf [Back].
13. Bildschirmseite zur Bestätigung des Teilenummerersatzes des ECM Steuergehäuses
Diese Bildschirmseite zeigt den Ersatz der ECM Teilenummer.

Nach Kontrolle des Inhaltes Klick auf [Next] für Übergang auf die “14. Bildschirmseite (3) zur Bestätigung der
Schalter”.
Für Rückkehr zur “11. Bildschirmseite zur Suche nach neuen Teilenummern des ECM Steuergehäuses”, Klick auf
[Back]
C Es erscheint folgende Meldung während der Kontrolle der CD, wenn keine CD eingeführt wurde oder die Version
nicht entspricht. Klick auf [OK] für Abbruch des Programms.
Fehlt die Erfassung des Dateinamens, Übergang auf “28. Rückgewinnungspunkt”.

Die Bildschirmseite zur Bestätigung der Schalter lautet:
Die Einstellung der Schalter, wie hiernach angegeben,

konfigurieren.

Schalter ECM EINSPEISUNG : OFF
Nach Konfiguration der Schaltereinstellung Klick auf

[Next].
Die Datenbestätigung startet, es erscheint folgende Meldung mit Übergang auf “15. Bildschirmseite (4) zur
Die Schaltereinstellung, wie hiernach angegeben,

konfigurieren.
Schalter DATENAUSWAHL : SCHREIBEN

Nach Einstellung der Schalter, Klick auf [Next].

Die Datenbestätigung startet und es erscheint folgende
Meldung mit Übergang auf die “18. Bildschirmseite (4)
zur Bestätigung der Neuprogrammierungsausführung”.
16. Bildschirmseite (1) zur Bestätigung READY LED (Lampe Auswahlschalter

betriebsbereit)
Die Bildschirmseite zur Bestätigung LED Auswahlschalter betriebsbereit lautet wie folgt:
Nach Bestätigung, dass die LED leuchtet, Klick auf [Yes] für Übergang auf die “17. Bildschirmseite (5) zur Bestätigung
der Schalter”.
Ist eine Bestätigung unmöglich, Klick auf [No] für Rückkehr zur “13. Bildschirmseite zur Bestätigung
Teilenummerersatz des ECM Steuergehäuses”.
Die Bildschirmseite zur Bestätigung der Schalter lautet.
Die Schaltereinstellung, wie hiernach beschrieben,

konfigurieren.

Nach Einstellung der Schalter, Klick auf [Next].
Die Datenbestätigung startet und es erscheint folgende Meldung mit Übergang auf die “18. Bildschirmseite (4) zur
Bestätigung der Neuprogrammierungsausführung”.
18. Bildschirmseite zur Bestätigung der Neuprogrammierungsausführung
Diese Bildschirmseite enthält eine Bestätigungsmeldung der Neuprogrammierung.

Klick auf [OK] für die Fortsetzung.
Sind dagegen Änderungen notwendig, Klick auf [Cancel] für Rückkehr zur “10. Bildschirmseite zur Bestätigung der
vorherigen Teilenummer des ECM Steuergehäuses”.
Es startet die Neuprogrammierung und es erscheint folgende Meldung.

Nach Vervollständigung der Neuprogrammierung Übergang auf “19. Bildschirmseite (6) zur Bestätigung der
Schalter”.
Wird ein Fehler während der Neuprogrammierung festgestellt, erscheint eine Meldung des nachstehenden Typs.
(Siehe [30. Aufstellung der Fehlercodes].)
Klick auf [Yes] für Rückkehr zur “18. Bildschirmseite (4) zur Bestätigung der Neuprogrammierungsausführung”.
Klick auf [No] für Übergang auf “28. Rückgewinnungspunkt”.

konfigurieren.

Nach Konfiguration der Schaltereinstellung, Klick auf

[Next].
Die Datenbestätigung startet und es erscheint folgende Meldung mit Übergang auf “20. Bildschirmseite (7) zur

konfigurieren.


[Next].
Die Kommunikation mit den Auswahlschaltern startet

mit Übergang auf “21. Bildschirmseite (2) zur
Bestätigung READY LED (Lampe Auswahlschalter
betriebsbereit”.
Wird ein Fehler während der Kommunikation

festgestellt, erscheint eine Meldung. Übergang auf “29.
Fehlermeldungen”.
Bei einem Kommunikationsfehler Übergang auf
Bildschirmseite 28. Rückgewinnungspunkt”.
21. Bildschirmseite (2) zur Bestätigung READY LED (Lampe Auswahlschalter

betriebsbereit)
Die Bildschirmseite zur Bestätigung LED Auswahlschalter betriebsbereit lautet:

Nach Bestätigung, dass die LED nicht leuchtet, Klick auf [Yes] für Übergang auf die “22. Bildschirmseite (8) zur
Ist die Bestätigung nicht möglich, Klick auf [No] für Rückkehr zur “20. Bildschirmseite (7) zur Bestätigung der
Schalter”.

konfigurieren.


[Next]
Es startet die Datenbestätigung. Nach Beendigung der Bestätigung Übergang auf “23. Bildschirmseite zur
Bestätigung der Neuprogrammierungsergebnisse”.
Wird während der Bestätigung ein Fehler festgestellt, erscheint eine Meldung. Übergang auf “29. Fehlermeldungen”.
Bei einem Kommunikationsfehler Übergang auf Bildschirmseite “28. Rückgewinnungspunkt”.
23. Bildschirmseite zur Bestätigung der Neuprogrammierungsergebnisse
Diese Bildschirmseite zeigt die Ergebnisse der Neuprogrammierung der Teilenummer.
Bei Klick auf [Next] erscheint folgende Meldung:
Den Inhalt kontrollieren, dann Klick auf [OK] für Übergang auf die “24. Bildschirmseite (9) zur Bestätigung der
Schalter”.

konfigurieren.


[Next].
Nach Ausschaltung (OFF) des Einspeisungsschalters,

Klick auf [Next] für Übergang auf die “25.
Bildschirmseite zur Bestätigung der Kabelabtrennung”.
25. Bildschirmseite zur Bestätigung der Kabelabtrennung
Das Verbindungskabel des Auswahlschalters mit der ECM abtrennen, dann Klick auf [Next].
Übergang auf “26. Bildschirmseite zur Bestätigung des Endergebnisses”.
26. Bildschirmseite zur Bestätigung des Endergebnisses
Diese Bildschirmseite zeigt das Ergebnis der Neuprogrammierung.

Klick auf [OK] für Übergang auf “27. Speicher löschen”.
27. Speicher löschen
Die Löschung des Speichers gemäß den angezeigten Weisungen durchführen.
Bei Klick auf [OK] erscheint die nachfolgende Vorgehensweise.
Nach Beendigung der Speicherlöschung, Klick auf [Clearing memory is completed] für Abbruch des Programms.
28. Rückgewinnungspunkt
Erfolgt der Datenaustausch mit dem Auswahlschalter nicht korrekt, kann der Punkt ausgewählt werden, an dem der
Vorgang fortgeführt werden soll.
Der Punkt für die Fortführung hängt von dem Punkt ab, an dem sich der Kommunikationsfehler ergab.
Position Beschreibung
Fortsetzung des Vorgangs ab Bildschirmseite Ritorna a “5. Bildschirmseite zur Bestätigung
Verbindungen bestätigen. connession
Fortsetzung des Vorgangs ab Bildschirmseite Nach Anzeige der Bildschirmseite zur
Hauptmenü. Bestätigung der Schalter Rückkehr nach “7.
Hauptmenü”.
Den Vorgang ab Bildschirmseite zur Bestätigung der Nach Anzeige der Bildschirmseite zur
aktuellen ECM Teilenummer weiterführen. Bestätigung der Schalter, Rückkehr nach “10.
Bildschirmseite zur Bestätigung der vorherigen
Den Vorgang ab dem Bestätigungsprozess nach der Nach Anzeige der Bildschirmseite zur
Neuprogrammierung weiterführen. Bestätigung der Schalter Rückkehr nach “20.
Bildschirmseite (7) zur Bestätigung der
Schalter”.
Für Fortsetzung den Prozess auswählen, dann Klick auf [Continue].
Für einige Prozesse erscheint eine Bildschirmseite zur Bestätigung der Schalter. Die Schaltereinstellung
konfigurieren, dann Klick auf [Next].
Bildschirmseite zur Bestätigung der Schalter für “Fortsetzung des Vorgangs ab Bildschirmseite Hauptmenü”.

Bildschirmseite zur Bestätigung der Schalter für “Fortsetzung des Vorgangs ab Bildschirmseite Bestätigung der
aktuellen ECM Teilenummer”.
Bildschirmseite zur Bestätigung der Schalter für “Fortführung des Vorgangs ab Bestätigungsprozess nach der
Neuprogrammierung”.
Bildschirmseite zur Bestätigung der Schalter für “Fortführung des Vorgangs ab Bestätigungsprozess nach der
Neuprogrammierung”.
29. Fehlermeldungen
(1) 3. Startup Fehler (Initialisierung)
Je nach Setup (Aufbau) und Arbeitsambiente kann während des Setupvorgangs die Anzeige eine der
nachstehenden Fehlermeldungen erscheinen.
Fehlertyp Fehlermeldung Beschreibung Antwort
Einstellungs- Das System ist nicht be- Das System neu installieren.
fehler des reit, da die Einstellung
Arbeitsam- des Arbeitsambientes
biente nicht korrekt ist.
(Siehe “30. Ver-zeichnis
der Fehler-codes”.
Fehler CD-ROM Das CD-ROM Laufwerk Das CD-ROM Laufwerk

kann nicht gefunden kontrollieren.
werden.
Keine CD im CD-ROM Eine Daten CD in das CD-

Laufwerk. ROM Laufwerk eingeben.
Lesfehler der Lesfehler der CD-ROM Das CD-ROM Laufwerk und

CD-ROM. (Siehe “30. Verzeichnis die Daten CD kontrollieren.
der Fehlercodes”. Sind keine Defekte vorhan-
den, wenden Sie sich an den
Verwalter.
Datenables- Fehler der CD-ROM Das CD-ROM Laufwerk und

fehler Datenablesung die Daten CD kontrollieren.
Sind keine Defekte vorhan-
den, wenden Sie sich an den
Verwalter.

(2) 4. Fehler bei Benutzerbeglaubigung
Wird weder der Benutzername (ID) noch das Passwort eingegeben oder handelt es sich um falsche Daten,
erscheint eine der nachstehenden Fehlermeldungen.
kein Input kein Benutzername Den Benutzernamen

(ID). eingeben (ID).
kein Passwort Das Passwort eingeben
Passwort falsch Passwort falsch. Das richtige Passwort

eingeben.
kein Input Das Passwort für Das Passwort für die

obligatorische Neu- obligatorische Neu-
programmierung wurde programmierung eingeben.
nicht eingegeben.
Passwort für Das Passwort für Das korrekte Passwort für

obligatorische obligatorische Neu- die obligatorische
Neuprogrammie programmierung ist Neuprogrammierung
rung falsch falsch. eingeben.
Das Passwort für Vom Verwalter das korrekte

obligatorische Neu- Passwort für die obligato-
programmierung ist rische Neuprogrammierung
nicht mehr gültig. anfragen.
Der OEM
Hersteller wurde Der NAME des OEM. Den NAMEN des OEM
nicht ausgewählt Herstellers wurde nicht Herstellers auswählen.
ausgewählt
Lesfehler der Die Serviceadresse Die Daten CD kontrollieren.

Datenbasen wurde nicht in der Ist kein Defekt vorhanden,
Datenbase gefunden. wenden Sie sich an den
Verwalter.

(3) 5. Fehler bei Bestätigung der Verbindungen
COM Port Der COM. Port wurde Den COM Port eingeben.
nicht eingegeben
Die Einstellung des Den COM Port korrekt

COM Ports ist falsch. eingeben.
Kommunikationsfehler Kontrollieren, ob der COM

des COM Ports Port korrekt funktioniert.
Kontrolle des Bestätigung für die

letzten Fortführung des letzten
Prozesses Prozesses. Klick auf
[Yes] für Übergang auf
-
die “10. Bildschirmseite
zur Bestätigung der
vorherigen ECM
Teilenummer”.
Diese Meldung
erscheint zur Be-
stätigung der Löschung
bei Klick auf [No] in der -
vor-herigen Meldung.

(4) 6. Fehler (1) bei Bestätigung der Schalter
Wird eine Anomalie festgestellt, erscheint eine der nachstehenden Fehlermeldungen.

.
Kommunikation keine Übertragung der Klick auf [OK] für Abbruch

mit dem serial number. des Prozesses und Kontrolle
Auswahlschalter des Auswahlschalters.
Übertragungsfehler. Klick auf [OK] für Abbruch

des Prozesses und Kontrolle
des Auswahlschalters. Bei
Wiederholung des Fehlers
wenden Sie sich an den
Verwalter.
Antwort des Die Antwort des Klick auf [OK] für Abbruch
Auswahlschalters Auswahlschalters ist des Prozesses und Kontrolle
falsch. des Auswahlschalters.

(5) 9. Fehler (2) bei Bestätigung der Schalter
Wird eine Anomalie festgestellt, erscheint eine der nachstehenden Fehlermeldungen.
vorherige Die aktuelle Klick auf [OK] für Rückkehr

Teilenummer Teilenummer nach “7. Hauptmenü”. Bei
falsch kontrollieren. Klick auf [Cancel] erscheint
eine Meldung zur
Bestätigung des
Programmabbruchs.
Abbruch- eine Meldung für Klick auf [OK] für Abbruch

bestätigung Programmabbruch. des Programms.
Klick auf [Cancel] für
Rückkehr nach “7.
Hauptmenü”.
Kommunika-tion keine Übertragung der Klick auf [OK] für Abbruch

mit dem Auswahl- Teilenummer. des Prozesses und Kontrolle
schalter des Auswahlschalters.
Service-Adresse
Die Service-Adresse Klick auf [Yes] für Wieder-
reagiert nicht. holung der Suche. Die
Daten CD kontrollieren. Bei
Wieder-holung des Fehlers
wenden Sie sich an den
Verwalter.
Erfassung der man erhält keine Klick auf [Yes] zur Bestäti-
Teilenummer Teilenummer. gung des integrierten Pro-
zesses. Für Löschung des
Prozesses Klick auf [No].
Klick auf [Yes] be-stätigt

die Ausfüh-rung des
integrier-ten Prozesses -
zur Bestätigung.
Man erhält keine Die obligatorische Neupro-

Teilenummer, auch grammierung ausführen.
nicht nach dem Sollte diese Meldung
integrierten Prozess. während der obligatorischen
Neuprogrammierung
erscheinen, könnte das
ECM Steuergehäuse defekt
sein.

(6) 11. Fehler der neuen Bildschirmseite für Suche nach der Teilenummer des ECM Steuergehäuses
Kontrolle Input Es wurde kein MOTORMODELL und/oder

MOTORMODELL und/ MOTORTYP auswählen.
oder MOTORTYP
ausgewählt.
Der NAME des OEM. Den NAMEN des OEM

Herstellers wurde nicht Herstellers auswählen.
ausgewählt.
Die MOTOR-NUMMER Die MOTORNUMMER

wurde nicht eingeben.
eingegeben.
Fehler bei der Die Teilenummer wurde Klick auf [OK] und die
Suche nicht gefunden. Weisungen der nächsten
Bildschirmseite befolgen.
Die Teilenummer für die Die Teilenummer bestätigen

obligato-rische und neu eingeben.
Neuprogram-mierung
wurde nicht gefunden.
Die eingegebene Die Teilenummer bestätigen

Teilenummer ist nicht und neu eingeben.
mit der aktuel-len
kompatibel.
CD-ROM Lesfehler der CD-ROM. Die CD-ROM kontrollieren.
Es wird keine CD-ROM Die CD-ROM kontrollieren.

gefunden.

(7) 18. Fehler der Bildschirmseite zur Ausführungsbestätigung der Neuprogrammierung
Teilenummer Befehlsfehler bei der Klick auf [OK] für Übergang

falsch Neuprogram-mierung. auf “28. Rückgewinnungs-
punkt”.
Zur Löschung Klick auf [No].
Diese Meldung er- Klick auf [OK] für Rückkehr

scheint bei Klick auf zur “4. Bildschirmseite der
[No] in der vorheri-gen Benutzerbeglaubigung”.
Meldung.
(8) Andere häufige Fehler
Übertra- Kommunikationsfehler Klick auf [OK], um den

gungsfehler bei Datenüber-tragung Auswahlschalter für
(Siehe “30. Aufstellung Fortsetzung einzuschalten
der Fehlercodes”.) oder den Prozess
abzubrechen.
Bestätigung der Die Schalterkonfi- Die Schalterkonfiguration

Schalter guration ist falsch. des Auswahlschalters
kontrollieren.
Aktualisie-
rungskampagne Ausgangsfehler der Kontrollieren, ob auf der
Kampagnen- Festplatte genügend Raum
registrierdatei. für die erneute Ausführung
des Prozesses vorhanden
ist.
Ausgangsfehler der Kontrollieren, ob auf der

registrierdatei. für die erneute Ausführung
ist.
Ausgangsfehler der Kontrollieren, ob auf der

registrierdatei für die erneute Ausführung
ist.
30. Aufstellung der Fehlercodes
Typ Code Meldung Beschreibung

Initialisierung (Startup)
0001 Fehler bei Einstellung des Arbeitsambiente Erfassung des Arbeitsverzeichnisses
EMPS neu installieren.
Bei Wiederholung des Fehlers wenden Sie sich an den Verwalter.
0002 Fehler bei Einstellung des Arbeitsambiente Das Arbeitsverzeichnis existiert nicht.
0003 Fehler bei Einstellung des Arbeitsambiente Die INI Datei existiert nicht.
0004 Fehler bei Einstellung des Arbeitsambiente Die INI Datei ist ungültig.
Bei Wiederholung des Fehlers wenden Sie sich an den Verwalter
Bildschirmseite für Verbindungsbefehle
0005 Das CD-ROM Laufwerk existiert nicht. Kein Laufwerk für CD-ROM.
0006 Die CD kann nicht gelesen werden. keine Ablesung der CD
0007 Die CD wurde nicht eingeführt. CD einlegen und Klick auf [Retry]. Die CD Eingabe wiederholen
0008 Fehler bei Datenablesung keine Kopie der MDB Datei
CD und CD Laufwerk kontrollieren.
0009 Fehler bei Datenablesung keine Kopie der Datei in CD Version.
0010 Fehler bei Datenablesung keine Ablesung der Datei in CD Version.
0011 Fehler bei Datenablesung keine Öffnung des MDB.
Bildschirmseite für Auswahl der Modalität
0012 keine Service-Adresse vom OEM Master erhältlich. keine Ablesung der Service-Adresse des
OEM Master.
Bildschirmseite für Benutzerbeglaubigung
0013 Ihre ID eingeben. Input ID.
0014 Ihr PASSWORT eingeben Input Passwort
0015 Das PASSWORT für die obligatorische Neuprogrammierung Input des Passworts der obligatorischen
eingeben. Neuprogrammierung
0016 ID und PASSWORT ungültig. ID + Password
0017 PASSWORT der obligatorischen Neuprogrammierung ungültig. Fehler bei Analyse des Pass-worts der
obligatorischen Neuprogrammierung.
0018 PASSWORT der obligatorischen Neuprogrammierung ungültig. Passwort der obligatorischen
Neuprogrammierung und ID.
0019 PASSWORT der obligatorischen Neuprogrammierung verfallen. Verfalldatum des Passworts der
obligatorischen Neuprogrammierung.
0020 Man erhält keine Service-Adresse vom OEM. Master keine Ablesung der Service-Adresse vom
OEM Master.
Bildschirmseite für Auswahl des OEM Herstellers
0021 Den Hersteller des Fahrzeugs auswählen und Klick auf “OK”. OEM auswählen.
Bildschirmseite zur Verbindungsbestätigung

0022 Den COM Port eingeben. Input des Ports.
0023 Die Übertragungsgeschwindigkeit der Bit auswählen Auswahl der Übertragungs-
geschwindigkeit
0024 Die Einstellung des COM Ports ist ungültig. Input Portnummer ungültig
0025 Die Einstellung des COM Ports ist ungültig. Input Portnummer ungültig
0026 Die Einstellung des Kommunikation ist ungültig. Einstellung der Kommunikation ungültig
0027 Der Prozess endete das letzte Mal (P_DATE). Soll er fortgesetzt Die vorherige Datei ist vorhanden.
werden?
0028 Die vorherige Information der ECM Teilenummer wird gelöscht. Löschungsbestätigung der vorherigen
OK? Datei
0177 Die Einstellung des COM Ports ist ungültig. Port ungültig (Kommunika-
tionseinstellung)
Ablesung S/N Auswahlschalter (1. Mal)
0029 Der Versand der S/N Anfrage des Auswahlschalters gelingt nicht. Anforderung S/N Auswahlschalter nicht
ausgeführt
0030 Dieser Auswahlschalter ist nicht bestätigt. Den Auswahlschalter nicht bestätigt
kontrollieren.
0031 Die ID des Benutzers entspricht nicht dem S/N des Kontrolle Benutzer ID
Auswahlschalters.
Erneut die Benutzer ID bestätigen
0032 Kommunikationsfehler. S/N Nummer mit falscher Zifferanzahl
Bei Wiederholung des Fehlers, wenden Sie sich an die Verwaltung.
0033 Kommunikationsfehler. Steuerungsfehler (Empfänger)
0034 Kommunikationsfehler. BCC Fehler (Empfänger)
0035 Kommunikationsfehler. Empfang Befehlsfehler
0036 Kommunikationsfehler. Empfang BCC Fehler
0037 Kommunikationsfehler. Empfang kurzer Unterbrechungsfehler
0038 Kommunikationsfehler. Empfang eines anderen Fehlers
0039 Kommunikationsfehler. Kommunikationsfehler
Bei Wiederholung des Fehlers, wenden Sie sich an die Verwaltung. (Unterbrechungssignal)
0040 Kommunikationsfehler. Kommunikationsfehler (Tafelfehler)
0041 Kommunikationsfehler. Kommunikationsfehler (Port Überlage-
Bei Wiederholung des Fehlers, wenden Sie sich an die Verwaltung. rung)
0042 Kommunikationsfehler. Kommunikationsfehler (Überschreitung
Bei Wiederholung des Fehlers, wenden Sie sich an die Verwaltung. Pufferspeicher bei Empfang)
0043 Kommunikationsfehler. Kommunikationsfehler (Paritätsfehler)
0044 Kommunikationsfehler. Kommunikationsfehler (der Pufferspei-
Bei Wiederholung des Fehlers, wenden Sie sich an die Verwaltung. cher des Senders ist voll)
0045 Kommunikationsfehler. Kommunikationsfehler (DCB Fehler)
0046 Kommunikationsfehler. anderer Kommunikationsfehler
0047 Kommunikationsfehler. keine Antwort vom Auswahlschalter
Ablesung vorherige Teilenummer (1. Mal)

0048 Die Übertragung der Anfrage der ECM Teilenummer gelingt nicht. Anfrage Teilenummer nicht ausgeführt
0049 Kommunikationsfehler. Teilenummer mit ungültiger Zifferanzahl
Bei Wiederholung des Fehlers, wenden Sie sich an die
Verwaltung.
0050 Die Registrierung der aktuellen Teilenummer existiert nicht. entweder der vorherige oder der jetzige
Die Teilenummer wird neu bestätigt. Klick auf [OK] für Rückkehr Code existiert nicht.
zum Hauptmenü.
0051 Die Registrierung der aktuellen Teilenummer existiert nicht. Fehler bei Erfassung der Registrierung
Die Teilenummer wird neu bestätigt. Klick auf [OK] für Rückkehr
zum Hauptmenü.
0052 Die Serviceadresse reagiert nicht. Suche wiederholen? Wiederholung der Serviceadresse
0053 Die Übertragung der Anfrage der ECM Teilenummer gelingt nicht. Anfrage Teilenummer auch nach
Wiederholung der Serviceadresse nicht
ausgeführt
0054 Man erhält nicht die aktuelle ECM Teilenummer. integrierter Bestätigungsprozess
Soll ein integrierter Prozess zur Bestätigung ausgeführt werden?
0055 Die Ausführung des integrierten Prozesses zur Bestätigung dauert Bestätigung für Ausführung des
ca. 60 Minuten. Soll dieser Prozess ausgeführt werden? Prozesses von 60 Min.
0056 Die aktuelle ECM Teilenummer konnte nicht erhalten werden. Fehler Ergebnis 60 Minuten Prozess.
Für dieses ECM Steuergehäuse ist die obligatorische
Neuprogrammierung notwendig.
Kann auch nach der obligatorischen Neuprogrammierung die ECM
Teilenummer nicht erhalten werden, könnte das ECM
Steuergehäuse defekt sein.
Abbruch des Programms.
0057 Kommunikationsfehler. Steuerungsfehler (Empfänger)
Verwaltung.
Verwaltung.
Verwaltung.
Verwaltung.
Verwaltung.
0062 Kommunikationsfehler. Empfang anderer Fehler
Verwaltung.
Bei Wiederholung des Fehlers, wenden Sie sich an die (Unterbrechungssignal)
Verwaltung.
Verwaltung.
0065 Kommunikationsfehler. Kommunikationsfehler (Portüberlagerung)
Verwaltung.
Bei Wiederholung des Fehlers, wenden Sie sich an die Pufferspeicher bei Empfang)
Verwaltung.
Verwaltung.
0068 Kommunikationsfehler. Kommunikationsfehler (der Pufferspeicher
Bei Wiederholung des Fehlers, wenden Sie sich an die des Senders ist voll)
Verwaltung.
Verwaltung.
Verwaltung.
Verwaltung.
Bildschirmseite für Suche nach neuen Teilenummern

0072 Das gewünschte “MOTORMODELL”, “MOTORTYP” aus dem Das Motormodell auswählen
Menü auswählen, Klick auf [Select].
0073 Das gewünschte “MOTORMODELL”, “MOTORTYP” aus dem Den Motortyp auswählen
Menü auswählen, Klick auf [Select].
0074 Den gewünschten “OEM Namen” aus dem Menü auswählen Den OEM Hersteller auswählen
0075 Eine sechsziffrige Nummer in das Feld “MOTORNUMMER” Input Motornummer
eingeben
0076 Man findet keine ECM Teilenummern. Keine neue, geeignete Teilenummer ist
vorhanden.
Bildschirmseite zur Bestätigung des Suchergebnis nach neuen Teilenummern
0077 Die neue ECM Teilenummer eingeben. Input neue Teilenummer
0078 Es existiert keine Registrierung der vorherigen ECM Teilenummer keine neue Registrierung für die
für die obligatorische Neuprogrammierung. obligatorische Neuprogrammierung
0079 Die ECM Teilenummer ist nicht kompatibel. Das verbesserte OEM auswählen
0080 Die Suchbedingung der neuen ECM Teilenummer eingeben. Selezione OEM migliorata
0081 keine Identifizierung der neuen ECM Teilenummer. Eine Perfektionierung ist nicht möglich
Bildschirmseite zur wiederholten Schreibbestätigung des Ergebnisses
0082 Die CD ist nicht lesbar. Die CD kann nicht gelesen werden.
0083 Keine CD eingegeben. CD einlegen und Klick auf [Retry]. Wiederholung der Eingabe der CD.
0084 Die eingelegte CD kann sich von der für den Start dieses Die CD Version ist nicht erhältlich.
Programms unterscheiden oder beschädigt sein.
Unter diesen Bedingungen erfolgt der Abbruch des Programms.
Die CD kontrollieren und das Programm für den Prozess neu
starten.
0085 Keine Programmdateikonfiguration. Die Programmdatei kann für diese
Die Neuprogrammierung kann nicht abgewickelt werden. Neue Registrierung nicht erhalten werden.
Auswahl.
0086 Die eingelegte CD könnte sich von der für den Start dieses Die Dekompression der Programmdatei
Programms unterscheiden oder beschädigt sein. ist nicht möglich.
Unter diesen Bedingungen erfolgt der Abbruch des Programms.
Die CD kontrollieren und das Programm für den Prozess neu
starten.
Auswahlschalterlampe betriebsbereit (eingeschaltet) (READY LED – ON)
0087 Die Schalterkonfiguration kontrollieren. Die Lampe (LED) leuchtet nicht
Prozess für Neuschreiben der Initialisierung
- während der Ausführung -
0088 Neuprogrammierungsfehler in Ausführung (alle)
Soll Neuprogrammierung wiederholt werden?
Neuprogrammierungsfehler Initialisierungsparameter (Startup) nicht
Soll Neuprogrammierung wiederholt werden? gültig (alle)
Neuprogrammierungsfehler TThread Startup nicht ausgeführt (alle)
Neuprogrammierungsfehler unbekannt
- in CALL BACK – (Rückruf)
0092 Neuprogrammierungsfehler keine Antwort vom Schreibmodul
0093 Neuprogrammierungsfehler Fehler bei Portöffnung (alle)
0094 Neuprogrammierungsfehler Kommunikationsfehler (alle)
0095 Neuprogrammierungsfehler kurze Unterbrechung (alle)
0096 Neuprogrammierungsfehler Der Programmierungsspei-cher kann
Soll Neuprogrammierung wiederholt werden? nicht in der Selbst-lademodalität gelöscht
werden (nur bei Initialisierung)
0097 Neuprogrammierungsfehler unbekannt
Prozess Neuprogrammierung schreiben

0098 Neuprogrammierungsfehler. Auswahl Motormodell
0099 Neuprogrammierungsfehler. Ausführungszustand unhaltbar
Soll Neuprogrammierung wiederholt werden? (Schreiben und Kontrolle)
0100 Neuprogrammierungsfehler. Initialisierungsparameter ungültig (alle)
0101 Neuprogrammierungsfehler. Thread Startup nicht ausgeführt (alle)
0102 Neuprogrammierungsfehler. unbekannt
- in CALL BACK – (richiamo)
0103 Neuprogrammierungsfehler. keine Antwort vom Schreibmodul
0104 Neuprogrammierungsfehler. Die Benutzerprogrammdatei ist nicht
Soll Neuprogrammierung wiederholt werden? auffindbar (Schreiben und Kontrolle)
0105 Neuprogrammierungsfehler. Benutzerprogrammdatei ungültig
0106 Neuprogrammierungsfehler. keine in den Program-mierungsspeicher
Soll Neuprogrammierung wiederholt werden? zu schreibende Daten (Schreiben und
Kontrolle)
0107 Neuprogrammierungsfehler. Klauselfehler (Schreiben und Kontrolle)
0108 Neuprogrammierungsfehler. Fehler Portöffnung (alle)
0109 Neuprogrammierungsfehler. Kommunikationsfehler (alle)
0110 Neuprogrammierungsfehler. kurze Unterbrechung (alle)
0111 Neuprogrammierungsfehler. Schreibefehler (alle)
Prozess Neuschreibkontrolle
0113 Neuprogrammierungsfehler. in Ausführung (alle)
0114 Neuprogrammierungsfehler. Ausführungszustand unhaltbar
0115 Neuprogrammierungsfehler. Initialisierungsparameter ungültig (alle)
0116 Neuprogrammierungsfehler. Thread Startup nicht ausgeführt (alle)
- in CALL BACK – (Rückruf)
0118 Neuprogrammierungsfehler. keine Antwort vom Neuschreibmodul
0119 Neuprogrammierungsfehler. Die Benutzerprogrammdatei ist nicht
Soll Neuprogrammierung wiederholt werden? auffindbar (Schreiben und Kontrolle)
0120 Neuprogrammierungsfehler. Benutzerprogrammdatei ungültig
0121 Neuprogrammierungsfehler. keine in den Program-mierungsspeicher
Soll Neuprogrammierung wiederholt werden? zu schreibende Daten (Schreiben und
Kontrolle)
0122 Neuprogrammierungsfehler. Klauselfehler (Schreiben und Kontrolle)
0123 Neuprogrammierungsfehler. Fehler Portöffnung (alle)
0124 Neuprogrammierungsfehler. Kommunikationsfehler (alle)
0125 Neuprogrammierungsfehler. kurze Unterbrechung (alle)
0126 Neuprogrammierungsfehler. Kontrollfehler (nur bei Kontrolle)
Auswahlschalterlampe betriebsbereit (ausgeschaltet) (READY LED – OFF)
0128 Die Einspritzerkonfiguration kontrollieren Lampe (LED) leuchtet
Lettura S/N selettore (2a volta)

0129 Kein Versand der Anfrage S/N Auswahlschalter. Anfrage S/N Auswahlschalter nicht
ausgeführt
0130 Kommunikationsfehler S/N mit falscher Ziffernanzahl.
0131 Die Vorrichtung, die sich von der für Ablesung der ECM anders als beim ersten Mal.
Teilenummer benutzten unterscheidet, ist angeschlossen.
Das ECM Steuergehäuse kann nicht richtig funktionieren. Soll der
Vorgang wiederholt werden?
0132 Abbruch des Prozesses. Unterbrechung.
Den Auswahlschalter korrekt anschliessen und wiederholen.
0133 Kommunikationsfehler. Befehlsfehler (Empfänger)
Bei Wiederholung des Fehlers, wenden Sie sich an die Verwaltung. (Portüberlagerung)
Bei Wiederholung des Fehlers, wenden Sie sich an die Verwaltung. Pufferspeicher bei Empfang)
0144 Kommunikationsfehler. Kommunikationsfehler (der
Bei Wiederholung des Fehlers, wenden Sie sich an die Verwaltung. Pufferspeicher des Senders ist voll)
Ablesung neue Teilenummer (2. Mal)

0148 Die Übertragung der Anfrage der ECM Teilenummer gelingt nicht. Anfrage Teilenummer nicht ausgeführt
0149 Kommunikationsfehler. Teilenummer mit ungültiger Ziffernanzahl
0150 Die Teilenummer des neu programmierten ECM Steuerge-häuses anders als der eingegebene Wert
entspricht nicht der eingegebenen/ausgewählten Teilenummer.
0151 Die Serviceadresse reagiert nicht. Soll die Suche wiederholt Wiederholung Service-adresse
werden?
0152 Der Versand der Anfrage der ECM Teilenummer gelingt nicht. Teilenummeranfrage bei Wie-derholung
der Service-adresse nicht ausgeführt
0153 Man erhält keine aktuelle ECM Teilenummer. integrierter Bestätigungsprozess
Soll ein integrierter Bestätigungsprozess ausgeführt werden?
0154 Für die Ausführung des integrierten Bestätigungsprozesses sind Bestätigung für Ausführung des 60
ca. 60 Minuten notwendig. Soll der Prozess ausgeführt werden? Minuten Prozesses.
0155 Die aktuelle ECM Teilenummer kann nicht erhalten werden. Fehlerergebnis 60 Minuten Prozess.
Für dieses ECM Steuergehäuses ist die obligatorische Neupro-
grammierung notwendig.
Wird die ECM Teilenummer auch nicht nach der obligatorischen
Neuprogrammierung erhalten, könnte das ECM Steuergehäuse
defekt sein.
Abbruch des Programms.
0156 Kommunikationsfehler. Befehlsfehler (Empfänger)
Bei Wiederholung des Fehlers, wenden Sie sich an die Verwaltung. (Portüberlagerung)
Bei Wiederholung des Fehlers, wenden Sie sich an die Verwaltung. des Pufferspeichers bei Empfang)
0167 Kommunikationsfehler. Kommunikationsfehler (Pufferspeicher
Bei Wiederholung des Fehlers, wenden Sie sich an die Verwaltung. Sender voll)
Aktualisierungskampagne
0171 Das Kampagnenregister konnte nicht erhalten werden. Dekodierungsfehler der Kampagne
0172 Das Kampagnenregister konnte nicht erhalten werden. Paarungsfehler der Kampagnendatei
0173 Das Kampagnenregister konnte nicht erhalten werden. keine mit der Kampagne gepaarte Datei.
0174 Das Kampagnenregister konnte nicht erhalten werden. Kodierungsfehler.
0175 Das Desktopverzeichnis konnte nicht erhalten werden. kein Desktop
0176 Kopierung der Datei unmöglich. Der Desktop kann nicht kopiert werden
Wie wird das Gerät für Kontinuitätstests benutzt

Kontrollvorgänge mit dem Gerät für Wichtig:
Kontinuitätstests Bei Prüfung oder Messung von Spannung und
Das Kontinuitätsprüfgerät erleichtert die Kontrolle von Kontinuität der ECM muss sicher gestellt werden,
Kurzschlüssen oder Unerbrechungen in der dass ein Adapterkabel verwandt wird, das sowohl
Verkabelung und in den Steckverbindern zwischen dem für das Prüfgerät als das zu kontrollierende
ECM Steuergehäuse und jedem Sensor oder Antrieb, Fahrzeug geeignet ist.
die früher schwer zu kontrollieren waren. Die Spannung • Vor Ausführung von Prüfungen und
und die Kontinuität an den Stiften der ECM können mit Messungen für das ECM Steuergehäuse muss
dem Kontinuitätsprüfgerät mit Hilfe eines digitalen die Stiftposition bestätigt werden. Anderenfalls
Multimeters (5-8840-2691-0) gemessen werden. Wird könnte die ECM beschädigt werden.
dabei auch ein Messinstrument verwandt, sind die
Kontrollen und Einschritte wirksamer. Hinweis:
Die Stiftanzahl der ECM bei dem Diagnostikvorgang
ist gleich der Stiftanzahl des Kontinuitätsprüfgerä-
tes.
1 2
A
TSWG0049
Bezüge
1. Kontinuitätsprüfgerät 2. Adapterkabel
Wie erfolgt die Verbindung des

Kontinuitätsprüfgerätes
Achtung:
Vor Abtrennung der Verbinder sicherstellen, dass
der Zündschalter ausgeschaltet ist.
1. Den ECM Verbinder vom ECM Steuergehäuse

abtrennen.
2. Den Verbinder des Adapterkabels mit dem ECM
Steuergehäuse verbinden.
3. Den ECM Verbinder mit dem Adapterkabel
verbinden.
4. Das Adapterkabel mit dem Kontinuitätsprüfgerät
anschließen.
3
1
TSWG0050
Bezüge
1. Kontinuitätsprüfgerät 3. ECM
2. Adapterkabel 4. an die Fahrzeugverkabelung
Achtung: Beispiel für die Verwendung des

Die folgenden Weisungen müssen bei Anschluss Kontinuitätsprüfgerätes
des Adapterkabels an das Kontinuitätsprüfgerät 1. Kontrolle und Messung der Spannung
beachtet werden. Wird die Verbindung unkorrekt • Sensor Fahrpedalposition
ausgeführt, kann das ECM Steuergehäuse • Sensor Motorkühlflüssigkeitstemperatur
beschädigt werden.
• Sensor angesaugte Luft usw.
• Den Verbinder des Adapterkabels mit dem
Verbinder des Kontinuitätsprüfgerätes
anschließen, da beide die gleiche Nummer
haben.
• Bei Durchführung der Verbindung müssen die 3
Einschnitte auf Verbinder und Kontinuitätsprüf-
gerät aufeinander ausgerichtet werden.
2
2
3
1
1 TSWG0052
Bezüge
1. Kontinuitätsprüfgerät
2. ECM
3. digitales Multimeter
TSWG0051
2. Kontrolle und Messung des Widerstandes
Bezüge • Positionssensor Motorwelle
1. Verbindernummer (Adapterkabel) • Positionssensor Verteilerwelle
2. Verbindernummer (Kontinuitätsprüfgerät) • SCV usw.
3. Einschnitt
TSWG0053
Bezüge
2. ECM
3. Kontrollen und Messungen mit dem Oszilloskop

• Sensorsignal Fahrgeschwindigkeit
• Sensorsignal Motorwellenposition
• Sensorsignal Verteilerwellenposition usw.
TSWG0054
Bezüge
2. ECM
3. Oszilloskop
Achtung:
Während der Prüfungen und Messungen könnte die
Interferenz der Messsonden des
Kontinuitätsprüfgerät oder der Austausch der zu
messenden Endstücke das ECM Steuergehäuse
oder die Sensore beschädigen. Sehr vorsichtig
vorgehen.
Motorkontrollsystem
Beschreibung von Funktionen und Betrieb
Über das Motorkontrollsystem (Common Rail) • EGR (Rückkreis der Abgase)

Allgemeine und detaillierte Beschreibung des • Kontrolle der Mindestdrehzahlen
Motorkontrollsystems Das Motorkontrollsystem führt auch folgende
Kontrollfunktionen aus.
Das Motorkontrollsystem ist ein elektronisches
Kontrollsystem, das für den Motor stets optimale • System QOS (Quick On Start –
Verbrennungsbedingungen gemäß den Schnellerwärmungssystem)
Arbeitsbedingungen vorsieht. Es enthält folgende • Ausgang Motordrehzahlensignal
Elemente • Selbstdiagnosefunktion
• Kraftstoffeinspritzsystem mit elektronischer • Kommunikationsstandard CAN (Controller Area
Kontrolle (Typ Common Rail) Network) (SAE J1939/21, SAE J1939/11).
Schema des Kontrollsystemso

(*:Die Eigenschaften variieren bei jedem Fahrzeug. Siehe das Handbuch des Fahrzeugs.)
Motorkontrollsteuergehäuse (ECM)
Input des Fahrhebel-Positionssensors

CAN Kommunikation Fahrzeugkontrolleinheit
einzuspritzende
Grundmenge Kraftstoff
Input des Druckzunahmesensors
Input des CKP Sensors
Input des CMP Sensors
Korrekturen
Korrektur der Motorkühlflüssigkeitstemperatur
Luftdruck Input des ECT Sensors
Korrektur der Kraftstofftemperatur
durch Druckzunahme
Korrektur bei den Zylindern
Q-Key Korrektur
QR Korrektur
*
Korrekturen Input des Fahrgesch

-windigkeitssensors
Bestimmung der
Öffnungszeit
Erregungszeit der Einspritzerspule
des SCV Ventils
Bestimmung der Steuerzeiten
Common Rail Drucksensor
Common rail
Einspritzerspule
SCV
Einspritzer
Druckpumpe
Kraftstofftank
TSHK0001

Über die Korrektur der Kraftstoffeinspritzung
Das ECM Steuergehäuse berechnet die
einzuspritzende Kraftstoffmenge auf Grund der Signale
vom Fahrpedalpositionssensor, Druckzunahmesensor,
CKP Sensor, CMP Sensor usw. Es regelt die Öffnungs-
/Verschlusszeiten des SCV Ventils oder des
elektrischen Stroms der Einspritzer nach den Common
Kraftstoffzufuhr (mm3/st)
Rail Druckwerten, der Motorkühlflüssigkeitstemperatur
usw., die im Moment vorhanden sind, und korrigiert die
Einspritzersteuerzeiten und die einzuspritzende
Kraftstoffmenge in optimaler Weise.
Über die Regulierung des Q Faktors beim Anlassen
ECM führt die Regulierung des Q Faktors beim
Anlassen aus, wenn die Motordrehzahlen beim
Anlassen unter dem Schwellenwert des Q Faktors für
Motorstart liegen. Luftdruck kPa(psi)
Weiterhin kann die ECM nicht den Q Faktor beim Quota
Anlassen regulieren oder den Motor starten, wenn die TSWG0173
Motordrehzahlen unter dem Wert liegen, den das

System erkennt, weil es nicht die Motordrehung erfasst.
Motordrehzahlen (U/min)
Schwellenwert des
Q Faktors beim Anlassen
550
Mindestdrehzahlen
für die Verbrennung
60
30
vom System erkannte
Mindestdrehzahlen
TSWG0175
Über die Korrektur in Höhen

ECM berechnet die aktuelle Höhe über dem
Meeresspiegel auf Grund des Luftdrucksensorsignals.
Sie korrigiert die optimale Zufuhr an Kraftstoff aufgrund
der augenblicklichen Höhe usw.

Input/Output Tabelle
Output Einspritzeinstellungen
PCV (Druckkontrollventil)
Input der Sensore TWV Einspritzer) 4H:1 - 4 / 6H: 1 – 6
Positionssensor Motorwelle
CMP Sensor
Kraftstofftemperatursensor
Motorkühlflüssigkeitssensor
Luftdrucksensor
Common Rail Drucksensor Output Antriebsteuerung
Überladedrucksensor Gleichstrommotor für EGR
Sensore 1., 2. Fahrpedalposition
Fahrgeschwindigkeitssensor
Öldrucksensor
Überladetemperatursensor
Temperatursensor angesaugte Luft
ECM Output der Warnlampensteuerrelais
Relais Vorglühkerze
Relais Anlassunterbrechung
Diagnostiklampe
QOS Lampe
Input der Schalter
Öldrucklampe
Zündschalter (Anlassen/Abstellen)
Überladedrucklampe
Diagnostikschalter
Auswahlschalter Mindestdrehzahlenkontrolle
Einstellschalter Mindestdrehzahlen (Zu-/Abnahme)
EGR Positionssensor
Schalter 1., 2., 3. Modalitätsverzeichnis
Schalter für Speicherlöschung Mitteilungen
Schalter für Motor abstellen Geschwindigkeitssignal (Output an den Drehzahlenmesser)
Anlasserrelais Tech 2 Signal
CAN (ECU auf einer Seite des Fahrzeugs)
TSHK0002
Einspritzsystem mit elektronischer Kontrolle (Typ Kontrolle des Einspritzdrucks

Common Rail) Das System kontrolliert den Einspritzdruck durch den
Kraftstoffdruck im Common Rail. Es berechnet den kor-
Das Motorsteuergerät (ECM) erhält Daten wie die
rekten Common Rail Druck auf Grund der Motordreh-
Motordrehzahlen, Motorlast usw. (Signale von
zahlen, der einzuspritzenden Kraftstoffmenge usw., und
verschiedenen Sensoren) und überträgt elektrische liefert die korrekte Menge Kraftstoff durch Einschritt auf
Signale auf Grund der erhaltenen Daten an die
die Druckpumpe, um den Druck im Common Rail bei-
Druckpumpe, Einspritzer usw. für die Regulierung der
zubehalten.
einzuspritzenden Kraftstoffmenge, der
Einspritzsteuerzeiten usw. für jeden Zylinder. Kontrolle der Einspritzsteuerzeiten
Es handelt sich um einen Ersatz der Timer-Funktion.
Regulierung der einzuspritzenden Kraftstoffmenge
Das System berechnet die Einspritzsteuerzeiten haupt-
Das System steuert die Einspritzer vor allem auf Grund sächlich auf Grund der Motordrehzahlen, der einzu-
der Motordrehzahlen und des Öffnungswinkels des
spritzenden Kraftstoffmenge usw. und steuert den
Fahrpedals oder der durch die Fahrzeugkontrolleinheit
Einspritzer.
bestimmten Motordrehzahlen, um die einzuspitzende
Menge in optimaler Weise beizubehalten. Kontrolle der Einspritzgeschwindigkeit
Für verbesserte Verbrennung in den Zylindern spritzt
das System ein wenig Kraftstoff (einleitende Einsprit-
zung) und startet die Zündung, dann erfolgt eine zweite
Einspritzung (Haupteinspritzung) nach der ersten. Die
Steuerzeiten und die Menge dieser Einspritzung wer-
den durch Betätigung der Einspritzer reguliert.

Kontrolle bei Überhitzung
Bei Überhitzung schränkt die ECM die Kraftstoffzufuhr
für Schutz des Motors ein, wenn die Motorkühlflüssig-
keitstemperatur 108°C überschreitet. Sie beschränkt
weiterhin die Kraftstoffzufuhr bei Zunahme der Kühl-
flüssigkeitstemperatur. Die Kraftstoffzufuhr wird bei ca.
120°C auf eine bestimmte Menge eingeschränkt.(Der
Wert ändert sich je nach Fahrzeughersteller). Auf eini-
gen Fahrzeugen löst die Anlage bei 105°C einen Alarm
aus. Über den Alarm hinaus ermöglicht eine Lastredu-
zierung des Fahrzeugs die Vermeidung der Bedingun-
gen, welche die Kraftstoffzufuhr einschränken.
(226 )
100%
(248 )
Kraftstoffzufuhr
(221 )
Motorkühlflüssigkeitstemperatur
TSWG0169

Schema der Anlage
4HK1
Common Rail Druckbegrenzer

Drucksensor Common rail
elektromagnetische Kraftstoffilter
Pumpe
Flussdämpfer
Druckpumpe
Vorfilter
Einspritzer
Kraftstofftank
ＥＣＭ
Alle Sensore
Beschleunigung, Überladedruck,
Motorkühlflüssigkeitstemperatur usw.
CMP Sensor CKP Sensor
TSHK0037
6HK1
Common Rail
Drucksensor Common rail Druckbegrenzer
Kraftstoffilter
elektromagnetische
Pumpe
Flussdämpfer
Druckpumpe
Vorfilter
Einspritzer
Kraftstofftank ＥＣＭ
Alle Sensore
Beschleunigung, Überladedruck,
Motorkühlflüssigkeitstemperatur usw.
CMP Sensor CKP Sensor
TSHK0038

Kraftstoffanlage
Der Kraftstoff wird durch die Druckpumpe aus dem
Tank angesaugt, die ihn unter Druck an den Common
Rail weiterleitet. Jetzt schaltet das Kontrollsystem das
Einsaugkontrollventil (SCV), durch ein Signal ein, das
vom ECM Steuergehäuse versandt wird, um die
Kraftstoffzufuhr an den Common Rail zu regulieren.
2 4HK1
3
1
6
7
5 6HK1
TSHK0041
Bezüge
1. Common rail 5. Kraftstofftank
2. Kraftstoffilte 6. Druckpumpe
3. elektromagnetische Pumpe 7. Einspritzer
4. Vorfilter
EGR (Abgasrückkreis) Auf Fahrzeugen mit Motor 4HK1-TC und 6HK1-TC hat
die EGR Anlage ein Rückschlagventil um den Fluss der
Die Rückkreisanlage der Abgase wird mit EGR
abgekürzt. Es erfolgt die Rückführung eines Teils der rückgeführten Gase in entgegengesetzter Richtung zu
verhindern, wodurch eine größere Gasmenge im
Abgase an den Ansaugkrümmer für Vermischung des
Rückkreis erhalten wird.
inerten Gases mit der angesaugten Luft. Hierdurch
sinkt die Verbrennungstemperatur und reduziert sich
die Abgabe an Stickstoffoxyden (NOx).
Die Anlage reguliert die rückzuführende Menge von
Abgasen durch Öffnung/Verschluss des EGR Ventils,
das zwischen Auspuff- und Ansaugkrümmer montiert
ist. Die Menge wird durch Öffnung des EGR-Ventils auf
Grund der Motordrehzahlen und der Last auf dem
Motor bestimmt (eingespritzte Menge Kraftstoff).
Der EGR Kühler auf der Gasrückkreisleitung erlaubt die
Reduzierung der hohen Temperatur dieser Gase und
die Vermischung mit der angesaugten Luft, um die
Verbrennungstemperatur noch weiter zu senken und
die Abgaben an Stickstoffoxyden NOx wirksam zu
reduzieren (EGR Abkühlung).

Regulierung des Abgasrückkreises
Das ECM Steuergehäuse betätigt den elektrischen
Motor auf Grund der Drehzahlen und der Belastung des
thermischen Motors usw. um die Öffnungsweite des
EGR Ventils einzustellen. Die Öffnungsweite des
Ventils wird vom EGR Positionssensor erfasst. Der
dunkle Bereich in der Abbildung entspricht einer
Fahrpedalposition
großen Öffnung des Ventils und die noch dunklere
Zone einer Öffnung von fast 100%.
kein Rückkreis bei Mindestdrehzahlen
Motordrehzahlen
TSHK0066
Schema der EGR Anlage
Ausgang Kühlflüssigkeit IEingang Kühlflüssigkeit

EGR Kühler
EGR Ventil
Positionssensor EGR Ventil

Auslass
Temperaturzunahmesensor
Motorkontrollsteuergehäuse
(ECM) Druckzunahmesensor
angesaugte Luft
Temperatursensor angesaugte Luft
Motordrehzahlen
ECT Sensor
Motorlast
TSWG0005

Einstellung der Mindestdrehzahlen ZUNAHME (UP)
Bei Motorerwärmung erlaubt die Benutzung des Wird die Taste auf der Seite "ZUNAHME" gedrückt
"Auswahlschalters für Einstellung der gehalten, erfolgt die Zunahme der Motordrehzahlen
Mindestdrehzahlen" die Einstellung des niedrigsten und damit auch der Mindestdrehzahlen.
Betriebsniveaus der Mindestdrehzahlen. Weiterhin ABNAHME (DOWN)
ermöglicht die Verwendung dieses Auswahlschalters Wird die Taste auf der Seite "ABNAHME" gedrückt
automatisch die Einstellung eines optimalen Wertes gehalten, erfolgt die Abnahme der Motordrehzahlen
dieser Mindestdrehzahlen auf Grund der Temperatur und auch der Mindestdrehzahlen. Die Mindestdrehzahl
der Motorkühlflüssigkeit. sinkt jedoch nicht unter den Mindestwert.
Die durch den Schalter für Einstellung der
Hinweis: Mindestdrehzahlen eingestellte Motordrehzahl wird im
Da die Eigenschaften je nach Fahrzeugtyp ECM Steuergehäuse gespeichert, wenn der
variieren, verändern sich auch die verfügbaren Zündschalter auf OFF gedreht wird. Bei Neuanlassen
Funktionen. des Motors ist die gleiche Mindestdrehzahl wieder
vorhanden
Auswahlschalter für Einstellung der
Mindestdrehzahlen
Kontrolle der Geschwindigkeitsbegrenzung
Die Verwendung des "Auswahlschalters für Einstellung
Die Kontrolle der Geschwindigkeitsbegrenzung besteht
der Mindestdrehzahlen" erlaubt die Einschaltung der
in der Regulierung der eingespritzten Kraftstoffmenge
Regelfunktion der Mindestdrehzahlen.
auf Grund des Geschwindigkeitssignals des Fahrzeugs
Schalter für Einstellung der Mindestdrehzahlen und der Motordrehzahlen durch ECM, damit die
Fahrgeschwindigkeit nicht einen bestimmten Wert
Die Verwendung des "Schalters für Einstellung der überschreitet. Das Fahrgeschwindigkeitssignal wird
Mindestdrehzahlen" erlaubt die Regulierung der vom Geschwindigkeitssensor des Fahrzeugs an das
Mindestdrehzahlen. Impulsanpassungsgehäuse versandt. Das
Impulsanpassungsgehäuse korrigiert das Signal für
Hinweis:
Anpassung an das Fahrzeug und überträgt es an das
Um zu erfahren, wo sich der Auswahlschalter und
ECM Steuergehäuse, das Zählwerk usw. ECM erkennt
Schalter für die Regulierung der Mindestdrehzahlen
die Motordrehzahlen aus dem Positionssensorsignal
befindet, siehe das Handbuch des Fahrzeugs.
der Motorwelle (CKP).
Das höchste Niveau der Mindestdrehzahlen hängt
vom Motormodell, den Eigenschaften des
Fahrzeugs und den Motorerwärmungsbedingungen
ab.
Zählwerk,
andere ECU
Impulsan
Motor Regulierung der Kraftstoffeinspritzung -passungsgehäuse
Motordrehzahlensignal
Fahrgeschwindigkeitssensor

Prüfung der
Geschwindigkeitsbegrenzungskontrolle
Um zu prüfen, ob die Geschwindigkeitsbegrenzungs-
ON
kontrolle auf dem Fahrzeug aktiv ist, wird kontrolliert, Umschalter
ob die Diagnostiklampe blinkt. und Motorbetrieb
OFF
1. Den Zündschalter auf OFF drehen (Deaktivierung).
2. Den Zündschalter auf ON drehen (Aktivierung).
3. Die Diagnostiklampe leuchtet für 15 Sekunden und
blinkt dann drei Mal
1 sec
1
Diagnostiklampe
1 sec
15 sec
3 Mal
TSWG0006
Hinweis:
Blinkt die Lampe nicht, ist die Geschwindigkeits-
kontrolle nicht aktiv.
Output Motordrehzahlen für den Tachometer

Das elektronische ECM Steuergehäuse erzeugt die
Impulse der Motordrehzahlen (4 Impulse pro Drehung
der Motorwelle) als Output für den Tachometer. Der
Tachometer gibt die Motordrehzahlen auf Grund der
von ECM erhaltenen Impulse an.
CAN Kontrolleinheit Output für den

Motordrehzahlen ECM Steuergehäuse Kommunikation Tachometer
CKP Sensor auf dem Fahrzeug
Output der Kontrolleinheit des Fahrzeugs Tachometer
TSWG0119

Kontrolle der Vorwärmung
System QOS (Quick On Start)
(Schnellanlasssystem)
ECM bestimmt die von den Kerzen angeforderte Zeit
(Vorglühen, Glühen, Nachglühen) und betätigt das
Glühkerzenrelais und die QOS Lampe. Das System
QOS erleichtert das Anlassen bei niedrigen
Temperaturen und reduziert die Weißtrübung und die
Anlassgeräusche. Bei Drehen des Zündschalters auf
ON erfasst die ECM die Temperatur der
Motorkühlflüssigkeit aus dem Signal des
Kühlmitteltemperaturfühlers (ECT) und verändert die
Glühzeiten für stets perfekte Anlassbedingungen.
Weiterhin ermöglicht das Nachglühen die Stabilisierung
der Mindestdrehzahlen sofort nach dem Anlassen.
Zündschalter (Aktivierung– ON)

Batterie
Glühkerzenrelais
Motorkontrollmodul
(ECM)
Glühkerzen
QOS Lampe
LED oder Lampe) Temperatursensor der Motorkühlflüssigkeit
TSWG0007
Motorkontrollmodul (ECM) Die ECM überwacht kontinuierlich die von den

Über die Funktionen der ECM verschiedenen Sensoren kommenden Informationen
und kontrolliert jede Anlage der kinematischen Kette.
Hinweis: Die ECM übt die Diagnosefunktionen des Systems aus,
Siehe das Handbuch des Fahrzeugs für die erfasst Betriebsanomalien der Anlage, liefert
Anordnung der ECM. Meldungen für den Fahrer über die Diagnostiklampe
und speichert die DTC (Code der diagnostizierten
Störungen). Der Teil der Anlage, in dem die Störung
vorkam, kann von DTC angezeigt werden, um dem
Mechaniker beim Reparatureinschritt zu helfen. ECM
versorgt die verschiedenen Sensore und Schalter mit
einer Spannung von 5 V. Die ECM kontrolliert die
Output-Kreise durch Kontrolle der Erdungskreise oder
die Einspeisungskreise durch eine bestimme
Vorrichtung.
ECM und Bestandteile

Die ECM wurde vorgesehen, um das Niveau der
Abgaben innerhalb der von den betreffenden Normen
gesetzten Grenzen zu halten und gleichzeitig gute
Leistungen und niedrigen Verbrauch zu gewährleisten.
ECM überwacht die verschiedenen Motorfunktionen
über die Sensore, wie den Positionssensor der
Motorwelle (CKP), usw.
TSWG0008

ECM Spannung Ausbau der ECM
Die ECM versorgt die verschiedenen Schalter und 1. Den Zündschalter auf OFF drehen.
Sensore mit Spannung. Der Widerstandswert der ECM 2. Das Kabel von der Minusklemme der Batterie
ist hoch genug, damit sie eine derartige Spannung abtrennen.
abgeben kann. Die wirklich an die Kreise abgegebene 3. Die anderen Teile (Relais usw.) entfernen, die sich
Spannung ist niedrig und wird zuweilen noch nicht nahe der ECM befinden, um den Ausbau zu
einmal bemerkt, wenn eine Testlampe an die Kreise erleichtern.
angeschlossen wird. Ein Voltmeter, das üblicherweise
4. Die ECM Verbinder vom ECM Steuergehäuse
in Werkstätten benutzt wird, könnte eine
abtrennen. (Verbinder mit 81 und 40 Stiften)
Falschablesung geben, da die Eingangsimpedanz zu
niedrig ist. Für eine korrekte Spannungsmessung muss 5. Die Befestigungsschrauben (Muttern) lösen und
ein digitales Multimeter mit Eingangsimpedanz von 10 die ECM herausnehmen.
MW verwandt werden (z.B. 5-8840-2691-0).
Hinweis:
Die Anordnung und die Installationsmethode sind
Speicher nur für löschbare und überschreibbare
für jedes Fahrzeug verschieden. Siehe das
Lesung (EEPROM)
Handbuch des Fahrzeugs.
EEPROM verfügt über Programme, die ECM für die
Kontrolle der kinematischen Kette und der Eichdaten Wiedereinbau der ECM
benötigt.
Der Wiedereinbau der ECM erfolgt sinngemäß in
Wird ein Fehler in EEPROM erfasst, muss ECM ersetzt
umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus.
werden.
Nach Ersatz der ECM muss die Position des EGR
Die nachstehenden Positionen sind einige
Ventils gemessen werden.
Programmbeispiele für die Kontrolle der kinematischen
Kette und der Eichdaten in der ECM. 1. Den Zündschalter auf ON drehen.
• Motormodell 2. Den Zündschalter auf OFF drehen.
• Motornummer 3. Alles so für 10 Sekunden lassen.
Die Nichtausführung der Positionsmessung des EGR
• ECM Teilenummer
Ventils kann die Meldung eines DTC für EGR
• DTC veranlassen.
• Messwert für die Korrektur der Zylinderintervallei
• QR Über die Deaktivierung der Einspeisung der ECM
• Q-key Die interne Einspeisung der ECM wird noch für ca. 10
• Messwert für EGR Korrektur Sekunden nach Drehen des Zündschalters auf OFF
fortgesetzt. Soll die Einspeisung der ECM deaktiviert
Vorsichtsmaßnahmen bei Kundendiensteinschrit- werden, wie für Löschung des Speichers, müssen 10
ten auf das ECM Steuergehäuse Sekunden nach Drehen des Zündschalters auf OFF
abgewartet werden.
Hinweis:
• Sicher stellen, dass eine ECM mit dem
Fahrzeug entsprechender Teilenummer benutzt
wird.
• Bei Schweißarbeiten auf dem Fahrzeug muss
vorher das Kabel von der Minusklemme
entfernt werden. Umschalter ON
Die ECM wurde ausgelegt, um einen normalen

Stromverbrauch in Abhängigkeit vom Fahrzeugbetrieb
zu verlangen. Die Kreise dürfen nicht überlastet
Umschalter OFF
werden. Für die Kurzschlusstests und
Verbindungsunterbrechungen dürfen die ECM Kreise
nicht mit der Erde verbunden oder Spannungen 10 sec
ausgesetzt werden, soweit nicht anders angegeben.

Ein digitales Multimeter (5-8840-2691-0) verwenden,
wenn Tests auf diese Kreise ausgeführt werden
müssen.
TSWG0176

Anordnung der Motorbestandteile
(Die Anordnung der Bestandteile, ihre Form und die zu
benutzenden Teile sind bei jedem Fahrzeug
verschieden)
4HK1
13 12 11 10
7 6
9
1
2
8
3 4
TSHK0003

6HK1
13 12 11 10
7 6
2
8
3 4
TSHK0004
Bezüge
1. Kühlmitteltemperaturfühler (ECT) 8. Ansaugkontrollventil (SCV)
2. Überhitzungsschalter 9. Kraftstofftemperatursensor (FT)
3. Common Rail Drucksensor 10. Temperaturzunahmesensor
4. Motoröldrucksensor 11. Überladedrucksensor
5. CKP Sensor 12. Einspritzer
6. CMP Sensor 13. Vorerwärmungskerzen
7. EGR Ventil

Druckpumpe SCV (Ansaugkontrollventil)
4HK1 4HK1
2 1
TSHK0005 TSHK0007
6HK1 6HK1
1
3
TSHK0006 TSHK0008
Bezüge Bezüge
1. SCV 1. SCV
2. Kraftstofftemperatursensor (FT)
3. Versorgungspumpe Das SCV Ventil (Ansaugkontrolle) ist auf der
Druckpumpe montiert und reguliert die Versorgung mit
Die Druckpumpe setzt den Kraftstoff unter Benutzung unter Druck stehendem Kraftstoff (Zufluss) im Common
des Potential des thermischen Motors unter Druck und Rail. Das Motorsteuergerät (ECM) reguliert die
versorgt den Common Rail mit unter Druck stehendem Stromdurchflusszeit im SCV Ventil für Einstellung des
Kraftstoff. Die Druckpumpe verfügt weiterhin über ein Kraftstoffzuflusses.
SCV Ventil (zur Ansaugkontrolle), einen
Kraftstofftemperatursensor (FT) und eine Ausbau
Versorgungspumpe. • Das SCV Ventil nicht ersetzen.
• Bei Defekt muss die Druckpumpe komplett ersetzt
Hinweis:
werden.
Für die Einschritte siehe "Sektor Motor "im
Reparaturhandbuch.

4HK1 Kraftstofftemperatursensor (FT)
TSHK0127 TSWG0011
6HK1 Der Kraftstofftemperatursensor (FT) ist auf der

Druckpumpe montiert und der Thermistor verändert
den Widerstand auf Grund der Temperatur. Der
Widerstand ist niedrig, wenn die Kraftstofftemperatur
hoch ist bzw. hoch, wenn die Temperatur niedrig ist.
Das Motorsteuergerät (ECM) setzt den FT Sensor
durch einen Pull-up-Widerstand unter Spannung (5 V)
und berechnet die Kraftstofftemperatur auf Grund der
Veränderung der Spannung, die für die verschiedenen
Steuerungen wie z.B. der Druckpumpe usw. benutzt
wird. Bei niedrigem Widerstand (hoher Temperatur)
verringert sich die Spannung, bei hohem Widerstand
(niedriger Temperatur) nimmt die Spannung zu.
Ausbau
• Den FT Sensor nicht ersetzen.
• Bei Defekt muss die komplette Druckpumpe
ersetzt werden.
TSHK0111
TSHK0110

Common rail Smorzatore di flusso
4HK1 4HK1
4 4
3 3
1 2 1 2
TSHK0009 TSHK0009
6HK1 6HK1
4 4
3 3
1 2 1 2
TSHK0010 TSHK0010
Bezüge Bezüge
1. Common rail 1. Common rail
2. Common Rail Drucksensor 2. Common Rail Drucksensor
3. Druckbegrenzer 3. Druckbegrenzer
4. Flussdämpfer 4. Flussdämpfer
Der Flussdämpfer ist für jeden Einspritzer am Ausgang Der Flussdämpfer ist für jeden Einspritzer am Ausgang
des Common Rail montiert, begrenzt die des Common Rail montiert, begrenzt die
Druckpulsierung im Common Rail und vermeidet eine Druckpulsierung im Common Rail und vermeidet eine
zu große Kraftstoffeinspritzung. Die Betätigung des zu große Kraftstoffeinspritzung. Die Betätigung des
Flussdämpfers unterbricht die Versorgung der Flussdämpfers unterbricht die Versorgung der
Einspritzer. Einspritzer.
Hinweis: Ausbau
Für die Einschritte siehe "Sektor Motor" im • Den Flussdämpfer nicht ersetzen.
Reparaturhandbuch.
• Bei Defekt den Common Rail komplett ersetzen.

Druckbegrenzer Common Rail Drucksensor
4HK1 4HK1
4 4
3 3
1 2 1 2
TSHK0009 TSHK0009
6HK1 6HK1
4 4
3 3
1 2 1 2
TSHK0010 TSHK0010
Bezüge Bezüge
1. Common rail 1. Common rail
2. Common Rail Drucksensor 2. Common Rail Drucksensor
3. Druckbegrenzer 3. Druckbegrenzer
4. Flussdämpfer 4. Flussdämpfer
Der Druckbegrenzer dient zum Abbau eines zu starken Der Common Rail Drucksensor ist auf dem Common
Drucks im Common Rail. Rail montiert, erfasst den Kraftstoffdruck im Common
Rail, wandelt den Druck in ein Spannungssignal um
Ausbau und überträgt es an das ECM Steuergehäuse. Die
• Den Druckbegrenzer nicht ersetzen. Spannung nimmt bei Druckvergrößerung zu und
• Bei Defekt den Common Rail komplett ersetzen. verringert sich im entgegengesetzten Fall. Die ECM
berechnet den effektiven Common Rail Druck
(Kraftstoffdruck) auf Grund der von den Sensoren
übertragenen Spannungssignale und benutzt ihn für die
Steuerung der Einspritzung, usw.

Ausbau Einspritzer
• Den Common Rail Drucksensor nicht ersetzen.
• Bei Defekt den Common Rail komplett ersetzen.
4HK1
Die Einspritzer sind auf den Zylinderkopf montiert und

werden vom ECM Steuergehäuse für die
Kraftstoffeinspritzung gesteuert. Die ECM bewirkt die
TSHK0121
Zunahme der Spannung für Betätigung der Einspritzer,
6HK1 setzt die Einspritzer unter Spannung und reguliert die
Zeit des elektrischen Stroms in den Einspritzern um die
einzuspritzende Kraftstoffmenge und die
Einspritzungsteuerphasen zu steuern.
Hinweis:
Für die Einschritte siehe "Sektor Motor" im
Reparaturhandbuch.
Kühlmitteltemperaturfühler (ECT)
TSHK0112
TSWG0017

Der Kühlmitteltemperaturfühler (ECT) ist auf dem Positionssensor Motorwelle (CKP)
Kurbelgehäuse montiert und der Thermistor ändert den
Widerstandswert auf Grund der Temperatur. Der
Widerstand ist niedrig bei hohen Temperaturen der
Kühlflüssigkeit und hoch bei niedriger Temperatur. Das
Motorkontrollgehäuse (ECM) setzt den ECT Sensor
durch einen Pullup-Widerstand unter Spannung (5 V)
und berechnet die Temperatur des Kühlmittels auf
Grund der Veränderung der Spannung, um sie für die
verschiedenen Steuerungen wie Kraftstoffeinspritzung,
usw. zu verwenden. Bei niedrigem Widerstand (hoher
Temperatur) verringert sich die Spannung, bei hohem
Widerstand (niedriger Temperatur) nimmt die Spannung
zu.
Ausbau
• Den Verbinder abtrennen und den Sensor mit
einem Schlüssel zu 19 mm entfernen.
TSWG0019
Der Positionssensor der Motorwelle (CKP) ist auf dem

Schwungradgehäuse montiert und erzeug ein CKP
Signal, wenn der konvexe Teil des Schwungrades vor
dem Sensor vorbeigeht. Das ECM Steuergehäuse
erkennt die Zylinder durch das CMP Inputsignal des
CMP Sensors, bestimmt den Winkel der Kurbel und
19mm
benutzt diesen für Steuerung der Kraftstoffeinspritzung
und Berechnung der Motordrehzahlen. Diese
Einstellungen werden normalerweise auf Grund des
CKP Signals ausgeführt. Bei Defekt des CKP Sensors
benutzt das System das Signal des CMP Sensors.
Ausbau
• Den Verbinder abtrennen und den Sensor nach
Losschrauben der Befestigungsschraube mit
TSHK0116
Wiedereinbau 4HK1
• Loctite 572 vor dem Wiedereinbau auftragen.
Anzugsmoment: 19,6 — 29,4 N⋅m
10mm
TSHK0123

6HK1 6HK1
15
10mm
1
TSHK0118 TSWG0152
Wiedereinbau Der Positionssensor der Verteilerwelle befindet sich auf

dem hinteren Teil des Zylinderkopfes und erzeugt das
• Anzugsmoment: 14,7 — 24,5 N⋅m CMP Signal, wenn der exzentrische Teil der
Verteilerwelle vor dem Sensor durchgeht. Das ECM
Positionssensor Verteilerwelle (CMP Steuergehäuse erkennt die Zylinder durch das CMP
4HK1 Inputsignal des CMP Sensors, bestimmt den Winkel
der Kurbel und benutzt diesen für die Steuerung der
Kraftstoffeinspritzung und die Berechnung der
Motordrehzahlen. Diese Einstellungen werden
normalerweise auf Grund des CKP Signals ausgeführt.
Bei defektem CKP Sensor benutzt das System das
Signal des CMP Sensors.
Ausbau
• Für den Motor 6HK1 befindet sich das sekundäre
Räderpaar auf dem Nockenwellengetriebe. Nach
15
Ausbau des Nockenwellengetriebes sicher stellen,
dass das sekundäre Räderpaar korrekt montiert
1 wurde.
• Den Verbinder abtrennen und den Sensor nach
Losschrauben der Befestigungsschraube mit
4HK1
TSHK0040
10mm
TSHK0124

6HK1 4HK1
10mm
27mm
TSHK0117 TSHK0122
Wiedereinbau 6HK1
• Den O-Ring mit Motoröl schmieren.
Anzugsmoment: 7,8±2N⋅m
Motoröldrucksensor
27mm
TSHK0109
Wiedereinbau
• Anzugsmoment: 41 N⋅m
TSWG0067
Fahrpedalpositionssensor (AP)
Der Motoröldrucksensor ist auf den Zylinderkopf nahe Der Fahrpedalpositionssensor (AP) befindet sich auf
dem Anlassermotor montiert und erfasst den der Steuertafel und überträgt ein Spannungssignal an
Motoröldruck, wandelt den Druck in ein das ECM Steuergehäuse, das sich je nach Weite des
Spannungssignal um und überträgt es an das ECM Fahrpedalwinkels verändert. Die ECM berechnet die
Steuergehäuse. Die Spannung nimmt bei größerem Position des Fahrpedals auf Grund des
Druck zu und verringert sich bei Abnahme des Drucks. Spannungssignals und benutzt es für die
verschiedenen Einstellungen, wie zum Beispiel die
Ausbau
Regulierung der einzuspritzenden Kraftstoffmenge.
• Den Verbinder abtrennen und den Sensor mit
einem Schlüssel zu 27 mm entfernen. Hinweis:
Für die Anordnung des Fahrpedalpositionssensors
siehe das Handbuch des Fahrzeugs.

Luftdrucksensor Hinweis:
Den EGR Positionssensor nicht ausbauen. Bei
Defekt muss das komplette EGR Ventil ersetzt
werden.
EGR Positionssensor
TSWG0020
Der Luftdrucksensor befindet sich auf der Flanke des

Fahrzeugs und wandelt den Luftdruck in ein
Spannungssignal um. Die ECM berechnet den
Luftdruck aus dem Spannungssignal und führt die TSWG0149
Korrektur der einzuspritzenden Kraftstoffmenge auf
Grund des Luftdrucks aus (Korrektur in Höhen) usw. Er befindet sich auf dem EGR Ventil und erfasst die
Öffnungsweite des EGR Ventils.
Hinweis:
Für die Anordnung des Luftdrucksensors siehe das Hinweis:
Handbuch des Fahrzeugs. Für die Anordnung des Temperatursensors der
angesaugten Luft siehe das Handbuch des
Temperatursensor der angesaugten Luft (IAT) Fahrzeugs (IAT).
Ausbau
4HK1
Der Temperatursensor der angesaugten Luft (IAT)

befindet sich auf der Flanke des Fahrzeugs und erfasst
die Temperatur der angesaugten Luft für eine optimale
TSHK0125
Einstellung der Kraftstoffeinspritzung.
Anzugsmoment: 10,8 — 16,3 N⋅m


6HK1
10mm
TSHK0113
TSHK0115
Wiedereinbau
• Anzugsmoment: 4 — 6 N⋅m
Überladedrucksensor
TSWG0022
Der Überladedrucksensor befindet sich auf der

Schlauchdruckleitung zwischen dem Sensor und dem Der Überladetemperatursensor befindet sich auf dem
Ansaugrohr und erfasst den Überladedruck (Druck der EGR Ventil vor dem Ansaugkrümmer. Es handelt sich
in die Zylinder eingehenden Luft) und wandelt den um einen Thermistor. Der Widerstand des Sensors
Druck in ein Spannungssignal und überträgt es an das verändert sich mit der Temperatur.
ECM Steuergehäuse. Die Spannung steigt bei
Druckzunahme an und verringert sich bei Ausbau
Druckabnahme. Die ECM berechnet den • Den Verbinder abtrennen und den Sensor mit
Überladedruck (der in die Zylinder eingehenden Luft) einem Schlüssel zu 19 mm entfernen.
auf Grund des von den Sensoren übertragenen
Spannungssignals und benutzt es für die Einstellung
der Kraftstoffeinspritzung usw.
Ausbau
• Den Verbinder abtrennen und die beiden
Befestigungsschrauben (Schlüssel zu 10 mm), die
Schläuche und den Sensor entfernen.

4HK1 DLC (Data Link Connector) –
Datenübertragungsverbinder
19mm
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
TSHK0126
TSWG0023
6HK1
Der Datenübertragungsverbinder (DLC) dient für die
Kommunikation und die Verbindung zwischen einem
externen Diagnostikinstrument (Messinstrument) und
jedem Controller.
Hinweis:
Für die Anordnung des DLC siehe das Handbuch
des Fahrzeugs.
19mm
Diagnostikschalter
Der Diagnostikschalter schließt die Klemmen Nr. 1 und
Nr. 4 (oder Nr. 5) kurz, damit die Diagnostiklampe blinkt
und den DTC anzeigt.
Hinweis:
Für die Anordnung und Form des Diagnostikschal-
ters siehe das Handbuch des Fahrzeugs.
TSHK0114 Speicherlöschungsschalter
Der Diagnostikschalter und der Speicherlöschungs-
Wiedereinbau
schalter wird für die Annullierung der in der ECM
• Anzugsmoment: 10,8 — 16,3 N⋅m gespeicherten DTC benutzt
Diagnostiklampe Hinweis:
Sie zeigt durch Blinken den DTC an, nachdem der Für die Anordnung des Speicherlöschungsschal-
Diagnoseschalter eingeschaltet wurde. ters siehe das Handbuch des Fahrzeugs.
Hinweis: Modalitätsauswahlschalter (1, 2, 3)

Für die Anordnung der Diagnoselampe siehe das Der Modalitätsauswahlschalter erlaubt den Motorbe-
Handbuch des Fahrzeugs. trieb mit den Drehzahlen der zuvor ausgewählten
Modalität.
Hinweis:
Für die Anordnung des Modalitätsauswahlschalters
siehe das Handbuch des Fahrzeugs.

