BAHN SICHERT WEIMAR UND JENA FERNVERKEHR AUCH NACH 2017 ZU

Bahnchef Rdiger Grube (Foto: Uwe Frost) Bahnchef Rdiger Grube hat den Stdten Weimar und Jena zugesichert, dass sie auch nach Inbetriebnahme der ICE-Neubaustrecke Nrnberg-Erfurt-Berlin 2017 an den BahnFernverkehr angeschlossen bleiben. Allerdings sehe das integrierte Verkehrskonzept dann keine ICE-Halte in den beiden Stdten mehr vor. Stattdessen sollen moderne zweistckige Zge zum Einsatz kommen, die ab 2013 die veralteten IC-Zge ablsen werden. Wie die Anbindung organisiert wird, soll eine Steuerungsgruppe ermitteln, in der neben der Bahn und dem Land auch die beiden Kommunen mitarbeiten sollen. Grube sagte nach einem Gesprch mit den Oberbrgermeistern der beiden Stdte in Erfurt, bei der Entwicklung des integrierten Verkehrskonzeptes gehe es nicht nur um die Anbindung von Weimar und Jena. Ziel sei, Regionen auch in Sachsen, Sachsen-Anhalt und Bayern miteinander zu vernetzen. Keine Hoffnung machte Grube der Stadt Weimar, schon in nahrer Zukunft wieder zum alten ICE-Takt zurckzukehren. Dafr gebe es beim Fahrplanwechsel im Dezember 2011 noch keine Mglichkeit. Dafr versprach er, dass die Bahn mit speziellen Marketing- und Preisangeboten die Attraktivitt Weimars im Ferneverkehr erhhen wolle. Der Weimarer Oberbrgermeister Stefan Wolf sprach mit Blick auf die derzeitige Reduzierung der ICE-Halte deshalb von keinem berragenden Ergebnis. Es sei aber wichtig, dass die Stdte bei der Entwicklung des Verkehrskonzepts eingebunden werden. Jenas Oberbrgermeister Schrter erklrte, er werde nicht zulassen, dass seine Stadt vom Fernverkehrsnetz abgekoppelt werde. Er verlangte, dass auch knftig Fernzge im ZweiStunden-Takt Jena ansteuern und dass es wechselnde Anschlsse nach Halle und Leipzig geben msse. Den angekndigten Einsatz moderner IC-Zge hielte er fr eine akzeptable Lsungsmglichkeit. 29.06.2011, Regioweb

insuedthueringen.de

Pro-Bahn: Erfurt ist nicht Thringen

Die neue ICE-Strecke Erfurt-Nrnberg schliet die Landeshauptstadt ans Hochgeschwindigkeitsnetz an. Doch andere Stdte und Regionen werden vom Fernbahnnetz abgehngt.

Pro-Bahn-Landessprecher Bernd Schlosser rgert sich ber mangelnde Kommunikation seitens der Bahn und fehlende Konzepte. Foto: ari Suhl - Sie wird kommen, die Bahn mit ihren schnellen Zgen, niemand zweifelt mehr daran, nachdem die 1996 begonnene Arbeiten an der Neubaustrecke Erfurt-Ebensfeld nach knapp dreijhrigem Baustopp 2002 wieder aufgenommen wurden. Seitdem berauschen sich Politiker in Erfurt und Berlin gemeinsam mit den Strategen der Bahn an Tempo 300 und den gesparten Minuten wie jngst beim Verkehrsgipfel mit Thringens Ministerprsidentin Christine Lieberknecht (CDU) und Bahnchef Rdiger Grube. Seit Beginn der Planungen zum Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Acht-Punkt-Eins - so der offizielle Name der Schnellfahrstrecke durch den Thringer Wald - wird das Zehn-MilliardenProjekt teils heftig kritisiert. Umweltverbnde protestierten gegen die aufwendige Querung des Mittelgebirges und die Eingriffe in empfindliche Landschaften. Landes- und Kommunalpolitiker stren sich in Sdthringen daran, dass Passagiere nur in Erfurt zusteigen knnen, wo der Bahnhof zum Verkehrsknoten mit bundesweiter Bedeutung ausgebaut wird. Plne fr einen regionalen Schnellzug mit planmigen Stopps in llmenau und Coburg verschwanden schnell wieder in der Schublade. Morgens und Abends - die Bahn sagt "in Tagesrandlage" dazu - knnten die ICE in Coburg halten und so von Fahrgsten aus Sdthringen erreicht werden. Doch dem Fahrgastverband Pro Bahn erscheint selbst dieses Versprechen fragwrdig. "Der ICE muss dazu von der Strecke runter", sagt Bernd Schlosser, Sprecher des Thringer Pro-BahnLandesverbandes. "Das kostet Zeit." Mindesten zehn Minuten werde der Schnellzug damit auf seiner Fahrt zwischen Berlin und Mnchen verlieren - und msse trotzdem die Anschlusszge in Nrnberg und Erfurt erwischen. Wie das gehen soll, darber schweige sich die Bahn aus, moniert Schlosser. "Von der DB wird nichts kommuniziert." So habe der Konzern noch immer kein Betriebskonzept fr die Strecke vorgelegt. Keiner wei genau, wie viele Gter- und wie viele Personenzge ab 2017 fahren sollen und zu welchen Zeiten sie das tun. Whrend sich die Thringer Ministerprsidentin darber freut, dass der Freistaat mit dem ICE-Halt Erfurt bald ans Hchstgeschwindigkeitsnetz angekoppelt wird, schlgt Pro Bahn Alarm, weil alle anderen Thringer Stdte vom Fernverkehr abgehngt werden. Gera, Saalfeld, Jena, Weimar - sie alle werden nicht mehr von den Fernverkehrszgen der Bahn bedient, vom ehedem zum Regionalhalt degradierten Suhl ganz zu schweigen. "Wenn die Thringer-Wald-U-Bahn fertig ist, entfllt zum Beispiel die Verbindung Kronach-LichtenfelsSaalfeld-Jena-Naumburg", sagt Schlosser zu den Auswirkungen der neuen ICE-Trasse.