Schaltplan des Motorkontrollmoduls (ECM)
(*: Siehe das Handbuch des Fahrzeugs für die Amperewerte der Sicherungen.)
4HK1

6HK1

Stiftanordnung des Motorkontrollmoduls (ECM)
TSWG0026
Verbinder mit 81 Stiften
Stift Nr. Endstück Verbindung

1 PG-POWER Erde
2 PS-+B Einspeisung
3 PG-POWER Erde
4 PG-POWER Erde
5 PS-+B Einspeisung
6 OS-DIAGL Diagnostiklampe
7 OS-BOOSTL Warnlampe Überladetemperatursensor
8 — —
9 — —
10 OS-GLOWR Glühkerzenrelais
11 OS-GLOWL QOS Warnlampe

12 — —
13 — —
14 — —
15 — —
16 — —
17 OS-OILPL Warnlampe Motoröldruck
18 CC-CAN-H CAN-HIGH (Hochgeschwindigkeit Datenübertragung)
19 IF-SPD Signal Fahrgeschwindigkeitssensor
20 SG-SLD1 Erde 1. Fahrpedalpositionssensor
21 OS-MAINR ECM Hauptrelais
22 — —
23 — —
24 IS-IGKEY Signal Umschalter ON (eingeschaltete Kreise)
25 — —
26 — —
27 — —
28 — —
29 — —
30 — —
31 — —
32 IS-MEMCL Speicherlöschungsschalter
33 — —
34 — —
35 — —
36 — —
37 CC-CAN-L CAN-LOW (niedrige Geschwindigkeit Datenübertragung)
38 CC-KW2000 Datenübertragungsverbinder
39 — —
40 OS-MAINR ECM Hauptrelais
41 SG-5VRT1 Erde Fahrpedalpositionssensor (AP)
42 SP-5V1 Einspeisung Fahrpedalpositionssensor (AP)
43 PG-SIGN Erde
44 — —
45 — —
46 IS-START Signal START Umschalter (Zündschalter)
47 ENGSTP Motorstoppschalter
48 — —
49 — —
50 — —

51 — —
52 IS-DIAG Diagnoseschalter
53 — —
54 — —
55 — —
56 — —
57 — —
58 — —
59 — —
60 SG-5VRT2 Luftdrucksensor, Erde Temperatursensor für angesaugte Luft (IAT)
61 SP-5V2 Einspeisung Luftdrucksensor
62 PG-SIGN Erde
63 IA-ACCEL1 Signal 1. Fahrpedalsensor (AP)
64 IA-ACCEL2 Signal 2. Fahrpedalsensor (AP)
65 — —
66 — —
67 IA-OILPRESS Signal Motoröldrucksensor
68 — —
69 — —
70 — —
71 IA-BARO Signal Luftdrucksensor
72 IA-IAT Signal Temperatursensor angesaugte Luft
73 — —
74 IA-THBST Signal Überladetemperatur
75 — —
76 — —
77 — —
78 — —
79 SG-5VRT3 Erde für: Motoröldrucksensor, Kraftstofftemperatursensor,
Motorkühlflüssigkeitssensor
80 SP-5V3 Einspeisung Motoröldrucksensor
81 PG-CASE Erde
Verbinder mit 40 Stiften

82 IA-PFUEL Signal Common Rail Drucksensor
83 IA-THL Signal Kraftstofftemperatursensor
84 IA-THW Signal Kühlmitteltemperaturfühler
85 — —

86 — —
87 SP-5V5 Einspeisung Verteilerwellenpositionssensor (CMP)
88 — —
89 IA-SCVLO PCVLO Steuerung
90 IA-PFUEL Signal Common Rail Drucksensor
91 IA-BPRESS Signal Überladedrucksensor
92 IA-EBMPOS3 Positionssensor W EGR Ventil
93 IA-EBMPOS2 Positionssensor V EGR Ventil
94 IA-EBMPOS1 Positionssensor U EGR Ventil
95 SP-5V4 Einspeisung Überladedrucksensor
96 — —
97 IA-SCVLO PCVLO Steuerung
98 IF-CAMHAL Signal Nockenwellensensor (CMP)
99 SP-CAMHAL Einspeisung Nockenwellensensor (CMP)
100 SG-SLD5 Abschirmung für: Nockenwellensensor (CMP), Common Rail Drucksensor
101 SG-5VRT5 Erde Common Rail Drucksensor
102 — —
103 OM-EBM2 Input V Einspeisung Gleichstromservomotor für EGR
104 — —
105 OS-SCVHI SCVHI Steuerung
106 IF-CRANK- Positionssensor (-) Motorwelle (CKP)
107 IF-CRANK+ Positionssensor (+) Motorwelle (CKP)
108 SG-SLD4 Abschirmung für Positionssensor Motorwelle (CKP)
109 SG-5VRT4 Erde für: Überladedrucksensor, Kühlmitteltemperaturfühler,
Kraftstofftemperatursensor
110 OM-EBM3 Input W Einspeisung Gleichstromservomotor für EGR
111 OM-EBM1 Input U Einspeisung Gleichstromservomotor für EGR
112 — —
113 OS-SCVHI SCVHI Steuerung
114 OS-INJ5 Einspritzer 2 (nur für 6H)
115 OS-INJ6 Einspritzer 4 (nur für 6H)
116 OP-COM2 Einspeisung Einspritzer 2 (4H: Zylinder 2 und 3 / 6H: Zylinder 4, 5 und 6)
117 OS-INJ3 4H: Einspritzer 4 / 6H: Einspritzer 3
119 OS-INJ1 Einspritzer 1
121 OP-COM1 Einspeisung Einspritzer 1 (4H: Zylinder 1 und 4 / 6H: Zylinder 1, 2 und 3)

Schaltplan
(Siehe "Schaltkreise" für die korrekte Interpretation der 'Schaltpläne.)
Relaishauptkreis
(*: Die Eigenschaften (Amperewert der Sicherungen usw.) sind bei jedem Fahrzeug anders. Siehe das Handbuch
des Fahrzeugs).
Motorkontrollsteuergehäuse (ECM)
21 E-57
Hauptrelais
40 E-57
E-57
B+
2
(30A)*
E-57
B+
5
(MAIN)*
Batterie
TSWG0027
4HK1
(100A)*
des Fahrzeugs.
Starter
B
C
Batterie
B
Alternator
(15A)*
(60A)*
Starterkreise für Kontrolle der ECM, Glühkerzen
Starterrelais Starterdeaktivierungs-Relais
Glühkerzen
Hauptrelais
-relais
(10A)*
1 H-22
5
B/W
A A
B Br C B ACC Br C
(ON) (ST) (ON) (ST)
1 H-1
OFF OFF
ON ON
START START
10 E-57 Umschalter 14 E-57
ECM Steuergehäuse
Glühkerzenrelaissteuerung
Glühkerzen
Relaissignal für Starterdeaktivierung
TSHK0012
6HK1
(100A)*
Starter
B
C
Batterie
B
Alternator
(15A)*
(60A)*
Starterdeaktivierungs
Glühkerzen Starterrelais Relais
relais Hauptrelais
(10A)*
1 H-22
5
B/W
A A
B Br C B ACC Br C
(ON) (ST) (ON) (ST)
1 H-1
OFF OFF
ON ON
START START
10 E-57 Umschalter 14 E-57
ECM Steuergehäuse
Glühkerzen
Relaissignal für Starterdeaktivierung
TSWG0028

Starterkreise für Sicherheitsrelais, Glühkerzen
des Fahrzeugs).
4HK1
ECM Steuergehäuse
(ON) (ST)
Br C
Umschalter
ACC
B
START
OFF
ON
A
(ON) (ST)
Br C
Sicherheitsrelais
Glühkerzensteuerung
START
OFF
ON
A
S
Starter
E-57
C
C
B
10
B
Glühkerzen
Alternator
Glühkerzenrelais
B
L
(100A)*
(60A)*
H-22
B/W
H-1
5
1
1
(15A)*
Batterie
TSHK0025
6HK1
Starter
B
Batterie B
Alternator
(100A)* L
(15A)* (60A)*
B C
Sicherheitsrelais
L S
Glühkerzenrelais
A A
1 H-22
B Br C B ACC Br C
5 (ON) (ST) (ON) (ST)
B/W
OFF OFF
ON ON
START START
1 H-1
Umschalter
10 E-57
ECM Steuergehäuse
Glühkerzensteuerung
Glühkerzen
TSWG0068
CAN LOW CAN HIGH
ECM Steuergehäuse
KWP2000
52 E-57 38 E-57 81 E-57 62 E-57 43 E-57 1 E-57 3 E-57 4 E-57 37 E-57 18 E-57
CAN, GND (Erde), DLC Kreise
1 FL-150 7 FL-150
DLC
Fahrzeugkontrolleinheit
5 FL-150 4 FL-150
CAN HIGH CAN LOW
TSHK0013
(15A)*
des Fahrzeugs.)
A A
Instrument
Diagnosemonitor
für Fahrzeugstörungen Diagnostiklampe Warnlampe QOS Lampe Warnlampe Warnlampe Warnlampe Tachometer
Motoröldruck Überladedruck unzureichende Überhitzung
-temperatur Batterieladung
3 H-6
Kreise der Warnlampen, Drehzahlmesser
1 E-164
Fahrzeug Überhitzungs
-kontrolleinheit -schalter
CAN LOW CAN HIGH

Alternator
37 E-57 18 E-57 6 E-57 17 E-57 11 E-57 7 E-57 8 E-57
ECM
Steuergehäuse
Diagnostik Motoröldruck QOS Überladetemperaturlampensteuerung

-lampensteuerung -lampensteuerunge Lampensteuerung
Tachometersignal
CAN HIGH CAN LOW
(Drehzahlenmesser)
TSHK0014
4HK1
Einspritzerkreise
2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-27 E-31
Einspritzer Einspritzer Einspritzer Einspritzer

(Zylinder 3) (Zylinder 2) (Zylinder 1) (Zylinder 4)
3 3
3 E-35 3 E-37 E-27 E-31
3 H-94 7 H-94 6 H-94 2 H-94 1 H-94 5 H-94 8 H-94 4 H-94
3 H-94 7 H-94 6 H-94 2 H-94 1 H-94 5 H-94 8 H-94 4 H-94
1.25 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 1.25

R L/Y L/R R W L L/W W
3 H-12 6 H-12 7 H-12 4 H-12 8 H-12 5 H-12
116 E-56 120 E-56 118 E-56 121 E-56 119 E-56 117 E-56
ECM Steuergehäuse
Zylinder 3 Zylinder 2 Zylinder 1 Zylinder 4
Rückwirkung Rückwirkung Rückwirkung Rückwirkung

B+ B+
TSHK0015
6HK1
2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-33 E-29 E-27 E-31
Einspritzer Einspritzer Einspritzer Einspritzer Einspritzer Einspritzer

(Zylinder 5) (Zylinder 6) (Zylinder 4) (Zylinder 2) (Zylinder 1) (Zylinder 3)
3 3 3
3 E-35 3 E-37 3 E-33 E-29 E-27 E-31
3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94
3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94
1.25 0.75 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 0.75 1.25
R L/Y L/R G/B R W G/R L L/W W
3 H-12 6 H-12 7 H-12 11 H-12 4 H-12 12 H-12 8 H-12 5 H-12
116 E-56 120 E-56 118 E-56 115 E-56 121 E-56 114 E-56 119 E-56 117 E-56
Zylinder 5 Zylinder 6 Zylinder 4 Zylinder 2 Zylinder 1 Zylinder 3

Rückwirkung Rückwirkung Rückwirkung Rückwirkung Rückwirkung Rückwirkung

B+ B+
ECM Steuergehäuse
TSWG0031

SCV Kreis
ECM Steuergehäuse
E-56
113
SCV
E-161
E-161
E-56
0.75
R/W
H-6
B+
105
2
2
E-56
0.75
R/B
H-6
89
1
E-56
97
TSHK0016
Fahrgeschwindigkeit 5V 5V Motoröldruck
5V
CKP CKP
HIGH LOW Sensorsignal
Signal Sensorsignal Vcc
Signal Motorkühlflüssigkeitstemperatur
Kraftstofftemperatur
108 E-56 107 E-56 106 E-56 19 E-57 83 E-56 84 E-56 79 E-56 67 E-56 80 E-56
3 H-6
7 H-20 11 H-20 10 H-20 9 H-20
3 H-20 2 H-20 1 H-20 0.75 0.75 0.75

B/Y L/Y W/B
0.75 Br
0.75 0.75 0.75 0.75
Impulsan Y/G B/Y R/B B/Y
0.75 0.75
passungsgehäuse
B/R W/L
2 E-93 1 E-93 2 E-90 1 E-90 1 E-76 2 E-76 3 E-76
Kühlmitteltemperaturfühler Motoröldrucksensor
2 E-98 1 E-98
Motorkühl
flüssigkeits
temperatur
Kraftstofftemperatursensor sensor Motoröldrucksensor
CKP Sensor
A
* 3 E-90 ECM
CAN LOW CAN HIGH
0.75 Steuergehäuse
R
4 H-6 37 E-57 18 E-57

Fahrgeschwindig
keitssensor A
Instrument
Kreise von CKP Sensor, Fahrgeschwindigkeitssensor, Kraftstofftemperatursensor,
Fahrzeug
kontrolleinheit
(*: Die Eigenschaften sind bei jedem Fahrzeug anders. Siehe das Handbuch des Fahrzeugs).
CAN HIGH CAN LOW

Motorkühl
flüssigkeitsthermometer
Diagnosemonitor
Fahrzeugstörung
TSHK0017
ECM Steuergehäuse
5V Sensorsignal
Überladedruck
5V
Sensorsignal
Überladetemperatur
74 E-56 109 E-56 91 E-56 95 E-56
15 H-20 17 H-20 16 H-20 8 H-20

Kreise von Überladetemperatursensor, Überladedrucksensor
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75

B/R R/L R/L L R/W
2 E-163 1 E-163 1 E-75 2 E-75 3 E-75
TSWG0034
EGR EGR EGR
CMP Common Rail Positions Positions Positions
Sensorsignal Drucksensorsignal sensorsignal sensorsignal sensorsignal
5V ECM Steuergehäuse
B+ B+ B+
99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56
3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8
4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20
0.75 0.75 0.75

Kreise von CMP Sensor, Common Rail Drucksensor, EGR
W/R B/W Br 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
W G/Y W/L G/W W/B G/B W/R B
1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.75 0.75 0.75
Br B G W
1 E-112 2 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W
V U
Positionssensor EGR/Motor EGR
EGR Ventil
CMP Sensor Common Rail Drucksensor

TSHK0018
A A
ECM Steuergehäuse
Signal Sensor 1 Signal Sensor 2
Fahrpedalposition Fahrpedalposition Signal Temperatursensor
Luftdrucksensorsignal angesaugte Luft
CAN LOW CAN HIGH
5V 5V
Vcc
37 E-57 18 E-57
20 E-57 41 E-57 63 E-57 64 E-57 42 E-57 60 E-57 71 E-57 61 E-57 72 E-57
Fahrzeug
kontrolleinheit
CAN HIGH CAN LOW

20 H-20 19 H-20 18 H-20
6 FL-167 5 FL-167 4 FL-167 6 FL-167 5 FL-167 4 FL-167 2 FL-269 1 FL-269 3 FL-269 2 FB-124 1 FB-124
Fahrpedalpositionssensor Luftdrucksensor Temperatursensor

angesaugte Luft
Kreise von Fahrpedalpositionssensor, Luftdrucksensor, Temperatursensor angesaugte Luft
TSHK0019
Umschalter (ON)
(15A)*
des Fahrzeugs).
Auswahlschalter
Schalter für Zunahme Schalter für Schalter 0 Schalter 1 Schalter 2
Mindestdrehzahlen
Mindestdrehzahlen Abnahme Betriebsart Betriebsart Betriebsart
Mindestdrehzahlen
für Abnahme der Mindestdrehzahlen, Betriebsartenschalter
29 E-57 30 E-57 31 E-57 25 E-57 34 E-57 48 E-57

ECM Steuergehäuse
Signal Auswahlschalter Signal Schalter für Zunahme Signal Schalter für Abnahme Signal Schalter 0 Betriebsart Signal Schalter 1 Betriebsart Signal Schalter 2
Mindestdrehzahlen Mindestdrehzahlen Mindestdrehzahlen Betriebsart
TSWG0037
Kreise von Auswahlschalter für Mindestdrehzahlen, Schalter für Zunahme der Mindestdrehzahlen, Schalter

Kreise von Speicherlöschungsschalter, Motorstoppschalter
des Fahrzeugs).
(15A)*
Umschalter (ON)
ECM Steuergehäuse
kontrolleinheit
Fahrzeug
E-57
CAN HIGH CAN LOW

CAN HIGH
18
E-57
CAN LOW
37
Motorstoppschalter
A
E-57
47
Speicherlöschungs
A
schalter
E-57
32
B
B
TSWG0038

Motorverkabelungsanordnung
4HK1
:Motorverkabelung
:Engine harness
13 12 11 10
7 6
9
1
2
8
3 4
TSHK0020
Bezüge
1. Kühlmitteltemperaturfühler 8. SCV
2. Überhitzungsschalter 9. Kraftstofftemperatursensor
3. Common Rail Drucksensor 10. Überladetemperatursensor
6. CMP Sensor 13. Glühkerzen
7. EGR Positionssensor
SENSOR: ÜBERLADEDRUCK
98003-428
E80 E75
EGR VENTIL 1 2 3
E113 0.75 0.75 0.75
R/L L R/W
1 2 3 4
SENSOR: COMMON RAIL 0.75 0.75 0.75 0.75
L G/Y G/W G/B
5 6 7 8
1 2 3
0.5 0.5 0.5 0.75 0.75 0.75 0.75
L/W Br L L/W W/L W/B W/R
H94
1 2 3 4 EINSPRITZER
1.25 1.25 1.25 1.25
W R R W
5 6 7 8
0.75 0.75 0.75 0.75 E163
L L/R L/Y L/W
SENSOR: STECKER (ÜBERLADETEMPERATUR)
1 2
0.75 0.75
R/L B/R
1 1 2 3
5 0.75 0.5 0.5
B/W B/W V/W Y
GLÜHKERZE (Nr. 1) SENSOR:

H1 NOCKENWINKEL (G)
E112
E161
1 2
1 2 SCV
0.75 0.75 1 2
0.75 0.75 R/W R/B
B/Y R/B 0.5 0.5
1 Y V /W
3 0.75
0.75 G SENSOR: MOTORWELLE
R
SENSOR: WASSER SCHALTER: E93 E98

E90 E164 1 2
SENSOR:
0.75 0.75
ÜBERHITZUNG B/Y Y/G KRAFTSTOFFTEMPERATUR
1 2 3
0.75 0.75 0.75
B/Y L/Y W/B
SENSOR: MOTORWELLE
E76
1
5
B/W
H22
1 2 3 4
0.5 0.5 0.75 0.5
Y V/W B Y
5 6 7 8
0.5 0.75 0.75 0.75
V/W B/W R/B R/W
4 3 2 1 9 10 11 12
1.25 1.25 0.75 0.75 0.75 0.5
W R W/B L/Y B/Y L
3 2 1 4 3 2 1 8 7 6 5
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 13 14 15 16
Y/G R/W R/B G/Y G/W G/B 0.75 0.75 0.75 0.75
L L/R L/Y L/W 0.5 0.5 0.75 0.75
6 5 4 8 7 6 5 Br L/W B/R L
12 11 10 9
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 17 18 19 20
G R W/L W/B W/R 0.75
R/L
H6 H8 H12 H20
TSHK0034

E75 E98
Endstück Endstück
Nr. Nr.
1 Erde Überladedrucksensor 1 + CKP
2 V Ausgang Überladedrucksensor 2 Erde CKP
3 V Einspeisung Überladedrucksensor
E112
E76 Endstück
Nr.
Endstück
Nr. 1 Abschirmung CMP
1 Erde Motoröldrucksensor 2 Erde CMP
2 V Ausgang Motoröldrucksensor 3 + CMP
3 V Einspeisung Motoröldrucksensor
E113
E80 Endstück
Nr.
Endstück
Nr. 1 Erde Common Rail Drucksensor
1 V Einspeisung EGR 2 V Ausgang Common Rail Drucksensor
2 EGR Positionssensor W 3 V Einspeisung Common Rail
Drucksensor
3 EGR Positionssensor V
4 EGR Positionssensor U E161
5 Erde EGR
Endstück
6 Motor W für EGR Nr.
7 Motor V für EGR 1 SCV − Hi
8 Motor U für EGR 2 SCV − Lo
E90 E163
Endstück Endstück
Nr. Nr.
1 Erde ECT 1 Erde Überladetemperatursensor
2 + ECT 2 + Überladetemperatursensor
3 Thermometer ECT
E164
E93
Endstück
Endstück Nr.
Nr. 1 Überhitzungsschalter
1 Erde Kraftstofftemperatursensor
H1
2 + Kraftstofftemperatursensor
Endstück
Nr.
1 Glühkerzen

H6 H20
Endstück Endstück
Nr. Nr.
1 SCV - Lo 1 + CKP
2 SCV - Hi 2 Erde CKP
3 + Kraftstofftemperatursensor 3 Abschirmung CKP
4 ECT Thermometer 4 + CMP
5 — 5 Erde CMP
6 Überhitzungsschalter 6 Abschirmung CMP
7 + ECT
H8
Endstück 9 V Einspeisung Motoröldrucksensor
Nr.
10 V Ausgang Motoröldrucksensor
1 EGR Positionssensor U
11 Erde Motoröldrucksensor
12 V Einspeisung Common Rail
3 EGR Positionssensor W Drucksensor
4 — 13 V Ausgang Common Rail Drucksensor
5 Motor U für EGR 14 Erde Common Rail Drucksensor
6 Motor V für EGR 15 + Überladetemperatursensor
7 Motor W für EGR 16 V Ausgang Überladedrucksensor
8 — 17 Erde Überladedrucksensor
18 —
H12
19 —
Endstück
Nr. 20 —
1 —
H22
2 —
Endstück
3 Einspeisung Einspritzer 2 Nr.
4 Einspeisung Einspritzer 1 1 Glühkerzen
5 OS Signal – INJ3/Einspritzer #4
6 OS Signal – INJ2/Einspritzer #3 H94
7 OS Signal – INJ4/Einspritzer #2 Endstück

Nr.
1 Einspeisung Einspritzer 1
9 —
10 —
11 —
12 —
5 OS Signal – INJ1/Einspritze #1

Zylinderkopf
E27 E31 E35 E37
H94 H94
(Stecker auf der ECM Seite) (Steckdose auf der Einspritzerseite)
TSHK0044


6HK1
:Motorverkabelung
:Cablaggio motore
13 12 11 10
7 6
2
8
3 4
TSHK0021
Bezüge
1. Kühlmitteltemperaturfühler 8. SCV
2. Überhitzungsschalter 9. Kraftstofftemperatursensor
3. Common Rail Drucksensor 10. Überladetemperatursensor
6. CMP Sensor 13. Glühkerzen
7. EGR Positionssensor
98013-710
1 2 3 4
0 .7 5 1 .2 5 1 .2 5
G/B R R
5 6 7 8
0 .7 5 0 .7 5
L / R L /Y
H95
EINSPRITZER 2 (#4, 5, 6)
H94
EINSPRITZER 1 (#1, 2, 3)
1 2 3 4
0.75 1.25 1 . 2 5
L W W
5 6 7 8
1
5 0.75 0.75
B/W L/W G / R 1 2 3 4
0 .7 5 0 .7 5 0 .7 5 0 .7 5
L G /Y G /W G /B
H1 5 6 7 8
0 .7 5 0 .7 5 0 .7 5 0 .7 5
GLÜHKERZEN L /W W / L W / B W/R
E80
1 2
EGR VENTIL
0.75 0.75
B/ Y R / B
3 1 2 3
0 . 75 0.75 0.75 0.75
R R/L L R/W E93
1 2
0.75 0.75 SENSOR:
E90 B/Y Y /G
E75
KRAFTSTOFFTEMPERATUR
SENSOR: WASSER 1 2
SENSOR: ÜBERLADEDRUCK 0 .7 5 0 .7 5
R /L B /R
E164 E163
SCHALTER: SENSOR: STECKER 1 2
0 .7 5 0 .7 5
ÜBERHITZUNG (ÜBERLADETEMPERATUR) R /W R /B
1
0. 75 E161
G
SCV
1 2 3
0.5 0.5 0.5
L/ W Br L
1 2 3
0 .7 5 0 .5 0 .5
E113 B/W V/W Y
SENSOR: COMMON RAIL E112
SENSOR
(G) NOCKENWINKEL (G)
1 2
1 2 3 0 .5 0 .5
0.75 0.75 0.75 E76 Y V /W
B/Y L/Y W/B
E98
SENSOR: ÖLDRUCK
SENSOR: MOTORWELLE
1 2 3 4
0.5 0.5 0.75 0.5
Y V/W B Y
5 6 7 8
0.5 0.75 0.75 0.75
V/W B/W R/B R /W
4 3 2 1 9 10 11 12
1.25 1.25 0.75 0.75 0.75 0.5
W R W/B L/Y B/Y L
3 2 1 4 3 2 1 8 7 6 5 13 14 15 16
0 . 7 5 0 . 75 0. 75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.5 0.5 0.75 0.75
Y/ G R / W R / B G/Y G /W G /B L L/R L/Y L/W Br L/W B/R L 1
6 5 4 8 7 6 5 12 11 10 9 17 18 19 20 5
0.75 0. 7 5 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 B/W
G R W / L W / B W/R G / R G/B R/L
H6 H8 H12 H20 H22
TSHK0035

E75 E98
Endstück Endstück
Nr. Nr.
1 Erde Überladedrucksensor 1 + CKP
2 V Ausgang Überladedrucksensor 2 Erde CKP
E112
E76 Endstück
Nr.
Endstück
Nr. 1 Abschirmung CMP
1 Erde Motoröldrucksensor 2 Erde CMP
2 V Ausgang Motoröldrucksensor 3 + CMP
3 V Einspeisung Motoröldrucksensor
E113
E80 Endstück
Nr.
Endstück
Nr. 1 Erde Common Rail Drucksensor
1 V Einspeisung EGR 2 V Ausgang Common Rail Drucksensor
2 EGR Positionssensor W 3 V Einspeisung Common Rail
Drucksensor
4 EGR Positionssensor U E161
5 Erde EGR
Endstück
6 Motor W für EGR Nr.
7 Motor V für EGR 1 SCV − Hi
8 Motor U für EGR 2 SCV − Lo
E90 E163
Endstück Endstück
Nr. Nr.
1 Erde ECT 1 Erde Überladetemperatursensor
2 + ECT 2 + Überladetemperatursensor
3 Thermometer ECT
E164
E93
Endstück
Endstück Nr.
Nr. 1 Überhitzungsschalter
1 Erde Kraftstofftemperatursensor
H1
2 + Kraftstofftemperatursensor
Endstück
Nr.
1 Glühkerzen

H6 H20
Endstück Endstück
Nr. Nr.
1 SCV − Lo 1 + CKP
2 SCV − Hi 2 Erde CKP
3 + Kraftstofftemperatursensor 3 Abschirmung CKP
4 Termometro ECT 4 + CMP
5 — 5 Erde CMP
6 Überhitzungsschalter 6 Abschirmung CMP
7 + ECT
H8
Endstück 9 V Einspeisung Motoröldrucksensor
Nr.
10 V Ausgang Motoröldrucksensor
1 EGR Positionssensor U
11 Erde Motoröldrucksensor
12 V Einspeisung Common Rail
3 EGR Positionssensor W Drucksensor
4 — 13 V Ausgang Common Rail Drucksensor
5 Motor U für EGR 14 Erde Common Rail Drucksensor
6 Motor V für EGR 15 + Überladetemperatursensor
7 Motor W für EGR 16 V Ausgang Überladedrucksensor
8 — 17 Erde Überladedrucksensor
18 —
H12
19 —
Endstück
Nr. 20 —
1 —
H22
2 —
Endstück
3 Einspeisung Einspritzer 2 Nr.
4 Einspeisung Einspritzer 1 1 Glühkerzen
6 OS Signal – INJ2/Einspritzer #5 H94
7 OS Signal – INJ4/Einspritzer #6 Endstück

Nr.
1 —
9 —
10 —
5 —
8 —

H95
Endstück
Nr.
1 —
5 —
8 —
H95
(Steckdose auf der Einspritzerseite)
im Zylinderkopf
H94
(Steckdose auf der
Einspritzerseite)
H95
(Stecker auf der ECM Seite)
H94
(Stecker auf der ECM Seite)
TSWG0041

Verbinder H94/H95
Bezüge
1. Verbinder auf der Seite der Motorverkabelung
2. externer Verbinder zum Zylinderkopf
3. interner Verbinder zum Zylinderkopf
4. Verbinder auf der Seite der
Einspritzerverkabelung

Aufstellung der Verbinder
Nr. Verbinderkonfiguration Nr. Verbinderkonfiguration
E-75
Seite
E-27 Motorver- 1 2 3
kabelung
(Stecker) 003-501
Einspritzer #1 (silberfarben) (schwarz)
E-76
Seite 1 2 3
E-29 Motorver-
kabelung 003-501
(Stecker)
E-80
Seite
E-31 Motorver-
kabelung
(Stecker)
E-90
1 2
Seite
E-33 Motorver- 3
kabelung
003-500
(Stecker)
Einspritzer #4 (silberfarben) (hellgrau)
E-93
Seite
E-35
Motorver-
kabelung
(Stecker)
Einspritzer #5 (silberfarben) (grün)
E-98
E-37 Seite
Motorver-
kabelung
(Stecker)
Einspritzer #6 (silberfarben) (dunkelgrau)
E-56
E-112
Seite
Fahrzeug Seite
verkabe- Motorver-
lung kabelung
(Steck- (Stecker)
dose) (schwarz) (schwarz)
E-57
E-113
Seite
Fahrzeug Seite
verkabe- Motorver-
lung kabelung
(Steck- (Stecker)
dose) (schwarz) (schwarz)
E-114 H-6
Seite Seite
Motorver- Motorver-
kabelung kabelung
(Stecker) (Stecker)
(schwarz) (schwarz)
H-6
E-161
Seite
Seite Fahrzeug
Motorver- verkabe-
kabelung lung
(Stecker) (Steck-
(hellgrau)
dose)
E-163
H-8
Seite
Seite
Motorver-
Motorver-
kabelung
kabelung
(Stecker)
(grau) (Stecker)
(schwarz)
H-8
Seite
E-164 Fahrzeug
verkabe-
000-009 lung
(silberfarben) (Steck-
dose)
FB-124
H-12
Seite
Motorver- Seite
kabelung Motorver-
(Stecker) kabelung
(schwarz) (Stecker)
(schwarz)
FL-150 H-12
1 2 3 4 5 6 7 8
Seite Seite
9 10 11 12 13 14 15 16
Motorver- Fahrzeug
kabelung verkabe-
(Stecker) 016-500 lung
(Steck-
dose)
FL-269
H-20
1 2 3 4
1 2 3
Seite 5 6 7 8
Motorver- Seite
9 10 11 12
kabelung Motorver-
13 14 15 16
003-502 kabelung
(Stecker) 17 18 19 20
(Steck- 020-500
dose)
H-20
4 3 2 1
H1 Seite
8 7 6 5
12 11 10 9
Motorver- 16 15 14 13
000-009 kabelung 20 19 18 17
(silberfarben) (Steck- 020-501
dose) (hellgrau)

H22 H-95
Seite innen auf

Motorver Zylinderk
kabelung opf
(Steckdo (Steckdo
se) (hellgrau) se) (dunkelgrau)
H22 H-95
Seite Seite
Fahrzeug Einspritz
verkabel erverkab
ung elung
(Stecker) (Stecker)
H-94
Seite
Motorver-
kabelung
(Stecker)
(dunkelgrau)
H-94
Seite
Einsprit-
zerverka-
belung
(Stecker) (dunkelgrau)
H-94
innen auf
Zylinder-
kopf
(Steck-
dose) (dunkelgrau)
H-94
Seite
Einspritz
erverkab
elung
(Stecker)
H-95
Seite
Motorver-
kabelung
(Stecker)
(grau)
H-95
außen
auf
Zylinderk
opf
(Steckdo
se) (dunkelgrau)
Aufstellung der Kontrollfunktionen
Befragung Kontrolle um die Symptome der Störung zu verstehen und die korrekte Diagnose
auf Grund der Kundenbeanstandung auszuführen.
Kontrolle OBD System Kontrolle zur Feststellung der defekten Punke des Motorkontrollsystems
(Abnahmevorgang)
Kontrolle des Diese Kontrolle wird ausgeführt, wenn sich die Diagnostiklampe bei Drehen des
Diagnoselampen- Zündschalters auf ON nicht einschaltet
Einschaltkreises
Kontrolle des Blinkkreises der Diese Kontrolle wird durchgeführt, wenn die Diagnostiklampe bei Betätigung des
Diagnostiklampe Diagnostikschalters nicht blinkt (kontinuierlich leuchtet)
Kontrolle des Diese Kontrolle wird ausgeführt, wenn das Messinstrument (Tech2) nicht
Einspeisekreises des funktioniert
Messinstruments
Kontrolle des Diese Kontrolle wird ausgeführt, wenn das Messinstrument (Tech2) nicht mit dem
Kommunikationskreises des ECM Steuergehäuse kommuniziert
Messinstruments
Kontrolle Zündkreis Diese Kontrolle wird ausgeführt, wenn der Anlassermotor nicht funktioniert.
Kontrolle der Zündanlage Diese Kontrolle wird ausgeführt, wenn der Anlassermotor zwar funktioniert, der
Motor aber nicht anspringt.
Kontrolle der Kraftstoffanlage Diese Kontrolle wird ausgeführt, wenn Teile der Kraftstoffanlage defekt sein
könnten (Prüfvorgang)
Kontrolle der Diese Kontrolle wird ausgeführt, wenn Teile der Ansauganlage defekt sein
Ansauganlage könnten (Prüfvorgang)
Kontrolle der Abgasanlage Diese Kontrolle wird ausgeführt, wenn Teile der Abgasanlage defekt sein könnten
(Prüfvorgang)
Kontrolle EGR Reglersystem Diese Kontrolle wird ausgeführt, wenn Teile im EGR defekt sein könnten
(Prüfvorgang)
Kontrolle QOS Reglersystem Diese Kontrolle wird ausgeführt, wenn Teile im QOS (Glühkerzen) defekt sein
könnten (Prüfvorgang)
Kontrolle CAN Diese Kontrolle wird ausgeführt, wenn ein Defekt in der Fahrzeugkontrolleinheit
Kommunikation und bei der CAN Kommunikation zwischen Messinstrument und ECM
Steuergehäuse vorhanden sein könnte
Kontrolle der anderen Diese Kontrolle wird ausgeführt, wenn Defekte bei den anderen
Fahrzeugorgane Fahrzeugfunktionen vorhanden sein könnten (Prüfvorgang)
In den nachfolgenden Abschnitten dieses Handbuchs versteht sich unter "Messinstrument" die Instrumente, welche
Tech2. umfassen.

Kontrolle mit dem OBD System
Über die Kontrolle mit dem OBD System Hinweis für Kontrollen mit dem OBD System
Die Kontrolle mit dem OBD System ist eine Wichtig:
systematische Kontrolle der Probleme, welche durch • Wenn keine Funktionsbeanstandungen
defekten Betrieb des Motorkontrollsystems verursacht vorhanden sind, wird dieser
werden. Dies ist der erste Prüfvorgang bei allen Diagnostikvorgang nie ausgeführt, soweit nicht
Diagnosen der Beanstandungen über den vorgeschrieben.
Fahrzeugbetrieb. Die korrekte Anwendung dieses • Vor Ausführung der Diagnose, die
Vorganges ermöglicht die Verkürzung der Kundendienstinformationen kontrollieren.
Diagnosezeiten und dient zur Vermeidung von • Die DTC nie löschen, soweit nicht von den
unnötigem Teileersatz. Anweisungen für den Diagnosevorgang
vorgesehen.
Testbeschreibung • Bei Erfassung eines Defektes in der
Motoranlassanlage siehe das Kapitel
2. Die Unmöglichkeit der Kommunikation mit dem "Elektroanlage" in "Sektor Motor" des
Messinstrument ist durch Defekte der Kreise zwischen Reparaturhandbuches.
jeder ECU und dem Messinstrument verursacht. • Sicher stellen, dass die Batterie voll geladen
4. Bei Erfassung eines DTC muss dieser diagnostiziert ist.
werden mit Bezug auf die DTC Aufstellung. Werden • Sicher stellen, dass die Batteriekabel
mehrere DTC festgestellt, wird bei den niedrigeren funktionieren und gut an den Klemmen
Nummern begonnen, soweit nicht anders in der befestigt sind.
Testvorgehensweise vorgeschrieben. • Sicher stellen, dass das Erdungskabel des
ECM Steuergehäuses am richtigen Platz fest
angeschlossen ist.
Schritt Aktion Wert JA NEIN

1. Den Zündschalter auf “ON” drehen.
2. Den Diagnostikschalter kontrollieren
(Display für Störungsüberwachung des weiter nach Schritt
1 Fahrzeugs. —
2 in “Kontrolle
Leuchtet die Diagnostiklampe (auf dem weiter nach Schritt Einschaltkreis
Fahrzeugdisplay)? 2. Diagnostiklampe”
1. Den Diagnoseverbinder anschließen.
• Verfügt das Fahrzeug über keine
Diagnostiklampe, weiter nach Schritt 3. weiter nach Schritt
2 — 2 in “Kontrolle des
2. Die Diagnostiklampe kontrollieren. weiter nach Schritt Blinkkreises der
Leuchtet die Diagnostiklampe? 3. Diagnostiklampe”
Funktioniert das Messinstrument ? (KW weiter nach Schritt weiter nach Schritt
3 —
Kommunikation) 4. 6.
1. Das Messinstrument anschließen.
4 3. Den Einspeisungsschalter des — Nach “Kontrolle
Messinstruments auf “ON” stellen. weiter nach Schritt Einspeisungskreis
Steht das Messinstrument unter Strom? 5. Messinstrument”
Mit dem Messinstrument mit ECM weiter nach Schritt
kommunizieren. 2 in “Kontrolle
5 — Kommunikations-
Erfolgt die Kommunikation mit ECM korrekt? weiter nach Schritt Kreis
6. Messinstrument”
Den Zündschalter auf “START” – Anlassen
6 drehen. — weiter nach Schritt nach “Kontrolle
Funktioniert der Anlassermotor? 7. Anlasserkreis”
Den Zündschalter auf “START” – Anlassen Nach “Kontrolle
7 drehen. — weiter nach Schritt Einspeisungskreis
Springt der Motor an? 8. Messinstrument”
Kontrollieren, ob ein DTC festgestellt wird. nach DTC weiter nach Schritt
8 —
Wird ein DTC erfasst? Diagnose 9.

1. Folgende Störungen kontrollieren.
• Motor überziehen
• Pendeln, unregelmäßige Mindestdreh-
zahlen
• weniger Leistung Entpleulung, der
Motor keucht
9 • starke Weißtrübung am Auspuff —
• starke Schwarztrübung am Auspuff
• keine Einstellung der
Mindestdrehzahlen möglich
• keine Reduzierung der Mindestdreh- In der Diagnose
zahlen möglich der Symptome der
Störungen nach-
Wird die Störung erfasst? schlagen System normal

Kontrolle Einschaltkreis Diagnostiklampe
des Fahrzeugs).
(15A)*
A A
Tachometer Meter
Werkzeug
Warnlampe (Drehzahlenmesser)
Überlade
Diagnostiklampe Motoröldrucklampe QOS Warnlampe für Warnlampe
temperatur
Diagnosemonitor unzureichende Überhitzung
lampe
Fahrzeugstörungen Ladung
3 H-6
1 E-164
Fahrzeug
kontrolleinheit
Überhitzungs
schalter
CAN LOW CAN HIGH

Alternator
37 E-57 18 E-57 6 E-57 17 E-57 11 E-57 7 E-57 8 E-57

ECM
Steuergehäuse
Motoröldruck
Diagnostik lampensteuerung QOS Überhitzungstemperaturwarnlampensteuerung
lampensteuerung Warnlampen
steuerung
Tachometersignal
CAN HIGH CAN LOW (Drehzahlenmesser)
TSHK0022
Beschreibung des Kreises Für die Feststellung dieser Ursachen sind folgende
Die Einspeisespannung der Diagnostiklampe kommt Tests notwendig.
vom Zündschalter und das Signal des ECM • Falschverbindung der Kabelverbinder und der
Steuergehäuses bewirkt die Einschaltung der Lampe. ECM Verbinder
Die ECM schaltet die Diagnostiklampe während dem – ungenügender Anschluss der Endstücke im
Lampeneinschalttest ein, wenn der Zündschalter auf Verbinder
“ON” gedreht und ein DTC festgestellt wird. Weiterhin – unpaarige Befestigung der Endstücke
blinkt die Lampe auf Grund des festgestellten DTC,
– Blockierungsdefekt des Verbinders
wenn der Diagnoseverbinder angeschlossen wird. Die
ECM hat einen internen Überwachungskreis für – unzureichender Kontakt zwischen Leiterdraht
Steuerung der Einschaltung der Warnlampe. und Endstück
• defekte Verkabelung
Diagnostikhilfe
Bei Vermutung, dass eine intermittierende Störung – Sichtkontrolle des Verkabelungsdefektes.
vorhanden ist, können folgende Ursachen hierfür in – Kontrolle der verschiedenen Positionen auf
frage kommen. dem Datendisplay des Messinstruments bei
• Falschverbindung der Kabelverbinder Bewegung von Verbinder und Verkabelung des
• defekte Verkabelungsanordnung betreffenden Sensors. Die Veränderungen auf
• Verkabelung mit verbrauchter Umhüllung dem Display zeigen die defekten Teile.
• Unterbrechung des Leiterdrahtes im Inneren der
Verkabelung
Schritt Acción Valor JA NEIN

1 2. Die Diagnostiklampe kontrollieren — Siehe
Ist die Diagnostiklampe eingeschaltet? “Diagnostikhilfe” Nach Schritt 2
Die Diagnostiklampe für Kontrolle des
2 Zustandes herausnehmen. — Die Diagnostik-
Wurde die Fehlerursache gefunden? lampe ersetzen Nach Schritt 3
Mit einem digitalen Multimeter kontrollieren, ob
zwischen Diagnostiklampe, ECM und
3 Einspeisungskreis eine Unterbrechung oder —
Kurzschluss vorhanden ist.
Die Verkabelung
Wurde die Fehlerursache gefunden? reparieren Nach Schritt 4
4 Funktioniert EMPS? — Nach Schritt 5. Nach Schritt 6.
1. Die ECM Softwareversion kontrollieren.
2. Die Software neu eingeben, falls die
verbesserte Version notwendig ist.
Siehe “Wie benutzt man das
Neuprogrammierungsinstrument (Flash Tool)”
in diesem Kapitel, um die ECM zu kontrollieren
und zu erneuern.
5 Hinweis: —
Nach Ersatz oder Neuprogrammierung der
ECM muss die Position des EGR Ventils
erfasst werden. Siehe “Motorkontrollsy-
stem, elektronisches Motorkontrollmodul Die Reparatur
(ECM), Wiedereinbau der ECM” in diesem unter Bezug auf
Abschnitt für die Erfassung der EGR. “Kontrolle mit dem
OBD System”
Wurde der Vorgang beendet? kontrollieren —
Das ECM Steuergehäuse ersetzen.
Hinweis:
6 erfasst werden. Siehe “Motorkontrollsy- —
stem, elektronisches Motorkontrollmodul
(ECM), Wiedereinbau der ECM” in diesem Die Reparatur
Abschnitt für die Erfassung der EGR. kontrollieren Siehe
“Kontrolle mit dem
Wurde der Vorgang beendet? OBD System” —

Kontrolle des Blinkkreises der Diagnostiklampe
CAN LOW CAN HIGH ECM

Steuer
gehäuse
KWP2000
52 E-57 38 E-57 81 E-57 62 E-57 43 E-57 1 E-57 3 E-57 4 E-57 37 E-57 18 E-57
1 FL-150 7 FL-150
DLC Fahrzeug
kontrollein
heit
5 FL-150 4 FL-150
CAN HIGH CAN LOW
TSHK0023
Die Einspeisespannung der Diagnostiklampe kommt Tests notwendig.
vom Zündschalter und das Signal des ECM • Falschverbindung der Kabelverbinder und der
Steuergehäuses bewirkt die Einschaltung der Lampe. ECM Verbinder
Die ECM schaltet die Diagnostiklampe während dem – ungenügender Anschluss der Endstücke im
Lampeneinschalttest ein, wenn der Zündschalter auf
Verbinder
“ON” gedreht und ein DTC festgestellt wird. Weiterhin
blinkt die Lampe auf Grund des festgestellten DTC, – unpaarige Befestigung der Endstücke
wenn der Diagnoseverbinder angeschlossen wird. Die – Blockierungsdefekt des Verbinders
ECM hat einen internen Überwachungskreis für – unzureichender Kontakt zwischen Leiterdraht
Steuerung der Einschaltung der Warnlampe. und Endstück
Diagnostikhilfe • defekte Verkabelung
Bei Vermutung, dass eine intermittierende Störung – Sichtkontrolle des Verkabelungsdefektes.
vorhanden ist, können folgende Ursachen hierfür in – Kontrolle der verschiedenen Positionen auf
frage kommen. dem Datendisplay des Messinstruments bei
• Falschverbindung der Kabelverbinder Bewegung von Verbinder und Verkabelung des
• defekte Verkabelungsanordnung betreffenden Sensors. Die Veränderungen auf
• Verkabelung mit verbrauchter Umhüllung dem Display zeigen die defekten Teile.
Verkabelung

1. Den Zündschalter auf “OFF” drehen.
2. Das digitale Multimeter zwischen
Diagnoseverbinder (Stecker) und Erde
1 anschließen. 0V
Überschreitet der Messwert des digitalen
Multimeters den vorgeschriebenen Wert? Nach Schritt 2. Nach Schritt 3.
Den Überwachungszustand des ECM
Verbinders und des Kopplungsverbinders
prüfen.
1. Ist Spiel vorhanden oder lockerte sich die
2 Verbindung? —
2. Nach Feststellung der Ursache die
notwendige Reparatur ausführen.
Die Reparatur
Wurde die Fehlerursache gefunden? kontrollieren Nach Schritt 3.
1. Die nachfolgenden Kontrollen im Kreis
zwischen ECM und Diagnoseverbinder mit
dem Kontinuitätsprüfgerät oder digitalen
Multimeter ausführen.
Siehe “Kontrollvorgang mit dem
Kontinuitätsprüfgerät”.
Hinweis:
Ist kein Kontinuitätsprüfgerät vorhanden,
3 —
siehe “Kontrollvorgang der Sensore auf
dem Fahrzeug”.
• Kreis unterbrochen
• hoher Widerstand
Die Reparatur
zwischen Diagnoseverbinder und Erdung
ausführen
4 • hoher Widerstand —
Die Reparatur
Das Blinken der Diagnoselampe erneut
kontrollieren.
5 2. Den Diagnoseverbinder anschließen. —
3. Die Diagnostiklampe kontrollieren.
Siehe
Blinkt die Diagnostiklampe? “Diagnostikhilfe”. Nach Schritt 6.

2. Falls die verbesserte Version notwendig
ist, die Software neu schreiben.
in diesem Abschnitt für Kontrolle und
Neuschreiben der ECM
7 Hinweis: —
erfasst werden. Siehe
“Motorkontrollsystem, elektronisches
Motorkontrollmodul (ECM), Wiedereinbau
der ECM” in diesem Abschnitt für die
Erfassung der EGR.
Die Reparatur
Wurde der Vorgang beendet? kontrollieren Nach Schritt 8.
Hinweis:
8 —
Erfassung der EGR.
Die Reparatur
Kontrollvorgang mit dem Kontinuitätsprüfgerät

Ist in den Anweisungen die Benutzung eines
Kontinuitätsprüfgerätes vorgesehen, wird die Kontrolle
in der nachstehenden Weise ausgeführt. Nach
Beendigung der Kontrolle zurück zum Diagnostikschritt.
Bezüge
Schritt zu prüfende Kontroll- Messbedingungen Endstück Nr. normaler anormaler

Position Methode Wert Wert
3 Kreis unter- Messung des • Schalter “OFF” 52 - Endstück 100W oder 10 MW
brochen / Widerstandes Diagnoseverbinder kleiner oder
hoher größer
Widerstand
Kurzschluss Messung des • Schalter “OFF” 52 - Erde 10 MW 100W oder
mit Erde Wider- oder kleiner
standes größer
Kontrolle Einspeisungskreis Messinstrument (Scan Tool)
TSWG0162
Bezüge
1. Batteriekabel 2. Einspeisungskabel mit Stecker (CA/CC Adapter)
Beschreibung des Kreises • Falschverbindung der Kabelverbinder und der

Die ECM und die anderen ECU kommunizieren mit dem ECM Verbinder
Messinstrument über den Datenübertragungsverbinder – ungenügender Anschluss der Endstücke im
(DLC). Die Einspeisungsspannung für das Verbinder
Messinstrument kommt von der Batterie. – unpaarige Befestigung der Endstücke
Achtung:
– unzureichender Kontakt zwischen Leiterdraht
Für die Einspeisung des Messinstruments wird
und Endstück
eine Batterie zu 12 V mit Erdung am Fahrgestell
benutzt. • defekte Verkabelung
– Sichtkontrolle des Verkabelungsdefektes.
Diagnostikhilfe – Kontrolle der verschiedenen Positionen auf
Bei Vermutung, dass eine intermittierende Störung dem Datendisplay des Messinstruments bei
vorhanden ist, können folgende Ursachen hierfür in Bewegung von Verbinder und Verkabelung des
frage kommen. betreffenden Sensors. Die Veränderungen auf
dem Display zeigen die defekten Teile.
• Falschverbindung der Kabelverbinder
• defekte Verkabelungsanordnung Testbeschreibung
• Verkabelung mit verbrauchter Umhüllung
Wichtig:
• Unterbrechung des Leiterdrahtes im Inneren der Vor Start dieses Diagnostikschrittes kontrollieren,
Verkabelung ob das Messinstrument korrekt auf dem Fahrzeug
Für die Feststellung dieser Ursachen sind folgende funktioniert.
Tests notwendig.

Mit dem Multimeter die Batteriespannung im Batterie neu laden
Fahrzeug kontrollieren. oder ersetzen
1 10V
Überschreitet die Spannung den
vorgeschriebenen Wert? Nach Schritt 2.
Kontrollieren, ob das Kabel nur wenig Kontakt
2 mit dem Messinstrument hat. —
Wurde die Fehlerursache gefunden? Nach Schritt 3. Nach Schritt 4.
Den Anschluss des Messinstruments korrekt
3 ausführen. —
Wurde der Vorgang beendet? Nach Schritt 4. —
Kontrollieren, ob eine Unterbrechung oder Die Reparatur mit
Kurzschluss im Kabel zwischen Bezug auf das
4 Messinstrument und Batterie vorhanden ist. — Handbuch des
Messinstruments
Wurde die Fehlerursache gefunden? anfordern. Nach Schritt 5.
1. Das Messinstrument an das Fahrzeug
anschließen. Die Reparatur
2. Den Einspeisungsschalter des unter Bezug auf
5 — “Kontrolle mit dem
Messgerätes einschalten (ON).
OBD System”
Steht das Messinstrument unter Spannung? kontrollieren Nach Schritt 1.

Kontrolle Kommunikationskreis Messinstrument (Scan Tool)

Steuer
gehäuse
KWP2000
52 E-57 38 E-57 81 E-57 62 E-57 43 E-57 1 E-57 3 E-57 4 E-57 37 E-57 18 E-57
1 FL-150 7 FL-150
DLC Fahrzeug
kontrollein
heit
5 FL-150 4 FL-150
CAN HIGH CAN LOW
TSHK0023
Das Motorsteuergerät (ECM) führt die KW Tests notwendig.
Kommunikation mit dem Messinstrument über den • Falschverbindung der Kabelverbinder und der
Datenübertragungsverbinder (DLC) mit 16 Stiften aus. ECM Verbinder
– ungenügender Anschluss der Endstücke im
Diagnostikhilfe
Verbinder
Bei Vermutung, dass eine intermittierende Störung
vorhanden ist, können folgende Ursachen hierfür in – unpaarige Befestigung der Endstücke
frage kommen. – Blockierungsdefekt des Verbinders
• Falschverbindung der Kabelverbinder – unzureichender Kontakt zwischen Leiterdraht
und Endstück
• defekte Verkabelungsanordnung
• Verkabelung mit verbrauchter Umhüllung • defekte Verkabelung
• Unterbrechung des Leiterdrahtes im Inneren der – Sichtkontrolle des Verkabelungsdefektes.
Verkabelung – Kontrolle der verschiedenen Positionen auf
dem Datendisplay des Messinstruments bei
Bewegung von Verbinder und Verkabelung des
betreffenden Sensors. Die Veränderungen auf

Kontrolle mit dem OBD System ausführen. Siehe “Kontrolle
1 — mit dem OBD
Wurde der Vorgang beendet?
Nach Schritt 2. System”
Den Verbindungszustand des ECM Verbinders
und des Kopplungsverbinders kontrollieren.
1. Ist Spiel vorhanden oder lockerte sich die
2 Verbindung. —
2. Bei Feststellung der Fehlerursache die
1. Die nachstehenden DLC Bedingungen
kontrollieren.
• defekter Anschluss des
Verbinderendstücks
3 • defekter Kontakt zwischen Endstück —
und Leiterdraht
1. Die nachstehenden Kontrollen im Kreis
zwischen ECM und DLC unter Benutzung
des Kontinuitätsprüfgerätes oder digitalen
Siehe “Kontrollvorgänge mit dem
Kontinuitätsprüfgerät ”.
Hinweis:
4 siehe “Kontrollvorgang der Sensore auf —
dem Fahrzeug”.
• Widerstand hoch
• Kurzschluss mit Erdung
2. Mit Hilfe des Messinstruments mit der
ECM kommunizieren.
5 3. Comunicare con l’ECM utilizzando lo —
strumento rilevatore.
Siehe
Erfolgt die Kommunikation normal? “Diagnostikhilfe” Nach Schritt 6.
2. Ist die verbesserte Version notwendig, die
Software neu schreiben.
in diesem Kapitel um die ECM zu kontrollieren
und neu zu schreiben.
7 Hinweis: —
(ECM), Wiedereinbau der ECM” in diesem
Abschnitt für die Erfassung der EGR.
Wurde der Vorgang beendet? Nach Schritt 9. Nach Schritt 8.

Die ECM ersetzen.
Hinweis:
9 3. Mit Hilfe des Messinstruments mit der —
ECM kommunizieren. Die Reparatur
Erfolgt die Kommunikation in korrekter Weise? kontrollieren Nach Schritt 2.
Kontrollvorgang mit dem Kontinuitätsprüfgerät

Ist in den Anweisungen die Verwendung des
Kontinuitätsprüfgerätes vorgesehen, muss die Kontrolle
in der nachstehenden Weise ausgeführt werden. Nach
Bezüge
Schritt zu prüfende Kontroll- Messbedingungen Endstück Nr. normaler anormaler

4 Kreis Messung des • Schalter “OFF” 38 - Endstück DLC 100Ω oder 10 MΩ
unterbro- Wider- Nr. 7 kleiner oder
chen/Wider- standes größer
stand hoch
Kurzschluss Messung des • Schalter “OFF” 38 - Erde 10 MΩ 100Ω oder
mit Erdung Wider- oder kleiner
standes größer

Kontrolle des Anlasskreises
Anlasskontrolle mit dem ECM Steuergehäuse
des Fahrzeugs)
(100A)*
Anlassermotor
B
Batterie B
Alternator
(15A)*
(60A)*
Glühkerzen Anlasserrelais Relais für Hauptrelais

relais Anlassausschluss
(10A)*
1 H-22
5
B/W
A A
B Br C B ACC Br C
(ON) (ST) (ON) (ST)
1 H-1
OFF OFF
ON ON
START START
10 E-57 Zündschalter 14 E-57
ECM
Glühkerzen Glühkerzenrelaissteuerung Steuer
gehäuse
Signal an das Relais

für Anlassausschluss
TSHK0024

Steuerung des Anlassermotor-Sicherheitsrelais
(*: Die Eigenschaften (Amperewert der Sicherungen usw.) sind bei jedem Fahrzeug anders. Siehe das
Handbuch des Fahrzeugs.)
Anlassermotor
B
B
Batterie Alternator
(100A)* L
(15A)* (60A)*
B C
Sicherheitsrelais
L S
Glühkerzenrelais
A A
1 H-22
B Br C B ACC Br C
5 (ON) (ST) (ON) (ST)
B/W
OFF OFF
ON ON
START START
1 H-1
Zündschalter
10 E-57
ECM
Steuer
Glühkerzenrelaissteuerung gehäuse
Glühkerzen
TSHK0026
Beschreibung des Kreises – unpaarige Befestigung der Endstücke

Die ECM startet die Erregung des Anlasserrelais, wenn – Blockierungsdefekt des Verbinders
der Zündschalter auf START gedreht wird. Nach – unzureichender Kontakt zwischen Leiterdraht
Erregung des Anlasserrelais schaltet sich der und Endstück
Anlassermotor für das Anlassen des Motors ein. • defekte Verkabelung
Diagnostikhilfe – Sichtkontrolle des Verkabelungsdefektes.
Bei Vermutung, dass eine intermittierende Störung – Kontrolle der verschiedenen Positionen auf
vorhanden ist, können folgende Ursachen hierfür in dem Datendisplay des Messinstruments bei
frage kommen. Bewegung von Verbinder und Verkabelung des
• Falschverbindung der Kabelverbinder betreffenden Sensors. Die Veränderungen auf
• defekte Verkabelungsanordnung dem Display zeigen die defekten Teile.
• Verkabelung mit verbrauchter Umhüllung Testbeschreibung
• Unterbrechung des Leiterdrahtes im Inneren der Die nachstehend angegebenen Nummern beziehen
Verkabelung sich auf die Schritte in der Diagnostiktabelle.
Für die Feststellung dieser Ursachen sind folgende 4. Werden diese DTC festgestellt, kann der Motor nicht
Tests notwendig. anspringen.
• Falschverbindung der Kabelverbinder und der 5. Erkennt die ECM das Signal des Zündschalters in
ECM Verbinder “START”-Position nicht, wird das Relais für
– ungenügender Anschluss der Endstücke im Anlassausschluss (oder Sicherheitsrelais) nicht erregt
Verbinder und das Anlasserrelais kann sich daher nicht
einschalten.

Ist das Fahrzeug mit einem Notschalter für Den Schalter
1 Motorsperre versehen? — deaktivieren und
nach Schritt 2 Nach Schritt 2.
1. Den Zündschalter auf (ON) drehen.
2. Die DTC kontrollieren.
2 Wird einer der nachstehenden DTC Code — Siehe die
erfasst? Diagnose für den
P0340, P0341, P0615, P1345 oder P1625 festgestellten DTC Nach Schritt 3.
3 Funktioniert das Messinstrument? — Nach Schritt 4. Nach Schritt 17.
1. Den Zündschalter auf (START) drehen.
2. Die Position “Anlassschalter (ST)” auf dem
Datendisplay mit Hilfe des
4 Messinstruments prüfen. —
Ist diese Position auf dem Display auf “ON”

vorhanden? Nach Schritt 6. Nach Schritt 5.
zwischen Schalter und ECM mit Hilfe des
Kontinuitätsprüfgerätes oder digitalen
Multimeters ausführen.
Siehe “Kontrollvorgänge mit dem
Hinweis:
5 Ist kein Kontinuitätsprüfgerät verfügbar, —
siehe “Kontrollvorgang der Sensore im
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch
1. Den Schalter auf (OFF) drehen.
2. Das Anlassrelais entfernen.
3. Die Kontinuierlichkeit zwischen den
6 —
Kontaktendstücken des
Anlassausschlussrelais kontrollieren.
Das Anlassausschlussrelais ersetzen.
7 —
1. Den Zündschalter auf (OFF) drehen.
2. Das Anlassrelais entfernen.
3. Die Batterie mit dem Endstück der
Anlasserrelaisspule verbinden.
8 —
Kontaktendstücken des Anlasserrelais
prüfen.
9 —
Den Zündschalter auf (START) drehen.
10 — Siehe
Funktioniert der Anlassermotor? “Diagnostikhilfe”. Nach Schritt 11.

1. Kontrollieren, ob eine Unterbrechung oder
hoher Widerstand in folgenden Kreisen
vorhanden ist.
• zwischen Schalter und
Anlassausschlussrelais
• zwischen Anlassausschlussrelais und
11 Anlasserrelais —
• zwischen Anlasserrelais und Erde
• zwischen Anlasserrelais und
Anlassermotor
notwendige Reparatur ausführen
1. Kontrolle unter Bezug auf “Elektroanlage”
im Sektor Motor” des Reparaturhandbu-
ches
12 2. Bei Feststellung der Fehlerursache die —
1. Die ECM Softwareversion prüfen.
2. Ist eine verbesserte Version notwendig,
die Software neu schreiben.
in diesem Abschnitt und die ECM kontrollieren
und neu schreiben.
14 Hinweis: —
Die ECM ersetzen.
Hinweis:
Den Zündschalter auf (START) drehen. Die Reparatur
unter Bezug auf
Funktioniert der Anlassermotor?
16 — “Kontrolle mit dem
OBD System”
kontrollieren Nach Schritt 1.

zwischen Schalter und ECM mit Hilfe des
Siehe “Prüfvorgang mit dem
Hinweis:
17 Ist kein Kontinuitätsprüfgerät vorhanden, —
siehe “Prüfvorgang der Sensore im Fahr-
zeug”.
• Widerstand hoch
2. Das Anlassausschlussrelais entfernen.
3. Die Kontinuierlichkeit zwischen den Kon-
18 —
taktverbindern des Anlassausschlussre-
lais kontrollieren.
19 —
2. Das Anlasserrelais entfernen.
3. Die Batterie mit dem Endstück der
Anlasserrelaisspule verbinden.
20 —
Kontaktverbindern des Anlasserrelais
kontrollieren.
Prüfvorgang mit dem Kontinuitätsprüfgerät

Bezüge
Schritt zu prüfende Kontroll- Messbedingungen Endstück Nr. Normaler Anormaler

5, 17 Kreis unter- Messung des • Schalter “OFF” 46 – Endstück 100Ω oder 10 MΩ
brochen/Wi- Wider- “START” des kleiner oder
derstand hoch standes Schalters größer
Kurzschluss Messung des • Schalter “OFF” 46 - Erde 10 MΩ 100Ω oder
mit Erde Wider- oder kleiner
standes größer
6, 18 Kreis unter- Messung des • Schalter “OFF” Kontaktendstück 100Ω oder 10 MΩ
brochen/Wi- Wider- • Relais in des Anlassaus- kleiner oder
derstand hoch standes Ruhestellung schlussrelais größer
8, 20 Kreis unter- Messung des • Schalter “OFF” Kontaktendstücke 100Ω oder 10 MΩ
brochen/Wi- Wider- • Relais in des Anlasserrelais kleiner oder
derstand hoch standes Ruhestellung größer
• Relais erregt

Kontrolle der Anlassanlage
2 E-161
SCV
1 E-161
0.75 0.75
R/B R/W
1 H-6 2 H-6
97 E-56 89 E-56 105 E-56 113 E-56
ECM Steuergehäuse
B+
TSHK0027
Über die Kontrolle der Anlassanlage Bei Vermutung, dass eine intermittierende Störung
Die Kontrolle der Anlassanlage ist eine systematische vorhanden ist, können folgende Ursachen hierfür in
Methode für die Feststellung der Ursachen für das nicht frage kommen.
erfolgte Anlassen des Motors. Die einleitenden • Falschverbindung der Kabelverbinder
Bedingungen für die Ausführung dieses Diagnosetyps • defekte Verkabelungsanordnung
lauten. • Verkabelung mit verbrauchter Umhüllung
• Batterie voll geladen und Batteriekabel fest • Unterbrechung des Leiterdrahtes im Inneren der
angeschlossen. Verkabelung
• Die Motordrehzahlen bei Anlassen sind normal. Für die Feststellung dieser Ursachen sind folgende
• Die Zufuhr der Kraftstoffversorgung ist normal. Tests notwendig.
• Keine Luft im Kraftstoff. • Falschverbindung der Kabelverbinder und der
• Luft- und Kraftstoffilter normal. ECM Verbinder
• Es wird der geeignete Kraftstoff verwandt. – ungenügender Anschluss der Endstücke im
Verbinder
Wichtig: – unpaarige Befestigung der Endstücke
Mit der Diagnose des DTC für die Kraftstoffanlage – Blockierungsdefekt des Verbinders
anfangen, soweit dieser erfasst wurde. – unzureichender Kontakt zwischen Leiterdraht
und Endstück
Diagnostikhilfe
Ist ein DTC für den CKP und CMP Sensor vorhanden,
startet der Motor solange nicht, bis der Speicher
annulliert wird.

Testbeschreibung 5. Springt der Motor mit einem abgetrennten SCV
Die nachstehenden Nummern beziehen sich auf die Verbinder an, kann ein Defekt in der SCV Anlage
vorhanden sein. Startet der Motor nicht, kann ein Fehler
Schrittnummern der Diagnostiktabelle.
in der Kraftstoffanlage vorgekommen sein.
4. Wenn der SCV-LOW Kreis mit der Erde
kurzgeschlossen ist, überschreitet der Steuerstrom des 6. Das Signal und den Betrieb für jeden Sensor und
Einspritzer kontrollieren.
SCV Ventils nicht 900mA.

Ist das Fahrzeug mit einem Notschalter für Den Schalter
1 Motorsperre ausgerüstet? — ausschalten und
nach Schritt 2. Nach Schritt 2.
2. Für ca. 15 Sekunden den Anlasser
2 betätigen. — Siehe die
3. Den DTC kontrollieren. Diagnose für den
Wurde ein DTC erfasst? erfassten DTC Nach Schritt 3.
Funktioniert das Messinstrument (KW
3 —
Kommunikation)? Nach Schritt 4. Nach Schritt 11.
Beim Anlassen des Motors die Position “SCV
F/B” auf dem Datendisplay mit Hilfe des
4 Messinstruments kontrollieren. 900mA
Liegt “SCV F/B” über dem vorgeschriebenen
Wert? Nach Schritt 5. Nach Schritt 6.
1. Den SCV Verbinder abtrennen. Siehe “Kontrolle
5 2. Erneut den Motor anlassen. — der
Springt der Motor an? Siehe DTC P0090 Kraftstoffanlage”
Den SCV-LOW Kreis zwischen ECM und SCV
6 reparieren. —
1. Nachfolgende Kontrollen mit dem
Messinstrument ausführen, um zu prüfen,
ob die Werte normal sind. (Siehe “Tech2
Werte als Datenbezug” für den
vorgeschriebenen Wert.)
• Kühlmitteltemperaturfühler (ECT)
7 • Common Rail Drucksensor —
• EGR Positionssensor
• Einspritzer
2. Nach Feststellung der Ursache entweder
den Kreis oder den Sensor ersetzen
1. Nachstehende Defekte kontrollieren.
• Die mechanische Phaseneinstellung ist
ausgeschaltet.
• Schwungrad an falscher Stelle montiert
• zu starke Verstopfung der Ansaugan-
lage
8 —
• zu starke Verstopfung der Ablassan-
lage
2. Nach Feststellung der Ursache der
Störung die notwendige Reparatur
ausführen.
Wurde die Fehlerursache gefunden? Nach Schritt 9. —

1. Die DTC löschen.
Für Löschung der DTC siehe “Wie erfolgt
die Löschung der Störungsdiagnosecode
(DTC)” in “Vorgänge zur Störungsdia-
gnose” in diesem Abschnitt.
9 —
2. Den Zündschalter länger als 10 Sekunden
auf (OFF) drehen.
Die DTC kontrollieren. Die Reparatur
Siehe die kontrollieren Siehe
10 Wurde ein DTC erfasst? —
Diagnose für die “Kontrolle mit dem
erfassten DTC OBD System”
1. Den SCV-LOW Kreis zwischen ECM und
SCV reparieren
11 Störung die notwendige Reparatur —
ausführen.
1. Folgende Defekte kontrollieren
• Ist die mechanische Phaseneinstellung
ausgeschaltet.
• Schwungrad an falscher Stelle montiert
• zu starke Verstopfung der Ansaugan-
lage
12 —
• zu starke Verstopfung der Ablassan-
lage
ausführen.

Kontrolle der Kraftstoffanlage
2 4HK1
3
1
6
7
5 6HK1
TSHK0041
Bezüge
4. Vorfilter
Über die Kraftstoffanlage • Verkabelung mit verbrauchter Umhüllung

Die Anlage umfasst: Kraftstofftank, Kraftstoffilter, • Unterbrechung des Leiterdrahtes im Inneren der
Druckpumpe, Common Rail und Einspritzer, die mit den Verkabelung
Kraftstoffleitungen verbunden sind. Für die Feststellung dieser Ursachen sind folgende
Tests notwendig.
Diagnostikhilfe • Falschverbindung der Kabelverbinder und der
Es folgen die möglichen Hauptursachen für Störungen ECM Verbinder
der Kraftstoffanlage. – ungenügender Anschluss der Endstücke im
• Luft in der Kraftstoffanlage. Verbinder
• Kraftstoffilter verstopft. – unpaarige Befestigung der Endstücke
• Kraftstoffleitungen defekt, verstopft oder mit – Blockierungsdefekt des Verbinders
defektem Anschluss. – unzureichender Kontakt zwischen Leiterdraht
• Druckpumpe defekt und Endstück
• Einspritzer defekt
• Iniettori difettosi
• Druckbegrenzer defekt
vorhanden ist, können folgende Ursachen hierfür in
frage kommen.

Die Kraftstoffgüte kontrollieren.
1. Den Kraftstofftank leeren
2. Mit dem korrekten Kraftstoff auffüllen.
1 3. Die Luft aus dem Kraftstoff ablassen. —
Springt der Motor an? Nach Schritt 6. Nach Schritt 2.
Den Kraftstoffstand kontrollieren Tanken und dann
2 —
Ist der Kraftstoffstand ausreichend? Nach Schritt 3. nach Schritt 3
Kontrollieren ob im Kraftstoffkreis dem
ursprünglichen: Kraftstoffilter, Vorfilter und der
3 elektromagnetischen Pumpe Filter oder Teile —
hinzugefügt wurden
Wurden Filter oder Teile hinzugefügt? Nach Schritt 4. Nach Schritt 5.
1. Den zusätzlichen Filter entfernen und die
Luft ablassen.
• Sollte der Druckabfall im Kreis steigen,
4 kann DTC P1093 oder P1094 —
angezeigt werden.
Springt der Motor an? Nach Schritt 6. Nach Schritt 5.
1. Kontrollieren, ob die Kraftstoffilter (Haupt-
und Vorfilter) stark verschmutzt oder
verstopft sind
2. Kontrollieren, ob der Filter der
elektromagnetischen Pumpe verstopft
5 oder stark verschmutzt ist. —
3. Bejahendenfalls reinigen oder ersetzen.
4. Ist Luft im Hauptfilter vorhanden, die
Ursache dafür herausfinden und
reparieren.
1. Kontrollieren, ob Defekte, Verstopfung
oder defekte Anschlüsse an den
6 Kraftstoffleitungen vorhanden sind. —
2. Bejahendenfalls reinigen oder ersetzen.
1. Kontrollieren, ob im Hydrauliktank eine der
nachstehenden Störungen vorhanden ist.
• Verunreinigung des Kraftstoffs
• Kraftstoffversorgungsrohr defekt oder
abgetrennt
• Verbeulung oder Defekte im Tank
7 • Falschmontage des Kraftstoffrohrs —
• Verstopfung des Füllstutzens
• Wasser im Kraftstoff
ausführen.
Die Luft aus dem Kraftstoff ablassen.
Hinweis:
8 Für die Einschritte siehe “Sektor Motor” im —
Reparaturhandbuch. Die Reparatur

Kontrolle der Ansauganlage
Über die Ansauganlage
(Wurden die Bestandteile der Ansauganlage vom
Hersteller des Fahrzeugs montiert, siehe das
Die Ansauganlage umfasst Luftfilter, Ansaugrohr,
Turboverdichter usw. Die angesaugte Luft geht über
den Luftfilter und den Ansaugkrümmer an den Motor.

Kontrollieren, ob der Luftfilter zu schmutzig
1 oder verstopft ist. —
Das Luftfilterelement reinigen oder ersetzen.
2 —
1. Das Ansaugrohr auf Verbeulung, Bruch
oder Luftaustritte kontrollieren.
2. Sicher stellen, dass es sich beim
Ansaugrohr um ein Originalteil handelt.
• Kontrollieren, ob die Leitungen geknickt
3 oder ungeeignet sind und dem —
Luftdurchgang größeren Widerstand
bieten.
3. Kontrollieren, ob das Schlagventil Brüche
aufweist.
Das Ansaugrohr oder das Schlagventil
4 reparieren oder ersetzen. —
Den Turboverdichter kontrollieren.
• Schlägt die Laufradwelle in
ungewöhnlicher Weise?
• Tritt Öl aus?
5 —
Hinweis:
Für die Einschritte siehe “Sektor Motor”
des Reparaturhandbuchs.

Den Turboverdichter reparieren oder ersetzen.
Hinweis:
6 Für die Einschritte siehe “Sektor Motor” —
des Reparaturhandbuchs.

Das Fahrzeug reparieren.
7 — Die Reparatur

Kontrolle des Schlagventils Bei Bruch des Schlagventils verändert die Ableitung
des Ansaugluftstroms das Luft-Kraftstoff-Verhältnis und
reduziert die Motorleistungen.
Das Schlagventil auf Verformung oder Bruch
kontrollieren.
TSWG0168
Bezüge
1. Schlagventil
2. EGR Ventil
3. Ablassleitung
4. Ansaugleitung
Kontrolle der Ablassanlage
Über die Ablassanlage

Die Ablassanlage umfasst den Auspuffkrümmer, den
Auspuff usw.

Den Auspuffkrümmer und den Auspuff auf
Verbeulung, Bruch oder Gasaustritt
1 —
kontrollieren
Den Auspuffkrümmer oder den Auspuff
2 reparieren oder ersetzen. —
Das Fahrzeug reparieren.
3 — Die Reparatur

Kontrolle der EGR Steueranlage
ECM Steuergehäuse
EGR EGR
CMP EGR Positions Positions
Common Rail Drucksensorsignal
Sensorsignal Positionssensorsignal sensorsignal sensorsignal
5V
B+ B+ B+
99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56
3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8

4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20
0.75 0.75 0.75

W/R B/W Br 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.75 0.75 0.75
Br B G W
1 E-1122 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W
V U
Positionssensor EGR/EGR Motor
EGR Ventil
TSHK0028
Beschreibung des Kreises

Die ECM betätigt das EGR Ventil auf Grund der
Motordrehzahlen, Motorkühlflüssigkeitstemperatur,
Temperatur der Ansaugluft, einzuspritzende
Kraftstoffmenge und Luftdruck. Der EGR Motor steuert
das EGR Ventil und der EGR Positionssensor erfasst
den Öffnungswinkel des EGR Ventils

Siehe die
1 2. Die DTC kontrollieren. — Diagnose des
Wurde ein DTC erfasst? erfassten DTC Nach Schritt 2.
2 —

2. Den Motor solange warmlaufen lassen, bis
die Motorkühlflüssigkeit 70°C erreicht.
3 3. Den Wert der “EGR Position” mit Hilfe des ±3%
Messinstrumentes prüfen.
Liegt der “EGR Positionswert” innerhalb der
vorgeschriebenen Grenzen? normale Anlage Nach Schritt 4.
1. Den “EGR Steuerungstest ” mit dem
Messinstrument ausführen.
2. Die Tasten “Up” “Down” (Zunahme -
4 Abnahme) betätigen. ±3%
3. Den “EGR Positionswert” kontrollieren.
Liegt der “EGR Positionswert” innerhalb der
vorgeschriebenen Grenzen? Nach Schritt 6. Nach Schritt 5.
Das EGR Ventil ersetzen.
Nach Ersatz des EGR Ventils oder ECM
Steuergehäuses muss die Erfassung der EGR
Ventilposition in folgender Weise erfolgen
5 2. Den Zündschalter auf (OFF) drehen. —
3. Alles so für 10 Sekunden belassen.
Wird dieser Vorgang nicht ausgeführt, könnte
ein DTC für EGR erfasst werden.
1. Das EGR Rohr auf Defekte oder
Gasaustritt kontrollieren.
6 2. Nach Feststellung der Ursache die —
2. Den Motor warmlaufen lassen, bis die
Motorkühlflüssigkeit 70°C erreicht.
7 3. Den “EGR Positionswert” mit dem ±3%
Messinstrument prüfen.
Liegt der “EGR Positionswert” innerhalb der Die Reparatur
vorgeschriebenen Grenzen? kontrollieren Nach Schritt 3.
1. Das EGR Ventil entfernen
2. Das Ventil auf Klemmen, Verstopfung usw.
kontrollieren
8 3. Bei Feststellung der Ursache der Störung —
den Defekt reparieren.
Wurde die Fehlerursache gefunden? Nach Schritt 9. normale Anlage
Nach Ersatz des EGR Ventils oder ECM
Steuergehäuses muss die Erfassung der EGR
Ventilposition in folgender Weise erfolgen.
9 2. Den Zündschalter auf (OFF) drehen. —
3. Alles so für 10 Sekunden belassen.
Wird dieser Vorgang nicht ausgeführt, könnte
ein DTC für EGR erfasst werden.

1. Das EGR Rohr auf Defekte oder
Gasverluste kontrollieren.
10 2. Bei Feststellung der Ursache der Störung —
den Defekt reparieren.
3. Den Zündschalter auf (ON) drehen. Siehe die
11 4. Die DTC kontrollieren. — Diagnose des
Wurde ein DTC festgestellt? festgestellten DTC Nach Schritt 2.
Kontrolle EGR Ventil
TSWG0150
Das EGR Ventil mit den Fingern verschieben, um zu

kontrollieren, dass es sich leicht öffnet und schließt.
Sicherstellen, dass das Ventil nach Freigabe
vollkommen schließt.
Isteresi EGR
ON
OFF
60
(140 F)
TSWG0206

Kontrolle QOS Anlage
des Fahrzeugs.)
(100A)*
Anlassermotor
B
Batterie B
Alternator
(15A)*
(60A)*
Glühkerzen Anlasserrelais Relais für Hauptrelais

relais Anlassausschluss
(10A)*
1 H-22
5
B/W
A A
B Br C B ACC Br C
(ON) (ST) (ON) (ST)
1 H-1
OFF OFF
ON ON
START START
ECM
Glühkerzen Glühkerzenrelaissteuerung Steuer
gehäuse
Signal an das Relais

für Anlassausschluss
TSHK0024
(15A)*
A A
Tachometer Meter
Werkzeug
Überlade
temperatur
lampe
3 H-6
1 E-164
Fahrzeug
kontrolleinheit
Überhitzungs
schalter
CAN LOW CAN HIGH

Alternator
37 E-57 18 E-57 6 E-57 17 E-57 11 E-57 7 E-57 8 E-57

ECM
Steuergehäuse
Motoröldruck
steuerung
Tachometersignal
TSHK0022
Hinweis: Testbeschreibung
Der QOS Kreis ist gleich sowohl für die ECM Die nachstehend angeführten Nummern beziehen sich
Kontrolleigenschaften des Anlassermotors als die auf die Schrittnummern der Diagnostiktabelle.
Merkmale des Sicherheitsrelais 7. Die QOS Warnlampe leuchtet, wenn der
Zündschalter auf (ON) steht und übt die
Beschreibung des Kreises Kontrollfunktion des Anzeigelampenbetriebs aus, wenn
Die QOS Anlage (Quick On Start) umfasst das ECM QOS nicht aktiv ist.
Steuergehäuse, Glühkerzenrelais, Glühkerzen und die 12. Die QOS Warnlampe geht nach höchstens 10
QOS Warnlampe. Bei Drehen des Zündschalters auf Sekunden wieder aus.
(ON) bei niedriger Temperatur der Motorkühlflüssigkeit
bestimmt ECM die Glühzeiten und die Aktion des
Glühkerzenrelais und betätigt das Glühkerzenrelais
und die QOS Warnlampe. Nach einer bestimmten Zeit
schaltet die ECM die Erregung des Glühkerzenrelais
und die QOS Warnlampe aus.