Weimar werde schon zwei Jahre zuvor, also 2015, vom Fernverkehr abgekoppelt, wenn der Bahnknoten Erfurt den Betrieb aufnimmt. Insgesamt wrden so 4000 Verbindungskilometer tglich entfallen, die jetzt noch vom DB Fernverkehr bedient und auch bezahlt werden, rechnet Schlosser vor. 4000 Kilometer, die ersetzt und als Nahverkehr vom Freistaat bezahlt werden mssen. Bei Kosten von acht Euro je Bahnkilometer knne sich jeder selbst ausrechnen, was es das Land kosten werde, die wegfallenden Zugverbindungen zu ersetzen - fast zwlf Millionen Euro jhrlich - wenn das Netz nicht ausgednnt werden soll. Doch "wer bezahlt das?", fragt Schlosser. Er kann bisher nicht erkennen, dass die Thringer Landesregierung ein klares Konzept dafr hat, wie der Nahverkehr im Freistaat organisiert werden soll. Ihm stinkt nicht nur, dass kleine Bahnhfe fr viel Geld hergerichtet werden, ohne die zugehrige Strecke so zu ertchtigen, dass dann auch die Anschlusszge erreicht werden knnen. Ihn regt auch die mangelnde Abstimmung zwischen den Trgern des Omnibusverkehrs auf. "Jeder Landkreis hat nur ein Interesse daran, die Fahrgste in seine Zentren zu bringen", sagt Schlosser. Im Verkehrministerium feiert man unterdessen die "ganz neue Kategorie von Zug", die ab 2017 erstmals in Thringen halten wird. Jeder Ort in Deutschland sei dann binnen drei bis vier Stunden von Erfurt aus erreichbar - doch "Erfurt ist nicht Thringen", wie Pro-Bahn-Mann Schlosser moniert. Wie ersetzt werden soll, was an Verkehr "in der Flche" wegfalle, darber diskutiere man derzeit mit der Bahn, sagt Ministeriumssprecher Daniel Kronenberg. Und die Diskussion sei noch nicht zu Ende. Man spreche ber Regionalexpress-Linien, die aus allen Richtungen Erfurt vertaktet ansteuern. Sie mssten jeweils kurz vor der halben Stunde in der Landeshauptstadt eintreffen; vier ICE sollen zu dieser Zeit ankommen. So sehe es das Grobkonzept der Bahn vor. Wann das fertige Betriebskonzept kommt, dafr gibt es keinen Zeitplan. "Dafr ist es noch zu frh", sagt Kronenberg. Fr Schlosser ist es dagegen hchste Eisenbahn. Wenn an einem Knoten gezogen werden soll, wirkt sich das im Netz der Bahn auf alle anderen Knoten aus. Ein zustzlicher Halt hier ergibt eine versptete Ankunft dort - was im Zeitalter integraler Taktfahrplne ungeahnte Konsequenzen hat. Alle Fahrplne sind miteinander vertaktet, Busse und Regionalbahnen bringen Fahrgste zu den Regionalexpress-Zgen, die wiederum die IC- und ICE-Waggons fllen sollen. Schlosser hat Zweifel, dass die versprochene Thringen-S-Bahn diese Aufgabe erfllen kann. Es mssten jetzt schon Wagen dafr angeschafft und Strecken ertchtigt werden, damit das gelingt, sagt er.

TLZ:

Bahnchef Grube kndigt mehr ICE-Halte in Weimar an

Der Vorstandsvorsitzende der Deutschen Bahn AG, Rdiger Grube, sicherte Thringens Ministerprsidentin Christine Lieberknecht (CDU) wieder mehr ICE-Halte in Weimar zu. Foto: Marco Kneise

In Weimar sollen knftig wieder mehr ICE-Zge halten. Das sicherte Bahnchef Rdiger Grube am Donnerstag bei einem Gesprch mit Thringens Ministerprsidentin Christine Lieberknecht (CDU) in Erfurt zu. Erfurt. "Uns fehlen drei Minuten", sagte Grube. Werde diese Zeit durch den Wegfall von Baustellen und den Einsatz von Neigetechnik herausgeholt, wrden wieder zustzliche ICEZge in der Klassikerstadt halten. Einen Zeitpunkt nannte Grube nicht. Im Vorfeld hatte die Stadt Weimar wieder mehr ICE-Halte fr sich gefordert. In der kommenden Woche soll es ein weiteres Gesprch zwischen Lieberknecht, Grube und den Oberbrgermeistern von Weimarund Jena ber die Anbindung der Region an den Fernverkehr geben. Die Bahn hatte die Zahl der Fernverkehrshalte in Weimar Ende 2010 reduziert. Weimars Bundestagsabgeordneter Carsten Schneider (SPD) kommentierte die heutigen Ergebnisse wie folgt: "Seit Januar sucht die Bahn nun schon 3 Minuten in ihrem Fahrplan. Ich hoffe, sie wird bald fndig. Das ist leider keine Ankndigung, von der sich in Weimarirgendjemand etwas erhoffen kann", sagte Schneider. "Whrend im schsischen Riesa die sprichwrtlichen 3 Minuten vorhanden sind, schauen die Weimarer den durchfahrenden Zgen hinterher." Schneider kritisiert zudem das zgerliche Agieren von ThringensMinisterprsidentin und ihrem Verkehrsminister. 23.06.11 / dapd / tag

TA:

Bahnchef versichert: ICE-Halt mit schneller Anbindung bleibt

Die Weimarer Brgerinitiative mit Ulrike Kppel, Stefan Seiler, Rdiger Grube und Rica Braune (vorn, von links) und dem T-Shirt, dass den Bahnchef an die Erwartungen der Weimarer erinnern soll. Foto: Marco Kneise

berraschende Wendung im ICE-Konflikt. In der kleinen Gruppe aus Weimar, die gestern zum Bahngipfel nach Erfurt gereist war, musste der Diktionswechsel erst ein wenig sacken. Vor drei Wochen hatte die Bahn eine bessere ICE-Anbindung scheinbar abgesagt. Weimar. Am Donnerstag erweckte Bahn-Chef Rdiger Grube nach seinem Gesprch mit der Landesregierung den Eindruck, er sehe durchaus Mglichkeiten, die fr FahrplanKorrekturen fehlenden drei Minuten zu finden. Die zehn Weimarer um den Vorsitzenden des Fremdenverkehrsvereins, Dorint-Chef Stefan Seiler, waren in der Staatskanzlei zunchst als Sicherheitsrisiko eingestuft worden. Da musste schon Christine Lieberknecht helfen, damit die Brgerinitiative "Nchster HaltWeimar" in ihren violetten T-Shirts Einlass fand. Doch dann schaffte sie es, das ThemaWeimar in der Medienkonferenz so prsent zu machen, dass es das eigentliche Thema des Gipfels berstrahlte. Ohnehin hatte sich der Bahngipfel in letzter Minute verdoppelt. Gestern sprach Grube mit der Ministerprsidentin ber ganz Thringen. In einer Woche kommt er zum Spitzengesprch mit den Oberbrgermeistern von Weimar und Jena. Bereits gestern machte er Aussagen, an denen er sich messen lassen muss: Weimar werde auch nach 2017 und nach dem Ausbau der Mitte-Deutschland-Schienenverbindung ICE-Haltepunkt sein. Er verstehe die BedeutungWeimars nicht nur fr Thringen, sondern fr ganz Europa. Die Stadt brauche eine "schnelle, komfortable Anbindung". "Ich werde mich persnlich fr Weimar einsetzen", sagte er und versicherte, dass er als Hanseat immer zu seinem Wort stehe. "Wir mchten", so der Bahnchef, "dass in Weimar so schnell wie mglich mehr ICE halten." Er sei optimistisch, dass die derzeit fehlende Haltezeit schrittweise durch die Beendigung von Baustellen eingespart werde und die Halte in Weimar allmhlich wieder erhht werden knnen. "Unsere Prsenz in Erfurt ist ein voller Erfolg gewesen", freut sich Stefan Seiler, Sprecher des Aktionsbndnisses. Grube lie sich nach der Pressekonferenz sogar ein lila Weimar-TShirt schenken, das er auch tragen will. Er zeigte sich begeistert vom Einsatz der Weimarer, die er trotz ihres Protests als Freunde der Bahn erkannt habe. Der Bahnchef will die Stadt nun bald besuchen, um sich ein Bild vor Ort zu machen. Nicht ganz so optimistisch sah der Bundestagsabgeordnete Carsten Schneider (SPD) das Ergebnis: "Seit Januar sucht die Bahn nun schon drei Minuten in ihrem Fahrplan. Ich hoffe,

sie wird bald fndig", kommentierte er. Im Grunde habe der Bahnchef nur wiederholt, was die Bahn seit Jahresbeginn immer wieder mitteile. "Hier htte ich mir mehr erwartet, zum Beispiel einen Fahrplan mit weiteren ICE-Halten. Die Menschen wollen keine Bahn-Gipfel um ihrer selbst willen, sondern konkrete Ergebnisse." Schneider kritisierte zudem das zgerliche Agieren von Ministerprsidentin und Verkehrsminister. "Whrend im schsischen Riesa die sprichwrtlichen 3 Minuten vorhanden sind, schauen die Weimarer den durchfahrenden Zgen hinterher." Riesa sei durch beherztes Handeln der schsischen Regierung ein ICE-Bahnhof geblieben. Thringen habe den Einsatz verschlafen. Michael Baar / 24.06.11 / TA

TA:

Bahnchef Grube: Ab 2017 hlt kein ICE mehr in Weimar

Der Erfurter Hauptbahnhof spielt in den Zukunftskonzepten der Bahn eine entscheidende Rolle. BahnVorstandschef Rdiger Grube forderte alle Akteure im Freistaat auf, die sich bietenden Chancen zu nutzen. Foto: Marco Kneise

Vor seinem Treffen mit der Landesregierung am Mittwoch spricht Bahnchef Rdiger Grube im Interview mit unserer Zeitung ber die Chancen durch die neue Schnellbahntrasse, die Probleme mit dem Fernverkehr in Weimar und den Stellenwert des Freistaates in den Zukunftsplnen der Deutschen Bahn. TA: Um die ICE-Trasse durch den Thringer Wald ist jahrelang heftig gestritten worden. Jetzt kommt der Bau offenbar planmig voran. Sie sehen in der Inbetriebnahme der Strecke eine Chance fr Thringen? Rdiger Grube: Ja, ich habe das in unserem Gesprch auch der Thringer Ministerprsidentin noch einmal verdeutlicht: Hier in Erfurt und in Thringen insgesamt erleben wird derzeit etwas, wonach man sich in anderen Bundeslndern im wahrsten Sinne die Finger lecken wrde. Mit der Fertigstellung des Verkehrsprojektes Deutsche Einheit, der sogenannten VDE 8, haben der Freistaat und Erfurt im Besonderen eine Attraktivitt, die ihresgleichen sucht. Sie erreichen dann mit dem ICE von Erfurt aus wesentliche Metropolregionen in Deutschlandin annhernd zwei Stunden. Die Zge brauchen 1:40 Stunde bis Berlin und nur 2:30 Stunden bis Mnchen. Damit rckt Erfurt verkehrlich in die Mitte Deutschlands. Um die Chancen zu nutzen soll es ein integriertes Verkehrskonzept geben, was heit das? Dass wir zu jeder Stunde vier ICE aus allen Himmelsrichtungen am Erfurter Hauptbahnhof stehen haben werden, was es brigens so an keinem anderen Bahnhof gibt. Ein wesentlicher Bestandteil des neuen Konzeptes ist die Verknpfung des Fernverkehrs mit dem Nahverkehr. Der Freistaat als Besteller des Schienen-Nahverkehrs wird eine Vertaktung mit den umgebenden Regionen Thringens anstreben, die gewhrleistet, dass die Regionalzge Erfurterreichen, wenn die ICE hier stehen. Dazu gehrt der weitere Ausbau der Bahnhofsstation. Haben Sie Verstndnis dafr, dass man in Ostthringen die ICE-Trasse ber Erfurtskeptischer betrachtet? Das kann ich durchaus nachvollziehen, nur darf man hier nicht der Bahn den Schwarzen Peter zuschieben. Die Trassenfhrung ber Erfurt war eine politische Entscheidung. Das hat natrlich entsprechend zur Folge, dass sich die heutige Verkehrsfhrung ber Jena undWeimar verndern wird. In Weimar brodelt es ohnehin.