Die Kontrolle mit dem OBD System
durchführen. Siehe “Kontrolle
1 — mit dem OBD
Wurde der Vorgang beendet? Nach Schritt 2. System”

2 Bezieht sich der DTC auf den — Siehe die
Motorkühlflüssigkeitssensor, die QOS Diagnose für den
Warnlampe oder das Glühkerzenrelais? erfassten DTC Nach Schritt 3.
Die Sicherung kontrollieren. Ist die Störung
Ist die Sicherung für die QOS Anlage auch nach der
3 durchgebrannt? — Reparatur
Wurde die Fehlerursache gefunden? vorhanden, nach
Schritt 4 Nach Schritt 7.
Kontrollieren, ob ein Kurzschluss zwischen
Sicherung, ECM, Glühkerzen und QOS
Warnlampe vorhanden ist.
1. Die Verkabelung von Sicherung,
Glühkerzenrelais, ECM, Glühkerzen und
QOS Warnlampe abtrennen. 10 MΩ oder
4
2. Den Widerstand zwischen Erde und jedem größer
Endstück des Glühkerzenrelais und der
QOS Warnlampe messen.
Entspricht der Widerstand dem
vorgeschriebenen Wert? Nach Schritt 6. Nach Schritt 5.
Den Kurzschluss zwischen Sicherung, ECM,
5 Glühkerzen und QOS Warnlampe reparieren. —
Wurde der Vorgang beendet? — Nach Schritt 6.
1. Die Sicherung ersetzen.
6 3. Sicher stellen, dass die Sicherung nicht —
durchbrannte.
7 3. Kontrollieren, ob die QOS Warnlampe —
leuchtet.
Leuchtet die QOS Warnlampe? Nach Schritt 12. Nach Schritt 8.
2. Die QOS Warnlampe herausnehmen.
8 3. Prüfen, ob die QOS Warnlampe —
durchgebrannt ist.
1. Die QOS Warnlampe ersetzen..
2. Den Zündschalter auf (ON) drehen
9 3. Controllare se la spia QOS si accende. —
La Leuchtet die QOS Warnlampe? Nach Schritt 12. Nach Schritt 10.
1. Den ECM Verbinder abtrennen.
2. Den Widerstand zwischen Endstück der
QOS Warnlampe und der Verkabelung 10 MΩ oder
10 zwischen ECM und Erde messen. größer
Entspricht der Widerstand dem
Die Verbindung zwischen QOS
Warnlampenendstück und ECM Verkabelung
11 reparieren. —

3. Den Betrieb der QOS Warnlampe
12 kontrollieren. —
Schaltet sich die QOS Warnlampe innerhalb 10

Sekunden aus? Nach Schritt 14. Nach Schritt 13.
2. Die Software bei Bedarf mit der neuen
Version aktualisieren, falls nicht
notwendig, nach Schritt 3.
13 3. Die ECM ersetzen. —
Siehe “Wie benutzt man das Programmie-
rungsinstrument” in diesem Abschnitt für Kon-
trolle und Neuprogrammierung der ECM.
1. Den Test “Glühkerzenrelais” mit Hilfe des
Messinstruments ausführen.
Ist kein Messinstrument verfügbar, das
14 Relais entfernen und einzeln testen. —
2. PDie Tasten “ON” und “OFF” drücken.
Zeigt das Glühkerzenrelais (Kontakt) “ON” und
“OFF” an? Nach Schritt 15. Nach Schritt 13.
1. Den Zündschalter auf (OFF) drehen
2. Alle Glühkerzen herausnehmen. 6Ω
3. Den Widerstand zwischen Endstück einer (bei Nor-
15 jeden Glühkerze und Erde messen. maltem-
Entspricht der Widerstand dem peratur)
1. Das Glühkerzenrelais aktivieren (ON) und
den “Glühkerzentest” des
Messinstruments durchführen.
Relais herausnehmen und die Endstücke
16 kurzschließen. 18V
2. Mit einem digitalen Multimeter die Span-
nung zwischen Verkabelungsendstück
jeder Glühkerze und Erde messen.
Haben alle Glühkerzen einen höheren Wert als
den vorgeschriebenen? Nach Schritt 17. Nach Schritt 18.
1. Das Glühkerzenrelais unter Benutzung
des Tests “Glühkerzenrelais” des
Messinstruments deaktivieren(OFF).
Wenn das Messinstrument nicht verfügbar
ist, das Relais herausnehmen und die
17 Endstücke kurzschließen. 0V
Entspricht die Spannung aller Glühkerzen den
vorgeschriebenen Werten? Impianto normale Nach Schritt 19.
Die Kreisunterbrechung zwischen
Glühkerzenrelais und Glühkerzen oder
18 Kurzschluss an Erde reparieren. —

Den Einspeisungskreis zwischen Glühkerzen-
relais und Glühkerzen oder den Kurzschluss
19 mit dem Einspritzungsversorgungskreis repa- —
rieren.
Die Glühkerze ersetzen.
20 —
1. Das Glühkerzenrelais mit dem Test
“Glühkerzenrelais” des Messinstruments
aktivieren(ON).
Liegt die Spannung aller Glühkerzen über dem
1. Das Glühkerzenrelais mit dem Test
“Glühkerzenrelais” im Messinstrument
deaktivieren (OFF).
Entspricht die Spannung aller Glühkerzen dem Die Reparatur
vorgeschriebenen Wert? kontrollieren Nach Schritt 17.
Aufstellung der Störungscodes

Aufstellung der Codes für die Störungsdiagnose
Auf einigen Fahrzeugen schaltet sich die Diagnostiklampe an Stelle der Überwachung mit Störungsanzeige ein
4HK1
zu DTC Anomalie Rückgewin
*Flash DTC Annahmen bei DTC Betrieb bei Diagnostik-
DTC erfassendes Anzeige- Bewertungs nung der
Code. Beschreibung Anzeige Störung lampe
Elemen bedingung A zeit Störu
P0087 227 Die Druck- Der Druck im 900 U/min oder Der effektive ca. 3 sec. Sehr starke leuchtet *1
pumpe ge- Common Rail größer Common Rail Motorvibrationen
währleistet erreicht nicht Druck beträgt unregelmäßige
nicht die das 15MPa oder Mindestdreh-zahlen,
forcierte Ein- gewünschte weniger. Leistungsabfall,
speisung Niveau Motorbruch,
(Kraftstoff- Schwarztrübung der
verlust) Abgase und
Überschuss der
abgegebenen
Leistung.
Backup:
Einspritzung auf
Menge 3 begrenzt
(Stopp Multi-
Injection), RP
Sollwert an der
oberen Grenze
(80MPa)
P0088 118 Common Rail anormale • Die Einspei- Der Common Rail ca. 5 sec. Sehr starke leuchtet *1
Druck defekt Zunahme des sungsspannung Druck Motorvibrationen
(1. Stadium) Common Rail am Schalter überschreitet 185 unregelmäßige
Drucks beträgt 18V oder MPa. Mindestdreh-zahlen,
mehr. Leistungsabfall,
• DTC P0088, Motorbruch,
P0192, P0193 Schwarztrübung der
oder P1635 wird Abgase und
nicht erfasst. Überschuss der
• Der effektive abgegebenen
Common Rail Leistung.
Druck beträgt 2 Backup:
MPa oder mehr Einspritzung auf
und 70 U/min oder Menge 3 begrenzt
größer (Stopp Multi-
Injection), RP
Sollwert an der
oberen Grenze
(80MPa)
Common Rail anormale • Die Einspei- Der defekte Ca. 5 sec. Sehr starke leuchtet *1
Druck defekt Common Rail sungsspannung Common Rail Motorvibrationen
(2. Stadium) Druck- am Schalter Druck (1. Sta- unregelmäßige
zunahme beträgt 18V oder dium) wurde Mindestdreh-zahlen,
mehr. gelöst und der Leistungsabfall,
• DTC P0088, Rail Druck Motorbruch,
P0192, P0193 überschreitet 90 Schwarztrübung der
oder P1635 wird MPa. Abgase und
• Der effektive abgegebenen
Common Rail Leistung.
Druck beträgt 2 Backup:
MPa oder mehr Einspritzung auf
und 70 U/min oder Menge 3 begrenzt
größer (Stopp Multi-
Injection), RP
Sollwert an der
oberen Grenze
(80MPa)

P0089 151 Common Rail anormale • Die Einspei- Der effektive Rail Ca. 5 sec. Sehr starke leuchtet *1
Druck defekt Druckzu- sungsspannung Druck be-trägt 40 Motorvibrationen
(Die forcier-te nahme am Schalter MPa oder mehr, unregelmäßige
Versor-gung Common Rail beträgt 18V oder er überschreitet Mindestdreh-zahlen,
der Druck- mehr. den Rail Soll- Leistungsabfall,
pumpe ist zu • DTC P0089, wertdruck. Motorbruch,
groß) P0192, P0193 Schwarztrübung der
oder P1635 wird Abgase und
• Die Tempe-ratur abgegebenen
der Kühl-flüssigkeit Leistung.
beträgt 60°C oder Back-up:
mehr und 375 U/ Einspritzung auf
min oder größer. Menge 3 begrenzt
• Das SCV Intervall (Stopp Multi-
beträgt 40% oder Injection), RP
mehr oder die Ein- Sollwert an der
speisung der SCV oberen Grenze
beträgt beim (80MPa)
Sollwert-druck 90
mm3/sec oder
weniger
P0090 247 Kreisunter- Kreis unter- • Die Einspei- Wenn der Ca. 2 sec. Das Überziehen leuchtet *2
brechung im brochen oder sungsspannung Steuerstrom der und/oder Bruch des
Steuer- Kurzschluss des Hauptrelais SCV den Motors ist möglich
system SCV, bei Verka- beträgt 18V oder spezifizierten und abhängig vom
+B - belung/SCV mehr. Wert für 2 Zustand der
Kurzschluss • DTC P1630 nicht Sekunden oder Kreisunter-brechung
oder erfasst. mehr oder Kurschluss.
Kurzschluss • Der Einschritt der überschreitet, Schwarztrübung der
an Erde SCV liegt bei 10 - oder wenn der Abgase, extrem
90%. Unterschied hohe Leistung.
zwischen Echt- Back-up:
und Sollstromwert Einspritzung auf
den spezifi- Menge 3 begrenzt
zierten Wert für 2 (Stopp Multi-
Sekun-den oder Injection), RP
mehr Sollwert an der
überschreitet. oberen Grenze
(80MPa)
P0107 71 Defekt des Kreis unter- • Die Einspei- Die Spannung Ca. 5 sec. Auf Grund von leuchtet *2
Luftdruck- brochen, sungsspannung des Luftdruck- Backup gleich
sensors Kurzschluss/ am Schalter sensors liegt 2500m
(Nieder- Verschlechter beträgt 18V oder unter 0,5V. • Schwarztrübung
spannungsde ung von mehr. der Abgase in
fekt) Sensor oder • DTC P1630 oder großer Höhe
Ver-kabelung P1632 nicht erfasst • mäßige Leistung in
niedriger Höhe
Back-up: Luftdruck
Defaultwert (80kPa)
EGR ausge-schaltet
P0108 Defekt des Kurzschluss • Die Einspei- Die Spannung Ca. 4 sec. Auf Grund von leuchtet *2
Luftdruck- entweder im sungsspannung des Luftdruck- Backup gleich
sensors Sensor oder am Schalter sensors über- 2500m
(Hoch- in der beträgt 18V oder schreitet 3,8V. • Schwarztrübung
spannungsde Verkabe-lung mehr. der Abgase in
fekt) • DTC P1630 oder großer Höhe
P1632 nicht • mäßige Leistung in
erfasst. niedriger Höhe
Back-up: Luftdruck
Defaultwert (80kPa)
EGR ausge-schaltet

P0112 22 Defekt des Kurzschluss • Die Einspei- Die Spannung Ca. 4 sec. Nichts Besonderes. leuchtet *2
Temperaturse entweder im sungsspannung des Tempera- Back-up:
nsors der Sensor oder am Schalter tursensors der Defaultwert der
angesaug-ten in der beträgt 18V oder angesaugten Luft Temperatur der
Luft (Nieder- Verkabe-lung mehr. liegt unter 0,1V. angesaugten Luft
spannungsde • DTC P1630 oder (beim Anlassen:
fekt) P1632 nicht -10°C, bei Fahrt:
erfasst. 25°C)
EGR ausge-schaltet
P0113 Defekt des Kreis unter- • Die Einspei- Die Spannung Ca. 4 sec. Nichts Besonders. leuchtet *2
Temperaturse brochen, sungsspannung des Tempera- Back-up:
nsors der KurzschlussV am Schalter tursensors der Defaultwert der
angesaug-ten erschlech- beträgt 18V oder angesaugten Luft Temperatur der
Luft (Hoch- terung von mehr. über-schreitet angesaugten Luft
spannungsde Sensor oder • DTC P1630 oder 4,95V. (beim Anlassen:
fekt) Ver-kabelung P1632 nicht -10°C, bei der Fahrt:
erfasst. 25°C)
• Es vergingen 3 EGR ausge-schaltet
oder mehr Minuten
nach dem Motor-
anlassen.
P0117 23 Defekt des Kurzschluss • Die Einspei- Die Spannung Ca. 4 sec. Die Anlass-fähigkeit leuchtet *2
Temperaturse entweder im sungsspannung des Tempera- ver-schlechtert sich
nsors der Sensor oder am Schalter tursensors der bei niedrigen
Motorkühl- in der beträgt 18V oder Motorkühl- Temperaturen oder
flüssigkeit Verkabe-lung mehr. flüssigkeit liegt es kann
(Nieder- • DTC P1630 oder unter 0,1V. Schwarztrübung
spannungsde P1633 nicht vorkommen,
fekt) erfasst. Leistungsabfall je
nach Fall.
Back-up:
Defaultwert der
Kühlflüssigkeits-
temperatur
(beim Anlassen:
-20°C, bei der Fahrt:
80°C)
EGR ausge-schaltet
P0118 Defekt des Kreis unter- • Die Einspei- Die Spannung Ca. 4 sec. Bei Normaltem- leuchtet *2
Temperaturse brochen, sungsspannung des Tempera- peratur:
nsors der Kurzschluss/ am Schalter tursensors der Schwarztrübung der
Motorkühl- Bruch von beträgt 18V oder Motorkühl- Abgase möglich,
flüssigkeit Sensor oder mehr. flüssigkeit stärkere
(Hoch- Ver-kabelung • DTC P1630 oder überschreitet Verbrennungs-
spannungsde P1633 nicht 4,85V. geräusche des
fekt) erfasst. Motors
• Es vergingen 3 Bei Mindestdreh-
oder mehr Minuten zahlen und kaltem
nach Anlassen des Wetter.
Motors. Mindestdreh-zahlen
eventuell
unregelmäßig,
Überziehen des
Motors, Weiß-
trübung der Abgase
Back-up:
Default-Eichung der
Temperatur der
Motorkühl-flüssigkeit
(beim Anlassen:
-20°C, bei der Fahrt:
80°C) EGR ausge-
schaltet

P0182 211 Defekt Kurzschluss • Die Einspei- Die Spannung Ca. 4 sec. Mit Auswirkun-gen leuchtet *2
Kraftstoff- entweder im sungsspannung des Kraftstoff- auf den Betrieb.
temperatur- Sensor oder des Schalters temperatur- Back-up:
sensor in der beträgt 18V oder sensors liegt Defaulteichung der
(Nieder- Verkabe-lung mehr. unter 0,1V. Kraftstoff-
spannungs- • DTC P1630 oder temperatur (beim
defekt) ( P1633 nicht Anlassen:
erfasst. -20°C, bei der Fahrt:
70°C)
P0183 Defekt Kreis unter- • Die Einspei- Die Spannung Ca. 4 sec. Nichts Besonderes. leuchtet *2
Kraftstoff- brochen, sungsspannung des Kraftstoff- Back-up:
temperatur- Kurzschluss/ des Schalters temperatur- Defaulteichung der
sensor Bruch von beträgt 18V oder sensors beträgt Kraftstoff-
(Hoch- Sensor oder mehr. 4,85V. temperatur (beim
spannungsde Ver-kabelung • DTC P1630 oder Anlassen:
fekt) P1633 nicht -20°C, bei der Fahrt:
erfasst. 70°C)
• Es vergingen 3
Minuten oder mehr
nach Anlassen des
Motors.
P0192 245 Defekt Kurzschluss • Die Einspei- Die Spannung fast gleich- Motorbruch. leuchtet *2
Common Rail entweder am sungsspannung des Common Rail zeitig zum Back-up:
Druck-sensor Sensor oder des Schalters Druck-sensors Defekt vorgegebener
(Nieder- an der beträgt 18V oder liegt unter 0,7V. Backup-Wert (je
spannungsde Verkabe-lung mehr. nach Hersteller des
fekt) • DTC P1630 oder Fahrzeugs
P1635 nicht
erfasst.
P0193 Defekt Kreis unter- • Die Einspei- Die Spannung fast gleich- Motorüberziehen leuchtet *2
Common Rail brochen, sungsspannung des Common Rail zeitig zum möglich.
Druck-sensor Kurzschluss/ des Schalters Druck-sensors Defekt Leistungsabfall.
(Hoch- Bruch von beträgt 18V oder über-schreitet Back-up:
spannungsde Sensor oder mehr. 4,5V. vorgegebener
fekt) Ver-kabelung • DTC P1630 oder Backup-Wert (je
P1635 nicht nach Hersteller des
erfasst. Fahrzeugs
P0201 271 Kreis unter- Kreis unter- • Die Einspei- kein Ein- Ca. 2,4 extrem hohe leuchtet *1
brochen im brochen, sungsspannung gangssignal auf sec. MotorvibrationenMin
Steuer- Kurzschlussin am Hauptrelais dem Monitor für destdreh-zahlen
system der Elek- beträgt 18V oder Einspritzer 1 unregel-mäßig,
Einspritzer #1 troanlage mehr. Leistungsabfall,
beim • 70 U/min oder Motorbruch.
Einspritzer größer Back-up:
Zylinder Nr. 1 • DTC P0611, Stopp Ein-spritzung
P1262 oder P0201 Zylinder #1, Stopp
nicht erfasst. EGR.
brochen im brochen, sungsspannung gangssignal auf sec. MotorvibrationenMin
beim Ein- • 70 U/min oder Motorbruch.
spritzer größer Back-up:
P1261 oder P0202 Zylinder #2, Stopp
nicht erfasst. EGR.
brochen im brochen sungsspannung gangssignal auf sec. MotorvibrationenMin
P1261 oder P0203 am Zylinder #3,
nicht erfasst. Stopp EGR.

brochen im brochen sungsspannung gangssignal auf sec. MotorvibrationenMin
Zylinder Nr. 4 • DTC P0612, Stopp Einspritzung
P1262 oder P0204 im Zylinder #4,
nicht erfasst. Stopp EGR.
P0219 543 Überschrei- Motordreh- • Die Einspei- Wenn die Ca. 1 sec. Leistungsabfall. leuchtet *2
tung der zahlen sungsspannung Motordreh-zahlen Back-up:
Drehzahlen extrem hoch am Schalter den Eichwert Einspritzung auf
beträgt 18V oder überschreiten (je Menge 1 begrenzt.
mehr. nach Hersteller Die Einschränkung
des Fahrzeugs wird bei Ab-nahme
der
Motordrehzahlen
annulliert.
P0237 32 Defekt Kreis unter- • Die Einspei- Die Spannung Ca. 3 sec. mit Auswirkung auf leuchtet *2
Überlade- brochen, sungsspannung des Überlade- den Betrieb.
drucksen-sor Kurzschluss/ des Schalters drucksensors Back-up:
(Nieder- Bruch von beträgt 18V oder liegt unter 0,1V. vorgegebener
spannungs- Sensor oder mehr. Backup-Wert (je
defekt) Ver-kabelung • DTC P1630 oder nach Hersteller des
P1634 nicht Fahrzeugs.
erfasst.
P0238 Defekt des Kurzschluss • Die Einspei- Die Spannung Ca. 3 sec. Schwarztrübung der leuchtet *2
Überlade- entweder im sungsspannung des Überlade- Abgase.
drucksen- Sensor oder des Schalters drucksensors Back-up:
sors (Hoch- in der beträgt 18V oder überschreitet vorgegebener
spannungsde Verkabe-lung mehr. 4,9V. Backup-Wert (je
fekt) • DTC P1630 oder nach Hersteller des
P1634 nicht Fahrzeugs.
erfasst.
P0335 15 Defekt des Kurzschluss • Der Impuls des Das Nocken- Wenn der • Leistungsab-fall Acceso *1
Kurbelsen- entweder im CMP Sensors ist signal ist Fehler 14 möglich,
sors (kein Sensor oder normal. vorhanden, nicht Mal auf 21 Weißtrübung der
Signal) in der • DTC P0335, aber das Mustern Abgase, starke
Verkabe-lung P0336, P0340, Kurbelsignal. vorkommt Motorvibrationen
P0341 oder P1345 • Motorüberzie-hen
nicht erfasst. möglich (er kann
• Der Motor läuft. wieder an-gelassen
wer-den, wenn der
Nockensensor
normal ist.
Back-up:
Die Steuerung
basiert auf der
Nocke, wenn der
Nockensensor
normal ist.
P0336 Defekt des Zähne ge- • Der Impuls des Die Impuls-anzahl Wenn der • Leistungsab-fall leuchtet *1
Kurbelsen- brochen/ CMP Sensors ist der Kurbelsignale Fehler 14 möglich,
sors (Signal- gemischte, normal. ist falsch gepaart. Mal auf 21 Weißtrübng der
defekt) unnütze • DTC P0335, Mustern Abgase, starke
Signale (wie P0336, P0340, vorkommt Motorvibrationen
bei P0341 oder P1345 • Motorüberzie-hen
Kurzschluss nicht erfasst. möglich (er kann
in anderen • Der Motor läuft. wieder an-gelassen
Elektro- wer-den, wenn der
anlagen) Nockensensor
normal ist.
Back-up:
Die Steuerung
basiert auf der
Nocke, wenn der
Nockensensor
normal ist.

P0340 14 Defekt des Kreis unter- • Die Einspei- Es gibt ein Wenn der • Der Betrieb ändert leuchtet *1
Nockensenso brochen sungsspannung Kurbelsignal, aber Fehler 7 sich nicht beim
rs (kein entweder im des Schalters kein Mal auf 8 Motorlauf.
Signal) Sensor oder beträgt 18V oder Nockensignal. Mustern • Der Motor startet
in der mehr. vorkommt. nach dem
Verkabe-lung • Der Kurbelimpuls Überziehen nicht.
ist normal. Back-up:
• DTC P0335, Falls normal, basiert
P0336, P0340, die Steuerung auf
P0341, P1345 oder der Kurbel.
P1635 nicht Nach Stopp des
erfasst. Motors ist es
• Der Motor läuft. unmöglich den
Zylinder zu
identifizieren (kein
Neustart)
P0341 Defekt des Zähne ge- • Die Einspei- Die Impuls-anzahl Wenn der • Der Betrieb ändert leuchtet *1
Nockensenso brochen/ sungsspannung der Kurbelsignale Fehler 7 sich nicht beim
rs (Signal- gemischte, des Schalters ist falsch gepaart. Mal auf 8 Motorlauf.
defekt) unnütze beträgt 18V oder Mustern • Der Motor startet
Signale (wie mehr. vorkommt. nach dem
bei • Der Kurbelimpuls Überziehen nicht.
Kurzschluss ist normal. Back-up:
in anderen • DTC P0335, Falls normal, ist die
Elektroan- P0336, P0340, Steuerung auf der
lagen P0341, P1345 oder Kurbel basiert.
P1635 nicht Nach Stopp des
erfasst. Motors ist es
• Der Motor läuft. unmöglich den
Zylinder zu
identifizieren (kein
Neustart)
P0380 66 Defekt des Kreis unter- • Die Einspei- Kein Monitor- Wenn der keine Auswir-kung leuchtet *1
Glühkerzenre brochen, sungsspannung signal für das Fehler 25 auf den Betrieb.
lais Kurzschluss/ des Schalters Glükerzenre-lais Mal auf 30 Back-up:
Defekt im überschreitet 16V, bei Erre- Mustern keine Back-up
Relais oder liegt aber unter gungsanzeige vorkommt Aktion
Verkabe-lung 32V. des Zünd-relais.
P0381 67 Defekt der Kreis unter- • Die Einspei- Das Signal für Wenn der Keine Auswirkung
Glühkerzen- brochen, sungsspannung Lampenakti- Fehler 25 auf den Betrieb.
lampe Kurzschluss/ des Schalters vierung stimmt Mal auf 30 Back-up:
Defekt der beträgt 18V oder nicht mit dem Mustern keine Backup Aktion
Lampe oder mehr. Glühkerzeüberwa vorkommt
Verkabe-lung • DTC P0381 nicht chungs-signal
erfasst überein.
P0487 44 EGR Posi- Kreis unter- • Die Einspei- Das EGR ca. 3 sec. Keine Auswirkung leuchtet *1
tionsfehler brochen, sungsspannung Positionsaus- auf den Betrieb.
(Eigen-schaft Kurzschluss/ des Hauptrelais gangssignal ist Back-up:
ohne Bürste) Bruch von beträgt 18V oder anormal. Weisung für
Sensor oder mehr. vollständigen
Ver-kabelung • DTC P1630 oder Verschluss des EGR
P1635 nicht Ventils
erfasst.
P0488 45 Defekt bei Anomalie / • DTC P1630, Die Differenz ca. 10 sec. Keine Auswirkung leuchtet *2
Steuerung Kreis P1635, P0487, zwischen auf den Betrieb.
des EGR unterbro-chen P0488, oder P1635 Hubsollwert des Back-up:
Ventils oder Ventil nicht erfasst Ventils und dem Weisung für
ver-klemmt/ • Die Spannung effektiven Hub vollständigen
auf des Hauptrelais überschreitet Verschluss des EGR
Steuerseite liegt zwischen 20 20%. Ventils.
des Motors und 32V.
eingesetzt • Die Differenz
zwischen Soll-wert
des EGR
Öffnungswinkels
und Istwinkel
beträgt 20% oder
weniger.
P0522 294 Defekt des Kreis unter- • Die Einspei- Die Spannung ca. 4 sec. Keine Auswirkung leuchtet *1
Motoröl- brochen, sungsspannung des Motoröl- auf den Betrieb.
drucksen- Kurzschluss/ des Schalters drucksensors liegt Back-up:
sors (Nieder- Defekt von beträgt 18V oder unter 0,1V. keine Backup
spannungs- Sensor oder mehr. Aktion.
defekt) Ver-kabelung • DTC P1633 nicht
erfasst
P0523 Defekt des Kurzschluss • Die Einspei- Die Spannung ca. 4 sec. Keine Auswirkung leuchtet *2
Motoröl- entweder im sungsspannung des Motoröl- auf den Betrieb.
drucksen- Sensor oder des Schalters drucksensors Back-up:
sors (Hoch- in der beträgt 18V oder überschreitet Keine Backup
spannungsde Verkabe-lung mehr. 4,85V. Aktion.
fekt) DTC P1633 nicht
erfasst.

P0601 53 Defekt in der Defekt in der — Die ROM ist — Motorstopp. leuchtet *2
ROM ROM defekt. Back-up:
Motorstopp.
P0603 54 Defekt in der Defekt in der — Die EEPROM ist — Keine Auswirkung leuchtet *2
EEPROM EEPROM defekt. auf den Betrieb.
Back-up:
keine Backup
Aktion.
P0606 51 Defekt in der Defekt in der — Die SUB-CPU fast gleich- Leistungsabfall, leuchtet *2
CPU CPU erfasst einen zeitig zum Pendeln
Defekt der Haupt- Defekt Back-up:
CPU 100msec Einspritzung auf
nach Aktivierung Menge 2 begrenzt
des Schalters (Stopp Multi-
(SUB-CPU führt Injection) SUB CPU
das Reset der stoppt CPU.
CPU aus)
Die SUB-CPU fast gleich- Kein Anlassen leuchtet nur für
erfasst einen zeitig zum Back-up: 100msec
Defekt in der Defekt Einspritzung auf nach
Haupt-CPU Menge 2 begrenzt Aktivierung
100msec nach (Stopp Multi des
Aktivierung des Injection). Die SUB- Schalters
Schalters (SUB- CPU stoppt die diagnostizi
CPU führt das CPU. ert.
Reset der CPU
aus)
52 Defekt in Defekt in der • Es vergingen Der RUN-SUB fast gleich- Leistungsabfall leuchtet *2
CPU bei IC SUB-CPU. 480msec oder Impuls ändert zeitig zum Back-up:
Überwa- mehr nach sich nicht für Defekt Einspritzung auf
chung Aktivierung des 20msec oder Menge 1 begrenzt
Schalters. mehr.
• Die Einspei-
sungsspannung
des Schalters
überschreitet 16V.
P0611 34 Defekt im Defekt im • Die Einspei- Wenn die ca. 1,5sec. starke Motor- leuchtet *2
Entnahme- ECU Ent- sungsspannung Lastspan-nung vibrationen mög-
kreis (Bank 1) nahmekreis 1 des Hauptrelais des Bankkreises lich, Mindest-
(internes beträgt 18V oder 1 innen in der drehzahlen
Durch- mehr. ECU niedrig ist. unregelmäßig,
brennen Kreis Leistungsabfall,
unter-brochen Motorbruch
usw.) Überziehen des
Motors.
Back-up:
Stopp Common 1
(Stopp Zylinder #1,
#4), Stopp EGR
P0612 Defekt im Defekt im Wenn die ca. 1,5sec. starke Motor- leuchtet
Entnahme- ECU Ent- Lastspan-nung vibrationen mög-
kreis (Bank 2) nahmekreis 2 des Bankkreises lich, Mindest-
(Durch- 2 innen in der drehzahlen
brennen ECU niedrig ist. unregelmäßig,
innen, Kreis Leistungsabfall,
unter-brochen Motorbruch
usw.) Überziehen des
Motors.
Back-up:
Stopp Common 2
(Stopp Zylinder #2,
#3), Stopp EGR
P0650 77 Defekt der Lampe defekt • Die Einspei- Der Monitor gibt ca. 1,5sec Keine Auswirkung kein *2
Motorkon- sungsspannung kein Signal an die auf den Betrieb. Einschalte
trolllampe des Schalters Motorkontroll- Back-up: n
beträgt 18V oder lampe. Keine Backup
mehr. Aktion.
• DTC P0650 nicht
erfasst.

P1093 227 Die Druck- Kraftstoff- • Die Einspei- Der effektive ca. 5 sec. extrem hohe leuchtet *1
pumpe ge- verlust (in sungsspannung Raildruck liegt Motorvibrationen
währleistet großen des Schalters wenigstens 30 möglich,
nicht die Mengen) beträgt 18V oder MPa unter dem Mindestdreh-zahlen
forcierte mehr. Rail Sollwert. unregel-mäßig,
Versorgung • 1200 U/min oder Leistungsabfall,
(Kraftstoff- größer. Motorbruch,
verlust) • Der Einschritt der Schwarztrübung der
SCV beträgt 33% Abgase,
oder weniger, oder Motorüberziehen
die Förderleistung und Überschuss der
der Druckpumpe abgegebe-nen
beträgt 28000mm3/ Leistung.
sec oder mehr. Back-up:
• DTC P0192, Einspritzung auf
P0193, P1093, Menge 3
P0090, P1291, eingeschränkt
P1292, oder (Stopp Multi-
P1635 wurden Injection). RP
nicht erfasst. Sollwert an der
oberen Grenze
(80MPa)
P1095 225 Druckbe- Der Druck- • Die Einspei- Der Druck- ca. 1 sec. Leistungsabfall, leuchtet *1
grenzer offen. begrenzer ist sungsspannung begrenzer ist Pendeln.
offen. des Schalters offen. Back-up:
beträgt 18V oder Einspritzung auf
mehr. Menge 1
• DTC P1095, eingeschränkt.
P0192, P0193,
P1630 oder P1635
werden nicht
erfasst.
• 50 U/min oder
größer
P1112 295 Defekt Kreis unter- • Die Einspei- Die Spannung ca. 4 sec. Keine Auswirkung leuchtet *2
Überladeluftt brochen, sungsspannung des Überlade- auf den Betrieb.
emperatur- Kurzschluss/ des Schalters lufttemperatursen Back-up:
sensor Defekt von beträgt 18V oder sors liegt unter Keine Backup
(Nieder- Sensor oder mehr. 0,1V. Aktion.
spannungs- Ver-kabelung • DTC P1634 wird
defekt) nicht erfasst.
P1113 Defekt Kurzschluss • Die Einspei- Die Spannung ca. 4 sec. Keine Auswirkung leuchtet *2
Überladeluftt entweder im sungsspannung des Überlade- auf den Betrieb.
emperatur- Sensor oder des Schalters lufttemperatursen Back-up:
sensor in der beträgt 18V oder sors überschreitet Keine Backup
(Hoch- Verkabe-lung. mehr. 4,95V. Aktion.
spannungsde • Die Tempe-ratur
fekt) der Kühl-flüssigkeit
beträgt 50°C oder
mehr
• Es vergingen 3
(oder 5) Minuten
nach dem
Anlassen des
Motors (je nach
Hersteller des
Fahrzeugs).
• DTC P1634 wird
nicht erfasst.
P1173 542 Überhitzung Überhit- • Die Einspei- Die Tempe-ratur ca. 5 sec. Keine Auswirkung kein *2
zungsbedingu sungsspannung der Kühl- auf den Betrieb. Einschalte
ng des Schalters flüssigkeit Back-up: n
beträgt 18V oder überschreitet Keine Backup
mehr. 120°C. Aktion.
• DTC P1630,
P1633, P0117,
oder P0118 wird
nicht erfasst.
• In Betrieb.
P1261 158 Defekt Ein- Kreis unter- • Die Einspei- Kein Monitor- ca. 3 sec. starke Motor- leuchtet *1
spritzersteuer brochen sungsspannung eingangs-signal vibrationen möglich,
anlage Kurzschluss am Hauptrelais für Einspritzer 1 Mindestdreh-zahlen
Common 1 elektrische beträgt 18V oder und 4. unregel-mäßig,
Einspritzer- mehr. Leistungsabfall,
anlage • 70 U/min oder Motorbruch.
Common 1. mehr Überziehen des
Defekt am • Kein Signal der Motors
EDU nachstehen-den Back-up:
Ausgang. DTC wird erfasst; Stopp Common 1
DTC P0611, (Stopp Zylinder #1,
P1261 und P0201; #4), Stopp EGR
DTC P0611,
P1261 und P0202;
DTC P0611,
P1261 und P0203

spritzersteuer brochen sungsspannung eingangs-signal vibrationen möglich
anlage Kurzschluss des Hauptrelais für die Einspritzer Mindestdreh-zahlen
Common 2 in der Elek- beträgt 18V oder 2 und 3. unregel-mäßig,
troanlage der mehr. Leistungsabfall,
Ein-spritzer • 70 U/min oder Motorbruch
Common 2. mehr Motorüberziehen
Defekt am • Keiner der Back-up:
EDU nachstehenden Stopp Common 2
Ausgang. DTC; DTC P0612, (Stopp Zylinder #2,
P1262 und P0204; #3), Stopp EGR
DTC P0612,
P1262 und P0205;
DTC P0612,
P1262 und P0206
wurde erfasst.
P1271 24 anormaler Die Diffe-renz • Die Einspei- Die Differenz der ca. 3 sec. Defekt Anlage 1 kein *1
Vergleich der Winkelöff- sungsspannung Winkelöff-nung kein Back-up. Einschalte
zwischen den nung zwi- des Schalters zwi-schen den Defekt Anlage 2 n
Fahr- schen den beträgt 18V oder Fahrpedal- Öffnungswinkel
pedalsen- Fahrpedal- mehr. sensoren 1-2 Fahrpedal auf 0%
soren 1-2 sensoren 1-2 • DTC P1630, beträgt 45% oder gesteuert.
beträgt 45% P1631, P1271, mehr. Back-up:
oder mehr. P1277, P1278, Defekt Anlage 1
P1282, oder Kein Back-up.
P1283 wurde nicht Defekt Anlage 2
erfasst. Öffnungswinkel
Fahrpedal auf 0%
gesteuert.
P1277 Defekt Kreis unter- • Die Einspei- Die Spannung ca. 1 sec. Defekt Anlage 1 kein *1
Fahrpedal- brochen, sungsspannung des Fahr- kein Back-up. Einschalte
sensor 1 Kurzschluss/ des Schalters pedalsensors 1 Defekt Anlage 2 n
(Nieder- Defekt von beträgt 18V oder liegt unter 0,2V. Öffnungswinkel
spannungsde Sensor oder mehr. Fahrpedal auf 0%
fekt) Ver-kabelung • DTC P1630, gesteuert.
P1277, oder Back-up:
P1631 wird nicht Defekt Anlage 1
erfasst. Kein Back-up.
Defekt Anlage 2
Öffnungswinkel
Fahrpedal auf 0%
gesteuert.
P1278 Defekt am Kreis unter- • Die Einspei- Die Spannung am ca. 1 sec. Defekt Anlage 1 kein *1
Fahrpedal- brochen, sungsspannung Fahr-pedalsensor Kein Back-up. Einschalte
sensor 1 Kurzschluss/ des Schalters 1 überschreitet Defekt Anlage 2 n
(Hoch- Defekt von beträgt 18V oder 4,9V. Öffnungswinkel
P1631 nicht Defekt Anlage 1
Defekt Anlage 2
Öffnungswinkel
Fahrpedal auf 0%
gesteuert.
P1282 Defekt am Kreis unter- • Die Einspei- Die Spannung ca. 1 sec. Defekt Anlage 1 kein *1
Fahrpedal- brochen, sungsspannung des Fahr- kein Back-up. Einschalten
sensor 2 Kurzschluss/ des Schalters pedalsensors 2 Defekt Anlage 2
(Nieder- Defekt von beträgt 18V oder liegt unter 0,2V. Öffnungswinkel
Defekt Anlage 2
Öffnungswinkel
Fahrpedal auf 0%
gesteuert.

P1283 24 Defekt am Kreis unter- • Die Einspei- Die Spannung ca. 1 sec. Defekt Anlage 1 kein *1
Fahrpedal- brochen, sungsspannung des Fahrpedal- kein Back-up. Einschalte
sensor 2 Kurzschluss/ des Schalters sensors 2 Defekt Anlage 2 n
(Hoch- Defekt von beträgt 18V oder überschreitet Öffnungswinkel
spannungsde Sensor oder mehr. 4,9V. Fahrpedal auf 0%
Defekt Anlage 2
Öffnungswinkel
Fahrpedal auf 0%
gesteuert.
P1345 16 Nockensenso Nocken- • Die Einspei- In der Inter- Wenn der Keine Auswirkung leuchtet *1
r außer wellengetrieb sungsspannung vallposition der Defekt 7 auf den Betrieb
Phase. e/Motor- des Schalters Kurbel ist der Mal auf 8 während dem
wellenräderp beträgt 18V oder richtige Mustern Motorlauf.
aar nicht in mehr. Nockenimpuls vorkommt. • Nach Über-ziehen
Phase oder • DTC P0335, nicht vor-handen. startet der Motor
Räder-paare P0336, P0340, nicht.
beschädigt. P0341, P1345, Back-up:
oder P1635 nicht Backup-Wert
erfasst. vorgegeben (je nach
• Der CMP Hersteller des
Sensorimpuls ist Fahrzeugs).
normal.
• Der CKP
Sensorimpuls ist
normal.
P1625 416 Defekt in der Kreis unter- • Die Einspei- Die Spannung in ca. 2 sec. Der Motor startet leuchtet *2
Anlage des brochen, sungsspannung der Haupt- nicht.
Haupt-relais Kurzschlussm des Schalters relaisanlage Back-up:
(keine it Erdung der beträgt 18V oder beträgt 1V oder Keine Backup
Aktivierung) Ver-kabelung, mehr. weniger bei Aktion.
Relais in • DTC P1630 wird aktivem
deaktivier-ter nicht erfasst. Hauptrelais-
Position • Es vergingen 3 spulenaus-gang
blockiert. oder mehr (ON).
Sekunden nach
Aktivierung des
Schalters.
• Die Erre-
gungsanzeige des
Hauptrelais ist
aktiv.
Kurzschluss • DTC P1625 oder Das Relais führt ca. 5 sec. Die Leistungs- leuchtet *1
an Verka- P0606 wird nicht keine Unterbre- übertragung an das
belung +B erfasst. chung aus, trotz Fahrzeug kann nicht
Relais in deakti-vierter unterbrochen
aktivierter Aus- werden.
Position gangsanzeige der Back-up:
blockiert. Haupt-relaisspule Keine Backup
(OFF). Aktion.
P1630 36 Defekt bei A/ Guasto nella — Defekt bei A/D sofort Leistungsabfall, leuchtet *2
D Um- conversione Umwandlung. Schwarztrübung der
wandlung A/D Abgase.
Back-up:
Defaultverarbei-tung
des ana-logischen
Sensorsystems.
Einspritzung auf
Menge 3 begrenzt
(Stopp Multi-
Injection). RP
Sollwert an der
oberen Grenze
(80MPa).

P1631 55 Spannungsde Kurzschluss • DTC P1630 wird Die Einspei- ca. 0,5 Öffnungswinkel leuchtet *2
fekt bei Einspei- nicht erfasst. sungsspan-nung sec. Fahrpedal auf 0%
Einspei-sung sungsan-lage • Die Batterie- des Schalters gesteuert.
1 zu 5V. am Sensor spannung liegt beträgt 5,5V oder Back-up:
oder Bruch zwischen 16V und mehr, oder 4,5V wie für Defekte am
des Ele- 32V. oder weniger, Fahrpedal-sensor
ments/Kreis wenn die Batterie- vorgesehen.
für Einspei- spannung
sungsrege- zwischen 16V
lung in der und 32V liegt.
P1632 Spannungsde ECM. • DTC P1630 wird Die Einspei- ca. 0,5 Zufolge der Backup leuchtet *2
fekt bei nicht erfasst. sungsspan-nung sec. Aktion gleich 2500m
Einspei-sung • Die Batterie- des Schalters • Schwarztrü-bung
2 zu 5V. einspeisung liegt beträgt 5,5V oder der Abgase in
zwischen 16V und mehr, oder 4,5V Höhen
32V. oder weniger, • schwache Leistung
wenn die Batterie- in niedrigen Höhen
spannung Back-up:
zwischen 16V Wie bei Defekten
und 32V liegt. am Luftdruck- und
Tempera-tursensor
für angesaugte Luft
P1633 Spannungsde • DTC P1630 wird Die Einspei- ca. 0,5 Die Anlass-fähigkeit leuchtet *2
fekt bei nicht erfasst. sungsspan-nung sec. ver-schlechtert sich
Einspei-sung • Die Batterie- des Schalters bei niedrigen
3 zu 5V. spannung liegt beträgt 5,5V oder Temperaturen oder
zwischen 16V und mehr, oder 4,5V es kann
32V. oder weniger, Schwarztrübung
wenn die Batterie- Leistungsabfall oder
spannung Auswirkun-gen auf
zwischen 16V den Betrieb, je nach
und 32V liegt. Fall, vorkommen.
Back-up:
Wie für Defekte an
den Sensoren der
Kühlflüssig-keits-,
Kraftstoff-
temperatur und
Öldruck vorge-
sehen.
P1634 Spannungsde • DTC P1630 wird Die Einspei- ca. 0,5 Mit Auswirkun-gen leuchtet *2
fekt bei nicht erfasst. sungsspan-nung sec. auf den Betrieb.
Einspei-sung • Die Batterie- des Schalters Back-up:
4 zu 5V. spannung liegt beträgt 5,5V oder Wie für Defekte an
zwischen 16V und mehr, oder 4,5V Sensoren für
32V. oder weniger, Überladedruck und
wenn die Batterie- Überlade-
spannung lufttemperatur
zwischen 16V vorgesehen.
und 32V liegt.
P1635 Spannungsde • DTC P1630 wird Die Einspei- ca. 0,5 Motorbruch mög- leuchtet *2
fekt bei nicht erfasst. sungsspan-nung sec. lich, Leistungs-
Einspei-sung • Die Batterie- des Schalters abfall, Schwarz-
5 zu 5V. spannung liegt beträgt 5,5V oder trübung der Abgase,
zwischen 16V und mehr, oder 4,5V Über-ziehen des
32V. oder weniger, Motors.
wenn die Batterie- Back-up:
spannung wie bei Defekten an
zwischen 16V Sensoren für Rail-
und 32V liegt. Druck und EGR
Positions-sensor
vorge-sehen.
U2104 84 CAN Bus Die Einspei- • Die Einspei- Bus-off wird nach 3 fest auf Mindest- leuchtet *3
defekt sungsspannu sungsspannung festgestellt. Sec. drehzahlen.
ng des des Schalters andauernd Back-up:
Schalters beträgt 12V oder Betrieb mit 1500 U/
beträgt 12V mehr. min.
oder mehr.
U2106 85 Defekt CAN Defekt bei der • DTC U2104 wird Der CAN nach 1 fest auf Mindest- leuchtet *3
Timeout CAN nicht erfasst. Datenempfang sec. drehzahlen.
(Unterbre- Datenüber- • Die Einspei- wird nicht andauernd Back-up:
chungszeit) tragung sungsspannung innerhalb der vorgegebener
des Schalters vorgegebenen Backup Wert (je
beträgt 12V oder Zeit beendet. nach Hersteller des
mehr. Fahrzeugs)

Über die Rückgewinnung der Störung *2
Es gibt drei Störungsrückgewinnungsmethoden. Wird der DTC im gleichen Einspritzzyklus, in dem er
Für die Annullierung der auf dem Fahrzeugdisplay erfasst wurde, wieder auf Normalzustand
angezeigten Störung kann ein weiterer Einspritzzyklus zurückgebracht, gehen auch Diagnostiklampe und die
nach dem nächsten Einspritzzyklus notwendig sein. Reservemodalität (Back-up) auf ihre Anfangsposition.
*1 1 2
Auch wenn DTC auf die Normalsituation zurück

ON
gebracht wurde, gehen Diagnostiklampe und Backup (Aktivierung)
(Reserve) Modalität nicht auf ihre Anfangsposition in Zündschalter
und
dem Einspritzzyklus zurück, in dem der DTC erfasst laufender Motor
wurde. Nach Deaktivierung des Zündschalters wird bei OFF

(Deaktivierung)
Neustart des Motors die DTC Diagnose ausgeführt.
Wenn alles als normal betrachtet wird, geht auch der ON
(Aktivierung)
Rest beim nächsten Einspritzzyklus auf den
Diagnostik
Normalzustand zurück. lampe
OFF
(Deaktivierung)
ON
(Aktivierung)
1 2 3
Reservemodalität
(Back-up)
ON
Zündschalter (Aktivierung) OFF
und (Deaktivierung)
laufender OFF
Motor TSWG0166
(Deaktivierung
Bezüge
ON
(Aktivierung)
1. ein DTC wird erfasst
Diagnostik 2. Rückkehr zum Normalzustand
lampe
OFF
(Deaktivierung
*3
ON Wird der DTC im gleichen Einspritzzyklus, in dem er
erfasst wurde, auf den Normalzustand zurück gebracht,
(Aktivierung)
Reservemodalität
(Back-up)
OFF
geht die Reservemodalität (Back-up) auf
(Deaktivierung Normalzustand, aber die Diagnostiklampe schaltet sich
TSWG0165 nicht aus.
Bezüge
1 2
2. Reparatur und Kontrolle ON
3. Rückkehr auf den Normalzustand (Aktivierung)
Zündschalter
und
laufender Motor
OFF
(Deaktivierung)
ON
(Aktivierung)
Diagnostik
lampe
OFF
(Deaktivierung)
ON
(Aktivierung)
Reservemodalität
(Back-up)
OFF
(Deaktivierung)
TSWG0207
Bezüge
2. Rückkehr auf Normalzustand

6HK1
Zu Anomalie Rückgewin
*Flash DTC Annahmen bei DTC DTC Anzeige- Betrieb bei Diagnostik-
DTC erfassendes Bewertungs nung der
Code. Beschreibung Anzeige bedingung Störung lampe
Element zeit Störu
P0087 227 Die Druck- Der Druck im 900 U/min oder Der effektive ca. 3 sec. Sehr starke leuchtet *1
pumpe ge- Common Rail größer Druck im Motorvibrationen
währleistet erreicht nicht Common Rail möglich, unregel-
nicht die das beträgt 15MPa mäßige Mindest-
forcierte gewünschte oder weniger. drehzahlen,
Versorgung Niveau Leistungsabfall,
(Kraftstoff- Motorbruch,
verluste) Schwarztrübung der
Abgase und
Überschuss der
abgegebenen
Leistung.
Back-up:
Einspritzung auf
Menge 3 be-grenzt
(Stopp Multi-
Injection). RP
Sollwert an der
oberen Grenze
(80MPa)
P0088 118 Common Rail anormale • Die Einspei- Der Common ca. 5 sec. Sehr starke leuchtet *1
Druck defekt Common Rail sungsspannung des Rail Druck Motorvibrationen
(1. Stadium) Druck- Schalters beträgt überschreitet 185 möglich, unregel-
zunahme 18V oder mehr. MPa. mäßige Mindest-
• DTC P0088, drehzahlen,
P0192, P0193 oder Leistungsabfall,
P1635 wird nicht Motorbruch,
erfasst. Schwarztrübung der
• Der effektive Abgase und
Common Rail Druck Überschuss der
beträgt 2 MPa oder abgegebenen
mehr und 70 U/min Leistung.
oder größer Back-up:
Einspritzung auf
Menge 3 be-grenzt
(Stopp Multi-
Injection). RP
Sollwert an der
oberen Grenze
(80MPa)
Common Rail anormale • Die Einspei- Der defekte ca. 5 sec. Sehr starke leuchtet *1
Druck defekt Common Rail sungsspannung des Common Rail Motorvibrationen
(2. Stadium) Druck- Schalters beträgt Druck (1. möglich, unregel-
zunahme 18V oder mehr. Stadium) wur-de mäßige Mindest-
• DTC P0088, gelöst und der drehzahlen,
P0192, P0193 oder Raildruck Leistungsabfall,
P1635 nicht erfasst. überschreitet 190 Motorbruch,
• Der effektive MPa. Schwarztrübung der
Common Rail Druck Abgase und
beträgt 2 MPa oder Überschuss der
mehr und 70 U/min abgegebenen
oder größer Leistung.
Back-up:
Einspritzung auf
Menge 3 be-grenzt
(Stopp Multi-
Injection). RP
Sollwert an der
oberen Grenze
(80MPa
P0089 151 Common Rail anormale • Die Einspei- Der effektive ca. 5 sec. Sehr starke leuchtet *1
Druck defekt Zunahme sungsspannung des Raildruck be- Motorvibrationenunr
(Die forcier-te Common Rail Schalters beträgt trägt 40 MPa egelmäßige
Einspei-sung Druck 18V oder mehr. oder mehr und Mindestdreh-
der Druck- • DTC P0089, überschreitet den zahlen,
pumpe ist zu P0192, P0193 oder Railsoll-wert. Leistungsabfall,
groß) P1635 wird nicht Motorbruch,
erfasst. Schwarztrübung der
• Die Kühl- Abgase und
flüssigkeits- Überschuss der
temperatur beträgt abgegebenen
60°C oder mehr und Leistung.
375 U/min oder Back-up:
größer. Einspritzung auf
• Der SCV Einschritt Menge 3
ist 40% oder mehr eingeschränkt
oder die Einspei- (Stopp Multi-
sung der SCV mit Injection). RP
dem Druck-sollwert Sollwert an der
beträgt 90 mm3/sec oberen Grenze
oder weniger. (80MPa)

Element zeit Störu
P0090 247 Kreis im SCV Kreis unter- • Die Einspei-Wenn der ca. 2 sec. Überziehen und/ leuchtet *2
Kon- brochen oder sungsspannung am
Steuerstrom der oder Bruch des
trollsystem Kurz-schluss Hauptrelais beträgt
SCV den Motors mög-lich,
unterbro- bei 18V oder mehr.spezifizierten abhängig davon, ob
chen, +B in Verkabelung/ • DTC P1630 nicht
Wert für 2 Kreis unterbrochen
Kurzschluss SCV erfasst. Sekunden oder oder Kurz-schluss.
oder • Der Einschritt der
mehr Schwarztrübung,
Kurzschluss SCV liegt zwischen
überschreitet extrem hohe
mit Erde 10 und 90%. oder wenn der Leistungsabgabe
Unterschied Back-up:
zwischen Ist- und Einspritzung auf
Sollstrom-wert Menge 3 be-grenzt
den spezifizierten (Stopp Multi-
Wert für 2 Injection). RP
Sekunden oder Sollwert an der
mehr oberen Grenze
überschreitet. (80MPa)
P0107 71 Defekt des Kreis unter- • Die Einspei- Die Spannung ca. 5 sec. auf Grund der leuchtet *2
Luftdruck- brochen sungsspannung des des Luftdruck- Backup-Aktion
sensors KurzschlussV Schalters beträgt sensors liegt gleich 2500m
(Nieder- erschlech- 18V oder mehr. unter 0,5V. • Schwarztrü-bung
spannungsde terung von • DTC P1630 oder der Abgase in
fekt) Sensor oder P1632 nicht erfasst. Höhen
Kabel • schwache
Leistung in niedriger
Höhe
Back-up: Luftdruck
mit Defaultwert
(80kPa)
EGR ausge-schaltet
P0108 Defekt des Kurzschluss • Die Einspei- Die Spannung ca. 5 sec. auf Grund der Back- leuchtet *2
Luftdruck- entweder im sungsspannung des des Luftdruck- up Aktion gleich
sensors Sensor oder Schalters beträgt sensors über- 2500m
(Hoch- in der 18V oder mehr. schreitet 3,8V. • Schwarztrü-bung
spannungsde Verkabe-lung • DTC P1630 oder der Abgase in
fekt) P1632 nicht erfasst. Höhen
• schwache
Leistung in niedriger
Höhe
Back-up: Luftdruck
mit Defaultwert
(80kPa)
EGR ausge-schaltet
P0112 22 Defekt des Kurzschluss • Die Einspei- Die Spannung ca. 4 sec. Nichts Besonderes. leuchtet *2
Temperaturse entweder im sungsspannung des des Tempe- Back-up:
nsors der Sensor oder Schalters beträgt ratursensors für Vorgegebener
angesaug-ten in der 18V oder mehr. angesaug-te Luft Backupwert (je
Luft (Nieder- Verkabe-lung • DTC P1630 oder liegt unter 0,1V. nach Hersteller des
spannungsde P1632 nicht erfasst. Fahrzeugs)
fekt)
P0113 Defekt des Kreis unter- • Die Einspei- Die Spannung ca. 4 sec. Nichts Besonderes. leuchtet *2
Temperaturse brochen sungsspannung des des Tempe- Back-up:
nsors der KurzschlussV Schalters beträgt ratursensors der Defaultwert der
angesaug-ten erschlech- 18V oder mehr. angesaug-ten Temperatur der
Luft (Hoch- terung von • DTC P1630 oder Luft über- angesaugten Luft
spannungsde Sensor oder P1632 nicht erfasst. schreitet 4,95V (beim Anlassen:
fekt) Kabel • Es vergingen 3 nach Verlauf von -10°C, bei der
oder mehr Minuten 3 Minuten oder Fahrt: 25°C)
nach Anlassen des mehr nach EGR ausgeschaltet
Motors. Anlassen des
Motors

Element zeit Störu
P0117 23 Defekt des Kurzschluss • Die Einspei- Die Spannung ca. 4 sec. Die Anlassfähig-keit leuchtet *2
Temperaturse entweder im sungsspannung des des Tempe- verschlech-tert sich
nsors Sensor oder Schalters beträgt ratursensors der bei niedrigen Tem-
Motorkühl- in der 18V oder mehr. Motorkühl- peraturen oder
flüssigkeit Verkabe-lung • DTC P1630 oder flüssigkeit liegt Schwarztrübung der
(Nieder- P1633 nicht erfasst. unter 0,1V. Abgase oder
spannungsde Leistungsabfall je
fekt) nach Fall möglich.
Back-up:
vorgegebener
Backupwert (je
nach Hersteller des
Fahrzeugs)
P0118 Defekt Kreis unter- • Die Einspei- Die Spannung ca. 4 sec. Bei Normaltem- leuchtet *2
Temperaturse brochen sungsspannung des des Tempe- peratur Schwarz-
nsor der KurzschlussB Schalters beträgt ratursensors der trübung der
Motorkühl- ruch von 18V oder mehr. Motorkühl- Abgase, stärkere
flüssigkeit Sensor oder • DTC P1630 oder flüssigkeit Verbrennungs-
(Hoch- Verka-belung P1633 nicht erfasst. überschreitet geräusche des
spannungsde • Es vergingen 3 4,85V. Motors möglich.
fekt) oder mehr Minuten Bei Betrieb mit
nach Anlassen des Mindestdreh-zahlen
Motors. bei kaltem Wetter:
Mindestdreh-zahlen
unregel-mässig,
Über-ziehen des
Motors, Weißtrü-
bung der Abgase
möglich.
Back-up:
Defaulteichung der
Temperatur der
Motorkühl-
flüssigkeit (beim
Anlassen:
-20°C, bei der
Fahrt: 80°C) EGR
ausge-schaltet
P0182 211 Defekt Kurzschluss • Die Einspei- Die Spannung ca. 4 sec. mit Auswirkung auf leuchtet *2
Kraftstoff- entweder im sungsspannung des des Kraftstoff- den Betrieb.
temperatur- Sensor oder Schalters beträgt temperatur- Back-up:
sensor in der 18V oder mehr. sensors liegt Vorgegebener
(Nieder- Verkabe-lung • DTC P1630 oder unter 0,1V. Backupwert (je
spannungs- P1633 nicht erfasst. nach Hersteller des
defekt) Fahrzeugs)
P0183 Defekt des Kreis unter-
• Die Einspei- Die Spannung ca. 4 sec. Nichts Besonders. leuchtet *2
Kraftstoff- brochen sungsspannung des des Kraftstoff- Back-up:
temperatur- Kurzschluss
Schalters beträgt temperatursenso Defaulteichung der
sensors Bruch von 18V oder mehr. rs über-schreitet Kraftstoff-
(Hoch- Sensor oder
• DTC P1630 oder 4,85V. temperatur (beim
spannungs- Ver-kabelung
P1633 nicht erfasst. Anlassen:
defekt) • Es vergingen 3 -20°C, bei der
oder mehr Minuten Fahrt: 70°C)
nach Anlassen des
Motors.
P0192 245 Defekt des Kurzschluss • Die Einspei- Die Spannung fast gleich- Motorbruch. leuchtet *2
Common Rail entweder im sungsspannung des des Common zeitig zum Back-up:
Druck- Sensor oder Schalters beträgt Rail Druck- Defekt vorgegebener
sensors in der 18V oder mehr. sensors liegt Backupwert (je
(Nieder- Verkabe-lung • DTC P1630 oder unter 0,7V. nach Hersteller des
spannungs- P1635 nicht erfasst. Fahrzeugs)
defekt)
P0193 Defekt des Kreis unter- • Die Einspei- Die Spannung fast gleich- Motor Über-ziehen leuchtet *2
Common Rail brochen sungsspannung des des Common zeitig zum möglich.
Druck- Kurzschluss Schalters beträgt Rail Druck- Defekt Leistungsabfall.
sensors Bruch von 18V oder mehr. sensors über- Back-up:
(Hoch- Sensor oder • DTC P1630 oder schreitet 4,5V vorgegebener
spannungs- Ver-kabelung P1635 nicht erfasst. Backupwert (je
defekt) nach Hersteller des
Fahrzeugs)

Element zeit Störu
P0201 271 Kreis Steu- Kreis unter- • Die Einspei- Kein Monitor- ca. 2,4 extrem große leuchtet *1
ersystem brochen sungsspannung am eingangs-signal sec. MotorvibrationenMi
Einspritzer # Kurzschluss Hauptrelais beträgt für Einspritzer 1 ndestdreh-zahlen
1 unter- in der Elek- 18V oder mehr. unregel-mäßig,
brochen troanlage des • 70 U/min oder Leistungsabfall,
Ein-spritzers größer Motorbruch.
am Zylinder • DTC P0611, P1261 Back-up:
Nr. 1 oder P0201 nicht Stopp Ein-spritzung
erfasst. Zylinder #1, Stopp
EGR.
P0202 272 Kreis Steu- Kreis unter- • Die Einspei- Kein Monitor- ca. 2,4 extrem hohe leuchtet *1
Nr. 2 oder P0202 nicht Stopp Einspritzung
EGR.
P0203 273 Kreis Steu- Kreis unter- • Die Einspei- Kein Monitor- ca. 2,4 xtrem hohe leuchtet *1
EGR.
EGR.
EGR.
EGR.
P0219 543 Übertouren Motordreh- • Die Einspei- wenn die ca. 1 sec. Leistungsabfall. leuchtet *2
zahlen ex- sungsspannung am Motordreh- Back-up:
trem hoch Schalter beträgt 18V zahlen den Einspritzung auf
oder mehr. Eichwert Menge 1 begrenzt.
überschreiten (je Die Begrenzung
nach Hersteller wird bei Abnahme
des Fahrzeugs) der Drehzahlen
aufgehoben.

Element zeit Störu
P0237 32 Defekt des Kreis unter- • Die Einspei- Die Spannung ca. 3 sec. mit Auswirkung auf leuchtet *2
Überlade- brochen sungsspannung des des Überlade- den Betrieb.
drucksen- KurzschlussB Schalters beträgt drucksensors Back-up:
sors (Nieder- ruch von 18V oder mehr. liegt unter 0,1V. Defaulteichung
spannungsde Sensor oder • DTC P1630 oder Überladedruck (150
fekt) Kabel P1634 nicht erfasst. kPa). Korrektur
Über-ladedruck/
Stopp EGR.
P0238 Defekt des Kurzschluss • Die Einspei- Die Spannung ca. 3 sec. Schwarztrübung der leuchtet *2
Überlade- entweder im sungsspannung des des Überlade- Abgase.
drucksensors Sensor oder Schalters beträgt drucksensors Back-up:
(Hoch- in der 18V oder mehr. überschreitet Defaulteichung
spannungsde Verkabe-lung • DTC P1630 oder 4,9V Überladedruck (150
fekt) P1634 nicht erfasst. kPa). Korrektur
Über-ladedruck/
Stopp EGR.
P0335 15 Defekt des Kurzschluss • Der Impuls des Das Nocken- Wenn der • Leistungsab-fall, Acceso *1
Kurbel- entweder im CMP Sen-sors ist signal ist Fehler 14 Weißtrübung der
sensors (kein Sensor oder normal. vorhanden, nicht Mal auf 21 Abgase, starke
Signal) in der • DTC P0335, aber das Mustern Motor-vibrationen
Verkabe-lung P0336, P0340, Kurbelsignal. vorkommt möglich.
P0341 oder P1345 • Überziehen des
nicht erfasst. Motors mög-lich
• Der Motor läuft (Anlassen ist
möglich bei
normalem
Nockensensor.
Back-up:
Bei normalem
Nockensensor
basiert die
Steuerung auf der
Nocke.
P0336 Defekt des Zähne ge- • Der Impuls des Die Impulsan- Wenn der • Leistungsab-fall. leuchtet *1
Nockensenso brochen/ CMP Sensors ist zahl der Defekt 14 Weißtrü-bung der
rs (kein gemischte normal. Kurbelsignale ist Mal auf 21 Ab-gase, starke
Signal un-nütze • DTC P0335, schlecht gepaart. Mustern Motorvibrationen
Signale (wie P0336, P0340, vorkommt möglich.
bei P0341 oder P1345 • Überziehen des
Kurzschluss nicht erfasst. Motors mög-lich
in anderen • Der Motor läuft. (Anlassen ist bei
Elektroan- normalem
lagen) Nockensensor
möglich).
Back-up:
Bei normalem
Nockensensor
basiert die
Steuerung auf der
Nocke.

Element zeit Störu
P0340 14 Defekt des Kreis unter- • Die Einspei- Das Kurbel- Wenn der • Der Betrieb ändert leuchtet *1
Nockensenso brochen sungsspannung des signal ist vor- Defekt 7 sich nicht beim
rs (kein entweder im Schalters beträgt handen, nicht Mal auf 8 Motorlauf.
Signal Sensor oder 18V oder mehr. aber das Mustern • Der Motor springt
in der • Der Kurbel-impuls Nockensignal. vorkommt. nach dem
Verkabe-lung ist normal. Überziehen nicht
• DTC P0335, an.
P0336, P0340, Back-up:
P0341, P1345 oder Bei Normalbedin-
P1635 nicht erfasst. gung basiert der
• Der Motor läuft. Motorbetrieb auf der
Kurbel.
Nach Stopp des
Motors: der Zylinder
wird nicht
identifiziert
(Unfähigkeit für
Neuanlassen)
P0341 Defekt des Zähne ge- • Die Einspei- Die Impulsan- Wenn der • Der Betrieb ändert leuchtet *1
Nocken- brochen/ sungsspannung des zahl für das Defekt 7 sich nicht beim
sensors gemischte Schalters beträgt Nockensignal ist Mal auf 8 Motorlauf.
(Signal- un-nütze Sig- 18V oder mehr. falsch angepasst. Mustern • Der Motor springt
defekt) nale (wie bei • Der Kurbel-impuls vorkommt. nach dem
Kurz-schluss ist normal. Überziehen nicht
in anderen • DTC P0335, an.
Elektroan- P0336, P0340, Back-up:
lagen) P0341, P1345 oder Bei Normal-
P1635 nicht erfasst. bedingung basiert
• Der Motor läuft. der Motorbetrieb auf
der Kurbel.
Nach Stopp des
Motors: der Zylinder
wird nicht
identifiziert
(Unfähigkeit für
Neuanlassen)
P0380 66 Defekt des Kreis unter- • Die Einspei- Kein Monitor- Wenn der Keine Auswirkung leuchtet *1
Glühkerzenrel brochen sungsspannung des signal für das Defekt 25 auf den Betrieb.
ais Kurzschluss Schalters Glühkerzen- Mal auf 30 Back-up:
Defekt von überschreitet 16V, relais bei Mustern Vorgegebener
Relais oder liegt aber unter 32V. vorhandener vorkommt Backupwert (je
Verkabe-lung Erregungsan- nach Hersteller des
zeige des Fahrzeugs)
Zündrelais.
P0381 67 Defekt der Kreis unter- • Die Einspei- Das Aktivie- Wenn der Keine Auswirkung
Glühkerzen- brochen sungsspannung des rungssignal der Defekt 25 auf den Betrieb.
lampe Kurzschluss Schalters beträgt Glühkerze stimmt Mal auf 30 Back-up:
Defekt von 18V oder mehr. nicht mit dem Mustern Keine Backup
Warnlampe • DTC P0381 nicht Über- vorkommt Aktion
oder Ver- erfasst wachungssig-nal
kabelung der Glüh-
kerzenlampe
überein.
P0487 44 EGR Posi- Kreis unter- • Die Einspei- Das Aus- ca. 3 sec. Keine Auswirkung leuchtet *1
tionsfehler brochen sungsspannung am gangssignal der auf den Betrieb.
(Merkmal Kurzschluss Hauptrelais beträgt EGR Position ist Back-up:
ohne Bürste) Bruch von 18V oder mehr. nicht normal. Anweisung für
Sensor oder • DTC P1630 oder kompletten
Ver-kabelung P1635 nicht erfasst. Verschluss des
EGR Ventils
P0488 45 Steuerde-fekt Anomalie • DTC P1630, Die Differenz ca. 10 sec. mit Auswirkung auf leuchtet *2
EGR Ventil Kreis unter- P1635, P0487, zwischen Sollhub die Abgase.
brochen oder P0488, oder P1635 und Isthub des Back-up:
Ventil klemmt/
nicht erfasst Ventils über- Anweisung für
auf der Motor-
• Die Spannung des schreitet 20%. kompletten
steuerseite Hauptrelais liegt Verschluss des
eingefügt zwischen 20 und EGR Ventils.
32V.
• Die Differenz
zwischen Soll-winkel
der EGR Öffnung
und Istwinkel beträgt
20% oder weniger.
P0522 294 Defekt des Kreis unter- • Die Einspei- Die Spannung ca. 4 sec. Keine Auswirkung leuchtet *1
Motoröl- brochen sungsspannung des des Motoröl- auf den Betrieb.
drucksen- Kurzschluss Schalters beträgt drucksensors Back-up:
sors (Nieder- Defekt von 18V oder mehr. liegt unter Keine Backup
spannungsde Sensor oder • DTC P1633 nicht 0,098V. Aktion.
fekt) Ver-kabelung erfasst

Element zeit Störu
P0523 294 Defekt des Kurzschluss • Die Einspei- Die Spannung ca. 4 sec. Keine Auswirkung leuchtet *2
Motoröl- entweder im sungsspannung des des Motoröl- auf den Betrieb.
drucksen- Sensor oder Schalters beträgt drucksensors Back-up:
sors (Hoch- in der 18V oder mehr. überschreitet Keine Backup
spannungsde Verkabe-lung • DTC P1633 nicht 4,85V. Aktion.
fekt) erfasst.
P0601 53 Defekt in der Defekt in der — Die ROM ist — Keine Auswirkung leuchtet *2
ROM ROM defekt. auf den Betrieb.
keine Back-up:
Neuprogrammier Keine Backup
ung. Aktion.
P0603 54 Defekt der Defekt der — Die EEPROM ist — Motorstopp. leuchtet *2
EEPROM EEPROM defekt Back-up:
Motorstopp.
P0606 51 Defekt der Defekt der — Die SUB-CPU fast gleich- Leistungsabfall leuchtet *2
CPU CPU erfasst einen zeitig zum Pendeln
Defekt in der Defekt Back-up:
Haupt-CPU Einspritzung auf
100msec nach Menge 2 begrenzt
Aktivierung des (Stopp Multi-
Schalters (SUB- Injection). Die SUB-
CPU führt das CPU stoppt die
Reset der CPU CPU.
aus)
Die SUB-CPU fast gleich- Kein Anlassen für
erfasst einen zeitig zum möglich 100msec
Defekt in der Defekt Back-up: erst nach
Haupt-CPU Einspritzung auf Aktivierung
100msec nach Menge 2 begrenzt des
Aktivierung des (Stopp Multi- Schalters
Schalters (SUB- Injection). Die SUB- diagnosti-
CPU führt das CPU stoppt die ziert.
Reset der CPU CPU.
aus)
52 Defekt der Defekt in der • Die Einspei- Der RUN-SUB- fast gleich- Leistungsabfall leuchtet *2
CPU für SUB-CPU. sungsspannung des Impuls ändert zeitig zum Back-up:
Überwa- Schalters sich nicht für Defekt Einspritzung auf
chung IC überschreitet 16V. 20msec oder Menge 1 begrenzt
mehr.
P0611 34 Defekt im Defekt im • Die Einspei- Wenn die Ent- ca. 1,5sec. extrem hohe leuchtet *2
Entnahme- ECU Ent- sungsspannung am nahmespan-nung MotorvibrationenMi
kreis (Bank 1) nahmekreis 1 Hauptrelais beträgt des Bankkreises ndestdreh-zahlen
(interne 18V oder mehr. 1 in der ECU unregel-mäßig,
Verbren- niedrig ist. Leistungsabfall,
nung, Kreis Motorbruch,
unterbro-chen Überziehen des
usw.) Motors möglich.
Back-up:
Stopp Common 1
(Stopp Zylinder #1,
#2, #3), Stopp EGR
P0612 34 Defekt im Defekt im Wenn die Ent- ca. 1,5sec. starke Motor- leuchtet
Entnahme- ECU Ent- nahmespan-nung vibrationen
kreis (Bank 2) nahmekreis 2 des Bankkreis 2 Mindestdreh-zahlen
(interne in der ECU unregel-mäßig,
Verbren- niedrig ist. Leistungsabfall,
nung, Kreis Motorbruch,
unterbro-chen Überziehen des
usw.) Motors möglich.
Back-up:
Stopp Common 2
(Stopp Zylinder #4,
#5, #6), Stopp EGR
P0650 77 Defekt der Lampe defekt • Die Einspei- kein Signal auf ca. 1,5sec. Keine Auswirkung kein *2
Motor- sungsspannung des dem Monitor für auf den Betrieb. Einschalte
kontroll- Schalters beträgt die Motor- Back-up: n
lampe 18V oder mehr. kontrolllampe. Keine Backup
• DTC P0650 nicht Aktion.
erfasst.

Element zeit Störu
P1093 227 Die Druck- Kraftstoff- • Die Einspei- Der effektive ca. 5 sec. extrem hohe leuchtet *1
pumpe ge- verlust (in sungsspannung des Druck liegt MotorvibrationenMi
währleistet großen Schalters beträgt wenigstens 30 ndestdreh-zahlen
nicht die Mengen) 18V oder mehr. MPa unter dem unregel-mäßig,
forcierte • 1200 U/min oder Rail- Leistungsabfall,
Versorgung größer. Drucksollwert Motorbruch,
(Kraftstoff- • Der Einschritt der Schwarztrübung der
verlust SCV beträgt 33% Abgase,
oder weniger oder Überziehen des
die Pumpenförder- Motors und
leistung 28000mm3/ Überschuss an
sec oder mehr. abgegebener
• DTC P0192, Leistung möglich.
P0193, P1093, Back-up:
P0091, P0092, Einspritzung auf
P1291, P1292 oder Menge 3 begrenzt
P1635 wurde nicht (Stopp Multi-
erfasst. Injection). RP
Sollwert an der
oberen Grenze
(80MPa)
P1095 225 Druckbe- Der Druck- • Die Einspei- Der Druck- ca. 1 sec. Leistungsabfall. leuchtet *1
grenzer offen. begrenzer sungsspannung des begrenzer ist Back-up:
steht offen Schalters beträgt offen. Einspritzung auf
18V oder mehr. Menge 1 begrenzt.
• DTC P1095,
P0192, P0193,
P1630 oder P1635
wird nicht erfasst.
• 50 U/min oder
größer
P1112 295 Defekt am Kreis unter- • Die Einspei- Die Spannung ca. 4 sec. Keine Auswirkung leuchtet *2
Überladeluftte brochen sungsspannung des des Überlade- auf den Betrieb.
mperatur- Kurzschluss Schalters beträgt luftemperatur- Back-up:
sensor Defekt von 18V oder mehr. sensors 0,1V. Keine Backup
(Nieder- Sensor oder • DTC P1634 wird Aktion.
spannungsde Verka-belung nicht erfasst.
fekt)
P1113 Defekt am Kurzschluss • Die Einspei- Die Spannung ca. 4 sec. keine Auswirkung leuchtet *2
Überladeluftte entweder im sungsspannung des des Überlade- auf den Betrieb.
mperatur- Sensor oder Schalters beträgt lufttemperatursen Back-up:
sensor in der 18V oder mehr. sors Keine Backup
(Hoch- Verkabe-lung. • Die Kühlflüs- überschreitet Aktion.
spannungsde sigkeitstempera-tur 4,95V.
fekt) beträgt 50°C oder
mehr
• Es vergingen 3
(oder 5) Minuten
nach dem Anlassen
des Motors (je nach
Hersteller des
Fahrzeugs).
• DTC P1634 wird
nicht erfasst.
P1173 542 Überhitzung Über- • Die Einspei- Die Kühl- ca. 5 sec. Keine Auswirkung kein *2
hitzungs- sungsspannung des flüssigkeits- auf den Betrieb. Einschalte
bedingung Schalters beträgt temperatur Back-up: n
18V oder mehr. überschreitet Keine Backup
• DTC P1630, 120°C. Aktion.
P1633, P0117, oder
P0118 wird nicht
erfasst.
• In Betrieb.
spritzersteuer brochen sungsspannung am eingangssig-nal vibrationen
anlage Kurzschluss Hauptrelais beträgt für die Einspritzer Mindestdreh-zahlen
Common 1 elektrische 18V oder mehr. 1, 3, 5. unregel-mäßig,
Einspritzer- • 70 U/min oder Leistungsabfall,
anlage mehr Motorbruch,
Common 1. • Kein Signal der Überziehen des
Defekt am nachstehen-den Motors möglich.
EDU DTC wird erfasst; Back-up:
Ausgang. DTC P0611, P1261 Stopp Common 1
und P0201; DTC (Stopp Zylinder #1,
P0611, P1261 und #2, #3), Stopp EGR
P0202; DTC P0611,
P1261 und P0203.