Weil wir dort momentan nicht mehr mit jedem ICE halten knnen. Das lsst sich nur schwer vermitteln und wenn ich in dieser schnen Stadt wohnen wrde, htte ich auch kein Verstndnis dafr, dass der ICE nicht hlt. Aber Weimar ist auch heute nicht abgehngt: Rund 30 Fernverkehrszge halten hier weiterhin jeden Tag und stellen so eine gute Anbindung sicher. Dass nicht mehr ICE halten knnen, ist der Tatsache geschuldet, dass wir die Neigetechnik der ICE momentan nicht einschalten drfen, um jetzt die Anschlsse in Leipzig und Frankfurt am Main halten zu knnen, fehlen uns drei Minuten fr den Halt in Weimar. Wir suchen derzeit nach Mglichkeiten, diese drei Minuten ausgleichen zu knnen, wenn wir beispielsweise Baustellen beenden oder Bauzeiten verkrzen. Wenn uns dies gelingt, werden wir in Weimar wieder halten. Ich werde mich persnlich dafr einsetzen, dass wir hier zu einer Lsung kommen. Aber mit der Inbetriebnahme der ICE-Trasse zwischen Erfurt und Leipzig/Halle fahren die Zge ab 2017 nicht mehr ber Weimar und Jena? Ja, es soll aber auch danach noch ein Fernverkehrsangebot auf diesen Strecken geben, ber geeignete Produkte denken wir intensiv nach, so zum Beispiel ber den Einsatz von neuen lokbespannten Doppelstockzgen im "ICE-Design", die ebenfalls in Wei mit roten Strich unterwegs sein sollen. Das wollen wir mit allen Betroffenen diskutieren. Deshalb bin ich am heutigen Mittwoch erneut in Thringen und will mit der Landesregierung und den Oberbrgermeistern von Weimar undJena darber beraten. Der Regionalverkehr, der immer besser und schneller wird, wchst ohnehin in das Marktsegment des Fernverkehrs hinein. Dort, wo es mglich ist, mssen wir beide Systeme strker miteinander vernetzen. Das muss allerdings im Einklang mit dem Wettbewerb auf der Schiene geschehen, also diskriminierungsfrei. Wie sind die ICE-Zge ausgelastet? Unsere Fernverkehrsangebote werden bundesweit sehr gut angenommen. Wir knnten sogar viel mehr Fahrten anbieten, haben aber offen gesagt momentan schlicht zu wenig Zge. Wir haben 253 ICE, normalerweise mssten wir 25 Zge in Reserve haben, die haben wir aber nicht. Das hat sehr stark mit den verkrzten Wartungsintervallen fr die ICE zu tun und mit den langen Lieferzeiten fr neue Zge. Die neu bestellten 16 Hochgeschwindigkeitszge von Siemens, mit denen wir die rgsten Engpsse ab Jahresende 2011 ausgleichen wollten, verzgern sich im Liefertermin auch. Sie haben mit neuen Zgen bisher auch immer neue Probleme eingekauft? Deshalb wird, solange ich Vorstandschef der Bahn AG bin, auch kein Zug mehr gekauft, der nicht zuvor eine vierzehnmonatige Probezeit durchlaufen hat. Wir werden nicht mehr die grnen Bananen kaufen, um sie auf der Schiene reifen zu lassen. Knftig gibt es das Geld erst, wenn der Zug da ist. Zehn Prozent der Summe behalten wir fr sieben Jahre ein, bis die Qualitt gesichert ist. Wie sehr rgert es Sie, dass die technischen Ausflle an den Zgen immer an der Bahn haften bleiben und niemand auf die Hersteller schimpft? Das rgert mich sehr, nicht meinetwegen sondern wegen unserer Kunden und Mitarbeiter. Die mssen den ganzen rger immer ausbaden und das bedauere ich zutiefst. Sie haben bereits den zweiten Bahngipfel mit der Thringer Landesregierung absolviert, welchen Stellenwert hat der Freistaat bei der Bahn AG? Thringen ist fr uns ein sehr wichtiger Standort. Wir beschftigen hier 4200 Mitarbeiter und zustzlich 210 Auszubildende. Wir kaufen beim Thringer Mittelstand jedes Jahr fr 230 Millionen Euro ein. Und wir investieren in der Region Sdost, also Sachsen, SachsenAnhaltund Thringen, jedes Jahr eine Milliarde Euro.

Allein in Thringen haben wir in den zurckliegenden fnf Jahren 1,29 Milliarden Euro in eine moderne und leistungsfhige Infrastruktur investiert und bis zum Jahr 2015 werden wir weitere 1,68 Milliarden Euro hier ausgeben. Bernd Jentsch / 29.06.11 / TA