Element zeit Störu
spritzersteuer brochen sungsspannung am eingangssig-nal vibrationen
anlage Kurzschluss Hauptrelais beträgt für die Einspritzer Mindestdreh-zahlen
Common 2 elektrische 18V oder mehr. 2, 4 und 6. unregel-mäßig,
Einspritzer- • 70 U/min oder Leistungsabfall,
anlage mehr Motorbruch,
Common 2. • Kein Signal der Überziehen des
Defekt am nachstehen-den Motors möglich.
EDU DTC wird erfasst; Back-up:
Ausgang. DTC P0612, P1262 Stopp Common 2
und P0204; DTC (Stopp Zylinder #4,
P0612, P1262 und #5, #6), Stopp EGR
P0205; DTC P0612,
P1262 und P0206.
P1271 24 anormaler Die Diffe-renz • Die Einspei- Die Differenz des ca. 3 sec.
Defekt Anlage 1 kein *1
Vergleich des Öffnungs- sungsspannung des Öffnungs-winkels kein Back-up. Einschalte
zwischen winkels der Schalters beträgt der Defekt Anlage 2 n
Fahrpedal- Fahrpedal- 18V oder mehr. Fahrpedalsensor Öffnungswinkel
sensoren 1-2 sensore 1-2 • DTC P1630, e 1-2 be-trägt Fahrpedal auf 0%
beträgt 45% P1631, P1271, 45% oder mehr. gesteuert.
oder mehr. P1277, P1278, Back-up:
P1282, oder P1283 Defekt Anlage 1
wird nicht erfasst. kein Back-up.
Defekt Anlage 2
Öffnungswinkel
Fahrpedal auf 0%
gesteuert.
Fahrpedal- brochen sungsspannung des des Fahrpe- kein Back-up. Einschalte
sensor 1 Kurzschluss Schalters beträgt dalsensors 1 liegt Defekt Anlage 2 n
(Nieder- Defekt von 18V oder mehr. unter 0,2V. Öffnungswinkel
spannungsde Sensor oder • DTC P1630, Fahrpedal auf 0%
fekt) Ver-kabelung P1277, oder P1631 gesteuert.
wird nicht erfasst. Back-up:
Defekt Anlage 1
kein Back-up.
Defekt Anlage 2
Öffnungswinkel
Fahrpedal auf 0%
gesteuert.
sensor 1 Kurzschluss Schalters beträgt dalsensors 1 Defekt Anlage 2 n
(Hoch- Defekt von 18V oder mehr. überschreitet Öffnungswinkel
spannungsde Sensor oder • DTC P1630, 4,9V. Fahrpedal auf 0%
Defekt Anlage 1
kein Back-up.
Defekt Anlage 2
Öffnungswinkel
Fahrpedal auf 0%
gesteuert.
sensor 2 Kurzschluss Schalters beträgt dalsensors 2 liegt Defekt Anlage 2 n
(Nieder- von Sensor 18V oder mehr. unter 0,2V. Öffnungswinkel
spannungsde oder Ver- • DTC P1630, Fahrpedal auf 0%
fekt) kabelung P1282, oder P1631 gesteuert.
Defekt Anlage 1
kein Back-up.
Defekt Anlage 2
Öffnungswinkel
Fahrpedal auf 0%
gesteuert.

Element zeit Störu
P1283 24 Defekt am Kreis unter- • Die Einspei- Die Spannung ca. 1 sec. Defekt Anlage 1 kein *1
sensor 2 Kurzschluss Schalters beträgt dalsensors 2 Defekt Anlage 2 n
(Hoch- Defekt von 18V oder mehr. überschreitet Öffnungswinkel
spannungsde Sensor oder • DTC P1630, 4,9V. Fahrpedal auf 0%
Defekt Anlage 1
kein Back-up.
Defekt Anlage 2
Öffnungswinkel
Fahrpedal auf 0%
gesteuert kein
Einschalten.
P1345 16 Nockensenso Nockenwel- • Die Einspei- Es ist kein Wenn die • Keine Auswirkung leuchtet *1
r außer lengetriebe/ sungsspannung des richtiger Störung 7 auf den Motor-
Phase. Motorwellenr Schalters beträgt Nockenimpuls in Mal auf 8 betrieb.
äderpaar 18V oder mehr. der Impuls- Mustern • Nach Über-ziehen
nicht mitein- • DTC P0335, intervallposi-tion vorkommt. des Motors kein
ander in P0336, P0340, der Kurbel Anlassen möglich.
Phase, oder P0341, P1345, oder vorhanden. Back-up:
Räderpaare P1635 wird nicht Back-up Wert
beschädigt. erfasst. vorgegeben (je
• Der Impuls des nach Hersteller des
CMP Sensors ist Fahrzeugs.
normal.
• Der Impuls am
CKP Sensor ist
normal.
P1625 416 Defekt in der Kreis unter- • Die Einspei- Die Spannung in ca. 2 sec. kein Anlassen des leuchtet *2
Anlage des brochen sungsspannung des der Haupt- Motors.
Haupt-relais Kurzschluss Schalters beträgt relaisanlage Back-up:
(kein der Ver- 18V oder mehr. beträgt 1V oder Keine Backup
Aktivieren) kabelung an • DTC P1630 wird weniger bei Aktion.
Erdung, nicht erfasst. aktiviertem
Relais in • Es vergingen 3 Hauptrelais-
deaktivier-ter oder mehr Sekunden spulenaus-gang
Position nach Aktivierung des (ON).
blockiert. Schalters.
• Die Anzeige der
Hauptrelais-
erregung ist aktiviert.
Kurzschluss • DTC P1625 oder Das Relais be- ca. 5 sec. Die Leistungs- leuchtet *1
an Verka- P0606 wird nicht wirkt keine übertragung an das
belung +B erfasst. Unterbre-chung Fahrzeug kann
Relais in trotz deaktivierter nicht unterbrochen
aktivierter Ausgangsan- werden.
Position zeige der Back-up:
blockiert. Hauptrelais-spule Keine Backup
(OFF). Aktion.
P1630 36 Defekt bei A/ Defekt bei A/ — Defekt bei A/D sofort Leistungsabfall leuchtet *2
D Um- D Um- Umwandlung. Schwarztrübung der
wandlung wandlung Abgase.
Back-up:
Defaultausarbei-
tung des ana-
logischen
Sensorsystems.
Einspritzung auf
Menge 3 begrenzt
(Stopp Multi-
Injection). RP
Sollwert an der
oberen Grenze
(80MPa).

Element zeit Störu
P1631 55 Einspei- Kurzschluss • DTC P1630 wird Die Einspei- ca. 0,5 Fahrpedal leuchtet *2
sungsspan- der Einspei- nicht erfasst. sungsspan-nung sec. Öffnungswinkel auf
nung 1 zu 5V sungsanla-ge • Die Batterie- des Schalters 0% gesteuert.
defekt. mit Sen-sor spannung liegt beträgt 5,5V oder Back-up:
oder zwischen 16V und mehr, oder 4,5V wie für Defekte des
Element- 32V. oder weniger. Fahrpedal-sensors
bruch oder vorge-sehen.
P1632 Einspei- Kurzschluss • DTC P1630 wird Die Einspei- ca. 0,5 Auf Grund der leuchtet *2
sungsspan- wegen nicht erfasst. sungsspan-nung sec. Back-up Aktion
nung 2 zu 5V Einspei- • Die Batterie- des Schalters gleich 2500m
defekt. sungsrege- spannung liegt beträgt 5,5V oder • Schwarztrü-bung
lung in der zwischen 16V und mehr, oder 4,5V der Abgase in
ECM. 32V. oder weniger. Höhen
• schlechte Leistung
in niedriger Höhe
Back-up:
wie für den
Luftdruck- und
Temperatursen-sor
der ange-saugten
Luft vorgesehen.
P1633 Einspei- • DTC P1630 wird Die Einspei- ca. 0,5 Die Anlassfähig-keit leuchtet *2
sungsspan- nicht erfasst. sungsspan-nung sec. verschlech-tert sich
nung 3 zu 5V • Die Batterie- des Schalters bei niedrigen Tem-
defekt. spannung liegt beträgt 5,5V oder peraturen oder
zwischen 16V und mehr, oder 4,5V Schwarztrübung der
32V. oder weniger. Abgase
Leistungsabfall oder
Auswirkun-gen auf
den Betrieb je nach
Fall möglich.
Back-up:
wie bei Defekten
der Sensore für
Kühlflüssigkeits-,
Kraftstofftempe-
ratur, Öldruck
vorgesehen.
P1634 Einspei- • DTC P1630 wird Die Einspei- ca. 0,5 Auswirkungen auf leuchtet *2
sungsspan- nicht erfasst. sungsspan-nung sec. den Betrieb.
nung 4 zu 5V • Die Batterie- des Schalters Back-up:
defekt. spannung liegt beträgt 5,5V oder wie bei Defekten
zwischen 16V und mehr, oder 4,5V der Sensore für
32V. oder weniger. Überladedruck und
Überladeluft-
temperatur
vorgesehen.
P1635 Einspei- • DTC P1630 wird Die Einspei- ca. 0,5 Motorbruch, leuchtet *2
sungsspan- nicht erfasst. sungsspan-nung sec. Leistungsabfall,
nung 5 zu 5V • Die Batterie- des Schalters Schwarztrübung der
defekt. spannung liegt beträgt 5,5V oder Abgase,
zwischen 16V und mehr, oder 4,5V Überziehen des
32V. oder weniger. Motors möglich.
Back-up:
wie bei Defekten an
den Sensoren für
Raildruck und EGR
Position
vorgesehen.

Über die Rückgewinnung der Störung *2
Es gibt drei Störungsrückgewinnungsmethoden. Wird der DTC im gleichen Einspritzzyklus, in dem er
Für die Annullierung der auf dem Fahrzeugdisplay erfasst wurde, wieder auf Normalzustand
angezeigten Störung kann ein weiterer Einspritzzyklus zurückgebracht, gehen auch Diagnostiklampe und die
nach dem nächsten Einspritzzyklus notwendig sein. Reservemodalität (Backup) auf ihre Anfangsposition.
*1 1 2
Auch wenn DTC auf die Normalsituation zurück

ON
gebracht wurde, gehen Diagnostiklampe und Backup (Aktivierung)
(Reserve) Modalität nicht auf ihre Anfangsposition in Zündschalter
und
dem Einspritzzyklus zurück, in dem der DTC erfasst laufender Motor
wurde. Nach Deaktivierung des Zündschalters wird bei OFF

(Deaktivierung)
Neustart des Motors die DTC Diagnose ausgeführt.
Wenn alles als normal betrachtet wird, geht auch der ON
(Aktivierung)
Rest beim nächsten Einspritzzyklus auf den
Diagnostik
Normalzustand zurück. lampe
OFF
(Deaktivierung)
ON
(Aktivierung)
1 2 3
Reservemodalität
ON (Back-up)
Zündschalter (Aktivierung) OFF
und (Deaktivierung)
laufender OFF
Motor TSWG0166
(Deaktivierung
Bezüge
ON
(Aktivierung)
Diagnostik 2. Rückkehr auf Normalbedingung
lampe
OFF
(Deaktivierung
*3
ON Wird der DTC im gleichen Einspritzzyklus, in dem er
(Aktivierung)
erfasst wurde, auf den Normalzustand zurück gebracht,
Reservemodalität
(Back-up) geht die Reservemodalität (Backup) auf
OFF
(Deaktivierung Normalzustand, aber die Diagnostiklampe schaltet sich
TSWG0165 nicht aus.
Bezüge
1 2
2. Reparatur und Kontrolle ON
3. Rückkehr auf Normalbedingungen (Aktivierung)
Zündschalter
und
laufender Motor
OFF
(Deaktivierung)
ON
(Aktivierung)
Diagnostik
lampe
OFF
(Deaktivierung)
ON
(Aktivierung)
Reservemodalität
(Back-up)
OFF
(Deaktivierung)
TSWG0207
Bezüge
2. Rückkehr zur Normalbedingung

DTC: P0087 (Flash Code 227) Common Rail Druck unzureichend (die Druckpumpe
gewährleistet nicht die forcierte Versorgung)
2 4HK1
3
1
6
7
5 6HK1
TSHK0041
Bezüge
4. Vorfilter
ECM Steuergehäuse
EGR EGR
5V
B+ B+ B+
99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56
3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8

4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20
0.75 0.75 0.75

W/R B/W Br 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.75 0.75 0.75
Br B G W
1 E-1122 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W
V U
EGR Ventil
TSHK0028

Das Motorsteuergerät (ECM) regelt den Common Rail
Druck auf Grund des Signals vom Common Rail
Drucksensor. Bei unzureichendem Druck steuert die
ECM das SCV Ventil der Druckpumpe für Zunahme des
Drucks im Common Rail. Ist die Kraftstoffversorgung
der Druckpumpe unzureichend oder die Druckpumpe
defekt, kann der Druck im Common Rail nicht
zunehmen.
Hauptstörungen
• extrem hohe Motorvibrationen
• Mindestdrehzahlen unregelmäßig
• Leistungsabfall
• Schwarztrübung der Abgase
• Leistungsüberschuss möglich

Filter der Kraftstoffanlage Reservemodalitäten (back-up mode)
• Einspritzung auf Menge 3 begrenzt (Stopp Multi-
4 Injection)
3 • RP Sollwert an der oberen Grenze (80MPa)
Rückgewinnung der Störung

Siehe “Verzeichnis der Störungscode” und “Über die
5 Rückgewinnung der Störung” in diesem Abschnitt für
Rückkehr zum Normalzustand.
Bedingungen für MIL/DTC Löschung

2 • Die derzeitige Störung geht auf vergangene
Störung über, wenn die Bedingungen nicht den von
DTC angezeigten entsprechen (Rückgewinnung
der Störung).
• Die Diagnostiklampe des Motors schaltet sich aus,
wenn der Code auf historischen Code überging
1 und der Zündschalter ausgeschaltet (OFF) und
TSHK0039 erneut eingeschaltet wurde (ON).
• Die DTC können mit dem Messinstrument (Scan
Bezüge
Tool) oder dem Schalter für Diagnostik und
1. Saugkorb Kraftstoffansaugpumpe
Speicherlöschung annulliert werden.
2. Kraftstoffvorfilter
3. Filter elektromagnetische Pumpe
Diagnostikhilfe
4. Kraftstoffhauptfilter
5. Netzfilter Die möglichen Ursachen der Störung lauten.
• Defekt im Einspritzer
Das Verstopfen der Filter im Kraftstoffkreis kann eine
Meldung durch DTC verursachen. Führen Sie die • Defekt in der Druckpumpe
verlangten Kontrollen aus. • (Defekt in den Kraftstoffanlageleitungen (Verluste,
Verstopfung, Quetschung usw.)
Einleitende Vorgaben für die Meldung eines DTC • Defekt im Kraftstoffilter (Verstopfung)
Drehzahlen 900 U/min oder mehr. • Defekt im Kraftstofftank (Verstopfung)
Meldungsbedingung für DTC • Defekt am Druckbegrenzer (Betrieb mit weniger
Druck als vorgeschrieben, Dichtheitsverluste)
Der effektive Common Rail Druckwert beträgt 15 MPa
oder weniger für 3 Sekunden und mehr. • ECM defekt
• Defekt im Common Rail Drucksensor
Testbeschreibung
:gewünschter Common Rail Druck
Die nachstehend angeführten Nummern beziehen sich
:effektiver Common Rail Druck
auf die Schrittnummern der Diagnostiktabelle 10. Wenn
der “Common Rail Drucksensor” bei Abtrennung des
Common Rail Drucksensorverbinders einen höheren
Wert als den vorgeschriebenen anzeigt, ist der Kreis
hinter dem Sensor normal, einschließlich das ECM
absoluter Druck
Steuergehäuse.
30MPa(4351psi)
effektiv 1
P1093
t2 > 5sec
t1 > 3sec
15MPa effektiv 2
(2176psi) P0087
TSHK0130
Maßnahmen bei Anzeige eines DTC

Kontrollieren, ob die Diagnostiklampe des Motors
eingeschaltet ist.

Die Kontrolle mit dem OBD System ausführen. Siehe “Kontrolle
1 — mit dem OBD
Wurde der Vorgang beendet? Nach Schritt 2. System”.
Die Kraftstoffanlage in folgender Weise
kontrollieren.
1. Weisen die Hoch- und Niederdruckrohre
lockere Anschlüsse (Kraftstoffverlust),
Quetschungen oder Verstopfungen auf?
2. Ist Einfrieren oder Bildung von Parafin (bei
2 niedriger Umgebungstemperatur) in —
Rohrleitungen, Filtern und Kraftstofftank
vorhanden?
3. Wurde das Ansaugrohr im Kraftstofftank
durch Verunreinigung verstopft?
Ist die Kraftstoffanlage normal? Nach Schritt 4. Nach Schritt 3.
Defekte Teile reparieren oder ersetzen.
3 —
Nahm der Ölstand zu oder ist Dieselgeruch zu
4 bemerken? —
Die Anschlüsse der Ausgussrohre auf den
Einspritzern kontrollieren und bei Verlusten
den Einspritzer ersetzen.
5 Hinweis: —
Für die Einschrittsvorgänge siehe “Sektor
Motor” in diesem Handbuch

6 —
Die Einspritzer kontrollieren.
Siehe “Wie werden die DTC gelöscht” in
der “Vorgehensweise für die Diagnose der
Störungen” in diesem Abschnitt des
Handbuchs.
3. “Test der Antriebe” im Menü abrufen.
4. “Stopp Einspritzung für jeden Einspritzer ”
7 in “Common Rail Anlage” auswählen. —
5. Druck auf die Taste “OFF” zur
Unterbrechung der Kraftstoffeinspritzung
einzeln für jeden Zylinder und dann die
Veränderung der Motorgeräusche
kontrollieren.
Gibt es einen Zylinder, für den sich die
Vibrationen und Motorgeräusche nach
Unterbrechung der Einspritzung im Zylinder
nicht veränderten? Nach Schritt 9. Nach Schritt 8.

Den Einspritzer des Zylinders ersetzen, für den
sich bei Einspritzungsunterbrechung das
Geräusch nicht änderte.
8 Hinweis: —
Motor” in diesem Handbuch.
Den Common Rail Druck kontrollieren.
2. Mit dem Messinstrument den “Common
Rail Druckwert” auf dem Datendisplay
kontrollieren. bei abge-
3. Den Motor anlassen und bei schaltetem
Mindestdrehzahlen laufen lassen. Motor:
4. Auf dem Datendisplay den “Common Rail Druckuntersc
Druckunterschied” mit Hilfe des
9 Messinstruments kontrollieren. hied -30 MPa;
5. Den Motor schnell 5 Mal durchgehen bei Mindest-
lassen. drehzah-len
6. Auf dem Datendisplay “Common Rail und Durch-
Druckunterschiede” mit Hilfe des gehen:
Messinstruments kontrollieren. ±5 MPa
Liegen die “Common Rail Druckunterschieds-
werte” (für ausgeschalteten Motor, bei Min-
destdrehzahlen und Durchgehen) innerhalb
der vorgeschriebenen Grenzen? Nach Schritt 16. Nach Schritt 10.
2. Den Common Rail Drucksensorverbinder
abtrennen.
10 4. Mit Hilfe des Messinstruments den Wert 4,8V
des “Common Rail Drucksensors” auf dem
Datendisplay kontrollieren.
Liegt der Wert des “Common Rail Druck-
sensors” über dem vorgeschriebenen Wert? Nach Schritt 13. Nach Schritt 11.
1. Mit dem Kontinuitätsprüfgerät oder digita-
len Multimeter kontrollieren, ob im Signal-
kreis zwischen Common Rail Drucksensor
und ECM ein Kurzschluss mit Signalkrei-
11 sen anderer Sensore vorhanden ist. —
2. Nach Feststellung der Ursache der Störung
die notwendige Reparatur ausführen.
2. Falls eine verbesserte Version notwendig
Siehe „Wie benutzt man das
Neuprogrammierungsinstrument (Flash
Tool)” in diesem Abschnitt um die ECM zu
kontrollieren und neu zu schreiben.
13 Hinweis: —

Die ECM ersetzen.
Hinweis:
14 “Motorkontrollsystem, elektronisches —
Erfassung der EGR.
Den Common Rail ersetzen (Common Rail
15 Drucksensor). —
Siehe “Wie erfolgt die DTC Löschung” in
der “Vorgehensweise für die Diagnose von
Handbuchs.
2. Den Motor anlassen.
16 3. “Test der Antriebe” im Menü abrufen. ±5 MPa
4. “Common Rail Druckkontrolle” in der
“Common Rail Anlage” auswählen.
5. Druck auf die Taste “Up” zur Kontrolle der
“Kraftstoffdruckdifferenz”.
Liegt die “Kraftstoffdruckdifferenz” innerhalb
der zulässigen Werte? Nach Schritt 18. Nach Schritt 17.
Die Druckpumpe ersetzen.
17 —
Die DTC erneut kontrollieren.
1. Alle Verkabelungen anschließen.
18 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.
4. Den Test mit “Einleitende Bedingungen für
DTC Meldung” ausführen.
Wurde der DTC P0087 erfasst? Nach Schritt 2. Nach Schritt 19.
Kontrollieren, ob der DTC erfasst wurde.
19 — Nach Diagnose Die Reparatur
Wurde ein anderer DTC erfasst? aller DTC. kontrollieren
Mit dem Einspritzerkontrollinstrument die
Einspritzung an jedem Einspritzer
unterbrechen und die Veränderung der
Motorgeräusche kontrollieren.
20 —
Gibt es Zylinder, für die sich die Vibrationen
und Motorgeräusche nicht veränderten, als die
Einspritzung dieser Zylinder unterbrochen
wurde? Nach Schritt 22. Nach Schritt 21.

Den Einspritzer des Zylinders ersetzen, bei
dem sich das Geräusch nach
Einspritzunterbrechung nicht veränderte.
21 Hinweis: —
Motor” in diesem Handbuch.

2. Den Verbinder des Common Rail
Drucksensors abtrennen.
3. Die Spannung zwischen
22 Einspeisungsendstück des Common Rail 4,8V
Drucksensors und Erde messen.
Überschreitet die Ablesung auf dem digitalen
Multimeter den vorgeschriebenen
Spannungswert? Nach Schritt 24. Nach Schritt 23.
1. Mit dem Kontinuitätsprüfgerät oder
digitalen Multimeter kontrollieren, ob ein
Kurzschluss im Signalkreis zwischen
Common Rail Drucksensor und ECM mit
anderen Signalkreisen anderer Sensore
23 vorhanden ist. —
ausführen.
Erneut den DTC kontrollieren.
der “Vorgehensweise für die Diagnose von
24 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.
4. Den Test mit “Einleitende Bedingungen bei
DTC Anzeige” ausführen.
Wurde ein DTC P0087 festgestellt? Nach Schritt 17. Nach Schritt 19.

Über den Common Rail Drucksensor Kontrollvorgang mit dem Kontinuitätsprüfgerät
Ist in den Anweisungen die Verwendung des
Kontinuitätsprüfgerätes vorgesehen, muss die Kontrolle
in der nachstehenden Weise ausgeführt werden. Nach
3 2 1
TSWG0055
Bezüge
1. Sensorerdung
2. Sensorsignal
3. Sensoreinspeisung
Bezüge
Charakteristische Kurve des Common Rail 2. digitales Multimeter
Drucksensors
(V)
4.2
0 200(29008)
MPa(psi)
TSWG0201
Schritt Zu prüfende Kontroll- Messbedingungen Endstück Nr. Normaler Anormaler

11, 23 Kurzschluss Spannungsm • Den Sensorver- 82 - Erde 0V 1V oder
mit anderem essung binder abtren- 90 - Erde größer
Signalkreis nen.
• Schalter aktiviert
(ON)

DTC: P0088 (Flash Code 118) Common Rail Druck äußerst hoch (1. oder 2. Stadium)
2 4HK1
3
1
6
7
5 6HK1
TSHK0041
Bezüge
4. Vorfilter
ECM Steuergehäuse
EGR EGR
5V
B+ B+ B+
99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56
3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8

4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20
0.75 0.75 0.75

W/R B/W Br 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.75 0.75 0.75
Br B G W
1 E-1122 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W
V U
EGR Ventil
TSHK0028
Beschreibung des Kreises • Mindestdrehzahlen unregelmäßig

Der Common Rail Drucksensor erfasst den Druck im • Leistungsabfall
Inneren des Common Rail. Dieser Sensor befindet sich • Motorbruch
auf dem Common Rail. Jeder Veränderung des • Schwarztrübung der Abgase
Common Rail Innendrucks zufolge der
Betriebsbedingungen des Motors entspricht eine • Leistungsüberschuss möglich
Veränderung der Ausgangsspannung des Common
Rail Drucksensors (verringert sich der Kraftstoffdruck Einleitende Bedingungen für die DTC Meldung
im Common Rail, nimmt auch die Ausgangsspannung 1. Stadium
ab, bei Zunahme des Drucks wird auch die
• Die vom Schalter eingehende Spannung beträgt
Ausgangsspannung größer). Das Motorsteuergerät
(ECM) erfasst diese 18V oder mehr.
Ausgangsspannungsveränderungen und verwandelt • Die nachstehenden DTC: P0088, P0192, P0193
sie in Common Rail Innendruck, der für die oder P1635 werden nicht erfasst.
Motorregelung verwandt wird. Es werden dedizierte • Der effektive Common Rail Druck beträgt 2 MPa
Kommunikationskreise, die mit der ECM verbunden oder mehr und 70 U/min oder mehr.
sind, für die Einspeisung (5V), das Signal (SIG) und die
2. Stadium
Erde des Common Rail Drucksensors verwandt.
Weiterhin ist der Sensorkreis abgeschirmt, um • Die Batteriespannung ist normal.
elektrische Störungen usw. zu vermeiden. • Die nachstehenden DTC: P0088, P0192, P0193
oder P1635 werden nicht erfasst.
Hauptstörungen • Der effektive Common Rail Druck beträgt 2 MPa
• extrem große Motorvibrationen oder mehr und 70 U/min oder mehr.

Bedingungen für DTC Meldung Rückgewinnung der Störung
1. Stadium Siehe “Verzeichnis der Störungscode” und “Über die
• Der Common Rail Druck überschreitet 185 MPa für Rückgewinnung der Störung” in diesem Abschnitt für
5 oder mehr Sekunden. Rückkehr auf den Normalzustand.
• Die Spannung des Common Rail Drucksensors
beträgt 3,9 V oder mehr. Bedingungen für MIL/DTC Löschung
2. Stadium • Die derzeitige Störung geht auf vergangene
• Das erste Stadium wurde vervollständigt und der Störung über, wenn die Bedingungen nicht den von
Common Rail Druck überschreitet 190 MPa für 5 DTC angezeigten entsprechen (Rückgewinnung
oder mehr Sekunden. der Störung).
• Die Spannung des Common Rail Drucksensors • Die Diagnostiklampe des Motors schaltet sich aus,
beträgt 4,0 V oder mehr. wenn der Code auf historischen Code überging
und der Zündschalter ausgeschaltet (OFF) und
Hinweis: erneut eingeschaltet wurde (ON).
Der Druckbegrenzer öffnet bei 200 MPa und in • Die DTC können mit dem Messinstrument (Scan
diesem Fall wird DTC P1095 erfasst. Tool) oder dem Schalter für Diagnostik und
Diagnostikhilfe
Common Rail
frage kommen.
Druck
T>1sec=P1095 • Falschverbindung der Kabelverbinder

200 MPa
(29008psi)
190 MPa T Verkabelung
(27557psi) Für die Feststellung dieser Ursachen sind folgende
185 MPa
(26832psi) Tests notwendig.
T • Falschverbindung der Kabelverbinder und der
T>5sec=P0088 ECM Verbinder
Verbinder
– unpaarige Befestigung der Endstücke
TSHK0043 – Blockierungsdefekt des Verbinders
Maßnahmen bei DTC Meldung
und Endstück
• Die Störung wird auf dem Fahrzeugdisplay* • Defekte Verkabelung
angezeigt oder es leuchtet die Diagnostiklampe. – Sichtkontrolle des Verkabelungsdefektes.
(*oder es wird auch nichts angezeigt, alles hängt
– Kontrolle der verschiedenen Positionen auf
vom Hersteller des Fahrzeugs ab)
Reservemodalität (back-up mode) Bewegung von Verbinder und Verkabelung des
Injection)
• RP Sollwert an der oberen Grenze (80MPa)

1 — mit dem OBD
3. Wurden vor kurzem Teile der
Kraftstoffanlage ersetzt?
Es könnte sein, dass der Luftablass nach
2 —
Ersatz dieser Teile nicht ausreicht. Den
Luftablass wiederholen. Die DTC nach
dem Luftablass kontrollieren.
Wurde einer der nachfolgenden DTC erfasst Siehe die erfassten
P0088, P0192, P0193 oder P1635? DTC. Nach Schritt 3.

3 —
auf (OFF) drehen.
3. Auf dem Datendisplay “Common Rail
4 Druckunterschied” mit Hilfe des Druckuntersch
Messinstruments kontrollieren. ied ±5 MPa
Liegt der Wert der “Common Rail

Druckdifferenz” innerhalb der Siehe
vorgeschriebenen Werte? Nach Schritt 5. “Diagnostikhilfe”.
1. Kontrollieren, ob das
Kraftstoffrückflussrohr zwischen
Druckpumpe und Kraftstofftank Brüche,
Verdrehungen usw. aufweist
2. Kontrollieren, ob der Entlüftungsschlauch
des Kraftstofftanks verstopft oder geknickt
5 ist. —
3. Das Vorhandensein von Verunreinigungen
im Kraftstofftank kontrollieren.
ausführen.
1. Den Common Rail ersetzen (Common
Rail Drucksensor), da scheinbar ein
anormaler Wert vom Drucksensor erfasst
wurde.
6 Hinweis: —
Für den Einschrittsvorgang siehe “Sektor
Motor” im Reparaturhandbuch.

Hinweis:
7 Für den Einschrittsvorgang siehe “Sektor —

8 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.
Wurde der DTC P0088 festgestellt? Nach Schritt 2. Nach Schritt 9.
Kontrollieren, ob ein anderer DTC festgestellt
9 wurde. — Nach Diagnose Die Reparatur

Über den Common Rail Drucksensor
3 2 1
TSWG0055
Bezüge
1. Sensorerdung
2. Sensorsignal
Charakteristische Kurve des Common Rail

Drucksensors
(V)
4.2
0 200(29008)
MPa(psi)
TSWG0201

DTC: P0089 (Flash-Code 151) Common Rail- Druck anomal (Die forcierte Versorgung der
Druckpumpe ist zu stark)
2 4HK1
3
1
6
7
5 6HK1
TSHK0041
Bezüge
4. Vorfilter
ECM Steuergehäuse
EGR EGR
5V
B+ B+ B+
99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56
3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8

4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20
0.75 0.75 0.75

W/R B/W Br 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.75 0.75 0.75
Br B G W
1 E-1122 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W
V U
EGR Ventil
TSHK0028
Beschreibung des Kreises Hauptstörungen

Der Common Rail Drucksensor erfasst den Druck im • extrem große Motorvibrationen
Inneren des Common Rail. Dieser Sensor befindet sich • Mindestdrehzahlen unregelmäßig
auf dem Common Rail. Jeder Veränderung des • Leistungsabfall
Common Rail Innendrucks zufolge der
• Motorbruch
Betriebsbedingungen des Motors entspricht eine
Veränderung der Ausgangsspannung des Common • Schwarztrübung der Abgase
Rail Drucksensors (verringert sich der Kraftstoffdruck • Leistungsüberschuss möglich
im Common Rail, nimmt auch die Ausgangsspannung
ab, bei Zunahme des Drucks wird auch die Einleitende Bedingungen für die DTC Meldung
Ausgangsspannung größer). Das Motorsteuergerät • Die vom Schalter eingehende Spannung beträgt
(ECM) erfasst diese 18V oder mehr.
Ausgangsspannungsveränderungen und verwandelt • Die nachstehenden DTC: P0089, P0192, P0193
sie in Common Rail Innendruck, der für die oder P1635 werden nicht erfasst.
Motorregelung verwandt wird. Es werden dedizierte
• Die Kühlflüssigkeitstemperatur beträgt 60°C oder
Kommunikationskreise, die mit der ECM verbunden
mehr und 375 U./Min oder mehr.
Erde des Common Rail Drucksensors verwandt. • Das SCV- Intervall beträgt 40% oder mehr oder die
Weiterhin ist der Sensorkreis abgeschirmt, um Einspeisung der SCV beträgt beim Sollwert-Druck
elektrische Störungen usw. zu vermeiden. 90 mm3/Sek. oder weniger.

Bedingungen für DTC Meldung • Die DTC können mit dem Messinstrument (Scan
• Der effektive Common Rail- Druck beträgt 40 MPa Tool) oder dem Schalter für Diagnostik und
oder mehr, u. liegt um 5 Sek. oder mehr über dem Speicherlöschung annulliert werden.
Common Rail- Sollwertdruck. Diagnostikhilfe
Einzuleitende Maßnahmen bei DTC Meldung Bei Vermutung, dass eine intermittierende Störung
• Die Störung wird auf dem Fahrzeugdisplay* frage kommen.
angezeigt oder es leuchtet die Diagnostiklampe. • Falschverbindung der Kabelverbinder
(*Oder es wird auch nichts angezeigt, alles hängt
Reservemodalität (back-up mode) • Unterbrechung des Leiterdrahtes im Inneren der
• Einspritzung auf Menge 3 begrenzt (Stopp Multi- Verkabelung
Injection) Für die Feststellung dieser Ursachen sind folgende
• RP Sollwert an der oberen Grenze (80MPa) Tests notwendig.
• Falschverbindung der Kabelverbinder und der
Rückgewinnung der Störung ECM Verbinder
Siehe “Verzeichnis der Störungscode” und “Über die – ungenügender Anschluss der Endstücke im
Rückgewinnung der Störung” in diesem Abschnitt für Verbinder
Rückkehr auf den Normalzustand. – unpaarige Befestigung der Endstücke
Bedingungen für MIL/DTC Löschung – unzureichender Kontakt zwischen Leiterdraht
• Die derzeitige Störung geht auf vergangene und Endstück
Störung über, wenn die Bedingungen nicht den von • Defekte Verkabelung
DTC angezeigten entsprechen (Rückgewinnung – Sichtkontrolle des Verkabelungsdefektes.
der Störung). – Kontrolle der verschiedenen Positionen auf
• Die Diagnostiklampe des Motors schaltet sich aus, dem Datendisplay des Messinstruments bei
wenn der Code auf historischen Code überging Bewegung von Verbinder und Verkabelung des
und der Zündschalter ausgeschaltet (OFF) und betreffenden Sensors. Die Veränderungen auf
erneut eingeschaltet wurde (ON). dem Display zeigen die defekten Teile.

1 — mit dem OBD
2 Wurde einer der nachfolgenden DTC erfasst? —
P0089, P0192, P0193 oder P1635 werden Siehe die erfassten
nicht erfasst? DTC. Nach Schritt 3.
3 —
auf (OFF) drehen.
3. Auf dem Datendisplay “Common Rail
Druckuntersch
4 Druckunterschied” mit Hilfe des
Messinstruments kontrollieren. ied ±5 MPa
Druckdifferenz” innerhalb der Siehe
vorgeschriebenen Werte? “Diagnostikhilfe”. Nach Schritt 5.
2. 2 Min. warten, bis der Common Rail-
Innendruck sinkt.
3. Den Zündschalter auf (ON) drehen. Den
Motor nicht starten. Druckuntersch
5 4. Auf dem Datendisplay “Common Rail ied
Druckunterschied” mit Hilfe des −30 MPa
Messinstruments kontrollieren.
Druckdifferenz” innerhalb der
vorgeschriebenen Werte? Nach Schritt 6. Nach Schritt 7.

2. Den SCV Verbinder abtrennen.
3. Kontrollieren, ob die Endstücke des SCV-
Kabelverbinders wenig Kontakt geben,
intermittierende Störung vorliegen, etc.
4. Den ECM- Kabelverbinder abtrennen.
6 5. Kontrollieren, ob die Endstücke des ECM- —
Kabelverbinders wenig Kontakt geben, ob
ausführen.
3. Kontrollieren, ob die Verbinderendstücke
des Common Rail Drucksensors wenig
Kontakt geben, ob intermittierende
Störung vorliegen, etc.
7 4. Den ECM- Kabelverbinder abtrennen. —
5. Kontrollieren, ob die Endstücke des ECM-
Kabelverbinders wenig Kontakt geben, ob
ausführen.
Drucksensor).
Hinweis:
8 —

Hinweis:

10 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.

1. Sichtkontrolle, ob die Verkabelung
zwischen ECM und Common Rail
Drucksensor beschädigt ist.
12 2. Nach Feststellung der Ursache der —
ausführen.
Über den Common Rail Drucksensor Prüfvorgang der Sensore im Fahrzeug
3 2 1
2 1
TSWG0055 TSWG0197
Bezüge Bezüge
1. Einspeisung 1. Koppelverbinder zwischen Motor und Fahrzeug.
2. Signal 2. Fahrzeugverkabelung
3. Erde 3. Sensor- Verbinder
4. Motorverkabelung
1. Die Koppelverbinder abtrennen und die Sensoren

Eigenschaften des Common Rail Drucksensors
der Motorkabelverbinder kontrollieren.
2. Den Verbinder vom Sensor abtrennen und den
Leiterdraht des Sensor- Verbinders kurzschließen.
(V)
3. Überprüfen, ob eine Unterbrechung in der
4.2 Verkabelung von den Koppelleitern vorliegt.
• Die Verkabelung reparieren, falls bei beiden
Kontrollen 1 und 2 ein Defekt erfasst wird.
Erneut ab 1 kontrollieren.
• Beschränkt sich der Defekt auf Kontrolle 1, den
Sensor ersetzen.
0 200(29008)
MPa(psi)
TSWG0201

DTC: P0090 (Flash-Code 247) SCV Steueranlage: Kreis unterbrochen oder im Kurzschluss
mit +B oder Erdung
2 E-161
SCV
1 E-161
0.75 0.75
R/B R/W
1 H-6 2 H-6
97 E-56 89 E-56 105 E-56 113 E-56
ECM Steuergehäuse
B+
Beschreibung des Kreises • 300 U/Min. oder mehr, oder der effektive Common
Das SCV- Ventil reguliert die Kraftstoffmenge für die Rail Druck überschreitet den Sollwert.
forcierte Versorgung des Common Rail. Mit Erhalt des Bedingungen für DTC Meldung
Signals (der Spannung) schließt sich das auf der
• Wenn der SCV- Steuerstrom den
Druckpumpe montierte SCV- Ventil und ermöglicht
vorgeschriebenen Wert um 2 Sekunden oder mehr
mittels der Druckpumpe eine forcierte Versorgung des überschreitet.
Common Rail. Das Motorsteuergerät (ECM) steuert • Wenn die Differenz zwischen Sollstrom und
das SCV- Ventil zur Druckregulierung des Common effektivem Strom den vorgeschriebenen Wert um 2
Rail. Sekunden oder mehr überschreitet.
Hauptstörungen
Einzuleitende Maßnahmen bei DTC Meldung
• Der Stillstand und/oder Motorbruch ist zufolge der
• Die Störung wird auf dem Fahrzeugdisplay*
Unterbrechungs-, oder Kurzschlussbedingungen
angezeigt oder es leuchtet die Diagnostiklampe.
möglich. (*Oder es wird auch nichts angezeigt, alles hängt
• Schwarztrübung der Abgase vom Hersteller des Fahrzeugs ab)
• Abgabeleistungsüberschuss
Einleitende Bedingungen für die DTC Meldung Reservemodalität (back-up mode)
• Die vom Schalter eingehende Spannung beträgt • Einspritzung auf Menge 3 begrenzt (Stopp Multi-
18V oder mehr. Injection)
• Die DTC P0090 wird nicht erfasst. • RP Sollwert an der oberen Grenze (80MPa)

Rückgewinnung der Störunge Diagnostikhilfe
Siehe “Verzeichnis der Störungscode” und “Über die Bei Vermutung, dass eine intermittierende Störung
Rückgewinnung der Störung” in diesem Abschnitt für vorhanden ist, können folgende Ursachen hierfür in
Rückkehr auf den Normalzustand. frage kommen.
Bedingungen für MIL/DTC Löschung • defekte Verkabelungsanordnung
• Die derzeitige Störung geht auf vergangene • Verkabelung mit verbrauchter Umhüllung
Störung über, wenn die Bedingungen nicht den von • Unterbrechung des Leiterdrahtes im Inneren der
DTC angezeigten entsprechen (Rückgewinnung Verkabelung
der Störung). Für die Feststellung dieser Ursachen sind folgende
• Die Diagnostiklampe des Motors schaltet sich aus, Tests notwendig.
wenn der Code auf historischen Code überging • Falschverbindung der Kabelverbinder und der
und der Zündschalter ausgeschaltet (OFF) und ECM Verbinder
erneut eingeschaltet wurde (ON).
• Die DTC können mit dem Messinstrument (Scan Verbinder
und Endstück
• Defekte Verkabelung

1 — mit dem OBD
2 —
3. Kontrolle auf dem Datendisplay “SCV F/B”
3 mittels Messinstrument. 50mA
Liegt der “SCV F/B” Wert unter dem
zwischen SCV und ECM mit Hilfe des
Hinweis:
4 siehe “Prüfvorgang der Sensore im —
Fahrzeug”.
• Kurzschluss mit Erde
• Widerstand hoch

zwischen SCV und ECM mit Hilfe des
Hinweis:
siehe “Prüfvorgang der Sensore im
5 —
Fahrzeug”.
• Kurzschluss zwischen den Endstücken.

• Kurzschluss mit Einspeisung oder mit
Einspritzkreislauf
• Kurzschluss mit anderen Signalen
Den SCV- Ventilkörper kontrollieren. Zwischen den
1. Den Zündschalter auf (OFF) drehen. Endstücken:
2. Die Verkabelung vom SCV- Ventil 3,2±0,3 Ω;
abtrennen. Zwischen
3. Den Widerstand zwischen den jedem
6 Endstücken des SCV- Verbinders messen. Endstück und
Besitzt der Widerstand den vorgeschriebenen dem SCV-
Wert? Körper:
Ω (bei
Normaltempe
ratur) Nach Schritt 8. Nach Schritt 7.
Die Druckpumpe (SCV) ersetzen.
Hinweis:

Handbuchs.
8 3. Den Zündschalter länger als 10 Sekunden —
auf (OFF) drehen.
4. Den Motor starten und den Test mit den
“Einleitenden Bedingungen bei DTC
Meldung” ausführen.
Siehe
Wurde ein DTC P0090 festgestellt? Nach Schritt 9. “Diagnostikhilfe”.

in diesem Abschnitt um die ECM zu
10 Hinweis: —
Erfassung der EGR.
Hinweis:
11 erfasst werden. Siehe —
Erfassung der EGR.
Handbuchs.
auf (OFF) drehen.

Auf SCV
4HK1
Bezüge
TSHK0007 1. SCV-HI
2. SCV-LO
6HK1

1 Beendigung der Kontrolle zurück zum Diagnostikschritt.
TSHK0008
Bezüge
1. SCV
Bezüge

4 Kreis unter- Messung des • Den SCV 105 – SCV Endstück 5Ω oder 10 MΩ
brochen/Wi- Wider- Verbinder 113 – SCV Endstück kleiner oder
derstand hoch standes abtrennen 89 – SCV Endstück größer
• Zündschalter 97 – SCV Endstück
deaktiviert (OFF)
Kurzschluss Messung des • Den SCV 105 – Erde 10 MΩ 100Ω oder
mit Erde Wider- Verbinder 113 – Erde oder kleiner
standes abtrennen 89 – Erde größer
• Zündschalter 97 – Erde
deaktiviert (OFF)
5 Kurzschluss Messung des • Den SCV 105 – 89 10 MΩ 100Ω oder
zwischen den Wider- Verbinder 105 – 97 oder kleiner
Endstücken. standes abtrennen 113 – 89 größer
• Zündschalter 113 – 97
deaktiviert (OFF)
Kurzschluss Spannungsm • Den SCV 105 – Erde 0V 18V oder
mit essung Verbinder 113 – Erde größer
Einspeisung abtrennen 89 – Erde
• Schalter aktiviert 97 – Erde
(ON)
Kurzschluss Spannungsm • Den SCV 105 – Erde 0V 1V oder
mit essung Verbinder 113 – Erde größer
Kreisläufen abtrennen 89 – Erde
anderer • Schalter aktiviert 97 – Erde
Signale (ON)
Prüfvorgang der Sensore im Fahrzeug • Die Verkabelung reparieren, falls bei beiden
3 Erneut ab 1 kontrollieren.
Sensor ersetzen.
2 1
TSWG0197
Bezüge
1. Koppelverbinder zwischen Motor und Fahrzeug.
2. Fahrzeugverkabelung
3. Sensor- Verbinder
4. Motorverkabelung

Verkabelung von den Koppelleitern vorliegt.

DTC: P0107 (Flash-Code 71) Der Input vom Luftdruck-Sensorkreis ist niedrig (Kreis
unterbrochen oder Kurzschluss mit Erdung)
A A
ECM Steuergehäuse
Signal Sensor 1 Signal Sensor 2 Signal Temperatursensor

Fahrpedalposition Fahrpedalposition Luftdrucksensorsignal angesaugte Luft
CAN LOW CAN HIGH
5V 5V
Vcc
37 E-57 18 E-57
20 E-57 41 E-57 63 E-57 64 E-57 42 E-57 60 E-57 71 E-57 61 E-57 72 E-57
Fahrzeug
kontrolleinheit
CAN HIGH CAN LOW

20 H-20 19 H-20 18 H-20

angesaugte Luft
TSHK0029
Beschreibung des Kreises • Schwarztrü-bung der Abgase in Höhen

Der Luftdrucksensor erfasst den Luftdruck. Der • Schlechte Leistung in niedriger Höhe
Luftdrucksensor ist im Fahrzeug montiert. Jeder
Veränderung des Luftdrucks zufolge der Höhe und Einleitende Bedingungen für die DTC Meldung
atmosphärischen Bedingungen entspricht eine • Die vom Schalter eingehende Spannung beträgt
Veränderung der Ausgangsspannung des 18V oder mehr.
Luftdrucksensors (verringert sich der Luftdruck, nimmt • Die nachstehenden DTC: P1630 oder P1632.
auch die Ausgangsspannung ab, bei Zunahme des
Drucks wird auch die Ausgangsspannung größer). Das Bedingungen für DTC Meldung
Motorsteuergerät (ECM) erfasst diese • Die Spannung des Luftdrucksensors beträgt 0,5V
Ausgangsspannungsveränderungen und verwandelt oder weniger, für 5 Sekunden oder mehr.
sie in Luftdruck, der für die Optimierung der
Kraftstoffeinspritzung, sowie zur Berechnung des Einzuleitende Maßnahmen bei DTC Meldung
bezüglichen Überladedrucks verwandt wird. • Die Störung wird auf dem Fahrzeugdisplay*
Hauptstörungen (*Oder es wird auch nichts angezeigt, alles hängt
Durch Reservebedingungen (back-up), äquivalent zur vom Hersteller des Fahrzeugs ab)
Quote von 2500 m.

Reservemodalität (back-up mode) • Falschverbindung der Kabelverbinder und der
• Luftdruck- Defaultwert (80kPa) ECM Verbinder
• EGR- Stopp – ungenügender Anschluss der Endstücke im
Verbinder
Rückgewinnung der Störung – unpaarige Befestigung der Endstücke
Siehe “Verzeichnis der Störungscode” und “Über die – Blockierungsdefekt des Verbinders
Rückgewinnung der Störung” in diesem Abschnitt für – unzureichender Kontakt zwischen Leiterdraht
Rückkehr auf den Normalzustand. und Endstück
Bedingungen für MIL/DTC Löschung – Sichtkontrolle des Verkabelungsdefektes.
• Die derzeitige Störung geht auf vergangene – Kontrolle der verschiedenen Positionen auf
Störung über, wenn die Bedingungen nicht den von dem Datendisplay des Messinstruments bei
DTC angezeigten entsprechen (Rückgewinnung Bewegung von Verbinder und Verkabelung des
der Störung). betreffenden Sensors. Die Veränderungen auf
• Die DTC können mit dem Messinstrument (Scan dem Display zeigen die defekten Teile.
Speicherlöschung annulliert werden. Testbeschreibung
Diagnostikhilfe auf die Schrittnummern der Diagnostiktabelle
Bei Vermutung, dass eine intermittierende Störung 3. Im Fall der derzeitigen Störung zeigt der “Luftdruck-
vorhanden ist, können folgende Ursachen hierfür in Sensor” einen Wert an, der unter dem
frage kommen. vorgeschriebenen Wert liegt. Liegt er über dem
• Falschverbindung der Kabelverbinder vorgeschriebenen Wert, ist die Ursache festzustellen
(siehe "Diagnostikhilfe”).
5. Zeigt der “Luftdruck- Sensor” einen Wert an, der über
• Verkabelung mit verbrauchter Umhüllung dem vorgeschriebenen Wert liegt, wenn die
• Unterbrechung des Leiterdrahtes im Inneren der Endstücken des Luftdrucksensors kurzgeschlossen
Verkabelung werden, ist der anderseitige Kreislauf des Sensors,
Für die Feststellung dieser Ursachen sind folgende einschl. ECM normal.
Tests notwendig.

Die Kontrolle mit dem OBD System ausführen. Die “Kontrolle mit
Wurde der Vorgang beendet? dem OBD-
1 — System”
ausführen und
Nach Schritt 2. Nach Schritt 2.
2 —
Den Luftdrucksensor- Wert mit dem
Messinstrument kontrollieren.
3 0,5V
3. Den Wert des Postens "Luftdrucksensor"
mit dem Messinstrument kontrollieren.
Liegt der Wert des “Luftdruck- Sensors” unter Siehe
dem vorgeschriebenen Wert? Nach Schritt 4. “Diagnostikhilfe”.
Die Einbauverhältnisse des Luftdruck-
Sensors, des ECM und des Koppelverbinders
überprüfen.
1. Überprüfen, ob die Koppelung Spiel hat
4 oder gelockert ist. —

2. Den Verbinder des Luftdrucksensors
abtrennen.
3. Eine Überbrückung herstellen, um die
Endstücken der Einspeisung und des
Signals des Luftdrucksensor- Verbinders
5 kurzzuschliessen. 4,8V
Liegt der Wert des “Luftdruck- Sensors” über
dem vorgeschriebenen Wert? Nach Schritt 8. Nach Schritt 6.
1. Die nachfolgenden Kontrollen im
Einspeisungskreis zwischen ECM und
Luftdrucksensor mit dem
Kontinuitätsprüfgerät oder digitalen
Hinweis:
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch
Signalkreis zwischen ECM und
Hinweis:
7 Fahrzeug”. —
• Kurzschluss mit dem Erdungskreislauf

des Luftdrucksensors.
• Widerstand hoch
Den Luftdruck- Sensor ersetzen.
8 —

10 Hinweis: —
Erfassung der EGR.
Die ECM ersetzen.
Hinweis:
11 —
Erfassung der EGR.
12 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.
127 kPa
2. Die Luftdruckanzeige überprüfen.
14 (Falschwert
Wird unter “Luftdruck” ein Falschwert auf Display) Siehe
angezeigt? Nach Schritt 15. “Diagnostikhilfe”.
überprüfen.
(Kontrollieren, ob der Kreislauf des
Luftdrucksensors unterbrochen oder
15 kurzgeschlossen ist.) —
oder gelockert, bzw. abgetrennt ist.

Hinweis:
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch
Hinweis:
17 Fahrzeug”. —
des Luftdrucksensors.
• Widerstand hoch
Auf dem Luftdrucksensor Bezüge

1. Einspeisung
2. Erde
3. Signal
1 2 3
TSWG0058

Eigenschaften des Luftdrucksensors Prüfvorgang mit dem Kontinuitätsprüfgerät
Die Ausgangsspannung des Luftdrucksensors wechselt Ist in den Anweisungen die Benutzung eines
je nach Luftdruck. Kontinuitätsprüfgerätes vorgesehen, wird die Kontrolle
Das Messinstrument mit CAN- Kommunikation zeigt in der nachstehenden Weise ausgeführt. Nach
einen Festwert an, wenn der Spannungsschwellenwert Beendigung der Kontrolle zurück zum Diagnostikschritt.
überschritten wird. Der Schwellenwert ist deshalb als
überschritten anzusehen, wenn die Werte von 40 kPa
oder 127 kPa sich nicht verändern.
Manifestiert sich ein Fehler, wird der Falschwert
angezeigt (127 kPa). Die folgende Abbildung stellt das
Wechselverhältnis zwischen physischem Wert und von
den Messinstrumenten mit CAN- Kommunikation
angezeigter Spannung dar. Das CNH-EST- Instrument
und die Messinstrumente mit KW- Kommunikation
können sowohl die Spannung als auch den physischen
Wert anzeigen.
(V)
2.279198
Bezüge
1.009671
40(5.8) 120(17.4) kPa(psi)
TSWG0205

6 Kreis unter- Messung des • Den 61 – Endstücken der 100Ω oder 10 MΩ
brochen/Wi- Wider- Sensorverbinder Einspeisung des kleiner oder
derstand hoch standes abtrennen Sensorverbinders größer
• Schalter “OFF”
7 Kurzschluss Messung des • Den 71 – 60 10 MΩ 100 Ω
mit Kreislauf Wider- Sensorverbinder 71 - Erde oder oder
Erdung/ standes abtrennen größer kleiner
Erdung • Schalter “OFF”
Kreis unter- Messung des • Den 71 – Signal- 100 Ω 10 MΩ
brochen/Wi- Wider- Sensorverbinder Endstücken des oder oder
derstand hoch standes abtrennen Sensorverbinders kleiner größer

Prüfvorgang der Sensore im Fahrzeug
2 1
TSWG0197
Bezüge
4. Motorverkabelung

Sensor ersetzen.

DTC: P0108 (Flash-Code 71) Der Input vom Luftdruck-Sensorkreis ist hoch (Kurzschluss
mit +5V)
A A
ECM Steuergehäuse

CAN LOW CAN HIGH
5V 5V
Vcc
37 E-57 18 E-57
20 E-57 41 E-57 63 E-57 64 E-57 42 E-57 60 E-57 71 E-57 61 E-57 72 E-57
Fahrzeug
kontrolleinheit
CAN HIGH CAN LOW

20 H-20 19 H-20 18 H-20

angesaugte Luft
TSHK0029
Beschreibung des Kreises Einleitende Bedingungen für die DTC Meldung

Der Luftdrucksensor erfasst den Luftdruck. Der • Die vom Schalter eingehende Spannung beträgt
Luftdrucksensor ist im Fahrzeug montiert. Jeder 18V oder mehr.
Veränderung des Luftdrucks zufolge der Höhe und • Die nachstehenden DTC: P1630 oder P1632.
atmosphärischen Bedingungen entspricht eine
Veränderung der Ausgangsspannung des Bedingungen für DTC Meldung
Luftdrucksensors (verringert sich der Luftdruck, nimmt • Die Spannung des Luftdrucksensors beträgt 3,8V
auch die Ausgangsspannung ab, bei Zunahme des oder mehr, für 4 Sekunden oder mehr.
Drucks wird auch die Ausgangsspannung größer). Das
Motorsteuergerät (ECM) erfasst diese Einzuleitende Maßnahmen bei DTC Meldung
Ausgangsspannungsveränderungen und verwandelt • Die Störung wird auf dem Fahrzeugdisplay*
sie in Luftdruck, der für die Optimierung der angezeigt oder es leuchtet die Diagnostiklampe.
Kraftstoffeinspritzung, sowie zur Berechnung des (*Oder es wird auch nichts angezeigt, alles hängt
bezüglichen Überladedrucks verwandt wird. vom Hersteller des Fahrzeugs ab)
Hauptstörungen Reservemodalität (back-up mode)
Durch Reservebedingungen (back-up), äquivalent zur • Luftdruck- Defaultwert (80kPa)
Quote von 2500 m. • EGR- Stopp
• Schwarztrü-bung der Abgase in Höhen
• Schlechte Leistung in niedriger Höhe

Rückgewinnung der Störung Für die Feststellung dieser Ursachen sind folgende
Siehe “Verzeichnis der Störungscode” und “Über die Tests notwendig.
Rückgewinnung der Störung” in diesem Abschnitt für • Falschverbindung der Kabelverbinder und der
Rückkehr auf den Normalzustand. ECM Verbinder
Bedingungen für MIL/DTC Löschung Verbinder
• Die derzeitige Störung geht auf vergangene – unpaarige Befestigung der Endstücke
Störung über, wenn die Bedingungen nicht den von – Blockierungsdefekt des Verbinders
DTC angezeigten entsprechen (Rückgewinnung – unzureichender Kontakt zwischen Leiterdraht
der Störung). und Endstück
• Die DTC können mit dem Messinstrument (Scan • Defekte Verkabelung
Tool) oder dem Schalter für Diagnostik und – Sichtkontrolle des Verkabelungsdefektes.
Diagnostikhilfe
Bei Vermutung, dass eine intermittierende Störung betreffenden Sensors. Die Veränderungen auf
vorhanden ist, können folgende Ursachen hierfür in dem Display zeigen die defekten Teile.
frage kommen.
• Falschverbindung der Kabelverbinder Testbeschreibung
• defekte Verkabelungsanordnung Die nachstehend angeführten Nummern beziehen sich
• Verkabelung mit verbrauchter Umhüllung auf die Schrittnummern der Diagnostiktabelle
• Unterbrechung des Leiterdrahtes im Inneren der 3. Im Fall der derzeitigen Störung zeigt der “Luftdruck-
Verkabelung Sensor” einen Wert an, der über dem
vorgeschriebenen Wert liegt. Liegt er unter dem
vorgeschriebenen Wert, ist die Ursache festzustellen
(siehe "Diagnostikhilfe”).
5. Zeigt der “Luftdruck- Sensor” einen Wert an, der über
dem vorgeschriebenen Wert liegt, wenn sich der
Verbinder des Luftdrucksensors löst, ist der
anderseitige Kreislauf des Sensors, einschl. ECM
normal.

dem OBD-
1 Wurde der Vorgang beendet? —
System” ausführen
Nach Schritt 2. und Nach Schritt 2.
2 —
Den Luftdrucksensor- Wert mit dem
3 3,8V
überprüfen.

abtrennen.
5 0V
Liegt der Wert des “Luftdruck- Sensors” unter
digitalen Multimeter kontrollieren, ob der
Einspeisungskreis oder mit dem
Einspritzkreislauf kurzgeschlossen ist.
Hinweis:
Fahrzeug”.
Wichtig:
Ist der Luftdrucksensor-Kreislauf mit dem
Einspeisungskreis kurzgeschlossen, kann der
Sensor defekt sein.

Erdungskreislauf zwischen ECM und
Hinweis:
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch
Den Luftdruck- Sensor ersetzen.
8 —

10 Hinweis: —
Erfassung der EGR.
Die ECM ersetzen.
Hinweis:
11 —
Erfassung der EGR.

12 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.
2. Die Luftdruckanzeige überprüfen. 127 kPa
14 (Falschwert
Wird als “Luftdruck” ein über dem Falschwert auf Display) Siehe
liegender Wert angezeigt? Nach Schritt 15. “Diagnostikhilfe”.

überprüfen.
(Kontrollieren, ob der Kreislauf des
Luftdrucksensors mit der Linie +5V oder mit
dem Batterie- Einspeisungskreis
15 kurzgeschlossen ist.) —
oder gelockert ist.
Hinweis:
Fahrzeug”.
Wichtig:
Ist der Luftdrucksensor-Kreislauf mit dem
Sensor defekt sein.

Hinweis:
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch

Auf dem Luftdrucksensor Eigenschaften des Luftdrucksensors
Die Ausgangsspannung des Luftdrucksensors wechselt
je nach Luftdruck.
Das Messinstrument mit CAN- Kommunikation zeigt
einen Festwert an, wenn der Spannungsschwellenwert
angezeigt (127 kPa). Die folgende Abbildung stellt das
Wechselverhältnis zwischen physischem Wert und von
1 2 3 den Messinstrumenten mit CAN- Kommunikation
angezeigter Spannung dar. Das CNH-EST- Instrument
und die Messinstrumente mit KW- Kommunikation
können sowohl die Spannung als auch den physischen
Wert anzeigen.
(V)
TSWG0058
Bezüge
1. Einspeisung 2.279198
2. Erde
3. Signal
1.009671
40(5.8) 120(17.4) kPa(psi)
TSWG0205

Ist in den Anweisungen die Benutzung eines Bezüge
Kontinuitätsprüfgerätes vorgesehen, wird die Kontrolle 1. Kontinuitätsprüfgerät
in der nachstehenden Weise ausgeführt. Nach 2. digitales Multimeter

6 Kurzschluss Spannungsm • Den 71 - Erde 0V 18V oder
mit essung Sensorverbinder mehr
Einspeisungs abtrennen
kreis • Schalter “ON”
7 Kreis unter- Messung des • Den 60 – Erdungs- 100 Ω 10 MΩ
brochen/Wi- Wider- Sensorverbinder Endstück des oder oder mehr
derstand hoch standes abtrennen Sensorverbinders weniger

DTC: P0112 (Flash-Code 22) Temperatursensor für angesaugte Luft defekt
(Niedrigspannung, Kurzschluss mit Erdung, Kurzschluss)
A A
ECM Steuergehäuse

CAN LOW CAN HIGH
5V 5V
Vcc
37 E-57 18 E-57
20 E-57 41 E-57 63 E-57 64 E-57 42 E-57 60 E-57 71 E-57 61 E-57 72 E-57
Fahrzeug
kontrolleinheit
CAN HIGH CAN LOW

20 H-20 19 H-20 18 H-20

angesaugte Luft
TSHK0029

Der Temperatursensor f. angesaugte Luft (IAT) ist vom • Die vom Schalter eingehende Spannung beträgt
Thermistor- Typ und der Widerstandswert verändert 18V oder mehr.
sich je nach Temperatur. Der Widerstand ist niedrig, • Die nachstehenden DTC: P1630 oder P1632.
wenn die Temperatur f. angesaugte Luft hoch ist, bzw.
hoch, wenn die Temperatur niedrig ist. Die ECM bringt Bedingungen für DTC Meldung
den IAT- Sensor unter eine Spannung von 5V über • Die Spannung des IAT- Sensors beträgt 0,1V oder
einen Pull-Up- Widerstand und berechnet zur weniger, für 4 Sekunden oder mehr.
Anwendung versch. Steuerungen, wie die der
Kraftstoffeinspritzung, die Temperatur der angesaugten Einzuleitende Maßnahmen bei DTC Meldung
Luft je nach Spannungswechsel. Bei niedrigem • Die Störung wird auf dem Fahrzeugdisplay*
Widerstand (die Temperatur ist hoch) verringert sich die angezeigt oder es leuchtet die Diagnostiklampe.
Spannung; Bei niedrigem Widerstand (hoher (*Oder es wird auch nichts angezeigt, alles hängt
Temperatur) verringert sich die Spannung, bei hohem vom Hersteller des Fahrzeugs ab)
Widerstand (niedriger Temperatur) nimmt die Spannung
zu. Reservemodalität (back-up mode)
• Defaultwert der Temperatur der angesaugten Luft
Hauptstörungen • (beim Anlassen: -10°C, bei der Fahrt: 25°C)
• Wird der Motor bei niedriger Temperatur gestartet, • EGR- Stopp
ist die Emission von weissem Rauch möglich

• Die DTC können mit dem Messinstrument (Scan • Defekte Verkabelung
Tool) oder dem Schalter für Diagnostik und – Sichtkontrolle des Verkabelungsdefektes.
Diagnostikhilfe dem Datendisplay des Messinstruments bei
• Zur Feststellung der korrekten Funktionstüchtigkeit Bewegung von Verbinder und Verkabelung des
des IAT- Sensors, ist dieser bei verschiedenen betreffenden Sensors. Die Veränderungen auf
Temperaturen mit Hilfe eines dem Display zeigen die defekten Teile.
Vergleichdiagrammes zwischen Temperatur und Testbeschreibung
Widerstand zu kontrollieren. Bei defektem Sensor
wird sich die Störung auf die Funktionstüchtigkeit
auf die Schrittnummern der Diagnostiktabelle
des Fahrzeuges auswirken.
3. Im Fall der derzeitigen Störung zeigt der
“Temperatur- Sensor f. angesaugte Luft” einen Wert an,
der unter dem vorgeschriebenen Wert liegt. Liegt er
frage kommen.
über dem vorgeschriebenen Wert, ist die Ursache
festzustellen (siehe "Diagnostikhilfe”).
5. Zeigt der “Temperatur- Sensor f. angesaugte Luft”
• Verkabelung mit verbrauchter Umhüllung einen Wert an, der über dem vorgeschriebenen Wert
• Unterbrechung des Leiterdrahtes im Inneren der liegt, wenn sich der Verbinder des IAT-Sensors löst, ist
Verkabelung der anderseitige Kreislauf des Sensors, einschl. ECM
normal.

Wurde der Vorgang beendet? dem OBD-
1 — System”
ausführen und
Nach Schritt 2. Nach Schritt 2.
2 —
Den IAT Sensor- Wert mit dem Messinstrument
kontrollieren.
3 3. Den Wert des Postens "Temperatursensor 0,1V
f. angesaugte Luft" mit dem
Die Einbauverhältnisse des IAT- Sensors, des
ECM und des Koppelverbinders überprüfen.

2. Den IAT Sensorverbinder abtrennen.
4. Den Wert des Postens "Temperatursensor
5 f. angesaugte Luft" mit dem 4,8V
Liegt der Wert des “Luftdruck- Sensors” über
Signalkreis zwischen ECM und IAT-
Sensor mit dem Kontinuitätsprüfgerät oder
digitalen Multimeter ausführen.
Hinweis:
Fahrzeug”.
des IAT- Sensors
Den IAT- Sensor ersetzen.
7 —
Hinweis:
9 —
Erfassung der EGR.
Die ECM ersetzen.
Hinweis:
Erfassung der EGR.

11 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.
2. Die Anzeige der Temperatur f. angesaugte 214°C
13 Luft überprüfen. (Falschwert
Wird für “Temperatur der angesaugten Luft” ein auf Display) Siehe
Falschwert angezeigt? Nach Schritt 14. “Diagnostikhilfe”.
(Kontrollieren, ob der Kreislauf des IAT-
Sensors mit der Erdung kurzgeschlossen ist.)
14 1. Überprüfen, ob die Koppelung Spiel hat —
oder gelockert ist.
Hinweis:
Fahrzeug”.

des IAT- Sensors

Auf IAT- Sensor Eigenschaften des Sensors f. d. Temperatur der
angesaugten Luft
Die Ausgangsspannung des IAT- Sensors verändert
sich je nach angesaugter Luft.
überschritten anzusehen, wenn die Werte von -40°C
oder 120°C sich nicht verändern.
angezeigt (214 °C).
Die folgende Abbildung stellt das Wechselverhältnis
zwischen physischem Wert und von den
Messinstrumenten mit CAN- Kommunikation
angezeigter Spannung dar.
Das CNH-EST- Instrument und die Messinstrumente
mit KW- Kommunikation können sowohl die Spannung
als auch den physischen Wert anzeigen.
Bezüge (V)
1. Signal 4.8691
2. Erde
0.1797
-40 120
(-40) (248) F
TSWG0180
1000
100
10
Widerstand
0.1
0.01
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
(-40) (-22) (-4) (14) (32) (50) (68) (86) (104) (122) (140) (158) (176) (194) (212) (230) (248) (266) (284) (302)
Temperatur
TSWG0060

Bezüge

6 Kurzschluss Messung des • Den 72 – 60 10 MΩ 100Ω oder
mit Kreislauf Wider- Sensorverbinder 72 - Erde oder kleiner
Erdung/Erde standes abtrennen größer
Prüfvorgang der Sensore im Fahrzeug Bezüge

3 2. Fahrzeugverkabelung
4. Motorverkabelung

2 1
4 • Beschränkt sich der Defekt auf Kontrolle 1, den
Sensor ersetzen.
TSWG0197

DTC: P0113 (Flash-Code 22) Temperatursensor angesaugte Luft defekt (Hochspannung,
Kreis unterbrochen oder Kurzschluss mit dem Einspeisungskreis)
A A
ECM Steuergehäuse

CAN LOW CAN HIGH
5V 5V
Vcc
37 E-57 18 E-57
20 E-57 41 E-57 63 E-57 64 E-57 42 E-57 60 E-57 71 E-57 61 E-57 72 E-57
Fahrzeug
kontrolleinheit
CAN HIGH CAN LOW

A 20 H-20 19 H-20 18 H-20
ECM Steuergehäuse

CAN LOW CAN HIGH
5V 5V
6 FL-167 5 FL-167 4 FL-167 6 FL-167 5 FL-167 4 FL-167 2 FL-269 1 FL-269 3 FL-269 2 Vcc
FB-124 1 FB-124
37 E-57 18 E-57
20 E-57 41 E-57 63 E-57 64 E-57 42 E-57 60 E-57 71 E-57 61 E-57 72 E-57

g angesaugte Luft
heit
TSHK0029

Der Temperatursensor f. angesaugte Luft (IAT) ist vom • Die vom Schalter eingehende Spannung beträgt
Thermistor- Typ und der Widerstandswert verändert 18V oder mehr.
sich je nach Temperatur. Der Widerstand ist niedrig, • Die nachstehenden DTC: P1630 oder P1632.
wenn die Temperatur f. angesaugte Luft hoch ist, bzw. • Es vergingen 3 oder mehr Minuten nach Anlassen
hoch, wenn die Temperatur niedrig ist. Die ECM bringt des Motors.
den IAT- Sensor unter eine Spannung von 5V über
einen Pull-Up- Widerstand und berechnet zur Anwen- Bedingungen für DTC Meldung
dung versch. Steuerungen, wie die der Kraftstoffein-
spritzung, die Temperatur der angesaugten Luft je nach • Die Spannung des IAT- Sensors beträgt 4,95V
Spannungswechsel. Bei niedrigem Widerstand (die oder mehr, für 4 Sekunden oder mehr.
Temperatur ist hoch) verringert sich die Spannung; Bei
niedrigem Widerstand (hoher Temperatur) verringert Einzuleitende Maßnahmen bei DTC Meldung
sich die Spannung, bei hohem Widerstand (niedriger • Die Störung wird auf dem Fahrzeugdisplay*
Temperatur) nimmt die Spannung zu. angezeigt oder es leuchtet die Diagnostiklampe.
Hauptstörungen vom Hersteller des Fahrzeugs ab)
• Wird der Motor bei niedriger Temperatur gestartet,
ist die Emission von weissem Rauch möglich

Reservemodalität (back-up mode) • Verkabelung mit verbrauchter Umhüllung
• Defaultwert der Temperatur der angesaugten Luft • Unterbrechung des Leiterdrahtes im Inneren der
• (beim Anlassen: -10°C, bei der Fahrt: 25°C) Verkabelung
Für die Feststellung dieser Ursachen sind folgende
• EGR- Stopp Tests notwendig.
Rückgewinnung der Störung • Falschverbindung der Kabelverbinder und der
ECM Verbinder
Siehe "Verzeichnis der Störungscode” und “Über die
Rückgewinnung der Störung” in diesem Abschnitt für – ungenügender Anschluss der Endstücke im
Rückkehr auf den Normalzustand. Verbinder
Bedingungen für MIL/DTC Löschung – Blockierungsdefekt des Verbinders
• Die derzeitige Störung geht auf vergangene – unzureichender Kontakt zwischen Leiterdraht
Störung über, wenn die Bedingungen nicht den von und Endstück
DTC angezeigten entsprechen (Rückgewinnung • defekte Verkabelung
der Störung). – Sichtkontrolle des Verkabelungsdefektes.
• Die DTC können mit dem Messinstrument (Scan – Kontrolle der verschiedenen Positionen auf
Tool) oder dem Schalter für Diagnostik und dem Datendisplay des Messinstruments bei
Speicherlöschung annulliert werden. Bewegung von Verbinder und Verkabelung des
Diagnostikhilfe betreffenden Sensors. Die Veränderungen auf
• Zur Feststellung der korrekten Funktionstüchtigkeit
des IAT- Sensors, ist dieser bei verschiedenen Testbeschreibung
Temperaturen mit Hilfe eines Die nachstehend angeführten Nummern beziehen sich
Vergleichdiagrammes zwischen Temperatur und auf die Schrittnummern der Diagnostiktabelle
Widerstand zu kontrollieren. Bei defektem Sensor 3. Im Fall der derzeitigen Störung zeigt der
wird sich die Störung auf die Funktionstüchtigkeit “Temperatur- Sensor f. angesaugte Luft” einen Wert an,
des Fahrzeuges auswirken. der über dem vorgeschriebenen Wert liegt. In diesem
Bei Vermutung, dass eine intermittierende Störung Fall, die Ursache feststellen (siehe “Diagnostikhilfe”).
vorhanden ist, können folgende Ursachen hierfür in 5. Zeigt der “Temperatur- Sensor f. angesaugte Luft”
frage kommen. einen Wert an, der bei Kurzschluss an den Endstücken
• Falschverbindung der Kabelverbinder des IAT- Sensorverbinders unter dem
• defekte Verkabelungsanordnung vorgeschriebenen Wert liegt, ist der anderseitige
Kreislauf des Sensors einschl. ECM normal.

dem OBD-
2 —
Den IAT Sensor- Wert mit dem Messinstrument
kontrollieren.
3 f. angesaugte Luft" mit dem Messinstru- 4,95V
ment kontrollieren.
Liegt der Wert des “Temperatursensors f.
angesaugte Luft” über dem vorgeschriebenen Siehe
Wert? Nach Schritt 4. “Diagnostikhilfe”.
Wurde die Ursache der Störung gefunden? Nach Schritt 13. Nach Schritt 5.

2. Den IAT Sensorverbinder abtrennen.
3. Eine Überbrückung an den Endstücken
des Verbinders herstellen, um das IAT-
Sensorsignal mit der Erdung
kurzzuschliessen.
5 4. Den Zündschalter auf (ON) drehen. 0V
f. angesaugte Luft" mit dem
Liegt der Wert des “Temperatursensors f.
angesaugte Luft” unter dem vorgeschriebenen
Sensor mit dem Einspeisungskreis oder
mit dem Einspritzkreislauf
kurzgeschlossen ist.
Hinweis:
Fahrzeug”.
Wichtig:
Ist der IAT- Sensor -Kreislauf mit dem
Sensor defekt sein.

Hinweis:
7 —
siehe "Prüfvorgang der Sensore im
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch

Erdungskreislauf zwischen ECM und IAT-
Hinweis:
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch
Den IAT- Sensor ersetzen.
9 —
11 Hinweis: —
Erfassung der EGR.
Die ECM ersetzen.
Hinweis:
12 —
Erfassung der EGR.
13 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.

14 wurde. — Nach Diagnose für Die Reparatur
Wurde ein anderer DTC erfasst? jeden DTC. kontrollieren.
2. Die Anzeige der Temperatur f. angesaugte
Luft überprüfen.
Die angezeigte Temperatur beträgt 214°C 214°C
15 durch die Reservemodalität (Back-Up), (Falschwert
nachdem der Defekt festgestellt wurde. auf Display)
Wird für “Temperatur der angesaugten Luft” ein Siehe

Hinweis:
Fahrzeug”.
Wichtig:
Ist der IAT- Sensor -Kreislauf mit dem
Sensor defekt sein.

Hinweis:
18 —
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch

Erdungskreislauf zwischen ECM und IAT-
Hinweis:
19 —
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch
Auf IAT- Sensor Eigenschaften des Sensors f. d. Temperatur der

angesaugten Luft
Die Ausgangsspannung des IAT- Sensors verändert
sich je nach angesaugter Luft.
Bezüge (V)
1. Signal 4.8691
2. Erde
0.1797
-40 120
(-40) (248) F
TSWG0180
1000
100
10
Widerstand
0.1
0.01
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
(-40) (-22) (-4) (14) (32) (50) (68) (86) (104) (122) (140) (158) (176) (194) (212) (230) (248) (266) (284) (302)
Temperatur
TSWG0060

Bezüge
2. Digitales Multimeter

mit essung Sensorverbinder größer
kreis • Umschalter “ON”
7 Kreis unter- Messung des • Den 72 - Signal- 100Ω oder 10 MΩ
brochen/Wi- Wider- Sensorverbinder Endstücken des weniger oder mehr
derstand hoch standes abtrennen Sensorverbinders
8 Kreis unter- Messung des • Den 60 - Erdungs- 100Ω oder 10 MΩ
brochen/Wi- Wider- Sensorverbinder Endstück des weniger oder mehr
2 1
TSWG0197
Bezüge
4. Motorverkabelung

Sensor ersetzen.

DTC: P0117 (Flash-Code 23) Temperatursensor Motorkühlflüssigkeit defekt
(Niedrigspannung, Kurzschluss mit Erdung, Kurzschluss)
5V
CKP HIGH CKP LOW Vcc

Signal Signal Kraftstofftemperatur Motorkühlflüssigkeitstemperatur
108 E-56 107 E-56 106 E-56 19 E-57 83 E-56 84 E-56 79 E-56 67 E-56 80 E-56
3 H-6
7 H-20 11 H-20 10 H-20 9 H-20
3 H-20 2 H-20 1 H-20 0.75 0.75 0.75

B/Y L/Y W/B
0.75 Br
0.75 0.75 0.75 0.75
Impulsan
Y/G B/Y R/B B/Y
0.75 0.75 passungs
B/R W/L gehäuse
2 E-93 1 E-93 2 E-90 1 E-90 1 E-76 2 E-76 3 E-76
2 E-98 1 E-98
Motorkühl
flüssigkeits
temperatur
sensor
Kraftstofftemperatursensor Motoröldrucksensor
CKP Sensor A
* 3 E-90 CAN LOW CAN HIGH

0.75 ECM
R Steuergehäuse
37 E-57 18 E-57
4 H-6
Fahrges
chwindigkeits A
sensor
Instrument
Motorkühlflüssigkeits
thermometer Fahrzeug
CAN HIGH CAN LOW kontrolleinheit
Diagnosemonitor
Fahrzeugstörung
TSHK0030

Der Motorkühlmitteltemperatur- Sensor (ECT) erfasst • Reduziertes Einschaltvermögen bei
die Temperatur der Motorkühlflüssigkeit. Der ECT- Niedrigtemperatur
Sensor ist nahe des Thermostat- Gehäuses montiert. • Schwarztrübung der Abgase
Der ECT- Sensor ist vom Thermistor- Typ und der • Geringste, bedingungsabhängige Motorleistung
Widerstandswert im Sensor wechselt je nach
Temperatur. Bei hoher Temperatur sinkt der Einleitende Bedingungen für die DTC Meldung
Widerstand; Bei niedriger Temperatur steigt der • Die vom Schalter eingehende Spannung beträgt
Widerstand; Das Motorsteuergerät (ECM) ist mit dem 18V oder mehr.
ECT- Sensor über die Signal- und Erdungskreisläufe
• Die nachstehenden DTC: P1630 oder P1633.
verbunden, und bringt die Einspeisung für den
Signalkreislauf unter eine Spannung von +5V. Das
Bedingungen für DTC Meldung
ECM erkennt die applizierte Spannung als ein
Eingangssignal an, das je nach temperaturabhängigem • Die Spannung des ECT- Sensors beträgt 0,1V
Spannungswechsel des ECT- Sensors variiert (bei oder weniger, für 4 Sekunden oder mehr.
hoher Temperatur sinkt die Spannung; bei niedriger
Temperatur steigt die Spannung).