Bahnchef Rdiger Grube rudert zurck

Rdiger Grube korrigiert seine Aussage zum ICE-Halt in Weimar. Foto: Marco Kneise

Nicht einmal eine Woche whrte die Freude ber den vermeintlichen Diktionswechsel bei der Deutschen Bahn. Auch nach 2017, so hatte Bahnchef Rdiger Grube vor Wochenfrist in Erfurt verkndet, werde Weimar ICE-Haltepunkt sein. Weimar. Im Interview mit unserer Zeitung ist bei Grube davon nun nicht mehr die Rede. Die ICE-Halte hat Grube auf "ein Fernverkehrsangebot" reduziert, "ber geeignete Produkte denken wir intensiv nach, so z. B. ber den Einsatz von neuen lokbespannten Doppelstockzgen im ,ICE-Design, die ebenfalls in Wei mit roten Strich unterwegs sein sollen". Stefan Seiler, der Vorsitzende des Weimarer Fremdenverkehrsvereins, sieht sich nun in seiner heimlichen Sorge besttigt, der Bahnchef knnte vergangene Woche ber das Ziel hinaus geschossen sein. "Mein Nachbar, der offenbar zu den Bahnmitarbeitern gehrte, nannte Grubes weimarfreundliche Aussagen schon whrend der Pressekonferenz ganz leise einen ,Salto rckwrts", erinnert sich Seiler. Dass andererseits die Weimarer Abordnung des Aktionsbndnisses "Nchster Halt Weimar!" in der Vorwoche mehr gehrt haben knnte als Grube tatschlich gesagt hat, schliet Ulrike Kppel aus. Die Chefin der Weimarhalle erinnert sich noch gut, wie Rdiger Grube auf Nachfrage des ZDF ausdrcklich ICE-Halte in Weimar nach 2017 besttigt hatte. Weimars Oberbrgermeister Stefan Wolf (SPD), der von der berraschenden Wendung telefonisch whrend der Brgerreise erfuhr, sagte vor dem heutigen Spitzengesprch mitGrube in Erfurt: "Rckzieher machen gilt nicht! Ich gehe fest davon aus, dass auch nach 2017 weiterhin ICE in Weimar halten werden zugesagt sind mindestens ICE-Halte in Tagesrandlagen." ber alle anderen Fernverkehrshalte in Weimar werde er mit dem Bahnchef und dem Verkehrsminister am heutigen Mittwoch intensiv diskutieren. Wolf: "Ich glaube nicht, dass Doppelstockzge im ICE-Design schon der Weisheit letzter Schluss sind. Auch ber die ICE-T-Modelle wird beispielsweise zu Recht diskutiert." Michael Baar / 29.06.11 / TA

TLZ:

Weimar auf dem Abstellgleis: Ab 2015 kein ICE-Halt mehr

Nach dem zweiten Bahngipfel in der Staatskanzlei stellte der Bahnchef unmissverstndlich klar, dass es ab 2015 keinen ICE-Halt mehr in Weimar geben werde. Foto: Marcus Scheidel

Von einem Missverstndnis sprach gestern Rdiger Grube in Erfurt. Nach dem zweiten Bahngipfel in der Staatskanzlei stellte der Bahnchef unmissverstndlich klar, dass es ab 2015 keinen ICE-Halt mehr in Weimar geben werde. Erfurt/Weimar. Ernchtert und enttuscht: Der Sprecher der Initiative "Nchster Halt: Weimar?",Stefan Seiler, verhehlte nicht, dass man fast eine Woche nach dem vermeintlichen Durchbruch gestern wieder auf den Boden der Tatsachen gelandet sei. Der einzige Durchbruch fand am Morgen in Schalkau statt: Beim Durchschlag des Tunnels Bleberg fr die ICE-Strecke Nrnberg - Berlin. Grube betonte gestern, dass es in Weimar2015 und in Jena 2017 keine ICE-Halte mehr geben werde. Die Verantwortung dafr lehnte der Bahnchef allerdings ab: Die Politik habe das Verkehrsprojekt Deutsche Einheit 8 gewollt.

Soviel zu hanseatischen Versprechen: Nachdem der Vorstandsvorsitzende der Deutsche Bahn, Rdiger Grube, vor wenigen Tagen die Hoffnung auf mehr ICE-Halte in Weimar schrte, zerstrte er diese nun wieder. Foto: Peter Michaelis

Im April 1991 wurde der Beschluss gefasst und im Bundesverkehrswegeplan 1992 festgeschrieben. Aus Weimarer Sicht gab es zudem eine weitere schlechte Nachricht, denn auch zum Fahrplanwechsel im Dezember 2011 werde es eine Ausweitung der aktuell rund 30 Fernverkehrshalte tglich nicht geben. Damit knnte sich frhestens 2012 am unbefriedigenden Status quo etwas ndern. OB Stefan Wolf (SPD) sprach von keinem berragenden Ergebnis. Allerdings gilt jetzt die Devise: Besser der Spatz in der Hand als die Taube auf dem Dach.Grube kndigte fr 2013 den Einsatz von neuen lokbespannten Doppelstockzgen an, die den Fern- mit dem Regionalverkehr koppeln sollen. Dafr werde ein integriertes Verkehrskonzept erarbeitet, wobei in der Steuerungsgruppe knftig die beiden

Oberbrgermeister der Stdte Weimar und Jena, Wolf und Albrecht Schrter (SPD), mitarbeiten wrden. Dass die Bahn nun auf Mitwirkung setze und die Kommunen nicht vor vollendete Tatsachen stelle, sei in der Zusammenarbeit eine neue Qualitt, so Wolf. Bislang htten sich Bahn und Land immer gegen eine direkte Mitsprache gewehrt. Niemand vermag derzeit zu sagen, ob die Doppelstockzge im ICE-Look - das Wort von ICE-Attrappen fiel - den aus Sicht der Touristiker zu erwartenden Standortnachteil kompensieren knnen.

"So kann man nicht miteinander verhandeln"

Dass die Bahn ein Kunstfest-Konzert finanziell untersttzen und weitere Marketingangebote entwickeln werde, sagte Grube allerdings zu. Kritik am Gipfel-Ergebnis bte der Bundestagsabgeordnete Carsten Schneider (SPD): "Die Oberbrgermeister kmpfen fr ihre Stdte und ihre Region. Die Bahn wiederholt lediglich ihre Position. So kann man nicht miteinander verhandeln." Auch die Bndnisgrnen in Weimar und im Weimarer Land zeigten sich enttuscht ber den Richtungswechsel des Bahnchefs. Das Aktionsbndnis und die Stadt werden die Forderungen nach einer komfortablen Taktung ebenso aufrecht erhalten wie die Forderung nach den ICE-Halten, fr die man in den Tagesrandlagen (morgens und abends Chancen sieht. So will das Bndnis kommende Woche in einem Workshop diskutieren, wie seine Arbeit in den nchsten Monaten organisiert wird und welche Ziele man verfolgen will. Zur Sache: Wie konnte es zu dem Missverstndnis kommen, das Bahnchef Rdiger Grube gestern in der Staatskanzlei einrumte? In der Tat war der berraschende Richtungswechsel in der Pressekonferenz nach dem ersten Bahngipfel am 23. Juni in Erfurt nicht zu vernehmen. Allerdings fing der freie Journalist Peter Althaus fr "Radio Lotte" einen O-Ton ein. Althausstellte uns gestern freundlicherweise eine transkribierte Fassung zur Verfgung: "Sie haben gesagt, dass es eine ICE-Anbindung nach 2017 (...) in Weimar geben wird. Heit das konkret, dass der ICE halten wird oder dass man nur eine Anbindung nach Erfurt zum ICE-Knotenpunkt" ... "Nein, das heit, dass der ICE halten wird in Weimar. Das heit, wir stellen damit wieder einen Zustand her, wie er einmal war, und nicht wie heute (ist), (nmlich) dass der ICE (...) nicht in Weimar hlt. Das ist auch der Bevlkerung nicht zu vermitteln (...)."