• Die Störung wird auf dem Fahrzeugdisplay* vorhanden ist, können folgende Ursachen hierfür in
angezeigt oder es leuchtet die Diagnostiklampe. frage kommen.
(*Oder es wird auch nichts angezeigt, alles hängt • Falschverbindung der Kabelverbinder
vom Hersteller des Fahrzeugs ab) • defekte Verkabelungsanordnung
• Defaultwert der Motorkühlmitteltemperatur Verkabelung
• (beim Anlassen: -20°C, bei der Fahrt: 80°C) Für die Feststellung dieser Ursachen sind folgende
Störung über, wenn die Bedingungen nicht den von • defekte Verkabelung
• Die DTC können mit dem Messinstrument (Scan dem Datendisplay des Messinstruments bei
Tool) oder dem Schalter für Diagnostik und Bewegung von Verbinder und Verkabelung des
Speicherlöschung annulliert werden. betreffenden Sensors. Die Veränderungen auf
Diagnostikhilfe
• Meldung der DTC unter Überhitzungsbedingungen Testbeschreibung
möglich. Die nachstehend angeführten Nummern beziehen sich
• Nach Anlassen des Motors beginnt das auf die Schrittnummern der Diagnostiktabelle
Thermostat sich zu öffnen, wenn die 3. Im Fall der derzeitigen Störung zeigt der
Motorkühlmitteltemperatur steigt (4H: 85°C, 6H: “Motorkühlmitteltemperatur- Sensor” einen Wert an, der
82°C) und stabilisiert sich. über dem vorgeschriebenen Wert liegt. In diesem Fall,
• Zur Feststellung der korrekten Funktionstüchtigkeit die Ursache feststellen (siehe “Diagnostikhilfe”).
des ECT- Sensors, die Temperatur- Widerstand- 5. Zeigt der “Motorkühlmitteltemperatur- Sensor” einen
Korrispondenz bei verschiedenen Temperaturen Wert an, der über dem vorgeschriebenen Wert liegt,
unter Bezug auf nachfolgend aufgeführtes wenn sich der Verbinder des ECT- Sensors löst, ist der
Diagramm überprüfen. Ein defekter Sensor kann anderseitige Kreislauf des Sensors, einschl. ECM
sich auf die Funktionstüchtigkeit des Fahrzeuges normal.
auswirken.

dem OBD-
2 —
Den ECT Sensor- Wert mit dem
3 3. Den Wert des Postens 0,1V
"Motorkühlmitteltemperatur- Sensor" mit
dem Messinstrument kontrollieren.
Liegt der Wert des “Motorkühlmitteltemperatur- Siehe
Sensors” unter dem vorgeschriebenen Wert? Nach Schritt 4. “Diagnostikhilfe”.

Die Einbauverhältnisse des ECT- Sensors, des
2. Den ECT Sensorverbinder abtrennen.
Liegt der Wert des “Motorkühlmitteltemperatur-
Sensors” über dem vorgeschriebenen Wert? Nach Schritt 7. Nach Schritt 6.
Signalkreis zwischen ECM und ECT-
Hinweis:
Fahrzeug”.
des ECT- Sensors
Den ECT- Sensor ersetzen.
7 —
9 Hinweis: —
Erfassung der EGR.

Die ECM ersetzen.
Hinweis:
10 —
Erfassung der EGR.

Siehe "Wie erfolgt die DTC Löschung” in
11 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.
2. Die Anzeige der
Motorkühlmitteltemperatur überprüfen.
Wird für “Motorkühlmitteltemperatur” ein

Falschwert angezeigt? Nach Schritt 11. Nach Schritt 14.

Hinweis:
Fahrzeug”.
15 —
• Kurzschluss mit Erdungskreislauf des
ECT- Sensors
2. Den Widerstand des ECT- Sensors
messen und überprüfen, ob der
gemessene Wert unter den Normalwerten
liegt.
Wurde die Ursache der Störung gefunden? — Nach Schritt 7.
Auf ECT- Sensor
2 1
1 2 3
TSWG0061
Bezüge
1. Sensor- Erdung (zur Motorkontrolle)
2. Sensor- Signal (zur Motorkontrolle)
3. Sensor- Signal (für Thermometer)

Eigenschaften des ECT- Sensors Prüfvorgang mit dem Kontinuitätsprüfgerät
Die Ausgangsspannung des ECT- Sensors wechselt je Ist in den Anweisungen die Benutzung eines
nach Temperatur des Motorkühlmittels. Das Kontinuitätsprüfgerätes vorgesehen, wird die Kontrolle
Messinstrument mit CAN- Kommunikation zeigt einen in der nachstehenden Weise ausgeführt. Nach
Festwert an, wenn der Spannungsschwellenwert Beendigung der Kontrolle zurück zum Diagnostikschritt.
überschritten anzusehen, wenn die Werte von -40°C oder
120°C sich nicht verändern.
Messinstrumenten mit CAN- Kommunikation angezeigter
Spannung dar.
Das CNH-EST- Instrument und die Messinstrumente mit
KW- Kommunikation können sowohl die Spannung als
auch den physischen Wert anzeigen.
(V)
4.8691
Bezüge
0.1797
-40 120
(-40) (248) F
TSWG0180
W i d e rs t a n d
t e m p e r a t u r °C(F°)
Schritt Zu prüfende Kontroll- Messbedingungen Endstück Nr. Normaler Anorma-

Position methode Wert ler Wert
6 Kurzschluss Messung des • Den 84 - 79 10 MΩ 100 Ω
2 1
TSWG0197
Bezüge
4. Motorverkabelung

Sensor ersetzen.

DTC: P0118 (Flash-Code 23) Der Input des Motorkühlflüssigkeits-Temperatursensors ist
hoch (Kreis unterbrochen oder Kurzschluss mit Einspeisungskreis)
(*: Die Eigenschaften sind bei jedem Fahrzeug anders. Siehe das Handbuch des Fahrzeugs.)
5V

108 E-56 107 E-56 106 E-56 19 E-57 83 E-56 84 E-56 79 E-56 67 E-56 80 E-56
3 H-6
7 H-20 11 H-20 10 H-20 9 H-20
3 H-20 2 H-20 1 H-20 0.75 0.75 0.75

B/Y L/Y W/B
0.75 Br
0.75 0.75 0.75 0.75
Impulsan
Y/G B/Y R/B B/Y
0.75 0.75 passungs
B/R W/L gehäuse
2 E-93 1 E-93 2 E-90 1 E-90 1 E-76 2 E-76 3 E-76
2 E-98 1 E-98
Motorkühl
flüssigkeits
temperatur
sensor
CKP Sensor A

0.75 ECM
R Steuergehäuse
37 E-57 18 E-57
4 H-6
Fahrges
chwindigkeits A
sensor
Instrument
Diagnosemonitor
Fahrzeugstörung
TSHK0030

Der Motorkühlmitteltemperatur- Sensor (ECT) erfasst • Geräuschverstärkung
die Temperatur der Motorkühlflüssigkeit. Der ECT- • Emission von weissem Rauch bei
Sensor ist nahe des Thermostat- Gehäuses montiert. Niedrigtemperaturen
Der ECT- Sensor ist vom Thermistor- Typ und der
• Unregelmäßiger Betrieb bei Mindestdrehzahl
Widerstandswert im Sensor wechselt je nach
Temperatur. Bei hoher Temperatur sinkt der
Widerstand; Bei niedriger Temperatur steigt der Einleitende Bedingungen für die DTC Meldung
Widerstand; Das Motorsteuergerät (ECM) ist mit dem • Die vom Schalter eingehende Spannung beträgt
ECT- Sensor über die Signal- und Erdungskreisläufe 18V oder mehr.
verbunden, und bringt die Einspeisung für den • Die nachstehenden DTC: P1630 oder P1633.
Signalkreislauf unter eine Spannung von +5V. Das • Es vergingen 3 Minuten oder mehr ab Anlassen
ECM erkennt die applizierte Spannung als ein
des Motors.
Eingangssignal an, das je nach temperaturabhängigem
Spannungswechsel des ECT- Sensors variiert (bei
hoher Temperatur sinkt die Spannung; bei niedriger
Temperatur steigt die Spannung). • Die Spannung des ECT- Sensors beträgt 4,85V
oder mehr, für 4 Sekunden oder mehr.

• Die Störung wird auf dem Fahrzeugdisplay* vorhanden ist, können folgende Ursachen hierfür in
angezeigt oder es leuchtet die Diagnostiklampe. frage kommen.
(*Oder es wird auch nichts angezeigt, alles hängt • Falschverbindung der Kabelverbinder
vom Hersteller des Fahrzeugs ab) • defekte Verkabelungsanordnung
• Defaultwert der Motorkühlmitteltemperatur Verkabelung
• (beim Anlassen: -20°C, bei der Fahrt: 80°C) Für die Feststellung dieser Ursachen sind folgende
Diagnostikhilfe
• Nach Anlassen des Motors beginnt das Testbeschreibung
Thermostat sich zu öffnen, wenn die Die nachstehend angeführten Nummern beziehen sich
Motorkühlmitteltemperatur steigt (4H: 85°C, 6H: auf die Schrittnummern der Diagnostiktabelle
82°C) und stabilisiert sich. 3. Im Fall der derzeitigen Störung zeigt der
• Zur Feststellung der korrekten Funktionstüchtigkeit “Motorkühlmitteltemperatur- Sensor” einen Wert an, der
des ECT- Sensors, die Temperatur- Widerstand- über dem vorgeschriebenen Wert liegt. Liegt er unter
Korrispondenz bei verschiedenen Temperaturen dem vorgeschriebenen Wert, ist die Ursache
unter Bezug auf nachfolgend aufgeführtes festzustellen (siehe "Diagnostikhilfe”).
Diagramm überprüfen. Ein defekter Sensor kann 5. Zeigt der “Motorkühlmitteltemperatur- Sensor” einen
sich auf die Funktionstüchtigkeit des Fahrzeuges Wert an, der unter dem vorgeschriebenen Wert liegt,
auswirken. wenn die Verbinderendstücken des ECT- Sensors
kurzgeschlossen werden, ist der anderseitige Kreislauf
des Sensors, einschl. ECM normal.

dem OBD-
2 —
Den ECT Sensor- Wert mit dem
Liegt der Wert des “Motorkühlmitteltemperatur- Siehe
Sensors” über dem vorgeschriebenen Wert? Nach Schritt 4. “Diagnostikhilfe”.

des Verbinders herstellen, um das ECT-
kurzzuschliessen.
5 0V
5. Den Wert des Postens
Sensors” unter dem vorgeschriebenen Wert? Nach Schritt 9. Nach Schritt 6.
Hinweis:
6 siehe "Prüfvorgang der Sensore im —
Fahrzeug”.
Wichtig:
Ist der ECT- Sensor -Kreislauf mit dem
Sensor defekt sein.

Hinweis:
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch

Erdungskreislauf zwischen ECM und ECT-
Hinweis:
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch
9 —
11 Hinweis: —
Erfassung der EGR.
Die ECM ersetzen.
Hinweis:
12 —
Erfassung der EGR.
13 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.

2. Die Anzeige der
"Motorkühlmitteltemperatur" überprüfen
Wird für “Motorkühlmitteltemperatur” ein Siehe

Hinweis:
Fahrzeug”.
Wichtig:
Ist der ECT- Sensor -Kreislauf mit dem
Sensor defekt sein.

Hinweis:
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch

Erdungskreislauf zwischen ECM und ECT-
Hinweis:
19 —
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch
Auf ECT- Sensor Eigenschaften des ECT- Sensors

Die Ausgangsspannung des ECT- Sensors wechselt je
nach Temperatur des Motorkühlmittels. Das
2 1 Messinstrument mit CAN- Kommunikation zeigt einen
Festwert an, wenn der Spannungsschwellenwert
3
1 2 3 Messinstrumenten mit CAN- Kommunikation
TSWG0061
(V)
Bezüge
1. Sensor- Erdung (zur Motorkontrolle) 4.7441
0.2129
-40 120
(-40) (248) F
TSWG0181

W i d e rs t a n d
t e m p e r a t u r °C(F°)
Bezüge

kreis • Schalter “ON”

2 1
TSWG0197
Bezüge
4. Motorverkabelung

Sensor ersetzen.

DTC: P0182 (Flash-Code 211) Kraftstofftemperatursensor defekt (Niedrigspannung,
Kurzschluss mit Erdung)
5V

108 E-56 107 E-56 106 E-56 19 E-57 83 E-56 84 E-56 79 E-56 67 E-56 80 E-56
3 H-6
7 H-20 11 H-20 10 H-20 9 H-20
3 H-20 2 H-20 1 H-20 0.75 0.75 0.75

B/Y L/Y W/B
0.75 Br
0.75 0.75 0.75 0.75
Impulsan
Y/G B/Y R/B B/Y
0.75 0.75 passungs
B/R W/L gehäuse
2 E-93 1 E-93 2 E-90 1 E-90 1 E-76 2 E-76 3 E-76
2 E-98 1 E-98
Motorkühl
flüssigkeits
temperatur
sensor
CKP Sensor A

0.75 ECM
R Steuergehäuse
37 E-57 18 E-57
4 H-6
Fahrges
chwindigkeits A
sensor
Instrument
Diagnosemonitor
Fahrzeugstörung
TSHK0030

Der Kraftstofftemperatursensor (FT) ist vom Thermi- • Die vom Schalter eingehende Spannung beträgt
stor- Typ und der Widerstandswert verändert sich je 18V oder mehr.
nach Temperatur. Der Kraftstofftemperatursensor (FT) • Die nachstehenden DTC: P1630 oder P1633.
ist nahe der Kraftstoffansaugöffnung der Druckpumpe
montiert. Der Widerstand ist niedrig, wenn die Kraft- Bedingungen für DTC Meldung
stofftemperatur hoch ist bzw. hoch, wenn die Tempera-
• Die Spannung des FT- Sensors beträgt 0,1V oder
tur niedrig ist. Das Motorsteuergerät (ECM) setzt den
weniger, für 4 Sekunden oder mehr.
FT Sensor mittels Pull-up-Widerstand unter Spannung
auf 5 V und berechnet die Kraftstofftemperatur auf
Grund der Veränderung der Spannung, die zur Einstel- Einzuleitende Maßnahmen bei DTC Meldung
lung der Zufuhr, etc. benutzt wird. Bei niedriger Resi- • Die Störung wird auf dem Fahrzeugdisplay*
stenz (die Temperatur ist hoch), die Spannung sinkt; angezeigt oder es leuchtet die Diagnostiklampe.
Bei niedrigem Widerstand (hoher Temperatur) verrin- (*Oder es wird auch nichts angezeigt, alles hängt
gert sich die Spannung, bei hohem Widerstand (niedri- vom Hersteller des Fahrzeugs ab)
ger Temperatur) nimmt die Spannung zu.
Hauptstörungen
Auswirkungen auf Funktionstüchtigkeit.

Reservemodalität (back-up mode) Für die Feststellung dieser Ursachen sind folgende
• Defaultwert der Kraftstofftemperatur Tests notwendig.
(beim Anlassen: -20°C, bei der Fahrt: 70°C) • Falschverbindung der Kabelverbinder und der
ECM Verbinder
Rückgewinnung der Störung – ungenügender Anschluss der Endstücke im
Siehe "Verzeichnis der Störungscode” und “Über die Verbinder
Rückgewinnung der Störung” in diesem Abschnitt für – unpaarige Befestigung der Endstücke
Rückkehr auf den Normalzustand. – Blockierungsdefekt des Verbinders
Bedingungen für MIL/DTC Löschung und Endstück
• Die derzeitige Störung geht auf vergangene • Defekte Verkabelung
Störung über, wenn die Bedingungen nicht den von – Sichtkontrolle des Verkabelungsdefektes.
DTC angezeigten entsprechen (Rückgewinnung – Kontrolle der verschiedenen Positionen auf
der Störung). dem Datendisplay des Messinstruments bei
• Die DTC können mit dem Messinstrument (Scan Bewegung von Verbinder und Verkabelung des
Tool) oder dem Schalter für Diagnostik und betreffenden Sensors. Die Veränderungen auf
Speicherlöschung annulliert werden. dem Display zeigen die defekten Teile.
Diagnostikhilfe Testbeschreibung
• Bei kaltem Motor (vor dem Anlassen) überpüfen, Die nachstehend angeführten Nummern beziehen sich
ob wenig Temperaturunterschied zwischen FT- auf die Schrittnummern der Diagnostiktabelle
und IAT- Sensoren besteht. 3. Im Fall der derzeitigen Störung zeigt der
Bei Vermutung, dass eine intermittierende Störung “Kraftstofftemperatur- Sensor” einen Wert an, der über
vorhanden ist, können folgende Ursachen hierfür in dem vorgeschriebenen Wert liegt. In diesem Fall, die
frage kommen. Ursache feststellen (siehe “Diagnostikhilfe”).
• Falschverbindung der Kabelverbinder 5. Zeigt der “Kraftstofftemperatur- Sensor” einen Wert
• defekte Verkabelungsanordnung an, der über dem vorgeschriebenen Wert liegt, wenn
• Verkabelung mit verbrauchter Umhüllung sich der Verbinder des FT- Sensors löst, ist der
• Unterbrechung des Leiterdrahtes im Inneren der anderseitige Kreislauf des Sensors, einschl. ECM
Verkabelung normal.
dem OBD-
1 Wurde der Vorgang beendet? — System” ausführen
2 —
Den FT Sensor- Wert mit dem Messinstrument
kontrollieren.
"Kraftstofftemperatursensor" mit dem
Liegt der Wert des
“Kraftstofftemperatursensors” unter dem Siehe
vorgeschriebenen Wert? Nach Schritt 4. “Diagnostikhilfe”.
Die Einbauverhältnisse des FT- Sensors, des
2. Den FT- Sensorverbinder abtrennen.
5 "Kraftstofftemperatursensor" mit dem 4,8V
Liegt der Wert des
“Kraftstofftemperatursensors” überr dem

Signalkreis zwischen ECM und FT-
Hinweis:
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch
Sostituire la pompa di pressione (sensore FT).
7 —
9 Hinweis: —
Erfassung der EGR.
Die ECM ersetzen.
Hinweis:
10 —
Erfassung der EGR.
11 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.

2. Die Anzeige der "Kraftstofftemperatur"
überprüfen.
Wird für “Kraftstofftemperatur” ein Falschwert Siehe

Hinweis:
Fahrzeug”.

FT- Sensors
Auf dem FT- Sensor Bezüge

1. Erde
2. Signal

Eigenschaften des FT- Sensors
Die Ausgangsspannung des FT- Sensors wechselt je
nach Kraftstofftemperatur. Das Messinstrument mit
CAN- Kommunikation zeigt einen Festwert an, wenn 25
der Spannungsschwellenwert überschritten wird. Der
Schwellenwert ist deshalb als überschritten anzusehen,
wenn die Werte von -30°C oder 120°C sich nicht 20
verändern.
Manifestiert sich ein Fehler, wird der Falschwert 15
10
angezeigter Spannung dar. 5
als auch den physischen Wert anzeigen. -30 0 30 60 90 120
(-22) (32) (86) (140) (194) (248) F
TSWG0210

(V)
4.5195 Kontinuitätsprüfgerätes vorgesehen, wird die Kontrolle
0.1973
-30 120
(-22) (248) F
TSWG0203
Bezüge

6 Kurzschluss Messung des • Den 83 - 109 10 MΩ 100Ω oder
mit Kreislauf Wider- Sensorverbinder 83 - Erde oder kleiner
Erdung/ standes abtrennen größer

2 1
TSWG0197
Bezüge
4. Motorverkabelung

Sensor ersetzen.

DTC: P0183 (Flash-Code 211) Kraftstofftemperatursensor defekt (hohe Spannung, Kreis
unterbrochen oder Kurzschluss mit Einspeisungskreis)
(*: Die Eigenschaften sind bei jedem Fahrzeug anders. Siehe das Handbuch des Fahrzeugs.
5V

108 E-56 107 E-56 106 E-56 19 E-57 83 E-56 84 E-56 79 E-56 67 E-56 80 E-56
3 H-6
7 H-20 11 H-20 10 H-20 9 H-20
3 H-20 2 H-20 1 H-20 0.75 0.75 0.75

B/Y L/Y W/B
0.75 Br
0.75 0.75 0.75 0.75
Impulsan
Y/G B/Y R/B B/Y
0.75 0.75 passungs
B/R W/L gehäuse
2 E-93 1 E-93 2 E-90 1 E-90 1 E-76 2 E-76 3 E-76
2 E-98 1 E-98
Motorkühl
flüssigkeits
temperatur
sensor
CKP Sensor A

0.75 ECM
R Steuergehäuse
37 E-57 18 E-57
4 H-6
Fahrges
chwindigkeits A
sensor
Instrument
Diagnosemonitor
Fahrzeugstörung
TSHK0030

Der Kraftstofftemperatursensor (FT) ist vom Thermi- • Die vom Schalter eingehende Spannung beträgt
stor- Typ und der Widerstandswert verändert sich je 18V oder mehr.
nach Temperatur. Der Kraftstofftemperatursensor (FT) • Die nachstehenden DTC: P1630 oder P1633.
ist nahe der Kraftstoffansaugöffnung der Druckpumpe • Es vergingen 3 oder mehr Minuten ab Anlassen
montiert. Der Widerstand ist niedrig, wenn die Kraft- des Motors.
stofftemperatur hoch ist bzw. hoch, wenn die Tempera-
tur niedrig ist. Das Motorsteuergerät (ECM) setzt den
FT Sensor mittels Pull-up-Widerstand unter Spannung
auf 5 Vund berechnet die Kraftstofftemperatur auf • Die Spannung des FT- Sensors beträgt 4,85V oder
Grund der Veränderung der Spannung, die zur Einstel- mehr, für 4 oder mehr Sekunden.
lung der Zufuhr, etc. benutzt wird. Bei niedriger Resi-
stenz (die Temperatur ist hoch), die Spannung sinkt; Einzuleitende Maßnahmen bei DTC Meldung
Bei niedrigem Widerstand (hoher Temperatur) verrin- • Die Störung wird auf dem Fahrzeugdisplay*
gert sich die Spannung, bei hohem Widerstand (niedri- angezeigt oder es leuchtet die Diagnostiklampe.
ger Temperatur) nimmt die Spannung zu. (*Oder es wird auch nichts angezeigt, alles hängt
Hauptstörungen
Nichts Besonders.

• Defaultwert der Kraftstofftemperatur Tests notwendig.
(beim Anlassen: −20°C, bei der Fahrt: 70°C) • Falschverbindung der Kabelverbinder und der
ECM Verbinder
• Bei kaltem Motor (vor dem Anlassen) überpüfen, Die nachstehend angeführten Nummern beziehen sich
ob wenig Temperaturunterschied zwischen FT- auf die Schrittnummern der Diagnostiktabelle
und IAT- Sensoren besteht. 3. Im Fall der derzeitigen Störung zeigt der
Bei Vermutung, dass eine intermittierende Störung “Kraftstofftemperatur- Sensor” einen Wert an, der über
vorhanden ist, können folgende Ursachen hierfür in dem vorgeschriebenen Wert liegt. In diesem Fall, die
• Falschverbindung der Kabelverbinder 5. Zeigt der “Kraftstofftemperatur- Sensor” einen Wert
• defekte Verkabelungsanordnung an, der unter dem vorgeschriebenen Wert liegt, wenn
• Verkabelung mit verbrauchter Umhüllung die Verbinderendstücken des FT- Sensors
kurzgeschlossen werden, ist der anderseitige Kreislauf
Verkabelung

dem OBD-
2 —
Den FT Sensor- Wert mit dem Messinstrument
kontrollieren.
3 4,85V
Liegt der Wert des
“Kraftstofftemperatursensors” überr dem Siehe

2. Den FT- Sensorverbinder abtrennen.
des Verbinders herstellen, um das FT-
kurzzuschliessen.
Liegt der Wert des
“Kraftstofftemperatursensors” unter dem
Hinweis:
Fahrzeug”.
Wichtig:
Ist der FT- Sensor -Kreislauf mit dem
Sensor defekt sein.
Hinweis:
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch

Erdungskreislauf zwischen ECM und FT-
Hinweis:
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch
Die Druckpumpe (FT- Sensor) ersetzen.
9 —
Hinweis:
11 —
Erfassung der EGR.
Die ECM ersetzen.
Hinweis:
12 —
Erfassung der EGR.
13 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.

2. Die Anzeige der "Kraftstofftemperatur"
überprüfen.
214°C
Die angezeigte Temperatur beträgt 214°C
Wird für “Kraftstofftemperatur” ein Falschwert Siehe
Hinweis:
Fahrzeug”.
Wichtig:
Ist der FT- Sensor -Kreislauf mit dem
Sensor defekt sein.
Hinweis:
18 —
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch

Erdungskreislauf zwischen ECM und FT-
Hinweis:
19 —
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch
Auf dem FT- Sensor Eigenschaften des FT- Sensors

Die Ausgangsspannung des FT- Sensors wechselt je
nach Kraftstofftemperatur. Das Messinstrument mit
CAN- Kommunikation zeigt einen Festwert an, wenn
der Spannungsschwellenwert überschritten wird.
Der Schwellenwert ist deshalb als überschritten
anzusehen, wenn die Werte von -30°C oder 120°C sich
nicht verändern.
(V)
4.5195
Bezüge
1. Erde
2. Signal
0.1973
-30 120
(-22) (248) F
TSWG0203

25
20
15
10
-30 0 30 60 90 120
(-22) (32) (86) (140) (194) (248) F
TSWG0210
Bezüge


2 1
TSWG0197
Bezüge
4. Motorverkabelung

Sensor ersetzen.

DTC: P0192 (Flash-Code 245) Common Rail Drucksensor defekt (Niedrigspannung,
Kurzschluss)
ECM Steuergehäuse
EGR EGR
5V
B+ B+ B+
99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56
3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8

4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20
0.75 0.75 0.75

W/R B/W Br 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.75 0.75 0.75
Br B G W
1 E-1122 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W
V U
EGR Ventil
TSHK0028

Der Common Rail Drucksensor erfasst den Druck im • Motorbruch
Inneren des Common Rail. Dieser Sensor befindet sich • Pendeln
auf dem Common Rail. Jeder Veränderung des
Common Rail Innendrucks zufolge der Einleitende Bedingungen für die DTC Meldung
Betriebsbedingungen des Motors entspricht eine • Die vom Schalter eingehende Spannung beträgt
Veränderung der Ausgangsspannung des Common Rail 18V oder mehr.
Drucksensors (verringert sich der Kraftstoffdruck im • Die nachstehenden DTC: P1630 oder P1633.
Common Rail, nimmt auch die Ausgangsspannung ab,
bei Zunahme des Drucks wird auch die Bedingungen für DTC Meldung
Ausgangsspannung größer). Das Motorsteuergerät
• Die Spannung des Common Rail Drucksensors
(ECM) erfasst diese geht auf 0,7 V oder weniger.
Ausgangsspannungsveränderungen und verwandelt sie
in Common Rail Innendruck, der für die Motorregelung Einzuleitende Maßnahmen bei DTC Meldung
verwandt wird. Es werden dedizierte
Kommunikationskreise, die mit der ECM verbunden • Die Störung wird auf dem Fahrzeugdisplay*
Erde des Common Rail Drucksensors verwandt.
Weiterhin ist der Sensorkreis abgeschirmt, um vom Hersteller des Fahrzeugs ab)
elektrische Störungen usw. zu vermeiden.

• Spezifischer Reservewert (je nach Hersteller des Verkabelung
Fahrzeuges) Für die Feststellung dieser Ursachen sind folgende
Tests notwendig.
ECM Verbinder
Siehe "Verzeichnis der Störungscode” und “Über die
Rückgewinnung der Störung” in diesem Abschnitt für
Verbinder
Rückkehr auf den Normalzustand.
• Die derzeitige Störung geht auf vergangene
und Endstück
DTC angezeigten entsprechen (Rückgewinnung • Defekte Verkabelung
• Die Diagnostiklampe des Motors schaltet sich aus, – Kontrolle der verschiedenen Positionen auf
wenn der Code auf historischen Code überging dem Datendisplay des Messinstruments bei
und der Zündschalter ausgeschaltet (OFF) und Bewegung von Verbinder und Verkabelung des
erneut eingeschaltet wurde (ON). betreffenden Sensors. Die Veränderungen auf
Testbeschreibung
3. Im Fall der derzeitigen Störung zeigt der “Common
Rail Drucksensor” einen Wert an, der über dem
vorhanden ist, können folgende Ursachen hierfür in vorgeschriebenen Wert liegt. In diesem Fall, die
• Falschverbindung der Kabelverbinder 5. Zeigt der “Common Rail Drucksensor” einen Wert
• Verkabelung mit verbrauchter Umhüllung sich der Verbinder des Common Rail Drucksensors
löst, ist der anderseitige Kreislauf des Sensors, einschl.
ECM normal.

dem OBD-
2 —
Den Common Rail Drucksensor- Wert mit dem
2. Den Motor starten. 0,7V
3. Den Wert des Postens "Common Rail (bei
3 Drucksensor" mit dem Messinstrument Mindestdrehza
kontrollieren. hl)
Liegt die Ausgangsspannung des “Common
Rail Drucksensors” unter dem Siehe
Die Einbauverhältnisse des Common Rail
Drucksensors, des ECM und des
Koppelverbinders überprüfen.

4. Den Wert des Postens "Common Rail
5 0V
Drucksensor" mit dem Messinstrument
kontrollieren.
Stimmt die Ausgangsspannung des “Common
Rail Drucksensors” mit dem vorgeschriebenen
Wert überein? Nach Schritt 8. Nach Schritt 6.
Common Rail Drucksensor mit dem
Hinweis:
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch
Signalkreis zwischen ECM und Common
Rail Drucksensor mit dem
Hinweis:
Fahrzeug”.
des Common Rail Drucksensors.
Drucksensor).
Hinweis:
8 —

10 Hinweis: —
Erfassung der EGR.
Die ECM ersetzen.
Hinweis:
11 —
Erfassung der EGR.

12 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.

15 4. Das digitale Multimeter zwischen den 0V
Signalendstücken des Common Rail
Drucksensors und der Erdung
anschließen.
Liest das Multimeter den gleichen,
Über den Common Rail Drucksensor Prüfvorgang mit dem Kontinuitätsprüfgerät

3 2 1
TSWG0055
Bezüge
1. Erde
2. Signal
3. Einspeisung
Bezüge
Eigenschaft des Common Rail Drucksensors 1. Kontinuitätsprüfgerät
(V)
4.2
0 200(29008)
MPa(psi)
TSWG0201

6 Kreis unter- Messung des • Den 87 - Endstücken der 100Ω oder 10 MΩ
brochen/Wi- Wider- Sensorverbinder Einspeisung des weniger oder mehr
7 Kurzschluss Messung des • Den 82 - 101 10 MΩ 100Ω
mit Kreislauf Wider- Sensorverbinder 90 - 101 oder mehr oder
Erdung/ standes abtrennen 82 - Erde weniger
Erdung • Schalter “OFF” 90 - Erde
Kreis unter- Messung des • Den 82 - Signal- 100Ω oder 10 MΩ
• Schalter “OFF” 90 - Signal-
Endstück des
Sensorverbinders
2 1
TSWG0197
Bezüge
4. Motorverkabelung

Sensor ersetzen.

DTC: P0193 (Flash-Code 245) Common Rail Drucksensor defekt (hohe Spannung)
ECM Steuergehäuse
EGR EGR
5V
B+ B+ B+
99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56
3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8

4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20
0.75 0.75 0.75

W/R B/W Br 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.75 0.75 0.75
Br B G W
1 E-1122 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W
V U
EGR Ventil
TSHK0028

Der Common Rail Drucksensor erfasst den Druck im • Leistungsverlust
Inneren des Common Rail. Dieser Sensor befindet sich • Motorstopp möglich
auf dem Common Rail. Jeder Veränderung des
Common Rail Innendrucks zufolge der Einleitende Bedingungen für die DTC Meldung
Betriebsbedingungen des Motors entspricht eine • Die vom Schalter eingehende Spannung beträgt
Veränderung der Ausgangsspannung des Common 18V oder mehr.
Rail Drucksensors (verringert sich der Kraftstoffdruck • Die nachstehenden DTC: P1630 oder P1635.
im Common Rail, nimmt auch die Ausgangsspannung
ab, bei Zunahme des Drucks wird auch die Bedingungen für DTC Meldung
Ausgangsspannung größer). Das Motorsteuergerät • Die Spannung des Common Rail Drucksensors
(ECM) erfasst diese geht auf 4,5 V oder weniger.
Ausgangsspannungsveränderungen und verwandelt
sie in Common Rail Innendruck, der für die Einzuleitende Maßnahmen bei DTC Meldung
Motorregelung verwandt wird. Es werden dedizierte • Die Störung wird auf dem Fahrzeugdisplay*
Kommunikationskreise, die mit der ECM verbunden angezeigt oder es leuchtet die Diagnostiklampe.
sind, für die Einspeisung (5V), das Signal (SIG) und die (*Oder es wird auch nichts angezeigt, alles hängt
Erde des Common Rail Drucksensors verwandt. vom Hersteller des Fahrzeugs ab)
Weiterhin ist der Sensorkreis abgeschirmt, um
elektrische Störungen usw. zu vermeiden.

• Spezifischer Reservewert (je nach Hersteller des Tests notwendig.
Fahrzeuges) • Falschverbindung der Kabelverbinder und der
ECM Verbinder
• Die Diagnostiklampe des Motors schaltet sich aus, Bewegung von Verbinder und Verkabelung des
wenn der Code auf historischen Code überging betreffenden Sensors. Die Veränderungen auf
und der Zündschalter ausgeschaltet (OFF) und dem Display zeigen die defekten Teile.
• Die DTC können mit dem Messinstrument (Scan Testbeschreibung
Tool) oder dem Schalter für Diagnostik und Die nachstehend angeführten Nummern beziehen sich
Speicherlöschung annulliert werden. auf die Schrittnummern der Diagnostiktabelle
3. Im Fall der derzeitigen Störung zeigt der “Common
Diagnostikhilfe Rail Drucksensor” einen Wert an, der über dem
Bei Vermutung, dass eine intermittierende Störung vorgeschriebenen Wert liegt. Liegt er über dem
vorhanden ist, können folgende Ursachen hierfür in vorgeschriebenen Wert, ist die Ursache festzustellen
frage kommen. (siehe "Diagnostikhilfe").
• Falschverbindung der Kabelverbinder 5. Zeigt der “Common Rail Drucksensor” einen Wert
an, der unter dem vorgeschriebenen Wert liegt, wenn
die Verbinderendstücken des Common Rail
• Verkabelung mit verbrauchter Umhüllung Drucksensors kurzgeschlossen werden, ist der
• Unterbrechung des Leiterdrahtes im Inneren der anderseitige Kreislauf des Sensors, einschl. ECM
Verkabelung normal.
dem OBD-
2 —
Den Common Rail Drucksensor- Wert mit dem
3 3. Den Wert des Postens "Common Rail 4,5V
kontrollieren.
Liegt die Ausgangsspannung des “Common
Rail Drucksensors” über dem Siehe

3. Die Endstücken des Verbinders
überbrücken, um einen Kurzschluss
zwischen Einspeisung und Common Rail
Drucksensorsignal herzustellen.
5 4. Den Zündschalter auf (ON) drehen. 4,8V
5. Den Wert des Postens "Common Rail
kontrollieren.
Liegt der Wert des “Common Rail
Drucksensors” unter dem vorgeschriebenen
Hinweis:
6 siehe "Prüfvorgang der Sensore im —
Fahrzeug”.
Wichtig:
Ist der Common Rail Drucksensor-Kreislauf mit
dem Einspeisungskreis kurzgeschlossen, kann
der Sensor defekt sein.

Hinweis:
7 —
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch
notwendige Reparatur ausführen oder für
Ersatz sorgen.

Common Rail Drucksensor mit dem
Hinweis:
8 —
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch
Ersatz sorgen.
Drucksensor).
Hinweis:
Siehe ”Wie benutzt man das
Hinweis:
11 —
Erfassung der EGR.
Die ECM ersetzen.
Hinweis:
12 —
Erfassung der EGR.


13 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.
16 4. Das digitale Multimeter zwischen den 4,8V
Einspeisungs- und Signalendstücken des
Common Rail Drucksensors anschließen.
Liest das Multimeter einen niedrigeren Wert als
vorgeschrieben? Nach Schritt 9. Nach Schritt 6.

3 2 1
TSWG0055
Bezüge
1. Erde
2. Signal
3. Einspeisung
Bezüge
Eigenschaft des Common Rail Drucksensors 1. Kontinuitätsprüfgerät
(V)
4.2
0 200(29008)
MPa(psi)
TSWG0201

mit essung Sensorverbinder 90 - Erde größer
• Schalter “OFF” 90 - Signal-
Endstück des
Sensorverbinders
2 1
TSWG0197
Bezüge
4. Motorverkabelung

der Motorkabelverbinder kontrollieren
Leiterdraht des Sensor- Verbinders kurzschließen
Verkabelung von den Koppelleitern vorliegt
Sensor ersetzen.

DTC: P0201 (Flash-Code 271) Kreis der Einspritzersteuerungsanlage #1 unterbrochen
4HK1
2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-27 E-31

3 3
3 E-35 3 E-37 E-27 E-31
3 H-94 7 H-94 6 H-94 2 H-94 1 H-94 5 H-94 8 H-94 4 H-94
3 H-94 7 H-94 6 H-94 2 H-94 1 H-94 5 H-94 8 H-94 4 H-94
1.25 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 1.25

3 H-12 6 H-12 7 H-12 4 H-12 8 H-12 5 H-12
116 E-56 120 E-56 118 E-56 121 E-56 119 E-56 117 E-56

B+ B+
ECM Steuergehäuse
TSHK0031

6HK1

2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-33 E-29 E-27 E-31
3 3 3
3 E-35 3 E-37 3 E-33 E-29 E-27 E-31
3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94
3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94
1.25 0.75 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 0.75 1.25
3 H-12 6 H-12 7 H-12 11 H-12 4 H-12 12 H-12 8 H-12 5 H-12
116 E-56 120 E-56 118 E-56 115 E-56 121 E-56 114 E-56 119 E-56 117 E-56

B+ B+
ECM Steuergehäuse
TSWG0076

Der Einspritzer führt die Kraftstoffeinspritzung aus. Der
Einspritzer ist im Zylinderkopf montiert. Durch
Intervention auf die den Einspritzer unter Spannung zu
bringende Zeit, reguliert das Motorsteuergerät (ECM)
die Menge und die Phasenangleichung der
Kraftstoffeinspritzung. Zudem erzeugt es die Spannung
zur Inbetriebsetzung des Einspritzers und liefert dem
Einspritzer die unter Druck stehende Spannung (über
100 V). Die für den Betrieb des Einspritzers applizierte
Spannung wird zum Steuergerät ECM als Einspritzer-
Signal rückübertragen und das ECM kontrolliert dieses
Signal.

Zylinderzahlen und Einspritzfolge Bezüge
4HK1 1. Zylinder Nr. 1
2. Zylinder Nr. 2
3. Zylinder Nr. 3
4. Zylinder Nr. 4
5. Zylinder Nr. 5
6. Zylinder Nr. 6
6
7. Zylinderblock
8. Vorderteil des Motors
1
Zylinderinjektion nach folgender Reihenfolge: 1  5 

2 3  6  2  4.
Hauptstörungen
5 3
• extrem große Motorvibrationen
4
• Leistungsabfall
• Motorbruch
Einleitende Bedingungen für die DTC Meldung

TSHK0032 • Die Einspeisungsspannung des Hauptrelais
beträgt 18V oder mehr.
Bezüge • 70 U/min oder mehr
1. Zylinder Nr. 1 • Die nachstehenden DTC: P0611, P1261 oder
2. Zylinder Nr. 2 P0201.
3. Zylinder Nr. 3
4. Zylinder Nr. 4 Bedingungen für DTC Meldung
5. Zylinderblock • Ein Kurzschluss oder eine Unterbrechung wurde
6. Vorderteil des Motors im Steuerkreis des Zylindereinspritzers Nr. 1
festgestellt.
Die Einspritzfolge ist 1  3  4  2.
• Das Monitoreingangssignal des
6HK1 Zylindereinspritzers Nr. 1 fehlt für 2,4 Sekunden
oder mehr.

8
1 • Die Störung wird auf dem Fahrzeugdisplay*
2
3 Reservemodalität (back-up mode)

• Stopp Einspritzung Zylinder #1, Stopp EGR
4
7 Rückgewinnung der Störung
6
TSWG0157 Störung über, wenn die Bedingungen nicht den von
der Störung).
wenn der Code auf vergangenen Code überging

Diagnostikhilfe – ungenügender Anschluss der Endstücke im
Bei Vermutung, dass eine intermittierende Störung Verbinder
• defekte Verkabelungsanordnung und Endstück
• Verkabelung mit verbrauchter Umhüllung • Defekte Verkabelung
Für die Feststellung dieser Ursachen sind folgende dem Datendisplay des Messinstruments bei
Tests notwendig. Bewegung von Verbinder und Verkabelung des
• Falschverbindung der Kabelverbinder und der betreffenden Sensors. Die Veränderungen auf
ECM Verbinder dem Display zeigen die defekten Teile.

mit dem OBD-
System”, dann
Nach Schritt 2. weiter zu Schritt 2.
Die DTC kontrollieren.
auf (OFF) drehen.
2 2. Den Motor starten. —
3. Die DTC kontrollieren. Siehe
Wurde ein DTC festgestellt? Nach Schritt 3. “Diagnostikhilfe”.
2. Den Koppelverbinder (H-94) vom
Zylinderkopfabdeckgehäuse abtrennen.
3. Den Widerstand zwischen den
Endstücken des Koppelverbinders 0,45±0,1Ω
3 (Endstück der Einspeisung (20°C)
Steuersignalendstück des
Zylindereinspritzers Nr. 1) messen.
Liegt der Widerstand unter dem
zwischen ECM und Koppelverbinder mit
Multimeter ausführen.-94
Hinweis:
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch
Die Einbauverhältnisse der Klemmmutter des
Einspritzers kontrollieren.
1. Die Zylinderkopfabdeckung abnehmen.
2. Kontrollieren, ob die Klemmmutter des
5 Einspritzers gelockert ist, etc. —

Die Einbauverhältnisse des Koppelverbinders
kontrollieren.
1. Folgende Kontrollen im Kreislauf zwischen
Endstück Einspritzer und Koppelverbinder
durchführen.
7 • Widerstand hoch —
Gibt es irgendwelche Störungen im Kreislauf? Nach Schritt 13. Nach Schritt 9.
Die Einbauverhältnisse des ECM- Verbinders
kontrollieren.
2. Die ECM entfernen.
oder gelockert ist.
1. Den Zylindereinspritzer Nr. 1 ersetzen.
Hinweis:

Hinweis:
11 —
Erfassung der EGR.

Die ECM ersetzen.
Hinweis:
12 —
Erfassung der EGR.
13 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.

Bezüge

4 Kreis unter- Messung des • Den 119 - Endstück 100Ω oder 10 MΩ
brochen/Wi- Wider- Koppelverbinder Koppelverbinder (H- weniger oder mehr
derstand hoch standes abtrennen 94)
• Schalter “OFF” (4H: Nr. 5, 6H: Nr. 2)

4HK1
2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-27 E-31

3 3
3 E-35 3 E-37 E-27 E-31
3 H-94 7 H-94 6 H-94 2 H-94 1 H-94 5 H-94 8 H-94 4 H-94
3 H-94 7 H-94 6 H-94 2 H-94 1 H-94 5 H-94 8 H-94 4 H-94
1.25 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 1.25

3 H-12 6 H-12 7 H-12 4 H-12 8 H-12 5 H-12
116 E-56 120 E-56 118 E-56 121 E-56 119 E-56 117 E-56

B+ B+
ECM Steuergehäuse
TSHK0031

6HK1

2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-33 E-29 E-27 E-31
3 3 3
3 E-35 3 E-37 3 E-33 E-29 E-27 E-31
3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94
3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94
1.25 0.75 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 0.75 1.25
3 H-12 6 H-12 7 H-12 11 H-12 4 H-12 12 H-12 8 H-12 5 H-12
116 E-56 120 E-56 118 E-56 115 E-56 121 E-56 114 E-56 119 E-56 117 E-56

B+ B+
ECM Steuergehäuse
TSWG0076

Signal.

2. Zylinder Nr. 2
3. Zylinder Nr. 3
4. Zylinder Nr. 4
5. Zylinder Nr. 5
6. Zylinder Nr. 6
6 7. Zylinderblock
1 8. Vorderteil des Motors

2 3  6  2  4.
5 3
Hauptstörungen
4
• Leistungsabfall
• Motorbruch

1. Zylinder Nr. 1
• Die nachstehenden DTC: P0611, P1261 oder
3. Zylinder Nr. 3
5. Zylinderblock
• Ein Kurzschluss oder eine Unterbrechung wurde
im Steuerkreis des Zylindereinspritzers Nr. 2
Die Einspritzfolge ist 1  3  4  2. festgestellt.
oder mehr.
8
1
2

4
5
6
TSWG0157
der Störung).


mit dem OBD-
System”, dann
auf (OFF) drehen.
3 (Endstück der Einspeisung− (20°C)
Hinweis:
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch

kontrollieren.
durchführen.
kontrollieren.
oder gelockert ist.
Hinweis:

11 Hinweis: —
Erfassung der EGR.

Die ECM ersetzen.
Hinweis:
12 —
Erfassung der EGR.

13 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.

Bezüge

brochen/Wi- Wider- Koppelverbinder Koppelverbinder weniger oder mehr
derstand hoch standes abtrennen (H-94)

4HK1
2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-27 E-31

3 3
3 E-35 3 E-37 E-27 E-31
3 H-94 7 H-94 6 H-94 2 H-94 1 H-94 5 H-94 8 H-94 4 H-94
3 H-94 7 H-94 6 H-94 2 H-94 1 H-94 5 H-94 8 H-94 4 H-94
1.25 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 1.25

3 H-12 6 H-12 7 H-12 4 H-12 8 H-12 5 H-12
116 E-56 120 E-56 118 E-56 121 E-56 119 E-56 117 E-56

B+ B+
ECM Steuergehäuse
TSHK0031

6HK1

2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-33 E-29 E-27 E-31
3 3 3
3 E-35 3 E-37 3 E-33 E-29 E-27 E-31
3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94
3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94
1.25 0.75 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 0.75 1.25
3 H-12 6 H-12 7 H-12 11 H-12 4 H-12 12 H-12 8 H-12 5 H-12
116 E-56 120 E-56 118 E-56 115 E-56 121 E-56 114 E-56 119 E-56 117 E-56

B+ B+
ECM Steuergehäuse
TSWG0076

Signal.

2. Zylinder Nr. 2
3. Zylinder Nr. 3
4. Zylinder Nr. 4
5. Zylinder Nr. 5
6. Zylinder Nr. 6
6 7. Zylinderblock

2 3  6  2  4.
5 3
Hauptstörungen
• Extrem große Motorvibrationen
4
• Leistungsabfall
• Motorbruch

1. Zylinder Nr. 1
3. Zylinder Nr. 3
5. Zylinderblock
oder mehr.
8
1
2

4
5
6
TSWG0157
der Störung).


Die Kontrolle mDie DTC kontrollieren.it dem Siehe “Kontrolle
1 OBD System ausführen. — mit dem OBD-
System”, dann
Wurde der Vorgang beendet? Nach Schritt 2. weiter zu Schritt 2.
auf (OFF) drehen.
Hinweis:
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch

kontrollieren.
durchführen.
kontrollieren.
oder gelockert ist.
Hinweis:

11 Hinweis: —
Erfassung der EGR.

Die ECM ersetzen.
Hinweis:
Erfassung der EGR.
13 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.

Bezüge

derstand hoch standes abtrennen (H-94)

4HK1
2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-27 E-31

3 3
3 E-35 3 E-37 E-27 E-31
3 H-94 7 H-94 6 H-94 2 H-94 1 H-94 5 H-94 8 H-94 4 H-94
3 H-94 7 H-94 6 H-94 2 H-94 1 H-94 5 H-94 8 H-94 4 H-94
1.25 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 1.25

3 H-12 6 H-12 7 H-12 4 H-12 8 H-12 5 H-12
116 E-56 120 E-56 118 E-56 121 E-56 119 E-56 117 E-56

B+ B+
ECM Steuergehäuse
TSHK0031

6HK1

2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-33 E-29 E-27 E-31
3 3 3
3 E-35 3 E-37 3 E-33 E-29 E-27 E-31
3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94
3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94
1.25 0.75 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 0.75 1.25
3 H-12 6 H-12 7 H-12 11 H-12 4 H-12 12 H-12 8 H-12 5 H-12
116 E-56 120 E-56 118 E-56 115 E-56 121 E-56 114 E-56 119 E-56 117 E-56

B+ B+
ECM Steuergehäuse
TSWG0076

Signal.

2. Zylinder Nr. 2
3. Zylinder Nr. 3
4. Zylinder Nr. 4
5. Zylinder Nr. 5
6. Zylinder Nr. 6
6 7. Zylinderblock

2 3  6  2  4.
5 3
Hauptstörungen
4
• Leistungsabfall
• Motorbruch

1. Zylinder Nr. 1
3. Zylinder Nr. 3
5. Zylinderblock
oder mehr.
8
1
2

4
5
6
TSWG0157
der Störung).


mit dem OBD-
System”, dann
auf (OFF) drehen.
2. Den Koppelverbinder (4H: H-94, 6H: H-95)
vom Zylinderkopfabdeckgehäuse
abtrennen.
3
(Endstück der Einspeisung (20°C)
1. Die nachfolgenden Kontrollen im Kreislauf
zwischen ECM und Koppelverbinder (4H:
H-94, 6H: H-95) mit dem
Hinweis:
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch

kontrollieren.
durchführen.
kontrollieren.
oder gelockert ist.
Hinweis:

11 Hinweis: —
Erfassung der EGR.

Die ECM ersetzen.
Hinweis:
Erfassung der EGR.
13 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.

Bezüge

derstand hoch standes abtrennen (4H: H-94 Nr. 8,
• Schalter “OFF” 6H: H-95 Nr. 2)


2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-33 E-29 E-27 E-31
3 3 3
3 E-35 3 E-37 3 E-33 E-29 E-27 E-31
3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94
3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94
1.25 0.75 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 0.75 1.25
3 H-12 6 H-12 7 H-12 11 H-12 4 H-12 12 H-12 8 H-12 5 H-12
116 E-56 120 E-56 118 E-56 115 E-56 121 E-56 114 E-56 119 E-56 117 E-56

B+ B+
ECM Steuergehäuse
TSWG0076

Signal.

Zylinderzahlen und Einspritzfolge Reservemodalität (back-up mode)

1
2 Rückkehr auf den Normalzustand.
3
4
7 DTC angezeigten entsprechen (Rückgewinnung
der Störung).
5 • Die Diagnostiklampe des Motors schaltet sich aus,
6
TSWG0157 Tool) oder dem Schalter für Diagnostik und
Bezüge Speicherlöschung annulliert werden.
1. Zylinder Nr. 1
2. Zylinder Nr. 2 Diagnostikhilfe
3. Zylinder Nr. 3 Bei Vermutung, dass eine intermittierende Störung
4. Zylinder Nr. 4 vorhanden ist, können folgende Ursachen hierfür in
5. Zylinder Nr. 5 frage kommen.
6. Zylinder Nr. 6 • Falschverbindung der Kabelverbinder
7. Zylinderblock • defekte Verkabelungsanordnung
Zylinderinjektion nach folgender Reihenfolge: 1  5  • Unterbrechung des Leiterdrahtes im Inneren der
3  6  2  4. Verkabelung
Hauptstörungen Tests notwendig.
• extrem große Motorvibrationen • Falschverbindung der Kabelverbinder und der
• Mindestdrehzahlen unregelmäßig ECM Verbinder
• Leistungsabfall – ungenügender Anschluss der Endstücke im
• Motorbruch Verbinder
Einleitende Bedingungen für die DTC Meldung – Blockierungsdefekt des Verbinders
• Die Einspeisungsspannung des Hauptrelais – unzureichender Kontakt zwischen Leiterdraht
beträgt 18V oder mehr. und Endstück
• 70 U/min oder mehr • Defekte Verkabelung
• Die nachstehenden DTC: P0612, P1262 oder – Sichtkontrolle des Verkabelungsdefektes.
P0205.
Bedingungen für DTC Meldung dem Datendisplay des Messinstruments bei
festgestellt.
Zylindereinspritzers Nr. 5 fehlt für 2,4 Sekunden
oder mehr.


mit dem OBD-
System”, dann
auf (OFF) drehen.
2 —
3
(Endstück der Einspeisung (20°C)
Multimeter ausführen -95.
Hinweis:
4 —
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch
kontrollieren.

durchführen.
kontrollieren.
oder gelockert ist.
Hinweis:

Hinweis:
11 —
Erfassung der EGR.
Die ECM ersetzen.
Hinweis:
Erfassung der EGR.

13 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.
14 wurde. — nach Diagnose für Die Reparatur

Bezüge

4 Kreis unter- Messung des • Den 120 - Endstück Nr. 7 100Ω oder 10 MΩ
brochen/Wi- Wider- Koppelverbinder des weniger oder mehr
derstand hoch standes abtrennen Koppelverbinders
• Schalter “OFF” (H-95)


2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-33 E-29 E-27 E-31
3 3 3
3 E-35 3 E-37 3 E-33 E-29 E-27 E-31
3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94
3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94
1.25 0.75 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 0.75 1.25
3 H-12 6 H-12 7 H-12 11 H-12 4 H-12 12 H-12 8 H-12 5 H-12
116 E-56 120 E-56 118 E-56 115 E-56 121 E-56 114 E-56 119 E-56 117 E-56

B+ B+
ECM Steuergehäuse
TSWG0076

Signal.

Zylinderzahlen und Einspritzfolge Maßnahmen bei DTC Meldung
8 (*oder es wird auch nichts angezeigt, alles hängt
1

3
4
5
6 • Die derzeitige Störung geht auf vergangene
TSWG0157 der Störung).
Bezüge • Die Diagnostiklampe des Motors schaltet sich aus,
1. Zylinder Nr. 1 wenn der Code auf vergangenen Code überging
2. Zylinder Nr. 2 und der Zündschalter ausgeschaltet (OFF) und
3. Zylinder Nr. 3 erneut eingeschaltet wurde (ON).
4. Zylinder Nr. 4 • Die DTC können mit dem Messinstrument (Scan
5. Zylinder Nr. 5 Tool) oder dem Schalter für Diagnostik und
6. Zylinder Nr. 6 Speicherlöschung annulliert werden.
7. Zylinderblock
8. Vorderteil des Motors Diagnostikhilfe
Zylinderinjektion nach folgender Reihenfolge: 1  5  Bei Vermutung, dass eine intermittierende Störung
3  6  2  4. vorhanden ist, können folgende Ursachen hierfür in
frage kommen.
Hauptstörungen • Falschverbindung der Kabelverbinder
• extrem große Motorvibrationen • defekte Verkabelungsanordnung
• Mindestdrehzahlen unregelmäßig • Verkabelung mit verbrauchter Umhüllung
• Leistungsabfall • Unterbrechung des Leiterdrahtes im Inneren der
Verkabelung
• Motorbruch
Tests notwendig.
• Die Einspeisungsspannung des Hauptrelais ECM Verbinder
• 70 U/min oder mehr Verbinder
• Die nachstehenden DTC: P0612, P1262 oder – unpaarige Befestigung der Endstücke
P0206.
Bedingungen für DTC Meldung – unzureichender Kontakt zwischen Leiterdraht
und Endstück
festgestellt. – Sichtkontrolle des Verkabelungsdefektes.
• Das Monitoreingangssignal des – Kontrolle der verschiedenen Positionen auf
Zylindereinspritzers Nr. 6 fehlt für 2,4 Sekunden dem Datendisplay des Messinstruments bei
oder mehr. Bewegung von Verbinder und Verkabelung des

mit dem OBD-
System”, dann
auf (OFF) drehen.
Siehe
Hinweis:
4 —
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch
kontrollieren.

durchführen.
kontrollieren.
oder gelockert ist.
Hinweis:

Hinweis:
11 —
Erfassung der EGR.
Die ECM ersetzen.
Hinweis:
Erfassung der EGR.

13 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.

Bezüge

4 Kreis unter- Messung des • Den 118 - Endstück Nr. 6 100Ω oder 10 MΩ
brochen/Wi- Wider- Koppelverbinder des weniger oder mehr
derstand hoch standes abtrennen Koppelverbinders
• Schalter “OFF” (H-95)

DTC: P0219 (Flash-Code 543) Übertouren
ECM
CMP Common Rail Steuergehäuse
Sensorsignal Drucksensorsignal
5V
CKP HIGH CKP LOW

Signal Signal
99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 108 E-56 107 E-56 106 E-56
4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20 3 H-20 2 H-20 1 H-20
0.75 Br
0.75 0.75 0.75

0.75 0.75
W/R B/W Br
B/R W/L
2 E-98 1 E-98
0.75 0.75 0.75 0.75
Br B G W
1 E-1122 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 CKP Sensor
TSHK0033
Beschreibung des Kreises Maßnahmen bei DTC Meldung

Das Motorsteuergerät (ECM) erfasst die Motordrehzahl • Die Störung wird auf dem Fahrzeugdisplay*
aufgrund des Sensorsignals (CKP) Kurbelwinkelgeber- angezeigt oder es leuchtet die Diagnostiklampe.
position. Überschreitet die Drehzahl den vorgeschrie- (*oder es wird auch nichts angezeigt, alles hängt
benen Wert unterbricht das ECM die vom Hersteller des Fahrzeugs ab)
Kraftstoffeinspritzung, um die Motordrehzahl herabzu-
setzen.
Reservemodalität (back-up mode)
Hauptstörungen • Einspritzung auf Menge 1 begrenzt
Leistungsabfall • Sobald die Drehzahl sinkt, wird die Einschränkung
aufgehoben
• Die Eingangsspannung des Schalters beträgt 18V
oder mehr. Siehe “Verzeichnis der Störungscode” und “Über die
Bedingungen für DTC Meldung Rückkehr auf den Normalzustand.
• Die Motordrehzahl überschreitet den festgelegten

Wert* um 1 Sekunde oder mehr(* je nach
Hersteller des Fahrzeuges)

Bedingungen für MIL/DTC Löschung Diagnostikhilfe
• Die derzeitige Störung geht auf vergangene • Die Last (Druckpumpe, etc.) ist gering.
Störung über, wenn die Bedingungen nicht den von • Defekt am Sensor (CKP)
DTC angezeigten entsprechen (Rückgewinnung Kurbelwinkelgeberposition, Nockenwellen-Sensor
der Störung). (CMP) (Signal defekt, etc.)
• Die Diagnostiklampe des Motors schaltet sich aus, • Defekt an mechanischen Motorelementen
wenn der Code auf vergangenen Code überging (Druckpumpe, Einspritzer, Körper, etc.)
und der Zündschalter ausgeschaltet (OFF) und • Interner Defekt des ECM
• Kontrollieren, ob der Verbinder wenig Kontakt hat,
• Die DTC können mit dem Messinstrument (Scan ob die Verkabelung Abnutzungen oder Knicke
Tool) oder dem Schalter für Diagnostik und aufweist und ob die Zuführungsdrähte intern
Speicherlöschung annulliert werden. kurzgeschlossen sind. Zudem sind
Betriebsdiagnosen zur Überprüfung der
Funktionstüchtigkeit und jeder vereinzelten
Einstellung auszuführen. Reparieren, falls defekt.
• Wenn dieser DTC erfasst wurde, sind die
mechanischen Gruppen des Motors auf
Verschleiß/Festlaufen oder Brüche zu überprüfen.

1 — mit dem OBD
Nach Schritt 2. System”.
Die Fahrbedingungen (anormaler Betrieb des
Fahrzeuges durch Überdrehung des Motors)
bestätigen.
2 (Den Bediener über die vergangenen —
Fahrbedingungen befragen).
Wurde das Fahrzeug unkorrekt geführt? Nach Schritt 3. Nach Schritt 4.
Dem Bediener mitteilen, dass die Störung
durch Überdrehung aufgrund unkorrekten
3 Führens verursacht wurde, und —
Fahranweisungen geben.
Die durch Überdrehung des Motors
verursachten Fehleffekte (Defekt an
mechanischen Motorkomponenten)
4 überprüfen. —
Bei Defekt reparieren oder ersetzen.
Handbuchs.
auf (OFF) drehen.
Nach Diagnose für Die Reparatur
Wurde ein DTC festgestellt? jeden DTC. kontrollieren.

DTC: P0237 (Flash-Code 32) Aufladungsdrucksensor defekt (Niedrigspannung, Kreis
unterbrochen)
Sensorsignal
5V Steuergehäuse
Überladedruck Kontrolle
5V
Motor
(ECM)
Sensorsignal
Überladetemperatur
74 E-56 109 E-56 91 E-56 95 E-56
15 H-20 17 H-20 16 H-20 8 H-20
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75

B/R R/L R/L L R/W
2 E-163 1 E-163 1 E-75 2 E-75 3 E-75
TSWG0079
Beschreibung des Kreises Das ECM liefert dem Überladedrucksensor 5V über

Der Überladedrucksensor ist auf der Ansaugleitung den Einspeisungskreis bei 5V und die Erdung erfolgt im
montiert. Der Überladedrucksensor produziert die Internen über den Erdungskreislauf. Zudem führt der
Spannung, die dem Innendruck der Ansaugleitung Überladedrucksensor über den
entspricht und das ECM erfasst den Überladedruck Überladedrucksensorsignalkreis die Spannung des
durch dieses Signal. Der Überladedrucksensor umfasst Signals dem ECM zu. Das ECM erfasst einen Zustand
folgende Kreisläufe. geringer Überladung (die Motorlast ist gering), wenn
die Signalspannung niedrig ist, sowie einen Zustand
• Einspeisungskreis bei 5V
hoher Überladung (die Motorlast ist hoch), wenn die
• Erdungskreislauf Signalspannung hoch ist.
• Überladedrucksensorsignalkreis Das ECM weist die DTC an, wenn die Signalspannung
des Überladedrucksensors unter den Normalwerten
liegt.

Hauptstörungen Diagnostikhilfe
Auswirkungen auf Funktionstüchtigkeit. Bei Vermutung, dass eine intermittierende Störung
Einleitende Bedingungen für die DTC Meldung frage kommen.
• Die Eingangsspannung des Schalters beträgt 18V • Falschverbindung der Kabelverbinder
oder mehr. • defekte Verkabelungsanordnung
• Die nachstehenden DTC: P1630 oder P1634. • Verkabelung mit verbrauchter Umhüllung
Bedingungen für DTC Meldung Verkabelung
• Die Spannung des Überladedrucksensors beträgt Für die Feststellung dieser Ursachen sind folgende
0,1V oder weniger, für 3 Sekunden oder mehr. Tests notwendig.
Maßnahmen bei DTC Meldung ECM Verbinder
• Die Störung wird auf dem Fahrzeugdisplay* – ungenügender Anschluss der Endstücke im
angezeigt oder es leuchtet die Diagnostiklampe. Verbinder
(*oder es wird auch nichts angezeigt, alles hängt – unpaarige Befestigung der Endstücke
vom Hersteller des Fahrzeugs ab) – Blockierungsdefekt des Verbinders
Reservemodalität (back-up mode) – unzureichender Kontakt zwischen Leiterdraht
und Endstück
• Spezifischer Reservewert (je nach Hersteller des
Fahrzeuges) (4HK1) • Defekte Verkabelung
• Defaultwert des Überladedrucks (150 MPa)
(6HK1) – Kontrolle der verschiedenen Positionen auf
• Korrektur Überladedruck/ EGR- Stopp (6HK1)
Rückgewinnung der Störung betreffenden Sensors. Die Veränderungen auf
Rückgewinnung der Störung” in diesem Abschnitt für Testbeschreibung
Bedingungen für MIL/DTC Löschung auf die Schrittnummern der Diagnostiktabelle
3. Im Fall der derzeitigen Störung zeigt der “MAP
• Die derzeitige Störung geht auf vergangene Sensor (absoluter Druck im Kollektor)” einen unter dem
Störung über, wenn die Bedingungen nicht den von Schwellenwert liegenden Wert an. Liegt er über dem
DTC angezeigten entsprechen (Rückgewinnung Schwellenwert, ist die Ursache festzustellen (siehe
der Störung). "Diagnostikhilfe”.
• Die Diagnostiklampe des Motors schaltet sich aus, 5. Zeigt der “MAP Sensor” (absoluter Druck im
wenn der Code auf vergangenen Code überging Kollektor) einen Wert an, der über dem
und der Zündschalter ausgeschaltet (OFF) und vorgeschriebenen Wert liegt, wenn die
erneut eingeschaltet wurde (ON). Verbinderendstücken des Überladedrucksensors
• Die DTC können mit dem Messinstrument (Scan kurzgeschlossen werden, ist der anderseitige Kreislauf
Tool) oder dem Schalter für Diagnostik und des Sensors, einschl. ECM normal.

1 — mit dem OBD
2 —
2. Die Position “MAP Sensor (absoluter
Druck im Kollektor)” auf dem Datendisplay
3 mit Hilfe des Messinstruments überprüfen. 0,1V
Liegt der Wert des “MAP- Sensors (absoluter Siehe

Druck im Kollektor) unter dem Schwellenwert? Nach Schritt 4. “Diagnostikhilfe”.

Die Einbauverhältnisse des
Überladedrucksensors, des ECM und des
Koppelverbinders kontrollieren.
2. Den Verbinder des Überladedrucksensors
abtrennen.
3. Durch Überbrückung an den Signal- und
Einspeisungsendstücken
Überladedrucksensor kurzschliessen.
mit Hilfe des Messinstruments überprüfen.
Liegt der Wert des “MAP- Sensors (absoluter
Druck im Kollektor) unter dem
Überladedrucksensor mit dem
Hinweis:
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch
1. Die nachfolgenden Kontrollen im Signal-
kreis zwischen ECM und Überladedruck-
sensor mit dem Kontinuitätsprüfgerät oder
Hinweis:
7 Fahrzeug”. —
des Überladedrucksensors.
• Widerstand hoch

Den Überladedrucksensor ersetzen.
8 —
Hinweis:
10 —
Erfassung der EGR.
Die ECM ersetzen.
Hinweis:
Erfassung der EGR.
12 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.
2. Die Anzeige des Überladedrucksensors 508MPa
14 überprüfen. (Falschwert
Wird für “Überladedrucksensor” ein Falschwert auf Display) Siehe

Hinweis:
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch
Hinweis:
17 Fahrzeug”. —

des Überladedrucksensors.
• Widerstand hoch

Auf Überladedrucksensor Eigenschaften des Überladedrucksensors
Die Ausgangsspannung des Überladedrucksensors
wechselt je nach Überladedruck. Das Messinstrument
(Scan Tool) mit CAN- Kommunikation zeigt einen
angezeigt (508 kPa).
3 2 1 zwischen physischem Wert und von den
TSWG0062
(V)
Bezüge
4.75026
1. Sensorerdung
2. Sensorsignal
0.100082
40(5802) 350(50763)
MPa(psi)
TSWG0063

Bezüge

6 Kreis unter- Messung des • Den 95 - Endstück der 100Ω oder 10 MΩ
brochen/Wi- Wider- Sensorverbinder Endstück des kleiner oder
2 1
TSWG0197
Bezüge
4. Motorverkabelung

Sensor ersetzen.

DTC: P0238 (Flash-Code 32) Aufladungsdrucksensor defekt (hohe Spannung, Kurzschluss
mit Einspeisungskreis, Kreis unterbrochen mit Erdung)
Sensorsignal
5V Steuergehäuse
5V
Motor
(ECM)
Sensorsignal
Überladetemperatur
74 E-56 109 E-56 91 E-56 95 E-56
15 H-20 17 H-20 16 H-20 8 H-20
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75

B/R R/L R/L L R/W
2 E-163 1 E-163 1 E-75 2 E-75 3 E-75
TSWG0079
Beschreibung des Kreises Das ECM liefert dem Überladedrucksensor 5V über

Der Überladedrucksensor ist auf der Ansaugleitung den Einspeisungskreis bei 5V und die Erdung erfolgt im
montiert. Der Überladedrucksensor produziert die Internen über den Erdungskreislauf. Zudem führt der
Spannung, die dem Innendruck der Ansaugleitung Überladedrucksensor über den
entspricht und das ECM erfasst den Überladedruck Überladedrucksensorsignalkreis die Spannung des
durch dieses Signal. Der Überladedrucksensor umfasst Signals dem ECM zu. Das ECM erfasst einen Zustand
folgende Kreisläufe. geringer Überladung (die Motorlast ist gering), wenn
die Signalspannung niedrig ist, sowie einen Zustand
hoher Überladung (die Motorlast ist hoch), wenn die
• Erdungskreislauf Signalspannung hoch ist.
• Überladedrucksensorsignalkreis Das ECM weist die DTC an, wenn die Signalspannung
des Überladedrucksensors unter den Normalwerten
liegt.
Hauptstörungen
Schwarztrübung der Abgase

Einleitende Bedingungen für die DTC Meldung Diagnostikhilfe
• Die Eingangsspannung des Schalters beträgt 18V Bei Vermutung, dass eine intermittierende Störung
oder mehr. vorhanden ist, können folgende Ursachen hierfür in
• Die nachstehenden DTC: P1630 oder P1634. frage kommen.
Bedingungen für DTC Meldung • defekte Verkabelungsanordnung
• Die Spannung des Überladedrucksensors beträgt • Verkabelung mit verbrauchter Umhüllung
4,9V oder mehr, für 3 Sekunden oder mehr. • Unterbrechung des Leiterdrahtes im Inneren der
Verkabelung
Maßnahmen bei DTC Meldung Für die Feststellung dieser Ursachen sind folgende
• Die Störung wird auf dem Fahrzeugdisplay* Tests notwendig.
angezeigt oder es leuchtet die Diagnostiklampe. • Falschverbindung der Kabelverbinder und der
(*oder es wird auch nichts angezeigt, alles hängt ECM Verbinder
vom Hersteller des Fahrzeugs ab) – ungenügender Anschluss der Endstücke im
Verbinder
Reservemodalität (back-up mode) – unpaarige Befestigung der Endstücke
• Spezifischer Reservewert (je nach Hersteller des – Blockierungsdefekt des Verbinders
Fahrzeuges) (4HK1) – unzureichender Kontakt zwischen Leiterdraht
• Defaultwert des Überladedrucks (150 MPa) und Endstück
(6HK1) • Defekte Verkabelung
• Korrektur Überladedruck/ EGR- Stopp (6HK1) – Sichtkontrolle des Verkabelungsdefektes.
Siehe “Verzeichnis der Störungscode” und “Über die Bewegung von Verbinder und Verkabelung des
Rückgewinnung der Störung” in diesem Abschnitt für betreffenden Sensors. Die Veränderungen auf
Rückkehr auf den Normalzustand. dem Display zeigen die defekten Teile.
Bedingungen für MIL/DTC Löschung Testbeschreibung

• Die derzeitige Störung geht auf vergangene Die nachstehend angeführten Nummern beziehen sich
Störung über, wenn die Bedingungen nicht den von auf die Schrittnummern der Diagnostiktabelle
DTC angezeigten entsprechen (Rückgewinnung 3. Im Fall der derzeitigen Störung zeigt der “MAP
der Störung). Sensor (absoluter Druck im Kollektor)” einen Wert an,
• Die Diagnoseleuchte des Motors geht aus, der über dem vorgeschriebenen Wert liegt. Liegt er
nachdem sich der Code in eine vergangene unter dem vorgeschriebenen Wert, ist die Ursache
Störung verwandelt hat. festzustellen (siehe "Diagnostikhilfe”.
• Die vergangenen Störungen können mit dem 5. Zeigt der “MAP Sensor” (absoluter Druck im
Messinstrument (Scan Tool) oder dem Schalter für Kollektor) einen Wert an, der unter dem
Diagnostik und Speicherlöschung annulliert vorgeschriebenen Wert liegt, wenn der Verbinder des
werden. Überladedrucksensors abgetrennt wird, ist der
normal.

1 — mit dem OBD
2 —
3 mit Hilfe des Messinstruments überprüfen. 4,9V
Druck im Kollektor) über dem Siehe

2. Den Verbinder des Überladedrucksensors
abtrennen.
5 0,1V
mit Hilfe des Messinstruments überprüfen.
Druck im Kollektor) unter dem
Hinweis:
Fahrzeug”.
Wichtig:
Ist der Überladedrucksensor-Kreislauf mit dem
Sensor defekt sein.

Hinweis:
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch
Den Überladedrucksensor ersetzen.
8 —

10 Hinweis: —
Erfassung der EGR.
Die ECM ersetzen.
Hinweis:
12 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.
2. Die Anzeige des Überladedrucksensors 508 MPa
Wird für “Überladedrucksensor” ein Falschwert auf Display) Siehe
Die Einbauverhältnisse des Überladedruck-
sensors, des ECM und des Koppelverbinders
überprüfen.

Hinweis:
Fahrzeug”.
Wichtig:
Ist der Überladedrucksensor-Kreislauf mit dem
Sensor defekt sein.

Hinweis:
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch

Auf Überladedrucksensor Eigenschaften des Überladedrucksensors
Die Ausgangsspannung des Überladedrucksensors
wechselt je nach Überladedruck. Das Messinstrument
(Scan Tool) mit CAN- Kommunikation zeigt einen
3 2 1 zwischen physischem Wert und von den
TSWG0062
(V)
Bezüge
4.75026
1. Sensorerdung
2. Sensorsignal
0.100082
40(5802) 350(50763)
MPa(psi)
TSWG0063

Bezüge


2 1
TSWG0197
Bezüge
4. Motorverkabelung

Sensor ersetzen.

DTC: P0335 (Flash-Code 15) Kurbelwinkelgeber defekt (kein Signal)
ECM
5V
CKP HIGH CKP LOW

Signal Signal
99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 108 E-56 107 E-56 106 E-56
4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20 3 H-20 2 H-20 1 H-20
0.75 Br
0.75 0.75 0.75

0.75 0.75
W/R B/W Br
B/R W/L
2 E-98 1 E-98
0.75 0.75 0.75 0.75
Br B G W
TSHK0033
Beschreibung des Kreises • Die nachstehenden DTC: P0335, P0336, P0340,

Der Kurbelwinkelgeber (CKP- Sensor) erfasst die P0341 oder P1345.
Motordrehzahl. Wenn das Reluktorring-Loch auf dem • Motor in Betrieb
Schwungrad vor dem CKP Sensor vorbeiläuft,
entwickelt sich eine Spannung, die in ein Impulssignal Bedingungen für DTC Meldung
umgewandelt wird. Das Motorsteuergerät (ECM) liest • Das Nockenwellensignal ist vorhanden, nicht aber
dieses Impulssignal und nimmt die Motordrehzahl, das Kurbelwinkelgebersignal.
sowie die Zündeinstellung der Kraftstoffeinspritzung
basierend auf dem Signal auf.
Hauptstörungen • Die Störung wird auf dem Fahrzeugdisplay*
• Leistungsabfall
• Emission von weissem Rauch vom Hersteller des Fahrzeugs ab)
• Intensive Vibration des Motors möglich
• Motorstillstand möglich (Neustart mgl., wenn der Reservemodalität (back-up mode)
Nockenwellen- Sensor normal ist) • Auf Nockenwelle basierende Kontrolle, wenn der
Nockenwellensensor normal ist
• Das Signal des Nockenwellensensors ist normal.

Siehe “Verzeichnis der Störungscode” und “Über die Verbinder
wenn der Code auf vergangenen Code überging betreffenden Sensors. Die Veränderungen auf
erneut eingeschaltet wurde (ON). • Für den Defekt am Kurbelwinkelgeber wird die
• Die DTC können mit dem Messinstrument (Scan DTC nur erfasst, nachdem die Kurbelwelle 14
Tool) oder dem Schalter für Diagnostik und Umdrehungen vollführt hat. Besonders im Betrieb
Speicherlöschung annulliert werden. bei reduzierter oder Mindestdrehzahl kommt der
Motor noch vor Vollführung von 14 Umdrehungen
Diagnostikhilfe zum Stillstand, falls kein Kurbel- Signal vorhanden
Bei Vermutung, dass eine intermittierende Störung ist. In diesem Fall aktiviert sich nicht die
vorhanden ist, können folgende Ursachen hierfür in Reservemodalität (back-up), da kein DTC erfasst
frage kommen. wird. Deshalb kann der Motor nach seinem
Stillstand wieder neu gestartet werden, was die
Defekterkennung erschwert. Sollte der Motor zum
• defekte Verkabelungsanordnung Stillstand gekommen sein, die Drehzahl bis auf die
• Verkabelung mit verbrauchter Umhüllung max. Leerlaufdrehzahl erhöhen und überprüfen, ob
• Unterbrechung des Leiterdrahtes im Inneren der der Defekt des Kurbelwinkelgebers nach 14
Verkabelung Umdrehungen festgestellt wird. Wird der Defekt
Für die Feststellung dieser Ursachen sind folgende am Kurbelwinkelgeber bei max. Leerlaufdrehzahl
Tests notwendig. festgestellt, wird die DTC erfasst. Tritt eine
• Falschverbindung der Kabelverbinder und der intermittierende Störung auf, den Motor auf max.
ECM Verbinder Leerlaufdrehzahl bringen und kontrollieren, ob die
DTC P0355 erfasst wird.

1 — mit dem OBD
Kurbelwinkelgebers (CKP) überprüfen.
2. Sichtkontrolle der Einbauverhältnisse des
2 Sensors auf evtl. Spiel oder Lockerung. —
Die Einbauverhältnisse der Verbinder des
Kurbelwinkelgebers, des ECM und des

Handbuchs.
auf (OFF) drehen.
Wurde ein DTC festgestellt? Nach Schritt 5. Nach Schritt 12.
CKP Sensor kontrollieren.
Zwischen den
2. Die Verkabelung vom CKP Sensor 108,5 
abtrennen. 142,5Ω; Jedes
5 3. Den Widerstand zwischen den Endstück
Endstücken des Sensor- Verbinders Erdung: 8Ω
messen. (bei
Normaltemper
Liegt der Widerstand innerhalb der
atur)
festgelegten Grenzen? Nach Schritt 6. Nach Schritt 7.
1. Die nachstehenden Kontrollen im Kreis
zwischen ECM und CKP- Sensor unter
Benutzung des Kontinuitätsprüfgerätes
oder digitalen Multimeter ausführen.
Hinweis:
Fahrzeug”.
6 —
• Widerstand hoch
• Kurzschluss zwischen den Endstücken
• Kurzschluss mit dem Einspeisungskreis
oder mit dem Einspritzkreislauf
CKP Sensor ersetzen.
7 —

9 Hinweis: —
Erfassung der EGR.
Die ECM ersetzen.
Hinweis:
10 —
Erfassung der EGR.

11 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.