TLZ:

Potemkinscher ICE
Erstaunlich: In der vergangenen Woche zeigten wir Ihnen ein Foto, auf dem ein lchelnder Bahnchef Rdiger Grube im Kreis lchelnder Mitglieder des Aktionsbndnisses "Nchster Halt: Weimar?" zu sehen war. Die Weimarer waren bestens gelaunt, nachdem scheinbar der Durchbruch verkndet worden war. Aber warum lchelte der Bahnchef, der das nicht gesagt haben will, was er gesagt hat oder der richtige Fragen falsch verstanden haben will? Ganz leise nhrt sich der Verdacht, dass Grubes gestriger Salto vorwrts nach dem Salto rckwrts ein gewiss weimarfreundliches, aber unabgestimmtes Vorpreschen heilen sollte. Auf unserem Foto heute lchelt Grube wieder. Vielleicht weil er uns einen Doppelstock-Zug mit rotem Strich als gelungene ICE-Attrape verkaufte. Ein potemkinsches Dorf hat einen potemkinschen Bahnhof mit einem potemkinschen ICE-Halt. Torsten Bker / 30.06.11 / TLZ

dpa:

Bahn prft Fernverkehr fr Weimar und Jena

Erfurt (dpa/th) - Die Bahn erwgt, auch nach 2017 Fernverkehrszge in Weimar und Jena halten zu lassen. Damit seien aber keine ICEs gemeint, sagte Bahnchef Rdiger Grube am Mittwoch nach einem Gesprch mit Thringens Ministerprsidentin Christine Lieberknecht und Verkehrsminister Christian Carius (beide CDU) in Erfurt. Vielmehr werde der Einsatz von Intercity- und neuen doppelstckigen Fernzgen geprft. Die Region liegt uns sehr am Herzen, sagte Grube. Sie solle so gut wie mglich an den knftigen ICE-Knotenpunkt Erfurt angebunden werden. Dafr werde eine gemeinsame Steuerungsgruppe mit den Oberbrgermeistern von Weimar und Jena gebildet. Auch die Verbindung nach Sachsen, Sachsen-Anhalt und Bayern soll laut Grube verbessert werden. In Weimar dagegen werden auch nach dem Fahrplanwechsel im Dezember nicht mehr ICEZge halten. Eine Ausweitung der tglich rund 30 Fernverkehrshalte sei unter anderem wegen der engen Fahrplantaktung zwischen Leipzig und Frankfurt nicht mglich. Weimars Oberbrgermeister Stefan Wolf (SPD) uerte sich ernchtert: Das ist kurzfristig kein berragendes Ergebnis. Er freue sich aber, dass die Bahn eine ernsthafte Absicht habe, langfristig Fernverkehr in Weimar anzubieten. 29 Juni 2011 18:11

dapd 29.06.2011, 19:02 Uhr

Weimar und Jena bleiben ans Bahn-Fernverkehr angebunden

Grube: Verkehrskonzept muss auch Nachbarlnder bercksichtigen Weimar und Jena sollen auch nach Inbetriebnahme der ICE-Neubaustrecke Nrnberg-Erfurt-Berlin 2017 an den Bahn-Fernverkehr angeschlossen bleiben. Das sicherte Bahnchef Rdiger Grube den Oberbrgermeistern beider Stdte, Stefan Wolf und Albrecht Schrter (beide SPD), am Mittwoch bei einem Gesprch in Erfurt zu. Mit der Umstellung auf die neue ICE-Strecke werde ein integriertes Verkehrskonzept fr Thringen erarbeitet. Thringens Verkehrsminister Christian Carius (CDU) kndigte die Bildung einer Steuerungsgruppe an, in der neben dem Land und der Bahn auch die betroffenen Kommunen einbezogen werden. Diese Gruppe solle Vorschlge auch fr die Anbindung Weimars und Jenas an das Fernverkehrsnetz erarbeiten. Grube sagte, bei der Entwicklung des integrierten Verkehrskonzeptes msse auch die Vernetzung benachbarter Regionen in Sachsen, Sachsen-Anhalt und Bayern bercksichtigt werden. Weiter sagte der Bahnchef, dass der Konzern die Anschaffung moderner, zweistckiger Zge erwge, die ab 2013 im Fernverkehr eingesetzt werden und die alten IC-Zge ersetzen sollen. Es wre denkbar, mit solchen Zgen auch Weimar und Jena an das Fernverkehrsnetz anzubinden. Jenas Oberbrgermeister Schrter erklrte, mit einer solchen Variante knnte Jena leben. Es sei es aber notwendig, dass Jena mindestens in einem regelmigen Takt von Fernverkehrszgen angefahren werde, die abwechselnd nach Halle und Leipzig verkehrten. Fr den Weimarer Oberbrgermeister Wolf ist es wichtig, dass die Stdte bei der Entwicklung des Verkehrskonzepts eingebunden werden. Mit Blick auf die derzeitige Reduzierung der ICE-Halte in Weimar sprach Wolf dagegen von keinem berragenden Ergebnis. Grube sicherte zu, dass die Bahn so schnell wie mglich wieder zu dem alten ICE-Takt in Weimar zurckkehren mchte. Das werde aber zum Fahrplanwechsel Ende 2011 noch nicht mglich sein. Grund seien die fehlende Neigetechnik und der enge Fahrplan auf den Strecken zwischen Leipzig und Frankfurt.

dtoday.de:
Keine ICE-Halte mehr in Weimar und Jena

Erneutes Spitzengesprch zum Thringer Bahnverkehr

Erfurt (lm) Fr Weimar und Jena sind keine ICE-Halte ab 2017 mehr mglich, wenn die neugebaute ICE-Strecke Nrnberg-Erfurt-Leipzig-Berlin in Betrieb geht, so Vorstandsvorsitzender der Deutschen Bahn AG Dr. Rdiger Grube. Grnde sind die enge zeitliche Fahrplantaktung auf der Fernverkehrsstrecke als auch die komplexen Anschlussbeziehungen. Wohl aber bleiben beide Stdte an den Fernverkehr angeschlossen und moderne zweistckige Zge werden ab 2013 zum Einsatz kommen.

Bahnchef Dr. Rdiger Gruber in der Thringer Staatskanzlei

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Bahnchef Rdiger Grube, Thringer Ministerprsidentin Christine Lieberknecht, Verkehrsminister Christian Carius sowie Jenas und Weimars Oberbrgermeister trafen sich in der Thringer Staatskanzlei am 29. Juni zu einem erneuten Spitzengesprch innerhalb weniger Tage. Das Ziel in dem vorgestellten integrierten Verkehrskonzept ist es, die Regionen in Sachsen, Sachsen-Anhalt, Thringen und Bayern miteinander zu vernetzen, wurde in der Pressekonferenz deutlich. Die Anbindung von beiden Stdten in das Fernverkehrsnetz gehe nicht verloren, die IC-Zge sollen im Zwei-Stunden-Takt weiter durch Jena fahren, erklrte Grube zur Zufriedenheit des Oberbrgermeisters Albrecht Schrter. Der Bahnhof Jena Gschwitz soll im Rahmen des geplanten zweigleisigen Ausbaus der Mitte-Deutschland-Verbindung realisiert werden. Weimar wurde von Bahnchef Grube versprochen, die Reiseattraktivitt in die Stadt durch spezielle Ticketangebote und Marketingaktivitten zu erhhen. Darber hinaus werde mit Hochdruck daran gearbeitet, die Neigetechnik in den ICE-T-Zgen schnellstmglich in Betrieb zu nehmen, sagte Gruber um die Fahrzeiten in Zukunft wieder verkrzen zu knnen.

Presseinformation der Bahn Erneut Spitzengesprch zur Fernverkehrsbedienung von Thringen: Zukunft liegt im integrierten Verkehrskonzept Zunchst keine zustzlichen Fernverkehrshalte in Weimar mglich - Spezielle Ticketangebote fr Weimar sollen Reisen nach Weimar knftig noch attraktiver machen (Erfurt, 30. Juni 2011) Spitzenvertreter des Freistaats Thringen und der Deutschen Bahn AG (DB) haben sich heute zum zweiten Mal innerhalb weniger Tage in Erfurt zu einem Spitzengesprch getroffen. Das Treffen fand unter der Federfhrung von Thringens Ministerprsidentin Christine Lieberknecht und des Vorstandsvorsitzenden der Deutschen Bahn AG, Dr. Rdiger Grube, statt. Im Mittelpunkt stand die knftige Fernverkehrserschlieung des Freistaats nach der Inbetriebnahme der Aus- und Neubaustrecke NrnbergErfurtLeipzig/HalleBerlin (Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8, VDE 8). Die Inbetriebnahme der VDE 8 wird ein neues Bahnzeitalter fr Thringen einluten, so Dr. Grube. Die neue Strecke bietet Thringen die historische Chance, mit dem zentralen ICEKnotenpunkt in Erfurt in die verkehrliche Mitte Deutschlands zu rcken. Das Land wird insgesamt davon profitieren, dass die Reisezeiten in alle Richtungen krzer und komfortabler werden. Grube wies aber auch darauf hin, dass es vor allem auf den heutigen Thringer Fernverkehrsstrecken eine Anpassung des Angebots geben wird. Wir bauen jetzt die VDE 8, um knftig unseren Kunden schnellere Fernverkehrsverbindungen nach Berlin, Mnchen, Frankfurt (Main) oder Leipzig anzubieten. Mit Blick auf die Saalebahn oder die Thringer Bahn werden wir gemeinsam mit dem Freistaat daran arbeiten, adquate Fernverkehrsprodukte so in den knftigen Nahverkehr zu integrieren, dass eine maximale Flchenwirkung fr ganz Thringen erzielt werden kann. Dies sei ein offener Prozess, den alle beteiligten Partner, darunter auch Vertreter der betroffenen Regionen und Stdte, konstruktiv vorantreiben mssten. Darauf habe man sich gemeinsam mit dem Freistaat und den Oberbrgermeistern der Stdte Jena und Weimar verstndigt. Ein weiteres wichtiges Thema war die Fernverkehrsanbindung der Stadt Weimar. Die Deutsche Bahn hat die Vertreter der Stadt Weimar dazu heute noch einmal informiert, dass zum Fahrplanwechsel im Dezember 2011 eine Ausweitung der aktuell rund 30 Fernverkehrshalte pro Tag am Bahnhof Weimar nicht mglich ist. Grnde sind die enge zeitliche Fahrplantaktung auf der Fernverkehrsstrecke sowie die komplexen Anschlussbeziehungen in den Knoten Leipzig und Frankfurt (Main). Wir prfen aber auch knftig vor jedem Fahrplanwechsel alle verfgbaren Optionen, um Verbesserungen fr Weimar in Form weiterer Fernverkehrshalte realisieren zu knnen. Darber hinaus arbeiten wir natrlich gemeinsam mit der Industrie mit Hochdruck daran, die Neigetechnik an unseren ICE T-Zgen schnellstmglich wieder in Betrieb zu nehmen, sagte Dr. Grube. In diesem Zusammenhang verstndigten sich die DB und der Oberbrgermeister der Stadt Weimar, Stefan Wolf, darauf, gemeinsam spezielle Marketingangebote zu entwickeln, um sowohl fr Besucher die Anreise zur Kulturhauptstadt durch besondere Preismanahmen attraktiver zu gestalten als auch den Bewohnern der Stadt Weimar besondere Angebote fr Fernreisen zu bieten. Weiterhin wird die DB fr die Bewerbung der Stadt Weimar bahneigene Werbeflchen in Fernverkehrszgen zur Verfgung stellen. Die Einfhrung des neuen Fahrplankonzepts mit einer verminderten Zahl von Fernverkehrshalten in Weimar war im Dezember 2010 notwendig geworden, da die auf den