Auf CKP Sensor 6HK1
TSWG0064 TSHK0129
Bezüge Auf den Signalen der CKP- und CMP- Sensoren

1. Erde
2. Einspeisung 4HK1
4HK1
TSHK0042
TSHK0128

6HK1 Prüfvorgang mit dem Kontinuitätsprüfgerät
TSWG0151
Bezüge
1. CKP- Signal
2. CMP- Signal
Bezüge

6 Kreis unter- Messung des • Den 106 - (-) Endstück 100Ω oder 10 MΩ
brochen/Wi- Wider- Sensorverbinder des kleiner oder
• Schalter “OFF” 107 - (+) Endstück
des
Sensorverbinders
Kurzschluss Messung des • Den 106 - Erde 10 MΩ 100Ω oder
mit Erde Wider- Sensorverbinder 107 - Erde oder kleiner
standes abtrennen größer
Kurzschluss Messung des • Den 106 - 107 10 MΩ 100Ω oder
zwischen den Wider- Sensorverbinder oder kleiner
Endstücken standes abtrennen größer
Kurzschluss Spannungsm • Den 106 - Erde 0V 18V oder
mit dem essung Sensorverbinder 107 - Erde größer

2 1
TSWG0197
Bezüge
4. Motorverkabelung

Sensor ersetzen.

DTC: P0336 (Flash-Code 15) Kurbelwinkelgeber defekt (defektes Signal)
ECM
5V
CKP HIGH CKP LOW

Signal Signal
99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 108 E-56 107 E-56 106 E-56
4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20 3 H-20 2 H-20 1 H-20
0.75 Br
0.75 0.75 0.75

0.75 0.75
W/R B/W Br
B/R W/L
2 E-98 1 E-98
0.75 0.75 0.75 0.75
Br B G W
TSHK0033
Beschreibung des Kreises • Die nachstehenden DTC: P0335, P0336, P0340,

Der Kurbelwinkelgeber (CKP- Sensor) erfasst die P0341 oder P1345.
Motordrehzahl. Wenn das Reluktorring-Loch auf dem • Motor in Betrieb
Schwungrad vor dem CKP Sensor vorbeiläuft,
entwickelt sich eine Spannung, die in ein Impulssignal Bedingungen für DTC Meldung
umgewandelt wird. Das Motorsteuergerät (ECM) liest • Die Impulszahl des Kurbelsignals vereinbart sich
dieses Impulssignal und nimmt die Motordrehzahl, nicht mit anderen Daten.
sowie die Zündeinstellung der Kraftstoffeinspritzung auf
der Basis des Signales auf.
Hauptstörungen • Die Störung wird auf dem Fahrzeugdisplay*
• Leistungsabfall
• Emission von weissem Rauch vom Hersteller des Fahrzeugs ab)
• Intensive Vibration des Motors möglich
• Motorstillstand möglich (Neustart mgl., wenn der Reservemodalität (back-up mode)
Nockenwellen- Sensor normal ist) • Auf Nockenwelle basierende Kontrolle, wenn der
Nockenwellensensor normal ist
• Das Signal des Nockenwellensensors ist normal.

• Für den Defekt am Kurbelwinkelgeber wird die
• Die DTC können mit dem Messinstrument (Scan DTC nur erfasst, nachdem die Kurbelwelle 14
Tool) oder dem Schalter für Diagnostik und Umdrehungen vollführt hat. Besonders im Betrieb
Speicherlöschung annulliert werden. bei reduzierter oder Mindestdrehzahl kommt der
Motor noch vor Vollführung von 14 Umdrehungen
Diagnostikhilfe zum Stillstand, falls kein Kurbel- Signal vorhanden
Bei Vermutung, dass eine intermittierende Störung ist. In diesem Fall aktiviert sich nicht die
vorhanden ist, können folgende Ursachen hierfür in Reservemodalität (back-up), da kein DTC erfasst
frage kommen. wird. Deshalb kann der Motor nach seinem
• Falschverbindung der Kabelverbinder Stillstand wieder neu gestartet werden, was die
• defekte Verkabelungsanordnung Defekterkennung erschwert. Sollte der Motor zum
Stillstand gekommen sein, die Drehzahl bis auf die
max. Leerlaufdrehzahl erhöhen und überprüfen, ob
• Unterbrechung des Leiterdrahtes im Inneren der der Defekt des Kurbelwinkelgebers nach 14
Verkabelung Umdrehungen festgestellt wird. Wird der Defekt
Für die Feststellung dieser Ursachen sind folgende am Kurbelwinkelgeber bei max. Leerlaufdrehzahl
Tests notwendig. festgestellt, wird die DTC erfasst. Tritt eine
• Falschverbindung der Kabelverbinder und der intermittierende Störung auf, den Motor auf max.
ECM Verbinder Leerlaufdrehzahl bringen und kontrollieren, ob die
DTC P0355 erfasst wird.

1 — mit dem OBD
Kurbelwinkelgebers (CKP) überprüfen.
CKP- Sensors, des ECM und des

Handbuchs.
auf (OFF) drehen.
Kreislauf des CKP- Sensors mit dem
Kreislauf eines anderen Signals
5 Hinweis: —
Fahrzeug”.

CKP Sensor kontrollieren. Zwischen den
2. Die Verkabelung vom CKP Sensor 108,5 
abtrennen. 142,5Ω; Jedes
Endstück
Erdung: 8Ω
6 Endstücken des Sensor- Verbinders
(bei
messen.
Normaltemper
4. Den CKP Sensor entfernen und atur)
überprüfen, ob seine Spitze
Beschädigungen oder Kerben aufweist.
Ist der CKP Sensor normal? Nach Schritt 8. Nach Schritt 7.
CKP Sensor ersetzen.
7 —
1. Sichtkontrolle zur Überprüfung, ob die
Zähne des Schwungradkranzes
Stoßstellen aufweisen.
8 2. Bei Fund der Störungsursache, für Ersatz —
sorgen.

10 Hinweis: —
Erfassung der EGR.
Die ECM ersetzen.
Hinweis:
11 —
Erfassung der EGR.

12 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.

Auf CKP Sensor 6HK1
TSWG0064 TSHK0129
Bezüge Auf den Signalen der CKP- und CMP- Sensoren

1. Erde
2. Einspeisung 4HK1
4HK1
TSHK0042
TSHK0128

TSWG0151
Bezüge
1. CKP- Signal
2. CMP- Signal
Bezüge

mit Kreislauf essung Sensorverbinder 107 - Erde größer
eines anderen abtrennen
Signals • Umschalter “ON”

4. Motorverkabelung

2 1
Sensor ersetzen.
TSWG0197

DTC: P0340 (Flash-Code 14) Nockenwellensensor defekt (kein Signal)
ECM
5V
CKP HIGH CKP LOW

Signal Signal
99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 108 E-56 107 E-56 106 E-56
4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20 3 H-20 2 H-20 1 H-20
0.75 Br
0.75 0.75 0.75

0.75 0.75
W/R B/W Br
B/R W/L
2 E-98 1 E-98
0.75 0.75 0.75 0.75
Br B G W
TSHK0033
Beschreibung des Kreises Bedingungen für DTC Meldung

Der Nockenwellensensor (CMP) erfasst die Rotation • Das Kurbelwinkelgebersignal ist vorhanden, nicht
der Nockenwelle und ermittelt den Zylinder. Wenn der aber das Nockenwellensignal.
auf der Nockenwelle montierte Pulsar an der
Nockenwellensensorspitze (CMP) vorbeiläuft, erzeugt Maßnahmen bei DTC Meldung
dies eine Spannung, die in ein Impulssignal • Die Störung wird auf dem Fahrzeugdisplay*
umgewandelt wird. Das Motorsteuergerät (ECM) liest angezeigt oder es leuchtet die Diagnostiklampe.
dieses Impulssignal und ermittelt, basierend auf dem (*oder es wird auch nichts angezeigt, alles hängt
Signal, den Zylinder. vom Hersteller des Fahrzeugs ab)
• Der Motor läuft nicht an (um ihn in Gang zu • Motorlauf, basierend auf Kurbelwinkelgebersignal,
setzen). wenn der Kurbelwinkelgeber normal ist.
• Das Verhalten ändert sich nicht beim Motorlauf. • Nach Stopp des Motors: Zylinderfeststellung
unmöglich (unfähig, neu zu starten).
• Das Signal des Kurbelwinkelgebers ist normal. Rückgewinnung der Störung
• Die nachstehenden DTC: P0335, P0336, P0340, Siehe “Verzeichnis der Störungscode” und “Über die
P0341, P1345 oder P1635. Rückgewinnung der Störung” in diesem Abschnitt für
• laufender Motor Rückkehr auf den Normalzustand.

Bedingungen für MIL/DTC Löschung • Unterbrechung des Leiterdrahtes im Inneren der
• Die derzeitige Störung wird zur vergangenen Verkabelung
Störung, wenn die Bedingungen nicht den von Für die Feststellung dieser Ursachen sind folgende
DTC angezeigten entsprechen (Rückgewinnung Tests notwendig.
der Störung). • Falschverbindung der Kabelverbinder und der
• Die Diagnostiklampe des Motors schaltet sich aus, ECM Verbinder
wenn der Code auf vergangenen Code überging – ungenügender Anschluss der Endstücke im
und der Zündschalter ausgeschaltet (OFF) und Verbinder
erneut eingeschaltet wurde (ON). – unpaarige Befestigung der Endstücke
• Die DTC können mit dem Messinstrument (Scan – Blockierungsdefekt des Verbinders
Tool) oder dem Schalter für Diagnostik und – unzureichender Kontakt zwischen Leiterdraht
Speicherlöschung annulliert werden. und Endstück
Diagnostikhilfe – Sichtkontrolle des Verkabelungsdefektes.
Bei Vermutung, dass eine intermittierende Störung – Kontrolle der verschiedenen Positionen auf
vorhanden ist, können folgende Ursachen hierfür in dem Datendisplay des Messinstruments bei
frage kommen. Bewegung von Verbinder und Verkabelung des
• Falschverbindung der Kabelverbinder betreffenden Sensors. Die Veränderungen auf
• defekte Verkabelungsanordnung dem Display zeigen die defekten Teile.
• Verkabelung mit verbrauchter Umhüllung • Das Nockenwellenrädergetriebe ist um einen Zahn
außer Phase.

1 — mit dem OBD
Die Einbauverhältnisse des CMP Sensors
überprüfen.
CMP- Sensors, des ECM und des
Handbuchs.
auf (OFF) drehen.
Den CMP Sensor entfernen und überprüfen,
ob seine Spitze Beschädigungen oder Kerben
5 aufweist. —
Ist der CMP Sensor normal? Nach Schritt 6. Nach Schritt 9.

CMP- Sensor mit dem
Hinweis:
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch
Signalkreis zwischen ECM und CMP-
Hinweis:
7 Fahrzeug”. —
• Widerstand hoch
abgeschirmten Kreislauf zwischen ECM
und CMP- Sensor mit dem
Hinweis:
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch
CMP Sensor ersetzen.
9 —

1. Nockenwellenrädergetriebe auf Defekte
überprüfen.
2. Überprüfen, ob die Referenzzeichen des
Nockenwellenrädergetriebes
10 übereinstimmen. —
Hinweis:
Hinweis:
13 —
Erfassung der EGR.
Die ECM ersetzen.
Hinweis:
14 —
Erfassung der EGR.
15 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.

Auf Nockenwellenpositionssensor (CMP) 6HK1
15
TSWG0152
Bezüge Bezüge
1. Abschirmung 1. CMP- Signal
2. −
3. +
Auf den Signalen der CKP- und CMP- Sensoren
4HK1 4HK1
15
1
1
TSHK0040
TSHK0042

TSWG0151
Bezüge
1. CKP- Signal
2. CMP- Signal
Bezüge

Kurzschluss Messung des • Den 99 - Erde 10 MΩ 100Ω
mit Erde Wider- Sensorverbinder oder oder
standes abtrennen größer kleiner
Kurzschluss Spannungsm • Den 98 - Erde 0V 18V oder
8 Kreis unter- Messung des • Den 100 - 100Ω oder 10 MΩ
brochen/Wi- Wider- Sensorverbinder Abschirmendstück kleiner oder
derstand hoch standes abtrennen des größer
• Schalter “OFF” Sensorverbinders
Kreis unter- Messung des • Den 100 - Erde 0V 18V oder
brochen/Wi- Wider- Sensorverbinder größer
derstand hoch standes abtrennen
• Umschalter “ON”

2 1
TSWG0197
Bezüge
4. Motorverkabelung

Sensor ersetzen.

DTC: P0341 (Flash-Code 14) Nockenwellensensor defekt (defektes Signal)
ECM
5V
CKP HIGH CKP LOW

Signal Signal
99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 108 E-56 107 E-56 106 E-56
4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20 3 H-20 2 H-20 1 H-20
0.75 Br
0.75 0.75 0.75

0.75 0.75
W/R B/W Br
B/R W/L
2 E-98 1 E-98
0.75 0.75 0.75 0.75
Br B G W
TSHK0033

Der Nockenwellensensor (CMP) erfasst die Rotation • Wenn ein unbrauchbares Signal vom
der Nokkenwelle und ermittelt den Zylinder. Wenn der Nockenwellensensor, oder ein unzulängliches
auf der Nockenwelle montierte Pulsar an der Nockenwellensensorsignal erfasst wird.
Nockenwellensensorspitze (CMP) vorbeiläuft, erzeugt
dies eine Spannung, die in ein Impulssignal Maßnahmen bei DTC Meldung
umgewandelt wird. Das Motorsteuergerät (ECM) liest • Die Störung wird auf dem Fahrzeugdisplay*
dieses Impulssignal und ermittelt, basierend auf dem angezeigt oder es leuchtet die Diagnostiklampe.
Signal, den Zylinder. (*oder es wird auch nichts angezeigt, alles hängt
Hauptstörungen
• Der Motor läuft nicht an (um ihn in Gang zu Reservemodalität (back-up mode)
setzen). • Motorlauf, basierend auf Kurbelwinkelgebersignal,
• Das Verhalten ändert sich nicht beim Motorlauf. wenn der Kurbelwinkelgeber normal ist.
• Nach Stopp des Motors: Zylinderfeststellung
Einleitende Bedingungen für die DTC Meldung unmöglich (unfähig, neu zu starten).
• Das Signal des Kurbelwinkelgebers ist normal.
• Die nachstehenden DTC: P0335, P0336, P0340,
P0341, P1345 oder P1635.
• laufender Motor

Rückgewinnung der Störung • Falschverbindung der Kabelverbinder
Siehe “Verzeichnis der Störungscode” und “Über die • defekte Verkabelungsanordnung
Rückgewinnung der Störung” in diesem Abschnitt für • Verkabelung mit verbrauchter Umhüllung
Rückkehr auf den Normalzustand. • Unterbrechung des Leiterdrahtes im Inneren der
Verkabelung
Bedingungen für MIL/DTC Löschung Für die Feststellung dieser Ursachen sind folgende
• Die derzeitige Störung geht auf vergangene Tests notwendig.
Störung über, wenn die Bedingungen nicht den von • Falschverbindung der Kabelverbinder und der
DTC angezeigten entsprechen (Rückgewinnung ECM Verbinder
der Störung). – ungenügender Anschluss der Endstücke im
• Die Diagnostiklampe des Motors schaltet sich aus, Verbinder
wenn der Code auf vergangenen Code überging – unpaarige Befestigung der Endstücke
und der Zündschalter ausgeschaltet (OFF) und – Blockierungsdefekt des Verbinders
erneut eingeschaltet wurde (ON). – unzureichender Kontakt zwischen Leiterdraht
• Die DTC können mit dem Messinstrument (Scan und Endstück
Tool) oder dem Schalter für Diagnostik und • Defekte Verkabelung
Speicherlöschung annulliert werden. – Sichtkontrolle des Verkabelungsdefektes.
Diagnostikhilfe – Kontrolle der verschiedenen Positionen auf
Bei Vermutung, dass eine intermittierende Störung Bewegung von Verbinder und Verkabelung des
vorhanden ist, können folgende Ursachen hierfür in betreffenden Sensors. Die Veränderungen auf
frage kommen. dem Display zeigen die defekten Teile.
1 — mit dem OBD
Die Einbauverhältnisse des CMP Sensors
überprüfen.
CMP- Sensors, des ECM und des
Handbuchs.
auf (OFF) drehen.
Den CMP Sensor entfernen und überprüfen,
ob seine Spitze Beschädigungen oder Kerben
5 aufweist. —
Ist der CMP Sensor normal? Nach Schritt 6. Nach Schritt 8.

2. Die Verkabelung vom CMP Sensor
abtrennen.
3. Das Kontinuitätsprüfgerät oder digitale
Multimeter mit den CMP-
Sensorendstücken verbinden.
6 0V
Hinweis:
Fahrzeug”.

Entspricht der Messwert des digitalen
Multimeters dem vorgeschriebenen Wert? Nach Schritt 8. Nach Schritt 7.
digitalen Multimeter überprüfen, ob der
Kreislauf des CMP- Sensors mit dem
Kreislauf eines anderen Signals
7 Hinweis: —
Fahrzeug”.

Ersatz sorgen.
CMP Sensor ersetzen.
8 —
1. Nockenwellenrädergetriebe auf Defekte
überprüfen.
2. Überprüfen, ob die Referenzzeichen des
Nockenwellenrädergetriebes
9 übereinstimmen. —
3. Bei Fund der Störungsursache, Reparatur
vornehmen oder für Ersatz sorgen.
Hinweis:


12 Hinweis: —
Erfassung der EGR.
Die ECM ersetzen.
Hinweis:
13 —
Erfassung der EGR.

14 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.

Auf CMP Sensor 6HK1
15
TSWG0152
Bezüge Bezüge
1. Abschirmung 1. CMP- Signal
2. −
3. +
Auf den Signalen der CKP- und CMP- Sensoren
4HK1 4HK1
15
1
1
TSHK0040
TSHK0042

TSWG0151
Bezüge
1. CKP- Signal
2. CMP- Signal
Bezüge

mit Kreislauf essung Sensorverbinder größer

4. Motorverkabelung

2 1
Sensor ersetzen.
TSWG0197

DTC: P0380 (Flash-Code 66) Glühkerzenrelaiskreis defekt
(100A)*
Anlassermotor
B
Batterie B
Alternator
(15A)*
(60A)*
Glühkerzen Starterde Starterde

relais aktivierungs aktivierungs Hauptrelais
Relais Relais
(10A)*
1 H-22
0.5
B/W
A A
B Br C B ACC Br C
(ON) (ST) (ON) (ST)
1 H-1
OFF OFF
ON ON
START START
ECM Steuergeh
Relaissignal für
Starterdeaktivierung
Candelette
TSWG0072
Hinweis: Bedingungen für DTC Meldung

Der QOS Kreis ist gleich sowohl für die ECM • Das Steuerungsanzeigesignal d. Glühkerzenrelais
Steuereigenschaften des Anlassermotors als auch vereinbart sich nicht mit dem Kontrollsignal d.
die Merkmale des Anlassermotorschutzrelais. Glühkerzenrelais.
Das Glühkerzenrelais hat normalerweise geöffnete
Kontakte um die Einspeisungsspannung (24V) der
Glühkerzen auszuschließen und wird angeregt, die angezeigt oder es leuchtet die Diagnostiklampe.
Kontakte zu schließen, sobald das ECM das Input-
Signal erhält. Das ECM erkennt das durch Aktivierung
des Zündschalters gegebene Input- Signal und erzeugt Reservemodalität (back-up mode)
(Output) ein Erregersignal am Glühkerzenrelais.
• Kein Back-Up- Vorgang (4HK1)
Hauptstörungen • Vorgegebener Backupwert (je nach Hersteller des
• Das Inbetriebsetzungsvermögen verschlechtert Fahrzeugs)(6HK1)
sich bei Niedrigtemperaturen.
• Die Einspeisungsspannung des Schalters beträgt
16V oder mehr, oder 32V oder weniger.

Siehe “Verzeichnis der Störungscode” und “Über die ECM Verbinder
der Störung).
• Die Diagnoseleuchte des Motors geht aus,
nachdem sich der Code in eine vergangene – Kontrolle der verschiedenen Positionen auf
Störung verwandelt hat. dem Datendisplay des Messinstruments bei
• Die vergangenen Störungen können mit Hilfe des betreffenden Sensors. Die Veränderungen auf
Messinstrumentes (Scan Tool) oder durch
Betätigen des Fahrpedals gelöscht werden.
Testbeschreibung
Diagnostikhilfe
6. Erscheint in der Position “Glühkerzenrelais” die
frage kommen. Anzeige “ON” (Aktivierung), wenn die Endstücken des
• Falschverbindung der Kabelverbinder Glühkerzenrelais kurzgeschlossen werden, ist der
• defekte Verkabelungsanordnung anderseitige Kreislauf des Sensors, einschl. ECM
• Verkabelung mit verbrauchter Umhüllung normal.
• Unterbrechung des Leiterdrahtes im Inneren der 9. Erscheint in der Position “Glühkerzenrelais” die
Verkabelung Anzeige “OFF” (Deaktivierung), wenn das
Für die Feststellung dieser Ursachen sind folgende Glühkerzenrelais entfernt wird, ist der anderseitige
Tests notwendig. Kreislauf des Sensors, einschl. ECM normal.

1 — mit dem OBD
2. Die Position “Glühkerzenrelais” auf dem
3 Datendisplay mit Hilfe des —
Messinstruments überprüfen.
Steht die Position “Glühkerzenrelais” auf “ON”? Nach Schritt 4. Nach Schritt 5.
2. Mehr als 10 Sekunden in dieser Position
halten.
4 Datendisplay mit Hilfe des —
Steht die Position “Glühkerzenrelais” auf Siehe
“OFF”? “Diagnostikhilfe”. Nach Schritt 9.
Glühkerzenrelais, des ECM und des

2. Das Glühkerzenrelais entfernen.
3. Durch Überbrückung an den Endstücken 2
– 4 des Glühkerzenrelais kurzschliessen.
6 4. Den Zündschalter auf (ON) drehen. —
Steht die Position “Glühkerzenrelais” auf “ON”? Nach Schritt 11. Nach Schritt 7.
1. Nachfolgende Kontrollen im Kreislauf
zwischen Sicherung und Glühkerzenrelais
durchführen
7 • Kurzschluss mit Erdungskreislauf —
• Widerstand hoch
zwischen Glühkerzenrelais und ECM mit
Hilfe des Kontinuitätsprüfgerätes oder
digitalen Multimeters ausführen.
Hinweis:
Fahrzeug”.
• Kurzschluss mit Erdungskreislauf
• Widerstand hoch
2. Das Glühkerzenrelais entfernen.
9 —
Steht die Position “Glühkerzenrelais” auf
“OFF”? Nach Schritt 11. Nach Schritt 10.

Kreislauf zwischen Glühkerzenrelais und
ECM- Steuergehäuse mit dem
10 —
Hinweis:
Fahrzeug”.
Das Glühkerzenrelais ersetzen.
11 —
13 Hinweis: —
Erfassung der EGR.
Die ECM ersetzen.
Hinweis:
14 —
Erfassung der EGR.
15 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.

Glühkerzenrelais, des ECM und des

Bezüge

8 Kreis unter- Messung des • Das Relais 10 - Endstück Nr. 1 10 MΩ 10 MΩ
brochen/Wi- Wider- abtrennen des Verbinders FL oder oder
derstand hoch standes • Schalter “OFF” 12 kleiner größer
Kurzschluss Messung des • Das Relais 10 - Erde 10 MΩ 10 MΩ
mit Erde Wider- abtrennen oder oder
standes • Schalter “OFF” größer kleiner
10 Kurzschluss Spannungsm • Das Relais 10 - Erde 0V 18V oder
mit essung abtrennen größer
Einspeisungs • Umschalter “ON”
kreis

DTC: P0381 (Flash-Code 67) Glühkerzenlampenkreis defekt
(15A)*
A A
Tachometer Meter
Werkzeug
Überlade
temperatur
lampe
3 H-6
1 E-164
Fahrzeug
kontrolleinheit
Überhitzungs
schalter
CAN LOW CAN HIGH

Alternator
37 E-57 18 E-57 6 E-57 17 E-57 11 E-57 7 E-57 8 E-57

ECM
Steuergehäuse
Motoröldruck
steuerung
Tachometersignal
TSHK0022

Die QOS- Anzeigenleuchte ist auf dem Tachometer • Das Anzeigesignal d. Glühkerzenrelais vereinbart
montiert. Das Motorsteuergerät (ECM) lässt die QOS- sich nicht mit dem Kontrollsignal d.
Anzeige bei Intervention der Glühkerzen aufleuchten, Glühkerzenrelais.
wenn der Schalter auf (ON) steht. Das ECM erfasst die
Betriebsbedingungen der Glühkerzen und schaltet die
Anzeigenleuchte aus, wenn das Vorwärmen • Die Störung wird auf dem Fahrzeugdisplay*
abgeschlossen ist. angezeigt oder es leuchtet die Diagnostiklampe.
Hauptstörungen
Es gibt keine Auswirkungen auf den Betrieb. Reservemodalität (back-up mode)
• Kein Back-Up- Vorgang
• Die Eingangsspannung des Schalters beträgt 18V Rückgewinnung der Störung
oder mehr.
• Die DTC P0381wird nicht erfasst. Rückgewinnung der Störung” in diesem Abschnitt für

Bedingungen für MIL/DTC Löschung – unpaarige Befestigung der Endstücke
• Die derzeitige Störung geht auf vergangene – Blockierungsdefekt des Verbinders
Störung über, wenn die Bedingungen nicht den von – unzureichender Kontakt zwischen Leiterdraht
DTC angezeigten entsprechen (Rückgewinnung und Endstück
der Störung). • Defekte Verkabelung
• Die Diagnostiklampe des Motors schaltet sich aus, – Sichtkontrolle des Verkabelungsdefektes.
wenn der Code auf vergangenen Code überging – Kontrolle der verschiedenen Positionen auf
und der Zündschalter ausgeschaltet (OFF) und dem Datendisplay des Messinstruments bei
erneut eingeschaltet wurde (ON). Bewegung von Verbinder und Verkabelung des
• Die DTC können mit dem Messinstrument (Scan betreffenden Sensors. Die Veränderungen auf
Tool) oder dem Schalter für Diagnostik und dem Display zeigen die defekten Teile.
Testbeschreibung
Diagnostikhilfe
Bei Vermutung, dass eine intermittierende Störung auf die Schrittnummern der Diagnostiktabelle
vorhanden ist, können folgende Ursachen hierfür in 2. Geht die Anzeigenleuchte nicht an, wenn der
frage kommen. Schalter auf (ON) steht, ist eine Unterbrechung im
• Anzeigenglühlampe durchgebrannt Kreis, ein Kurzschluss mit dem Erdungskreislauf, das
• Falschverbindung der Kabelverbinder Durchbrennen der Glühlampe oder ein Defekt im ECM-
• defekte Verkabelungsanordnung Steuergehäuse zu vermuten.
2. Schaltet sich die Anzeigenleuchte nicht aus, ist ein
Kurzschluss mit dem Erdungskreislauf, ein Defekt im
• Unterbrechung des Leiterdrahtes im Inneren der Kreislauf des Tachometers oder ein Defekt im ECM-
Verkabelung Steuergehäuse zu vermuten.
Für die Feststellung dieser Ursachen sind folgende 4. Schaltet sich die Anzeigenleuchte aus, wenn sich der
Tests notwendig. ECM- Verbinder löst, ist der anderseitige Kreislauf des
• Falschverbindung der Kabelverbinder und der ECM, einschl. Tachometer, normal.
ECM Verbinder 7. Schaltet sich die Anzeigenleuchte ein, wenn das
– ungenügender Anschluss der Endstücke im Steuerungsendstück der Leuchte geerdet wird, ist der
Verbinder anderseitige Kreislauf des ECM, einschl. Tachometer,
normal.

mit dem OBD
System”, poi Nach
Nach Schritt 2. Schritt 2.
2. Überprüfen, ob die QOS- Anzeige
2 aufleuchtet. —
Leuchtet die QOS- Anzeige auf? Nach Schritt 3. Nach Schritt 7.
Den Zündschalter auf (ON) drehen und 10
3 Sekunden warten. Schaltet sich die QOS- — Siehe
Anzeigenleuchte aus? “Diagnostikhilfe”. Nach Schritt 4.
2. Den Verbinder vom ECM lösen.
4 —
aufleuchtet.
Ist die QOS- Anzeigenleuchte ausgeschalten? Nach Schritt 12. Nach Schritt 5.
Tachometers, des ECM und des

Kreislauf zwischen QOS- Leuchte und
ECM- Steuergehäuse mit dem
Erdungskreis kurzgeschlossen ist.
6 Hinweis: —
Fahrzeug”.

3. Das ECM- Endstück der QOS-
Anzeigensteuerung mit Hilfe des
Kontinuitätsprüfgerätes erden.
7 Hinweis: —
Fahrzeug”.

aufleuchtet.
Leuchtet die QOS- Anzeige auf? Nach Schritt 13. Nach Schritt 8.
Tachometers, des ECM und des
zwischen Sicherung und QOS- Anzeige
ausführen.
• Widerstand hoch

zwischen QOS- Anzeige und ECM mit
Hinweis:
10 —
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch
Das Tachometer ersetzen.
11 —
Die QOS- Anzeigenlampe ersetzen.
12 —
14 Hinweis: —
Erfassung der EGR.
Die ECM ersetzen.
Hinweis:
15 —
Erfassung der EGR.


Überprüfen, ob der DTC nicht mehr erfasst
wird.
16 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.
Überprüfen, ob ein DTC festgestellt wird. (DTC
17 für die gesamte Motorkontrolle) — Nach Diagnose für Die Reparatur
Wurde ein DTC festgestellt? jeden DTC. kontrollieren.

Bezüge

6 Kurzschluss Messung des • Den Verbinder des 11 - Erde 10 MΩ 10 MΩ
mit Erde Wider- Tachometers lösen oder oder
standes • Schalter “OFF” kleiner größer
10 Kreis unter- Messung des • Den Verbinder des 11 - Endstück QOS- 10 MΩ 10 MΩ
brochen/Wi- Wider- Tachometers lösen Anzeige im oder oder
derstand hoch standes • Schalter “OFF” Tachometerverbinder kleiner größer

DTC: P0487 (Flash-Code 44) EGR Positionssensor defekt
ECM Steuergehäuse
EGR EGR
5V
B+ B+ B+
99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56
3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8

4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20
0.75 0.75 0.75

W/R B/W Br 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.75 0.75 0.75
Br B G W
1 E-1122 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W
V U
EGR Ventil
TSHK0028
Beschreibung des Kreises Über den 5V- Einspeisungskreis führt das ECM den
Der EGR Positionssensor ist im EGR Ventil montiert. Sensoren U, V und W der EGR- Position 5V zu und die
Der EGR Positionssensor ist vom IC- Typ (integrierter Erdung erfolgt im Internen des ECM über den
Kreislauf), als Hallgeber ausgeführt und an 3 Stellen Erdungskreislauf. Zudem erzeugt der EGR-
montiert. Phasenerfassung des elektrischen Motors, Positionssensor die Polarität (ON/OFF) eines jeden der
basierend auf dem Ausgang jeder Polarität (ON/OFF). Sensoren U, V und W der EGR- Position über den
Der EGR Positionssensor umfasst die folgenden entsprechenden Signalkreis für das ECM. Das ECM
Kreisläufe. erfasst die Position des EGR- Ventils durch
Berechnung der Polaritätswechselzahl.
Das ECM signalisiert der DTC, wenn alle Sensoren U,
• Erdungskreislauf V und W der EGR- Position gleichzeitig “ON” oder
• Signalkreis des U- Sensors der EGR- Position “OFF” erzeugen.
• Signalkreis des V- Sensors der EGR- Position
• Signalkreis des W- Sensors der EGR- Position Hauptstörungen
Es gibt keine Auswirkungen auf den Betrieb.

• Die Eingangsspannung des Hauptrelais beträgt
18V oder mehr.
• Die DTC P1630 oder P1635 wird nicht erfasst.

Bedingungen für DTC Meldung Diagnostikhilfe
• Die Eingangssignale von den Sensoren U, V und Bei Vermutung, dass eine intermittierende Störung
W der EGR- Position stehen alle auf ON oder alle vorhanden ist, können folgende Ursachen hierfür in
auf OFF für 3 Sekunden oder mehr. frage kommen.
Maßnahmen bei DTC Meldung • defekte Verkabelungsanordnung
• Die Störung wird auf dem Fahrzeugdisplay* • Verkabelung mit verbrauchter Umhüllung
angezeigt oder es leuchtet die Diagnostiklampe. • Unterbrechung des Leiterdrahtes im Inneren der
(*oder es wird auch nichts angezeigt, alles hängt Verkabelung
vom Hersteller des Fahrzeugs ab) Für die Feststellung dieser Ursachen sind folgende
Tests notwendig.
Reservemodalität (back-up mode) • Falschverbindung der Kabelverbinder und der
• Anweisung für vollständigen Verschluss des EGR ECM Verbinder
Ventils – ungenügender Anschluss der Endstücke im
Verbinder
Rückgewinnung der Störung – unpaarige Befestigung der Endstücke
Siehe “Verzeichnis der Störungscode” und “Über die – Blockierungsdefekt des Verbinders
Rückgewinnung der Störung” in diesem Abschnitt für – unzureichender Kontakt zwischen Leiterdraht
Rückkehr auf den Normalzustand. und Endstück
• Die derzeitige Störung wird zur vergangenen – Kontrolle der verschiedenen Positionen auf
Störung, wenn die Bedingungen nicht den von dem Datendisplay des Messinstruments bei
DTC angezeigten entsprechen (Rückgewinnung Bewegung von Verbinder und Verkabelung des
der Störung). betreffenden Sensors. Die Veränderungen auf
• Die Diagnostiklampe des Motors schaltet sich aus, dem Display zeigen die defekten Teile.
und der Zündschalter ausgeschaltet (OFF) und Testbeschreibung
• Die DTC können mit dem Messinstrument (Scan auf die Schrittnummern der Diagnostiktabelle
3. Alle Signalkreisläufe der Sensoren U, V und W der
EGR- Position kontrollieren.

1 — mit dem OBD
EGR- Ventils, des ECM und des

zwischen ECM und EGR- Positionssensor
mit dem Kontinuitätsprüfgerät oder
Hinweis:
3 Fahrzeug”. —
EGR- Positionssensors
• Widerstand hoch
Handbuchs.
4 3. Den Schalter für mehr als 10 Sekunden —
auf (OFF) stellen und dann den Motor
anlassen.
4. Den Motor vorwärmen, bis die
Motorkühlflüssigkeit 80°C überschritten
hat
Siehe
Wurde der DTC P0487 erfasst? Nach Schritt 5. “Diagnostikhilfe”.
Das EGR- Ventil ersetzen (EGR-
Positionssensor).
Hinweis:
Handbuchs.
anlassen.
hat

8 Hinweis: —
Erfassung der EGR.

Die ECM ersetzen.
Hinweis:
9 —
Erfassung der EGR.

Handbuchs.
auf (OFF) drehen.
hat

Auf EGR- Positionssensor Prüfvorgang mit dem Kontinuitätsprüfgerät
TSWG0158
Bezüge
1. Versorgung (5 V) des Positionssensors
2. Signal des Positionssensors W
3. Signal des Positionssensors V
4. Signal des Positionssensors U Bezüge
5. Erdung Positionssensor 1. Kontinuitätsprüfgerät
6. Steuerung W des elektr. Motors 2. Digitales Multimeter
7. Steuerung V des elektr. Motors
8. Steuerung U des elektr. Motors

3 Kreis unter- Messung des • Den Verbinder des 87 - Endstück der 100Ω oder 10 MΩ
brochen/Wi- Wider- EGR- Ventils lösen Einspeisung des kleiner oder
derstand standes • Schalter “OFF” Sensors im EGR- größer
hoch Ventilverbinder
4 Kurzschluss Messung des • Den Verbinder des 92 - 101 10 MΩ 100Ω
Erdung/ mit Wider- EGR- Ventils lösen 93 - 101 oder oder
Erdungskreis standes • Schalter “OFF” 94 - 101 größer kleiner
lauf 92 - Erde
93 - Erde
94 - Erde
Kreis unter- Messung des • Den Verbinder des 92 - Signalendstück 100 Ω 10 MΩ
brochen/Wi- Wider- EGR- Ventils lösen des oder oder
derstand standes • Schalter “OFF” Positionssensors W kleiner größer
hoch im EGR-
Ventilverbinder
93 - Signalendstück
des
Positionssensors V
im EGR-
Ventilverbinder
94 - Signalendstück
des
Positionssensors U
im EGR-
Ventilverbinder

2 1
TSWG0197
Bezüge
4. Motorverkabelung

Sensor ersetzen.

DTC: P0488 (Flash-Code 45) EGR Ventilsteuerung defekt
ECM Steuergehäuse
EGR EGR
5V
B+ B+ B+
99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56
3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8

4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20
0.75 0.75 0.75

W/R B/W Br 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.75 0.75 0.75
Br B G W
1 E-1122 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W
V U
EGR Ventil
TSHK0028

Der EGR- Motor ist im EGR Ventil montiert. Der EGR- • Die DTC P1630, P1635, P0487, P0488 oder
Motor ist ein 3-Phasen- gesteuerter Gleichstrommotor P1635 werden nicht erfasst.
ohne Bürsten. Der EGR Positionssensor umfasst die • Die Spannung der Eingangseinspeisung des
folgenden Kreisläufe. Hauptrelais liegt über 20V, doch unter 32V.
• Kreislauf U der EGR Motorsteuerung • Die Differenz zwischen gewünschtem und
• Kreislauf V der EGR Motorsteuerung effektivem Winkel der EGR Öffnung beträgt 20%
• Kreislauf W der EGR Motorsteuerung oder weniger.
Das ECM steuert den EGR Motor über die Kreisläufe
U, V und W der EGR Motorsteuerung. Das ECM Bedingungen für DTC Meldung
erzeugt die Steuersignale durch Umschaltungen, die im • Die Differenz zwischen gewünschter und effektiver
ECM intern erfolgen, und der Motor dreht sich mit der Ventilöffnung übersteigt die 20% um 10 Sekunden
Kombination der 3-Phasen-Signale. Zudem wird der oder mehr.
Öffnungswinkel des Ventils durch die Belegungsrate
(duty cycle) reguliert. Maßnahmen bei DTC Meldung
Das ECM signalisiert dem DTC, wenn die • Die Störung wird auf dem Fahrzeugdisplay*
Belastungsrate der EGR- Motorsteuerung hoch und die angezeigt oder es leuchtet die Diagnostiklampe.
Differenz zwischen gewünschter (target) und effektiver (*oder es wird auch nichts angezeigt, alles hängt
EGR- Position groß ist. vom Hersteller des Fahrzeugs ab)
Hauptstörungen
Es gibt keine Auswirkungen auf den Betrieb.

Reservemodalität (back-up mode) • defekte Verkabelungsanordnung
• Anweisung für vollständigen Verschluss des EGR • Verkabelung mit verbrauchter Umhüllung
Ventils • Unterbrechung des Leiterdrahtes im Inneren der
Verkabelung
• Die Diagnostiklampe des Motors schaltet sich aus, • Defekte Verkabelung
wenn der Code auf vergangenen Code überging – Sichtkontrolle des Verkabelungsdefektes.
Bei Vermutung, dass eine intermittierende Störung Die nachstehend angeführten Nummern beziehen sich
vorhanden ist, können folgende Ursachen hierfür in auf die Schrittnummern der Diagnostiktabelle
frage kommen. 5. Alle Kreisläufe der Steuerung U, V und W, sowie des
• Falschverbindung der Kabelverbinder EGR Motors kontrollieren.

1 — mit dem OBD
2 —
1. Den “EGR Steuerungstest ” mit dem
Messinstrument ausführen.
2. Die Tasten “Up” “Down” drücken.
3 3. Den Wert der “EGR Position” kontrollieren. ±3%
Liegt der Wert der “EGR Position” im

vorgeschriebenen Bereich? Nach Schritt 4. Nach Schritt 5.
Handbuchs.
2. Den Schalter für mehr als 10 Sekunden
4 auf (OFF) stellen und dann den Motor —
anlassen.
hat
Siehe

Motorsteuerungskreislauf zwischen ECM
und EGR- Motor mit dem
Hinweis:
5 Fahrzeug”. —
• Kurzschluss mit dem Einspeisungs-
oder Einspritzkreislauf
• Widerstand hoch
Hinweis:
Handbuchs.
anlassen.
hat
9 Hinweis: —
Erfassung der EGR.

Die ECM ersetzen.
Hinweis:
10 —
Erfassung der EGR.

Handbuchs.
auf (OFF) drehen.
hat
1. Das EGR Ventil entfernen
2. Überprüfen, ob das EGR- Ventil blockiert,
verstopft, etc.ist.
Auf dem EGR- Ventil Bezüge

1. Versorgung (5 V) des Positionssensors
2. Signal des Positionssensors W
3. Signal des Positionssensors V
4. Signal des Positionssensors U
5. Erdung Positionssensor
6. Steuerung W des Motors
7. Steuerung V des Motors
8. Steuerung U des Motors
TSWG0158

Kontrolle des EGR-Ventils Prüfvorgang mit dem Kontinuitätsprüfgerät
TSWG0150
Mit den Fingern Druck auf das EGR Ventil ausüben, um

zu überprüfen, ob die Öffnung und der Verschluss
gleiten. Sicherstellen, dass sich das Ventil nach
Freigabe vollkommen schließt.
Bezüge

5 Kurzschluss Spannungsm • Den Verbinder 111 - Erde 0V 18V oder
mit essung des EGR- Ventils 103 - Erde größer
Einspeisungs lösen 110 - Erde
Kurzschluss Messung des • Den Verbinder 111 - Erde 10 MΩ 100Ω oder
mit Erde Wider- des EGR- Ventils 103 - Erde oder kleiner
standes lösen 110 - Erde größer
Kreis unter- Messung des • Den Verbinder 111 - Endstück der 100Ω oder 10 MΩ
brochen/Wi- Wider- des EGR- Ventils Steuerung U des kleiner oder
derstand hoch standes lösen Motors im EGR größer
• Schalter “OFF” Ventilverbinder
103 - Endstück der
Steuerung V des
Motors im EGR
Ventilverbinder
110 - Endstück der
Steuerung W des
Motors im EGR
Ventilverbinder

2 1
TSWG0197
Bezüge
4. Motorverkabelung

Sensor ersetzen.

DTC: P0522 (Flash-Code 294) Motoröldrucksensor defekt (Niedrigspannung, Kreis
unterbrochen, Kurzschluss mit Erdung)
5V

108 E-56 107 E-56 106 E-56 19 E-57 83 E-56 84 E-56 79 E-56 67 E-56 80 E-56
3 H-6
7 H-20 11 H-20 10 H-20 9 H-20
3 H-20 2 H-20 1 H-20 0.75 0.75 0.75

B/Y L/Y W/B
0.75 Br
0.75 0.75 0.75 0.75
Impulsan
Y/G B/Y R/B B/Y
0.75 0.75 passungs
B/R W/L gehäuse
2 E-93 1 E-93 2 E-90 1 E-90 1 E-76 2 E-76 3 E-76
2 E-98 1 E-98
Motorkühl
flüssigkeits
temperatur
sensor
CKP Sensor A

0.75 ECM
R Steuergehäuse
37 E-57 18 E-57
4 H-6
Fahrges
chwindigkeits A
sensor
Instrument
Diagnosemonitor
Fahrzeugstörung
TSHK0030

Der Motoröldrucksensor erfasst den Motoröldruck. Der Es gibt keine Auswirkungen auf den Betrieb.
Motoröldrucksensor ist auf den Zylinderkopf nahe dem
Anlassermotor montiert Der Widerstandswert im Einleitende Bedingungen für die DTC Meldung
Sensor verändert sich druckabhängig. Bei hohem • Die Eingangsspannung des Schalters beträgt 18V
Druck verringert sich der Widerstand; Bei niedrigem
oder mehr.
Druck nimmt der Widerstand zu;
Das Motorsteuergerät (ECM) ist mit dem • Die DTC P1633 wird nicht erfasst.
Motoröldrucksensor über die Versorgungs-,Signal- und
Erdungskreisläufe verbunden, und bringt den Bedingungen für DTC Meldung
Einspeisungskreislauf unter eine Spannung von +5V. • Die Spannung des Motoröldrucksensors beträgt
Das ECM erfasst den Spannungswechsel des Signals, 0,1V oder mehr, für 4 Sekunden oder mehr.
der aus dem Widerstandswechsel je nach dem vom
Motoröldrucksensor signalisierten Druckwert resultiert Maßnahmen bei DTC Meldung
(ist der Druck hoch, nimmt die Spannung zu; ist der
Druck gering, nimmt die Spannung ab).

• Kein Back-Up- Vorgang Tests notwendig.
• Falschverbindung der Kabelverbinder und des
Diagnostikhilfe
Bei Vermutung, dass eine intermittierende Störung Testbeschreibung
vorhanden ist, können folgende Ursachen hierfür in Die nachstehend angeführten Nummern beziehen sich
frage kommen. auf die Schrittnummern der Diagnostiktabelle
• Falschverbindung der Kabelverbinder 3. Im Fall der derzeitigen Störung wird für den
• defekte Verkabelungsanordnung “Motoröldrucksensor” ein Wert angezeigt, der über dem
vorgeschriebenen Wert liegt. In jenem Fall, die Ursache
feststellen (siehe “Diagnostikhilfe”).
• Unterbrechung des Leiterdrahtes im Inneren der 5. Wird für den “Motoröldrucksensor” ein Wert
Verkabelung angezeigt, der über dem vorgeschriebenen Wert liegt,
wenn sich der Verbinder des Motoröldrucksensors löst,
ist der anderseitige Kreislauf des Sensors, einschl.
ECM normal.

mit dem OBD
System”, poi Nach
2 —
Den Motoröldrucksensor- Wert mit dem
3 3. Den Wert für den "Motoröldrucksensor" 0,1V
Liegt der Wert des “Motoröldrucksensors” Siehe
unter dem vorgeschriebenen Wert? Nach Schritt 4. “Diagnostikhilfe”.
Motoröldrucksensors, des ECM und des
Ersatz sorgen.

2. Den Sensorverbinder abtrennen pressione
olio motore.
5 4. Den Wert für den "Motoröldrucksensor" 0V
Liegt der Wert des “Motoröldrucksensors” über
Motoröldrucksensor mit dem
Hinweis:
Fahrzeug”.
des Motoröldrucksensors.
Ersatz sorgen.
Den Motoröldrucksensor ersetzen.
7 —
1. Das ECM Softwareversion kontrollieren.
in diesem Abschnitt um Das ECM zu
Hinweis:
9 Nach Ersatz oder Neuprogrammierung des —
des ECM” in diesem Abschnitt für die
Erfassung der EGR.
Die ECM ersetzen.
Hinweis:
Nach Ersatz oder Neuprogrammierung des
Erfassung der EGR.

11 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.
2. Den auf dem Display angezeigten 1016 kPa
12 Motoröldruck kontrollieren. (Falschwert
Wird auf dem Display ein falscher auf Display) Siehe
Motoröldruckwert angezeigt? Nach Schritt 13. “Diagnostikhilfe”.
Ersatz sorgen.
Hinweis:
Fahrzeug”.

des Motoröldrucksensors.
Ersatz sorgen.

Auf dem Motoröldrucksensor Eigenschaften des Motoröldrucksensors
Die Ausgangsspannung des Motorölsensors verändert
sich je nach Motoröldruck. Das Messinstrument mit
wenn die Werte von 0 kPa oder 1088,5 kPa sich nicht
verändern.
1 2 3 angezeigter Spannung dar.
TSWG0164
(V)
Bezüge 4.85
1. Sensorerdung
2. Sensorsignal
0.496
0 1088.5(157.9)
kPa(psi)
TSWG0202

Bezüge

6 Kurzschluss Messung des • Den 67 - 79 10 MΩ 100Ω oder
mit dem Wider- Sensorverbinder 67 - Erde oder kleiner
Erdung/ standes lösen 80 - 79 größer
Erdungskreisl • Schalter “OFF” 80 - Erde
auf

4. Motorverkabelung

2 1
Sensor ersetzen.
TSWG0197

DTC: P0523 (Flash-Code 295) Motoröldrucksensor defekt (hohe Spannung, Kurzschluss
mit Einspeisungskreis, Kurzschluss mit Erdung)
5V

108 E-56 107 E-56 106 E-56 19 E-57 83 E-56 84 E-56 79 E-56 67 E-56 80 E-56
3 H-6
7 H-20 11 H-20 10 H-20 9 H-20
3 H-20 2 H-20 1 H-20 0.75 0.75 0.75

B/Y L/Y W/B
0.75 Br
0.75 0.75 0.75 0.75
Impulsan
Y/G B/Y R/B B/Y
0.75 0.75 passungs
B/R W/L gehäuse
2 E-93 1 E-93 2 E-90 1 E-90 1 E-76 2 E-76 3 E-76
2 E-98 1 E-98
Motorkühl
flüssigkeits
temperatur
sensor
CKP Sensor A

0.75 ECM
R Steuergehäuse
37 E-57 18 E-57
4 H-6
Fahrges
chwindigkeits A
sensor
Instrument
Diagnosemonitor
Fahrzeugstörung
TSHK0030

Der Motoröldrucksensor erfasst den Motoröldruck. Der Es gibt keine Auswirkungen auf den Betrieb.
Motoröldrucksensor ist auf den Zylinderkopf nahe dem
Anlassermotor montiert Der Widerstandswert im Einleitende Bedingungen für die DTC Meldung
Sensor verändert sich druckabhängig. Bei hohem • Die Eingangsspannung des Schalters beträgt 18V
Druck verringert sich der Widerstand; Bei niedrigem oder mehr.
Druck nimmt der Widerstand zu. • Die DTC P1633 wird nicht erfasst.
Das Motorsteuergerät (ECM) ist mit dem
Motoröldrucksensor über die Versorgungs-,Signal- und Bedingungen für DTC Meldung
Erdungskreisläufe verbunden, und bringt den • Die Spannung des Motoröldrucksensors beträgt
Einspeisungskreislauf unter eine Spannung von +5V. 4,85V oder mehr, für 4 Sekunden oder mehr.
Das ECM erfasst den Spannungswechsel des Signals,
der aus dem Widerstandswechsel je nach dem vom Maßnahmen bei DTC Meldung
Motoröldrucksensor signalisierten Druckwert resultiert • Die Störung wird auf dem Fahrzeugdisplay*
(ist der Druck hoch, nimmt die Spannung zu; ist der angezeigt oder es leuchtet die Diagnostiklampe.
Druck gering, nimmt die Spannung ab). (*oder es wird auch nichts angezeigt, alles hängt

• Kein Back-Up- Vorgang Tests notwendig.
Diagnostikhilfe
• Falschverbindung der Kabelverbinder 3. Im Fall der derzeitigen Störung wird für den
• defekte Verkabelungsanordnung “Motoröldrucksensor” ein Wert angezeigt, der über dem
vorgeschriebenen Wert liegt. In jenem Fall, die Ursache
feststellen (siehe “Diagnostikhilfe”).
• Unterbrechung des Leiterdrahtes im Inneren der 5. Wird für den “Motoröldrucksensor” ein Wert
Verkabelung angezeigt, der unter dem vorgeschriebenen Wert liegt,
wenn die Endstücken des Verbinders des
Motoröldrucksensors kurzgeschlossen werden, ist der
normal.

mit dem OBD
System”, poi Nach
2 —
Den Motoröldrucksensor- Wert mit dem
3 4,85V
3. Den Wert für den "Motoröldrucksensor"
Liegt der Wert des “Motoröldrucksensors” über Siehe
Ersatz sorgen.

olio motore.
3. Durch Überbrückung zwischen den
Signal- und Erdungsendstücken des
Motoröldrucksensor- Verbinders
5. Den Wert für den "Motoröldrucksensor"
mit dem Messinstrument überprüfen.
Liegt der Wert des “Motoröldrucksensors”
unter dem vorgeschriebenen Wert? Nach Schritt 9. Nach Schritt 6.
Hinweis:
Fahrzeug”.
Wichtig:
Ist der Motoröldrucksensor-Kreislauf mit dem
Sensor defekt sein.

Hinweis:
7 —
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch
Ersatz sorgen.

Hinweis:
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch
Ersatz sorgen.
Den Motoröldrucksensor ersetzen.
9 —
11 Hinweis: —
(ECM), Wiedereinbau des ECM” in diesem
Die ECM ersetzen.
Hinweis:
13 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.

2. Den auf dem Display angezeigten 1016 kPa
15 Motoröldruck kontrollieren. (Falschwert
Wird auf dem Display ein falscher auf Display) Siehe
Motoröldruckwert angezeigt? Nach Schritt 16. “Diagnostikhilfe”.
Hinweis:
Fahrzeug”.
Wichtig:
Ist der Motoröldrucksensor-Kreislauf mit dem
Sensor defekt sein.

Hinweis:
17 —
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch
Ersatz sorgen.

Hinweis:
18 —
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch
Ersatz sorgen.
Auf dem Motoröldrucksensor Eigenschaften des Motoröldrucksensors

Die Ausgangsspannung des Motorölsensors verändert
sich je nach Motoröldruck. Das Messinstrument mit
wenn die Werte von 0 kPa oder 1088,5 kPa sich nicht
verändern.
1 2 3 angezeigter Spannung dar.
TSWG0164
(V)
Bezüge 4.85
1. Sensorerdung
2. Sensorsignal
0.496
0 1088.5(157.9)
kPa(psi)
TSWG0202

Bezüge

6 Kurzschluss Spannungsm • Den 67 - Erde 0V 18 V oder
Einspeisungs lösen
brochen/Wi- Wider- Sensorverbinder Endstücken des kleiner oder
derstand hoch standes lösen Sensorverbinders größer
derstand hoch standes lösen Sensorverbinders größer

2 1
TSWG0197
Bezüge
4. Motorverkabelung

Sensor ersetzen.

DTC: P0601 (Flash-Code 53) ROM defekt
Beschreibung des Kreises Reservemodalität (back-up mode)

Intern setzt sich das ECM aus ROM, EEPROM, CPU • Motorstopp
und Sub-CPU, zur Ausführung von
Datenspeicherungen, Datenlöschungen und Rückgewinnung der Störung
verschiedenen Kontrollen, zusammen. Siehe “Verzeichnis der Störungscode” und “Über die
Das ECM signalisiert dem DTC, wann ein Defekt des
ROM im Internen des ECM erfasst wird.
Hauptstörungen Bedingungen für MIL/DTC Löschung
Motorstopp • Die derzeitige Störung geht auf vergangene
Bedingungen für DTC Meldung DTC angezeigten entsprechen (Rückgewinnung
• Es wird ein Defekt im ROM erfasst. der Störung).
• keine Neuprogrammierung. • Die Diagnostiklampe des Motors schaltet sich aus,
Maßnahmen bei DTC Meldung und der Zündschalter ausgeschaltet (OFF) und
• Die Störung wird auf dem Fahrzeugdisplay* erneut eingeschaltet wurde (ON).
angezeigt oder es leuchtet die Diagnostiklampe. • Die DTC können mit dem Messinstrument (Scan
(*oder es wird auch nichts angezeigt, alles hängt Tool) oder dem Schalter für Diagnostik und
vom Hersteller des Fahrzeugs ab) Speicherlöschung annulliert werden.

1 — mit dem OBD
Handbuchs.
auf (OFF) drehen.
Siehe
Hinweis:
4 —
Erfassung der EGR.

Die ECM ersetzen.
Hinweis:
5 —
Erfassung der EGR.


DTC: P0603 (Flash-Code 54) EEPROM defekt
Beschreibung des Kreises Reservemodalität (back-up mode)

Intern setzt sich das ECM aus ROM, EEPROM, CPU • Kein Back-Up- Vorgang
und Sub-CPU, zur Ausführung von
Datenspeicherungen, Datenlöschungen und Rückgewinnung der Störung
verschiedenen Kontrollen, zusammen. Siehe “Verzeichnis der Störungscode” und “Über die
Das ECM signalisiert dem DTC, wann ein Defekt des Rückgewinnung der Störung” in diesem Abschnitt für
EEPROM im Internen des ECM erfasst wird. Rückkehr auf den Normalzustand.

Keine Auswirkungen auf den Betrieb. • Die derzeitige Störung geht auf vergangene
Bedingungen für DTC Meldung DTC angezeigten entsprechen (Rückgewinnung
• Es wird ein Defekt im EEPROM erfasst. der Störung).
Maßnahmen bei DTC Meldung wenn der Code auf vergangenen Code überging

1 — mit dem OBD
Handbuchs.
auf (OFF) drehen.
Hinweis:
4 Nach Ersatz oder Neuprogrammierung des —
Erfassung der EGR.

Die ECM ersetzen.
Hinweis:
5 —
Erfassung der EGR.


DTC: P0606 (Flash-Code 51/52) CPU defekt

Intern setzt sich das ECM aus ROM, EEPROM, CPU • Die Störung wird auf dem Fahrzeugdisplay*
und Sub-CPU, zur Ausführung von angezeigt oder es leuchtet die Diagnostiklampe.
Datenspeicherungen, Datenlöschungen und (*oder es wird auch nichts angezeigt, alles hängt
verschiedenen Kontrollen, zusammen. vom Hersteller des Fahrzeugs ab)
Das ECM signalisiert dem DTC, wann ein Defekt der
CPU oder Sub-CPU im Internen des ECM erfasst wird. Reservemodalität (back-up mode)
Hauptstörungen Injection)
• Leistungsverlust • Die SUB-CPU stoppt die CPU.
• Der Motor startet nicht. • Einspritzung auf Menge 1 begrenzt
Einleitende Bedingungen für die DTC Meldung Rückgewinnung der Störung

• Es sind 480 msec oder mehr vergangen, nachdem Siehe “Verzeichnis der Störungscode” und “Über die
der Schalter auf die Position (ON) gedreht wurde. Rückgewinnung der Störung” in diesem Abschnitt für
• Die Eingangsspannung des Schalters liegt über Rückkehr auf den Normalzustand.
16V.
Bedingungen für DTC Meldung • Die derzeitige Störung geht auf vergangene
• Die Sub-CPU erfasst den Defekt der Haupt- CPU Störung über, wenn die Bedingungen nicht den von
100 msec nachdem der Schalter auf die Position DTC angezeigten entsprechen (Rückgewinnung
(ON) gedreht wurde. der Störung).
• Der RUN-SUB-Impuls ändert sich nicht für 20msec • Die Diagnostiklampe des Motors schaltet sich aus,
oder mehr. wenn der Code auf vergangenen Code überging

1 — mit dem OBD
Handbuchs.
auf (OFF) drehen.

Hinweis:
4 —
Erfassung der EGR.
Die ECM ersetzen.
Hinweis:
5 —
Erfassung der EGR.


DTC: P0611 (Flash-Code 34) Ladekreis defekt (Serie 1)

Steuer
gehäuse
KWP2000
52 E-57 38 E-57 81 E-57 62 E-57 43 E-57 1 E-57 3 E-57 4 E-57 37 E-57 18 E-57
1 FL-150 7 FL-150
DLC Fahrzeug
kontrollein
heit
5 FL-150 4 FL-150
CAN HIGH CAN LOW
TSHK0023

Der interne Ladekreis des ECM ist der Kreislauf der • Die Einspeisungsspannung des Hauptrelais
Druckspannung, der am Einspritzer appliziert und in beträgt 18V oder größer.
zwei Anlagen unterteilt wird (4H: 2 Zylinder jeder, 6H: 3
Zylinder jeder). Der Ladekreis 1 versorgt die Einspritzer Bedingungen für DTC Meldung
mit der Einspeisungsspannung (4H: Zylinder Nr. 1, 2; • Wenn die Spannung des Ladekreises 1 ECU-
6H: Zylinder Nr. 1, 2, 3). Das ECM signalisiert dem intern für 1,5 Sekunden oder mehr unzulänglich ist.
DTC, ob die Spannung im Ladekreis 1 zu hoch oder zu
niedrig ist.
Hauptstörungen angezeigt oder es leuchtet die Diagnostiklampe.
• extrem große Motorvibrationen vom Hersteller des Fahrzeugs ab)
• MindestDrehzahl unregelmäßig
• Leistungsabfall
• Motorbruch • Stopp Common 1 (Stopp Zylinder #1, #, 4), Stopp
EGR4
• Motorüberziehen möglich
• Stopp Common 1 (Stopp Zylinder #1, #2, #3),
Stopp EGR (6HK1)

Rückgewinnung der Störung • Die Diagnostiklampe des Motors schaltet sich aus,
Siehe “Verzeichnis der Störungscode” und “Über die wenn der Code auf vergangenen Code überging
Rückgewinnung der Störung” in diesem Abschnitt für und der Zündschalter ausgeschaltet (OFF) und
Rückkehr auf den Normalzustand. erneut eingeschaltet wurde (ON).
Bedingungen für MIL/DTC Löschung Tool) oder dem Schalter für Diagnostik und
der Störung).

1 — mit dem OBD
1. Sicherstellen, dass alle Komunikationen
zwischen ECU und Messinstrument
normal sind.
2. Sicherstellen, dass das
3 programmiererforderliche System normal —
funktioniert.
1. Nachfolgende Kontrollen im
Erdungskreislauf zwischen den
Endstücken ECM (1, 3, 4, 43, 62, 81) und
dem Erdungsendstück ECM (E2) mit dem
4 —
• Widerstand hoch
2. Das Erdungsendstück ECM (E2) lösen.
3. Kontrollieren, ob das EndstückECM (E2)
wenig Kontakt gibt oder intermittierende
5 Störungen verursacht. —
2. Das ECM entfernen.
3. Kontrollieren, ob die Endstücken ECM (1,
3, 4, 43, 62, 81) wenig Kontakt geben oder
6 intermittierende Störungen verursachen. —

8 Hinweis: —
Erfassung der EGR.

Die ECM ersetzen.
Hinweis:
9 —
Erfassung der EGR.

10 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.
12 Wurde der DTC P0611 erfasst? — Nach Schritt 4. Nach Schritt 10.

DTC: P0612 (Flash-Code 34) Ladekreis defekt (Serie 2)

Steuer
gehäuse
KWP2000
52 E-57 38 E-57 81 E-57 62 E-57 43 E-57 1 E-57 3 E-57 4 E-57 37 E-57 18 E-57
1 FL-150 7 FL-150
DLC Fahrzeug
kontrollein
heit
5 FL-150 4 FL-150
CAN HIGH CAN LOW
TSHK0023

Der interne Ladekreis des ECM ist der Kreislauf der • Die Einspeisungsspannung des Hauptrelais
Druckspannung, der am Einspritzer appliziert und in beträgt 18V oder größer.
zwei Anlagen unterteilt wird (4H: 2 Zylinder jeder, 6H: 3
Zylinder jeder). Der Ladekreis 2 versorgt die Einspritzer Bedingungen für DTC Meldung
mit der Einspeisungsspannung (4H: Zylinder Nr. 3, 4; • Wenn die Spannung des Ladekreises 2 ECU-
6H: Zylinder Nr. 4, 5, 6). Das ECM signalisiert dem intern für 1,5 Sekunden oder mehr unzulänglich ist.
DTC, ob die Spannung im Ladekreis 2 zu hoch oder zu
niedrig ist. Maßnahmen bei DTC Meldung
Hauptstörungen • Das ECM schaltet die Diagnostiklampe ein.
• extrem große Motorvibrationen Reservemodalität (back-up mode)

• MindestDrehzahl unregelmäßig
• Stopp Common 2 (Stopp Zylinder #2, #3), Stopp
• Leistungsabfall EGR (4HK1)
• Motorbruch • Stopp Common 2 (Stopp Zylinder #4, #5, #6),
• Motorüberziehen möglich Stopp EGR (6HK1)

der Störung).

1 — mit dem OBD
1. Sicherstellen, dass alle Komunikationen
zwischen ECU und Messinstrument
normal sind.
2. Sicherstellen, dass das
3 programmiererforderliche System normal —
funktioniert.
1. Nachfolgende Kontrollen im
Erdungskreislauf zwischen den
Endstücken ECM (1, 3, 4, 43, 62, 81) und
dem Erdungsendstück ECM (E2) mit dem
4 —
• Widerstand hoch
2. Das Erdungsendstück ECM (E2) lösen.
3. Kontrollieren, ob das EndstückECM (E2)
wenig Kontakt gibt oder intermittierende
5 Störungen verursacht. —
3. Kontrollieren, ob die Endstücken ECM (1,
3, 4, 43, 62, 81) wenig Kontakt geben oder
6 intermittierende Störungen verursachen. —

8 Hinweis: —
Erfassung der EGR.

Die ECM ersetzen.
Hinweis:
9 —
Erfassung der EGR.

10 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.
12 Wurde der DTC P0612 erfasst? — Nach Schritt 4. Nach Schritt 10.

DTC: P0650 (Flash-Code 77) Diagnostiklampenkreis defekt
(15A)*
A A
Tachometer Meter
Werkzeug
Überlade
temperatur
lampe
3 H-6
1 E-164
Fahrzeug
kontrolleinheit
Überhitzungs
schalter
CAN LOW CAN HIGH

Alternator
37 E-57 18 E-57 6 E-57 17 E-57 11 E-57 7 E-57 8 E-57

ECM
Steuergehäuse
Motoröldruck
steuerung
Tachometersignal
TSHK0022

Die Einspeisungsspannung zur Aktivierung der • Die Eingangsspannung des Schalters beträgt 18V
Diagnostiklampe wird vom Schalter geliefert und das oder mehr.
vom ECM gesendete Signal läßt sie aufleuchten. Das • Die DTC P0650 wird nicht erfasst.
ECM schaltet die Diagnostiklampe während der
Lampeneinschaltkontrollphase ein, wenn der Bedingungen für DTC Meldung
Zündschalter auf “ON” steht und ein DTC festgestellt
wird. Weiterhin blinkt die Lampe je nach festgestelltem • Die Diagnostiklampe gibt kein
DTC auf, wenn der Diagnoseverbinder angeschlossen Überwachungssignal für 1,5 Sekunden oder mehr.
ist. Im ECM existiert ein Überwachungskreislauf zur
Funktionssteuerung der Leuchte. Reservemodalität (back-up mode)
Das ECM signalisiert dem DTC, wenn sich das Output • Kein Back-Up- Vorgang.
für die Diagnostiklampe mit der Funktion der
Motorkontrolleuchte nicht vereinbart. Rückgewinnung der Störung
Hauptstörungen Rückgewinnung der Störung” in diesem Abschnitt für
Keine Auswirkungen auf den Betrieb. Rückkehr auf den Normalzustand.

wenn der Code auf vergangenen Code überging dem Datendisplay des Messinstruments bei
Bei Vermutung, dass eine intermittierende Störung 2. Leuchtet die Lampe mit dem Schalter in der Position
vorhanden ist, können folgende Ursachen hierfür in “ON” nicht auf, besteht der Verdacht auf eine
frage kommen. Unterbrechung im Kreislauf, einen Kurzschluss mit dem
• Falschverbindung der Kabelverbinder Erdungskreislauf, eine durchgebrannte Lampe oder ein
Defekt im ECM.
2. Schaltet sich die Anzeigenleuchte nicht aus, ist ein
• Verkabelung mit verbrauchter Umhüllung Kurzschluss mit dem Erdungskreislauf, ein Defekt im
• Unterbrechung des Leiterdrahtes im Inneren der Kreislauf des Drehzahlmessers oder ein Defekt im
Verkabelung ECM zu vermuten.
Für die Feststellung dieser Ursachen sind folgende 4. Schaltet sich die Anzeigenleuchte aus, wenn sich
Tests notwendig. des ECM- Verbinder löst, ist der anderseitige Kreislauf
• Falschverbindung der Kabelverbinder und des des ECM, einschl. Drehzahlmesser, normal.
ECM Verbinder 7. Schaltet sich die Anzeigenleuchte ein, wenn das
– ungenügender Anschluss der Endstücke im Steuerungsendstück der Leuchte kurzgeschlossen
Verbinder wird, ist der anderseitige Kreislauf des ECM, einschl.
– unpaarige Befestigung der Endstücke Drehzahlmesser, normal.

mit dem OBD
System”, poi Nach
2. Überprüfen, ob die Diagnostiklampe
2 aufleuchtet. —
Ist die Diagnostiklampe eingeschaltet? Nach Schritt 3. Nach Schritt 7.

Den Zündschalter auf (ON) drehen und 30
3 Sekunden warten. Schaltet sich die — Siehe
Diagnostiklampe aus? “Diagnostikhilfe”. Nach Schritt 4.
4 4. Überprüfen, ob die Diagnostiklampe —
aufleuchtet.
Drehzahlmessers, des ECM und des

Kreislauf zwischen Diagnostiklampe und
ECM mit dem Erdungskreis
6 Hinweis: —
Fahrzeug”.

Ersatz sorgen.
3. Unter Zuhilfenahme des
Multimeters das ECM- Endstück der
Diagnostiklampensteuerung mit der
Erdung kurzschließen.
7 —
Hinweis:
Fahrzeug”.

5. Überprüfen, ob die Diagnostiklampe
aufleuchtet.
Drehzahlmessers, des ECM und des
zwischen Sicherung und Diagnostiklampe
ausführen.
9 • Kurzschluss mit dem Erdungskreislauf —
• Widerstand hoch

zwischen Diagnostiklampe und ECM mit
Hinweis:
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch
Ersatz sorgen.
Den Drehzahlmesser ersetzen.
11 —
Die Glühlampe der Diagnostikleuchte
12 ersetzen. —
14 Hinweis: —
Erfassung der EGR.
Die ECM ersetzen.
Hinweis:
15 —
Erfassung der EGR.


Überprüfen, ob der DTC erneut nicht erfasst
wird.
16 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.
Überprüfen, ob der DTC festgestellt wird. (DTC Siehe
17 zur Kontrolle des gesamten Motors) — “Kontrollmethode Die Reparatur
Wurde ein DTC festgestellt? für DTC”. kontrollieren.

Bezüge

6 Kurzschluß Messung des • Den Verbinder des 6 - Erde 10 MΩ 100Ω oder
mit Erdung Wider- Drehzahlmessers oder kleiner
standes lösen größer
10 Kreis unter- Messung des • Den Verbinder des 6 - Endstück 100Ω oder 10 MΩ
brochen/Wi- Wider- Drehzahlmessers Diagnostiklampe kleiner oder
derstand hoch standes lösen des Verbinders für größer
• Schalter “OFF” Drehzahlmesser

DTC: P1093 (Flash-Code 227) keine Druckversorgung
2 4HK1
3
1
6
7
5 6HK1
TSHK0041
Bezüge
2. Kraftstoffilter 6. Druckpumpe
4. Vorfilter
ECM Steuergehäuse
EGR EGR
5V
B+ B+ B+
99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56
3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8

4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20
0.75 0.75 0.75

W/R B/W Br 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.75 0.75 0.75
Br B G W
1 E-1122 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W
V U
EGR Ventil
TSHK0028

Die Druckpumpe saugt mittels einer internen • extrem große Motorvibrationen
Trochoidpumpe den Kraftstoff vom Tank an. Der • MindestDrehzahl unregelmäßig
angesaugte Kraftstoff wird durch das SCV- Ventil zu • Leistungsabfall
den zwei Plungern im Inneren der Druckpumpe
• Motorbruch
geleitet, gepresst und in den Common Rail gesendet.
Der Öffnungswinkel des SCV- Ventils reguliert den • Schwarztrübung der Abgase
Kraftstoffdurchfluss; Ist der Index (%) der Intervention • Motorüberziehen
des SCV-Ventils groß, verringert sich der
Öffnungswinkel des SCV- Ventils und bewirkt somit
einen geringeren Kraftstoffdurchfluss. Das ECM steuert
das SCV- Ventil und berechnet den Sollwert des
Common Rail- Drucks, den Sollwert des
Kraftstoffdurchflusses, etc. basierend auf der von
jedem Sensor erhaltenen Information. Das ECM
signalisiert dem DTC, wann der Index der Intervention
des SCV-Ventils, oder der Sollwert des
Kraftstoffdurchflusses und des Common Rail- Drucks
einen bestimmten Wert überschreitet.

Kraftstoffanlagenfilter
4 :gewünschter Common Rail Druck
3 :effektiver Common Rail Druck
absoluter Druck
30MPa(4351psi)
effektiv 1
2 P1093
t2 > 5sec
t1 > 3sec
15MPa effektiv 2
(2176psi) P0087
TSHK0130
1
TSHK0039 Maßnahmen bei DTC Meldung
Bezüge • Die Störung wird auf dem Fahrzeugdisplay*
1. Kraftstoff- Siebfilter saugseitig angezeigt oder es leuchtet die Diagnostiklampe.
2. Kraftstoffvorfilter (*oder es wird auch nichts angezeigt, alles hängt
3. Filter elektromagnetische Pumpe vom Hersteller des Fahrzeugs ab)
4. Kraftstoffhauptfilter
5. Siebfilter
Das Verstopfen der Filter in der Kraftstoffanlage kann Injection)
eine Meldung durch DTC verursachen. • Obere Grenze des RP Sollwertes (80MPa)
Vorschriftsgemäß überprüfen.
Einleitende Bedingungen für die DTC Meldung Siehe “Verzeichnis der Störungscode” und “Über die
oder mehr.
• Die DTC P0192, P0193, P0090, P1291, P1292 Bedingungen für MIL/DTC Löschung
oder P1635 werden nicht erfasst. • Die derzeitige Störung geht auf vergangene
• Die Kühlflüssigkeitstemperatur beträgt 60°C oder Störung über, wenn die Bedingungen nicht den von
mehr und 375 U./Min oder mehr. DTC angezeigten entsprechen (Rückgewinnung
der Störung).
Bedingungen für DTC Meldung • Die Diagnostiklampe des Motors schaltet sich aus,
• Der Index der SCV- Intervention beträgt 33% oder
weniger. erneut eingeschaltet wurde (ON).
• Die Einspeisungsdifferenz unter Druck beträgt • Die DTC können mit dem Messinstrument (Scan
28000 mm3/sec oder mehr. Tool) oder dem Schalter für Diagnostik und
Eine der beiden obengenannten Bedingungen und Speicherlöschung annulliert werden.
folgende
Bei 1200 U/Min oder mehr liegt der effektive Diagnostikhilfe
Common Rail- Druck unter dem Sollwert 30 MPa Nachfolgende Auflistung vermutlicher Ursachen.
oder mehr für 5 Sekunden oder mehr. • Interner Defekt des Einspritzers
• Interner Defekt der Druckpumpe
• Defekt in der Kraftstoffrohrleitungsanlage
(Kraftstoffverlust, Verstopfungen, Brüche, etc.)
• Kraftstofffilter verstopft
• Kraftstofftank verstopft
• Defekt am Druckbegrenzer (Betrieb mit weniger
Druck als vorgeschrieben, Dichtheitsverluste)
• Defekt im ECM
• Common Rail- Drucksensor defekt

Testbeschreibung 10. Liegt der Wert des “Common Rail Drucksensors”
Die nachstehend angeführten Nummern beziehen sich über dem vorgeschriebenen Wert, wenn der Verbinder
auf die Schrittnummern der Diagnostiktabelle des Common Rail Drucksensors gelöst ist, so ist der
4. Kommt es durch Anwesenheit von Kraftstoff zum anderseitige Kreislauf des Sensors, einschl. ECM
Anstieg des Motoröl- Pegels oder macht sich ein normal.
Geruch nach Diesel bemerkbar, kann die Ursache der
DTC- Meldung vom Kraftstoffverlust im Einspritzer
abhängen.
1 — mit dem OBD
Die Kraftstoffanlage wie folgt überprüfen.
Brüche oder Verstopfungen auf?
Auf Verstopfungen wie folgt überprüfen.
• Kraftstofffilter (Hauptfilter, Vorfilter,
Siebfilter)
• Kraftstofftank (Siebfilter, saugseitig)
2 • Rohrleitungen f. Kraftstoffanlage —
2. Auf die Bildung von Eis oder Paraffin in
den Rohrleitungen, Filtern und im
Kraftstofftank prüfen (bei
Niedrigtemperaturen)
3. Auf Verunreinigungen oder Verstopfungen
im internen Ansaugrohr des
Kraftstofftanks prüfen.
Die elektromagnetische Pumpe kontrollieren.
1. Die elektromagnetische Pumpe
kontrollieren (siehe “Prüfvorgang der
3 elektromagnetischen Pumpe”). —
2. Das defekte Teil reparieren oder ersetzen.
Überprüfen, ob der Motorölstand einen Anstieg
des Pegels durch die Anwesenheit von
4 Kraftstoff anzeigt oder ob ein Dieselgeruch —
wahrnehmbar ist.
Den Anschluss der Kraftstoffrohre auf jedem
Einspritzer kontrollieren und den Einspritzer
bei nachweislichem Kraftstoffverlust ersetzen.
5 Hinweis: —

6 —

Den Einspritzer kontrollieren.
Handbuchs.
7 in Common Rail Anlage” auswählen. —
5. Die Taste “OFF” zur Unterbrechung der
Kraftstoffeinspritzung einzeln für jeden
Zylinder drükken und dann die
überprüfen.
1. Den Einspritzer im Zylinder ersetzen, bei
dem sich das Geräusch nach
Einspritzunterbrechung bei Schritt 7 nicht
veränderte.
8 —
Hinweis:

2. Mit dem Messinstrument den “Common
Rail Druckwert” auf dem Datendisplay
überprüfen.
3. Den Motor starten und bei Bei
Mindestdrehzahl laufen lassen Motorstillstand
4. Mit dem Messinstrument den “Common :
Rail Druckwert” auf dem Datendisplay −30 MPa; bei
9 überprüfen. Mindestdrehza
5. Ca. 5 mal schnell durchgehen lassen. hl und
6. Mit dem Messinstrument den “Common Durchgehen:
Rail Druckwert” auf dem Datendisplay ±5 MPa
überprüfen.
Entsprechen die Werte des “Common Rail-
Drucks” (bei Motorstillstand, bei
Mindestdrehzahl und bei Durchgehen)
annähernd dem vorgeschriebenen Wert? Nach Schritt 16. Nach Schritt 10.
4. Mit dem Messinstrument den Wert
10 4,8V
“Common Rail Drucksensor” auf dem
Datendisplay überprüfen.
ILiegt der Wert des “Common Rail
Drucksensors” über dem vorgeschriebenen

digitalen Multimeter überprüfen, ob ein
vorhanden ist.
11 —
Hinweis:
Fahrzeug”.

13 Hinweis: —
Erfassung der EGR.
Die ECM ersetzen.
Hinweis:
14 —
Erfassung der EGR.

Drucksensor).
Hinweis:
15 —


Handbuchs.
16 3. “Test der Antriebe” im Menü abrufen. ±5 MPa
Common Rail Anlage” auswählen.
5. Die Taste “Up” zur Kontrolle des “Common
Rail Druckwertes” drücken.
Entspricht der Wert des “Common Rail Drucks”
Hinweis:

18 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.
Die Einspritzer mit dem
Einspritzerkontrollinstrument überprüfen.
Siehe in diesem Abschnitt: “Wie wird das
Einspritzerkontrollinstrument verwandt”.
20 —

Über den Common Rail Drucksensor
1
2
3 2 1
3
TSHK0106
TSWG0055 Bezüge
Bezüge 1. elektromagnetische Pumpe
1. Sensorerdung 2. Endstück +
2. Sensorsignal 3. Endstück -
3. Mit dem Mund Luft in die Ansaugöffnung der
elektromagnetischen Pumpe blasen.
Kontrollvorgang für elektromagnetische Pumpe • Die Innendichtung kann sich verklemmt haben.
1. Den Schalter auf (ON) drehen und überprüfen, ob Zur Befreiung Luft hineinblasen.
es zu Pulsationen im Kraftstoffschlauch kommt.
• Pulsationen sind normal.
2. Den Verbinder der elektromagnetischen Pumpe
abtrennen und an eine Stromversorgungsquelle 2
von 24V anschließen, um zu überprüfen, ob die
Pumpe funktioniert.
• Läuft sie regelmäßig, kann es eine
Unterbrechung im Kreislauf, einen Kurzschluss
oder geringen Kontakt in der Verkabelung des
Fahrzeuges geben. Den defekten Teil
reparieren und Kontrolle erneut ab Punkt 1
ausführen. 1
• Falls die elektromagnetische Pumpe nicht

funktioniert, die Pumpe ersetzen.
TSHK0107
Bezüge
1. Ansaugöffnung
2. Zufuhröffnung
4. Die gelösten Teile wieder anschließen und

Kontrolle erneut ab Punkt 1 ausführen.

Bezüge

Kreisläufen lösen
eines anderen • Umschalter “ON”
Signals

4. Motorverkabelung

2 1
Sensor ersetzen.
TSWG0197

DTC: P1095 (Flash-Code 225) Überdruckventil offen
2 4HK1
3
1
6
7
5 6HK1
TSHK0041
Bezüge
2. Kraftstoffilter 6. Druckpumpe
4. Vorfilter
ECM Steuergehäuse
EGR EGR
5V
B+ B+ B+
99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56
3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8

4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20
0.75 0.75 0.75

W/R B/W Br 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.75 0.75 0.75
Br B G W
1 E-1122 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W
V U
EGR Ventil
TSHK0028

Die Druckpumpe saugt mittels einer internen • Leistungsabfall
Trochoidpumpe den Kraftstoff vom Tank an. Der • Pendeln
angesaugte Kraftstoff wird durch das SCV- Ventil zu
den zwei Plungern im Inneren der Druckpumpe
geleitet, gepresst und in den Common Rail gesendet.
Der Öffnungswinkel des SCV- Ventils reguliert den
Kraftstoffdurchfluss; Ist der Index (%) der Intervention
des SCV-Ventils groß, verringert sich der
Öffnungswinkel des SCV- Ventils und bewirkt somit
einen geringeren Kraftstoffdurchfluss. Das ECM steuert
das SCV- Ventil und berechnet den Sollwert des
Common Rail- Drucks, den Sollwert des
Kraftstoffdurchflusses, etc. basierend auf der von
jedem Sensor erhaltenen Information. Zur Erkennung,
dass der Druckbegrenzer einschreitet, signalisiert das
ECM dem DTC, wenn der Common Rail- Druck bis zu
einem bestimmten Pegel steigt, um dann schnell
abzufallen.

Kraftstoffanlagenfilter
Common Rail
3
Druck
T>1sec=P1095
200 MPa
5
(29008psi)
190 MPa T
(27557psi)
185 MPa
(26832psi)
2
T
T>5sec=P0088
TSHK0043
1
TSHK0039 Maßnahmen bei DTC Meldung
Bezüge • Die Diagnostiklampe leuchtet auf.
1. Kraftstoff- Siebfilter saugseitig Reservemodalität (back-up mode)
2. Kraftstoffvorfilter
• Einspritzung auf Menge 1 begrenzt
3. Filter elektromagnetische Pumpe
• Bei Einschränkung des Kraftstoffdurchflusses liegt
4. Kraftstoffhauptfilter der Leistungsabfall bei ca. 50%.
5. Siebfilter
Das Verstopfen der Filter in der Kraftstoffanlage kann
eine Meldung durch DTC verursachen. Rückgewinnung der Störung” in diesem Abschnitt für
Vorschriftsgemäß überprüfen. Rückkehr auf den Normalzustand.
Einleitende Bedingungen für die DTC Meldung Bedingungen für MIL/DTC Löschung
• Die Eingangsspannung des Schalters beträgt 18V • Die derzeitige Störung geht auf vergangene
oder mehr.
• Die DTC P1095, P0192, P0193, P1630 oder der Störung).
P1635 werden nicht erfasst. • Die Diagnostiklampe des Motors schaltet sich aus,
• 50 U/min oder mehr wenn der Code auf vergangenen Code überging
Bedingungen für DTC Meldung erneut eingeschaltet wurde (ON).
• Wenn der Druckbegrenzer offen ist.
• Wenn der Common Rail Druck die 200 MPa für 1 Speicherlöschung annulliert werden.
Sekunde oder länger überschreitet.
Diagnostikhilfe
• Die Bedingung für DTC Meldung bei exzessivem
Common Rail Druck wird nachfolgend Nachfolgende Auflistung vermutlicher Ursachen.
beschrieben. • Vorhandensein von Luft im Kraftstoff-
Bei Druckspitzenwerten durch das Vorhandensein Hochdruckrohr.
von Luft im Kraftstoff wird nur P01095 erfasst. • Interner Defekt des Einspritzers
• Interner Defekt der Druckpumpe
• Defekt in der Kraftstoffrohrleitungsanlage
(Kraftstoffverlust, Verstopfungen, Brüche, etc.)
• Kraftstofffilter defekt (zeitweilige Verstopfung durch
Paraffinbildung bei Niedrigtemperatur, schlechtes
Einrasten des Filtereinsatzes, etc.)
• Defekt im Kraftstofftank (zeitweilige Verstopfung,
Vorhandensein von Luft durch unzureichenden
Kraftstoffpegel, Vorhandensein von Luft durch
Modifikation der Kraftstoffrohrleitung für
Zusatztank, etc.)

• Defekt am Druckbegrenzer (Betrieb mit weniger Testbeschreibung
Druck als vorgeschrieben, Dichtheitsverluste) Die nachstehend angeführten Nummern beziehen sich
• Anomalie des ECM auf die Schrittnummern der Diagnostiktabelle
• Anomalie des Common Rail Drucksensors 8. Liegt der Wert des “Common Rail Drucksensors”
• Kraftstoff aufgebraucht über dem vorgeschriebenen Wert, wenn der Verbinder
des Common Rail Drucksensors gelöst ist, so ist der
normal.

1 — mit dem OBD
1. Die DTC überprüfen und registrieren.
Handbuchs.
3. Den Kraftstoffpegel überprüfen und
erforderlichenfalls auffüllen. Bei
unzureichendem Pegel kann P1095 durch
Vorhandensein von Luft im Kraftstoff
signalisiert werden.
• Bei unzureichendem Entfernen der Luft
übersteigt der Druckspitzenwert die
2 200 MPa und die DTC wird erfasst. —
Hinweis:
• Die Luftentfernung aus dem Kraftstoff
ist sorgfältig und nach folgender
Vorgehensweise durchzuführen
• Vorgehensweise dieses Vorganges,
siehe “Sektor Motor” in diesem
Reparaturhandbuch.
4. Luftauswurf vornehmen.
5. Den Motor schnell 5 Mal durchgehen
lassen.
“Diagnostikhilfe” e
Wurde der DTC P1095 erfasst? Nach Schritt 3. poi Nach Schritt 4.
Die Suche nach der Störungsursache
eingrenzen.
Handbuchs.
2. Einen anderen Schlauch an die
Ansaugleitung der Druckpumpe
3 anschliessen und einen Funktionstest —
vornehmen, dabei die
Kraftstoffversorgung sicherstellen.
(Diesmal den Kraftstoffschlauch mit einem
transparenten Schlauch austauschen, um
das evtl. vorhandene Luft sehen zu
können.)

Die Kraftstoffanlage wie folgt überprüfen.
Brüche oder Verstopfungen auf?
Wie nachfolgend angezeigt, auf
Verstopfung überprüfen.
Siebfilter)
• Kraftstofftank (Siebfilter, Pumpen-
4 saugseitig) —
• Rohrleitungen f. Kraftstoffanlage
3. Kontrollieren, ob das Ansaugrohr im
Kraftstofftank verstopft ist oder
Verunreinigung enthält?
5 —
6 —
“Common Rail Differenzialdruck” auf dem
3. Den Motor starten und bei Bei
Mindestdrehzahl laufen lassen Motorstillstan:
4. Mit dem Messinstrument den Wert −30 MPa;
“Common Rail Differenzialdruck” auf dem bei
7 Datendisplay überprüfen. Mindestdrehza
5. Ca. 5 mal schnell durchgehen lassen. hl und
6. Mit dem Messinstrument den Wert Durchgehen:
“Common Rail Differenzialdruck” auf dem ±5 MPa
Entsprechen die Werte des “Common Rail-
Drucks” (bei Motorstillstand, bei
Mindestdrehzahl und bei Durchgehen)
annähernd dem vorgeschriebenen Wert? Nach Schritt 14. Nach Schritt 8.
8 0V
“Common Rail Drucksensor” auf dem
Liegt der Wert des “Common Rail
Drucksensors” über dem vorgeschriebenen

vorhanden ist.
9 —
Hinweis:
Fahrzeug”.

11 Hinweis: —
Erfassung der EGR.
Die ECM ersetzen.
Hinweis:
12 —
Erfassung der EGR.

Drucksensor).
Hinweis:
13 —


1. Das Fahrzeug wiederinstandsetzen
14 Störungen” in diesem Abschnitt des —
Handbuchs.
4. Den Test mit “Einleitende Bedingungen
bei DTC Meldung” ausführen.
1. Den Common Rail ersetzen.
Hinweis:
15 4. Siehe “Wie erfolgt die DTC Löschung” in —
Handbuchs.
5. Den Test mit “Einleitende Bedingungen
bei DTC Meldung” ausführen.
Handbuchs.
Bei Disponibilität des Instrumentes CNH-
EST, weiter mit Schritt 3.
Bei fehlender Disponibilität des
Instrumentes CNH-EST, weiter mit Schritt
16 17. ±5 MPa
5. Die Taste “Up” zur Überprüfung des
“Common Rail Differenzialdruckwertes”
drücken.
Entspricht der Wert des “Common Rail
Differenzialdrucks” dem vorgeschriebenen

Hinweis:
• Nach Austausch der Teile, die Luft
vollständig entfernen. Bei
17 unzureichender Luftentfernung kann —
das System durch den Spitzendruck im
Kraftstoff P1095 erfassen.
• Für den Einschrittsvorgang siehe
“Sektor Motor” im Reparaturhandbuch.
18 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.
common rail.
4. Das digitale Multimeter zwischen dem
Signalendstück im Verbinder des
Common Rail Drucksensors und der
Erdung anschließen.
Entspricht der Messwert des digitalen
Multimeters dem vorgeschriebenen Wert?
20 0V
Hinweis:
Stimmt der gelesene Wert des digitalen Mul-
timeters nicht mit dem vorgeschriebenen
Wert überein, kann die Ursache bei den Ver-
bindern seitens des ECM, bei der Abdek-
kung im ECM oder bei einem Kurzschluss
liegen.
Stimmt der gelesene Wert mit dem vorge-
schriebenen Wert überein, sind die Verbin-
der seitens des ECM normal. Nach Schritt 13. Nach Schritt 9.

3 2 1
TSWG0055
Bezüge
1. Sensorerdung
2. Sensorsignal
Bezüge
Eigenschaften des Common Rail Drucksensors 1. Kontinuitätsprüfgerät
(V)
4.2
0 200(29008)
MPa(psi)
TSWG0201

Kreisläufen lösen
eines anderen • Umschalter “ON”
Signals

2 1
TSWG0197
Bezüge
4. Motorverkabelung

Sensor ersetzen.

DTC: P1112 (Flash-Code 295) Temperatursensor für eingehende Luft defekt
(Niedrigspannung, Kurzschluss mit Erdung)
Sensorsignal
5V Steuergehäuse
5V
Motor
(ECM)
Sensorsignal
Überladetemperatur
74 E-56 109 E-56 91 E-56 95 E-56
15 H-20 17 H-20 16 H-20 8 H-20
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75

B/R R/L R/L L R/W
2 E-163 1 E-163 1 E-75 2 E-75 3 E-75
TSWG0079

Der Drucklufttemperatursensor (Aufladung) ist auf der Keine Auswirkungen auf den Betrieb.
Ansaugleitung angebracht. Der Widerstandswert des
Drucklufttemperatursensors verändert sich je nach
Temperatur in der Ansaugleitung. • Die Eingangsspannung des Schalters beträgt 18V
Der Widerstand ist niedrig, wenn die oder mehr.
Drucklufttemperatur hoch ist, bzw. hoch, wenn die • Die DTC P1634 wird nicht erfasst.
Temperatur niedrig ist. Das ECM bringt mittels Pull-up-
Widerstand den Aufladetemperatursensor auf 5V und Bedingungen für DTC Meldung
berechnet die Aufladetemperatur vom • Die Spannung des Aufladetemperatursensors
Spannungswechsel, anwendbar für verschiedene beträgt 0,1V oder weniger, für 4 Sekunden oder
Einstellungen, wie der Kraftstoffeinspritzregulierung. mehr.
Bei niedrigem Widerstand (die Temperatur ist hoch)
verringert sich die Spannung; Bei niedrigem Maßnahmen bei DTC Meldung
Widerstand (hoher Temperatur) verringert sich die • Die Diagnostiklampe leuchtet auf.
Spannung, bei hohem Widerstand (niedriger
Temperatur) nimmt die Spannung zu. Reservemodalität (back-up mode)
• Kein Back-Up- Vorgang

• Die DTC können mit dem Messinstrument (Scan Testbeschreibung
Tool) oder dem Schalter für Diagnostik und Die nachstehend angeführten Nummern beziehen sich
Speicherlöschung annulliert werden. auf die Schrittnummern der Diagnostiktabelle
3. Im Fall der derzeitigen Störung zeigt der
Diagnostikhilfe “Aufladetemperatur- Sensor” einen Wert an, der unter
Bei Vermutung, dass eine intermittierende Störung dem vorgeschriebenen Wert liegt. Liegt er über dem
vorhanden ist, können folgende Ursachen hierfür in vorgeschriebenen Wert, ist die Ursache festzustellen
frage kommen. (siehe "Diagnostikhilfe”.
• Falschverbindung der Kabelverbinder 5. Zeigt der “Aufladetemperatur- Sensor” einen Wert
die Verbinderendstücken des
Aufladetemperatursensors kurzgeschlossen werden,
• Unterbrechung des Leiterdrahtes im Inneren der ist der anderseitige Kreislauf des Sensors, einschl.
Verkabelung ECM normal.
Tests notwendig.
ECM Verbinder

1 — mit dem OBD
2 —
“Aufladetemperatursensor” auf dem
3 Datendisplay überprüfen. 0,1V
Liegt der Wert des “Aufladetemperatursensors” Siehe

Aufladetemperatursensors, des ECM und des

2. Den Verbinder des
Aufladetemperatursensors abtrennen.
3. Durch Überbrückung an den Signal- und
Erdungsendstücken des
Aufladetemperatursensors
5 kurzschliessen. 4,8V
“Aufladetemperatur” auf dem Datendisplay
überprüfen.
Liegt der Wert der “Aufladetemperatur” über
Aufladetemperatursensor mit dem
Hinweis:
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch
Hinweis:
7 Fahrzeug”. —
des Aufladetemperatursensors.
• Widerstand hoch
Den Aufladetemperatursensor ersetzen.
8 —

Hinweis:
10 —
Erfassung der EGR.
Die ECM ersetzen.
Hinweis:
Erfassung der EGR.
12 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.
2. Die Anzeige der Aufladetemperatur 214°C
Wird für “Aufladetemperatur” der Falschwert auf Display) Siehe

Hinweis:
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch
1. Die nachfolgenden Kontrollen im Signal-
kreis zwischen ECM und Aufladetempera-
tursensor mit dem Kontinuitätsprüfgerät
Hinweis:
17 Fahrzeug”. —
des Aufladetemperatursensors.
• Widerstand hoch
Auf Aufladetemperatursensor Bezüge

1. Signal
2. Erde

Eigenschaften des Aufladetemperatursensors
Die Ausgangsspannung des Aufladetemperatursensors
wechselt je nach Aufladetemperatur. Das
Messinstrument (Scan Tool) mit CAN- Kommunikation
zeigt einen Festwert an, wenn der
Spannungsschwellenwert überschritten wird. Der
wenn die Werte von -40°C oder 120°C sich nicht
verändern.
(V)
4.9824
1.1719
-40 120
(-40) (248) F
TSWG0204
1000
100
10
Widerstand
0.1
0.01
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
(-40) (-22) (-4) (14) (32) (50) (68) (86) (104) (122) (140) (158) (176) (194) (212) (230) (248) (266) (284) (302)
Temperatur
TSWG0060

Bezüge

7 Kurzschluss Messung des • Den 74 - 109 10 MΩ 100 Ω

2 1
TSWG0197
Bezüge
4. Motorverkabelung

Sensor ersetzen.

DTC: P1113 (Flash-Code 295) Temperatursensor für eingehende Luft defekt (hohe
Spannung, Kreis unterbrochen, Kurzschluss mit Einspeisungskreis)
Sensorsignal
5V Steuergehäuse
5V
Motor
(ECM)
Sensorsignal
Überladetemperatur
74 E-56 109 E-56 91 E-56 95 E-56
15 H-20 17 H-20 16 H-20 8 H-20
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75

B/R R/L R/L L R/W
2 E-163 1 E-163 1 E-75 2 E-75 3 E-75
TSWG0079

Der Drucklufttemperatursensor (Aufladung) ist auf der • Die Eingangsspannung des Schalters beträgt 18V
Ansaugleitung angebracht. Der Widerstandswert des oder mehr.
Drucklufttemperatursensors verändert sich je nach • Die DTC P1634 wird nicht erfasst.
Temperatur in der Ansaugleitung. • Die Temperatur der Kühlflüssigkeit beträgt 50°C
Der Widerstand ist niedrig, wenn die oder mehr
Drucklufttemperatur hoch ist, bzw. hoch, wenn die • Nach Starten des Motors sind 3 (oder 5) Minuten
Temperatur niedrig ist. Das ECM bringt mittels Pull-up- (je nach Hersteller des Fahrzeuges) vergangen
Widerstand den Aufladetemperatursensor auf 5V und
berechnet die Aufladetemperatur vom Bedingungen für DTC Meldung
Spannungswechsel, anwendbar für verschiedene • Die Spannung des Aufladetemperatursensors
Einstellungen, wie der Kraftstoffeinspritzregulierung. beträgt 4,95V oder mehr, für 4 Sekunden oder
Bei niedrigem Widerstand (die Temperatur ist hoch) mehr.
verringert sich die Spannung; Bei niedrigem
Widerstand (hoher Temperatur) verringert sich die Maßnahmen bei DTC Meldung
Spannung, bei hohem Widerstand (niedriger • Die Diagnostiklampe leuchtet auf.
Temperatur) nimmt die Spannung zu.
Hauptstörungen • Kein Back-Up- Vorgang
Keine Auswirkungen auf den Betrieb.

Rückgewinnung der Störung” in diesem Abschnitt für • Falschverbindung der Kabelverbinder und des
• Die Diagnostiklampe des Motors geht aus, wenn • Defekte Verkabelung
sich der Störungs- Code in eine vergangene – Sichtkontrolle des Verkabelungsdefektes.
Störung verwandelt hat.
Diagnostikhilfe
• Falschverbindung der Kabelverbinder 3. Im Fall der derzeitigen Störung zeigt der
• defekte Verkabelungsanordnung “Aufladetemperatur- Sensor” einen Wert an, der über
• Verkabelung mit verbrauchter Umhüllung dem vorgeschriebenen Wert liegt. Liegt er unter dem
• Unterbrechung des Leiterdrahtes im Inneren der vorgeschriebenen Wert, ist die Ursache festzustellen
Verkabelung (siehe "Diagnostikhilfe”.

1 — mit dem OBD
2 —
“Aufladetemperatursensor” auf dem
Liegt der Wert des “Aufladetemperatursensors” Siehe

über dem vorgeschriebenen Wert? Nach Schritt 4. “Diagnostikhilfe”.

Hinweis:
Fahrzeug”.
Wichtig:
Ist der Aufladetemperatursensor-Kreislauf mit
dem Einspeisungskreis kurzgeschlossen, kann
der Sensor defekt sein.
Hinweis:
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch
Den Aufladetemperatursensor ersetzen.
7 —
Hinweis:
9 —
Erfassung der EGR.

Die ECM ersetzen.
Hinweis:
10 —
Erfassung der EGR.
11 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.
2. Die Anzeige der Aufladetemperatur 214°C
Wird für “Aufladetemperatur” ein Falschwert auf Display) Siehe
Hinweis:
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch

Auf Aufladetemperatursensor Eigenschaften des Aufladetemperatursensors
Die Ausgangsspannung des Aufladetemperatursensors
wechselt je nach Aufladetemperatur. Das
Messinstrument (Scan Tool) mit CAN- Kommunikation
zeigt einen Festwert an, wenn der
wenn die Werte von -40°C oder 120°C sich nicht
verändern.
Bezüge
(V)
1. Signal
4.9824
2. Erde
1.1719
-40 120
(-40) (248) F
TSWG0204
1000
100
10
Widerstand
0.1
0.01
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
(-40) (-22) (-4) (14) (32) (50) (68) (86) (104) (122) (140) (158) (176) (194) (212) (230) (248) (266) (284) (302)
Temperatur
TSWG0060

Bezüge


DTC: P1173 (Flash-Code 542) Überhitzung
5V

108 E-56 107 E-56 106 E-56 19 E-57 83 E-56 84 E-56 79 E-56 67 E-56 80 E-56
3 H-6
7 H-20 11 H-20 10 H-20 9 H-20
3 H-20 2 H-20 1 H-20 0.75 0.75 0.75

B/Y L/Y W/B
0.75 Br
0.75 0.75 0.75 0.75
Impulsan
Y/G B/Y R/B B/Y
0.75 0.75 passungs
B/R W/L gehäuse
2 E-93 1 E-93 2 E-90 1 E-90 1 E-76 2 E-76 3 E-76
2 E-98 1 E-98
Motorkühl
flüssigkeits
temperatur
sensor
CKP Sensor A

0.75 ECM
R Steuergehäuse
37 E-57 18 E-57
4 H-6
Fahrges
chwindigkeits A
sensor
Instrument
Diagnosemonitor
Fahrzeugstörung
TSHK0030

Der Kühlmitteltemperaturfühler (ECT) ist im
Thermostatgehäuse montiert. Der ECT- Sensor ist vom
Thermistor- Typ und die Widerstands-, sowie
Ausgangsspannungswerte verändern sich je nach
Temperatur des Motorkühlmittels. So wie die
Motorkühlmitteltemperatur steigt, wird der Widerstand
gering und die Spannugn sinkt. Zur Ausführung
verschiedener Einstellungen erfasst das ECM die
Kühlflüssigkeitstemperatur basierend auf dem ECT-
Sensorsignal.
Basierend auf dem vom ECT- Sensor gelieferten Signal
teilt das ECM dem DTC mit, wann erfasst wird, dass die
Motorkühlmitteltemperatur einen bestimmten Wert
überschritten hat.

• Leistungsabfall • Die derzeitige Störung geht auf vergangene
• Der Kraftstoffdurchfluss wird während der Störung über, wenn die Bedingungen nicht den von
Überhitzung reguliert, wenn die Temperatur die
der Störung).
108°C überschreitet.
(226 )
100%
Diagnostikhilfe
frage kommen.
(248 )
Kraftstoffzufuhr
(221 )
Verkabelung
Motorkühlflüssigkeitstemperatur Für die Feststellung dieser Ursachen sind folgende
Tests notwendig.
TSWG0169
ECM Verbinder
Einleitende Bedingungen für die DTC Meldung – ungenügender Anschluss der Endstücke im
• Die Eingangsspannung des Schalters beträgt 18V Verbinder
oder mehr. – unpaarige Befestigung der Endstücke
• Die DTC P1630, P1633, P0117, oder P0118 – Blockierungsdefekt des Verbinders
werden nicht erfasst. – unzureichender Kontakt zwischen Leiterdraht
• Motor in Betrieb und Endstück
Bedingungen für DTC Meldung – Sichtkontrolle des Verkabelungsdefektes.
• Die Motorkühlmitteltemperatur liegt für 5 Sekunden – Kontrolle der verschiedenen Positionen auf
oder mehr bei über 120°C. dem Datendisplay des Messinstruments bei
Maßnahmen bei DTC Meldung dem Display zeigen die defekten Teile.
• Die Diagnostiklampe leuchtet auf.
Testbeschreibung
Reservemodalität (back-up mode) Die nachstehend angeführten Nummern beziehen sich
• Kein Back-Up- Vorgang auf die Schrittnummern der Diagnostiktabelle
4. Zeigt der “Motorkühlmitteltemperatursensor” einen
Rückgewinnung der Störung Wert an, der unter dem vorgeschriebenen Wert liegt,
wenn der Verbinder des ECT- Sensors sich löst, ist der
Siehe “Verzeichnis der Störungscode” und “Über die Sensor defekt.
Rückgewinnung der Störung” in diesem Abschnitt für 9. Wird kein DTC erfasst, so ist eine intermittierende
Rückkehr auf den Normalzustand. Störung zu vermuten. Die Ursache feststellen, siehe
“Diagnostikhilfe”.

1 — mit dem OBD
Siehe
2 2. Die DTC kontrollieren. — entsprechend
Wurde der DTC P0088, oder P1093 erfasst? erfasster DTC. Nach Schritt 3.

2. Den Sensorverbinder abtrennen ECT.
4 4,9V/−40°C
“Motorkühlmitteltemperatursensor” auf
dem Datendisplay überprüfen.
Sensors” über dem vorgeschriebenen Wert? Nach Schritt 6. Nach Schritt 5.
Kurzschluss im Signalkreis zwischen ECT-
Sensor und ECM mit Signalkreisen
anderer Sensore vorhanden ist.
5 Hinweis: —
Fahrzeug”.
1. Motorkühlmittelstandanzeige kontrollieren.
2. Falls unzulänglich, Kühlmittel hinzufügen.
Handbuchs.
auf (OFF) drehen.
5. Motor starten und DTC überprüfen.
1. Folgende mechanische Defekte
kontrollieren. (Siehe “Kühlanlage” in
“Sektion Motor” des
Reparaturhandbuches.)
• Kühler verstopft
• Kühlerverschluss defekt
• Unzureichende Spannung des
7 Lüfterantriebsriemens —
• Thermostat defekt
• Wasserpumpe defekt
• Zylinderkopfdichtung defekt
notwendige Einstellung vornehmen oder
für Ersatz sorgen.
8 —

Handbuchs.
auf (OFF) drehen.
Siehe
Hinweis:
11 —
Erfassung der EGR.
Die ECM ersetzen.
Hinweis:
12 —
Erfassung der EGR.

14 4. Die Position “Motorkühlmitteltemperatur” −40°C
auf dem Display überprüfen.
Liegt der Wert der “Motorkühlmitteltemperatur”
über dem vorgeschriebenen Wert? Nach Schritt 6. Nach Schritt 5.

Auf ECT- Sensor Prüfvorgang mit dem Kontinuitätsprüfgerät
2 1 in der nachstehenden Weise ausgeführt. Nach
1 2 3
TSWG0061
Bezüge
1. Sensor- Erdung (zur Motorkontrolle)
Bezüge
Eigenschaften des ECT- Sensors 1. Kontinuitätsprüfgerät
Die Ausgangsspannung des ECT- Sensors wechselt je
nach Temperatur des Motorkühlmittels. Das
Messinstrument mit CAN- Kommunikation zeigt einen
konstanten Wert an, wenn der
wenn die Temperatur von -40°C oder 120°C angezeigt
wird.
(V)
4.7441
0.2129
-40 120
(-40) (248) F
TSWG0181

mit Kreislauf essung Sensorverbinder größer
2 1
TSWG0197
Bezüge
4. Motorverkabelung

Sensor ersetzen.

DTC: P1225 (Flash-Code 31) Schalter für MindestDrehzahleinstellung defekt
Umschalter (ON)
(15A)*
Schalter für Schalter für

Auswahlschalter Schalter 0 Schalter 1 Schalter 2
Zunahme Abnahme
MindestDrehzah Betriebsart Betriebsart Betriebsart
MindestDrehzahl MindestDrehzahl
29 E-57 30 E-57 31 E-57 25 E-57 34 E-57 48 E-57
ECM Steuergehäuse
Signal Auswahlschalter Signal Schalter für Zunahme Signal Schalter für Abnahme Signal Schalter 0 ignal Schalter 1 Signal Schalter 2
MindestDrehzah MindestDrehzahl MindestDrehzahl Betriebsart Betriebsart Betriebsart
TSWG0082

Der Schalter zur Steuerung der Mindestdrehzahl ist zur • Wenn beide Zu- und Abnahmesignale der
Regulierung der Mindestdrehzahl während des Mindestdrehzahl aktiv sind.
Aufwärmen des Motors vorgesehen und ist für seinen
Einsatz bereit, wenn der Auswahlschalter der Maßnahmen bei DTC Meldung
Mindestdrehzahl auf der Position “Manuell” steht. Die • Die Diagnostiklampe leuchtet auf.
Einspeisungsspannung wird dem Steuerungschalter
der Mindestdrehzahl über den Zündschalter zugeführt. Reservemodalität (back-up mode)
Durch Drücken von “Up” (Zunahme) oder “Down” • Geschwindigkeitswechsel in Fahrmodalität nicht
(Abnahme) schließt sich der Kreislauf und dem ECM möglich
wird ein Input- Signal gesendet.
Das ECM signalisiert dem DTC, wann die Signal- Rückgewinnung der Störung
Inputs gleichzeitig für die Schalter zur Zu- und Siehe “Verzeichnis der Störungscode” und “Über die
Abnahme der Mindestdrehzahl erfasst werden.
Hauptstörungen Rückkehr auf den Normalzustand.
Keine Auswirkungen auf den Betrieb.
oder mehr.

Bedingungen für MIL/DTC Löschung – unpaarige Befestigung der Endstücke
• Die derzeitige Störung geht auf vergangene – Blockierungsdefekt des Verbinders
Störung über, wenn die Bedingungen nicht den von – unzureichender Kontakt zwischen Leiterdraht
DTC angezeigten entsprechen (Rückgewinnung und Endstück
der Störung). • Defekte Verkabelung
• Die DTC können mit dem Messinstrument (Scan – Sichtkontrolle des Verkabelungsdefektes.
Tool) oder dem Schalter für Diagnostik und – Kontrolle der verschiedenen Positionen auf
Speicherlöschung annulliert werden. dem Datendisplay des Messinstruments bei
Diagnostikhilfe betreffenden Sensors. Die Veränderungen auf
Bei Vermutung, dass eine intermittierende Störung dem Display zeigen die defekten Teile.
Testbeschreibung
frage kommen.
• Schalter defekt Die nachstehend angeführten Nummern beziehen sich
• Falsche Schaltereinstellung auf die Schrittnummern der Diagnostiktabelle
3. Wird “OFF” für die Position “Schalter f. Zunahme der
Mindestdrehzahl” und “Schalter f. Abnahme der
• defekte Verkabelungsanordnung Mindestdrehzahl” angezeigt, wenn der Verbinder des
• Verkabelung mit verbrauchter Umhüllung Mindestdrehzahl- Auswahlschalters abgetrennt ist,
• Unterbrechung des Leiterdrahtes im Inneren der besteht entweder ein Kurzschluss zwischen dem
Verkabelung Zunahme- und Abnahmekreislauf der Mindestdrehzahl,
Für die Feststellung dieser Ursachen sind folgende oder der Schalter ist defekt.
Tests notwendig.
ECM Verbinder
Verbinder

1 — mit dem OBD
2. Den Verbinder des Mindestdrehzahl-
Auswahlschalters abtrennen.
4. Den “Schalter f. Mindestdrehzahlzu-
3 nahme” und den “Schalter f. Mindestdreh- —
zahlabnahme” auf dem Datendisplay mit
dem Messinstrument überprüfen.
Befinden sich die “Schalter f. Mindestdrehzahl-
zunahme” und Mindestdrehzahlabnahme” im
Zustand “OFF”? Nach Schritt 6. Nach Schritt 4.
Mindestdrehzahlzunahmekreis zwischen
Mindestdrehzahl- Asuwahlschalter und
ECM mit dem Einspeisungskreis oder mit
dem Einspritzkreislauf kurzgeschlossen
ist.
4 Kontinuitätsprüfgerät”. —
Hinweis:
Fahrzeug”.

Mindestdrehzahlabnahmekreis zwischen
Mindestdrehzahl- Asuwahlschalter und
dem Einspritzkreislauf kurzgeschlossen ist.
5 —
Hinweis:
Fahrzeug”.
Den Mindestdrehzahl- Auswahlschalter
6 ersetzen. —
8 Hinweis: —
erfasst werden. Siehe “Motorkontroll-
system, elektronisches Motorkontrollmodul
Die ECM ersetzen.
Hinweis:
9 erfasst werden. Siehe “Motorkontroll- —
system, elektronisches Motorkontrollmodul
Überprüfen, dass der DTC nicht noch einmal
erfasst wird.
Handbuchs.
3. Den Schalter für mehr als 15 Sekunden
anlassen.

Auf Mindestdrehzahl- Auswahlschalter Prüfvorgang mit dem Kontinuitätsprüfgerät

Hinweis:
Siehe Fahrzeughandbuch zur Erkennung der
Montageposition des Mindestdrehzahl-
Auswahlschalters.
Bezüge

mit essung des Schalters größer
mit essung des Schalters größer

DTC: P1261 (Flash-Code 158) Havarie Steuerungsanlage Common Einspritzer 1
4HK1
2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-27 E-31

3 3
3 E-35 3 E-37 E-27 E-31
3 H-94 7 H-94 6 H-94 2 H-94 1 H-94 5 H-94 8 H-94 4 H-94
3 H-94 7 H-94 6 H-94 2 H-94 1 H-94 5 H-94 8 H-94 4 H-94
1.25 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 1.25

3 H-12 6 H-12 7 H-12 4 H-12 8 H-12 5 H-12
116 E-56 120 E-56 118 E-56 121 E-56 119 E-56 117 E-56

B+ B+
ECM Steuergehäuse
TSHK0031

6HK1

2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-33 E-29 E-27 E-31
3 3 3
3 E-35 3 E-37 3 E-33 E-29 E-27 E-31
3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94
3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94
1.25 0.75 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 0.75 1.25
3 H-12 6 H-12 7 H-12 11 H-12 4 H-12 12 H-12 8 H-12 5 H-12
116 E-56 120 E-56 118 E-56 115 E-56 121 E-56 114 E-56 119 E-56 117 E-56

B+ B+
ECM Steuergehäuse
TSWG0076

Der COMMON Kreislauf ist zur Versorgung des • Die Einspeisungsspannung des Hauptrelais
Einspritzers mit dem Einspeisungsdruckspannung im beträgt 18V oder mehr.
internen Ladekreis am ECM vorgesehen, und ist in • 70 U/min oder größer
zwei Anlagen unterteilt (4H: 2 Zylinder jeder, 6H: 3 • Keiner der nachstehenden DTC wird erfasst; DTC
Zylinder jeder). Der COMMON Kreislauf 1 versorgt die P0611 und P1261 und P0201; DTC P0611 und
Einspritzer mit der Einspeisungsspannung (4H: P1261 und P0202; DTC P0611 und P1261 und
Zylinder Nr. 1, Nr. 2, 6H: Zylinder Nr. 1, Nr. 2, Nr. 3). P0203.
Das ECM signalisiert dem DTC, wenn die Defekte
gleichzeitig für alle Einspritzsteuerkreisläufe in der Bedingungen für DTC Meldung
Anlage COMMON 1 erfasst werden.
• Für die Anlage COMMON 1 gibt es kein Input-
Hauptstörungen Signal der Einspritzerüberwachung für 3 Sekunden
oder länger.
• Unregelmäßiger Betrieb bei Mindestdrehzahl Maßnahmen bei DTC Meldung
• Leistungsabfall • Die Diagnostiklampe leuchtet auf.
• Motorbruch

Reservemodalität (back-up mode) Diagnostikhilfe
Stopp Common 1 (Stopp Zylinder #1, #, 4), Stopp Bei Vermutung, dass eine intermittierende Störung
EGR4 vorhanden ist, können folgende Ursachen hierfür in
Stopp Common 1 (Stopp Zylinder #1, #2, #3), Stopp frage kommen.
EGR (6HK1) • Falschverbindung der Kabelverbinder
Rückgewinnung der Störung • Verkabelung mit verbrauchter Umhüllung
Siehe “Verzeichnis der Störungscode” und “Über die • Unterbrechung des Leiterdrahtes im Inneren der
Rückgewinnung der Störung” in diesem Abschnitt für Verkabelung
Rückkehr auf den Normalzustand. Für die Feststellung dieser Ursachen sind folgende
Tests notwendig.
Bedingungen für MIL/DTC Löschung • Falschverbindung der Kabelverbinder und des
• Die derzeitige Störung geht auf vergangene ECM Verbinder
Störung über, wenn die Bedingungen nicht den von – ungenügender Anschluss der Endstücke im
DTC angezeigten entsprechen (Rückgewinnung Verbinder
der Störung). – unpaarige Befestigung der Endstücke
• Die Diagnostiklampe des Motors schaltet sich aus, – Blockierungsdefekt des Verbinders
wenn der Code auf vergangenen Code überging – unzureichender Kontakt zwischen Leiterdraht
und der Zündschalter ausgeschaltet (OFF) und und Endstück
erneut eingeschaltet wurde (ON). • Defekte Verkabelung
1 — mit dem OBD
2. Den Verbinder der betreffenden
Verkabelung am ECM vom
Koppelverbinder (H-94) abtrennen.
3. Das digitale Multimeter zwischen den
Kreislauf 1 der Einspritzerversorgung und
2 7,0V
Erdung anschließen.
4H: Nr. 1 Anschluss H-94
3 Endstücken des Verbinders der 1,0Ω
Einspritzerverkabelung messen.
4H: Nr. 1 und Nr. 4 Stecker H-94
Die Einbauverhältnisse des Verbinders der
Einspritzerverkabelung, des ECM Verbinders
und des Koppelverbinders überprüfen.

1 der Einspritzerversorgung mit Hilfe des
Hinweis:
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch
3. Den Widerstand zwischen dem Kreislauf
6 der Einspritzersteuerung Zylinder Nr. 1 10 MΩ
und Erdung messen.
4H: Nr. 5 Stecker H-94
Liegt der Widerstand über dem
(4H: Zylinder Nr. 4) und Erdung messen.
4H: Nach Schritt
Liegt der Widerstand über dem 12.
vorgeschriebenen Wert? 6H: Nach Schritt 8. Nach Schritt 10.
und Erdung messen.

Einspritzsteuerkreislauf Zylinder Nr. 1
zwischen ECM und Koppelverbinder (H-
94) mit der Erdung kurzgeschlossen ist.
9 Hinweis: —
Fahrzeug”.

Einspritzsteuerkreislauf Zylinder Nr. 2 (4H:
Zylinder Nr. 4) zwischen ECM und
Koppelverbinder (H-94) mit der Erdung
10 —
Hinweis:
Fahrzeug”.

11 Hinweis: —
Fahrzeug”.

1. Die Zylinderkopfabdeckung abmontieren.
2. Die Einbauverhältnisse der
Einspritzerverkabelung überprüfen.

1. Die Verkabelung von den Einspritzern
lösen.
4H: Zylinder Nr. 1, Zylinder Nr. 4
6H: Zylinder Nr. 1, Zylinder Nr. 2, Zylinder
13 Nr. 3 10 MΩ
2. Den Widerstand zwischen jedem
Einspritzerendstück und Erdung messen.
2. Den Verbinder der Einspritzer- seitigen
Kreislauf der Einspritzersteuerung
14 Zylinder Nr. 1 und Erdung anschließen. 0V
15 Zylinder Nr. 2 (4H: Zylinder Nr. 4) und 0V
Erdung messen.
4. Den Zündschalter auf (ON) drehen. 4H: Nach Schritt
17.
Überschreitet der Messwert des digitalen 6H: Nach Schritt
Multimeters den vorgeschriebenen Wert? Nach Schritt 19. 16.
16 Kreislauf der Einspritzersteuerung 0V
Zylinder Nr. 3 und Erdung anschließen.

17 Erdung anschließen. 7,0V
Liegt der Messwert des digitalen Multimeters
94) mit dem Einspeisungskreis oder dem
18 —
Hinweis:
Fahrzeug”.

Koppelverbinder (H-94) mit der Erdung
19 —
Hinweis:
Fahrzeug”.


20 —
Hinweis:
Fahrzeug”.
Einspritzerversorgungskreis 1 zwischen
ECM und Koppelverbinder (H-94) mit dem
Einspeisungskreis oder dem
21 —
Hinweis:
Fahrzeug”.
Die Einspritzer- Verkabelung ersetzen.
22 —
Den Einspritzer ersetzen.
Hinweis:
25 Hinweis: —
Erfassung der EGR.

Die ECM ersetzen.
Hinweis:
Erfassung der EGR.
27 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.

Bezüge

5 Kreis unter- Messung des • Den Verbinder der 121 - Endstück, 100Ω 10 MΩ
brochen/Wi- Wider- ECM- seitigen Anschluss- seitig oder oder
derstand hoch standes Verkabelung vom (4H: Nr. 1, 6H: Nr. kleiner größer
Koppelverbinder
3)
abtrennen
Kurzschluss Messung des • Den Verbinder der 121 - Erde 10 MΩ 100Ω
mit Erde Wider- ECM- seitigen oder oder
standes Verkabelung vom
größer kleiner
Koppelverbinder
abtrennen
9 Kurzschluss Messung des • Den Verbinder der 119 - Erde 10 MΩ 100Ω
größer kleiner
Koppelverbinder
abtrennen
größer kleiner
Koppelverbinder
abtrennen
größer kleiner
Koppelverbinder
abtrennen
18 Kurzschluss Spannungsm • Den Verbinder der 119 - Erde 0V 18V oder
mit dem essung ECM- seitigen größer
Einspeisungs Verkabelung vom
kreis Koppelverbinder
abtrennen
• Umschalter “ON””
abtrennen
abtrennen

abtrennen

DTC: P1262 (Flash-Code 159) Havarie Steuerungsanlage Common Einspritzer 2
4HK1
2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-27 E-31

3 3
3 E-35 3 E-37 E-27 E-31
3 H-94 7 H-94 6 H-94 2 H-94 1 H-94 5 H-94 8 H-94 4 H-94
3 H-94 7 H-94 6 H-94 2 H-94 1 H-94 5 H-94 8 H-94 4 H-94
1.25 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 1.25

3 H-12 6 H-12 7 H-12 4 H-12 8 H-12 5 H-12
116 E-56 120 E-56 118 E-56 121 E-56 119 E-56 117 E-56

B+ B+
ECM Steuergehäuse
TSHK0031

6HK1

2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-33 E-29 E-27 E-31
3 3 3
3 E-35 3 E-37 3 E-33 E-29 E-27 E-31
3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94
3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94
1.25 0.75 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 0.75 1.25
3 H-12 6 H-12 7 H-12 11 H-12 4 H-12 12 H-12 8 H-12 5 H-12
116 E-56 120 E-56 118 E-56 115 E-56 121 E-56 114 E-56 119 E-56 117 E-56

B+ B+
ECM Steuergehäuse
TSWG0076

Der COMMON Kreislauf ist zur Versorgung des • Die Einspeisungsspannung des Hauptrelais
Einspritzers mit dem Einspeisungsdruckspannung im beträgt 18V oder mehr.
internen Ladekreis am ECM vorgesehen, und ist in • 70 U/min oder größer
zwei Anlagen unterteilt (4H: 2 Zylinder jeder, 6H: 3 • Keiner der nachstehenden DTC wird erfasst;
Zylinder jeder). Der COMMON Kreislauf 2 versorgt die P0612, P1262 und P0204; P0612, P1262 und
Einspritzer mit der Einspeisungsspannung (4H: P0205; P0612, P1262 und P0206.
Zylinder Nr. 3, Nr. 4, 6H: Zylinder Nr. 4, Nr. 5, Nr. 6).
Das ECM signalisiert dem DTC, wenn die Defekte Bedingungen für DTC Meldung
gleichzeitig für alle Einspritzsteuerkreisläufe in der
Anlage COMMON 2 erfasst werden. • Für die Anlage COMMON 2 gibt es kein Input-
Signal der Einspritzerüberwachung für 3 Sekunden
Hauptstörungen oder länger.
• extrem große Motorvibrationen Maßnahmen bei DTC Meldung

• Unregelmäßiger Betrieb bei Mindestdrehzahl
• Leistungsabfall
• Motorbruch

Reservemodalität (back-up mode) Diagnostikhilfe
Stopp Common 2 (Stopp Zylinder #2, #3), Stopp EGR Bei Vermutung, dass eine intermittierende Störung
(4HK1) vorhanden ist, können folgende Ursachen hierfür in
Stopp Common 2 (Stopp Zylinder #4, #5, #6), Stopp frage kommen.
EGR (6HK1) • Falschverbindung der Kabelverbinder
Rückgewinnung der Störung • Verkabelung mit verbrauchter Umhüllung
Siehe “Verzeichnis der Störungscode” und “Über die • Unterbrechung des Leiterdrahtes im Inneren der
Rückgewinnung der Störung” in diesem Abschnitt für Verkabelung
Rückkehr auf den Normalzustand. Tests notwendig.
Bedingungen für MIL/DTC Löschung • Falschverbindung der Kabelverbinder und des
ECM Verbinder
• Die derzeitige Störung geht auf vergangene – ungenügender Anschluss der Endstücke im
Störung über, wenn die Verhältnisse nicht den von Verbinder
DTC angezeigten entsprechen (Rückgewinnung – unpaarige Befestigung der Endstücke
der Störung).
wenn der Code auf vergangenen Code überging und Endstück
erneut eingeschaltet wurde (ON). • Defekte Verkabelung
1 — mit dem OBD
2. Den Verbinder der betreffenden Verkabe-
lung am ECM vom Koppelverbinder
abtrennen (4H:. H-94, 6H: H-95).
Koppelverbinder abtrennen (4H:. H-94,
6H: H-95).
3 Endstücken des Verbinders der 1,0Ω
Einspritzerverkabelung messen.
Das Einbauverhältnis des Verbinders der
Einspritzerverkabelung, des ECM Verbinders
und des Koppelverbinders überprüfen.

2 der Einspritzerversorgung mit Hilfe des
Hinweis:
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch
Koppelverbinder abtrennen (4H:. H-94,
6H: H-95).
2. Staccare il connettore del cablaggio Den
Verbinder der betreffenden Verkabelung
am ECM vom Koppelverbinder abtrennen
(4H:. H-94, 6H: H-95).
4H: Nach Schritt
Liegt der Widerstand über dem 12.
vorgeschriebenen Wert? 6H: Nach Schritt 8. Nach Schritt 10.
und Erdung messen.

Koppelverbinder (4H: H-94, 6H: H-95) mit
der Erdung kurzgeschlossen ist.
9 —
Hinweis:
Fahrzeug”.

10 —
Hinweis:
Fahrzeug”.

11 Hinweis: —
Fahrzeug”.

1. Die Zylinderkopfabdeckung abmontieren.
2. Das Einbauverhältnis der
Einspritzerverkabelung überprüfen.

1. Die Verkabelung von den Einspritzern
lösen.
4H: Zylinder Nr. 2, Zylinder Nr. 3
6H: Zylinder Nr. 4, Zylinder Nr. 5, Zylinder
13 Nr. 6 10 MΩ
2. Den Widerstand zwischen jedem
Einspritzerendstück und Erdung messen.
Verkabelung vom Koppelverbinder
abtrennen (4H: H-94, 6H: H-95).
Erdung messen.
Erdung messen.
4. Den Zündschalter auf (ON) drehen. 4H: Nach Schritt
17.
Überschreitet der Messwert des digitalen 6H: Nach Schritt
Multimeters den vorgeschriebenen Wert? Nach Schritt 19. 16.
Verkabelung vom Koppelverbinder (H-95)
abtrennen.
16 Kreislauf der Einspritzersteuerung 0V
Zylinder Nr. 6 und Erdung anschließen.

dem Einspeisungskreis oder mit dem
18 —
Hinweis:
Fahrzeug”.

19 —
Hinweis:
Fahrzeug”.


20 —
Hinweis:
Fahrzeug”.
Einspritzerversorgungskreis 2 zwischen
ECM und Koppelverbinder (4H: H-94, 6H:
H-95) mit dem Einspeisungskreis oder mit
ist.
Hinweis:
Fahrzeug”.
Die Einspritzer- Verkabelung ersetzen.
22 —
Den Einspritzer ersetzen.
Hinweis:
25 Hinweis: —
Erfassung der EGR.

Das ECM ersetzen.
Hinweis:
Erfassung der EGR.
27 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.
4. Den Test mit “Einleitende Verhältnisse bei
Wurde ein anderer DTC erfasst? aller DTC. kontrollieren.

Bezüge

Position methode Wert Wert
5 Kreis unter- Messung des • Den Verbinder der 116 - Endstück, 100 oder 10 MΩ
brochen/Wi- Wider- ECM- seitigen Anschluss- seitig kleiner oder
derstand hoch standes Verkabelung vom (4H: Nr. 3-94, 6H: größer
Koppelverbinder Nr. 3 H-95)
abtrennen
Kurzschluss Messung des • Den Verbinder der 116 - Erde 10 MΩ 100 Ω
standes Verkabelung vom größer kleiner
Koppelverbinder
abtrennen
9 Kurzschluss Messung des • Den Verbinder der 115 - Erde 10 MΩ 100 Ω
Koppelverbinder
abtrennen
Koppelverbinder
abtrennen
Koppelverbinder
abtrennen
abtrennen
abtrennen
abtrennen

abtrennen

DTC: P1271 (Flash-Code 24) Vergleichsfehler der Beschleunigungssensore 1 und 2
A A
ECM Steuergehäuse

CAN LOW CAN HIGH
5V 5V
Vcc
37 E-57 18 E-57
20 E-57 41 E-57 63 E-57 64 E-57 42 E-57 60 E-57 71 E-57 61 E-57 72 E-57
Fahrzeug
kontrolleinheit
CAN HIGH CAN LOW

20 H-20 19 H-20 18 H-20

angesaugte Luft
TSHK0029
Beschreibung des Kreises Das ECM versorgt den AP- Sensors mit 5V mittels des
Der Fahrpedalpositionssensor (AP) ist auf dem 5V- Einspeisungskreises und führt eine interne Erdung
Fahrpedal montiert. Der AP- Sensor ist vom über den Erdungskreis durch. Zudem erzeugt der AP-
potenziometrischen Typ und der Wert der Sensor die Signalspannung, die dem ECM über den
Ausgangsspannung verändert sich je nach AP- Sensorsignalkreis zugeführt wird. Ist der
Öffnungswinkel des Fahrpedals. Es sind zwei AP- Öffnungswinkel des Fahrpedals groß, erzeugt der
Sensoren montiert, zu jedem dieser gehören Sensor AP 1 eine hohe Spannung, während der Sensor
nachfolgende Kreisläufe. AP 2 eine niedrige Spannung erzeugt.
Das ECM signalisiert dem DTC, wenn die Differenz
• Einspeisungskreis 5V
zwischen dem vom Sensor AP 1 und dem vom Sensor
• Erdungskreislauf AP 2 erfassten Winkel groß ist.
• AP- Sensorsignalkreis
Hauptstörungen
Defekt in einer Anlage: Keine Backup Aktion
Defekt in zwei Anlagen: Der Öffnungswinkel des
Fahrpedals wird auf 0% gesteuert

Einleitende Bedingungen für die DTC Meldung • Die DTC können mit dem Messinstrument (Scan
• Die Eingangsspannung des Schalters beträgt 18V Tool) oder dem Schalter für Diagnostik und
oder mehr. Speicherlöschung annulliert werden.
• Keiner der nachstehenden DTC wird erfasst: Diagnostikhilfe
P1630, P1631, P1271, P1277, P1278, P1282,
oder P1283. Bei Vermutung, dass eine intermittierende Störung
Bedingungen für DTC Meldung frage kommen.
Die Differenz zwischen den Öffnungswinkeln der • Falschverbindung der Kabelverbinder
Fahrpedalsensoren 1 und 2 beträgt, für 3 Sekunden • defekte Verkabelungsanordnung
oder länger, 45% oder mehr. • Verkabelung mit verbrauchter Umhüllung
• [Spannung Fahrpedalsensor 1 + Spannung • Unterbrechung des Leiterdrahtes im Inneren der
Fahrpedalsensor 2] liegt über 6,4 V. Verkabelung
• [Spannung Fahrpedalsensor 1 + Spannung Für die Feststellung dieser Ursachen sind folgende
Fahrpedalsensor 2] liegt unter 3,6 V. Tests notwendig.
Maßnahmen bei DTC Meldung • Falschverbindung der Kabelverbinder und des
• Die Diagnostiklampe leuchtet nicht auf. ECM Verbinder
Reservemodalität (back-up mode) Verbinder
• Defekt in einer Anlage... Kein Back-Up – unpaarige Befestigung der Endstücke
• Defekt in zwei Anlagen... Der Öffnungswinkel des – Blockierungsdefekt des Verbinders
Fahrpedals wird auf 0% gesteuert.
Rückgewinnung der Störung und Endstück
Siehe “Verzeichnis der Störungscode” und “Über die • Defekte Verkabelung
Rückgewinnung der Störung” in diesem Abschnitt für – Sichtkontrolle des Verkabelungsdefektes.
Rückkehr auf den Normalzustand. – Kontrolle der verschiedenen Positionen auf
Bedingungen für MIL/DTC Löschung Bewegung von Verbinder und Verkabelung des
• Die derzeitige Störung geht auf vergangene betreffenden Sensors. Die Veränderungen auf
Störung über, wenn die Verhältnisse nicht den von dem Display zeigen die defekten Teile.
der Störung). Testbeschreibung
• Die Diagnostiklampe des Motors schaltet sich aus, Die nachstehend angeführten Nummern beziehen sich
wenn der Code auf vergangenen Code überging auf die Schrittnummern der Diagnostiktabelle
und der Zündschalter ausgeschaltet (OFF) und 3. Auf dem Kabel- seitigen Verbinder messen.

1 — mit dem OBD
auf (OFF) drehen.
Siehe
2. Den AP- Sensorverbinder abtrennen.
3. Das digitale Multimeter auf dem AP-
Sensorverbinder zwischen Erdung und
3 Einspeisungsendstück des Sensors 4,7V
anschließen.

3. Durch Überbrückung zwischen den
Signal- und Einspeisungsendstücken des
AP- Sensorverbinders kurzschließen.
5. Mit dem Messinstrument den
"Fahrpedalsensor 1”- Wert auf dem
Liegt der Wert des “Fahrpedalsensors 1” über
1. Auf hohen Widerstand im
Einspeisungskreis zwischen ECM und AP-
digitalen Multimeter prüfen.
6 Hinweis: —
Fahrzeug”.

1. Auf hohen Widerstand im Signalkreislauf
zwischen ECM und AP- Sensor mit dem
Multimeter prüfen.
7 Hinweis: —
Fahrzeug”.
1. Auf hohen Widerstand im Erdungskreis
Multimeter prüfen.
8 Hinweis: —
Fahrzeug”.

1. Auf hohen Widerstand im Signalkreislauf
Multimeter prüfen.
9 Hinweis: —
Fahrzeug”.

3. Kontrollieren, ob die Verbinderendstücken
wenig Kontakt geben oder intermittierende
10 Störungen verursachen. —
3. Kontrollieren, ob die Endstücken des ECM
(41, 63, 42, 60, 64, 61) wenig Kontakt
11 geben oder intermittierende Störungen —
verursachen.
Den AP- Sensor ersetzen.
12 —
14 Hinweis: —
Erfassung der EGR.

Das ECM ersetzen.
Hinweis:
Erfassung der EGR.
16 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.
4. Das digitale Multimeter auf dem AP-
18 Sensorverbinder zwischen Signalkreislauf 4,7V
und Einspeisungsendstück des Sensors
anschließen.
Auf AP- Sensor Eigenschaften des AP- Sensors

Für die Montageposition des AP- Sensors siehe das
(V)
0 99.8 (%)
TSWG0200

Bezüge

6 Kreis unter- Messung des • Den 42 - Endstücken der 100Ω oder 10 MΩ

DTC: P1277 (Flash-Code 24) Beschleunigungssensor 1 defekt (Niedrigspannung)
A A
ECM Steuergehäuse

CAN LOW CAN HIGH
5V 5V
Vcc
37 E-57 18 E-57
20 E-57 41 E-57 63 E-57 64 E-57 42 E-57 60 E-57 71 E-57 61 E-57 72 E-57
Fahrzeug
kontrolleinheit
CAN HIGH CAN LOW

20 H-20 19 H-20 18 H-20

angesaugte Luft
TSHK0029

Der Fahrpedalpositionssensor (AP) ist auf dem Defekt in einer Anlage: Keine Backup Aktion
Fahrpedal montiert. Der AP- Sensor ist vom Defekt in zwei Anlagen: Der Öffnungswinkel des
potenziometrischen Typ und der Wert der Fahrpedals wird auf 0% gesteuert
Ausgangsspannung verändert sich je nach
Öffnungswinkel des Fahrpedals. Der AP- Sensor Einleitende Bedingungen für die DTC Meldung
umfasst die folgenden Kreisläufe.
oder mehr.
• Erdungskreislauf
• Keiner der nachstehenden DTC wird erfasst:
• AP- Sensorsignalkreis P1630, P1277 oder P1631.
Das ECM versorgt den AP- Sensors mit 5V mittels des
5V- Einspeisungskreises und führt eine interne Erdung
über den Erdungskreis durch. Zudem erzeugt der AP-
Sensor die Signalspannung, die dem ECM über den • Die Spannung des Sensors AP 1 beträgt 0,2V oder
AP- Sensorsignalkreis zugeführt wird. Der Sensor AP 1 weniger, für 1 Sekunde oder länger.
erzeugt eine hohe Spannung, wenn der Öffnungswinkel
des Fahrpedals groß ist. Maßnahmen bei DTC Meldung
Das ECM signalisiert dem DTC, wenn die • Die Diagnostiklampe leuchtet nicht auf.
Signalspannung vom Sensor AP 1 unter dem
vorgeschriebenen Wert liegt.

• Defekt in einer Anlage... Kein Back-Up • Unterbrechung des Leiterdrahtes im Inneren der
• Defekt in zwei Anlagen... Der Öffnungswinkel des Verkabelung
Fahrpedals wird auf 0% gesteuert. Für die Feststellung dieser Ursachen sind folgende
Tests notwendig.
Rückgewinnung der Störung • Falschverbindung der Kabelverbinder und des
ECM Verbinder
Störung über, wenn die Verhältnisse nicht den von und Endstück
Wird zur selben Zeit der DTC P1282 erfasst, können 3. Im Fall der derzeitigen Störung zeigt der “Fahrpedal-
der Fahrpedalpositionssensor und der Signalkreislauf Sensor 1” einen Wert an, der unter dem
des Fahrpedalpositionssensors (vor der vorgeschriebenen Wert liegt. Liegt er über dem
Gabelungsstelle) defekt sein. vorgeschriebenen Wert, ist die Ursache festzustellen
Bei Vermutung, dass eine intermittierende Störung (siehe "Diagnostikhilfe”.
vorhanden ist, können folgende Ursachen hierfür in 5. Zeigt der “Fahrpedal- Sensor 1” einen Wert an, der
frage kommen. über dem vorgeschriebenen Wert liegt, wenn die
• Falschverbindung der Kabelverbinder Endstücken des AP- Sensorverbinders
• defekte Verkabelungsanordnung kurzgeschlossen werden, ist der anderseitige Kreislauf

1 — mit dem OBD
"Fahrpedalsensor 1” auf dem
Liegt der Wert des “Fahrpedalsensors 1” unter Siehe

Das Einbauverhältnis der Verbinder des AP-
überprüfen.

3. Durch Überbrückung zwischen dem
Sensor 1- Signal- und dem
Einspeisungsendstück des AP-
Sensorverbinders kurzschließen.
5. Mit dem Messinstrument den Wert für
Einspeisungskreis zwischen ECM und AP-
Hinweis:
6 —
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch
Signalkreislauf zwischen ECM und AP-
Hinweis:
7 Fahrzeug”. —
AP- Sensors
• Widerstand hoch
8 —

Hinweis:
10 —
Erfassung der EGR.
Das ECM ersetzen.
Hinweis:
Erfassung der EGR.
12 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.
2. Den Wert “Fahrpedalsensor 1” auf dem
Das Einbauverhältnis des AP-
Sensorverbinders, des ECM Verbinders und
des Koppelverbinders überprüfen.

16 Sensorverbinders kurzschließen. 4,8V
5. Den Wert für “Fahrpedalsensor 1” auf dem
Auf AP- Sensor Prüfvorgang mit dem Kontinuitätsprüfgerät

Für die Montageposition des AP- Sensors siehe das Ist in den Anweisungen die Benutzung eines
Handbuch des Fahrzeugs. Kontinuitätsprüfgerätes vorgesehen, wird die Kontrolle
Eigenschaften des AP- Sensors Beendigung der Kontrolle zurück zum Diagnostikschritt.
(V)
0 99.8 (%)
TSWG0200
Bezüge

derstand standes abtrennen Sensors 1 im größer
hoch • Schalter “OFF” Sensorverbinder
7 Kurzschluss Messung des • Den 63 - 41 10 MΩ 100 oder
mit Wider- Sensorverbinder 63 - Erde oder kleiner
Erdungskreisl standes abtrennen größer
auf/ Erdung • Schalter “OFF”
Kreis unter- Messung des • Den 63 - Signalendstück 100Ω oder 10 MΩ
brochen/Wi- Wider- Sensorverbinder des Sensors 1 im kleiner oder
derstand standes abtrennen Sensorverbinder größer
hoch • Schalter “OFF”

DTC: P1278 (Flash-Code 24) Beschleunigungssensor 1 defekt (hohe Spannung)
A A
ECM Steuergehäuse

CAN LOW CAN HIGH
5V 5V
Vcc
37 E-57 18 E-57
20 E-57 41 E-57 63 E-57 64 E-57 42 E-57 60 E-57 71 E-57 61 E-57 72 E-57
Fahrzeug
kontrolleinheit
CAN HIGH CAN LOW

20 H-20 19 H-20 18 H-20

angesaugte Luft
TSHK0029

umfasst die folgenden Kreisläufe. • Die Eingangsspannung des Schalters beträgt 18V
oder mehr.
• Erdungskreislauf P1630, P1278 oder P1631.
Das ECM versorgt den AP- Sensors mit 5V mittels des Bedingungen für DTC Meldung
5V- Einspeisungskreises und führt eine interne Erdung • Die Spannung des Sensors AP 1 beträgt 4,9V oder
über den Erdungskreis durch. Zudem erzeugt der AP- mehr, für 1 Sekunde oder länger.
Sensor die Signalspannung, die dem ECM über den Maßnahmen bei DTC Meldung
AP- Sensorsignalkreis zugeführt wird. Der Sensor AP 1
• Die Diagnostiklampe leuchtet nicht auf.
des Fahrpedals groß ist.
Das ECM signalisiert dem DTC, wenn die
Signalspannung vom Sensor AP 1 über dem

Tests notwendig.
der Fahrpedalpositionssensor und der Signalkreislauf Sensor 1” einen Wert an, der über dem
des Fahrpedalpositionssensors (vor der vorgeschriebenen Wert liegt. Liegt er unter dem
vorhanden ist, können folgende Ursachen hierfür in 5. Zeigt der “Fahrpedal- Sensor1” einen Wert an, der
frage kommen. unter dem vorgeschriebenen Wert liegt, wenn sich der
• Falschverbindung der Kabelverbinder Verbinder des AP- Sensors löst, ist der anderseitige
• defekte Verkabelungsanordnung Kreislauf des Sensors, einschl. ECM normal.

1 — mit dem OBD
Liegt der Wert des “Fahrpedalsensors 1” über Siehe
überprüfen.
5 0,1V
Liegt der Wert des “Fahrpedalsensors 1” unter

Signalkreis zwischen ECM und AP 1
Hinweis:
6 —
Fahrzeug”.
Wichtig:
Ist der AP- Sensor -Kreislauf mit dem
Sensor defekt sein.

Erdungskreislauf zwischen ECM und AP-
Hinweis:
7 —
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch
8 —
Hinweis:
10 —
Erfassung der EGR.

Das ECM ersetzen.
Hinweis:
11 —
Erfassung der EGR.

12 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.
16 4. Den Wert für “Fahrpedalsensor 1” auf dem 0,1V
Auf AP- Sensor


Eigenschaften des AP- Sensors Prüfvorgang mit dem Kontinuitätsprüfgerät
(V) in der nachstehenden Weise ausgeführt. Nach
0 99.8 (%)
TSWG0200
Bezüge

brochen/Wi- Wider- Sensorverbinder Erdungsendstück kleiner oder
derstand hoch standes abtrennen des Sensors 1 im größer
• Schalter “OFF” Sensorverbinder

DTC: P1282 (Flash-Code 24) Beschleunigungssensor 2 defekt (Niedrigspannung)
A A
ECM Steuergehäuse

CAN LOW CAN HIGH
5V 5V
Vcc
37 E-57 18 E-57
20 E-57 41 E-57 63 E-57 64 E-57 42 E-57 60 E-57 71 E-57 61 E-57 72 E-57
Fahrzeug
kontrolleinheit
CAN HIGH CAN LOW

20 H-20 19 H-20 18 H-20

angesaugte Luft
TSHK0029

umfasst die folgenden Kreisläufe.
• Einspeisungskreis 5V oder mehr.
• Erdungskreislauf • Keiner der nachstehenden DTC wird erfasst:
• AP- Sensorsignalkreis P1630, P1282 oder P1631.
Das ECM versorgt den AP- Sensors mit 5V mittels des
5V- Einspeisungskreises und führt eine interne Erdung Bedingungen für DTC Meldung
über den Erdungskreis durch. Zudem erzeugt der AP-
Sensor die Signalspannung, die dem ECM über den • Die Spannung des Sensors AP 2 beträgt 0,2V oder
AP- Sensorsignalkreis zugeführt wird. Der Sensor AP 1 weniger, für 1 Sekunde oder länger.
des Fahrpedals groß ist. Maßnahmen bei DTC Meldung
Das ECM signalisiert dem DTC, wenn die • Die Diagnostiklampe leuchtet nicht auf.
Signalspannung vom Sensor AP 2 unter dem

Tests notwendig.
ECM Verbinder
der Fahrpedalpositionssensor und der Signalkreislauf Sensor 2” einen Wert an, der unter dem
des Fahrpedalpositionssensors (vor der vorgeschriebenen Wert liegt. Liegt er über dem
frage kommen. über dem vorgeschriebenen Wert liegt, wenn die
• Falschverbindung der Kabelverbinder Endstücken des AP- Sensorverbinders
• defekte Verkabelungsanordnung kurzgeschlossen werden, ist der anderseitige Kreislauf

1 — mit dem OBD

überprüfen.

Sensorverbinders kurzschließen.
Einspeisungskreis zwischen ECM und AP
1- Sensor mit dem Kontinuitätsprüfgerät
Hinweis:
6 —
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch
Signalkreislauf zwischen ECM und AP 1-
Hinweis:
7 Fahrzeug”. —
AP- Sensors1
• Widerstand hoch
8 —

Hinweis:
10 —
Erfassung der EGR.
Das ECM ersetzen.
Hinweis:
11 —
Erfassung der EGR.
12 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.

16 Sensorverbinders kurzschließen. 4,8V
Auf AP- Sensor Prüfvorgang mit dem Kontinuitätsprüfgerät

Für die Montageposition des AP- Sensors siehe das Ist in den Anweisungen die Benutzung eines
Handbuch des Fahrzeugs. Kontinuitätsprüfgerätes vorgesehen, wird die Kontrolle
Eigenschaften des AP- Sensors Beendigung der Kontrolle zurück zum Diagnostikschritt.
(V)
0 99.8 (%)
TSWG0200
Bezüge

derstand hoch standes abtrennen Sensors 1 im größer
mit Wider- Sensorverbinder 64 - Erde oder oder
Erdungskreisl standes abtrennen größer kleiner
auf/ Erdung • Schalter “OFF”
Kreis unter- Messung des • Den 64 - Endstück der 100Ω oder 10 MΩ
derstand hoch standes abtrennen Sensors 1 im größer

DTC: P1283 (Flash-Code 24) Beschleunigungssensor 2 defekt (hohe Spannung)
A A
ECM Steuergehäuse

CAN LOW CAN HIGH
5V 5V
Vcc
37 E-57 18 E-57
20 E-57 41 E-57 63 E-57 64 E-57 42 E-57 60 E-57 71 E-57 61 E-57 72 E-57
Fahrzeug
kontrolleinheit
CAN HIGH CAN LOW

20 H-20 19 H-20 18 H-20

angesaugte Luft
TSHK0029

Öffnungswinkel des Fahrpedals. Der AP- Sensor
umfasst die folgenden Kreisläufe. • Die Eingangsspannung des Schalters beträgt 18V
oder mehr.
• Erdungskreislauf
P1630, P1283 oder P1631.
Das ECM versorgt den AP- Sensors mit 5V mittels des Bedingungen für DTC Meldung
5V- Einspeisungskreises und führt eine interne Erdung • Die Spannung des Sensors AP 2 beträgt 4,9V oder
über den Erdungskreis durch. Zudem erzeugt der AP- mehr, für 1 Sekunde oder länger.
Sensor die Signalspannung, die dem ECM über den
AP- Sensorsignalkreis zugeführt wird. Der Sensor AP 1 Maßnahmen bei DTC Meldung
erzeugt eine hohe Spannung, wenn der Öffnungswinkel • Die Diagnostiklampe leuchtet nicht auf.
des Fahrpedals groß ist.
Das ECM signalisiert dem DTC, wenn die
Signalspannung vom Sensor AP 2 über dem

Tests notwendig.
der Fahrpedalpositionssensor und der Signalkreislauf Sensor 2” einen Wert an, der über dem
des Fahrpedalpositionssensors (vor der vorgeschriebenen Wert liegt. Liegt er unter dem
frage kommen. unter dem vorgeschriebenen Wert liegt, wenn sich der
• Falschverbindung der Kabelverbinder Verbinder des AP- Sensors löst, ist der anderseitige
• defekte Verkabelungsanordnung Kreislauf des Sensors, einschl. ECM normal.
1 — mit dem OBD
überprüfen.
5 "Fahrpedalsensor 2” auf dem 0,1V

Signalkreis zwischen ECM und AP 1
Hinweis:
Fahrzeug”.
Wichtig:
Ist der AP- Sensor -Kreislauf mit dem
Sensor defekt sein.
Erdungskreislauf zwischen ECM und AP-
Hinweis:
Fahrzeug”.
• Widerstand hoch
8 —
Hinweis:
10 —
Erfassung der EGR.

Das ECM ersetzen.
Hinweis:
11 —
Erfassung der EGR.
12 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.
16 4. Den Wert für “Fahrpedalsensor 2” auf dem 0,1V
Auf AP- Sensor


Eigenschaften des AP- Sensors Prüfvorgang mit dem Kontinuitätsprüfgerät
(V) in der nachstehenden Weise ausgeführt. Nach
0 99.8 (%)
TSWG0200
Bezüge

brochen/Wi- Wider- Sensorverbinder Erdungsendstück kleiner oder
derstand hoch standes abtrennen des Sensors 1 im größer

DTC: P1345 (Flash-Code 16) Nockenwellensensor verschoben
ECM
5V
CKP HIGH CKP LOW

Signal Signal
99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 108 E-56 107 E-56 106 E-56
4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20 3 H-20 2 H-20 1 H-20
0.75 Br
0.75 0.75 0.75

0.75 0.75
W/R B/W Br
B/R W/L
2 E-98 1 E-98
0.75 0.75 0.75 0.75
Br B G W
TSHK0033

Der Kurbelwinkelgeber (CKP) entwickelt Impulse, wenn • Die Eingangsspannung des Schalters beträgt 18V
der Schwungradzahn vor dem Sensor vorbeiläuft. oder mehr.
Zudem entwickelt der Kurbelwinkelgeber (CMP), gleich • Keiner der nachstehenden DTC wird erfasst:
dem CKP- Sensor, Impulse, wenn das Reluktorring- P0335, P0336, P0340, P0341, P1345 oder P1635.
Loch auf dem Nockenwellenradgetriebe der • Der Wellenimpuls ist normal.
Druckpumpe vor dem Sensor vorbeiläuft. • Der Kurbelimpuls ist normal.
Das ECM signalisiert dem DTC, wenn die Impulszahl
für die Sensoren CKP und CMP normal ist, aber die Bedingungen für DTC Meldung
wechselseitigen Impulse nicht synchronisiert sind.
• Es gibt keinen korrekten Impuls des CMP- Sensors
in der Kurbelintervallposition
Hauptstörungen
• Das Verhalten ändert sich nicht beim Motorlauf. Maßnahmen bei DTC Meldung
• Nach einem Motor- Stopp startet der Motor nicht. • Die Diagnostiklampe leuchtet auf.

Vorfestgelegter Back-Up- Wert (abhängig vom
Hersteller des Fahrzeuges)

Rückgewinnung der Störung • defekte Verkabelungsanordnung
Siehe “Verzeichnis der Störungscode” und “Über die • Verkabelung mit verbrauchter Umhüllung
Rückgewinnung der Störung” in diesem Abschnitt für • Unterbrechung des Leiterdrahtes im Inneren der
Rückkehr auf den Normalzustand. Verkabelung
Bedingungen für MIL/DTC Löschung Tests notwendig.
• Die derzeitige Störung geht auf vergangene • Falschverbindung der Kabelverbinder und des
Störung über, wenn die Verhältnisse nicht den von ECM Verbinder
DTC angezeigten entsprechen (Rückgewinnung – ungenügender Anschluss der Endstücke im
der Störung). Verbinder
• Die Diagnostiklampe des Motors schaltet sich aus, – unpaarige Befestigung der Endstücke
erneut eingeschaltet wurde (ON). – unzureichender Kontakt zwischen Leiterdraht
und Endstück
Tool) oder dem Schalter für Diagnostik und • Defekte Verkabelung
Speicherlöschung annulliert werden. – Sichtkontrolle des Verkabelungsdefektes.
Diagnostikhilfe dem Datendisplay des Messinstruments bei
Bei Vermutung, dass eine intermittierende Störung Bewegung von Verbinder und Verkabelung des
vorhanden ist, können folgende Ursachen hierfür in betreffenden Sensors. Die Veränderungen auf
frage kommen. dem Display zeigen die defekten Teile.

1 — mit dem OBD
1. Die Verhältnisse des CMP- Sensors
überprüfen.
• Nicht korrekter Anschluss des
Verbinders der Verkabelung
2 • Lockere Montage und Schlagen des —
Sensors
1. Die Verhältnisse des CKP- Sensors
überprüfen.
• Nicht korrekter Anschluss des
Verbinders der Verkabelung
3 • Lockere Montage und Schlagen des —
Sensors

Handbuchs.
auf (OFF) drehen.
• Den Motor einmal ausschalten, den
Anlasser des Motors für 4 oder 5
4 —
Sekunden betätigen und dann
überprüfen, ob P0340 erfasst wurde.
• Wird der DTC P0340 erfasst, ist
anzunehmen, dass es eine
Unterbrechung im Kreislauf des
Wellensensors gibt. Es gilt, dies zu
überprüfen und die Unterbrechung im
Kreislauf des Wellensensors zu
reparieren. Nach der Reparatur den
Anlasser des Motors für 10 Sekunden
betätigen und überprüfen, ob P0340
und P1345 verschwunden sind.
Wurde der DTC P1345 erfasst? Nach Schritt 5. —
1. Die korrekte Montage des
Nockenwellenrädergetriebes überprüfen.
1. Die korrekte Montage des Schwungrades
überprüfen.
Handbuchs.
auf (OFF) drehen.

Auf CKP Sensor 6HK1
TSWG0064 TSHK0129
Bezüge Auf CMP Sensor

1. Erde
2. Einspeisung
4HK1
Bezüge
1. Signal
TSHK0128 2. Erde
3. Einspeisung

4HK1 Auf den Signalen der CKP- und CMP- Sensoren
4HK1
15
1
1
TSHK0040
6HK1 TSHK0042
6HK1
15
1
1
TSWG0152
Bezüge TSWG0151
1. CMP Sensor Bezüge

1. CKP- Signal
2. CMP- Signal

DTC: P1625 (Flash-Code 416) Hauptrelais defekt
(MAIN)* (30A)*
Batterie Hauptrelais
5 E-57 2 E-57 40 E-57 21 E-57
B+ B+
Motorkontrollsteuergehäuse
(ECM)
TSWG0071
Beschreibung des Kreises • Der DTC P1630 wird nicht festgestellt.