Strecken BerlinLeipzigNrnbergMnchen und Frankfurt (Main)FuldaErfurtLeipzig Dresden fahrenden ICE-T-Zge seit 2008 ohne Neigetechnik fahren und sich damit auf den genannten Strecke die Fahrzeiten verlngern. Ziel war es, den Kunden trotz abgeschalteter Neigetechnik einen stabilen Fahrplan anzubieten. Darber hinaus verstndigten sich der Oberbrgermeister von Jena, Dr. Albrecht Schrter, und die DB darauf, die geplante Sanierung des Bahnhofs Jena Gschwitz im Rahmen des geplanten zweigleisigen Ausbaus der Mitte-Deutschland-Verbindung (MDV) mit dem dort vorgesehenen Stadtentwicklungskonzept zu verknpfen. Dafr soll der vorhandene Personentunnel des Bahnhofs in Richtung stliches Stadtgebiet verlngert werden, um dieses knftig besser fr die Anwohner zu erschlieen. Herausgeber: Deutsche Bahn AG Potsdamer Platz 2, 10785 Berlin, Deutschland Verantwortlich fr den Inhalt: Leiter Kommunikation Oliver Schumacher

PM Ministerium: Durchschlag fr lngsten Tunnel der ICE-Strecke Carius: Thringen wird Deutschlands Drehscheibe des Fernverkehrs Mit dem Durchschlag des Tunnels Bleberg ist mehr als die Hlfte der 41 Kilometer errichtet, die zwischen Erfurt und Nrnberg durch Tunnel fhren werden. Durch die ICE-Neubaustrecke werden wir Deutschlands schnelle Mitte. Von der guten Infrastruktur wird ganz Thringen profitieren. Gute Verkehrsanbindungen schaffen eine besondere wirtschaftliche Dynamik. Dies kann man entlang der A4 und A9 beobachten. Aber auch entlang der Thringer Waldautobahn haben sich neue wirtschaftliche Horizonte erffnet, sagte heute (Mittwoch) der Minister fr Bau, Landesentwicklung und Verkehr, Christian Carius, beim Durchschlag des Tunnels Bleberg bei Truckenthal. Mit der Inbetriebnahme der ICE-Hochgeschwindigkeitsstrecke Berlin Erfurt Mnchen ab Dezember 2017 und der Gesamtfertigstellung des Thringer Autobahnnetzes voraussichtlich in 2013 kann die Landeshauptstadt Erfurt aus weiten Teilen Deutschlands innerhalb von drei bis vier Stunden sowohl mit dem ffentlichen Personenverkehr als auch im Individualverkehr erreicht werden. Die Zentren Hannover, Frankfurt (Main) und Mnchen sind sogar in maximal zweieinhalb Stunden erreichbar. Die Fahrtzeit Erfurt Berlin reduziert sich auf 1:40 Stunde. Und zwischen Erfurt und Nrnberg werden Reisende nur noch knapp eine Stunde unterwegs sein, so Carius weiter. Erfurt wird knftig neben Mannheim zum ICE-Kreuz in Deutschland. Stndlich werden sich ab 2017 vier ICE-Zge aus allen Himmelsrichtungen in Thringen treffen und die schnelle Weiterfahrt nach Norden, Sden, Westen und Osten ermglichen. Wir verknpfen dann nicht nur Berlin und Dresden mit Frankfurt und Mnchen, sondern liegen mitten im transeuropischen Netz der Hochgeschwindigkeitszge. Und ich werde mich weiterhin dafr einsetzen, dass alle Landesteile durch gut vertaktete Express-Linien an diesen Bahnknoten angebunden werden, sagte der Verkehrsminister. Mein Dank gilt allen Mitarbeitern am Tunnelbauwerk fr ihre tolle Arbeit. Sie beweisen tglich die hohe Qualitt deutscher Ingenieurbaukunst. Ich wnsche den Tunnelbauern auch fr die restlichen Arbeiten ein gutes Gelingen, sagte Minister Carius. Hintergrund: Der Tunnel Bleberg ist mit einer Lnge von 8.314 Metern der lngste Tunnel der ICE-Neubaustrecke und der drittlngste Eisenbahntunnel Deutschlands. Er unterquert den Kamm des Thringer Waldes und liegt 235 Meter unter dem Rennsteig-Wanderweg. Der Tunnelanschlag erfolgte am 4. Dezember 2006. Die Kosten fr die 107 Kilometer lange ICE-Neubaustrecke Erfurt-Ebensfeld werden mit 2,9 Milliarden Euro beziffert. Thringen setzt Finanzmittel aus dem EFRE-Programm Verkehrsinfrastruktur in Hhe von rund 240 Millionen Euro fr den Baufortschritt der Trasse ein (Frderperiode 2007 -2013). Zurzeit sind rund 1500 Mitarbeiter in der Region mit dem Projekt beschftigt. Im Thringer Abschnitt der ICE-Strecke Berlin-Erfurt-Mnchen sind alle 14

Tunnelbauwerke im Bau. Drei Tunnel sind bereits im Rohbau fertig gestellt. Auch alle 20 Talbrcken werden bereits errichtet. Acht dieser Brcken sind ebenfalls im Rohbau fertig gestellt. Die Verkehrsprojekte Deutsche Einheit VDE 8.1 / 8.2 haben ein GesamtInvestitionsvolumen von rund acht Milliarden Euro. Davon sind 5,1 Milliarden Euro fr VDE 8.1 (Erfurt Nrnberg), darunter 2,9 Milliarden Euro fr die Neubaustrecke Erfurt Ebensfeld und 2,7 Milliarden Euro fr die VDE 8.2 (Erfurt Leipzig/Halle) geplant. Bisher wurden in den Ausbau der beiden Strecken insgesamt rund 3,2 Milliarden Euro investiert (Stand: Ende 2010). Realisiert wird das VDE Nr. 8 von der DBProjektBau GmbH, einem Tochterunternehmen der Deutschen Bahn AG.