Das Hauptrelais ist in Motornähe des Gebläses im • Es sind 3 Sekunden oder mehr vergangen,
Armaturenbrett montiert. Das ECM regt das Hauptrelais nachdem der Schalter auf die Position (ON)
an, wenn der Schalter das Signal “ON” (Aktivierung) gedreht wurde.
freigibt und bewirkt eine Rücknahme der Anregung, • Aktivierungsanzeige (ON) der Anregung des
wenn sich der Schalter in der (OFF)- Position befindet. Hauptrelais.
Die Spannung der Batterien wird über die Sicherung • Der DTC P1625 oder P0606 wird nicht erfasst.
dem Hauptrelais zugeführt und das Relais bringt, im
angeregten Zustand, die Einspeisungsspannung zum Bedingungen für DTC Meldung
ECM. • Die Einspeisungsspannung des Hauptrelais beträgt
Das ECM signalisiert dem DTC, wenn das Output am 1V oder weniger, für 2 Sekunden oder mehr.
Hauptrelais sicht nicht mit dem Input vom Relais • Das Relais schaltet sich nicht in 5 Sekunden oder
vereinbart.
mehr aus, auch nachdem die Spannung an der
Hauptstörungen Spule des Hauptrelais weggenommen wurde.
Der Motor startet nicht oder kann die Einspeisung nicht Maßnahmen bei DTC Meldung
unterbrechen.
oder mehr. • Keine Back-Up Intervention

Verbinder
Diagnostikhilfe Die nachstehend angeführten Nummern beziehen sich

Bei Vermutung, dass eine intermittierende Störung 4. Ist das Hauptrelais mit geschlossenen Kontakten
vorhanden ist, können folgende Ursachen hierfür in blockiert, kann mittels Messinstrument mit dem ECM
frage kommen. und sogar bei deaktiviertem Schalter (OFF)
• Defekt im Schalter kommuniziert werden.
• Schlechte Schaltereinstellung 5. Falls es noch möglich ist, mit dem ECM mit Hilfe des
• Falschverbindung der Kabelverbinder Messinstrumentes zu komunizieren, und der DTC nach
• defekte Verkabelungsanordnung Entfernen des Hauptrelais erfasst wird, ist ein Defekt im
• Verkabelung mit verbrauchter Umhüllung Kreislauf hinter dem Relais oder im ECM vorhanden.
• Unterbrechung des Leiterdrahtes im Inneren der 8. Wird für “Hauptrelais- Spannung” ein Wert angezeigt,
Verkabelung der über dem vorgeschriebenen liegt, wenn zwischen
den Endstücken des Relaissockels ein Kurzschluss
Tests notwendig.
hergestellt wird, ist der Kreislauf hinter dem Relais
einschl. ECM normal.

1 — mit dem OBD
2 —
2. Den Wert für “Hauptrelais-Spannung” mit
3 dem Messinstrument kontrollieren. 1V
Liegt der Wert der “Hauptrelais-Spannung”
4 2. Die DTC kontrollieren. — Siehe
1. Das Hauptrelais entfernen.
Hinweis:
5 Siehe Fahrzeughandbuch für —
Montageposition und Ab-/Aufbauweise des
Hauptrelais.

Kreislauf
(Kontakt- seitig) zwischen Hauptrelais und
ist.
6 —
Hinweis:
Fahrzeug”.

Das Einbauverhältnis des Hauptrelais, des
ECM- Verbinders und des Koppelverbinders
überprüfen.
3. Einen Kurzschluss durch Überbrückung
auf den Endstücken 1 – 2 und 3 - 5 im
Relaissockel herstellen.
5. Die Position “Hauptrelais-Spannung” auf
dem Datendisplay mit Hilfe des
Liegt der Wert der “Hauptrelais-Spannung”
zwischen träger Sicherung und
Hauptrelais herstellen.
• Widerstand hoch

zwischen Hauptrelais und ECM mit Hilfe
des Kontinuitätsprüfgerätes oder digitalen
Hinweis:
Fahrzeug”.
• Kurzschluss mit Erdungskreislauf
• Widerstand hoch
Das Hauptrelais ersetzen.
11 —
Hinweis:
13 —
Erfassung der EGR.
Das ECM ersetzen.
Hinweis:
14 —
Erfassung der EGR.


15 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.
4. Das digitale Multimeter zwischen Spulen-
17 seitigem Endstück des 1V
Hauptrelaisverbinders und Erdung
anschließen.
18 2. Die DTC kontrollieren. — Siehe
Hinweis:
19 Siehe Fahrzeughandbuch für —
Montageposition und Ab-/Aufbauweise des
Hauptrelais.
Kreislauf
(Kontakt- seitig) zwischen Hauptrelais und
ist.
Hinweis:
Fahrzeug”.

Das Einbauverhältnis des Hauptrelais, des
ECM- Verbinders und des Koppelverbinders
überprüfen.
4. Das digitale Multimeter zwischen (Kontakt-
seitigem) Endstück des
22 24V
Hauptrelaisverbinders und Erdung
anschließen.
Multimeters den vorgeschriebenen Wert
(24 V)? Nach Schritt 11. Nach Schritt 9.

Bezüge

6 Kurzschluss Spannungsm • Das Relais 2 - Erde 0V 18V oder
mit essung abtrennen 5 - Erde größer
Einspeisungs • Umschalter “ON”
kreis
10 Kreis unter- Messung des • Das Relais 2 - Endstück Nr. 2 100Ω oder 10 MΩ
brochen/Wi- Wider- abtrennen Relais- Montage kleiner oder
derstand hoch standes • Schalter “OFF” 5 - Endstück Nr. 2 größer
Relais- Montage
21 - Endstück Nr. 5
Relais- Montage
40 - Endstück Nr. 2
Relais- Montage
Kurzschluss Messung des • Das Relais 2 - Erde 10 MΩ 100Ω oder
mit Erde Wider- abtrennen 5 - Erde oder kleiner
standes • Schalter “OFF” 21 - Erde größer
40 - Erde
2 1
TSWG0197
Bezüge
4. Motorverkabelung

Sensor ersetzen.

DTC: P1630 (Flash-Code 36) analogisch-digitale Umwandlung defekt
Beschreibung des Kreises • Einspritzung auf Menge 3 begrenzt (Stopp Multi-

Zur Ausübung verschiedener Befehle und Abläufe Injection)
wandelt das ECM die analogen Signale • Common Rail- Druck mit Sollwert am oberen Limit
(Spannungssignale, etc.) eines jeden Sensors in (80 MPa)
digitale Signale um.
Das ECM signalisiert dem DTC, wenn eine Anomalie in Rückgewinnung der Störung
der Analog-Digital- Umwandlung erfasst wird. Siehe “Verzeichnis der Störungscode” und “Über die
Hauptstörungen Rückkehr auf den Normalzustand.
• Leistungsabfall
• Schwarztrübung der Abgase Bedingungen für MIL/DTC Löschung
Bedingungen für DTC Meldung Störung über, wenn die Verhältnisse nicht den von
• Defekt in der Analog-Digital- Umwandlung DTC angezeigten entsprechen (Rückgewinnung
der Störung).
Maßnahmen bei DTC Meldung • Die Diagnostiklampe des Motors schaltet sich aus,
• Defaultverarbeitung des Analogsystems der Tool) oder dem Schalter für Diagnostik und
Sensoren. Speicherlöschung annulliert werden.

1 — mit dem OBD
Handbuchs.
auf (OFF) drehen.
Siehe
Hinweis:
4 —
Erfassung der EGR.

Das ECM ersetzen.
Hinweis:
5 —
Erfassung der EGR.


DTC: P1631 (Flash-Code 55) Defekt im Versorgungskreis 1 zu 5V
A A
ECM Steuergehäuse

CAN LOW CAN HIGH
5V 5V
Vcc
37 E-57 18 E-57
20 E-57 41 E-57 63 E-57 64 E-57 42 E-57 60 E-57 71 E-57 61 E-57 72 E-57
Fahrzeug
kontrolleinheit
CAN HIGH CAN LOW

20 H-20 19 H-20 18 H-20

angesaugte Luft
TSHK0029

Der Einspeisungskreis bei 5V versorgt das ECM mit der • Die Einspeisungsspannung des Schalters beträgt
Einspeisung für 5 Anlagen. Der 5V- Einspeisungskreis 5,5 V oder mehr, bzw. 4,5 V oder weniger, für 0,5
1 bringt den Fahrpedalpositions- Sensor (AP) unter Sekunden oder länger.
Spannung.
Das ECM signalisiert dem DTC, wenn die Spannung im Maßnahmen bei DTC Meldung
Einspeisungskreis 1 über oder unter dem Normalwert • Die Diagnostiklampe leuchtet auf.
liegt.
Hauptstörungen
• Gleich, wie vorgesehen, für defekten
Der Öffnungswinkel des Fahrpedals wird auf 0% Fahrpedalsensor
gesteuert.
• Der DTC P1630 wird nicht festgestellt. Rückgewinnung der Störung” in diesem Abschnitt für
• Die Eingangsspannung des Schalters Rückkehr auf den Normalzustand.
überschreitet 16V, liegt aber unter 32V.

Bedingungen für MIL/DTC Löschung • Die DTC können mit dem Messinstrument (Scan
• Die derzeitige Störung geht auf vergangene Tool) oder dem Schalter für Diagnostik und
Störung über, wenn die Verhältnisse nicht den von Speicherlöschung annulliert werden.
wenn der Code auf vergangenen Code überging auf die Schrittnummern der Diagnostiktabelle.
und der Zündschalter ausgeschaltet (OFF) und 2. Seitens des Verkabelungsverbinders messen.
erneut eingeschaltet wurde (ON). 3. Seitens des Verkabelungsverbinders messen.

1 — mit dem OBD
Einspeisungsendstück des AP- Sensors
2 und Erdung anschließen. 5,5V
Einspeisungsendstück des AP- Sensors
3 und Erdung anschließen. 4,5V
Einspeisungskreis zwischen AP 1- Sensor
und ECM mit dem Einspeisungskreis der
Batterien oder mit dem Einspritzkreislauf
4 Hinweis: —
Fahrzeug”.
Ersatz sorgen.
Einspeisungskreis zwischen AP1- Sensor
und ECM mit dem Erdungskreis
5 Hinweis: —
Fahrzeug”.

7 Hinweis: —
Erfassung der EGR.
Das ECM ersetzen.
Hinweis:
8 —
Erfassung der EGR.
9 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.

A A
ECM Steuergehäuse

CAN LOW CAN HIGH
5V 5V
Vcc
37 E-57 18 E-57
20 E-57 41 E-57 63 E-57 64 E-57 42 E-57 60 E-57 71 E-57 61 E-57 72 E-57
Fahrzeug
kontrolleinheit
CAN HIGH CAN LOW

20 H-20 19 H-20 18 H-20

angesaugte Luft
TSHK0029

2 bringt den Luftdruck- Sensor unter Spannung. Sekunden oder länger.
Das ECM signalisiert dem DTC, wenn die Spannung in
den Einspeisungskreisen 2 und 5 über oder unter dem Maßnahmen bei DTC Meldung
Normalwert liegt. • Die Diagnostiklampe leuchtet auf.
Hauptstörungen
Auf Grund von Backup gleich einer Höhe von 2500m • Gleich, wie vorgesehen, für Defekt am
• Schwarztrü-bung der Abgase in Höhen Luftdrucksensor und am Temperatursensor der
• Leistungsabfall in niedriger Höhe Ansaugluft
Einleitende Bedingungen für die DTC Meldung Rückgewinnung der Störung

• Der DTC P1630 wird nicht festgestellt. Siehe “Verzeichnis der Störungscode” und “Über die
• Die Eingangsspannung des Schalters Rückgewinnung der Störung” in diesem Abschnitt für
überschreitet 16V, liegt aber unter 32V. Rückkehr auf den Normalzustand.


1 — mit dem OBD
abtrennen.
2 Einspeisungsendstück des Luftdruck- 5,5V
Sensors und Erdung anschließen.
abtrennen.
3 Einspeisungsendstück des Luftdruck- 4,5V
Liegt der Messwert des digitalen Multimeters Siehe
Einspeisungskreis zwischen Luftdruck-
Sensor und ECM mit dem
Einspeisungskreis der Batterien oder mit
ist.
4 —
Hinweis:
Fahrzeug”.

Ersatz sorgen.

Einspeisungskreis zwischen Luftdruck-
Sensor und ECM mit dem Erdungskreis
5 Hinweis: —
Fahrzeug”.
7 Hinweis: —
Erfassung der EGR.
Das ECM ersetzen.
Hinweis:
Erfassung der EGR.
9 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.

5V

108 E-56 107 E-56 106 E-56 19 E-57 83 E-56 84 E-56 79 E-56 67 E-56 80 E-56
3 H-6
7 H-20 11 H-20 10 H-20 9 H-20
3 H-20 2 H-20 1 H-20 0.75 0.75 0.75

B/Y L/Y W/B
0.75 Br
0.75 0.75 0.75 0.75
Impulsan
Y/G B/Y R/B B/Y
0.75 0.75 passungs
B/R W/L gehäuse
2 E-93 1 E-93 2 E-90 1 E-90 1 E-76 2 E-76 3 E-76
2 E-98 1 E-98
Motorkühl
flüssigkeits
temperatur
sensor
CKP Sensor A

0.75 ECM
R Steuergehäuse
37 E-57 18 E-57
4 H-6
Fahrges
chwindigkeits A
sensor
Instrument
Diagnosemonitor
Fahrzeugstörung
TSHK0030

3 bringt den Motoröldruck- Sensor unter Spannung. Sekunden oder länger.
Das ECM signalisiert dem DTC, wenn die Spannung im
5V- Einspeisungskreis 3 über oder unter dem Maßnahmen bei DTC Meldung

• Das Inbetriebsetzungsvermögen sinkt bei • Gleich, wie vorgesehen, für Defekt an den
Niedrigtemperaturen. Sensoren der Kühlmitteltemperatur,
• Schwarztrübung der Abgase möglich. Kraftstofftemperatur und des Öldrucks
• Auswirkungen auf Funktionstüchtigkeit.
• Der DTC P1630 wird nicht festgestellt. Rückgewinnung der Störung” in diesem Abschnitt für
• Die Eingangsspannung des Schalters Rückkehr auf den Normalzustand.
überschreitet 16V, liegt aber unter 32V.


1 — mit dem OBD
2. Den Verbinder des Motoröldrucksensors
abtrennen.
2 Einspeisungsendstück des Motoröldruck- 5,5V
2. Den Verbinder des Motoröldrucksensors
abtrennen.
3 Einspeisungsendstück des Motoröldruck- 4,5V
Einspeisungskreis zwischen
Motoröldruck- Sensor und ECM mit dem
ist.
4 —
Hinweis:
Fahrzeug”.

Ersatz sorgen.

Motoröldruck- Sensor und ECM mit dem
5 Hinweis: —
Fahrzeug”.
7 Hinweis: —
Erfassung der EGR.
Das ECM ersetzen.
Hinweis:
8 —
Erfassung der EGR.
9 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.

Sensorsignal Steuergehäuse
5V
5V
Motor
(ECM)
Sensorsignal
Überladetemperatur
74 E-56 109 E-56 91 E-56 95 E-56
15 H-20 17 H-20 16 H-20 8 H-20
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75

B/R R/L R/L L R/W
2 E-163 1 E-163 1 E-75 2 E-75 3 E-75
TSWG0079

4 bringt den Aufladungsdrucksensor unter Spannung. Sekunden oder länger.
Das ECM signalisiert dem DTC, wenn die Spannung in
den Einspeisungskreisen 4 und 3 über oder unter dem Maßnahmen bei DTC Meldung

Auswirkungen auf Funktionstüchtigkeit. • Gleich, wie vorgesehen, für Defekt an den
Sensoren des Aufladungsdrucks und der
Einleitende Bedingungen für die DTC Meldung Aufladetemperatur
• Der DTC P1630 wird nicht festgestellt.
• Die Eingangsspannung des Schalters Rückgewinnung der Störung
überschreitet 16V, liegt aber unter 32V. Siehe “Verzeichnis der Störungscode” und “Über die


1 — mit dem OBD
Aufladungsdrucksensors abtrennen.
Einspeisungsendstück des
2 Aufladungsdrucksensors und Erdung 5,5V
anschließen.
Aufladungsdrucksensors abtrennen.
Einspeisungsendstück des
3 Aufladungsdrucksensors und Erdung 4,5V
anschließen.
Aufladungsdrucksensor und ECM mit dem
ist.
4 —
Hinweis:
Fahrzeug”.

Ersatz sorgen.

Aufladungsdrucksensor und ECM mit dem
5 Hinweis: —
Fahrzeug”.
7 Hinweis: —
Erfassung der EGR.
Das ECM ersetzen.
Hinweis:
8 —
Erfassung der EGR.
9 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.

ECM Steuergehäuse
EGR EGR
5V
B+ B+ B+
99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56
3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8

4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20
0.75 0.75 0.75

W/R B/W Br 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.75 0.75 0.75
Br B G W
1 E-1122 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W
V U
EGR Ventil
TSHK0028

Der Einspeisungskreis bei 5V versorgt das ECM mit der • Der DTC P1630 wird nicht festgestellt.
Einspeisung für 5 Anlagen. Der 5V- Einspeisungskreis • Die Eingangsspannung des Schalters
5 bringt die Sensoren des Common Rail- Drucks und überschreitet 16V, liegt aber unter 32V.
der EGR- Position unter Spannung.
Das ECM signalisiert dem DTC, wenn die Spannung in Bedingungen für DTC Meldung
den Einspeisungskreisen 5 und 2 über oder unter dem
• Die Einspeisungsspannung des Schalters beträgt
Normalwert liegt.
5,5 V oder mehr, bzw. 4,5 V oder weniger, für 0,5
Sekunden oder länger.
Hauptstörungen
• Motorbruch Maßnahmen bei DTC Meldung
• Leistungsabfall • Die Diagnostiklampe leuchtet auf.
• Schwarztrübung der Abgase
• Motorüberziehen möglich Reservemodalität (back-up mode)
• Gleich, wie vorgesehen, für Defekt an den
Sensoren des Common Rail- Drucks und der
EGR- Position

Störung über, wenn die Verhältnisse nicht den von
Testbeschreibung
der Störung). Die nachstehend angeführten Nummern beziehen sich
2. Seitens des Verkabelungsverbinders messen.
3. Seitens des Verkabelungsverbinders messen.

1 — mit dem OBD
2 Einspeisungsendstück des Common Rail- 5,5V
Drucksensors und Erdung anschließen.
3 Einspeisungsendstück des Common Rail- 4,5V
Drucksensors und Erdung anschließen.
Einspeisungskreis zwischen Common Rail
Drucksensor und ECM mit dem
ist.
4 —
Hinweis:
Fahrzeug”.


Einspeisungskreis zwischen Common Rail
Drucksensor und ECM mit dem
5 Hinweis: —
Fahrzeug”.
Ersatz sorgen.
7 Hinweis: —
Erfassung der EGR.
Das ECM ersetzen.
Hinweis:
8 —
Erfassung der EGR.
9 Handbuchs. —
auf (OFF) drehen.

Aufstellung der Störungen
Störung Beschreibung
Der Motor startet nicht. Anlassermotor mit niedriger Drehzahl.
Die Drehzahl des Anlassermotors ist normal, aber der Motor
startet nicht (es beginnt kein Verbrennungsprozeß).
Der Motor startet (es beginnt der Verbrennungsprozeß), doch
er hält keine stabile Drehzahl oder es gibt keine Zündung.
Motorstopp (Stillstand) Der Motor startet erst nach einer Weile. Letztendlich läßt er
sich starten oder er setzt sich in Gang, bleibt aber sofort
stehen.
Pendeln des Motores, unregelmäßiger Betrieb Unregelmäßige Mindestdrehzahl oder Veränderung der
bei Mindestdrehzahl Drehzahl. In schwereren Fällen kommt es zum Vibrieren des
Motors und des Fahrzeuges. Schlimmstenfalls bleibt der Motor
stehen.
Fehlende Leistung, verzögertes Ansprechen des Die Motorleistung ist geringer als angenommen und verändert
Motors sich nicht bei losgelassenem Fahrpedal, das Ansprechen des
Motors verschlechtert sich.
Viel weißer Rauch im Abgas Starke Emission von weißem Rauch während des
Motorlaufes.
Viel schwarzer Rauch im Abgas Starke Emission von schwarzem Rauch während des
Motorlaufes.
Geräusche Motor mit anormalem Geräuschpegel.
Erhöhter Kraftstoffverbrauch Der Kraftstoffverbrauch ist merklich höher als im
Fahrzeughandbuch angegeben. Die hier aufgeführte Situation
betrifft ein nicht durch das Fahrzeug hervorgerufenes, sondern
ein im Motor zu suchendes Problem.
Ölverbrauch anormal Der Ölverbrauch ist merklich niedriger als im
Fahrzeughandbuch angegeben. Die hier aufgeführte Situation
betrifft ein nicht durch das Fahrzeug hervorgerufenes, sondern
ein im Motor zu suchendes Problem.

Kein Motoranlassen
Einleitende Kontrolle Diagnostikhilfe
Vor Befolgen der Anweisungen dieses Abschnittes sind • Bei defektem Kurbelwinkelgeber, den
“Kontrollen mit dem OBD- System” durchzuführen und Anlassermotor für 14 Sekunden oder länger
alle nachfolgenden Positionen zu überprüfen. starten und dabei die Triebwelle über 60 U/Min
• Überprüfen, ob das Fahrzeug übermäßig beladen drehen lassen, soweit keine Rotation erfasst wird,
ist. falls unter 14 Umdrehungen.
• ECM und Diagnostiklampe funktionieren normal. • Läuft der Motor bei einer unzureichenden
• Die DTC kontrollieren. Umdrehungszahl, besteht die Möglichkeit, dass
der DTC - Kurbelwinkelgeber- Havarie nicht
• Die Daten des Messinstrumentes liegen innerhalb angezeigt wird. Bei Aufdeckung einer
des normalen Betriebsbereiches. intermittierenden Störung ist die Motordrehzahl auf
• Die Fahrzeugbedingungen kontrollieren, um die max. Leerlaufdrehzahl (No Load Max) zu bringen
treffende Störung der “Störungsliste” zu und zu überprüfen, ob der betreffende DTC am
entnehmen. Die in der Störungstabelle Kurbelwinkelgeber erfasst wird.
beschriebene Vorgehensweise ausführen. • Defekte Kraftstoffanlage (Kraftstoff verbraucht,
• Überprüfen, ob der Kunde Öle und Kraftstoffe mit Paraffinbildung, Luft in der Kraftstoffrohrleitung,
geeigneten Charakteristiken verwendet. defekte Filter[verstopfter Hauptfilter, Siebfilter],
Sichtkontrolle Rohr defekt, Kraftstoffqualität,
Kraftstofftank[Unreinheit, Defekt in der
Bei einigen Vorgängen zur Störungsauffindung ist eine
Kraftstoffansaugung]).
sorgfältige Sichtkontrolle erforderlich. Mit dieser
Kontrolle kann das Problem zeitsparend behoben • Ansauganlage defekt (verstopfter Filter, Defekt im
werden, ohne dass weitere Kontrollen durchgeführt Ansaugrohr, etc.)
werden müssen. • Druckpumpe defekt (fehlende forcierte
Diese Kontrolle umfasst nachfolgende Positionen. Versorgung)
• Keine Verunreinigung oder Verstopfung im • Defekt im Common Rail (Dämpfer oder
Kraftstofffilter. Intervention Druckbegrenzer, Dichtheitsverlust)
• Keine Verbinder mit nicht sicherem Kontakt • Einspritzer defekt (keine Kraftstoffeinspritzung)
vorhanden (die Verbindung erfolgt mit dem • Anlagen- Havarie durch Störung
Einklicken). Besonders für die Sensoren CKP und • Defekt an den mechanischen Bauteilen des Motors
CMP. • (Verschleiß/Festlaufen, fehlende Kompression,
• Die Spannung an den Batterieklemmen darf nicht andere mechanische Störung)
unzulänglich sein. • Inconveniente ACG (Generator)
• Zuführungsdrähte entsprechend angeschlossen, • Gruppen- Havarie bezüglich des Fahrzeuges
gespannt oder geschnitten. (Hydraulikpumpe, etc.)
• Die Speisung des Händler- Zubehörs darf nicht als • Wirkung kommerz. Elektrogeräte (Radio, Lampen,
Abzweig von der ECM- Speisung erfolgen. etc.)
• Der Erdungsanschluss des ECM muss sauber sein • Havarie ECM
und fest an der richtigen Stelle angebracht werden. (Körper, Speisung, Erdung, etc.)
• Die Rohre und Schläuche des Kraftstoffes, der Luft • Kontrollieren, ob Verbinder mit nicht sicheren
und des Öls dürfen keine Risse oder Kontakten vorhanden sind, ob die Verkabelung
Verdrehungen aufweisen und sind in passender Abnutzungen oder Knicke aufweist und ob die
Weise anzuschließen. Sorgfältig auf jeden evtl. internen Drähte der Verkabelung mit anderen
Ölverlust und Verstopfungen kontrollieren. Kreisläufen kurzgeschlossen sind. Zudem sind
• Kraftstoffanlage ohne Verluste und Rohrleitungen Betriebsdiagnosen zur Überprüfung der
ohne Defekte oder Schrammen. Funktionstüchtigkeit und jeder vereinzelten
• Kontrolle der Einzelteile der Ansauganlage. Einstellung auszuführen. Reparieren, falls defekt.
• Kontrolle der Einzelteile der Abgasanlage.
Ist das Fahrzeug mit einem Not- Aus- Schalter Den Schalter auf
1 ausgerüstet? — (OFF) drehen und
weiter mit Schritt 2. Nach Schritt 2.
2 — mit dem OBD
Überprüfen, ob der DTC erfasst wurde.
Kontrollieren, ob nachfolgende DTC erfasst
wurden.
3 — Siehe
DTC: P0335, P0336, P0340, P0341, P0601,
entsprechende
P1261, P1262
“Kontrollmethode
Wurde der DTC festgestellt? der DTC”. Nach Schritt 4.

Die Umdrehungszahl der Triebwelle beim
Anlassen des Motors kontrollieren.
Überprüfen, ob die Drehzahl höher als die vom
4 ECM zur Erfassung der Triebwellenrotation 60 rpm
geforderte Drehzahl ist.
Liegt die Drehzahl beim Anlassen über dem
Die Umdrehungszahl der Triebwelle beim
Anlassen des Motors kontrollieren.
Überprüfen, ob die Drehzahl höher als zum
5 Anlassen des Motors erforderlich ist (erste 80 rpm
Verbrennung).
Liegt die Drehzahl beim Anlassen über dem
Die Anlasser- Anlage überprüfen. Siehe “Kontrolle
6 — der Anlasser-
Nach Schritt 7. Anlage”.
kontrollieren.
1. Weisen die Hoch- und
Niederdruckrohrleitungen lockere
Anschlüsse (Kraftstoffverlust),
Nachfolgende Elemente der Anlage auf
Verstopfungen kontrollieren.
Siebfilter)
• Kraftstofftank (Saugkopf)
• Kraftstoffrohrleitungen
7 2. Auf die Bildung von Eis oder Paraffin in —
• Findet sich im Hauptfilter eine
undurchsichtige, gefrorene Substanz,
kann das auf die Bildung von Paraffin
deuten. Den Kraftstoff austauschen.
im internen Ansaugrohr des Kraftstofftanks
prüfen.
4. Defekte Teile reparieren oder ersetzen.

Handbuchs.
3. Test der Antriebe” im Menü des
Messinstrumentes (scan tool) abrufen.
Bei nicht disponiblen Messinstrument,
siehe “Kontrollanweisungen für Einsprit-
8 zer” in diesem Abschnitt des Handbuches. —
4. “Stopp Einspritzung für jeden Einspritzer in
Zylinder drücken und dann die
überprüfen.
Den Einspritzer im Zylinder ersetzen, bei dem
sich das Geräusch nach
9 Hinweis: —

Controllare l’Generator.
Überprüfen, ob die Anzeige für unzureichende
Batterieladung bei Motorlauf aufleuchtet.
Hinweis:
10 —
Für die Anzeigenleuchte des
Batteriestandes, siehe Fahrzeughandbuch.
Funktioniert die Anzeigenleuchte des

Batteriestandes? Nach Schritt 12. Nach Schritt 11.
Sostituire l’Generator. Auch die
Anzeigenanlage für unzureichende
11 Batterieladung kontrollieren und reparieren —
oder die defekten Teile austauschen.
Den Zustand der Elektrogeräte, wie Radio und
Lichter, kontrollieren.
12 —
Startet der Motor bei Deaktivierung des
kommerz. Elektrogerätes? Nach Schritt 13. Nach Schritt 14.
Das Einbauverhältnis des Elektrogerätes
13 korrigieren oder entfernen. —

Die mechanischen Bauteile des Motors
überprüfen und bei Defekt reparieren.
• Zylinderkompression
• Ventilsteuerung
• Einspritzer
• Nockenwellenrädergetriebe
14 —
• Zubehörteile Kolben/Triebwelle
Hinweis:

Hinweis:
16 —
Erfassung der EGR.
Die Reparatur
Wurde der Vorgang beendet? kontrollieren. Nach Schritt 16.
Das ECM ersetzen.
Hinweis:
17 —
Erfassung der EGR.
Die Reparatur

Motorstopp
Einleitende Kontrolle • Der Erdungsanschluss des ECM muss sauber sein
Vor Befolgen der Anweisungen dieses Abschnittes sind und fest an der richtigen Stelle angebracht werden.
“Kontrollen mit dem OBD- System” durchzuführen und • Die Rohre und Schläuche des Kraftstoffes, der Luft
alle nachfolgenden Positionen zu überprüfen. und des Öls dürfen keine Risse oder
Verdrehungen aufweisen und sind in passender
• Überprüfen, ob das Fahrzeug übermäßig beladen Weise anzuschließen. Sorgfältig auf jeden evtl.
ist. Ölverlust und Verstopfungen kontrollieren.
• ECM und Diagnostiklampe funktionieren normal. • Kraftstoffanlage ohne Verluste und Rohrleitungen
• Zur Anomalieerfassung des Kurbelwinkelgebers, ohne Defekte oder Schrammen.
den Anlassermotor für 14 Sekunden oder länger • Kontrolle der Einzelteile der Ansauganlage.
starten und dabei die Triebwelle über 60 U/Min • Kontrolle der Einzelteile der Abgasanlage.
drehen lassen, soweit keine Rotation erfasst wird,
falls unter 14 Umdrehungen. Diagnostikhilfe
• Die DTC kontrollieren. • Defekte Kraftstoffanlage (Kraftstoff verbraucht,
• Läuft der Motor bei einer unzureichenden Paraffinbildung, Luft in der Kraftstoffrohrleitung,
Umdrehungszahl, besteht die Möglichkeit, dass defekte Filter[verstopfter Hauptfilter, Siebfilter],
der DTC - Kurbelwinkelgeber- Havarie nicht Rohr defekt, Kraftstoffqualität,
angezeigt wird. Bei Aufdeckung einer Kraftstofftank[Unreinheit, Defekt in der
intermittierenden Störung ist die Motordrehzahl auf Kraftstoffansaugung]).
max. Leerlaufdrehzahl (No Load Max) zu bringen • Ansauganlage defekt (verstopfter Filter, Defekt im
und zu überprüfen, ob der betreffende DTC am Ansaugrohr, etc.)
Kurbelwinkelgeber erfasst wird. • Druckpumpe defekt (fehlende forcierte
• Die Daten des Messinstrumentes liegen innerhalb Versorgung)
des normalen Betriebsbereiches. • Defekt im Common Rail (Dämpfer oder
• Die Fahrzeugbedingungen kontrollieren, um die Intervention Druckbegrenzer, Dichtheitsverlust)
treffende Störung der “Störungsliste” zu • Einspritzer defekt (keine Kraftstoffeinspritzung)
entnehmen. Die in der Störungstabelle • Anlagen- Havarie durch Störung
beschriebene Vorgehensweise ausführen. • Defekt an den mechanischen Bauteilen des Motors
• Überprüfen, ob der Kunde Öle und Kraftstoffe mit (Verschleiß/Festlaufen, fehlende Kompression,
geeigneten Charakteristiken verwendet. andere mechanische Störung)
• Inconveniente ACG (Generator)
Sichtkontrolle
• Gruppen- Havarie bezüglich des Fahrzeuges
Bei einigen Vorgängen zur Störungsauffindung ist eine (Hydraulikpumpe, etc.)
sorgfältige Sichtkontrolle erforderlich. Mit dieser • Wirkung kommerz. Elektrogeräte (Radio, Lampen,
Kontrolle kann das Problem zeitsparend behoben etc.)
werden, ohne dass weitere Kontrollen durchgeführt • Havarie ECM
werden müssen. (Körper, Speisung, Erdung, etc.)
Diese Kontrolle umfasst nachfolgende Positionen. • Kontrollieren, ob Verbinder mit nicht sicheren
• Keine Verbinder mit nicht sicherem Kontakt Kontakten vorhanden sind, ob die Verkabelung
vorhanden (die Verbindung erfolgt mit dem Abnutzungen oder Knicke aufweist und ob die
Einklicken). Besonders für die Sensoren CKP und internen Drähte der Verkabelung mit anderen
CMP. Kreisläufen kurzgeschlossen sind. Zudem sind
• Zuführungsdrähte entsprechend angeschlossen, Betriebsdiagnosen zur Überprüfung der
gespannt oder geschnitten. Funktionstüchtigkeit und jeder vereinzelten
• Die Speisung des Händler- Zubehörs darf nicht als
Abzweig von der ECM- Speisung erfolgen.
1 — mit dem OBD
Kontrollieren, ob das Fahrzeug übermäßig
beladen ist.
Das defekte Teil reparieren oder ersetzen.
2 Hinweis: —
Siehe Fahrzeughandbuch für Kontroll- und
Reparaturanweisungen.


Die Elektroanlage kontrollieren.
1. Der Defekt des Kurbelwinkelgebers wird
nicht erfasst, wenn der Anlassversuch die
Triebwelle weniger als 14 Umdrehungen
vollbringen lässt. Den Anlassermotor für
14 Sekunden oder länger starten, dabei
den Motor auf 60 U/Min oder mehr drehen
lassen, bzw. den Motor auf seine max.
Leerlaufdrehzahl bringen und überprüfen,
ob der DTC erfasst wird.
2. Überprüfen, ob die Verbinder des ECM,
des Generators und des elektronischen
Reglers gelockert sind oder wenig Kontakt
3 haben. —
Hinweis:
Der unzureichende Kontakt eines
Verbinders, besonders für die Sensoren
CKP und CMP, verursacht einen
Motorstillstand. Die Verbinder werden mit
entsprechendem Einklicken montiert.
3. Überprüfen, ob die Verkabelung

Kurzschlüsse oder Unterbrechungen
aufweist.
Controllare l’Generator.
Überprüfen, ob die Anzeige für unzureichende
Batterieladung bei Motorlauf aufleuchtet.
Hinweis:
4 —
Für die Anzeigenleuchte des
Batteriestandes, siehe Fahrzeughandbuch.
Funktioniert die Anzeigenleuchte des

Batteriestandes? Nach Schritt 6. Nach Schritt 5.
Sostituire l’Generator. Auch die
Anzeigenanlage für unzureichende
5 Batterieladung kontrollieren und reparieren —
oder die defekten Teile austauschen.
6 —
Bleibt der Motor bei Deaktivierung des
kommerz. Elektrogerätes stehen? Nach Schritt 7. Nach Schritt 8.
7 korrigieren oder entfernen. —

kontrollieren.
1. Weisen die Hoch- und
Niederdruckrohrleitungen lockere
Anschlüsse (Kraftstoffverlust),
Nachfolgende Elemente der Anlage auf
Verstopfungen kontrollieren.
Siebfilter)
8 • Kraftstofftank (Saugkopf) —
• Kraftstoffrohrleitungen
im internen Ansaugrohr des Kraftstofftanks
prüfen.
Die Ansauganlage überprüfen. Siehe “Kontrolle
9 — der
Nach Schritt 10. Ansauganlage”.
Die Abgasanlage überprüfen.
10 — Siehe “Kontrolle
Wurde der Vorgang beendet? Nach Schritt 11. der Abgasanlage”.
• Ventilsteuerung
11 • Einspritzer —
Hinweis:
13 —
Erfassung der EGR.
Die Reparatur

Das ECM ersetzen.
Hinweis:
14 —
Erfassung der EGR.
Die Reparatur
Wurde der Vorgang beendet? kontrollieren. —

Pendeln, unregelmäßiger Betrieb bei MindestDrehzahl
Einleitende Kontrolle • Kraftstoffanlage ohne Verluste und Rohrleitungen
Vor Befolgen der Anweisungen dieses Abschnittes sind ohne Defekte oder Schrammen.
“Kontrollen mit dem OBD- System” durchzuführen und • Kontrolle der Einzelteile der Ansauganlage.
alle nachfolgenden Positionen zu überprüfen. • Kontrolle der Einzelteile der Abgasanlage.
• Das ECM und die Diagnostiklampe funktionieren
normal. Diagnostikhilfe
• Die DTC kontrollieren. • Defekte Kraftstoffanlage (Kraftstoff verbraucht,
• Die Daten des Messinstrumentes liegen innerhalb Paraffinbildung, Luft in der Kraftstoffrohrleitung,
der normalen Betriebswerte. defekte Filter[verstopfter Hauptfilter, Siebfilter],
• Die Fahrzeugbedingungen kontrollieren, um die Rohr defekt, Kraftstoffqualität,
treffende Störung der “Störungsliste” zu Kraftstofftank[Unreinheit, Defekt in der
entnehmen. Die in der Störungstabelle Kraftstoffansaugung]).
beschriebene Vorgehensweise ausführen. • Ansauganlage defekt (verstopfter Filter, Defekt im
• Überprüfen, ob der Kunde Öle und Kraftstoffe mit Ansaugrohr, etc.)
geeigneten Charakteristiken verwendet. • Druckpumpe (einschließlich Einspeisungspumpe)
defekt (fehlende forcierte Versorgung)
Sichtkontrolle
• Defekt im Einspeisungskreis des Zündschalters.
Bei einigen Vorgängen zur Störungsauffindung ist eine • Defekt im Einspeisungskreis der Sensoren
sorgfältige Sichtkontrolle erforderlich. Mit dieser (Fahrpedalpositionssensor (AP), Verkabelung,
Kontrolle kann das Problem zeitsparend behoben Kühlmitteltemperaturfühler (ECT), etc.)
werden, ohne dass weitere Kontrollen durchgeführt • Defekt in der Anlage des AP- Sensors (Sensor,
werden müssen. Verkabelung, etc.)
Diese Kontrolle umfasst nachfolgende Positionen.
• Defekt an den mechanischen Bauteilen des Motors
• Keine Verbinder mit nicht sicherem Kontakt (Verschleiß/Festlaufen, fehlende Kompression,
vorhanden (die Verbindung erfolgt durch andere mechanische Störung)
Einklicken).
• Gruppen- Havarie bezüglich des Fahrzeuges
• Die Spannung an den Batterieklemmen darf nicht (Hydraulikpumpe, etc.)
unzulänglich sein.
• Wirkung kommerz. Elektrogeräte (Radio, Lampen,
• Zuführungsdrähte entsprechend angeschlossen, etc.)
gespannt oder geschnitten.
• Kontrollieren, ob Verbinder mit nicht sicheren
• Die Speisung des Händler- Zubehörs darf nicht als Kontakten vorhanden sind, ob die Verkabelung
Abzweig von der ECM- Speisung erfolgen. Abnutzungen oder Knicke aufweist und ob die
• Der Erdungsanschluss des ECM muss sauber sein internen Drähte der Verkabelung mit anderen
und fest an der richtigen Stelle angebracht werden. Kreisläufen kurzgeschlossen sind. Zudem sind
• Die Rohre und Schläuche des Kraftstoffes, der Luft Betriebsdiagnosen zur Überprüfung der
und des Öls dürfen keine Risse oder Funktionstüchtigkeit und jeder vereinzelten
Verdrehungen aufweisen und sind in passender Einstellung auszuführen. Reparieren, falls defekt.
Weise anzuschließen. Sorgfältig auf jeden evtl.
Ölverlust und Verstopfungen kontrollieren.

1 — mit dem OBD
beladen ist.
Das defekte Teil reparieren oder ersetzen.
2 Hinweis: —
Den Kraftstoff kontrollieren.
1. Die Kraftstoffeinspeisung aus einem
anderen Behälter und nicht aus dem
Kraftstofftank erfolgen lassen.
3 2. Den Motor starten, das Fahrzeug in —
Betrieb setzen und die Störung überprüfen.
3. Den Kraftstoff im Tank und in der
Rohrleitung austauschen.
Wurde die Störung beseitigt? Nach Schritt 24. Nach Schritt 4.

Die Luft aus dem Kraftstoff entfernen und
erneut überprüfen, ob die Störung andauert.
Hinweis:
4 —

5 — der
Wurde der Vorgang beendet? Nach Schritt 6. Ansauganlage”.
Die Kraftstoffanlage kontrollieren. Siehe “Kontrolle
6 — der
Wurde der Vorgang beendet? Nach Schritt 7. Kraftstoffanlage”.
Handbuchs.
3. "Test der Antriebe” im Menü des
Messinstrumentes abrufen.
siehe “Kontrollanweisungen für
7 Einspritzer” in diesem Abschnitt. —
in “Common Rail Anlage” auswählen.
überprüfen.
veränderte.
8 —
Hinweis:

Erneut die andauernde Störung kontrollieren.
9 —
10 —
Verändert sich die Anomalie des Motors, wenn
das kommerz. Elektrogerät deaktiviert wird? Nach Schritt 11. Nach Schritt 12.
11 korrigieren oder dieses entfernen. —

Kurbelwinkelgebers (CKP) und des
Nockenwellensensors (CMP) überprüfen.
12 Überprüfen, ob in der Montage der Sensoren —
CKP und CMP ein Defekt besteht
(Lockerungen, etc.).
Ist die Montage korrekt erfolgt? Nach Schritt 14. Nach Schritt 13.
Die Einbauverhältnisse der Sensoren CKP und
13 CMP korrigieren. —
Die Verhältnisse des Signals der Sensoren
CKP und CMP mit Hilfe des Messinstrumentes
überprüfen.
3. Die Datenliste auf dem Messinstrument
korrigieren.
Wird die Drehzahl angezeigt? Nach Schritt 18. Nach Schritt 16.
Die Erfassungsverhältnisse des Signals des
CKP- Sensors kontrollieren.
2. Die Verkabelung vom CMP Sensor
16 abtrennen. —
(Bei Durchführung dieses Vorganges wird
der DTC erfasst. Sicherstellen, dass der
DTC nach abgeschlossener
Fahrzeugreparatur gelöscht wird).
Ist der Betrieb bei Mindestdrehzahl normal? Nach Schritt 23. Nach Schritt 17.
Die Erfassungsverhältnisse des Signals des
CMP- Sensors kontrollieren.
2. Die Verkabelung vom CKP Sensor
17 abtrennen. —
(Bei Durchführung dieses Vorganges wird
der DTC erfasst. Sicherstellen, dass der
DTC nach abgeschlossener
Fahrzeugreparatur gelöscht wird).
Ist der Betrieb bei Mindestdrehzahl normal? Nach Schritt 23. Nach Schritt 18.
18 —
20 Hinweis: —

Das ECM ersetzen.
Hinweis:
21 —
Erfassung der EGR.
Das Originalverhältnis des ECM vor dem
Austausch wiederherstellen.
Hinweis:
Erfassung der EGR.

• Ventilsteuerung
23 • Schwungrad —
Das Fahrzeug reparieren und die Reparatur
24 überprüfen. — Die Reparatur

Wenig Leistung
Einleitende Kontrolle Diagnostikhilfe
Vor Befolgen der Anweisungen dieses Abschnittes sind • Defekte Kraftstoffanlage (Kraftstoff verbraucht,
“Kontrollen mit dem OBD- System” durchzuführen und Paraffinbildung, Luft in der Kraftstoffrohrleitung,
alle nachfolgenden Positionen zu überprüfen. defekte Filter[verstopfter Hauptfilter, Siebfilter],
• Das ECM und die Diagnostiklampe funktionieren Rohr defekt, Kraftstoffqualität, Kraftstofftank
normal. [Unreinheit, Defekt in der Kraftstoffansaugung]).
• Die DTC kontrollieren. • Ansauganlage defekt (verstopfter Filter, Defekt im
Ansaugrohr, etc.)
• Die Daten des Messinstrumentes liegen innerhalb
• Abgasanlage defekt (Gegendruck im Ablass,
der normalen Betriebswerte. Abgasrohr defekt, etc.)
• Die Fahrzeugbedingungen kontrollieren, um die • Defekt im Kreislauf Sensor- Input (Fahrpedalpositi-
treffende Störung der “Störungsliste” zu onssensor (AP), Verkabelung, etc.)
entnehmen. Die in der Störungstabelle • Defekt im Kreislauf Schalter- Input
beschriebene Vorgehensweise ausführen. • Defekt an mechanischen Bauteilen des Motors
• Überprüfen, ob der Kunde Öle und Kraftstoffe mit (Zylinderkompression, Ventilspiel, Turbokompres-
geeigneten Charakteristiken verwendet. sor, Druckpumpe, Einspritzer, Common Rail und
Die mangelhafte Leistung kann von zahlreichen andere mechanische Anomalien, etc.)
Ursachen abhängig sein; daher sollte das Verhältnis • Gruppen- Havarie bezüglich des Fahrzeuges
zwischen Motorgruppe und Fahrzeug sorgfältig (Hydraulikpumpe, etc.)
überprüft werden. • Wirkung kommerz. Elektrogeräte (Radio, Lampen,
• Überprüfen, in welchem Vorgang es zum etc.)
Leistungsmangel kommt. • Kontrollieren, ob Verbinder mit nicht sicheren Kon-
Wird die Störung der mangelhaften Leistung auch von takten vorhanden sind, ob die Verkabelung Abnut-
Unbestimmtheit oder verzögertem Ansprechen des zungen oder Knicke aufweist und ob die internen
Fahrzeuges in seinem Betrieb begleitet, ist die Störung Drähte der Verkabelung mit anderen Kreisläufen
der Steuerung des Fahrzeuges zuzuschreiben. Den kurzgeschlossen sind. Zudem sind Betriebsdia-
gnosen zur Überprüfung der Funktionstüchtigkeit
Hersteller des Fahrzeuges um Rat befragen.
und jeder vereinzelten Einstellung auszuführen.
Bei Disponibilität des Instrumentes CNH-EST erlaubt Reparieren, falls defekt.
die Kontrolle der Erhöhung des Faktors Q, die
• Leistungssenkung durch Regulierung der Kraft-
Motorleistung an einer vorfestgelegten Stelle mit stoffzufuhr während einer Überhitzung
vereinfachter Methode zu überprüfen. Regulierung während der Überhitzung
Bei Überhitzung schränkt die ECM die Kraftstoffzufuhr
Sichtkontrolle für Schutz des Motors ein, wenn die Motorkühlflüssig-
Bei einigen Vorgängen zur Störungsauffindung ist eine keitstemperatur 108°C überschreitet. Sie beschränkt
sorgfältige Sichtkontrolle erforderlich. Mit dieser weiterhin die Kraftstoffzufuhr bei Zunahme der Kühl-
Kontrolle kann das Problem zeitsparend behoben flüssigkeitstemperatur. Die Kraftstoffzufuhr wird auf
werden, ohne dass weitere Kontrollen durchgeführt einen gewissen Grad bei ca. 120°C* beschränkt. (* Das
werden müssen. Tarieren variiert je nach Hersteller des Fahrzeuges).
Diese Kontrolle umfasst nachfolgende Positionen. Bei einigen Fahrzeugen setzt das System einen Alarm
bei 105°C in Gang. Über den Alarm hinaus ermöglicht
• Überprüfen, dass der Luftfilter nicht verschmutzt
eine Lastreduzierung des Fahrzeugs die Vermeidung
oder verstopft ist.
der Bedingungen, in denen die Kraftstoffzufuhr ein-
• Zuführungsdrähte entsprechend angeschlossen, schränkt wird.
gespannt oder geschnitten.
• Die Speisung des Händler- Zubehörs darf nicht als
Abzweig von der ECM- Speisung erfolgen.
• Der Erdungsanschluss des ECM muss sauber sein
und fest an der richtigen Stelle angebracht werden.
• Die Rohre und Schläuche des Kraftstoffes, der Luft
und des Öls dürfen keine Risse oder (226 )
Verdrehungen aufweisen und sind in passender 100%

• Kraftstoffanlage ohne Verluste und Rohrleitungen
ohne Defekte oder Schrammen. (248 )
Kraftstoffzufuhr
• Überprüfen, dass keine Hindernisse an der

Luftansaugung, wie Verunreinigungen oder
Verstopfungen in der Ansauganlage (besonders im
Luftfilterelement) bestehen und keine Ansaugrohre
gequetscht sind. (221 )
Motorkühlflüssigkeitstemperatur
• Überprüfen, dass keine Anomalien in der
Abgasanlage bestehen. TSWG0169

Über die Korrektur in Höhen
Das ECM berechnet die Höhe, in der sich das
Fahrzeug basierend auf dem Signal des
Luftdrucksensors befindet.
Das Steuergehäuse reguliert die Periode Offen/
Geschlossen des PCV- Ventils, bzw. in dem Moment
die höhenabhängige elektr. Konduktion des
Einspritzers etc., um den optimalen Kraftstoffdurchfluss
zu optimieren.
Kraftstoffzufuhr (mm3/st)
Luftdruck kPa(psi)
Quota
TSWG0173

1 — mit dem OBD
1. Sicherstellen, dass die Motorkühlmittel-
temperatur nicht die 108°C überschreitet.
2. Die Havarie-Ursache feststellen und
reparieren.
2 —
3. Die Motorkühlmitteltemperatur senken, um
sicherzustellen, dass die
Leistungssenkung berichtigt wurde.
Die Umfeldbedingungen der Betreffend der
Tätigkeitsausübung überprüfen. korrigierenden
Die Kraftstoffzufuhr kann durch Regulierung Maßnahmen den
3 beschränkt werden, wenn in großer Höhe —
Hersteller des
gearbeitet wird. Fahrzeuges
Wurde in großer Höhe gearbeitet? kontaktieren. Nach Schritt 4.
beladen ist.
4 Hinweis: —
Den Kraftstoff kontrollieren.
1. Den Kraftstoff im Tank und in den
Rohrleitungen austauschen.
5 —
2. Den Motor starten, mit dem Fahrzeug
arbeiten und die Störung kontrollieren.

Die Luft aus dem Kraftstoff entfernen und
erneut überprüfen, ob die Störung andauert.
Hinweis:
6 —

7 — der
8 — der
10 —
11 —
Verändert sich die Anomalie des Motors, wenn
das kommerz. Elektrogerät deaktiviert wird? Nach Schritt 12. Nach Schritt 13.
12 korrigieren oder dieses entfernen. —
13 —
Handbuchs.
siehe “Kontrollanweisungen für
14 Einspritzer” in diesem Abschnitt. —
überprüfen.

15 Hinweis: —

17 Hinweis: —
Erfassung der EGR.
Das ECM ersetzen.
Hinweis:
18 —
Erfassung der EGR.
Austausch wiederherstellen.
Hinweis:
Erfassung der EGR.

• Ventilsteuerung

Die Fahrzeuggruppen (Havarie Ölpumpe, etc.)
21 überprüfen und bei Defekt reparieren. —

Weiße Trübung der Abgase
Einleitende Kontrolle • Die Speisung des Händler- Zubehörs darf nicht als
Vor Befolgen der Anweisungen dieses Abschnittes sind Abzweig von der ECM- Speisung erfolgen.
“Kontrollen mit dem OBD- System” durchzuführen und • Der Erdungsanschluss des ECM muss sauber sein
alle nachfolgenden Positionen zu überprüfen. und fest an der richtigen Stelle angebracht werden.
• Die Rohre und Schläuche des Kraftstoffes, der Luft
normal. und des Öls dürfen keine Risse oder
• Die DTC kontrollieren. Weise anzuschließen. Sorgfältig auf jeden evtl.
• Die Daten des Messinstrumentes liegen innerhalb Ölverlust und Verstopfungen kontrollieren.
der normalen Betriebswerte. • Kraftstoffanlage ohne Verluste und Rohrleitungen
• Die Fahrzeugbedingungen kontrollieren, um die ohne Defekte oder Schrammen.
treffende Störung der “Störungsliste” zu • Kontrolle der Einzelteile der Ansauganlage.
entnehmen. Die in der Störungstabelle
beschriebene Vorgehensweise ausführen.
• Überprüfen, ob der Kunde Öle und Kraftstoffe mit
Diagnostikhilfe
geeigneten Charakteristiken verwendet.
• Kraftstoffqualität (Einsatz von Kraftstoff, der nicht
Sichtkontrolle den empfohlenen Eigenschaften entspricht)
Bei einigen Vorgängen zur Störungsauffindung ist eine • Lange Betriebs- Perioden bei min.
sorgfältige Sichtkontrolle erforderlich. Mit dieser Leerlaufdrehzahl
Kontrolle kann das Problem zeitsparend behoben • Defekt des Kühlmitteltemperaturfühlers (ECT),
werden, ohne dass weitere Kontrollen durchgeführt Kraftstofftemperatursensors (FT), Ansauglufttem-
werden müssen. peraturfühlers (IAT), Aufladungsdrucksensors oder
Diese Kontrolle umfasst nachfolgende Positionen. Luftdrucksensors.
• Störungen an mechanischen Bauteilen des Motors
• Der Verbinder der Einspritzer ist gut
(fehlende Zylinderkompression, bez. an den
angeschlossen (mit dem Einklickgeräusch ist der
Anschluss komplett vorgenommen). Kolben, Turbokompressor, Zu-/Abnahme des
Ölpegels, etc.)
• Zuführungsdrähte entsprechend angeschlossen,
gespannt oder geschnitten. • Defekt des ECM (Körper, Speisung, Erdung, etc.)

1 — mit dem OBD
Kontrolle des Kraftstoffes.
1. Den Kraftstoff im Tank und in den Rohrlei-
tungen austauschen, oder die Anlage mit
einem den Umfeldbedingungen entspre-
chenden Kraftstoff aus dem Kraftstoffbe-
2 hälter speisen. —
2. Den Motor starten, das Fahrzeug führen
und die Symptome der Störung
überprüfen.
3 — der
Die Luftansaugleitung auf das Vorhandensein
von Öl prüfen.
1. Exzessives Vorbeistreifen von Abgasen im
Unterbau (blow-by).
• Motoröl im Überschuss
4 • Ölrücklaufrohr dicht oder deformiert —
• Entlüftungsrohr dicht oder gequetscht
2. Verschleiß der Halteringe des
Turbokompressors.

Handbuchs.
6 —
überprüfen.
Den Test "Stopp Voreinspritzung" durchführen.
Die Position “Stopp Voreinspritzung” im Menü
des Messinstrumentes zur Durchführung des
Tests wählen.
7 —
Voreinspritzung dieser Zylinder unterbrochen
Den Einspritzer mit dem
8 —
9 Hinweis: —

10 —

12 Hinweis: —
Erfassung der EGR.
Das ECM ersetzen.
Hinweis:
13 —
Erfassung der EGR.
14 Austausch wiederherstellen. —
• Ventilsteuerung

Schwarze Trübung der Abgase
Einleitende Kontrolle • Die Speisung des Händler- Zubehörs darf nicht als
Vor Befolgen der Anweisungen dieses Abschnittes sind Abzweig von der ECM- Speisung erfolgen.
• Das ECM und die Diagnostiklampe funktionieren • Die Rohre und Schläuche des Kraftstoffes, der Luft
normal. und des Öls dürfen keine Risse oder
• Die DTC kontrollieren.
• Die Daten des Messinstrumentes liegen innerhalb Ölverlust und Verstopfungen kontrollieren.
der normalen Betriebswerte.
• Die Fahrzeugbedingungen kontrollieren, um die ohne Defekte oder Schrammen.
treffende Störung der “Störungsliste” zu
• Kontrolle der Einzelteile der Ansauganlage.
entnehmen. Die in der Störungstabelle
beschriebene Vorgehensweise ausführen. • Kontrolle der Einzelteile der Abgasanlage.
• Überprüfen, ob der Kunde Öle und Kraftstoffe mit
geeigneten Charakteristiken verwendet. Diagnostikhilfe
• Kraftstoffqualität (Einsatz von Kraftstoff, der nicht
Sichtkontrolle den empfohlenen Eigenschaften entspricht)
Bei einigen Vorgängen zur Störungsauffindung ist eine • Defekt in der Ansauganlage (verstopfter Filter,
sorgfältige Sichtkontrolle erforderlich. Mit dieser Ansaugrohr defekt, etc.)
Kontrolle kann das Problem zeitsparend behoben • Defekt in der EGR- Steuerungsanlage
werden, ohne dass weitere Kontrollen durchgeführt • Defekt in der Abgasanlage (Abgasrohr beschädigt,
werden müssen. etc.)
Diese Kontrolle umfasst nachfolgende Positionen. • Kühlmitteltemperaturfühler (ECT) defekt
• Keine Verschmutzungen oder Verstopfungen des • Aufladungsdrucksensor defekt (Sensor, Rohr, etc.)
Luftfilters.
• Störungen an mechanischen Bauteilen des Motors
• Zuführungsdrähte entsprechend angeschlossen, (fehlende Zylinderkompression, bez. an den
gespannt oder geschnitten. Kolben, Turbokompressor, Zu-/Abnahme des
Ölpegels, etc.)

1 — mit dem OBD
2 — der
Die EGR- Steuerungsanlage überprüfen. Siehe “Kontrolle
3 — der EGR-
Wurde der Vorgang beendet? Nach Schritt 4. Steuerungsanlage”.
Die Klappe des EGR kontrollieren.
Nach Feststellung der Ursache die notwendige
4 Reparatur ausführen. —
5 — der
7 —
Die mechanischen Gruppen des Motors
überprüfen und die defekten Teile reparieren.
8 • Ventilsteuerung (Ventilspiel) —

9 —
11 Hinweis: —
Erfassung der EGR.
Das ECM ersetzen.
Hinweis:
12 —
Erfassung der EGR.

13 —
• Ventilsteuerung

Kontrolle des EGR-Ventils
TSWG0150
Das EGR Ventil mit den Fingern verschieben, um zu

kontrollieren, dass es sich leicht öffnet und schließt.
Sicherstellen, dass es sich auch vollständig schließt,
wenn es vom Druck befreit wird.

Geräusche
Einleitende Kontrolle • Die Rohre und Schläuche des Kraftstoffes, der Luft
und des Öls dürfen keine Risse oder
Vor Befolgen der Anweisungen dieses Abschnittes sind
“Kontrollen mit dem OBD- System” durchzuführen und
alle nachfolgenden Positionen zu überprüfen.
• Geräuschpegel kontrollieren, siehe • Kraftstoffanlage ohne Verluste und Rohrleitungen
Fahrzeughandbuch. ohne Defekte oder Schrammen.
• Das ECM und die Diagnostiklampe funktionieren • Kontrolle der Einzelteile der Ansauganlage.
normal. • Kontrolle der Einzelteile der Abgasanlage.
• Die DTC kontrollieren.
• Die Daten des Messinstrumentes liegen innerhalb Diagnostikhilfe
der normalen Betriebswerte. • Defekte Kraftstoffanlage (Kraftstoff verbraucht,
• Die Fahrzeugbedingungen kontrollieren, um die Paraffinbildung, Luft in der Kraftstoffrohrleitung,
treffende Störung der “Störungsliste” zu defekte Filter[verstopfter Hauptfilter, Siebfilter],
entnehmen. Die in der Störungstabelle Rohr defekt, Kraftstoffqualität, Kraftstofftank
beschriebene Vorgehensweise ausführen. [Unreinheit, Defekt in der Kraftstoffansaugung]).
• Überprüfen, ob der Kunde Öle und Kraftstoffe mit • Ansauganlage defekt (Defekt des EGR- Ventils)
geeigneten Charakteristiken verwendet. • Einspritzer defekt (keine Einspritzung)
• Schäden an den mechanischen Bauteilen des
Sichtkontrolle Motors (Verschleiß/Festlaufen, fehlende
Kompression, andere mechanische Störungen)
Bei einigen Vorgängen zur Störungsauffindung ist eine • Gruppen- Havarie bezüglich des Fahrzeuges
sorgfältige Sichtkontrolle erforderlich. Mit dieser (Hydraulikpumpe, etc.)
Kontrolle kann das Problem zeitsparend behoben • Defekt des ECM (Körper, Speisung, Erdung, etc.)
werden, ohne dass weitere Kontrollen durchgeführt • Kontrollieren, ob Verbinder mit nicht sicheren
werden müssen. Kontakten vorhanden sind, ob die Verkabelung
Diese Kontrolle umfasst nachfolgende Positionen. Abnutzungen oder Knicke aufweist und ob die
• Zuführungsdrähte entsprechend angeschlossen, internen Drähte der Verkabelung mit anderen
gespannt oder geschnitten. Kreisläufen kurzgeschlossen sind. Zudem sind
• Der Erdungsanschluss des ECM muss sauber sein Betriebsdiagnosen zur Überprüfung der
und fest an der richtigen Stelle angebracht werden. Funktionstüchtigkeit und jeder vereinzelten
Die Geräuschquelle feststellen und ihre
Charakteristiken überprüfen. Defekte Teile
1 — reparieren oder
Ein metallisches Geräusch? ersetzen. Nach Schritt 2.
Den Test "Stopp Voreinspritzung" durchführen.
Die Position “Stopp Voreinspritzung” im Menü
des Messinstrumentes zur Durchführung des
Tests wählen.
3 —
Voreinspritzung dieser Zylinder unterbrochen
“Stopp Einspritzung für jeden Einspritzer”
ausführen.
4 3. Die Taste “OFF” zur Unterbrechung der —
Zylinder drücken und dann die Verände-
rung der Motorgeräusche überprüfen.

veränderte.
5 —
Hinweis:
Die Reparatur
Das EGR Ventil kontrollieren
• Defekt in der Klappe
6 • Defekt im EGR- Ventilkörper —
Die Reparatur
Siehe “Sektion Motor” des
Reparaturhandbuches zur Überprüfung der
7 Motorstörung. —
Die Reparatur
8 —

Zu hoher Kraftstoffverbrauch
Einleitende Kontrolle • Zuführungsdrähte entsprechend angeschlossen,
Vor Befolgen der Anweisungen dieses Abschnittes sind gespannt oder geschnitten.
• Der Kraftstoffverbrauch varriert je nach Einsatz des • Die Rohre und Schläuche des Kraftstoffes, der Luft
jeweiligen Fahrzeuges. Die Angaben des und des Öls dürfen keine Risse oder
Fahrzeugherstellers zum Kraftstoffverbrauch Verdrehungen aufweisen und sind in passender
überprüfen (A). Weise anzuschließen. Sorgfältig auf jeden evtl.
• Den Kraftstoffverbrauch messen (Liter/Stunde) Ölverlust und Verstopfungen kontrollieren.
• Den effektiven Kraftstoffverbrauch überprüfen (B).
ohne Defekte oder Schrammen.
• Den effektiven Kraftstoffverbrauch messen (Liter/
• Kontrolle der Einzelteile der Ansauganlage.
Stunde)
• Sollte B höher als A sein, ist die Feineinstellung
des Fahrzeuges zu kontrollieren, siehe
Fahrzeughandbuch. Diagnostikhilfe
• Überprüfen, ob das Fahrzeug überladen ist. • Defekte Kraftstoffanlage (Kraftstoff verbraucht,
• Siehe im Gebrauchs- und Wartungshandbuch Paraffinbildung, Luft in der Kraftstoffrohrleitung,
aufgeführte Liste der Kontroll- und defekte Filter[verstopfter Hauptfilter, Siebfilter],
Wartungsvorgänge zur Kontrolle, entsprechend Rohr defekt, Kraftstoffqualität,
der Fahrzeugbetriebsstunden. Kraftstofftank[Unreinheit, Defekt in der
Kraftstoffansaugung]).
• Überschreitet die Fahrzeugnutzung die 3000
Stunden, ist die Kontrolle durchzuführen (siehe • Ansauganlage defekt (Defekt des EGR- Ventils)
Fahrzeughandbuch). • Einspritzer defekt (keine Einspritzung)
• Das ECM und die Diagnostiklampe funktionieren • Schäden an den mechanischen Bauteilen des
normal. Motors (Verschleiß/Festlaufen, fehlende
• Die DTC kontrollieren. Kompression, andere mechanische Störungen)
• Die Fahrzeugbedingungen kontrollieren, um die • Gruppen- Havarie bezüglich des Fahrzeuges
treffende Störung der “Störungsliste” zu (Hydraulikpumpe, etc.)
entnehmen. Die in der Störungstabelle • Defekt des ECM (Körper, Speisung, Erdung, etc.)
beschriebene Vorgehensweise ausführen. • Kontrollieren, ob Verbinder mit nicht sicheren
• Überprüfen, ob der Kunde Öle und Kraftstoffe mit Kontakten vorhanden sind, ob die Verkabelung
geeigneten Charakteristiken verwendet. Abnutzungen oder Knicke aufweist und ob die
• Überprüfen, ob die Vorgänge einer regelmäßigen internen Drähte der Verkabelung mit anderen
Wartung durchgeführt wurden: Motorölwechsel, Kreisläufen kurzgeschlossen sind. Zudem sind
Austausch Luftfilter, Kraftstofffilter, etc. Betriebsdiagnosen zur Überprüfung der
Funktionstüchtigkeit und jeder vereinzelten
Sichtkontrolle
Bei einigen Vorgängen zur Störungsauffindung ist eine
sorgfältige Sichtkontrolle erforderlich. Mit dieser
Kontrolle kann das Problem zeitsparend behoben
werden, ohne dass weitere Kontrollen durchgeführt
werden müssen. Diese Kontrolle umfasst nachfolgende
Positionen.

1. Vergleich des vom Hersteller
angegebenen und des effektiven
Kraftstoffverbrauchswertes.
A: angegebener Verbrauch (Liter/Stunde)
B: effektiver Verbrauch (Liter/Stunde)
1 2. Sollte B höher als A sein, ist die —
Feineinstellung des Fahrzeuges oder ein
evtl. Überladen zu überprüfen, siehe
Fahrzeughandbuch.
3. Defekte Teile reparieren oder ersetzen. Die Reparatur
Tritt Kraftstoff aus?
2 Defekte Teile reparieren oder ersetzen. — Die Reparatur

Überprüfen, ob die Vorgänge einer
vorgesehenen Wartung durchgeführt wurden:
3 Motorölwechsel, Austausch Luftfilter, — Die Wartung des
Kraftstofffilter, etc.
Fahrzeuges
Wurde der Vorgang beendet? vornehmen. Nach Schritt 4.
Überprüfen, ob sich Wasser in der
Ansauganlage und im Ladeluftkühler
angesammelt hat.
der
Kontrollieren, ob die Rohrleitungen der
Abgasanlage Quetschungen, Knicke oder
5 Verstopfungen aufweisen. —
Siehe “Kontrolle
Auf Leistungsmangel überprüfen. Siehe
“Leistungsmangel,
verzögertes
Nach Schritt 7. Ansprechen”.
Überprüfung des Gebrauches von Motoröl mit
geeigneter Viskosität, gemäß der Das Öl durch
7 — geeignetes Öl
Empfehlungen im Fahrzeughandbuch.
ersetzen und
Ist das verwendete Öl geeignet? Nach Schritt 8. weiter mit Schritt 1.
Den Lüfter kontrollieren.
8 Defekte Teile reparieren oder ersetzen. —
9 —
“Stopp Einspritzung für jeden Einspritzer”
ausführen.
10 —
Zylinder drücken und dann die Verände-
rung der Motorgeräusche überprüfen.
11 Hinweis: —
Die Motorkompression kontrollieren.
Das Ventilspiel kontrollieren.

Ist der Motor länger als 3000 Stunden in
Betrieb?
Bei mehr als 3000 Stunden ist die Kupplung
14 des Motors zu kontrollieren oder zu reparieren, —
siehe “Sektion Motor” des
Reparaturhandbuches.
Die Reparatur
15 —
Zu kontrollierende Teile in der Ansaug-/Abgasanlage des Motors
3 1
6 7 8 9 10
TSWG0163
Bezüge
1. Ablassleitung 6. Sekundärer Wärmeaustauscher EGR
2. Zum Ladeluftkühler 7. Vom Ladeluftkühler
3. Vom Luftfilter 8. EGR Ventil
4. EGR- Leitung 9. EGR- Leitung
5. Primärer Wärmeaustauscher EGR 10. EGR- Leitung
Kontrolle der oben aufgeführten Ansaug-/Abgasanlage, betreffend der Defekte durch Verstopfungen, Quetschungen
oder Brüche.
Zusätzlich zu den Teilen der Motorgruppe sind der Luftfilter, der Ladeluftkühler und der Schalldämpfer zu
kontrollieren.

Zu hoher Ölverbrauch
Einleitende Kontrolle Sichtkontrolle
Vor Befolgen der Anweisungen dieses Abschnittes sind Bei einigen Vorgängen zur Störungsauffindung ist eine
“Kontrollen mit dem OBD- System” durchzuführen und sorgfältige Sichtkontrolle erforderlich. Mit dieser
alle nachfolgenden Positionen zu überprüfen. Kontrolle kann das Problem zeitsparend behoben
werden, ohne dass weitere Kontrollen durchgeführt
• Der Ölverbrauch varriert je nach Einsatz des
jeweiligen Fahrzeuges. Die Angaben des werden müssen. Diese Kontrolle umfasst nachfolgende
Positionen.
Fahrzeugherstellers zum Ölverbrauch überprüfen
(A). • Anhaltendes Austreten von weiß-bläulichem
Rauch bei Motorlauf.
• Messung des Motorölverbrauches (Liter/Stunde)
• Messung des Ölverbrauches für den Motor allein: • Vorbeistreifen von Abgas im Unterbau (blow-by).
4 Liter/100 Stunden • Vorhandensein von Motoröl in der Kühlflüssigkeit.
• Den effektiven Motorölverbrauch überprüfen (B). • Die Rohre und Schläuche des Kraftstoffes, der Luft
Effektiver Motorölverbrauch (Liter/Stunde) und des Öls dürfen keine Risse oder
• Siehe im Gebrauchs- und Wartungshandbuch Verdrehungen aufweisen und sind in passender
aufgeführte Liste der Kontroll- und
Wartungsvorgänge zur Kontrolle, entsprechend
der Fahrzeugbetriebsstunden. • Schmieranlage ohne Ölverluste und Rohrleitungen
ohne Defekte oder Schrammen.
• Überschreitet die Fahrzeugnutzung die 3000
Stunden, ist die Kontrolle durchzuführen (siehe • Kontrolle der Einzelteile der Ansauganlage
Fahrzeughandbuch). (Kontrolle des Turbokompressors).
normal. Diagnostikhilfe
• Die DTC kontrollieren. • Defekt in der Ansauganlage (Zu-/Abnahme des
• Die Fahrzeugbedingungen kontrollieren, um die Ölpegels, exzessive Motorentlüftung)
treffende Störung der “Störungsliste” zu • Defekte in der Motorgruppe (Motorölverbrennung,
entnehmen. Die in der Störungstabelle exzessive Motorentlüftung)
beschriebene Vorgehensweise ausführen. Zudem ist die Betriebsdiagnose zur Überprüfung der
• Überprüfen, ob der Kunde Öle und Kraftstoffe mit Funktionstüchtigkeit und jeder vereinzelten Einstellung
geeigneten Charakteristiken verwendet. auszuführen. Die defekten Teile reparieren.

Nachfolgende, die Störung begleitende Daten
kontrollieren:
• Motorumdrehungen
• Betriebsart (kontinuierlich/intermittierend)
• Betriebslast (Betriebsart, die genutzt wird)
• Motorölverbrauch / Stunde
• Falls mehr als 100 Stunden ab
1 Betriebsbeginn vergangen sind. —
Mit dem angegebenen Ölverbrauch
vergleichen, siehe Fahrzeughandbuch.
Hinweis:
Vergleich unter der im Handbuch
angegebenen Betriebsart anstellen.
Liegt der Motorölverbrauch innerhalb der Dem Kunden
vorgeschriebenen Grenzbereiche? erklären. Nach Schritt 2.
Tritt Öl aus? Defekte Teile reparieren oder
2 ersetzen. — Die Reparatur
Überprüfen, ob weiß-bläulicher Rauch beim
Motorlauf austritt.
3 Tritt dieser nur beim Starten des Motors aus, —
siehe “Weiße Rauchentwicklung der Abgase”.
Tritt weiß-bläulicher Rauch aus? Nach Schritt 4. Nach Schritt 6.
Die Menge des vorbeistreifenden Gases (blow-
4 by) überprüfen. —
Liegt sie über dem vorgeschriebenen Wert? Nach Schritt 7. Nach Schritt 5.

Den Ölverlust vom Turbokompressor
überprüfen
Die Reparatur
Überprüfen, ob sich Öl im Kühlmittel befindet.
6 —
Befindet sich Motoröl im Kühlmittel? Nach Schritt 10. Nach Schritt 11.
Die Motorkompression kontrollieren.
Den Verschleiß der Kolben und Zylinderläufe
kontrollieren.
Hinweis:

Die Reparatur
Den Ölverlust vom Ventilschaft oder von der
Öldichtung kontrollieren.
Hinweis:

Die Reparatur
Die Wasserpumpe durchsehen.
Hinweis:
Die Reparatur
Den externen/internen Ölverlust am Motor
kontrollieren.
11 Hinweis: —
Die Reparatur
Spezifische Ausrüstungen
Nr. Werkzeug Nr. Werkzeug
Abbildung Abbildung
Bezeichnung Bezeichnung
Kontrollinstrument f.
digitales Multimeter
Einspritzer
IJC
380.060.159
Messinstrument CNH-
EST
R3808
5-8840-0632-0
Werkzeug zum
Herausziehen der
Endstücken
5-8840-0388-0
Werkzeug zum
Herausziehen der
Endstücken “weather
pack”
5-8840-0385-0
Kontinuitätsprüfgerät
5884003850
Programmiersystem des
Motorsteuergerätes
EMPS

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E385

FEHLERSUCHE UND- BESEITIGUNG

Ergänzung zu den Reparaturhandbüchern der folgenden Modelle:

NEW HOLLAND KOBELCO CONSTRUCTION MACHINERY S.p.A. – PRODUCT SUPPORT

Bitte benutzen Sie dieses Handbuch um die Kundendiensteinschritte schnell und

NEW HOLLAND KOBELCO

1E-2 Kraftstoffeinspritzanlage mit elektronischer Kontrolle (Typ Common Rail)

Kraftstoffeinspritzanlage mit elektronischer Kontrolle (Typ Common Rail) 1E-3

Wie benutzt man das Handbuch

In diesem Handbuch werden folgende Argumente behandelt. Dieser Abschnitt “Wie

Wie benutzt man das Handbuch

Vorsichtsmaßnahmen bei Kundendiensteinschritten

Vorgehensweise bei der Störungsdiagnose

Wie benutzt man das Einspritzerkontrollinstrument

Aufstellung der Funktionskontrollen

Aufstellung der Störungscode

Aufstellung der Störungen

1E-4 Kraftstoffeinspritzanlage mit elektronischer Kontrolle (Typ Common Rail)

Abkürzung Bezeichnung Beschreibung und Bemerkungen

Kraftstoffeinspritzanlage mit elektronischer Kontrolle (Typ Common Rail) 1E-5

Abkürzung Bezeichnung Beschreibung und Bemerkungen

Aufstellung der Teile auf Grund der Motorkontrolleigenschaften

1E-6 Kraftstoffeinspritzanlage mit elektronischer Kontrolle (Typ Common Rail)

Symbol Farbe Symbol Farbe

Kraftstoffeinspritzanlage mit elektronischer Kontrolle (Typ Common Rail) 1E-7

3 H-6 7 H-20 11 H-20 10 H-20 9 H-20

0.75 0.75 0.75

0.75 B 2 E-93 1 E-93 2 E-90 1 E-90 1 E-76 2 E-76 3 E-76

CAN HIGH CAN LOW

1. Die mit langen unterbrochenen Linien umgebenen

1E-8 Kraftstoffeinspritzanlage mit elektronischer Kontrolle (Typ Common Rail)

Kraftstoffeinspritzanlage mit elektronischer Kontrolle (Typ Common Rail) 1E-9

1E-10 Kraftstoffeinspritzanlage mit elektronischer Kontrolle (Typ Common Rail)

Vorsichtsmaßnahmen bei Kundendiensteinschritten

Kraftstoffeinspritzanlage mit elektronischer Kontrolle (Typ Common Rail) 1E-11

Vorgang für die Störungsdiagnose

1E-12 Kraftstoffeinspritzanlage mit elektronischer Kontrolle (Typ Common Rail)

Schritt 2 Ausführung einer einleitenden Kontrolle

Schritt 3 Die Kundendienstinformationen nachschlagen

Schritt 4 Die Kontrollen für jeden DTC ausführen

Schritt 5 Die Fehlersuche für jedes Symptom durchführen

Kraftstoffeinspritzanlage mit elektronischer Kontrolle (Typ Common Rail) 1E-13

Abgrenzungsaufstellung für das

1E-14 Kraftstoffeinspritzanlage mit elektronischer Kontrolle (Typ Common Rail)

Firma des Kontrolleurs

Fahrzeug Datum der Diagnose Auslieferungsdatum

Motormodell Motormodell Motornr.

bei Arbeit mit voller Last in einer bestimmten Betriebsart Sonstiges (

Häufigkeit der Störung immer (wie oft: Datum/Monat) ein Mal

Sonstiges Marke ( Hersteller ( Gradation ( Viskosität (

DTC (Störungs Störung

Datum, an dem die Störung vorkam: Jahr Monat Datum/Beschreibung /Korrekturmaßnahmen

Kraftstoffeinspritzanlage mit elektronischer Kontrolle (Typ Common Rail) 1E-15

1E-16 Kraftstoffeinspritzanlage mit elektronischer Kontrolle (Typ Common Rail)

Kraftstoffeinspritzanlage mit elektronischer Kontrolle (Typ Common Rail) 1E-17

zum Code [23]

t1=approx. 0.3 sec.

Ziffer der Zehner Ziffer der Einheit

zum Code 413

Ziffer der Hunderter Ziffer der Einheit

1E-18 Kraftstoffeinspritzanlage mit elektronischer Kontrolle (Typ Common Rail)

Aufstellung der Endkontrollen

Kraftstoffeinspritzanlage mit elektronischer Kontrolle (Typ Common Rail) 1E-19